Acgp Structure Begec

REPUBLIQUE DE GUINEE
DEPARTEMENT DES ETUDES TECHNIQUES

(D.E.T)
DIRECTION DES ETUDES DE TRANSPORTS ET D’INFRASTRCTURES
(DETI)
PROJET DE CONSTRUCTION DES

VOIRIES URBAINES DANS 11 VILLES
RAPPORT DE DIMENSIONNEMENT DES

STRUCTURES DE CHAUSSEES DES VILLES DE :
KINDIA, GAOUAL, KOUNDARA ET DABOLA
FEVRIER 2023
Avril 2020
Projet de Construction des voiries urbaines dans 11 villes
Rapport de Dimensionnement des structures de chaussées des villes de Kindia, Gaoual, Koundara et Dabola Page 1
TABLE DES MATIERES
Table des matières ...................................................................................................................... 1

Liste des tableaux ....................................................................................................................... 2
Liste des figures .......................................................................................................................... 3
I. Introduction .................................................................................................................. 4
II. Méthodes de dimensionnement de chaussées appliquées ............................................. 4
III. Hypothèses et paramètres d’entrée ................................................................................ 6
3.1. Durée de dimensionnement ............................................................................................ 7
3.2. Essieu de référence ......................................................................................................... 7
3.3. Trafic ............................................................................................................................... 7
Principe de l’utilisation du trafic dans le dimensionnement des chaussées ............... 7
Choix du Trafic ........................................................................................................... 8
Coefficient d’agressivité moyenne (CAM) ................................................................ 9
Nombre d’essieux équivalent NE ............................................................................... 9
3.4. Risque de calcul (R%) .................................................................................................. 10
3.5. Température équivalente et la Fréquence ..................................................................... 10
3.6. Condition d’interface .................................................................................................... 10
3.7. Classe de portance de la plateforme ............................................................................. 10
IV. Caractéristiques mécaniques des matériaux de la chaussée ...................................... 12
4.1. Graveleux latéritique .................................................................................................... 12
4.2. Grave non traitée (GNT) ............................................................................................... 12
4.3. Matériaux Bitumineux .................................................................................................. 14
4.4. Bitume ........................................................................................................................... 14
V. Détermination des sollicitations admissibles ............................................................... 15
5.1. Déformation admissible pour les matériaux bitumineux .............................................. 15
5.2. Déformation admissible pour les matériaux non traités et les supports de chaussée ... 16
VI. Dimensionnement de la structure de chaussée ............................................................ 17
6.1. Rappel des hypothèses et paramètres d’entrée ............................................................. 17
6.2. Structure de chaussée .................................................................................................... 17
6.3. Calcul et vérification des contraintes ............................................................................ 18
VII. conclusion ........................................................................................................................ 20
VIII. annexes ............................................................................................................................ 21
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Définition des classes de trafic Ti en fonction du trafic poids lourds. ...................... 8
Tableau 2: CAM en fonction du trafic et du type de matériaux pour les chaussées à caractère de
desserte. ........................................................................................................................................ 9
Tableau 3: Conditions d’interfaces, utilisées dans la modélisation des structures de chaussée.
.................................................................................................................................................... 10
Tableau 4: Classe de portance à long terme de la plate-forme. ................................................ 11
Tableau 5: Valeur minimale du CBR pour chaque classe de plateforme. ................................ 11
Tableau 6: Valeurs de Ks en fonction de la classe de la plateforme ou du module de la couche
sous-jacente a la couche de matériaux lies considérée............................................................... 12
Tableau 7: Caractéristiques mécaniques des matériaux latéritiques traités ou non. ................. 12
Tableau 8: Détermination des paramètres k et Emax pour la détermination du module de la
GNT. ........................................................................................................................................... 13
Tableau 9: Détermination du module de rigidité des couches de GNT pour le dimensionnement.
.................................................................................................................................................... 13
Tableau 10: Caractéristique des GNT pour usage en couche de fondation. ............................. 13
Tableau 11: Caractéristique des GNT pour un usage en couche de Base. ................................ 14
Tableau 12: Caractéristiques des matériaux bitumineux a la température équivalente de 28oC et
à la fréquence de 10Hz. .............................................................................................................. 14
Tableau 13: Spécification des classes de bitume routier généralement utilisées. ..................... 15
Tableau 14: Rappel des paramètres du trafic. ........................................................................... 17
Tableau 15: Structure de chaussée proposée. ............................................................................ 17
Tableau 16: Résultat de calcul des contraintes et des déformations sur Alizé. ........................ 18
Tableau 17: Résultat de calcul de la déformation admissible εzadm à la surface de la plateforme.
.................................................................................................................................................... 19
Tableau 23: Comparaison des valeurs des déformations calculées aux valeurs admissibles. .. 19
Tableau 19: Structure de chaussée retenue. .............................................................................. 20
LISTE DES FIGURES
Figure 1: Schéma de principe de dimensionnement des chaussées neuves routières. ................ 5

Figure 2: Charge de référence. .................................................................................................... 7
I. INTRODUCTION
Le dimensionnement de la structure des chaussées des voiries urbaines des :
− Préfecture de Kindia : 8,5 km

− Préfecture de Gaoual : 10 km
− Préfecture de Koundara : 8,3 km
− Préfecture de Dabola : 8,1 km
A pour objet de déterminer la structure optimale de la chaussée pour la durée de vie projetée des
voies et consiste à déterminer la nature et l’épaisseur des couches qui la constituent afin qu’elle
puisse résister aux diverses agressions auxquelles elle sera soumise tout au long de sa vie.
La structure de chaussée doit résister à diverses sollicitations, notamment celles dues au trafic et
elle doit assurer la diffusion des efforts induits par ce même trafic dans le sol de fondation.
II. METHODES DE DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSEES APPLIQUEES
La République de Guinée adopte les normes françaises de dimensionnement des structures de

chaussées. Ainsi, les normes et références utilisées pour cette étude sont les suivantes :
• Dimensionnement structurel des chaussées routières : NF P 98-086 (Mai 2019)
• Le Catalogue des structures de chaussées neuves et guide de dimensionnement des
chaussées au Sénégal (Juin 2015).
• Catalogue des structures types des chaussées neuves (1998).
Cette étude adopte essentiellement la méthode de dimensionnement mécanique des structures de

chaussées à travers la norme NF P 98-086 (2019).
Le dimensionnement mécanique consiste à vérifier que la structure choisie est apte à supporter
le trafic poids lourds cumulé, déterminé pour la durée de dimensionnement fixée. Le trafic lié
aux véhicules légers est supposé avoir un impact négligeable.
La vérification porte sur la comparaison entre :

- des grandeurs mécaniques (contraintes, déformations) représentatives du comportement de la
structure de chaussées au passage d'un essieu de référence, et calculées en utilisant un modèle
élastique linéaire (modèle de Busmister) ;
- des valeurs admissibles de ces mêmes grandeurs, fonction de la résistance mécanique des
matériaux sous chargements répétés auxquelles sont associées divers coefficients d'ajustement
rendant compte notamment du caractère probabiliste de la démarche de dimensionnement et des

discontinuités des chaussées rigides.
Les sollicitations calculées dans la chaussée doivent alors être inférieures ou égales aux
sollicitations admissibles. La détermination de l'épaisseur minimale des couches se fait par
itérations successives de façon à respecter ce critère.
Cette vérification se fait à l’aide du programme de calcul ALIZE LCPC (dans cette étude la
version 1.5). Ce programme informatique, basé sur la méthode de Burmister, permet de calculer
sous une charge circulaire, les contraintes et déformations en différents points dans un massif
multicouches semi-infini, où chaque couche est homogène, isotrope et à comportement élastique
linéaire.
La démarche de dimensionnement mécanique des chaussées est explicitée à travers la Figure 1.
Figure 1: Schéma de principe de dimensionnement des chaussées neuves routières.

La méthode de dimensionnement prend en considération les données suivantes :

- Les paramètres précisés en amont du projet ou paramètres d’entrée ;
- Les propriétés de la plate-forme support de chaussée ;
- Les propriétés des matériaux de chaussée et la qualité de leur mise en œuvre.
III. HYPOTHESES ET PARAMETRES D’ENTREE
Le dimensionnement mécanique de la structure repose sur les hypothèses suivantes :

• l’assimilation du trafic poids lourd pris en compte dans le projet à un nombre de cycles
de chargement NE de l'essieu de référence (essieu simple à roues jumelées dont la charge
totale est fixée à 130 kN - NF P 98-082);
• le calcul des sollicitations admissibles fonction à la fois de la valeur de NE, des risques
de déformations permanentes de la plate-forme et des couches non liées et des risques de
fatigue des couches liées (bitumineuses ou hydrauliques) ;
• le calcul des sollicitations induites dans la structure par la charge de référence (demi-
essieu à roues jumelées chargé à 65 kN - NF P 98-082) à l'aide d'un modèle élastique
linéaire multi-couches, homogène et isotrope (modèle de Burmister) pour lequel la
rigidité des matériaux est caractérisée par un module d'Young et un coefficient de
Poisson. Le sol et éventuellement la couche de forme sont représentés par une couche
semi-infinie dont le module d'Young correspond au module de rigidité de la classe de
plate-forme considérée ;
• le choix d'une fréquence de sollicitation ou d'un temps de charge et d'une température

équivalente pour les matériaux bitumineux permettant à partir de règles établies en
laboratoire, de préciser les propriétés matériaux à retenir dans l'application de la méthode
de dimensionnement. Dans le cas général, la fréquence de sollicitation considérée est
prise égale à 1 0 Hz, et le temps de charge pris égal à 0,02 s. La température équivalente
θeq est définie comme la température constante conduisant au même dommage cumulé
annuel de la structure que celui subi par la chaussée sous l'effet des variations réelles de
température au cours d'une année.
Le dimensionnement de la chaussée nécessite au préalable de définir les données du projet et le
choix d'un certain nombre de paramètres de dimensionnement. Il s’agit entre autres, les
paramètres suivants :
- Durée de dimensionnement;
- Essieu de référence ;
- Trafic (trafic poids lourds cumule NPL ;

- Coefficient d’Agressivité Moyenne CAM ;
- Risque de calcul (R%) ;
- Température équivalente et la Fréquence ;
- Conditions d’interface.
3.1. DUREE DE DIMENSIONNEMENT
La durée de dimensionnement est le nombre d’années fixé pour le calcul de la chaussée. Elle
permet de calculer la valeur du trafic poids lourds cumule NPL à prendre en compte. La période
de calcul relève du choix du Maître d’ouvrage.
En Guinée, le Ministère des Travaux Publics (MTP) fixe généralement cette valeur entre 15 et
20 ans pour les routes nationales.
Une durée de dimensionnement de 15 ans sera retenue dans le cadre de cette étude.
3.2. ESSIEU DE REFERENCE
L’essieu de référence utilisé est l’essieu isolé à roues jumelées de 130KN—NF P98-082. Chaque
demi-essieu (65KN) comporte un jumelage à roue simple, représenté par deux charges exerçant
une pression uniformément répartie de 0,662 MPa sur deux disques de 0,125 m de rayon avec
un entre-axe de 0,375 m (voir figure ci-dessous).
Figure 2: Charge de référence.
3.3. TRAFIC
Principe de l’utilisation du trafic dans le dimensionnement des chaussées
Le passage répété d’une charge roulante sur la chaussée conduit à quatre types
d’endommagement :
• Une usure de la couche de roulement due aux efforts tangentiels ;
• La formation d’ornières par fluage des couches liées, sous l’effet des contraintes
verticales et des efforts tangentiels ;
• Une fatigue des couches, provoquée par leur flexion sous l’action des charges ;
• Une accumulation des déformations permanentes au niveau du support ou des couches
non liées.
L’impact des véhicules légers sur les dégradations structurales étant négligeable, seul le trafic
des poids lourds sera pris en compte pour le dimensionnement. Le poids lourd (PL) est défini
par la norme NF P 98-082 comme un véhicule dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est
supérieur à 35 KN.
Le dimensionnement des structures de chaussée sera effectué sur la base du cumul du trafic
équivalent de poids lourds sur la durée de calcul (NE), exprimé en essieu équivalent de 13 tonnes.
On retient comme poids lourds dans le dimensionnement des chaussées :
• les autocars (transport en commun) de plus de 30 places assises ;
• les camions ;
• les ensembles articulés.
Choix du Trafic
L’état actuel des voiries dans les villes concernées par ce projet ne permet pas de faire un
comptage de trafic réaliste. En effet, le trafic est très faible voire inexistante à cause du mauvais
état de ces voies.
Sur ce, en s’inspirant du trafic dans la voirie de Conakry et sachant qu’il est moins dense à
l’intérieure du pays, la classe de trafic T4 sera adoptée pour ce projet.
La norme NF P 98-086 (2019) donne les classes de trafic poids lourd notée Ti ainsi que leurs
moyennes géométriques (notées Mg).
Tableau 1: Définition des classes de trafic Ti en fonction du trafic poids lourds.
Il est ainsi retenu le TMJA= 35 PL/Jour/sens.

Coefficient d’agressivité moyenne (CAM)
La norme NF P 98-086 (2019) prévoit dans son annexe B des valeurs forfaitaires du CAM en
fonction de la nature des voies.
Le tableau suivant donne le CAM en fonction du trafic et du type de matériaux pour les chaussées
à caractère de desserte (route péri urbain, liaisons entre villes, rase-campagne …).
Tableau 2: CAM en fonction du trafic et du type de matériaux pour les chaussées à
caractère de desserte.
Compte tenu des difficultés à maitriser le trafic de poids lourds et en absence d’un système de
pesage de ceux-ci durant la période de comptage, il a été pris en référence le CAM souvent
utilisé dans les projets routiers similaire en République de Guinée. Ainsi, pour cette étude le
CAM=0,8 sera pris pour le dimensionnement.
Nombre d’essieux équivalent NE
Le NE est déterminé par la formule suivante :
NE = 365*TMJA*C*CAM, avec
NE- Cumul du trafic équivalent de poids lourds
TMJA = Trafic moyen journalier annuel à l’année de mise en service
CAM = Coefficient d’Agressivité Moyenne de poids lourds par rapport à l’essieu de référence
(13t)
C = Facteur de cumul sur la période de calcul
Pour une durée de calcul de n années et un taux de croissance arithmétique constant t :
C = n[1+((n-1)*t)/2]
Pour une durée de calcul de n années et un taux de croissance géométrique constant t :
C = [(1+t)n-1]/t
Ainsi, pour une croissance arithmétique de 3%, le nombre d’essieux équivalent est NE= 185 493
Essieux standards.
3.4. RISQUE DE CALCUL (R%)
Le risque de calcul est, selon le Guide technique du LCPC, la probabilité pour qu'apparaissent,
au cours des années considérées pour le dimensionnement de la chaussée, des désordres qui
impliqueraient des travaux de renforcement assimilables à une reconstruction de la chaussée, en
l'absence de toute intervention d'entretien structural dans l'intervalle.
La valeur de risque est fixée par le maitre d’ouvrage en fonction de l’usage de la voie, des
caractéristiques du réseau et de sa stratégie d’investissement et d’entretien.
En République de Guinée cette valeur est généralement fixée par le Ministère des Travaux
Publics entre 10-12%. Pour cette étude, le risque sera pris égale à 12%.
3.5. TEMPERATURE EQUIVALENTE ET LA FREQUENCE
La température équivalente et la fréquence de sollicitation pour le dimensionnement des

chaussées en Guinée sont prises respectivement égale à 28°C et 10Hz.
3.6. CONDITION D’INTERFACE
Les conditions d’interfaces, utilisées dans la modélisation des structures de chaussée sont
indiquées dans le tableau ci-après :
Tableau 3: Conditions d’interfaces, utilisées dans la modélisation des structures de

chaussée.
Type d’interface Nature d’interface
BB / GNT ou GL ou GB ou EME Collée
BB / GLc ou GC ou SC ou BQc Collée
Base/fondation des structures souples et bitumineuses (GNT, GL, GB, EME) Collée
Base / fondation des structures semi-rigides (GC, SC, GLc, BQc) Semi-collée
BC5 /BC2 Glissante
Fondation / support Collée
Pour cette étude, toutes les couches seront collées à l’effet de rendre uniforme la structure
uniforme et permettre ainsi la répartition des charges.
3.7. CLASSE DE PORTANCE DE LA PLATEFORME
Cinq classes de portance à long terme de la plateforme, notée PFi, sont définies dans le Tableau
C1 norme NF P 98-086 (2019) en fonction du niveau du module de rigidité du massif support

de chaussée incluant la couche de forme éventuelle. La valeur du module de rigidité de ce massif,
prise en compte dans le dimensionnement des chaussées neuves, est la valeur minimale de la
classe.
Tableau 4: Classe de portance à long terme de la plate-forme.
Il est toujours souhaitable de rechercher le niveau de portance maximale pour la plateforme,

d’autant plus que le trafic est élevé.
La classe de portance peut être approchée à partir d’essais in situ ou d’identification en
laboratoire des échantillons de matériaux. Différentes relations ont été établies entre le module
(MPa) et le CBR (PST ou couche de forme).
E = 10 CBR (valable pour CBR < 10 ) ;

E = 17,6 (CBR)0,64;
E = 5 CBR.
Le CBR n’étant pas un paramètre intrinsèque, il n’existe pas de corrélation unique avec le
module E. En l’absence d’étude spécifique par matériau dans un contexte géotechnique donnée,
on retiendra la relation E (MPa) = 5 CBR. Cette relation est en général assez conservatrice.
Ainsi, les valeurs de CBR que ces matériaux (PST ou couche de forme) doivent atteindre pour
chacune des classes PFi sont définies dans le Tableau 10 du catalogue de dimensionnement des
structures de chaussées du Sénégal.
Tableau 5: Valeur minimale du CBR pour chaque classe de plateforme.
La classes de plate-forme PF2qs sera envisagées pour ce projet.

- Coefficient de plate-forme pris en compte lors du dimensionnement

Lorsque la couche de matériaux liés repose directement sur la couche de forme (la couche de
réglage éventuelle faisant partie intégrante de la couche de forme), le coefficient de plate-forme,
ks, est fonction de la portance de la plate-forme.
Sinon, ks est fonction du module de la couche de matériaux non liés sous-jacente, ce module
étant déterminé suivant les règles de l'Annexe D.
Les valeurs de ks sont précisées dans le l’annexe C de la présente norme.
Tableau 6: Valeurs de Ks en fonction de la classe de la plateforme ou du module de la

couche sous-jacente a la couche de matériaux lies considérée.
IV. CARACTERISTIQUES MECANIQUES DES MATERIAUX DE LA CHAUSSEE
4.1. GRAVELEUX LATERITIQUE
Le Tableau 18 du catalogue de dimensionnement des structures de chaussées du Sénégal donne

les caractéristiques mécaniques des matériaux latéritiques traités ou non.
Tableau 7: Caractéristiques mécaniques des matériaux latéritiques traités ou non.
4.2. GRAVE NON TRAITEE (GNT)
Les annexes D et E de la norme NF P 98-086 (2019) donnent les caractéristiques des matériaux
de chaussée pour le dimensionnement.
Les paramètres mécaniques des GNT à prendre en compte dans le dimensionnement des
structures sont fonction de leur classement en catégories, du type de structure et de leur
utilisation en couche de base ou de fondation. Le coefficient de Poisson des GNT est pris égal à
0,35.
L’annexe D de la norme donnent les paramètres permettant de déterminer les caractéristiques de

la GNT. Ces paramètres sont présentés dans les tableaux suivants.
Tableau 8: Détermination des paramètres k et Emax pour la détermination du module

de la GNT.
Tableau 9: Détermination du module de rigidité des couches de GNT pour le

dimensionnement.
L’annexe E de la norme donnent les caractéristiques des GNT pour leur utilisation en couche de
fondation et en couche de base comme indiqué dans les tableaux suivants.
Tableau 10: Caractéristique des GNT pour usage en couche de fondation.

Tableau 11: Caractéristique des GNT pour un usage en couche de Base.
4.3. MATERIAUX BITUMINEUX
Les caractéristiques des matériaux bitumineux dépendent de la température. La température

équivalente et la fréquence de sollicitation adoptées sont respectivement de 28°C et 10 Hz.
Tableau 12: Caractéristiques des matériaux bitumineux a la température équivalente de
28oC et à la fréquence de 10Hz.
4.4. BITUME
La classe de bitume retenu compte tenu de la température du pays est le 35/50 ou le 50/70
répondant aux spécifications de la norme NF EN 12591 dont les paramètres sont présentés
dans le Tableau 13.
Tableau 13: Spécification des classes de bitume routier généralement utilisées.
V. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS ADMISSIBLES
La méthode de justification des structures de chaussées distingue trois mécanismes

d’endommagement :
• l'endommagement par fatigue des couches de matériaux bitumineux par flexions et
tractions répétées à leur base (critère en déformation) ;
• l'endommagement par fatigue des couches de matériaux traités aux liants hydrauliques
ou en béton de ciment, par flexions et tractions répétées à leur base (critère en contrainte)
;
• le cumule de déformations permanentes au sein des couches de matériaux non liés sous
l'effet de compressions verticales répétées.
• Chacun de ces mécanismes donne lieu à des calculs de sollicitations internes et de
sollicitations admissibles pour des fins de comparaison.
5.1. DEFORMATION ADMISSIBLE POUR LES MATERIAUX BITUMINEUX
La déformation tangentielle admissible à la base des couches bitumineuses sollicitées en

extension par flexion, pour la température équivalente Φeq, est calculée selon l’équation
suivante :
εtadm = ε6(10°C, 25 Hz) x √(E(10°C, 10 Hz) / E(15°C, 10Hz)) x (NE/106)b x Kc x Kr x Ks
où :
• εtadm Déformation tangentielle admissible pour enrobés
• ε6 (10°C, 10 Hz) = paramètre de la loi de fatigue du matériau bitumineux représentant la
déformation conduisant à une durée de vie de 1 million de cycles avec une probabilité de
50% ;
• b = pente de la loi de fatigue du matériau bitumineux ;

• E = module de rigidité ;
• NE = nombre de passages de l’essieu de référence ;
• Kc = coefficient de calage qui prend en compte l’écart entre les prédictions de la
démarche de calcul et l’observation du comportement des chaussées ;
• Kr = coefficient prenant en compte les dispersions sur les propriétés mécaniques des
matériaux et sur les épaisseurs des couches de chaussée.
Kr = 10-ubδavec δ = √(SN2+(c x Sh/b)2)
• u = valeur de la variable aléatoire de la loi normale centrée réduite associée au risque r,

• SN = écart type sur le logarithme décimal du nombre de cycles entraînant la rupture par
fatigue,
• Sh = écart type sur l’épaisseur des matériaux mis en œuvre en couche d’assise (en m),
• c = coefficient associant la variation de déformation à la variation d’épaisseur de la
chaussée (c = 2 m-1).
• Ks = coefficient minorateur tenant compte de l’effet d’hétérogénéités locales de portance
d’une couche de faible rigidité supportant les couches liées. Pour la détermination du Ks,
nous avons les cas suivant selon la norme NF P98-086 :
- Lorsque la couche de matériaux liés repose directement sur la couche de forme, le

coefficient de plate-forme, Ks, est fonction de la portance de la plate-forme.
- Lorsque la couche de matériaux liés ne repose pas directement sur la couche de forme,
Ks est fonction du module de la couche de matériaux non liés sous-jacente.
5.2. DEFORMATION ADMISSIBLE POUR LES MATERIAUX NON TRAITES ET

LES SUPPORTS DE CHAUSSEE
Pour les couches de matériaux non-traités et le sol, la sollicitation admissible est la déformation
verticale en surface de la couche calculée selon la formule suivante :
εzadm= A X (NE)-0,222 ,
où
• εzadm sollicitation admissible est la déformation verticale pour matériaux non
traités
• A = 16 000 μdéf si NE ≤ 250 000 et 12 000 μdéf si NE > 250 000 ;
• NE = nombre de passages de l’essieu de référence.
La vérification de ces chaussées est fonction du Nombre d'Essieux tel qu'indiqué ci-après.
si NE est supérieur à 250 000 : la déformation verticale εz à la surface des couches non liées et
de la plateforme support doit rester inférieure à la valeur limite εzadm.
si NE est inférieur ou égal à 250 000 : la déformation verticale εz à la surface de la plate-forme
support doit rester inférieure à la valeur limite εzadm.
Dans ce cas précis, comme NE= 185 493, la vérification ne concerne que la déformation
verticale εz à la surface de la plate-forme.
VI. DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE
6.1. RAPPEL DES HYPOTHESES ET PARAMETRES D’ENTREE
Les hypothèses considérées pour le chargement sont :

• ½ essieu - Jumelage spécial de poids 130 kN ;
• Pression verticale des pneus 0,662 MPa ;
• Rayon de contact 0,1250 ;
• Entre axe jumelage 0,375 m ;
• Durée de vie 15 ans ;
• Classe de plateforme : PF2qs
• Risque de calcul : 12% ;
• Trafic : selon le tableau ci-dessous ;
Tableau 14: Rappel des paramètres du trafic.

TMJA en Classe de trafic Croissance CAM NE
2024 arithmétique
35 T4 3% 0,8 185 493
6.2. STRUCTURE DE CHAUSSEE
A partir des données et les indications établies dans les paragraphes précèdent, la structure de
chaussée suivante a été proposée :
Tableau 15: Structure de chaussée proposée.
Couche Épaisseur (cm) Nature
Roulement 5 Béton Bitumineux Semi Grenu BBSG3
Base 20 Grave Non Traitée GNT2 (0/31,5)
Fondation 20 Graveleux Latéritique GL1
Plate-forme PF2qs (80 MPa)

6.3. CALCUL ET VERIFICATION DES CONTRAINTES
- Critère de vérification
la déformation verticale εz à la surface de la plate-forme support doit rester inférieure à la valeur
limite εzadm.
Le logiciel Alizé 1.5 a été utilisé pour le calcul et la vérification des déformations. Les feuilles
de calcul Alizé sont en annexe 2. Les résultats des calculs sont montrés dans le tableau suivant.
Tableau 16: Résultat de calcul des contraintes et des déformations sur Alizé.
La valeur de la déformation verticale réversible εz à la surface de la plate-forme support est de

741,2 µdef.
- Déformation admissible
La valeur de la déformation admissible εzadm à la surface de la plate-forme est de 1082,8 µdef

(voir Tableau 17).
Tableau 17: Résultat de calcul de la déformation admissible εzadm à la surface de la

plateforme.
- Comparaison des valeurs des déformations calculées aux valeurs admissibles.

Comme indiqué dans le tableau ci-après, les valeurs des déformations sous l'action de l'essieu
de référence de 13 T obtenues sont toutes inférieures aux valeurs admissibles.
Tableau 18: Comparaison des valeurs des déformations calculées aux valeurs
admissibles.
Type de Valeurs
Valeurs obtenues Appréciation
matériaux admissibles
Plateforme εzadm= 1082,8µdef εz = 741,2 µdef Déformation acceptable

VII. CONCLUSION
La structure de chaussée présentée dans le Tableau 19 sera retenu pour les voiries des :
− Préfecture de Kindia : 8,5 km
− Préfecture de Gaoual : 10 km
− Préfecture de Koundara : 8,3 km
− Préfecture de Dabola : 8,1 km
Tableau 19: Structure de chaussée retenue.

Couche Épaisseur (cm) Nature
Roulement 5 Béton Bitumineux Semi Grenu BBSG
Base 20 Grave Non Traitée GNT2 (0/31,5)
Fondation 20 Graveleux Latéritique GL1
Plate-forme PF2qs (80 MPa)
VIII. ANNEXES
RESULTAT DES CALCULS SUR LE LOGICIEL ALIZE

Résultat de calcul des contraintes et des déformations
Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de chaussées
selon la méthode rationnelle Lcpc-Sétra
Signalement du calcul :
données Structure : saisie écran
- origine fichier C:\...\...\Voiries interieures\Structure A.dat
- titre de l'étude : sans titre
- données Chargement :
- jumelage standard de 65 kN
- pression verticale : 0,6620 MPa
- rayon de contact : 0,1250 m
- entraxe jumelage : 0,3750 m
unités : m, MN et MPa ; déformations en µdéf ; déflexions en mm/100
Tableau 1 (synthèse) :
tractions principales majeures dans le plan horizontal XoY et
compressions principales majeures selon la verticale ZZ ; déflexion maximale
niveau EpsilonT SigmaT EpsilonZ SigmaZ

calcul horizontale horizontale verticale verticale
---------------- surface (z=0.000) -----------------------------------
h= 0,050 m 0,000m -187,5 -0,107 -109,4 0,658
E= 1777,0 MPa
nu= 0,350 0,050m -191,9 -0,211 400,5 0,569
---------------- collé (z=0,050m) ------------------------------------
h= 0,200 m 0,050m -191,9 0,070 1086,9 0,569
E= 400,0 MPa
nu= 0,350 0,250m -412,6 -0,153 543,5 0,126
---------------- collé (z=0,250m) ------------------------------------
h= 0,200 m 0,250m -412,6 -0,022 838,1 0,126
E= 160,0 MPa
nu= 0,350 0,450m -324,1 -0,043 518,3 0,057
---------------- collé (z=0,450m) ------------------------------------
h infini 0,450m -324,1 -0,006 741,2 0,057
E= 80,0 MPa
nu= 0,350
Déflexion maximale = 72,1 mm/100 ( entre-jumelage )

Rayon de courbure = 95,1 m ( entre-jumelage )
Résultat de calcul des contraintes admissibles
Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de chaussées

selon la méthode rationnelle Lcpc-Sétra
Calcul de Valeur admissible - matériau : gnt et sols (sol trafic faible)

données de trafic :
MJA = 35 pl/j/sens/voie
accroisst arith. = 3,00%
période de calcul = 15,0 années
trafic cumulé NPL = 231 870 PL
données déduites :
accroisst géom. = 2,67%
trafic cumulé équivalent NE :
coefficient CAM = 0,80
trafic cumulé NE = 185 500 essieux standard
données sur le matériau :
coefficient A = 16000
exposant = -0,2220
EpsilonZ admissible = 1082,8 µdéf.

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REPUBLIQUE DE GUINEE

DEPARTEMENT DES ETUDES TECHNIQUES

DIRECTION DES ETUDES DE TRANSPORTS ET D’INFRASTRCTURES

PROJET DE CONSTRUCTION DES

RAPPORT DE DIMENSIONNEMENT DES

TABLE DES MATIERES

Table des matières ...................................................................................................................... 1

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

Figure 1: Schéma de principe de dimensionnement des chaussées neuves routières. ................ 5

Le dimensionnement de la structure des chaussées des voiries urbaines des :

− Préfecture de Kindia : 8,5 km

II. METHODES DE DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSEES APPLIQUEES

La République de Guinée adopte les normes françaises de dimensionnement des structures de

Cette étude adopte essentiellement la méthode de dimensionnement mécanique des structures de

La vérification porte sur la comparaison entre :

rendant compte notamment du caractère probabiliste de la démarche de dimensionnement et des

Figure 1: Schéma de principe de dimensionnement des chaussées neuves routières.

La méthode de dimensionnement prend en considération les données suivantes :

III. HYPOTHESES ET PARAMETRES D’ENTREE

Le dimensionnement mécanique de la structure repose sur les hypothèses suivantes :

• le choix d'une fréquence de sollicitation ou d'un temps de charge et d'une température

- Trafic (trafic poids lourds cumule NPL ;

3.2. ESSIEU DE REFERENCE

Figure 2: Charge de référence.

Principe de l’utilisation du trafic dans le dimensionnement des chaussées

Tableau 1: Définition des classes de trafic Ti en fonction du trafic poids lourds.

Il est ainsi retenu le TMJA= 35 PL/Jour/sens.

Coefficient d’agressivité moyenne (CAM)

Nombre d’essieux équivalent NE

Le NE est déterminé par la formule suivante :

3.4. RISQUE DE CALCUL (R%)

3.5. TEMPERATURE EQUIVALENTE ET LA FREQUENCE

La température équivalente et la fréquence de sollicitation pour le dimensionnement des

3.6. CONDITION D’INTERFACE

Tableau 3: Conditions d’interfaces, utilisées dans la modélisation des structures de

BB / GNT ou GL ou GB ou EME Collée

BB / GLc ou GC ou SC ou BQc Collée

BC5 /BC2 Glissante

Fondation / support Collée

3.7. CLASSE DE PORTANCE DE LA PLATEFORME

C1 norme NF P 98-086 (2019) en fonction du niveau du module de rigidité du massif support

Tableau 4: Classe de portance à long terme de la plate-forme.

Il est toujours souhaitable de rechercher le niveau de portance maximale pour la plateforme,

E = 10 CBR (valable pour CBR < 10 ) ;

Tableau 5: Valeur minimale du CBR pour chaque classe de plateforme.

La classes de plate-forme PF2qs sera envisagées pour ce projet.

- Coefficient de plate-forme pris en compte lors du dimensionnement

Tableau 6: Valeurs de Ks en fonction de la classe de la plateforme ou du module de la

IV. CARACTERISTIQUES MECANIQUES DES MATERIAUX DE LA CHAUSSEE

4.1. GRAVELEUX LATERITIQUE

Le Tableau 18 du catalogue de dimensionnement des structures de chaussées du Sénégal donne

Tableau 7: Caractéristiques mécaniques des matériaux latéritiques traités ou non.

4.2. GRAVE NON TRAITEE (GNT)

L’annexe D de la norme donnent les paramètres permettant de déterminer les caractéristiques de

Tableau 8: Détermination des paramètres k et Emax pour la détermination du module

Tableau 9: Détermination du module de rigidité des couches de GNT pour le

Tableau 10: Caractéristique des GNT pour usage en couche de fondation.

Tableau 11: Caractéristique des GNT pour un usage en couche de Base.

4.3. MATERIAUX BITUMINEUX

Les caractéristiques des matériaux bitumineux dépendent de la température. La température

Tableau 13: Spécification des classes de bitume routier généralement utilisées.

V. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS ADMISSIBLES

La méthode de justification des structures de chaussées distingue trois mécanismes