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Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
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N F AT JO 06-09
Avis technique initial
Validit du : 12-2006
au : 12-2008
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................9
III Avis de la commission .................... 11
Information sur la publication ............. 16
Ce document constitue un avis technique
Initial dont l'apprciation mise par la Commission
"Joints de Chausse" n'est base que sur le dossier
technique, les rsultats des essais de type et un audit
chantier. Conformment la procdure en vigueur,
l'avis technique dnitif ne sera tabli qu'aprs
une priode probatoire comportant un suivi du
comportement du joint en service depuis au moins
un an.
Nom du produit :
Eurojoint 50
Entreprise :
EUROJOINT
Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
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I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant/installateur
Eurojoint
(dont l'activit a t reprise par Colas SA)
ZI de la Gaudre
rue Marie Poussepin BP 20
91410 Dourdan
tlphone : 01 60 81 51 50
tlcopie : 01 60 81 51 51
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Eurojoint 50 est une marque dpose par Colas SA qui a l'entire proprit du produit.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en alliage
d'aluminium scelles dans une longrine en bton arm lie l'ouvrage par des tiges d'ancrages scelles
dans la structure ; Ces lvres maintiennent un prol en caoutchouc extrud dont la fonction est
d'assurer l'tanchit l'eau et aux matriaux.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chausse" du Stra/Lcic.
I.1.3.2 Souffle
Son sou e est de 50 mm nominal. L'intervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier de 25 mm
75 mm.
I.1.3.3 Adaptation au biais
De par sa conception, qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel qu'en
soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du
prol en lastomre. Dans ce cas, le sou e rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage
est gal au rapport de la capacit de sou e du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition
du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, g. 6).
Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
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I.1.4 Pose
Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de pose des joints longrine, en principe aprs
l'excution du tapis, ce qui permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent.
Ce modle de joint est particulirement bien adapt pour remplacer des joints existants (uss ou
dfaillants). Dans ce cas de gure, la pose est videmment faite aprs l'excution du tapis. Cependant
la pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage
du tapis par rapport au joint est une opration moins aise que l'inverse (voir document "joints de
chausse", 4.1).
De par sa conception, ce joint est destin la pose sur des ouvrages anciens en remplacement de joints
existants. Cependant, ce type de joint s'avre intressant pour des ouvrages neufs, par exemple quand
il n'a pas t possible de mnager une feuillure.
I.1.5 Rfrences de pose
Il existe au moment de l'instruction de ce dossier 33 rfrences de pose de ce modle de joints dclares
mises en uvre par le demandeur (environ 1 032 m).
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages 4 7.
I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint Eurojoint 50 comprend :
une succession de couples d'lments mtalliques matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux
lments sont disposs face face. Ces lments comportent des raidisseurs, souds sur des "oreilles"
horizontales obtenues par dcoupe d'une partie de l'lment mtallique, dans lesquels sont insrs
des lants en acier.
La longueur d'un lment standard est normalement d'environ 2 m ;
Un systme d'ancrage dans la structure reliant les raidisseurs, par l'intermdiaire des lants, la
structure et constitu par des tiges letes scelles dans des trous fors ;
un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques,
destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le
joint ;
une longrine en bton de ciment convenablement frette et ferraille ;
un systme de joint d'tanchit entre lments contigus ;
une pice spciale de relev et un couvre bordure ;
un joint de trottoir ;
un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement.
Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
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Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
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Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
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Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
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Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
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I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium l 6060T5. Ces lments reoivent
une peinture bitumineuse sur les faces en contact avec le bton pour viter l'apparition d'une corrosion
en prsence de sels de dverglaage. Ils reoivent un marquage (n de lot) sur la face suprieure.
I.3.2.2 - Le profil de remplissage est en caoutchouc (EPDM) extrud. Il reoit un marquage (date de
fabrication tous les 5 m maximum) sur sa partie suprieure.
I.3.2.3 - Les crous (classe 8), les tiges filetes (acier S235) et les plats assurant la liaison entre le
ferraillage et la structure sont en acier. Seuls les crous et les tiges letes sont protgs contre la corrosion
par cadmiage bichromatage.
1.3.2.4 - Le ferraillage de la longrine est en acier Fe E 400.
I.3.2.5 - La longrine est constitue d'un mortier prt gcher, type Sika Fastx 138 TP ou Renderoc
RSP, de granularit 0/8 pour le premier ou 0/4 pour second. Sur demande, il est color en noir par
adjonction de noir de carbone raison de 5 kg/m
3
.
1.3.2.6 - Le scellement des tiges letes dans la structure est assur par un produit base de rsine
poxydique.
I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.8 - Le relev est compos par un lment spcial de joint Eurojoint 50 form et plac dans le
corps de la bordure de trottoir.
1.3.2.9 - Le joint de trottoir est constitu d'lments en alliage d'aluminium l 6060T5 xs dans le
corps du trottoir par des ancrages par chevilles expansion. Le prol de remplissage est un caoutchouc
(EPDM). Il reoit un marquage (date de fabrication tous les 5 m maximum) sur sa partie suprieure.
Ce joint retombe sur la face avant de la bordure de trottoir pour constituer un habillage de la bordure
de trottoir.
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
Pas de spcications particulires.
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet
d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac), ou,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de
classement)
Rfrences
des P.V. d'essais (dates)
Observations
lments
mtalliques
en
aluminium
sur prouvettes prleves
- analyse chimique
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 755-2
(A 50-631)
PV du Lioi
N 41877-1 E50AL
(06/12/2004)
prols
caoutchouc
sur prouvettes
prleves avant et aprs
vieillissement pour :
PV du Lioi
N 41877-1 E50CA
(06/12/2004)
La variation des caractristiques
mcaniques aprs vieillissement
l'tuve selon NF T 46-004
(72h 100C) doivent tre
infrieures aux valeurs prcises
dans la norme prcite.
Le matri au doi t prsenter
une bonne rsistance l'action
des huiles, des intempries,
de l'ozone et des tempratures
extrmes en service
duret Shore A ou DIDC NF T 46-003
rsistance la rupture NF T 46-002
allongement la rupture NF T 46-002
tiges letes - nature de l'acier
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF A 35-556
NF E 25-136
certicat de
conformit
protection corrosion NF E 25-009
crous - nature de l'acier
- protection corrosion
NF E 25-007
NF A 91-102
certicat de
conformit
armatures conformit la norme NF A 35.016 Marque NF-AFCAB
mortier
constitutif de
la longrine
g
r
a
n
u
l
a
t
s
courbe
granulomtrique
en conformit avec
les spcications du
fabricant
NF C 18.304 a n a l y s e
g r a nul om t r i que
de la sablire en date
du 04.09.1995
essai de rsistance au gel
interne
NF P 18.424 PV du 12.03.2002
de Scetauroute, Dpt
G ot e chni que e t
matriaux.
essai d'caillage XP P 18.420
essai de traction par exion NF P 18.858 PV N 2002-0158
du 05.03.2002 de
Scet aurout e, Dpt
G ot e chni que e t
matriaux
produit de
scellement
des tiges des tiges
conformit la norme NF P 18.822 cahier des charges
Rawl N EX 4245
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
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An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir,
sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
II.1.2 Essais de type
Les essais raliss sur le produit ni sont les suivants :
Caractristiques
Norme
(indice de classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
Observations
dtermination de la capacit
de souffle dans les trois
directions de lespace
XP P 98-092-1 Rapport LP N LM03807/M11522/0 du
12.06.2006 complt par un essai eectu
en prsence d'un reprsentant de la CM
le 30.05.2006
essai eectu sur la
base du dispositif
d c r i t d a ns l a
norme
essai d'tanchit XP P 98.094 PV du Lioi N 43070-1 du 08.03.2006
essai de tenue la fatigue essai de tenue la fatigue XP P 98.093 voir note de calcul
II.2 Systme qualit
Le systme qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme
NF EN ISO 9002 (classement X 50.132). Un manuel qualit et un plan qualit (de suivi de l'installation
du joint*) ont t dposs lors de la demande davis Technique.
Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise rgulirement des journes de
formation technique.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.
* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence 01.06.2006, indice E.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
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III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
III.1 Capacit de souffle confort l'usager
III.1.1 - Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint ne
ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en alliage d'aluminium) butant le revtement
et "habillant" les lvres de la coupure pour lui permettre de rsister l'usure due au trac.
Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant
l'tanchit dans le vide.
III.1.2 - Ce joint est annonc pour un souffle de 50 mm, ceci signifie que la distance entre les lments
mtalliques peut varier de l'ordre de 25 mm mini (en t) 75 mm maxi (en hiver).
Les qualits requises pour les joints de chausses (prcises dans le document "Joints de chausse des
ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En eet,
un hiatus au-del de 50 mm, et dans le cas prsent il atteint 75 mm en hiver, conduit des chocs de
roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des eets dynamiques et donc
des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus
maximum possible pour ce modle de joint ne se produiront quexceptionnellement lors de conditions
hivernales rigoureuses.
Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du
joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules.
L'importance de ces eets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac
et au biais (plus le joint est biais, moins l'eet est grand).
Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi de ce modle de joint pour des souffles conduisant
des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de trac de
classe T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable.
III.1.3 - La valeur nominale du souffle de 50 mm est correcte. Compte tenu de sa conception actuelle
et des observations lors des essais de capacit de sou e, le joint ne possde qu'un faible coe cient
de scurit en matire de capacit de sou e, aussi il est dconseill de dpasser la valeur nominale
douverture sous peine davoir un djantage du prol caoutchouc par rapport aux prols mtalliques.
Les eorts enregistrs en fermeture maximale sont infrieurs 60 daN/ml.
III.1.4 - Nous attirons l'attention, en outre, sur l'obligation de caler le joint la pose une ouverture
minimale de l'ordre de 40 mm pour permettre l'introduction du prol caoutchouc dans les rainures des
prols mtalliques. Le choix de l'poque de la pose sera donc primordial pour bncier du maximum
de la capacit de sou e du joint sans dpasser la valeur de 75 mm.
III.1.5 - La mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un
nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent et ne devrait pas aggraver
l'inconfort.
III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Dans son principe, la liaison la structure de ce joint est bien adapte son domaine d'emploi :
principalement celui sur pont existant en remplacement de joint dfaillant ou hors d'usage ou sur un
ouvrage neuf pour lequel une feuillure n'a pu tre amnage.
Les lments mtalliques qui maintiennent le prol caoutchouc sont lis une longrine en mortier
hydraulique par lintermdiaire de plats dancrage en alliage daluminium (soudes sur des oreilles
obtenues par dcoupe dans l'lment). Ces pattes sont traverses par trois lants 10 mm et noyes dans
la masse de la longrine. Des tiges letes scelles tous les 0,5 m dans des trous fors dans la structure
viennent prendre en sandwich les lants par l'intermdiaire d'crous et de plats en acier.
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Ce mode de liaison prsente de nombreux avantages :
suppression de la rservation ;
ancrage possible dans un about encombr (proximit d'ancrages de cbles de prcontrainte par
exemple) ;
rapidit et simplicit d'excution ;
possibilit de mise en uvre sur des ponts anciens, en rparation ;
cot rduit par rapport une pose en feuillure.
Par contre, de par sa conception, ce joint nest pas dmontable. En outre, l'existence des chocs de la
circulation sur les lvres mtalliques du joint rend la tenue de la liaison trs sensible :
la propret et la siccit du bton ;
la qualit du bton sous la longrine. Avant d'autoriser l'application du joint, il est conseill au Matre
duvre ou son reprsentant d'examiner la surface du bton. Celui-ci doit tre sain, homogne,
exempt de traces de dsagrgation ; en particulier, il convient de se mer de la prsence de ragrages
ventuels qui seraient liminer si leur tenue paraissait suspecte.
On notera par ailleurs l'opportunit de connatre l'paisseur de la chausse qui inue sur les quantits
de mortier, donc sur le cot du joint qui est donn pour une paisseur comprise entre 9 et 12 cm.
Cette longrine exige en outre :
un scellement soign des tiges filetes ;
une longueur de scellement correcte, c'est--dire d'une dizaine de centimtres minimum ;
une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande
partie, lie la qualit de ce bton (Celle-ci est forcment alatoire surtout sur les ponts anciens qui
constituent le principal domaine d'emploi vis par ce joint). En l'absence de garanties donnes par
le fabricant, il est conseill au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton et,
ventuellement, en cas de doute :
doubler les forages (et la vitesse de pntration de l'outil est un indicateur de la qualit du bton),
ce qui ne constitue pas une plus value importante ;
augmenter la profondeur d'ancrage ;
procder toute autre amlioration (reconstitution du bton de la partie de la structure, par
ex.) ;
Ce type de joint exige une paisseur minimum de revtement de 90 mm. En dessous de 90 mm,
limplantation de ce type de joint ncessite une tude particulire.
Nota : Il conviendra d'tre prudent quand on aura forer des trous dans une structure comportant
de la prcontrainte dans la zone d'intervention. Un reprage pralable est fortement recommand et
l'quipe de chantier devra tre avertie des risques et des prcautions prendre.
III.2.2 Simplicit des mcanismes
Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui
devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux
utiliss.
Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV
signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat
de la Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le
dimensionnement prsent, en particulier la justication de la longrine selon les rgles de calcul du
bton arm, n'appelle que l'observation ci-aprs.
L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que,
comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre aecte plus particulirement sur les
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ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les
dispositions adquates.
III.2.5 Rsistance la fatigue
Ce joint ne devrait pas prsenter de faiblesse sur ce point.
III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe
mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage
de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort".
Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser
le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
Pour des implantations sur des sites conditions hivernales trs difficiles (nombreux cycles de gel/
dgel, grandes quantits de sels de dverglaage...), le matriau constitutif de la longrine d'ancrage,
n'appelle pas d'observations de la part de la Commission au regard des informations transmises (Cf.
tableau du II.1.1).
En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas
d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au
vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique.
Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie
coupant l'tanchit.
III.3.2 tanchit dans le vide du joint Relev de trottoir
En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit
satisfaisante, comme cela a t conrm lors des visites de sites, sous rserve :
d'un profil en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. La socit Eurojoint
n'envisage pas de raboutage et n'envisage pas son utilisation sur un linaire de joint suprieur 25 m,
(longueur standard du prol). En cas de linaire suprieur 25 m, Eurojoint fera approvisionner
le linaire ncessaire pour une mise en uvre, en une seule phase, du linaire complet, une fois
l'ensemble des lments mtalliques en place. Cette disposition n'appelle pas d'observation de la
part de la Commission ;
d'une bonne tenue de ce profil (Cf. qualit des matriaux) ;
de la mise en place, telle qu'elle est prvue dans le dossier technique, d'une tanchit entre les
lments mtalliques.
Un essai d'tanchit sur un prototype a t fait et n'a pas mis en vidence de dfauts ce niveau.
Au droit de la bordure de trottoir, d'aprs le dossier technique, le prol en alliage d'aluminium est
relev verticalement par dcoupe en onglet et soudage de portions du prol en atelier et insr dans
le corps de la bordure de trottoir. Cette disposition est satisfaisante.
Il importe au Matre d'uvre d'exiger un quipement complet.
Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une
tude particulire systmatique.
III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Les profils en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs en toute circonstance ds qu'ils
prsentent une dtrioration. Cependant, il faut un cartement minimal de l'ordre de 40 mm entre
les lments mtalliques, ce qui ne permet les interventions que si le joint est ouvert (les priodes de
tempratures chaudes extrmes sont en principe exclues). On notera que ceci permet de vrier si le
tablier peut se dilater librement.
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Le prol mtallique ne peut pas tre chang, sauf refaire le joint.
En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs
par exemple), la seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf. Ceci seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf
n'est pas un point favorable.
Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration, il convient de protger le joint contre la
pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauage, rabotage ou passage d'engins,
en prenant des dispositions adquates.
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
tenue des lments mtalliques (par sondage au marteau) ;
tenue des longrines en mortier ;
tenue du prol en caoutchouc ;
encrassement du prol en fermeture (suite aux observations faites lors de l'essai de capacit de
sou e o on constate une possibilit de pigeages des salets).
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration
peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par ltat) l'occasion du contrle annuel rendu
obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de
l'Instruction Technique prcite.
La notice d'entretien du joint (rfrence : 01.06.2006) peut tre fournie, par le fabricant, sur simple
demande du gestionnaire de l'ouvrage.
III.4.3 Facilit de vrinage du tablier
La conception du joint autorise un dcalage possible entre les parties en regard du joint de 20 mm
sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac sous rserve d'un cartement entre profils
mtalliques de 25 mm mini. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil
d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au del, il est souhaitable de dposer, avant
le vrinage, le prol en caoutchouc, ce qui ne semble pas poser de problme si l'cartement entre
prols mtalliques est au minimum de 18 mm (sous rserve de l'observation des III.1, avant dernier
alina et III.4.1, 1
er
alina).
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le Manuel et le Plan Qualit
de suivi des matriaux constitutifs du joint sont de nature donner conance en l'obtention de la
qualit requise.
III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente
A l'occasion du dpt de cette demande, deux audits chantier ont t raliss par un organisme
indpendant lors de chantiers de pose de ce modle de joint. Les conclusions de ces audits n'ont pas
fait ressortir d'ventuels problmes de qualication.
La qualication des quipes de pose de la Socit Eurojoint ne semble pas poser, en gnral, de problmes
particuliers et leur exprience parat satisfaisante. Des actions de formation pour rappeler les rgles de
mise en uvre sont assures priodiquement par la Socit Eurojoint.
En outre, la Socit Eurojoint a prpar, l'attention du personnel de chantier, un manuel de pose
(rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre.
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment
par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
imprativement en fin de travail.
Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
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Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne
sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette
procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.
III.6 Divers
III.6.1 Biais
Au vu des rsultats des essais de capacit de sou e, le modle de joint Eurojoint 50 (lors des essais simu-
lant un fonctionnement sous des biais jusqu 40 grades) na pas mis en vidence de dfaut dadaptation
au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.
III.6.2 Relev et joint de trottoir
Pour le relev, voir le III.3.2 ci-dessus.
Le joint de trottoir est constitu d'lments mtalliques et d'un prol caoutchouc spciaux. Des ancrages
par chevilles expansion assurent le maintien des prols mtalliques dans une feuillure mnage dans
l'paisseur du revtement de trottoir.
Chaque ouvrage constitue un cas particulier. Aussi une tude spcique est faire concernant la liaison
de la feuillure au corps du trottoir. On notera que la longueur des chevilles ncessitent un minimum
de 8 cm d'paisseur de bton.
Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Circulation des 2-roues
Le demandeur n'envisage pas l'utilisation de ce produit paralllement au sens du trac comme cela
peut tre la situation entre deux structures accoles (largissement de pont par ex.).
Le produit ne devra donc pas tre retenu dans le cadre de ce domaine d'emploi.
III.6.4 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Les matriaux utiliss ne ncessitent pas de prcautions particulires (Cf. I.4).
Eurojoint 50 Eurojoint N F AT JO 06.09
46 avenue
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BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
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service d'tudes
techniques
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et autoroutes
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et Technique
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Fabricant/installateur : Eurojoint tlphone : 33 (0)1 60 81 51 50 tlcopie : 33 (0)1 60 81 51 51
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Correspondant Stra : Michel Fragnet Stra
tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52
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Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Pauc Pauc
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Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document.
2007 Stra rfrence : FATJO0609 ISSRN : EQ-SETRA--07-ED06--FR
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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
Internet :
http://www.setra.equipement.gouv.fr
I2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
http://intra.setra.i2