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EDITION 1995
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DIRECTIVE SUR LES CARREFOURS
PLANS DE RASE CAMPAGNE
SOMMAIRE
Article 4.1
Dfinition et structure gomtrique . . . . . . . . . . . . . . . .19
Article 4.2
Ilot sparateur sur voie secondaire . . . . . . . . . . . . . . . 19
Article 4.3
Ilot de tourne gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Article 4.4
Les autres amnagements directionnels : Voie de
dbotement ou dinsertion droite . . . . . . . . . . . . . . . .25
Article 4.5 Accs de riverains. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
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Article 5.3 Autres amnagements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Article 5.4 Amnagement paysager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Article 5.5 Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Article 5.6 Visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Article 5.7 Calcul de la capacit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Schma N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Schma N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Schma N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Schma N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Schma N 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Schma N 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Schma N 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Schma N 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Schma N 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Schma N 9 bis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Schma N 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Schma N 10 bis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
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Carrefours de Rase Campagne
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ARTICLE 1 CLASSIFICATION DES CARREFOURS
- carrefour plan,
- carrefour plan labor,
- carrefour giratoire priorit lanneau,
- carrefour dnivel.
Carrefour plan
Carrefour giratoire
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carrefours giratoires priorit droite (trs rarement utiliss en rase
campagne) et les giratoires percs sont des amnagements dfinis
dans les instructions antrieures dont il convient dabandonner la
ralisation.
Carrefour dnivel
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(0,80/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en croix,
(0,45/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en T.
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TP/ TS < 20 pour carrefours 4 branches ou plus,
TP/ TS < 10 pour carrefours 3 branches.
b) les carrefours giratoires (aprs avoir vrifi leur capacit selon les
modalits dfinies larticle 5.2) offrent un excellent niveau de scurit
un cot trs infrieur celui dun dnivel ; mais ils prsentent
linconvnient de dclasser ponctuellement la route principale en
supprimant la priorit et en ralentissant la circulation,
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tant alors bascul sur les carrefours dnivels ou giratoires voisins
pour assurer un niveau de scurit optimal et un niveau de service
homogne sur lensemble de la voie principale (selon schma n 8).
Cot du tu 400.000 DH
Cot du bless grave 40.000 DH
Dgt matriel 24.500 DH
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ARTICLE 3.1 Gomtrie
On distingue :
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Cette disposition est obligatoire si lune des branches est en pente
vers le carrefour, le profil en long de laxe de la branche comportant
alors un raccordement circulaire en angle rentrant dau moins 500 m
de rayon.
Au point bas du profil en long, le profil en travers doit tre en toit
ou dvers.
Toutefois, il peut tre exceptionnellement admis, pour viter des
terrassements excessifs, notamment pour les routes de montagne, de
mnager le point bas de la branche secondaire dans le prolongement
des rives de la voie principale, ou lgrement lextrieur.
Le prolongement de la rive de la chausse principale, dans la
traverse de la branche secondaire, est alors quip dun dispositif
tel quun caniveau form dune buse enrobe, scie en gnratrice
suprieure, sur une largeur de 3 5 cm : les dispositifs grille ou
dalle perfore tant dconseille en raison des risques excessifs
dobstruction quils prsentent.
Les dispositions des prsents articles 3.1 et 3.2 sont obligatoires
quelle que soit limportance des voies concernes. Elles seront
notamment imposes aux ptitionnaires de permission de voirie.
Sauf contradiction avec les rgles nonces ci-dessous pour les
carrefours plans labors, elles sont galement applicables ces
derniers.
Conditions minimales
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les branches non prioritaires cest dire toutes les autres, et
notamment celles dont les usagers doivent respecter la priorit
droite.
Conditions souhaitables
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approche. Il est hautement souhaitable que la visibilit rciproque
soit assure, cest dire que la rgle ci-dessus puisse tre
respecte en prenant pour valeur de la distance de visibilit sur
les branches non prioritaires :
Remarque importante
de la vgtation prvisible,
de lamnagement paysager et de limplantation des panneaux
de signalisation, qui ne devront en aucun cas nuire la visibilit.
1 - Rgime de priorit
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Les carrefours priorit droite, lorsque deux voies sont
dimportance comparable et respectent la relation : TMJA < 1 500 v/j.
si lune au moins dpasse 1 500 v/j, le rgime de rgle est le rgime
de priorit sur lune des voies, en principe celle qui a le plus de trafic.
2 - Signalisation verticale
a) Signalisation avance
Elle comprend :
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b) Signalisation de position
Elle comprend :
3 - Signalisation horizontale
Dispositions obligatoires
Dispositions souhaitables
- 17 -
- 18 -
ARTICLE 4 CARREFOUR PLAN ELABORE
a) Dfinition et fonction
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effet un amnagement de scurit, de part ses diffrentes fonctions :
b) Gomtrie
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Longueur de Prmarquage LP/ 2
Vitesse de Vitesse
LP/2
Catgorie base Vb dapproche Va
(m)
(km/h) (km/h)
Exceptionnelle 120 120 117
1re catgorie 100 100 78
2me catgorie 80 100 78
3me catgorie 60 80 58,5
Les largeurs indiques sont les largeurs circulables entre bandes de rive.
a) Dfinition et fonction
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Correctement dimensionn, cet lot joue aussi un rle de lisibilit
et dalerte.
Cet amnagement doit tre justifi par la constatation daccidents
"de tourne gauche" sur un carrefour existant amnager, ou par
un trafic spcifique de tourne gauche lev (> 100 V/J ) dans le cas
de "projet neuf".
b) Gomtrie
La forme gnrale de cet lot est celle dun terre-plein central
amput des voies de tourne gauche et de la zone de traverse du
carrefour.
Le projeteur notera quil na pas intrt (outre les considrations
demprise et de cot) donner cet amnagement des dimensions
plus importantes que ne lexige le trafic (vitesses dapproche, densit
de vhicules lourds ou de grande longueur). Les dimensions de llot
respecteront les valeurs dfinies ci-aprs :
Largeur de llot
Elle correspond la largeur de la voie augmente de la largeur du
terre-plein rsiduel.
a) Dans le cas de carrefour en T , le stockage des vhicules de
tourne gauche seffectue paralllement llot ; la valeur souhaitable
du terre-plein rsiduel (extrieur des bordures) est de 1,50 m, ce qui
correspond une largeur de llot de 5,00 m entre bordures ; une
valeur minimale de 60 cm (pour permettre la mise en place de deux
bordures dos dos) pour le terre-plein central peut aussi tre accepte,
si elle est justifie par des problmes demprise par exemple.
b) Le cas de carrefour en croix pose, en outre, le problme des
vhicules de la voie secondaire en traverse ou en insertion gauche :
laugmentation de la largeur du terre-plein central dans le but dassurer
aussi le stockage de ces vhicules prsente linconvnient daccrotre
la dure de la traverse dans le cas, souvent prfr par lusager, de
traverse directe ; aussi dans le cas gnral la valeur souhaitable de
5,00 m dfinie ci-dessus est suffisante.
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Elle peut tre porte 11 m (entre bordures) dans le cas particulier
de trafic secondaire en traverse ou insertion gauche compos
essentiellement de vhicules lourds (accs un site industriel par
exemple).
Longueur pleine largeur, longueur du biseau, dport
Le projeteur respectera les dimensions dfinies dans le tableau
ci-dessous :
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- dans le cas de route 2x2 voies, il convient de rduire la voie
2x1 voie au niveau du carrefour, par rabattement sur une voie en
amont de llot. Cette solution nest acceptable que dans la mesure
o le trafic sur la 2x2 voies est suffisamment faible pour ne pas tre
svrement perturb par la rduction de largeur impose par le type
de carrefour adopt. Le projeteur gardera lesprit que cette solution
ne reprsente quun pis-aller, les seuls carrefours assurant un
haut niveau de scurit dans le cas de routes 2x2 voies tant les
dnivels et les giratoires.
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ARTICLE 4.4 Les autres amnagements directionnels : voie de
dbotement ou dinsertion droite
a) Gnralits
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Longueur Longueur
Catgorie
Pleine Largeur du Biseau
Exceptionnelle 30 65 m 70 m
Premire 20 45 m 30 70 m
Seconde 15 25 m 25 50 m
Troisime 10 25 m 20 40 m
principale,
l obligatoirement cdez le passage pour les vhicules sinsrant
Longueur Longueur
Catgorie
Pleine Largeur du Biseau
Exceptionnelle 140 m 90 m
Premire 100 m 80 m
Seconde 60 m 70 m
Troisime 35 m 55 m
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d) Signalisation horizontale et verticale
On pourra raliser sur les routes deux voies, pour les mouvements
tourne gauche engendrs par les habitus :
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ARTICLE 5 CARREFOUR GIRATOIRE
a) Ilot central
- 28 -
b) Chausse annulaire
c) Entres et sorties
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Cependant, dans le cas, peu probable en rase campagne mais
possible en site pri urbain, o les trafics se situent dans la zone limite
de fonctionnement vis vis de la capacit, le projeteur peut prvoir
un vasement de lentre sur une distance de 20 30 m permettant
la formation dune courte deuxime file. Ce dispositif nexclut pas le
rabattement sur une voie en approche pour les 2x2 et 3 voies. Il
augmente la capacit de 40 % environ.
Gomtrie de lentre
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largeurs des voies dentre et de sortie sont les mmes que pour un
carrefour plan labor au sens structural :
- 5 m pour la voie dentre
- 6 m pour la sortie
a : dviation de trajectoire
b : angle d'incidence
R conseill = 10 25 m
(6 m mini. 30 m maxi.)
- 31 -
l permettre la perception lointaine du carrefour,
l fermer la perspective pour lusager arrivant sur lanneau,
l favoriser lorientation de lusager sur lanneau,
l constituer une composition daccueil dans une prfecture, une
commune, etc..,
l contribuer lagrment du paysager routier.
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ARTICLE 5.7 Calcul de la capacit
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- 34 -
ANNEXES
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ANNEXE I
Exemple de la justification conomique
de lamnagement dun carrefour
- Cot du tu 400.000 DH
- Cot du bless grave 40.000 DH
- Dgt matriel 24.500 DH
Dix (10) accidents avec dgts
matriels 10 x 24.500 DH 245.000 DH
Dix (10) accidents avec deux morts 2 x 400.000 DH 80.000 DH
Dix (10) accidents avec dix blesss
graves 10 x 40.000 DH 400.000 DH
Cot conomique 1.445.000 DH
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Quatre accidents avec dgts
matriels 4 x 24.500 DH 98.000 DH
Quatre accidents avec un mort 1 x 400.000 DH 400.000 DH
Quatre accidents avec deux blesss
graves 2 x 40.000 DH 80.000 DH
578.000 DH
Gain conomique annuel :
1.445.000 DH 578.000 DH/ an = 867.000 DH/ 5 ans, soit 173.000 DH/ an.
infrieur 1.100.000 DH
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ANNEXE II
Calcul de la Capacit
(1) Les largeurs de lanneau ANN et de lentre ENT prendre en compte sont les largeurs
circulables.
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Ce qui revient considrer un trafic quivalent QE, ramen
une voie 3,5 m :
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ANNEXES III
Schmas
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Zones de Route Principale Route Secondaire
visibilit ou prioritaire ou non prioritaire SCHEMA N1
d(m) souhait. obliga.
Catgorie exceptionnelle 335
CARREFOUR PLAN EN TE
1re catgorie 245 140 (3) 15 (1) AVEC SIGNALISATION - STOP -
35 (2)
2me catgorie 168 95 (3) 15 (1)
35 (2)
3me catgorie 105 60 (3) 15 (1)
35 (2)
- 43 -
25
15
5
=
=1
R
R
60
SCHEMA N2
CARREFOUR PLAN EN TE
AVEC SIGNALISATION - STOP -
CAS DUN ANGLE = 110.00
- 44 -
SCHEMA N3
CARREFOUR PLAN EN TE
AVEC REDRESSEMENT DE
LA VOIE SECONDAIRE
CAS DUN ANGLE =140.00
- 45 -
SCHEMA N4
CARREFOUR PLAN EN TE
SUR ROUTE A DEUX VOIES
AVEC TOURNE A GAUCHE
CAS DUN ANGLE =110.00
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TOURNE A GAUCHE
D = 1/15 BISEAU = 25 m PLEINE LARGEUR = 25 m
8.00
Longueur pleine largeur, longueur du biseau, dport
Le projeteur respectera les dimensions dfinies dans le tableau ci-dessous : SCHEMA N5
VOIES DE TOURNE A GAUCHE
Conditions de Dviation Longueur Longeur
Catgorie Rayon Pleine du Biseau
dentre Dport Largeur
Exceptionnelle 2.000 - 30 65 70
Premire 1.000 ou 1/20 1/60 20 45 30 70
Seconde 350 ou 1/15 1/40 15 25 25 50
Troisime 175 ou 1/10 1/40 10 15 20 40
TOURNE A GAUCHE
D = 1/40 BISEAU = 35 m PLEINE LARGEUR = 40 m
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TOURNE A GAUCHE
D = 1/15 BISEAU = 25 m PLEINE LARGEUR = 25 m
SCHEMA N6
CARREFOUR PLAN EN TE
VARIANTE AVEC VOIE DE DEBOITEMENT
A DROITE SANS ILOT DIRECTIONNEL
CAS DUN ANGLE =110.00
Longueur Longueur
Catgorie
Pleine Largeur du Biseau
Exceptionnelle 30 65 m 70 m
Premire 20 45 m 30 70 m
Seconde 15 25 m 25 50 m
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Troisime 10 25 m 20 40 m
SCHEMA N7
CARREFOUR PLAN EN TE
AVEC VOIE DINSERTION
ET ILOT DIRECTIONNEL
Longueur Longueur
Catgorie
Pleine Largeur du Biseau
Exceptionnelle 140 m 90 m
Premire 100 m 80 m
Seconde 60 m 70 m
- 49 -
Troisime 35 m 55 m
R14
R15
SCHEMA N8
CARREFOUR PLAN EN TE
SANS TRAVERSEE DU TERRE PLEIN
CENTRAL SUR ROUTE A 2 x 2 VOIES
- 50 -
SCHEMA N9
CARREFOUR GIRATOIRE A TROIS BRANCHES
RAYON DE 30 m
ECHELLE 1/ 1000
- 51 -
10
R=
ECHELLE 1/ 1000
8.00
10.00
10
R=
- 52 -
Longueur de Prmarquage LP/2
Vitesse de Vitesse
LP/2
Catgorie base Vb dapproche Va
(Km/h) (Km/h) (m)
Exceptionnelle 120 120 117
1re catgorie 100 100 78
2me catgorie 80 100 78
3me catgorie 60 80 58,5
SCHEMA N10
CARREFOUR GIRATOIRE A QUATRE BRANCHES
SUR ROUTE A 2X2 VOIES
RAYON DE 30 m
ECHELLE 1/ 1000
- 53 -
1re catgorie 100 100 78
2me catgorie 80 100 78
3me catgorie 60 80 58,5
0
5.0
SCHEMA N10 bis
CARREFOUR GIRATOIRE A QUATRE BRANCHES
RAYON DE 15 m
caractristiques minimales
ECHELLE 1/ 1000
Vitesse de Vitesse
LP/2
Catgorie base Vb dapproche Va
(Km/h) (Km/h) (m)
9.00
- 54 -
Exceptionnelle 120 120 117
R
=1
1re catgorie 100 100 78 0