Exemple de Rapport de Stage - PFE COMPLET

KAZETT Eq : Reconstruction d'un ouvrage d'art sur oued Ghriss ICP-BTP
Au terme de mon travail de fin d’études, je tiens à exprimer mes vifs

remerciements à Monsieur DAHIR Jamal, Directeur générale de la société
KAZETT Equipement, pour la confiance qui m’a fait, pour son encouragement,
ainsi que pour son aimable accueil.
J’adresse mes plus vifs remerciements à Monsieur Tayeb HADIN, Chef

service technique de la société KAZETT Equipement qui m’a fait l’honneur de
s’intéresser à mon travail. Je tiens à lui exprimer mon profonde
reconnaissance pour les conseils toujours pertinents qu’il m’a prodigué.
Egalement j’exprime mes signes de gratitudes à mon professeur Monsieur Pr

Mohamed ELOMARI Responsable de la formation Master Spécialisé ICP-BTP
et enseignant à la FSSM pour ses encouragements et ses aides pertinentes
durant toute la période de mon stage.
J’exprime mes remerciements à Monsieur E.LAKHAL et M.KHALADI,

Enseignants à la FSSM, d’avoir accepté de participer à ce jury, pour son
encadrement et pour ses remarques pertinentes.
A ces remerciements nous souhaitons associer tous les enseignants de la

formation ICP-BTP et tous nos amis lauréats qui n’ont pas hésité à
m’encourager pendant la réalisation de mon projet.
Je remercie également avec dévouement ma famille et mes amis pour leur

soutien matériel et moral. Ainsi qu’à tous ceux qui ont contribué, de loin ou de
près, à la réussite de ce projet de fin d’études.
Enfin merci à tous
Rapport de Fin d’Etude

1
SOMMAIRE
remerciement :. ....................................................................................................................................................... 1
Sommaire:. ................................................................................................................................................................. 2
Liste des tableaux:.................................................................................................................................................. 3
Liste des tableaux:.................................................................................................................................................. 4
INTRODUCTION GÉNÉRALE
I. Processus de recherche de stage :. ............................................................................................................ 7

II. présentation de la société d’accueil : ...................................................................................................... 8
a).Domaine d’activité : ......................................................................................................................................... 8
1 : Génie – Civil ............................................................................................................................................. 8
2 : AEP : Alimentation ou adduction en Eau Potable .................................................................. 8
3 : Assainissement : ..................................................................................................................................... 9
4 : VRD : Voirie et Réseau Divers : ........................................................................................................ 9
III . Organigramme de chantier: ...................................................................................................................... 9
IV. Organigramme administrative de l’entreprise : ........................................................................... 10
V. Les projets en cours de l’entreprise ...................................................................................................... 11
Chapitre I : CONCEPTION DU PROJET
I. Présentation du projet ................................................................................................................................. 13

a) Préambule ................................................................................................................................................... 13
b) Contexte général du projet :............................................................................................................... 13
c) Financement : ............................................................................................................................................ 13
II. Situation de l’ouvrage : ................................................................................................................................ 13
III. Contraintes et exigences fonctionnelles ............................................................................................ 14
IV. Tracé existant : ............................................................................................................................................... 14
V. Description de l’ouvrage............................................................................................................................ 15
VI. Délai d’exécution........................................................................................................................................... 16
VII. Conclusion: ..................................................................................................................................................... 17
Chapitre II : PROCEDURE D’EXECUTION

ET PHASAGE DES TRAVAUX
I. Procédure d’exécution :............................................................................................................................. 19

II. Installation de chantier :............................................................................................................................ 19
III. Implantation de l’ouvrage :...................................................................................................................... 19
IV. Déviation provisoire: .................................................................................................................................. 19
V. Signalisation temporaire: .......................................................................................................................... 20
VI. Fondations profondes : .............................................................................................................................. 20
VII. Travaux de forage ....................................................................................................................................... 21
1. travaux d’exécution: ............................................................................................................................... 21
2. Mise en œuvre du béton: ...................................................................................................................... 22

2
VIII. Les poutres : ................................................................................................................................................. 22

IX. Les entretoises, prés- dalles et tablier : ............................................................................................. 13
X. Equipement du tablier :............................................................................................................................... 24
Chapitre III : PREPARTION DE LA PLATE FORME

ET LES ACCESSOIRES DU TABLIER
I. Présentation des travaux : .............................................................................................................26

II. Mise en œuvre des poutres en Béton Armé : ................................................................................ 27
III. Choix de l section transversale : .................................................................................................. 29
IV. L’avancement des autres travaux :..............................................................................................30
a). Les Bordures : ................................................................................................................... 30
b). Les près-dalles: ................................................................................................................. 30
c) Les corniches : ................................................................................................................... 31
d) les appareils d’appuis : ....................................................................................................... 31
e) Conclusion: ........................................................................................................................ 32
Chapitre IV : LANCEMENT DES POUTRES
I. Préambule : ......................................................................................................................................................... 33
II. Moyennes matériel : ..................................................................................................................................... 33
III. Procédure de travail : ................................................................................................................................. 33
IV. Conclusion : ..................................................................................................................................................... 37
Chapitre V : ETUDE DE DÉFINITION

&
ÉTUDE COMPRATAIVE
I. Préambule : ..................................................................................................................................................... 39
II. Etude de définition : ..................................................................................................................................... 39
1. Description du cadre et aperçu géologique : ............................................................................ 39
a). Cadre naturel: ...................................................................................................................................... 39
b). Etude hydraulique et hydrologique: ....................................................................................... 39
i. Approche statistique : .................................................................................................................. 40
ii. Approche empirique..................................................................................................................... 41
2. Description de l’état de l’ouvrage de franchissement: ........................................................ 41
3. Exploitation des données de la station hydrométrique Tadighoust: ................................ 42
a) Ajustement statistique des débits de pointe:................................................................... 42
b) Transposition des débits vers le site étudié : .................................................................. 44
c) Conclusion : ...................................................................................................................................... 44
III. Etude comparative: .................................................................................................................................... 45
1. Variante I : Pont a poutres en béton arme : PPBA : ................................................................. 45
2. Variante II : Pont a poutres préfabriquées en béton précontraint : PPBP : .................. 45
3. Variante III : Pont a poutres caissons construit par encorbellement successif : ........ 46
4. Conclusion :.................................................................................................................................................. 47
Conclusion Générale: ......................................................................................................................................... 48

Références : ........................................................................................................................................................... 49
. Annexe: ................................................................................................................................................................ 50

3
Liste des tableaux
Tableau N° Page
Tableau .1 : Données caractéristiques du pont 15
Tableau 2 : Principales caractéristiques de la déviation 19
Tableau 3 : Nombre de prés-dalle 23
Tableau .3 : liste des matériels pour le lancement des poutres 34
Tableau .4 : Résultat de l'étude hydrologique 41
Tableau .5 : Résultats de débit de pointe pour les différentes lois 44
Tableau .6 : Transposition des résultats selon les bassins de la station Tadighoust 44
Tableau .7 : les données de station Tadighoust 45

4
Liste des figures
Figures N° Page
Figure 1. : Organigramme de chantier 9
Figure.2 : situation de l’ouvrage 14
Figure.3 Etat de l'ancien tracé 15
Figure.4 : Profil de la plate forme du pont 16
Figure.5 : opération de forage des pieux & pose de ferraillage 21
Figure 6 : positionnement des près-dalles autour de pile 23
Figure.7 : Etat du chantier lors du déplacement 26
Figure.8 : image illustrant la manière de pose des poutres 27
Figure.9 : Ferraillage d'une poutre 28
Figure.10 : stock des 28 poutres préfabriquées in situ 29
Figure.11 : Mise en œuvre des bordures 30
Figure.12 : Les Prés-dalles 30
Figure.13 : Corniches 31
Figure. 14 : appareil d'appuis place sur son bossage 31
Figure. 15 :. coupe transversale du tablier 32
Figure 16 : Grue de manutention, 70 Tonnes 34
Figure.17: Grue de manutention, 90 Tonnes 35
Figure 18: Grue de manutention 160 Tonnes 35
Figure 19 : Dolly transporte la poutre au près des chevêtres 36
Figure 20 : les oreilles de liaison du câble de manutention 36
Figure 21 : pose des dernières poutres du pont 37
Figure 22 : Ajustement des débits de pointe Q p de la station Tadighoust aux différentes lois
statistiques 43

5
INTRODUCTION
GÉNÉRALE

6
I. Processus de recherche de stage
Après l’achèvement des cours, le stage ca reste un stade de récolte de l’expérience et

d’application des notions acquis durant la formation, aussi il présente une occasion de contact
entre l’étudiant et le milieu professionnel.
En effet, via internet, via les contacts réalisés lors des sorties… etc. présentent une base de
départ pour la recherche d’un stage qui correspond à mes attentes et mes ambitions dans le
domaine de génie civil au sien d’une entreprise d’exécution
Ensuite, j’ai reçue un accord de stage de la part de l’entreprise HOUAR, pour son projet de
construction de l’autoroute qui relie Bini-Mellal à Berchid, et dont l’axe Oued Zem-Kasba Tadla
(40 km), il a été adjugé à l’entreprise marocaine Houar.
Après avoir commencé le stage le 19/02/2011, je suis affecté au service Ouvrage d’art. Durant la
première semaine, j’ai fait des visites de chantier pour me mettre au courant vis-à-vis
l’avancement des travaux.
Durant cette semaine, j’ai reçue une convocation pour un entretien avec la société KAZETT
Equipement, représenté par Monsieur J. Dahir, Directeur générale de l’entreprise avec
Monsieur T.HADINE Responsable division technique chose qui m’a poussé d’accepter la
proposition, est que l’entreprise est en pleine expansion et opère dans un domaine qui correspond
toute à fait avec mes ambitions.
Lors des premiers jours de mon stage j’ai eu des rencontres avec le responsable des Ressources
Humains et responsable de service Qualité Monsieur P. KAUDJHIS ASSI ainsi que tout le staff
de service technique de l’entreprise ce qui m’a permet de prendre contact avec le personnel de
l’entreprise.
Pour le début de stage, Monsieur T.HADINE comme étant mon encadrant professionnel, m’a
proposé travailler sur le coté administrative et de se familiariser avec le processus de travaille de
l’entreprise, en faisant le départ des papiers reçue de chantier vers leur traitement :
· Les rapports journaliers

· Les attachements
· Les Décomptes …etc.

7
II. Présentation de la société d’accueil
KAZETT EQUIPEMENT est une entreprise spécialisée dans les travaux du Génie Civil,
Assainissement et Travaux publics. Société anonyme à responsabilité limitée au capital de trois
million cent mille dirhams « 3 100 000, 00 Dhs », la société a un effectif d’environ 200
personnes respectivement reparti en :
· Cadres et personnel administratif : 30 personnes
· Ouvriers qualifiés et ouvriers ordinaires : 170 personnes
KAZETT EQUIPEMENT est une entreprise exerçant dans le secteur du BTP (Bâtiment Travaux
Publics) depuis 1995, En 1999, Elle a confirmé ses choix stratégiques en misant sur la
contraction des marges de production (travaux, fournitures et prestation de service). La société a
continué d’améliorer ses performances en termes de rentabilité et de productivité tout en gardant
son souci de qualité et son choix d’orientation.
Elle a pu également développer et appliquer dans ses principaux métiers des méthodes de
management en matière de qualité, d’environnement et de prévention de la sécurité, et dont
KAZETT EQUIPEMENT a concrétisé ses choix et s’est lancée dans une démarche qualité qui
lui a permis d’acquérir son certification ISO 9001 V 2000 depuis le 31 janvier 2008. Mais cet
envie ne s’est arrêté pas ici, Aujourd’hui, la société est certifié ISO 9001 Version 2008.
a) Domaine d’activité :
1. Génie – Civil :
Il englobe les travaux publics et le bâtiment. Il comprend notamment :
· Le gros œuvre en général, quel que soit le type de construction ou de bâtiment.
· Les constructions industrielles : entrepôts, réservoirs.
· Les infrastructures de transport : routes et ouvrages d'art.
· Les constructions hydrauliques : station de relevage, déversoir.
2. AEP : Alimentation ou adduction en Eau Potable :
Les travaux consistent à terrasser ensuite poser des canalisations de tous types (PVC, CAO,
PEHD, etc.) servant à transporter et stocker l’eau afin de restructurer les réseaux existants.

8
3. Assainissement :
Tous les travaux de poses ou renouvellements de réseaux d'assainissement dans le souci

d’améliorer le bien – être des habitants des Douars ou des Communes Rurales.
4. VRD : Voirie et Réseau Divers :
Les travaux consistent à la construction et à l’aménagement des voies de circulation (Le réseau
routier : routes, pistes, rues, etc.), avec leurs dépendances en plus de réalisation d'infrastructures
spécifiques.
Les principaux partenaires économiques sont les suivants :
ð L’ONEP ;
ð RADEEMA ;
ð RADEEJ ;
ð COMMUNES Rurales ;
ð EQUIPEMENT ;
ð ABHT (Agence du Bassin Hydraulique Tensift) ;
ð ONCF.
La société bénéficie de la classification et qualification du Ministère de l’Equipement dans
plusieurs secteurs
III. Organigramme de chantier
Figure 1 : Organigramme de chantier

9
IV. Organigramme administrative de l’entreprise :
Directeur Général
Responsable Audit
Directeur Adjoint
Responsable Qualité
Assistante de direction
Division Administrative Division Ingénierie & Division Financière

Méthode
Service Administratif & Service Service relations externes Service production & Technique Service financier &
Gestion Informatique Approvisionnement Contrôle de Gestion
Responsible du personnel, Responsable Responsable Relations Responsable Technique Responsable Financier

Adm & Info Approvisionnement externes
Assistante Administrative Responsable Achat Comptable

Agent Rel. Externe Coordinateur des Technicienne
technique
travaux
Responsable
Coursier Responsable Achat
Chantier
Chefs chantier Métreur Administration
Chauffeur Chantier
Caissier Chefs d’équipe
Dessinateur
Agent d’accueil
Magasiniers Personnel Chantier
10
V. Les projets en cours
KAZETT Equipement a été titulaire de trois marchés qui sont en cours d’exécution:
1) Marché 20/2009 : Travaux de reconstruction d'un ouvrage d'art sur oued Ghriss au
PK 33+500 de la RR 604. Province de Figuig.
2) Marché TG-03/2010 : Travaux de reconstruction d'un pont double sur Oued

Lahlou.
3) Travaux de reconstruction d’un Ouvrage d’Art sur Oued Ghriss au PK 846+000 de
la RN 12. Province d’Er-Rachidia.
Aujourd’hui, elle a pu ajouter deux autres marchés à son compte, et qui sont en cours
d’étude dans l’attente de leurs ordres de service pour les commencer.
Après j’étais affecté au marché de reconstruction du pont sur Oued Ghriss au PK 846+000 de
la RN 12 Province d’Er-Rachidia, pour occupé le poste d’administrateur de chantier, dont
voici la liste des tâches principales qui m’ont été confié lors de cette période :
· Mise à jour du bordereau analytique ;

· Rapports journalier du chantier ;
· Prise des photos ;
· Etat financier de chantier ;
· Demande d’achat technique ou divers ;
· Fiche de non-conformité et Demande d’amélioration ;
· Bon d’Entrée et de sortie.

11
CHAPITRE I :
CONCEPTION DU PROJET

12
I. Présentation de projet :
a) Préambule :
Durant le premier mois, et comme il est mentionné dans l’introduction, j’ai saisie l’occasion
de mon existence au sein du service technique de la société pour me familiariser avec les
processus de traitement des données venant du chantier, ainsi que de travailler sur le
bordereau analytique qui constitue le document de base pour analyser toutes les données du
projet.
Aussi, la lecture des CPS et les mémoires techniques des marché en cours d’exécutions m’a
fournit le nécessaire sur la procédure d’exécution des projets surtout celui de la province d’Er-
Rachidia, et qui présente mon thème de fin d’étude.
b) Contexte général du projet :
La construction du nouvel ouvrage au PK 846+000 de la RN12 s’inscrit dans le cadre du

grand projet national visant le désenclavement de la population rurale. Pour la province d’Er-
Rachidia, il se décline en deux tranches, la première s’étend de 2005 à 2009. Elle porte sur la
construction et l’aménagement de 129,15 km avec un investissement global de 124,510
millions Dhs. La deuxième (2010-2015) consiste en la construction et l’aménagement de 328
Km avec un coût global de 222,50 millions Dhs selon le directeur provincial de l'équipement
et des transports d’Er-Rachidia. Un investissement estimé à 192,305 millions Dhs a été
consacré à la construction et la mise à niveau de 173,80 kms de routes, dont 84 kms dans le
cadre du PNRR2, ainsi qu'à la réalisation de 6 ouvrages d'art durant la période 2009-2010.
c) Financement
Le programme établi par la direction provinciale de l'équipement et des transports à fin 2015
et qui bénéficie à toutes les communes et douars encore enclavés, est financé à hauteur de
85% par la direction provinciale de l'équipement, 5% par les communes concernées, 5% par le
conseil provincial et 5% par le conseil de la région Meknès-Tafilalet.
II. Situation de l’ouvrage
L’ouvrage objet de l’étude assure le franchissement de l’OUED Ghriss par la RN12 à environ
7 km de Rissani (Coté Nord Ouest) et exactement à 5 km de la jonction de la RN13 et la
RN12.

13
Ouvrage à
construire
Figure 2 : Situation de l'ouvrage
Cette dernière est appelée à jour un rôle important dans le développement du tourisme
puisqu’elle assure la liaison la plus courte entre les villes et sites touristiques d’Er-Rachidia,
Erfoud, Er-Rissani et Taouz d’une part et les sites touristiques de Zagora d’une autre part.
III. Contraintes et exigences fonctionnelles :
Bien qu’elle soit classée comme route nationale, la RN12 dans son état actuel (à certain
endroits) ne répond pas aux normes.
De ce fait la Direction provincial d’Er-Rachidia a projeté d’apporter un certain nombre

d’amélioration à la RN12.
L’étude de construction de l’ouvrage sur Oued Ghriss Précité rentre dans le cadre de ces
améliorations et dont le but est d’avoir un ouvrage qui satisfait aux points suivants :
1. A aucun moment de l’année la RN12 ne doit être coupée du réseau routier national
suite aux crues de l’oued Ghriss ;
2. Assurer une largeur de 10.00 m de la plateforme
3. Adopter des rayons en tracé et en long qui répondent aux normes
IV. Tracé existant :
Le tracé actuel de la RN12 connaît dans certains endroits une qualité de service moindre par
rapport au règlement mis en vigueur sur les routes nationales au Maroc.

14
Figure 3: Etat de l'ancien tracé
V. Description de l’ouvrage
L’ouvrage à construire est un pont à poutres en béton armé comportant 7 travées isostatiques
de 28.00 m de portée unitaire, les travées seront liées entre elles par une dalle de continuité.
Tableau 1 : Données caractéristiques du pont
Longueur totale de l’ouvrage 203.30 m
Largeur du tablier 10.00 m
Largeur de la chaussée : 08.00 m
Largeur d’un trottoir : 01.00 m

15
Figure 4 : profil de la plate forme du pont
Le tablier large de 10.00 mètres. Comportera une chaussée de 8.00 m avec deux trottoirs de
1.00m de largeur chacun. La section du tablier comprend 4 poutres en béton armé coulées en
pale.
Le tablier sera coulé sur des prés-dalles conformément aux plans , Les piles seront donc
constituées de 4 fûts circulaires de 1.00 m de diamètre et une hauteur variant de 6.50 m et
9.00 m reposant sue une semelle rectangulaire fondée sur six pieux forés de 1.20 m.
Les culées seront des culées massives de 5.00 de hauteur et de 1.00 de large reposant sur une
semelle rectangulaire fondée sur six pieux forés de 1.00 m.
Les fondations au niveau de la culée n°1 et n°2 sont de types profondes (sur pieux) et
comportant chacune une semelle en béton B2 de dimensions (10 m * 6*1.20) et six pieux
forés de 1.00 m de diamètres fondés à une profondeur de 20.00m
Les fondations au niveau des piles sont de type profondes (sur pieux) et comportant une
semelle en béton B2 de dimensions (10.00*6.00*1.20) surmontée sur six pieux forés de 1.20
m de diamètre fondés à ne profondeur de 25.00 m.
La chaussée comportera un profil en travers constitué par 2 versant plans à 2.5% de pente vers
l’extérieur et les auront une pente de 2% dirigé vers la chaussée
VI. Délai d’exécution
Le délai prévu pour les travaux de reconstruction de l’ouvrage d’art est de vingt mois (20)
réparties comme suit :
Les délais partiels sont à compter à partir de la date de l’ordre de service prescrivant le
démarrage des travaux, et seront organisés comme mentionné au niveau du planning
d’exécution proposé à l’administration.
ð Phase 0 : Mémoire technique

· Délai : Trente jours (30)
ð Phase 1 : Installation du chantier et approvisionnement
· Délai : Quinze jours (15)

16
ð Phase 2 : Déviation provisoire

· Délai : Soixante jours (60)
ð Phase 3 : Travaux en fondation
· Délai : Cent cinq jours (105)
ð Phase 4 : Travaux en élévation
· Délai : Trois cent soixante cinq jours (365)
ð Phase 5 : Travaux routiers
· Délai : Soixante jours (60)
ð Phase 6 : Repliement du chantier et remise en état des lieux
· Délai : Trente jours (30)
VII. Conclusion
Cette première phase de stage m’a permit, d’une part, de savoir les étapes d’un projet de
construction d’un pont : en passant par les missions suivantes :
· Mission 1 : Etude de définition ;

· Mission 2 : Etude d’avant projet détaillé ;
· Mission 3 : Etude d’exécution.
Aussi mon passage, dans le service technique m’a fait le point sur l’importance des
documents qui viennent du chantier sur l’analyse des données et leur gestion, que ça soit sur
le plan de comptabilité (Dépenses, besoins financiers, …etc.), au financier, sans oublier le
résultat de la marge du bénéfice.
L’outil du bordereau analytique qui rassemble toutes les informations sur les projet en cours
d’exécution, de la société (exemplaire : voir Annexe).
D’autre part, de se familiariser avec le langage des formules et les documents de la gestion de
projet :
N Les attachements.
N Les décomptes.
N Droit constaté.
N Situation provisoire …etc.

17
CHAPITRE II :
PROCEDURES D’EXECUTION
ET
PHASAGE DES TRAVAUX

18
I. Procédures d’exécution :
A la réception de la notification de l’ordre de service de commencement des travaux, on a
procédé aux études préparatoires préalables au démarrage effectif des travaux et qui ont été
Conduits simultanément (voir planning de tache en annexe)
II. Installation du chantier :

Elle comprendra :
· Un bureau du chantier
· Un local pour laboratoire
· Des baraquements pour ouvriers
· Une aire de stockage des matériaux et matériels
· L’aménagement des accès
· Une aire pour l’entretien du matériel
· Un espace pour façonnage des armatures et des éléments préfabriqués
· La mise en place du dispositif de signalisation.
· L’approvisionnement et l’agrément des matériaux
· Amenée du matériel
· Panneau du chantier (voir annexe)
III. Implantation de l’ouvrage :
L’implantation de l’axe de l’ouvrage sera réalisée par le topographe de KAZETT Eq,
contradictoirement avec l’administration, qui fixera la date et l’heure de la procédure. Un
procès verbal sera dressé à cet effet.
Les autres éléments nécessaires à l’exécution seront implantés au fur et à mesure de leur
nécessité. Ces implantations seront réalisées en présence de l’administration et régies par un
planning d’exécution approuvé.
IV. Déviation provisoire :

Les principales caractéristiques de la déviation sont :
Tableau 1 : Principales caractéristiques de la déviation
Localisation de la Longueur totale Plateforme Plateforme en

déviation bétonnée TV Compacté
A l’aval immédiat 400 mL 100 mL 300 mL

de l’ouvrage

19
La déviation sera constituée de deux parties :

- La construction d’un radier ordinaire en béton B3 y compris des parafouilles de 0.5m
d’épaisseur en amont et en aval ; les parafouilles auront une profondeur de 1.50m à l’amont et
2.00m à l’aval. Le béton B3 du radier d’épaisseur 0.20m sera coulé sur 0.20m d’hérissonnage
sur une largeur de 7.00m y compris l’épaisseur des parafouilles.
- Les abouts de la déviation seront aménagés par des matériaux bruts pour
terrassement (Déblai et remblai compris) et seront surmontés par une couche supérieure en
GND sur une épaisseur de 0.20m avec un revêtement superficiel bicouche exécuté après
imprégnation et sablage en grain de riz. La largeur finie de la chaussée est de 6.00m.
- La partie bétonnée sera entièrement revêtue en RSB.
- La longueur de la déviation provisoire est donnée à titre indicatif et la longueur finale

sera arrêtée tenant compte de l’implantation et de contrainte du site.
- Des plots seront réalisés sur la partie bétonnée.
V. Signalisation temporaire :
Le dispositif de signalisation sera installé au niveau de la déviation provisoire, et

assurera la circulation routière dans les meilleures conditions durant toutes les phases
d’exécution et jusqu’à la mise en marche du nouveau ouvrage (voir annexe). Il sera composé
des éléments suivants :
ü Mise en place de panneaux signalétiques de limitation de vitesse et de déviation ou
coupure d’accès.
ü Mise en place des fichettes et des plots tout au long de la déviation.
ü Installation de deux (2) gyrophares au niveau des accès à la déviation.
Ce dispositif est entretenu et contrôlé par un gardien permanent sur site.
VI. Fondations profondes :
La procédure d’exécution est comme suit :

Travaux préparatoires
1. Travaux de terrassement en masse
2. Amenée du matériel,
3. Amenée de la bentonite,
4. Amenée de l’acier et des tubes soniques,

20
5. Montage des cages d’armature,

6. Montage du matériel,
7. Préparation de la boue de bentonite
VII. Travaux de forage :

Les fondations au niveau des piles sont de type profondes (sur pieux) et comportent une
semelle en béton B2 de dimensions (10,00 x 6,00 x 1,20) surmontée sur six pieux forés de
1,20 m de diamètre fondés à une profondeur de 25,00m
1. Travaux de fin d’exécution
1. L’auscultation des pieux se fera 7 jours après le coulage du dernier béton d’un appui. Pour
cela, on aura préparé les pieux : assurer l’accès, décapage si nécessaire, ouverture des
tubes soniques, leur remplissage avec de l’eau propre…
Figure 5:opération de forage des pieux & pose de ferraillage
2. Suite aux résultats concluants d’auscultation, on procède au recepage des pieux.

L’opération de recepage dure un jour par pieu.
Ces travaux seront réalisés par notre partenaire et principal collaborateur qui est spécialisé
dans le forage des pieux à savoir la société GEOTEHNIKA.

21
2. Mise en œuvre du béton

Préalablement à l’exécution des travaux, on soumet à l'acceptation de l'administration (DPE)
la composition des bétons qu'il compte utiliser, ainsi que la quantité d'eau de gâchage prévue
pour la fabrication de ces bétons.
Les bétons seront désignés par le symbole, la classe, la résistance, le poids du liant par m3 de
béton en œuvre et par la granularité du gros agrégat. La composition granulométrique sera
étudiée et contrôlée pour donner au début le maximum de compacité et de résistance
compatible avec une bonne maniabilité, compte tenu des dispositions de l'ouvrage et des
moyens mis en place et de serrage utilisé.
Les bétons seront fabriqués mécaniquement par mélange simultané de tous les constituants à
la bétonnière. Les dispositions relatives au transport du béton devront être soumises à
1'agrément de l’administration avant exécution.
Le système proposé par KAZETT devra permettre d'éviter la ségrégation du béton. Le serrage
des bétons armés sera assuré par la vibration dans la masse ou éventuellement par vibration
des coffrages.
Dans les autres parties de l'ouvrage, les reprises seront traitées conformément aux
prescriptions des règles en vigueur. L'étude du projet et l'établissement des dessins pour les
échafaudages et l'ouvrage provisoire seront établis compte tenu des efforts développés par
vibration et des actions dynamiques, ainsi que les déformations des parties de l'ouvrage qu'ils
auront à supporter.
VIII.Les poutres:
Le coulage des poutres sera réalisé sur place (toutefois la variante des poutres préfabriquées
est en cours d’étude par le service technique de KAZETT) ; Pour éviter tout risque
(Affaissement, crue …) l’entreprise s’engage à mettre à disposition un atelier pour assurer le
calage nécessaire du Coffrage des poutres :
Cette opération suit l’enchainement suivant
ð Montage des échafaudages
ð Mise en place des aciers
ð Réception des aciers
ð Coffrage et coulage du béton

22
Les coffrages et les échafaudages devront pouvoir résister en toute sécurité à une pression
minimale de 1,2 tonne/ m2.
Le poids d’une poutre est de 60 tonnes.
IX. Les entretoises, prés- dalles et tablier :
Il ya trois types de près-dalle et qui varie selon leurs dimensions ;
Tableau 2 : Nombre de prés-dalle
Près-dalle type Nombre

A 378
B 42
C 18
Epaisseur de près-dalle = 0,06 ml = 6 cm
Figure
Figure 6 : positionnement des3près-dalles
: autour de pile
Ensuite les aciers pour tablier.

Après réception des aciers on entame le coulage du béton pour tablier. On veillera à ce que
cette réalisation se fasse d’une façon indépendante pour chaque travée.

23
X. Équipement du tablier :
Les éléments du tablier seront mise en œuvre en suivant un enchainement :

a. Equipement du tablier :
ð Chape d’étanchéité
ð Trottoirs
ð Corniche
ð Contre corniche
ð Garde-corps
ð Joint de chaussée
b. Travaux routiers :
ð Déblai et remblai d’accès
ð Corps de chaussée
ð Revêtement bicouche
La chaussée comportera un profil en travers constitué par 2 versants plans à 2,5 % de pente
vers l’extérieur et les trottoirs auront une pente de 2% dirigé vers la chaussée.

24
CHAPITRE III :
PRÉPARATION DE LA
PLATE FORME ET LES
ACCESSOIRS DU TABLIER

25
I. Présentation des travaux

Lors de deuxième mois, je me suis déplacé sur chantier, pour assurer la tâche
d’Administrateur chantier dont je suis le responsable de tous ce qui est administrative.
C’est la période ou j’ai acquis le maximum d’information sur le déroulement concret des
travaux. L’état d’avancement de chantier est déjà sur la préparation des chevêtres pour la pose
des appareils d’appuis, et comme la photo suivante illustre :
Figure 7 : Etat du chantier lors du déplacement
Aussi, la plate forme est déjà préparée (arrosé et compacté) pour les grues de manutention.
En effet L’étape suivante est la pose des appareils d’appuis pour commencer l’opération du
Lancement des poutres, qui sera détaillé prochainement.

26
Comme l’étude comparative montrera dans le chapitre 5, la variante des poutres préfabriqués
en Béton Armé reste très avantageux du coté avancement des travaux, parce que elle fait
gagner le temps de fabrication des poutres ainsi que les accessoires du tablier (Corniche, prés-
dalles, bordures …) au fur à mesure que les travaux d’élévation est en cours d’exécution.
Alors ce mois à été marqué par la nouvelle opération et qui à été utilisé pour la première fois
dans la province d’Er-Rachidia, à savoir le lancement des poutres en Béton Armée :
Figure 8 : image illustrant la manière de pose des poutres
Comme l’image illustre la poutre en béton armé pèse 60 tonnes, soulevée par deux grues de
manutention (grue de 90 t et 160 t). le stock des poutres préfabriquées contient 28 unités.
II. Mise en œuvre des poutres en Béton Armé

Le coulage des poutres sera réalisé sur place (toutefois la variante des poutres préfabriquées
est en cours d’étude par le service technique de KAZETT) ; Pour éviter tout risque

27
(Affaissement, crue …) l’entreprise a met à disposition un atelier pour assurer le calage

nécessaire du coffrage des poutres.
§ Montage des échafaudages

§ Mise en place des aciers
§ Réception des aciers
§ Coffrage et coulage du béton
Les coffrages et les échafaudages devront pouvoir résister en toute sécurité à une pression
minimale de 1,2 tonne/ m2
Figure 9 : Ferraillage d'une poutre
Comme on peut remarque la densité des barres de fer est très forte dans la partie inférieur de
la poutre ce qui fait appel à une vibration puissante lors de coulage du béton pour éviter la
ségrégation.
Cette méthode de travailles présente des avantages au niveau de l’avancement de tache par ce
qu’elle fait gagner un marge de temps très important, en comparaison avec la méthode de
coulage sur place. Ce la revient que la fabrication des poutres en B.A. se fait au fur à mesure
de l’avancement des travaux, et évite toute retard sur le projet.

28
III. Choix de la section transversale :

Suivant les instructions du dossier pilote de la DRCR, on donnera aux poutres une section de
forme T avec un talon (afin de loger les armatures) et des goussets supérieurs pour relier
l’âme à l’hourdis.
Hauteur :
L’élancement économique est compris entre 1/15 et 1/17. Nous adoptons des abouts de 0.4m.
Nous trouvons alors une hauteur de tablier de hp= 24.5/16 = 1,50 m
Epaisseur de l’âme de la poutre :
En générale l’épaisseur de l’âme de la poutre est comprise entre 20 et 60 cm, cette largeur est
variable linéairement à partir des appuis sur le quart de la portée, et constante sur la moitié
centrale.
L’épaisseur de l’âme dans la section courante sera prise égale à ba= 0.25m, puis elle
augmentera progressivement pour atteindre 0.40m au niveau des appuis (Résistance à l’effort
tranchant maximal au niveau des appuis).
Espacement entre poutres :
Suivant le dossier PA78 de la DRCR, pour une portée de 25,3 m et une plate forme de largeur
de 10 m, on dispose de quatre poutres, avec un débord de 1,25m et donc un espacement entre
poutres de 2,5m.
Après l’achèvement de ferraillage, coffrage et coulage des 28 poutre voici une vue générale
du stock :
Figure 10: stock des 28 poutres préfabriquées in situ

29
IV. L’avancement des autres travaux :

a) Les Bordures :
Les bordures sont en béton préfabriqué et sont saillantes de 0,18m par rapport à la face
supérieur du revêtement.
Figure 11 : Mise en œuvre des bordures
b) Les près-dalles :
Figure 12 : Les Prés-dalles

30
c) Les corniches :
Figure 13 : Corniches
d) Les appareils d’appuis :
Figure 14 : appareil d'appuis place sur son bossage

31
Pour mieux comprendre la structure des accessoires du tablier, ci-dessous La figure ci-dessous
illustre les différentes dimensions des composantes du tablier :
Figure 15 : coupe transversale du tablier
e) Conclusion
Ce stade des travaux, m’a permet d’enrichir mes connaissance sur le processus de travaille
ainsi que les difficultés qui apparait in situ, et qui n’apparait pas sur papier (CPS, Mémoire
technique,…),
En outre, j’ai pu saisir l’utilité des papiers administratives pour l’avancement du projet de
telle sorte d’avoir le minimum de perte ( Dépenses) et de gagner du temps dans la réalisation
des travaux, chose qui demande une vision globale sur les tache en cours et les tache
suivantes.
En effet, l’étape suivante qui constitue l’opération de valeur ajouté pour l’entreprise vue que
c’est pour la première fois, dans la région, qu’il utilise cette méthode de lancement des
poutres.

32
CHAPITRE IV :
LANCEMENT DES
POUTRES

33
I. Préambule :
La plate forme est bien compactée pour le déplacement des grues de manutention, le stock
des poutres est prêt, cette opération de lancement des poutres a été sous-traité pour un
intervalle de temps qui dépasse pas 7 jours, par une société internationale de manutention.
Le processus de travaille pour le levage, le transport et la pose des poutres est sous la charge
du sous-traitant.
II. Moyennes matériels :

Pour faire on dispose de trois grues de manutention avec un Dolly, dont voici la liste :
Tableau 3 : liste des matériels pour le lancement des poutres
Matériel Observation
Grue Tonnage maxi 70 Tonnes
Dolly Avec ses supports
III. Procédure de travail

En effet, la grue de 160 tonnes et de 70 tonne sont fixe, la première chez les chevêtres et la
deuxième près du stock des poutres, ainsi pour la grue de 90 tonnes, elle fait la navette entre
les deux emplacements.
Figure 16 : Grue de manutention, 70 Tonnes

34
Figure 17 : Grue de manutention, 90 Tonnes
Figure 18 : Grue de manutention 160 Tonnes

35
Figure 19 : Dolly transporte la poutre au près des chevêtres
La cadence de pose des poutres est de 4 à 6 poutres par jours, l’état de plate forme est bonne,
ce qui a permet aux engins de manutention de se déplacer facilement.
Pour la méthode de prise des poutres, ces derniers sont équipés par des aciers doux de D25
dans les deux coté, et comme la figure suivante la montre :
Figure 20 : les oreilles de liaison du câble de manutention

36
Lors de cette opération j’été charger de suivre l’état d’avancement des travaux, ainsi que de régler
les flux financiers du sous-traitant. Et le suivit de l’état d’avancement des travaux.
Après 7 jours de travail l’opération de lancement des poutres est achevée, pour passer à la tâche
suivante à savoir la pose des prés-dalles et le coulage des entretoises, ensuite poser le ferraillage du
tablier et le couler.
Figure 21 : pose des dernières poutres du pont
IV. Conclusion
Cette tache constitue une expérience enrichissante pour moi, et m’a permet de voir en pratique
les normes de pose des poutres et de les vérifier sur plan (fichiers Autocad).
Aussi, j’ai pris le sens de responsabilité avec les tâches qui m’ont été confié et reconnaitre les
différents intervenants sur chantier, ainsi qu’avoir un comportement professionnel, chose qui
va me faciliter à s’intégrer dans une équipe.

37
CHAPITRE V :
ETUDE DE DÉFINITION
&
ETUDE COMPARATIVE

38
I. Préambule :
Dans ce chapitre je m’intéresserai à l’étude de définition afin de déterminer les variantes qui
semblent les mieux adaptées aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financières pour le
site.
Je vais commencer par l’Etude de définition du projet, ensuite je passerai à l’Etude

comparative entre deux variantes du pont tout en améliorant le tracé routier déjà en service,
par la suite nous présenterons les contraintes fonctionnelles afin de caler l’ouvrage.
Enfin, je vais choisir la variante ou les variantes qui semblent compétitives et qui feront l'objet
d'une étude technico-économique dans l'avant projet.
II. Etude de définition

1. Description du cadre et aperçu géologique
a) Cadre naturel :
On désigne par le sud marocain les immensités arides ou subdésertiques s’étendant, depuis le
pied méridional du Haut Atlas, jusqu’aux régions nord occidental du désert saharien. Les
perturbations nuageuses venant de l’Ouest et du Nord-ouest sont arrêté par la haute barrière
atlastique. Seule la partie Nord occidentale de ces territoires du Sud est touchée par les
influences atlantiques mais la latitude et l’effet du courant froid des Canaries n’y autorisent
qu’une pluviosité modérée (de 200 à 250 mm) mal répartie. Le reste du Sud Marocain reçoit
moins de 200 mm de pluie chaque année, souvent même moins de 100 mm, le réseau
hydrographique est essentiellement alimenté par le HAUT Atlas. D’Est en Ouest, On
rencontre :
1. La Zousfana et le Guir, se réunissant pour former la Saoura

2. Le Ziz et le Ghriss qui fertilisent le Tafilalt puis forment la Daoura ;
3. Le Dadés et l’Imini s’assemblant sous le nom Dra avant de quitter le sillon
d’Ouarzazate pour traverser l’Anti-Atlas
b) Etude hydraulique et hydrologique
L’objet de cette étude est de déterminer :
1. Le débit des eaux de l’oued au niveau du franchissement

2. Le niveau des Plus Haut Eau PHE

39
Débit du bassin versant

Afin de calculer ce débit, un travail préliminaire a été fait et qui consistait à partir des
cartes topographiques à l’échelle 1/100.000 suivantes :
· Tinghir
· Alnif
· Boulmane
· Riche
· Tounfit
· Tinjdad
· Er-Rachidia
· Arfoud
· Goulmima
· Mssissi
De :
ð Délimiter le bassin versant (BV)
ð Calculer la superficie du BV
ð Déterminer sa longueur maximale et sa pente moyenne
Une fois ce travail achevé. Deux approches ont été adoptées : une approche statistique
et une approche empirique.
i. Approche Statistique
Conformément à l’article 13 du marché l’administration a demandé à la direction
régionale de l’hydraulique un recensement des débits de l’Oued Ghriss au niveau du
franchissement de la RN12 ainsi que la pluviométrie de la région.
En effet, le 14/01/2002 l’administration a remis au Bureau d’Etude un tableau
récapitulatif des ces résultats. Bien qu’ils ne concernent que la station de Tadighoust
qui se trouve à 95 km (à vol d’oiseau) à l’amont de l’emplacement de l’ouvrage, La loi
de Gumbel a été appliquée sur ces résultats de déterminer pour une période de retour
de 100 ans au droit de la station de Tadighoust :
Le débit maximum de l’oued
La pluviométrie maximale annuelle.
En appliquant la formule de Francou-Rodier, le débit maximum au droit du
franchissement de l‘oued Ghriss par la RN12 a pu être déterminé.

40
ii. Approche empirique

Les formules suivantes ont été utilisées :
Mallet Gauthier ;
Hazen Lazarevic ;
Formule Régionale de SOGREAH ;
Mac Math ;
Turazza ;
Giandotti.
L’énoncé de ces formules et les notes de calcul correspondantes figurent dans la note
de calcul hydrologique et hydraulique.
Tableau récapitulatif de l’étude hydrologique
Tableau 4 : Résultat de l'étude hydrologique
SUPERFICIE DU BV = 8183.26 KM2 ;

LONGUEUR MAXIMALE = 180.50 ;
PENTE = 0,0412 ;
PERIODE DE RETOUR = 100 ANS ;
Q 100 Mallet Hazen SOGREAH Fuller II Débit

3
(m /s) Gauthier Lazervic moyen
5033 5537 3764 11881 6553.75
NB : La formule de Mac Math a été écartée à cause de sa valeur très faible (94.00 m3/s).
CALCUL HYDRAULIQUE
Le calcul des PHE se fait par la formule de maning-Strickler qui s’écrit :
Q = K x (DS) x Rh2/3 x T1/2
Où
K = coefficient de la rugosité du lit du franchissement ;
DS = débouché superficiel en m2 ;

41
Rh = rayon hydraulique en mètres

= Débouché superficiel / périmètre mouillé ;
I = Pente moyenne de l’oued au niveau du franchissement.
Il a été retenu de rectifier le tracé selon l’axe 2 (référence : étude de définition du projet)
Après tout calcul fait le niveau de PHE se trouve à 798,23 m
2. Description de l’état actuel e l’ouvrage de franchissement
L’ouvrage actuel est un radier submersible de 185.00 m de portée totale
Bien que le radier ne présente aucune anomalie structurelle, l’ouvrage n’assure pas un bon
franchissement de la RN12.
En effet, cette dernière reste coupée pendant un certain temps au moment des crues. Aussi le
tracé au droit de l’ouvrage ne répond pas aux normes à cause des points suivants :
L’entrée de l’ouvrage coté Rissani (Rive gauche) se trouve à la fin d’une courbe de très faible
rayon ;
En profil en long, l’ouvrage se trouve en un point bas.
3. Exploitation des données de la station hydrométrique Tadighoust
a) Ajustement statistique des débits de pointe
La figure suivante présente l’ajustement statistique de l’échantillon des débits instantanés de

la station Tadighoust, aux différentes lois statistiques, en utilisant la méthode des simples
moments :

42
Figure 22 : Ajustement des débits de pointe Qp de la station Tadighoust aux différentes lois
statistiques
L’analyse du graphique ci dessus révèle un comportement asymptotique des débits de pointe à

partir d’une période de retour seuil voisine de 5 ans. Ce comportement est assez courant pour
les bassins versants de la zone sud atlasique. Il reflète une saturation retardée du sol qui
favorise par la suite, un ruissellement plus accentué. De ce fait, aucune loi statistique usuelle
ne peut décrire l’évolution des quantiles des débits de pointe de la station de Tadighoust et
seul un ajustement par morceau, permet de la retracer de façon précise.
Le tableau suivant résume les résultats obtenus :

43
Tableau 5 : résultats de débit de pointe pour les différentes lois
Loi Qp10 Qp20 Qp50 Qp100
Gumbel 1145 1488 1932 2265

Goodrich 1143 1567 2127 2550
Galton 1041 1473 2118 2668
Pearson III 799 1039 1357 1597
Ajustement par 1010 1724 2649 3342
morceau
NB : Le maximum observé est 2950 m3/s
Comme indiqué précédemment, la structure de l’échantillon des débits de pointe de Tadighoust ne

s’ajuste à aucune loi statistique usuelle et de ce fait l’IC retient les valeurs issues de l’ajustement par
morceau qui décrit fidèlement les valeurs observées.
b) Transposition des débits vers le site étudié

La transposition des quantiles des débits de pointe de la station de Tadighoust, qui contrôle un
bassin limitrophe donne les résultats suivants :
Tableau 6 : Transposition des résultats selon les bassins de la station Tadighoust
Tadighoust Site du Site du

T Pont Pont
2260 km² 2325 km² 2325 km²

(m3/s) m3/s m3/s/km²
10 1010 1029 0.44
20 1724 1753 0.75
50 2649 2691 1.16
100 3342 3393 1.46
c) Conclusion
Le tableau suivant récapitule les débits de pointe calculés par les deux approches proposées :

44
Tableau 7 : les données de station Tadighoust
Tadighoust Transposition Transposition

T de de
Tadighoust Merroutcha
2260 km² 2325 km² 2325 km²

(m3/s) m3/s m3/s
10 1010 1029 1069
20 1724 1753 1416
50 2649 2691 1882
100 3342 3393 2239
La confrontation des valeurs précédentes montre que les valeurs issues de l’ajustement
statistique des débits de Merroutcha sous-estiment les quantiles des débits de pointe. Ceci
est sans doute imputable à l’absence de l’évènement marquant de la région de 1965. De ce
fait l’IC propose d’adopter les quantiles des débits de pointe issus de Tadighoust :
III. Etude Comparative

1. Variante I : Pont a poutres en béton arme : PPBA
Ce type est caractérise par des portées économiques variant de 15 a 25 m pour chaque travée
et présente l’avantage de comporter des éléments préfabriqués ce qui permet de réduire le
nombre d’échafaudages et d’augmenter le rendement des ouvriers. Cependant il devient tres
couteux pour les portées qui dépassent 25m ou 30m au maximum.
Donc, même avec l’utilisation possible de la préfabrication qui peut rendre la réalisation plus
rapide, cette variante s’avère couteuse compte tenu du nombre de travées qu’elle nécessite (8
travées minimum car la portée économique max est de 30 mètres), et qui est relativement
grand par rapport a une utilisation du béton précontraint. De plus, on sait qu’en béton arme,
une grosse partie du béton constituant les poutres ne participe pas a l’encaissement de charges
mais au contraire, elle ne fait qu’augmenter les charges permanentes surtout pour des portées
importantes.
2. Variante II : Pont a poutres préfabriquées en béton précontraint : PPBP
Ce type de tablier est le plus utilise dans le domaine des ouvrages d’art. Il présente les
avantages suivants:

45
N La réduction du temps de construction grâce a la possibilité de la préfabrication

des poutres simultanément a la réalisation des fondations et des appuis de
l'ouvrage (il permet de gagner environ 20 % du délai nécessaire a la réalisation du
même Ouvrage par le procède de construction sur cintre).
N Une faible sensibilité aux tassements d'appuis.
N Cependant, ce processus peut avoir les inconvénients qui sont :
N Présence des joints de dilatation de chaussée.
N Le domaine d'emploi des ponts a poutres préfabriquées s'étend de 25m a 50m. La

portée économique étant généralement comprise entre 30m et 40m pour les
ouvrages dont les fondations sont faciles et les piles de faible hauteur.
N Au delà de 50 m, l'augmentation rapide du poids des poutres exige des moyens de

manutention et de pose exceptionnels qui rendent leur mise en place couteuse.
N Nécessite d’un matériel de mise en place des poutres très couteux qui peut être
utilisé de façon économique pour un nombre suffisant de poutres (minimum 12).
3. Variante III : Pont a poutres caissons construit par encorbellement
successif
La construction par encorbellement successif consiste a construire le tablier d'un pont a

l'avancement par tranches successives a partir de ces appuis. Donc chaque tranche déjà
construite va supporter la tranche suivante ainsi que tout le matériel utilisé pour l’exécution
des travaux. La gamme de portée de ce type de structure est comprise entre 60 et 90 m et peut
aller jusqu’à 150m.
Cette technique présente les avantages suivants :
N La suppression des cintres et échafaudages
N Réduction et meilleure utilisation des coffrages limites a la longueur d'un voussoir.
N Augmentation du rendement de la main d’œuvre, du a la mécanisation des taches a

l'intérieur d'un cycle répétitif.

46
N Souplesse d'exécution liée a la possibilité d'accélérer la construction en multipliant le

nombre de bases de départ.
N Rapidité de construction dans le cas d'ouvrages a voussoirs préfabriqués dont la
N vitesse d'avancement atteint une dizaine de mètres de tablier par jour.
Or, dans le cas de notre ouvrage, la solution ne s’avère pas trop intéressante vue la longueur
de la brèche relativement faible pour une utilisation économique de ce procède, et qui
nécessitera une mobilisation trop onéreuse du matériel et de personnel qualifies. De plus, le
type de tablier approprie s’appuie souvent sur des piles en caisson. Ces derniers n’étant tres
adéquats (de la cote économique) que pour les grandes hauteurs. Ce qui n’est pas le cas pour
notre ouvrage dont la pile la plus haute ne dépassera pas 5 mètres.
4. Conclusion
D’après l’étude précédente, la structure a poutres en béton précontraint s’avère comme la

mieux adaptée pour notre ouvrage, car on a constate que les inconvénients accompagnant
cette solution sont d’importance infime :
Du cote économique : les 7 travées à réaliser présentent un total de 28 poutres, ce qui dépasse
largement le seuil minimum fixe à 12 poutres.
Les portées adoptées (4 x 35.00 et 2 x 40.00) s’inscrivent effectivement dans la plage des
portées les plus économiques pour l’utilisation de la préfabrication précontrainte.
La faible hauteur du gabarit (moins de 7 mètres) ne présentera pas de grands problèmes pour
la manutention des poutres.

47
CONCLUSION GÉNÉRALE
Au-delà des caractéristiques communes, tous les ouvrages d’art, notre projet présente
beaucoup de particularités techniques intrinsèques : un tablier à poutres préfabriquées, des
piles très élancées, et un système de fondations mixte combinant des fondations superficielles
et profondes, ce qui demande des études très pointues lors du dimensionnement et nécessite
l’utilisation des techniques très avancées lors de la réalisation.
Ce projet de fin d’études m’ a permis non seulement d’approfondir mes connaissances en

matière d’ouvrages d’art mais aussi d’acquérir une expérience extrêmement valorisante d’un
point de vue professionnel dans la mesure où il reflète parfaitement le domaine dans lequel
j’aimerai poursuivre mon carrières. Cette étude, quoique faite, ne serait vraiment complète
qu’après l’achèvement total du projet, en raison des imprévus qui peuvent surgir tout au long
des étapes de sa réalisation, et qui risquent d’engendrer beaucoup de modifications, chose qui
nécessite de la part de l’ingénieur un suivi et un contrôle permanents. Ainsi, une bonne
coordination entre les différentes entités du projet : Maître d’ouvrage, maître d’œuvre et
entreprise d’exécution est fortement recommandée pour la réussite du projet.
Pour finir, je suis très heureux d’avoir pu effectuer ce travail de fin d’études, entourés de
personnes compétentes qui ont su me guider dans mes démarches tout en me laissant une
certaine autonomie.

48
RÉFÉRENCES
[1] Cahier des Prescriptions spécialisé de l’ouvrage CPS ;

.
[2] Mémoire technique de l’ouvrage (KAZETT Equipement) ;
.
[3] Rapport d’avant projet et Projet d’exécution de l’ouvrage (direction provinciale d’Er-
Rachidia)
.
[4] « Ouvrages d’art : rôle des ingénieurs, architectes et plasticiens », Technique d’ingénieur
.
[5] www.legeniecivil.fr
[6] Abdallah BENNIS NECHBA et Brahim CHOUIKH, travail de fin d’étude ; Ecole
Hassania des Travaux Publiques juin 2009.
[7]Projet et construction des ponts « Généralités. Fondations. Appuis. Ouvrages courants »

par J.A. Calgaro et M.Virlogeux.

49
ANNEXE

50

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KAZETT Eq : Reconstruction d'un ouvrage d'art sur oued Ghriss ICP-BTP

Au terme de mon travail de fin d’études, je tiens à exprimer mes vifs

J’adresse mes plus vifs remerciements à Monsieur Tayeb HADIN, Chef

Egalement j’exprime mes signes de gratitudes à mon professeur Monsieur Pr

J’exprime mes remerciements à Monsieur E.LAKHAL et M.KHALADI,

A ces remerciements nous souhaitons associer tous les enseignants de la

Je remercie également avec dévouement ma famille et mes amis pour leur

Enfin merci à tous

Rapport de Fin d’Etude

I. Processus de recherche de stage :. ............................................................................................................ 7

Chapitre I : CONCEPTION DU PROJET

I. Présentation du projet ................................................................................................................................. 13

Chapitre II : PROCEDURE D’EXECUTION

I. Procédure d’exécution :............................................................................................................................. 19

Rapport de Fin d’Etude

VIII. Les poutres : ................................................................................................................................................. 22

Chapitre III : PREPARTION DE LA PLATE FORME

I. Présentation des travaux : .............................................................................................................26

Chapitre IV : LANCEMENT DES POUTRES

Chapitre V : ETUDE DE DÉFINITION

Conclusion Générale: ......................................................................................................................................... 48

Rapport de Fin d’Etude

Liste des tableaux

Tableau .1 : Données caractéristiques du pont 15

Tableau 2 : Principales caractéristiques de la déviation 19

Tableau 3 : Nombre de prés-dalle 23

Tableau .3 : liste des matériels pour le lancement des poutres 34

Tableau .4 : Résultat de l'étude hydrologique 41

Tableau .5 : Résultats de débit de pointe pour les différentes lois 44

Tableau .6 : Transposition des résultats selon les bassins de la station Tadighoust 44

Tableau .7 : les données de station Tadighoust 45

Rapport de Fin d’Etude

Liste des figures

Figure 1. : Organigramme de chantier 9

Figure.2 : situation de l’ouvrage 14

Figure.3 Etat de l'ancien tracé 15

Figure.4 : Profil de la plate forme du pont 16

Figure.5 : opération de forage des pieux & pose de ferraillage 21

Figure 6 : positionnement des près-dalles autour de pile 23

Figure.7 : Etat du chantier lors du déplacement 26

Figure.8 : image illustrant la manière de pose des poutres 27

Figure.9 : Ferraillage d'une poutre 28

Figure.10 : stock des 28 poutres préfabriquées in situ 29

Figure.11 : Mise en œuvre des bordures 30

Figure.12 : Les Prés-dalles 30

Figure. 14 : appareil d'appuis place sur son bossage 31

Figure. 15 :. coupe transversale du tablier 32

Figure 16 : Grue de manutention, 70 Tonnes 34

Figure.17: Grue de manutention, 90 Tonnes 35

Figure 18: Grue de manutention 160 Tonnes 35

Figure 19 : Dolly transporte la poutre au près des chevêtres 36

Figure 20 : les oreilles de liaison du câble de manutention 36

Figure 21 : pose des dernières poutres du pont 37

Rapport de Fin d’Etude

Rapport de Fin d’Etude

I. Processus de recherche de stage

Après l’achèvement des cours, le stage ca reste un stade de récolte de l’expérience et

· Les rapports journaliers

Rapport de Fin d’Etude

II. Présentation de la société d’accueil

· Cadres et personnel administratif : 30 personnes

· Ouvriers qualifiés et ouvriers ordinaires : 170 personnes

Il englobe les travaux publics et le bâtiment. Il comprend notamment :