Rapport de stage

DÉCOUVERTE DE L’ACCO ET DU PORT SEC ONCF ET LEURS

FONCTIONNEMENT.

Réalisé par : KABBAJ Brahim | Encadré par : Mr. OUKHELLOU Yassine

Date : 02/09/2021
 Remerciements :

Tout d’abord, je tiens à remercier mon encadrant Mr. OUKHELLOU Yassine qui

m’a accompagné le long de cette expérience, et pour ses efforts pour me convier le

maximum des informations nécessaires pour maximiser mon bénéfice. Ensuite, je

remercie Mr. AIT KERROUM Abdellatif, le chef de l’Agence Commerciale Centre et

Oriental qui m’a accordé cette occasion pour réaliser mon stage dans une grande

entreprise telle que l’ONCF, sans oublier tous les fonctionnaires au sein de l’établissement

qui ont aidé de loin ou de proche pour réussir mon stage.

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 Tableau de matière :

Tableau de matière :..........................................................................................................................2

Partie 1 : Présentation du secteur logistique ………………………………………………………3

I. Définitions et Concepts de base : ……………………………………………………………….4

1. Historique de la logistique........................................................................................................4
2. Définitions................................................................................................................................4
3. L’évolution de la logistique :....................................................................................................5
II. Aperçu sur la logistique au Maroc : ……………………..……………………………………..6

1. Plateforme logistique au Maroc :..............................................................................................6

2. Les MEAD :..............................................................................................................................6
Partie 2 : Présentation de l’entreprise...............................................................................................8
I. Présentation de l'ONCF : …..……………………………………………………………………9

1.Historique de l'ONCF : ………………………………………………………………………….9

2.Organisation de l'ONCF : ………...……………………………………………………………..9

II. Présentation du pôle Fret & Logistique : ……………………..………………………………11

1. Organisation du pôle Fret & Logistique : ……………………………………………………..11

2. Missions du pôle Fret & Logistique : ………………………………………………………....12

III. Présentation de l'ACCO : ……………………………………………………………………13

1. Organisation de l'ACCO : …………………………………………………………………….13

2.Missions de l'ACCO : …………………………………………………………………………14

3. Port Sec BENSOUDA Fès : ………………………………………………………………….15

Conclusion : ………………….…………………………………………………………………16

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Partie 1 : Présentation du secteur
logistique.

Dans cette partie, je propose deux éléments principaux :

 Définitions et concepts de base.

 Aperçu sur la logistique au Maroc.

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 I. Définitions et concepts de base :

1. Historique de la logistique.
« Logistique » est un terme d’origines grecques, mais possède généralement deux sens ; il
provient du mot « Logistikos » qui signifie « l’art de raisonnement et de calcul » d’un côté, et du
mot « Logisteuo » qui signifie « administrer ». Le vocabulaire est apparu d’abord dans le
domaine militaire au moment où l’on a tenté de rationaliser l’expérience acquise au cours des
campagnes napoléoniennes.

La logistique industrielle s’est améliorée au fil du temps et notamment très rapidement en

cette fin de siècle pour suivre l’environnement socio-économique de l’entreprise.

2. Définitions
La logistique peut être définie comme « la gestion efficace des flux physiques et
d’informations d’une entreprise, de façon à satisfaire le client ». C’est lui livrer le bon produit, à
l’endroit désiré, au moment voulu, à un prix compétitif.

La logistique est donc l'art de réaliser les différentes tâches inhérentes à l'activité de
l'entreprise en prenant en compte les conséquences de chacune d'entre elles sur la performance
globale de l'entreprise.

On distingue généralement entre 4 types/étapes de la logistique :

- Logistique des systèmes de fabrication : il s’agit de la gestion des

approvisionnements en matières premières ou en produits semi-finis pour la
fabrication.
- Logistique des transports : On détermine les parcours et les modes
d’acheminement des produits. La prise en charge de la « transitique » c’est-à-

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 dire la manutention informatisée et robotisée, revient au logisticien qui
organise et réparti les marchandises.
- Logistique de distribution : On définit les circuits les moins coûteux et les
plus adaptés aux produits que l’on souhaite faire circuler (l’emballage, le
conditionnement, la gestion de la manutention, le stockage et la livraison)
- Logistique de soutien : c’est l’étape ultime, qui s’agit de la gestion du service
après-vente.

3. L’évolution de la logistique :

La première apparence de la logistique était aux Etats-Unis, dans les années 50,
et s’est propagé aux autres pays du monde 20 ans plus tard. L’utilisation des
conteneurs – des grosses caisses permettant le transport du marchandises – a
révolutionné la conception logistique en garantissant un transport efficace des
marchandises et une bonne gestion des flux.

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 Figure I : schéma de l’évolution et la mise en place de plateformes logistiques
multimodales.

II. Aperçu sur la logistique au Maroc :

1. Plateforme logistique au Maroc :

Il existe plusieurs types de plateformes :

- Plateformes mono-services, multi-services, monomodales, multimodales,

portuaires, aéroportuaires ou ferroviaires.
- Plateformes publiques et plateformes privées.

2. Les MEAD :
2.1. Définitions des MEAD :

La création des « magasins et aires de dédouanement », ou MEAD, s’inscrit dans le cadre

de l’adaptation des procédures douanières à l’évolution du commerce international et au
développement de la logistique des transports internationaux, notamment ce qu’on appelle « Le
porte à porte » par le biais du transport terrestre, et à la nécessité de décongestionner les ports
pour une meilleure fluidité et célérité dans le processus de dédouanement.

Les MEAD permettent de stocker, les marchandises, à l’importation ou à l’exportation,

conduites en douane dans les conditions prévues par la législation douanière. Ils sont disponibles
à tout destinataire ou expéditeur de marchandises en provenance ou à destination de l’étranger. Ils
peuvent aussi être crées à l’intérieur ainsi qu’à l’extérieur des enceintes portuaires (ou
aéroportuaires).

2.2. Typologie des MEAD :

Il existe généralement trois types d’agrément qui peuvent être accordés pas l’administration :

- MD : ce sont des enceintes constituées d’un local clos entièrement construit

en dur

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 - AD : ce sont des enceintes constituées uniquement d’un espace non bâti
constituant une aire de dédouanement, clôturée et sécurisée, destinée à
recevoir des marchandises dont le stockage exige des aménagements et/ou
installation spéciaux.
- MAD : enceinte constituée d’un ou plusieurs magasins bâtis en dur et d’une
aire de dédouanement intégrée.

2.3. Importance des MEAD :

Suite à l’évolution du commerce extérieur qui a créé des difficultés de stockage et

manutention au sein des ports, l’utilisation intensive du transit routier nécessitait une prise en
charge rapide des chargements tout en réduisant les arrêts et les déchargements inutiles.

La création des MEAD en dehors des enceintes douanières s’inscrit dans le cadre de la
réduction des délais de séjour des marchandises et l’évitement de l’immobilisation inutiles des
moyens de transport, et donc la réduction des coûts de transaction des entreprises.

2.4. Conditions de création :

La création des MEAD et leur gestion sont subordonnées à l’autorisation préalable de

l’administration des douanes qui en agrée l’emplacement et l’aménagement. Il s’agit des locaux
privés dans lesquels est autorisé le stockage temporaire des marchandises destinés à être déclarées
pour l’importation ou l’exportation.

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Partie 2 : Présentation de l’entreprise.

Dans cette deuxième partie, je travaille sur trois points principaux :

 Présentation de l’ONCF.
 Présentation du pole Fret & Logistique de l’ONCF
 Présentation de l’ACCO

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I. Présentation de l’ONCF :

1. Historique de l’ONCF :
L’Office National des Chemins de Fer est un établissement constitué en 1963, de nature
semi-public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie
financière, et placé actuellement sous la tutelle du Ministère du Transport et de l’Equipement.

L’ONCF est un membre de l’Union internationale des chemins de fer UICF, de l’Union
arabe des chemins de fer UACF, et du comité du transport ferroviaire maghrébin CTFM.

2. Organisation de l’ONCF :
2.1. Organisation générale.

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 Figure II : Organigramme globale de l’ONCF.

Cette organisation a été opté par ONCF depuis 2009 dans l’objectif de :

- Isoler les principales activités et offrir une autonomie.

- Accompagner le développement des activités voyageurs et Fret.
- Relever le défi de concrétisation des grands projets inscrits au plan
d’investissement notamment celui des lignes à grande vitesse et plateformes
logistiques.

Les principes fondamentaux de la nouvelle organisation reposent sur la mise en place de

six pôles soutenus dans leurs missions par quatre directions supports :

- Pôle voyageurs : a comme rôle d’accompagner le développement du transport

classique des voyageurs et d’introduire le transport à grande vitesse.
- Pôle Fret et Logistique : Il est en charge du développement commercial sur
les marchés traditionnels ONCF (Fret et Phosphates) ainsi que de positionner
l’ONCF dans la logistique.

Ces deux pôles développent des synergies avec des filiales de l’ONCF :

«Supratours» pour le pôle voyageurs, «Carré» pour le pôle Fret et Logistique.

- Pôle maintenance Matériel : Ce pôle assure la maintenance du matériel

roulant et intervient vis-à-vis des pôles voyageurs et Fret et Logistique comme
un prestataire interne. Il définit la politique de maintenance et élabore ses
règles. Dans un futur proche, l’activité de maintenance sera confiée à la sous-
traitance.
- Pôle infrastructure et circulation : Ce pôle est chargé des activités
d’infrastructure et de circulation dans la continuité par rapport à l’existant tout
en veillant à garantir la disponibilité, la sécurité et la qualité de l’infrastructure
ferroviaire.
- Pôle Développement : Ce pôle est en charge de la concrétisation du méga
projet « Ligne à Grande Vitesse » et aura en charge également la valorisation

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 du patrimoine de l’ONCF de manière à en faire un axe de développement et
de profit pour l’office.
- Pôle sécurité et contrôle : Ce pôle veille sur l’animation du management de
la sécurité et sûreté ainsi que les aspects de contrôle. Il pilote également les
démarches transverses : qualité, environnement, et les fonctions d’audit et
d’inspection.
- Directions supports : Ces directions se chargent de mettre à la disposition
des pôles les moyens nécessaires à l’exercice de leurs missions : ressources
humaines, systèmes d’information, moyens financiers, conseil juridique,
stratégie et communication.

II. Présentation du Pole Fret & Logistique

1. Organisation du pôle fret et logistique :
Le pôle Fret & Logistique est une entité rattachée directement à la direction générale et se
compose de la Direction Commerciale Marchandises, le département Logistique Conteneurs, la
Direction Transport Marchandises, le service RH, le service SI – Audit – Qualité Service Achats/
Comptabilité/ Gestion. Ce pôle est chargé du développement commercial sur les marchés
traditionnels ONCF (Fret et Phosphates) ainsi que le positionnement de l’ONCF dans la
logistique.

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 a. Les missions du Pôle Fret & Logistiques :

Le Pôle Fret & Logistique élabore sa stratégie en cohérence avec la stratégie corporative,
pour :

- Positionner l’ONCF dans la logistique.

- Développer et d’accroître la marge commerciale de l’activité Fret de l’ONCF
par la conception et la commercialisation d’une offre de services adaptée aux
besoins des clients.

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 - Gérer les moyens humains et matériels d’une façon optimisée permettant une
meilleure adaptation de l’offre à demande et garantissant les standards de
qualité, sécurité et environnement.
- Négocier la sous-traitance des prestations et matériels avec les autres pôles.
- Elaborer les prévisions de trafic
- Identifier les grands projets de développement propres à son périmètre
d’activité,
- Participer à l’élaboration du plan de transport,
- Garantir le respect des objectifs fixés au niveau du compte de résultat de
l’activité Fret & Logistique tout en optimisant les moyens mis en œuvre,
- Assurer la coordination entre les départements sous sa responsabilité.

III. Présentation de l’Agence Commerciale

Centrale & Orientale :
1. Organisation de l’ACCO.

Agence Commerciale Centre &

Oriental

Unité
Administrative Unité Administration
Unité Commerciale
des Ventes

Agence Commerciale Agence Commerciale

FES Nador

Point de vente Point de vente Point de vente Point de vente Point de vente
Fès MEKNES TAZA OUJDA PAGE 13 Beni Ensar
L’agence commerciale est organisée de la manière suivante :

A- Le chef d’agence :
Il est chargé de la gestion du personnel de l’établissement. Son est de donner les
décisions et superviser le déroulement de l’activité générale de l’établissement. Il veille à
la bonne marche du service.
B- Les chefs de marché :
Sont chargés du suivi de l’activité commerciale, de la gestion des portefeuilles clients, de
la réalisation des prévisions et des démarches commerciales.
C- Service des ressources humaines :
Le responsable du service des ressources humaines s’occupe de la partie administrative
des collaborateurs de l’établissement :
- L’élaboration du budget d’exploitation de l’établissement.
- L’établissement de la comptabilité de l’établissement.
- L’administration des ressources humaines.
D- Service administration des ventes :
Ce service est chargé d’assurer la facturation et le traitement des litiges Fret.
- Gestion des déclarations d’expédition Fret (Facturation, Recouvrement)
- Suivi des créances clients.
- Traitement des dossiers après-vente.

2. Missions de l’ACCO

Les missions de l’agence commerciale Fret s’articulent autour deux points principaux :

A. Commerciales :

- Commercialiser les produits du transport fret

- Assurer la proximité et l’écoute des clients mono sites.

- Assurer l’interface pour les clients multi sites avec les chefs de secteur.

- Suivre, consolider, et fructifier le portefeuille client.

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 - Réaliser les prévisions de trafic arrêtées.

- Animer la force de vente

- Assister les secteurs pour la veille concurrentielle.

- Assister et coordonner enter les points de ventes fret qui lui sont rattachés.

B. Administratives :

- Suivre l’administration des ventes.

- Assurer le service après-vente.

- Etablir, suivre et analyser le tableau de bord de l’agence.

- Assurer la gestion des ressources humaines.

3. Plateforme logistique : BENSOUDA Fès

a. Caractéristiques :

Le port sec Bensouda Fès se situe au sud-ouest de Fès, contigu sur la ligne ferroviaire
Meknès/Fès, et implantée au cœur de la zone industrielle Bensouda sur une superficie de 55000
m2 extensible.

Le port sec possède 3 voies ferrées de 500 m de longueur chacune, un pont bascule camion
d’une capacité 80T pour mesurer la marchandise avant le transport, 2 zones de stockage ; une
sous douane d’une surface de 7000 m2 et une autre hors douane d’une surface de 5500m2. De plus
que des coffrets électriques sur le long de la voie et un espace de visite des conteneurs de 180m2
dédié avec abri.

b. Les services du port sec Bensouda :

Le port sec offre plusieurs services :

- Stockage sous douane et hors douane.

- Dédouanement sur site.

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 - Multi modalité avec un service de porte à porte

- Service de manutention avec un équipement de dernière technologie

(spreaders d’une capacité de 40T et gerbage sur 3 niveaux)

- Prestation aux standards internationaux

- Sécurité garantie avec un espace clôturé et vidéosurveillé 24h/24

- Suivi informatisé du stockage des conteneurs et leur traçabilité

- Transport de marchandises sous caution Morale.

- Espace client convivial.

- Assistance par une équipe commerciale qualifiée

- Possibilité d’avoir des bureaux au sein de la plateforme.

c. Capacité de traitement par principaux produits :

Le Transport de marchandises se fait de deux façons différentes, selon le type du client,

et on distingue entre deux types :

- Embranché : ceux sont des clients qui sont liés directement au chemin
ferroviaire.
- Non embranché : les clients qui ne sont pas embranchés dans un chemin
ferroviaire, et donc qui ont besoin des autres moyens de transport pour avoir
leurs marchandises.

Parmi les produits les plus transportés par le plateforme logistique BENSOUDA FES on
trouve :

- Les conteneurs : avec une capacité 5000 EVP

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 - Les céréales : 100 000T
- Sacs de Ciment.
- Sucre
- Matériaux de construction : 50 000T/an
- Voitures : 200 unités (2000 voitures / an)

Le plateforme logistique Bensouda possède plusieurs types de wagons qui lui permettent
d’effectuer le transport des différentes marchandises, et on distingue :

- Wagon Citerne pour transport du liquide telle que Gasoil.

- Wagon plat.
- Wagon porte conteneur.
- Wagon trémie pour transport des céréales par exemple.
- Wagon couverts.
- Wagon tombereaux.

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 Conclusion
Pour conclure mon rapport, je tiens à témoigner sur le rôle important qu’a joué ce stage
pour améliorer mes connaissances techniques, et qui m’a permis une vue rapprochée sur le
fonctionnement d’une plateforme logistique multimodale, et ce en ayant travaillé dans un cadre
professionnel.

Durant cette expérience, j’ai été amenée à observer l’état des lieux des MEAD,
d’observer la gestion du terminal à conteneur et réorganisation de l’emplacement de ces derniers,
ainsi que des différents types de matériaux/machines utilisé par l’ONCF, et des activités de cette
plateforme logistique telle que la charge/la décharge des wagons et le stockage des marchandises.

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