1.

Caractéristiques de la voie ferrée :

1.1. Citer les principales composantes d'un réseau ferroviaire.

- Infrastructure : voies ferrées, caténaires, systèmes de signalisation et de
communication, ouvrages d'art.
- Matériel roulant : trains ou rames, qui sont tractés par des locomotives ou sont
autotractés (rames automotrices).

1.2. Quels sont les principaux constituants de la voie ferrée?

- Les rails, fixés aux traverses qui reposent sur le ballast.
- Le ballast s'étale horizontalement et extérieurement aux rails sur une longueur
d'environ un mètre.

1.3. Décrire les rôles essentiels du ballast de la voie ferrée?

- Répartir les charges des traverses sur la plateforme.
- Assurer la stabilité longitudinale et latérale de la voie.

1.4. Définir l'écartement des rails (jauge). Citer les valeurs de trois écartements différents à
travers le monde?
L'écartement des rails, ou jauge, est la distance entre les faces internes des
têtes de deux rails parallèles qui constituent une voie ferrée. Il permet de
garantir la stabilité du matériel roulant lors du passage des trains.
- L'écartement standard de 1 435 mm est le plus utilisé à travers le monde. - - -
- L'écartement ibérique de 1 674 mm (Espagne, Portugal).
- L'écartement russe de 1 520 mm (Russie, Biélorussie, Ukraine, etc.).
- L'écartement irlandais de 1 600 mm (Irlande).

1.5. En quoi consiste l'entretien de la voie ferrée?

- L'entretien est concentré sur le ballast et la rectitude d'alignement des rails.
- La maintenance des rails inclut la vérification des défauts internes ou externes,
et des fissures non débouchantes détectées par ultrasons.
- Les opérations modernes d’entretien de la voie utilisent des machines à haut
rendement pour améliorer la qualité du service

2. Études des lignes nouvelles :

2.1. Décrire les étapes essentielles dans l'étude d'un projet de ligne nouvelle de chemin de
fer?
- Étude préalable : collecte de documents et données existantes, repérage des
contraintes majeures.
- Étude préliminaire : comparaison de tracés selon des critères
environnementaux, fonctionnels, et économiques.
- Étude d'avant-projet : finalisation du tracé, ajustement selon les enjeux
environnementaux, le positionnement des fonctionnalités et équipements
ferroviaires, et la géométrie du tracé.
- Étude d'exécution : détails techniques pour le démarrage des travaux.
- Prise en compte des études d'impact : ajustements finaux sur le tracé,
considération des dernières contributions et mesures d'insertion

2.2. Préciser les conditions à respecter dans la réalisation de la plateforme d'une voie
ferroviaire.
- Adaptation au terrain naturel à travers les terrassements, création des
ouvrages d'art pour franchir les obstacles et zones sensibles, et rétablissement
des voies de circulation.
- Respect des normes environnementales, intégration paysagère du projet, et
garantie de la continuité des circulations

2.3. Définir le gabarit dynamique de changement du train. Quelle est son utilité?
- Le gabarit dynamique désigne l'espace nécessaire à la circulation du train sans
interférence avec l'infrastructure ou d'autres trains, en prenant en compte le
mouvement latéral et les inclinaisons dues à la vitesse.
- Il assure la sécurité des circulations en prévenant les collisions avec les
éléments de l'infrastructure et entre les trains eux-mêmes

2.4. Quel devrait être à votre avis le rayon de courbure de rayon 5000 m pour une vitesse de
320 km/h?
- Pour une vitesse de 320 km/h, le rayon de courbure recommandé dépend de
plusieurs facteurs, notamment la géométrie de la voie, les caractéristiques
techniques des trains, et les normes de sécurité.
- Des études techniques spécifiques sont nécessaires pour déterminer le rayon
de courbure optimal, qui doit assurer la sécurité et le confort des passagers tout
en respectant les contraintes techniques et environnementales

3. Rail et appareils voie (aiguillages) :

3.1. Faire l'inventaire des efforts agissant sur le rail au passage d'un train.
- Efforts verticaux dus à la charge des roues.
- Efforts dynamiques liés à la circulation.
- Efforts transversaux au contact du bourrelet du rail et de la surface de
roulement.
- Efforts longitudinaux dus à l'adhérence des roues motrices et aux chocs sur les
joints

3.2. Quels sont les avantages des longs rails soudés (LRS) par rapport à une voie classique?
Quelle solution apporte-t-on pour résoudre les problèmes de dilatation des LRS?
- Moins de joints, ce qui réduit les chocs et l'usure.
- Entretien réduit et confort de roulement amélioré.
- Pour résoudre les problèmes de dilatation des LRS, on utilise des dispositifs de
dilatation spéciaux ou des rails à tension contrôlée

3.3. Définir un appareil voie (aiguillage). Comment varie l'angle de déviation et la longueur
d'un appareil voie en fonction de la vitesse qu'il permet?
- Un appareil de voie permet le guidage du matériel roulant sur un itinéraire
donné lors de bifurcations ou croisements.
- L'angle de déviation et la longueur d'un aiguillage varient selon la vitesse
permise par l'appareil et les exigences de sécurité liées au tracé

3.4. Qu'est-ce qu'un embranchement particulier?

- Il s'agit d'une configuration d'aiguillage qui permet à une voie de se diviser ou
de se connecter à une autre, comme un embranchement privé pour une
entreprise ou une installation qui n'est pas utilisée par le service régulier de
passagers ou de fret

4. Sécurité ferroviaire :
4.1. Citer, en les comparant, les différents types de signalisation utilisés en fonction du
volume de trafic.
- Cantonnement téléphonique : utilisé sur les lignes moins fréquentées.
- Block manuel (B.M.) : pour l'espacement des trains dans le même sens et
empêcher l'envoi d'un train si un autre vient en sens contraire.
- Block automatique à permissivité restreinte (B.A.P.R.) : pour un contrôle
automatisé des sections de voie.
- Block automatique lumineux (B.A.L.) : fournit des signaux lumineux pour
l'espacement des trains

4.2. Quelles sont les principales fonctions assurées par une gare ferroviaire?
- Les gares servent de points d'échange pour les passagers et les marchandises.
- Elles assurent la gestion et le contrôle de la circulation des trains.
- Les gares fournissent des services aux voyageurs et peuvent être des lieux de
maintenance pour le matériel roulant

4.3. Quelle stratégie adopter pour réduire les risques de collisions au niveau des passages à
niveau (PN)?
- Installation de systèmes d'alerte et de barrières automatiques.
- Mise en place de systèmes de détection de véhicules et d'obstacles.
- Campagnes de sensibilisation pour les usagers de la route
4.4. Comment le conducteur d’un train à grande vitesse reçoit-il la signalisation à respecter?
- Les trains à grande vitesse utilisent des systèmes de contrôle et de
signalisation en cabine tels que le système européen de contrôle des trains
(ETCS) qui affiche les informations directement au conducteur.
- Les signaux sur la voie sont complétés par des signaux in-cab qui permettent
de garantir que le conducteur reçoit les informations de signalisation même à
des vitesses élevées

5. Caténaire et sous-stations :
5.1. Décrire le système d'alimentation des locomotives électriques. Quel est le rôle de la
caténaire? Du pantographe?
- La caténaire est un ensemble de câbles soutenus par des supports qui
distribue le courant électrique à la locomotive.
- Le pantographe, situé sur le toit de la locomotive, capte ce courant et le
transmet au moteur du train.
- Pour une transmission efficace, le contact entre le pantographe et la caténaire
doit être le plus continu possible

5.2. Comment sont réparties les sous-stations ferroviaires à travers le réseau pour garantir une
alimentation régulière, fiable et performante des trains?
- Les sous-stations sont espacées généralement d'une trentaine de kilomètres et
convertissent le courant de haute tension en tension utilisable par les trains.
- Cette répartition garantit une alimentation électrique régulière, fiable, et
performante à travers le réseau, essentielle pour les trains, en particulier les
trains à grande vitesse

6. Exploitation et Matériel roulant :

6.1. Quels sont les avantages que présentent les rames automotrices sur le plan exploitation?
- Simplification de l'exploitation en éliminant les manœuvres
d'attelage/dételage.
- Gain en frais d'exploitation et en temps, en particulier pour les changements
de sens de marche.
- La longueur fixe des rames assure l'homogénéité des performances de
traction

6.2. Quelle différence de conception y a-t-il au niveau des bogies entre une rame TGV et un
train classique? Quelle différence cela entraîne en cas de déraillement?
- Les TGV ont des bogies articulés qui relient les voitures entre elles, permettant
une meilleure stabilité à haute vitesse.
- En cas de déraillement, les rames TGV, du fait de leur conception articulée, ont
tendance à rester en ligne, réduisant le risque de renversement par rapport aux
trains classiques
6.3. Citer quatre types différents de voitures à voyageurs.
- Voiture à compartiments.
- Voiture à couloir central.
- Voiture couchettes.
- Voiture lits ou voiture restaurant

6.4. Citer quatre types différents de wagons fret.

- Wagon plat.
- Wagon couvert.
- Wagon tombereau.
- Wagon citerne ou wagon trémie