Département: Génie Civil, Énergétique & Environnement

Université Abdelmalek Essaadi Ecole Nationale
Des Sciences Appliquées d’Al Hoceima
Département : Génie Civil,

Énergétique & Environnement
Mini projet : Routes 2
Génie Civil
Dimensionnement d’une route d’accès sur une longueur de 10Km

Du PK 0 au PK 10
Réalisé par :
ZUINE HAMZA
ESSAOUDI REDA
TAOUIL SOUKAINA
MERZOUK OUIJDANE
BOUCHLAGHMI AMAL
Encadré par :
Mr. BOUAJAJ AHMED
Année Académique : 2021/2022

Dimensionnement d’une route sur une longueur de 10Km
Remerciements
Merci Dieu de nous avoir donné la capacité d'écrire et de réfléchir, la force d'y croire, la
patience d'aller jusqu'au bout de nos rêves. Merci de nous avoir accordé l’endurance, la
patience et la persévérance.
Nos remerciements vont tout d’abord à notre chère école. Nous tenons à exprimer notre
gratitude envers tous les enseignants et les formateurs qui nous ont fait bénéficier de leurs
connaissances, et leur orientation afin de mettre à notre disposition une formation d’ingénieur
qualifié.
Nous tenons à remercier notre encadrant académique, Monsieur Bouajaj Ahmed,

Professeur à l’Ecole Nationale des Sciences Appliquées d’Al Hoceima, pour avoir suivi tout
au long de cette semestre, pour sa disponibilité et son intérêt à l’égard de ce projet, et pour son
orientation et ses conseils précieux.
Enfin, nous remercierons toute personne qui aurait contribué à l’étude de ce projet.
2
Mini-Projet de Routes ENSAH 2021/2022
Table des matières

Liste des Tableaux ..................................................................................................................... 5
Introduction ................................................................................................................................ 6
Chapitre 1 : Présentation générale du projet ............................................................................... 7
1. Présentation générale ................................................................................................ 7
2. Données du trafic...................................................................................................... 7
3. Données climatiques ............................................................................................... 8
4. Environnement géotechnique ................................................................................... 8
5. Dispositifs de drainage ............................................................................................. 8
6. Reconnaissance géotechnique des sols de la plateforme.......................................... 9
Chapitre 2 : Calcul du trafic cumule et la classe TPL de chaussée .......................................... 10
Partie 1. Calcul du trafic cumule en essieux équivalent de 13 T ......................................... 10
Partie 2 . La classe TPL qui servira au dimensionnement a structure de chaussée de
cette route .............................................................................................................................. 13
Chapitre 3 : La classe du sol , la portance Sti et les structures de la chaussée............................ 14
Partie 1. Détermination de la classe du sol et la portance Sti de chaque tranche .................14
Partie 2. Les structures de la chaussée en utilisant CSTCN .............................................. 17
Chapitre 4 : Détermination des profils en travers correspondant à la construction de la route... 21
Partie 1. Choix des dévers et des talus des couches ........................................................... 21
1. Choix des dévers (pour chaussée et accotement) ...................................................... 21
2. Choix des talus (pour les couches) ............................................................................ 22
3
Partie 2. Dessin des profils en travers sur AutoCAD .......................................................... 22
Chapitre 5 : Les avants métrés de chaussée et d’accotement ..................................................... 24
Partie 1. Détermination des volumes de couche pour chaque tronçon ................................. 24
Partie 2. Détermination des volumes des couches ................................................................ 24
Chapitre 6 : Vérification de la structure de chaussée sur le logiciel ALIZE- LCPC................. 25
Partie 1 : Présentation du logiciel ALIZE ............................................................................. 25
Partie 2. Détermination des PFi ............................................................................................ 25
Partie 3. Vérification des structures sur ALIZE ................................................................... 26
Partie 4. Structures finales dessinées sur AutoCAD...............................................................34
4
Liste des tableaux
Tableau 1 : La répartition des charges par essieux ................................................................... 8
Tableau 2 : les résultats des essais d’identification réalisés sur les échantillons de sols .......... 9
Tableau 3 : Les coefficients correspondant aux types des essieux et la nature des matériaux . 11
Tableau 4 : Le coefficient d’agressivité moyenne (CAM) ........................................................ 11
Tableau 5 : Les classes TPL en fonction de la nature et la durée de vie de chaussée ................ 13
Tableau 6 : La portance Pj minimale de chaque tranche .......................................................... 16
Tableau 7 : La portance Sti de chaque tranche .......................................................................... 16
Tableau 8 : Les catégories des sols ........................................................................................... 17
Tableau 9 : Récapitulatif sur la classe, la catégorie et la portance Sti de chaque tranche ........ 17
Tableau 10 : L’épaisseur des couches de forme de chaque tranche selon CSTCN ........................... 17
Tableau 11 : Les structures de la chaussée (couche de forme) ........................................................... 18
Tableau 12 : Les épaisseurs de la couche de forme de chaque tranche .................................... 18
Tableau 13 : Les épaisseurs total de la structure de chaussée de chaque tranche ..................... 19

Tableau 14 : Volume des couches ............................................................................................ 24
Tableau 15: Relation entre ARi et Sti ...................................................................................... 25
Tableau 16 : Relation entre PFi et Sti ....................................................................................... 26
Tableau 17: Les PF des structures de projet.............................................................................. 26
5
Introduction
Les infrastructures de transport, et en particulier les routes, doivent présenter une efficacité
économique et sociale. A travers des avantages et des coûts sociaux des aménagements réalisés,
elles sont le principal vecteur de communication et d’échange entre les populations et jouent un
rôle essentiel dans l’intégration des activités économiques à la vie locale.
Le Royaume du Maroc a toujours accordé une grande importance aux infrastructures

routières. L’amélioration du réseau routier au Maroc est l’une des piliers de la stratégie de
mise à niveau territoriale. Le développement du secteur du transport routier a toujours
contribué à la croissance des différents secteurs économiques de notre pays.
Il est, donc, primordial d’assurer des infrastructures de transport garantissant la

circulation des citoyens en plein sécurité. L’amortissement des infrastructures routières vis-à-
vis de la croissance du trafic à travers les années, réduit le niveau de service de la route ainsi
que les exigences de sécurité. Il convient donc à penser à des solutions afin de mettre terme à
cela.
Ce rapport de projet est composé de 7 parties :
 Calcul du trafic cumule en essieux équivalent de 13 T.

 Déduction de la classe TPL.
 Détermination de la classe du sol et la portance Sti de chaque tranche.
 Détermination des structures de la chaussée en utilisant CSTCN (Edition 1995).
 Choix des profils en travers types.
 Élaboration des avants-métré du corps de chaussée et d’accotements.
 Vérification de la structure de la chaussée avec le logiciel ALIZE.
6
Chapitre 1 : Présentation générale du projet
1. Présentation générale
Dans le cadre d’encouragement de l’industrie marocaine et notamment le secteur du textile et de
l’habillement, l’administration projette la construction d’une usine (fabrication du textile) et sa route
d’accès sur une longueur de 10 Km.
Les caractéristiques de cette route sont résumées ci-après :
- Largeur de chaussée : 7m.
- Largeur des accotements : 2 x 1,5m.
2. Données du trafic :
Le trafic enregistré en 2021 dans une voie à structure de chaussée souple est de 1698 Veh/j,
dans les deux sens, composé de deux types de PL :
- 270 PL1 (1.5T< PTC < 8 T)
- 680 PL2 (PTC > 8T)
Le passage de 680 PL2 représente :
- 1678 essieux simples.
- 478 essieux élémentaires en tandem.
- 145 essieux élémentaires en tridem.
La répartition des charges par essieux est donnée dans le tableau suivant :
7
Tableau 1
On suppose que :
- Le trafic est équilibré dans les deux sens et progresse annuellement de 5%.
- La durée de vie est de 10 ans.
- L’année de mise en service est projetée en 2025.
3. Données climatiques :
Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de 470 mm/an.
4. Environnement géotechnique :
De point de vue géotechnique, la route d’accès à l’usine est assujettie à des problèmes d’instabilités
de terrains.
5. Dispositifs de drainage :
Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés non satisfaisants.
8
6. Reconnaissance géotechnique des sols de la plateforme :

Le tableau ci-dessous récapitule, par section homogène, les résultats des essais d’identification réalisés
sur les échantillons de sols prélevés le long du tracé de la route d’accès à l’usine :
Tableau 2
9
Chapitre 2 : Calcul du trafic cumule et la classe TPL de chaussée
Partie 1 : Calcul du trafic cumule en essieux équivalent de 13 T

 Calcul du trafic du projet
Le trafic cumulé est calculé ainsi :
N (essieu de 13 T) = C1 x C2 x C3 x C4 x N4 x NPL x Cv
Avec : Cvc = 0,5 si trafic équilibré

Cvc = x% répartition du trafic
Ce trafic permet de déterminer la classe TPL équivalent qui servira au dimensionnement
 Calcul du CAM
 Pi : La charge de l’essieu traversé.

 P0 : La charge de l’essieu isolé de référence.
 α : dépend de la nature du matériau et de la structure de chaussée .
Dans notre cas pour la chaussée souple : α=4
10
Tableau 3
Tableau 4
11
 Calcul de NPL (nombre de poids lourds) :

On a
NPL= PL2*(1+a) ^ (2025-2021)

Avec
a: Le taux d’accroissement
2025 : La date de mise en service.
Alors
NPL= 680*(1+0,05) ^ (2025-2021) = 826.54
 Largeur de chaussée :
C1=1 car L=7
 Agressivité :
C2=CAM=0,241
 Accroissement des poids lourds :

[(𝐚+𝟏)𝒏−𝟏]
On a C3 est donné par la relation suivante : C3 = 𝒂

[𝟏.𝟎𝟒𝒏 −𝟏]
𝟎,𝟎𝟒
Alors
C3=1.05
 Cas de 1 x 1 voies :
C4=1
 CVC : Répartition du trafic

Puisque le trafic est équilibré sur les deux sens
Alors
CVC= 0.5
 N4 Le trafic cumulé :
(1 + a)n − 1
N4 = 365 ×
a
Alors
N4= 4591
12
On obtient les résultats suivants :
NE=480117.47
Partie 2 : la classe TPL qui servira au dimensionnement de

la structure de chaussée de cette route.
D’après le tableau ci-dessous

dessous la classe TPL qui servira au dimensionnement de la structure de chaussée de cette
route est TPL 5.
Puisque
NE = 480117,47
N= 10 ans ===> Durée de vie courte
Chaussée souple qui correspond à P2
Tableau 5
13
Chapitre 3 : La classe du sol , la portance Sti et les structures

de la chaussée
Partie 1 : Détermination de la classe du sol et la portance Sti

de chaque tranche
En utilisant la classification GMTR :
La classe du sol:
 Localisation : PK0-PK2
On a Dmax = 80 mm > 50 mm ==> Classe C ou D
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 13.7 > 12% ==> Classe C
Et passant (%) au tamis 50 mm : 100-40= 60% < 70% ==> C2 (A ou B)
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 13.7 < 35 % ==> C2 B
On a pour IP=WL-W
Wp = 16 donc IP > 12 ==> C2B6
Pour IPI=13 donc 5<IPI≤15 ==> C2B6 m
Pour PK0
PK0-PK2, La classe est : C2B6m
On a Dmax = 9,3 mm < 50 mm ==> Classe A ou B ou D
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 66% > 35% ==> Classe A
On a pour IP=WL-Wp = 10,5 donc IP≤12 ==> A1
Pour PK2-PK4 , La classe est : A1
14
 Localisation : PK4-PK5
On a Dmax = 12mm < 50 mm ==> Classe A ou B ou D
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 82,5 > 35% ==> Classe A
Et VBS=0,6 < 2,5 ==> A1
Pour IPI=7 donc 3<IPI≤ 8 ==> A1 h
Pour PK4-PK5 , La classe est : A1h
On a Dmax = 37mm < 50 mm ==> Classe A ou B ou D
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 30,5 <35 % et >12% ==> Classe B (5 ou 6)
On a pour VBS=0,7 <1,6 ==> B5
Pour W/Wopn=1,78 ≥ 1,25 ==> B5th
Pour PK5-PK6, La classe est : B5th
 Localisation: PK6-PK8
On a Dmax = 65mm >50 mm ==> Classe C ou D
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 26 >12% ==> Classe C
Et passant (%) au tamis 50 mm : 100-33= 67% < 70% ==> C2 (A ou B)
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 26 < 35 % ==> C2 B
On a pour IP=WL-Wp = 17 donc IP>12 ==> C2B6
Pour IPI=10 donc 4<IPI≤10 ==> C2B6 h
Pour PK6-PK8, La classe est : C2B6h
15
On a Dmax = 79,5mm >50 mm ==> Classe C ou D
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 12 ≤12% ==> Classe C
Et VBS=0,28 > 0,1
Et passant (%) au tamis 50 mm : 100-24,5= 75,5% > 70% ==> C1 (A ou B)
Or le passant (%) au tamis 0,08 mm est : 12 ≤35% ==> C1 B
Pour VBS= 0,28 >0,2 ==> C1B2
Pour PK8-PK10 , La classe est : C1B2
La portance Sti de chaque tranche

 Portance minimale :
Nous avons une structure souple et un trafic de type TPL5, donc selon le tableau ci-dessous
la portance minimale est Pjmin =P2
Tableau 6
En utilisant les tableaux ci-dessous :
Tableau 7
16
Tableau 8
On obtient le tableau suivant qui présente la portance de chaque tranche :
PK 0-2 2-4 4-5 5-6 6-8 8-10

CLASSE DE SOLS C2B6m A2 A1H B5TH C2B6h C1B2
Catégorie Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅱ IV
Portance Sti St1 St0 St0 St1 St1 St3 ou St4
Tableau 9
Partie 2 : Les structures de la chaussée en utilisant CSTCN
Tableau 10
17
On obtient les résultats suivants :
Localisation Pj Sti Couche de forme

PK0-PK2 P2 St1 10AC+25cmF1
PK8-PK10 P2P 3 St3 ou St4 Non existante
Tableau 11
 Les profils en travers types
On a les données suivantes :
Nature
Localisation Portance Sti Portance Pj du
Epaisseur de la CF
matériau
PK0-Pk2 St1 P2 F1 10 AC + 25 cm F1
PK2-Pk4 St0 P2 F1 10 AC + 40 cm F1
PK4-Pk5 St0 P2 F1 10 AC + 40 cm F1
PK5-Pk6 St1 P2 F1 10 AC + 25 cm F1
PK6-Pk8 St1 P2 F1 10 AC + 25 cm F1
PK8-Pk10 St3 P3 F1 Absence de CF

Tableau 12
NOTE :
On a choisi pour la dernière tranche la portance St3 car c’est le cas le plus défavorable .
18
Localisation Structure de chaussée

PK0-Pk2 10 AC +25cm F1+20 cm GNR + 7 RS
PK8-Pk10 25 GNR +7 RS
Tableau 13
19
Donc les profils qu’on choisit sont
20
Chapitre 4 : Détermination des profils en travers correspondant

à la construction de la route
Partie 1 : Choix des dévers et des talus des couches
1. Choix des dévers (pour chaussée et accotement) :

On a d’après le catalogue des structures types de chaussées neuves, pour un mauvais drainage :
Dévers pour P2
Dévers pour P3
Donc pour notre cas, les points Km :
 PK0-PK2 / PK5-PK6 / PK6-PK8 / PK2-PK4 / PK4-PK5 : on a une portance P2, donc on

travaille avec un dévers de 4.1% pour la chaussée et 5% pour l’accotement.
 PK8 -PK10 : on a une portance P3, donc on travaille avec un dévers de 2.5% pour la chaussée et
4% pour l’accotement.
21
2.Choix des talus (pour les couches) :
On a d’après le catalogue des structures types de chaussées neuves :
Extrait du catalogue p 81
Donc on travaille par les talus suivants :

 1/1 : Pour les matériaux GNR, GNF1, F1, AC.
 3/2 : Pour les matériaux MS, SC.
Partie 2 : Dessin des profils en travers sur AutoCAD

Pour notre étude, on a trouvé qu’il existe 3 profils pour les différents Pk existant (voir fichier AutoCAD DWG) :
Fichier joint : AutoCAD dwg .
1. Profils en travers 1 : PK0-PK2 / PK5-PK6 / PK6-PK8
22
2. Profils en travers 2 : PK2-PK4 / PK4-PK5
3. Profils en travers 2 : PK2-PK4 / PK4-PK5
23
Chapitre 5 : Les avants métrés de chaussée et d’accotement
Partie 1 : Détermination des volumes de couche pour chaque tronçon.

Après dessin des profils en travers sur AutoCAD, l’étape qui suive est de calculer les volumes des couches
existantes pour chaque tronçon. Pour cela, on utilise un fichier Excel.
Fichier joint : Fichier Excel.
Partie 2 : Détermination des volumes des couches.

Après calcul des volumes pour chaque tronçon, on calcule le volume total pour chaque couche, on trouve :
Les couches Volume des couches (m3)

RS 4900
GNR 15166
GNF1 12680
F1 28406
AC 9580
MS 6546
SC 4848
Tableau 14
24
Chapitre 6 : Vérification de la structure chaussée sur le logiciel Alize-

LCPC
Afin de calculer les sollicitations au sein de la structure, on doit procéder, par utilisation du logiciel (ALIZE-
LCPC), à la détermination des contraintes et des déformations en base et en surface de couche, ainsi que les
déformations verticales de la plate-forme support au passage des essieux de référence totalisés lors de l'étude du
trafic.
Les valeurs obtenues seront ainsi comparées à des valeurs admissibles déterminables par calcul manuel en fonction de la
loi de fatigue des matériaux, du nombre d'essieux cumulés, du pourcentage de risque, de la portance du sol-support ...
Partie 1 : Présentation du logiciel Alize.

Le logiciel Alizé-LCPC est l'outil de dimensionnement et d'expertise du comportement mécanique des
chaussées, développé par le Département Matériaux et Structures de l'Ifsttar (Institut français des sciences et
technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux)
Interface de Alize-LCPC
Partie 2 : Détermination des PFi.
Tableau 15
25
Tableau 16
Donc d’après les tableaux précédents, on a les PFi suivants :
Sti PFi
St0 PF1
St1 PF2
St3 ou st4 PF4
Tableau 17
Partie 3 : Vérification des structures sur Alize.

1. Tronçons : PK2-PK4 / PK4-PK5
a) Insertion des couches :
Pour le logiciel Alize, il y’en a seulement certains types dans sa bibliothèque, pour cela on travaille
avec bb dans la couche de surface avec une température de 25̊C.
Couche de surface
26
On a pour les couches (base, fondation et forme) et le sol, on utilise :
 GNT1 : pour couche de base.

 GNT 2 : pour couche de fondation.
 GNT 3 : pour couche de forme.
 PF 2 : pour le sol.
Pour la couche AC, on lui donne un module de Young de 30MPa.
Structure de la chaussée
b) Insertion des données du trafic, CAM, durée de vie , taux d’accroissement et

pourcentage de risque :
Note :
Pour notre cas on prend un pourcentage de risque de 2%.
27
Insertion des données
c) Calcul des valeurs admissibles pour les couches :
Valeurs admissibles des couches
d) Vérification des contraintes des couches avec celles admissible :
Vérification de la structure
28
 Pour les couches non traitées, on vérifie par la contrainte suivant z

 Pour la couche de roulement, on vérifie par la contrainte tangentielle car elle est subit à une flexion.
Résultat : la contrainte n’est pas vérifiée pour la couche de base, donc la structure n’est pas vérifiée.
Solution :
La solution qu’on a choisi c’est de travailler avec une GB2 (couche de base) de 15 cm d’épaisseur au lieu de
GNT1.
o Elle reste une couche souple.
La nouvelle structure
Calcul des valeurs admissibles
Vérification des contraintes
29
Résultat : Les contraintes sont bien inférieures à celles admissibles, donc la structure est vérifiée.
2. Tronçons: PK0-PK2 / PK5-PK6 / PK6-PK8
On a le sol a une portance St0, donc on choisit PF1 pour le sol.
Structure de chaussée
-On refait les mêmes étapes et on vérifie les contraintes sur les couches.
-On détermine les valeurs admissibles des couches existantes.
Valeurs des contraintes admissibles
30
Solution :
On choisit une GB2 dans la couche de base de 15 cm d’épaisseur au lieu de GNT1.
La chaussée reste une structure souple.
La nouvelle structure
Calcul des valeurs admissible
31
2. Tronçon : PK8-PK10
On a le sol a une portance St3 ou St4, donc on choisit PF4 pour le sol.
Structure de chaussée
32
Solution :
On choisit au lieu de 25 cm du GNT1, les couches suivantes avec une interface collée :
 15 cm GB 2
 15 cm GNT1
La chaussée reste une structure souple.
Nouvelle structure

33
Partie 4 : Structures finales dessinées sur AutoCAD.
Structure PK2- PK4 et PK4-PK5
Structure PK0/PK2 et PK4/PK5
Structure PK8 /PK10
34
Conclusion
Ce projet « Dimensionnement d’une route de 10 km du longueur » nous a permis d’acquérir des informations
et des compétences dans le dimensionnement des chaussées en utilisant le catalogue des structures types
de chausses neuves (Edition 1995 version 2000), ainsi de maitriser le logiciel de vérification des structures
ALIZE-LCPC.
Le travail du groupe est un plus pour un ingénieur. En effet, l’échange des informations nous a permis
d’acquérir plus de connaissance.
Finalement nous tenons à remercier Monsieur Ahmed Bouajaj pour ce projet qui va surement nous donné
un plus pour nos stages prochains.
35

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Des Sciences Appliquées d’Al Hoceima

Département : Génie Civil,

Mini projet : Routes 2

Dimensionnement d’une route d’accès sur une longueur de 10Km

Mr. BOUAJAJ AHMED

Année Académique : 2021/2022

Nous tenons à remercier notre encadrant académique, Monsieur Bouajaj Ahmed,

Table des matières

Chapitre 1 : Présentation générale du projet ............................................................................... 7

1. Présentation générale ................................................................................................ 7

3. Données climatiques ............................................................................................... 8

4. Environnement géotechnique ................................................................................... 8

5. Dispositifs de drainage ............................................................................................. 8

6. Reconnaissance géotechnique des sols de la plateforme.......................................... 9

Chapitre 2 : Calcul du trafic cumule et la classe TPL de chaussée .......................................... 10

Partie 1. Calcul du trafic cumule en essieux équivalent de 13 T ......................................... 10

Partie 2 . La classe TPL qui servira au dimensionnement a structure de chaussée de

cette route .............................................................................................................................. 13

Chapitre 3 : La classe du sol , la portance Sti et les structures de la chaussée............................ 14

Partie 1. Détermination de la classe du sol et la portance Sti de chaque tranche .................14

Partie 2. Les structures de la chaussée en utilisant CSTCN .............................................. 17

Chapitre 4 : Détermination des profils en travers correspondant à la construction de la route... 21

Partie 1. Choix des dévers et des talus des couches ........................................................... 21

1. Choix des dévers (pour chaussée et accotement) ...................................................... 21

2. Choix des talus (pour les couches) ............................................................................ 22

Partie 2. Dessin des profils en travers sur AutoCAD .......................................................... 22

Chapitre 5 : Les avants métrés de chaussée et d’accotement ..................................................... 24

Partie 1. Détermination des volumes de couche pour chaque tronçon ................................. 24

Partie 2. Détermination des volumes des couches ................................................................ 24

Chapitre 6 : Vérification de la structure de chaussée sur le logiciel ALIZE- LCPC................. 25

Partie 1 : Présentation du logiciel ALIZE ............................................................................. 25

Partie 2. Détermination des PFi ............................................................................................ 25

Partie 3. Vérification des structures sur ALIZE ................................................................... 26

Partie 4. Structures finales dessinées sur AutoCAD...............................................................34

Liste des tableaux

Tableau 1 : La répartition des charges par essieux ................................................................... 8

Tableau 4 : Le coefficient d’agressivité moyenne (CAM) ........................................................ 11

Tableau 6 : La portance Pj minimale de chaque tranche .......................................................... 16

Tableau 7 : La portance Sti de chaque tranche .......................................................................... 16

Tableau 8 : Les catégories des sols ........................................................................................... 17

Tableau 11 : Les structures de la chaussée (couche de forme) ........................................................... 18

Tableau 12 : Les épaisseurs de la couche de forme de chaque tranche .................................... 18

Tableau 13 : Les épaisseurs total de la structure de chaussée de chaque tranche ..................... 19

Le Royaume du Maroc a toujours accordé une grande importance aux infrastructures

Il est, donc, primordial d’assurer des infrastructures de transport garantissant la

Ce rapport de projet est composé de 7 parties :

 Calcul du trafic cumule en essieux équivalent de 13 T.

Chapitre 1 : Présentation générale du projet

dans les deux sens, composé de deux types de PL :

- 270 PL1 (1.5T< PTC < 8 T)

- 680 PL2 (PTC > 8T)

Le passage de 680 PL2 représente :

- 1678 essieux simples.

- 478 essieux élémentaires en tandem.

- 145 essieux élémentaires en tridem.

6. Reconnaissance géotechnique des sols de la plateforme :

Chapitre 2 : Calcul du trafic cumule et la classe TPL de chaussée

Partie 1 : Calcul du trafic cumule en essieux équivalent de 13 T

Avec : Cvc = 0,5 si trafic équilibré

 Pi : La charge de l’essieu traversé.

Dans notre cas pour la chaussée souple : α=4

 Calcul de NPL (nombre de poids lourds) :