In 2598

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Référentiel Infrastructure
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INTERNE SNCF
Propriété de la SNCF
Reproduction limitée
Ce document ne doit pas être
communiqué
en dehors de l'entreprise
Mesures à prendre pour la

reconnaissance quotidienne et la
circulation des trains nocturnes sur les
lignes à grande vitesse
Édition du 06 décembre 2004
Version 2 du 23/03/2007
Applicable à partir du 10 juin 2007
IN 2598(CG S2C N°2)
Émetteur : Direction Déléguée Infrastructure Maintenance Travaux
Document propriété de la SNCF

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Mesures à prendre pour la reconnaissance quotidienne et la circulation des trains nocturnes sur LGV
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Sommaire
PRÉAMBULE / NOTE PÉDAGOGIQUE ................................................................................. 1
Origine de la modification.............................................................................................. 1
Objectifs du texte ........................................................................................................... 1
Utilisateurs du texte........................................................................................................ 1
Principales évolutions du texte....................................................................................... 1
OBJET.................................................................................................................................. 1
CHAMP D’APPLICATION ..................................................................................................... 2
CHAPITRE 1 :................................................................................................................... 2
LA RECONNAISSANCE DES LIGNES A GRANDE VITESSE ................................ 2
Article 11. But de la reconnaissance .............................................................................. 2
Article 12. Principes généraux de reconnaissance des lignes à grande vitesse .............. 3
Article 13. Rôle du conducteur assurant la reconnaissance ........................................... 4
Article 14. Moyens nécessaires à la reconnaissance et règles de mise en œuvre........... 5
Article 15. Conditions d’obtention de la limitation de vitesse ....................................... 7
Article 16. Suppression de la mission de reconnaissance .............................................. 8
Article 17. Prise en attachement de la reconnaissance des LGV.................................... 9
Tableau Synoptique « Reconnaissance des lignes à grande vitesse » .......................... 10
Tableau Synoptique « interruption diurne de la circulation » ...................................... 11
CHAPITRE 2 :................................................................................................................. 12
LA CIRCULATION DES TRAINS NOCTURNES SUR LES LIGNES A GRANDE
VITESSE .......................................................................................................................... 12
Article 21. Définitions.................................................................................................. 12
Article 22. Conditions de circulation des trains nocturnes sur lignes à grande vitesse 12
Article 23. Règle de mise en œuvre de la limitation de vitesse.................................... 13
Article 24. Mission de reconnaissance assurée par un train nocturne .......................... 14
Tableau Synoptique « circulation des “trains nocturnes” » ......................................... 15
ANNEXE 1 : LIGNES ET RACCORDEMENTS CONCERNÉS

ANNEXE 2 : PRISE EN ATTACHEMENT DE LA RECONNAISSANCE DES VOIES
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IN 2598 − Version 02 du 23-03-2007 Page iii
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Préambule / Note pédagogique
Origine de la modification
La version n°2 de l’IN 2598 (CG S2 n°02) est motivée par la mise en service de la
Ligne à Grande Vitesse Est européenne (LGVEE) équipée de la signalisation de ca-
bine de type :
! ETCS,
et
! TVM 430.
Objectifs du texte
Edicter les procédures à appliquer sur les Lignes à Grande Vitesse pour la reconnais-
sance quotidienne et la circulation des trains nocturnes.
Utilisateurs du texte
Les agents du GID en charge de la circulation des trains sur les LGV ainsi que, sur
lignes classiques, les Agents-circulation des gares d’arrêt des TGV dans certains cas
d’application des procédures décrites.
Principales évolutions du texte
Les conditions de réalisation de la reconnaissance, par un train autre que celui prévu
au plan de transport, sont revues pour y intégrer la possibilité, dans certain cas, de re-
mettre l’ordre prévu lors d’un arrêt régulier dans une gare située en amont du par-
cours concerné.
Objet
Le présent document à pour objet de définir :
! les conditions dans lesquelles est effectuée la reconnaissance quotidienne des
lignes à grande vitesse (LGV) et de leurs raccordements,
! les modalités de circulation des trains nocturnes sur ces lignes.
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Champ d’application
Sont concernées par ce document les lignes désignées comme lignes à grande vitesse
aux renseignements techniques des fascicules horaires (FH) du livret de la marche des
trains.
La liste de ces lignes figure en Annexe 1 au présent document.
CHAPITRE 1 :
LA RECONNAISSANCE DES LIGNES A

GRANDE VITESSE
Article 11. But de la reconnaissance
La circulation sur les lignes où la vitesse est supérieure à 220 km/h fait appel à une
signalisation de cabine et à une infrastructure voie spécifique dont l’intégrité doit être
vérifiée quotidiennement, après l’interruption nocturne de la circulation et avant la
reprise commerciale de l’exploitation à vitesse maximale, par une procédure de recon-
naissance sur chacune des voies au moyen de trains de reconnaissance.
Le but de cette procédure est triple :
! éviter la circulation d’un train à grande vitesse dans des conditions dangereu-
ses suite à la défaillance ou à l’altération de l’infrastructure ou de ses abords,
! interdire, si les constatations relevées au cours de cette reconnaissance
l’exigent, la reprise de l’exploitation commerciale sur une voie désignée de la
ligne à sa vitesse maximale,
! vérifier le bon fonctionnement des installations sol de la transmission voie ma-
chine (TVM), notamment la cohérence des séquences rencontrées lors de cette
reconnaissance.
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Article 12. Principes généraux de reconnaissance des lignes à grande
vitesse
12.1 : Interruption nocturne de la circulation

12.1.1. Définition
L’interruption nocturne de la circulation pour chacune des voies principales emprun-
tées est définie par l’intervalle de temps qui sépare l’heure de passage du dernier train
tracé à une vitesse supérieure à 160 km/h (1) de l’heure de circulation du « train de
reconnaissance » sur cette même voie.
(1) 160 km/h sur les lignes équipées de la TVM 300, 170 km/h sur les lignes équipées
de la TVM 430.
12.1.2. Principe
Aucun train ne peut, après une interruption nocturne de la circulation, parcourir à une
vitesse supérieure à 160 ou 170 km/h (1) tout ou partie d’une ligne à grande vitesse
sans que la ou les voies empruntées n’aient été préalablement reconnues par un train
dénommé « train de reconnaissance ».
12.2 : Type de matériel utilisé

Le train, prévu pour cette mission, doit être assuré par du matériel utilisé régulière-
ment sur ces lignes (type TGV,..) ou répondant aux critères ci-dessous :
! être impérativement équipé de la TVM,
! respecter une marche tracée à 160 ou 170 km/h (1),
! détecter les dysfonctionnements de l’alimentation électrique,
! décrypter, sur le « visualisateur cab-signal », la vitesse maximale autorisée de
la ligne (séquences détectées égales ou supérieures à 270).
La circulation d’un train armé ETCS pour effectuer la reconnaissance quotidienne est
strictement interdite.
12.3 : Vitesse de reconnaissance

Le train prévu pour effectuer cette mission :
! doit pouvoir respecter une marche tracée à 160 ou 170 km/h (1),
! ne doit pas dépasser la vitesse de 160 ou 170 km/h (1).
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12.4 : Absence du train prévu pour effectuer cette reconnaissance

Si le train prévu en conception (ou adaptation) du service horaire pour assurer cette
reconnaissance ne circule pas, le premier train pouvant circuler à une vitesse supérieure
à 160 km/h (en TVM 300) ou 170 km/h (en TVM 430) doit être limité à 160 ou 170
km/h (1).
12.5 : Interruption diurne de la circulation

Ces règles de reconnaissance sont également applicables dans le cas exceptionnel d’une
interruption diurne de la circulation supérieure à deux heures avec opération de
maintenance ou de travaux sur l’infrastructure et engagement de train travaux.
Cette reconnaissance doit s’effectuer :
" sur la partie de voie concernée par cette opération mais également sur toute
l’étendue du parcours effectué par le(s) train(s) de travaux.
" dans les conditions analogues à celles prévues par les articles 14.2.3 et 15.2 (re-
connaissance par défaut, train non prévu en conception (et adaptation) du service ho-
raire).
de la TVM 430.
12.6 : Voies à vitesse maximale autorisée inférieure ou égale à 160

(170) km/h
La reconnaissance des voies sur lesquelles est appliquée une limitation permanente de
vitesse d’un taux inférieur ou égal à 160 km/h sur lignes équipées de la TVM 300 (170
km/h sur les lignes équipées de la TVM 430) n’est pas obligatoire.
12.7 : Lignes équipées en double signalisation (sol + cabine)

Les lignes équipées en double signalisation (sol + cabine) doivent être reconnues dans
les mêmes conditions que les autres lignes à grande vitesse.
Article 13. Rôle du conducteur assurant la reconnaissance
La reconnaissance porte sur l’environnement normalement perçu par un conducteur

dans l’exercice habituel de ses missions de conduite notamment la cohérence de la
signalisation de cabine dans les séquences rencontrées, les éventuelles anomalies géo-
métriques de la voie génératrices de chocs (secousses, balancements,….), les mouve-
ments anormaux du fil de contact de la caténaire ou tout autre élément extérieur suscep-
tible de perturber la reprise de l’exploitation commerciale de la ligne (présence de
personnes étrangères au service dans les emprises,……). Tout événement doit être porté
le plus rapidement possible à la connaissance de l’Agent-circulation.
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Article 14. Moyens nécessaires à la reconnaissance et règles de mise
en œuvre
14.1 : Moyens nécessaires
• Cas général : la reconnaissance quotidienne de toutes les lignes à grande vitesse

est effectuée voie par voie au moyen de trains de service spécifiques dont la mise en
marche est prévue en conception (ou adaptation) du service horaire (inscription dans
les fascicules horaires du livret de la marche des trains, AGT, ART).
• Cas particulier : sur tout ou partie d’une ligne à grande vitesse, il peut également
être prévu que cette reconnaissance soit effectuée par le premier train commercial
(premier train régulier prévu circuler en conception [ou adaptation] du service ho-
raire).
La vitesse limitée à 160 ou 170 km/h (1) et la mission de reconnaissance de ce train
doivent être prévues en conception (ou adaptation) du service horaire.
de la TVM 430.
• Cas des raccordements et ligne équipée de la double signalisation (sol + ca-

bine) : compte-tenu de la longueur réduite des raccordements reliant les lignes à si-
gnalisation au sol aux lignes à grande vitesse ainsi que sur la ligne équipée en double
signalisation (sol + cabine) [contournement de TOURS], cette reconnaissance peut
être réalisée par le premier train commercial (premier train régulier prévu circuler en
conception (ou adaptation) du service horaire).
La vitesse limitée à 160 ou 170 km/h (1) et la mission de reconnaissance de ce train
doivent être prévues en conception (ou adaptation) du service horaire.
14.2 : Règles de mise en œuvre

14.2.1. Reconnaissance assurée par des trains de service spécifiques
Ces trains dont la marche est prévue en conception (ou adaptation) du service horaire,
après entente entre le fournisseur de prestations (activités VFE, FRET, Infra, autres
EF), l’Infrastructure SNCF (bureau des horaires [IEX BH]) et l’allocataire de capacité
RFF (service de répartition de la capacité [RF-RC]), sont spécialement repérés aux
fascicules horaires par la mention : «VL des TGV, sans dépasser 160 km/h (sur les
lignes équipées de la TVM 300) ou 170km/h (sur les lignes équipées de la TVM 430),
ouverture de la LGV ».
Les trains désignés par cette mention distinctive assurent la mission de reconnaissance
et ne doivent pas dépasser la vitesse de 160 ou 170 km/h selon le type de TVM équi-
pant la ligne empruntée.
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14.2.2. Reconnaissance prévue être assurée par le 1er train commercial

La marche de ce train est prévue en conception (ou adaptation) du service horaire
après entente entre le fournisseur de prestations (activités VFE, FRET, Infra, autres
EF), l’Infrastructure SNCF (bureau des horaires [IEX BH]) et l’allocataire de capacité
RFF (service de répartition de la capacité [RF-RC]). Cette marche est spécialement
repérée aux fascicules horaires par la même mention que celle prévue pour les trains
de service spécifiques. Ce train assure, de ce fait, la mission de reconnaissance et cir-
cule dans les mêmes conditions que les trains de service spécifiques.
Cette procédure est surtout utilisée sur les raccordements ainsi que sur la ligne équipée
de la double signalisation (sol + TVM).
Nota : sur ces raccordements, la conception du service horaire peut prévoir des trains
différents selon les jours de la semaine ou à certaines dates et dans ces cas particuliers,
la mention inscrite aux fascicules horaires peut ne pas mentionner de date précise de
circulation telle que : « VL des TGV, sans dépasser 160 (ou 170) km/h (1) de
……….à…………, ouverture de la LGV à certaines dates ».
Afin de s’assurer que cette mission de reconnaissance est bien effectuée et si le train
prévu en conception (ou adaptation) du service horaire n’est pas un train de service
spécifique, un rappel de cette mission sera fait par la mise en action de commutateurs
ou dialogues informatiques de limitation de vitesse sur la voie concernée pour la cir-
culation de ce premier train commercial.
Pour la ligne équipée de la double signalisation (sol + TVM), un rappel de la mis-
sion de reconnaissance par dialogue informatique de limitation de vitesse est égale-
ment effectué.
de la TVM 430.
14.2.3. Reconnaissance par défaut (train non prévu en conception ou en

adaptation du service horaire)
Suite à un incident, un autre train, peut être utilisé en substitution du train prévu en
conception (ou adaptation) du service horaire pour assurer cette reconnaissance.
• Cas général : le conducteur de ce train doit être avisé de sa mission de reconnais-
sance par la remise d’un ordre de limitation de vitesse :
# soit par la procédure « VILI » sur la LGV Nord-Europe (motif : ouverture
de la LGV),
# soit par dépêche sous la forme :
« ordre est donné au conducteur du train n°…….., d’effectuer la reconnaissance de
la voie n°…entre le km……et le km……situés entre……et……(1), de ne pas dépas-
ser la vitesse de 160 km/h (2) sur ce parcours, motif : ouverture de la LGV ».
Cet ordre lui est remis dans les conditions suivantes :
# Par une gare d’arrêt régulier (qui peut être la gare origine du train) située
en amont de la partie de voie concernée à condition que la distance sépa-
rant le lieu de remise de l’ordre et le début du parcours de reconnaissance
ne soit pas supérieure à la longueur du parcours de reconnaissance.
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L’agent circulation à l’origine du parcours à reconnaître, transmet par dé-
pêche à l’agent circulation de la gare amont, l’ordre écrit à remettre au
conducteur,
(Exemple : pour un parcours de reconnaissance de 40 km, la gare de re-
mise ne doit pas être à + de 40 km en amont).
A défaut :
# soit après arrêt au signal d’entrée de la ligne à grande vitesse (dernier pan-
neau de signalisation au sol complété généralement par le tableau de rap-
pel « CAB »),
# soit après arrêt en amont de la partie de voie concernée, si cette circulation
est déjà engagée sur la ligne à grande vitesse et qu’une reconnaissance
partielle doit être effectuée ou que ce train change de secteur circulation.
Nota : après entente entre agents circulation il est admis, dans le cas où ce train doit
effectuer un parcours de reconnaissance sur plusieurs secteurs circulation contigus,
que seul l’agent circulation à l’origine du parcours de reconnaissance arrête et limite
en vitesse ce train (sauf si l’ordre est déjà transmis par une gare en amont) pour
l’ensemble du parcours concerné.
• Cas particulier des raccordements et de la ligne équipée de la double signali-
sation (sol + cabine) : compte tenu de la faible longueur du parcours à reconnaître, le
conducteur du train utilisé en substitution du train initialement prévu doit être avisé
verbalement de sa mission de reconnaissance. Cet avis doit être transmis (sans qu’il
soit nécessaire d’arrêter le train), en amont du parcours de reconnaissance et après
assurance que la limitation de vitesse sur le parcours concerné est mise en œuvre soit,
en fonction du type de poste d’aiguillage commandant les itinéraires concernés :
# par la mise en action de commutateurs de limitation de vitesse à 160 km/h,
# par dialogues informatiques de limitation de vitesse à 160 ou 170 km/h.
Si cette limitation de vitesse ne peut être mise en œuvre, l’agent circulation doit opérer
comme il est prévu pour le cas général (remise d’ordre) de l’article 14.2.3.
Sur la LGV Est européenne (LGV EE), l’agent circulation doit s’assurer auprès du
conducteur que son train circule bien armé TVM, la reconnaissance ne pouvant se
faire avec un train armé ETCS.
(1) Points facilement repérables repris aux renseignements techniques du livret de la
marche des trains (ainsi que dans le référentiel régional « Points facilement repéra-
bles »). En général sur les lignes à grande vitesse il s’agit des postes.
(2) 170 km/h si le parcours de reconnaissance du train est entièrement effectué sur une
ligne équipée de la TVM 430.
Article 15. Conditions d’obtention de la limitation de vitesse
15.1 : Trains prévus en conception ou en adaptation du service horaire

15.1.1. Cas général
Les trains de service spécifiquement créés en conception (ou adaptation) du service
horaire pour les besoins de la reconnaissance des lignes à grande vitesse circulent sans
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autre formalité que le respect des prescriptions reprises dans la marche prévue par les
fascicules horaires.
Cette règle est également applicable dans le cas d’une reconnaissance effectuée par le
premier train commercial prévu en conception ou en adaptation du service horaire sauf
sur les parcours empruntant un raccordement ou la ligne équipée de la double signalisa-
tion (sol et TVM).
15.1.2. Cas particulier des raccordements et de la ligne équipée de la double
signalisation (sol et TVM)
Bien que prévu en conception (ou adaptation) du service horaire, lorsque la mission de
reconnaissance est assurée par le premier train commercial, une limitation de vitesse doit
être mise en œuvre (1) selon le type d’installation des postes d’aiguillages commandant
les itinéraires concernés :
# soit par la mise en action de commutateurs de limitation de vitesse à 160 km/h,
# soit par dialogues informatiques de limitation de vitesse à 160 ou 170 km/h.
Si cette limitation de vitesse ne peut être mise en œuvre, l’agent circulation doit opérer
comme il est prévu au point 14. 2. 3. « reconnaissance par défaut, train non prévu en
conception du service horaire - cas général ».
15.2 : Trains non prévus en conception et adaptation du service horaire

Si, suite à un incident, un autre train est utilisé en substitution du train de service spécifi-
que ou du premier train commercial prévu en conception (ou adaptation) du service
horaire pour effectuer cette mission de reconnaissance, une limitation de vitesse doit être
mise en œuvre (1).
Cette limitation de vitesse, selon le type d’installation des postes d’aiguillages comman-
dant les itinéraires concernés, est mise en œuvre :
# soit par la mise en action de commutateurs de limitation de vitesse à 160 km/h,
Si cette limitation de vitesse ne peut être mise en œuvre (commande des commutateurs
hors service, dialogues informatiques inopérants, …) aucune mesure n’est à prendre par
l’agent circulation. Le conducteur du train utilisé ayant auparavant reçu l’ordre
d’effectuer cette mission et de ne pas dépasser la vitesse de 160 ou 170 km/h comme il
est prévu au point 14. 2.3. « reconnaissance par défaut, train non prévu par le plan de
transport – cas général ».
(1) la mise en action d’une limitation de vitesse en voie a pour objet de rappeler en
permanence au conducteur sa mission de reconnaissance.
Article 16. Suppression de la mission de reconnaissance
Lorsque que le train prévu par le plan de transport pour assurer la reconnaissance n’est
plus utile pour cette mission (train en retard et reconnaissance déjà effectuée par un autre
train), il est possible de supprimer la mission de reconnaissance prévue pour ce train.
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Dans ce cas l’agent circulation du secteur circulation concerné avise par dépêche le
conducteur sous la forme :
« Avis est donné au conducteur du train n°……, de ne pas effectuer la reconnaissance de
la voie n°… entre le km….et le km……situés entre……. et …..(1) et de ne pas observer
la vitesse limite de 160 (ou 170) km/h « ouverture de la LGV » spécialement imposée
par la marche du train pour cette reconnaissance ».
Cet avis est remis dans les conditions suivantes :
# Par une gare d’arrêt régulier (qui peut être la gare origine du train) située en
amont de la partie de voie concernée à condition que la distance séparant le lieu
de remise de l’avis du début du parcours de reconnaissance, prévu initialement,
ne soit pas supérieure à la longueur du parcours de reconnaissance. L’agent cir-
culation à l’origine du parcours à reconnaître, transmet par dépêche à l’agent
circulation de la gare amont, l’avis à remettre au conducteur,
A défaut :
# soit après arrêt au signal d’entrée de la ligne à grande vitesse (dernier panneau
de signalisation au sol complété généralement par le tableau de rappel « CAB »),
# soit après arrêt en amont de la partie de voie concernée, si cette circulation est
déjà engagée sur la ligne à grande vitesse.
Nota : dans le cas où la reconnaissance doit être supprimée sur plusieurs secteurs circu-
lation contigus il est admis, après entente entre agents circulation, que seul l’agent
circulation du premier secteur circulation arrête le train et avise le conducteur (sauf si
l’avis est déjà transmis par une gare en amont) de la suppression de cette mission pour
l’ensemble des parcours concernés. Cette même entente doit être réalisée lorsque l’avis
est remis par une gare d’arrêt régulier.
(1) Points facilement repérables.
Article 17. Prise en attachement de la reconnaissance des LGV
L’agent circulation d’un secteur circulation d’une ligne à grande vitesse prend journelle-
ment attachement sur un état spécial des conditions dans lesquelles la reconnaissance de
chaque voie est effectuée.
Sur cet état doivent figurer les constatations éventuelles transmises par les conducteurs
des trains de reconnaissance ainsi que les mesures prises.
Il peut également y être inscrit les éventuelles restrictions (vitesse,……) imposées par
l’Infrastructure pour la circulation du premier train à grande vitesse après les travaux
ainsi que tous les autres renseignements répondant aux besoins des Etablissements pour
cette partie du service.
Les états où sont signalées des détections ayant donné lieu à l’application de mesures de
sécurité sont transmis mensuellement à la Direction de l’Infrastructure (IEM, Départe-
ment IEM SQ) afin d’alimenter la base « REX » relative à la reconnaissance des LGV.
Un exemple de modèle de cet état est présenté en annexe 2.
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Tableau Synoptique « Reconnaissance des lignes à grande vitesse »
Voies à vitesse inférieure ou Voies où la vitesse est supérieure à 160 (170) km/h
égale à 160 (170) km/h. et ligne équipée de la double signalisation sol + TVM.
Reconnaissance quotidienne obligatoire

voie par voie (art :12.1 principe, 14.1).
Reconnaissance non
Obligatoire (art :12.6).
Matériel utilisé et Vitesse à respecter (art : 12.2, 12.3).
Reconnaissance effectuée par :
Train prévu en conception (ou adaptation) Train non prévu en conception (et
du service horaire: Train de service spécifique adaptation) du service horaire.
ou 1er train commercial. (art :14.2.1.et 14.2.2.) (art :14.2.3.)
Marche prévue : « VL des TGV sans dépasser la vitesse L’agent circulation AVISE le conducteur de sa
de 160(TVM 300) 170 km/h (TVM 430), ouverture de la mission de reconnaissance
LGV ». et LIMITE sa vitesse.
Sur LGV EE, s’assure auprès du conducteur
que son train circule bien armé TVM
Conditions de circulation du train de
reconnaissance L’agent circulation :
1. arrête le train :
Soit au signal d’entrée de la LGV
Soit, sur LGV, en amont de la partie de voie
Reconnaissance prévue assu-
concernée (l’ordre peut être remis lors d’un
rée par le 1er train commercial. arrêt régulier dans une gare en amont dans
Train de (art :15.1.1 ou 15.1.2) les conditions prévues article : 14.2.3).
service 2. délivre un ordre :
spécifique. [par procédure VILI (sur LGV Nord Europe)
(art :15.1.1) Respect par le conducteur ou dépêche]
des prescriptions reprises dans - d’effectuer la reconnaissance,
la marche prévue par les FH. - de ne pas dépasser la vitesse de 160 km/h
(TVM 300), 170 km/h (TVM 430).
Respect
seulement Sur les raccordements et 3.
par le sur la ligne à double signa- L’Agent-circulation
conducteur lisation (sol + TVM). MET en action :
(art :15.1.2)
des
prescrip- - des commuta-
L’Agent-circulation teurs ‘160’ de limi-
tions Sur ligne autre MET en action : tation de vitesse,
reprises que
ou
dans la raccordements - des commutateurs - dialogues infor-
marche du et ‘160’ de limitation de vi- matiques de limita-
train pré- double signali- tesse, ou tion de vitesse à 160
sation - dialogues informati-
vue par les ou 170 km/h.
sol + TVM. ques de limitation de vi-
fascicules (art :15.2)
horaires tesse à 160 ou 170 km/h.
(art :15.1.1)
(FH).
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Tableau Synoptique « interruption diurne de la circulation »
Conditions de reconnaissance dans le cas d’une interruption diurne de la circulation

(art : 12.5)
Interruption
Inférieure ou Interruption supérieure à 2h00
égale à 2h00
Pas d’opération de
maintenance ou de Avec opération(s) de maintenance ou
travaux sur de travaux sur l’infrastructure
l’infrastructure
Sans engagement Avec engagement

De Train(s) de tra- De Train(s) de travaux
vaux
Reconnaissance obligatoire :
- sur la partie de voie concernée par cette opé-
Reconnaissance non obligatoire ration de maintenance ou travaux,
- sur toute l’étendue du (des) parcours effec-
tué(s) par le(s) train(s) de travaux.
L’agent circulation avise le conducteur de sa

mission de reconnaissance et limite sa vitesse.
Sur LGV EE, s’assure auprès du conducteur que son train
est bien armé TVM
L’Agent-circulation :
1. arrête le train en amont de la partie de voie
concernée,
2. délivre un ordre :
[par procédure VILI (sur LGV Nord Europe) ou dépêche]
- d’effectuer la reconnaissance,
- de ne pas dépasser la vitesse de 160 km/h (TVM
300), 170 km/h (TVM 430).
3. L’Agent-circulation met en action :
- des commutateurs ‘160’ de limitation de vitesse,

ou
- dialogues informatiques de limitation de vitesse
à 160 ou 170 km/h.
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CHAPITRE 2 :
La Circulation des TRAINS NOCTURNES

sur les LIGNES A GRANDE VITESSE
Article 21. Définitions
• Train nocturne :
est désigné comme train nocturne, tout train dont la vitesse limite est supérieure
ou égale à 160 km/h présent sur une ligne à grande vitesse entre 01h00 et l’heure
de passage du « train de reconnaissance » circulant sur la même voie le jour
considéré.
• Interruption nocturne de la circulation :
l’interruption nocturne de la circulation pour chacune des voies principales em-
pruntées est définie par l’intervalle de temps qui sépare l’heure de passage du
dernier train tracé à une vitesse supérieure à 160 km/h en TVM 300, (170km/h en
TVM 430) de l’heure de circulation du « train de reconnaissance » sur cette même
voie.
Article 22. Conditions de circulation des trains nocturnes sur lignes à

grande vitesse
A partir de 01H00 la vitesse des trains nocturnes dépend de l’exécution ou de

l’absence d’exécution d’opérations de maintenance ou de travaux sur l’infrastructure
ainsi que du délai d’absence de circulation sur la voie qui doit être empruntée par ces
trains.
22.1 : Opérations de maintenance ou de travaux sur l’infrastructure en cours (ou
ayant eu lieu)
Tous les trains nocturnes doivent être limités à la vitesse de 160 km/h en TVM 300
(170 km/h en TVM 430) sur tout le secteur circulation sur lequel des opérations de
maintenance ou de travaux sur l’infrastructure sont en cours (ou ont eu lieu depuis le
début de l’interruption nocturne de la circulation).
Cette mesure de limitation de vitesse est applicable autant pour les travaux ou opéra-
tions de maintenance ayant eu lieu sur la voie empruntée par le train nocturne que
pour des opérations en cours ou ayant eu lieu sur la (ou les) voie(s) contiguë(s) à la
voie empruntée.
Cette mesure demeure applicable jusqu’au passage du « train de reconnaissance ».
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22.2 : Absence d’opérations de maintenance ou de travaux sur
l’infrastructure
Sur chaque secteur circulation, un train peut circuler à la vitesse limite de la ligne si
les deux conditions ci-dessous sont simultanément remplies :
! aucune opération de maintenance ou de travaux sur l’infrastructure n’est en cours
(ou a eu lieu depuis le début de l’interruption nocturne de la circulation) sur tout le
parcours de ce train autant sur la voie empruntée que sur la (ou les) voie(s) conti-
guë(s),
! l’écart réel de temps, entre le dernier train ayant circulé à une vitesse supérieure ou
égale à 160 km/h et ce train sur la même voie, est inférieur à deux heures.
Article 23. Règle de mise en œuvre de la limitation de vitesse
La limitation de vitesse des trains nocturnes est obtenue, en fonction du type

d’installation des postes d’aiguillages commandant les itinéraires empruntés :
# soit par la mise en action des commutateurs de limitation de vitesse à 160
km/h,
Si les dispositifs de limitation de vitesse ne peuvent être utilisés, l’Agent-circulation ;

1. Arrête le train :
! soit au signal d’entrée de la LGV (dernier panneau de signalisation au sol
complété par le tableau de rappel « CAB »),
! soit à un repère si la circulation est déjà engagée sur la ligne.
2. Transmet au conducteur :
! soit un ordre à l’aide de la procédure « VILI » (sur LGV Nord Europe) motif :
reconnaissance de la voie non effectuée,
! soit un ordre motivé de limitation de vitesse ;
« Ordre est donné au conducteur du train n°……., de ne pas dépasser la vitesse de
160 km/h (1) du km……au km……situés entre……et……(2) ; motif : reconnais-
sance de la voie non effectuée ».
(1) le taux de 160 km/h est utilisé lorsque le train nocturne emprunte un secteur cir-
culation d’une ligne équipée de la TVM 300 ou d’une ligne de transition de TVM
(300/430). Lorsque le parcours du train nocturne est entièrement effectué sur un
secteur circulation d’une ligne équipée de la TVM 430, le taux de 170 km/h peut
être utilisé.
(2) Points facilement repérables repris aux renseignements techniques du livret de la
marche des trains (ainsi que dans le référentiel régional « Points facilement
repérables »). En général sur les lignes à grande vitesse il s’agit des postes.
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Article 24. Mission de reconnaissance assurée par un train nocturne
Un « train nocturne » peut être utilisé pour assurer une mission de reconnaissance si
le train prévu, en conception (ou adaptation) du service horaire pour effectuer cette
mission, ne peut l’assurer suite à un retard prévisible important ou en cas de suppres-
sion.
Ce « train nocturne » doit répondre aux obligations de l’article 12.2 du chapitre 1, son
sillon doit autant que possible se rapprocher de celui du « train de reconnaissance »
qu’il remplace.
L’écart théorique de temps en un point quelconque du parcours du train nocturne avec
le premier train régulier ou spécial tracé derrière lui, à une vitesse supérieure à 160
(170) km/h, doit être inférieur à deux heures.
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Tableau Synoptique « circulation des “trains nocturnes” »
ATTENTION :
Pour l’application de ces mesures, chaque secteur circulation est indépendant
Avant 01h00 Les trains ne sont pas limités en vitesse
1 A partir de 01h00 2
(art : 22)
Absence d’opération de Des opérations de maintenance ou de

maintenance ou de tra- travaux sur l’infrastructure sont en
vaux sur l’infrastructure cours (ou ont eu lieu depuis le début de
(art : 22.2) l’interruption nocturne de la circulation)
(art : 22.1)
Il y a moins de 2h Il y a 2h ou plus Opérations exé- Opérations exécu-

que le dernier train à que le dernier cutées sur la voie tées sur la (ou les)
V ≥ 160 km/h a cir- train à V ≥ 160 qui doit être em- voie(s) contiguë(s) à
culé sur la même km/h a circulé sur pruntée par le la voie empruntée
voie. la même voie. par le train nocturne.
train nocturne.
Le train nocturne
Le train nocturne est limité à la
Le train noc- est limité à la vi-
tesse de 160 (170) vitesse de 160 (170) km/h sur
turne n’est
km/h sur l’étendue l’étendue du secteur circulation
pas limité en
du secteur circula- concerné.
vitesse. tion concerné. (art : 23)
(art : 23)
Le ou les trains nocturnes suivants

circulent dans les conditions
Le ou les trains nocturnes suivants circu-
lent selon les conditions du point 2 ci-dessus.
Cette mesure demeure applicable jus-

des points 1 ou 2 ci-dessus. qu’au passage du « train de reconnais-
sance ».
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Annexe 1 : Lignes et
raccordements concernés
Les sections de lignes et raccordements concernés par l’application de la présente

Consigne Générale sont les suivants :
# LIGNE A GRANDE VITESSE PARIS SUD-EST (RT 5600, 5601 et 5602)
- de Lieussaint-Moissy PRS 10 à Saint-Louis les Aygalades,
- de Roquemaure SEI 61 Bif des Angles à Redessan SEI 72,
- raccordement de Pasilly,
- raccordement de Sathonay,
- raccordements de Grenay,
- raccordement de Saint-Marcel les Valence.
# LIGNE A GRANDE VITESSE ATLANTIQUE (RT 3600)

- de Paris Montparnasse à Monts,
- de Courtalain PRS 17 à Connéré-Beillé.
# LIGNE A GRANDE VITESSE NORD-EUROPE (RT 2600 et 2601)

- de Gonesse à Wannehain PRCI 30 (frontière belge),
- de Sainghin PRCI 28 à Calais-Frethun,
- raccordement sud d’Arras.
# LIGNE A GRANDE VITESSE INTERCONNEXION ÎLE DE FRANCE

(RT 2600 et 5600 annexe 1)
- de Yerres PRS 61 à Crisenoy PRS 66,
- de Presles en Brie PRS 71 à Vémars PRCI 12 Bif Sud,
- raccordement de Chevry-Cossigny PRS 63 à Presles en Brie PRS 71,
- raccordement de Solers PRS 64 à Presles en Brie PRS 71,
- raccordement de Vémars PRCI 12 Bif Sud à Vémars PRCI 12 Bif Nord.
# LIGNE A GRANDE VITESSE EST EUROPEENNE (RT 1600)

- de Vaires à Baudrecourt SEI 27,
- raccordement d’Annet.
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Annexe 2 : prise en attachement

de la reconnaissance des voies
L’état doit présenter un schéma synoptique des voies de la ligne à grande vitesse (1 état par
secteur circulation). La prise en attachement de la réalisation de la reconnaissance est assurée en
surlignant en couleur la partie de voie correspondante et en indiquant le numéro du train qui l’a
assuré. Les autres rubriques sont adaptées en fonction de la technologie des postes d’aiguillages
concernés et des besoins des Etablissements.
Exemple de modèle
Ligne à grande vitesse ………………… Région de …………………

Poste de……………………………… Secteur circulation…………………
Reconnaissance des voies JOURNEE DU : ……………………………….
PRS 10 PRCI 11 V1R

SEI 12
LUS DOLLEN SAZOU
VOIE 1
VOIE 2 V2R
Train n° Voie n° Parcours Motif de la Modalités de Signalement Suite donnée

.de :……… suppression de la la limitation du
à :……… reconnaissance de vitesse conducteur
810071 1 de Lus à Rame HS
Sazou V1R
6701 1 de Lus à dépêche n°…. ‘Rouge cab’ appel Agent
Sazou V1R + Cm 160 km 42,720 SES à 06h43
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Fiche d’identification
Titre Mesures à prendre pour la reconnaissance quotidienne et

la circulation des trains nocturnes sur les lignes à grande
vitesse
Référentiel Référentiel Infrastructure
Nature du texte Directive
Concerne la sécurité de l’exploitation ferroviaire Oui
Émetteur Direction Déléguée Infrastructure Maintenance Travaux -
IMT SQ1
Référence IN 2598
Ancienne référence textes de sécurité CG S2C N°02
Date d’édition Edition du 06 décembre 2004
Version en cours Version 02 du 23-03-2007
Date d’application Applicable à partir du 10 juin 2007
Approbation
Version Rédacteur Vérificateur Approbateur
V1 Jean-Pierre Gounon 30-11-2004 Christian Aulagnier 30-11-2004 Gérard Boqueho 06-12-2004
V2 Alain Robert 19-02-2007 Jacques Toussaint 23-03-2007 Frédéric Zanotti 23-03-2007
Jean-Michel Gourhand
Textes remplacés
• IN 2598 (CG S2C n°2) – version 1 du 06 décembre 2004
Textes abrogés
• Néant.
Textes de référence
• IN 1514 (R S2C) - Circulation des trains
INTERNE SNCF
IN 2598 − Version 02 du 23-03-2007
COPIE Directive
Historique des versions

Edition Version Date de version Date d’application
06/12/2004 Version 01 06-12-2004 Dés réception
Version 02 23-03-2007 10 juin 2007
Mise à disposition / distribution

Type de média : Papier / Intranet
Distribution
Organismes de la direction de IEX BH, IOS, IEM RM, IEX PMC, VFE, FRET
l’entreprise
Entités Supra Régionales ARS, CI,
Régions IN, INEX, INVM, COGC, INSYS, INCSV, INCSC, PI
Établissements EE, EE1, EE10, EE101, EE102, EE99, EEQS, SV, SVQS
Organismes rattachés FORMIN
Collection individuelle OSB
Régions concernées Bordeaux, Chambéry, Dijon, Lille, Lyon, Marseille, Metz-Nancy, Montpel-
lier, Nantes, Paris Est, Paris Nord, Paris Rive Gauche, Paris Sud Est,
Reims, Rennes, Strasbourg, Tours
Services chargés de la distribution
Nom de l’organisme Coordonnées

Distribution Service général Répartition, tél. : 30 58 08
initiale Routage, tél. : 30 58 14
Résumé
Directives d’application des procédures pour la reconnaissance quotidienne et la circula-
tion des trains nocturnes sur les lignes à grande vitesse.
Accompagnement du texte
Le document nécessite une information des opérateurs par les Dirigeants locaux lors de sa
mise en application.
INTERNE SNCF
IN 2598 −Version 02 du 23-03-2007

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Mesures à prendre pour la

Édition du 06 décembre 2004

Applicable à partir du 10 juin 2007

IN 2598(CG S2C N°2)

Émetteur : Direction Déléguée Infrastructure Maintenance Travaux

Document propriété de la SNCF

ANNEXE 1 : LIGNES ET RACCORDEMENTS CONCERNÉS

Principales évolutions du texte

LA RECONNAISSANCE DES LIGNES A

Article 11. But de la reconnaissance

12.1 : Interruption nocturne de la circulation

12.2 : Type de matériel utilisé

12.3 : Vitesse de reconnaissance

12.4 : Absence du train prévu pour effectuer cette reconnaissance

12.5 : Interruption diurne de la circulation

12.6 : Voies à vitesse maximale autorisée inférieure ou égale à 160

12.7 : Lignes équipées en double signalisation (sol + cabine)

Article 13. Rôle du conducteur assurant la reconnaissance

La reconnaissance porte sur l’environnement normalement perçu par un conducteur

14.1 : Moyens nécessaires

• Cas général : la reconnaissance quotidienne de toutes les lignes à grande vitesse

• Cas des raccordements et ligne équipée de la double signalisation (sol + ca-

14.2 : Règles de mise en œuvre

14.2.2. Reconnaissance prévue être assurée par le 1er train commercial

14.2.3. Reconnaissance par défaut (train non prévu en conception ou en

Article 15. Conditions d’obtention de la limitation de vitesse

15.1 : Trains prévus en conception ou en adaptation du service horaire

15.2 : Trains non prévus en conception et adaptation du service horaire

Article 16. Suppression de la mission de reconnaissance

Article 17. Prise en attachement de la reconnaissance des LGV

Tableau Synoptique « Reconnaissance des lignes à grande vitesse »

Reconnaissance quotidienne obligatoire

Reconnaissance effectuée par :

Conditions de reconnaissance dans le cas d’une interruption diurne de la circulation

Sans engagement Avec engagement

L’agent circulation avise le conducteur de sa

3. L’Agent-circulation met en action :

- des commutateurs ‘160’ de limitation de vitesse,

La Circulation des TRAINS NOCTURNES

Article 21. Définitions

Article 22. Conditions de circulation des trains nocturnes sur lignes à

A partir de 01H00 la vitesse des trains nocturnes dépend de l’exécution ou de

Article 23. Règle de mise en œuvre de la limitation de vitesse

La limitation de vitesse des trains nocturnes est obtenue, en fonction du type

Si les dispositifs de limitation de vitesse ne peuvent être utilisés, l’Agent-circulation ;

Article 24. Mission de reconnaissance assurée par un train nocturne

Avant 01h00 Les trains ne sont pas limités en vitesse

Absence d’opération de Des opérations de maintenance ou de

Il y a moins de 2h Il y a 2h ou plus Opérations exé- Opérations exécu-

Le ou les trains nocturnes suivants

Cette mesure demeure applicable jus-

Les sections de lignes et raccordements concernés par l’application de la présente

# LIGNE A GRANDE VITESSE ATLANTIQUE (RT 3600)

# LIGNE A GRANDE VITESSE NORD-EUROPE (RT 2600 et 2601)

# LIGNE A GRANDE VITESSE INTERCONNEXION ÎLE DE FRANCE

# LIGNE A GRANDE VITESSE EST EUROPEENNE (RT 1600)

Annexe 2 : prise en attachement

Ligne à grande vitesse ………………… Région de …………………

Reconnaissance des voies JOURNEE DU : ……………………………….

PRS 10 PRCI 11 V1R

Train n° Voie n° Parcours Motif de la Modalités de Signalement Suite donnée

Titre Mesures à prendre pour la reconnaissance quotidienne et