Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
FACULTE POLYTECHNIQUE
DEPARTEMENT DES MINES
UNIVERSITE DE LUBUMBASHI
FACULTE POLYTECHNIQUE
DEPARTEMENT DES MINES
INTRODUCTION
Lexpansion du monde industriel ces trente dernires annes
a permis un dveloppement spectaculaire des exploitations ciel
ouvert aussi bien pour lvolution de la technologie proprement dite
des matriels (leur taille et leur performance) que pour les moyens
dtudes et de contrle par ordinateur. Cest ainsi que lon exploite
actuellement par les mthodes dexploitation ciel ouvert plusieurs
gisements tels que les gisements du cuivre, de bauxite, du charbon,
du fer, dor, de diamant, de manganse et des matriaux de
construction.
Le dveloppement des exploitations ciel ouvert sexplique
par les avantages suivants :
La meilleure rcupration des gisements et une bonne
slectivit
La
plus
grande
souplesse
dans
la
planification
de
lexploitation et de la dcouverture
La plus grande scurit de travail
La possibilit dune importante mcanisation permettant
dutiliser des grosses machines
Lensemble de ces avantages conduit gnralement des
cots dexploitation par tonne faible.
Quelques faits nouveaux lis aux progrs techniques sont la
base de lapprofondissement constant des mines ciel ouvert. Il
sagit de :
1. les engins de carrire accroissent constamment
leur
celle
exige
par
les
installations
de
les
appareils
une
prcision
infrarouge
et
une
ont
fiabilit
remarquable.
b) Mcanique des roches et des sols : la connaissance
des
caractristiques
mcano
physiques
des
fragmentation
dtermination
des
matriaux.
Mais
cest
la
ainsi
que
leurs
contrles
et la
travaux
douverture
du
gisement
entranent
verticalement
en
contre
bas
par
fosse
successives
la
rgion
est
montagneuse,
certains
gradins
peuvent
tre
et le creusement de
peuvent
dans
certaines
conditions
tre
I.1.2.2
Mthodes
dexploitation
par
tranches
successives
Dans le cas des gisements subhorizontaux ou en plateures,
lexploitation se dveloppe horizontalement et en sefforce
pour
la
roche
dverse
par
un
excavateur
de
au
moyen
dengins
de
transport
types
lexploitation
dengins
des
sont
couches
utiliss
lors
horizontales
de
et
2. Front bilatral
3. Front central
Le
front
central
demande
des
investissements
schmas).
En
contre
partie,
il
assure
le
travail
et des
gradins :
ce
procd
est
gnralement
rpandu
des
moyens
de
transport
suivants :
Pa
(m/an)
Lef .Hg
en
plateure
exploit
par
la
mthode
des
tranches
successives.
I.2.1 Gradins
Cest un lment fondamental technologique de lexploitation
ciel ouvert reprsentant une partie des morts terrains ou du gisement
enleve de manire autonome et qui est desservi par des moyens de
transport qui lui sont propres.
Chaque gradin a gnralement deux surfaces dgages :
Le front dattaque
Le talus du gradin
Les lments gomtriques et technologiques sont sur la figure cidessous :
et le
Figure 8. Coupe verticale d'une mine ciel ouvert montrant certains lments fondamentaux ciel ouvert
Qs
; Avec :
Qm
Rd : le rapport de dcouverture
Qs : la quantit de strile extraite ou excave
Qm : la quantit du minerai extraite.
Le rapport de dcouverture peut tre exprim
Soit en m3/ m3, on parle du taux de dcouverture volumtrique
Soit en t/t, on parle du taux de dcouverture pondrale
Soit en m3/t, on parle du rapport de dcouverture qui reprsente
le cubage du strile excav pour extraire une tonne de minerai.
Le rapport de dcouverture dpend de la morphologie du
gisement et de la profondeur laquelle celui-ci se trouve.
Hst
ma
Figure 9
sagit
des
mines
ciel
ouvert
le
Rd
varie
avec
Figure 10
Rd =
Ps Pe
Pd
Pv Pe
Pd
I.3.3 temprament
Cest le rapport entre la quantit totale des matriaux excavs
(strile et minerai) exprim en m3 et la quantit des minerais
valorisables en tonnes sches (ts) ralise un stade dexploitation.
Mathmatiquement, le temprament est exprim par le rapport
suivant :
Te =
Qms
(m3/ts)
Qmv
M
AX
ET
I
C
la production.
le
point
correspondant
un certain stade
Te' =
m 3 km. st
tonne mtal
V min + Vst
; avec Vmin le volume du minerai extrait et
T min
Vst
;
T min
V min
Vst
T min
Vst
1
+
=
+
=
+ Rd
T min T min d min .T min T min d min
1
+ Rd
d min
car dune
I.3.4.1 Dfinition
La distance standard reprsente une distance fictive quaurait
effectu une benne une vitesse moyenne hors carrire sur un plat
horizontal pendant un temps gal la moiti du temps de cycle sur un
circuit rel.
A : fond de la carrire
B et D : inclins (8% 10 %)
C : Hors carrire
E : remblai
b) Temps de cycle benne
Ce temps est dfini par : T= Tv+Tf ; Avec :
Tv : temps variable=Ta+Tr (Ta : temps aller (benne charge)
et Tr : temps retour (benne vide) et Tr : temps retour (benne
vide)
Tf : Temps fixe qui est dfini par :
Tf = tma + tatt + tc + tmc + td + t ' mrg + t ' mvt ; Avec :
ainsi
que
le
temps
ncessaire
pour
parcourir
cette
distance(dterminer par.
1. sur linclin : le temps ti pour parcourir la distance Di
sur linclin la vitesse Vi est donn
par : ti =
Di
. La
Vi
Di
Vh .
Vi
I' =
I
p
1 Vh
( 1)
p Vi
Dsti = Di + I' Dv
Dr
. La
Vr
Dr
Vh .
Vr
Dr
Vh
Vh Dr = Dr ( 1)
Vr
Vr
Laccroissement unitaire : r =
R Vh
=
1.
Dr Vr
Do Dst.r = Dr + r Dr
3. Hors carrire
Le temps th pour parcourir la distance Dh hors carrire
la vitesse Vh est donn par : th =
hors carrire vaut : Dst.h =
Dh
. La distance standard
Vh
Dh
Vh = Dh
Vh
Avec
Df : distance horizontale au fond de la carrire dont la valeur ne
peut excder 200 m. on suppose que lexcdant est une
bonne piste et la benne peut rouler la vitesse Vh
Dv : distance correspondant la dnivellation entre le point de
chargement et de dchargement
Dr : la distance horizontale sur le remblai dont la valeur ne peut
excder 200 m. on suppose que lexcdant est une bonne
piste et que la benne peut rouler la vitesse Vh
K : terme reprsentant une distance fictive correspondant au
temps fixe Tf que lon calcule par lexpression suivante :
K=
Tf .Vh
. Le terme K est variable suivant :
2
o Le mode de chargement
Trg
.n (s/h),
Hth
Avec
Trg : Temps de ravitaillement en seconde et n le nombre de fois
que la benne passe au ravitaillement en une journe.
Hth : heures thoriques de travail dune benne par jour
Le temps moyen de ravitaillement en gasoil Tmrg rapport au
temps de cycle en minutes de la benne sans attente la pelle est
calcul par lexpression suivante :
T ' mrg =
Tmrg
Dcy (s/cycle benne)
60
Tvt
n (s/cycle benne)
Hth
avec
Tvt : temps de visite dune benne en s
n le nombre de visite par jour
le temps moyen de la visite dune benne Tmvt rapport au temps
de cycle de la benne en minutes sans attente de la benne la pelle est
calcul par lexpression suivante :
T ' mvt =
Tmvt
Dcy s/cycle benne
60
I.3.4.4
in=1 m i3 km .st i
Dst i =
Cp
Avec :
Dsti : la distance de la carrire en km.st
n : le nombre de trajets de la carrire
m3i : le cubage transporter par trajet i
km.st i : la distance standard du trajet i
Cp : cubage planifi de la carrire pour une priode
dtermine.
Remarque
Dans les mines ciel ouvert de la GCM, on utilise les formules
suivantes pour le calcul de la distance standards :
Dst = Dh + 10 Dv + 500m (Traction lectrique)
Dst = Dh + 5 Dv + 175m (Traction lectrique)
Dst = Dh + 11,6 Dv + 1,455 Dr + 0,35 Df Nouvelle formule
il
existe
une
infinit
de
profils
ou
squences
M
AX
ET
I
C
figure ci-dessus par la droite IR. Cette carrire est caractrise par un
temprament partiel qui est la pente de la droite IR.
La deuxime carrire qui extrait x tonnes sches de minerai avec
un grand cubage total (strile et minerai) et dont lvolution est
reprsente par la droite IA ; cette dernire est caractrise par un
temprament partiel qui est la pente de la droite IA.
Lvolution de la carrire suivant la droite IR se fait avec retard
en dcouverture par rapport aux objectifs M et F. Tandis que
lvolution de la carrire suivant la droite IA se fait avec avance en
dcouverture pour les mme objectifs. Entre les points initial et final, il
existe une infinit de squences dexploitation dont toutes les courbes
reprsentatives aboutissent au mme point final F.
IF
est
appele
courbe
dexploitation
temprament
parlant,
la
stratgie
IR
correspond
un
IF
est
appele
courbe
dexploitation
temprament
conduit
la
se
fait
par
des
pelles
mcaniques
et
draglines
de
Abattage
Chargement
Foration et minage
Transport
Locomotive
et wagons
Charrues
Camions
convoyeur
Bulldozers
Stackers,
sauterelle
Abattage et
chargement
Transport
Excavateur
godet unique
Excavateur
godets multiples
Camions
Locos &
wagons
Sauterelles
Convoyeurs
Ponts de
transfert
Mise en terril
&
constitution
des remblais
minerais
Monitors
Pompage
Sauterelles
Charrues
Bulldozers
Stackers ou
rembalyeur
I.3.7 Dispache
I.3.7.1 Dfinition et rles
Le mot dispatche est un mot dorigine anglaise qui signifie
expdition. Tandis que le dispatching est dfini comme un centre de
commande qui assure le trafic jouant un grand rle dans lexploitation.
Tout dispatching minier a pour objectif dutiliser au mieux les
moyens de production.
Dans une mine ciel ouvert, le dispatche doit permettre de
o faire respecter le programme de production par une
rpartition intelligente du matriel (moyens de production)
o faire ressortir les causes de chmage et toutes sortes
danomalies en vue damliorer le taux dutilisation des
engins
Le dispatche a comme rle :
o assurer
la
chargeuses
gestion
des
frontales,
engins
scraper
dexploitation
roues,
(pelles,
sondeuses,
de
maintenance
(suivie
des
pannes
et
rorganisation de la planification).
o Contrler les entres des engins miniers sur le chantier,
ainsi que leurs sorties vis--vis de la maintenance
o Rgulariser les alimentations des usines de traitement
(laverie, concentrateur) sur base des teneurs renseignes
sur diffrents remblais en minerais ou diffrents fronts
dattaque.
o Planifier la production selon les objectifs atteindre
(organisation des chantiers sur base des performances des
engins
dexploitation,
exploitation
selon
les
priorits
fixes)
o Pour mieux utiliser les moyens de production dans une
mine ciel ouvert, le dispatche peut englober en son sein
des services suivants :
o Affectation des engins miniers ainsi que leur suivie
o Voie fixe (pose des rails et entretien des voies ferres)
o Transport du personnel
o Ravitaillement en carburant de chaque type dengin
o Reprise des remblais en minerais
o Service de transport par courroie
informations
transmises
dans
le
des
rectifications
impossibles
o dpendantes
niveau
de
lhumeur
intellectuel
metteur
et
de
(dispacheur,
du
lagent
conducteur
travail
seffectue
avec
beaucoup
dutilisation
des
engins
sur
informatis :
la
conception
du
systme
calcule,
analyse,
dcide
laffectation
de
lunit
de
signale
le
mouvement
des
units
de
indicateur
sa
nouvelle
affectation.
dun
micro-ordinateur
et
des
systmes
de
La
accrotre
la
production
journalire
et,
partant
la
2)
2)
3)
3)
une
localisation
et
une
identification
3)
des
units
de
transport.
dcide sur base dun programme prtabli, adapt aux besoins et aux
caractres particuliers de la carrire.
2. Priphriques : ce sont des quipements installs
la tour de contrle et relis lordinateur par cbles tlphriques
(ariens) ou souterraines. Ces priphriques consistent essentiellement
en trois crans :
un cran o le dispacheur surveille les dplacements des bennes
matrialiss par des points lumineux, colors et cods
un deuxime cran o le dispacheur fait appel pour des
renseignements tels que :
o production horaire des chantiers
o consommation en carburants
o rendement des pelles et bennes. Dans tous les cas, cest le
computer
qui
tablit
les
dcisions
lies
des
7) Par
son
principe
de
fonctionnement,
le
dispatche
Ces
dernires
pouvant
aboutir
la
CHAP II
PREPARATION DU CHAMP
MINIER
II.1 Gnralits
Dans lensemble des travaux prparatoires prcdents louverture
et lexploitation ciel ouvert, on distingue les tapes suivantes :
des
boulements
se
dclenchant
une grande
des
caractres
hydrogologiques
et
du
degr
dasschement.
Sur la figure ci-dessous, nous donnons la disposition des trous
filtrants pour le rabattement de la nappe aquifre dans une
exploitation ciel ouvert.
faut
mnager
un
accs
lendroit
prvu
pour
optimum
sur
la
stabilit
des
gradins,
donc
Puits
dlectricit
Puisard
Galerie au jour
Dcanteur
Gisement
ii.
dont
lcoulement
jusquaux
galeries
de
ou
sans
pompage,
de
galeries
souterraines
de
drainage
accompagns soit des filtres spciaux, soit des pompes ordinaires des
puits dcoulements.
inclins
ou
tranches
principales :
ces
b) Tranches horizontales
ou tranches de dcoupage :
de
dcoupage
permet
dassurer
finalement
la
3. Accs au gisement par tranches principales groupes, c'est-dire que des groupes de gradins successifs sont dcouverts par
des tranches dpendantes ou bien diffrents groupes de gradins
sont dcouverts de manire indpendante
4. Accs au gisement par tranches principales couples, c'est-dire le premier, le second et le troisime procd avec emploi de
deux tranches pour dcouvrir chacun plusieurs ou tous les
gradins de la carrire
b) Tranches
extrieures
daugmenter
sans
le
nombre
investissements
des
gradins
en
supplmentaires.
Le
grand de 40 50m.
c) Tranches
tranches
extrieures
extrieures
groupes : le
groupes
est
schma
utilis
lors
des
de
(0,0)
-h1
-(h1+h2)
-(h1+h2+h3)
-(h1+h2+h3+h4)
B
Suivant AA
(0,0)
-h 1
-h 2
-h 3
-h 4
Suivant BB
(0,0)
-h1
-h2
-h3
-h4
d) Tranches
extrieures
coupls :
Le
schma
des
(0,0)
-h1
-(h1+h2)
B
Suivant AA
(0,0)
-h1
-h2
Suivant BB
(0,0)
-h1
-h2
ii.
de
transport sur une plate forme circulaire. Ce schma est assez simple
car lapprofondissement de la carrire se ralise sans reconstruction
coteuse
des
tranches
principales.
Linconvnient
majeur
est
iii.
ce schma aux
iv.
v.
version
est
employe
lors
de
lexploitation
des
vi. tranches
intrieures
groupes :
les
schmas
daccs
par
infrieurs
par
une
combinaison
des
tranches
intrieures
et
extrieures.
Dans la plupart des cas, les niveaux suprieurs sont dcouverts
par les tranches extrieures spares ou communes tandis que les
niveaux infrieurs peuvent tre dcouverts par une combinaison des
tranches en spirale et en cul-de-sac
successivement.
ou bien en cul-de-sac
des
canalisations
pour
cbles
lectriques,
est
en
acier
spcial
au
carbure
trait
Pneumatic
churn
drill :
elles
sont
semblables
aux
rotation
approprie
imprime
par
un
moteur
par
lnergie
lectrique
(ou
pneumatique
et/ou
entirement
hydraulique
de
haute
qualit
conue
carottants, on se sert des pompes piston dplacement positif (cest-dire qu la fin de chaque course du piston, on obtient de la pompe
un volume deau dtermin)
c.
les outils diamants, surtout pour les sondages profonds, mais parfois
des outils au carbure de tungstne
i.
Couronnes
diamantes :
une
couronne
des
constructeurs
et
les
disposs en spirale
afin que
les
tendres,
compactes
et
non
fissures
2. couronnes concrtion : les couronnes
concrtion sont, par dfinition, toutes les
couronnes
imprgne
possdant
de
poudre
une
de
matrice
diamant.
On
et
lensemble
est
solidifi
par
spcialement
les
roches
la
partie
infrieure
du
tube
mise en place
aire.
diamtre
intrieure
du
sabot
est
types :
les simples carottiers
les doubles carottiers
les triples carottiers
o simples carottiers : ce sont des carottiers
tube unique creuse lextrmit de
laquelle est visse la couronne. Cette
dernire est prcde par lextracteur et
la lame des ressorts tronconiques conus
pour saisir la carotte ds la remonte du
tube empchant quelle ne schappe vers
le
bas.
Ce
systme
prsente
les
inconvnients suivants :
la circulation de leau de forage se
fait au contact de la carotte dont
elle aggrave le maniement (surtout
si le terrain se dlite facilement). Le
coincement
carotte
dun
fragment
lintrieur
du
de
tube
les
fragments
rests
remarquer
que
le
pourcentage de rcupration du
carottier simple est souvent trs
mdiocre,
et
son
emploi
est
carottiers :
inconvnients
pour
prcdents,
palier
on
aux
utilise
billes
qui
dsolidarise
le
le
pourcentage
carottier
de
simple.
rcupration
Et
le
avoisine
carottiers :
une
amlioration
qui
empche
tout
contact
avec
vi.
comporte
recourb)
qui
un
col
relie
la
de
cygne
tte
au
(tube
flexible
dinjection
3. une partie tournante alse dont lextrmit
est munie dun raccord filetage
vii.
filet,
mle
et
femelle,
aux
deux
extrmits ; permettant :
1. De
lutter
contre
les
boulements
en
Produits de forage
1. Dfinition : un fluide de forage est un
nettoyage du trou
Refroidissement
et
lubrification
de
loutil
et
la
garniture
c.
d.
e.
f.
g.
h.
rgulateur
formations
stabilisant
argilo
des
marneuses
enlevs
par
un
courant
dair
comprim
fourni
par
un
hauteur
du
bourrage,
le
mode
de
raccordement,
le
mode
dinitiation).
du
gisement
et
des
striles
intercalaires
Gisement en plateure : Les minerais et les
striles sont excavs simultanment en
utilisant les mmes engins de chargement.
Le degr de salissage est trs grand.
du
gisement :
une
grande
taux de salissage ou le
tp ta
(%) ; avec
tp
Le
tp ta
tp tb
(%)
coefficient
de
rcupration
est
dfini
par
lexpression
suivante :
r = 100 .
Ta .ta
Tp .tp ; Avec :
des
terrains
dune
part
et
des
possibilits
slectif
dont
une
copie
est
confie
lingnieur
de
la
doit
T2 : Terrains tendres
Pas de minage
T2D : Terrains
relativement tendres
T3 : Terrains durs
T3D : Terrains trs
durs
Maille de
forage en
mm
Pas de
forage
8*9 ; 6*8
7*9 ; 6*7
8*8
6*7
6*6
6*6
Hg
cos
V
a
[m] ; Avec :
T2
T2D
T3
T3D
2.5
calcul
de
fragmentation.
Il
dpend
essentiellement
de
Catgories de terrains
Tir au cordeau
Tir au Nonel
dtonant
2D
250-300
150-200
450-650
250-350
3D
720-920
450-550
prsentent
beaucoup
davantages
du
point
de
vue
2D
67
5 5.5
3D
4.5
3D*
1.
2.
impratifs
que
lui
imposent
les
particularits
de
production
planifie
en
assurant
une
activit
devant
les
impratifs
des
oprations
technologiques
a 0 .5 + 0 .8 .3 Cg
(m) ; avec
Cg : la capacit du godet en m3
2. selon la largeur de la bande transporteuse
b 0 .2
2
(m) ; avec
a 0 . 85 A
(m) ; avec
technologiques
qui
exercent
une
influence
sur
la
Hb
Charge de
colonne
Hc
Pied de
butte
Charge de pied
Bosse
mthodes
dabattage
ou
des
mthodes
mixtes.
Les
du
gradin
permettant
ainsi
dassurer
la
primaire. La
sont
alternes
avec
les
bourrages
importantes,
auront
pour
mission
de
des
parois
du
trou
aprs
chaque
explosion
le
cordeau
dtonant,
dans
ce
cas,
est
consommation
dexplosifs
par
tonne
des
des trous de mine se fait soit par cartouches cylindriques, soit laide
des explosifs en grains (ANFO), soit enfin au moyen dexplosifs sous
forme dmulsion.
Les diffrentes oprations de la prparation du coup de minage
sont :
1. Le curage : il se fait pendant et aprs le forage de la
profondeur projete (par jet dair comprim ou par jet
deau). Cette opration se fait galement la veille dun
minage primaire en dcouverte
2. Amorage et chargement dexplosif : lamorage est la
priode technique durant laquelle lnergie circule des
explosifs dinitiation sensibles et puissants utiliss en
quantit faible vers les explosifs relativement sensibles
utiliss en quantit importante en vue de la dsagrgation
du massif rocheux.
a. Artifices damorage
i. Cordeau dtonant : il permet lamorage de
nimporte quel explosif sans recours un
dtonateur.
Cependant,
pour
son
propre
aussi
connexion
bloc
ont
de
pour
distribution
effet
de
ou
de
retarder
la
temporisateur
temps
variable.
initiatrice.
Actuellement,
on
utilise
rsulter
du
choix
dexplosifs
et
de
leur
de
mine
constitutions
dont
les
diffrentes :
roches
dans
ce
ont
cas,
des
on
cartouches
sont
en
contact
du
courant
vagabond
de
dans
fuite
un
ou
un
massif
courant
rocheux
a. Des nuds
b. Dune ligature trs serr sur 5 6 m
c. Dune cordelette
d. Dune bande isolante.
Ces cordeaux drivs doivent tre dirigs dans le sens de
dtonation ou dans le sens do vient le feu.
de tout le chantier et
ce
sont
les
gnrateur
courant
continu
avec
auto
qui
sont
excitation
b. Les
exploseurs
condensateurs :
ralis
par un gnrateur
des
charges
peut
actuellement
tre
Avec
Lb : la longueur du bourrage
Lc : la plongeur de la charge explosive
Hg : la hauteur de gradin
: langle de la pente naturelle des roches. Gnralement, il
varie avec la nature de la roche ainsi que sa structure
ac : la discontinuit plane
: langle de talus de gradin
abc :
le
rocheuse
prisme
dboulement,
c'est--dire
la
masse
projection
des
produits
abattus
augmente
le
de
strile
et
de
minerai.
Ce
qui
pour
consquence la dilution
Une partie de lnergie de lexplosif se transforme en nergie
cintique
2. Minage avec matelas (roches mines) : Il sagit dun tir dit
en ferme qui utilise un matelas de roches mines, c'est--dire la
distance sparant les fronts dattaque o la pelle travaille et la roche et
la roche en place.
a. Avantages :
Le matelas permet de placer les engins de forage plus prs
des
derniers
trous
du
minage
prcdent
tout
en
slectivit
La prsence des matriels sauvegarder (environnement)
Le tir en butte dgage ou avec matelas
pour
ii.
250
500
1000
1500
200
2500
4000
4500
En kg
Mthode
de
dbitage
secondaire
Nombre
des
1.5
3.0
3.5
4.5
Bonhomme dargile
1.5
2.5
3.4
Snake holing
0.25
0.5
0.67
1.25
1.75
2.5
3.5
Mthode classique
cartouches
Cartouche 32*200
Charge creuse
Dtonateur
Bloc fragmenter
Mise feu
d. Mthode mcanique
1.
manuvres
(excavateurs,
des
engins
dexploitation
units
de
Brise blocs
Qtms
(Unit) ; avec
Qtmp
Ce : coefficient defficacit
Qtms : quantit mensuelle dexplosifs pour le minage
secondaire
Qtmp : quantit mensuelle dexplosifs pour le minage
primaire
Le taux defficacit est le produit par 100 du coefficient
defficacit. Il est exprim en %.
Te= 100.Ce (%)
Thoriquement, il faut que le minage primaire soit tel que le
minage secondaire disparaisse. Le nombre de blocs et la quantit de
tirs secondaires doivent tre rduits au maximum, tant donn quils
reprsentent une dpense superflue au-del de certaines limites.
En pratique, on doit minimiser le minage secondaire par
lutilisation dun meilleur plan et la prvention des rats. Cette
dernire passe par un contrle strict du schma de tir dans les
branchements
de
la
charge
explosive,
de
la
charge
amorce
CHAP V.
ENGINS DE CHARGEMENT
V.1 Gnralits
a. Parmi les engins de chargement utiliss dans les mines
ciel ouvert, on distingue deux types fondamentaux selon leur mode de
fonctionnement ou de travail :
i. Les engins dont le fonctionnement seffectue dune
manire
cyclique,
c'est--dire
les
oprations
continue,
c'est--dire
les
oprations
godets)
b. Suivant lordre de prise de gradins, on distingue deux
modes dexcavation : globale et slective
i.
ii.
de
ii.
travaille
en
fouille
(les
draglines
iii.
latral.
Il
sagit
de
lexcavation
par
est
pratiquement
impossible
quun
engin
de
chantier
fonctionne sans arrt durant un nombre dfini dheures par jour. Ainsi
dans les calculs du dbit ou du rendement dun engin de chantier, on
fait intervenir deux facteurs importants :
Le rendement horaire.
Le rendement gnral du chantier.
Le rendement horaire traduit des alas indpendants du lieu, de
lpoque, du genre de machine, de la qualit de lorganisation,
coefficient
dadaptation
qui
reprsente
sur
le
est une
ncessit car le bnfice tout entier de lentreprise est mis en jeu par
ce dernier.
1. Classes dheures
Tout part dune priode de rfrence qui reprsente normalement
soit un poste, soit une journe, soit une semaine, soit un mois, soit
une anne, Elle peut tre dcompose en diffrentes classes
dheures suivantes :
a. Heures thoriques ou possibles, HP
Elles reprsentent le total dheures possibles dans une priode
donne :
Un poste= 8 heures.
Un jour= 24 heures.
Un mois =30 jours= 720 heures (ou 8760/12=730 heures).
Une anne = 365 jours = 8 760 heures
Ces heures sont dcomposes en deux classes :
Les heures dactivit.
Les heures dinactivit.
b. Heures dactivit, HACT
Elles reprsentent lensemble des heures pendant lesquelles les
services dexploitation et de maintenance sont en activit quelle que
soit la priode de rfrence considre.
Elles sont dcomposes en deux classes principales dheures :
Heures de mise disposition, HMD.
Heures de maintenance, HM.
b.1 heures de mise disposition
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis la
disposition de la division de lexploitation. Autrement dit, le total
dheures garanties par la division de Maintenance lExploitation pour
la ralisation de la production planifie.
Elles sont dcomposes en deux classes dheures :
Heures dutilisation relle ou effective.
Heures improductives.
obligatoirement
1erniveau :termi-
pour
le
calcul
des
coefficients).
nologie obligatoire
Heures dinactivit.
Entretien
-visites systmatiques.
prventif.
-entretien priodique.
-rparation (rvisions partielles).
Rnovation.
Dpannage.
Accident.
Attentes diverses.
Heures dactivit.
chmage.
Heures de
Minage.
Rserves.
Abondance
de
lquipement
disponible.
Divers.
Changement
-Prise en charge.
postes.
-ravitaillement.
Heures de rgie.
Heures de marche.
Heures possibles.
Priode de rfrence.
Heures de maintenance.
-modification/amlioration.
-Dpannage remorquages.
-services gnraux Sige.
Heures
de
translation.
Heures de travail.
Production.
CMD =
HMD
100
HP
(%).
CUE =
HUE
100
HMD
(%).
HUE
HMD HUE
HUE
100
=
; CUA =
HP
HP HMD
HP
(%).
IV.3.1 Gnralits
Ce sont des engins dexcavation et de chargement les plus
rpandus en mines ciel ouvert et qui sont destins travailler dans
tout type de terrain.
Les pelles mcaniques ou cbles travaillent habituellement en
butte tandis que les pelles hydrauliques peuvent travailler soit en
butte, soit en fouille ou soit en rtro. La force motrice utilise est soit
diesel, soit lectrique ou soit diesel lectrique.
Depuis 1947, les pelles ont t particulirement perfectionnes
aux Etats-Unis dAmrique et les puissances unitaires sy sont accrues
dans
des
lenlvement
proportions
des
spectaculaires.
morts
terrains
qui
Les
pelles
recouvrent
destines
des
couches
celles destines
1.
hauteur
de
dversement.
Ces
Rotation
de
la
pelle
mcanique
dans
lunit
de
transport
(camion ou wagon)
iv.
sa position du dbut de
creusement
2.
Rd
Rc
Flche
Moteur
Hd
Stick
H
g
Godet
II.
Rc min + Rc max
2
remplissage
du
godet
au
cours
dun
seul
passage
sans
parties
dune
pelle
hydraulique :
la
pelle
couronne
de
giration :
permettant
la
diesel,
le
groupe
des
pompes
un
hydraulique.
rfrigrant
Cette
cabine
de
cette
huile
constitue
un
contrepoids
iii. Un quipement de travail constitu de :
1. un bras qui sarticule au bout de la flche
2. une
flche
qui
sarticule
sur
le
bti
commandent
les
vrins
qui
3600 * Cg * K
(m3/h) ; avec :
t* f
o Kl :
le
facteur
de
course
dattaque ;
la
course
50
. ch (m3/h) ; avec
60
50
: le rendement horaire de lexcavateur
60
50
ch . Ainsi, le dbit
60
entre
deux
positions
successives,
dont
D'
V0
D=
(m3/h)
V.4 Draglines
V.4.1 Gnralits
Il sagit dun excavateur utilisant un godet mobile manuvr par
des cbles suspendus une longue flche mtallique pouvant
atteindre le double de celle de la pelle mcanique.
des engins de plus de 1200 tonnes, 1 kg/cm2 sur ses semelles par
avance.
Les draglines marchant perdent videment beaucoup en mobilit
(leur vitesse davancement nest que de 150 250 m/h au lieu de 2
km/h pour les pelles).
Ces machines peuvent souvent recevoir des flches de diffrentes
longueurs correspondant des godets de diffrentes capacits. Cest
ainsi que des draglines marchant type MARION 7800, de 2500 CV de
puissance avec deux groupes Ward Lonard, on peut utiliser :
Une flche de 87 m avec un godet de 17.3 m3
Une flche de 67 m avec un godet de 27.3 m3
On peut aussi modifier linclinaison de la flche qui peut tre
rgle de 30 40 en agissant sur la longueur des cbles tendeurs.
Une augmentation de la valeur dun angle augmente la hauteur du jet,
en diminuant un peu le rayon daction de la machine.
La forme BYCURS-ERIE fabrique diffrents types de draglines
(par exemple le modle 1150 B de 1200 tonnes a un godet de 19.3 m3
avec 23 moteurs qui totalisent une puissance installe de 4037 CV)
2. Draglines sur chenilles
Ce sont des draglines employes le plus souvent au chargement
de minerai et dans les gisements de petites dimensions. Leur capacit
moyenne varie de 0.5 0.6 m3. Ils peuvent galement servir au
creusement des tranches ainsi quau nettoyage du fond de la carrire.
3. Draglines grappins
Au bout de la flche de la dragline, le godet peut tre remplac
un grappin. Cette modification est intressante pour les exploitations
en fouille lors de lexploitation des gisements alluvionnaires.
3600 Cg
.
.K (m3/h)
t
f
50
ch (m3/h)
60
3000 n. td Cg
.
K .CMD (m3/h)
t
f
N.B :
En
pratique,
on
nglige
linfluence
du
nombre
de
dplacement sur le dbit tant que leur nombre reste infrieur aux
chiffres suivants :
2 4 dplacements/heure pour les petites draglines (0.75
1 CY)
2 3 dplacements/heure pour les draglines moyennes
(1.5 2.5 CY)
1 2 dplacements/heure pour des grosses draglines (3 4
CY)
V.5 Roue-pelle
V.5.1 Gnralits
Ce sont des engins du groupe des excavateurs godets multiples
qui sont destins travailler dans des terrains meubles, tendres et de
duret moyenne (sable, argile, charbon, lignite, phosphate).
Ces engins marchent mieux dans des terrains homognes et
humides. Des blocs trs durs inclus dans le massif constituent des
produits sont
2e.
3e.
le
nombre
des
oprations
secondaires
de
bulldozer
pour
niveler
les
terrains
est
indispensable
4e.
Hg
h
Hg
Rc
Rc
60 * Cg.N .Kr
(m3 / h) ; avec :
f
60 .Vr
o Vr est la vitesse de rotation de la roue en
e
V.6.1 Gnralits
Ce sont des engins dont le principe de rabattage est analogue
celui des roues-pelles.
Ils peuvent travailler en butte ou en fouille. Quand ces
excavateurs travaillent en fouille, ils doivent tre conus pour que les
appuis du bti sur le sol soient suffisamment distants du bord de la
fosse pour empcher les accidents qui peuvent se produire suite des
affaissements
brusques
du
talus
causes
dune
trs
forte
ainsi quactuellement
de
dcouverture
des
matriaux
tendres
dpaisseurs
elle
supporte
llinde
et
deux
cabines
de
de
transports
(wagons
ou
convoyeur
principal
de
la
coefficient
de
dcouverte).
Lorsque
lexcavateur
travaille
en
fouille,
le
laccumulation des tas des produits devant les godets qui les poussent
de bas en haut. Par contre, pour lexcavation en butte, ces produits
tombent chaque ct de llinde. Cette excavation nest pas toujours
avantageuse du fait quen terrain humide, leau provenant de talus
inonde parfois la voie, les godets se chargent mal et ramnent le sol
ramolli vers la machine ; ce qui augmente les frais dentretien et de
nettoyage de la voie. En revanche, ce mode dexcavation a lavantage
dtablir la plate-forme ncessaire pour procder la passe suivante.
60 * Cg * N * Rvol
(m3/h) ; avec :
f
V.7.1 Gnralits
Dans les mines ciel ouvert, on utilise un groupe dengins
mobiles dont la mission est non seulement dexcaver les matriaux
(striles et minerais), mais galement les transporter jusquaux lieux
de dversement pour la mise en terril ou le stockage des minerais non
loin du chantier dexploitation. Ce sont des chargeuses frontales, des
scrapers divers et les bulldozers. Ces deux derniers types dengins sont
tudis dans le chapitre des engins de terrassement.
Les chargeuses frontales sur chenilles ou sur pneus sont
montes sur un chssis articul, mais larticulation travaille seulement
dans un plan horizontal, lessieu arrire tant mont sur un balancier.
Le godet pelleteur dispos en avant doit avoir une largeur plus grande
que lempattement des pneus pour les protger. La flche porte godet
A
Lors de lutilisation des chargeuses frontales, la grandeur des
produits abattus doit rpondre lingalit suivante :
a 0.5 + 0.803 Cg
(m) ; avec :
3000 * Cg.Kr.CMD
(m3/h) ; avec :
tcy. f
1
1
+ ) + Z (s) ; avec :
Va Vr
(camions,
wagons
).
Cette
distance
est
manuvres,
de
remplissage
du
godet
et
son
identiques.
Les
valeurs
ci-dessous,
dans
le
cas
Cycle moyen : 86 s
Mauvais cycle : 108 s
faire soit par les mmes voies (transport dit du type concentr), soit
par des voies diffrentes (transport dit du type spar ou dispers). Le
mode de transport dtermine les caractristiques de fonctionnement
des principaux moyens de transport, ainsi on distingue :
Les transports continus (bande transporteuse, transport
hydraulique, transport arien par cble)
Le transport discontinu cyclique (locomotive et wagons,
camions et engins drivs des camions, grues cbles)
Pour dplacer des grandes quantits de striles faibles
distances, on utilise quelques fois des ponts de transfert qui sont
constitus dun ensemble mtallique et dun convoyeur bandes.
Gisement
vaste
de
dimensions
importantes
dont
la
Dans
les
roches
dures
et
semi-durables
branles
(voie
permanente
ou
dplaable
de
wagons et de locomotive
a.
machiniste
la
construction
des
sous
stations
de
quelques
carrire. Cest
fois
la
ainsi quon
locomotive
utilise
double
relativement
moindre
des
combustibles
Economie certaine sur les investissements
primaires grce labsence du rseau de
traction lectrique
Leurs inconvnients sont :
Pente gravir assez faible (3 %)
Usure assez rapide du moteur diesel
Rparation complique et coteuse
VI.2.2 Roulage
Lorganisation du roulage dans les mines ciel ouvert est un
problme essentiellement pratique car lintrieur de la zone minire il
y a toujours des tronons sur lesquels plusieurs convois sont amens
circuler dans les conditions o lvolution du travail dexploitation
modifie souvent les donnes initiales de calcul.
Il est vident que si le roulage se faisait au gr du hasard, on
arriverait rapidement une situation inextricable pouvant amener tt
ou tard larrt non seulement du chantier dexploitation mais aussi
de lusine de traitement. Lorganisation du roulage ne doit pas tre
confondue au projet de roulage. Lorganisation cherche utiliser au
mieux un matriel existant, tandis que le projet de roulage est appel
de dpart et darrive
60 T
t1 + t 2 + t n
60.T
t + tn
Neff
(unit) ; avec :
N max
N
n.q (tonnes) ; avec :
Kt
d
(tonnes) ; avec :
f
V : le volume de wagons en m3
d : la densit du minerai en place
f : le coefficient de foisonnement du minerai
VI.3.1 Gnralits
Les camions et les engins drivs des camions (tracteurs et semiremorques) sont des moyens de transport les plus couramment utiliss
dans les mines contemporaines.
Le transport par camion offre les avantages suivants :
la souplesse dutilisation permettant de sadapter tous les
types dexploitation pour nimporte quelle profondeur et
structure du gisement.
la grande capacit de transport.
lorganisation simple de la circulation des engins de
transport.
Les conditions les plus favorables lemploi des camions sont :
les gisements de faibles et moyennes dimensions (2 5 km)
dont la profondeur peut dpasser 200 250 m.
la distance de transport ne dpassant pas 5 6 km.
tonnes.
Les camions, les tracteurs et les semi-remorques utiliss dans les
mines ciel ouvert sont moteur diesel ou diesel-lectrique. Ils
doivent tre trs robustes et souples. Ils sont deux ou trois essieux
moteurs. Ces dernires sont sollicites sparment grce une bote
de transfert, ce qui permet ces gros engins de franchir des grands
obstacles.
Nous distinguons les camions propulsion mcanique ou
assiste par trolley. Tous les camions utiliss ont au moins les
caractristiques suivantes :
lemploi dun cerveau moteur de direction.
les gros pneus trs rsistants lusure.
la cabine suspension lastique pour le confort du
conducteur.
la benne basculante.
la caisse de la benne est prolonge par une plaque trs
paisse qui recouvre la cabine du conducteur.
le chauffage du fond de la benne par les gaz dchappement
du moteur afin dviter le colmatage par les produits
humides et collants dans la benne du camion.
virage,
et
la
augmentes.
puissance
des
camions
Cette
volution
sest
des
moteurs
diesels
dveloppement
faite
ont
sensiblement
dabord
rapides
suivant
chez
les
le
trois
Par exemple, la
continu est envoy directement dans les moteurs des roues motrices
arrire. Un slecteur deux positions places la disposition du
conducteur permet de choisir le mode dalimentation (diesel ou trolley).
En position diesel, le camion fonctionne comme une benne non
quip du systme trolley et au point balis de lentre de la ligne, le
conducteur bascule la commande en position trolley et continue
conduire son camion comme sil restait en mode diesel et toutes les
autres oprations sont automatiques.
En mode trolley, la pdale dacclration doit tre maintenue
enfonce et pendant ce temps, le moteur diesel nassure que la
ventilation des moteurs des roues et nentrane rien. Enfin, les
commandes du mode trolley et de ralentissement sont compltes par
un tableau de contrle.
Le
systme
trolley
prsente
les
avantages
suivants
en
Dch
(units) ; avec :
Dtr
60 * Ctr * CUE
(m3/h) ; avec :
tc
60 * CUB * Ctr
(m3 /h) ; avec :
T
N =
CUE * tcy
CUB * tc
(Units) ; avec :
narrivent
plus
le moment
Vm =
n
1
1
1
+
+ ... +
V1 V2
Vn
n
n
i = 1 Vi
devient :
= Vm (2 tc tv)
Ln = Vm (( n 1 ) tc tv ) .
Avec Ln= la distance critique en m,
= Vm* tc
An = tc * Vm
Avec An= lallongement du trajet,
tc= le temps de chargement,
Vm= le vitesse moyenne de la benne.
Si nous avons le trajet aller en charge La gal au trajet retour
vide Lr, laugmentation de la distance entre les points de chargement
pour laquelle il y a lieu dintroduire une nouvelle unit de transport est
donn par :
L = Vm
tc
2
remise du fait de
Introduction de lunit de
transport
L calcule (en %)
45 55
40 50
35 45
30 40
25 35
20 30
15 25
10
10 20
Exemple numrique
Dans le
60 60 L
+ ). + tmd + td (Minutes) ; avec :
V1 V 2 2
tc : temps de chargement
V1 : vitesse du camion charg, trajet aller, en km/h
V2 : vitesse du camion vide, trajet retour, en km/h
L : distance parcouru au cours dun aller-retour en km
tmd : temps de manuvre au point de dchargement
td : temps de dchargement
Tous les temps sexpriment en minutes.
Le nombre de camions ncessaires pour desservir un excavateur
est donn par la formule suivante :
N=
T
tmc + ta + tmd + td 30.L 1
1
= 1+
+
( + ) (Units)
tc
tc
tc V1 V 2
Rhb = N * Cb * Kr
Avec N=le nombre de cycles par heure,
Cb=la capacit nominale du camion,
Kr=le coefficient de remplissage du camion.
Pour dterminer le nombre de cycles par heure, nous le calculons
par la formule :
N = 60
CUA
tcy
donne
Rhb = 60
CUA
, ce qui
tcy
CUA
Cb * Kr
tcy
Dst
Vm
Avec Dst : la
Va
Va
+ Vr
* Vr
60
tf
* CUA
Dst
+ 2
Vm
60 * Cb * Kr * CUA
Dst
Dst
tf + 2
Vm
60 * Cb * Kr * CUA*Vm
Pr o =
2
(En m3 km st/h).
VI.4.1 Gnralits
Le transport
ouvert contemporaines a pris un dpart trs rapide qui lui done une
place de choix surtout dans les mines ciel ouvert o le recouvrement
superficiel est important.
Comme la courroie assure un transport continu, soit depuis
lexcavateur associ au concasseur mobile ou pas jusqu lengin
dpandage appel remblayeuse (stacker), soit partir dun concasseur
semi mobile ou fixe install lintrieur de la carrire jusqu la mise
en terril ou au stockage du minerai par une remblayeuse. Elles ont
une tendance supplanter le transport par train ou par camionsbennes dans les carrires profondes.
On parle actuellement dune vritable re de transport par
courroie transporteuse survenu avec lapparition de lexcavateur gant
(roue-pelle, excavateur chane godet) ainsi que lutilisation des
concasseurs mobiles, semi mobiles et fixes dans les mines ciel
ouvert.
Lors de lutilisation des courroies transporteuses dans les mines
ciel ouvert, la production annuelle peut slever plus de 50 000 000
de tonnes. Pour transporter un tel tonnage, il faut avoir des bandes
ayant la largeur suprieur 2 m et circulant une grande vitesse
(4.5/s et plus)
courroies
transporteuse
sont
constitues
de
deux
le
schma
de
principe
dinstallation
de
courroie
b. Brin moteur
Le brin moteur est une partie dune courroie de transmission
soumise leffort de traction.
Le brin moteur peut avoir pour soutien :
Une batterie rouleaux forms en auge, prfrable dans les
exploitations minires
Une batterie rouleaux plats
Un support de glissement
i. Batterie de rouleaux auge : Il sagit dune batterie de 2 5
rouleaux. Elle prsente les avantages suivants :
Une grande capacit
Un faible risque de perte de produits ou matires
Un guidage efficace de la bande
ii. Batterie trois rouleaux
3. Brin de retour
Le brin de retour est une partie dune courroie de transmission
non soumise leffort de traction. Il est gnralement soutenu par des
batteries rouleaux plats. Dans le cas de transporteur de grande
longueur, il peut toute fois tre utile demployer des batteries deux
rouleaux qui facilitent le guidage de la bande.
=
10
15
Bavette
de
lourde
et
solide
avec
la
largeur
de
la
bande
convoyeurs
du
front
de
travail
sont
installs
convoyeurs
collecteurs.
Ils
sont
dplacs,
Chemin de fer
Convoyeur dlvation
Pont de transfert
Convoyeur principal
Trmie de
reception
Chargeuse frontale
Convoyeur collecteur
Convoyeur de front
Excavateurs
comme
un
convoyeur
permanent.
Il
est
destin
une
lvacuation
grande
des
capacit
produits
de
sur
transport
lors
plusieurs
niveaux
dexploitation
Le transport prfrable est la courroie transporteuse.
de
Les
moyens
de
transport
de
la
troisime
tape
doivent
Wagons de chemin
de fer
Coupe A-A
Camion-benne
Excavateurs
Tas de remblais
minerais
lame
dcoupe
un
ruban
de
terre
dont
lpaisseur
varie
h2
. u (m3) ; avec :
2 * tg
Vr : volume refoul en m3
l : longueur de la lame en m
h : hauteur de la lame en m
: angle de talus dboulement naturel de la matire
refoule
u : coefficient de proportionnalit qui est une constante
On admet pour u les valeurs suivantes
o u=0.80 : pour le sable,
abattues
o u=1 : pour la bonne terre de remblayage
Le dbit horaire thorique
Vr
(m3/h) ; avec :
t
50 Vr
. . ch
t f
(m3/h)
60 *Vr * CUA
ou D =
t* f
D=
Rendement relatif en %
Copeaux horizontaux
100
160
220
60
3. Domaine demploi
Ces engins servent aux travaux suivants :
Dbroussailler et enlever les troncs darbre lors des travaux
de dcouverture
Confectionner des caniveaux
Confectionner et entretenir des pistes
Nettoyer et prparer du terrain autour des pelles et bennes
pour aplanir la plate forme de travail
1. Dfinition
La niveleuse est un engin de terrassement utilis pour le
nivellement des terrains. Son quipement essentiel est une lame
profil incurv dont la longueur dtermine le modle
2. Types de niveleuses
On distingue :
Les niveleuses auto motrices
Les niveleuses attels
2.1 Niveleuses auto motrices
Elles sont trs manoeuvrables et permettent de rgler la position
de la lame dans le plan horizontal ou mme de la dporter sur le ct.
2.2 Niveleuses attels
Elles
ont
automotrices,
les
mais
mmes
ne
caractristiques
possdent
pas
de
que
les
moteur.
niveleuses
Elles
sont
une
niveleuse
automotrice,
lessieu
directeur
est
VII.1.3 Scrapers
1. Gnralits
Les scrapers sont des engins de terrassement constitus par des
bennes surbaisses permettant saraser le sol par raclage, de
transporter les matriaux enlevs et les rpandre en un point de
dcharge. De plus, un scraper qui circule sur une couche frachement
pandue effectue un premier compactage de cette couche.
Par leur conception, les scrapers travaillent dans des terrains
meubles en faisant des rabotages successifs horizontaux ou inclins
lintrieur de la plate forme de travail. Les copeaux varient entre 10 et
15 cm dans des terrains consistants mais fissurs, ou entre 20 et 35
cm dans des terrains mous, tendres et boueux. Langle dinclinaison
du chantier de la plate forme peut varier entre 6 et 8, voire 10 et 12.
En terrain compact, la mise en uvre des scrapers est prcde
dun ameublissement pralable excut au moyen des bulldozers
munis des rippers.
2. Cycle de travail
Pour attaquer le terrain, on lve le volet suprieur et on abaisse
la benne munie dune lame racleuse. Pendant la progression du
scraper, la lame racleuse, en pntrant, dcoupe un ruban du sol de
0.10 0.35 m dpaisseur, assurant ainsi le remplissage de la benne.
Aprs ce remplissage, on relve la benne et on la fixe sa position de
transport qui est maintenue jusquau point dpandage ou de
dversement. A cet endroit, la benne est au niveau abaiss, le volet
baiss et la paroi mobile en avanant lintrieur de la benne pousse
la matire. Le vidage peut tre effectu de deux faon :
Soit par parois coulissants jectives
Soit par soulvement et culbutage de la benne.
Ces deux mthodes assurent lune et lautre une vacuation
totale des matriaux dchargs.
Aprs le vidage de la benne, la paroi postrieure est ramene sa
position initiale, volet ferm, la benne place dans sa position de
transport, le scraper retourne sa position initiale, sa plate forme de
travail.
Les terrains qui conviennent au mieux aux scrapers roues
sont les
sables
argileux
non
trs
humides
car
ces
matriaux
remplissent trs bien la benne. Il ne faut pas les faire travailler dans
les terrains contenant des grosses pierres.
3. Classification selon le mode de traction
Selon leur mode de traction, les scrapers roues peuvent tre
classs en deux catgories principales :
1. Scrapers remorqus : ces scrapers sont tirs par des
tracteurs sur pneus ou sur chenilles. La vitesse de transport
est comprise habituellement entre 20 et 60 km/h
2. Moto scraper : ils sont automoteurs, entirement monts
sur pneus, c'est--dire avec tracteur pneumatique. La
60
(m3/h) ; avec :
T
taux
de
remplissage
de
la
benne
est
fonction
des
puissance
du
tracteur,
lemploi
dun
pusher
(bulldozer
Vm =
2
1
1
+
Va Vr
2 *Va.Vr
Va + Vr
(Va + Vr )( La + Lr )
+ (1.5 2.5) (Min.)
2 *Va.Vr
Xc
Xd
et txd =
.
Vd
Vd
par :
= (1.26 1.36).tc +
3.C 2.C
+
+1
Vd Vd
5.C
+1
Vd
(Va + Vr )
5.C
.L + (1.26 1.36 ).tc +
+1
Va.Vr
Vd
Si La=Lr :
T=
(Va + Vr )( La + Lr )
5.C
+ (1.26 1.36).tc +
+1
2.Va.Vr
Vd
lemplacement
des
terrils
par
rapport
au
champ
plusieurs
essieux
qui
se
dplacent
sur
voie
par
CHAP VIII
VIII.2
Catgories
des
diffrents
frais
dopration
VIII.2.1 Frais fixes
Ce sont les frais qui restent les mmes que lengin soit en service
ou pas. Ils sont indpendants du nombre dheures dutilisation de
lengin. En effet, un engin au chmage se dprcie comme sil tait en
service. Le capital investi pour son achat ncessite le paiement
dintrt, dassurances. Le stockage de lengin dans un hangar entrane
galement
comprennent
en
fait
dune
part
les
frais
gnraux
entretien
consciencieux
et
des
rvisions
globales
ou lon a lavantage de se
peut
dcider
dacclrer
lamortissement
(par
afin
de
travail de ce chantier.
Les conditions conomiques peuvent aussi influencer la dcision,
de mme que les possibilits en devises.
Par consquent, la connaissance des caractristiques propre
lapplication des conditions de travail et des mthodes dentretien ainsi
que tout facteur spcial est indispensable pour le calcul de la priode
retenir pour lamortissement.
VIII.4.1.2. Frais horaires damortissement
Aprs avoir tabli les frais dacquisitions et caractris la priode
dprciation envisager, les frais horaires damortissement rsultent
de lexpression suivante :
Ah=
; avec :
sur
Ce sont les frais horaires moyens (Ah) que lon porte en compte
lorsquon tablit le prix de revient horaire de lengin considr.
Cette mthode damortissement consiste imputer une mme
dotation damortissement pour chaque exercice (anne) et sur toute la
dure de prvue pour lutilisation de lengin. Or, en fait le rendement
de la machine est plus lev et les frais dentretien plus rduit dans la
premire priode de sa mise en usage que vers la fin. Ainsi serait-il
plus correct dadopter des taux damortissements variables, soit plus
lev au dbut qu la fin de la priode dusage envisage.
Ltablissement de lamortissement
de lanne de
risque en charge.
C .Impts
Il faut considrer les diffrentes contributions qui peuvent tre
perues sur les machines en question. Comme la valeur comptable et
Laccroissement
comptable
est
considr
comme
un
( n + 1). I
; Avec :
2n
Im Da Ta
100 H
Ch : Le cot horaire approximatif
Im : linvestissement moyen
45 75% (en
moyenne 60%)
Pour obtenir la consommation en litre, il faut diviser par 0.860
pour lhuile lourde.
moteurs
C
; Avec :
t
o N
eff
dtermin
conformment
aux
instructions
du
fournisseur.
Pour dterminer le cot horaire en filtres pour une machine
donne, on doit dabord dterminer lindice de base du cot de filtre,
en tenant compte des prix locaux. Ceci se fait une fois pour toutes.
Pour toute les machines CARTEPILLAR, le cot horaire des filtres
est un multiple de lindice de base du cot des filtres, do le cot
horaire des filtres vaut lindice du cot des filtres caractris par le
facteur ou coefficient appropri donn dans le tableau n1
VIII.5.3 Pneus
Le cot horaire des pneus est un lment important du cot
horaire dexploitation des engins ou des machines qui les utilisent. On
peut dterminer ce cot horaire en employant les chiffres de la dure
des pneus obtenus en se basant sur lexprience et les prix rellement
pays par lutilisateur. Ces prix qui sont les cots de remplacement
des pneus doivent toujours tre obtenus des fournisseurs locaux. Pour
calculer le cot horaire des pneus, on utilise la formule suivante :
Cot horaire des pneus =
des pneus INDEX INFO 95- 14-L 324 dont la dure de vie
Tableau n2
Tracteurs
chane (sur
chenille)
Scrapers tracts
Scrapers
automoteurs
Tracteur wagon
vidage par le fond
Camions de
chantier
Tracteur sur
pneus
Chargeurs sur
chenilles
Chargeur sur
pneus
Niveleuses
(grader)
Compacteurs
Condition de
travail
A
0.07
B
0.09
C
0.13
0.03
0.02
0.04
0.09
0.06
0.13
0.04
0.05
0.07
0.06
0.08
0.11
0.04
0.06
0.09
0.07
0.09
0.13
0.04
0.06
0.09
0.03
O.O5
0.07
0. O4
0. O6
O.O9
de rparation = le
frais de main
III.1 Gnralits............................................................................................................... 59
III.2 Diffrents schmas daccs dans une mine ciel ouvert ........................ 62
II.2.1 schmas daccs par tranches extrieures ........................................... 63
III.2.2 Schma daccs par tranches intrieures............................................ 66
III.2.3 Schmas daccs par ouvrages souterrains .......................................... 72
III.2.4 Schma daccs combin ............................................................................ 73
CHAP IV
CHANTIER 235
VIII.1 Gnralits .......................................................................................................... 235
VIII.2 Catgories des diffrents frais dopration ............................................... 236
VIII.2.1 Frais fixes .................................................................................................... 236
VIII.2.2 Frais variables............................................................................................ 236
VIII.2.3 Frais gnraux ........................................................................................... 237
VIII.3 Frais dacquisition ............................................................................................ 237
VIII.4 Etablissement des frais dexploitation ....................................................... 238
VIII.4.1 Amortissement ........................................................................................... 238
VIII.4.2. Intrt, assurance et impts sur les investissements ................. 241