Sommaire

Sommaire……………………………………………………………………………………………5
Introduction général………………………………………………………………….……………7

Presentation du bureau d’etude……………………………………………………….………….9

Chapitre 1- Presentation des taches accomplies pendant les deux premiers mois…….......11
I. Introduction............................................................................................................................. 11

II. Terminologie routière ............................................................................................................. 11

1. Le tracé en plan .................................................................................................................... 11
2. Le profil en long ................................................................................................................... 12
3. Les profil en travers ............................................................................................................. 12
4. Le profil en travers type ....................................................................................................... 12
5. Terrassement ........................................................................................................................ 12
6. Assiette ................................................................................................................................. 12
7. Emprise ................................................................................................................................ 13
8. Chaussée............................................................................................................................... 13
9. Plate-forme ........................................................................................................................... 13
10. Accotements ......................................................................................................................... 13
III. Situation géographique .......................................................................................................... 13
IV. Aperçu topographique............................................................................................................ 15
V. Contexte climatique ................................................................................................................ 15
1. Précipitations ........................................................................................................................ 16
2. Température ......................................................................................................................... 16
3. Evaporation .......................................................................................................................... 16
4. Vent ...................................................................................................................................... 17
VI. Aperçus géologique ................................................................................................................. 17
VII. Analyse des acquis .................................................................................................................. 17
Chapitre 2- Presentation des taches accomplies pendant les deux mois de la fin du stage .......... 18
I- tracé actuel .............................................................................................................................. 18
II- trafic actuel .............................................................................................................................. 18
1. Estimation du trafic de dimensionnement ............................................................................ 18
III- aspects géométriques .............................................................................................................. 19
1. Choix de la catégorie............................................................................................................ 19
2. Caractéristiques géométriques projetées .............................................................................. 19
3. Plate – forme ........................................................................................................................ 20
4. Assainissement et protection ................................................................................................ 21
IV- etude hydrologique et hydraulique ....................................................................................... 22
1. Introduction .......................................................................................................................... 22
2. Étude hydrologique .............................................................................................................. 22
3. Formules de calcul des débits d’apport ................................................................................ 23
4. Débits retenus ....................................................................................................................... 27
5. Hydraulique .......................................................................................................................... 28
6. Analyse des acquis ............................................................................................................... 29
V. Estimation du projet ............................................................................................................... 30
CONCLUSION…………………..................................................................................................... 31
 Liste des figures

Figure1 : Organigramme de la societe………………………………………………………………10

Figure 1.1 : Carte de situation de la ville kelaat mgouna. .................................................................. 14
Figure 1.2 : Plan de localisation du projet ......................................................................................... 15
Figure 1.3 : Histogramme de variation de la pluviometrie moyenne de kelaat mgouna. .................. 16
Figure 2.1 : Profil en travers type adapte au projet ............................................................................ 20
Figure 2.2 :Fosse en zone courante .................................................................................................... 21
Figure 2.3 :Fosse en zone montagneuse............................................................................................. 21
Figure 2.4 : Represente la delimitation des deferents bassins versant du projet. ............................... 22

Liste des tableaux

Tableau 1: Moyens humains de societe ............................................................................................. 10
Tableau 1.1 : Lles coordonnees lambert de l’origine et la fin du projet ............................................ 14
Tableau 1.2 : Valeur moyennes de la pluviometrie de la province de kelaat mgouna....................... 16
Tableau 1.3 : Variation de la temperature de la region de kelaat mgouna. ........................................ 16
Tableau 2.1 :Les caracteristiques geometriques de la hors categorie. ............................................... 19
Tableau 2.2 : Structure de la chaussee pour les sections rectifiees .................................................... 20
Tableau 2.3 : Caracteristiques des bassins versants ........................................................................... 23
Tableau 2.4: Valeur de coefficient k en fonction de la nature de la surface ...................................... 24
Tableau 2.5 : Valeur de coefficient ruissellement.............................................................................. 25
Tableau 2.6 : Debits retenus par les formules empiriques ................................................................. 27
Tableau 2.7 : Tableau recapitulatif des ouvrages ............................................................................... 28
 RESUME

Notre travail porte sur l’étude de projet d’exécution d’un tronçon de la route rural du PK 14+000
au PK 26+000 à la province de Tinghir. Nous avons concentré notre travail sur l’étude en détail
des 12 premiers kilomètres de cette route qui présentent à certains endroits des situations
singulières relatifs à la succession d’une série de virage très réduits qui ne répondent pas aux
normes de la conception routière.

Notre contribution a été axée principalement sur l’élaboration du dossier d’exécution qui répond
aux objectifs des requis d’amélioration de cette route. Dans cette approche nous avons pris en
considération de l’ensemble des impératifs liés à cette route en tenant compte de l’estimation du
coût du projet. Comme pour les constructions de génie civil, la construction de cette route exige
des études au préalable. Ceci concerne les études topographiques (planimétrie et altimétrie du
terrain), les études du trafic et les études géotechniques, qui ont abouti à la détermination les
données de base du projet.

Nous avons opté à l’utilisation du logiciel « piste 5 » pour la conception de la route ; du fait, qu’il
donne, une fois la conception finie, les tracés en plan, les profils en long, les profils en travers et le
volume des matériaux de chaussée et terrassements. L’avant métré des ouvrages envisagés nous a
permis d’estimer la quantité des éléments d’assainissement et d’évacuation des eaux pluviales à
réaliser. Nous avons déterminés ainsi, la quantification de l’avant métré des ouvrages, de la
chaussée et des terrassements et de la valeur de ce projet.

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 LISTE DES ABREVIATIONS

BV : Bassin Versant.

EB : Enrobé Bitumineux

ED : Etude de Définition

GBB : Grave Béton Bitumineux

GNF1 : Grave Non Traité pour couche de Fondation type 1

MS1 : Matériaux Sélectionnés type 1

PE : Projet d’Exécution

PK : Point Kilométrique

Rr : Route rurale

TMJA : Trafic Moyen Journalier Annuel

TPL : Trafic poids lourds

6
 INTRODUCTION

Ce mémoire de fin d’étude s’inscrit dans le cadre de la préparation du Master spécialise Ingénierie
et Conduite de Projets de Bâtiments et des Travaux Publics. Il correspond au rapport d’un stage
de 4 mois effectué dans un bureau d’étude qui exerce dans les domaines de génie civil et des
travaux publics. Notre travail porte sur l’étude de projet d’exécution d’un tronçon de la route
rurale PK 14+000 au PK 26+000, dans la province de Tinghir. Il nous a permis de nous
familiariser aux vrais contextes d’un projet de route et de suivre de près toutes les étapes de
conception et de la réalisation de ce champ routier.

En effet, la construction de ce réseau routier est considéré comme un des moyens efficaces de
promouvoir le développement économique d’un pays. Les infrastructures en générale et les
infrastructures de transport routier en particulier représentent incontestablement les éléments
moteurs du développement économique. C’est dans le cadre de développement de ces
infrastructures routières que la direction provinciale d’équipement et du transport de Tinghir été
initié par la réalisation de ce projet.

Ceci s’inscrit dans la politique des chantiers de modernisation du réseau routier et son adaptation
avec l’évolution du trafic et dans la stratégie de développement des provinces du Sud Est du
Maroc. En effet, la construction d’un système de communication routière participe
Considérablement au développement socio-économique d’un pays. Les fonctions qu’assure la
route sont en effet multiples, tant dans le domaine social qu’économique :

- Au plan social : la route facilite les échanges entre les différentes régions d’un pays, et
participe donc aux échanges socio- culturel et administratif.
- Au plan économique : la route est un moyen de collecte et de diffusion des Marchandises par
excellence. Elle assure le contact direct entre les populations Productrices et consommatrices ;

En accord avec le bureau d’études, nous avons concentré notre travail sur l’étude en détail des
douze kilomètres de cette route englobe toutes les réalités qui existent sur les vingt-six kilomètres.
La préconisation de ces douze kilomètres se rapporte au caractère de spécifique de ce segment qui
présente à certains endroits des situations singulières relatifs à la succession d’une série de virage
très réduits qui ne répondent pas aux normes de la conception routière.
Au cours de ce stage nous étions mené à travailler en groupe avec toute l’équipe technique de ce
bureau d’étude et de participer aux différentes opérations courantes de ces activités. Toutefois,
notre contribution a été axée principalement sur l’élaboration du dossier d’exécution qui répond
aux objectifs des requis d’amélioration de cette route. Dans cette approche nous avons pris en
considération de l’ensemble des impératifs liés à cette route en tenant compte de l’estimation du
coût du projet. Deux étapes ont été franchies avant d’arriver à son estimation :

- une étude de définition (E D).

- une étude de projet d’exécution (P E).

Cependant, comme toute construction de génie civil, la construction de cette route ne peut pas se
faire sans études au préalable. Ces études concernent essentiellement les études topographiques
(planimétrie et altimétrie du terrain), les études du trafic et les études géotechniques, qui ont
abouti à la détermination les données de base du projet.

Nous avons opté à l’utilisation du logiciel « piste 5 » pour la conception de la route ; du fait, qu’il
donne, une fois la conception finie, les tracés en plan, les profils en long, les profils en travers et le
volume des matériaux de chaussée et terrassements. L’avant métré des ouvrages envisagés nous a
permis d’estimer la quantité des éléments d’assainissement et d’évacuation des eaux pluviales à
réaliser.
 PRESENTATION DU BUREAU D’ETUDE

SOGETRAP SARL :Société générale d’études et travaux publics à responsabilité limité

Gérant :MOHAMED OUHADDACH

Capital de BET :600 000.00dhs
Adresse de siège social de la société :RUE RAHAL BEN AHMED40000GUELIZ
MARRAKECH
Affilié à la CNSS sous le N° :7828968
Inscrit au registre de commerce de (localité): Marrakech sous le n°: 34055
N° de la patente :5398377

La société a pour objet tant au Maroc qu’a l’étranger

 Etude des projets routiers et Ouvrage d’arts

 Etudes de voirie, AEP et assainissement
 Bâtiment Etudes techniques, conception, métré, coordination
et assistance techniques
 Travaux de génie civil, de construction, d’assainissement, de
voirie.
Pour répondre aux besoins des clients et aux normes de qualité, le BET vise la réalisation des
objectifs suivants :
 Favoriser l’esprit d’initiative et le travail d’équipe
 Assurer la précision, la rapidité et la qualité d’exécution des travaux
Organigramme de la société

Figure 1 : organigramme de la société

MOYENS HUMAINS

Tableau 1: moyens humains de société

Année Ingénieurs, Techniciens Autres Cadres de Total

diplômés Supérieurs techniciens gestion
en économie Economiste et autres
ou ou
équivalents Equivalents
(Bac+4ans (Bac+2ans
min) min)

2011 4 2 - 6
2012 4 4 - - 8

2013 4 5 - 1 10

2014 5 6 - 3 14

2015 6 6 - 3 15

2016 6 7 3 16
 Chapitre 1

Présentation des taches accomplies pendant les deux premiers mois

I. Introduction

Durant mon stage l’objectif principal est de faire une conception générale sur un projet routier.
Pendant le premier moi nous avons essayé de lire et comprendre les déférents éléments et les
logiciels qui entrent dans l’étude d’un projet routier. Ensuite ,nous avons commencé par un petit
projet d’essaye dont lequel nous avons voir les différentes éléments qui entrent dans les projets
routiers.

Le projet d’essaye consacré sur l’étude d’un tracé routier sur 2km en milieu rural. Nous sommes
appelés à la réalisation de l’étude routière du tracé et ce projet présentera clairement nos activités
qui consistent à établir :

• Conception du tracé en plan.

• Conception du profil en long.

• Conception du profil en travers type.

• Études hydraulique et hydrologique.

• Dimensionnement des ouvrages.

II. Terminologie routière

Il convient de définir un certain nombre de termes techniques propre aux travaux routiers :

1. Le tracé en plan

Le tracé en plan d’une route est la projection orthogonale de tous les points sur un plan horizontal
qui est en général une carte topographique ou bien un plan de situation ou le relief du terrain est
représenté par des courbes de niveau.

Le tracé en plan est une succession d’alignement droit et d’arcs de cercles reliés entre eux par des
courbes de raccordement successif.
Les règles de dimensionnement du tracé en plan visent d’une part à assurer des conditions de
confort relativement homogènes le long d’un axe routier, et adaptées à chaque catégorie de route ;
en fixant notamment des caractéristiques minimales. D’autre part à garantir de bonnes conditions

de sécurité, au moyen notamment de principes d’enchaînement des différents éléments du tracé et

de principes relatifs à la visibilité.

2. Le profil en long

Le but principal du profil en long est d’assurer pour le conducteur une continuité dans l’espace de
la route afin de lui permettre de prévoir l’évolution du tracé et une bonne perception des points
singuliers.

Afin d’éviter des terrassements importants une correction de la ligne rouge sera exécutée tout en
respectant les conditions technique d’aménagements des routes.

3. Les Profil en Travers

Le profil en travers d’une route est la coupe transversale de cette chaussée suivant un plan vertical
de cette dernière suivant un plan vertical perpendiculaire à son axe.

4. Le profil en travers type

C’est une pièce de base dessinée dans les projets de nouvelles routes ou l’aménagement de routes
existantes.

Il contient tous les éléments constructifs de la future route, dans toutes les situations (en remblais,
déblais).ou mixte

5. Terrassement

D’une façon générale, tout mouvement de terre (remblais ou déblais) constitue un terrassement.

Creuser une fouille, une rigole ou plus généralement modifier le relief du sol représente en soi des
terrassements.

 Un terrassement par Déblais consiste à enlever de terres initialement en place.

 Un terrassement par Remblai consiste à mettre en place, en générale par apport ou dépôt,
des terres préalablement prélevées.

6. Assiette

Champ du terrain occupée par la chaussée, elle comprend les accotements ; les fossés et
l’encombrement total des ouvrages.
 7. Emprise

Partie du terrain appartenant à la collectivité, affectée à la route et à ses dépendances, qui coïncide
avec le domaine public.

8. Chaussée

Surface de la route aménagée pour la circulation des véhicules. Au sens structural c’est l’ensemble
des couches de matériaux qui supportent le passage des véhicules.

9. Plate-forme

Constituée par une partie de l’assiette, elle se compose d’une ou deux chaussées, éventuellement du
terre-plein des accotements ou des trottoirs. On distingue deux cas :

Route en remblai : La plate-forme s’étend jusqu’à la crête des remblais.

Route en déblai : La plate-forme s’étend jusqu’à la crête du fossé côté route s.il n’y a pas de fossé,
elle s’étend jusqu.au pied du talus de délai.

10. Accotements

Zones latérales qui bordent extérieurement la chaussée. Les accotements sont « dérasés » s’ils sont
au même niveau que la chaussée. Ils sont « surélevés » dans le cas contraire.

Dans le deuxième mois de mon stage Après la lecture des documents lié a la conception routière
nous avons commencé un nouveau projet qui situé dans la région de Ouarzazate dont le but aussi de
faire une étude technique sur 6.5 km et de comprendre les logiciels de l’étude (Piste et autocad).

III. Situation géographique

Sur le plan géographique, la province de Tinghir est délimitée :

- Au Nord par la province de Beni Mellal,

- Au Est, par la province d’Errachidia,
- Au Sud et au sud - Est par Province de Zagoura,
- A l’Ouest, par Marrakech.
 Echelle : 1/10000
Carte extraite dans google maps

La figure 1.1 : carte de situation de la ville Kelaat Mgouna.

Le projet en question se situe au Ouest de la ville de Kellat Mgouna à une distance de 45 km ; il

prend respectivement l’origine et la fin au pk 14 et pk 26 de la Rr qui passe par Amjgag.

Les coordonnées Lambert de l’origine et la fin du projet se présente comme suit :

Tableau 1.1 : Les coordonnées Lambert de l’origine et la fin du projet

DESIGNATION X Y
ORIGINE DE PROJET 420295.0723 99828.7686
FIN DE PROJET 416912.6438 105297.6584
 Figure 1.2 : Plan de localisation du projet

IV. Aperçu topographique

Le tracé étudié se développe depuis son origine du PK14 sur des terrains plans et vallonnés au PK
20 puis il se développe en zone montagneuse accidentée.

La morphologie du terrain présente un aspect topographique non régulier avec des reliefs plans,
vallonnés puis accidentés notamment la section montagneuse d’Imgoune.

L’ensemble du tracé se situe entre les côtes 2027.4 et 3015.05 par rapport au niveau général du
Maroc.

V. Contexte Climatique

Le climat de la zone d’étude est de type aride, chaud en été et froid en hiver.

Les précipitations sur la commune sont relativement faibles, elles se caractérisant par la rareté et
l’irrégularité. La moyenne annule des précipitations est d’environ 143.2 mm.

La température moyenne enregistrée est de l’ordre de 22°C avec des écarts thermiques importants.
En été la température peut atteindre 42°C et en hiver elle descend jusqu’à -2°C.
 1. Précipitations

La pluviométrie présente une grande irrégularité dans sa repartions interannuelle. Les

précipitations maximales sont marquées en juin, octobre et novembre.

Tableau 1.2 : Valeur moyennes de la pluviométrie de la province de Kelaat Mgouna.

Pluviométrie : valeurs moyennes (2013/2012)

Mois Sep Oct Nov Déc Jan Fév Ma Avr Ma Jui Jui Aou
0,8 24,5 31,1 20
Pluviométr v0,2 0 14,8
rs 11,9 26,1
i 28,5
n ll0,3 t 3,1
ie mm

Pluviométrie : valeurs moyennes (2013/2012)

35
30
25
20
Pluviométrie…
15
10
5
0
Sep Oct Nov Déc Janv Fév Mars Avr Mai Juin Juill Aout

Figure 1.3 : Histogramme de variation de la pluviométrie moyenne de Kelaat Mgouna.

2. Température

Un écart thermique important entre hiver et l’été, La température moyenne varie de -2°C en
février, qui est le mois le plus froid de l’année (2013), jusqu’à 42°C en juillet, le mois le plus
chaud. Les températures journalières maximales sont enregistrées en juillet et les minimales en
janvier.

Tableau 1.3 : Variation de la température de la région de Kelaat Mgouna.

Mois Sep Oct Nov Déc Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juill Aout
Température 38,20 32,4 25,7 23,2 20,8 27,3 27,2 31,3 32 ,9 37,9 42 41,2
maxi (°C)

3. Evaporation

La mesure de l’évaporation à partir d’une surface libre est une donnée climatique essentielle pour
apprécier le pouvoir évaporant de l’atmosphère quand il n’est pas possible de procéder à des
mesures d’autres paramètres plus précis tels que le déficit de saturation, le rayonnement solaire et
les gradients de températures.

L’évaporation moyenne annule 2906,2 mm/an.

4. Vent

Les vents dominants soufflent surtout du Nord, Nord Est et Sud-ouest. Les vents du secteur Nord
sont le plus souvent humide, tandis que ceux du secteur Sud est secs (type chergui). Leurs intensités
sont moyennes, elles varient de 15m/s à 29m/s.

VI. Aperçus géologique

La géologie locale du projet est caractérisée par la présence des terrains du Protérozoïque inférieur
constitués des micaschistes, de guneisse et de magmatites. L’ensemble est traversé par des dykes
de dolérite. La série des quartzites et calcaires attribuée au Protérozoïque moyen affleure au nord
et les formations volcano-détritiques sur mentées par l’Adoudouniencalcairo-dolomitique.

Localement les formations rencontrées sont constituées du grave argileux sous forme des tufs
gypseux, tufs fin ou graveleux.

VII. Analyse des acquis

Pendant le premier mois du mon stage dans le bureau technique j’ai comprends et j’ai conforté
plusieurs choses sur la conception des routes au Maroc en générale à savoir :

 Au niveau technique
 Comment faire l’étude techniques de début jusqu’à la fin.
 Utilisation de logiciel autocad.
 Utilisation de logiciel piste.
 Des informations sur les déférents types des routes existent au Maroc avec leurs
Normes.
 Au niveau relationnel.
 Travail en groupe
 Chapitre 2

Présentation des taches accomplies pendant les deux mois de la fin du stage

I- Tracé actuel

A son origine 14+000, à l’entré de L’agglomération de ALMOU NZI, le tracé se développe sur
des terrains plans et vallonnés jusqu’ la RUTA DE DADES au pk 20+000, offrant la possibilité de
projeter des caractéristiques géométriques très satisfaisantes. Au-delà, le tracé commence à grimer
la montagne jusqu’à arrivée au pk 26+000 sur une longueur de 6 km. Le long de cette section,
les caractéristiques géométriques actuelles sont très médiocres et se présentent sous forme d’une
succession de virages à rayon de courbures très faibles. Les pentes sont très fortes en quelques
sections mais ne dépassent pas 12 %. La caractéristique principale de cette section est qu’elle
présente un caractère rocheux.

II- Trafic actuel

Le trafic supporté par les pistes étant très faible et il est de l'ordre de 40 à 50 véhicules par jour.
Les résultats ressortis à partir du graphique montrent bien que les mesures sont moyennement
régulières et homogènes entre l’année 2008 et 2013.

1. Estimation du trafic de dimensionnement

La construction de la piste induira un trafic prévisionnel de classe T4 au sens du catalogue

Marocain des structures types de chaussée. Au sens de nouveau catalogue, le trafic correspond à
TPL1.

La formule retenue pour le calcul de trafic traduit une croissance de façon exponentielle du Trafic
qui se présent comme suit :

Avec :
= Trafic moyen journalier de l’année n.

= Trafic moyen journalier de la 1ère année.

= Taux d’accroissement annuel du trafic.

= Durée de vie du projet.

 III- Aspects géométriques

La géométrie actuelle du projet en sa globalité est acceptable elle correspond à la hors

catégorie au sens de l’Instruction sur les caractéristiques géométriques de rase campagne. Ainsi le
calage du tracé en plan et le profil en long du projet se feront en respectant les principes suivants :

- Conserver au maximum la route existante (Piste).

- Améliorer localement la géométrie, notamment au niveau des virages.

1. Choix de la catégorie

La route rural fait parties des axes structurant dont l'aménagement est primordial et permet un
accès facile aux régions Sud-est par une infrastructure routière de haut niveau de service et de
sécurité.

2. Caractéristiques géométriques projetées

Les caractéristiques géométriques projetées sont celles consignées dans l'instruction sur les
caractéristiques géométriques des Routes en rase campagne de la hors catégorie.

Selon les normes de REFT, Les rayons assurant ces deux conditions sont donnés en fonction de la
vitesse de base et la catégorie, pour le choix bidirectionnelle et pour une vitesse de base
Vr=40Km/h on a :
Tableau 2.1 :Les caractéristiques géométriques de la hors catégorie

CARACTERISIQUES NORMES

TRACE EN PLAN
Rayon de courbure :

- Minimum normal 30

- Minimum absolu 15

PROFIL EN LONG
Rampe :

- Maximum normal 7%

Raccordement en angle saillant :

- Minimum normal 1000

Raccordement en angle rentrant :

- Minimum unique 500

 3. Plate – forme

La plate-forme sera élargie et homogénéisée sur des parties du tracé avec la construction d’une
plateforme.

En section plate et montagneuse : 4m de chaussée +des accotements de 2m dont 2x0.5m de sur

largeur de chaussée avec la même structure de chaussée et 2 x1.5m en MS.

Il sera adopté une pente transversale de 2.5% pour la chaussée et de 4% pour les deux accotements

3.1. Structure de chaussée :

La structure adoptée correspond à celle recommandée par l’étude géotechnique.

La structure de la chaussée :

Tableau 2.2 : Structure de la chaussée pour les sections rectifiées

Structure de corps de chaussée Accotement

15 GNF2+15 GNB+RS Bicouche 15 GNF2 + 15 MS1

Profil en travers type adapté au projet :

1m 4m 1m

15 cm
RS (bicouche)
GNB

15 cm
15 cm MS
GNF2
Figure 2.1 : profil en travers type adapté au
projet

La plate-forme aura une largeur de 6,00m, des fossés triangulaires de 1,20m d'ouverture en gueule
et de 0,50m de profondeur.

Les pentes des talus en déblais seront déterminées par l'étude géotechnique suivant les formations
des sols rencontrés.
Les pentes des talus en remblais adoptées sont égales à 3/2 (3 horizontale pour 2 verticales).
En virage, le dévers sera de:
4% pour le minimum libre et normal.
7% pour le rayon absolu, ce dévers peut être ramené à 4% pour les pentes excessives en bord de
chaussée ou pour faciliter les raccordements de dévers.

4. Assainissement et Protection

i. Assainissement :
La plateforme est bordée latéralement par un ouvrage de collecte et d’évacuation des eaux,
constitué par un fossé. Ce fossé reçoit également les eaux de ruissellement en provenance des
talus.

Fossé en zone courante

T.N

2/3 0.50

Figure 2.2 :Fossé en zone courante

Fossé en zone montagneuse
T.N

1/1 1/1 0.50

0.50

Figure 2.3 :Fossé en zone montagneuse

Les eaux collectées par les fossés seront évacues latéralement vers l’extérieur de la plateforme par
des ouvrages transversaux.

Ces ouvrages transversaux sont placés au niveau des exutoires des bassins versants et au niveau
des points bas pour l’assainissement.

ii. Protection :
Les protections sont localisées au niveau des traversées des chaabas.
 IV- ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE

1. Introduction

Les ouvrages d’assainissement regroupent les ouvrages hydrauliques (buses, dalots, radiers etc.),
qui rétablissent les écoulements franchissant la route et les ouvrages de drainage de l'emprise de la
chaussée (fossés de crête, caniveaux pour talus et bermes, bourrelets, etc.).

2. Étude hydrologique

Elle fournit les données sur les débits et les caractéristiques d’écoulement des cours d’eau. Elle
fournit la base du calcul du dimensionnement hydraulique des ouvrages d’assainissement ou de
franchissement.

a. Délimitation des bassins versants

b. Définition
Un bassin versant est une surface délimitée par un contour à l’intérieur du quel toute goutte qui
tombe de pluie va impérativement dans le thalweg principal après passage dans l’un des thalwegs
secondaires.

2.1.Application au projet

La figure 2.4 : représente la délimitation des déférents bassins versant du projet.

 Tableau 2.3 : caractéristiques des bassins versants

bassin S(km2) L(km) Nombre de EQUIDISTANCE pente (%)

versant courbes de
niveau CN
BV1 0.30 0.539 3.7 50 34.3527751
BV2 0.21 0.743 5.5 50 37.0295563
BV3 0.24 0.753 5 50 33.206264
BV4 1.78 2.345 8 50 17.0606249
BV5 75.69 15.426 33 50 10.6961994
BV6 0.15 0.446 3 50 33.6413385
BV7 0.16 0.618 5 50 40.4570023
BV8 0.33 0.704 5.2 50 36.9386392
BV9 0.90 1.287 6.3 50 24.4818019
BV10 0.14 0.441 2.2 50 24.9416139
BV11 0.18 0.655 3.1 50 23.6529276
BV12 0.99 1.471 8.1 50 27.5261158
BV13 0.08 0.294 15 50 255.023972
BV14 1.61 2.221 2.1 50 4.72719578
BV15 0.07 0.310 5 50 80.5801773
BV16 0.16 0.441 6.2 50 70.219947
BV17 0.11 0.503 7 50 69.5175482
BV18 0.42 0.966 3.3 50 17.0888829
BV19 0.14 0.418 4 50 47.8228641

2.2.Choix de la période de retour

Compte tenu de la nature de La route et de leur objectif de desserte, il n'est pas possible pour des
raisons économiques et financières, de prévoir des ouvrages devant faire face à tous les
évènements climatiques et donc à toutes les crues. Il convient d'accepter un certain risque qu'une
structure soit endommagée ; ce risque variant d'un projet à l'autre.

En toute rigueur, le choix de la période de retour d’une crue devrait faire l'objet d'une analyse
mettant en regard le coût d'investissement de l'ouvrage, avec les Conséquences d'un débordement
d'eau pour l'usager, les riverains et l'ouvrage.

Vu l’importance de ce projet, on opte pour une longue période de retour centennale, le coût
D’investissement est élevé et son entretien sera modéré.

3. Formules de calcul des débits d’apport

La détermination d'un débit d’apport prend en compte plusieurs facteurs traduisant les paramètres
d'ordres climatique et morphologique, se rattachant au bassin d'apport et au cours d'eau
drainant.
De ce fait, le débit d’apport est évalué à partir de formules empiriques, communément utilisées
dans le domaine des ouvrages de franchissement routier.

3.1.Formule de mac math :

Q : Débit en l/s

K : Coefficient relatif à la nature du B, V et variant entre 0,11 et 0,43

H : Hauteur de pluie maximale tombée en 24 heures sur le bassin versant

S : Surface du bassin versant exprimée en ha

I : pente moyenne du B, V exprimée en mm/m.

Coefficient k (formule de mac-math) :

Tableau 2.4:valeur de coefficient K en fonction de la nature de la surface

NATURE DE LA SURFACE K

BV de grandes dimensions et de végétation 0.11

Superficie cultivée et terrains vagues des zones suburbaines 0.22

Terrains non aménagés, non rocheux, de pente moyenne zones peu 0.32
densément peuplées et faubourgs non pavés

Petites cités : Terrain non aménagés à forte pente 0.43

3.2.Formule de burki-ziegler

QT=0.0039.C.H(1h).S0.75.I0.25

QT : Débit maximal de fréquence 1/T en (m3/s);

H (1H) : Précipitation maximale en heure en (mm) donnée H=2.78 t0.44

S : surface du bassin versant en ha ;

C : Coefficient de ruissellement

I : Pente moyenne du bassin versant en mm/m.

 3.3.Formule Rationnelle

Q=C.I.S/3,6

Q : Débit maximal de fréquence F (m3/S)

S : Surface du bassin versant Km²

I : Intensité moyenne de la pluie de fréquence F en mm/h Pendant le temps de concentration

Tc ;

3.6 : Constance d’homogénéisation des unités

C : Coefficient de ruissellement.

Tableau 2.5 :valeur de coefficient ruissellement

Couverture Morphologie Pente Terrain +sable Terrain Argileux Terrain

végétale grossier ou limoneux Argileux

Bois Presque plat 0-5 0.10 0.30 0.40

ondulé 5 -10 0.25 0.35 0.50

montagne 10 -30 0.30 0.50 0.60

Pâturage Presque plat 0-5 0.10 0.30 0.40

ondulé 5 - 10 0.15 0.36 0.55

montagne 10 - 0.22 0.42 0.60

30

Culture Presque plat 0-5 0.30 0.50 0.60

ondulé 5 - 10 0.40 0.60 0.70

montagne 10 -30 0.52 0.72 0.82

Dans le cas de la présente étude :

 Les pentes moyennes des BV sont généralement fortes.

 La couverture végétale a un aspect de terrains de pâturage.
Pour la détermination du temps de concentration Tc, on utilise les formules suivantes:

Kirpich:

Tc =1/52x[L/P0.5]0.77

Turraza:

Tc=60x0.108x(S.L)1/3/Sp

Espagnole:

Tc=60x0.30x(L/P1/4 )0.77 ,

Ventura

Tc=76.32x[S/(100xP)]1/2

Californienne

Tc=60x0.1452.(L/ P1/2)0.77,

Avec:

Tc : Temps de concentration en mn ;

L : longueur du drain en km

P : pente en m/m

L’intensité de pluie sera déterminée par la formule suivante:

0<tc<90 mn : I(tc)=2.78. tc–0.56 (en mm/min)

90<tc<1440 mn : I(tc)=2.04. tc–0.52 (en mm/min)

3.4.FORMULE DE MALLET-GAUTHIER:

Q(T)=2K.log(1+A.H)xS/L0.5x(1+4xlog(T)-log(S))0.5

Q(T) : Débit de pointe en m3/s de récurrence T;

T : Période de retour;

H : Pluie annuelle en mètres

S : Superficie du bassin versant en km²;

L : Longueur de l'oued en km;

A : Coefficient égal à 20 pour le Maroc et l'Algérie;

K : coefficient variant de 0.5 (pour les grands B.V à faible pente) à 5.0 ; (Pour les petits B.V) à
forte pente). Soit K=2.

3.5.FORMULE DE FULLER II:

Q(T) = (1+a.log(T))x(S0.8+8/3.S0.5)x4/3xN/100

Q(T) : Débit de pointe en m3/s de récurrence T

T : Période de retour

a : Coefficient variant entre 0.7 et 0.8 au Maroc. On prend a=0.8

S : Superficie du bassin versant en km²

N 80 en plaine, 85 en région accidentée et 100 en montagne

On prend N=85

4. Débits retenus

Les débits d’apport retenus pour le dimensionnement des ouvrages se présentent de la manière
suivante :
Tableau 2.6 :Débits retenus par les formules empiriques

Formules S<1km² 1km²<S<10km² S>10km²

A- Mac Math Oui - -

B- Burki-Ziegler Oui Oui -

C- Rationnelle Oui Oui -

D- Mallet Gautier - - Oui

E- Fuller II - - Oui

F- Régionale - - Oui

Débit retenu Q=Max(A;B;C) Q=Max(B;C) Q=Moy(D,E,F)

 5. Hydraulique
La fonction principale d'un tel ouvrage étant de permettre le passage d'un cours d'eau sous un
remblai et de supporter les charges qui le sollicitent, sa conception implique donc des
considérations hydrauliques et structurales. Parmi les considérations relevant de l’hydraulique, le
passage de l'eau doit être réalisé sans occasionner de submersion ou des conditions d'écoulement
inadmissibles.

5.1.Méthode de DELORME

Il s’agit d’une méthode simple et la plus utilisée pour le dimensionnent des ouvrages hydrauliques.
Les débits capables des ouvrages sont donnés par des débits qui correspondent aux débits critiques
déterminés par la formule de Delorme

Qc=2,8R.H1,5 0,88 pour les buses.

Qc800=705 l/s ; Qc1000=1232 l/s ;

Qc=1,5.L.H3/2pour les dalots

Dans lesquelles:

Qc: Débit critique évacué en m3/s

R: Rayon des buses en m.

L: Ouverture droite des dalots en m

H: hauteur des pieds droits sous dalles pour les dalots; diamètre intérieur pour les buses en m.

Tableau 2.7 :Tableau récapitulatif des ouvrages

buses dalots
N° Débit
N° OH N° Profil PK Observations
BV d'apport diamétre
nbre long Nbre Lar Haut Long

1 6 14+54 1 5.51 -  7.66 1 2 1.5 7.66 OH PROJETE

2 12 14+114 - 5.51 1buses  10.09 - - - - OH PROJETE

3 15 14+138 - - 1buses  11.71 - - - - OH PROJETE

4 32 14+314 - - 1 buse  9.15 - - - - OH PROJETE

5 48 14+473 2 - -  7.89 1 2 1.5 7.89 OH PROJETE

6 67 14+651 - - 1buses  7.79 - - OH PROJETE
-

7 73 14+679 - - 1 buse  7.76 - - - - OH PROJETE

8 80 14+788 - - -  7.73 1 2 1.5 7.73 OH PROJETE

9 87 14+890 - - 1 buse  7.7 - - - - OH PROJETE

10 92 14+946 - - 1buses  7.92 - - - OH PROJETE

11 94 14+967 - - 1 buse  7.62 - - - - OH PROJETE

 6. Analyse des acquis

Durant ces deux mois j’apprends :

 Au niveau technique

 Comment faire les profils types de chaque catégorie de la route.

 Comment Calculer le dévers.

 Comment calculer un projet routier en générale.

 Les informations et la conception générale sur l’étude hydrologie routière.

 comment calculer les déférents paramètres hydrologiques.

 Les informations et la conception générale sur l’étude hydraulique routière.

 comment calculer les déférents paramètres hydrologiques.

 Au niveau relationnel

 Travail en groupe.
 V- Estimation Du Projet

Comme toute construction, la réalisation d’une route nécessite une estimation bien détaillée des
prix. L’objet de ce chapitre est d’une part, d’évaluer les quantités des matériaux nécessaires à la
réalisation de ce projet et d’autre part, d’estimer le coût des travaux en multipliant les quantités
obtenues par leurs prix unitaires respectifs. Il s’agit donc d’une estimation de prix global du projet.

Tableau 2.8 : Estimation de projet

N° Ref CPC DESIGNATION DES TRAVAUX U QUANTITES P.U(H.T) MONTANT

A-INSTALLATION

1 A.1.1 installation de chantier F 1.00 200000.00 200000.00

2 A.2.1 signalisation de chantier J 240.00 140.00 33600.00
3 - piquetage du tracé Km 12.00 2500.00 30000.00
263600.00
B-TERASSEMENTS

4 B.4.1 DEBLAI m3 287447.00 30.00 8623410.00

5 B.4.3 REMBLAI m3 41122.00 25.00 1028050.00
9651460.00
C-CHAUSSEE

6 D.2.2.a Couche de base G.N.B m3 12897.00 150.00 1934550.00

7 D.2.1.d GNF2 m3 7724.00 120.00 926880.00
8 D.6.1 imprégnation au CB 0/11,3 kg/m2 T 62.40 9000.00 561600.00
9 D.3.5 revêtement superficiel bicouche m2 48000.00 25.00 1200000.00
10 D.3.1 matériaux sélectionnés type MS1 m3 3843.00 65.00 249795.00
4872825.00
D-OUVRAGES HYDRAULIQUES

11 C.4.1.1 BUSE 1000 ml 34.00 1100.00 37400.00

12 C.4.1.1.d Buse 800 ml 256.00 900.00 230400.00
13 C.1.1.1 Déblais pour fouille d'ouvrage m3 2010.00 40.00 80400.00
14 C.2.1 béton de classe B5 m3 213.20 700.00 149240.00
15 C.2.4 béton de classe B3 m3 640.92 850.00 544782.00
16 C.2.6 béton de classe B2 m3 3.00 1000.00 3000.00
17 C.4.2 lit de sable m3 54.00 115.00 6210.00
18 C.4.7 gabion m3 90.00 400.00 36000.00
1087432.00
Total 15 875 317.00
frias de laboratoire 2%(B+C+D) 312 234.34
TVA 20% 3 175 063.40
Total generale (T.T.C) 19 362 614.74
 CONCLUSION

Notre travail porte sur des routes de niveau de service et des réseaux routiers et sur son

importance dans le renforcement des systèmes de communication routière, ainsi que sur sa

contribution directe et considérable au développement socio-économique d’un pays. C’est pour

cela que le ministère du l’équipement et du transport, dans sa politique de Développement, a initié

la construction d’infrastructures routières afin de désenclaver le sud-est de pays et d’accroître son

décollage socio-économique. La présente étude s’inscrit dans le cadre de la politique des réseaux

routiers et son adaptation avec l’évolution du trafic et dans la stratégie de développement des

provinces du Sud Est du Royaume

Il faut noter que la route rural partie intégrante de l’axe de développement de sud est en

allant de Kelaat Mgouna à Azilal. Il s’agit donc d’une route touristique qui traverse Amjgag

menant à la région de Draa Tafilalt dont le tourisme constitue des facteurs considérables de

développement de la région.

Dans notre étude, Nous avons déterminés ainsi, la quantification de l’avant métré des

ouvrages, de la chaussée et des terrassements et de la valeur de ce projet.

 BIBLIOGRAPHIE

Ministère de l’Agriculture et de la reforme agraire, Direction de la conservation foncière et

des travaux topographiques division de la carte –Rabat- (1974) : Carte géologique du bassin du
Kelaat Mgouna, Azilal et zawit nuhnsal et ses environs (modifiée d’après la carte du 1/100 000).

Ministère d’équipement et des transports (2008)- GUIDE DE CONCEPTION DES ROUTES

RURALES, Edition CID, 321pages.

Mr BOUTGARA.M. Ministère d’équipement et des transports, direction régionale de

l’équipement de rabat (Mars 2006) : Routes Economique a Faible Trafic. CERET Rabat, 22 pages.

Mr BOUTGARA.M. Ministère d’équipement et des transports (2005): Routes De Rase

Campagne. Tracé Routière. CERET Rabat, 44 pages.
 Annexe
Annexe 1 : Tabulation
Le 30/06/2016 à 15:16 --- PISTE 5.05 --- Licence n°
2927
C:\Users\WINFAD~1\Desktop\mmm\TR4\TRANS4.PIS
TABULATION
N° ABSCISSE COTE COTE X Y ANGLE DEV DEV
PROF CURVILIGN TN PROJET PROFIL PROFIL PROFIL GAU DRO
849 9230.226 2666.976 2666.97 417318.343 103859.141 210.964g 2.5 -2.5
850 9241.593 2667.302 2668.239 417329.542 103857.193 210.964g 2.5 -2.5
851 9273.532 2668.626 2671.805 417361.008 103851.72 210.964g 2.5 -2.5
852 9278.07 2668.844 2672.295 417365.479 103850.942 210.964g 7 7
853 9291.15 2669.754 2673.543 417377.711 103854.245 155.452g 7 7
854 9304.23 2675.421 2674.547 417383.05 103865.734 99.939g 7 7
855 9304.411 2675.491 2674.559 417383.05 103865.916 99.939g 7 7
856 9315.783 2679.046 2675.231 417378.932 103876.225 51.675g 7 7
857 9327.155 2679.774 2675.717 417368.853 103880.88 3.412g 7 7
858 9339.12 2678.835 2676.032 417356.906 103881.521 3.412g 2.5 -2.5
859 9357.213 2677.046 2676.42 417338.838 103882.49 3.412g -5 -5
860 9368.534 2676.452 2676.794 417327.769 103884.678 21.430g -5 -5
861 9379.855 2676.866 2677.295 417317.751 103889.869 39.447g -5 -5
862 9388.592 2677.094 2677.77 417310.639 103894.943 39.447g -2.17 -4.06
863 9415.074 2679.338 2679.676 417289.079 103910.322 39.447g 2.5 -2.5
864 9440.346 2681.419 2682.054 417268.506 103924.999 39.447g 2.5 -2.5
865 9465.177 2683.61 2684.457 417248.291 103939.419 39.447g -1.66 -3.89
866 9475.481 2684.651 2685.453 417239.903 103945.403 39.447g -5 -5
867 9498.431 2686.969 2687.673 417225.948 103963.226 75.973g -5 -5
868 9521.381 2689.279 2689.894 417223.901 103985.77 112.499g -5 -5
869 9533.726 2690.649 2691.088 417226.309 103997.878 112.499g -1 -3.67
870 9555.04 2693.096 2693.149 417230.467 104018.782 112.499g 2.5 -2.5
871 9555.529 2693.133 2693.197 417230.561 104019.262 112.188g 2.5 -2.5
872 9563.681 2693.818 2693.985 417231.785 104027.319 106.998g 2.5 -2.5
873 9572.322 2694.903 2694.821 417232.36 104035.938 101.497g 2.5 -2.5
874 9581.874 2696.036 2695.745 417232.585 104045.488 101.497g 2.5 -2.5
875 9609.762 2699.015 2698.443 417233.241 104073.368 101.497g 2.5 -2.5
876 9624.599 2700.527 2699.878 417233.59 104088.201 101.497g 2.5 -2.5
877 9629.816 2701.067 2700.383 417233.576 104093.417 98.176g 2.5 -2.5
878 9635.034 2701.603 2700.888 417233.291 104098.626 94.854g 2.5 -2.5
879 9639.323 2702.042 2701.303 417232.944 104102.902 94.854g 2.5 -2.5
880 9669.622 2705.022 2704.234 417230.498 104133.102 94.854g 2.5 -2.5
881 9696.969 2707.803 2706.879 417228.29 104160.36 94.854g 2.5 -2.5
882 9730.28 2711.316 2710.102 417225.6 104193.562 94.854g 2.63 -1.04
883 9742.755 2711.449 2711.308 417224.593 104205.996 94.854g 3 3
884 9752.409 2712.457 2712.242 417223.044 104215.515 84.610g 3 3
885 9762.064 2713.369 2713.176 417219.99 104224.663 74.367g 3 3
 Annexe 2 : axe en plan
Le 30/06/2016 à 16:40 --- PISTE 5.05 --- Licence n° 2927
C:\Users\WINFAD~1\Desktop\mmm\TR4\TRANS4.PIS
AXE EN PLAN
X Y
ELEM CARACTERISTIQUES LONGUEUR ABSCISSE
9230.226 417318.343 103859.141
D1 GIS = 110.964g 47.844
9278.07 417365.479 103850.942
C1 XC= 417368.050
YC= 103865.720
R = 15.000 26.16
9304.23 417383.05 103865.734
D2 GIS = 399.939g 0.181
9304.411 417383.05 103865.916
C2 XC= 417368.050
YC= 103865.902
R = 15.000 22.744
9327.155 417368.853 103880.88
D3 GIS = 303.412g 30.059
9357.213 417338.838 103882.49
C3 XC= 417340.980
YC= 103922.433
R = -40.000 22.642
9379.855 417317.751 103889.869
D4 GIS = 339.447g 95.626
9475.481 417239.903 103945.403
C4 XC= 417263.132
YC= 103977.967
R = -40.000 45.9
9521.381 417223.901 103985.77
D5 GIS = 12.499g 33.659
9555.04 417230.467 104018.782
C5 XC= 417132.388
YC= 104038.289
R = 100.000 17.282
Annexe 3 : Calage des ouvrages
Projet Tuteuré