REPUBLIQUE DU SENEGAL

UN PEUBLE -UN BUT- UNE FOI

Ministère de l’Enseignement Supérieur, de la Recherche et de l’Innovation

ECOLE SUPERIEURE D’ELECTRICITE, DE BATIMENT

ET DES TRAVAUX PUBLICS

ESEBAT
Établissement Privé d’Enseignement Supérieur, de Formation Professionnelle et Technique
Agrément définitif 0080/AG/MESCURU/DES
Département de Sciences et Techniques
Année académique : 2021/2022
N° d’ordre : ………GC2022
Mémoire de Licence Génie Civil

THEME : TUNNEL FERROVIAIRE PARTICULARITES ET

DISPOSITIONS TECHNIQUES

Réaliser par : Enseigner par :

Rèche Georène MISSAMOU KIKOUNDI M. DIKHATE

1
 TABLE DES MATIERES
Introduction...............................................................................................................................4

1 Particularités des tunnels ferroviaires.............................................................................4

1.1 Géométrie du Tunnel.................................................................................................4

1.2 Section utile.................................................................................................................4

1.3 La notion de gabarit ferroviaire...............................................................................5

1.4 Matériel roulant..........................................................................................................6

1.5 Voie ferrée à l'intérieur..............................................................................................7

1.6 Tunnels à double voie.................................................................................................8

1.7 Tunnels à voie unique................................................................................................8

1.8 La résistance à la pression.........................................................................................8

2 Dispositions techniques d’un tunnel ferroviaire.............................................................9

2.1 Contraintes de courbure et de pente........................................................................9

2.2 Ventilation.................................................................................................................10

2.3 Systèmes de sécurité ferroviaire..............................................................................10

2.4 Systèmes d'éclairage.................................................................................................11

2.5 Drainage d’un tunnel ferroviaire............................................................................11

2.6 Résistance structurelle.............................................................................................12

2.7 Maintenance spécifique............................................................................................13

2.8 Systèmes de signalisation ferroviaire......................................................................13

2.9 Systèmes de communication....................................................................................14

2.10 Protection incendie...............................................................................................15

2.11 Systèmes de détection d'obstacles.......................................................................16

2.12 Sécurité opérationnelle.........................................................................................16

2.13 Entretien régulier.................................................................................................17

Conclusion...............................................................................................................................17

LISTE DES FIGURES

2
Figure 1: Section utile.................................................................................................................5
Figure 2: Les gabarits ferroviaires..............................................................................................6
Figure 3:Le matériel roulant.......................................................................................................7
Figure 4:Voie ferrée à l'intérieur.................................................................................................8
Figure 5:La pression exerce sur le tunnel..................................................................................9
Figure 6 Ventilation..................................................................................................................10
Figure 7 Système d'éclairage....................................................................................................11
Figure 8 Maintenance spécifique.............................................................................................13
Figure 9 Signalisation ferroviaire.............................................................................................14
Figure 10 Systèmes de communication....................................................................................14
Figure 11:La protection en cas d'incendie...............................................................................15
Figure 12:Détecteur de chute de pierre.....................................................................................16
Figure 13:Les entretiens réguliers.............................................................................................17

3
Introduction

Les tunnels ferroviaires sont des ouvrages souterrains conçus spécifiquement pour permettre
le passage des trains. Ils sont différents des tunnels routiers en raison de leurs caractéristiques
techniques particulières. Voici les principaux points à considérer lors de la conception et de la
construction de tunnels ferroviaires :

1 Particularités des tunnels ferroviaires

Les tunnels ferroviaires sont des structures spéciales conçues pour permettre aux trains de
circuler sous des obstacles naturels (comme des montagnes) ou artificiels (comme des
bâtiments ou des rivières). Voici quelques-unes des particularités des tunnels ferroviaires :

1.1 Géométrie du Tunnel

 Profil du tunnel : Les tunnels ferroviaires doivent avoir un profil adapté aux
dimensions des trains qui les traverseront. La hauteur, la largeur et la courbe du tunnel
doivent être conçues pour permettre le passage en toute sécurité des trains et de leurs
équipements.
 Rayon de courbure : Les tunnels peuvent comporter des sections droites et des
courbes. Le rayon de courbure des courbes doit être suffisamment grand pour
permettre aux trains de circuler en toute sécurité sans risque de déraillement.

4
1.2 Section utile

La section utile d'un tunnel ferroviaire représente l'espace dédié au passage des trains à
l'intérieur du tunnel. Elle dépend de plusieurs facteurs en premier lieu le gabarit et le matériel
roulant appelé à circulé sur la ligne. Elle comprend la voie ferroviaire centrale, les
dégagements latéraux pour la maintenance et les équipements, ainsi qu'une hauteur libre
suffisante pour éviter les collisions entre les trains et les parois. Cette conception doit
respecter les normes de sécurité, s'adapter aux différents types de trains et intégrer les
équipements nécessaires au bon fonctionnement du système ferroviaire

Figure 1: Section utile

1.3 La notion de gabarit ferroviaire

Le gabarit ferroviaire désigne le contour transversal d'un véhicule ferroviaire. Ce contour, qui
fait l'objet d'une normalisation précise, doit s'inscrire dans le gabarit des obstacles, qui est le
contour qui doit être maintenu libre dans les installations ferroviaires. Le chemin de fer étant
un mode guidé, les véhicules ne peuvent pas dévier de leur voie pour éviter tout obstacle
imprévu, d'où l'importance de la notion de gabarit. L'harmonisation des gabarits est nécessaire
pour permettre l'interopérabilité des réseaux ferroviaires. Le terme de gabarit désigne aussi un
profil métallique qui reproduit la partie haute du gabarit de chargement et qui permet de
contrôler directement le respect des cotes imposées par un chargement réalisé sur un wagon
avant d'autoriser son expédition.

5
En ce qui concerne les véhicules, l'encombrement s'apprécie à l'arrêt (gabarit statique), mais
aussi en mouvement (gabarit cinématique) car, en fonction de la longueur du véhicule (voiture
ou wagon) et de l'entraxe des essieux ou des bogies, le gabarit des obstacles peut être engagé
en largeur dans les courbes, soit au milieu vers l'intérieur de la courbe, soit aux extrémités
vers l'extérieur. Il faut tenir compte aussi, en hauteur du jeu des suspensions en mouvement.
En ce qui concerne la voie dite à écartement normal (1,435m), le premier gabarit international
fut adopté en 1914 par la convention de Berne. Il est connu sous le nom de gabarit passe-
partout international (PPI). Sa largeur est de 3,150m, sa hauteur de 4,280m au-dessus de la
surface du rail. Tout véhicule ferroviaire respectant le gabarit PPI est apte à circuler sur toutes
les voies normales européennes, à l'exception des voies britanniques. Par la suite, l'Union
internationale des chemins de fer a codifié à plusieurs reprises le concept de gabarit et a défini
les quatre gabarits actuellement en vigueur au niveau international.
 le gabarit international (PPI), qui est le plus petit commun dénominateur ;
 le gabarit GA ; c'est le gabarit de base du réseau ferré français ;
 le gabarit GB ; gabarit disponible sur certaines lignes ;
 le gabarit GC ; ce dernier est obligatoire pour toutes les lignes nouvelles en Europe.
En outre, un gabarit GB1 a été défini pour permettre le transport de certains conteneurs de
grandes dimensions.
Ces gabarits ont tous la même largeur, 3 290 mm, ils ne diffèrent que dans les parties hautes,
4,35 m pour les GA et GB, 4,70 m pour le GC.
RFF et SNCF sont confrontés au besoin de faire circuler des convois de plus en plus grandes
dimensions, pour transport de fret en particulier. De ce fait, les gabarits à dégager dans les
tunnels sont de plus en plus importants, comme le montre la figure 1 comparant les gabarits
d'origine et le gabarit le plus récent.

6
 Figure 2: Les gabarits ferroviaires

1.4 Matériel roulant

Le matériel ferroviaire est l’élément clé du système ferroviaire. Dans le langage commun, le
matériel roulant ferroviaire est généralement désigné par le terme de « train », qui correspond
à un (des) « engin(s) moteur(s) remorquant ou non un ou plusieurs véhicules ». Cette
définition renvoie à un assemblage (ou non) de véhicules, ou convoi ferroviaire, conçus pour
se déplacer sur une infrastructure spécifique : la voie ferrée. Ce matériel est donc guidé sur
l'intégralité de son parcours, ce guidage pouvant s'effectuer au moyen d'un monorail ou de
deux rails ou plus. Le matériel roulant est, avec l'infrastructure et les procédures
d'exploitation, une composante du système de transport ferroviaire, qu'il soit urbain (tramway,
métro) ou interurbain (train). Le matériel roulant ferroviaire est composé de l'ensemble des
véhicules, moteurs ou remorqués, conçus pour se déplacer sur une voie ferrée. Le matériel
roulant ferroviaire comprend :
le matériel remorqué destiné aux Clients : passagers ou fret

7
 le matériel moteur assurant la traction du matériel remorqué.

Figure 3:Le matériel roulant

1.5 Voie ferrée à l'intérieur

Une voie ferrée est un chemin de roulement pour les convois ferroviaires, constitué d'une ou
plusieurs files de rails dont l'écartement est maintenu par une fixation sur des traverses,
reposant sur du ballast. La principale caractéristique d'un tunnel ferroviaire est la présence
voie ferrée à l'intérieur, ligne électronique, bouillonne aux trains de cours. Cette voie
comprend les rails, le ballast, les traverses et une plateforme en béton.

1.6 Tunnels à double voie

Dans le cas d'un tunnel à double voie, plusieurs organisations de chantier sont possibles selon
les conditions de circulation : interception totale d'une voie, voie unique temporaire, tronc
commun temporaire avec une seule voie au centre, interception complète des deux voies.

8
1.7 Tunnels à voie unique

Dans le cas d'un tunnel à voie unique, les organisations sont bien évidemment moins variées,
l'alternative portant simplement sur le maintien ou non des circulations durant les travaux : -
maintien des circulations ferroviaires. L'organisation est alors assimilable à celle d'un chantier
en tunnel à double voie se déroulant voie par voie ; les travaux sont alors conçus pour se
dérouler sur des intervalles de durées limitées, en dehors desquels les trains doivent pouvoir
circuler en toute sécurité, mais éventuellement à vitesse réduite pendant la durée du chantier ;

Figure 4:Voie ferrée à l'intérieur

1.8 La résistance à la pression

La résistance à la pression dans un tunnel ferroviaire est une caractéristique essentielle de sa

conception et de sa construction. Les tunnels doivent faire face à diverses pressions,
notamment la pression géologique provenant des roches environnantes, la pression de l'eau, la
pression atmosphérique et la charge dynamique des trains.
Pour garantir cette résistance, les ingénieurs utilisent des matériaux de construction solides
tels que le béton armé, l'acier ou la maçonnerie. Ils dimensionnent la structure en tenant

9
compte de l'épaisseur nécessaire pour résister à ces pressions. Des techniques de
renforcement, comme l'ajout d'arcs ou de piliers, sont parfois intégrées

TUNNEL

Figure 5:La pression exerce sur le tunnel

2 Dispositions techniques d’un tunnel ferroviaire

Les dispositions techniques d'un tunnel ferroviaire sont essentielles pour garantir la sécurité,
la fiabilité et la performance du transport ferroviaire à travers le tunnel. Voici quelques-unes
des dispositions techniques clés qui sont typiquement mises en place dans un tunnel
ferroviaire :

2.1 Contraintes de courbure et de pente

Les tunnels ferroviaires doivent suivre des courbes et des pentes qui respectent les normes
spécifiques pour assurer la stabilité des trains et la sécurité des passagers. Les courbes du
tunnel et les pentes doivent respecter les normes ferroviaires pour éviter les déraillements, les
problèmes d'adhérence et assurer une conduite en douceur des trains. Des rayons de courbure
minimum et des pentes maximales sont définis pour éviter les déraillements et les problèmes
d'adhérence.

2.2 Ventilation

Les tunnels ferroviaires nécessitent des systèmes de ventilation pour éliminer les émissions
de gaz d'échappement des locomotives et assurer une bonne qualité de l'air pour les passagers

10
et le personnel. La ventilation peut également être essentielle en cas d'incendie pour évacuer
la fumée.

Figure 6 Ventilation

2.3 Systèmes de sécurité ferroviaire

Les tunnels ferroviaires sont équipés de systèmes de signalisation, de contrôle du trafic et de

communication pour assurer la sécurité des trains. Des dispositifs d'arrêt d'urgence et des
systèmes de détection d'incendie sont également installés.

2.4 Systèmes d'éclairage

Les tunnels ferroviaires sont équipés d'un éclairage adéquat pour garantir une visibilité
suffisante pour les conducteurs de train et pour les opérations de maintenance. Les systèmes
d'éclairage dans un tunnel ferroviaire sont essentiels pour assurer la sécurité, la visibilité et le
confort des passagers et du personnel. Ils sont disposés le long des parois, de la voie ferrée et
de la voûte, avec une intensité lumineuse élevée. Les luminaires sont conçus pour résister à la
corrosion, et des systèmes de contrôle permettent d'ajuster l'éclairage en fonction des
conditions. Des systèmes de secours sont en place pour garantir l'éclairage en cas de panne.

11
L'efficacité énergétique est de plus en plus prise en compte, avec l'adoption de solutions
comme les lampes LED, tandis que des systèmes d'éclairage intelligents permettent des
économies d'énergie. La maintenance régulière est cruciale pour assurer le bon
fonctionnement des systèmes d'éclairage dans les tunnels ferroviaires.

Figure 7 Système d'éclairage

2.5 Drainage d’un tunnel ferroviaire

Les tunnels ferroviaires doivent être conçus pour gérer efficacement les infiltrations d'eau,
notamment en utilisant des systèmes de drainage appropriés pour prévenir les inondations. Le
drainage d'un tunnel ferroviaire est un système essentiel qui permet de prévenir les problèmes
d'accumulation d'eau à l'intérieur du tunnel, ce qui pourrait entraîner des inondations, des
dommages matériels et des perturbations du service ferroviaire. Le drainage implique la
collecte et l'évacuation efficace de l'eau qui peut pénétrer dans le tunnel en raison de
précipitations, d'infiltrations souterraines ou d'autres sources. Les éléments clés du drainage
d'un tunnel ferroviaire comprennent des canaux, des gouttières, des tuyaux, des puits de

drainage et des dispositifs de traitement des eaux. La conception des systèmes de drainage
doit prendre en compte divers facteurs, notamment la géologie locale, le climat, la profondeur
du tunnel et la capacité de drainage requise. Une maintenance régulière est essentielle pour
garantir le bon fonctionnement du système de drainage. Les tunnels peuvent également être
équipés de systèmes de détection d'eau, d'alarmes et de systèmes de communication pour
assurer la sécurité en cas de problèmes de drainage ou d'inondation

Figure 8 drainages

12
2.6 Résistance structurelle

La structure du tunnel doit être conçue pour résister aux charges et aux contraintes générées
par les trains, notamment le poids des locomotives et des wagons. La résistance structurelle
d'un tunnel ferroviaire se réfère à la capacité de l'infrastructure à soutenir les charges et les
contraintes générées par les trains et l'environnement tout en maintenant sa stabilité. Cela
implique une conception solide et adaptée aux charges dynamiques et statiques des trains, une
évaluation de la stabilité du sol environnant, des fondations robustes, l'utilisation de matériaux
de construction de qualité, une maintenance régulière, et l'adaptation aux conditions locales.
Le respect des normes de sécurité est essentiel pour garantir la protection des usagers et la
fiabilité à long terme du tunnel ferroviaire. La résistance structurelle est cruciale pour la
sécurité et la durabilité des systèmes ferroviaires.

13
2.7 Maintenance spécifique

Les tunnels ferroviaires nécessitent une maintenance régulière pour assurer la sécurité et le
bon fonctionnement de la voie. Cela inclut l'inspection des rails, le remplacement des pièces
usées, le nettoyage et l'entretien des systèmes de signalisation.

Figure 8 Maintenance spécifique

2.8 Systèmes de signalisation ferroviaire

Des systèmes de signalisation ferroviaire avancés, tels que des signaux lumineux, des
panneaux de signalisation et des dispositifs de contrôle du trafic, doivent être installés pour
garantir la sécurité des opérations ferroviaires et la coordination des mouvements des trains.
L'objectif principal de ce système est d'empêcher les collisions, de maintenir un espacement
sécurisé entre les trains, de réguler la vitesse et de faciliter la communication entre les
opérateurs de train et les centres de contrôle. Les avancées technologiques ont permis le
développement de systèmes plus sophistiqués et automatisés pour améliorer la sécurité et
l'efficacité des opérations ferroviaires.

14
 Figure 9 Signalisation ferroviaire

2.9 Systèmes de communication

Des systèmes de communication, tels que des téléphones d'urgence et des équipements radio,
sont nécessaires pour permettre la communication entre le personnel ferroviaire et les
passagers, ainsi qu'en cas d'urgence.

Figure 10 Systèmes de communication

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2.10 Protection incendie

Les tunnels ferroviaires doivent être équipés de systèmes de détection et d'extinction

d'incendie pour minimiser les risques en cas d'incendie. Les mesures de protection incendie
comprennent la détection précoce des incendies via des systèmes de détection sophistiqués,
l'installation de systèmes d'extinction automatique tels que des sprinklers et des systèmes
d'extinction à gaz, et la ventilation contrôlée pour évacuer la fumée et les gaz toxiques en cas
d'incendie. Les tunnels sont souvent conçus avec des compartiments coupe-feu pour limiter la
propagation des flammes, et l'utilisation de matériaux de construction ignifuges est privilégiée
pour minimiser les risques. La formation du personnel, des plans d'urgence détaillés et une
maintenance régulière des équipements de sécurité sont également essentiels pour assurer une
réaction efficace en cas d'incident. L'objectif principal est de prévenir les incendies, mais
aussi de limiter leur propagation et de protéger les occupants du tunnel en cas d'urgence.

Figure 11:La protection en cas d'incendie

2.11 Systèmes de détection d'obstacles

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Des systèmes de détection d'obstacles, tels que des capteurs laser ou radar, peuvent être
installés pour détecter tout objet ou obstruction sur les voies et déclencher des mesures de
sécurité appropriées.

Figure 12:Détecteur de chute de pierre

2.12 Sécurité opérationnelle

La sécurité opérationnelle d'un tunnel ferroviaire est un ensemble de mesures et de protocoles

mis en place pour garantir la sûreté des opérations ferroviaires à l'intérieur du tunnel. Cela
inclut des aspects tels que la maintenance de l'infrastructure, la sécurité des passagers et du
personnel, la prévention des accidents et la gestion des urgences. Les éléments clés de la
sécurité opérationnelle comprennent l'entretien régulier de la voie ferrée, la signalisation
efficace, la ventilation adéquate pour éliminer les émissions des locomotives, les systèmes de
détection et d'extinction d'incendie, les dispositifs d'évacuation d'urgence, la formation du
personnel et la coordination des opérations. L'objectif principal est d'assurer que les trains
peuvent circuler en toute sécurité à travers le tunnel tout en minimisant les risques potentiels
pour la vie et les biens, ainsi que pour l'environnement. La sécurité opérationnelle d'un tunnel
ferroviaire repose sur des normes strictes, une surveillance constante et des protocoles de
sécurité pour prévenir les accidents et réagir de manière efficace en cas d'incident. Des
protocoles de sécurité opérationnelle stricts doivent être en place pour prévenir les accidents
et les incidents, ainsi que pour gérer les situations d'urgence.

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2.13 Entretien régulier

Un programme d'entretien régulier doit être établi pour inspecter, entretenir et réparer les
éléments du tunnel, de la voie ferrée et des systèmes associés.
Toutes ces dispositions techniques sont cruciales pour garantir la sécurité des opérations
ferroviaires, la durabilité du tunnel et la conformité aux normes de qualité pour le transport
ferroviaire. Elles sont définies en fonction des réglementations locales, des normes de
l'industrie et des besoins spécifiques du projet.

Figure 13:Les entretiens réguliers

Conclusion

Toutes ces particularités et dispositions techniques sont cruciales pour garantir la sécurité des
opérations ferroviaires, la durabilité du tunnel et la conformité aux normes de qualité pour le
transport ferroviaire. Elles sont définies en fonction des réglementations locales, des normes
de l'industrie et des besoins spécifiques du projet. Leur conception et leur construction exigent
une attention particulière aux détails techniques, à la sécurité et à la gestion de
l'environnement souterrain. Un entretien adéquat est essentiel pour assurer la durabilité et la
sécurité de ces ouvrages. Ce document a survolé quelques-unes des particularités et des
dispositions techniques des tunnels ferroviaires, mais chaque tunnel est unique et nécessite
une conception spécifique en fonction de ses besoins et des contraintes locales

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