TRACÉ ROUTIER

Préparé par : Seif-eddine Cherif

 TABLE DES MATIERES

CHAPITRE 1 : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS .................. 3

1. Terminologie routière .............................................................................................................................. 3
2. Choix des caractéristiques géométriques ................................................................................................. 4
2.1. Critères de base................................................................................................................................ 4
2.2. Caractéristiques de base................................................................................................................... 4
3. Paramètres fondamentaux des projets routiers ........................................................................................ 4
3.1. Vitesse de base ................................................................................................................................ 4
3.2. Distance de freinage ........................................................................................................................ 5
3.3. Distance d’arrêt ............................................................................................................................... 5
3.4. Distance de dépassement ................................................................................................................. 6
3.5. Distance de visibilité de dépassement ............................................................................................. 6
CHAPITRE 2 : CARACTERISTIQUES GÉOMETRIQUES ........................................................ 7
1. Tracé en plan ........................................................................................................................................... 7
1.1. Rayon de courbure en plan .............................................................................................................. 7
1.2. Raccordement et Devers .................................................................................................................. 8
Exercice 1 : .................................................................................................................................................. 8
Exercice 2 : .................................................................................................................................................. 9
1.3. Règles : (ICGRRC - INSTRUCTIONS SUR LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
DES ROUTES DE RASE CAMPAGNE) ................................................................................................. 10
1.4. Raccordements à courbure progressive (CP) ................................................................................. 11
1.5. Clothoïde ....................................................................................................................................... 11
1.6. Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long ..................................................................... 13
1.7. Visibilité à l’intérieur d’un virage ................................................................................................. 15
1.8. Calcul des éléments d’un Tracé en Plan ........................................................................................ 15
1.9. Règles de continuité....................................................................................................................... 15
2. Profil en long ......................................................................................................................................... 17
2.1. Angles saillants .............................................................................................................................. 18
2.2. Angles rentrants ............................................................................................................................. 19
2.3. Règles particulières........................................................................................................................ 19
2.4. Raccordement en profil en long..................................................................................................... 20
3. Récapitulatif des normes fondamentales des Tracés en Plan et Profils en Long ................................... 20
4. Surlargeurs de chaussée dans les virages .............................................................................................. 21
CHAPITRE 3 : METHODOLOGIE DE TRACÉ ROUTIER ...................................................... 22
1. Etape 1 : Choix de la catégorie .............................................................................................................. 22
2. Etape 2 : Tracé en Plan .......................................................................................................................... 22

1
 3. Etape 3 : Profil en Long......................................................................................................................... 23
4. Etape 4 : Profils en travers..................................................................................................................... 23
5. Etape 5 : Calcul des cubatures ............................................................................................................... 24
6. Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement ................................................................. 24
7. Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée ....................................................................... 24
8. Etape 8 : Estimation du coût du projet .................................................................................................. 24
CHAPITRE 4 : ROUTES HORS CATEGORIES .......................................................................... 25
1. Rayon de courbure en plan .................................................................................................................... 25
2. Profil en Long ........................................................................................................................................ 25
3. Lacets..................................................................................................................................................... 26

2
 CHAPITRE 1
PARAMETRES FONDAMENTAUX
DES PROJETS ROUTIERS

1. Terminologie routière
Chaussée : C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules.
Accotements : Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, ils peuvent être dérasés ou surélevés.
Ils assurent une butée aux couches constituant la chaussée ils permettent d’assurer le stationnement des
véhicules et le passage occasionnel lors des dépassements.
Plateforme : C’est l’ensemble : chaussée, accotements y compris éventuellement les terres pleines centrales
(TPC) et les pistes cyclables.

Fossés : Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plateforme. Ils sont destinés à assainir la
plateforme en collectant les eaux de ruissellement et drainées par la chaussée et les accotements.
Devers : C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destiné à évacuer les eaux
superficielles. En courbe, les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de compenser
une partie de la force centrifuge.
Assiette : C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plateforme + fossés + talus
+ toute dépendance et ouvrages affectés au Domaine Public)
Emprise : C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.

3
2. Choix des caractéristiques géométriques
Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental, c’est de ce choix que dépend :
- Le coût des travaux ;
- Les avantages procurés aux usagers.
Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adaptées aux conditions naturelles et au trafic, le projet
sera justifié ou injustifié du point de vue économique.

2.1. Critères de base

Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont :
- La fonction de la route : => classification ;
- Le trafic ;
- L’environnement de la route : (Topo, Géologie, hydrologie, etc).
Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du Tracé en Plan (TP), Profil en
Long (PL) ainsi que celles des ouvrages d’art (OA). Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une
analyse économique prenant en considération les données du terrain et du trafic. Il est toutefois indispensable,
en vue de l’homogénéité du réseau d’introduire une certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories
de route qui vont être définies. On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories. Ces dernières
sont formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées.

2.2. Caractéristiques de base

• Profil en travers : Largeur de la chaussée, largeur de la plateforme, pente des talus.
• Profil en Long : Déclivités maximales, Rayons de raccordement saillant et rentrant
• Tracé en Plan : Rayons de courbure en plan
• Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage : Buses, dalots, radiers, OA, Tranchées
drainantes, drains en arête de poisson, tapis drainants, …
• Structure de chaussée

3. Paramètres fondamentaux des projets routiers

3.1. Vitesse de base
C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de sécurité sur une certaine
longueur de la route par un véhicule en circulation libre. C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les
caractéristiques minimales des points particuliers.

4
3.2. Distance de freinage
C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule totalement sa vitesse initiale
supposée Vb. Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un travail
engendré le long d’un certain parcours. Ce parcours est précisément la distance de freinage que l’on cherche.
Soit m la masse d’un véhicule de poids P. (P = m.g)
Le théorème des forces vives permet d’écrire :
𝟏 𝑽𝟐𝒃
𝑬 = . 𝒎. 𝑽𝟐 = 𝑷. 𝒇. 𝒅′ → 𝒅′ =
𝟐 𝟐.𝒈.𝒇

Avec 𝑓 : 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑓 = 0,4

𝑉
𝑉 (𝑚⁄𝑠) = 3,6 (𝑘𝑚⁄ℎ)

𝑔 : 𝑙’𝑎𝑐𝑐é𝑙é𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 = 9,81 𝑚/𝑠 2

Quelques valeurs de f

La distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule totalement sa vitesse est alors :

𝑽𝟐
𝒅′ =
𝟏𝟎𝟎

Si la route monte ou descend, i étant la déclivité, la formule s’écrit :

𝟏 𝑷 𝑽𝟐 𝟏
. . 𝑽𝟐
𝟐 𝒈
= 𝑷. 𝒇. 𝒅′ ± 𝑷. 𝒊. 𝒅’ → 𝒅′ = 𝟏𝟎𝟎 . 𝟏±𝟐,𝟓.𝒊

3.3. Distance d’arrêt

C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le temps perception-réaction avant le début
de freinage. Le temps perception-réaction est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où devient perceptible
l’obstacle et le temps de freinage. On admet un temps de réaction de 3/4 de seconde quand l’attention du
conducteur est concentrée. Ce temps est porté à 1,5 s quand l’attention du conducteur est diffuse. Pendant le
temps de perception réaction, le véhicule parcourt un espace 𝒆 tel que :
𝑒 𝑒𝑛 𝑚è𝑡𝑟𝑒𝑠
𝑉
𝑒 = 𝑉. 𝑡 𝑎𝑣𝑒𝑐 {𝑉: 𝑣𝑖𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒 𝑒𝑛 (𝑚⁄𝑠) = (𝑘𝑚⁄ℎ)
3,6
𝑡 𝑒𝑛 𝑠𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑𝑒𝑠
3
𝑝𝑜𝑢𝑡 𝑡 = 𝑠; 𝑒 = 0,2𝑉
𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑜𝑛𝑠 { 4
𝑝𝑜𝑢𝑡 𝑡 = 1,5𝑠; 𝑒 = 0,4𝑉

5
Par conséquent, la distance d’arrêt peut s’écrire :

𝒅𝒂𝒅 = 𝟎, 𝟎𝟏𝑽𝟐 + 𝟎, 𝟒𝑽 / Attention diffuse

𝒅𝒂𝒄 = 𝟎, 𝟎𝟏𝑽𝟐 + 𝟎, 𝟐𝑽 / Attention concentrée

3.4. Distance de dépassement

t : temps de dépassement
d1, d2 : distances de sécurité entre 2 véhicules
𝑉1 × 𝑡 = 𝐷 = 𝑉2 × 𝑡 + 𝑑1 + 𝑑2

Distance de dépassement :
𝒅𝟏 + 𝒅𝟐
𝑫 = 𝑽𝟏 .
𝑽𝟏 − 𝑽𝟐
𝑉
Posons 𝑑1 = 𝑑2 = + 𝐿 = 0,2𝑉 + 8
5

𝟐𝑽𝟏 (𝟎, 𝟐𝑽𝟏 + 𝟖)

𝑫=
∆𝑽
3.5. Distance de visibilité de dépassement

Dvd = E + E’

𝒅𝟏 + 𝒅𝟐 𝒅𝟏 + 𝒅𝟐
𝑫𝒗𝒅 = 𝑽𝟏 . + 𝑽𝟑 .
𝑽𝟏 − 𝑽𝟐 𝑽𝟏 − 𝑽𝟐

6
 CHAPITRE 2
CARACTERISTIQUES
GÉOMETRIQUES

1. Tracé en plan
1.1. Rayon de courbure en plan
Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison α se présentent
suivant le schéma ci-dessous :

Soit : P : le poids du véhicule (𝑃 = 𝑚. 𝑔)

F : la force centrifuge produite lors du déplacement de la masse 𝑚 du véhicule à la vitesse 𝑉 sur la
𝑚.𝑉 2
trajectoire circulaire de rayon 𝑅. (𝐹 = )
𝑅

α : l’angle que fait le plan de roulement par rapport à l’horizontal (devers).

ft : la réaction transversale qui maintient la véhicule sur sa trajectoire.
L’équilibre est acquis si le frottement transversal s’oppose au dérapage :
𝑃 𝑠𝑖𝑛𝛼 + 𝑃 𝑓𝑡 ≥ 𝐹 𝑐𝑜𝑠𝛼
α étant petit : 𝑠𝑖𝑛𝛼 ≈ 𝛼 et 𝑐𝑜𝑠𝛼 ≈ 1
𝑚.𝑉 2 𝑉2
D’où : 𝑚. 𝑔. 𝛼 + 𝑚. 𝑔. 𝑓𝑡 ≥ 𝑅
→ 𝑅 ≥ 13𝑔.(𝛼+𝑓𝑡)

𝑽𝟐
𝑹≥ avec V en km/h et α en %
𝟏𝟑𝒈.(𝜶+𝒇𝒕)

Pour les Normes Marocaines, on définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon :
- RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.
- RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %.

7
1.2. Raccordement et Devers
Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements droits et de courbes circulaires.
Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un alignement droit de
longueur appropriée.
Dans les alignements droits :
Les chaussées ont un profil en travers constitué :
- Soit de 2 versants plans à 2,5 % de pente vers l’extérieur avec un raccordement parabolique central de
1m de largeur.
- Soit d’un versant plan unique à 2,5 % (disposition réservée en principe aux chaussées
unidirectionnelles).
Dans les courbes :
Dans les courbes, le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers l’intérieur de la courbe,
dit devers.
Longueur de raccordement devers :
Pour des raisons de conformité, le devers est introduit à raison de 2% par seconde de temps de parcours à la
vitesse de base de la catégorie considérée.
Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors catégorie.
Le raccordement s’effectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est constant. Le
raccordement s’effectue donc soit sur les alignements droits, soit sur des courbes de raccordement à courbure
progressive disposées de part et d’autre des courbes circulaires.
En général, la cote de l’axe sera conservée et le profil pivotera autour de l’axe le long de la section du
raccordement devers jusqu’à ce que le versant extérieur atteint la pente du versant intérieur, l’ensemble
continue à pivoter autour de l’axe pour atteindre le devers d.

Exercice 1 :

Pentes pour chaque changement ?

Le temps pour changer au devers ?
Distance ?

8
Réponse :

Exercice 2 :

Réponse :

9
Valeurs des devers

Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après, et arrondi au plus
proche à 0,5% près :

1.3. Règles : (ICGRRC - INSTRUCTIONS SUR LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DES ROUTES DE
RASE CAMPAGNE)

R1 :

10
R2 :

R3 :
Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers sera limité à 5 %.

1.4. Raccordements à courbure progressive (CP)

1.5. Clothoïde
La loi de formation du raccordement Progressive « Clothoïde » est simple :

𝐑. 𝐋 = 𝑨𝟐 = 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆

11
Avec : A = paramètre – type
L = longueur curviligne
R = rayon du cercle

𝝉 = 𝑳/𝟐𝑹

Avec : τ : angle du point de tangente cercle – clothoïde.

On schématise le tracé par :

1- la position d’alignement droit (AD) ;
2- la position d’un cercle de rayon R par rapport à l’AD.
Dans le cas où les deux éléments seraient tangents ou sécants, il n’y a pas de clothoïde.
Notions de ripage :

La clothoïde se définit par le déplacement du rayon R par rapport à l’AD : c’est ce qu’on appelle le ripage
ΔR.
𝑳𝟐
La formule ∆𝑹 = 𝟐𝟒𝑹 permet d’évaluer rapidement le clothoïde.

0,50𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠

Le ripage a un minimum de {
0,25 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠

12
L’Arc de la clothoïde a les propriétés suivantes :
- Il passe sensiblement au milieu de ΔR;
- Il se développe sensiblement en longueur égale de part et d’autre du point de ΔR;
- Il est unique pour un ΔR donné, associé à un R donné.
Longueur min. de la clothoïde :

𝑳𝟏
𝑫𝒄𝒆𝒓𝒄𝒍𝒆 ≥
𝟐

L1 : longueur de la clothoïde
Dcercle : longueur curviligne du cercle

1.6. Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long

En angle saillant
• Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la courbe en TP.
• Objectif : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole

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• Remèdes :
1- : Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.
2- : Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.

En angle rentrant

T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs de cercle ou de clothoïde.

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1.7. Visibilité à l’intérieur d’un virage

Dégagement de la visibilité :

(𝒅𝒂)𝟐
𝒆=
𝟖𝑹

Avec : 𝑑𝑎 = distance d’arrêt

𝑒 = distance du talus à l’axe de la chaussée (flèche)
Pour l’attention diffuse :

1.8. Calcul des éléments d’un Tracé en Plan

1.9. Règles de continuité

La sécurité dans la route dépend de la continuité de ses caractéristiques plus que son niveau d’aménagement.

𝑆𝑖 𝑅 < 𝑅𝑚𝑛 𝑜𝑢 𝑅𝑚𝑎 → Règle de continuité

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A- Sections de même catégorie
Règle a :
• Le rayon d’une courbe R ne peut être inférieur au Rmn (ou Rma) que s’il est précédé, dans le sens de
parcours, d’un rayon R1 tel que :

𝑅 × 𝑅𝑚𝑛
𝑅1 <
𝑅𝑚𝑎

Exemple1 :
Route 2ème catégorie, pour R = 200 m il doit être encadré (route bidirectionnelle) ou précédé (route
unidirectionnelle) de courbes de rayon maximal
R= 200 x 250/175 = 286 m
• La distance entre les sommets de ces courbes doit être inférieure à celle correspondant à une minute
de temps de parcours à la vitesse de base.

𝑽×𝟔𝟎
𝐃𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐬𝐨𝐦𝐦𝐞𝐭𝐬 < (Distance en m, V en Km/h)
𝟑,𝟔

Exemple2 :
Pour l’exemple 1 route 2ème catégorie, V= 80 km/h la distance entre sommets pour
R = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km
Règle b :
• Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus de 2 mn de temps de parcours, le
rayon d’une courbe doit être supérieur au Rma de la catégorie immédiatement supérieure (1500 m
pour la catégorie exceptionnelle).
Exemple 3 :
Route 2ème catégorie,
La distance parcourue en 2 mn = 2,666 Km,
Lorsque l’alignement est > 2,666 Km le rayon rencontré doit être > au Rma de la 1ère catégorie soit 350 m.
B- Sections de catégories différentes
Lorsqu’un même itinéraire comporte des sections de catégories d’aménagement différentes, sans que celles-ci
soient séparées par une agglomération importante :
• 2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories immédiatement voisines, chacune
ayant une longueur correspondant à au moins 5 minutes de temps de parcours à la vitesse de base.

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 • Une section de transition sera ménagée entre elles et étudiée avec un soin particulier. Cette section
devra comporter au moins 2 virages de rayon égal au minimum absolu de la catégorie supérieure. Ces
virages devront, pour l’usager venant de la section de la catégorie supérieure, respecter :
o La règle a annoncée ci –avant. Ils seront espacés, au plus de la distance correspondant à 1 minute de
temps de parcours à la vitesse de base de celle –ci.
Règle c : Cas des grands alignements droits

Règle d : Perte de tracé

Règle e : Routes Hors Catégories

2. Profil en long

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C’est la projection de l’axe de la route projetée sur un plan vertical, il indique la valeur des pentes et des
rampes, ainsi que des rayons des sommets des côtes et des points bas.
Ligne rouge : C’est la projection de l’axe de la route projetée sur un plan vertical, il indique la limite de la
couche de roulement et compose par des déclivités et des raccordements paraboliques.
Déclivités : C’est l’ensemble des pentes et rampes qui compose la route projetée.

Raccordement parabolique
Technique qui permet de lier les déclivités de la ligne rouge d’un tracé en long par des rayons de courbure
choisis en fonction de la catégorie adoptée.

2.1. Angles saillants

18
2.2. Angles rentrants

2.3. Règles particulières

19
2.4. Raccordement en profil en long

3. Récapitulatif des normes fondamentales des Tracés en Plan et Profils en Long

20
4. Surlargeurs de chaussée dans les virages

21
 CHAPITRE 3
METHODOLOGIE DE TRACÉ
ROUTIER

1. Etape 1 : Choix de la catégorie

2. Etape 2 : Tracé en Plan

• Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi parallèles que possible aux courbes de
niveau pour minimiser les terrassements.
• Franchir les obstacles d’une façon économique.
• Numéroter les sommets et déterminer les angles.
• Choisir les rayons.
• Calculer les T, B, D.
• Reporter les points de tangente si c’est faisable, sinon réduire le rayon
• Si R<Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité.
• Vérifier pour chaque virage la nécessité d’introduire un devers en fonction du rayon et le déterminer
(tableau ou formule).
• Calculer la longueur L d’introduction progressive du devers à l’aide de la condition de gauchissement
(2% ou 4% de temps de parcours).
• Vérifier la faisabilité. (c-à-d L < L alignement)
• Sinon, introduire une clothoïde :
Faire attention aux devers :
✓ Si les 2 devers sont de même sens, il faut retrancher ;
✓ Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter.
• Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires :
✓ Arc de cercle sans clothoïde : A, R, T, B, D.
✓ Arc de cercle avec clothoïde : A, L, D, B, A.
Avec : A : paramètres de clothoïde
L : longueur de la clothoïde

22
 D : développement de cercle + les deux clothoïdes éventuellement
• Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R<250m).
• Vérifier la visibilité dans les courbes.

3. Etape 3 : Profil en Long

• En suivant l’axe du tracé en plan, on relève les côtes et distances partielles au moins des points (qu’on
numérote) correspondant à :
✓ Début et fin du tracé.
✓ Changement de déclivité du terrain naturel.
✓ Tangentes et sommets des courbes.
✓ Points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et obstacles.
• Tracer la cartouche.
• Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche.
• Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une échelle (par exemple 1/100
en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.
• Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit passer par le point de début et celui de
fin de projet en respectant :
✓ La déclivité maximale et déclivité minimale ;
✓ Le changement de déclivité maximale ;
✓ L’équilibre déblais - remblais dans la mesure du possible ;
✓ La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
• Reporter les points suivants :
✓ Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)
✓ Points de tangence des angles du PL
✓ Sommets
• Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau des angles.
• Localiser les points qui correspondent à des ouvrages d’assainissement.

4. Etape 4 : Profils en travers

• Relever les côtes du TN pour l’axe et les extrémités de la plate-forme et deux points éventuellement.
• Dessiner les profils en travers qui correspondent :
➢ Aux points qui figurent au profil en long en utilisant les profils en travers types

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 • Calculer pour chaque PT la surface des déblais et la surface des remblais (à noter à coté de u profil en
travers (SD et SR) ainsi que le plan de comparaison choisi)

5. Etape 5 : Calcul des cubatures

6. Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement

• Délimitation des bassins versants.
• Détermination des paramètres des formules de calcul de débit.
• Calcul du débit critique.
• Calcul des sections.

7. Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée

8. Etape 8 : Estimation du coût du projet

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 CHAPITRE 4
ROUTES HORS CATEGORIES

1. Rayon de courbure en plan

2. Profil en Long

25
3. Lacets

26