TRANSPORT MINIER

Introduction :
Dans l'exploitation des mines, le minéral doit quitter la mine pour la destination qui peut être
soit un rappel sur la plateforme d'alimentation, soit la trémie d'alimentation de l'usine pour les
différents traitements chimiques ou métallurgiques, ou un remblai à minéral. Pour se faire, il y
a deux opérations fondamentales qui sont le chargement et le transport afin de faire quitter le
minéral de la mine. Ces deux opérations de réalisation occupent une place importante dans les
mines à ciel ouvert ainsi que les mines souterraines, voire les mines artisanales, du fait du
coût très élevé pour leur réalisation, ainsi qu'ils demandent dans leur quotidien, vu que tous
les projets miniers sont évalués par la quantité de minerai transporté qui est également
appelée production de la mine. Dans ce cours nous allons voir les équipements, les méthodes,
et les techniques de chargement et de transport dans les mines à ciel ouvert aussi dans les
mines souterraines. Ces deux mines étant totalement différentes, le mode, les méthodes, les
techniques, ainsi que les équipements de chargement et de transport sont totalement
différentes, et ne peuvent être transférés d'une mine à une autre, à moins de modifications
sérieuses.
I. Généralités :
Le transport minier est une opération technologique qui consiste au déplacement du minerai
du point de chargement jusqu’au point de déchargement.
En effet les dépenses 30 a 40% des frais d’exploitation, cela se traduit par l’importance des
moyens mise en jeu. D’une manière générale, le transport a l’intérieur de la mine, puis de
celle-ci jusqu’à l’installation de traitement ou l’utilisation, est effectué par l’un des modes de
transport suivant (ou par fois deux d’entre eux successivement).
- Par camion ou engin dérivé du camion
- Par train
- Par convoyeur a bande
- Combine (camion train-train, camion-convoyeur, convoyeur-train)
- Dans tous les cas, la tendance est l’accroissement de la capacité. L’objet de ce cours
porte essentiellement sur les trois premiers modes de transport eu égard à leur
importance et à leur domaine d’application
II. Transport par camion :
Le transport par camion est le plus répandu dans les carrières contemporaines. II est rationnel
de l’appliquer lors de l’exploitation des gisements compliqués ,de la construction et de
l’approfondissement des carrières, et l’exploitation sélective.
II.1 Domaine d’utilisation :
Le transport par camion est largement utilise pour le déplacement des charges dans les
carrières.
Habituellement on l’emploie :

1
 - Dans les carrières dont la production est relativement petite ou moyenne jusqu’à (2-
10) x106 t/an de masse rocheuse.
- Dans les carrières lorsque les distances de transport sont faible (inférieur ou égal à 7
km) et a 15Km dans certain cas.
- Dans la construction des carrières ou mines puisque cela permet de diminuer la
période de construction et d’atteindre plus vite la production projetée.
- Dans les carrières lorsque la vitesse de déplacement du front des travaux est grande.
- Dans les carrières profondes pour le déplacement des roches vers les skips (grande
benne glissant sur un châssis) ou vers les élévateurs a bande.
- Pour l’exploitation sélective.
- Gisement se trouvant dans un relief montagneux.
- Dans les carrières de petite durée d’exploitation.
Avantages du transport par camion :
- Les avantages de ce mode de transport sont les suivantes :
- Haute manœuvrabilité et mobilité à cause de son petit rayon de braquage (inférieur ou
égal à 15 m),
- Franchissement à grande vitesse des pentes de 80 à 100% parfois jusqu’à 120% ,
- Autonomie d’alimentation en énergie,
- Augmentation du rendement des excavateurs de 15 à 20% à cause de la fréquentation
régulière des camions sur la plateforme de travail,
- Simplification des travaux de mise en terril dans le transport des stériles
- la souplesse d’utilisation permettant de s’adapter à tous les types d’exploitation pour
n’importe quelle profondeur et structure du gisement.
- la grande capacité de transport.
- Possibilité de surmonter les pentes admissibles.
Inconvénients :
Ce mode de transport présente des inconvénients suivants :
- Frais totaux d’exploitation des engins et prix de revient de transport élevé,
- Complexité et fréquence de réparation des camions,
- Nombre considérable de chauffeurs et de mécaniciens,
- Influence très sensibles des conditions climatiques et de l’état des camions sur la
rentabilité de ce type de transport,
- Ce mode de transport n’est pas efficace pour les grandes distances.
III. Les autoroutes
Le transport par camion exige des routes bien entretenues et convenables, afin de diminuer la durée
du cycle de transport, les pertes de minerai, l’usure des pneus et la fatigue du conducteur.

Les routes des carrières ou des mines se classent en deux groupes :

 Les routes permanentes,

 Les routes provisoires

III.1 Les routes permanentes :

2
Elles relient la carrière ou la mine et l’usine de traitement ou le point de transbordement. Ces
routes sont utilisées pendant une longue période, elles peuvent posséder parfois une
couverture spéciale (goudron, béton, pierres cassées ou terre battues)
III.2 Les routes provisoires :
Elles sont utilisées sur le front des travaux et sur les terrils avec une durée de service inférieur
ou égal aune année.
Ces routes ne possèdent pas généralement de couverture spéciale sauf dans le cas des roches
très tendre. La position de ces routes se déplace dans le temps avec la progression des
travaux.
D’après la capacité du transport, les routes se subdivisent en trois catégories :
- Route de première catégorie : le trafic est supérieur à 15 millions de tonnes par an ;
- Route de deuxième catégorie : le trafic est compris entre 5 à 15 millions de tonnes par
an ;
- Route de troisième catégorie : le trafic est inferieur à 5 million de tonnes par an.
III.3 Construction des routes :
La construction des routes en général se fait d’après des normes spéciales, définies en
fonction des paramètres ci-après :
Intensité de circulation

3
4