DJEBARI Hadjer

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬
REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

‫وزارة التعليم العالي و البحث العلمي‬
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
‫ عنابة‬-‫عمار العسكري‬- ‫المدرسة الوطنية العليا للمناجم والمعادن‬
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES MINES ET DE LA METALLURGIE
AMAR LASKRI- ANNABA
Département Génie Minier
Mémoire de Fin d’Etudes

En vue de l’obtention du Diplôme de MASTER
Domaine : Sciences et Techniques
Filière : Génie Minier
Spécialité : Contrôle des Terrains Avancés
Thème
Optimisation de la production et du cout du couple

chargeur-camion à l’aide de la loi binomiale cas du
gisement Kef Essnoun
Présenté par : DJEBARI Hadjer Encadré par : Pr.SERRADJ Tayeb
Jury de Soutenance
CHENITI Hamza MCB ENSMM Annaba Président
MAHTALI Houda MAA ENSMM Annaba Examinateur Principal
SERRADJ Tayeb Pr UBM Annaba Encadreur
Juillet 2019
Remerciements
Tout d’abord, nous remercions le Dieu, notre créateur de nos

avoir donné les forces, la volonté et le courage afin
d’accomplir ce travail modeste.
Le grand merci à mon promoteur : Professeur

T.SERRADJ , pour ses conseils et son aide et qui a mis
à ma disposition tous les nécessaires pour réaliser ce
mémoire
Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à ma famille

qui m’a toujours soutenue et à tout ce qui participe de
réaliser ce mémoire. Ainsi que l’ensemble des enseignants
qui ont contribué à notre formation.
Dédicace
A l'aide de Dieu tout puissant, qui trace le
chemin de ma vie
J’ai pu arriver à réaliser ce modeste travail
que je le dédie :
A mes parents « MOHAMMED » et « HABIBA » qui ont
toujours veillé sur moi
A mon frère « YAAKOUB » et mes sœurs
«EL AFRAE » et « MARAM »
A tous mes amis
Merci désormais chacun à leur façon
HAdjer
Optimisation de la production et du cout du couple chargeur-camion à l’aide de la loi binomiale
Sommaire
Liste des tableaux
Liste des figures
Résumé
Introduction………...……….……………………………………….………………………. 01
Chapitre 1 : Etude bibliographique
1.1 Introduction…………………………………………………...…………………… 02
1.2 Processus du chargement…………………………………………………………... 02
1.2.1 Généralité...........………………………………………………………..… 02
1.2.2 Choix d’engin de chargement.………………………………………. 03

1.2.3 Les engins du chargement……..……………………………………….. 03
1.2.3.1 Les chargeuses sur pneumatiques……………………………………… 04
1.2.3.1.1 Présentation de la chargeuse…………………………………… 04
1.2.3.1.2 Caractéristiques des chargeuses……………………………….. 04
1.2.3.1.3 Méthodes de chargement par des chargeuses sur pneumatique... 04
1.2.3.2 Les pelles hydrauliques………………………………………………… 05
1.2.3.2.1 Présentation de la pelle hydraulique…………………………… 05
1.2.3.2.2 Caractéristiques des pelles hydrauliques………………………. 06
1.2.3.2.3 Méthode de chargement par les pelles hydrauliques……….…. 06
A/ Chargement par pelle en «rétro»……………………………………. 06
B/ Chargement par pelle en «butte»……………………………………. 07
Djebari, Hadjer 1
Ecole Nationale Supérieure des Mines et de la Métallurgie-Amar Laskri- 2019
1.3 Processus du transport…………………………..……………………………........ 08
1.3.1 Généralité………………………………………………………………….. 08
1.3.2 Choix d’engins du transport……………………………………………….. 08
1.3.3 Les engins du transport……………………………………………………..08
1.3.4 Avantages du transport par camion………………………………………... 09
1.4 Conclusion…………………………………………………………………... 09
Chapitre 2 : Matériels et méthodes
2.1 Introduction………………………………………………………………………... 10
2.2 La méthodologie…………………………………………………………………… 10
2.3 Chois des équipements de chargement et transport……………………………….. 10
2.4 Calcul des paramètres nécessaires des équipements de chargement……………….. 10
2.5 Calcul des paramètres nécessaires des équipements du transport…………………...13
3.6 Calcul de la production du couple chargeur-camion……………………………….. 16
2.7 Etude économique de la flotte……………………………………………………… 25
2.7.1 Calcul des coûts pour le processus de transport……………………………. 26
2.7.2 Calcul des coûts pour le processus de chargement………………………… 27
2.8 Conclusion…………………………………………………………………………. 29
Chapitre 3 : Etude de cas
Partie 1 : Présentation de mine du gisement Kef Essnoun
3.1.1 Situation géographique…………………………………………………………... 30
Djebari, Hadjer 2
3.1.4 Réserves géologiques……………………………………………………………. 32
3.1.5 Régime de travail de la mine……………………………………………………... 32
3.1.6 Production en minerai……………………………………………………………. 33
Partie 2 : Calcul les paramètres nécessaires des équipements de chargement et transport
3.2.1 Introduction……………………………………………………………………… 33
3.2.2 Calcul des paramètres nécessaires des équipements de chargement……………... 34
3.2.3 Calcul des paramètres nécessaires des équipements miniers de transport……….. 38
Partie 3 : Calcul de la production du couple chargeur-camion
3.3.1 Introduction……………………………………………………………………… 51
3.3.2 Calcul de production du couple…………………………………………………... 52
Partie 4 : Etude économique de la flotte
4.1.1 Calcul des coûts pour le processus de transport………………………………….. 68
3.4.2 Calcul des coûts pour le processus de chargement……………………………….. 71
Partie 5 : Discussion des résultats de calcul de la production du couple chargeur-camion par la

méthode de distribution binomiale
5.1 Résultats…………………………………………………………………………… 76
5.2 Discussion des résultats……………………………………………………………. 77
5.3 Conclusion…………………………………………………………………………. 78
Conclusion générale…………………………………………………………………………. 79
Djebari, Hadjer 3
Liste des tableaux
Tab.2.1, Coefficient de remplissage et aptitude au cavage des roches………………….... 11
Tab.2.2, Taux de disponibilité des engins miniers………………………………………… 12
Tab.2.3, Temps de mise en place au chargement et déversement/vidage………..………. 14
Tab.3.1.1, Réserves géologiques en phosphate de gisement de Kef Essnnoun

28/02/2019…………………………………………………………………………………… 32
Tab3.1.2, Production mensuelle planifiée pour l’année 2019…………………………..… 33
Tab.3.2.1, Temps de cycles chronométrés de la pelle Cat 390 F………………………….. 36
Tab.3.2.2, cycles de base des pelles hydrauliques (mn)……………………..…………….. 37
Tab.3.2.3, Estimation de la production (m3 ou v3 par heure de 60 minutes)…………… 38
Tab.3.2.3, Temps de cycle du camion TEREX TR60………………………………..……. 43
Tab.3.2.4, les valeurs moyennes généralement observées dans différentes

configurations………………………………………………………………………………. 44
Tab.3.2.5, Division de la piste de transport en tronçons et pentes pour le stérile et

minerai………………………………………………………………………………………. 45
Tab.3.2.6, Temps de cycle du camion CATERPILLAR 773F……………………………. 47
Tab.3.3.1, La probabilité des camions en opération………………………………………. 64
Tab.3.3.2, la probabilité des pelles en opération…………………………………………... 64

Tab .3.3.3, Probabilités des camions et des pelles en opération ………………………….. 64
Tab.3.3.4, Facteur de mariage du couple…………………………………………………. 64
Tab.3.3.5, Facteurs de mariage et de regroupement (Match and Bunching factors) ..... 64
Tab.3.3.6, Facteur de regroupement (%) ………...…………………………………..…… 64
Djebari, Hadjer
Tab.3.6.7, Récapitulatif de la production ………………………………...……………….. 65
Tab.3.3.8, Répartition de la production du croisement…………………………………… 66
Tab.3.3.9, configuration de la flotte………………………………………………………... 66
Tab.3.3.10, Récapitulatif des résultats du chargement de camion uniquement utilisé

…………………………………………………………………………………………….…. 66
Tab.3.11, Récapitulatif des résultats pratiques et théoriques de calculs par la distribution

binomiale des engins de la mines………………………………………………………….... 74
Tab.3.11, Récapitulatif des résultats théoriques de calculs par la distribution

binomiale……………………………………………………………………………………. 74
Djebari, Hadjer
Listes des figures
Fig.1.1, Chargeuse sur pneus………………………………………………………………. 04
Fig.1.2, Méthode de chargement par chargeuse « en T »……………………………….… 05
Fig.1.3, Pelle hydraulique CAT 390 F…………………………………………………...…. 06
Figure.1.4, Règles de chargement en rétro……………………………………..………….. 07
Fig.2.1, Carte de situation géographique de la région de Bir-El-Ater……………..…….. 30
Fig.3.2.1, Lecture des abaques : Pente défavorable du camion TR60………………...…. 45
Fig.3.2.2, Lecture des abaques : Ralentissement du camion TR60………………….…… 46
Fig.3.2.3, Lecture des abaques : Pente défavorable du camion 773 F……………………. 49
Fig.3.2.4, Lecture des abaques : pente favorable du camion 773 F……………...……….. 49
Fig.3.3.1, Système de chargement adopté………………………………………………….. 57
Djebari, Hadjer
Résumé
L’objectif de ce travail a été d’optimiser la production et du cout du couple chargeur-camion.

Pour le chargement et le transport des roches abattues , on utilise le tableur Excel de calcul de
la production du couple chargeur-camion par la méthode de distribution binomiale en
déterminant le nombre optimal de camions, de chargeurs et de points de chargement pour
assurer la production ciblée de la mine en se basant sur des principaux facteurs qui sont : le
facteur de mariage et le facteur de regroupement, la disponibilité, le coefficient de remplissage
et la durée de cycle des engins.
Avec les équipements dont dispose à la mine Kef Essnoun, notre étude sur les processus
technologiques d’exploitation (chargement-transport) à montré que la production planifiée
devrait aller au-delà de 2 600 000 tonnes/an .
Mots clés : Chargement, Transport, Couple chargeur-camion, Points de chargement, Facteur

de mariage, Facteur de regroupement, Distribution binomiale.
Djebari, Hadjer
Abstract
For the loading and hauling of broken rocks, we use the spreadsheet for calculating loader-truck
production using the binomial distribution method by determining the optimal number of
trucks, loaders and loading points in order to ensure the targeted production of the quarry based
on the main factors that are : Match factor and the Bunching Factor, the availability, the filling
factor and the cycle time of the machinery.
With the equipment available in Djebel Safia quarry, our study on the technological processes
of mining (loading-hauling) showed that the planned production should go beyond 2600000
tons / year.
Key words : Loading and Loading, Loader-Truck Couple, Loading Points, Match Factor,
Bunching Factor, Binomial Distribution.
Djebari, Hadjer
- ?@TF ‫وج‬bB‫ج ا‬VJQ‫ب إ‬V[T\ ‫ص‬V^ ‫ت‬VQVS\ ‫ول‬Ca VWFCIJ;‫" ا‬:LMNO@B‫ر ا‬MIPB‫? ا‬OQ‫? و‬S@TU" :;‫@? درا‬AB‫ا ا‬C‫ ھ‬EF ‫ف‬CHB‫ا‬
‫ج‬VJQs‫ن ا‬V@qB ?S@TJB‫ط ا‬VOQ‫? و‬S@TJB‫ت ا‬VAp‫ت ورا‬VWjVlmB ?nFo‫د ا‬CAB‫ ا‬CcCTJB EcCTB‫ ذات ا‬ec‫ز‬MJB‫ ا‬:Ocg‫ام ط‬CIJ;V\ :WjVk
‫ور‬CB‫ة ا‬CF‫ و‬:BM@TB‫? ا‬FVL ,‫د‬VJAB‫ ا‬gp‫ا‬MU , eS@tJB‫? ا‬FVL ,:O\VN@B‫? ا‬FVL ?nF :S[Sv‫? ر‬F‫ا‬ML wmL ‫ ًء‬VW\ ‫ة‬gtT@mB ‫ف‬CHJ[@B‫ا‬
.‫ت‬VSBzB
(?OWB‫? وا‬S@TJB‫‚ل )ا‬ƒJ;‚B :SaMBMW„JB‫ت ا‬VSm@AB‫ل ا‬Mj VWJ;‫ت درا‬gH‫ أظ‬، ‫ن‬MW;‫ف ا‬V} g~\ ?|a ‫ة‬gtTF {p ‫ات‬CA@B‫ ا‬gpMU eF
.(:W; / E‫ ط‬1660499 †m\) :W; / E‫ ط‬2600000 ‫وز‬VtJc …B ‫ف‬CHJ[@B‫ج ا‬VJQs‫أن ا‬
.{vVWnB‫ ا‬ec‫ز‬MJB‫ ا‬،eS@tJB‫? ا‬FVL ،:O\VN@B‫? ا‬FVL ،?S@TJB‫ط ا‬VOQ ،:WjVk -?@TF ‫ زوج‬،?OWB‫ ا‬،?S@TJB‫ ا‬: ! "# ‫ت ا‬ ‫ا‬
Djebari, Hadjer
Introduction
L'exploitation des mines et carrières requiert en matière de chargement et transport des

matériels de type et de puissance variés. Différents systèmes de desserte, association entre un
engin de chargement et de transport, peuvent être envisagés chacun d'entre eux ayant un
domaine d'application économiquement rentable bien défini.
Les opérations de chargement et de transport constituent la plus grande partie du prix de revient
de l’extraction dans les exploitations minières.
De 19 à 20% environ pour le chargement

De 30 à 70% et plus pour le transport, selon les distances
Ce sont donc des points qui doivent être étudient, d’autant plus que les matériels mis-en jeu
représentent des investissements considérablement.
Malgré tous les efforts employés dans le secteur minier, des problèmes d’ordre technique et
organisationnel subsistent encore.
Parmi les problèmes d’organisation des travaux miniers, on retient le problème des engins de
chargement et de transport.
Dans notre mémoire de fin d’étude, en vue d’obtenir le diplôme de Master en contrôle des
terrains. On s’est proposé d’estimer la production du couple chargeur-camion par la méthode
de distribution binomiale en déterminant le nombre optimal de camions, de chargeurs et de
points de chargement pour assurer la production ciblée de la carrière en se basant sur des
principaux facteurs qui sont le facteur de mariage (Match factor) et le facteur de regroupement
(Bunching factor), la disponibilité, le coefficient de remplissage et la durée de cycle des engins.
Djebari, Hadjer 1
Chapitre 1
Etude bibliographique
1.1 Introduction
L'exploitation des mines et carrières requiert en matière de chargement et transport des
matériels de type et de puissance variés. Différents systèmes de desserte, mariage entre un engin
de chargement et de transport, peuvent être envisagés chacun d'entre eux ayant un domaine
d'application économiquement rentable bien défini. Il existe de nombreuses méthodes de calcul
de productivité.
Dans une exploitation minière les opérations de chargement et de transport constituent deux
processus d’une importance capitale et qui sont fortement liés.
Le choix d’un couple de chargement /transport consiste à avoir à l'esprit qu'il faut réduire au
maximum le temps d'immobilisation de l'engin de transport et obtenir un système qui
présente le meilleur compromis "prix - contraintes d'exploitation " et notamment les
contraintes d'environnement….. On détermine avec soin le rapport entre le volume du godet
et la charge utile du camion en fonction des conditions locales de chantier. Il en est de même
pour les caractéristiques des machines de chargement, hauteur de déversement, force de levage,
force de cavage etc…
1.2 Processus du chargement

1.2.1 Généralité
Dans les mines et les carrières le chargement et le transport représentent les postes clé dans le
prix de revient des matériaux.
Le fonctionnement de la carrière ou mine à ciel ouvert et conçue est organisé autour des engins
choisis pour le chargement des matériaux. Il est considéré comme le maillon principal de la
chaîne technologique d’exploitation à ciel ouvert, l’engin de chargement définit le niveau de
production d’une mine ou carrière à ciel ouvert.
Djebari, Hadjer 2
Le choix du matériel de chargement est fondamental puisque ce sera lui qu’assurera la

production. Avant de déterminer le meilleur matériel de chargement il est important d’analyser :
Les différentes méthodes de chargement, pour vérifier le choix le plus judicieux.

L’équilibre entre le matériel de chargement, les matériaux de transport et la production
du concasseur afin de déterminer avec soin la taille de chacun des matériaux.
L’optimisation de la flotte afin d’être sûr que chaque matériel est bien utilisé.
1.2.2 Choix d’engin de chargement

La détermination du type d’engin d’excavation et de chargement se base sur les facteurs
suivants :
• La production ciblée ;
• La nature des matériaux ;
• Les mesures de sécurité ;
• La méthode d’exploitation.
1.2.3 Les engins du chargement

Les exploitations à ciel ouvert utilisent divers types d’engins d’extraction, les plus courants
étant :
• Les roues pelles ;

• Les excavateurs à godet ;
• Les draglines ;
• Les scrapers ;
• Les chargeuses ;
• Les pelles mécaniques ou hydrauliques ; [2]
L’objectif de cette présentation est rappelé les principales caractéristiques des matériels de
chargement, en se limitant toutefois aux matériels les plus utilisés en carrière que sont les
chargeuses sur pneumatiques et les pelles hydrauliques.
1.2.3.1 Les chargeuses sur pneumatiques

1.2.3.1.1 Présentation de la chargeuse
La chargeuse est le matériel le plus répandu dans les carrières ; toutes les exploitations
possèdent au minimum une chargeuse.
Djebari, Hadjer 3
Ces machines servent à l’extraction, au chargement et à la reprise des matériaux bruts ou traités.
La multitude des fonctions remplis par les chargeuses est dû à leur très grande mobilité qui est
le facteur déterminant de leurs emplois. En fonction de son âge, la chargeuse peut être utilisée
successivement à des taches de contraintes plus faible, à l’extraction dans un premier temps,
puis la reprise au stock et enfin le secours. [2]
Fig.1.1, Chargeuse sur pneus. [2]
1.2.3.1.2 Caractéristiques des chargeuses

Les caractéristiques principales des chargeuses sont :
• Taille et types du godet en (m3) ;

• Poids en ordre de marche ;
• Cylindrée et régime ;
• Force d’arrachage ;
• Diamètre de braquage avec godet ;
• Hauteur de vidage avec inclinaison de 45° ;
• Diamètre de braquage avec godet. [1]
1.2.3.1.3 Méthodes de chargement par des chargeuses sur pneumatique

La chargeuse extrait les matériaux du tas abattu pour les roches massives ou directement dans le cas de
roches alluvionnaires et les charge dans des tombereaux. Pour ce travail il est recommandé de ne pas
avoir de godet de taille inférieure à 4 m3 sauf conditions particulières ou très faible débit. Il existe en
effet des ratios économiques limites entre la capacité du tombereau et le volume du godet.
Djebari, Hadjer 4
Dans cette configuration de travail le tombereau se placera, l'arrière au tas, avec un angle d'environ 45°.
La position relative chargeur / tombereau sera telle que le parcours (d) soit minimum. Cette distance
dépend du rayon de braquage maximum de la machine. [1]
Fig.1.2, Méthode de chargement par chargeuse « en T ».
1.2.3.2 Les pelles hydrauliques

1.2.3.2.1 Présentation de la pelle hydraulique
Cet autre type d’engin du chargement a connu ces dernières années un développement
considérable. Initialement conçues pour les chantiers de travaux publics ces machines se sont
imposées en carrière et découverte grâce à leur souplesse d'emploi due à la transmission
hydraulique.
Les possibilités de travailler en butte ou en rétro à diverses hauteurs offre au mineur un choix
de solutions techniques qui en font un outil polyvalent. Par ailleurs sa force de pénétration
élevée ainsi que le mouvement de cavage du godet conduit assez fréquemment la suppression
de l'abattage à l'explosif et par voie de conséquence une diminution significative du coût
d'extraction. [2]
Djebari, Hadjer 5
Fig.1.3, Pelle hydraulique CAT 390 F.
1.2.3.2.2 Caractéristiques des pelles hydrauliques

Les caractéristiques principales des chargeuses sont :
• Une bonne aptitude au cavage et à la pénétration au tas ;

• La possibilité de travailler en butte ou en rétro ;
• Une assez bonne mobilité et des possibilités de franchissement importantes ;
• Une faible pression au sol ;
• Bon remplissage du godet.
• Des temps de cycle court.
• possibilité de trier les matériaux (chargement sélectif).
• Une durée de vie importante de 20.000 à 30.000 heures. [2]
1.2.3.2.3 Méthode de chargement par les pelles hydrauliques

A/ Chargement par pelle en «rétro»
En carrière les pelles travailleront à un niveau supérieur un celui de camion. La hauteur de la banquette
sur laquelle elles travailleront sera d'environ la longueur de leur bras pour avoir une bonne visibilité sur
la zone de chargement et de vidage mais aussi pour permettre un bon remplissage de godet.
Lorsque la pelle devra charger un abattage. Elle sera obligée de créer une rampe d'accès et une
plateforme de travail, stable, ce qui lui fera perdre un peu de temps.
Bien en place suer la banquette, la pelle attendra le camion godet en l'air. L'angle de rotation idéal de la
pelle étant d'environ 45 °.
Djebari, Hadjer 6
Le camion, après sa manœuvre, se placera sous le godet de la pelle pour recevoir son chargement
(recommandé de 4 à 6 godets) dans le sens de la longueur de la benne.
Cette position de camion permet au conducteur de la pelle d'avoir une meilleure visibilité sur la benne
de camion et de mieux centrer la charge. [1]
Le chargement en rétro à des règles de chargement à respecter est :
Plan de travail : C'est le niveau généralement horizontal sur lequel repose la machine
Plan de chargement : C'est le niveau sur lequel se fait l'extraction des matériaux
Hauteur de coupe (H) : Hauteur disponible pour le cavage des matériaux
Plan de roulage : Niveau sur lequel s'effectue la circulation des engins de transport
(doit être situé au niveau de chargement ou au niveau de travail).
Course plane (maximale horizontale) : doit être au moins égale à 2 fois le rayon du
godet au niveau de chargement. [2]
Figure.1.4, Règles de chargement en rétro. [2]
B/ Chargement par pelle en «butte»

Le camion se présente dans l'aire de chargement, fait une manœuvre pour se placer sous la pelle, si
possible du côté cabine de la visuelles entre les opérateurs. Ce temps de manœuvre peut être estimé à
(0,50 – 0,70 min).
La pelle attend le camion godet en l'air de telle sorte que l'angle de rotation soit un bon compromis entre
le temps de rotation et le risque des pneumatiques du camion reculant sur une surface difficilement
nettoyée par une pelle en butte (Dans certaines carrières ou mines, une chargeuse ou un bouteur sur
pneumatique assure le nettoyage de l'aire de chargement).
Djebari, Hadjer 7
Dès que le camion est en place, la pelle vide son premier godet puis les autres godets nécessaires. Le
temps de chargement varie en fonction du nombre de godets (4 à 5 serait l’idéal) de 1,60 à 2,50 min.
Le temps total passé par le camion dans l'aire de chargement serait donc 2,10 min à 3,20 min. Cette
méthode est la plus fréquente pour les pelles en butte.
Cependant, dans certaines carrières ou mines les camions se placent des deux côtés de la pelle pour
gagner sur les temps d'attente mais avec le risque d'un mauvais placement du camion et une visibilité
réduite en chargeant le camion placé à droite de la pelle. [2]
1.3 Processus du transport

1.3.1 Généralité
Dans les carrières ou les mines à ciel ouvert l'objectif de transport est le déplacement des
charges « soit minéraux utiles, soit roches stériles » depuis les fronts de travail vers les lieux de
déchargement (stocke, usine de traitement, station de concassage) pour les substances utiles, et
les terrils pour les roches encaissantes (stériles).
Le transport dans la carrière prédéterminer dans une large mesure ; le mode d'ouverture du
gisement, la méthode d'exploitation et le mode de la mise à terrils ; il représente des dépenses
très considérables qui peuvent aller de 20% à 30% du prix de revient total d'exploitation.
1.3.2 Choix d’engins du transport

Le choix rationnel des équipements de transport dépend des facteurs suivants :
• La production annuelle de la carrière

• La distance de transport
• Le type d’engin de chargement
• La nature des roches à transporter
• La méthode d’exploitation
• La méthode d’ouverture. [4]
1.3.3 Les engins du transport

On distingue les engins qui assurent le transport en continu, et ceux qui réalisent des transports en
discontinu. Les différents modes de transport possibles sont les suivants :
a - transports continus :
• Les transporteurs à bandes
Djebari, Hadjer 8
• Les transports hydrauliques ou pneumatiques.
b -transports discontinus
• Les tombereaux articulés (dumpers articulés)

• Les tombereaux rigides (dumpers rigides)
• Les décapeuses (scrapers).
• Les chargeuses sur pneumatiques
• Les bouteurs (bulldozer). [2]
Etant donné que relief de la mine est montagneux et vue la production annuelle planifiée de 2
600 000t/an pour le phosphate et de 10 000 000t/an pour le stérile, le mode de transport appliqué
dans ce cas est celui par camion.
1.3.4 Avantages du transport par camion

• Grande capacité de la benne Vb = 10÷150t
• Pente importante i= 8÷15%
• Rayon de braquage réduit R= 4÷12m
• Souplesse et manœuvrabilité élevées
• Inconvénients du transport par camion :
• Limitation de la longueur de transport L≤t/an 7km
• Cout d’amortissement élevé
• Entretient assez compliqué
1.4 Conclusion
La comparaison de la conception technique de ces différents matériels va nous guider vers le choix le
mieux approprié de ces matériels
Le chapitre qui suit nous montre les matériels et méthodes utilisés pour notre étude.
Djebari, Hadjer 9
Chapitre 2
Matériels et méthodes
2.1 Introduction
Dans ce chapitre, nous déterminons les déférentes méthodes utilisés pour le calcul de la
production du chargeur-camion.
2.2 La méthodologie
Pour déterminer la production du couple chargeur-camion on a adapté une méthode de travail,
en commençant par les recherches bibliographiques et les visites sur site pour chronométrer le
temps du cycle de couple chargeur-camion.
Dans notre étude, la détermination de la production est basée sur le temps du cycle,la
disponibilité d’engin et la distribution binomiale de la flotte.
2.3 Chois des équipements de chargement et transport

D’après « Caterpillar performance Handbook 43 », la méthode utilisée pour choisir le chargeur
et camion compatibles est comme suit :
2.3.1 1er tache : Identification du tonnage de minerai et stérile

2.3.2 2eme tache : Présentation du régime du travail
2.3.3 3eme tache : Sélection des chargeurs et tombereaux compatibles à utilisés, en prenant en
considération la distance du transport et nombre de passes.
2.3.4 4eme tache :Vérification de la largeur du camion, la rampe devrait être trois fois plus
large que le camion pour une route à double sens.
2.3.5 5eme tache : Vérification de limites poids et de volume des camions.
2.3.6 6eme tache : Calcul de la production du couple chargeur-camion.
2.4 Calcul des paramètres nécessaires des équipements de chargement

2.4.1 Coefficient de remplissage du godet du chargeur « Kr »
Djebari, Hadjer 10
Tab.2.1, Coefficient de remplissage et aptitude au cavage des roches.
2.4.2 Disponibilité du chargeur « dch »

Pratiquement :
dch
Où :
dch : disponibilité de la chargeuse,
Teff : Temps effectif d’un poste,
Tp : Temps d’un poste,
Le Temps effectif se détermine par la formule suivante :
Teff =Tp-(Tmp+Tmnp) ; heures
Tmp : Temps morts planifiés
Tmp = Tall + Tret+ Tmaint
Où :
Tall : temps d’aller de la chargeuse au chantier,
Tret : temps de retour de la chargeuse au niveau du stationnement,

Djebari, Hadjer 11
Tmaint : temps de maintenance,
Tmnp : Temps morts non planifiés
Tmnp = Tatt + Tref + Teva
Où :
Tatt : temps d’attente des camions pendant un poste,
Tref : temps de refroidissement du moteur,
Teva : temps d’évacuation des blocs pour permettre aux camions de passer,
Théoriquement, on a :
D’après le tab.2.2 la disponibilité de pelles est égale à
Tab.2.2, Taux de disponibilité des engins miniers. [2]
2.4.3 Durée de cycle de le chargeur « tch »
Détermination du temps de cycle de la chargeuse d’après le constructeur
tch = tch + tdéch + tm + tret, s
tch : temps de chargement,
tdéch : temps de déchargement,
tm: temps de manœuvre du chargeur ,
tret : temps de retour de la chargeur à la position initiale,

Djebari, Hadjer 12
2.5 Calcul des paramètres nécessaires des équipements du transport

2.5.1 Disponibilité du camion
Théoriquement : d’après le tab.2.2
Pratiquement :
dc =
dc : disponibilité des camions
Teff : temps effectif d’un poste
Teff = Tp-(tmp+tmnp)
Tp: temps d’un poste,
tmp : temps mort planifié,
Où :
- Le temps pour aller au chantier.

- Le temps pour revenir au stationnement.
- Le temps pour la maintenance.
tmnp : temps mort non planifié,
Où :
- L’attente des camions au niveau du concasseur et du chantier pendant un poste.

- Les pertes de temps par exemple lors de la conduite du chef de poste au chantier, temps
perdu par les conducteurs.
3.4.3 Durée de cycle des camions
La durée d'un cycle, on dit aussi durée d'une rotation dans le cas d'un engin de roulage,
comprend des temps fixes et des temps variables. Certains de ces temps résultent de calcul
(temps de roulage), d'autre sont lus dans des tables ou résultent de chronométrage.
- Temps fixes
Djebari, Hadjer 13
- Temps de mise en place sous l'engin de chargement (MP)
° Temps de chargement (AC)
° Temps de déversement et manœuvre de vidage (V)
- Temps variables
° Temps de roulage en charge (RC)
° Temps de roulage à vide (RV)
° Les attentes et autres délais (AT)
Cycle total (CT) = MP + AC + V + RC + RV + AT
Etude des temps fixes
-Mise en place sous l'engin de chargement (MP) :
-Durée du chargement (AC) :
-Déchargement et virage (V) :

Le tab.2.3 ci-dessous donne des valeurs moyennes généralement observées dans différentes
configurations
Tab.2.3, Temps de mise en place au chargement et déversement/vidage.[2]
Etudes des temps variables
La méthodologie est la suivante :
- Décomposer le parcours en tronçons élémentaires, plats, pentes montantes ou descendantes
- Calculer pour chaque élément la pente équivalente en %
Djebari, Hadjer 14
- Se reporter aux abaques constructeurs pour obtenir les vitesses commerciales lors du parcours
des différents tronçons. Il y au moins deux types d'abaques : pentes équivalentes défavorables,
pentes équivalentes favorables avec ou sans ralentisseur.
- Définir une vitesse maximum limite, généralement 30 km/heure. Certaines carrières on des
limitations inférieures définies au cahier de prescriptions Des limites spécifiques existent pour
des tombereaux de grosse capacité circulant en charge sur des pistes descendantes à fort
pourcentage. .[2]
3.4.4 Calcul du nombre de godets dans la benne des camions

⇒ Selon le volume géométrique de la benne en m3
Il se détermine par la formule suivante :
×
ng = ×
Avec :
Kr(b) : coefficient de remplissage de la benne, kr(b) = (0,9÷1,25)
Vb : volume géométrique de la benne,
Kr(g) : coefficient de remplissage du godet,
E : capacité du godet de la chargeuse ou pelle.
⇒ Selon la capacité de la benne en tonnes
×
ng =
× ×
Où:
Vut : capacité nominale de la benne du camion (charge utile), t
Kf : coefficient de foisonnement.
3.5.5 Calcul de la capacité réelle de la benne du camion ( PC ) :

N ×E×K ×γ
P ; t
K
Djebari, Hadjer 15
3.5.6 Calcul du poids total du camion (Pt) :
Pt = P0 + Pc, t
Ou :
P0 : poids du camion à vide,
Pc : capacité réel de la benne.
3.6 Calcul de la production du couple chargeur-camion

En utilisant la distribution binomiale, nous pouvons calculer les paramètres suivants :
3.6.1 Première partie
Nmn/an = Nh/j × Nj/s × Ns/an × 60
Nmn/an: Nombre de minutes de travail par an de l’opération planifiée,
Nh/j : Nombres d’heures par jour de la production planifiée,
Nj/s : Nombres de jours par semaine planifiés pour la production,
Ns/an : Nombres de semaines par an des opérations planifiées,
3.6.2 Deuxième partie
Poids volumique du matériau (lbs/yard3)

δfoisonnée= !"#! $
La charge utile du godet, Gut (short tons)
× × !"#! é
Gut= &'''
Le temps de production de la chargeuse par année tpro/an (min) :
()*
×, -× ×. $
+*
tpro/an = /'
Djebari, Hadjer 16
Nombre de cycles de la chargeuse par année (Ncy/an) sans aucun retard lié aux
camions (cycles) :
!/
Ncy/an =
-
Première estimation du potentiel de production d’une chargeuse si le camion est

toujours disponible au chargement Pp/ch (short tons):
Pp/ch = Ncy/an× Gut
Nombre minimum de chargeuses pour assurer la production (Nmch) sachant que

les camions sont supposés toujours disponibles
Nmch=Pp/Pp/ch
Le calcul de ce nombre est fait par la boucle suivante :
SI (test logique; [valeur si vrai]; [valeur si faux])
SI((Pp/Pp/ch)˃ENT(Pp/Ppch); ENT(Pp/Pp/ch)+1 ; ENT(Pp/Pp/ch))
Où : ENT : arrondissement du nombre à un nombre entier immédiatement inférieur.
On a : ENT(Pp/Ppch) = ENT(1264525 /2365821)=0.53≈0 (arrondissement à un entier)
Nmch=Pp/Pp/ch
3.6.2 Troisième partie
Tonnage réel par charge « Trch »
1× !"#! é 1× !"#! é
Si &'''
˂ G ; alors : Trch = &'''
, Si non ; alors : Trch=G
Volume réel par charge « Vrch »
2×&'''
Si Trch˂ G ; alors : Vrch =B, Si non ; alors : Vrch=
!"#! é
Nombre de godets à charger « Ng »
Djebari, Hadjer 17
-
Ng =
2
Temps minimum de chargement, tchm (min) :
tchm = Ngré×tcch
Tonnage par charge compte tenu du nombre de godets réel choisi, T :
Si : Ngré˂Ng ; alors : T= Gut ×Ngré, Si non, alors : T=Trch
Facteur de remplissage pour le godet de la chargeuse compte tenu du nombre de

godets réel choisi, Fr
Si (Ngré ˃ Ng ; Si (Trch=G; G/Ngré/Gut×Kr) ; Vrch/Ngré/E) ; Kr)
Temps minimum de chargement (basé uniquement sur le nombre de godets de la

chargeuse sans temps de manœuvre de camion)
tchm = Ngré×tcch
Temps de production d’un camion par an, tpro/an (min)
tpro/an = Nmn/an × Nmnr /60×dc×Ku
Nombre de cycles par camions par an, Ncc/an
!/ 34/'5/.4
Ncc/an = ENT ( ) = ENT )
37.5
Première estimation de la production potentielle de 1 camion, Ppc (tons)
Ppc = Ncc/an×T
Nombre minimum de camions pour assurer la production, Nmc
Il est calculé en utilisant la boucle suivante :
Si (Pp /Ppc˃ ENT (Pp/Ppc) ; ENT (Pp /Ppc+1) ; ENT (Pp /Ppc)
3.6.4 Quatrième partie
Charge utile du godet corrigée en cubic yards, Gutc (cubic yards)

Djebari, Hadjer 18
Gutc = E×Fr
Charge utile du godet corrigée en tons ; Gutc’ (tons)
2 × !"#! é
Gutc= &'''
Production en tonnes de la chargeuse par an, Pch/an
Pch/an = Gutc‘×Ncy/an
Nombre minimum de chargeuses pour assurer la production, Nmch
8 8
SI( > 1 ;<=> ?@A +1
8 -/ 8 -/
3.6.5 Cinquième partie
Temps de cycle de camion ajusté (min) :
tcca = tat+ tmv+ ttr+tremp
Nombre de chargeuses pour la configuration, (Nch)
Nch = Nmch
Nombre de points de chargement, (Npch)
Npch = Nch
3.6.6 Sixième partie
Estimation préliminaire de l’équipement nécessaire
Le nombre de camions qui peuvent être utilisés à un point de chargement, Ncut

Ncut =
$
Le nombre de camions actuellement assignés au point de chargement, Ncass
.
Ncass = . -
Djebari, Hadjer 19
Le nombre de camions possible remplis avec les chargeuses, Ncrch
.$ / ×.$ //'×
Ncrch = $ ×. -
Le nombre de camions possible à remplir s’ils sont disponibles, Ncdr
.$ / ×.$ //'×
Ncdr =
×.
Production estimée avec la flotte actuelle (ajustée), Pes
Pes = Ncdr ×T3
3.6.7 Septième partie
Probabilité que le point de chargement soit disponible, Pdpch
Pdpch = (dch) Nch/pch
Nombre moyen de points de chargement disponibles Nmpch
Nmpch = Npch×Pdpch
Nombre de camions possible à remplir avec des chargeuses si les camions sont
toujours disponibles, Ncprd
Ncprd = Ncrch ×( Nmpch / Npchm )
Nombre possible de remplissage de camions avec les camions si les points de

chargement sont toujours disponibles, Nprc
Nprc=Ncdr ×Pdc
Estimation de la production avec les camions ou chargeuses capables de tomber en

panne, Pep
Pep = Nprc× T
3.6.8 Huitième partie
Maximum de rotations de camions par an, Rmax
Djebari, Hadjer 20
Rmax= Nmn/an/ tcca× Nmnr / 60× Ku
Chargement maximal par point de chargement par an, chmax
chmax = Nmn/an× Nmnr / 60× Ku/ tremp
Tonnage maximal par camions par an, Tmax
Tmax = Rmax×T
Tonnage maximal par point de chargement par an, Tmaxp
Tmaxp = chmax×T
Nombre de camions par point de chargement, Nc/p
Nc/p = Ncap / Npcha
Nombre maximal de camions par point de chargement, Ncmax/p
Ncmax/p = Ncut
Nombre de chargeuses nécessaires pour le fonctionnement, Nchn
Nchn = Nch
Nombre de chargeuses supplémentaires actuellement prévus, Nchap
Nchap = Ncha
Nombre de camions supplémentaires actuellement prévus, Ncap
Ncap = Nca
Production réalisée, Préa

Avant de déterminer la production réalisée, on doit d’abord déterminer les probabilités d’avoir
des camions et des chargeuses en opération.
• Pour les camions
Pd: La probabilité qu’un camion soit disponible,
Djebari, Hadjer 21
Pinds : La probabilité qu’un camion soit indisponible.
Pinds = 1- Pd
Si on dispose de n camions, on calcul la probabilité de la façon suivante :
n : nombre de camions,
Kb : coefficient binomial.
3 3
Kb = sin α ± sin β 2 sin
&
α ± β cos
&
α∓β
Pn = (Pd)n×(Pinds)Nc-n ×kb
P(n) : La probabilité pour n camions en opération
P(n) =Pn
• Pour les chargeuses
Probabilités d’avoir des camions et des chargeuses en opération
Pn= P (n) × Pch (nch)
3.6.9 Facteur de mariage (Match Factor, km)
• Pour n camions
. ×3''× $
Km(n) =
. -×
Productions réalisées avec tous les paramètres (les équipements supplémentaires

sont seulement utilisés en cas de panne), Ppréa
• Pour n camions
Ppréa(n) = Tmax×kreg (n)×Nc
Production du croisement (camions et chargeuses), Pcro
• Pour des camions et des chargeuses, Pcro(n)
Djebari, Hadjer 22
Pcro(n) = Pn× Ppréa(n)
La production totale réalisée, Ptréa
Ptréa = La somme des productions du croisement
3.6.10 Configuration de la flotte choisie
Equipement acheté
Nombre de chargeuses achetées, CHa
CHa = Nchap + Nchn
Nombre de camions achetés, Ca
Ca =Nca + Ncap
Equipement de secours en réserve

Nombre moyen de camions en service, Nmc
Nmc = ∑"N3 P n × n
P(n) : la probabilité que n camions soient opérationnels
n : nombre de camions
Nombre moyen de chargeuses en service, Nmch
Nmch = Pch×n
P(n) : la probabilité qu’une chargeuse soit opérationnelle
n : nombre de points de chargement
Alors : Nmch = Pch×n = 0,9159×1=0.9159 1 chargeuse
Moyenne d’heures de travail par camion par an, tmc
. $ / × ×.$ / . O.
tmc =
/'
Moyenne d’heures de travail par chargeuse par an, tmch
Djebari, Hadjer 23
. $ / × ×.$ -/ . - O. -
tmch= /'
Temps de chargement, Tch
Tch = tchm +Tmch
Temps de cycle total, tct
On a : tctsch = tat+ tmv+ ttr
Où : tctsch : durée totale du cycle sans tenir compte du temps de chargement
Premier projet potentiel de production pour 1 camion, abstraction faite pour le

groupage (sans Bunching, Pcsb)
.$ / ×.$ , -
Pcsb = ×dc×Ku× ) ×Trch
/' # -
8
Nmc = 8 +1
#
• Ajustement des paramètres de la chargeuse

Temps de chargement ajusté pour la chargeuse, tcha
tcha = (tcch × Ngré ) + tat
Temps d’attente imposé par le manque de camion (considéré que si seulement 1

camion)
tat = tctsch + tcha
Second projet potentiel de production pour une chargeuse, Pch
.$ / ×.$ , 3
Pch= /'
×dch×Ku×
-
) × Trch
8
Nmch = 8 +1
-
Djebari, Hadjer 24
• Vérification du facteur de mariage (Match Factor)

- Nombre de camions qu’une chargeuse peut desservir, Nc/ch
# -
Nc/ch =
-
- Facteur de mariage (Match Factor), km
. ,× -
Km= . -,× # -
Projet de production de la carrière sans probabilité des équipements, Pcar
Pcar = Pcsb×kreg× Ncd
• Estimation de la production de la carrière en tenant compte des probabilités des

équipements et du facteur de regroupement, Pcarp
Pcarp = Ptréa
2.7 Etude économique de la flotte
- Durée de vie estimée du camion, tesc
P
tesc =
$
- Durée de vie estimée du chargeur, , tesch

P
tesch =
$ -
- Taux d’intérêt sur le capital des camions, Ti = 15%
QR QR #
× U3O V
STT STT
A/P = QR WXYZ
U3O V [3
STT
- Taux d’intérêt sur le capital, Ti = 15%
QR QR # - S] S] 3&
× U3O V × U3O V
STT STT STT STT
A/P = QR WXYZ\
= S] S^
= 0,184481
U3O V [3 U3O V -3
STT STT
Djebari, Hadjer 25
2.7.1 Calcul des coûts pour le processus de transport
• Coûts d’investissement
Frais supplémentaires, Fs
&×8
Fs =
3''
- Coût de livraisons du camion sans tenir compte du prix des pneus, Clc
Clc = Prc + Fs + Fcc – Pcp
Récupération du capital, R
R = Clc×A/P
- Valeur annuelle moyenne, Vam
# O3
Vam = × Clc
&× #
Taxes, Tx
&× $
Tx =
3''
Assurance, As
&× $
As = 3''
- Economies d’impôt par an, Ie
b c
Ie = #
× 3'' × -1
• Coûts d’investissement par an, Ci/an
Ci/an = R+Tx + AS + Ie
• Coûts opératoires
- Coût opératoires par heures, Co
Djebari, Hadjer 26
8$×8, 8
Co=Pm×Pd+ + +S+Cr
d P
- Coûts totaux
⇒ Coûts d’investissement par an pour la flotte, Cif/an
Cif/an = Ci/an×Nc
⇒ Coûts opératoires par an pour la flotte, Cof/an
Cof/an = Co×Nc× tmc
⇒ Coût total de la flotte par an, Ctf/an
Ctf/an = Cif/an + Cof/an
⇒ Coût par tonne de la roche, Crc/t
b /
Crc/t = 8
2.7.2 Calcul des coûts pour le processus de chargement
- Frais supplémentaires, Fs
d×8 -
Fs =
3''
- Coût de livraisons de la chargeuse sans tenir compte du prix des pneus, Clch
Clch = Prch + Fs + Fcch - Ppchd
- Récupération du capital, R
R = Clch×A/P
- Valeur annuelle moyenne, Vam
# O3
Vam = &× × Clch
#
- Taxes, Tx
Djebari, Hadjer 27
&× $
Tx =
3''
- Assurance, AS
&× $
AS =
3''
- Impôts sur le revenu, I = 40%
Economies d’impôt par an, Ie
b - c
Ie = × × −1
# 3''
• Coûts d’investissement par an, Ci/an
Ci/an = R+Tx + AS + Ie
- Coûts opératoires par heures, Co
8,× 8$×'.'&/ 8 -
Co=Pd× (Pm×0.026) + + +S+Cr
# P -
- Coûts totaux
⇒ Coûts d’investissement par an pour la flotte, Cif/an
Cif/an = Ci/an×Nch
⇒ Coûts opératoires par an pour la flotte, Cof/an
Cof/an = Co×Nch× tmch
⇒ Coût total de la flotte par an, Ctf/an
Ctf/an = Cif/an + Cof/an
⇒ Coût par tonne de la roche, Crch/t
b /
Crch/t = 8
Pp : production planifiée de la carrière

Djebari, Hadjer 28
Coût pour le chargement et le transport de la flotte, Ccht
Ccht = Crc/t + Crch/t
2.8 Conclusion
Le chapitre qui suit nous montre l’application numérique de ces méthodes et nous analyserons
les paramètres de chargement et de transport pour notre étude du gisement Kef Essnoun, et les
matériels de chargement, les matériels de transport et les combinaisons d'engins les plus
courantes en nous limitant aux solutions simples qui sont en général les plus efficaces dans ce
carrière.
La méthode utilisée dans notre calcul de chargement et transport dispose des versions assistées
par ordinateurs. Elle détermine la production de couple en tenir compte des facteurs.
Djebari, Hadjer 29
Chapitre 3
Etude de cas
Partie 1 : Présentation de mine du gisement Kef Essnoun

3.1.1 Situation géographique
Le gisement est situé à 6 km de la ville de Bir ater et a de 2 km à l'ouest du gisement de Djema

-Djema.
Topographiquement, la zone du gisement situe au pied du Djebel Kef Essnnoun, constitue un

plateau descendent en pente douce vers le sud –ouest.
Les cotes topographiquement varient de 720 km au sud–ouest à 810 km au Nord–est.
Fig.2.1, Carte de situation géographique de la région de Bir-El-Ater.
Djebari, Hadjer 30
3.1.2 Géologies locales du Kef Es Essnnoun

Le gisement de Kef Essnnoun, est situé sur le flan méridional de l’anticlinal Crétacé de Djebel
Onk.
Au Nord, on aperçoit les dressant de Kef Essnnoun, qui plongent monoclinalement vers le
sud-ouest, sous un angle de 10 à 15°.
Au plan structural, le gisement de Kef Essnnoun peut être assimilé au prolongement du

synclinal de Bled Djema Djema.
Du point de vue lithologique, le gisement de Kef Essnnoun, identique à celui du gisement de

Djema Djema, se distingue de ce dernier, par l'importance de la puissance de la couche
phosphatée, qui atteint les 50m.
Le gisement de Kef Essnnoun, est constitué de bas en haut par la succession lithologique
suivante :
- Des formations du Thanetien inférieur (le mur du faisceau phosphaté), représentées par
des marnes feuilletées, sombre dans lesquelles s'intercalent localement dans la partie
inférieure deux niveaux de phosphates dolomitiques, d'épaisseur inframetrique.
- Le faisceau phosphaté, appartenant au Thanetien supérieur, est constitué par une couche
unique de phosphate sans intercalation stérile,
- Au toit du faisceau phosphaté, apparaît la série calcaro-dolomitique à silex de
l’Yprésien, au-dessus de laquelle se dépose, localement les calcaires Lutétien, puis les
sables du Miocène et en dernier les dépôts récents du Quaternaire, constitués
essentiellement d'alluvions.
L’épaisseur totale du recouvrement stérile varie de 40 m au nord à 198m au sud.
3.1.3 Caractéristique du phosphate de Kef Essnnoun
Le succession lithologique du gisement de Kef Essnnoun est semblable à celle du gisement de

Djema Djama , mais s’en différencie par une épaisseur plus importante du faisceau phosphaté,
qui est constitué, de haut en bas, par la dolomie phosphatée(minerai II), la couche productive I,
et les alternances marnes-phosphatée dolomie(minerai II`),(jusqu’à 35m dans le sondage S-7).
Djebari, Hadjer 31
Le mur de gisement est constitué par les marnes feuilletées, sombres, du

thanétien.deux minces niveaux de phosphates, d’épaisseur inframetrique (minerai II`)
s’intercalent localement de la partie supérieure des marnes .le passage à la couche productive,
sus-jacente, peut être marqué par un banc de dolomie grise (40cm).
La couche productive I est formée par une couche unique de phosphate en grains
(phospharénites), essentiellement gris-noir, dont l’épaisseur peut varier de 22m au nord-est(S-
34), à 46m u sud-ouest (S-7), ou l’épaisseur est fréquemment de 35 à 40m.
La dolomie phosphatée sommitale (II’’) est exprimée généralement dans tout le gisement, sauf
dans les sondages S-4, S-32 d’une manière générale, cette formation est de faible épaisseur au
sud-ouest( 2 à 4 m), et plus épaisse au nord-est(4 à 10 m).
3.1.4 Réserves géologiques
Le gisement de Djebel Onk, avec des réserves importantes se classe parmi les grands gisements
dans le monde.
Le gisement est subdivisé en quatre blocs de calcul de réserves qui sont de l’ordre de 317 Mt
de minerais à 26.53 % p2o5 et 2,16% MgO dont :
- Les réserves prouvées sont de 168 Mt de minerais situés sous des ratios linéaires de 1,32
à 4,5 (table de kaf essnoun)
- Les réserves probables sont de 50 Mt situés sous de ratios linéaires plus élevés 4,3 à 6,5
(zone de rupture dépend, au sud de la table),
- Les réserves possibles sont de 99 Mt situés sous de ratios linéaires supérieurs
Tab.3.1.1, Réserves géologiques en phosphate de gisement de Kef Essnnoun
28/02/2019.
Nom du Catégorie de Mine à ciel Mine Total (t)

gisement réserve ouvert souterraine
Kef Essnoun B 153 607 255.1 /
C1 50 000 000 50 000 000 302607255.1
C2 14 000 000 85 000 000
3.1.5 Régime de travail de la mine
L’organisation des travaux adoptée à la carrière figure comme suit : [5]
Djebari, Hadjer 32
• Le nombre de jours de travail par an : 365 jours

• Le nombre de jours de travail par mois : 30 jours
• Le nombre de jours de travail par semaine : 7 jours
• Le nombre de postes de travail par jour : 3 postes
• 1er poste…….…. de 5h à 13h
• 2ème poste……... de 13h à 21h
• 3ème poste……... de 21h à 5h
• La durée effective de travail par poste : 8 heures
3.1.6 Production en minerai
Tab3.1.2, Production mensuelle planifiée pour l’année 2019 [5]
DESIGNATIONS JAN FEV MAR AVR MAI JUI JUIL AOUT SEP OCT NOV DEC TOTAL
Stérile (10^3 t)
850 790 850 815 850 815 850 850 815 850 815 850 10 000
Phosphate (10^3 t)
221 200 221 214 221 213 221 221 213 221 213 221 2 600
Partie 2 : Calcul les paramètres nécessaires des équipements de chargement

et transport
3.2.1 Introduction
Dans les mines et les carrières le chargement et le transport représentent les postes clé dans le
prix de revient des matériaux.
Aussi, le choix du matériel de chargement est fondamental puisque ce sera lui qu’assurera la
production.
Au niveau du gisement (Kef Essnnoun), les engins utilisés pour l’extraction et chargement des
roches préalablement abattues par travaux de forage et de tir sont les pelles hydrauliques. Parmi
ces pelles hydrauliques, on utilise à la mine les pelles CATERPILLAR 390 F (voir
l’annexe.3.2.1) pour le chargement des roches dans les camions CAT 773 F (voir
l’annexe.3.2.2) et TEREX TR60 (voir l’annexe.3.2.3). [5]
En consultant les spécifications techniques de Caterpillar, le chargeur qui répond à nos besoins
est : la pelle hydraulique Liebherr R974B (la taille du godet de 7 m3) et la chargeuse sur pneus
Djebari, Hadjer 33
966 L (taille du godet 7 m3). [6] [7] pour le chargement des camions (en utilisant des camions
de la mine).
3.2.2 Calcul des paramètres nécessaires des équipements de chargement
Ces paramètres seront effectués en tenant compte des données théoriques et pratiques pour la
pelle hydraulique qu’ont utilisées au niveau de la mine de Kef Essenoun
o La pelle hydraulique CATERPILLAR 390F :
• Coefficient de remplissage du godet de pelle « Kr »

Pratiquement
Pour les roches abattues à l’explosif avec fragmentation moyenne, la valeur du coefficient de
remplissage est comprise entre 0,75÷0,9 (tab.2.1).
Sachant que ces conditions sont appliquées à la mine Djebel Onk (Kef Essnoun) nous prenons
kr = 0,8 (tab.2.1)
Pour les roches abattues à l’explosif avec une bonne fragmentation, la valeur du coefficient de
remplissage est comprise entre 0,80÷0,90
Donc : on prend la valeur kr = 0,85 (tab.2.1).
Disponibilité de la pelle « dch »
Après des observations faites sur terrain, nous avons :
dch
Tp : Temps d’un poste, Tp = 8 h
Le Temps effectif se détermine par la formule suivante :
Teff =Tp-(Tmp+Tmnp) ; heures
Tmp : Temps morts planifiés
Djebari, Hadjer 34
Tmp = Tall + Tret+ Tmaint
Où :
Tall : temps d’aller de la chargeuse au chantier, Tall = 05 min
Tret : temps de retour de la chargeuse au niveau du stationnement, Tret = 10 min
Tmaint : temps de maintenance, Tmaint = 60 min
Donc : Tmp =05+ 10+ 60 = 75 min
Tmnp : Temps morts non planifiés
Tmnp = Tatt + Tref + Teva
Où :
Tatt : temps d’attente des camions pendant un poste, Tatt = 15 min
Tref : temps de refroidissement du moteur, Tref = 15 min
Teva : temps d’évacuation des blocs pour permettre aux camions de passer, Teva = 15 min.
Tmnp = 15 + 15 +15= 45 min
Donc : Teff = Tp-(Tmp+Tmnp) = 480-(75+45) =360min
g/'
Alors : dch= h4' = 0.75=75%
La disponibilité de la pelle hydraulique est de 75%
Etant donné que la pelle dépasse 5000 heures de travail (5620h), alors le taux de
disponibilité est de : dch = 0,85= 85%. (tab.2.2)
• Détermination du temps de cycle de la pelle tc :
Après un certain nombre de chronométrage réalisé au projet, nous avons obtenu les résultats
qui sont répertoriés dans le tableau suivant :
Djebari, Hadjer 35
Tab.3.2.1, Temps de cycles chronométrés de la pelle Cat 390 F.

Nombre de Temps de Temps de Temps de Temps de Temps de
cycles chargement parcours déchargement retour cycle total
(s) (s) (s) (s) (s)
1 20.2 9.2 5.00 6.26 40.20
2 22.15 10.01 7.25 5.89 45.30
3 21.3 13.03 9.8 7.8 52.00
4 25 11.25 9.2 10.95 56.40
5 20.87 7.9 10.00 7.83 46.60
6 19.8 14.49 8.57 9.0 51.90
7 14.25 13.7 9.5 10.8 48.25
8 22.1 12.6 5.0 7.66 47.25
9 23.0 9.0 8.46 11.54 51.80
10 22.52 15.48 9.5 9.5 57.00
En calculant la durée de cycle moyenne de la chargeuse « tch »
3
tch = ∑ikN3 jn, s
i
tch = 10 Avec n : nombre de cycles, n = 10
h'.&Ohd.g'Od&Od/.hh/./Od3.7Oh4.&dOh5.&dOd3.4Od5
tch= = 49.7s 50 s
3'
Théoriquement :
D’après le tableau ci-dessous la durée de cycle totale est de 0.5 mn = 30 s
Djebari, Hadjer 36
Tab.3.2.2, cycles de base des pelles hydrauliques (mn)
o La pelle hydraulique LIEBHERR R974 B :

remplissage est comprise entre 0,80÷0,90
Donc : on prend la valeur kr = 0,85 (tab.2.1).

disponibilité est de : dch = 0,85= 85%. (tab.2.2)

Théoriquement :
D’après le tab3.2.2. la durée de cycle totale est de 0.5 mn = 30 s
o La chargeuse sur pneus Cat 966 L:

Djebari, Hadjer 37
remplissage est comprise entre 0,80÷0,90. (tab.2.1).
Donc : on prend la valeur kr = 0,85

disponibilité est de : dch = 0,86= 86%. (tab.2.2 )

Théoriquement :
D’après le tab.3.2 la durée de cycle totale est de 0.65 mn = 39 s
Tab.3.2.3, Estimation de la production (m3 ou v3 par heure de 60 minutes)
3.2.3 Calcul des paramètres nécessaires des équipements miniers de transport
Ces paramètres seront effectués en tenant compte des données pratiques et théoriques (estimées)
et pratiques des camions (CAT 773 F et TEREX TR60) utilisés au niveau de la mine.
• Disponibilité des camions :
o Pour le camion de type TEREX TR60 :
- Sur terrain :
Djebari, Hadjer 38
On a : dc =
Où :
Tp: temps d’un poste, Tp = 8h
tmp : temps mort planifié, tmp = 85 min
Où :
- Les camions mettent 10 min pour aller au chantier.

- 15 min pour revenir au stationnement.
- 60 min pour la maintenance.
tmnp : temps mort non planifié, tmnp = 50 min
Où :
- L’attente des camions au niveau du concasseur et du chantier pendant un poste est 25

min.
perdu par les conducteurs, 25 min.
Teff = 480-(85+50) = 350 min
gd'
Donc : dc = =0.71= 71%
h4'
⇒ Théoriquement :
Le taux de disponibilité des camions est au-dessus de 5000 heures, alors la disponibilité,
dc = 0,89 (tab.2.2).
o Pour le camion de type CATERPILLAR 773 F:

Djebari, Hadjer 39
⇒ Sur terrain :
On a : dc =
Où :
Tp: temps d’un poste, Tp = 8h
tmp : temps mort planifié, tmp = 85 min
Où :
- Les camions mettent 10 min pour aller au chantier.

- 15 min pour revenir au stationnement.
- 60 min pour la maintenance.
tmnp : temps mort non planifié, tmnp = 45 min
Où :
- L’attente des camions au niveau du chantier et point de déchargement pendant un poste

est 20 min.
perdu par les conducteurs, 25 min.
Teff = 480-(75+45) = 350 min
g/'
Donc : dc = h4' =0.73= 73%
Le taux de disponibilité des camions est au-dessus de 5000 heures, alors la disponibilité,
dc= 0,89 (tab.2.2).

Djebari, Hadjer 40
• Calcul du nombre de godets dans la benne des camions

⇒ Selon le volume géométrique de la benne en m3
o Pour le camion TEREX TR60
On a: : Vb = 35 m3
E = 6 m3
Kr(g) = 0,8
Kr(b) = 0,9
'.7×gd
Donc : ng = = 6,56 donc 7 godets
',4×/
o Pour le camion CATERPILLAR 773 F
On a : Vb = 35.6 m3
E = 6 m3
Kr(g) = 0,8
Kr(b) = 0,9
',7×gd./
',4×/
⇒ Selon la capacité de la benne en tonnes

On a: Vut = 55 t
dd×3,d
/×',4×&,g
o Pour le camion CATERPILLAR 773 F
On a : Vut = 54.4 t
dh.h×3./
Donc: ng = = 7, 55 donc 8 godets
/×',4×&,h
Djebari, Hadjer 41
Calcul de la capacité réelle de la benne du camion ( PC ) :
7 × 6 × 0,9 × 2,3
P 57.96 t
1,5
La valeur de la capacité réelle de la benne du camion calculée est égale à Pc=57.96 t. On déduit
que le choix du camion TEREX TR60 est correct :
57.96 ≥ 55 t Pc ≥ Vut
⇒ Calcul du poids total du camion (Pt) :
Pt = P0 + Pc, t
Ou :
P0 : poids du camion à vide, P0 = 41.30 t (Voir l’annexe)
Pc : capacité réel de la benne = 59.81 t
Pt = 41.30 + 57.96
Pt = 99,26 t
o Pour le camion CATERPILLAR 773F
5×/×',7×&,h
P 3,/
56,7 t
La valeur de la capacité réelle de la benne du camion calculée est égale à Pc=56,7t. On déduit
que le choix du camion CATERPILAR 773F est correct :
56,7 ≥ 54.4 t Pc ≥ Vut
⇒ Calcul du poids total du camion (Pt) :
Pt = P0 + Pc, t
Ou :
P0 : poids du camion à vide, P0 = 44.35 t

Djebari, Hadjer 42
Pc : capacité réel de la benne = 59.81 t
Pt = 44.35 + 56,7
Pt = 101,05 t
• Durée de cycle des camions

⇒ Sur terrain
Comme pour les pelles, nous avons aussi réalisé un certain nombre de chronométrages pour le
ce type du camion ce qui nous donne :
Tab.3.2.3, Temps de cycle du camion TEREX TR60
Nbre de cycles tat (s) tch (s) tpar (s) tma (s) tdéch (s) tr (s) tc (s) tc (min)
1 90 188 670 31 43 572 1594 26.57
2 0 183 632 36 63 583 1497 24.95
3 24 221 564 40 93 420 1362 22.7
4 68 163 695 41 240 408 1615 27
5 0 185 648 38 59 377 1320 22
6 0 195 590 42 60 409 1297 21.6
7 42 176 650 32 73 360 1333 22.21
8 55 186 660 33 143 408 1485 25
9 63 167 560 35 161 546 1532 25.53
10 21 181 610 29 57 600 1498 25
moyen 25 184.5 627.9 35.7 88.4 456.4 242.6 24.26
En calculant la durée de cycle moyen du camion TEREX TR60 « tc »
Djebari, Hadjer 43
3
tc = ∑"N3 tn
tc = 10
n: nombre de cycles, n = 10
&/.d5O&h.7dO&&.5O&5O&&O&3./O&&.&3O&dO&d.dgO&d
Donc : tc =
3'
Donc : tc = 26.26 min ≈ 27 min
⇒ Théoriquement
La durée d'un cycle, on dit aussi durée d'une rotation dans le cas d'un engin de roulage,
comprend des temps fixes et des temps variables. Certains de ces temps résultent de calcul
(temps de roulage), d'autre sont lus dans des tables ou résultent de chronométrage.
Camion de type Terex TR60
Temps fixes
Tab.3.2.4, ci-dessous donne des valeurs moyennes généralement observées dans

différentes configurations
Donc d’après ce tableau on a :
*temps de mise en place sous l'engin de chargement avec des conditions moyenne(MP)=0.3
min
Djebari, Hadjer 44
* temps de déversement et manoeuvre de vidage (V)=1.3 min
*temps de chargement (AC)=ng*temp de cycle de la chargeuse
temp de cycle de la chargeuse est donné par le fabriquant (voire la partie chargement)
AC=7*0.5= 3.5 min
Temps variables
Détermination des vitesses de camion en fonction de l’effort à la jante
La piste de transport de la mine a été divisée en plusieurs tronçons, dont chacun à ses
caractéristiques spécifiques (c’est à dire sa pente, sa résistance au roulement etc...). Le tableau
suivant nous montre les différents tronçons avec leurs pentes respectives :
Tab.3.2.5, Division de la piste de transport en tronçons et pentes pour le stérile et

minerai
Nombres de segments Distances en (m) Pentes en (%)

minerai stérile
1 600 200 8
2 3900 1150 0
Total (distance) 4500 1450
Pour ce type de camion, nous disposons de l’abaque fourni par le constructeur ; ce dernier se
présente comme suit :
Làbaque de la voie défavorable :
Djebari, Hadjer 45
Fig.3.2.1, Lecture des abaques : Pente défavorable du camion TR60
Làbaque de la voie favorable :
Ralentissement
Fig.3.2.2, Lecture des abaques : Ralentissement du camion TR60
Tronçon 1 :
Djebari, Hadjer 46
RT = Rr + Rp
Le degré de la résistance est défini en fonction de la pente du tronçon alors
Rp=8%
Rt = 3.2 +8 = 11.2 % monté
Rt = 3.2 -8 =- 4.8 % décente
La vitesse en charge : 15 kg/h

A vide : 60 km/h ramené à 30km/h
Troncon 2 :
Rt=3.2+0=3.2%
la vitesse en charge : la vitesse maximume atteinte limité à 30 km/h

la vitesse à vide : la vitesse maximume atteinte limité à 30km/h
vitesse de 15 km/h =250 m/min.
vitesse de 30 km/h =500 m/min
La durée de roulage en charge :
,
T=
P #
d : distance de transport, m
v : vitesse de transport, s
RC=600/250+3900/500= 10.2 min
La durée de roulage à vide :
RV=600/500+3900/500= 9min
Le temps des attentes :
On prend tat = 0.5 minutes
Cycle total (CT)=0,3+3,5+1,3+10.2+9 +0.5= 24.8 min
Djebari, Hadjer 47
o Pour le camion CATERPILLAR 773F

⇒ Sur terrain :
Tab.3.2.6, Temps de cycle du camion CATERPILLAR 773F
Nbre de cycles tat (s) tch (s) tpar (s) tma (s) tdéch (s) tr (s) tc (s) tc (min)
1 131 104 168 22.22 11.71 125 561.93 12.36
2 230 106 177 24.18 13.57 131 861.75 11.362
3 321 104 170 18.34 11.20 121 745.54 12.42
4 50 99 176 12.17 15.61 131 483.78 13.063
5 32 146 169 13.5 12.60 132 505.1 10.41
6 35 115 179 22.58 13.57 139 504.33 11.40
7 162 90 174 16.53 14.70 130 587.23 13.78
8 00 122 167 14.91 14.68 147 465.59 11.76
9 00 111 157 15.8 12.91 133 429.7 13.16
10 00 113 158 16.01 16 152 455 12.58
Moyen 120 120.6 229.2 24 36 193.8 723.06 12.05
En calculant la durée de cycle moyen du camion CATERPILLAR 773F « tc »
3
tc = ∑"N3 tn
n: nombre de cycles, n = 10
7.g/O33.g/O3&.h&O4.'/O4.h3O4.h'O7.54O5.5/O5.3/O5.d4
Donc : tc =
3'
Donc : tc ≈ 12.05 min
D’après ce tableau on a :
Djebari, Hadjer 48
*temps de mise en place sous l'engin de chargement avec des conditions moyenne(MP)=0.3
min
* temps de déversement et manœuvre de vidage (V)=1.3 min
*temps de chargement (AC)=3,5
Temps variables
Détermination des vitesses de camion en fonction de l’effort à la jante
Pour ce type de camion, nous disposons de l’abaque fourni par le constructeur ; ce dernier se
présente comme suit :
Làbaque de la voie défavorable :
Fig.3.2.3, Lecture des abaques : Pente défavorable du camion 77 3F
Làbaque de la voie favorable :
Djebari, Hadjer 49
Fig.3.2.4, Lecture des abaques : pente favorable du camion 773 F
Tronçon 1 :
RT = Rr + Rp
Le degré de la résistance est défini en fonction de la pente du tronçon alors
Rp=8%
Rt = 3.2 +8 = 11.2 % monté
Rt = 3.2 -8 =- 4.8 % décente
La vitesse en charge : 30 kg/h

A vide : 50 km/h ramené à 30 km/h
Djebari, Hadjer 50
Tronçon 2 :
Rt=3.2+0=3.2%
la vitesse en charge : vitesse maximum atteinte limité à 30 km/h

la vitesse à vide : la vitesse maximum atteinte limité à 30km/h
vitesse de 30 km/h =500 m/min
La durée de roulage en charge :
,
T=
P #
d : distance de transport, m
v : vitesse de transport, s
RC=150/500+1100/500=2,5 min
La durée de roulage à vide :
RV=150/500+1100/5000= 2,5 min
Le temps des attentes :
On prend tat = 0.5 minutes
Cycle total (CT)=0,3+3,5+1,3+2,7+2,7 +0.5=10 min
Partie 3 : Calcul de la production du couple chargeur-camion

3.3.1 Introduction
Il existe une méthode statistique très importante qui consiste à calculer la production du couple
chargeur- camion qui s’appelle la méthode de distribution binomiale ( le contexte et explication
de la loi binomiale dans l’annexe.3.3.1). Cette dernière évalue la probabilité d’avoir des
camions et des chargeuses en fonctionnement, détermine le nombre de points de chargement,
le nombre rationnel des camions et des chargeuses qui assurent la production de la carrière. Elle
se base sur des facteurs principaux qui rentrent dans le calcul du couple. Ces facteurs sont :
• Le coefficient de remplissage du godet de la chargeuse ;
Djebari, Hadjer 51
• La disponibilité des équipements miniers ;

• La durée de cycle des engins ;
• Le facteur de mariage (match factor) ;
• Le facteur de regroupement (bunching factor).
Le facteur de regroupement ou autrement-dit théorie des files d’attente insiste à garder un

nombre raisonnable et rationnel de camions dans un point de chargement (il minimise la venue
des camions au point de chargement de sorte que le camion qui quitte le point de chargement
doit être remplacé par un autre. [4]
Le facteur de mariage insiste au choix rationnel d’un excavateur qui peut assurer la production
estimée en tenant compte des caractéristiques de camion et la capacité de la benne de camion
et son temps de cycle afin de minimiser les pertes de temps. [4]
Après la détermination de la production rationnelle de la carrière par cette méthode, une étude
économique est faite pour calculer le prix de revient d’une tonne de roche en calculant les coûts
d’investissement et opératoires des processus de chargement et de transport.
Nos calculs se porteront sur le couple chargeur de type CAT 390 F et camion de type TEREX
TR60 en utilisant les données sur terrain.
3.3.2 Calcul de production du couple

3.3.2.1 Première partie
La première tâche sera de déterminer le temps nécessaire pour assurer la production tout en
tenant compte du nombre d’heures de travail par jour si on dispose de lumière artificielle pour
travailler la nuit, du temps perdu lié aux conditions climatiques et aux vacances programmées.
• Objectif de la production et temps planifiés
Nombres d’heures par jour de la production planifiée, Nh/j = 24h
Nombres de jours par semaine planifiés pour la production, Nj/s = 7jours
Nombres de semaines par an des opérations planifiées, Ns/an =365/7= 52 semaines
Ainsi nous pouvons calculer le nombre de minutes de travail par an de l’opération planifiée :
Djebari, Hadjer 52
Nmn/an = Nh/j × Nj/s × Ns/an × 60
Donc : Nmn/an =24 × 7× 52 × 60 = 524 160 min/an
Nombre de minutes de temps de travail réel par 60 minutes planifiées, Nmnr= 45 min, ce choix
résulte des observations faites sur terrain concernant l’organisation de travail.
Production planifiée du minerai (ciblée) en tonnes, Pp = 2 600 000 t/an = 2 866 009 short ton
3.3.2.2 Deuxième partie

Il faudra ensuite considérer la production qu’on pourra obtenir avec une chargeuse si les
camions sont toujours disponibles. Le coefficient de remplissage du godet sera déterminé en
fonction des caractéristiques du matériel et du type de chargeuse, ce qui permettra par la suite
de déterminer le nombre de chargeuses nécessaire pour assurer la production.
• Première estimation du nombre de chargeuses requis avant la correction
Capacité du godet de la pelle Cat 390 F, E = 6 m3 = 7.84 cubic yards
Coefficient de remplissage du godet de la chargeuse, kr=0.8 (tableau I.17).
Poids volumique du matériau :
δfoisonnée= (δen place)/Kfoisonnement =(2,3)/1,53 =1.5 t/m3= 2538.06 lbs/yard3
A partir des données ci-dessus on peut déterminer la charge utile du godet, Gut
Gut= 7.96 short tons=7.22 tonnes.
Gut= 6.27 cubic yards = 4.8 m3
Temps de cycle en minutes par charge de godet de matériaux, tcch= 50 s = 0,83 min
Disponibilité de la chargeuse, dch = 71%=0.71
Coefficient d’utilisation de la disponibilité par la chargeuse, ku = 0,85
• Le temps de production de la chargeuse par année (tpro/an)
tpro/an = 243931 minutes
Djebari, Hadjer 53
• Nombre de cycles de la chargeuse par année (Ncy/an) sans aucun retard lié aux
camions :
Ncy/an =293892 cycles
• Première estimation du potentiel de production d’une chargeuse si le camion est

toujours disponible au chargement (Pp/ch)
Pp/ch = 2339191.1 short tons = 21220860 tonnes.
• Nombre minimum de chargeuses pour assurer la production (Nmch) sachant que

les camions sont supposés toujours disponibles
Nmch =2 pelles
3.3.2.3 Troisième partie

Il faudra examiner ensuite la quantité de la production qu’on pourra obtenir d’un camion si on
ne tient pas compte du retard pour mise en place au point de chargement et qu’une chargeuse
est toujours immédiatement disponible pour charger.
Nous aurons à examiner si notre capacité de la benne des camions pour transporter une charge
est limitée par le poids qu’il peut porter ou le volume qu’il peut contenir compte tenu de la
densité foisonnée de la matière à transporter.
On va alors considérer le nombre de passes (godets) pour charger un camion, sachant que ce
processus impose un temps minimum au chargement. Il est également possible qu’on va choisir
une sous - utilisation de notre camion plutôt que de réaliser un cycle supplémentaire presque
vide.
Ce serait évidemment dire que notre charge des camions ne serait pas limitée par ca capacité en
poids ou de volume mais par un nombre pratique de godets de la chargeuse. Avec ces
considérations, le nombre de camions nécessaires sera calculé.
Ce nombre sera généralement le nombre minimum car d’autres facteurs peuvent limiter
davantage la production par camion.
• Première estimation du nombre de camions requis
Capacité nominale de la benne du camion, B = 35 m3 =45.77 cubic yards (voir l’annexe)
Djebari, Hadjer 54
Charge utile nominale, G = 55 tonnes = 60.62 tons
Tonnage réel par charge « Trch »
Trch=G= 58.08 tons
Volume réel par charge « Vrch »
Trch= 45.77cubic yards = 34.99 m3
Nombre de godets à charger « Ng »
Ng = Vrch/Gut = 7.29 godets ≈ 8 godets.
D’après une observation sur le terrain, le nombre réel de godets pour charger un camion est de
Ngré = 6 godets
Temps minimum de chargement, tchm
tchm = 4,98 minutes
Tonnage par charge compte tenu du nombre de godets réel choisi, T
T= 47.75 tons= 34.99 tonnes.
Facteur de remplissage pour le godet de la chargeuse compte tenu du nombre de godets réel
choisi, Fr
Fr =Kr =0.8
Temps minimum de chargement (basé uniquement sur le nombre de godets de la chargeuse

sans temps de manœuvre de camion)
tchm = 4,98 minutes
Nous pouvons déterminer le nombre minimum de camions à partir des données suivantes :
D’après les données chronométrées
Temps de retard (attente) fixe des camions par cycle, tat = 0.41 min
Temps d’approche (manœuvre) et de vidage par cycle, tmv = 02.07 min
Temps de cycle de transport, ttr = 18.07 minutes

Djebari, Hadjer 55
Disponibilité des camions, d = 0,71
Coefficient d’utilisation de la disponibilité du camion, ku = 0,85
Donc : le temps de cycle sans temps d’approche ou temps d’éloignement du camion
tcc =25.53 min
Temps de production d’un camion par an, tpro/an
tpro/an = 237247.92 min/an
Nombre de cycles par camions par an, Ncc/an
Ncc/an = 9292 cycles.
• Première estimation de la production potentielle de 1 camion, Ppc
Ppc = 443750 tons = 402563.2 tonnes.
Nmc= 7
3.3.2.4 Quatrième partie

Le nombre de godets qu’on a choisi pour remplir un camion peut modifier le facteur de
remplissage du godet de la chargeuse.
Le coefficient de remplissage des chargeuses est limité par la nécessité d’adapter (match) le
camion plutôt que par les caractéristiques de la matière que nous manipulons. Si c’est le cas,
la chargeuse peut produire moins que si le camion n’était pas contraint.
Le programme va vérifier automatiquement pour voir si nous avons besoin de changer le

nombre de chargeuses en raison de l’évolution du coefficient de remplissage pour faire
toujours correspondre le camion (avoir une correspondance entre le camion et la chargeuse).
• Premier ajustement du nombre de chargeuses
Coefficient de remplissage du godet de la chargeuse étant donné un certain nombre de godets

pour faire correspondre le camion, Kr =Fr= 0,8
Charge utile du godet corrigée en cubic yards, Gutc
Djebari, Hadjer 56
Gutc = 6.27 cubic yards = 4.8 m3
Charge utile du godet corrigée en tons ; Gutc’
Gutc’ =7.95 tons= 7.21 tonnes
Production en tonnes de la chargeuse par an, Pch/an
Pch/an = 2339191.1 tons = 2122078 tonnes
Nmch=2
3.3.2.5 Cinquième partie

Les chargeuses et les camions peuvent en effet travailler dans différentes configurations de
chargement.
Ces configurations peuvent influencer sur le temps d’approche (de manœuvre) des camions et
par conséquent modifier leur temps de cycle. Les temps de manœuvre des camions peuvent
affecter aussi la durée réelle du cycle des chargeuses.
Ces considérations peuvent modifier le nombre de chargeuses et camions nécessaires pour

assurer la production.
Options de chargement
Options avec une seule chargeuse à chaque point de chargement
Cas d’un seul camion chargé :
Djebari, Hadjer 57
Fig.3.3.1, Système de chargement adopté.
La chargeuse extrait les matériaux du tas abattu pour les roches massives ou directement dans
le cas de roches alluvionnaires et les charge dans des tombereaux.
Dans cette configuration de travail, le camion se placera l’arrière au tas avec un angle d’environ
45°. La position relative chargeur/camion sera telle que le parcours (d) soit minimum. Cette
distance dépend du rayon de braquage maximum de la machine.
La chargeuse doit remplir son godet durant la manœuvre du camion et ne peut déverser que
lorsque le camion se met en place. Puisqu'il n'y a qu'un seul point de chargement, le chargeur
est essentiellement engagé à attendre le camion. Aussitôt qu’un camion quitte le point de
chargement, il doit être remplacé par un autre prêt à être charger.
Le premier godet requière seulement le temps de manœuvre et de déversement de la

chargeuse plutôt que le temps de cycle total.
Le temps de manœuvre a une influence sur le nombre de cycle que la chargeuse peut
accomplir dans un temps donné. Ainsi nous avons :
Temps de manœuvre du camion, tmc = 0,0.6 minute
Temps d’éloignement (de démarrage) du camion, td = 0,3 minute
Djebari, Hadjer 58
Temps de déversement du premier godet de la chargeuse, tdév = 0.83 minute
Donc : La durée de remplissage de la benne du camion, (tremp) :
tremp = 5.88 minutes
Temps de cycle de camion ajusté, (tcca)
tcca = 26.43 minutes
Nombre de chargeuses pour la configuration, (Nch)
Nch = Nmch = 2 pelles
Nombre de points de chargement, (Npch)
Npch = Nch = 2 points de chargements
3.3.2.6 Sixième partie

Avec la configuration de chargement choisie, le temps que les chargeuses doivent attendre pour
les camions ou vis/versa est connu.
Ces retards de l’un des équipements attendant l’autre réduira la capacité de production de
l’équipement et peut conduire à la nécessité d’ajouter des unités supplémentaires d’équipement.
Dans l’étape suivante, on ajoutera des équipements supplémentaires si nécessaires pour

répondre aux exigences de production.
• Estimation préliminaire de l’équipement nécessaire
Nombre de chargeuses, Nch = 6 pelles
Nombre de points de chargement, Npch = 1 point de chargement
Nombre de camions, Nc = 7 camions
Temps standard estimé pour remplir la benne du camion, tremp = 2.08 minutes
Temps standard estimé pour un cycle du camion, tcca = 22.63 minutes
Avec ces paramètres, nous pouvons calculer :
Le nombre de camions qui peuvent être utilisés à un point de chargement, Ncut
Djebari, Hadjer 59
Ncut = 3.06 ≈ 3 camions
Le nombre de camions actuellement assignés au point de chargement, Ncass
Ncass = 7camions
Le nombre de camions possible remplis avec les chargeuses, Ncrch
Ncrch = 109200
Le nombre de camions possible à remplir s’ils sont disponibles, Ncdr
Ncdr = 86632
Production estimée avec la flotte actuelle (ajustée), Pes
Pes = 4137209.7 tons = 3 753 214 tonnes
La production cible planifiée : est de 2866009 short tons=2 600 000 tonnes.
3.3.2.7 Septième partie

Les pannes de chargeuses et camions diminueront la capacité de productivité de la flotte
d’équipement.
Dans cette étape suivante, vous verrez qu’elle est le pourcentage dans cette étape suivante, nous
verrons quelle est le pourcentage du temps notre équipement est réellement disponible pour
travailler et ce que cela fait à la production. Nous aurons la possibilité d’ajouter du matériel de
rechange pour faire apparaitre les chances que l’équipement sera disponible.
Nombre de chargeuses par point de chargement Nch/pch= 1
Probabilité que le point de chargement soit disponible, Pdpch
Pdpch = (dch) Nch/pch
Pdpch = (0.73)1= 0.73
Probabilité que tout camion soit disponible, Pdc
Pdc =dc= 0.71
Nombre moyen de points de chargement disponibles Nmpch
Djebari, Hadjer 60
Nmpch = Npch×Pdpch
Nmpch = 2×0,73= 1.46
Lorsque plus d’une chargeuse est affectée à un point de chargement, le point de chargement ne
peut pas fonctionner comme prévu si l’un des chargeuses est en panne.
Cela réduit les chances d’un seul point de chargement de fonctionner à moins de chance
qu’une seule chargeuse fonctionnera.
Nombre de camions possible à remplir avec des chargeuses si les camions sont toujours
disponibles, Ncprd
Donc : Ncprd = 159432
Nombre possible de remplissage de camions avec les camions si les points de chargement
sont toujours disponibles, Nprc
Donc : Nprc= 61508
Estimation de la production avec les camions ou chargeuses capables de tomber en panne,

Pep
Pep= 2 937 384.5 tons =2 664 750 tonnes.
Sachant que la production planifiée est de Pp = 1 264 525 tons.
3.3.2.8 Huitième partie

Précédemment, il a toujours été considéré que les chargeuses devraient toujours avoir des
camions disponibles. En réalité ce n’est pas vrai. Même dans une flotte de chargeuses et
camions parfaitement équilibrée (dans laquelle certains engins tomberont en panne dans une
partie de temps). Il y aura une tendance pour les camions d’arriver en groupes, au lieu d’être
répartis, ce problème est appelé « regroupement ».
Le degré suivant lequel le regroupement limite la production dépend du nombre relatif de

chargeuses et de camions et du temps alloué à chacun pour assurer son cycle. Le regroupement
est plus limité lorsque les camions et les chargeuses sont en équilibre l’un par rapport à l’autre,
pour les cas où un type d’équipement surpasse en nombre largement l’autre, il y aura un peu de
regroupement.
Djebari, Hadjer 61
A ce stade du calcul on va ajouter des engins de production additionnels pour compenser la

perte de production due au regroupement (dont le nombre dépendra fortement du nombre
d’unités en fonctionnement).
Ainsi nous avons :
Nombre de points de chargement initialement planifiés, Npch
Npch = 2 points de chargement
Nombre de camions initialement planifié, Nc
Nc = 7 camions
Maximum de rotations de camions par an, Rmax
Rmax= 12376 rotations de camions/an.
Chargement maximal par point de chargement par an, chmax
chmax = 109200 point de chargement/an.
Nombre de chargeuses initialement planifiés, Nchp
Nchp = 2 pelles
Tonnage maximal par camions par an, Tmax
Tmax = 591029.95 tons =536173.4 tonnes
Tonnage maximal par point de chargement par an, Tmaxp
Tmaxp = 5214970.2tons = 4730941 tonnes
Ces rotations et les charges maximales tiennent compte du nombre d’heures disponibles et du
temps perdu en raison de l’utilisation incomplète du temps disponible et du nombre de minutes
de toutes les heures effectivement travaillée.
Nombre de chargeuses de rechange supplémentaires ajoutées, Ncha
Ncha = 1 pelle
Nombre de camions de rechange supplémentaire ajoutés, Nca
Djebari, Hadjer 62
Nca = 1
Nombre de points de chargement maintenant prévus, Npcha
Npcha = 2 points de chargement
Nombre de camions maintenant prévus, Nca
Ncap = 7 camions
Nombre de camions par point de chargement, Nc/p
Nc/p =4 camions
Nombre maximal de camions par point de chargement, Ncmax/p
Ncmax/p = 4 camions
Nombre de chargeuses nécessaires pour le fonctionnement, Nchn
Nchn = Nch = 2 pelles
Nombre de chargeuses supplémentaires actuellement prévus, Nchap
Nchap = Ncha = 1 pelle
Nombre de camions supplémentaires actuellement prévus, Ncap
Ncap = Nca = 1 camion
Production réalisée, Préa
Avant de déterminer la production réalisée, on doit d’abord déterminer les probabilités d’avoir
des camions et des chargeuses en opération.
Ce qui nous donne :
Pour les camions
Nombre de camions, Nc = 8 camions
La probabilité qu’un camion soit disponible
Pd = 0,71
Djebari, Hadjer 63
La probabilité qu’un camion soit indisponible, Pinds
Pinds = 1-0,71 = 0,29
Tab.3.3.1, La probabilité des camions en opération
Nombre des 7 6 5 4 3 2 1
camions
La probabilité 0.27 0.30 0.24 0.12 0.008 0.00098
0.04
La probabilité qu’une chargeuse soit indisponible, Pinds
Pinds = 1-0,73 = 0,27
Tab.3.3.2, la probabilité des pelles en opération
Nombre des pelles 2 1
La probabilité 0.82 0.15
Probabilités d’avoir des camions et des chargeuses en opération
Tab .3.3.3, Probabilités des camions et des pelles en opération
Nc 7 6 5 4 3 2 1
Nch P(n) 0.27 0.30 0.24 0.12 0.04 0.0083 0.00097
2 0.82 0.22 0.24 0.20 0.10 0.033 0.006 0.0008
1 0.15 0.043 0.048 0.039 0.020 0.0065 0.001 0.00015
Facteur de mariage (Match Factor, km)
Tab.3.3.4, Facteur de mariage du couple
7 6 5 4 3 2 1
2 40 34 28 23 17 11 6
1 79 68 57 45 34 23 11
Djebari, Hadjer 64
D’après le tableau ci-dessous, nous pouvons déduire le facteur de regroupement (bunching

factor)
Tab.3.3.5, Facteurs de mariage et de regroupement (Match and Bunching factors).
Pour les facteurs de mariage présidents, nous avons des facteurs de regroupement suivants :
Tab.3.3.6, Facteur de regroupement (%)
7 6 5 4 3 2 1
2 98.8 99.5 100 100 100 100 100
1 90.2 92.7 95.3 97.7 99.5 100 100
Productions réalisées avec tous les paramètres (les équipements supplémentaires sont
seulement utilisés en cas de panne), Ppréa
Tab.3.6.7, Récapitulatif de la production
7 6 5 4 3 2 1
2 4087563 3528449 2955150 2364120 1773090 1182060 591030
1 3731763 3287309 2816258 2309745 1764224 1182060 591030
Djebari, Hadjer 65
Productions du croisement (camions et pelles), Pcro
Tab.3.3.8, Récapitulatif de la production du croisement
7 6 5 4 3 2 1
2 924446.9 873482.8 597612.5 244095.3 59820.53 8144.57 475.237
1 164186.2 158312.9 110794.4 46393.7 11579.2 1584.4 92.4
Alors : la production totale réalisée, Ptréa
Ptréa = 3201021 tons
Configuration de la flotte choisie
Tab.3.3.9, configuration de la flotte
Paramètre valeur
Nombre de chargeuses achetées 3
Nombre de camions achetés 8
Nombre de chargeuses pour fonctionner 2
Nombre de point de chargement pour fonctionner 2
Nombre de camions pour fonctionner 7
Nombre de chargeuses en réserve 1
Nombre de camions en réserve 1
Chargement de camion unique utilisé (cas d’un seul camion chargé)
Tab.3.3.10, Récapitulatif des résultats du chargement de camion uniquement utilisé
Paramètre valeur
Nombre moyen des camions en service 6
Nombre moyen de chargeuses en service 2
Djebari, Hadjer 66
Moyenne d’heures/ chargeuse /année 445.79
Moyenne d’heures/ camion /année 5212.23
Disponibilité de la chargeuse,
dch= 0,71 (Dans le cas où on a qu’une seule chargeuse)
Temps de manœuvre de la chargeuse, Tmch =0,1 min
Temps de chargement, Tch
Tch = 5.05 minutes
Temps de cycle total, tct
tctsch = 20.55 minutes
• Premier projet potentiel de production pour 1 camion, abstraction faite pour le

groupage (sans Bunching, Pcsb)
Pcsb = 489469.68tons= 444039.4tonnes
Nmc = 6
• Ajustement des paramètres de la chargeuse
Nombre de minutes des pertes de temps (temps d’attente) par camion chargé dues au temps de
manœuvre, tat
tat =0,1 minutes
Temps de chargement ajusté pour la chargeuse, tcha
tcha = 5.08 minutes
Disponibilité du camion (considéré dans ce cas si on a qu’un seul camion), dc1 = 1
Temps d’attente imposé par le manque de camion (considéré que si seulement 1 camion)
Djebari, Hadjer 67
tat = 15.47 minutes
• Second projet potentiel de production pour une chargeuse, Pch
Pch= 2788995.6tons = 2530134 tonnes
• Nombre minimum de chargeuses pour assurer la production, Nmch
Nmch = 2 pelles (arrondissement par défaut)
Vérification du facteur de mariage (Match Factor)

• Nombre de camions qu’une chargeuse peut desservir, Nc/ch
Nc/ch = 4.04 ≈4 camions
Décision sur le nombre de camions qu’il faut, Ncd = 8
Décision sur le nombre de chargeuses qu’il faut, Nchd= 3
Facteur de mariage (Match Factor), km
Km= 0.659
Facteur de regroupement (Bunching Factor), kreg
kreg = 0,933
• Projet de production de la carrière sans probabilité des équipements, Pcar
Pcar = 3653401.7 tons = 4 540 216 tonnes
Avec une production planifiée de 2 600 000 tonnes
• Estimation de la production de la carrière en tenant compte des probabilités des

équipements et du facteur de regroupement, Pcarp
Pcarp = Ptréa = 3201021 tons/year = 2 903 917 tonnes/an cette valeur doit être égale à
26000000 tonnes planifiée
Partie 4 : Etude économique de la flotte
Données pour les équipements de transport
Djebari, Hadjer 68
Nombre total de camions dans la flotte, Ntc = 8 camions
Durée moyenne du travail des camions par an, tmc = 2601.1 heures /an
Durée de vie du camion en heures, tvc = 20000 heures
Durée de vie estimée du camion, tesc
P &44''
tesc = = = 7.67 8 ans par défaut.
$ gg44.dh3
Taux d’intérêt sur le capital, Ti = 15%
A/P = 0, 2
4.1 Calcul des coûts pour le processus de transport
Prix initial par camion, Prc = 500000$ =59000000 DA [11]
Fs = 10000$
Coût du fret, Fcc = 2900 $
Prix des pneus, Pcp = 16800$
Coût de livraisons du camion sans tenir compte du prix des pneus, Clc
Clc =503399.2 $
R = 100303.3 $
Valeur annuelle moyenne, Vam
Vam =276869.6$
Taxes, Tx
Djebari, Hadjer 69
Tx = 5537.39 $
Assurance, As
As = 5537.392 $
Impôt effectif sur le revenu, I = 40%
Ie = -20136 $/an
Coûts d’investissement par an, Ci/an
Ci/an =91242.15 $/an
Puissance du moteur, Pm =620 chevaux
Prix du diesel, Pd = 1.05 $/gal
Prix des pneus, Ppc = 16800$
Durée de vie des pneus, tvpc = 3000 heures
Salaire du conducteur, S = 30$
Coût de réparation par heures, Cr = 15$/hr
Coût opératoires par heures, Co
Co=82.72 $
• Coûts totaux
Coûts d’investissement par an pour la flotte, Cif/an
Cif/an = 729937.2 $
Coûts opératoires par an pour la flotte, Cof/an
Djebari, Hadjer 70
Cof/an = 1363324 $
Coût total de la flotte par an, Ctf/an
Ctf/an = 2093262 $
Coût par tonne de la roche, Crc/t
Crc/t = 0.73 $ /ton
Données pour les équipements de chargement
Nombre total de chargeuses dans la flotte, Ntch = 2 chargeuses
Durée moyenne de travail des chargeuses par an, tmch = 5620 heures /an
Durée de vie de la chargeuse en heures, tvc = 30000 heures
Durée de vie estimée de la chargeuse, tesch
tesch = 8.28 9 ans
Taux d’intérêt sur le capital, Ti = 15%
A/P = 0.2
3.4.2 Calcul des coûts pour le processus de chargement
Prix initial par chargeuse, Prch = 703000 $ [12]
Fs =35150 $
Poids de la pelle : Pchar= 92020 kg =202869.2 lbs
Donc : Coût du fret, Fcch= 8114.77$
Prix des pneus déduit, Ppchd = 25250 $
Djebari, Hadjer 71
Coût de livraisons de la chargeuse sans tenir compte du prix des pneus, Clch
Clch = 721014.8$
R = 151106 $
Valeur annuelle moyenne, Vam
Vam = 400563.76$
Taxes, Tx
Tx = 8011.27$
Assurance, AS
AS = 8011.27$
Impôts sur le revenu, I = 40%
Ie =-32045.1 $/an
Coûts d’investissement par an, Ci/an
Ci/an = 135083.4 $/an
Puissance du moteur, Pm = 532 chevaux
Prix du diesel, Pd = 1.05 $/gal
Prix des pneus, Ppch = 25250$
Durée de vie des pneus, tvpch = 2000 heures
Salaire du conducteur, S = 30 $
Djebari, Hadjer 72
Coût de réparation par heures, Cr = 20 $/hr
Coûts opératoires par heures, Co
Co=90.20 $
• Coûts totaux
Coûts d’investissement par an pour la flotte, Cif/an
Cif/an = 405250.2 $
Coûts opératoires par an pour la flotte, Cof/an
Cof/an = 980112.3$
Coût total de la flotte par an, Ctf/an
Ctf/an = 1385362 $
Coût par tonne de la roche, Crch/t
Crch/t = 0.48 $
Pp : production planifiée de la carrière
Coût pour le chargement et le transport de la flotte, Ccht
Ccht = 1.21$
Etant donné qu’on dispose de deux types de camions à la mine Kef Essnoun et que nous avons
effectué nos calculs pour le camion TEREX TR60, nous allons établir un tableau récapitulatif
dans lequel nous aurons également les résultats pour les camions de type CAT 773 F sachant
que la procédure de calcul est la même. Ces résultats seront d’une part théoriques et pratiques
d’autre part.
Djebari, Hadjer 73
Tab.3.11, Récapitulatif des résultats pratiques et théoriques de calculs par la distribution binomiale des
engins de la mines.
Résultats
Paramètres TEREX CAT TEREX CAT
TR60 773 F TR60 773 F

Pratique Théorique
Production planifiée 2866009 3201021 2866009 3201021

Pp (tonne/an)
Nombre de minutes par an de 524160 524160 524160 524160
l’opération planifiée, Nmn/an
(min/an)
Durée de chargement minimumn 4.98 4.98 3.5 3.5
tch (min)
Durée de cycle, tc (min) 27 12.05 24.8 10
Prix de revient par tonnes, Ccht($) 1.21 0.83 0.89 0.69
Tab.3.11, Récapitulatif des résultats théoriques de calculs par la distribution binomiale.
Résultats
Paramètres CAT CAT CAT R974B

R974B CAT
390 F 966 L
966 L 390 F
TEREX TR60 CAT 773 F
Production planifiée 2866009 2866009 2866009 3201021 3201021 3201021

Pp (tonne/an)
Nombre de minutes par an de 524160 524160 524160 524160 524160 524160
l’opération planifiée, Nmn/an
(min/an)
Durée de chargement minimumn 3.9 2.5 3.5 3.9 2.5 3.5
tch (min)
Djebari, Hadjer 74
Durée de cycle, tc (min) 24.8 24.8 24.8 10 10 10

Prix de revient par tonnes, Ccht($) 1.14 0.73 0.89 0.75 0.64 0.69
• Interprétation du tableau
D’après le tableau, on remarque pour les deux types de camions que les résultats théoriques
sont bonnes et plus efficaces par rapport à celles pratiques à causes des raisons suivantes qui
sont considérés comme les plus importantes facteurs dans le calcul de la production du couple
chargeur-camion :
.
Disponibilité des camions
Théoriquement la disponibilité des camions est de l’ordre de 89% et pratiquement elle est de
71% pour TERX TR60 et de 71% pour CAT 773 F. Cette diminution est due à l’augmentation
des temps morts non planifiés tels que les pertes de temps lors de la conduite du chef de poste,
l’attente des camions au niveau du concasseur et au niveau du point de chargement si un autre
camion est en train d’être chargé, ce qui permet de diminuer la production de la mine.
Temps de cycle total
Du point de vue théorique, il est égal à 24.8 min pour TEREX TR60 et égale à 10 min pour
CAT 773 F et 27 min pour TEREX TR60 et 12.05 pour CAT 773 F en pratique. Cette
augmentation est due à plusieurs facteurs tels que les attentes au chargement et au vidage, les
conditions de roulage, l’expérience du conducteur …etc. Ce qui permet une diminution de la
production de la carrière
Une étude économique est faite pour calculer le prix de revient d’une tonne de roche en
calculant les coûts d’investissement et opératoires des processus de chargement et de transport.
Du point de vue pratique ce coût est supérieur au coût en pratique ; cette augmentation est due
au nombre total de camions dans la flotte qui est plus important en pratique qu’en théorie.
Du point de vue théorique, le cout des engins en utilisant les pelles de la mine est supérieur au
cout des engins du chargement choisis d’après Caterpillar performance Handbook ; cette
variation est due au nombre de passe pour remplir le camion donc à taille du godet.
Djebari, Hadjer 75
Partie 5 : Discussion des résultats de calcul de la production du couple

chargeur-camion par la méthode de distribution binomiale
5.1 Résultats
Notre première tâche sera d’estimer la production de la pelle en considérant que les
camions sont toujours disponibles et que le coefficient de remplissage du godet est en
fonction des caractéristiques du matériel. Ce qui nous donne une production de 2122078
tonnes pour un coefficient de remplissage de 0,8. Sachant que la production planifiée
de la mine est de 2600000 tonnes, nous avons calculé pour assurer cette dernière qu’il
faut deux pelles au minimum.
Par la suite une correction a été apportée à la production de la pelle en estimant le
coefficient de remplissage du godet non pas en fonction des caractéristiques du matériel
mais en tenant compte du nombre de godet choisit pour remplir un camion. Ce qui nous
donne la même production de 2122078 pour un même coefficient de remplissage de 0,8.
Le nombre de chargeuse restant le même.
Dans la troisième partie, comme pour la pelle, nous avons estimé la production du
camion sans tenir compte du retard pour mise en place au point de chargement et en
considérant que la chargeuse est toujours disponible. Sachant que la capacité de la benne
du camion est limitée par le nombre pratique de godet, nous avons obtenu une
production de 402563.2tonnes. Pour assurer la production planifiée, nous aurons alors
besoins de trois 7 camions au minimum.
Dans la cinquième partie en fonction du système de chargement appliqué, une correction
a été apportée au temps de cycle du camion notamment en prenant en compte son temps
de manœuvre au point de chargement. Lors des calculs précédents, il était de 27 minutes
et suite à la correction il a été observé une évolution de 0,57 minutes soit 26.43 minutes.
Il faudrait noter que cette configuration devra prendre en compte l’utilisation d’une
seule pelle et par conséquent un seul point de chargement.
Dans la sixième partie, une estimation de la production a été faite en fonction du système
choisit et du nombre d’équipements de la flotte de façon à vérifier si ce choix répondra
aux exigences de production (2600000 tonnes). Pour une flotte constituée de sept
camions (supposant qu’ils sont toujours disponibles) et six pelles nous avons obtenu une
production estimée de 3753214 tonnes donc largement supérieure à celle planifiée. Il
Djebari, Hadjer 76
faut toutefois préciser que ce résultat est obtenu en utilisant deux points de chargement
qui dispose de trois camions.
Dans la septième partie, nous avons apporté une correction à la production estimée en
tenant compte du facteur de disponibilité des engins. Avec une disponibilité de 0,71 ou
0.73 pour le camion et 0,73 pour la pelle nous avons obtenu une production de 2664750
tonnes soit une diminution de 1088.46 tonnes par rapport à celle estimée pour une
disponibilité des engins de 100%.
Précédemment, il a toujours été considéré que les pelles devraient toujours avoir des
camions disponibles et vis/versa. Bien sur ce qui n’est pas vrai. Alors dans cette partie
nous tiendrons compte du fait que même dans une flotte parfaitement organisée, il y
aura une tendance pour que les camions se regroupent au point de chargement
(Bunching factor). Ce dernier a moins d’influence s’il y a une correspondance entre
camions et pelles (Matching factor). Ces paramètres nous rapprocherons d’une valeur
rationnelle et réelle de la production. Ainsi nous avons obtenu une production de
2903917 tonnes pour un facteur de mariage de 0.65 et un facteur de regroupement de
0.933. Ce résultat a été déterminé en tenant compte aussi des probabilités que les
différents équipements soient en opération.
L’étude économique, d’une part en calculant les coûts totaux (coûts d’investissement
plus coûts opératoires) du processus de chargement et d’autre part, en effectuant le
même procédé pour le processus de transport nous a permis de calculer le prix de revient
d’une tonne de roche soit minerai ou stérile.
Nous avons effectué la même procédure de calcul pour autre type de camions (CAT 773 F).
Cette même procédure de calcul sera adoptée d’un point de vue théorique pour les différents
types de camions.
5.2 Discussion des résultats
D’après les résultats suivants, on déduit que la production du couple chargeur-camion

(production de la mine) est liée au trois principaux facteurs qui sont la disponibilité, le
coefficient de remplissage du godet et la durée de cycle des engins. Une correction a été
progressivement apportée à ces facteurs dans la méthodologie de calcul.
Actuellement au niveau de la mine, leur flotte est constituée de six (23) camions qui travaillent
avec 5 autres dont le premier est utilisé en cas de panne et l’autre comme transporteur et 5 pelles
Djebari, Hadjer 77
(minerai plus stérile) pour 5 points de chargement. Par contre, nos calculs nous ont montrés que
pour assurer cette production planifiée d’un point de vue pratique il faudra une flotte constituée
de 8 camions et 3 pelles pour le minerai et 21 camions et 6 pelles pour le stérile.
Donc, le nombre de camions à la carrière est excessif et peut réaliser une production très
importante à celle planifiée mais l’objectif de la mine est de garantir une alimentation régulière
du processus de fabrication et avec sa production réalisée elle alimente l’usine de traitement.
Le choix de la taille du godet influe sur la production et les couts, il faut le mieux choisir et le
prendre en considération.
5.3 Conclusion
Dans un souci d’efficacité, un certain nombre de facteurs doivent être considérés pour choisir
la meilleure flotte possible et donc la plus rentable :
Disponibilité des engins au cours de leurs postes

Temps du cycle
regroupement (théorie de la file d’attente) : La meilleure planification est celle qui
pourra éviter au maximum les regroupements inutiles aux points de chargements et de
déversements et arriver à la saturation de la chargeuse
le choix de la taille du godet.
Djebari, Hadjer 78
Conclusion générale
Le temps de cycle de chargement est une donnée constructrice mais son estimation prend en
considération plusieurs paramètres liés :
- A la machine et à son équipement (volume du godet, type de godet, vitesse de rotation

du bras, etc.).
- Aux facteurs extérieurs à la machine (nature des matériaux, condition de travail,
qualification de l’opérateur, etc.)
Le temps de cycle de transporte est une donnée constructrice mais son estimation prend en
considération plusieurs paramètres liés :
- A la machine et à son équipement (capacité de la benne, vitesse de la marche à vide et

en charge, etc.).
L’engin de chargement et le camion travaillent ensemble c’est pourquoi ils doivent être calculés
l’un en fonction de l’autre.
La méthode de calcul par la distribution binomiale nous a permis de faire un choix plus rationnel
relatif au nombre de camions, au nombre de chargeuses ainsi qu’au nombre de points de
chargement. Ceci nous permet de confirmer l’efficacité de cette méthode car elle apporte non
seulement des corrections aux différents facteurs qui influent sur la production (disponibilité,
temps morts, coefficient de remplissage…etc.) mais aussi prend en considération les
probabilités des équipements (probabilité d’avoir des camions en opération, probabilité d’avoir
des chargeuses en opération) de façon à optimiser l’utilisation du matériel.
Dans l’étude économique nous avons calculés les dépenses initiales du projet (achat des
équipements de chargement et de transport) et celles liées au fonctionnement de l’exploitation
(main d’œuvre, carburant, taxes) pour déduire par la suite le prix de revient du produit.
Djebari, Hadjer 79
Références bibliographiques
[2] Centre National des Etudes et de Formation de l’Industries des Carrières et des Matériaux
de construction (CEFICEM), « CHARGER - TRANSPORTER (Première partie)
[5] DED : (Novembre 2018). Département d’étude et de développement « plan d’exploitation

2019 »
[3] DEMDOUM S ; BOUDISSA I « optimisation d’un plan de tir-cas de la carrière de Ain El

Kebira », université de Bejaia 2015)
[6] http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/CM20170503-34515-22624
[7] https://www.ritchiespecs.com/model/liebherr-r974b-hydraulic-excavator
[4] Mr. HASSAD. R et Mr. CHEIKHAOUI. Y, Projet minier I, Ecole Nationale Supérieure des
Mines et Métallurgie, Annaba, 2015.
[1] Société de l’Industrie Minérale (SIM), « Les techniques de l’industrie minérale, Ciel ouvert
mines et carriers (Réalisation d’un projet-Opération-Gestion) », 2006.
Djebari, Hadjer
Annexes
Annexe.3.2.1, Caractéristiques techniques de la pelle hydraulique Caterpillar 390F
Caractéristique Valeur Unité

Marque - -
CATERPILLAR
Type 390F - -
Type de moteur CAT - -
Puissance du moteur 391 Kw
Vitesse de rotation 6.2 Tr/mn
Capacité de godet 6 m3
Poids opérationnel 92020 kg
Hauteur maximal 7.99 m
Largeur 4.51 m
longueur 13.83 m
Annexe.3.2.2, Caractéristiques techniques du camion CATERPILLAR 773F.
Caractéristiques techniques Valeurs Unités

Marque : CATERPILLAR - -
Type 773F - -
Puissance du moteur (diesel) 462 Kw
Capacité de charge (charge 54.4 Tonne
utile)
Capacité de la benne du camion 35.6 m3
Vitesse maximale 65 Km/h
Rayon de braquage maximal 18.9 m
Poids net à vide 44.350 T
Poids brut autorisé en ordre de 100 700 kg

marche
Largeur hors tout 4.73 m
Hauteur hors tout 3.93 m
Longueur du camion 9.26 m
Hauteur de chargement 3.777 m
Djebari, Hadjer
Annexe. Caractéristiques techniques du camion TEREX TR60
Caractéristiques techniques Valeurs Unités

Marque : TEREX TR60 - -
Type TR60 Tier 3 - -
Puissance du moteur (diesel) 462 Kw
Capacité de charge (charge utile) 55 Tonne
Capacité de la benne du camion 35 m3
Vitesse maximale 65 Km/h
Rayon de braquage maximal 10.50 m
Poids net à vide 41.30 T
Poids brut autorisé en ordre de 100 700 kg
marche
Largeur hors tout 4.47 m
Hauteur hors tout 4.44 m
Longueur du camion 9.13 m
Hauteur de chargement 3.68 m
Djebari, Hadjer
Annexe.3.3.1, Contexte et l’explication de la loi binomiale
Contexte
On effectue n répartitions indépendantes d’une épreuve de Bernoulli dont la probabilité de
succès est p.
Soit X le nombre de succès parmi les n résultats. Alors X suit une loi binomiale de paramètres
n et p, dénoté
X ∼ B(n, p). On a RX = {0, 1, 2, . . . , n}
La fonction de masse d’une variable aléatoire X ∼ B (n, p) est
pour x ∈ {0, 1, 2, . . . , n}
La fonction de répartition de la loi binomiale est
Si a ≤ x < a + 1 avec a entier, alors FX(x) = FX(a).

Autres caractéristiques
Si X ∼ B(n,p), alors :
1. E(X) = np.
2. V(X) = np(1 − p).
3. M´médiane : x˜ = [np].
4. Mode : x ∗ = [(n + 1)p].
Djebari, Hadjer

DJEBARI Hadjer

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

DJEBARI Hadjer

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Département Génie Minier

Mémoire de Fin d’Etudes

Optimisation de la production et du cout du couple

Présenté par : DJEBARI Hadjer Encadré par : Pr.SERRADJ Tayeb

MAHTALI Houda MAA ENSMM Annaba Examinateur Principal

SERRADJ Tayeb Pr UBM Annaba Encadreur

Tout d’abord, nous remercions le Dieu, notre créateur de nos

Le grand merci à mon promoteur : Professeur

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à ma famille

Liste des tableaux

Liste des figures

Chapitre 1 : Etude bibliographique

1.2 Processus du chargement…………………………………………………………... 02

1.2.2 Choix d’engin de chargement.………………………………………. 03

1.2.3.1 Les chargeuses sur pneumatiques……………………………………… 04

1.2.3.1.1 Présentation de la chargeuse…………………………………… 04

1.2.3.1.2 Caractéristiques des chargeuses……………………………….. 04

1.2.3.1.3 Méthodes de chargement par des chargeuses sur pneumatique... 04

1.2.3.2 Les pelles hydrauliques………………………………………………… 05

1.2.3.2.1 Présentation de la pelle hydraulique…………………………… 05

1.2.3.2.2 Caractéristiques des pelles hydrauliques………………………. 06

1.2.3.2.3 Méthode de chargement par les pelles hydrauliques……….…. 06

A/ Chargement par pelle en «rétro»……………………………………. 06

B/ Chargement par pelle en «butte»……………………………………. 07

1.3 Processus du transport…………………………..……………………………........ 08

1.3.2 Choix d’engins du transport……………………………………………….. 08

1.3.3 Les engins du transport……………………………………………………..08

1.3.4 Avantages du transport par camion………………………………………... 09

Chapitre 2 : Matériels et méthodes

2.3 Chois des équipements de chargement et transport……………………………….. 10

2.4 Calcul des paramètres nécessaires des équipements de chargement……………….. 10

2.5 Calcul des paramètres nécessaires des équipements du transport…………………...13

3.6 Calcul de la production du couple chargeur-camion……………………………….. 16

2.7 Etude économique de la flotte……………………………………………………… 25

2.7.1 Calcul des coûts pour le processus de transport……………………………. 26

2.7.2 Calcul des coûts pour le processus de chargement………………………… 27

Chapitre 3 : Etude de cas

Partie 1 : Présentation de mine du gisement Kef Essnoun

3.1.1 Situation géographique…………………………………………………………... 30

3.1.4 Réserves géologiques……………………………………………………………. 32

3.1.5 Régime de travail de la mine……………………………………………………... 32

3.1.6 Production en minerai……………………………………………………………. 33

Partie 2 : Calcul les paramètres nécessaires des équipements de chargement et transport

3.2.2 Calcul des paramètres nécessaires des équipements de chargement……………... 34

3.2.3 Calcul des paramètres nécessaires des équipements miniers de transport……….. 38

Partie 3 : Calcul de la production du couple chargeur-camion

3.3.2 Calcul de production du couple…………………………………………………... 52

Partie 4 : Etude économique de la flotte

4.1.1 Calcul des coûts pour le processus de transport………………………………….. 68

3.4.2 Calcul des coûts pour le processus de chargement……………………………….. 71

Partie 5 : Discussion des résultats de calcul de la production du couple chargeur-camion par la

5.2 Discussion des résultats……………………………………………………………. 77

Liste des tableaux

Tab.2.1, Coefficient de remplissage et aptitude au cavage des roches………………….... 11

Tab.2.2, Taux de disponibilité des engins miniers………………………………………… 12

Tab.2.3, Temps de mise en place au chargement et déversement/vidage………..………. 14

Tab.3.1.1, Réserves géologiques en phosphate de gisement de Kef Essnnoun

Tab3.1.2, Production mensuelle planifiée pour l’année 2019…………………………..… 33

Tab.3.2.1, Temps de cycles chronométrés de la pelle Cat 390 F………………………….. 36

Tab.3.2.2, cycles de base des pelles hydrauliques (mn)……………………..…………….. 37

Tab.3.2.3, Estimation de la production (m3 ou v3 par heure de 60 minutes)…………… 38

Tab.3.2.3, Temps de cycle du camion TEREX TR60………………………………..……. 43