Support Cours Transport Et Ogistique International

FSJES AGDAL Management de l’information en intelligence économique et logistique
FSJES AGDAL
TRANSPORT ET
LOGISTIQUE
INTERNATIONALE
Master Management de l’information en
intelligence économique et logistique
2022-2023
Pr. HABACHI MOHAMED
PR. HABACHI MOHAMED Transport et logistique international MIIEL-S3 - 2022-2023 1

FSJES AGDAL
OBJECTIFS DU MODULE
1. Maitriser les techniques de la logistique du
transport international.
2. Maitrise des incoterms, contrats et
conventions.
3. Technique de la réglementation de transport
international.
4. Connaitre les différents modes de transport.

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Plan du cours
Introduction
Chapitre 1: Incoterms et document de commerce
international
Chapitre 2: Contrats internationaux, les documents de
transport et les types de transport.
Chapitre 4: Moyens de paiement à l'international.

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Introduction

Définitions
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1. La logistique internationale.
D1: la logistique représente l’« ensemble des techniques et
des moyens visant à obtenir une gestion optimale des flux
d'informations et de produits entre le fournisseur, le
distributeur et le consommateur final. La logistique
comprend aussi bien la gestion des stocks, que la préparation
des commandes et l'organisation des livraisons. Elle consiste
à organiser, rationaliser, hiérarchiser et coordonner
l'ensemble de ces flux.
D2: La logistique représente l'ensemble de tous les flux à
l'intérieur comme à l'extérieur de l'entreprise, nés de ses
rapports avec ses fournisseurs, ses sous-traitants, ses
partenaires et ses clients.
Définitions
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Les entreprises ont-elles crée une fonction logistique afin

d’organiser, au moindre coût, le circuit de matière
aboutissant à livrer au client le bien qu’il souhaite et au
moment voulu. Cette fonction doit assumer la gestion :
- Des Flux Physiques De L’entreprise : Acheminer des
matières et marchandises par l’utilisation de moyens de
transport et de stockage.
- Des Flux D’informations : Acheminement des
communications qui précédent, accompagnent les flux
physiques ou leur succèdent.

Définitions
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La fonction logistique comptent plusieurs sous fonction:

- Approvisionnement-Achat: Organisation de
l’acheminement et de la réception des matières
premières et composantes en provenance des
fournisseurs.
- La fonction production: Gestion de l’ensemble des flux
physiques et d’information durant les différentes phases
de la production
- La distribution: Organisation de la livraison des
produits, depuis les lieux de production jusqu’aux points
de consommation

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Définitions
La logistique dans un contexte international présente des
différences par rapport au contexte national. Le terme qui
différencie le mieux l'approche internationale est
certainement l'incertitude.
L'entreprise ne fait plus du commerce dans un seul pays,
dont elle connaît relativement bien le contexte, mais dans
plusieurs environnements extérieurs éloignés
géographiquement et qu'elle ne peut maîtriser totalement.

Définitions
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Cette incertitude apporte à l'entreprise des nouveaux

éléments de complexité au niveau de la gestion des flux de
marchandises et des flux d'informations. Nous vous
proposons de passer en revue ces éléments de complexité au
travers des sections suivantes :
- La gestion du passage des frontières : la douane ;
- La gestion de l'approvisionnement : le transport et le
stockage;
- La gestion de l'information : l'échange électronique de
données.

Définitions
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2. Le transport international.
Le transport concerne tous les éléments de la chaîne
logistique et est composé d'actions interdépendantes émanant
de nombreux intervenants (commanditaire, transporteur,
manutentionnaire, assureur, agent en douane, ...) respectant
de multiples réglementations, normes, us et coutumes, variant
dans le temps et dans l'espace. Seuls les praticiens ont la
connaissance, l'expérience et le savoir-faire indispensables au
traitement des opérations internationales. La plupart ont
d'ailleurs une spécialisation très poussée, centrée sur un ou
quelques domaines spécifiques.

Définitions
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Ce savoir, non transmissible par un seul exposé littéraire, ne

peut s'acquérir qu'après des études approfondies, complétées
par une formation pratique affinée et enrichie par
l'expérience.
L'ampleur et la complexité de fonctionnement du système de
transport nous imposent un découpage au niveau des thèmes
principaux qui le composent, à savoir : Les différents modes
de transport, La mise en œuvre des opérations de transport,
La préparation de l'expédition de la marchandise, L'assurance
transport, Les incoterms, Le contrat de transport, Les
auxiliaires de transport

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Chapitre 1
Incoterms et document de
commerce international

Introduction
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Il y Six modes de transport disponibles pour aider

l'entreprise à acheminer ses marchandises à destination. Le
choix d'une solution transport doit être effectué en fonction
de ces caractéristiques, les éléments stratégiques à prendre
en compte leur coût, leur vitesse et la sécurité qu'ils offrent
dans l'acheminement des marchandises.
En matière de transport, la chaîne logistique du transport fait

intervenir plusieurs modes de transport, soit de manière
successive (avec ruptures de charge), soit de manière
combinée (sans ruptures de charge).
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Introduction
La livraison des marchandises est gérée par des règles qui
s’appellent « incoterms ».
Les incoterms (International Commercial Terms) visent à
uniformiser les termes commerciaux les plus utilisés dans le
commerce international en définissant par un terme unique,
interprétable d'une façon identique de par le monde, une
relation donnée entre un client et un fournisseur. Ils
représentent un langage commun à la disposition de
commerçants de langues et de pratiques commerciales
différentes.

Définitions
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International Commercial Termes dite « incoterms », constituent

un ensemble codifié des dispositions contractuelles standards
relatives au transport des marchandises.
Définis par la Chambre de Commerce Internationale (ICC), les
Incoterms sont révisés tous les 10 ans afin de refléter l’évolution
des pratiques du commerce international.
Ces règles d’usage définissent de manière codifiée les conditions
de livraison des marchandises dans le cadre d’un contrat de vente.
Plus précisément, les Incoterms permettent de déterminer les
obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur, la répartition
des coûts de transport, ainsi que le lieu de livraison qui représente
le point de transfert des risques du vendeur à l’acheteur.

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1. Règles incoterms
multimodaux

Règles incoterms multimodaux

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Lorsque le contrat couvre plusieurs mode de transports, il y a

7 Incoterms dits « multimodaux » qui sont :
- Ex Works (à l’usine) : EWX
- Free Carrier (franco transporteur): FCA
- Carriage Paid To (port payé jusqu’à): CPT
- Carriage and Insurance Paid to (port payé assurance
comprise jusqu’à): CIP
- Delivered At Place (rendu au lieu de destination): DAP
- Delivered at Place Unloaded (rendu au lieu de
destination déchargé): DPU
- Delivered Duty Paid (rendu droits acquittés):DDP


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Remarques:
Pour réaliser l'exportation ou l’importation, il y a un coût
minimum composé du prix du fret et des frais accessoires :
- l'acheminement,
- le coût des intermédiaires,
- Le chargement
- les formalités douanières,
- l'emballage,
- l'assurance,
- Le décharegement
- le pré et post-acheminement, ...


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Remarques:
Acheteurs et vendeurs, selon l'incoterm choisi, sont libres
de souscrire ou non une assurance sauf sur certaines
destinations où l'assurance est obligatoire.
Le coût de l'assurance dépend :
- de la nature de la marchandise (fragile, périssable,
dangereuse, ...) ;
- de la qualité de l'emballage et du marquage ;
- du mode de transport (par exemple, l'assurance " air "
est moins chère que l'assurance " mer ") ;
- de l'itinéraire et de la zone géographique desservie ;
- de la couverture choisie.

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Remarques:
les assurances couvrent la marchandise tout le long des
maillons de la chaîne transport. Cette couverture générale
évite de souscrire des polices d'assurance pour chaque
mode de transport utilisé.
Les polices couvrent tous les types de marchandises, en
dehors du moyen de transport lui-même.
Les types de risques couvèrent par la polices d’assurances
sont : les Risques liés au transport principal, les risques liés à
la manutention, les risques pour le pré- et le post-
acheminement dans le cadre d'assurances "magasin à
magasin" (en aérien et en maritime).

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Plus particulièrement :
L'avarie commune est la situation juridique dans laquelle se trouvent et le
navire et les chargeurs lorsque, sur l'ordre du capitaine, il a été nécessaire de
jeter à la mer des marchandises ou des colis et faire des dépenses
extraordinaires pour sauver l'équipage, le bateau et le reste de la cargaison
L'avarie particuliere: Ce sont les dommages et pertes matériels, ainsi que les
pertes de poids ou de quantités subies par la marchandise assurée en cours de
transport. Selon le mode de transport, les avaries peuvent survenir au cours du
transport et résulter soit d’événements dits majeurs, frappant à la fois le
moyen de transport et son chargement (naufrage, incendie, déraillement de
train, accident de camion ou d’avion...), soit d’accidents affectant uniquement
la marchandise au cours des manutentions (chargement à bord, manipulation
en cale, déchargement, transbordement...), à l’occasion du passage de la
marchandise d’un véhicule de transport à un autre (rupture de charge) et des
séjours à quai ou en entrepôt (casse, vol, incendie...).

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Plus particulièrement :
Avaries-frais et dépenses diverses: En plus des dommages matériels,
les avaries peuvent entraîner divers frais (avaries-frais). Par exemple,
les dommages subis par une machine peuvent avoir pour conséquence
d’obliger l’exportateur à faire revenir cette machine à son usine, à la
réparer ou reconditionner et à la renvoyer à son acheteur, d’où les frais
de retour, de remise en état et de réexpédition souvent élevés


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Les risques exclus par la police d’assurance:

- Les conséquences des fautes de l'assuré ou du bénéficiaire.
- Les conséquences des violations de blocus, contrebande, commerce
prohibé ou clandestin.
- Les vices propres de la marchandise, freinte de route qui concerne
une perte inévitable et connue de poids ou de quantité pendant le
transport.
- Les conséquence de la température.
- Les insuffisance ou inadaptation du conditionnement.
- Les préjudices financiers commerciaux (retard, perte de client, …).
- Le commerce prohibé ou clandestin.
- Le vol de la marchandise.

Ex Works (à l’usine) : EWX

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Règle qui impose le moins d’obligations au vendeur, dont

l’unique responsabilité consiste à emballer les marchandises et à
les mettre à disposition de l’acheteur dans ses propres locaux.
En vertu de cette règle, l’acheteur supporte ainsi tous les frais et
risques inhérents au chargement et au transport des marchandises
jusqu’à leur arrivée à destination.
Les formalités douanières à l’export étant à la charge de
l’acheteur, celui-ci peut rencontrer des difficultés dans le pays du
vendeur pour obtenir les justificatifs de sortie des marchandises.
C’est pourquoi l'ICC recommande de réserver cette règle aux
échanges nationaux ou régionaux n’impliquant pas l’exportation
des marchandises.

Ex Works (à l’usine) : EWX

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Répartition des frais et des risques entre l’acheteur (A) et le vendeur

(V):
Rubrique Frais Risque
Emballage V V
Pré- acheminement A A
Formalités douanières export A A
Chargement moyen de transport principal A A
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Free Carrier (franco transporteur): FCA

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Deux options sont possibles pour le FCA en fonction du lieu

de livraison :
– dans les locaux du vendeur, qui procède au chargement des
marchandises sur le moyen de transport de l’acheteur (FCA «
locaux du vendeur ») ;
– dans tout autre lieu : le vendeur organise l’acheminement
des marchandises jusqu’au lieu d’embarquement où elles
sont mises à disposition du transporteur prêtes à être
déchargées (FCA « autre lieu convenu »).
En vertu de cette règle, l’acheteur prend en charge la majeure
partie du transport, mais lui permet d’être dispensé des
formalités dans le pays d’exportation, qui incombent au
vendeur.
Free Carrier (franco transporteur): FCA

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Répartition des frais et risques entre l’acheteur (A) et le vendeur (V):

Emballage V V
Pré- acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal A* A*
(*) Selon le contrat de transport
Carriage Paid To (port payé jusqu’à): CPT

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Le vendeur supporte le coût du transport jusqu’au lieu de

destination mais n’est plus responsable des marchandises,
qui voyagent aux risques de l’acheteur. En effet, le transfert
des risques intervient au moment de la livraison, dès que les
marchandises sont remises au transporteur, tandis que le
transfert des coûts à l’acheteur a lieu lorsque les
marchandises arrivent à destination

Carriage Paid To (port payé jusqu’à): CPT

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Emballage V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A*
Transport principal V A
Déchargement moyen de transport principal V ou A* A
Carriage and Insurance Paid to (port payé

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assurance comprise jusqu’à): CIP

Le vendeur supporte les coûts de transport jusqu’au lieu de
destination indiqué par l’Incoterm.
Règle fréquemment utilisée, notamment pour le transport
conteneurisé, le CIP permet de maîtriser l’acheminement des
marchandises jusqu’à un point donné.
De même que pour le CPT, les frais de déchargement au lieu
de destination convenu ne sont à la charge du vendeur que si
le contrat de transport le prévoit.
En revanche, à la différence du CPT, le vendeur a
l’obligation de souscrire une assurance couvrant les risques
liés au transport des marchandises jusqu’au lieu de
destination.
Carriage and Insurance Paid to : CIP

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Emballage V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A*
Assurance transport V A
Déchargement moyen de transport principal V ou A* A
Delivered At Place (rendu au lieu de destination):

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DAP
Elle signifie que les marchandises sont considérées comme
livrées lorsqu’elles sont mises à disposition de l’acheteur à
destination sur le moyen de transport arrivant, sans être
déchargées.
En vertu de cette règle, le vendeur prend en charge le
transport des marchandises jusqu’au point de livraison
convenu, dans le pays de destination.
Ainsi, sauf si le contrat de transport en dispose autrement,
c’est à l’acheteur qu’incombent les formalités douanières, le
paiement des droits et taxes dus en raison de l’importation et
le déchargement des marchandises à destination.
Delivered At Place : DAP

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Emballage V V
Chargement moyen de transport principal V V
Transport principal V V
Déchargement moyen de transport principal V V
Post acheminement V V
Déchargement à destination A A

Delivered at Place Unloaded (rendu au lieu de

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destination déchargé): DPU*

Elle signifie que les marchandises sont considérées comme
livrées, une fois déchargées du moyen de transport et mises à
disposition de l’acheteur au lieu de destination convenu (terminal
ou autre).
Dans cette règle Incoterm, la livraison et l’arrivée à destination
interviennent au même point. Le vendeur assume donc tous les
risques et coûts liés au transport des marchandises et à leur
déchargement jusqu’au lieu désigné.
Le DPU est la seule règle Incoterms® qui oblige le vendeur à
décharger les marchandises à destination
(*) remplace le DAT 2010 et devient une nouvelle règle des Incoterms 2020.
Delivered at Place Unloaded : DPU*

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Emballage V V
Assurance transport V V
Formalités douanières import V V
Déchargement à destination V V

Delivered Duty Paid (rendu droits acquittés):DDP

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Cette règle confère le niveau maximal d’obligations au

vendeur, qui assume tous les risques et frais, y compris de
dédouanement, jusqu’au lieu convenu.
Ainsi, en vertu de cet Incoterm, les marchandises sont livrées

dédouanées, prêtes à être déchargées au lieu de destination.
Seuls les frais d’assurance et de déchargement à destination

sont à la charge de l’acheteur.

Delivered at Place Unloaded : DPU*

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Emballage V V
Formalités douanières import V V

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2. Règles incoterms
maritimes

Règles incoterms maritimes

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Les Incoterms sont dits « maritimes » car ils sont destinés à

être utilisés lorsque le vendeur place les marchandises à bord
(ou dans le cas du FAS, à proximité) d’un navire, dans un
port maritime ou fluvial.
C’est à cet endroit que le vendeur est réputé avoir livré les
marchandises à l’acheteur.
En pratique, les Incoterms maritimes sont réservés au
transport de marchandises en vrac et au transport maritime
conventionnel, l’acheminement en conteneurs étant
spécifiquement régi par les Incoterms multimodaux

FAS – Free Alongside Ship (franco le long du

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navire)
Les frais (et risques) sont transférés à l’acheteur lorsque les

marchandises sont placées le long du navire (par exemple sur
un quai) au port d’expédition désigné.
L’acheteur supporte ainsi tous les coûts relatifs aux

marchandises à partir du moment où elles ont été livrées
(chargement, transport maritime et déchargement du navire).

FAS – Free Alongside Ship

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Emballage V V
Chargement moyen de transport principal A A

FOB – Free On Board (franco à bord du navire)

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Le transfert des frais (et des risques) intervient dès que les
marchandises sont chargées à bord du navire désigné par
l’acheteur, au port d’embarquement convenu.
Ainsi, à la différence du FAS, le chargement du navire incombe

au vendeur.

FOB – Free On Board

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Emballage V V


CFR – Cost and Freight (coût et fret)

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Tout comme les règles multimodales, le transfert de risques

et de frais est dissocié. Les risques sont transférés à
l’acheteur au port de départ lorsque les marchandises sont
livrées à bord du navire, alors que les coûts sont supportés
par le vendeur, en vertu du contrat de transport, jusqu’à
l’arrivée des marchandises au port de destination convenu,
déchargement non compris.
Ainsi, par principe, les coûts de déchargement du navire
incombent à l’acheteur, de même que les frais de
manutention qui en découlent, excepté lorsque le contrat de
transport en dispose autrement.
CFR – Cost and Freight

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Emballage V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A (selon contrat)
Déchargement moyen de transport principal V A


CIF – Cost Insurance and Freight (coût, assurance

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et fret)
Équivalent du CIP multimodal, le CIF maritime s’en

distingue par le niveau de couverture d’assurance exigée,
plus limitée que la couverture tous risques du CIP.
Néanmoins, l’assurance doit couvrir au minimum le prix de
la marchandise majoré de 10 %.

CFR – Cost and Freight

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Emballage V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A (selon contrat)
Assurance transport V A
Déchargement moyen de transport principal V A
Formalités douanières import V ou A A


Les incoterms de vente au départ

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Ces incoterms font supporter par l’acheteur (dans une plus

ou moins grande mesure) les charges et les risques liés au
transport des marchandises. Le vendeur utilisera un de ces
incoterms si son organisation n’a pas la capacité
organisationnelle pour prendre en charge le transport, ou si
les conditions de prix ou de sécurité dans le pays de
destination ne sont pas satisfaisantes. L’acheteur qui ne
dispose pas d’expérience en matière de transport les évitera
quant à lui. Les incoterms de cette famille sont les plus
couramment utilisés dans les ventes réalisées par les PME,
qui disposent rarement des ressources suffisantes pour
assurer un service de transport complet jusqu’à destination.
Les incoterms de vente au départ

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On retrouve huit termes différents dans cette catégorie, à

savoir :
 EXW
 FCA
 FAS
 FOB
 CFR
 CIF
 CPT
 CIP

Les incoterms de vente à l'arrivée

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Les incoterms de vente à l’arrivée ne libèrent le vendeur de ses

obligations que lorsque les marchandises arrivent à destination.
Les coûts et les risques liés au transport principal sont à charge du
vendeur. Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une série
d’obligations et de risques, ce qui peut constituer un excellent
argument de vente. De plus, il est parfois préférable pour le
vendeur de rester maître du transport de ses marchandises jusqu’à
leur livraison. Une des conséquence négatives cependant de
l’utilisation des incoterms de cette famille est que le moment de
la livraison et donc, souvent, le moment du paiement du solde du
prix est postposé à l'arrivée des marchandises à destination. En
outre, ces incoterms seront évités par le vendeur s’il ne dispose
d’aucune expérience en matière de transport, notamment vers la
destination visée par l’incoterm.
Les incoterms de vente à l'arrivée

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Les incoterms de ventes à l’arrivée regroupent quatre termes :

• DAP
• DPU
• DDP

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Chapitre 2
Contrats internationaux, les
documents et les types de transport

Les contrats de transport

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Les contrats de transport se présentent comme suit:

Le contrat d'expédition exclusive : contrat de transport
passé entre le chargeur (expéditeur ou transitaire) et la
compagnie de transport. Il s'agit du cas le plus fréquent en
transport international. L'expédition peut être soit un envoi
de détail ou en messagerie (un ou plusieurs colis), soit un
envoi complet (un conteneur entier (FCL - Full container
Load) ou un engin de transport complet).
• Le contrat de transport pour compte propre : réalisé par
l'entreprise avec ses propres engins de transport. Ce type de
transport est marginal en commerce international (routier
éventuellement) du fait des difficultés de gestion du parc
camions.
Les contrats de transport

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L'affrètement : contrat de location d'un moyen de transport

pour un voyage, ou pour une période donnée. Il n'est utilisé
régulièrement à l'international que dans le domaine du
transport maritime. Il est important de noter que l'affrètement
est une technique très fréquente en transport routier mais
l'affréteur est un terme qui désigne le groupeur, et non
l'expéditeur des marchandises.
• Le groupage : contrat où un intermédiaire, le groupeur, se
place entre le chargeur (expéditeur ou transitaire) et la
compagnie de transport. Le groupeur rassemble plusieurs
envois pour une même destination afin de remettre un lot
complet au transporteur.
Les documents de transport

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ces document sont très utilisés par personnes qui utilisent le

crédit documentaire du fait qu’elles doivent respecter les
obligations convenues dans le contrat de crédit
documentaire. En effet, en cas de non conformité la banque
refuse de payer à la remise des documents non conforme.

Les documents de transport maritime

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1. Le connaissement maritime
Le connaissement maritime est un document essentiel. En le
délivrant, le capitaine d'un navire, ou son agent, reconnaît
avoir reçu les marchandises qui y sont mentionnées et
s'engage à les transporter aux conditions convenues et à les
délivrer à destination conformément aux instructions reçues
moyennant le paiement du fret. Le connaissement est émis
en exécution d'un contrat de transport. Il donne droit à la
délivrance et donc à la possession des marchandises à
destination. Ainsi, s'il constitue le support matériel du contrat
de transport, le connaissement est de plus un titre
représentatif de la propriété des marchandises.

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Le connaissement maritime peut être :

• à ordre : transmissible par simple endos. C'est le cas le plus utilisé en
particulier dans le cadre du crédit documentaire ;
• à personne dénommée : le document devient non négociable ;
• on board : il atteste le chargement effectif de la marchandise à la
date de signature ;
• reçu pour embarquement : il atteste la prise en charge de la
marchandise et non l'expédition définitive ;
• net de réserves : il certifie la prise en charge de la marchandise en
bon état apparent ;
• surchargé : des réserves portées par la compagnie sur la quantité ou
l'état des marchandises chargées atténuent la responsabilité du
transporteur.
Le connaissement maritime est établi par l’agent de la compagnie
maritime. Trois originaux sont émis par transport.

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2. La lettre de transport maritime (LTM)

La lettre de transport maritime (LTM), quant à elle, n’est pas
un acte de possession. Elle constitue uniquement le contrat de
transport passé entre le chargeur et la ligne maritime et
représente le reçu de la marchandise. Comme telle, elle se
compare de préférence à la lettre de voiture internationale
(CMR) et à la lettre de transport aérien (LTA) : elle n’est, en
effet, pas négociable.
Ce document a été mis au point pour permettre au chargeur
d’en communiquer les éléments au destinataire par télématique
dès le chargement de marchandise afin que ce dernier puisse
immédiatement prendre toutes les dispositions nécessaires pour
en effectuer le dédouanement et la réception.

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3. Le document de transport multimodal

Il s’agit d’un document de transport couvrant au moins deux
modes de transport. dans cette catégorie on trouve le
connaissement de transport combiné ou CTBL (Combined
Transport Bill of Lading). Ce document couvre des
transports combinés dont la partie principale est maritime.
4. La charte-partie (« charter-party »)
Ce document intervient dans le cadre d’un contrat
d’affrètement (location d’un moyen de transport pour un
voyage, ou pour une période donnée par le chargeur) en
transport maritime. Elle énumère les obligations de chacune
des parties.
Les documents de transport aérien

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Le document utilisé est la lettre de transport aérien (LTA)

(en anglais Air Way Bill (AWB)).
- S'il s'agit d'un envoi de détail, la LTA est émise par
l'agent de la compagnie aérienne.
- S'il s'agit d'un envoi en groupage, la House Air Way Bill
est établie par le groupeur de fret aérien. Elle est ensuite
signée par la compagnie aérienne avant l'embarquement
effectif de la marchandise, et remise au chargeur. Cette
signature engage la responsabilité du transporteur.

Les documents de transport aérien

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La LTA est à la fois la preuve du contrat de transport, la

preuve de la prise en charge de la marchandise et le
justificatif des prix.
La LTA certifie l'expédition effective une fois que la
compagnie y a porté la date et le numéro de vol. Cependant,
elle est émise sous forme non négociable.
Les transports aériens sont régis par la convention de
Varsovie du 12 octobre 1929.
L'International Air Transport Association (IATA) a établi un
modèle de lettre de transport aérien qui se conforme aux
règles mentionnées dans cette Convention.

Les documents de transport routier

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Le document utilisé est la lettre de voiture (CMR) . Elle

atteste la prise en charge des marchandises en bon état si elle
est nette de réserves, et l'expédition dès la signature par le
transporteur.
Elle est la matérialisation d’un contrat de transport de
marchandises qui existe indépendamment de celle-ci.
Elle doit être établie dans la forme prévue par la «
Convention relative au contrat de transport international de
Marchandises par Route » (CMR)

Les documents de transport ferroviaire

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Le document utilisé est la Lettre de Voiture Internationale

(LVI). Ce document est établi par l'expéditeur et la
compagnie de chemin de fer. Il y a contrat de transport dès
l’instant où la compagnie a accepté de transporter la
marchandise.
Cette acceptation est constatée par l’apposition sur la lettre
de voiture du timbre à date de la gare expéditrice. Cette lettre
de voiture doit être établie sur un formulaire conforme au
modèle prévu par la « Convention Internationale concernant
le transport de Marchandises par chemin de fer » (CIM).

Les documents de transport fluvial

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Les expéditions par voie d'eau donnent lieu à l'établissement:
• soit d'une lettre de voiture (comme pour le transport

routier) et valant reconnaissance de prise en charge par le
transporteur ;
• soit d'un connaissement fluvial, document qui s'apparente

au connaissement maritime car il est négociable à ordre et est
transmissible par simple endossement.

Terminologie de transport international

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AD VALOREM: Marchandise dont le taux de

fret est calculé en fonction de la valeur de la
marchandise. Dans ce cas le chargeur doit porter
la valeur de la marchandise au connaissement.
AGENT: Société qui est mandatée par un

Armateur pour le représenter dans un pays
étranger
ARMATEUR: Propriétaire d’un navire qui l’arme
pour son exploitation propre ou pour l’affréter.

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AFFRETEMENT: Opération de location par laquelle un

fréteur (loueur) loue à un affréteur (locataire) un navire ou
une partie d’un navire, généralement pour le transport de
marchandises ou de passagers. Il existe différents types de
contrats d’affrètement selon la manière dont est répartie
l’exploitation du navire entre fréteur et affréteur.
On définit alors :
- l’affrètement au voyage (en anglais : voyage charter),
qui laisse la gestion complète du navire à l’affréteur.


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- l’affrètement à temps (time charter), où le fréteur

n’effectue que la gestion nautique du navire, l’affréteur
assurant sa gestion commerciale.
- l’affrètement en coque nue (BARE BOAT CHARTER,
DEMISE CHARTER), quand l’affréteur prend en charge
gestions commerciale et nautique. L’équipage est donc
dans ce cas recruté et payé par l’affréteur. La quasi-
totalité des affrètements effectués par Delmas sont “ à
temps ”. (Autrefois on parlait aussi de “
NOLISSEMENT ”)


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ARMEMENT: Ensemble du personnel et du matériel nécessaires

pour qu’un navire puisse naviguer en conformité avec les règles
internationales. Armement dans le milieu maritime se dit aussi
d’une société qui exploite des navires. Delmas est donc armateur et
armement. Chez Delmas, l’Armement est le service qui est en
charge du personnel navigant, des approvisionnements, et du suivi
technique et de la sécurité des navires.
ARRIMAGE Opération consistant à placer les marchandises en

fonction ,de leur poids et de leur destination ,sur un navire. Pour les
navires porte conteneurs ou les Rouliers, le plan d’arrimage est
communiqué au manutentionnaire par les shipplanners et les
subrécargues. Pour les navires conventionnels le plan d’arrimage est
fait par le commandant et le second capitaine en accord avec le
manutentionnaire en fonction de la disponibilité des marchandises

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ASSURANCE : Assurance garantissant l’assuré contre les

dommages causés à ses biens, moyennant le paiement d’une prime.
ASSURANCE SUR CORPS: Assurance du navire et de ses
accessoires. Cette assurance est à la fois une assurance de choses,
couvrant les avaries ou la perte du navire, et une assurance de
responsabilité, couvrant les dommages causés aux tiers par ce “
corps ”, le navire.
AUTORITE PORTUAIRE: Autorité administrative de droit public,

qui est responsable de l’exploitation et de l’administration d’un port.
En France, ce sont les Ports Autonomes ou les Chambres de
Commerce, qui gèrent les ports, et fixent les tarifs d’outillage public
et de droits de port. Les autorités portuaires assurent la sécurité du
port. Toutefois elles ne gèrent pas le pilotage, le remorquage et le
lamanage

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AUXILIAIRE DE TRANSPORT: Appellation générique des

professions participant à l’organisation du transport vue du côté
marchandise (par opposition au navire ) = Commissionnaires de
transport, transitaires, groupeurs / dé groupeurs, entrepositaires,
manutentionnaires, transporteurs routiers, commissionnaires en
douane...
AVARIES: Dommages causés à un bien tels que les marchandises

transportées, le navire, les installations portuaires etc....
AVARIES COMMUNES: Procédures consistant à faire à l'ensemble des
parties intéressées ou bon accomplissement d'un voyage, les
sacrifices et dépenses décidés par le Capitaine pour le salut commun
d'un navire et de sa cargaison.


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AVARIES-DOMMAGES: Première catégorie d’avaries communes

consistant en un dommage causé au navire ou à la cargaison ,au
cours des opérations de protection ,ou de sauvetage du navire ,à la
suite d’un événement de mer.
AVARIES FRAIS: Seconde catégorie d’avaries communes consistant
dans les dépenses faites par le capitaine pour le salut commun de
l’expédition maritime
AVERAGE BOND: Document remis par le réceptionnaire lors de la

réception de sa marchandise déclarée en avarie commune,
garantissant le règlement de sa contribution
AMARRAGE: Action de tenir à son poste à quai un navire à l’aide des
amarres, aussières ou chaînes.

Terminologie de transport internationanl

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AVIS D’ARRIVEE: Avis par lequel, un armateur ou son agent

,informe le destinataire d’une marchandise, porteur du
connaissement ou notify, que sa marchandise va arriver, ou est
arrivée et qu’il pourra en prendre livraison à partir de telle date, à tel
endroit. Sur l’avis d’arrivée ,l’armateur ou son agent indique le
temps alloué pour prendre livraison sans frais
BORDEREAU D’EMPOTAGE: Liste émise par le manutentionnaire

reprenant l’ensemble du détail des marchandises empotées dans le
conteneur, marques, type d’emballage, nombre de colis et types de
marchandise


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CARGO: Désigne un navire transportant des marchandises en

conventionnel.
CARGO POLYTHERME Navire transportant, dans ses cales et
entreponts, des marchandises sous température dirigée. Ils sont
construits pour transporter des marchandises en cartons sur
palettes.
CAPACITE DE TRANSPORT: Mesure le volume commercial d’un navire

et s’exprime différemment selon le type de navire : en mètres cubes
(cargos conventionnels, gaziers), en pieds cubes (navires
polythermes, bananiers), en “ équivalent vingt pieds ” (EVP) ou “
twenty-equivalent-units ” (TEU) (porte-conteneurs).


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CARGAISON : Mot désignant l’ensemble du chargement du navire.
CARTABLE DE BORD: Enveloppe remis au commandant du navire

pour être remise à destination. Cette pratique était très utilisée
avant l’arrivée des courriers express (généralement cette enveloppe
contient des connaissements).En anglais : SHIP’S BAG.
CERTIFICAT D’ORIGINE: Certificat émis par une autorité

administrative d’un pays, prouvant l’origine des marchandises. Ce
document sert très souvent exigé pour les déclarations de Douane à
l’importation.
CERTIFICAT DE NAVIGATION: Certificat délivré par les sociétés de
classification attestant que le navire est en état de navigabilité et
répond aux normes internationales pour naviguer.

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CHARTE-PARTIE: Document constatant un contrat d’affrètement

et définissant les obligations des parties au contrat : armateur -
fréteur et affréteur. Il existe différents types de chartes-parties,
propres aux différents modes d’affrètements (voir ce mot). A
l’origine c’est l’usage qui consistait à couper en deux l’acte rédigé en
un seul exemplaire et à en remettre une partie à chacun des
contractants, qui détermina le mot italien « carta partita ».
COFACE:Compagnie Française d’assurance pour favoriser le

commerce extérieur. Couvre certains contrats importants à
l’exportation vers des pays à risque.
COLIS :Unité de marchandise sans limitation de poids, ou de volume.
Le nombre de colis empoté dans un conteneur , par le chargeur est
porté au connaissement avec la mention “ disant contenir ”


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COLLECT: Le fret est payable à destination par le réceptionnaire de

la marchandise.
COMMISSAIRE D’AVARIES: Expert nommé par les assureurs pour
constater les dommages subis par une marchandise.
CONNAISSEMENT: Document formalisant le contrat de transport et
les droits et obligations qui s'y attachent. Il constitue un titre
représentatif de la marchandise et doit être présenté à la livraison.
CONNAISSEMENT CHEF: Exemplaire du connaissement, remis à bord

avant le départ et récupéré par l ’agent à destination, servant à faire
l’échange des connaissements au moment de la livraison des
marchandises. Aujourd’hui les connaissements chefs sont reçus par
pli avion type DHL.


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CONNAISSEMENT DIRECT OU BLD: Connaissement couvrant

plusieurs segments de transports successifs dont certains peuvent
être sous-traités. La ligne CROSSTRADE émet des connaissements
de couverture : connaissement à usage interne, couvrant chacun
des segments de transport maritime à l'intérieur d'un transport
combiné.
CONNAISSEMENT EMBARQUE: Connaissement émis que lorsque la

marchandise est réellement embarqué à bord. Il n’y a pas lieu quand
le connaissement est embarqué de mettre la mention “ ON BOARD ”.


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CONSIGNATAIRE DE LA MARCHANDISE: Personne ayant reçu

mandat pour prendre livraison de la marchandise débarquée d’un
navire pour le compte du destinataire.
CONSIGNATION: Action du consignataire. En agence portuaire,
service qui s’occupe du navire pendant l’escale.
CONSIGNEE: Destinataire de la marchandise mentionné sur le
connaissement.
CONTENEUR: Traduction française de container, terme générique

pour désigner un cadre / contenant métallique utilisé pour le
transport de marchandises diverses. s. Il existe plusieurs types de
conteneur dont les caractéristiques techniques sont adaptées aux
types de marchandises à transporter. Les conteneurs obéissent aussi
à des règles de normalisation internationales pour le marquage
permettant leurs identification.

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COURTIER D’AFFRETEMENT: Courtier spécialisé dans l’affrètement

ou dans l’achat & vente de navires. Il contribue selon le cas à la mise
en relation de fréteurs et d’affréteurs, ou bien d’acheteurs et de
vendeurs de navire, ainsi qu’à l’aboutissement des négociations
d’affrètement ou de vente et à la rédactions des contrats
correspondants
COURTIER D’ASSURANCES Intermédiaire spécialisé dans les polices

d'assurances qui met en contact un assureur et un assuré et suit
ensuite la gestion de la relation en prodigant des conseils techniques
et assista,t l’assuré lors des négociations de primes.


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COURTIER D’AFFRETEMENT: Courtier spécialisé dans l’affrètement

ou dans l’achat & vente de navires. Il contribue selon le cas à la mise
en relation de fréteurs et d’affréteurs, ou bien d’acheteurs et de
vendeurs de navire, ainsi qu’à l’aboutissement des négociations
d’affrètement ou de vente et à la rédactions des contrats
correspondants
COURTIER MARITIME : Officier ministériel nommé par l’état, chargé,

dans les ports français de la “ conduite ” en douane des navires
étrangers. Il traduit les manifestes marchandises remis par l’agent et
les dépose en douane. Il règle également pour compte de l’armateur
les droits de port de ces navires. Les navires français peuvent être
conduits en douane par l’agent et non par un courtier. Cette
profession n’existe pas dans les ports étrangers.

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CREDIT DOCUMENTAIRE: Contrat par lequel une banque,

conformément aux instructions d’un acheteur, s’engage à payer au
vendeur le prix d’une marchandise, contre la remise des documents
prouvant que la marchandise a bien été expédiée suivant les termes
du contrat de vente.
DEPOTAGE: Déchargement d’un conteneur LCL ou SHIP’S

CONVENIENCE, effectué par le manutentionnaire pour le compte de
l’armateur. Les marchandises dépotées sot loties par connaissement
DEPOTER: Décharger un conteneur de son contenu.


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DISPACHE: Acte consistant en règlement d’avaries communes fait

par les dispacheurs. Le dispatch peut également signifier le partage
entre armateur et affréteur quand il y a un gain en nombre de jours
dans l’utilisation d’un navire.
DISPACHEUR: Expert chargé de constater et d’évaluer les avaries
communes et de déterminer la contribution de chacun au
règlement.
DROP OFF CHARGE: Charges contractuelles qui sont facturées par la

société de location de conteneur quand on restitue un conteneur
dans un endroit agréé, réputé excédentaire ( à contrario Drop off
crédit pour une restitution dans un lieu déficitaire, mais moins
courant ). Les drop off charges varient en fonction des lieux
géographiques et des types de conteneurs .


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DUE DILIGENCE: Expression anglaise pour signifier que l’armateur a

apporté un zèle normal et tous ses soins pour qu’un navire soit en
état de marche dans des conditions normales. Utilisé en
affrètement.
DUMMY BL Connaissement émis avec un second transporteur pour
couvrir une marchandise qui voyage et qui sera délivrée contre le
connaissement de bout en bout
EMBARGO: Interdiction de transport des marchandises sur un pays.

EMBOUQUER: Quitter la mer libre pour naviguer dans un chenal ou
une rivière.
EMBRANCHEMENT DE PARTICULIER: Voie ferroviaire privée reliant
une usine ou un terminal /dépôt au réseau de la SNCF.On positionne
les conteneurs sur EP pour les industriels embranchés.


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ENTREPRISE DE MANUTENTION: Entreprise portuaire effectuant les

opérations de chargement et de déchargement de navires ainsi que
l’empotage et le dépotage des conteneurs.
ENTREPONT: Espace commercial d’un navire situé entre deux ponts.
Il s’agit souvent de la partie supérieure d’une cale, située entre un
faux-pont et le panneau de cale qui lui est supérieur.
FAUTE NAUTIQUE: Faute commise par le commandant dans la

navigation ou l’administration du navire, elle libère l’armateur en ce
qui concerne les dommages aux marchandises.
FCL : Abréviation de “ FULL CONTAINER LOAD ” qui signifie “
conteneur complet ” empoté sous la responsabilité du chargeur


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FIO “ FREE IN AND OUT ”; terme utilisé pour les affrètements au

voyage : chargement et déchargement de la cargaison sans frais
pour le navire et le fréteur. Le chargement des marchandises est à la
charge du chargeur, le déchargement est à la charge du destinataire.
Pratique utilisée dans l’affrètement d’espace à bord des navires
CONBULK.
F.I.O.S “ FREE IN AND OUT AND STOWED ”: terme utilisé pour les
affrètements au voyage : chargement, arrimage et déchargement de
la cargaison sans frais pour le navire et le fréteur. Le chargement et
l’arrimage des marchandises sont au frais du chargeur, le
déchargement est à la charge du destinataire.


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FLOTTE: Ensemble des navires armés ou affrétés par un armateur

constitue sa flotte. Par extension on parle aussi de flotte
conteneurs, qui constitue l’ensemble des conteneurs exploités
FORCLUSION: Déchéance d’un droit non exercé dans les délais
prescrits par la loi. En matière de transports maritimes, les actions
ou recours sont forclos au bout d’un an
FRANCHISE En anglais: ,” free time ”, temps accordé aux clients pour

prendre livraison des marchandises sans payer de frais de
stationnement ou de surestaries de conteneur. Les franchises sont
spécifiées dans les tarifs à l’import .il y a aussi des franchises à
l’export quand le client ne charge pas ses conteneurs ou marchandise
sur le premier navire en partance


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FRET: Montant total du prix du transport maritime. Dans le langage

courant signifie aussi la marchandise à charger sur un navire, se dit
aussi pour le transport routier, fluvial ou aérien.
GROUPAGE: Charger en un lot unique dans un ou plusieurs
conteneurs, des lots différents pour une même destination, soit
pour un client unique, soit pour plusieurs clients.
GROUPEUR: Commissionnaire de transport, regroupant les

différentes commandes d’un ou de plusieurs clients, pour lui / leur
expédier en un seul lot en conteneurs. Appelé N.V.O. aux Etats Unis.
HANDLING: Manutention des marchandises en anglais.
HANDLING CHARGES: Frais liés à la manutention, qui sont re facturés
habituellement aux clients.


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INTERMODAL: mode de transport effectué par une unité de charge

sur plusieurs moyens de transport( rail, route , fleuve, mer ) .Le
transport de bout en bout des conteneurs est du transport
intermodal.
JAUGE: Volume des capacités intérieures d’un navire
JOINT VENTURE: Accord de partenariat, visant à mettre en commun
les moyens de deux ou plusieurs partenaires.
LAMANAGE: Opération d’amarrage des navires dans les ports

,effectuée par des lamaneurs et facturée aux armateurs en fonction
de la taille du navire.
LAMANEUR Personne effectuant les opérations d’amarrage, en
capelant les aussières des navires aux bittes d’amarrage. Les
lamaneurs sont regroupés dans les ports dans des coopératives de
lamanage.

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LETTRE DE CREDIT Document stipulant les conditions de règlement

,dans le cas d’un crédit documentaire.
LETTRE DE GARANTIE Lettre par laquelle un chargeur ou un
réceptionnaire s'engage à payer notamment en cas de livraison sans
présentation de connaissement. La garantie est bancaire lorsqu'elle
est consignée par une banque.
LIBRE PRATIQUE: Autorisation donnée par les autorités sanitaires

dans un port après contrôle, permettant la libre circulation des
personnes à bord.
LIBRE CIRCULATION: “ Free Circulation ” .Convention douanière
communautaire , permettant au conteneur maritime utilisé en trafic
international de bénéficier d’un statut d’admission temporaire
simplifiée.

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LICENCE DE COMMISIONNAIRE: Titre réglementaire attribué au

responsable de l’entreprise, lui permettant d’effectuer des
transports terrestres pour le compte d’autrui.
LICENCE D’IMPORTATION: Marchandises ne pouvant être importées
qu’avec le contrôle des douanes délivrant des autorisations ou
licences.
MANUTENTION: Mot utilisé pour désigner les différentes opérations

de chargement ou de déchargement des navires ou pour désigner la
société qui effectue les opérations de manutention.
MARQUAGE: Action de mettre des marques sur les colis.
MULTIMODAL: Transport de marchandises effectué par au moins
deux mode de transport.


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NAVIRE: Nom générique pour les constructions flottantes de grande

dimension, ayant un appareil propulsif. En droit l’appellation de “
Navire ” est réservé aux bâtiments qui naviguent sur mer. Le navire
est doté d’un statut spécial, comme une personne physique, il a un
nom, un domicile et une nationalité. Un navire est dit armé, lorsqu’il
est prêt à naviguer.
NAVIRE GRUMIER: Navire spécialement étudié pour transporter des

billes de bois, tant en cale qu’en pontée, et ayant ses propres
apparaux de levage. Le pont est équipé de montants ,permettant le
calage et le saisissage des billes de bois.
NAVIRE MULTIPURPOSE: Navire pouvant charger tous types de
marchandises, y compris des conteneurs, et ayant ses propres
moyens de levage .

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NAVIRE PORTE CONTENEURS: Navire conçu et équipé pour

transporter exclusivement des conteneurs, pouvant avoir ses
propres moyens de levage .
OPERATEUR: Société ne possédant pas de navires mais pouvant
exploiter des navires affrétés soit en ligne régulière, soit au tramp
PICK-UP: Prise en charge d’un conteneur de location dans un dépôt
loueur
PRO FORMA: Devis émis pour indiquer le montant du fret ou de la

marchandise, ou le coût estimatif d’une escale dans un port.
TERMINAL: Emplacement aménagé le long d’un quai et équipé de
portiques à conteneurs pour effectuer la manutention des navires. Il
y a aussi des terminaux ferroviaires et fluviaux.


FSJES AGDAL
TRANSITAIRE: Société spécialisée assurant, dans une ville ou dans

un port, le rôle d’intermédiaire entre son client et DELMAS,pour
acheminer une marchandise suivant les instructions qu’elle a reçues
et s’assurer de son bon embarquement .Le transitaire est un
mandataire .Dans notre vocabulaire courant ,nous ne faisons pas la
différence entre transitaire et commissionnaire de transport. Nous
les appelons tous les deux transitaires.
TRANSIT PORTUAIRE Service qui assure des opérations de transit

pour des clients, qui ne s’adresse pas à un commissionnaire de
transport.
TRANSPORT COMBINE Transport effectué avec un seul titre de
transport, avec plusieurs modes de transport ,soumis à des régimes
juridiques différents. Le BLD est un transport combiné.


FSJES AGDAL
TRANSPORTEUR MARITIME: Entreprise émettant des

connaissements (contrats de transports). DELMAS est un
transporteur maritime.
TRANSPORT MULTIMODAL: Système de transport permettant de
transporter une marchandise sans rupture de charge sur différents
moyens de transport. Le conteneur ou la palette sont des moyens
de transports multimodaux
ZONE FRANCHE: Zone contrôlée par la douane autorisant l’entrée en

France de marchandises sans paiement de droit, pouvant être
travaillée et réexportée, ou éventuellement mise à la consommation.
Les zones franches permettent un développement économique.

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Chapitre 3
Les moyens de paiement à
l’international

Introduction
FSJES AGDAL
Pour pouvoir procéder à une importation, l’importateur doit être

inscrit au registre de commerce et au fichier central des
importateurs. L’ensemble des règles régissant les opérations
d’importation sont précisées dans « INSTRUCTION
GENERALE DES OPERATIONS DE CHANGE du 3 Janvier
2022»
Les moyens de paiement présentés dans ce cours sont:
- Les crédits documentaires
- La Lettre de garantie
- Les avals étrangers en devises
- Les cautions en devises
- L'aval Refinancement import en devises

Les crédits
FSJES AGDAL documentaires
Définition : L'expression "crédit documentaire" ou "lettre de

crédit" ou "accréditif" qualifie tout engagement en vertu duquel
une banque ("la banque émettrice") agissant à la demande et sur
instructions d'un client ("le donneur d'ordre") ou pour son propre
compte :
- est tenue d'effectuer un paiement à un tiers (le bénéficiaire)
ou à son ordre, ou d'accepter et payer des effets de commerce
(traites) tirés par le bénéficiaire ;
- ou autorise une autre banque à effectuer ledit paiement ou à
accepter et payer le(s)dit(s) effets de commerce (traite(s)).
contre remise des documents stipulés, pour autant que les termes
et conditions du crédit documentaire soient respectés.

Formes :
FSJES AGDAL
Les crédits documentaires sont soit révocables, soit irrévocables.

- Le crédit révocable : peut être amendé ou annulé par la banque
émettrice à tout moment et sans que le bénéficiaire en soit averti au
préalable. Toutefois, la banque émettrice doit :
♦ rembourser la banque auprès de laquelle un crédit révocable a été
rendu réalisable par paiement à vue, acceptation ou négociation, si
ladite banque a procédé, avant d'avoir reçu l'avis d'amendement ou
d'annulation, à un paiement, une acceptation ou une négociation contre
des documents présentant l'apparence de conformité avec les termes et
conditions du crédit ;
♦ rembourser la banque auprès de laquelle un crédit révocable a été
rendu réalisable par paiement différé si ladite banque, avant d'avoir
reçu l'avis d'amendement ou d'annulation, a levé des documents
présentant l'apparence de conformité avec les termes et conditions du
crédit
Formes :
FSJES AGDAL
Le crédit irrévocable : ne peut être ni amendé, ni annulé sans

l'accord de la banque émettrice, de la banque confirmante s'il y en
a une et du bénéficiaire.
Un crédit irrévocable constitue pour la banque émettrice, pour
autant que les documents stipulés soient remis à la banque
désignée ou à la banque émettrice et que les conditions du crédit
soient respectées, un engagement ferme :
• si le crédit est réalisable par paiement à vue, de payer à vue ;
• si le crédit est réalisable par paiement différé, de payer à la
date ou aux dates d'échéance déterminable(s) conformément
aux stipulations du crédit ;
• si le crédit est réalisable par acceptation :

Formes :
FSJES AGDAL
- de la banque émettrice, d'accepter la/les traite(s) tirée(s)

par le bénéficiaire sur la banque émettrice et de payer
lesdites traites à leurs échéances,
ou
- De toute autre banque tirée, d'accepter ou de payer à
échéance la/les traites(s) tirée(s) par le bénéficiaire sur la
banque émettrice au cas où la banque tirée qui est
stipulée dans le crédit n'accepte pas la/les traite(s)
tirée(s) sur elle, ou de payer la/les traite(s) acceptée(s)
mais non payée(s) à échéance par la banque tirée.

Formes :
FSJES AGDAL
- Le crédit confirmé :
Le crédit irrévocable peut faire l'objet d'une "confirmation" par une
autre banque (banque confirmante) et ce, sur autorisation ou à la
demande de la banque émettrice. Cette confirmation constitue un
engagement ferme de la banque confirmante s'ajoutant à celui de la
banque émettrice.
Pour autant que les documents stipulés lui soient présentés et que les
termes et conditions du crédit soient respectés, la banque confirmante
doit :
• si le crédit est réalisable par paiement à vue, payer à vue ;
• si le crédit est réalisable par paiement différé, payer à la date ou aux
dates d'échéance déterminable(s) conformément aux stipulations du
crédit

Formes :
FSJES AGDAL
• si le crédit est réalisable par acceptation :

- De la banque confirmante, accepter la/les traite(s) tirée(s)
par le bénéficiaire sur la banque confirmante et les payer à
échéance,
Ou
- De toute autre banque tirée, accepter et payer à échéance
la/les traite(s) tirée(s) par le bénéficiaire sur la banque
confirmante au cas où la banque tirée telle que stipulée dans
le crédit n'accepte pas la/les traite(s) tirée(s) sur elle, ou
payer la/les traite(s) acceptée(s) mais non payée(s) à
échéance par cette banque tirée.

Réalisation des crédits documentaires :

FSJES AGDAL
Tout crédit doit clairement indiquer s'il est réalisable par

paiement à vue, par paiement différé ou par acceptation.
Toutefois, préalablement au paiement ou à l'acceptation des
traites, la banque doit examiner avec soin tous les documents
stipulés dans le crédit pour vérifier s'ils sont conformes ou non
avec les termes et conditions du crédit.
La conformité des documents présentés avec ceux énumérés
dans l’accréditif doit être contrôlée ; ainsi, la liste doit être
complète, les énonciations conformes et concordantes, les
originaux et non les duplicata doivent être fournis.
La banque doit procéder à la vérification des documents
dans un délai ne dépassant pas 7 (sept) jours ouvrés.

Réalisation des crédits documentaires :

FSJES AGDAL
En cas de non conformité des documents, la banque suspend le

paiement et traite l'opération selon les cas suivants :
₋ si le client a déjà bénéficié d'une "lettre de garantie" (cf § 1.2) ou
s'est fait endosser le titre de transport par la banque ou accepte de
lever les réserves, la banque procède au paiement (à vue, ou
différé, ou par acceptation d'effet(s)..) ;
- si le client ne se trouve pas dans l'une des situations précitées et
qu'il refuse de lever les réserves, la banque rejette le paiement et
en informe le correspondant en lui demandant des instructions
pour la suite à réserver à ces documents.
En aucun cas les documents ne doivent être conservés longtemps
auprès de la banque. Ils doivent être retournés au correspondant au plus
tard dans les 60 jours de leur date de réception si dans ce délai le client
n'a pas levé les réserves et que le correspondant n'a pas donné de
nouvelles instructions permettant la levée des documents.
La Lettre
FSJES AGDAL de garantie
Définition :
La lettre de garantie est un document délivré par la banque
en faveur d'un transporteur de marchandises importées pour :
- permettre au client de la banque de prendre possession de
ces marchandises en l'absence de connaissement ; - couvrir
le transporteur contre le risque de non paiement par le client
sus-visé de la valeur de la marchandise délivrée en vertu de
ladite lettre de garantie.

La Lettre
Caractéristique :
Forme : La lettre de garantie est délivrée dans le cadre d'un
document propre à chaque banque comportant :
- Le nom du destinataire ;
- L'identité du client ;
- Les références de la marchandise
- Les engagements de la banque au titre de la lettre de
garantie ;
- Les signatures accréditées de la banque.

La Lettre
Montant :
Le montant reporté sur la lettre de garantie correspond à la
valeur de la marchandise selon le contrat commercial établi
entre le fournisseur étranger et le client de la banque.
Durée :
Conformément aux clauses contenues dans la Lettre de
garantie, les effets de cette dernière cessent après le délai
d'un an à compter de la date d'arrivée de la marchandise au
port de destination.

Les avals
FSJESétrangers
AGDAL en devises
Définition :
L'aval étranger en devises est un engagement que prend la
banque vis-à-vis d'un fournisseur étranger de biens ou
services, tireur d'une ou de plusieurs traites sur le client de la
banque, d'honorer la ou lesdites traites à leur échéance.
Forme :
L'aval en devises est délivré dans l'une des 2 formes
suivantes :
- soit par l'apposition de 2 signatures accréditées de la banque sur la ou les traites
objet de la transaction avec le fournisseur étranger avec mention "Bon pour aval de la
somme de ........ (en chiffres et en lettres) à échéance du .........";
- soit par la signature par 2 personnes accréditées de la banque d'un acte séparé dans
lequel cette dernière reconnaît que la ou les traites qui seront énumérées en détail
dans ledit acte, portent l'aval de la banque.
Les avals
FSJESétrangers
AGDAL en devises
Montant :
Il ne doit pas excéder l'autorisation dont bénéficie le client au
titre de cette catégorie de crédit et doit être reporté en
chiffres et en lettres sur l'effet avalisé ou l'acte d'aval séparé.
Durée :
La durée de l'aval est fonction de l'usance de la ou des traites
avalisées par la banque mais doit s'inscrire dans la période de
validité de l'autorisation en avals étrangers

Les cautions
FSJES AGDAL en devises
Définition :
Il s'agit d'un engagement que prend la banque vis-à-vis d'un
fournisseur étranger de biens et services, de se substituer à
son client en cas de défaillance de ce dernier et de
rembourser en conséquence le crédit contracté auprès dudit
fournisseur.

Les cautions
Forme :
La caution en devises est matérialisée par un acte dûment
signé des personnes habilitées et comportant :
- l'identité de la banque et de ses représentants
- l'identité du client
- l'identité du bénéficiaire
- le montant de la caution
- l'objet de la transaction
- l'échéance de la caution au delà de laquelle cette dernière
devient caduque et sans effet

Les cautions
Montant:
Le montant de la caution ne peut dépasser l'autorisation dont
bénéficie le client au titre de cette catégorie de crédit. Il doit
figurer en chiffres et lettres sur l'acte de cautionnement.
Durée :
La durée de la caution est fonction de celle accordée par le
fournisseur étranger au client de la banque sans dépasser
l'échéance de l'autorisation en cautions en devises dont
bénéficie le client.

. L'aval Refinancement
FSJES AGDAL import en devises :
Définition:
Le refinancement import en devises est un crédit en devises
accordé par un correspondant étranger de la banque du client
importateur pour permettre à ce dernier de régler son
fournisseur étranger.
L'opération consiste à payer le fournisseur étranger à vue ou
à terme moyennant une avance dans la devise de l'opération,
négociée auprès du correspondant.
Le prêt en devises est négocié et garanti par la banque du
client auprès de ses correspondants étrangers, pour le compte
de clients importateurs.

L'aval Refinancement
FSJES AGDAL import en devises :
Montant de l'aval :
Il ne peut excéder l'autorisation dont bénéficie le client en
cette catégorie de crédit. Le crédit peut être exprimé en toute
devise convertible cotée auprès de Bank Al Maghrib.
Durée :
Généralement, elle est fonction des délais nécessaires au
client pour disposer d'une trésorerie suffisante pour la
couverture du crédit. Elle ne peut ni dépasser 360 jours
(période de validité du crédoc comprise) ni la date
d'échéance de l'autorisation de la ligne en place.

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Pr. HABACHI MOHAMED

PR. HABACHI MOHAMED Transport et logistique international MIIEL-S3 - 2022-2023 1

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PR. HABACHI MOHAMED Transport et logistique international MIIEL-S3 - 2022-2023 1

Les entreprises ont-elles crée une fonction logistique afin

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La fonction logistique comptent plusieurs sous fonction:

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Cette incertitude apporte à l'entreprise des nouveaux

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Ce savoir, non transmissible par un seul exposé littéraire, ne

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Il y Six modes de transport disponibles pour aider

En matière de transport, la chaîne logistique du transport fait

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International Commercial Termes dite « incoterms », constituent

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Règles incoterms multimodaux

Lorsque le contrat couvre plusieurs mode de transports, il y a

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Règles incoterms multimodaux

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Règles incoterms multimodaux

Règles incoterms multimodaux

Règles incoterms multimodaux

Règles incoterms multimodaux

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Règles incoterms multimodaux

Les risques exclus par la police d’assurance:

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Ex Works (à l’usine) : EWX

Règle qui impose le moins d’obligations au vendeur, dont

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Ex Works (à l’usine) : EWX

Répartition des frais et des risques entre l’acheteur (A) et le vendeur

Free Carrier (franco transporteur): FCA

Deux options sont possibles pour le FCA en fonction du lieu

Free Carrier (franco transporteur): FCA

Répartition des frais et risques entre l’acheteur (A) et le vendeur (V):

Carriage Paid To (port payé jusqu’à): CPT

Le vendeur supporte le coût du transport jusqu’au lieu de

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Carriage Paid To (port payé jusqu’à): CPT

Répartition des frais et risques entre l’acheteur (A) et le vendeur (V):

Carriage and Insurance Paid to (port payé

assurance comprise jusqu’à): CIP

Carriage and Insurance Paid to : CIP

Répartition des frais et risques entre l’acheteur (A) et le vendeur (V):

Delivered At Place (rendu au lieu de destination):

Delivered At Place : DAP

Répartition des frais et risques entre l’acheteur (A) et le vendeur (V):

Chargement moyen de transport principal V V

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import A A

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Delivered at Place Unloaded (rendu au lieu de

destination déchargé): DPU*

Delivered at Place Unloaded : DPU*