Master Achat Logistique Supply

Chain Management
Economie de transport et coûts
2017/2018

Dr. Btissam Moncef

Enseignant-Chercheur
ISC Paris
Plan de cours
Introduction à l’économie de transport
1. Les enjeux de l’nternationalisation des flux
2. Quelques chiffres sur le secteur du transport
Partie 1: Choix de mode de transport
1. Les différents modes de transport
2. Incoterms, assurance et douane
3. Tarification et rupture de charge
Partie 3: Les acteurs du transport et de la logistique
1. Les organismes compétents
2. Les auxiliaires de transport
3. Les prestataires de service logistique
Partie 4: Le management de réseau de distribution
1. Localisation des entrepôt: la méthode du barycentre
2. Localisation des stocks dans un réseau de distribution
3. Le dernier kilomètre et la reverse logistcis
Etudes de cas
Objectifs du cours
 Comprendre le rôle et l’importance des transports dans les systèmes économiques et dans l’organisation
des chaînes internationales.
 Connaître les différents modes de transport leurs avantages et leurs contraintes.
 Différentier les professions et les fonctions des acteurs du système de transport et analyser leurs
caractéristiques.
 Résoudre des problématique de transport dans différents contextes avec un focus Supply Chain
Management.

Références
 Baglin G, Bruel O, Kerbache L, Nehme J et van Felft C. (2013), Management industriel et Logistique,
Economica
 Vallin P. (2010), La logistique, pilotage de la supply chain, Economica
 Belotti J. (2015), Transport international de marchandises, Vuibert
Questions/Réponses

 Où se trouve le plus grand port au Monde?

 Où se trouve le plus grand port en Europe?
 Où se trouve le plus grand port en Afrique?

Et les le plus grand aéroport

- Au monde?
- En Europe?
- En Afrique ?
Introduction

 Les transports au cœur de la chaine de production et de l’activité économique

 Les transport sont également sources d’externalités (pollution, congestion, bruit…)
 Rôle des pouvoirs publics : mise en place et gestion d’infrastructures, régulation du
secteur
Les enjeux de l’internationalisation des flux

…
acheter moins cher, …importance croissante des
plus loin coûts & délais logistiques….
…

Besoin de repenser ses

Besoin de raisonner en
chaînes logistiques
coût global d’acquisition
de bout en bout
La logistique: un levier essentiel sur le PIB
Les coûts logistiques nationaux (ex: coûts logistiques % PIB) évoluent sous un double effet à la fois
contradictoire et interactif, de hausse due à la croissance des volumes (supérieure à celle du PIB) et de
baisse due à l’optimisation des coûts (elle-même en partie obtenue grâce aux effets de massification
logistique…) : leur niveau n’est donc pas significatif en tant que tel d’un niveau de la performance logistique.
Effet « Volume »

USA
(~ 20% en 80’S  8% en 06)

+
Coûts Logistiques par rapport au PIB UE
(~ 9-15%)

Effet « Performance Logistique »

- Pays Pauvres
d’Amérique Centrale
Maghreb
(~ 20%)

Pays Enclavés
(~ 20-25%) +
Grands Pays Emergents
à Faible Revenu
(~ 30%) - (Mexique, Brésil, Chine)
(~ 15-17%)
Place du Maroc

 « Sur un total de 160 pays, le Maroc se situait en 2015 au 86e rang dans l’Indice de
performance logistique, reculant de 24 places par rapport au rang moyen de la période 2007-
2014. Ces problèmes sont exacerbés par un régime de taux de change fixe et par le contrôle
des capitaux qui favorisent le secteur des biens non échangés et constituent un obstacle
important à la compétitivité-prix, à la diversification des produits et à l’intégration régionale et
mondiale du Maroc. »
Source: Rapport_Groupe de la banque mondiale, (2017), « Le Maroc à l’Horizon 2014 »,
http://pubdocs.worldbank.org/en/591051494619800895/Morocco-CEM2017-summary-FRE.pdf
Indice mondial de Performance Logistique, Le Maroc recule à la 86ème place

Source: Rapport_Groupe de la banque mondiale, (2017), « Le Maroc à l’Horizon 2014 »,

http://pubdocs.worldbank.org/en/591051494619800895/Morocco-CEM2017-summary-FRE.pdf
Les organismes compétents

 Les organismes internationaux

 Le GATT
 Les critères de choix de mode de transport
 La quantité transportée
 La nature et les caractéristiques physiques de la marchandise
 La densité des marchandises
 La valeur des marchandises
 Les exigences du client en matière de délais
 La répartition géographique des clients
 Le temps de transport
 La frequence des moyens de transport
 La fiabilité
 Le coût total (l’ensemble des coûts induits )
Illustration des exigences par secteur

Filière Critères fondamentaux en matière de transport

Agro-alimentaire

Automobile

Chimie

Granulats, sable, graviers

Produits de groupes (e-commerce)

Arbitrage fréquence-coût de transport

Pour un flux donné

Frequence élevée
Taux de remplissage élevé
- Stock bas
- Coût de transport faible
- Forte réactivité

Frequence faible Taux de remplissage faible

- Stocks élevés - Coût de transport élevé
- Faible réactivité

Optimisation des coûts de transport

Source: Baghlin et al, 2013
Coûts des diverses solutions de transport

Coût Coût Coût

Flux Flux Flux

Cross docking Groupage Camion complet

Source: Baghlin et al, 2013
 Partie 1: choix de mode de transport
1. Les différents modes de transport
Part modal transport au sein de l’UE (transport terrestre Tonne/kilomètre)
Caractéristiques du transport routier
Le transport s’effectue de porte à porte.

Son avantage par rapport au chemin de fer : aucun frais complémentaires concernant
le parcours entre l’usine du vendeur et la gare de départ, puis entre la gare arrivés et
le local de l’acheteur.

Avantages Inconvénient
-Livraison « porte à porte » - Insécurité
- Pas de rupture de charge - Risque d’accident
- Délais relativement rapide -Distance moyenne
- Réactivité - Ne peut concerner les transports de masse
- Pas de surstock - Transport polluant

17
Palettes

 Palette européenne standard :

 1200 mm x 800 mm or 1200 mm x 1000 mm
 Manutention facile
Poids lourds europeens

 Longueur: 13 m 50, largeur: 2 m 40

 Hauteur: 2 m 70

 Poid total <= 40 tonnes

 Charge: 23 tonnes
 Volume: 100 m3

 Chargement/ taux de remplissage

Chargement de poids lourd

13,50 m x 2,40 m

33 pallets

32 pallets

Selon le type de marchandise / emballage, possibilité de mettre

plusieurs couches de palettes
Exemples de chargement de camions
Réglementation du transport international

 CMR: la convention du transport international de marchandises par route

Adopté par 24 pays européens en plus du Maroc et de la Tunisie
 Les lettres de voiture
La lettre de voiture type CMR
La feuille de route type UE
 Le régime douanier
Le régime TIR
Les conditions du régime TIR
Le carnet TIR
 Les couts liées à la gestion d’une flotte de camions

 Coûts fixes:
 Dépréciation
 Couts de financement
 Assurance
 Taxes
 Salaires

 Coûts variables:
 Carburant
 Maintenance et réparation
Schéma de la vie d’un contrat de transport

LIGNE DE VIE DU CONTRAT DE TRANSPORT

(Envoi de 3 tonnes et +)

Formation Terme du
du contrat contrat

Chargement Déplacement Déchargement

par de la Par le
l’expéditeur marchandise destinataire

Accord Mise à Prise en Mise à Livraison Paiement

des Disposition charge de la Disposition de la du
parties Du véhicule marchandise marchandise port
24
Chargement complet (Truck load LT)

Truck Load
Camion plein

Porte à porte
Chargement complet (Truck load LT)

 Avantages
 Porte à porte
 Rapidité
 Coût si le camion est complet

 Inconvenients
 Coût si le camion n’est pas complet
 Fréquence
 Stocks importants

 Carriers
 Flotte propre
 Location de camions
Chargement partiel (less than truck load LTL)

Grand camion
Pas de manutention
Chargement partiel (less than truck load LTL)

 Avantages
 Transport en petites quantités(palettes)
 Fréquences importantes
 Peu de stocks
 Inconvénients
 Délais plus longs
 Coûts élevés
 Carriers
 Prestataires logistiques:
 Norbert Dentressangle
 Exel
 Danzas
La bourse de fret
Etude de cas n°1: Analyse du transport amont et aval
au sein d’une cartographie des flux logistiques
2- Le transport ferroviaire
Caractéristiques
• Transport guidé
• Mode de transport de masse
• Site propre et consomme un « faible » espace
• Nuisance « faible »
Avantages
Gros volumes
Prix potentiellement compétitifs sur des distances importantes
Peu polluant sur les segments électriques
Alternative à la route bénéficiant de mesures politiques et légales incitatives
Convient aux longues distances

Inconvénients
Besoins de manutention et ruptures de charge
Dépendance vis-à-vis de la route pour la partie finale du transport
Pas très flexible (pas « door-to-door »)
Infrastructures limitées et hétérogènes en Europe (interopérabilité)
Temps de transit plus longs
Taux d'avaries plus élevés
31
3- Le transport fluvial

Caractéristiques techniques :
Utilisation des voies navigables naturelles et des canaux aménagés
Surtout adapté aux produits volumineux

Avantages
Économique Inconvénients
Propre (écologique)
Lenteur et donc immobilisation de la
Fiable
Sûr marchandise pendant le transport
Volonté politique
Réseau peu développé et vétuste

32
Le réseau fluvial en Europe

34
4- Le transport maritime

Caractéristiques techniques : Video:

http://www.youtube.com/watch?v=-TmEqA7wHQI
Diversité des différents types de bateaux

Utilisation très répandue du conteneur

Avantages
- Gros volumes Inconvénients
- Prix compétitifs - Besoins de manutention et
- Peu polluant - Ruptures de charge
- Alternative à la route bénéficiant - Dépendance vis-à-vis de la route
de mesures politiques et légales incitatives pour la partie finale du transport
- Convient aux longues distances - Pas très flexible (pas « door-to-door »)
- Outil imposé du commerce - Infrastructures importantes
inter-continental - Temps de transit variable critique
- Problématique de la sécurité

35
Types de transport maritimes

• Le marché des vracs: la marchandises n’a pas d’emballage et c’est le conteneur

qui représente l’emballage

• Le transport de marchandise divers: transports de marchandises riches, trois

•sous-marchés:

- Le marché conventionnel
- Les techniques RoRo (Roll-on, Roll-off): technique qui permet de charger et de décharger
rapidement sans intervention.
- Le conteneur : caisse de dimensions normalisées destinée au stockage
à la manutention et au transport de matière, de lots d’objets et de de marchandises

36
Typologie des moyens de transport maritime en fonction des marchandises transportées
Le transport des passagers
- Les paquebots
- Les navires transbordeurs
• Les ferry-boats (conçus pour transporter
les wagons de chemins de fer)
•Les car-ferries (conçus pour transporter
les voitures de tourisme)
-Les navires mixtes
• Les cargos mixtes
• Les paquebots mixtes
Le transport de fret
- Les navires spécialisés
• Les vraquiers pour solides (minéraux, charbons, céréales…)
• Les navires citernes (pétroliers, méthanier, pinardiers…)
• Les navires réfrigérés ou polytherme (destinés au transport des
marchandises périssables)
- Les navires non spécialisés
• Les cargos conventionnels (ils sont aptes au transport de marchandises
diverses)
• Les navires routiers (les ensembles routiers pénètrent dans le navire par
leur propres moyens)
• Les portes-conteneurs (les conteneurs sont chargés dans des puits et sur
le pont)
• Les navires mixtes (ils associent plusieurs types de solutions:
conteneurs/ fret conventionnel, conteneurs / fret roulier…)
37
Augmentation des capacités et économies d’échelle
Ex: MOL (2015)

Longueur: 400 m
Largeur: 59 m
Hauteur: 33 m
Capacité: 20100 EVP
Quel avenir pour le transport maritime?
 Émissions des routes maritimes internationales
 1,12 Milliards de Tonnes CO2 Des solutions durables:
 3,5% émissions mondiales • Système SkySails
 Problème des déchets rejetés par les navires – Force de traction: 8 tonnes
 400 à 4000 kg de déchets par kilomètre de côte – 20% d’économies de carburant
• Moteur hybride
 Déballastage
 Peintures anti-salissures

Innovation
Transport de
liquide par
CMA CGM
Etude de cas N°2: Comparaison transport
Donnée pour le transport de smart phones Samsung

Demande moyenne/jour 5000

Ecart type de la demande D = 4000
Taux de service désiré 0,99
Coût par téléphone $ 100
Coût de possession, h = 20%

Outputs for continuous review policy

Transport martime
Coût de Transport unitaire
Délai de livraison, L =
Taille de lot =
Ecart type pendant le délais de livraison =
Stock de sécrité nécessaire =
Jours de stock de sécurité
Stock moyen =
Nombre de jours de stock moyen =
Coût du stock de sécruité+ Stock moyen par an =
Coût de transport par an
Coût de possession + cout de transport par an
Stock pendant le transport
Coût de posession pendant le transport
Coût total
Transport aérien
$ 0,50 Coût de Transport unitaire $ 1,50
36 Délai de livraison, L = 4
100 000 Taille de lot = 5 000
Ecart pendant le délais de livraison =
Stock de sécrité nécessaire =
Jours de stock de sécurité
Stock moyen =
Nombre de jours de stock moyen =
Coût du stock de sécurité+ Stock moyen par an =
Coût de transport par an
Coût de possession + cout de transport par an
Stock pendant le transport
Coût de posession pendant le transport
Coût total
Comment choisir un hub maritime ?
Le hub maritime

Feeders

Petits gabarits Gros

: < 15 000 t. gabarits : >
80 000 t.

Feeders
Petits gabarits
: < 15 000 t.
Long cours
Impératifs du hub maritime

 Localisation du port

 Capacités du port : traitement des marchandises et accueil des gros gabarits

 Liaisons à courte distance (feedering)

 Sécurité : stabilité géopolitique, risques humains

 Coûts portuaires
Localisation du port

OBJECTIFS

Minimiser le Minimiser les

nombre de trajets distances
RECOLTE DE
DONNEES Kilomètres
Tonnes Jours (ou heures)
Conteneurs de navigation

Tonnes-kilomètres
Tonnes-jours
Localisation du port : exemple

Le groupe pétrolier

2 300 t.
Marseille 900 t.
600 t.
Barcelone Rome
Athènes 300 t.
1 500 t.
Beyrouth
Tanger 1 900 t.

Port Fouâd
Tripoli
3 000 t.
400 t.
Localisation du port : exemple

Heures de navigation entre les

différents ports
Athènes Barcelone Beyrouth Marseille Port Fouâd Rome Tripoli

Tanger 120 18 129 28 124 45 45

Athènes 135 25 124 27 96 71

Barcelone 161 14 150 39 60

Beyrouth 157 17 121 88

Marseille 142 29 58

Port Fouâd 107 76

Rome 38
Localisation du port : exemple

Méthode des scénarii :

 Considérer chaque port comme hub du réseau, tour à tour

 Calculer pour chacun les tonnes-kilomètres ou tonnes-heures de navigation

 Déterminer quel est celui qui minimise le couple distance-nombre de trajets

Localisation du port : exemple

Le cas de Marseille

Marseille 900 t.
600 t.
Barcelone Rome
Athènes 300 t.
1 500 t.
Beyrouth
Tanger
1 900 t.
Port Fouâd
Tripoli
3 000 t.
400 t.
Localisation du port : exemple

Le cas de Marseille :

Calcul des tonnes-heures de navigation :

C=

C=