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21/03/12 16:41

Sommaire

INTRODUCTION PARTIE 1 : localisation et implantation dun point darrt


FICHE TECHNIQUE 1 : localisation et implantation en milieu interurbain FICHE TECHNIQUE 2 : localisation et implantation en milieu urbain 1. Positionnement du point darrt 2. Scurit et visibilit du point darrt

PARTIE 2 : principes damnagement dun point darrt


FICHE TECHNIQUE 3 : configuration de la zone darrt des vhicules 1. Configurations recommandes 2. Configurations drogatoires 3. Configurations proscrire 4. Synthse FICHE TECHNIQUE 4 : signalisation verticale et horizontale dun point darrt 1. Signalisation horizontale 2. Signalisation verticale FICHE TECHNIQUE 5 : accessibilit du point darrt 1. Cheminement au point darrt 2. Morphologie des quais 3. Amnagement de laire dattente FICHE TECHNIQUE 6 : qualit de service au point darrt 1. Eclairage 2. Abris voyageurs 3. Informations voyageurs 4. Confort

PARTIE 3 : financement des amnagements dun point darrt


FICHE TECHNIQUE 7 : financement des tudes prliminaires de mise aux normes accessibilit 1. Primtre de ltude 2. Format des attendus 3. Modalits de paiement 4. Engagement de procder aux travaux prconiss

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FICHE TECHNIQUE 8 : financement des travaux 1. Description de la matrise douvrage 2. Description fonctionnelle 3. Prsentation du projet 4. Bilan financier de lopration FICHE TECHNIQUE 9 : conditions et modalits de lobtention de la subvention 1. Conditions pralables 2. Modalits de versement de la subvention

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INTRODUCTION
La voirie est lespace o cohabitent les diffrents modes de dplacements, quils soient collectifs ou individuels, motoriss ou doux. Portes dentre des transports routiers, les points darrt bus sont des amnagements de voirie essentiels dans les dplacements quotidiens des voyageurs. Ils doivent tre amnags avec la volont de les doter de tous les lments ncessaires la scurit, laccessibilit et au confort dattente des voyageurs. Ce guide dtaille lensemble des principes damnagement et de mesures techniques mettre en uvre par les matres douvrages afin de faciliter limplantation des points darrt bus sur la voirie urbaine et interurbaine. Il prend en compte la scurit, laccessibilit et le confort dusage pour tous les publics. Une attention particulire est porte aux personnes mobilit rduite : personnes handicapes utilisatrices dun fauteuil roulant (UFR), personnes dficientes visuelles, auditives ou cognitives, personnes ges, femmes enceintes, personnes avec bagages, personnes avec bquilles, personnes de petite taille Laccessibilit PMR des points darrt bus, qui fait lobjet dun dcret spcifique, est un dterminant essentiel, avec la scurit, du choix de limplantation dun point darrt sur voirie. Seul un travail en partenariat impliquant le matre douvrage de la voirie et les transporteurs permettra une approche susceptible de rpondre lensemble des critres damnagement. Ce document est destin lensemble des acteurs (collectivits matres douvrages des voiries, transporteurs, bureaux dtudes) intervenant dans ce domaine. Il comporte les obligations lgislatives (lois, dcrets), ainsi quun certain nombre de prconisations et recommandations du STIF caractre impratif en le-de-France, que tous matres douvrage et exploitants sont tenus de respecter. Le guide est organis en trois parties : Partie 1 : localisation et implantation dun point darrt Partie 2 : principes damnagement dun point darrt Partie 3 : financement des amnagements dun point darrt Pour chacun des thmes abords, les fiches techniques associes rappellent le cadre rglementaire, donnent des indications sur les dmarches entreprendre, et dtaillent les recommandations techniques prconises par le STIF. Ce guide concerne en premier lieu les points darrt bus des lignes rgulires. Lamnagement des points darrt frquents par des scolaires fait lobjet dun guide spcifique du CERTU, Le transport des scolaires. La scurit aux points darrt, janvier 2009 .

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PARTIE 1 : LOCALISATION ET IMPLANTATION DUN POINT D'ARRET

La partie Localisation et implantation dun point darrt prsente les facteurs conditionnant une implantation optimale des amnagements de voirie en faveur des transports en commun. Deux types denvironnements sont distingus : la localisation et limplantation en milieu interurbain (fiche 1) ; la localisation et limplantation en milieu urbain (fiche 2) ; Les fiches techniques suivantes reprsentent un cadre gnral quil conviendra dadapter la configuration, aux spcificits et aux problmatiques du site. En milieu interurbain comme en milieu urbain, la localisation et limplantation du point darrt sont en effet non seulement lies la notion de scurit des usagers, mais aussi implicitement la notion de vitesse de circulation, corollaires du statut des voies de circulation.

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FICHE TECHNIQUE 1 : LOCALISATION ET IMPLANTATION IM EN MILIEU INTERURBAIN

Lamnagement mnagement du point darrt, en milieu interurbain, dpend des vitesses de circulation des vhicules : - jusqu 50km/h, le point darrt peut tre positionn positionn sur voie de circulation ( en ligne , cf. fiche technique 3) ; - au del de 50 km/h, il sera prfrable prfrable de positionner larrt hors voie de circulation ( en vitement , cf. fiche technique 3). Afin doffrir des conditions optimales de scurit et dviter les traverses pitonnes dangereuses, il conviendra dimplanter les points darrt en aval des traverses pitonnes. Schma n 1 : configuration dun arrt scuris en milieu interurbain

La perception par lautomobiliste de la prsence de pitons devra tre renforce par la signalisation des points darrt et la pr-signalisation pr des passages pitons. Tout positionnement du point darrt devra offrir une visibilit maximale : les sommets de cte, la proximit de carrefours ou les virages sont notamment des zones proscrire. Pour minimiser les conflits, il est prfrable que le point darrt soit implant 30 mtres au minimum en aval des carrefours, permettant une meilleure insertion des bus et cars dans la circulation gnrale. Le respect de ces recommandations est dautant plus important que la visibilit est restreinte en soire, par temps mps de pluie ou de brouillard par exemple.

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FICHE TECHNIQUE 2 : LOCALISATION ET IMPLANTATION IMPLANTATION EN MILIEU URBAIN

Au regard des contraintes multiples et propres au milieu urbain (sorties riveraines, emprises contraintes,), les prconisations suivantes pourront pourront faire lobjet dadaptations aux contextes et spcificits du site.

1. Positionnement dun point darrt


Lamnagement du point darrt doit tre positionn sur chausse, en ligne ou en avance . Arrt du 15 janvier 2007, article 12 : En milieu ieu urbain, sauf en cas dimpossibilit technique, les arrts sont amnags en alignement ou en avance Larrt en vitement nest pas autoris en milieu urbain. Larrt du 15 janvier, article 12 prcise que En milieu urbain, sauf en cas dimpossibilit dimpossibilit technique, les arrts sont amnags en alignement ou en avance . En effet, lamnagement en vitement engendre un accostage plus difficile, une insertion plus dlicate dans le flux routier, une emprise foncire plus large, et est plus expos aux aux pratiques de stationnement illicite. Dans une recherche defficacit, doptimisation de lexploitation et de fonctionnement des dispositifs de priorits bus au carrefour, le point darrt sera implant en aval dun carrefour. Afin de ne pas saturer le carrefour en amont, la localisation dun point darrt en ligne devra permettre le stockage dau moins trois vhicules lgers derrire le bus (environ 15 mtres). Schma n 2 : implantation dun arrt dans un carrefour

Si toutefois le positionnement en aval du carrefour feux savrait impossible, le point darrt pourrait tre implant en amont du carrefour, au moins 10 mtres avant la ligne de feux. Ce cas est valable uniquement pour les chausses double sens (deux fois une voie). Recommandation : il est recommand dviter lamnagement dun point darrt en vitement avant un carrefour, que ce soit : - un vitement d une configuration hors chausse (non autoris en milieu urbain) ; - un vitement d du stationnement de voiture de part part et dautre dun zigzag (cf. fiche technique n 3) ;

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En effet, une telle configuration rend difficile la manuvre du vhicule, perturbe le trafic routier lors de la phase de rinsertion du bus dans le flux automobile, et rend inoprants les dispositifs de dtection des bus pour les priorits aux carrefours. En fonction du phasage du feu en cours, le bus peut par ailleurs attendre un cycle supplmentaire avant de pouvoir repartir dans ce type de configuration. Les exemples posant problme Commentaire : Ce point darrt est en vitement en amont du feu. Le stationnement du vhicule ne perturbe pas la circulation des voitures mais le bus devra simposer pour repartir si aucune phase spcifique nest mise en place dans le plan de feu. Cet arrt est par ailleurs lleurs inaccessible aux PMR. Dans le cas de cet arrt, le bus est en dgagement de la circulation, avec un feu dcal comportant une phase spcifique. Cette solution doit tre rserve pour des carrefours prsentant une saturation importante.

Par rapport un rond-point point, il est conseill damnager les points darrt de part et dautre du rond-point et non pas lintrieur du rond-point. rond Cela permet de scuriser le point darrt et le cheminement piton, doptimiser la manuvre et laccs des bus (quai ( en ligne droite et pas en courbe). Un point darrt en courbe dans le giratoire ne permettrait en effet pas un accostage rectiligne du vhicule. Schma n 3 : implantation dun arrt par rapport un rond-point rond

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Les exemples posant problme Commentaire : Ces points darrt sont amnags dans un rond-point. La configuration en courbe rend difficile la manuvre du vhicule, le point darrt nest pas accessible aux PMR et nest pas scuris. La dangerosit du stationnement est valable la fois pour les pitons et pour les automobilistes.

2. Scurit et visibilit du point darrt


Afin dviter les traverses pitonnes aveugles (effet de masque par le bus larrt), le point darrt sera implant en aval de la traverse pitonne, une distance dau moins 10 mtres et dans une limite de 50 mtres (correspondant la distance de part et dautre dune traverse pitonne, sur laquelle un piton peut traverser). En cas dimpossibilit dimplantation en aval, le point darrt pourra tre localis : - en amont de la traverse pitonne, condition dinterdire le dpassement des bus larrt (par une ligne continue, des sparateurs) ; - 20 mtres au minimum du carrefour, afin dlargir au maximum le cne de vision de lautomobiliste dpassant lautobus. Pour assurer une meilleure lisibilit du rseau de bus par les voyageurs, limplantation des points darrt en quinconce est conseille. La traverse pitonne sera amnage entre les deux points darrt. Larrt et le stationnement automobile sur la chausse doivent tre interdits de part et dautre des points darrt pour viter des situations dinscurit pour le piton.

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Schma n 4 : configuration dun arrt en quinconce scuris en milieu urbain

En cas dimpossibilit damnagement damnagemen dun arrt en quinconce , larrt peut tre amnag en vis--vis condition de mettre en uvre un sparateur (ligne continue interdisant le doublement). Celui-ci Celui ci permet de scuriser larrt et la circulation automobile. Schma n 5 : configuration configurati dun arrt en vis--vis scuris en milieu urbain

Dans le cas dune voie sens unique, larrt sera amnag en aval de la traverse pitonne, entre 10 et 50 mtres de distance.

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Schma n 6 : configuration dun arrt unique scuris en milieu urbain u

Remarque : les pistes ou bandes cyclables ne doivent pas conditionner laccostage du bus et la scurit des pitons sur leur cheminement. La matrialisation au sol dune bande cyclable et celle dun arrt du bus sur chausse ne peuvent pas se chevaucher. chevaucher. En effet, le message dlivr par ces diffrentes signalisations est diffrent : - La bande cyclable interdit tout autre vhicule que les cycles deux ou trois roues dy circuler, dy stationner ou de sy arrter ; - Le zigzag autorise les vhicules vhicules de transport public de voyageurs de sy arrter ou dy stationner. Linterruption de la bande cyclable au profit du zigzag jaune est donc imprative.

Dans la photo ci-dessus, dessus, la bande cyclable est interrompue au droit de larrt du bus.

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PARTIE 2 : PRINCIPES DAMENAGEMENT DUN POINT DARRT


Souvent conu en fonction des contraintes imposes par le site, le point darrt ncessite la prise en compte de grands principes damnagement et de prconisations garantissant notamment la scurit, laccessibilit et un confort dusage lensemble des usagers des transports collectifs. La partie principes damnagement dun point darrt se dcline en 5 fiches techniques : - Configuration de la zone darrt des vhicules (fiche 3) ; - Signalisation verticale et horizontale dun point darrt (fiche 4) ; - Accessibilit au point darrt (fiche 5) ; - Accessibilit au matriel roulant (fiche 6) ; - Qualit de services au point darrt (fiche 7) ; Une dmarche concerte (collectivit territoriale, exploitant, riverains, associations, police, gendarmerie) contribuera llaboration dun amnagement conforme aux usages et pratiques contextuels.

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FICHE TECHNIQUE 3 : CONFIGURATION DE LA LA ZONE DARRET DES VEHICULES V

Outre les contraintes de scurit, daccessibilit daccessibilit PMR et de priorits aux carrefours feux, lamnagement du point darrt doit aussi prendre en compte diffrents critres conditionnant sa configuration : de quelle emprise dispose-t-on dispose ? Quel est le type de voie ? Quel trafic supporte cette voie ? Sagit-il il dun point de rgulation ? Les rponses ces questions permettront de dterminer les principes damnagement du point darrt parmi les trois configurations dcrites ci-aprs. ci Pour rappel, les dimensions approximatives des diffrentes catgories catgories de matriel roulant bus sont les suivantes : Pour les autobus : - 12 mtres pour un vhicule standard ; - 18 mtres pour un vhicule articul. Pour les autocars : - de 10 15 mtres selon les modles.

1. Configuration recommande a. Point darrt en n ligne


Larrt en ligne est une conception simple, adapte en milieu urbain et permet une accessibilit optimale des PMR. Il permet un accostage efficace, ainsi quune bonne insertion dans le flux routier. Il est peu coteux, facile raliser, mais ncessite nce une interdiction de larrt et du stationnement en amont et en aval sur chausse. Schma n 7 : amnagement dun point darrt en ligne

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Le tableau suivant prsente les dimensions optimales dun arrt en ligne pour les vhicules standard et articul : Longueur L Longueur minimale Vhicule standard 15 mtres Vhicule articul 20 mtres

Le stationnement est interdit en amont et en aval du point darrt : une telle configuration ne permet pas un accostage en ligne du vhicule ncessaire pour garantir laccessibilit PMR, et elle nest pas assez protge du stationnement illicite. Pour garantir une bonne accessibilit du piton au point darrt, il sera ncessaire dimplanter un panneau de stationnement et darrt interdits, au minimum 10 mtres mtre en amont et 5 mtres en aval du point darrt Panneau B6d rglementaire

Schma n 8 : configuration non scurise

Lidentification du point darrt sera renforce par la mise en uvre dune signalisation horizontale et verticale (cf. fiche technique techni n 4).

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Les exemples posant problme Commentaire : ce point darrt en alignement nest pas accessible. La prsence de places de stationnement et darbres entre la zone darrt du vhicule et laire dattente des voyageurs ne permet pas un bon accs s au vhicule, tant pour la porte centrale accessible aux UFR que pour la porte avant utilise par les autres voyageurs pour la monte. Le candlabre gne aussi la circulation devant labri voyageurs (accs au vhicule et aux informations sous labri voyageurs) voyag Dans cet exemple, lalignement est bien ralis mais au droit dune alle charretire posant problme pour laccostage du bus. La prsence de mobilier urbain et darbres peut galement constituer une gne.

b. Point darrt en avance


Pour des raisons sons de scurit, la configuration de larrt en avance ne pourra tre envisage quen milieu urbain, o la vitesse de circulation est limite 50km/h. Schma n 9 : amnagement dun point darrt en avance

Remarque : afin de maintenir lcoulement des des eaux pluviales, le fil deau pourra tre maintenu par la mise en uvre dun systme de caniveau sur la longueur de larrt en avanc.

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Les dimensions minimales de larrt en avance sont les mmes que celles de larrt en ligne.Larrt en avance maintient maintient les avantages de larrt en ligne, et garantit : - la priorit aux transports collectifs (dissuasion du dpassement du bus en station) ; - laccessibilit des PMR (accostage en ligne) ; - la gestion des pratiques illicites de stationnement (matrialisation lisation de loffre de stationnement et canalisation des pratiques de stationnement) ; - la continuit des itinraires cyclables (cf. guide CERTU Amnagements ditinraires cyclables). Cette configuration permet dlargir le quai pour les voyageurs voyageurs et dgage de lespace supplmentaire pour les pitons. Attention : dans les secteurs soumis une forte pression de la demande en stationnement, larrt en ligne sil nest pas respect par les automobilistes, peut savrer pnalisant pour les transports collectifs : Les exemples posant problme Commentaire : Sur ce point darrt, le mauvais stationnement des automobilistes (sur le zigzag jaune et sur les espaces barrs en blanc de part et dautre du zigzag jaune) empche la bonne manuvre de lautobus lauto et rend difficile laccs au vhicule pour les voyageurs.

Recommandation : lorsque des places de stationnement automobile sont amnages de part et dautre du point darrt, il est recommand damnager le point darrt en avance, de manire limiter er les manuvres du vhicule de transport en commun (accostage, rinsertion dans la circulation) et dassurer un accs facile au vhicule pour les voyageurs.

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Les exemples posant problme Commentaire : Sur ce point darrt, un amnagement en avance faciliterait aciliterait la manuvre du vhicule et augmenterait lespace de circulation des pitons, rendue difficile avec limplantation des arbres (cheminement trop troit, implantation dabri voyageurs impossible).

2. Configurations drogatoires
Larrt en vitement nt nest pas autoris en milieu urbain. Larrt du 15 janvier, article 12 prcise que En milieu urbain, sauf en cas dimpossibilit technique, les arrts sont amnags en alignement ou en avance . En effet, lamnagement en vitement engendre un accostage ccostage plus difficile, une insertion plus dlicate dans le flux routier, une emprise foncire large, pratiques illicites de stationnement Cependant, cette configuration peut tre envisage, en milieu urbain, dans les situations suivantes : - terminus et points de rgulation des bus (exploitation de la ligne), - raisons de scurit (voies grande circulation, avec vitesse autorise suprieure 50 km/h). Schma n 10 : amnagement dun point darrt en vitement

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Dans le cas o lvitement est autoris (milieu interurbain ou urbain rpondant aux critres cidessus), lamnagement ncessite des dimensions minimales pour garantir un accostage optimal des autobus et permettre ainsi une accessibilit du point darrt aux PMR. Les tableaux ci-dessous prsentent les dimensions minimales et souhaitables dun arrt en vitement : Longueur L1+L2+L3 Longueur minimale Longueur souhaitable Longueur L2 Longueur minimale Longueur souhaitable Vhicule standard 30 mtres 40 mtres Vhicule standard 15 mtres 20 mtres Longueur L1 Longueur minimale Longueur souhaitable 10 mtres 10 mtres Vhicule articul 35 mtres 50 mtres

Vhicule articul 20 mtres 30 mtres Longueur L3 5 mtres 10 mtres

La largeur de lvitement minimale prconise est de 3 mtres. Des gomtries de demi vitement sont galement envisageables, en particulier en entre ou sortie de rond-point (cf. fiche technique n 2). Dans ce cas, les dimensions damnagement sont les mmes que pour la gomtrie en encoche. Seul un rabattement sera utile (L1), le vhicule sinsrant directement dans le flux automobile en quittant le point darrt ( lentre du rond-point) ou sinsrant directement sur sa zone de stationnement en quittant le flux automobile (au sortir du rond-point).

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Schma n 11 : amnagement dun point darrt en demi vitement

Recommandation : pour les points darrt en milieu urbain, amnags en vitement et ne rpondant pas aux situations particulires prcites de maintenir cet amnagement, il est recommand nd de combler lencoche. Cela permettra de gagner en largeur de trottoir (et donc de cheminement) et doffrir un maximum de confort et daccessibilit pour les pitons dont les personnes handicapes ou mobilit rduite. Les exemples posant problme Commentaire : Sur ces photos, on voit que les points darrt ne sont pas accessibles ni scuriss (cheminements troits, mauvais accostage donc accs au vhicule difficile). Le comblement de lencoche permettrait damliorer laccessibilit et la scurit scurit des voyageurs.

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3. Configurations proscrire a. Point darrt en courbe


La configuration des arrts le long dun trottoir en courbe est proscrire. Dans cette configuration, le bus accoste difficilement auprs du trottoir et il ne peut pas abaisser la palette de la porte centrale dans les meilleures conditions (lacune horizontale entre le vhicule et le trottoir). De mme, laccs par la porte avant sera difficile (lacune horizontale entre le vhicule et le trottoir et lacune verticale entre le sol et la premire marche du vhicule, cf. fiche technique n 6). Les exemples posant problme Commentaire : Exemples de point darrt en courbe : on voit clairement que laccostage du vhicule ne correspond pas la configuration du trottoir. Laccs au vhicule vhi est difficile, voire impossible pour un UFR. Dans ce cas, pour des questions daccessibilit et de scurit des voyageurs, il est prconis de dplacer les points darrts de ce type.

b. Point darrt en dbouch de voie


La configuration des arrts ts en partie le long dun trottoir et en partie devant une voie routire est proscrire. Dans cette configuration, la porte centrale (descente et accs PMR) se situe sur la voie routire crant ainsi une situation dinscurit pour les voyageurs et dinaccessibilit ccessibilit au vhicule.

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Dans ce cas, il est prconis de dplacer le point darrt. Les exemples posant problme Commentaire : Exemple de point darrt en dbouch de voie : la zone darrt du vhicule est place juste devant une autre voie. Les voyageurs descendent directement sur la chausse, les mettant dans une situation dinscurit. Par ailleurs, le cheminement piton pour rejoindre le point darrt (poteau) nest pas accessible (absence de traverse, ressauts trop hauts).

4. Synthese
Gomtrie En ligne Milieu urbain Adapt (espace de circulation limit 50 km/h) Milieu interurbain Dconseill (espace de circulation suprieur 50 km/h) En avance Adapt, en particulier en cas damnagement de stationnement En vitement Non, sauf cas de : - arrts prolongs - terminus et point de rgulation -raisons de scurit En courbe En dbouch de voie A proscrire A proscrire A proscrire A proscrire Dconseill (espace de circulation suprieur 50 km/h) Conseill (scurit)

En vert : configurations recommandes ; en jaune : configurations drogatoires ; en rouge : configurations proscrire

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FICHE TECHNIQUE 4 : SIGNALISATION VERTICALE VERTIC ET HORIZONTALE DUN UN POINT DARRET

La signalisation renforce la perception des amnagements ainsi que la scurit des voyageurs.

1. Signalisation horizontale
Dans un souci de reprage de lemplacement du point darrt sur la chausse, le STIF recommande systmatiquement limplantation de lignes zigzags (cf. article 1183 118 de lInstruction Interministrielle sur la Signalisation Routire). Selon lInstruction Interministrielle sur la Signalisation Routire, ce marquage doit tre matrialis conformment aux caractristiques suivantes : Cette ligne est de couleur jaune et doit tre ralise conformment au schma ci-aprs. aprs. La longueur de larrt est matrialise sur au moins 10 mtres et peut tre augmente en fonction du nombre et de la longueur des autobus utilisant larrt. Le U sur le schma correspond la largeur de la ligne. Par ailleurs, afin n de faciliter laccostage des bus et donc laccessibilit aux PMR, le STIF prconise quune bande de guidage soit trace 1,80 m du trottoir (valable pour tout type de vhicule, sauf gabarit rduit et minibus). Schma n 12 : amnagement dune ligne zigzag

Source : Instruction Interministrielle sur la Signalisation Routire

2. Signalisation verticale ale


La signalisation dun arrt dautobus ou dautocar est facultative. Selon larticle 704 70 de lInstruction Interministrielle sur la Signalisation Routire, Routire La signalisation dun arrt dautobus ou dautocar des services rguliers de transports en commun est facultative. Lorsquelle est juge utile, elle peut tre assure au moyen du panneau C6, lequel a seulement valeur indicative. [] Le panneau C6 doit tre exclusivement implant en signalisation de position, au dbut de lemplacement darrt, de manire rester visible lorsque lautobus est arrt.

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En milieu urbain, limplantation du panneau C6 est peu rpandue, les points darrt disposant de mobiliers biliers spcifiques (abri voyageurs ou poteau). Panneau C6 rglementaire

En milieu interurbain, la signalisation verticale renforce la visibilit du point darrt. Rglementaire du Code de la Route, le panneau C6 signale un arrt d'autobus o le stationnement ationnement est rserv aux autobus sur une tendue signale par un marquage appropri .

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FICHE TECHNIQUE 5 : ACCESSIBILITE DU POINT DARRET

Cette fiche dcrit les critres prendre en compte pour offrir une accessibilit optimale tous les usagers, et notamment aux PMR.

1. Cheminement au point darrt


La problmatique daccessibilit de la voirie aux PMR se base sur les dcrets 2006-1657 et 2006-1658, pris en application de larticle 45 de la loi du 11 fvrier 2005, et larrt du 15 ) qu Au moins un cheminement donnant janvier 2007. Ce dernier prcise (art. 1er, 12 accs laire dattente des voyageurs est totalement dgag dobstacle depuis le trottoir , donc accessible tous.

a. Le trottoir
Le dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006, article 1er, I.1 explique que : Le sol des cheminements crs ou amnags n'est pas meuble, le revtement n'est pas glissant et ne comporte pas d'obstacle. Le profil en long prsente la pente la plus faible possible et comporte le minimum de ressauts. Lorsque ceux-ci ne peuvent tre vits, ils comportent des bords arrondis ou chanfreins. La pente transversale est la plus faible possible. Toute dnivellation importante peut tre franchie par un plan inclin. Lorsque le cheminement courant se fait par un plan inclin, celui-ci respecte des caractristiques minimales dfinies par arrt. Le profil en travers a une largeur suffisante et dgage de tout obstacle pour permettre le cheminement des pitons en scurit. Le mobilier urbain, en particulier les bornes et poteaux, y compris lorsqu'ils sont implants en porte--faux, est aisment dtectable par les personnes aveugles ou malvoyantes. Des cheminements praticables, sans obstacle pour la roue, la canne ou le pied, sont amnags pour permettre l'usage et la traverse des espaces publics, y compris des voies ou espaces pavs.

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Les exemples posant problme Commentaire : Les ressauts de plus de 2 centimtres de hauteur situs sur un cheminement (au millieu dun trottoir ou dune place) sont infranchissables es par lutilisateur en fauteuil roulant.

Lamnagement de cheminements avec du gravier est proscrire. Ce revtement est gnant pour les utilisateurs en fauteuil roulant et les personnes ayant des difficults marcher. De plus il peut tre source sourc de glissance.

Le revtement non stabilis est galement viter. Par temps de pluie en particulier, il devient meuble et donc impraticable pour les utilisateurs en fauteuil roulant et les personnes ayant des difficults marcher.

Largeur du cheminement Larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 3 prcis e que La largeur minimale du cheminement est de 1,40 mtre libre de mobilier ou de tout autre obstacle ventuel. Cette largeur peut toutefois tre rduite 1,20 mtre en labsence de mur ou dobstacle dobs de part et dautre du cheminement.

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Le STIF conseille cependant de suivre les recommandations du fascicule P98-350 P98 de lAFNOR qui prconise de porter la largeur de 1,40 mtre 1,80 mtre afin de permettre deux usagers en fauteuil roulant de se s croiser :

Pente Larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 1 expliq ue que Lorsqu'une pente est ncessaire pour franchir une dnivellation, elle est infrieure 5 %. Lorsqu'elle dpasse 4 %, un palier de repos est amnag en haut et en bas de chaque chaque plan inclin et tous les 10 mtres en cheminement continu. Un garde-corps garde corps permettant de prendre appui est obligatoire le long de toute rupture de niveau de plus de 0,40 mtre de hauteur. En cas d'impossibilit technique, due notamment la topographie topographie et la disposition des constructions existantes, une pente de cheminement suprieure 5 % est tolre. Cette pente peut aller jusqu' 8 % sur une longueur infrieure ou gale 2 mtres et jusqu' 12 % sur une longueur infrieure ou gale 0,50 mtre. Profil en long Profil en long Pente infrieure 4%

Pente suprieure ou gale 4% et infrieure 5%

Pentes tolres en cas dimpossibilit technique de pentes <5% Pente suprieure ou gale 5% et infrieure 8%

Pente suprieure ou gale 8% et infrieure 12%

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Paliers de repos Larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 2 prcis e que Les paliers de repos sont horizontaux et mnagent un espace rectangulaire de 1,20 mtre par 1,40 mtre, hors obstacle ventuel. Ils sont amnags conformment aux prescriptions du 1 du prsent article et chaque bifurcation du cheminement. Dvers Larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 3 prcis e qu En cheminement courant, le dvers est infrieur ou gal 2%. Le STIF conseille cependant de suivre les recommandations de la circulaire interministrielle n DGUHC 2007-53 du 30 novembre 2007 qui prconise une dclivit de 1% pour un meilleur confort de circulation :

Recommandation : Une attention particulire devra tre porte sur les conditions dcoulement des eaux pluviales afin dviter leur stagnation. Ressauts Selon larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 5 : Les ressauts sur les cheminements et au droit des passages pour pitons sont bords arrondis ou munis de chanfreins. La hauteur des ressauts est au maximum de 2 centimtres. Elle peut atteindre 4 centimtres lorsque les ressauts sont amnages en chanfrein un pour trois . La distance minimale en deux ressauts est de 2,50 mtres. Les pentes comportant plusieurs ressauts successifs, dits pas-dne , sont interdites. Ressaut bords arrondis, dune hauteur de 2 cm maximum

Ressaut munis de chanfrein un pour trois , dune hauteur de 4cm maximum

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Equipements et mobiliers sur cheminement Daprs le dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006, article 1er, I.1 : La signaltique et les autres systmes d'information sont accessibles aux personnes handicapes. Daprs le dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006, article 1er, I.5 L'accs des pitons n'est pas entrav par l'implantation de mobilier urbain. Larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 6 prcis e que Les bornes et poteaux et autres mobiliers urbains situs sur les cheminements comportent une partie contraste soit avec son support, soit avec son arrire-plan, afin de faciliter leur dtection par les personnes malvoyantes. []

Source : Ministre de lcologie, du dveloppement, et de lamnagement durables et Accs Libres, 2007, Une voirie accessible

Tout mobilier urbain sur poteaux ou sur pieds comporte un lment bas situ l'aplomb des parties surleves lorsque celles-ci ne mnagent pas un passage libre d'au moins 2,20 mtres de hauteur. Cet lment est install au maximum 0,40 mtre du sol.

Source : CAUE, Conseil Gnral de lEssonne, 2005, Laccessibilit comme projet urbain en Essonne : Mode demploi

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Arrt du 15 janvier 2007, article 1er, 6 prcise que Les trous ou fentes dans le sol rsultant de la prsence de grilles ou autres quipements ont un diamtre ou une largeur infrieure 2 centimtres.

Source : Laccessibilit comme projet urbain en Essonne : Mode demploi, 2006

b. La traverse pitonne
Selon le Dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006, ar ticle 1er, I.1 Lorsque les trottoirs et zones pitonnes comportent des bateaux, ceux-ci comportent des ressauts aux bords arrondis ou chanfreins. Les passages pour pitons sont clairement identifis par rapport au reste de la voirie au moyen d'un contraste visuel et d'un reprage, tactile ou autre. Ils sont reprables par les personnes handicapes, notamment les personnes aveugles ou malvoyantes qu'elles soient ou non assistes par un animal. Des bandes d'veil de vigilance sont implantes au droit des traverses pour pitons. Larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 4 prcis e qu Au droit de chaque traverse pour pitons, des abaisss de trottoir, ou bateaux , sont raliss avec des ressauts respectant les prescriptions du 5 du prsent artic le. La partie abaisse du bateau une largeur minimale de 1,20 mtre et les pentes des plans inclins sont conformes au 1 du prsent article. Si la largeur du trottoir le permet, un passage horizontal d'au moins 0,80 mtre est rserv au droit des traverses pour pitons entre la pente du plan inclin vers la chausse et le cadre bti ou tout autre obstacle. Une bande d'veil de vigilance conforme aux normes en vigueur est implante pour avertir les personnes aveugles ou malvoyantes au droit des traverses matrialises. Les passages pour pitons sont dots d'un marquage rglementaire conformment l'arrt du 16 fvrier 1988 modifi susvis, et notamment aux dispositions de l'article 113 de l'instruction interministrielle sur la signalisation routire, septime partie (Marques sur chausses). Ils comportent un contraste visuel, tel que prcis en annexe 1 du prsent arrt. Un contraste tactile appliqu sur la chausse ou le marquage, ou tout autre dispositif assurant la mme efficacit, permet de se situer sur les passages pour pitons ou d'en dtecter les limites. Les matriaux utiliss et les ventuels dispositifs d'clairage respectent les dispositions de l'annexe 2 du prsent arrt.

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Schma n 13 : principe damnagement dune traverse pitonne accessible

La Bande dEveil de Vigilance (BEV) sert veiller lattention des personnes aveugles et malvoyantes de la traverse dune chausse. Ce dispositif nest pas destin au guidage. Cest le contraste tactile ou tout autre dispositif assurant la mme efficacit, qui permet au dficient visuel de se situer sur les passages pour pitons ou d'en dtecter les limites. En rase campagne ou dans les traverses de petites agglomrations 400 600 centimtres

En ville * Largeur bandes blanches 250 centimtres minimum

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Schma n 14 : principe damnagement damnagement dune traverse pitonne accessible dans un carrefour

Schma n 15 : principe damnagement dun abaiss de trottoir accessible

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La norme NF P 98-351 recommande la mise en uvre dune la Bande dEveil de Vigilance (bande podo-tactile) de 40 centimtres de largeur. La BEV sera implante 0,50 mtre du bord du trottoir (pas de freinage) et sur toute la largeur de labaisse de trottoir (y compris les rampants). La norme prcise galement limplantation de la BEV sur les arrondis de trottoir (cas en courbe) et limplantation de la BEV sur les lots. Remarque : un projet de norme en cours (rvision de la norme pr NF P 98-351, fvrier 2009) recommande une dimension de la BEV standard 58,75 centimtres. Ce projet de norme prcise galement quune BEV rduite de 40 centimtres peut tre implante si, au droit de la traverse, le trottoir a une largueur maximale infrieure ou gale 1,90 mtre. Les exemples posant problme Commentaire : Pour les utilisateurs en fauteuil roulant, la circulation se fait sans difficults : labaiss de trottoir de cette traverse est bien amnag. Pour les personnes aveugles ou malvoyantes, le contraste tactile sur la chausse permet de les guider. Cependant il manque la Bande dEveil de Vigilance obligatoire qui les alerte de la prsence dune chausse.

2. Morphologie des quais


Daprs le dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006, article 1er, I.5 Toute cration ou tout amnagement d'un emplacement d'arrt de vhicules de transport collectif est conu, conformment au schma directeur d'accessibilit des services prvu au troisime alina du I de l'article 45 de la loi du 11 fvrier 2005, pour faciliter l'accs des personnes handicapes ces vhicules ainsi que leur embarquement. L'amnagement des points d'arrt permet l'arrt des vhicules de transport collectif au plus prs du quai ou du trottoir sur toute leur longueur [].

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En le-de-France, la hauteur du quai devra tre de 18 centimtres afin de rduire les lacunes verticales entre le quai et le matriel roulant. Aucun amnagement infrieur 18 centimtres ne sera subventionn par le STIF. Les retours dexprience montrent en effet quune telle hauteur de quai permet une compatibilit avec les diffrents modles de bus, dont la hauteur de plancher peut varier de quelques centimtres : avec une hauteur infrieure, la pente de la palette risque dtre suprieure 10%. avec une hauteur suprieure 18 cm, la palette daccessibilit risque dtre bloque contre la bordure du trottoir Les stations des lignes T Zen, dont les vhicules seront quips de palettes courtes, devront en revanche avoir une hauteur de quai suprieure 18 cm, de faon garantir une accessibilit des vhicules de plein pied et des temps dchanges en station rapides. Recommandation : En cas de rfection ou de rechargement de chausse, la hauteur de 18 centimtres devra tre maintenue. Attention galement ce que les 18 centimtres soient effectifs avec le bomb de chausse. Les lacunes verticales et horizontales sont combles, pour les UFR, par une palette dploye par le bus lors de son accostage, au niveau de la porte centrale du vhicule. Conformment aux recommandations du COLIAC, la pente ne doit pas excder 10% lors du dploiement de la palette.

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Pour permettre laccs aux PMR, ces lacunes devront respecter les dimensions suivantes : - infrieures 3,5 centimtres pour la lacune verticale ; - infrieures 8 centimtres pour la lacune horizontale. Bordure standard Bordure biaise ou dite de Kassel

Afin de faciliter le guidage et laccostage du bus, les points darrt pourront tre quips de bordure chasse-roue chasse . Dune hauteur de 18 cm, cette bordure concave assurera un accostage linaire sans endommager le matriel roulant. Elle permet ainsi aux conducteurs de sapprocher plus prs du trottoir sans prendre le risque du pincement du pneumatique pouvant gnrer un clatement. Recommandation : lors de la rfection de chausse, penser utiliser des matriaux permettant de renforcer la solidit sous sous le passage des roues, de manire viter les ornires et affaissements de niveau et ainsi maintenir durablement une bordure 18 centimtres de hauteur. Par exemple, mettre une semelle bton couvrant au moins la largeur du pneu du bus ou couvrant la largeur lar de la zone darrt du vhicule.

Semelle bton garantissant la stabilit du revtement avec le passage rgulier des bus

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Les exemples posant problme Commentaire : Ce point darrt nest pas scuris ni accessible. La hauteur de laire dattente des voyageurs, dont les dimensions sont rduites, est situe une hauteur infrieure 18 centimtres. Par ailleurs la configuration du point darrt ne permet pas un accostage optimal. Les lacunes horizontales et verticales sont donc accentues. Laccs au vhicule est difficile voire impossible pour un UFR.

3. Amnagement de laire dattente


Un point darrt de bus est ncessairement matrialis par un mobilier spcifique : abri voyageurs ou dfaut, poteau. Ces lments permettent aux pitons et voyageurs de reprer lemplacement du point darrt, et aux transporteurs de pouvoir afficher les informations sur loffre de transport. Laire dattente accueillant labri voyageur et/ou le poteau doit tre amnage avec les mmes contraintes que les cheminements y donnant accs (cf. partie Cheminement au point darrt ) : - revtement adapt, - largeur de cheminement suffisante, - pente et dvers le plus faible possible, - mobilier urbain non gnant et reprable. Au-del des aspects rglementaires, il est possible dimplanter des lments concourant lamlioration du confort des voyageurs : assises, poubelles, plans de quartier Attention la pertinence dimplantation de mobiliers urbains : des potelets ou bornes anti-stationnement peuvent tre implants pour viter le stationnement illicite de voitures sur le cheminement menant au point darrt et sur laire dattente des voyageurs. On trouve frquemment ce type de mobilier au niveau de dpressions charretires (sorties de garages privs). Ces mobiliers, parfois ncessaires pour scuriser laccs piton, doivent rpondre aux prescriptions rglementaires (cf. partie Cheminement au point darrt ). Attention toutefois ne pas multiplier ce type de mobilier : leffet de masse perturbe les dficients visuels sur leur trajet (reprage, circulation).

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Les exemples posant problme Commentaire : Des potelets et barrires sont implants sur laire dattente de ce point darrt. Il est important que ce mobilier ne gne pas la monte et la descente des voyageurs, en particulier les UFR. Bien que les potelets implants au bord de la dpression charretire puissent tre ncessaires, ceux implants en bordure de trottoir sont discutables : lamnagement dun quai rehauss 18 centimtres suffira dissuader le stationnement de vhicules.

a. Amnagements obligatoires et facultatifs


Amnagements obligatoires (rglementaires) - Un emplacement darrt situ une hauteur adapte aux matriels roulants ; - Une largeur de passage de 0,90 mtre entre le nez de bordure de trottoir et le retour de labri voyageurs ventuel ; - Une largeur de passage de 1,40 mtre entre labri voyageurs et le cadre bti ou entre le nez de bordure de trottoir et le retour de labri voyageurs ventuel, selon la configuration possible ; - Une aire de rotation de 1,50 mtre de diamtre au droit de la porte daccs (monte, descente) pour les UFR, correspondant la deuxime porte du vhicule ; - Un zigzag jaune (cf. fiche technique 4 signalisation verticale et horizontale dun point darrt ) Amnagements permettant damliorer le confort daccessibilit - Un repre au sol lavant du point darrt permettra au machiniste davancer suffisamment le bus de manire garantir la qualit des changes de voyageurs entre la plate-forme et le bus ; - Une bande de guidage pour les dficients visuels situe le long du quai rehauss facilitera laccessibilit du point darrt. Attention, les Bandes dEveil de Vigilance (BEV) pour malvoyants sont proscrire : leur utilisation est rserve aux traverses pitonnes, aux escaliers et aux arrts dont le quai est plus de 26 centimtres de hauteur (train, tramway) - Une bande de peinture situ sur le zigzag jaune (ou zbra) 1,80 mtre de la bordure du trottoir permettra au machiniste dapprocher son vhicule le plus prs du trottoir (cf. fiche technique 4 signalisation verticale et horizontale dun point darrt ).

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b. Profil en long
Larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 12 expli que que Lemplacement darrt, jusqu la bordure, est situ une hauteur adapte aux matriels roulant qui circulent sur la ligne de transport. Au moins un cheminement donnant accs laire dattente des voyageurs est totalement dgag dobstacle depuis le trottoir. Schma n 16 : profil en long dun point darrt accessible, avec abri voyageurs

Schma n 17 : profil en long dun point darrt accessible, avec poteau

La longueur de la plate-forme forme accueillant labri voyageur doit tre dimensionne en fonction du vhicule qui accoste. La hauteur du quai doit tre de 18 centimtres pour tre adapte aux vhicules plancher bas qui qu desservent les points darrt. La plate-forme forme doit galement respecter les pourcentages de pentes et de dvers du cheminement piton (cf. partie cheminement au point darrt , trottoir).

c. Profil en travers
Le profil en travers constitue un lment prpondrant prpondrant dans limplantation de labri voyageurs. Les contraintes de largeur demprise dtermineront le type de mobilier et son positionnement sur la plate-forme: plate forme: abri voyageurs, abri voyageurs casquette ou poteau. - Pour les secteurs non contraints, contraints, limplantation de labri voyageurs devra permettre lamnagement dun cheminement piton dau moins 1,40 mtre. Larrt du 15 janvier 2007, article 1er, 12 prci se qu Une largeur minimale de passage de 0,90 mtre, libre de tout obstacle, est disponible disponible entre le nez de bordure de lemplacement darrt et le retour dun abri pour voyageur ventuel. Si le cheminement pour pitons nest pas accessible du ct du cadre bti, cette largeur est au minimum de 1,40 mtre.

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Une aire de rotation de 1,50 mtre de diamtre permet la manuvre dun fauteuil roulant qui utilise le dispositif daide lembarquement ou au dbarquement du vhicule. - Pour les secteurs plus contraints, le choix du mobilier (type et nombre) et son implantation mplantation devront respecter les largeurs de cheminement de 1,40 mtre et laire de rotation de 1,50 mtre. Dans tous les cas, le mobilier urbain devra tre rduit en nombre et le plus align possible pour librer les espaces de cheminement et de manuvre des UFR. Implantation dabri voyageurs yageurs possible, au milieu du cheminement Lespace ncessaire la manuvre des UFR conditionne lamnagement de laire dattente. Lorsquun trottoir a une largeur minimale de 3,50 mtres, la configuration du point darrt est telle que lon retrouve : - une largeur minimale de 0,90 mtre en approche frontale (devant labri voyageurs) ; - une largeur minimale de 1,40 mtre pour le cheminement (entre labri voyageurs et le cadre bti) ; cen - une aire de rotation de 1,50 mtre de diamtre (devant la porte centrale). Schmas n 18 et 19 : amnagement type dun point darrt avec abri voyageurs standard tandard au milieu du cheminement

Remarque : La largeur minimale ncessaire de 3,50 mtres se vrifie lorsquon implante un abri voyageurs de minimum 1,20 mtre de largeur.

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Recommandation : Quand cela est possible, le STIF recommande une largeur minimale de 1,20 mtre en approche frontale, une largeur entre 1,40 et 1,80 mtre pour le cheminement et une aire de rotation dau moins 1,60 mtre de diamtre. Ces mesures apportent un confort non ngligeable pour le dplacement: croisements plus faciles et espaces de manuvre plus larges. Implantation dabri voyageurs possible, derrire le cheminement Lorsque le trottoir a une largeur infrieure 3,50 mtres, il est possible dimplanter un abri voyageurs en conservant une largeur de cheminement de 1,40 mtre minimum devant labri voyageurs. Schmas n 20 et 21 : amnagement type dun point darrt avec abri voyageurs standard contre ontre le cadre bti

Remarque : La largeur l derrire labri voyageurs varie selon les choix de la collectivit. Cet espace permet daccder derrire labri voyageurs pour son entretien ou pour intervenir sur le cadre dinformations. Cette configuration configuration damnagement se vrifie si lon a un abri voyageurs de 120 centimtres de large et un passage l de 25 centimtres et une largeur minimale de trottoir de 285 centimtres (25+120+140 centimtres).

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Implantation dabri voyageurs sans retours (abri casquette ) Lorsque le trottoir est infrieur 2,85 mtres, limplantation dun abri voyageurs standard nest pas possible. Il est cependant envisageable dimplanter un abri voyageurs type casquette . point darrt avec abri voyageurs Schmas n 22 et 23 : amnagement type dun point casquette contre le cadre bti

Remarque : La largeur l derrire labri voyageurs varie selon les choix de la collectivit. Cet espace permet daccder derrire labri voyageurs pour son entretien ou pour intervenir interv sur le cadre dinformations. Dans cette configuration damnagement de point darrt, si lon a une emprise au sol de 45 centimtres pour lassise et le support de labri voyageurs (largeur L ) et un passage l de 25 centimtres, une largeur minimale imale de trottoir de 210 centimtres (25+45+140 centimtres) est ncessaire.

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Implantation dabri voyageurs impossible Lorsque que le trottoir est infrieur 2,10 mtres, limplantation dun abri voyageurs standard ou type casquette est impossible. . Seule limplantation dun poteau est envisageable. Schmas n 24 et 25 : amnagement type dun point darrt avec poteau

Remarque : la largeur L correspond celle dune assise et/ou limplantation dun poteau. Ici cette largeur est estime 25 centimtres. Cependant, si la largeur de trottoir est infrieure 165 centimtres, lamnagement du point darrt peut-tre tre envisag, dans la mesure du possible, de la manire suivante : - Ne pas implanter de mobilier urbain (assise, poubelle) - Implanter anter la tte de poteau et le cadre dinformation sur le cadre bti

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Impossibilit technique Dans le cas o la largeur dun trottoir est infrieure 1,50 mtre, lamnagement dun point darrt est inaccessible. Plusieurs solutions sont alors envisageables : - Elargir le trottoir quand cela est possible. Par exemple : si du stationnement automobile est prsent devant le point darrt, il est prconis de le supprimer afin dlargir le trottoir et ainsi de pouvoir amnager un point darrt accessible ; - Si llargissement du trottoir nest pas possible, il est prconis de dplacer le point darrt ; - Si le dplacement du point darrt nest pas envisageable, il est possible de faire une demande de drogation pour impossibilit technique de mise en accessibilit auprs du Prfet mais ne pourra tre subventionn par le STIF.

d. Synthse
Largeur trottoir : Abri voyageurs sur cheminement Abri voyageurs contre bti Abri voyageurs type casquette Poteau Suprieur 3,50 mtres Conseill Infrieur 3,50 mtres Impossible Infrieur 2,85 mtres Impossible Infrieur 2,10 mtres Impossible Infrieur 1,50 mtre Impossible

Possible

Conseill

Impossible

Impossible

Impossible

Possible

Possible

Conseill

Impossible

Impossible

Possible

Possible

Possible

Conseill

Impossible

Dans le cas o le point darrt prsenterait une largeur de trottoir infrieure 1,50 mtre, le point darrt ne serait pas conforme la rglementation sur laccessibilit pour les PMR.

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FICHE TECHNIQUE 6 : QUALITE DE SERVICE AU POINT DARRET

La qualit de service est dterminante pour lattractivit dun rseau de Transports en Commun. La qualit de services au point darrt est tout aussi importante que celle offerte lintrieur du bus lui-mme.

1. Eclairage
Un point darrt doit tre amnag dans une zone claire. En effet, lclairage au droit du point darrt bus est obligatoire pour plusieurs raisons : - Scurit : - Les vhicules doivent avoir une bonne visibilit du point darrt depuis la chausse. - Les personnes qui attendent au point darrt doivent se sentir en scurit et donc tre bien claires ; - Visibilit/reconnaissance : - Pour que larrt soit facilement identifiable par les vhicules et les pitons ; - Pour rendre linformation visible et accessible tout moment de la journe au point darrt. Lclairage doit tre plus soign au niveau des vitrines dinformations. Il est ncessaire de distinguer lclairage de la chausse, de lclairage de labri voyageurs et de ses abords.

a. Eclairage de la voirie
Il n'y a pas de norme particulire pour l'clairage de la chausse pour les bus, celle-ci est claire de la mme faon que pour la circulation gnrale. Pour amliorer la visibilit des conducteurs la nuit et par mauvais temps et pour accrotre la scurit, les candlabres devront tre implants de manire ce que dventuels alignements darbres ne gnent pas la diffusion de la lumire.

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b. Eclairage de labri voyageurs


En gnral, on claire un peu plus labri voyageurs par rapport la chausse, par un rapprochement des candlabres au niveau de l'arrt de bus par exemple. On peut aussi crer un contraste en changeant le type de lampe juste au niveau de l'abri de bus et de ses abords. Pour les arrts sous ouvrage, il sera ncessaire de prvoir un clairage de grande luminosit et de qualit. Recommandation : Si la collectivit a la possibilit de raccorder lclairage de labri voyageurs au rseau lectrique, elle peut prvoir lamnagement dun fourreau qui permettrait ventuellement de mettre en place une information dynamique au point darrt.

2. Abri voyageurs
Laire dattente des voyageurs doit tre bien oriente et protge des intempries (vent, pluie) grce des abris voyageurs. Une aire dattente architecturalement esthtique ne sera pas forcment efficace contre les intempries. Il sagit donc dallier esthtique et fonctionnalit. Labri voyageurs servira galement de support linformation voyageurs obligatoire au point darrt, tel que dfini dans le Schma Directeur des Informations Voyageurs (SDIV) du STIF :

- La signaltique : nom de larrt, nom ou numro de lignes et leur destination, nom de la commune ; - Les informations de service : plan de bassin du rseau et/ou plan de proximit, plan de lignes et fiches horaires, fiches tarifaire, de conformation et de contacts et logos de transporteurs, du STIF et de la collectivit. - Les informations en temps rel.
Les modalits prcises de disposition des informations dans labri voyageurs doivent tre conformes la charte des contenus dinformations voyageurs du SDIV (cf. paragraphe 3). Il nest pas souhaitable de cumuler limplantation dun abri voyageurs et dun poteau au point darrt, mme quand le point darrt dessert plusieurs lignes.

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a. Dimensionnement de labri voyageurs


Il nexiste pas de norme ni de rglementation en matire de dimensionnement des abris voyageurs, celui-ci est lapprciation du Matre dOuvrage. Le choix du dimensionnement des abris voyageurs doit se raliser au cas par cas. Dans le cas de points darrt fortement frquents, il est conseill de mettre un abri voyageurs double. Lamnagement de labri voyageurs doit permettre aux UFR dy manuvrer facilement, en particulier au droit du panneau dinformations. Un espace libre de tout obstacle de 0,80 par 1,30 mtre est donc souhait : arrt du 1er aot 2006 fixant les dispositions [] des installations ouvertes au public lors de leur construction ou de leur cration, article 11 et annexe 2 : au droit de tout quipement, mobilier, dispositif de commande et de service, doit exister un espace d'usage dont les caractristiques dimensionnelles sont dfinies [telles que] l'espace d'usage permet le positionnement du fauteuil roulant ou d'une personne avec une ou deux cannes pour utiliser un quipement ou un dispositif de commande ou de service. L'espace d'usage est situ l'aplomb de l'quipement, du dispositif de commande ou de service. Il correspond un espace rectangulaire de 0,80m*1,30m .

b. Conditions dimplantation de labri voyageurs


Il sera prfrable dimplanter un abri voyageurs au droit du point darrt mme si le nombre de voyageurs est faible, car la frquence de passage est souvent peu leve et les temps dattente longs. Une aire dattente couverte sera donc indispensable. Le Matre dOuvrage posera un abri voyageurs ds que les conditions techniques le permettront. Labri voyageurs contribue la qualit du rseau. Les points darrts qui desservent des ples stratgiques et frquents devront possder des abris voyageurs doubles. Cependant, dans certains cas, labri voyageurs est inutile notamment dans le cas dun arrt de descente. Les dimensions des abris voyageurs seront lgrement diffrentes dun fournisseur de mobilier urbain un autre. Les collectivits peuvent passer des marchs avec des partenaires privs de mobilier urbain qui grent des concessions publicitaires ; il ny aura pas de financement de labri voyageurs par le STIF dans ce cas.

3. Informations voyageurs

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3. Informations voyageurs
Les caractristiques lies aux informations des voyageurs sont dtailles dans le Schma Directeur des Informations Voyageurs du STIF. Les abris voyageurs et poteaux ne peuvent pas accueillir dautres informations que celles lies aux rseaux de transports. Schmas : abri voyageurs et poteau avec la situation des diffrentes informations (cf. schmas du SDIV)

1 : Fronton de lauvent (nom de la commune et nom de larrt) ; 2 : Profils de lauvent (nom de larrt, numro de lignes et leur destination) ; 3 : Cadre dinformations (plans, horaires)

1 : Tte haute (nom de la commune, nom de larrt, numro de lignes et leur destination) ; 2 : Cadre dinformations (plans, horaires)

a. Signaltique
La signaltique au point darrt permet de reprer le nom de larrt, les lignes desservant larrt et la destination de celles-ci. Pour quelle soit visible, lisible et comprhensible par tous, elle doit respecter les caractristiques suivantes : Larrt du 15 janvier 2007, art. 1 , 12 explique que Les lignes de transport et leur destination sont indiques chaque emplacement darrt desservi par celles-ci. Le nom, la lettre ou le numro identifiant ventuellement la ligne est indiqu en caractres de 12 centimtres de hauteur au minimum et de couleur contraste par rapport au fond, tel que prcis en annexe 1 du prsent arrt. Le nom du point darrt peut tre lu perpendiculairement laxe de la chausse. Il doit commencer par une lettre majuscule suivie de minuscules et comporter des caractres dau moins 8 centimtres de hauteur contrasts par rapport au fond, tel que dfini en annexe 1 du prsent arrt. Cette signaltique sera indique directement sur labri voyageurs (fronton et profils de lauvent) ou sur le poteau dans le cas o limplantation dun abri voyageurs nest pas possible (tte de poteau).
er

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b. Informations de service
Ces informations seront situes lintrieur de labri voyageurs ou sur le cadre du poteau dans le cas o limplantation dun abri voyageurs nest pas possible. Ces informations intgrent : - Un plan de bassin et/ou un plan proximit - Un plan de ligne - Une fiche horaire - Une fiche tarifaire, de conformation et de contact - Le logo du transporteur, du STIF et de la collectivit Schmas n : cadre dinformation sur poteau

Schmas n : cadre dinformation lintrieur de l abri

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Ces informations devront tre visibles, lisibles et comprhensibles par tous et donc situes une hauteur comprises entre 1 et 1,75 mtre de hauteur. Elles devront galement tre accessibles : un espace libre de tout obstacle devra tre prvu au droit de ces informations, que ce soit sous labri voyageurs ou au niveau du poteau. Remarque : dans le cas o larrt est desservi par un trop grand nombre de lignes et que labri voyageurs seul nest pas suffisant pour accueillir lensemble des informations de services, un poteau complmentaire pourra tre implant titre exceptionnel.

c. Informations en temps rel


Ces informations permettent davertir les voyageurs des prochains passages de bus, des retards ventuels ou autres informations concernant le trafic ou la ligne. Elles ncessitent un raccordement du point darrt au rseau lectrique le plus proche. Ces informations seront situes sous labri voyageurs ou sur le poteau, une hauteur comprise entre la signaltique et les informations de service. Elles devront pouvoir tre visibles, lisibles et comprhensibles par tous. Il faudra donc veiller ce que le texte ne soit pas trop petit, que les caractres soient contrasts par rapport au fond et que lventuel dfilement des textes ne soit pas trop rapide. 4. Confort

d. Confort
Le point darrt est un lieu dattente. Les temps dattente doivent tre rendus physiquement et psychologiquement agrables. Il sagit doffrir un certain confort pour de bonnes conditions dattente. Labri voyageurs, linformation, lassise, la corbeille, lclairage sont les lments qui participent au confort du point darrt. Les conditions optimales de confort seront les suivantes : - Une aire ddie lattente bien dimensionne. Laire doit tre en mesure daccueillir les PMR et notamment les UFR ; - du mobilier dattente confortable, agrable et en quantit suffisante (assises avec accoudoirs, appuis ischiatiques, poubelles, etc.) ; - Propret des points darrts ; Les revtements de sol des zones de circulation des voyageurs, et de circulation et de stationnement des bus, devront tre antidrapants et devront pouvoir se prter au lavage mcanique. Une cohrence des principes damnagement de lensemble des points darrt est galement souhaite. Positionner les lments aux mmes endroits dun point darrt lautre permet un meilleur reprage et donc une meilleure utilisation des lieux dattente.

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PARTIE 3 : FINANCEMENT DE LAMENAGEMENT DUN POINT DARRET


FICHE TECHNIQUE 7 : FINANCEMENT DES ETUDES PRELIMINAIRES DE MISE AUX NORMES DACCESSIBILITE

La participation du STIF au financement des tudes de mise en accessibilit PMR des points darrt est une mesure pour aider les collectivits locales dvelopper laccessibilit de leur rseau routier dans les meilleurs dlais. Les tudes prliminaires doivent permettre aux maitres douvrages gestionnaires des voiries : de recenser les points darrts bus rendre accessibles, conformment lchance de la loi (2015) didentifier, sur chacun de ces points darrt, les amnagements ncessaires pour les rendre accessibles (dplacement du mobilier urbain, rehaussement du quai, matriaux au sol, grille darbres, reprises de pentes..., voire dplacement du point darrt) den estimer le cot, didentifier le maitre douvrage concern de programmer les travaux et les budgets correspondants

Pour bnficier dune subvention du STIF pour mener ces tudes, la collectivit locale comptente doit en faire la demande crite et ladresser au STIF avec : la dlibration actant la demande au STIF dune subvention pour financer cette tude, le cahier des charges de ltude, une convention signe avec le STIF qui confirme le primtre de ltude, le format des attendus, les modalits de paiement et lengagement de procder aux travaux prconiss, un descriptif de loffre bus desservant les points d'arrt bus tudies.

1. Primtre de ltude
Les conditions daccessibilit des points darrt sont dfinies par les dcrets n 2006-1657 et n 2006-1658 du 21 dcembre 2006 , ainsi que par larrt du 15 janvier 2007 relatifs laccessibilit de la voierie aux personnes handicapes. Dans le cadre de ltude vise, sont uniquement concerns les travaux sous matrise douvrage de la collectivit locale requrante et notamment ceux ncessaires pour : faciliter l'accostage des vhicules en favorisant une approche rectiligne et parallle ; porter la hauteur des quais de bus 18 centimtres (pour tre desservis de manire optimale par des vhicules plancher bas et quips de palette) ; permettre des cheminements au point darrt sur sol non meuble, sans revtement lisse et sans obstacle aux roues ; assurer une largeur de cheminement de 1,40 mtre derrire un abri voyageur et 0,90 mtres devant. Si labri voyageur est appuy sur un mur, la largeur de cheminement devant larrt devra tre port 1,40 mtre.

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2. Format des attendus


Le rapport final dtude devra minima contenir : Un courrier officiel de demande de paiement de la subvention accorde par le STIF ; Une notice explicative dcrivant lopportunit du projet, son contexte et les solutions techniques de mise en uvre ; Un plan de situation des points darrt de bus ; La liste des lignes de bus concernes (numros de lignes et transporteurs) ; Un plan de ltat projet au 1/200e ou dfaut au 1/500e ; Un plan avant travaux (le cas chant) ; Un devis dtaill ; Un calendrier prvisionnel de ralisation de lopration ; Un calendrier prvisionnel des demandes de versement des acomptes de la subvention ; Une liste des points darrt accessibles par ligne de bus avant et aprs le projet ; Un RIB et les coordonnes postales du MOA ; Une dlibration du MOA sil sagit dune collectivit, mentionnant 4 points : o le projet est approuv ; o la collectivit accepte de porter la matrise douvrage des amnagements raliser ; o les crdits ncessaires sont ou seront inscrits au budget de la collectivit ; o le maire ou le prsident est autoris solliciter les subventions auprs du STIF.

3. Modalits de paiement
La participation du STIF au financement de ltude est, au maximum, de 300 HT par point darrt tudi. Le rglement de la subvention ne seffectue quaprs achvement de ltude et sur prsentation des pices suivantes : rsultat de la consultation des bureaux dtudes ou cabinets de consultants ; contrat pass avec le bureau dtude retenu ; plan de financement de ltude (tableau mentionnant le cot de ltude et ses modalits de financement incluant lensemble des financeurs) ; rcapitulatif des sommes mandates et payes, certifi par le comptable public ; rapport dtude final en 2 exemplaires.

4. Engagement de procder aux travaux prconiss


Pour bnficier dune aide du STIF au financement dune tude de mise en accessibilit de ses points darrt, la collectivit requrante doit pralablement sengager mettre en uvre les programmes prconiss par ltude.

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FICHE TECHNIQUE 8 : FINANCEMENT DES TRAVAUX

Les travaux de mise en accessiiblit PMR, de cration ou de modificaiton de points darrts bus sont financs par le STIF hauteur de 75%, les 25% restants tant la charge du maitre douvrage. Le principe dun financement par le STIF est conditionn, prlablement au vote de ses instances dlibrantes, par : - la conformit du point darrt amnag avec les normes rglementaires en vigueur et de scurit - la transmission au STIF dun dossier de demande de subvention complet - un primtre de travaux financer correspondant au primtre fonctionnel du point darrt bus - la desserte du point darrt financer par des lignes assurant un service public (lignes de bus inscrites au plan de transport rgional) Le dossier de demande de subvention de mise en accessibilit des points darrt a pour objectif de prsenter et dcrire lopration. Il devra permettre didentifier le(s) maitre(s) douvrage(s), de justifier les interventions envisages, de prsenter le projet retenu et sa compatibilit avec les objectifs recherchs, den estimer le cout. Le droit au financement est li au respect du prsent cahier de rfrence. Tout dossier sera tudi par le STIF.

1. Description de la maitrise douvrage


La rpartition des comptences et des domaines dintervention des maitres douvrages devra tre prsente dans ce chapitre. Il dfinira les tches des diffrents acteurs lis aux investissements, la dsignation de la matrise douvrage et lexploitation de lquipement.

2. Description fonctionnelle
Ce chapitre permettra de prsenter le fonctionnement actuel du primtre dopration, de pointer les actions ncessaires au fonctionnement futur et de dfinir les objectifs du projet. La prsentation du fonctionnement futur permettra de vrifier si lopration rpondra bien aux besoins futurs et palliera aux dysfonctionnements identifis en situation actuelle.

3. Prsentation du projet
La prsentation du projet permettra didentifier un primtre dintervention et les actions programmes. Ce thme sera complt par un calendrier prvisionnel du droulement des tapes pralables aux travaux (choix du gestionnaire,) et le planning gnral des travaux.

4. Bilan financier de lopration


Le bilan financier de lopration sera compos des lments suivants : un tableau du montant prvisionnel des travaux par grandes actions (terrassement, assainissement, chausses, quais, mobilier urbain, signalisation,), un tableau prsentant le montant subventionnable par chacun des financeurs un chancier des subventions synthtisant la ventilation des subventions en fonction du programme des travaux. Amnagement points darrt

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FICHE TECHNIQUE 9 : CONDITIONS ET MODALITES DE LOBTENTION DE LA SUBVENTION

La subvention du STIF ne sera accorde quaprs dlibration favorable du Conseil du STIF et notification, au maitre douvrage, de la subvention accorde. Cette subvention dinvestissement est maximale et non rvisable. Le maitre douvrage bnficiaire garantira l'exploitation et l'entretien des points darrts amnags.

1. Conditions pralables
Le bnficiaire devra informer le STIF du commencement d'excution des travaux par transmission dun ordre de service. Les travaux devront tre raliss dans un dlai de deux ans compter de l'ordre de service de dmarrer les travaux. La dcision d'attribution de subvention sera rpute caduque si, l'expiration d'un dlai de deux ans compter de la notification de versement de la subvention, la transmission au STIF de lOS de commencement des travaux na pas t effectue. Ce dlai pourra tre prorog si le bnficiaire tablit, auprs du STIF avant expiration de ce dlai, que les retards dans le dmarrage de l'opration ne lui sont pas imputables.

2. Modalits de versement de la subvention


La subvention pourra faire l'objet de versements chelonns intervenant, sur demande du bnficiaire, dans les conditions suivantes : un premier versement de 15% au vu de l'ordre de service (ou bon de commande) de dmarrage des travaux ( transmettre au STIF dans un dlai de 2 ans comopter de la date de notification de la subvention) ; les versements suivants pourront atteindre au maximum 75% (y compris les 15% au dmarrage des travaux) de la subvention alloue, et ce, au vu d'une attestation prcisant le pourcentage des travaux effectus, (vis par le comptable du bnficiaire ou toute personne dment habilite cet effet) ; le rglement du solde, soit au minimum les 25% restants, sera soumis : o la production de lavis dachvement des travaux, sans rserves, dat et tabli par le bnficiaire de la subvention alloue ; o la communication de la date de mise en service de louvrage ; o la production de l'tat rcapitulatif des dpenses hors taxes, mandates et payes, supervis par le comptable public ; o la conformit des amnagements raliss avec le dossier de demande subvention prsent au STIF ( partir dun contrle effectu par le STIF)

Le bnficiaire de la subvention ne pourra pas changer la consistance et la destination du projet, ainsi que les conditions d'exploitation et toutes autres dispositions retenues par le STIF, sans son accord pralable.

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