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Ben youssef Oumeima M1 AE&L

LE TRANSPORT TERRESTRE

I. La notion transport :

C’est l’action de transport, c'est-à-dire déplacer dans l'espace une personne ou un bien ce qui
suppose un mouvement de personnes et de biens à l'intérieur du pays transport interne au
nationale ou à l'extérieur transport international

II. Le transport terrestre :

Le transport terrestre rassemble les modes de transports routiers et ferroviaires c'est le


déplacement de personnes, d'animaux ou de marchandises d'un endroit à un autre sur terre.

1- Le transport routier :

Il rassemble les modes de transport suivants : les véhicules particuliers, les véhicules


utilitaires (légers et lourds) et les deux-roues.

Dans le domaine des secteurs d'activité, le transport routier est une activité réglementée
de transports terrestres, qui s'exerce sur la route. Elle englobe à la fois le transport routier de
personnes, le transport routier de marchandises et le déménagement. Ces activités
commerciales sont exercées par les transporteurs routiers.

- Les techniques de transport routier :

Ce mode de transport comprend de nombreux transporteurs pour compte propre qui sont au
service d'une entreprise industrielle ou commerciale, ne peuvent proposer leurs services à
d'autres. Cependant de nombreux transporteurs pour compte d'autrui recherchent le fret
(directement ou par l'intermédiaire d'affréteur).

Le service des transporteurs routiers est composé de trois systèmes :

 Camion complet: Quand le chargeur dispose d'une cargaison suffisante pour remplir le
véhicule à pleine charge
 Camion avec charge partiel : Dans ce cas, la capacité du camion est complétée des
marchandises d'autres expéditeurs : le groupage est assuré par l'entreprise de transport
ou par un groupeur.
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 Le transport combiné : C'est le cas des camions ou de remorque transportés par des
navires ou sur des wagons ferroviaire. Ce transport se caractérise par une pratique de
plus en plus courante de la conteneurisation et de la possibilité de combiner le rail et le
route, il offre les possibilités techniques du transport multimodal avec d'autres modes
de transport

Le service des transporteurs routiers est composé de deux catégories :

 Le camion porteur : dont l'élément moteur est l'espace de chargement sont intégrés sur
le même châssis formant un ensemble rigide.
 Le véhicule articulé dont l'élément moteur et le module de chargement sans distinct
l'un de l'autre formant un ensemble dissociable :
 Tracteur et semi-remorque très nombreux en cas de transport international ils
peuvent avoir 3 essieux 4 essieux ou 5 essieux avec un poids total autorisé en
charge de 40 T, le volume de la semi-remorque est entre 30 à 70 m³ et la
charge utile est comprise entre 20 et 25 T
 Porteur remorque appelé train routier peu nombreux en Tunisie mais très
fréquent dans certains pays

Les avantages du transport routier :

 Service Du porte à porte sans rupture de charge


 Souplesse d'adaptation grâce transport combiné
 Délais Relativement court
 Gamme de service très étendue comme le groupage, le fret express le cabotage
 Rapport délais/ prix avantageux

- La réglementation du transport routier :

Le transport international routier est régi par la convention signée à Genève le 19 mai 1956
Entrée en vigueur le 2 juillet 1961. La Convention relative au contrat de transport
international de marchandises par route dénommé CMR La Convention

La CMR s'applique à tout contrat de transport de marchandises par route et quand la


marchandise est recueillie et livrée dans deux pays différents sur des véhicules de transport
routier. On entend par véhicule est tels que définis par la convention : les camions, véhicule
articulé, remorque et semi-remorque
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Dans ces cas.

 Si la responsabilité du transport routier n'est pas engagée pendant ces périodes hors
route, les pertes et dommages causés à la marchandise survenant à cette occasion
relèvent de la responsabilité des autres modes de transport
 Si au contraire sa responsabilité et reconnue, la Convention de Genève s'applique

D'une façon générale pour exécuter une opération de transport international routier il faut trois
sources réglementaires :

 La réglementation administrative
 La réglementation douanière
 La réglementation de transport international routier

- La tarification de transport routier :

La règle générale en matière de tarification des transports internationaux de marchandises par


route et celle de la liberté des tarifs.

La convention CMR ne stipule rien à ce sujet. Les tarifs des transports internationaux routiers
ne sont assujettis à un aucun contrôle réglementaire et le prestataire peut estimer son service
en toute liberté.

Le prix de transport est déterminé à partir du cout opérationnel du véhicule (carburant,


maintenance, salaire du conducteur, amortissement) d'un pourcentage des frais administratifs
et d'une marge bénéficiaire, on intègre la distance parcourue et le temps de trajet, ainsi que la
disponibilité du fret de retour pour établir une base de négociation avec le client.

- La responsabilité du transport routier :

La Convention CMR fait peser une présomption de responsabilités sur le transporteur.


L'article 17 de la CMR stipule que le transporteur est seul responsable de la marchandise(en
cas de dommage ou perte totale ou partielle) depuis la prise en charge jusqu'au moment de
livraison. La présomption de responsabilité met la charge de l'épreuve au transporteur.

Cette responsabilité est atténuée parler réserve éventuelle forte sur le document de transport
c'est-à-dire la lettre de voiture CMR.

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La présomption de responsabilité pesant sur le transporteur en cas de perte, d'avarie eau de


retard est limité par un certain nombre de causes d'exonération:

 les causes générales qui exonèrent le transporteur s'il peut prouver que le dommage en
résulte directement c'est le cas des situations suivantes: Faute de l'ayant droit, ordre de
celui-ci (sans faute de transporteur), vice propre de la marchandise, force majeure
 Les causes particulière : qui est exonèrent le transporteur s'il prouve que le dommage
« a pu en résulter » ce qui a pour effet de renverser la charge de la preuve c'est le cas
de l'emploi des véhicules ouvert non bâché avec accord de l'expéditeur, l'absence de
l'emballage...

En cas de perte ou avarie, L’ayant droit à la marchandise doit prendre un certain nombre de
mesures destinées à maintenir ses droits

 dommage apparents : Formuler des réserves à la livraison et confirmer ses


réserves par une lettre recommandée de réserves dans un délai de 7 jours
ouvrables
 dommage non apparents : Réserve écrite dans les 7 jours de livraison
 retard: Réserves dans les 21 jours qui suivent la livraison au consignataire

2- Le transport ferroviaire :

En général le transport ferroviaire est géré par une compagnie ferroviaire nationale.

- Les techniques de transport ferroviaire :

Les services de transport ferroviaire

La compagnie ferroviaire gère deux types de services :

 Le wagon : Il peut être complet ou partiel


 le wagon en complet et demander à la gare ferroviaire en spécifiant la nature
et le poids de la marchandise pour choisir le plus adéquat
 le wagon de messagerie généralement on fixe une limite de poids aux envois
unitaires (moins de 5T).
 Le transport combiné: Le mode ferroviaire avec d'autres modes de transport comme le
fait assurant le transport sur wagon de semi remorque, camions, conteneurs, ensembles

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articulé, caisse mobiles, ou le transport fer/mer permettant le transport de wagon sur


navire transbordeur il faut noter que cette technique est le moins en moins utilisé.

Les caractéristiques du transport ferroviaire :

On note pour le transport ferroviaire les caractéristiques suivantes :

 Expédition par wagon isolé entre 5 et 60 tonnes de marchandises ou par train entier
pour des tonnages supérieurs
 Diversité du matériel disponible et utilisation de caisse mobile permettant la
combinaison de différents types de transport

Les avantages de transport ferroviaire:

 Développement du transport combiné et des possibilités de porte à porte grâce


aux installations terminal embranché ITE
 Fluidité de trafic et respecte des délais
 Adaptation aux longues distances est aux tonnages importants permettant des
économies d'échelle

Les catégories de wagon :

Des nombreuses catégories de wagons existent :

Les wagons ferroviaires varient selon leurs caractéristiques techniques (angle d'éboulement
revêtement intérieur, aménagement pour assurer la stabilité de chargement....)

La capacité standard des wagons de chemins de frais oseille entre 25 et 100 tonnes (de 60 à 130 M³)
leur chargement et déchargement se fait par gravité par pompage ou aspiration avec des chariots
élévateurs s'ils sont ouverts.

On distingue en fonction des produits transportés/

 Wagon-citerne : pour le transport de liquides : produit chimique, matière


première (pétrole) produits alimentaire (lait…)
 Wagon Ouvert (à déchargement par les côtés) : employé pour transport en vrac
et aussi pour les sacs pièce métalliques… le déchargement se fait sur quai par
gravité…
 Wagon isotherme frigorifique ou réfrigérant pour les denrées périssable,
viandes poissons, produits congelés, produits horticoles
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 Wagon trémie (ouverte ou fermé) pour le produits des solides en vrac, des
minerais céréales... Le déchargement se fait par gravité.
 Wagon plat : employé pour le transport de machine, de véhicule, de
conteneurs…
- La réglementation du transport

La convention COTIF contient 65 articles elle se réfère au transport de marchandises faisant


l'objet d'une lettre de transport international ferroviaire CIM élaborée pour acheminer les
marchandises à travers le territoire d'au moins deux pays contractions.

Il existe des marchandises prohibées dont le transport par voie ferroviaire est interdit tel que
la marchandise que doit cheminée l'administration Postale, celle dont le volume le poids le
conditionnement ne permettent pas une manipulation adéquate dans une quelconque partie de
réseaux ferrés emprunté ses enfants qui sont incluses dans les normes RID Règlement du
transport international de marchandises dangereuses par voie ferrée.

Les wagons de particulier font l'objet d'un règlement spécial en cas de transport international.

- La tarification de transport ferroviaire :

La Convention CIM ne stipule aucun tarif et aucune règle internationale ne précise les tarifs
de ce mode de transport.

Chaque entreprise ferroviaire a sa propre activité couvrant son propre réseau. Dans certains
cas deux ou trois pays conviennent de tarifs intégrés au bilatéraux ou encore multilatéraux. En
général les tarifs distinguent les transports par wagon complet, par wagon de messagerie ou de
conteneurs.