Introduction 

Le chemin de fer devient le premier système de transport terrestre à grande capacité. La

technologie de la voie, assurant la répartition de la charge et son guidage, autorise la
constitution de véritables convois de nombreux véhicules, attelés les uns aux autres et appelés
« trains ».

Du système ferroviaire, l'infrastructure en est la composante fondamentale au sens propre

du terme, comme l'eau pour le transport maritime ou l'air pour le transport aérien. La voie
ferrée en est l'acteur principal. Elle autorise l'accroissement permanent des capacités de
transport qui passent de 100 à 3 000 tonnes ; la charge sur chaque essieu est portée à 20, voire
30 tonnes ; en 1955, la vitesse de 331 km/h sur rail est atteinte en France. Mais, elle en subit
également toutes les contraintes : relief et climat, notamment. Cette infrastructure reste
cependant l'interface essentielle entre sol et matériel roulant dont elle doit garantir les
performances et la sécurité de circulation.

Nous analysons les fonctions principales et les fonctions de contrainte de la voie ferrée
pour décrire chacun des composants aptes à satisfaire le résultat. Sont notées les évolutions
majeures de ces dernières décennies pour justifier les résultats actuelles de l'exploitation
ferroviaire et l'adaptation de la voie aux autres exploitations si différentes que sont les
transports urbains ou la grande vitesse.

Notons que les développements et progrès relatifs à la voie sont au moins aussi importants
que ceux qui ont permis celui du matériel roulant. Les deux sont d'ailleurs liés de sorte qu'un
dialogue permanent est indispensable entre les acteurs de ces deux composantes du transport
ferroviaire.

Comme sur toute infrastructure, la voie subit les effets de la durée et du passage répétitif
des circulations avec, nécessairement, usures et dégradations. Il importe de donner les
principes directeurs de la maintenance compte tenu des conséquences économiques de
première importance qu'elle entraîne.

Définition :

Entretien des chemins de fer : Un chemin de fer a besoin d'entretien de temps en temps
pour être toujours en état de marche, et cela est particulièrement vrai pour un train à grande
vitesse. Le défaut d'entretien d'une ligne de chemin de fer peut conduire à devoir réduire la
vitesse des trains pour éviter les accidents. Dans le passé, l'entretien d'une ligne de chemin de
fer était un travail manuel pénible et il fallait des travailleurs spécialisés pour effectuer ce
travail. Les travailleurs utilisaient des poteaux pour ajuster le plan horizontal de la ligne et
d'autres dispositifs manuels pour corriger les surfaces des têtes de rail. De nos jours,
l'entretien d'une ligne de chemin de fer se fait avec plusieurs machines spéciales.

Lubrifiants pour lubrifier les roues pour lisser les roues dans les virages (d'Afrique du
Sud).

Il est également possible de régler la surface des têtes des deux bielles à l'aide d'une
locomotive de meulage qui effectue les travaux de maintenance et est conduite par un
conducteur.

L'entretien habituel d'un chemin de fer comprend le remplacement des traverses portant les
rails, le graissage des joints, le renforcement des boulons des rails, la réparation des surfaces
des têtes de rail, le nivellement de la voie pour la maintenir droite à des distances droites et
son réglage dans les courbes. afin qu'il soit dans l'espace autorisé. Et le processus de
remplacement des barres et d'installation des poutres peut être effectué par une remorque
spéciale qui effectue ces travaux.

Les poutres de fixation des deux barres en bois sont également pulvérisées avec des
matériaux anti-moisissure et la couche de gravier entre les barres est redistribuée. Ce
processus de pulvérisation est effectué par une locomotive spéciale.

Les cause pour faire la maintenance d’une voie ferrée :

Afin de maintenir la ligne de chemin de fer avec une extrême précision, avec le moins de
main-d'œuvre et en peu de temps, des mécanismes spéciaux appelés mécanismes de
maintenance sont utilisés.

Le chemin de fer a besoin d'un entretien mécanique pour les raisons suivantes :

 Difficulté d'obtenir un scellement régulier de qualité sous les poutres lors de

l'entretien de la ligne par un entretien manuel, en raison de la force et de la santé
 inégales des agents d'entretien Le scellement manuel est un processus difficile et
fastidieux pour les agents d'entretien ferroviaire.
 Ils sont fatigués en raison d'un travail continu en plus de la météo et d'autres
facteurs.
 L'intensité de la pression et du choc résultant des coups de main sur le matériau
balistique peut parfois dépasser la résistance à la rupture du matériau balistique, et
c'est ce qui conduit à sa rupture.
 La lenteur du processus de maintenance manuelle et le non-respect des exigences
de la ligne en termes d'intensité du trafic des trains, de charges et de vitesses.
 Ne pas entretenir longtemps le revêtement de la ligne en cas d'entretien manuel et la
ligne revenant à décliner à nouveau suite au passage des trains express.
 Maintenance manuelle inadéquate des lignes ferroviaires modernes, telles que les
lignes soudées et les lignes avec des poutres en béton.
 L'absence de réalisation complète de l'entretien de la ligne entraîne une longue
période de limitation de vitesse sur cette ligne jusqu'à ce que l'entretien soit
terminé.

Les technique utilises dans les maintenance d’une voie ferrée et les machine utilise

Les mécanismes de maintenance sont divisés selon l'itinéraire en deux types :

Mécanismes sans chenilles : Ce type consiste en un mécanisme léger qui fonctionne avec
un compresseur d'air et fonctionne avec du courant électrique ou du carburant.

L'un des avantages des machines qui ne circulent pas sur la voie est qu'elles n'ont pas
besoin de bloquer la ligne pendant leur fonctionnement.

Ses inconvénients sont les suivants :

 Ces mécanismes ont besoin d'un moyen de transport vers le lieu de travail.
 Travailler avec ces machines est un travail difficile et ardu pour les agents de
maintenance car ils semblent fatigués après une courte période de travail.
 Le travail de ces mécanismes nécessite une surveillance constante pour s'assurer
que le travail est correct et avec l'efficacité requise.
 Mécanismes circulant sur la voie ferrée : Ce sont des mécanismes automoteurs qui
fonctionnent automatiquement en contrôlant les opérations qu'ils effectuent. Le premier
mécanisme de ce genre est que la qualité de la maintenance n'est pas bonne avec ces
mécanismes par rapport à la maintenance manuelle.

Fabriqués en 1920 et utilisés pour effectuer uniquement le processus de bourrage, ces

mécanismes ont ensuite été dotés en 1960 de systèmes automatiques de levage et de mise à
niveau, de sorte que ces mécanismes sont devenus capables de soulever, de niveler et d'ajuster
la rectitude de la ligne en même temps.

Ces mécanismes sont divisés en deux parties :

1. Mécanismes légers : Ces mécanismes sont constitués de deux unités de poussage

placées en parallèle sur un chariot motorisé, ils ne sont pas lourds, pesant environ 2,1 tonnes,
et peuvent être facilement soulevés de la ligne, et donc ne nécessitent pas de réserver la
ligne. . Le travail principal de ces mécanismes est uniquement le joint d'étanchéité, tandis que
le reste des opérations, telles que le nivellement et le redressement, fonctionnent
indépendamment. 150 faisceaux peuvent être bourrés par heure. Quant à sa vitesse, elle est
d'environ 10 km/h.

2. Machinerie lourde : La machinerie lourde est l'un des mécanismes modernes utilisés
dans l'entretien des chemins de fer dans le monde. Ces machines peuvent effectuer le levage,
le nivellement, le redressement et le rembourrage automatiquement et simultanément. Ces
machines sont considérées comme lourdes, car elles pèsent entre 20 et 30 tonnes et ne peuvent
donc pas être soulevées de la voie ferrée, ce qui nécessite de les saisir pendant qu'elles
travaillent avec.

Parmi les mécanismes les plus connus au monde figurent les mécanismes de maintenance
de type Balzer de fabrication autrichienne, les mécanismes de type Matisa de fabrication
suisse, les mécanismes de type Rubel de fabrication ouest-allemande, etc.
 Conclusion :

Les chemins de fer sont l'un des modes de transport les plus importants. Chaque jour,
partout dans le monde, des milliers de trains circulent sur les voies ferrées étendues. Certains
trains transportent des passagers, d'autres transportent du charbon, des céréales, des machines,
du bois et de nombreux autres produits dont dépendent de nombreuses personnes. Son
entretien est l'une des tâches les plus importantes et les plus difficiles en raison de la précision
qui doit l'être pour éviter les catastrophes, en particulier à grande vitesse.
 Bibliographie :

- https://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/ingenierie-des-transports-th14/
infrastructure-ferroviaire-exploitation-et-securite-42576210/voie-ferree-trp3050/

- https://stimio.fr/maintenance-materiel-roulant/les-maintenance-voie-ferrée

- https://emufeed.com/ar/article/ les-maintenance-des-voie-ferrée