Haute École Francisco Ferrer

Livraison en milieu
urbain
Techniques de transport 3 – Said Taouil

HOUZIAUX Océane – JAMOULLE Brieuc - SOULIMANI Abla

18/02/2020
 Table des matières 

II. Livraison urbaine 

III. Réglementation

2.1. Code de la route 

2.2. Décision communale 
2.3. Autorisation 
2.3.1. Horaire de livraison 
2.3.2. Où accepter les livraisons

III. Aire de livraison 

3.1. Deux types d’aires de livraison 

3.1.1. Aires de livraisons en pour une zone commerciale

3.1.2. Aires de livraisons en pour une entreprise isolée 

3.2. Aménagement en fonction des chauffeurs

3.2.1. Les aires délaissées par le livreur

3.2.2 Les aires privilégiées par le livreur 

3.3. Aménagement des aires de livraison  

3.3.1.  Dimensions
3.3.2. Matériaux et ergonomie
3.3.3. Signalisation 
                                    A. Signalisation Classique 
                                    B. Signalisation dont l’infraction n’est pas sanctionnée
                                    C. Position des panneaux 
                                    D. Déplacement et dépannage des véhicules 
3.3.4. Entretien de la signalisation et infrastructure    

IV. Schéma de livraison en voirie  

V. Innovations

VI. Sources 

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 I. Qu’est-ce que la livraison urbaine? 

Selon le Code de la route, un véhicule livrant des marchandises est assimilé à un véhicule à
l’arrêt. L’article 2.22 de ce même code définit un véhicule à l’arrêt comme un véhicule étant
immobilisé durant le temps qui lui est nécessaire à l’embarquement ou au débarquement de
personnes ou de choses. 

Toutefois, dans le cas de la livraison urbaine, de nombreux facteurs sont à prendre en

compte pour le bon déroulement de celle-ci. En effet, les livreurs sont soumis à une
réglementation spécifique qui, parfois, limite leur action. Il existe notamment des
contraintes horaires et physiques (l’agencement des rues, par exemple), souvent liées au
partage de la voirie avec les autres usagers. 

II. Réglementation

2.1. Code de la route (panneaux) 

Le code de la route réglemente les conditions d’accès ainsi que la durée de stationnement
lors des livraisons. Il y a différents facteurs à prendre en compte; le tonnage, les tranches
horaires, la vitesse de circulation ou encore la durée de livraison.

Comme décrit ci-dessous, certains paramètres sont plus présents que d’autres. En effet, on
fera plus souvent face à des restrictions horaires ou de tonnages tandis que les restrictions
de dimension apparaîtront moins souvent.

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 2.2. Décisions communales 

Le Code de la route n’est pas le seul facteur à entrer en compte dans la réglementation des
livraisons urbaines. En effet, les communes étant les plus adaptées pour définir les
caractéristiques de ces aires de livraison, régissent également les livraisons. Néanmoins elles
sont aidées par la police locale afin d’être plus efficace. L’avis de le celle-ci est donc pris en
compte dans l’aménagement de nouvelles aires de livraison.

 2.3. Autorisations de déchargement

2.3.1. Horaires de livraison

De manière générale, les camions peuvent charger et décharger leur cargaison entre 7h et
18h. Toutefois, dans certains quartiers où la circulation est dense, la tranche horaire est
comprise entre 7h et 11h. Les arrivages ont rarement lieu avant 7h afin d’éviter les nuisances
sonores. 

2.3.2. Où accepter les livraisons?

- Avant qu’une aire de livraison soit aménagée, il est important de prendre en compte
les autres utilisateurs de la voirie afin de ne pas entraver leur sécurité. 

- En règle générale, si les véhicules ne peuvent pas se garer, on ne peut donc créer une
aire de dépôt.  

- Une aire de dépôt doit se situer au minimum à 5 mètres des passages pour piéton,
des voies cyclables, des intersections et si possible après les passages pour piétons.
De plus, une distance de 80cm devra être respectée entre une aire de livraison et une
piste cyclable. Et si un feu de signalisation se trouve sur la chaussée, il faudra une
distance de 20 mètres avant une zone de déchargement. En présence d’une piste
cyclable, une distance de 80 cm est nécessaire entre celle-ci et l’aire.

- On évitera également d’aménager une aire de livraison à proximité d’un virage ou

d’un sommet suite à l’insécurité qu’un manque de visibilité pourrait engendrer. 

- Si un faible nombre de livraisons est réalisé (maximum 2 par jour, d’une durée de
moins de 10 minutes chacune) alors les livreurs peuvent simplement s’arrêter sur les
zones de stationnement. 

- Le chauffeur doit en priorité décharger dans les zones qui lui sont réservées. S’il ne
trouve pas de zones de déchargement, il peut alors stationner sur la chaussée en
zone interdite. S’il s’agit d’une livraison aléatoire, alors on peut considérer qu’il
puisse se garer sur la route.

- Le transporteur peut s'arrêter devant un garage, si le magasin concerné est le seul à

pouvoir accéder à cette entrée.
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 - Si la chaussée est congestionnée pendant plusieurs heures, on peut exiger des
livreurs de venir pendant les heures creuses.

- Malgré qu’il y ait des lignes jaunes discontinues, on peut tout de même envisager une
livraison rapide. S’il y a un panneau E1 (stationnement interdit), alors il y’a une
interdiction de décharger et de charger une livraison.

- Les livraisons peuvent être effectuées dans un espace réservé aux passants
uniquement si des panneaux du code l’autorisent, entre certaines heures.

- Véhicule à l’arrêt pour une période restreinte: il est important de faire la distinction
entre les zones bleues et le stationnement payant. Lorsque le temps de
stationnement est écoulé, il est nécessaire de déplacer le véhicule.

Zones bleues = gratuit et Stationnement payant = payant.

Tous les utilisateurs des zones bleues ont besoin d’avoir «un disque de
stationnement» pendant les jours de la semaine et les samedis entre 9h et 18h. Le
véhicule peut rester sur place pendant 2 heures. À moins qu’il y ait une
réglementation différente.

Selon le code de la route, les commerçants qui se font livrer via des petits véhicules,
ne doivent pas utiliser de disque bleu dans les zones bleue ni payer dans les zones
payantes.

Pour éviter les malentendus, la maison communale peut accorder une carte aux
livreurs, ou si la zone de stationnement est payante, accorder un ticket gratuit
pendant 15 min.

- Divers lieux de zones de livraison en chaussée :

 Lieux de chargement et de déchargement sur le bas-côté en saillie ou les extensions

du trottoir.

Ce sont des agrandissements du trottoir qui sont utilisés par les camionnettes mais
également les piétons lorsqu’il n’y pas de déchargement. S’il n’y a pas de contrôles réguliers,
les automobilistes s'approprient cet espace qui ne leur est pas réservé.

 Lieux de chargement et de déchargement au niveau de la route.

Il existe des zones de livraison qui se trouvent à la même hauteur que la rue pour que les
camionnettes puissent s’y garer. La commune peut également aménager des bordures de
couleur blanche. Cet aménagement peut toutefois engendrer des complications lors du
déchargement de la marchandise.

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  Lieux qui sont dédiés au stationnement sur la route ou dans une zone de
stationnement 

Ce mode de livraison nécessite très peu d’infrastructures pour les communes, qui doivent
simplement installer les panneaux de signalisation nécessaires.

III. Aires de livraison

3.1. Deux Types d’aires de livraison 

Il existe deux types d’aires de livraisons : 

1. Les aires de livraison situées dans des quartiers ou rues où de nombreux commerces
sont présents.
2. Les aires de livraison mises en place pour un commerce isolé.

3.1.1. Aires de livraison dans des zones commerciales

La définition des aires de livraison en zones commerciales s’effectue en quatre étapes :

Étape 1 : Numérotation des commerces 

Il s’agit de répertorier les commerces qui se situent du côté pair ou impair de la rue. 
Il est également nécessaire d’indiquer si la superficie du commerce dépasse 400m 2.

Étape 2 : Codification des activités commerciales

Les établissements sont classés en catégories

en fonction de leur activité commerciale et
un code leur est attribué.

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Les pharmacies ne sont pas intégrées au calcul car elles engendrent de nombreux
mouvement, souvent réalisés par de petits véhicules dont l’arrêt est très bref. Une zone de
stationnement suffit donc à la livraison de ces bâtiments.

Les banques ne sont pas comptabilisées non plus car elles génèrent des mouvements
spécifiques pour lesquels l’implantation d’un parking de courte durée (maximum 15
minutes) est parfois nécessaire. Les sièges de banques sont, quant à eux, assimilés à des
administrations et se placent dans la catégorie 13. 

Lorsqu’un commerce a une superficie de vente supérieure à 400m 2, il est assimilé à la

catégorie 10 des grands magasins. Les établissements de cette catégorie font l’objet d’un
traitement spécifique. Avant d’y implanter une zone de livraison, il conviendra de rencontrer
le responsable, d’estimer les flux (quantité reçue et expédiée, type de véhicule) et de
discuter des conditions d’accueil des véhicules. 

Étape 3 : Détermination d’un coefficient 

A chaque activité est assimilé un coefficient qui est déterminé en fonction du nombre de
livraisons que l’établissement génère par semaine. 

Étape 4 : Identification du nombre théorique d’aires de livraison

Cette dernière étape consiste à additionner les mouvements engendrés par chacun des
établissements d’un tronçon (coefficient de livraison). Ce nombre sera ensuite divisé par 90
pour obtenir le nombre théorique d’aires à implanter. 

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 3.1.2. Aires de livraison pour une entreprise isolée

Plusieurs facteurs influencent l’aménagement de ces aires de livraison :

 Le type de véhicule détermine la dimension de l’aire et sa localisation

 Le type de marchandises destinées à être livrées 
 Les horaires des livraisons, ainsi que leur durée moyenne
 Les contraintes de terrain, telles que les entrées de garage, les feux de signalisation
ou les passages pour piéton qui peuvent limiter la localisation des aires de livraison

3.2. Aménagement en fonction des chauffeurs  

3.2.1. Les aires délaissées par le livreur : 

 Les aires qui causent une perte de temps 

 Les aires qui compliquent la manipulation des marchandises lors du
chargement et du déchargement
 Les aires qui contraignent le chauffeur à faire des manœuvres risquées 
 Les aires qui changent la tournée des livraisons

3.2.2. Les aires privilégiées par le livreur

 Les aires accessibles facilement.

 Les aires définies ‘’clairement ‘’ (c’est-à-dire les espaces réservés
exclusivement à la livraison ).
 Les aires doivent être à proximité de l’endroit à desservir, maximum 50
mètres.

Difficultés rencontrées par le chauffeur :

   
En général, la livraison semble assez complexe pour les chauffeurs. Plusieurs difficultés
peuvent survenir lors des livraisons : 

 Insécurité durant le chargement et le déchargement (ex : vol).

  Horaires peu flexibles
  Voirie inadaptée
  Aires de (dé)chargement peu présentes (manque d’investissement) , souvent
occupées par des voitures et contrôle laxiste.
  Zones de chantier fréquentes.

Tout cela peut avoir plusieurs conséquences :

 Ralentissements du trafic (accidents fréquents) ; insécurité pour les piétons/cyclistes,

retards trams et bus et congestion pour automobilistes.
 Stress pour le livreur. 
 Pollution sonore (bruit moteur, circulation,…).
 Pollution visuelle.
 Pollution atmosphérique.

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 3.3. Aménagement des aires de livraison 

3.3.1. Dimensions 

Longueur :  

 La longueur d’une aire de livraison varie entre 12 mètres – 15 mètres – 20 mètres.

 Elle sera obligatoirement de 25 mètres si elle suit une extension de trottoir.
 On privilégie celles de 20 mètres car la longueur maximale d’un camion est de 16,5
mètres. 
 Si un commerçant le souhaite il peut adapter l’aire de livraison aux dimensions du
véhicule qui viendra le livrer. Dans une ville comme Liège, en ville, 58% des livraisons
sont effectuées par des petits véhicules, comme des camionnettes,  et 21% par des
voitures particulières.

Largeur : 

 La largeur conseillée est de 2,5 mètres, afin d’éviter qu’un camion ne déborde sur la
chaussée.

3.3.2. Qualité matériaux

 Les fondations doivent être appropriées à la marchandise.

 Si l’air de déchargement se trouve sur une chaussée ou une bande de stationnement,
il faut pouvoir déplacer la marchandise jusqu’au trottoir avec facilité.
 La signalisation ainsi que le mobilier urbain doivent être à une certaine distance de
l’aire de livraison afin de ne pas gêner les camions lors des manœuvres.

3.3.3. Signalisation 

A. Signalisation classique 

 On suit la réglementation du Code de la route : panneau E1 +

panneau additionnel avec un camion à ridelle abaissé + possibilité
de marquage zigzag blanc. (photo )
 Si la zone de livraison se trouve à proximité d’un centre commercial, le
stationnement est interdit du lundi au vendredi de 7 à 18h.
 Si un commerçant demande l’installation d’une zone de livraison, cette
dernière sera inutilisable par les clients durant les heures de (dé)chargement. 

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B. Signalisation dont l’infraction n’ est pas sanctionnée  

 En région de Bruxelles-Capitale, les zones de (dé)chargement sont

indiquées grâce au panneaux ‘’Stationnement payant’’. (photo)

C. Position des panneaux 

 La disposition des panneaux peut être verticale ou encore horizontale.

D. Service de déplacement et dépannage des véhicules 

Si une infraction a lieu, le véhicule peut être déplacé.

Un agent compétent est en droit d’ordonner l’enlèvement du véhicule:
 Si le conducteur refuse ou n’est pas présent, il devra payer les frais de
dépannage. 
 Si le conducteur n’est pas présent et que le véhicule est garé en respectant la
réglementation, les frais seront payés par l’autorité. 

Par exemple : un livreur est garé sous un panneau ‘’ arrêt et stationnement interdit ‘’ , un
policier peut avoir recours au dépannage. Les frais de dépannages sont à charge du
conducteur qu’il soit présent sur les lieux ou pas .

3.3.4. Entretien de la signalisation et de l'équipement 

Les zones de livraisons doivent toujours être perceptibles par les usagers. C’est pourquoi les
gestionnaires de la voirie doivent les entretenir. On parle ici des panneaux, des marquages
ainsi que des infrastructures. 

IV. Schéma de livraison en voirie 

Il existe plusieurs zones sur un plan de voirie :

 Indications claires où le stationnement et l’arrêt sont interdits, en rouge. 

 Si la livraison n’est pas fréquente, signaler les zones où l’arrêt est autorisé, en jaune. 
 Les aires de livraisons doivent être distancée de 100 mètres.

Les plans de voirie sont variables et discutables. 

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 V. Innovations

Grâce aux nouvelles innovations, de plus en plus d’alternatives sont en train de se

développer afin de faciliter la livraison lors des derniers kilomètres. De nombreuses
entreprises de transport et même des startups innovent dans le transport du futur.

Actuellement de nombreuses expériences sont réalisées afin d’améliorer et de perfectionner

ces nouvelles méthodes de transport. On peut par exemple citer les drones, les livraisons en
vélo, les robots, les camions autonomes et/ou hybrides ou encore l’entreprise Kiala,
détaillée ci-dessous.

La livraison par drones est en plein essor en Chine et aux États-Unis. Elle propose de
nombreux avantages comme la rapidité, la décongestion des villes ou encore la diminution
de la pollution. Cependant, la législation actuelle est inadaptée aux drones et la question de
la cyber security n’a pas encore donné de réponses satisfaisantes.

Les industriels ont dû s’adapter à de nouvelles contraintes environnementales en

développant les véhicules hybrides, qui sont déjà en vente aujourd’hui. Cependant, le
nombre de bornes de recharge est encore trop faible dans les villes et la capacité de
recharge des batteries n'est pas encore assez performante.

Les derniers kilomètres sont souvent les plus chers et les plus compliqués, c’est pourquoi
une startup belge, nommée Urbike, s’est développée en proposant une solution simple :
faire la livraison en vélo. Autrement dit, les vélos font la liaison entre les hubs qui se
trouvent à Bruxelles, ou aux alentours, jusqu’aux clients finaux. Grâce à un Bicylift, un
conteneur accroché à l’arrière du vélo, comme une remorque à une voiture, on peut se
permettre de transporter tous types de marchandises. De nombreuses entreprises font le
test comme Multipharma, Delhaize, Bpost.

Dans l’idéal, les camions conduits par les humains seront remplacés par des camions
autonomes. Malgré l'essor de la technologie, les industriels sont encore réticents car de
nombreux problèmes législatifs restent sans réponse tels que les assurances, ou tout
simplement le code de la route.

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Une autre solution innovatrice sont les PackStation, une société qui propose un service de
livraison novateur, en définissant des points relais, un lieu où les compagnies de livraison
déposent les colis et les clients viennent les chercher à leur meilleure convenance. Cela
permet de réduire les coûts de livraison tout en désengorgeant les villes.

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 VI. Sources

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01773226/document
 
https://www.inmvt.com/fr/eclairage/quel-avenir-pour-les-livraisons-en-ville/
 
http://www.citego.org/bdf_fiche-document-188_fr.html
 
http://student.ulb.ac.be/~mjanjevi/deliverables/livraisons_nocturnes.pdf
 
https://www.lesechos.fr/industrie-services/immobilier-btp/lessor-de-la-logistique-urbaine-
999642
 
https://www.generixgroup.com/fr/blog/logistique-urbaine-defi-supply-chain
 
https://www.ademe.fr/collectivites-secteur-public/integrer-lenvironnement-domaines-
dintervention/mobilite-transports/encadrer-livraisons-ville
 
https://www.liegecreative.be/upload/TMV%20151111/
LiegeCreative_WDebauche_TMV_151111.pdf
 
https://www.truck.man.eu/be/fr/l_univers-man/man-en-belgique-/presse-et-medias/Le-lion-
s_electrise__-MAN-CitE-montre-la-voie-dans-la-livraison-en-milieu-urbain--345280.html
 
https://www.gracq.org/actualites-du-velo/25-de-livraisons-urbaines-velo-dici-2030
 
https://demainlaterre.lesoir.be/190748/article/2018-11-18/le-velo-cargo-pret-revolutionner-la-
livraison-en-ville
 
https://siecledigital.fr/2018/11/21/amazon-livraison-drone-belgique/
 
https://www.rayon9.be/tag/logistique-urbaine/

https://www.automobile-entreprise.com/Chronopost-agremente-sa-flotte-de,8846https://
www.larevuedudigital.com/livraison-des-derniers-metres-la-solution-robotique-prend-corps/

http://www.journalauto.com/lja/article.view/32968/here-se-lance-dans-la-gestion-du-dernier-
kilometre/10/journal-des-flottes

https://siecledigital.fr/2020/02/06/livraison-drone-wingcopter-merck/

https://hal.archives-ouvertes.fr/file/index/docid/839558/filename/
article_RFGI_2012_R_DUCRET.pdf

http://student.ulb.ac.be/~mjanjevi/deliverables/livraisons_nocturnes.pdf

https://www.generixgroup.com/fr/blog/logistique-urbaine-defi-supply-chain

https://www.gracq.org/actualites-du-velo/bicylift-pour-des-livraisons-ecologiques-en-milieu-
urbain

https://www.lesechos.fr/industrie-services/immobilier-btp/lessor-de-la-logistique-urbaine-
999642

12
https://mobilite-mobiliteit.brussels/en/node/194

https://www.logistics.dhl/fr-fr/home/presse/archives-presse/2019/dhl-express-lance-son-
premier-service-de-livraison-regulier.html

https://mobilite-mobiliteit.brussels/fr/plan-de-livraison-dentreprise

https://urbike.be/

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