Aerodrome Normes Et Pratiques-Transport Canada

Transports
Canada
TP 312F
*TP312F*
(rvis 03/2005)
Transport
Canada
Direction des exigences du systme

de navigation arienne
ARODROMES - NORMES ET
PRATIQUES RECOMMANDES
QUATRIME DITION
Mars 1993
Arodromes - Normes et pratiques recommandes
TP 312F
AMENDEMENTS
INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS

AMENDEMENTS
No.
Applicable le
Inscrit le
Par
Organisation
RECTIFICATIFS
No.
Applicable le
Inscrit le
Par
Organisation
(04/1993)
Transports Canada
inclus
(04/2005)
Transports Canada
inclus
Transports Canada
(ii)
4ime dition
01 mars 1993
Ottawa, Ontario
K1A 0N8
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Our file
Notre rfrence
A 5110 1 U / RDIMS # 1115893
March 2005
Mars 2005
Please find attached updated pages to

TP 312 4th edition, which were affected
by Corrigenda# 1 circulated as a pen and
ink correction in March 1993.
Vous trouverez ci-joint les pages rvises du

TP 312, 4e dition, vises par la srie de
rectificatifs no 1 qui vous ont t
communiqus en mars 1993 et que vous
deviez apporter la main.
Also included is Corrigenda# 2 to the

same document which corrects a
misprint to Figure 5-22.
Vous trouverez galement ci-joint le

rectificatif no 2 qui vient corriger une coquille
releve la figure 5-22 du mme document.
The provision of these revised pages is

part of our overall objective to have a
current, electronic version of TP 312 4th
edition available online.
Nous vous envoyons ces pages rvises afin

datteindre notre objectif global, qui est
dafficher sur Internet une version
lectronique jour du TP 312, 4e dition.
Directeur intrimaire
Arodromes et Navigation arienne
Tom R. Fudakowski
Acting Director
Aerodromes and Air Navigation
Enclosure
pice jointe
www.tc.gc.ca
Page vierge
Transports Canada
Rectificatif No. 1
01 Mars 1993
Arodromes Normes et pratiques recommandes
TP 312F
Rectificatif No. 1
La publication originale du TP 312F, Arodromes Normes et pratiques recommandes, contient des

erreurs qui ncessitent dtre corriges la main:
1.
Page 1-7
Paragraphe 1.2.1, dans la premire phrase, changer I Annexe en ce manuel.
2.
Page 5-6
Figure 5-4, dans le diagramme permanent, changer 30 m L1 L2 en 30 m

L1 L2.
3.
Page 5-29
Tableau 5-3, Note (au bas du tableau), changer Figure 5-10 en Figure 5-14.
4.
Page 5-33
Tableau 5-4, Note (au bas du tableau), changer Figure 5-10 en Figure 5-14.
5.
Page 8-5
Paragraphe 8.5.1.1, changer section 8.9 en sous-section 8.5.2 et modifier le

numro du paragraphe 8.5.1.17 en 8.5.1.18 dans (8.5.1.2 8.5.1.18).
6.
Page 8-6
Paragraphe 8.5.1.5, changer Tableau 8-3 en Tableau 8-2.
7.
Page 8-7
Paragraphe 8.5.1.14, remplacer les feux de protection de piste devraient

allums par les barres darrt et les feux de protection de piste devraient tre
allums
8.
Page C-2
Changer le numro du paragraphe C.1.1.3 en C.1.1.4.
9.
Page C-8
Changer le deuxime paragraphe C.3.2.8 en C.3.2.9.
10.
Enregistrez lentre de ce rectificatif la page (ii).
- FIN -
Rectificatif no2
(03/2005)
TP 312F
Arodromes Normes et pratiques recommandes
Rectificatif No2
La publication originale du TP 312F 4ime dition, Arodromes Normes et pratiques
recommandes, contient lerreur suivante qui a t corrige avec ce rectificatif.
1. Page 5-66
Les marques de point dattente de circulation, schma A dans

Figure 5-22 taient dmontres linverse.
2. Page 8-7
Au paragraphe 8.5.1.14, enlever la partie souligne: . laire de

manuvre, les barres darrt et les barres darrt et les feux .
TP 312F
TABLE DES MATIRES

Page
Page
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
Abrviations et symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vii)

Manuels
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (viii)
AVANT-PROPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (ix)
CHAPITRE 1
G N R A L IT S
3.2 PROLONGEMENTS DGAGS . . . . . . . . . . . . . 3-9

3.2.1
1.1 DFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
1.2 APPLICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7

1.3 CODE DE RFRENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
2.1 GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

Units de mesures . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.2 RENSEIGNEMENTS GOGRAPHIQUES . . . . . 2-1

2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
Point de rfrence darodrome . . . . . .

Centre gomtrique . . . . . . . . . . . . . . . .
Coordonnes des seuil de piste . . . . . .
Altitude dun arodrome et dune piste .
Dclinaison magntique darodrome . .
Temprature de rfrence darodrome
Aides la navigation lectronique . . . .
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.6
3.4.7
3.4.8
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.6.1
3.6.2
3.6.3
3.6.4
3.6.5
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
Compte rendu des conditions de piste . 2-8
Sauvetage et lutte contre I'incendie . . . 2-9
3.6.6
3.6.7
CHAPITRE 3
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
3.1 PISTES
3.1.1
4 ime dition
01 mars 1993
Plates-formes dattente . . . . . . . . . . . . 3-18

Points d'attente de circulation . . . . . . . 3-18
Points dattente sur voie de service . . 3-20
3.6 AIRES DE TRAFIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
Mthode de publication de ACN - PCN . 2-7
2.5 TAT DE L'AIRE DE MOUVEMENT ET DES

INSTALLATIONS CONNEXES . . . . . . . . . . . . . 2-7
2.5.1
2.5.2
2.5.3
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
Pentes des voies de circulation . . . . . . 3-14
Rsistance des voies de circulation . . 3-15
Surface des voies de circulation . . . . 3-15
Voies de sortie rapide . . . . . . . . . . . . . 3-15
Voies de circulation en pont . . . . . . . . . 3-16
Accotements de voie de circulation . . 3-17
Bandes de voie de circulation . . . . . . . 3-17
3.5 PLATES-FORMES DATTENTE, POINTS

D'ATTENTE DE CIRCULATION ET POINTS
DATTENTE SUR VOIE DE SERVICE . . . . . . . . 3-18
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Distances dclares . . . . . . . . . . . . . . 2-3
(non allou)
Carte des obstacles de type A
de lOACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
2.4 RSISTANCE DES CHAUSSES . . . . . . . . . . . 2-5

2.4.1
2.4.2
Largeur des prolongements d'arrt . . . 3-10

Pentes des prolongements d'arrt . . . . 3-11
Rsistance des prolongements d'arrt 3-11
Surface des prolongements d'arrt . . . 3-11
Objets sur les prolongements d'arrt . 3-11
3.4 VOIES DE CIRCULATION . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
2-1
2-1
2-1
2-2
2-2
2-2
2-2
2.3 DIMENSIONS DARODROME

ET RENSEIGNEMENTS CONNEXES . . . . . . . . 2-3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
Emplacement des prolongements

dgags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
Longueur des prolongements dgags . 3-9
Largeur des prolongements dgags . 3-10
Pentes des prolongements dgags . . 3-10
Objets sur les prolongements dgags 3-10
3.3 PROLONGEMENTS D'ARRT . . . . . . . . . . . . . 3-10
CHAPITRE 2
RENSEIGNEMENTS SUR LES ARODROMES
2.1.1
Pentes des pistes . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3

Rsistance des pistes . . . . . . . . . . . . . . 3-5
Surface des pistes . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
Accotements de piste . . . . . . . . . . . . . . 3-5
Bandes de piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
Aires de scurit d'extrmit de piste . . 3-8
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Dimensions des aires de trafic . . . . . . . 3-20
Rsistance des aires de trafic . . . . . . . 3-20
Pentes des aires de trafic . . . . . . . . . . 3-20
Dgagement sur les aires de trafic et les
postes de stationnement d'aronef . . . 3-21
Dgagement mimimum des voies
daccs de poste de stationnement . . . 3-21
Poste isol de stationnement
d'aronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
(iii)
Transports Canada
TP 312F
Page
Page
5.3 FEUX
CHAPITRE 4
LIMITATION ET SUPPRESSION DES
OBSTACLES
5.3.1
4.1 SURFACES DE LIMITATION D'OBSTACLES . . 4-1

4.1.1
4.1.2
4.1.3
lintensit
5.3.2
5.3.3
5.3.4
5.3.5
Surface extrieure . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

Surface d'approche . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Surface de transition . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
4.2 SPCIFICATIONS EN MATIRE DE

LIMITATION D'OBSTACLES . . . . . . . . . . . . . . . 4-4
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pistes vue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pistes avec approche de non-prcision
Pistes avec approche de prcision . . . .
4-4
4-4
4-6
4-7
4.3 AUTRES OBJETS AUTRES OBJETS . . . . . . . . 4-8

4.3.1
5.3.6
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
CHAPTITRE 5
AIDES VISUELLES LA NAVIGATION
5.3.7
5.1 INDICATEURS ET DISPOSITIFS DE

SIGNALISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
5.1.1
5.3.8
5.3.9
5.3.10
5.3.11
Indicateurs de direction du vent . . . . . . 5-1
5.2 MARQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2

5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.2.5
5.2.6
5.2.7
5.2.8
5.2.9
5.2.10
5.2.11
5.2.12
5.2.13
5.2.14
5.2.15
service
5.2.16
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
Marques didentification de piste . . . . . 5-3
Marques daxe de piste . . . . . . . . . . . . . 5-3
Marques de seuil . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Bande transversale . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Flches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Marques de points cible . . . . . . . . . . . . 5-8
Marques de zone de poser des roues . . 5-8
Marques latrales de piste . . . . . . . . . 5-10
Marques axiales de voie de circulation 5-10
Marques de point dattente de
circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12
Marques dintersection de voie de
circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12
Marques de voie daccs de poste de
stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13
Marques de poste de stationnement
daronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13
Lignes de scurit daire de trafic . . . . 5-14
Lignes de cheminement de passagers 5-15
Marques de point dattente sur voie de . . .
5-16
Marques dindication . . . . . . . . . . . . . . 5-16
5.3.12
5.3.13
5.3.14
5.3.15
5.3.16
5.3.17
5.3.18
5.3.19
5.3.20
5.3.21
5.3.22
5.3.23
5.3.24
Transports Canada
(iv)
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Montures et supports des feux . . . . . 5-19
structures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Intensit lumineuse et rglage de . . . . .
5-20
Balisage lumineux de secours . . . . . . . 5-22
Phare darodrome . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
(non allou)
Dispositifs lumineux dapproche . . . . . 5-23
Dispositif lumineux dapproche
simplifi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24
Dispositif lumineux dapproche de
prcision de catgorie I . . . . . . . . . . 5-26
Dispositif lumineux dapproche de
prcision de catgorie II et III . . . . . . 5-30
Indicateurs visuels de pente
dapproche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-35
PAPI et APAPI . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-36
Surface de protection contre les
obstacles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
Feux davertissement de danger de zone
de manoeuvre en vol dun arodrome . 5-43
Dispositif lumineux de guidage
vers la piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44
Feux didentification de piste (RILS) . . 5-45
Feux de bord de piste . . . . . . . . . . . . . . 5-45
Feux de seuil de piste et feux de barre
de flanc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47
Feux dextrmit de piste . . . . . . . . . . . 5-50
Feux daxe de piste . . . . . . . . . . . . . . . 5-50
Feux de zone de poser des roues . . . . 5-51
Feux de prolongement darrt . . . . . . . 5-52
Feux axiaux de voie de circulation . . . . 5-52
Feux axiaux installs sur les voies
de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Feux axiaux installs sur les voies
de sortie rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Feux axiaux installs sur les autres
voies de sortie de piste . . . . . . . . . . . 5-54
Feux axiaux de voie de circulation
installs sur des pistes . . . . . . . . . . . 5-56
Feux de bord de voie de circulation . . . 5-56
Barres darrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57
Feux dintersection de voies
de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Feux de protection de piste . . . . . . . . . 5-59
clairage de laire de trafic . . . . . . . . . . 5-60
Systme de guidage visuel pour
laccostage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-60
dispositif de guidage en azimut . . . . 5-61
indicateur de point darrt . . . . . . . . . 5-61
Feux de guidage pour les manoeuvres
sur poste de stationnement . . . . . . . . . 5-62
Feux de point dattente sur voie
de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-62
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
Page
Page
7.2.1
5.4 PANNEAUX DE SIGNALISATION . . . . . . . . . . 5-63
Marques latrales de voie de circulation 7-2
7.3 AIRES DAVANT SEUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-63
Panneaux dobligation . . . . . . . . . . . . . 5-65
Panneaux dindication . . . . . . . . . . . . . 5-68
Panneaux daffichage de frquence
obligatoire et de frquence
de circulation darodrome . . . . . . . . . 5-73
5.4.5 Signe didentification darodrome . . . 5-74
5.4.6 Panneau didentification de poste de . . . . .
stationnement daronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
5.4.7 Panneau indicateur de point dattente
sur voie de service . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
7.3.1
Marques de chevrons . . . . . . . . . . . . . . 7-3
7.4 ZONES INUTILISABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4

7.4.1
7.4.2
Balises de zone inutilisable . . . . . . . . . . 7-4

Feux de zone inutilisable . . . . . . . . . . . . 7-4
CHAPTITRE 8
QUIPEMENTS, INSTALLATIONS ET
FONCTIONNEMENT
5.5 BALISES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-75

5.5.1
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-75
5.5.2
Balises de bord de piste sans

revtement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Balises de bord de prolongement
darrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Balises de bord de piste enneige . . .
Balises de bord de voie de circulation .
Balises axiales de voie de circulation .
Balises de bord de voie de circulation
sans revtement . . . . . . . . . . . . . . . . .
Balises de dlimitation . . . . . . . . . . . .
8.1 SYSTMES LECTRIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1

8.1.1
5.5.3
5.5.4
5.5.5
5.5.6
5.5.7
5.5.8
5-75
8.1.2
8.1.3
5-75
5-76
5-76
5-76
Alimentation lectrique auxiliaire . . . . . . 8-1

Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
Aides visuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
Circuits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2
Fonctionnement du groupe lectrogne
de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4
8.2 (non allou)

8.3 SYSTME DE CONTRLE DE
FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4
5-77
5-77
8.3.1
Aides visuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4
8.4 SCURIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5

CHAPITRE 6
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER LES
OBSTACLES
8.4.1
8.4.2
8.5 FONCTIONNEMENT ET CONTRLE DES

SYSTMES DE BALISAGE LUMINEUX
DARODROME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5
6.1 OBJETS MARQUER ET/OU BALISER . . . . 6-1

6.1.1
6.1.2
6.1.3
Objets sur les aires de mouvement . . . . 6-1

Objets sur les bandes de piste . . . . . . . 6-1
Autres objets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
8.5.1
8.5.2
6.2 MARQUAGE DES OBJETS . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2

6.2.1
6.2.2
8.6.1
Objets fixes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3

Objets mobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
CHAPITRE 7
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER LES
ZONES DEMPLOI LIMIT
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-11
8.8 SYSTMES DE GUIDAGE ET DE CONTRLE

DE LA CIRCULATION DE SURFACE . . . . . . . . 8-12
8.8.1
8.8.2
8.8.3
7.1 PISTES ET VOIES DE CIRCULATION FERMES

EN TOTALIT OU EN PARTIE . . . . . . . . . . . . . . 7-1
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-12
Aides visuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-12
Aides non visuelles . . . . . . . . . . . . . . . 8-13
8.9 UTILISATION SIMULTANE DE PISTES

SCANTES (SIRO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-13
Marques de zone ferme . . . . . . . . . . . . 7-1

Balisage lumineux . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
8.9.1
7.2 SURFACES FAIBLE RSISTANCE . . . . . . . . 7-2
4 ime dition
01 mars 1993
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10
8.7 UTILISATION DES VHICULES

DARODROME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-11
8.7.1
7.1.1
7.1.2
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
Balisage lumineux darodrome
tlcommand (ARCAL) . . . . . . . . . . . . . 8-8
8.6 IMPLANTATION ET STRUCTURE DU MATRIEL

ET DES INSTALLATIONS SUR LES AIRES
OPRATIONNELLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10
Objets fixes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2

Objets mobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
6.3 BALISAGE LUMINEUX DES OBJETS . . . . . . . . 6-3

6.3.1
6.3.2
Clture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5
clairage de scurit . . . . . . . . . . . . . . . 8-5
(v)
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-13
Transports Canada
TP 312F
Page
Page
B.1.4
B.1.5
B.1.6
CHAPITRE 9
SERVICE DURGENCE ET AUTRES SERVICES
9.1 PLAN DURGENCE DARODROME . . . . . . . . . 9-1
9.1.1
9.1.2
9.1.3
B.1.7
Plan dintervention durgence . . . . . . . . 9-1

Centre des oprations durgence
et poste de commandement . . . . . . . . . 9-2
Exercice dexcution du plan
durgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2
B.1.8
B.1.9
B.1.10
9.2 (non allou)

B.1.11
9.3 ENLVEMENT DARONEFS

ACCIDENTELLEMENT IMMOBILISS . . . . . . . 9-3
9.3.1
9.3.2
B.1.12
Plan denlvement daronefs

accidentellement immobiliss . . . . . . . . 9-3
Enlvement daronefs
accidentellementimmobiliss
sur les aires dexploitation . . . . . . . . . . 9-4
B.2 FEUX DE VOIE DE CIRCULATION . . . . . . . . . B-14

B.2.1
Feux daxe de voie de circulation

(espacement de 15 m) et de barre darrt
dans les sections rectilignes, valant pour
des conditions donnant lieu
une RVR infrieure
1400 pieds (dcalage important) . . . B-14
B.2.2 Feux daxe de voie de circulation
(espacement de 15 m) et de barre darrt
dans les sections rectilignes, valant pour
une RVR infrieure 1400 pieds . . . B-15
(espacement de 7,5 m) et de barre darrt
dans les sections courbes, valant pour
une RVR infrieure 1400 pieds . . . B-16
(espacement de 30 m et 60 m) et
de barre darrt dans les sections
rectilignes, valant pour des conditions
donnant lieu une RVR
de 1400 pieds ou plus . . . . . . . . . . . . B-17
(espacement de 30 m et 60 m) et
de barre darrt dans les sections
rectilignes, valant pour des conditions
donnant lieu une RVR
de 1400 pieds ou plus . . . . . . . . . . . . B-18
B.2.6 Feux de garde de piste
(configuration A) . . . . . . . . . . . . . . . . B-19
B.2.7 Exigences collectives des feux
de voie de circulation . . . . . . . . . . . . . B-20
9.4 ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4

9.4.1
9.4.2
9.4.3
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
Chausses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
Aides visuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6
9.5 LUTTE CONTRE LES DANGERS

PRSENTS PAR LA FAUNE . . . . . . . . . . . . . . 9-8
9.5.1
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-8
9.6 SERVICE DE GESTION DAIRE DE TRAFIC . . . 9-8

9.6.1
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-8
9.7 OPRATION DAVITAILLEMENT - SERVICE . . 9.9

9.7.1
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-9
APPENDICE A
FEUX ARONAUTIQUES AU SOL ET
COULEUR DES MARQUES DE SURFACE
A.1 ( publier plus tard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
APPENDICE B
CARACTRISTIQUES DES FEUX
ARONAUTIQUES LA SURFACE
B.1 FEUX DAPPROCHE ET DE PISTE . . . . . . . . . . B-1
B.1.1
B.1.2
B.1.3
Feux de ligne axiale et des barres

transversales dapproche . . . . . . . . . . . B-1
Feux de barrette latrale dapproche . . B-2
Feux de seuil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-3
B.3 INDICATEUR VISUEL DE PENTE

DAPPROCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-21
B.3.1
Transports Canada
Feux de barres de flanc . . . . . . . . . . . . B-4

Feux de zone de poser des roues . . . . B-5
Feux daxe de piste
(intervalle de 30 m) . . . . . . . . . . . . . . . . B-6
Feux daxe de piste
(intervalle 15m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-7
Feux daxe de piste
(intervalle 7,5 m) . . . . . . . . . . . . . . . . . B-8
Feux dextrmit de piste . . . . . . . . . . . B-9
Feux de bord de piste
(45 m de largeur de piste) . . . . . . . . . . B-10
(60 m de largeur de piste) . . . . . . . . . . B-11
Exigences collectives des feux
dapproche et de piste . . . . . . . . . . . . B-12
(vi)
PAPI et APAPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-21
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
Page
Page
APPENDICE C
SPCIFICATIONS DE CONCEPTION DES
PANNEAUX DE GUIDAGE DU CT PISTE
C.1 EXIGENCES GNRALES . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
C.1.1 Dimensions de la faade du panneau
et de linscription . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
C.1.2 Dimensions et espacement
des caractres dun panneau . . . . . . . . C-2
C.1.3 Fabrication des panneaux . . . . . . . . . . . C-2
C.2 PANNEAUX RTRORFLCHISSANTS . . . . . . C-7
C.2.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-7
C.3 PANNEAUX DE SIGNALISATION CLAIRS . . C-7
C.3.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-7
C.3.2 Panneaux clairage interne . . . . . . . . C-7
C.3.3 Panneaux fibres optiques . . . . . . . . . C-9
SUPPLMENTS
4 imedition
01 mars 1993
(vii)
Transports Canada
TP 312F
ABRVIATIONS et SYMBOLES
(utiliss dans le TP 312, Arodromes - Normes et pratiques recommandes)
Abrviations
Abrviations
M ou
Mag
Magntique
MALSR Balisage lumineux dapproche moyenne
intensit avec feux indicateurs
dalignement de piste
max
Maximum
MF
Frquence obligatoire
min.
Minimum
MLS
Systme datterrissage hyperfrquence
mm
Millimtre
MN
Mganewton
MPa
Mgapascal
MSL
Niveau moyen de la mer
N
Nord
NM
Mille marin
NU
Non utilisable
OACI
Organisation de lAviation civile
internationale
OCA/H Altitude/hauteur de franchissement
dobstacle
ODALS Balisage lumineux dapproche
omnidirectionnel
OFZ
Zone dgage dobstacles
OLS
Surface de limitation dobstacles
PAPI
Indicateur de trajectoire dapproche
de prcision
PCN
Numro de classification de chausse
pi
pied
PLR
Indice de force portante de chausse
RCR
Compte rendu dtat de piste
RESA Aire de scurit dextrmit de piste
RILS
Feux didentification de piste
RSC
Condition de la surface de la piste
RVR
Porte visuelle de piste
S
Sud
secs
Secondes
SIRO
Utilisation simultane de pistes scantes
T
Vraie
TC
Transports Canada
TDZ
Zone de poser des roues
TDZE
Altitude de la zone de poser des roues
TDZL
Feux de zone de poser
TODA Distance de dcollage utilisable
TORA Longueur de roulement utilisable au
dcollage
TP
Publication de Transports Canada
VFR
Rgle de vol vue
VMC
Conditions mtorologiques de vol vue
VOR
Radiophare VHF omnidirectionnel
W
ouest
AAE
AAS
ACN
ALR
APAPI
Altitude au-dessus de larodrome

Service consultatif daroport
Numro de classification daronef
Indice de masse daronef
Indicateur de trajectoire dapproche de
prcision simplifi
aprx
Approximativement
ARCAL Balisage lumineux darodrome
tlcommand
ARP
Point de rfrence darodrome
ASDA Distance acclration-arrt utilisable
ASL
Au-dessus du niveau de la mer
ATF
Frquence de trafic darodrome
ATS
Service de la circulation arienne
C
Degr Celsius
CAT I Catgorie I
CAT II Catgorie II
CAT III Catgorie III
CBR
Indice portant de Californie
cd
Candela
CIE
Commission internationale de lclairage
cm
Centimtre
DME
Dispositif de mesure de distance
E
Est
EWH
Hauteur entre les yeux et les roues
FAA
Federal Aviation Administration,
(tats-Unis)
FOD
Dommage par corps tranger
GNSS Systme mondial de navigation par
satellite
GPS
Systme de positionnement mondial
GS
Alignement de descente
HAA
Hauteur au-dessus de larodrome
HIAL
Balisage lumineux dapproche haute
intensit
IFR
Rgles de vol aux instruments
ILS
Systme datterrissage aux instruments
IMC
Conditions mtorologiques de vol aux
instruments
JBI
Indice de freinage James
K
Degr Kelvin
kg
Kilogramme
km/h
Kilomtre par heure
km
Kilomtre
KT
Noeud
L
Litre
LDA
Distance datterrissage utilisable
m
Mtre
Transports Canada
(viii)
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
Symboles
>
<
Symboles
%
Degr
Plus grand que
Moins grand que
Moins
Minute darc
Pourcentage
Plus ou moins
Plus
Seconde darc
MANUELS
(mentionns dans la prsent document)
Manuels de lOrganisation de laviation civile internationale (OACI)

Manuel de conception des arodromes (OACI Doc 9157)
Partie 1 - Pistes
Partie 2 - Voies de circulation, aires de trafic et plates-formes dattente de circulation
Partie 3 - Chausses
Partie 4 - Aides visuelles
Partie 5 - Installations lectriques
Manuel de planification daroport (OACI Doc 9184)
Partie 1 - Panification gnrale
Partie 2 - Utilisation des terrains et rglementation de lenvironnement
Partie 3 - Indicatons pour la slection des ingnieurs conseil et des entrepreneurs
Manuel des services daroport (OACI Doc 9137)
Partie 1 - Sauvetage et lutte contre lincendie
Partie 2 - tat de la surface des chausses
Partie 3 - Lutte contre le pril aviaire
Partie 4 - (retire)
Partie 5 - Enlvement des aronefs accidentellement immobiliss
Partie 6 - Rglementation des obstacles
Partie 7 - Planification des mesures durgence aux aroports
Partie 8 - Services dexploitation aux aroports
Partie 9 - Maintenance
Manuel sur les systmes de guidage et de contrle de la circulation de surface (SMGCS) (OACI Doc 9476)
Manuel de planification des services de la circulation arienne (OACI Doc 9426)
Les manuels de lOrganisation de laviation civile internationale peuvent tre obtenus du :
Groupe de la vente des documents
Organisation de laviation civile internationale
1000, rue Sherbrooke ouest, bureau 400
Montral, Qubec
H3A 2R2
Tel:
(514) 285-6304
Note. Les manuels OACI sont disponibles en versions franaise et anglaise. Veuillez prciser la version
dsire.
4imedition
01 mars 1993
(ix)
Transports Canada
TP 312F
Manuels de Transports Canada (Aviation)

TP 382
Normes didentification des obstacles
TP 973
Procdures canadiennes pour les NOTAM de classe I
TP 1247
Utilisation des terrains au voisinage des aroports
TP 1490
Manuel dexploitation tous temps
TP 7775
Procdure de certification des arodromes titre daroports
Les publications de Transports Canada (Aviation) peuvent tre obtenues de :

Transport Canada
(AANDHD)
Ottawa, Ontario
K1A 0N8
Tel:
Fax:
(613)991-9970
(613)998-7416
Note. Veuillez prciser la version dsire, soit franaise (F) ou anglaise (E).
Manuels de Transports Canada (Arorports)

TP 1801
Manuel sur la planification des mesures durgence aroportuaire
TP 11465
Guide du programme de scurit aroportuaire
TP 779
- Manuel dutilisation et dentretien des revtements daroport
TP 2633
- Manuel des Directives de circulation pour lexploitation de vhicules sur les aires de mouvement
aux aroports
Les publications de Transports Canada (Aroports) peuvent tre obtenues de :

Transport Canada
(AKPRS)
Ottawa, Ontario
K1A 0N8
Tel:
Fax:
TP 659
(613)990-3711
(613)957-4260
Manuel sur le dneigement et le dglaage
Les publications de Transports Canada (Aroports) peuvent tre obtenues de :

Transport Canada
(AKPEM)
Ottawa, Ontario
K1A 0N8
Tel:
Fax:
Transports Canada
(613)990-1341
(613)957-4260
(x)
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
FOREWORD
PRFACE
Application
Emploi
The specifications contained in this manual are

applicable to land airports which are certified
pursuant to the Air Regulations Part III. Airports
which were certified in accordance with the
Standards and Recommended Practices
contained in previous editions of this manual may,
except where otherwise specified, maintain the
airport in accordance with the specifications
applicable at the time of certification.
Les spcifications contenues dans ce manuel

s'appliquent aux aroports certifis selon la
Partie III du Rglement de l'air. Les aroports
certifis suivant les Normes et pratique
recommandes mentionnes dans les ditions
prcdentes du manuel peuvent, sauf indication
contraire, tre entretenus conformment aux
spcifications en vigueur au moment de la
certification.
Where the airport, portions of the airport or its

facilities are rehabilitated, replaced, refurbished or
improved, the specifications contained in this
edition of the manual shall apply.
Lorsque l'aroport, des portions de l'aroport ou

des installations sont remis en service, remplacs,
remis neuf ou amliors, les spcifications du
prsent manuel doivent tre appliques.
Status of manual components
tat des composantes du manuel
This manual serves as the authoritative document

for airport specifications, including physical
characteristics, obstacle limitations surfaces,
lighting, markers, marking and signs. It uses the
ICAO phraseology of "standard" or "recommended
practice" to identify specifications which are
considered to have a direct impact on the safety of
flight from those which effect only operational
efficiency. These terms are defined as:
Le prsent manuel sert de rfrence pour les

spcifications d'arodrome, y compris les
caractristiques physiques, les surfaces de
limitation d'obstacles, le balisage lumineux, les
balises, les marques et les panneaux. Il utilise la
phrasologie de l'OACI norme ou pratique
recommande, pour distinguer les spcifications
considres comme ayant des consquences
directes sur la scurit de vol de celles qui
n'affectent que le rendement de l'exploitation.
Les termes en question sont dfinis comme suit :
Standard: A standard includes any specification for

physical characteristics, configuration, material,
performance, personnel or procedure; the uniform
application of which is recognized as necessary for
the safety or regularity of air navigation and to
which operators will conform. Standards. identified
by the use of the verb shall, are mandatory for
certification unless a deviation has been approved.
Norme : Une norme comprend toute spcification

relie aux caractristiques physiques, la
configuration, au matriel, la performance, au
personnel ou la procdure, dont l'application
uniforme est considr ncessaire la scurit ou
la rgularit de la navigation arienne, et
laquelle les exploitants se conformeront. Les
normes, reconnaissables la mention Norme et
l'emploi de doit ou "doivent ou du futur
simple, sont obligatoires pour la certification,
moins de drogation.
Recommended Practice: Any specification for

physical characteristics, configuration, material,
performance, personnel or procedure; the uniform
application of which is recognized as desirable in
the interest of safety, regularity or efficiency of air
navigation, and to which operators will endeavour
to conform. Specifications designated as
Pratique recommande : Il s'agit de toute

spcification relie aux caractristiques physiques,
la configuration, au matriel, la performance, au
personnel ou la procdure, dont l'application
uniforme est considre souhaitable dans l'intrt
de la scurit, la rgularit ou le rendement de la
navigation arienne et laquelle les exploitants
4 ime dition
01 mars 1993
(xi)
Transports Canada
TP 312F
recommended practices are identified by the verb

should.
essaient de se conformer. Les spcifications

dsignes comme pratiques recommandes se
reconnaissent l'emploi de devrait ou
devraient.
Appendices, annexes, tables or figures, which are

used to amplify or illustrate standards or
recommended practices, are considered to form
part of the main document and therefore have the
same status as the primary text.
Les appendices, les annexes, les tableaux et les

chiffres utiliss pour dvelopper ou illustrer les
normes ou les pratiques recommandes sont
considrs comme partie intgrante du document
principal. Ils ont, par consquent, le mme statut
que le texte primordial.
Notes and attachments comprise material

supplementary to the Standards and
Recommended Practices or are included as a
guide to their application.
Les notes et supplments contiennent des

dispositions complmentaires celles des normes
et pratiques recommandes, ou des indications
relatives leur mise en application.
Some standards and recommended practices in

this document incorporate, by reference, other
specifications, standards and recommended
practices such as Airport Authority Group
documents. In such cases, the text of these
references becomes part of the TP 312,
Aerodrome - Standards and Recommended
Practices.
Des normes et des pratiques recommandes du

prsent document incluent, par rfrence,
dautres spcifications, normes et pratiques
recommandes, comme les documents du
Groupe des Aroports. Dans pareils cas, le texte
de ces rfrences devient partie intgrante du TP
312, Arodrome - Normes
et pratiques
recommandes.
Editorial practices
Dispositions typographiques
The following practices have been adhered to in

order to indicate at a glance the status of each
statement; Standards have been printed in light
face gothic the status being indicated by the prefix
Standard; Recommended Practices have been
printed in light face gothic, the status being
indicated by the prefix Recommendation. Notes
have been printed in light face italics, the status
being indicated by the prefix Note.
Afin de mettre en relief le caractre de chaque

spcification, il a et dcid d'adopter les
dispositions typographiques suivantes : les
normes sont imprimes en gothique et leur
caractre est prcis par la mention Norme; les
pratiques recommandes sont imprimes en
gothique et leur caractre est prcis par la
mention Recommandation; les notes sont
imprimes en italique et leur caractre est prcis
par la mention Note.
The following editorial practice has been followed

in the writing of specification for Standards, the
operative verb shall is used, and for
Recommended Practices the operative verb
should is used.
Il y a lieu de noter par ailleurs, que l'obligation

exprime par les normes a t rendue par l'emploi
de doit ou doivent, ou du futur simple. Les
recommandations sont rendues par l'expression Il
est recommand ou de lemploi de devrait ou
devraient.
In some cases it has been recognized during the

design of a specification that uniform application
may not be possible. This has been recognized
within the specification by the use of if
practicable ,where physically practicable or other
similar wording. In such cases, the final authority as
to the application of the specification concerned
rests with the Certifying Authority.
Dans certains cas, il a t constat durant

llaboration des spcifications, quune application
uniforme ntait pas toujours possible. Ceci fut
considr dans ces spcifications par lemploi de
si praticable, lorsque matrialement praticable
ou dautres expressions quivalentes. Dans
pareils cas, lautorit finale pour lapplication des
spcifications concernes demeure le dtenteur
Transports Canada
(xii)
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
des pouvoirs de certification.

Manual procurement
Acquisition du manuel
This manual is published in separate French

language and English language editions:
Ce manuel est publi en anglais et en franais :

(TP 312F)
Aerodrome Standards and Recommended

Practices (TP 312E)
Aerodrome Standards and Recommended

Practices (TP 312E)

(TP 312F)
Copies of both editions are available from:
Des copies de ces deux ditions sont disponibles

de :
4 ime dition
01 mars 1993
Transport Canada
AANDHD
Ottawa, Ontario Canada
K1A 0N8
Transports Canada
AANDHD
Ottawa (Ontario) Canada
K1A 0N8
Tel :
Fax :
Tl :
Fax :
(613) 991-9970
(613) 998-7416
(xiii)
(613) 991-9970
(613) 998-7416
Transports Canada
Chapitre 1
CHAPITRE l.
GNRALITS
Note liminaire. Le prsent manuel comprend
des normes et pratiques recommandes
(spcifications) prescrivant les caractristiques
physiques et les surfaces de limitation d'obstacles
que doivent prsenter les arodromes ainsi que
certaines installations et certains services
techniques fournis en principe sur un arodrome.
Ces spcifications n'ont pas pour but de limiter ou
de rglementer l'exploitation d'un aronef.
Les spcifications relatives aux diffrentes
installations mentionnes dans ce manuel ont t,
dans une large mesure, rapportes un code de
rfrence dcrit dans le prsent chapitre et
dfinies au moyen de la dsignation du type de
piste pour lequel elles doivent tre fournies ainsi
qu'il est spcifi dans les dfinitions.
Lvolution de la technologie dans les domaines
de lavionique, des communications, de la
navigation et de la surveillance peuvent avoir des
consquences importantes sur lexploitation
ultrieure darodrome. La combinaison des
systmes de gestion de vol, des systmes
globaux de navigation par satellites et des
systmes automatiques de surveillance
dpendante peut tre suffisamment prcise pour
permettre des approches aux instruments de
prcision, selon les minimums de catgorie I,
indpendamment des aides au sol.
Par
consquent, les exploitants darodrome
pourraient dsirer valuer leffet de lvolution de
ces technologies, dans le cadre des activits de
planification darodrome.
Le prsent document dfinit les spcifications
minimales arodrome pour des aronefs qui ont
les mmes caractristiques que ceux qui sont
actuellement en exploitation ou pour des aronefs
analogues dont la mise en service est prvue. En
consquence, il n'a pas t tenu compte des
prcautions supplmentaires qui pourraient tre
juges appropries pour des aronefs plus
exigeants.
Il appartiendra aux autorits
comptentes d'tudier ces questions et d'en tenir
compte au besoin pour chaque arodrome
particulier.
4ime dition
01 mars 1993
11
Il faut noter que les spcifications relatives aux

pistes avec approche de prcision des catgories
II et III ne sont applicables qu'aux pistes destines
tre utilises par des avions dont le chiffre de
code est 3 ou 4.
1.1
DFINITIONS
Les expressions employes ci-dessous dans ce

manuel ont les significations indiques :
Accotement. Bande de terrain bordant une
chausse et traite de faon offrir une surface de
raccordement entre cette chausse et le terrain
environnant.
Arodrome. Toute tendue de terre ou d'eau (y
compris la portion du plan d'eau qui est gele), ou
une autre surface d'appui utilise ou conue,
amnage, quipe ou tenue en disponibilit
pour servir, dans son intgralit ou en partie, aux
arrives, aux dparts, aux mouvements ou
l'entretien courant des aronefs, et comprend
tous les btiments, installations et quipements
connexes.
Aronef. Tout appareil qui peut se soutenir dans
l'atmosphre grce aux ractions de l'air.
A ro p o rt .
A ro d ro me po u r le q u e l,
conformment la Partie III, du Rglement de l'Air,
un certificat d'aroport a t attribu par le Ministre.
Aroport de l'arctique. Aroport situ dans
les Territoires du Nord-Ouest ou dans le Territoire
du Yukon.
Aire d'atterrissage. Partie d'une aire de
mouvement destine l'atterrissage et au
dcollage des aronefs.
Aroport international. Un aroport dsign
comme tel par Transports Canada, pouvant tre
utilis par des transporteurs ariens internationaux
et faisant partie de la liste du manuel OACI Plan de
navigation arienne - Rgions Atlantique Nord,
Transports Canada
GNRALITS
TP 312F
Amrique du Nord et Pacifique (OACI Doc

8755/13).
Aire de manoeuvre. Partie d'un arodrome
utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la
circulation des aronefs la surface, l'exclusion
des aires de trafic.
Aire de mouvement. Partie d'un arodrome
utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la
circulation des aronefs la surface, et qui
comprend l'aire de manoeuvre et les aires de trafic.
Aire de scurit d'extrmit de piste
( R E S A ) . Aire symtrique par rapport au
prolongement de l'axe de la piste et adjacente
l'extrmit de la bande, qui est destine
principalement rduire les risques de dommages
matriels au cas o un avion atterrirait trop court ou
dpasserait l'extrmit de piste.
Aire de trafic. La partie d'un arodrome, sauf
l'aire de manoeuvre, qui est destine
l'embarquement et au dbarquement des
voyageurs, au chargement et au dchargement du
fret, au ravitaillement en carburant, l'entretien
courant et technique et au stationnement des
aronefs ainsi qu'aux manoeuvres des aronefs et
des vhicules et au dplacement des pitons
ncessaires ces fins.
Altitude. Distance verticale entre un niveau, un
point ou un objet assimil un point et le niveau
moyen de la mer.
Altitude d'un arodrome. Altitude du point le
plus lev de l'aire d'atterrissage.
Approches parallles indpendantes.
Approches simultanes en direction de pistes aux
instruments parallles ou quasi parallles, sans
minimum rglementaire de sparation radar entre
les aronefs se trouvant la verticale des
prolongements des axes de pistes adjacentes.
restent fixes dans des conditions donnes de vol.

Avion critique. L'avion ou les avions identifis
parmi ceux que l'arodrome est prvu recevoir et
ayant les exigences d'exploitation les plus svres
en ce qui concerne la dtermination des
dimensions de l'aire de mouvement, la force
portante de la chausse et les autres
caractristiques physiques de construction des
arodromes.
Balise. Objet dispos au-dessus du niveau du
sol pour indiquer un obstacle ou une limite.
Bande de piste. Aire dfinie dans laquelle est
comprise la piste ainsi que le prolongement d'arrt,
si un tel prolongement est amnag, et qui est
destine :
a)
rduire les risques de dommages matriels

au cas ou un aronef sortirait de la piste; et
b) assurer la protection des aronefs qui

survolent cette aire au cours des oprations
de dcollage ou d'atterrissage.
Bande de voie de circulation. Aire dans
laquelle est comprise une voie de circulation,
destine protger les aronefs qui circulent sur
cette voie et rduire les risques de dommages
matriels causs un aronef qui en sortirait
accidentellement.
Barrette. Ensemble compos d'au moins trois
feux aronautiques la surface, trs rapprochs et
disposs en une ligne droite transversale de telle
faon qu' une certaine distance, il donne
l'impression d'une courte barre lumineuse.
Candela. Intensit lumineuse dfinie par le
Systme international d'units (SI).
Approches parallles interdpendantes.

Approches simultanes en direction de pistes aux
instruments parallles ou quasi parallles, avec
minimum de sparation radar obligatoire entre les
aronefs se trouvant la verticale des
prolongements des axes de pistes adjacentes.
Centre gomtrique. Les coordonnes

gographiques du centre du rseau de pistes
d'un arodrome qui sert dterminer
l'emplacement gographique d'un arodrome
des fins cartographiques. Il est dtermin par la
moyenne des latitudes du seuil de piste le plus au
nord et du seuil de piste le plus au sud et par la
moyenne des longitudes du seuil de piste le plus
l'est et du seuil de piste le plus l'ouest.
Avion. Arodyne entran par un organe moteur

et dont la sustentation en vol est assure par des
ractions arodynamiques sur des surfaces qui
Coefficient d'utilisation. Pourcentage de

temps pendant lequel l'utilisation d'une piste ou
d'un rseau de pistes n'est pas restreinte du fait
Transports Canada
12
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 1
de la composante de vent traversier.
de la navigation arienne.
Note. On entend par composante de vent

traversier la composante du vent la surface qui
est perpendiculaire l'axe de la piste.
Distances dclares.
Conditions mtorologiques de vol aux

i n s tr u m en t s
(I M C ) .
Co ndit ion s
mtorologiques exprimes en fonction de la
visibilit, de la distance par rapport aux nuages et
du plafond, infrieures aux minimums spcifis
pour les conditions mtorologiques de vol vue.
Conditions mtorologiques de vol vue
(VMC). Conditions mtorologiques exprimes
en fonction de la visibilit, de la distance par
rapport aux nuages et du plafond, gales ou
suprieures aux minimums spcifis.
Ct piste. Aire de mouvement d'un arodrome
et la totalit ou une partie des terrains et des
btiments adjacents dont l'accs est contrl.
Dfaillance d'un feu. Un feu sera considr
comme dfaillant lorsque, pour une raison
quelconque, l'intensit lumineuse moyenne,
dtermine au moyen des angles spcifis pour le
calage en site du faisceau, pour son calage en
azimut et pour son ouverture, devient infrieure
50% de l'intensit moyenne spcifie pour un feu
neuf.
Densit de la circulation. Le degr relatif de
mouvements daronefs sur un arodrome
dtermin partir du nombre de mouvements
pendant lheure de pointe et dfini comme tant :
a)
Faible. Infrieure ou gale 15

mouvements par piste, ou infrieure un total
de 20 mouvements sur larodrome;
b) Moyenne. De lordre de 16 25 mouvements

par piste, ou un total de 20 35 mouvements
sur larodrome; et
c)
Forte.
gale ou suprieure 26
mouvements par piste ou suprieure un total
de 35 mouvements sur larodrome.
Dparts parallles indpendants. Dparts

simultans sur pistes aux instruments parallles ou
quasi parallles.
Dtenteur des pouvoirs de Certification.
Le Directeur rgional des Exigences du Systme
4ime dition
01 mars 1993
13
a)
Distance de roulement utilisable au dcollage

(TORA). Longueur de piste dclare comme
tant utilisable et convenant pour le roulement
au sol d'un avion au dcollage.
b) Distance utilisable au dcollage (TODA).

Distance de roulement utilisable au dcollage,
augmente de la longueur du prolongement
dgag, s'il y en a un.
c)
Distance utilisable pour l'acclration-arrt

(ASDA). Distance de roulement utilisable au
dcollage, augmente de la longueur du
prolongement d'arrt, s'il y en a un.
d) Distance utilisable l'atterrissage (LDA).

Longueur de piste dclare comme tant
utilisable et convenant pour le roulement au
sol d'un avion l'atterrissage.
Distance de rfrence de l'avion.
Longueur minimale ncessaire pour le dcollage
au poids maximal certifi au dcollage, au niveau
de la mer, dans les conditions correspondant
l'atmosphre type, en air calme, et avec une pente
de piste nulle, comme l'indiquent le manuel de vol
de l'avion prescrit par les services chargs de la
ce rt if icat io n
ou
l es
re n se ig n e me n t s
correspondants fournis par le constructeur de
l'avion. La longueur en question reprsente,
lorsque cette notion s'applique, la longueur de
piste quilibre pour les avions et, dans les autres
cas, la distance de dcollage.
Note. La section 2 du Supplment A

explique le concept de la longueur de piste
quilibre, et le Manuel technique de navigabilit
(Doc 9051) donne des indications dtailles sur
des questions lies la distance de dcollage.
Distance de visibilit. Distance maximale o,
d'une hauteur spcifie au-dessus de la piste, on
peut voir un objet plac au-dessus de celle-ci
une hauteur identique ou spcifie.
tude
a r o n a u t i q u e . Enqute sur un
problme concernant une ou certaines phases de
vol et dont le but permet d'identifier les solutions
possibles et de choisir celle qui est la plus
acceptable du point de vue de la scurit des vols.
Transports Canada
GNRALITS
TP 312F
Exploitant d'aroport. Titulaire du certificat

d'aroport ou la personne responsable de
l'aroport, que celle-ci le soit titre d'employ,
d'agent ou reprsentant du titulaire du certificat.
Feu dcharge de condensateur. Feu
produisant des clats trs brefs haute intensit
lumineuse obtenus par des dcharges haute
tension travers un gaz en vase clos.
Feu aronautique la surface. Feu, autre
qu'un feu de bord, spcialement prvu comme
aide de navigation arienne.
Feu fixe. Feu dont l'intensit lumineuse reste
constante lorsqu'il est observ d'un point fixe.
pour fournir des renseignements aronautiques.

Masquage. Pratique qui consiste dans certains
cas ne pas baliser un obstacle, bien que des
obstacles adjacents et de hauteurs gales soient
baliss; il s'ensuit qu'un aronef dont la trajectoire
de vol vite l'obstacle dominant, vite par le fait
l'obstacle masqu sans risque de collision.
Mouvements
parallles
sur
pistes
spcialises. Mouvements simultans sur
pistes aux instruments parallles ou quasi
parallles, au cours desquels une piste sert
exclusivement aux approches et l'autre piste
exclusivement aux dparts.
Neige (au sol).
Feux de protection de piste. Feux destins

avertir les pilotes et conducteurs de vhicules
quils sont sur le point de sengager sur une piste
en service.
Fiabilit du balisage lumineux. Probabilit
que l'ensemble de l'installation fonctionne dans
les limites des tolrances spcifies et que le
dispositif soit utilisable en exploitation.
Force portante. Capacit structurale d'une
surface supporter les charges imposes par les
aronefs.
Intensit efficace. L'intensit efficace d'un feu
clats est gale l'intensit d'un feu fixe de
mme couleur, lui permettant d'obtenir la mme
porte visuelle dans des conditions identiques
d'observation.
Intensit lumineuse moyenne. Intensit
lumineuse thorique, calcule pour que l'intensit
lumineuse produite par un feu ayant un faisceau
de dimension spcifie, ne soit jamais infrieure
50 pour cent ou suprieure 150 pour cent de la
valeur moyenne.
Intersection de voies de circulation.
Jonction de deux ou plusieurs voies de circulation.
Longeur de piste quivalente. D i s t a n c e
dacclration-arrt gale la distance de
dcollage pour un avion ayant une panne moteur
la vitesse minimale de panne du moteur critique
(V1).
Marque. Symbole ou groupe de symboles mis
en vidence la surface de l'aire de mouvement
Transports Canada
14
a)
Neige sche. Neige qui, non tasse, se

disperse au souffle ou qui, tasse la main, se
dsagrge une fois relche; densit
infrieure 0,35.
b) Neige mouille. Neige qui, tasse la main,

s'agglutine et forme ou tend former une
boule; densit gale ou suprieure 0,35 et
infrieure 0,5.
c)
Neige compacte. Neige qui a t comprime

en une masse solide et rsiste une nouvelle
compression et qui forme un bloc ou se
fragmente lorsqu'on la ramasse; densit gale
ou suprieure 0,5.
Neige fondante. Neige gorge d'eau qui, si

l'on frappe du pied plat sur le sol, produit des
claboussures; densit de 0,5 0,8.
Note. Les mlanges de glace de neige

et/ou d'eau stagnante peuvent notamment lors
des chutes de pluie, de pluie et neige ou de
neige, avoir des densits suprieures 0,8. Ces
mlanges, en raison de leur haute teneur en eau
ou en glace, ont un aspect transparent. Au lieu
d'un aspect translucide ce qui, dans la gamme des
mlanges haute densits, les distingue
facilement de la neige fondante.
Nuit. Priode qui commence une demi-heure
aprs le coucher du soleil et se termine une demiheure avant le lever du soleil et, dans tout lieu o
le soleil ne se lve pas et ne se couche pas
quotidiennement, la priode durant laquelle le
centre du disque solaire est plus de six degrs
au-dessous de lhorizon.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 1
Numro de classification de chausse

(PCN). Nombre qui exprime la force portante
d'une chausse pour une exploitation sans
restriction.
dcision de 200 pieds (60 m) et jusqu' une

porte visuelle de piste (RVR) de l'ordre de
2600 pieds (800 m).
c)
Objet frangible. Objet de faible masse conu

pour casser, se dformer ou cder sous leffet
dun impact de manire prsenter le moins de
risques possible pour les aronefs.
Note. Le Manuel de conception des

arodromes de lOACI, 6e Partie, contient des
lments indicatifs sur la conception en matire de
frangibilit.
O b s t a c l e . Tout ou partie d'un objet fixe
(temporaire ou permanent) ou mobile qui est situ
sur une aire destine la circulation des aronefs
la surface ou qui fait saillie au-dessus d'une surface
dfinie destine protger les aronefs en vol.
Pente transversale. Pente d'une piste ou
d'une bande, mesure perpendiculairement
l'axe de la piste.
Une piste avec approche de prcision

catgorie II. Piste aux instruments desservie
par un ILS ou MLS et des aides visuelles et
destine l'approche jusqu' une hauteur de
dcision de 100 pieds (30 m) et jusqu' une
porte visuelle de piste (RVR) de l'ordre de
1400 pieds (400 m).
d) Une piste avec approche de prcision

catgorie III. Piste aux instruments desservie
par un ILS ou MLS jusqu' la surface de la piste
et le long de cette surface, et :
A - destine l'approche jusqu' une porte
visuelle de piste de l'ordre de 600 pieds
(200 m) (aucune hauteur de dcision
n'tant applicable) avec utilisation d'aides
visuelles au cours de la phase finale de
l'atterrissage,
Phare aronautique. Feu aronautique la

surface, visible d'une manire continue ou
intermittente dans tous les azimuts afin de
dsigner un point particulier la surface de la terre.
B - destine l'approche jusqu' une porte

visuelle de piste de l'ordre de 150 pieds
(50 m) (aucune hauteur de dcision
n'tant applicable) avec utilisation d'aides
visuelles pour la circulation au sol,
Phare d'arodrome. Phare aronautique

servant indiquer aux aronefs en vol
l'emplacement d'un arodrome.
C - destine tre utilise pour l'atterrissage

ou la circulation au sol sans recours des
moyens de reprage visuel.
Phare de danger. Phare aronautique servant

indiquer un danger pour la navigation arienne.
Note. Les aides visuelles ne doivent pas

ncessairement tre l'chelle des aides non
visuelles mises en oeuvre. Les aides visuelles
sont choisies en fonction des conditions dans
lesquelles il est projet d'effectuer les
mouvements ariens.
P i s t e . Aire rectangulaire dfinie, sur un

arodrome terrestre, amnage afin de servir au
dcollage et l'atterrissage des aronefs.
Piste aux instruments. Piste destine aux
aronefs qui utilisent des procdures d'approche
aux instruments. Ce peut tre :
a)
Une piste avec approche classique. Piste aux

instruments desservie par des aides visuelles
et une aide non visuelle assurant au moins un
guidage en direction satisfaisant pour une
approche en ligne droite.
b) Une piste avec approche de prcision

catgorie I. Piste aux instruments desservie
par un ILS ou MLS et des aides visuelles et
destine l'approche jusqu' une hauteur de
4ime dition
01 mars 1993
15
Piste vue. Piste destine aux aronefs

effectuant une approche vue.
Piste avec approche de prcision. V o i r
Piste aux instruments.
Piste de dcollage. Piste rserve au
dcollage seulement.
Piste(s) principale(s). Piste(s) utilise(s) de
prfrence aux autres toutes les fois que les
conditions le permettent.
Transports Canada
GNRALITS
TP 312F
Pistes quasi parallles. Pistes sans

intersection dont les prolongements d'axe
prsentent un angle de convergence ou de
divergence infrieur ou gal 15.
Piste secondaire. Piste construite pour tre
utilise par un avion moins exigeant que l'avion
critique, mais qui n'est pas obligatoirement
suffisante pour tous les avions que la piste
principale peut recevoir et qui tient compte des
vents de force particulire.
Plate-forme d'attente de circulation. Aire
dfinie o les aronefs peuvent tre mis en
attente, ou dpasss, pour faciliter la circulation
la surface.
Point d'attente de circulation. Point
dtermin o les aronefs et vhicules circulant
la surface sarrteront et attendront, moins
dautorisation contraire de la tour de contrle.
Point dattente sur voie de service. Point
dtermin o les vhicules peuvent tre enjoints
dattendre.
Point de rfrence d'arodrome. Le ou les
points, gnralement situ(s) prs du centre
gomtrique du rseau de pistes d'un arodrome,
qui est (sont) utilis(s) pour dterminer l'origine du
(des) rayon(s) de la surface extrieure (tel que
dfini dans le Rglement de zonage).
Porte visuelle de piste (RVR). Distance
jusqu' laquelle le pilote d'un aronef plac sur
l'axe de la piste peut voir les marques ou les feux
qui dlimitent la piste ou qui balisent son axe.
Poste de stationnement d'aronef.
Emplacement dsign sur une aire de trafic,
destin tre utilis pour le stationnement d'un
aronef.
Procdure d'approche aux instruments.
Srie de manoeuvres prdtermines, selon les
instruments de vol, permettant un aronef
d'voluer rationnellement depuis le dbut de
l'approche initiale jusqu' l'atterrissage ou jusqu'au
point partir duquel il pourra atterrir.
Prolongement d'arrt. Aire rectangulaire

dfinie au sol l'extrmit de la distance de
roulement utilisable au dcollage, amnage de
telle sorte qu'elle constitue une surface
convenable sur laquelle un aronef puisse
s'arrter lorsque le dcollage est interrompu.
Prolongement dgag. Aire rectangulaire
dfinie, au sol ou sur l'eau, place sous le contrle
de l'autorit comptente et choisie ou amnage
de manire constituer une aire convenable
au-dessus de laquelle un avion peut excuter une
partie de la monte initiale jusqu' une hauteur
spcifie.
Rglement
de
zonage
d'aroport.
Rglement concernant un aroport donn
conforme l'article 5.4 de la Loi sur l'aronautique
et tabli par le Gouverneur en Conseil.
Service de gestion d'aire de trafic. Service
fourni pour assurer la rgulation des activits et
des mouvements des aronefs et des autres
vhicules sur une aire de trafic.
Seuil. Dbut de la partie de la piste utilisable pour
l'atterrissage.
Seuil dcal. Seuil qui n'est pas situ
l'extrmit de la piste. Les seuils dcals sont
utiliss lorsqu'un obstacle dans la zone
d'approche finale fait saillie dans les surfaces
spcifiques de franchissement d'obstacles. Ainsi
dcal, le seuil donne les pentes sans obstacle
exiges. La distance dclare l'atterrissage qui
suppose un plan spcifi de franchissement
d'obstacle est donc mesure partir du seuil
dcal; cependant, il n'y a pas de restriction ce
qu'un aronef atterrisse sur la partie utilisable de la
piste avant le seuil dcal. Cette partie de la piste
est galement utilisable pour le dcollage et pour
le roulement.
Surface de limitation d'obstacle. Limites
que peuvent atteindre les objets faisant saillie
dans l'espace arien associ un arodrome afin
de protger les aronefs en vol. Une surface de
limitation dobstacle peut-tre une des suivantes :
a)
P roc d ur e
d' a p pr o ch e
i nd ire c t e.
Manoeuvres vue que doit effectuer un aronef
aprs une procdure d'approche aux instruments.
Transports Canada
16
Surface extrieure. Surface situe dans un

plan horizontal au-dessus dun arodrome et
de ses abords.
4ime dition
01 mars 1993
b) Surface dapproche et de dpart. Plan inclin

situ au-del de lextrmit dune piste et
prcdant le seuil.
c)
Surface de transition. Surface complexe qui

stend sur le ct de la bande et sur une
partie du ct de la surface dapproche et qui
sincline vers le haut et lextrieur jusqu la
surface extrieure, lorsque cette dernire est
tablie.
Temprature de rfrence d'arodrome.

Moyenne mensuelle de la temprature
quotidienne maximale du mois le plus chaud de
l'anne (ce mois tant celui qui a la temprature
moyenne quotidienne la plus leve).
Voie d'accs de poste de stationnement
d'aronef. Partie d'une aire de trafic dsigne
comme voie de circulation et destine seulement
permettre l'accs un poste de stationnement
d'aronef.
Voie de circulation. Voie dfinie, sur un
arodrome terrestre, amnage pour la circulation
au sol des aronefs et destine assurer la liaison
entre deux parties de l'arodrome, notamment :
a)
Voie de circulation d'aire de trafic. Partie d'un

rseau de voies de circulation qui est situe
sur une aire de trafic et destine matrialiser
un parcours permettant de traverser cette aire.
b) Voie de sortie rapide. Voie de circulation

raccorde une piste suivant un angle aigu et
conue de faon permettre un avion qui
atterrit de dgager la piste une vitesse plus
leve que celle permise par les autres voies
de sortie, ce qui permet de rduire au
minimum la dure d'occupation de la piste.
Voie de service. Route de service amnage
sur laire de mouvement et destine lusage
exclusif des vhicules.
Zone dgage d'obstacles (OFZ). Espace
arien situ au-dessus de la surface intrieure
d'approche, des surfaces intrieures de transition,
de la surface d'atterrissage interrompu et de la
partie de la bande de piste limite par ces surfaces,
qui n'est travers par aucun obstacle fixe,
l'exception des objets lgers et frangibles qui soit
ncessaires pour la navigation arienne.
Zone de poser des roues. Partie de la piste,
4ime dition
Rvis 2005
17
Chapitre 1
situe au-del du seuil, o il est prvu que les

avions qui atterrissent entrent en contact avec la
piste.
1.2
APPLICATION
1.2.1
Norme. Certaines spcifications
de ce manuel imposent explicitement aux autorits
comptentes l'obligation de faire un choix, de
prendre une dcision ou d'exercer une fonction.
D'autres ne mentionnent pas l'autorit
comptente mais son intervention est implicite.
Dans les deux cas, la responsabilit de la dcision
ou de l'action requise incombera Transports
Canada, Aviation dont relve l'arodrome.
1.2.2
Norme. Sauf indication contraire
prcise dans le contexte, les spcifications
s'appliqueront tous les aroports terrestres
certifis en conformit des dispositions de la
Partie III du Rglement de l'Air. Les spcifications
du Chapitre 3 du TP 312 s'appliqueront seulement
aux arodromes terrestres. Les spcifications du
prsent volume s'appliqueront, le cas chant,
aux hlistations, mais elles ne s'appliqueront pas
aux adacports et aux hydroports.
1.2.3
Norme. Lorsqu'il est fait mention
d'une couleur dans le prsent manuel, il s'agit de la
couleur spcifie l'Appendice 1.
1.3 CODE DE RFRENCE

Note liminaire. Le code de rfrence fournit
une mthode simple permettant d'tablir une
relation entre les nombreuses spcifications qui
traitent des caractristiques d'un arodrome afin
de dfinir une srie d'installations adaptes aux
avions qui seront appels utiliser cet arodrome.
Ce code ne sert pas dterminer les spcifications
de longueur de piste ou de rsistance des
chausses. Le code de rfrence se compose de
deux lments lis aux caractristiques de
performances et aux dimensions de l'avion.
L'lment 1 est un chiffre fond sur la distance de
rfrence de l'avion et l'lment 2 est une lettre
fonde sur l'envergure de l'avion et la largeur horstout de son train principal. Une spcification
particulire est rattache au plus dterminant des
Transports Canada
GNRALITS
TP 312F
deux lments du code ou une combinaison

approprie de ces deux lments. La lettre ou le
chiffre de code l'intrieur d'un lment choisi
des fins de calcul est rattache aux
caractristiques de l'avion critique pour lequel
l'installation est fournie. Lors de l'application des
dispositions du Arodromes - Normes et pratiques
recommandes, TP 312F on dtermine en
premier lieu les avions que l'arodrome est destin
recevoir, puis les deux lments du code.
1.3.1
Norme. Un code de rfrence
d'arodrome (chiffre et lettre de code) choisi des
fins de planification d'arodrome sera dtermin
conformment aux caractristiques des avions
auxquels une installation d'arodrome est
destine.
1.3.2
Norme. Les chiffres et les lettres
du code de rfrence d'arodrome auront les
significations indiques au Tableau 1-1.
1.3.3
N o r m e . Le chiffre de code
correspondant l'lment 1 sera dtermin
d'aprs la colonne I du Tableau 1-1, en choisissant
le chiffre de code correspondant la plus grande
des distances de rfrence des avions auxquels la
piste est destine.
Note. La distance de rfrence d'un avion

est dtermine uniquement en vue du choix du
chiffre de code, et n'est pas appele influer sur la
longueur de piste effectivement offerte.
1.3.4
N o r m e . La lettre de code
correspondant l'lment sera dtermine
d'aprs la colonne 3 du Tableau 1-1, en
choisissant la lettre de code qui correspond la
plus leve des catgories dtermines par la
valeur numrique des caractristiques des avions
auxquels l'installation est destine.
Note. Des indications destines aider les

autorits comptentes tablir le code de
rfrence d'arodrome sont donnes dans le
Manuel de conception des arodromes de lOACI,
1re et 2e Parties.
Tableau 1-1. Code de rfrence d'arodrome (voir 1.3.2 1.3.4)

lment de code 1
Chiffre
de code
Distance de rfrence de
l'avion
lment de code 2
Lettre de
code
Envergure
Largeur hors-tout du
train principal a
(2)
(3)
(1)
moins de 800 m
moins de 15 m
moins de 4,5 m
de 800 m 1200 m exclus
de 15 m 24 m
exclus
de 4,5 m 6 m
exclus
de 1200 m 1800 m exclus
de 24 m 36 m
exclus
de 6 m 9 m exclus
1800 m et plus
de 36 m 52 m
exclus
de 9 m 14 m exclus
de 52 m 65 m
exclus
de 9 m 14 m exclus
a.
Distance entre les bords extrieurs des roues du train principal.
Transports Canada
18
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
CHAPITRE 2.
Note liminaire. Ce chapitre comprend des
spcifications relatives la fourniture de donnes
sur les arodromes qui doivent tre dtermines
et enregistres au Manuel dexploitation
daroport et, lorsque prcis, communiques au
service d'information aronautique rgional.
2 . 2 . 1 POINT DE RFRENCE
D'ARODROME
2 . 2 . 1 . 1 Norme. Un point de rfrence
darodrome doit tre dtermin pour un
arodrome lorsquune surface extrieure est
tablie.
2.1 GNRALITS
2.1.1
2.2 DONNES
GOGRAPHIQUES
UNITS DE MESURE
2 . 1 . 1 . 1 Norme. Sauf tel que prcis, les

altitudes doivent tre indiques au pied le plus
proche (0,5 mtre).
2 . 2 . 1 . 2 Norme. Le point de rfrence

d'arodrome sera situ proximit du centre
gomtrique initial ou prvu de l'arodrome et
demeurera en principe l'emplacement o il a t
dtermin en premier lieu.

dimensions linaires doivent tre indiques en
arrondissant la valeur obtenue au demi-mtre le
plus proche.
Note. Les arodromes complexes peuvent

exiger plus quun point de rfrence afin de dfinir
adquatement une surface extrieure.

coordonnes gographiques doivent tre
indiques en arrondissant les valeurs obtenues
la seconde de latitude et de longitude la plus
proche.
2.2.2
2 . 1 . 1 . 4 N o r m e . Les coordonnes
gographiques doivent tre tablies selon la
rfrence NAD 83.
relvements doivent tre indiqus au degr le
plus proche.
2 . 1 . 1 . 6 Recommandation.
Lorsque
possible, les relvements devraient tre indiqus
au 1/10 de degr prs.
CENTRE
GOMTRIQUE
2 . 2 . 2 . 1 Norme. Le centre gomtrique

doit tre tabli pour un arodrome au 1/10 de
seconde la plus proche.
2 . 2 . 2 . 2 Norme. Le centre gomtrique
doit tre redfini si les caractristiques physiques
dun arodrome sont modifies par la construction
dune nouvelle piste, la fermeture dune piste, ou
la modification de la longueur dune piste
existante.
2.2.3
CORDONNES
DE SEUIL DE PISTE
gographiques du point de rencontre du seuil et
de laxe de piste doivent tre tablies au 1/10 de
seconde prs et donnes pour toute piste aux
instruments.
4ime dition
01 mars 1993
21
Transports Canada
TP 312F
2 . 2 . 3 . 2 Norme. Lorsque le seuil dune

piste aux instruments a t dcal de faon
permanente, les coordonnes du seuil dcal au
point auquel il a t dcal dans laxe de la piste
ainsi que celles du seuil lextrmit de la piste
(dfini par le dbut de la surface portante
convenant lexploitation dun aronef) doivent
tre tablies et donnes au 1/10 de seconde
prs.
L es
coordonnes gographiques du point de
rencontre du seuil et de laxe de piste devraient
tre tablies 1/10 de seconde prs et donnes
pour toute piste vue.
2 . 2 . 3 . 4 Recommandation. Lorsque le
seuil dune piste vue a t dcal de faon
permanente, les coordonnes du seuil dcal au
point auquel il a t dcal dans laxe de la piste
ainsi que celles du seuil lextrmit de la piste
devraient tre tablies et donnes au 1/10 de
seconde prs.
gographiques du point de rencontre de
lextrmit de la piste et de laxe de celle-ci doivent
tre tablies au 1/10 de seconde prs et donnes
pour toute piste aux instruments.
L es
coordonnes gographiques du point de
rencontre de lextrmit de la piste et de laxe de
celle-ci devraient tre tablies au 1/10 de seconde
prs et donnes pour toute piste vue.
Note. Il est prfrable que les coordonnes

dun seuil de piste soient mesures et indiques
la 1/100 de seconde prs.
2.2.4
ALTITUDES D'UN
ARODROME ET D'UNE PISTE
2 . 2 . 4 . 1 N o rme .
L' alt it u d e
arodrome doit tre mesure et indique.
2.2.5
DCLINAISON
MAGNTIQUE DARODROME
2 . 2 . 5 . 1 N o rme .
La
d clin aiso n
magntique au centre gomtrique de
larodrome doit tre dtermine au degr le plus
prs par rapport au nord magntique
2.2.6
TEMPRATURE DE
RFRENCE D'ARODROME
2 . 2 . 6 . 1 N o r m e . Une temprature de
rfrence doit tre dtermine pour chaque
arodrome en degrs Celsius.
2 . 2 . 6 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de considrer comme temprature
de rfrence d'arodrome la moyenne mensuelle
des tempratures maximales quotidiennes du
mois le plus chaud de lanne (le mois le plus
chaud tant celui pour lequel la temprature
moyenne mensuelle est la plus leve). Cette
temprature devrait tre la valeur moyenne
obtenue sur une priode dau moins huit ans.
2.2.7
AIDES LA
NAVIGATION LECTRONIQUE
2 . 2 . 7 . 1 Norme. Lorsque des aides la
navigation lectronique sont installes sur un
arodrome, les informations suivantes doivent tre
dtermines et fournies :
a)
d' u n
2 . 2 . 4 . 2 N o r m e . Pour toute piste aux

instruments, l'altitude de chaque seuil et de tout
point significatif intermdiaire, haut et bas, le long
de la piste doit tre mesure et indique.
Transports Canada
2 . 2 . 4 . 3 N o r m e . Pour toute piste

d'approche de prcision, l'altitude du point le plus
lev situ lintrieur de 915 m au-del du seuil
latterrissage, doit tre mesure et indique.
22
les coordonnes gographiques de lantenne

ou du centre de rayonnement au 1/10 de
seconde la plus proche;
b) laltitude de lantenne ou du centre de

rayonnement; et
c)
le relvement de signaux unidirectionels de

navigation (exemple : axe dalignement ILS).
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
2.3 CARACTRISTIQUES
DIMENSIONNELLES DES
ARODROMES ET
RENSEIGNEMENTS
CONNEXES
2.3.1
gographiques de chaque poste de
stationnement daronef doivent tre mesures et
indiques au moins au dixime de minute prs.
2.3.2
DISTANCES
DCLARES
GNRALITS
Emploi
2 . 3 . 1 . 1 Norme. Les donnes suivantes

doivent tre mesures ou dcrites, selon le cas,
pour chacune des installations fournies un
arodrome :
a)
piste - orientation vraie, numro

d 'iden ti fication ,
lo ngueu r,
l argeur,
emplacement du seuil dcal, pente, type de
surface, type de piste;
2 . 3 . 2 . 1 Norme. Les distances suivantes

doivent tre calcules pour une piste dont le
chiffre de code est 3 ou 4 et pour une piste aux
instruments lorsque leur chiffre de code est 1
ou 2 :
a)
distance de roulement utilisable au dcollage;
b) distance utilisable au dcollage;

b) bande de piste, aire de scurit d'extrmit de
piste, et longueur, largeur et type de surface
du prolongement d'arrt.
c)
distance utilisable pour lacclration-arrt; et
d) distance utilisable latterrissage.

c)
voies de circulation - identification, largeur,

type de surface;
d) aire de trafic - type de surface, postes de

stationnement d'aronef;
2 . 3 . 2 . 2 Recommandation. Les distances

suivantes devraient tre calcules pour une piste
vue lorsque le chiffre de code est 1 ou 2 :
a)
distance de roulement utilisable au dcollage;
e) prolongement dgag - longueur, relief du

sol;
b) distance utilisable au dcollage;
f)
c)
obstacles significatifs situs sur l'arodrome et

au voisinage de ce dernier - emplacement,
altitude du sommet, arrondie vers le haut au
pied le plus proche, type;
distance utilisable pour lacclration-arrt; et
d) distance utilisable latterrissage.

Units de mesures
g) aides visuelles pour les procdures

d'approche, marquages et feux de piste, de
voie de circulation et d'aire de trafic, autres
aides visuelles de guidage et de contrle sur
les voies de circulation et sur les aires de trafic,
y compris les points d'attente de circulation et
les barres d'arrt;
h) emplacement et frquence radio de tout point
de vrification VOR d'arodrome; et
i)
emplacement et identification des itinraires

normaliss de circulation au sol.
4ime dition
01 mars 1993
23
2 . 3 . 2 . 3 Norme. Le calcul des distances

dclares doit tre indiqu au pied le plus proche.
Calcul des distances dclares
2 . 3 . 2 . 4 Norme. Le calcul des distances
dclares doit tre tel que prcis la Figure 2-1.
2 . 3 . 2 . 5 Recommandation. Lorsque la
piste nest pas dote dun prolongement darrt ou
dun prolongement dgag, et que le seuil est
situ lextrmit de la piste, les distances
dclares devraient tre gales la longueur de la
piste.
Transports Canada
TP 312F
TODA
Direction de l'approche
et du dcollage
ASDA
TORA
LDA
* Pas de
prolongement
dgag dsign
Prolongement
d'arrt *
Prolongement
d'arrt
Prolongement dgag
Seuil dcal
TORA
LDA
Direction de l'approche
et du dcollage
TODA
ASDA
Figure 2-1.
Illustration des distances dclares
2 . 3 . 2 . 6 N o r m e . Lorsque la piste est

dote dun prolongement dgag, la distance de
dcollage utilisable (TODA) comprendra la
longueur du prolongement dgag tel que
prcis la Figure 2-1.
2 . 3 . 2 . 7 N o r m e . Lorsque la piste est

dote dun prolongement darrt, la distance
acclration-arrt utilisable (ASDA) comprendra la
longueur du prolongement darrt tel que prcis
la Figure 2-1.
2 . 3 . 2 . 8 Norme. Lorsque le seuil dune
piste est dcal, la distance datterrissage utilisable
(LDA) sera diminue de la distance de dcalage du
seuil tel que prcis la Figure 2-1.
Note. Le dcalage du seuil naffecte la LDA

que dans le cas des approches excutes du ct
du seuil en question, aucune des distances
dclares nest affecte dans le cas des
oprations excutes en sens contraire.
2.3.3
NON ALLOU
2.3.4
CARTES
DOBSTACLES OACI
DE TYPE A
Emploi
2 . 3 . 4 . 1 N o r m e . Les informations
ncessaires pour compiler les cartes dobstacles
darodrome de type A de lOACI doivent tre
communiques lautorit responsable de la
certification, et ce pour toutes les pistes identifies
dans le plan rgional de navigation arienne de
lOACI dun aroport international.
2 . 3 . 4 . 2 N o r m e . Les informations
suivantes doivent tre communiques pour
chaque piste :
a) numro d'identification, orientation vraie,
longueur, largeur, et type de surface;
b) longueur et largeur des prolongements
dgags, lorsque fournis;
c) dimension de laire de trajectoire de dcollage;
d) altitude du seuil de piste et de fin de piste;
Transports Canada
24
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
e) emplacement, hauteur au-dessus du niveau

moyen de la mer, et nature des objets situs
lintrieur de laire de trajectoire de dcollage
qui sont identifis comme tant des obstacles;
f)
la date laquelle le relev des obstacles fut

complt.
Note. Les rapports subsquents peuvent

ne contenir que les rsultats du relev des
obstacles et toute autre information qui aurait
chang.
2 . 3 . 4 . 3 Norme. Toute nouvelle activit
qui entranerait des changements un des points
en 2.3.4.2 doit tre communique lautorit
responsable de la certification.
Obstacles
2 . 3 . 4 . 7 N o r m e . Les objets situs
lintrieur de laire de trajectoire de dcollage, qui
font saillie au-dessus dune surface plane de
pente gale 1,2% et de mme origine que laire
de trajectoire de dcollage doivent tre
considrs comme des obstacles. Les obstacles
mobiles tels que navires, trains, camions, etc., qui
peuvent faire saillie au-dessus du plan de 1,2%,
doivent tre considrs comme des obstacles. Un
minimum de 4,3 m doit tre allou au-dessus de la
partie la plus leve dune route, et de 6 m dans le
cas dune voie ferre. La hauteur tre allou audessus dune voie maritime, dune rivire, dun
canal, etc., doit tre dtermine par une tude
aronautique.
Ncessit dtude dobstacles

2 . 3 . 4 . 4 Norme. Des informations sur les
obstacles doivent tre dtermines par une tude
de laire de trajectoire de dcollage. Sauf tel que
spcifi en 2.3.4.5, cette tude doit tre rpte
une frquence dtermine par lautorit
responsable de la certification qui prendra en
considration le niveau de construction dans les
aires de dcollage dune piste. Lintervalle entre
les tudes ne doit pas dpasser cinq ans.
2 . 3 . 4 . 5 N o r m e . Une tude nest pas
ncessaire sil a t dtermin quil ny a aucun
nouvel obstacle dans laire de trajectoire de
dcollage et quun rapport est soumis lautorit
responsable de la certification cet effet.
Aire de trajectoire de dcollage
2 . 3 . 4 . 6 Norme. Laire de trajectoire de
dcollage est situe la surface du sol,
directement sous la trajectoire de dcollage; elle
est symtrique par rapport la projection de cette
trajectoire sur le sol et a la forme dun quadrilatre.
Cette aire commence lextrmit de laire
utilisable pour le dcollage (cest--dire
lextrmit de la piste ou du prolongement
dgag, selon le cas) et stend jusquau dernier
obstacle significatif ou jusqu une distance de
10 km, selon le moindre des deux. Sa largeur doit
tre de 180 m au point dorigine et augmenter
ensuite de 0,25 D jusqu un maximum de 1800 m,
D tant la distance du point dorigine.
4ime dition
01 mars 1993
25
2.4 RSISTANCE DES

CHAUSSES
2.4.1
GNRALITS
Emploi
2 . 4 . 1 . 1 Norme. La force portante d'une
chausse doit tre dtermine.
2 . 4 . 1 . 2 Norme. La force portante d'une
chausse dun aroport international, destine
des aronefs dont la masse sur l'aire de trafic est
suprieure 5 700 kg doit tre indique au moyen
de la mthode ACN-PCN (Numro de classification
d'aronef numro de classification de
chausse) en indiquant tous les renseignements
suivants :
a)
numro de classification de chausse (PCN);
b) type de chausse considr pour la

dtermination des numros ACN-PCN;
c)
catgorie de rsistance du terrain de

fondation;
d) catgorie de pression maximale des pneus ou

pression maximale admissible des pneus; et
e) mthode d'valuation.
Transports Canada
Tableau 2-1.
TP 312F
Codes relatifs au numro de classification de chausse (PCN)
Type de chausse pour la dtermination des numros ACN et PCN :
Codes
Chausse rigide
Chausse souple
Note. Si la construction est composite ou non normalise, ajouter une note le

prcisant (voir lexemple 2 ci-aprs).
Catgorie de rsistance du terrain de fondation:
Rsistance leve : caractrise par K = 150 MN/m 3 et reprsentant toutes les valeurs
de K suprieures 120 MN/m 3 pour les chausses rigides, et par CBR = 15 et
reprsentant toutes les valeurs CBR suprieures 13 pour les chausses souples.
Rsistance moyenne : caractrise par K = 80 MN/m3 et reprsentant une gamme de

valeurs K de 60 120 MN/m3 pour les chausses rigides, et par CBR = 10 et reprsentant
une gamme de valeurs CBR de 8 13 pour les chausses souples.
Rsistance faible : caractrise par K = 40 MN/m 3 et reprsentant une gamme de valeurs

de K de 25 60 MN/m3 pour les chausses rigides, et par CBR = 6 et reprsentant une
gamme de valeurs CBR de 4 8 pour les chausses souples.
Rsistance ultra faible : caractrise par K = 20 MN/m 3 et reprsentant toutes les valeurs
de K infrieures 25MN/m 3 pour les chausses rigides, et par CBR = 3 et reprsentant
toutes les valeurs de CBR infrieures 4 pour les chausses souples.
Catgorie de pression maximale admissible des pneus :

leve : pas de limite de pression
Moyenne : pression limite 1,50 MPa
Faible : pression limite 1,00 MPa
Trs faible : pression limite 0,50 MPa
Mthode dvaluation :
valuation technique : tude spcifique des caractristiques de la chausse et
utilisation de techniques dtude du comportement des chausses.
valuation faisant appel lexprience acquise sur les avions : connaissance du type et
de la masse spcifiques des avions utiliss rgulirement et que la chausse supporte
de faon satisfaisante.
Note. Les exemples ci-aprs illustrent la faon dont les donnes sur la rsistance des chausses sont communiques selon la
mthode ACN-PCN.
Exemple 1. Si la force portante d'une chausse rigide reposant sur un terrain de fondation de rsistance moyenne a, par valuation
technique, t fixe PCN = 80 et s'il n'y a pas de limite de pression des pneus, les renseignements communiqus
seront les suivants :
PCN 80/ R / B / W / T
Exemple 2. Si la force portante d'une chausse composite, qui se comporte comme une chausse souple et qui repose sur un
terrain de fondation de rsistance leve a t value, selon l'exprience acquise sur les avions, PCN = 50, et que la
pression maximale admissible des pneus soit de 1,00 MPa, les renseignements communiqus seront les suivants :
PCN 50/ F/A/Y/U
Note. Construction composite.
Exemple 3. Si la force portante d'une chausse souple reposant sur un terrain de fondation de rsistance moyenne a t value par
un moyen technique PCN = 40 et que la pression maximale admissible des pneus soit de 0,80 MPa, les
renseignements communiqus seront les suivants :
PCN 40 / F / B / 0.80 MPa / T
Exemple 4. Si la chausse peut tre utilise sous rserve de la limite de masse totale au dcollage d'un avion B747-400, soit
390 000 kg, les renseignements communiqus comprendront aussi la note suivante :
Note. Le numro PCN communiqu est soumis la limite de masse totale au dcollage d'un B747-400, soit 390 000 kg.
Transports Canada
26
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
2 . 4 . 1 . 3 Recommandation. La force
portante d'une chausse destine des aronefs
dont la masse sur l'aire de trafic est suprieure
5700 kg devrait tre communique au moyen de la
mthode ACN-PCN (Numro de classification
d'aronef numro de classification de
chausse) en indiquant tous les renseignements
suivants :
a)
catgorie de rsistance du terrain de

fondation;
d) catgorie de pression maximale admissible

des pneus ou valeur de pression maximale
admissible des pneus; et
e) mthode d'valuation.
Note. Si ncessaire, les PCN peuvent tre

publis avec une prcision d'un dixime de
nombre entier.
2 . 4 . 1 . 4 Recommandation. La force
portante d'une chausse destine des aronefs
dont la masse sur l'aire de trafic est gale ou
infrieure 5700 kg devrait tre donne en
indiquant tous les renseignements suivants :
a)
Note 2. Le numro ACN d'un aronef sera

dtermin conformment aux procdures
normalises qui sont associes la mthode ACNPCN.
numro de classification de chausse (PCN);
b) type de chausse considr pour la

dtermination des numros ACN-PCN;
c)
Note 1. Diffrents numros PCN peuvent

tre communiqus si la rsistance d'une chausse
est soumise des variations saisonnires
significatives.
Note 3. Les procdures normalises pour la

dtermination du numro ACN d'un aronef sont
dcrites dans le Manuel de conception des
arodromes, 3e Partie. Plusieurs types d'avions
actuellement en service ont t valus sur des
chausses rigides et des chausses souples sur la
base des quatre catgories de terrains de
fondation indiques au Tableau 2-1, et les
rsultats sont prsents dans ce manuel.
2 . 4 . 2 . 2 Norme. Pour dterminer l'ACN,
le comportement d'une chausse doit tre class
comme quivalant celui d'une construction rigide
ou souple.
2 . 4 . 2 . 3 N o r m e . Les renseignements
concernant le type de chausse considr pour la
dtermination des numros ACN et PCN, la
catgorie de rsistance du terrain de fondation, la
catgorie de pression maximale admissible des
pneus et la mthode d'valuation seront
communiqus au moyen des lettres de code
spcifies au Tableau 2-1.
la masse maximale admissible de laronef; et
b) la pression maximale admissible des pneus

(exemple : 4000 kg/0,50 MPa).
2.4.2
MTHODE DE
PUBLICATION ACN-PCN
Note. La mthode ACN-PCN sert seulement

la publication des informations sur la rsistance
de la chausse. Elle ne doit pas servir la
conception ou lvaluation dune chausse.
2 . 4 . 2 . 1 N o r m e . Le numro de
classification de chausse (PCN) communiqu
indiquera qu'un aronef dont le numro de
classification (ACN) est infrieur ou gal ce PCN
peut utiliser la chausse sous rserve de toute
limite de pression des pneus ou de masse totale
de l'aronef, dfinie pour un ou plusieurs types
d'aronefs.
4ime dition
01 mars 1993
27
2 . 4 . 2 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'tablir des critres pour
rglementer l'utilisation d'une chausse par un
aronef dont l'ACN est plus lev que le PCN
communiqu pour cette chausse conformment
aux dispositions de 2.4.2.2 et 2.4.2.3.
2.5 TAT DE LAIRE DE

MOUVEMENT ET DES
INSTALLATIONS CONNEXES
2.5.1
GNRALITS
2 . 5 . 1 . 1 Norme. Des renseignements sur

ltat de laire de mouvement et le fonctionnement
des installations connexes seront communiqus
aux organes appropris des services dinformation
Transports Canada
TP 312F
aronautique, et des renseignements analogues,

importants du point de vue oprationnel, seront
communiqus aux organes des services de la
circulation arienne, afin de leur permettre de
fournir les renseignements ncessaires aux
aronefs larrive et au dpart.
Ces
renseignements seront tenus jour et tout
changement sera signal sans dlai.
2 . 5 . 1 . 2 N o r m e . Ltat de laire de
mouvement et le fonctionnement des installations
connexes seront surveills et des comptes rendus
seront communiqus sur des questions
intressant lexploitation ou influant sur les
performances des aronefs, notamment sur ce qui
suit :
a)
travaux de construction ou dentretien;
b) parties irrgulires ou dtriores de la

surface dune piste, dune voie de circulation
ou dune aire de trafic;
c)
prsence de neige, de neige fondante ou de

glace sur une piste, une voie de circulation ou
une aire de trafic;
d) prsence deau sur une piste, une voie de

circulation ou une aire de trafic;
e) congres ou amoncellements de neige
proximit dune piste, dune voie de circulation
ou une aire de trafic;
f)
prsence dagents chimiques liquides de

dglaage sur une piste ou une voie de
circulation;
g) autres dangers temporaires, y compris les

aronefs en stationnement;
h) panne ou irrgularit de fonctionnement de la
totalit ou dune partie des aides visuelles de
larodrome; et
i)
panne de lalimentation lectrique normale ou

auxiliaire.
2 . 5 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, pour faciliter lapplication des
dispositions de 2.5.1.1 et 2.5.1.2, deffectuer des
inspections de laire de mouvement au moins une
fois par jour lorsque le chiffre de code est 1 ou 2,
et au moins deux fois par jour lorsque le chiffre de
code est 3 ou 4.
Transports Canada
28
Note. Des lments indicatifs sur les

inspections quotidiennes de laire de mouvement
sont contenus dans :
a) le Manuel Programme
aroportuaire, TP 9616;
de
scurit
b) le Manuel des services daroport, 8e Partie;et

c) le Manuel sur les systmes de guidage
contrle de la circulation de surface (SMGCS)
de lOACI.
2.5.2
COMPTE RENDU
DE LTAT DE
LA SURFACE DE LA PISTE
Prsence deau sur la piste

une piste ou une section de piste qui peut devenir
glissante lorsquelle est mouille doivent tre
communiqus.
2 . 5 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de considrer une piste ou une
section de piste comme tant glissante quand les
mesures spcifies en 9.4.2 indiquent que les
caractristiques de frottement de la surface de la
piste, dtermines au moyen dun appareil de
mesure continue du frottement, sont infrieures
au niveau minimum spcifi.
2 . 5 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, quand on souponne quune piste
peut devenir glissante dans des conditions
inhabituelles, de procder des mesures
supplmentaires lorsque ces conditions se
prsentent, et de donner des renseignements sur
les caractristiques de frottement de la piste
lorsque, daprs ces mesures supplmentaires, la
piste ou une partie de la piste est devenue
glissante.
Prsence de neige, de neige fondante
ou de glace sur une piste
Note 1. Les prsentes spcifications visent

rpondre aux conditions de RSC/JBI, prvues
par le Manuel des procdures canadiennes pour
les NOTAM, TP 973.
Note 2. On peut utiliser des capteurs pour
dceler et afficher en permanence les donnes ou
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
les prvisions sur ltat de la surface de piste, par

exemple la prsence dhumidit ou la formation
imminente de glace sur les chausses.
2 . 5 . 2 . 4 Recommandation. Quand une
piste est recouverte par de la neige, de la neige
fondante ou de la glace, et quil est impossible de
dbarrasser compltement celle-ci de ces
prcipitations, il est recommand de procder
une valuation de ltat de la piste et de mesurer le
coefficient de frottement.
2 . 5 . 2 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que chaque fois quune piste est
recouverte de neige sche, de neige mouille ou
de neige fondante, une valuation de lpaisseur
moyenne des dpts soit faite sur chaque tiers de
la piste avec une prcision denviron 2 cm pour la
neige sche, 1 cm pour la neige mouille et de
0,3 cm pour la neige fondante.
2.5.3
SAUVETAGE ET
LUTTE CONTRE LINCENDIE
le niveau de protection assur sur un arodrome
aux fins du sauvetage et de la lutte contre
lincendie doivent tre publis.
2 . 5 . 3 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le niveau de protection
normalement assur sur un arodrome soit
exprim en fonction de la catgorie des services
Tableau 2-2.
de sauvetage et dincendie normalement

disponibles, conformment au Tableau 2-2 et aux
types et quantits dagents extincteurs
normalement disponibles larodrome.
2 . 5 . 3 . 3 N o r m e . Les modifications
importantes qui interviennent dans le niveau de
protection normalement assur sur un arodrome
en matire de sauvetage et de lutte contre
lincendie doivent tre notifies aux organes ATS
et aux organes dinformation aronautique
appropris afin quil soient en mesure de fournir
les renseignements ncessaires aux aronefs
larrive et au dpart. Lorsque le niveau de
protection est redevenu normal, les organes dont
il est fait mention ci-dessus doivent tre informs
en consquences.
Note. On entend par modification

importante du niveau de protection une
modification intervenant dans la catgorie du
service de sauvetage et dincendie, par rapport la
catgorie normalement disponible larodrome,
la suite dun changement dans les quantits
dagents extincteurs disponibles, dans le matriel
utilis pour lapplication de ces agents extincteurs
ou dans le personnel charg de lutilisation de ce
matriel, etc.
2 . 5 . 3 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand dexprimer toute modification
importante en indiquant la nouvelle catgorie des
services de sauvetage et dincendie disponibles
larodrome.
Catgorie darodrome pour sauvetage et la lutte contre lincendie
Catgorie darodrome
Longueur hors tout de lavion
Largeur maximale du fuselage
(1)
(2)
(3)
0 9 m exclus
2m
9 m 12 m exclus
2m
12m 18 m exclus
3m
18 m 24 m exclus
4m
24 m 28 m exclus
4m
28 m 39 m exclus
5m
39 m 49 m exclus
5m
49 m 61 m exclus
7m
61 m 76 m exclus
7m
Note. Pour classifier les avions utilisant l'arodrome, valuer d'abord leur longueur hors tout, ensuite la
largeur de leur fuselage. Si, aprs avoir choisi la catgorie convenable la longueur hors tout d'un avion, la
largeur du fuselage de cet avion est suprieure la largeur maximale de la colonne 3 pour cette catgorie, alors
cet avion appartient la catgorie suprieure.
4ime dition
01 mars 1993
29
Transports Canada
Chapitre 3
CHAPITRE 3.
3.1 PISTES
3.1.1
composante transversale du vent est suprieure

:
GNRALITS
37 km/h (20 kt) pour les avions dont la distance

de rfrence est suprieure ou gale
1500 m; toutefois lorsqu'on observe assez
souvent une faible efficacit de freinage, due
un coefficient de frottement longitudinal
insuffisant, il est recommand d'admettre une
composante transversale du vent ne
dpassant pas 24 km/h (13 kt);

de rfrence est comprise entre 1200 m et
1500 m (non compris); et

de rfrence est infrieure 1200 m.
Nombre et orientation des pistes
Note liminaire. De nombreux facteurs

influent sur la dtermination de l'orientation, de
l'emplacement et du nombre des pistes.
Un facteur important est le coefficient d'utIlisation,
spcifi cidessous, dtermin par le rgime des
vents. Un autre facteur important est l'alignement
de la piste, dont dpend l'laboration de
procdures d'approche conformes aux
spcifications sur les surfaces d'approche du
Chapitre 4. Le Supplment A, Section 1, donne
des renseignements sur ces facteurs, ainsi que
sur d'autres facteurs.
Lorsqu'on implante une nouvelle piste aux
instruments, il faut accorder une attention
particulire aux zones que les avions sont appels
survoler lorsqu'ils suivent des procdures
d'approche aux instruments et d'approche
interrompue, de faon garantir que les obstacles
qui se trouvent dans ces zones, ou d'autres
facteurs, ne limiteront pas l'utilisation des avions
auxquels la piste est destine. Les informations
sur le dveloppement des procdures dapproche
aux instruments sont contenus dans le manuel
Criteria for the Development of Instrument
Procedures, (TP 308).
3 . 1 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le nombre et l'orientation des
pistes dun arodrome soient tels que le
coefficient d'utilisation de l'arodrome ne soit pas
infrieur 95% pour les avions l'intention
desquels l'arodrome a t conu.
Choix de la valeur maximale admissible de
la composante transversale du vent
3 . 1 . 1 . 2 Recommandation. En appliquant
les dispositions de 3.1.1.1, il est recommand de
prsumer que, dans les circonstances normales, il
n'y aura ni dcollage ni atterrissage si la valeur de la
4ime dition
01 mars 1993
31
Note. Le Supplment A, Section 1, contient

des lments indicatifs sur les facteurs qui
affectent le calcul d'valuation du coefficient
d'utilisation et sur les marges ventuelles prvoir
pour tenir compte de l'effet de conditions
exceptionnelles.
Donnes utiliser
3 . 1 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de choisir les donnes utiliser dans
le calcul du coefficient d'utilisation d'aprs des
statistiques valables sur la rpartition des vents,
qui devraient porter sur une priode aussi longue
que possible, de prfrence gale cinq ans au
moins. Les observations doivent tre effectues
au moins huit fois par jour et intervalles rguliers.
Note. Il s'agit de vents moyens. La

ncessit de tenir compte des conditions de
rafales est mentionne au Supplment A,
Section 1.
Emplacement du seuil
3 . 1 . 1 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'en principe le seuil de piste soit
plac en bout de piste, sauf si certaines
considrations relatives l'exploitation justifient le
choix d'un autre emplacement.
Transports Canada
TP 312F
3 . 1 . 1 . 5 Recommandation. Lorsqu'il est

ncessaire de dcaler le seuil d'une piste,
temporairement ou de faon permanente, il est
recommand de tenir compte des diffrents
facteurs qui peuvent avoir une incidence sur
l'emplacement du seuil. Lorsque le seuil doit tre
dcal parce qu'une partie de la piste est
inutilisable, il est recommand de prvoir une aire
dgage et nivele d'au moins 60 m de longueur
entre l'aire inutilisable et le seuil dcal. Il convient
galement de prvoir une distance
supplmentaire correspondant l'aire de scurit
d'extrmit de piste, selon les besoins.
Longueur relle d'une piste
Piste principale
3 . 1 . 1 . 6 Recommandation. Sous rserve
des dispositions de 3.1.1.8, il est recommand
que la longueur relle donner une piste
principale soit suffisante pour rpondre aux
besoins oprationnels des avions auxquels la
piste est destine et ne soit pas infrieure la plus
grande longueur obtenue en appliquant aux vols
et aux caractristiques de performances de ces
avions les corrections correspondant aux
conditions locales.
Note 1. Cette spcification ne signifie pas

ncessairement qu'il faut prvoir l'exploitation de
l'avion critique sa masse maximale.
Note 2. Il est ncessaire de prendre en
considration les besoins au dcollage et
l'atterrissage lorsqu'on dtermine la longueur de
piste amnager et la ncessit d'utiliser la piste
dans les deux sens.
Note 3. Parmi les conditions locales qu'il
peut tre ncessaire de prendre en considration
figurent l'altitude, la temprature, la pente de la
piste, I'humidit et les caractristiques de surface
de la piste.
Note 4. Le Manuel de conception des
arodromes de lOACI, 1 re Partie, contient des
lments indicatifs sur la dtermination de la
longueur relle d'une piste principale en
appliquant des facteurs de correction gnraux,
lorsqu'on ne possde pas de donnes de
performances sur les avions auxquels la piste est
destine.
Transports Canada
32
Piste secondaire
3 . 1 . 1 . 7 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la longueur d'une piste
secondaire soit dtermine de la mme faon que
celle des pistes principales. Il suffit cependant que
cette longueur soit adapte aux avions qui doivent
utiliser cette piste, en plus de l'autre ou des autres
pistes, de faon obtenir un coefficient
d'utilisation de 95%.
Pistes avec prolongements
prolongements dgags
d'arrt
ou
3 . 1 . 1 . 8 Recommandation. Lorsqu'une
piste est associe un prolongement d'arrt ou un
prolongement dgag, une longueur relle de
piste infrieure celle rsultant de l'application des
dispositions de 3.1.1.6 ou de 3.1.1.7, selon le
cas, peut tre considre comme satisfaisante,
mais il est alors recommand que toute
combinaison de piste, prolongement d'arrt et
prolongement dgag permette de se conformer
aux spcifications d'exploitation pour le dcollage
et l'atterrissage des avions auxquels la piste est
destine.
Note. Des lments indicatifs sur l'utilisation

des prolongements dgags figurent au
Supplment A, Section 2.
Largeur des Pistes
3 . 1 . 1 . 9 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la largeur de piste ne soit pas
infrieure la dimension spcifie dans le tableau
suivant :
Lettre de code
Chiffre
de code
A
B
C
D
E
1
2
3
4
15 m
23 m
30 m
18 m
23 m
30 m
23 m
30 m
30 m
45 m
45 m
45 m
60 m
3 . 1 . 1 . 1 0 Recommandation. La largeur
d'une piste avec approche de prcision ne devrait
pas tre infrieure 30 m lorsque le chiffre de
code est 1 ou 2.
Note. Les combinaisons de chiffres et de

lettres de code correspondant aux largeurs
spcifies ont t tablies en fonction des
caractristiques d'aronefs types.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
cartement des pistes parallles
3 . 1 . 2 PENTES DES PISTES
3 . 1 . 1 . 1 1 Norme. En cas d'installation de

pistes parallles destines ntre utilises
simultanment que dans des conditions
mtorologiques de vol vue, la distance minimale
entre les axes de pistes sera de :
Pentes longitudinales
210 m lorsque le chiffre de code le plus lev

est 3 ou 4;
3 . 1 . 2 . 1 Norme. La pente obtenue en

divisant la diffrence entre les niveaux maximal et
minimal le long de l'axe de piste par la longueur de
la piste ne dpassera pas :
1,5% lorsque le chiffre de code est 3 ou 4; et

2,5% lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.

est 2; et

est 1.
3 . 1 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la pente calcule au paragraphe
3.1.2.1 ne dpasse pas 1,0 % lorsque le code est
3 ou 4 et 2,0 % lorsque le code est 1 ou 2.
3 . 1 . 1 . 1 2 Norme. En cas d'installation de

pistes parallles destines tre utilises dans
des conditions mtorologiques de vol aux
instruments, la distance minimale entre les axes de
pistes sera de :
3 . 1 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'aucune portion de piste ne
prsente une pente longitudinale dpassant :
1300 m pour les approches parallles

indpendantes;
760 m pour les approches parallles

interdpendantes;
760 m pour les

indpendants; et
dparts
760 m pour les mouvements parallles sur

pistes spcialises;
peut tre rduit de 30 m par tranche de 150 m

de dcalage de la piste d'arrive vers l'amont,
jusqu' un minimum de 300 m; et
b) doit tre augment de 30 m par tranche de

150 m de dcalage de la piste d'arrive vers
laval.
Note. La Circulaire 207 de lOACI

Utilisation simultane de pistes aux instruments
parallles ou quasi parallles (SOIR) contient des
lments indicatifs sur la planification et l'excution
de mouvements simultans sur des pistes aux
instruments parallles ou quasi parallles.
4ime dition
01 mars 1993
1,25% lorsque le chiffre de code est 4;

toutefois, sur les premier et dernier quarts de
la longueur de la piste, la pente longitudinale
ne devrait pas dpasser 0,8%;

toutefois, sur les premier et dernier quarts de
la longueur d'une piste avec approche de
prcision de catgorie II ou III la pente
longitudinale ne devrait pas dpasser 0,8%; et
2% lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.
parallles
toutefois dans le cas des mouvements parallles

sur pistes spcialises, l'cartement spcifi :
a)
33
Changements de pente longitudinale

impossible d'viter les changements de pente
longitudinale, il est recommand qu'entre deux
pentes conscutives, le changement de pente
n'excde pas :

des lments indicatifs sur les changements de
pente avant la piste.
Transports Canada
TP 312F
3 . 1 . 2 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de raliser le passage d'une pente
une autre par des courbes de raccordement le
long desquelles la pente ne varie pas de plus de :
30000 m lorsque le chiffre de code est 4;

et
0,1% par 30 m (rayon de courbure minimal de

30000 m) lorsque le chiffre de code est 4;
5000 m lorsque le chiffre de code est 1 ou

2; ou

15000 m) lorsque le chiffre de code est 3; et
b) 45 m.

7500 m) lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.

des lments indicatifs sur la mise en application
de cette spcification.
Distance de visibilit
Pentes Transversales
3 . 1 . 2 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'ils sont invitables, les
changements de pente longitudinale soient tels
que :
3 . 1 . 2 . 8 Recommandation. Pour assurer

un asschement aussi rapide que possible, il est
recommand que la surface de la piste soit, si
possible, bombe, sauf dans le cas o les vents
de pluie les plus frquents souffleraient
transversalement et o une pente uniforme
descendante dans le sens du vent permettrait un
asschement rapide. La pente transversale ne
devrait pas tre suprieure :
lorsque la lettre de code est C, D ou E, tout

point situ 3 m au-dessus d'une piste soit
visible de tout autre point situ galement
3 m au-dessus de la piste jusqu' une distance
au moins gale la moiti de la longueur de la
piste;
lorsque la lettre de code est B, tout point situ
2 m au dessus d'une piste soit visible de tout
autre point situ galement 2 m au-dessus
de la piste jusqu' une distance au moins
gale la moiti de la longueur de la piste; et
lorsque la lettre de code est A, tout point situ
1,5 m au-dessus d'une piste soit visible de
tout autre point situ galement 1,5 m
au-dessus de la piste jusqu' une distance au
moins gale la moiti de la longueur de la
piste.
1,5% lorsque la lettre d'identification de la

piste est C, D ou E; et
2% lorsque la lettre d'identification de la piste

est A ou B;
ni infrieure 1%, sauf aux intersections des

pistes ou des voies de circulation auxquelles des
pentes moins prononces peuvent tre
ncessaires.
3 . 1 . 2 . 9 Recommandation. Dans le cas
d'une piste surface bombe, les pentes
transversales devraient tre symtriques de part et
d'autre de l'axe de la piste.
Distance entre changements de pente

L es
ondulations et les changements de pente
marqus et rapprochs le long dune piste sont
viter. Il est recommand que la distance entre les
points d'intersection de deux courbes
successives ne soit pas infrieure la plus grande
des valeurs suivantes :
a)
produit de la somme des valeurs absolues des

changements de pente correspondants par la
longueur approprie ci-aprs :
Transports Canada
34
Note. Sur les pistes mouilles, exposes

des vents traversiers, le problme de
l'hydroplanage d un mauvais coulement des
eaux risque dtre aggrav.
3 . 1 . 2 . 1 0 Recommandation. Il est
recommand que la pente transversale soit
sensiblement la mme tout le long d'une piste,
sauf aux intersections avec une autre piste ou
avec une voie de circulation, o il conviendra
d'assurer une transition rgulire, compte tenu de
la ncessit d'un bon coulement des eaux.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3

arodromes, 3 e Partie, contient des lments
indicatifs sur les pentes transversales.
3 . 1 . 4 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la profondeur moyenne de la
texture superficielle d'une surface neuve soit au
moins gale 1,0 mm.
3.1.3
Note 1. Cette paisseur ne peut

normalement tre obtenue qu'aprs un traitement
spcial de la surface.
Note 2. Le Manuel des services d'aroport
de lOACI, 2e Partie, donne des indications sur des
mthodes que l'on utilise pour mesurer la texture
superficielle.
RSISTANCE
DES PISTES
3 . 1 . 3 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une piste soit capable de
supporter la circulation des avions auxquels elle
est destine.
3.1.4
SURFACE
DES PISTES
3 . 1 . 4 . 1 Norme. La surface d'une piste

sera construite sans irrgularits qui auraient pour
effet de rduire les caractristiques de frottement
ou de nuire de toute autre manire au dcollage
ou l'atterrissage d'un avion.
Note 1. Les irrgularits de la surface

peuvent nuire au dcollage ou l'atterrissage d'un
avion en provoquant des cahots, un tangage ou
des vibrations excessifs, ou d'autres difficults
dans la conduite de l'avion.
Note 2. Le Supplment A, Section 4 donne
des lments indicatifs sur les tolrances de
construction ainsi que d'autres renseignements.
Des lments indicatifs supplmentaires figurent
dans le Manuel de conception des arodromes de
lOACI, 3e Partie.
3.1.4.2 Norme. La surface d'une piste en
dur sera construite de manire fournir de bonnes
caractristiques de frottement lorsque cette piste
est mouille.
3 . 1 . 4 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de mesurer les caractristiques de
frottement d'une piste neuve ou dont la surface a
t refaite en se servant d'un appareil
automouillant de mesure continue du frottement
afin de s'assurer que les objectifs de conception,
en ce qui concerne les caractristiques de
frottement, ont t raliss.
Note. Le Manuel des services d'aroport de

lOACI, Partie 2, contient des lments indicatifs
sur les caractristiques de frottement des surfaces
de piste neuves.
4ime dition
01 mars 1993
35
3 . 1 . 4 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, quand une surface est rainure ou
strie, que les rainures ou les stries soient
pratiques perpendiculairement l'axe de la piste
ou paralllement aux joints transversaux qui ne
sont pas perpendiculaires cet axe, le cas
chant.

mthodes permettant d'amliorer la texture
superficielle des pistes figurent dans le Manuel de
conception des arodromes de lOACI, 3e Partie.
3.1.5
ACCOTEMENTS DE PISTE
Gnralits

caractristiques et le traitement des accotements
de piste figurent au Supplment A, Section 5, et
lOACI, 2e Partie.
3 . 1 . 5 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand damnager des accotements
lorsque la lettre de code est D et que la piste est
destine tre utilise par de gros avions
turboracteurs.
Largeur des accotements de piste
3 . 1 . 5 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les accotements de piste
s'tendent symtriquement de part et d'autre de la
piste de telle sorte que la largeur totale de la piste
et de ses accotements ne soit pas infrieure
60 m.
Transports Canada
TP 312F
de part et d'autre de l'axe de la piste et du

prolongement de cet axe.
Pentes des accotements de piste

3 . 1 . 5 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'au raccordement d'un
accotement et de la piste, la surface de
l'accotement soit de niveau avec la surface de la
piste et que la pente transversale de l'accotement
ne dpasse pas 2,5%.
3 . 1 . 6 . 4 Norme. Toute bande l'intrieur

de laquelle s'inscrit une piste avec approche de
non-prcision s'tendra latralement, sur toute sa
longueur, jusqu' au moins :
75 m lorsque le chiffre de code est 3; et
45 m lorsque le chiffre de code est 1 ou 2
Rsistance des accotements de piste

3 . 1 . 5 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les accotements de piste soient
traits ou construits de manire pouvoir
supporter le poids d'un avion qui sortirait de la
piste sans que cet avion subisse de dommages
structurels et supporter le poids des vhicules
terrestres qui pourraient circuler sur ces
accotements.
3.1.6
BANDES DE PISTE
de part et d'autre de l'axe de la piste et du

prolongement de cet axe.
de laquelle s'inscrit une piste vue s'tendra
latralement, sur toute sa longueur, de part et
d'autre de l'axe de la piste et du prolongement de
cet axe, jusqu' une distance, par rapport cet
axe, au moins gale :
Gnralits
3 . 1 . 6 . 1 Norme. Une piste ainsi que les
prolongements d'arrt qu'elle peut comporter
doivent tre inclus l'intrieur d'une bande.
30 m lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.
Longueur des bandes de piste

Objets sur les bandes de piste
3 . 1 . 6 . 2 Norme. Une bande s'tendra en
amont du seuil et au-del de l'extrmit de la piste
ou du prolongement d'arrt jusqu' une distance
d'au moins :
60 m lorsque le chiffre de code est 2, 3 ou 4;
60 m lorsque le chiffre de code est 1 et qu'il

s'agit d'une piste aux instruments; et
30 m lorsque le chiffre de code est 1 et qu'il

s'agit d'une piste vue.
Largeur des bandes de piste

de laquelle s'inscrit une piste avec approche de
prcision s'tendra latralement, sur toute sa
longueur, jusqu' au moins :
Note. La section 8.6 contient des

renseignements au sujet de l'implantation et de la
structure du matriel et des installations sur les
bandes de piste.
3 . 1 . 6 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de considrer comme obstacle et,
dans toute la mesure du possible, de supprimer
tout objet situ sur une bande de piste qui peut
constituer un danger pour les avions.
3 . 1 . 6 . 7 Norme. Aucun objet fixe, sauf s'il
s'agit d'aides visuelles qui sont ncessaires pour
les besoins de la navigation arienne et rpondent
la spcification de frangibilit correspondante du
Chapitre 5, ne doit se trouver sur une bande de
piste :
a)
150 m lorsque le chiffre de code est 3 ou 4; et
75 m lorsque le chiffre de code est 1 ou 2;
moins de 60 m de l'axe d'une piste avec

approche de prcision de catgorie I, II ou III
lorsque le chiffre de code est 3 ou 4; ou
b) moins de 45 m de l'axe d'une piste avec

Transports Canada
36
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
approche de prcision de catgorie I lorsque

le chiffre de code est 1 ou 2.
3 . 1 . 6 . 8 Norme. Aucun objet mobile ne
doit non plus se trouver sur cette portion de la
bande de piste pendant l'utilisation de la piste pour
des oprations d'atterrissage ou de dcollage,
exception faite de l'quipement et du personnel
dot de radio associs aux inspections en vol des
aides la navigation et l'atterrissage. Ces
derniers ont accs aux aires niveles des bandes
de piste pendant que les inspections en vol ont
lieu.
Nivellement des bandes de piste
Note. La conformit totale l'exigence des

aires niveles risque, dans nombre de cas, de
s'avrer difficilement praticable et peu rentable,
surtout pour les arodromes loigns desservant
une population peu leve. Dans de tels cas, une
tude aronautique sera dirige dans le but de
dterminer si une aire de nivellement infrieur
pourrait tre permise.
3 . 1 . 6 . 9 Norme. La partie d'une bande de
piste d'approche de prcision l'intrieur de
laquelle s'inscrit une distance d'au moins :
cas o un avion sortirait de la piste.

3 . 1 . 6 . 1 1 Norme. La partie d'une bande
de piste vue qui s'tend sur une distance d'au
moins :
partir de l'axe de la piste et du prolongement de

cet axe, constituera une aire nivele l'intention
des avions auxquels la piste est destine, pour le
cas o un avion sortirait de la piste.
3 . 1 . 6 . 1 2 Norme. La surface de la partie
d'une bande attenante une piste, un accotement
ou un prolongement d'arrt sera de niveau avec la
surface de la piste, de l'accotement ou du
prolongement d'arrt.
3 . 1 . 6 . 1 3 Recommandation. La surface
de la bande situe en amont du seuil, sur une
distance dau moins 30 m, devrait tre traite
contre lrosion due au souffle des moteurs afin de
protger les avions qui atterrissent contre le
danger de formation dune dnivellation abrute
lextrmit de la piste et devrait pouvoir soutenir
les vhicules durgence et de dneigement.
Pentes des bandes de piste

depuis l'axe de piste et son prolongement,

dlimitera une aire nivele l'intention des avions
auxquels la piste est destine, pour le cas o un
avion sortirait de la piste.
3 . 1 . 6 . 1 0 Norme. La partie d'une bande
de piste d'approche de non-prcision s'tendant
sur une distance d'au moins :
recommand qu'une pente longitudinale, sur la
partie d'une bande qui doit tre nivele, ne
dpasse pas :
1,75% lorsque le chiffre de code est 3; et

partir de l'axe de la piste et du prolongement de

cet axe, constituera une aire nivele l'intention
des avions auxquels la piste est destine, pour le
4ime dition
01 mars 1993
37
recommand que, sur la partie d'une bande qui
doit tre nivele, les changements de pente
soient aussi graduels que possible et que tout
Transports Canada
TP 312F
changement brusque ou inversion soudaine de la

pente soit vit.
recommand que les changements de pente
avant le seuil dune piste avec approche de
prcision soient vits ou limits au strict minimum
dans la partie de la bande qui s'tend au moins
jusqu' 30 m de part et d'autre du prolongement
de l'axe de piste. Lorsque des changements de
pente sont invitables dans cette zone, le taux de
variation entre deux pentes conscutives ne
devrait pas dpasser 2% sur 30 m.
Pentes transversales
recommand que, sur la partie dune bande
devant tre nivele, les pentes transversales
soient suffisantes pour empcher l'accumulation
d'eau sur la surface mais ne dpassent pas :
3% lorsque le chiffre de code est 1 ou 2;
Rsistance des bandes de piste

recommand que la partie d'une bande de piste
qui est nivele conformment aux paragraphes
3.1.6.9, 3.1.6.10 et 3.1.6.11 soit amnage ou
construite de faon rduire au minimum le
danger que constituent les diffrences de force
portante pour les avions auxquels la piste est
destine, dans le cas o un avion sortirait de la
piste.
3.1.7
AIRES DE SCURIT
D'EXTRMIT DE PISTE
Gnralits
toutefois, pour faciliter lcoulement des eaux, la

pente sur les trois premiers mtres l'extrieur du
bord de la piste des accotements ou du
prolongement d'arrt devrait tre ngative,
lorsqu'elle est mesure en s'cartant de la piste,
et peut atteindre 5%.
recommand que, sur toute partie d'une bande
situe au-del de la portion qui doit tre nivele,
les pentes transversales ne dpassent pas une
valeur positive de 5% mesure en s'cartant de la
piste.
Tranches de drainage
3 . 1 . 6 . 1 9 N o r m e . Les tranches de
drainage ne seront pas situes dans la partie
nivele de la bande. Lorsqu'elles seront situes
au bord de l'aire nivele, leurs bords doivent tre
aussi graduels que possible afin de minimiser les
dgts que pourrait subir un avion qui viendrait y
pntrer.
3 . 1 . 6 . 2 0 Recommandation. La terre
dplace au moment de faonner les contours de
rebords de tranche, surtout du ct le plus prs
de la piste, ne devrait pas modifier de faon
significative la pente transverse.
Transports Canada
3 . 1 . 6 . 2 1 Recommandation.
L es
tranches ouvertes devraient avoir une pente
latrale de 4 units de mesure horizontale pour
1 unit de mesure verticale. Ces tranches
devraient tre niveles et tourbes des fins de
contrle d'rosion et de facilit d'entretien.
38
3 . 1 . 7 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'amnager une aire de scurit
d'extrmit de piste chaque extrmit de bande
de piste, lorsque le chiffre de code est 3 ou 4.
Dimensions des aires de scurit
d'extrmit de piste
3 . 1 . 7 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une aire de scurit d'extrmit
de piste s'tende partir de l'extrmit d'une
bande de piste sur une distance aussi grande que
possible, mais au moins sur 90 m.
3 . 1 . 7 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la largeur dune aire de scurit
d'extrmit de piste soit au moins gale au double
de la largeur de la piste correspondante.
Objets sur les aires de scurit
d'extrmit de piste

aires de scurit d'extrmit de piste.
3 . 1 . 7 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un objet situ sur une aire de
scurit d'extrmit de piste et susceptible de
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
constituer un danger pour les avions soit

considr comme un obstacle et soit, dans la
mesure du possible, enlev.
Dgagement et nivellement des aires de
scurit d'extrmit de piste
3 . 1 . 7 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
de piste prsente une surface dgage et nivele
pour les avions auxquels la piste est destine, en
prvision du cas o un avion atterrirait trop court ou
dpasserait la piste.
Note. Il n'est pas ncessaire que la surface

de l'aire de scurit d'extrmit de piste soit
amnage de manire prsenter la mme qualit
que la bande de la piste. Voir, cependant, 3.1.7.9.
Pentes des aires de scurit d'extrmit
de piste
Gnralits
3.1.7.6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les pentes d'une aire de
scurit d'extrmit de piste soient telles
qu'aucune partie de cette aire ne fasse saillie
au-dessus de la surface d'approche ou de monte
au dcollage.
3 . 1 . 7 . 7 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les pentes longitudinales d'une
aire de scurit d'extrmit de piste ne dpassent
pas une valeur ngative de 5%. Il est recommand
que les changements de pente soient aussi
progressifs que cela est pratiquement possible et
qu'il n'y ait ni changements brusques ni inversions
soudaines.
3.1.7.8
Recommandation. Il est
recommand que les pentes transversales d'une
aire de scurit d'extrmit de piste ne dpassent
pas une valeur positive ou ngative de 5%. Il est
recommand que les changements de pente
soient aussi progressifs que cela est pratiquement
possible.
Rsistance des aires

d'extrmit de piste
de
scurit
3 . 1 . 7 . 9 Re co mman d at io n .
Il
est
de piste soit amnage ou construite de manire
rduire les risques de dommages matriels, au cas
o un avion atterrirait trop court ou dpasserait la
piste, et pour faciliter les dplacements des
vhicules de sauvetage et d'incendie.
3.2
PROLONGEMENTS
DGAGS
Note. L'insertion, dans cette section, de

spcifications dtailles sur les prolongements
dgags ne signifie pas qu'un prolongement
dgag doit tre amnag. Le Supplment A,
Section 2, fournit des indications sur l'emploi des
prolongements dgags.
3 . 2 . 1 EMPLACEMENT DES
PROLONGEMENTS DGAGS
3 . 2 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le prolongement dgag
commence l'extrmit de la longueur de
roulement utilisable au dcollage.
3.2.2
LONGUEUR DES
PROLONGEMENTS DGAGS
3 . 2 . 2 . 1 N o r m e . La longueur
prolongement dgag n'excdera pas :
a)
d'un
300 m;
b) la distance jusqu'au premier objet autre que

des feux d'approche ou autres objets monts
de faon frangible tels que des moniteurs de
signaux radio qui font saillie au-dessus de la
pente du prolongement dgag de la piste;
ou
c)
la distance jusqu'au point o le niveau du sol

fait saillie au-dessus de la pente du
prolongement dgag.
Note. Un prolongement dgag peut

dpasser les bornes dlimitant l'arodrome
4ime dition
01 mars 1993
39
Transports Canada
TP 312F
seulement si l'exploitant de l'arodrome peut

s'assurer que le terrain additionnel sera dgag en
tout temps.
3.2.3
LARGEUR DES
PROLONGEMENTS DGAGS
3 . 2 . 3 . 1 N o r m e . Le prolongement
dgag doit s'tendre latralement sur une
distance dau moins 75 m de part et d'autre du
prolongement de l'axe de la piste ou de la largeur
de la bande, selon la moindre des deux.
prolongement de l'axe de la piste, les pentes et

changements de pente ainsi que la transition entre
la piste et le prolongement dgag devraient tre
semblables, d'une manire gnrale, aux pentes
et changements de pente de la piste laquelle est
associ ce prolongement dgag; cela n'interdirait
pas toutefois l'existence de dpressions isoles
comme, par exemple, des tranches traversant le
prolongement dgag.
3.2.5
OBJETS SUR LES
PROLONGEMENTS DGAGS
3.2.4
PENTES DES
PROLONGEMENTS DGAGS

prolongements dgags.
3 . 2 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, dans les prolongements
dgags, aucun point du sol ne fasse saillie
au-dessus d'un plan inclin ayant une pente de
1,25% et limit sa partie infrieure par une droite
horizontale :
3 . 2 . 5 . 1 Norme. La distance de dcollage

d isp o n ib le se ra re calcu l e lo rsq u ' u n
prolongement dgag comportera un objet autre
que ceux de type spcifi au paragraphe
3.2.2.1 (b).
a)
perpendiculaire au plan vertical passant par

l'axe de la piste; et
b) passant par un point situ sur l'axe de la piste,

l'extrmit de la longueur de roulement
utilisable au dcollage.
Note. Dans certains cas, lorsquune piste,

un accotement ou une bande prsente une pente
transversale ou longitudinale, la limite infrieure du
plan du prolongement dgag, spcifie
ci-dessus, peut se trouver au-dessous du niveau
de la piste, de l'accotement ou de la bande. La
recommandation n'implique pas que ces surfaces
doivent tre niveles la hauteur de la limite
infrieure du plan du prolongement dgag ni que
le relief ou les objets qui font saillie au-dessus de
ce plan, au-del de l'extrmit de la bande mais
au-dessous du niveau de la bande, doivent tre
supprims, moins qu'ils ne soient jugs
dangereux pour les avions.
3 . 2 . 4 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'viter les changements brusques
de pente positive lorsque la pente, sur le sol d'un
prolongement dgag, est relativement faible ou
lorsque la pente moyenne est positive. En pareil
cas, dans la partie du prolongement dgag situe
moins de 22,5 m de part et d'autre du
Transports Canada
3 . 2 . 5 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de considrer comme obstacle et de
supprimer un objet situ sur un prolongement
dgag et susceptible de constituer un danger
pour les avions.
3.3
PROLONGEMENTS
D'ARRT
Note. L'insertion, dans cette section, de

spcifications dtailles sur les prolongements
d'arrt ne signifie pas qu'un prolongement d'arrt
doit tre amnag. Le Supplment A, Section 2,
fournit des indications sur l'emploi des
prolongements d'arrt.
3.3.1
LARGEUR DES
PROLONGEMENTS D'ARRT
3 . 3 . 1 . 1 Norme. Le prolongement d'arrt
aura la mme largeur que la piste laquelle il est
associ.
310
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
3.3.2
PENTES DES
associes.
3 . 3 . 2 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les pentes et les changements
de pente sur un prolongement d'arrt, ainsi que la
zone de transition entre une piste et un
prolongement d'arrt soient conformes aux
spcifications de 3.1.2.1 3.1.2.8 applicables la
piste laquelle le prolongement d'arrt est
associ; toutefois :
3.3.5
OBJETS SUR LES
PROLONGEMENTS DARRT
a)
3 . 3 . 5 . 2 N o r m e . Les quipements ou
installations situs sur un prolongement darrt
doivent tre conformes aux exigences du par.
3.2.5.1.
il n'est pas ncessaire d'appliquer au

prolongement d'arrt la limitation prvue en
3.1.2.3 d'une pente de 0,8% sur les premier
et dernier quarts de la longueur d'une piste; et
b) la jonction du prolongement d'arrt et de la

piste, et le long du prolongement d'arrt, le
changement de pente maximal peut atteindre
10 000 m) lorsque le chiffre de code est 3
ou 4.
3.3.3
RSISTANCE DES
3.4
Note. Des directives au sujet de la force

portante d'un prolongement d'arrt figurent au
Supplment A, Section 7.
3.3.4
SURFACE DES
3 . 3 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface d'un prolongement
d'arrt avec revtement soit construite de manire
ce que le coefficient de frottement soit suffisant
lorsque cette surface est mouille.
3 . 3 . 4 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les caractristiques de
frottement d'un prolongement d'arrt sans
revtement ne soient pas sensiblement
infrieures celles de la piste laquelle elles sont
VOIES DE CIRCULATION
Note. Sauf indications contraires, les

dispositions de la prsente section s'appliquent
tous les types de voies de circulation
3.4.1
3 . 3 . 3 . 1 N o r m e . Les prolongements
d'arrt seront amnags ou construits de faon
pouvoir, en cas de dcollage interrompu,
supporter les aronefs pour lesquels ils sont
prvus, sans qu'il en rsulte des dommages pour
la structure de ces aronefs.
4ime dition
01 mars 1993
3 . 3 . 5 . 1 Norme. Aucun quipement ou

installation ne doit tre localis dans un
prolongement darrt sil prsente un danger
quelconque pour un aronef, moins quil ne soit
ncessaire la navigation arienne.
GNRALITS
3 . 4 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'amnager des voies de circulation
pour assurer la scurit et la rapidit des
mouvements des aronefs la surface.
Note. Des lments indicatifs sur la

disposition des voies de circulation figurent dans
le Manuel de conception des arodromes de
lOACI, 2e Partie.
3 . 4 . 1 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de doter les pistes de voies d'entre
et de sortie en nombre suffisant pour acclrer le
mouvement des avions destination et en
provenance de ces pistes et d'amnager des
voies de sortie rapide lorsque la circulation est
dense. Pour rduire le risque d'incursion en piste,
le nombre d'entres de voies de circulation ayant
accs direct une piste devrait tre gard au
minimum pour assurer l'utilisation efficace de cette
piste.
Note. Lorsque l'extrmit d'une piste n'est

desservie par aucune voie de circulation, il peut
tre ncessaire d'amnager une chausse
supplmentaire l'extrmit de la piste pour
311
Transports Canada
TP 312F
permettre aux avions de faire demi-tour. Des

chausses de ce genre peuvent galement tre
utiles le long de la piste pour rduire le temps et la
distance de circulation au sol de certains avions.
valeur indique dans le tableau ci-dessous :

Lettre
de code
3 . 4 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la conception d'une voie de
circulation soit telle que lorsque le poste de
pilotage de l'avion auquel elle est destine reste
la verticale des marques axiales de cette voie, la
marge minimale entre les roues extrieures de
l'atterrisseur principal de l'avion et le bord de la voie
de circulation ne soit pas infrieure la valeur
indique dans le tableau ci-dessous :
Lettre
de code
A
Largeur de voie de
circulation
7,5 m
10,5 m
15 m si la voie de circulation est

destine aux avions dont
lempattement est infrieur
18 m; ou
destine aux avions dont
lempattement est gal ou
suprieur 18 m.
Dgagement
1, 5 m
D
2,25 m
3 m, si la voie de circulation est

destine des avions dont
lempattement est infrieur 18 m;
ou

destine aux avions dont la
largeur hors-tout du train principal
est infrieure 9 m; ou
23m si la voie de circulation est
destine aux avions dont la
largeur hors-tout du train principal
est gale ou suprieure 9 m.
4,5 m, si la voie de circulation est

destine des avions dont
lempattement est gal ou
suprieur 18 m.
23 m
Virages des voies de circulation

D
4,5 m
4,5 m
Note. Lempattement est la distance entre le

train avant et le centre gomtrique du train
principal.
Voies de circulation prives
3 . 4 . 1 . 4 Norme. Les voies de circulation
qui appartiennent des entreprises prives, et qui
servent exclusivement des fins d'exploitation
prive, doivent communiquer avec une aire de
trafic ou une voie de circulation faisant partie du
rseau des voies de l'aroport. Elles ne doivent
pas communiquer directement avec une piste.
Largeur des voies de circulation
3 . 4 . 1 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la largeur dune partie rectiligne
de voie de circulation ne soit pas infrieure la
Transports Canada
3 . 4 . 1 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les changements de direction
sur les voies de circulation soient aussi peu
nombreux et aussi faibles que possible. Les
rayons de virage devraient tre compatibles avec
les possibilits de manoeuvre et les vitesses
normales de circulation des avions auxquels la voie
de circulation est destine. Les virages devraient
tre conus de telle faon que, lorsque le poste
de pilotage des avions reste la verticale des
marques axiales de la voie de circulation, la marge
minimale entre les roues extrieures de
l'atterrisseur principal de l'avion et le bord de la voie
de circulation ne soit pas infrieure aux marges
spcifies en 3.4.1.3.
Note 1. La Figure 3-1 montre un exemple

d'largissement d'une voie de circulation pour
obtenir la marge spcifie entre les roues et le
bord de la voie de circulation. Des lments
indicatifs sur les dimensions appropries figurent
312
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
Emplacement des marques d'axe

de voie de circulation (voir 5.2.8.4).
Emplacement des feux d'axe de voie
de circulation (voir 5.3.16.9 5.3.16.12).
Largeur de
la voie de
circulation X
(voir 3.4.1.5).
X/2
X/2
Marge minimale entre les roues

et le bord de la voie de circulation
(voir 3.4.1.6).
La figure reprsente un exemple d'largissement de voie

de circulation pour mnager les marges spcifies entre
les roues et le bord de la voie dans les virages (voir
3.4.1.6). Des lments indicatifs sur les dimensions
appropries figurent dans le Manuel de conception des
arodromes, 2e Partie, de l'OACI.
Figure 3-1.
Virage de voie de circulation
lOACI, 2e Partie.
Note 2. L'emplacement des marques axiales
et des feux de voie de circulation est spcifi en
5.2.8.4 et 5.3.16.9 5.3.16.12.
Note 3. Des virages composites peuvent
permettre de rduire ou de supprimer les
surlargeurs de voie de circulation.
Jonctions et intersections
3 . 4 . 1 . 7 Recommandation. Pour faciliter la
manoeuvre des avions, il est recommand
d'amnager des congs de raccordement aux
jonctions et intersections des voies de circulation
avec des pistes, des aires de trafic et d'autres
voies de circulation. Les congs devraient tre
conus de manire que les marges minimales
spcifies en 3.4.1.3 entre les roues et le bord de
la voie de circulation soient respectes lorsque les
avions manoeuvrent dans les jonctions ou
intersections.
4ime dition
01 mars 1993
VOIE DE CIRCULATION
Surlargeur de
voie de circulation
Note. Des lments indicatifs sur la

conception des congs de raccordement figurent
lOACI, 2e Partie.
Distances minimales de
les voies de circulation
sparation pour
3 . 4 . 1 . 8 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la distance de sparation entre
l'axe d'une voie de circulation, d'une part, et l'axe
d'une piste ou l'axe d'une voie de circulation
parallle ou un objet, d'autre part, soit au moins
gale la distance spcifie dans le Tableau 3-1;
toutefois, il peut tre permis d'utiliser des
distances de sparation infrieures sur un
arodrome existant si, la suite d'une tude
aronautique, on dtermine que ces distances
infrieures n'abaissent pas le niveau de scurit ni
n'influent sensiblement sur la rgularit de
l'exploitation.
Note 1. Le Manuel TP 7775, Procdures de

certification des arodromes titre daroports,
313
Transports Canada
TP 312F
Chapitre 5, donne des indications sur les facteurs

qui peuvent tre pris en considration dans
l'tude aronautique en question.
Note 2. Des installations ILS peuvent
galement avoir une incidence sur l'emplacement
des voies de circulation par suite du brouillage des
signaux ILS caus par un avion qui circule au sol
ou par un avion immobilis. Le manuel TP 1247,
Utilisation des terrains au voisinage des aroports,
Partie 2, contient des renseignements sur les
zones critiques et sensibles qui entourent les
installations ILS.
Note 3. Les distances de sparation
spcifies dans la colonne 4 du Tableau 3-1 ne
permettent pas ncessairement d'excuter un
virage normal partir d'une voie de circulation vers
une autre voie de circulation parallle. On trouvera
lOACI, 2 e Partie, des lments indicatifs sur cette
condition.
3.4.2
3 . 4 . 2 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la pente longitudinale d'une
voie de circulation n'excde pas les valeurs
suivantes :
1,5% lorsque la lettre de code est C, D ou E; et
3% lorsque la lettre de code est A ou B.

impossible d'viter les changements de pente
d'une voie de circulation, il est recommand de
raliser le passage d'une pente une autre par
des surfaces curvilignes le long desquelles la
pente ne varie pas de plus de :
Tableau 3-1.
PENTES DES VOIES

DE CIRCULATION
1% par 30 m (rayon de courbure minimal de

3000 m) lorsque la lettre de code est C, D ou
E; et
Distances minimales de sparation pour les voies de circulation
Distance entre laxe dune voie de circulation et laxe dune piste (mtres)
Piste avec approche

de prcision
Piste avec approche

de non-prcision
Piste vue
(1)
(2)
(3)
Lettre
de code
1
Chiffre de code
2
3
4
Chiffre de code
2
3
4
(4)
(5)
Chiffre de code
2
3
4
82.5
82.5
----
53.0 53.0
----
----
37.5 37.5
----
----
23.75
16.25
87.0
87.0 162.0 ----
57.8 57.8
87.0
----
42.0 42.0
57.0
----
33.5
21.5
----
----
168.0 ----
----
----
92.0
----
63.0
----
44.0
26.0
----
----
176.0 176.0
----
----
101.0 176.0
66.5
40.5
----
----
----
----
80.0
47.5
Transports Canada
----
Distance
Centre de
entre laxe
la voie de
dune voie
circulation
de
circulation et
un
laxe dune
autre voie de obstacle
circulation
(mtres)
(mtres)
----
182.5
----
182.5
314
----
48.0
----
----
----
----
71.0 101.0
----
107.5
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
1% par 25 m (rayon de courbure minimal de

2500 m) lorsque la lettre de code est A ou B.
Distance de visibilit
3 . 4 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'un changement de
pente sur une voie de circulation est invitable, ce
changement de pente soit tel que, de tout point
situ :
3 m au-dessus de la voie de circulation, il soit

possible de voir toute la surface de la voie de
circulation sur une distance d'au moins 300 m,
lorsque la lettre de code est C, D ou E;
2 m au-dessus de la voie de la circulation, il soit

circulation sur une distance dau moins 200 m
lorsque la lettre de code est B; et
1,5 m au-dessus de la voie de circulation, il soit

circulation sur une distance d'au moins 150 m
lorsque la lettre de code est A.
3 . 4 . 2 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les pentes transversales d'une
voie de circulation soient suffisantes pour viter
l'accumulation des eaux sur la chausse, mais
n'excdent pas :
1,5% lorsque la lettre de code est C, D ou E;
2% lorsque la lettre de code est A ou B.
Note. En ce qui concerne les pentes sur

une voie d'accs de poste de stationnement
d'aronef, voir 3.6.4.
3.4.3
RSISTANCE DES
3 . 4 . 3 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la rsistance d'une voie de
circulation soit au moins gale celle de la piste
qu'elle dessert, compte tenu du fait que la densit
de la circulation est plus grande sur une voie de
circulation que sur une piste et de ce que les
avions immobiles ou anims d'un mouvement lent
crent sur cette voie les contraintes plus leves
que sur la piste desservie.
4ime dition
01 mars 1993
Note. Des lments indicatifs sur la relation

entre la rsistance des voies de circulation et celle
des pistes figurent dans le Manuel de conception
des arodromes de lOACI, 3e Partie.
3 . 4 . 4 SURFACE DES VOIES

DE CIRCULATION
3 . 4 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface d'une voie de
circulation ne prsente pas d'irrgularits de
nature endommager la structure des avions.
3 . 4 . 4 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de construire la surface d'une voie
de circulation en dur de manire que les
caractristiques de frottement soient bonnes
lorsque cette voie est mouille.
3.4.5
VOIES DE SORTIE
RAPIDE
Note. Les conditions particulires qui

s'appliquent aux voies de sortie rapide sont
prcises dans les spcifications. Voir la Figure
3-2. Les conditions gnrales qui s'appliquent
aux voies de circulation s'appliquent galement
ce type de voie. Des lments indicatifs sur
l'amnagement, l'emplacement et la conception
de voies de sortie rapide figurent dans le Manuel
de conception des arodromes de lOACI, 2 e
Partie.
3 . 4 . 5 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une voie de sortie rapide soit
conue avec une courbe de dgagement de
rayon au moins gale :
550 m lorsque le chiffre de code est 3 ou 4; et
pour permettre des vitesses de sortie sur

chausse mouille de :
93 km/h (50 KT) lorsque le chiffre de code est

3 ou 4; et
65 km/h (35 KT) lorsque le chiffre de code est

1 ou 2.
315
Note. La slection des emplacements des
Transports Canada
TP 312F
VOIE DE CIRCULATION
PID
A
ER
RT
OIE
O
ES
RAYON DE LA COURBE
DE DGAGEMENT
NE
IG
TIL
N
TIO
RE
SE
PISTE
ANGLE D'INTERSECTION
Figure 3-2.
Voie de sortie rapide
voies de sortie rapide le long d'une piste est

fonde sur plusieurs paramtres qui sont dcris
dans le Manuel conception des arodromes de
lOACI, 2e Partie, en plus des diffrents paramtres
de vitesse.
3 . 4 . 5 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le rayon de la courbe de
raccordement intrieur d'une voie de sortie rapide
soit suffisant pour assurer un vasement de la voie
de sortie qui permette de reconnatre plus
facilement l'entre et le point de dgagement vers
la voie de circulation.
3 . 4 . 5 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une voie de sortie rapide
comporte aprs la courbe de dgagement, une
section rectiligne d'une longueur suffisante pour
permettre aux avions qui dgagent la piste de
s'immobiliser compltement avant toute
intersection avec une autre voie de circulation.
3 . 4 . 5 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'angle d'intersection d'une voie
de sortie rapide avec la piste ne soit pas suprieur
45 ni infrieur 25 et qu'il soit de prfrence de
30.
Transports Canada
3.4.6
VOIES DE
CIRCULATION EN PONT
3 . 4 . 6 . 1 Norme. La largeur de la section

d'un pont de voie de circulation conue pour
su p p o rt e r
d es
a vio n s,
m e su r e
perpendiculairement l'axe de la voie de
circulation, ne sera pas infrieure celle de la
surface nivele de la bande amnage pour cette
voie de circulation, sauf si une protection latrale
est assure par une mthode prouve qui ne
prsente aucun danger pour les avions auxquels
la voie de circulation est destine.
Note 1. Lorsque la section en question a

une largeur infrieure celle de la surface nivele
de la bande, il faudra tudier les possibilits
d'accs des vhicules de sauvetage et d'incendie.
Note 2. Si les moteurs d'un avion dpassent
les bords du pont, il peut tre ncessaire de
protger les zones adjacentes, sous le pont,
contre les effets du souffle des moteurs.
3 . 4 . 6 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un pont soit construit sur une
section rectiligne d'une voie de circulation,
316
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
comportant un tronon rectiligne aux deux

extrmits du pont, afin de faciliter lalignement
des avions qui s'en approchent.
Gnralits
3.4.7
Largeur des bandes de voie de

circulation
ACCOTEMENTS DE
VOIE DE CIRCULATION
Gnralits
Note. Des
caractristiques des
circulation et sur leur
Manuel de conception
2e Partie.
indications sur les

accotements de voie de
traitement figurent dans le
des arodromes de lOACI,
3 . 4 . 7 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les portions rectilignes d'une
voie de circulation, lorsque la lettre de code est C,
D ou E, soient dotes d'accotements qui
s'tendent symtriquement de part et d'autre de la
voie de telle manire que la largeur totale des
portions rectilignes de la voie de circulation et de
ses accotements ne soit pas infrieure :
44 m lorsque la lettre de code est E;
38 m lorsque la lettre de code est D; et
25 m lorsque la lettre de code est C.
3.4.8.1 Norme. Une voie de circulation

sera comprise dans une bande.
3 . 4 . 8 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une bande de voie de circulation
s'tende symtriquement de part et d'autre de
l'axe de celle-ci, sur toute la longueur de cette
voie, jusqu' une distance de l'axe au moins gale
celle qui figure au Tableau 3-1, colonne 5.
Objets sur les bandes de voie de
circulation

bandes de voie de circulation.
3 . 4 . 8 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la bande de voie de circulation
prsente une aire exempte d'objets susceptibles
de constituer un danger pour les avions qui
l'empruntent.
Nivellement des bandes de voie de
circulation
3 . 4 . 7 . 2 Recommandation. Dans les

virages des voies de circulation, aux jonctions ou
aux intersections, o la chausse a t largie, la
largeur des accotements ne devrait pas tre
infrieure celle des accotements des portions
rectilignes adjacentes des voies de circulation.
3 . 4 . 8 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la partie centrale d'une bande
de voie de circulation prsente une aire nivele
jusqu' une distance de l'axe de la voie de
circulation d'au moins :
voie de circulation doit tre utilise par des avions
turbomachines, la surface de ses accotements
devrait tre traite de manire rsister l'rosion
et viter l'ingestion des matriaux de surface par
les moteurs des avions.
11 m lorsque la lettre de code est A;
12,5 m lorsque la lettre de code est B ou C;
19 m lorsque la lettre de code est D; et
22 m lorsque la lettre de code est E.
3.4.8
Pentes sur les bandes de voies de

circulation
BANDES DE VOIE
DE CIRCULATION
Note. Des indications sur les

caractristiques des bandes de voie de circulation
figurent dans le Manuel de conception des
arodromes de lOACI, 2e Partie.
4ime dition
01 mars 1993
3 . 4 . 8 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface de la bande soit de
niveau avec les bords de la voie de circulation ou
des accotements, lorsqu'il en existent, et que la
pente transversale montante suprieure de sa
partie nivele ne dpasse pas :
317
Transports Canada
TP 312F
2,5% lorsque la lettre de code est C, D ou E; et
3% lorsque la lettre de code est A ou B;
la pente montante tant mesure par rapport la

pente transversale de la surface de voie de
circulation adjacente et non par rapport
l'horizontale. La pente transversale descendante
ne devrait pas dpasser 5% par rapport
l'horizontale.
3 . 4 . 8 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la pente transversale montante
de toute partie d'une bande de voie de circulation
situe au-del de la partie qui doit tre nivele ne
dpasse pas 5% dans la direction perpendiculaire
la voie de circulation.
3.5 PLATESFORMES
D'ATTENTE, POINTS
D'ATTENTE DE CIRCULATION
ET POINTS D'ATTENTE SUR
VOIE DE SERVICE
3.5.1
PLATESFORMES
DATTENTE
Emploi
3 . 5 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'amnager une ou plusieurs platesformes d'attente de circulation lorsque la
circulation est dense.
Emplacement
3.5.1.2 Norme. La distance entre le bord
le plus rapproch dune plate-forme dattente de
circulation et laxe dune piste ne doit pas tre
infrieure la dimension approprie spcifi au
Tableau 3-2, et dans le cas dune piste avec
approche de prcision, elle sera telle quun
aronef en attente ne gnera pas le
fonctionnement des aides radiolectriques.
Transports Canada
3.5.2
POINTS DATTENTE
DE CIRCULATION
Emploi
3 . 5 . 2 . 1 Norme. Un ou plusieurs points
d'attente de circulation seront amnags :
a)
l'intersection d'une voie de circulation et

d'une piste;
b) l'intersection de deux pistes lorsque la

premire de celles-ci fait partie d'une voie de
circulation standard; et
c)
l'intersection de deux pistes dont l'une de

ces pistes est utilise pour l'exploitation
simultane de pistes scantes.
Emplacement
3 . 5 . 2 . 2 N o r m e . Exception faite des
spcifications contenues au paragraphe 3.5.2.3,
la distance comprise entre un point d'attente de
circulation amnag l'intersection d'une voie de
circulation et d'une piste et l'axe d'une piste ne
sera pas infrieure la distance correspondante
spcifie au Tableau 3-2 et, dans le cas d'une
piste avec approche de prcision, elle sera telle
qu'un aronef ou un vhicule en attente ne
gnera pas le fonctionnement des aides
radiolectriques.
3 . 5 . 2 . 3 Norme. Lorsque lintersection
dune voie de circulation et dune piste se trouve
un autre endroit quau seuil de piste et que des
aronefs restent en attente dans le but de croiser
une piste de faon rgulire ou frquente, la
distance comprise entre les points dattente de
circulation et laxe de la piste ne sera pas infrieure
la distance correspondante spcifie au
Tableau 3-3.
3 . 5 . 2 . 4 Norme. Un point d'attente de
circulation l'intersection de deux pistes sera situ
une distance d'au moins 60 m du bord de la piste
scante la plus prs.
318
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
Tableau 3-2. Distance minimale entre laxe dune piste et une plate-forme dattente,
un point dattente de circulation ou un point dattente sur voie de service
Chiffre de code
Type de la piste
1
Approche vue
30 m
40 m
75 m
75 m
Approche de non-prcision
40 m
40 m
75 m
75 m
60 m (1)
60 m (1)
90 m (1)
90 m (1)
Approche de prcision de Cat II et III
-----
-----
90 m (1)
90 m (1)
Piste de dcollage
30 m
40 m
75 m
75 m
Approche de prcision de Cat I
Note 1. Cette distance ne doit pas empiter sur la zone sensible/critique des ILS/MLS.
Note 2. La distance de 90 m pour le chiffre de code 4 est base sur un avion ayant une hauteur
dempennage de 20 m, une distance entre le nez et la partie suprieure de lempennage gale 52,7 m et une
hauteur de nez de 10 m, qui se trouve en attente un angle dau moins 45o par rapport laxe de la piste, en
dehors de la zone dgage dobstacles, et quil ny a pas lieu de prendre en compte pour le calcul du dgagement
dobstacles pour les procdures dapproche aux instruments.
Note 3. La distance de 60 m pour le chiffre de code 2 est base sur un avion ayant une hauteur
dempennage de 8 m, une distance entre le nez et la partie suprieure de lempennage gale 24,6 m et une
hauteur de nez de 5,2 m, qui se trouve en attente un angle dau moins 45o par rapport laxe de la piste, en
dehors de la zone dgage dobstacles.
Tableau 3-3. Distance minimale entre laxe dune piste et un point dattente de
circulation ou un point dattente sur voie de service, frquemment utiliss et non
positionns un seuil de piste
Chiffre de code
Type de piste
1
Approche vue
75 m
75 m
115 m
115 m
75 m
75 m
115 m
115 m
90 m (1)
90 m (1)
115 m (1)
115 m(1)
Approche de prcision de Cat II et III
-----
-----
115 m (1)
115 m(1)
Piste de dcollage:
30 m
75 m
40 m
75 m
105 m
115 m
105 m
115 m
Approche de prcision de Cat I
A
B
A Pour les pistes de dcollage seulement, les points dattente de circulation et les points dattente sur voie de
service tablis au-del de lextrmit de dpart de la piste jusqu la distance centrale de celle-ci
inclusivement.
B Pour les pistes de dcollage seulement, les points dattente de circulation et les points dattente sur voie de
service tablis au-del de la mi-piste jusqu lextrmit de la piste.
Note 1. Cette distance ne doit pas empiter sur la zone sensible/critique des ILS/MLS.
4ime dition
01 mars 1993
319
Transports Canada
3.5.3
TP 312F
POINTS DATTENTE
SUR VOIE DE SERVICE
3.6.2
Emploi
3.5.3.1 Norme. Un point dattente sur
voie de service sera amnag lintersection
dune voie de service et dune piste.
DIMENSIONS DES
AIRES DE TRAFIC
3 . 6 . 2 . 1 Recommandation. Il est
recommand que la surface totale de l'aire de trafic
soit suffisante pour permettre l'acheminement
rapide de la circulation d'arodrome aux priodes
de densit maximale prvue.
Emplacement
3.6.3
3.5.3.2 Norme. La distance entre un
point dattente sur voie de service et laxe dune
piste sera conforme aux indications du Tableau
3-2, et dans le cas dune piste avec approche de
prcision, elle sera telle quun vhicule en attente
ne gnera pas le fonctionnement des aides radio
la navigation.
3.5.3.3 Norme. Lorsque des vhicules
restent en attente dautres endroits quau seuil
dune piste dans le but de croiser les pistes, de
faon rgulire ou frquente, la distance entre le
point dattente sur voie de service et laxe de la
piste ne sera pas infrieure la distance
correspondante spcifie au Tableau 3-3.
3.6 AIRES DE TRAFIC

3.6.1
GNRALITS
3 . 6 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les arodromes soient pourvus
d'aires de trafic lorsque ces aires sont ncessaires
pour viter que les oprations d'embarquement et
de dbarquement des passagers, des
marchandises et de la poste, ainsi que les
oprations de petit entretien ne gnent la
circulation d'arodrome.
Transports Canada
RSISTANCE DES
AIRES DE TRAFIC
recommand que toute la surface d'une aire de
trafic soit capable de supporter la circulation des
aronefs pour lesquels elle a t prvue, compte
tenu du fait que certaines parties de l'aire de trafic
seront soumises une plus forte densit de
circulation et que des aronefs immobiles ou
anims d'un mouvement lent crent des
contraintes plus leves que sur une piste.
3.6.4
PENTES DES
AIRES DE TRAFIC
3 . 6 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, sur une aire de trafic, et
notamment sur une voie d'accs de poste de
stationnement d'aronef, les pentes d'une aire de
trafic soient suffisantes pour empcher
l'accumulation d'eau la surface de l'aire mais que
l'aire reste aussi voisine de l'horizontale que le
permettent les conditions d'coulement des eaux.
3 . 6 . 4 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la pente maximale d'un poste de
stationnement d'aronef n'excde pas 1%.
3 . 6 . 4 . 3 Recommandation. La pente
ngative des aires de trafic ne devrait pas tre vers
larogare. Si une telle pente est invitable, des
mesures particulires devraient tre prvues afin
de rduire les risques dincendie que peut
prsenter le carburant rpandu.
320
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
3.6.5
DGAGEMENT
SUR
LES AIRES DE TRAFIC
ET LES POSTES DE
STATIONNEMENT D'ARONEF
3.6.6
DISTANCES
DE SPARATION SUR
LES VOIES DACCS DE
POSTE DE STATIONNEMENT
3 . 6 . 5 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un poste de stationnement
d'aronef assure les dgagements minimaux
ci-aprs entre un aronef stationn ce poste et
toute construction voisine, tout aronef stationn
un autre poste et tout autre objet :
Lettre de code
Dgagement
A
B
C
D
E
3.0 m
3.0 m
4.5 m
7.5 m
7.5 m
entre l'arogare, notamment toute passerelle

fixe d'embarquement et le nez d'un avion; et
b) sur toute partie du poste de stationnement sur

laquelle un systme de guidage visuel pour
l'accostage assure un guidage en azimut.
3.6.5.2 Recommandation. Les marges de
dgagement minimales suivantes devraient tre
assures entre le bord de laire de trafic et des
btiments attenants ou tout autre objet :
Lettre de code
Dgagement
A
B
C
D
E
7.5 m
7.5 m
15.0 m
15.0 m
15.0 m
Sparation
12.0
16.5
24.5
36.0
42.5
m
m
m
m
m
Note. La distance despacement entre laxe

dune voie daccs de poste de stationnement et
un objet peut devoir tre augmente lorsque la
vitesse du souffle des racteurs pourrait causer
des conditions de travail dangereuses pour le
service au sol.
3.6.7
POSTE ISOL DE
Emploi
3 . 6 . 7 . 1 Norme. Aux arodromes utiliss
par lAviation civile internationale, un poste isol de
stationnement d'aronef sera dsign, ou la tour
de contrle d'arodrome sera avise de
l'emplacement ou des emplacements appropris
pour le stationnement d'un aronef que l'on sait
ou que l'on croit tre l'objet d'une intervention
illicite, ou qu'il est ncessaire pour d'autres raisons
d'isoler des activits normales de l'arodrome.
Emplacement
Note. Sur les aires de trafic, il faut aussi tenir

compte de l'existence de routes de service et
d'aires de manoeuvre et d'entreposage pour
l'quipement au sol.
4ime dition
01 mars 1993
Lettre de code
A
B
C
D
E
Lorsque des circonstances particulires le

justifient, ces dgagements peuvent tre rduits,
lorsqu'il s'agit d'un poste de stationnement frontal
avant et que la lettre de code est D ou E :
a)
3 . 6 . 6 . 1 Recommandation. Les distances

de sparation ci-aprs devraient tre assures
entre laxe dune voie daccs de poste de
stationnement et un objet :
3 . 6 . 7 . 2 N o r m e . Un poste isol de
stationnement daronef doit tre situ au moins
100 m des autres postes de stationnement, des
btiments, ou des zones accessibles au public.
321
Transports Canada
TP 312F
3 . 6 . 7 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le poste isol de stationnement
d'aronef soit situ aussi loin qu'il est
pratiquement possible des autres postes de
stationnement, des btiments ou des zones
accessibles au public, etc. Il faudrait veiller ce
que ce poste isol ne soit pas situ au-dessus
d'installations souterraines comme celles qui
contiennent du gaz ou du carburant daviation, ni
autant que possible, au-dessus de cbles
lectriques ou de cbles de communications.
Transports Canada
322
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 4
CHAPITRE 4
LIMITATION ET SUPPRESSION DES OBSTACLES
Note liminaire. Les spcifications du
prsent chapitre ont pour objet de :
a) dfinir lespace arien devant tre maintenu
libre dobstacle autour des arodromes afin de
minimiser les risques prsents par des
obstacles un aronef, soit durant une
approche visuelle complte ou pendant la
partie visuelle dune approche aux
instruments; et
b) prvenir quun arodrome ne soit rendu
inutilisable parce que des obstacles
slveraient ses abords.
Ces objectifs sont atteints par ltablissement
dune srie de surfaces de limitation d'obstacles
qui dfinissent les limites que peuvent atteindre
les objets dans lespace arien.
4.1 SURFACES DE
LIMITATION DOBSTACLES
Note 1. Les surfaces de limitation
dobstacles stendent gnralement au-del des
limites de larodrome. De telles surfaces peuvent
tre protges par la promulgation dun rglement
de zonage en vertu de la Loi sur laronautique.
La promulgation dun tel rglement interdira
linstallation de toute nouvelle construction qui
empiterait les surfaces dfinies.
Note 2. Les objets qui pntrent les
surfaces de limitation dobstacles peuvent dans
certaines conditions, entraner une augmentation
de laltitude/hauteur de franchissement
dobstacles pour une procdure dapproche aux
instruments ou pour nimporte quelle procdure
associe dapproche indirecte vue. Les critres
dvaluation des obstacles figurent dans le manuel
Criteria for the Development of Instrument
P r o c e d u r e s . TP 308. Le TP 308 fourni
galement des informations sur la distinction entre
les surfaces de limitation dobstacles et les marges
de franchissement dobstacles.
4ime dition
01 mars 1993
41
Note 3. Les paragraphes 5.3.6.23

5.3.6.27 prvoient ltablissement dune surface
de protection contre les obstacles pour les
indicateurs visuels de pente dapproche et
contiennent des spcifications relatives ces
surfaces.
4.1.1
SURFACE
EXTRIEURE
Caractristiques
4 . 1 . 1 . 1 Norme. Les limites dune surface
extrieure comporteront un plan commun situ
une altitude constante au-dessus de laltitude
assigne du point de rfrence de larodrome et
stendant horizontalement sur une distance :
dau moins 4000 m lorsque le chiffre de code

est 1, 2 ou 3; ou
tre dtermine par une tude aronautique

lorsque le chiffre de code est 4; en aucun cas
cette distance sera infrieure 4000 m;
mesure partir du o des points de rfrences

dsigns de larodrome et stendant sur un
secteur dau moins 180 le long de laxe de piste.
4 . 1 . 1 . 2 Recommandation. Une surface
extrieure devrait stendre horizontalement sur
360 autour de larodrome.
4 . 1 . 1 . 3 Norme. Une surface extrieure
doit tre tablie 45 m au-dessus de laltitude
assigne du point de rfrence de larodrome,
sauf lorsque le plan commun est infrieur 9 m
au-dessus du sol, une surface imaginaire doit tre
tablie 9 m au -dessus du sol (voir la Figure 4-1).
Note. Une surface imaginaire de 9 m a t

prvue afin de permettre un obstacle
topographique isol.
Transports Canada
4.1.2
TP 312F
SURFACE
DAPPROCHE ET
DE DPART
4 . 1 . 2 . 4 Recommandation. Dans la mesure

du possible, le bord intrieur devrait tre situ en
un endroit qui donnera la surface dapproche et
de dpart une marge verticale dau moins 9 m la
limite de larodrome.
Caractristiques
4 . 1 . 2 . 1 Norme. Les limites de la surface
dapproche et de dpart doivent tre dlimites :
a)
par un bord intrieur de longueur spcifie,

perpendiculaire et galement rpartie de
chaque ct du prolongement de laxe de la
piste et commenant lextrmit de la bande
de piste;
4 . 1 . 2 . 5 Norme. La pente (ou les pentes)

de la surface dapproche et de dpart sera
mesure (seront mesures) dans le plan vertical
passant par laxe de piste et doit (doivent) avoir
une inclinaison constante.
4 . 1 . 2 . 6 N o r m e . Les largeurs et les
longueurs des surfaces dapproche et de dpart
doivent tre mesures dans un plan horizontal.
b) par deux cts qui, partant des extrmits du

bord intrieur divergent uniformment un
taux prcis, dans le sens du dcollage et
terminant au bord extrieur; et
4.1.3
c)
Caractristiques
par un bord extrieur parallle au bord intrieur

et situ une distance spcifie du bord
intrieur.
Note. La largeur de la surface dapproche et

de dpart nimporte quel point, peut tre
calcule en additionnant le produit de la
divergence (de chaque ct) et de la longueur de
la zone (c.-.-d. la distance du bord intrieur), avec
la longueur du bord intrieur.
4 . 1 . 2 . 2 Norme. Lorsque le seuil de piste
a t dcal, le bord intrieur doit tre situ au
point du dcalage. Dans un tel cas, la distance
datterrissage utilisable sera rduite par une valeur
gale au dcalage et il sera ncessaire de rviser
les renseignements relatifs la distance dclare
pour cet arodrome.
Note. Voir 2.3.2 pour la faon de calculer la

distance dclare.
4 . 1 . 2 . 3 Norme. Le bord intrieur sera
situ la mme altitude que le seuil.
Note. Dans certains cas, en raison des

pentes transversales dune bande, des parties de
la limite intrieure de la surface dapproche et de
dpart peuvent se trouver une hauteur infrieure
la hauteur correspondante de la bande. Il nest
pas prvu que la bande soit ncessairement
nivele pour correspondre au bord intrieur.
Transports Canada
42
SURFACE
DE TRANSITION
4 . 1 . 3 . 1 Norme. Une surface de transition

sera dlimite :
a)
par un bord infrieur commenant

lintersection du ct de la surface dapproche
et de dpart et de la surface extrieure et
stendant sur le ct de la surface dapproche
et de dpart jusquau bord intrieur de cette
dernire et de l, le long de la bande; et
b) un bord suprieur situ dans le plan de la

surface extrieure ou 45 m au-dessus de
laltitude assigne de laroport, si aucune
surface extrieure na t dfinie.
Note. Une surface de transition est

compose de trois surfaces planes. La premire
est de forme trapzodale qui slve partir du
bord de la bande de piste, un angle spcifi
jusquau bord suprieur. Joignant cette surface,
de chaque ct, se trouvent des surfaces
triangulaires qui sont compltes par un bord
infrieur le long de la surface dapproche et de
dpart et du bord suprieur (voir la Figure 41).
4 . 1 . 3 . 2 Norme. Laltitude dun point situ
sur le bord infrieur doit tre :
a)
le long du ct de la surface dapproche et de

dpart tel que dfini dans ce chapitre; gale
laltitude de la surface dapproche et de dpart
ce point; et
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 4
VUE EN PLAN:
SURFACE EXTRIEURE
RAYON 4000 m
(typique)
partir du point de
rfrence d'arodrome
SURFACE DE TRANSITION
BANDE DE PISTE
SURFACE D'APPROCHE ET
DE DPART
VUE DE PROFILS:
SURFACE D'APPROCHE ET
DE DPART
SURFACE EXTRIEURE
SECTION A-A
45 m
SURFACE EXTRIEURE
9m
(voir 4.1.1.3)
TERRAIN SURLEV
SECTION B-B
Figure 4-1.
4ime dition
01 mars 1993
Surfaces de limitation d'obstacles
43
Transports Canada
TP 312F
b) le long de la bande de piste; gale laltitude

du point le plus rapproch sur laxe de la piste
ou sur son prolongement, jusquau bord de la
surface nivele.
4 . 1 . 3 . 3 Recommandation. Les pentes de
toute partie dune bande au-del de la partie
nivele ne devraient pas dpasser une valeur
positive de 5%, mesures partir du bord de la
surface nivele, perpendiculairement la piste.
Cette pente positive se prolongera jusqu la
surface de transition.
4 . 1 . 3 . 4 Norme. La pente de la surface de
transition doit tre mesure dans un plan vertical
perpendiculaire au prolongement de laxe de
chaque piste.
4.2.2
PISTES VUE
4 . 2 . 2 . 1 Norme. Les surfaces de limitation

dobstacles ci-dessous seront tablies pour les
pistes vue :
surfaces dapproche et de dpart; et
surfaces de transition, sauf tel que spcifi

en 4.2.2.4 c).

doit tre tablie pour une piste qui na pas
dapproche directe aux instruments mais pour
laquelle une procdure dapproche indirecte est
publie ou lorsquil est ncessaire, de lavis des
autorits responsables de la certification, de
protger lespace arien pour les aronefs
voluant au voisinage de larodrome.
4.2 SPCIFICATIONS EN
MATIRE DE LIMITATION
DOBSTACLES
4 . 2 . 2 . 3 N o r m e . Les hauteurs de ces

surfaces ne seront pas suprieures celles qui
sont spcifies au Tableau 41 et leurs autres
dimensions seront au moins gales celles
indiques dans ce mme tableau, sauf dans le cas
de la surface extrieure.
Note 1. Pour une piste donne, les

spcifications en matire de limitation dobstacles
sont dfinies en fonction des oprations
auxquelles cette piste est destine, soit
dcollages ou atterrissages, et du type
dapproche; les spcifications en question sont
applicables dans de tels cas.
Note. certains aroports, il peut savrer

non ncessaire de protger lespace dans tout les
secteurs. Dans ces cas, il est possible dtablir
une surface extrieure avec des dimensions
irrgulires, condition dtablir des procdures
pour sassurer que les aronefs ne pntrent ces
secteurs.
Note 2. La catgorie dune piste est

dtermine en fonction des types dapproche
suivants :
4 . 2 . 2 . 4 Norme. La pente dune surface

de transition ne doit pas tre suprieure la valeur
correspondante du Tableau 4-1 lorsque le chiffre
de code est 1 ou 2, sauf dans le cas o :
vue,
a)
de nonprcision,
de prcision.
la pente ne peut tre tablie en raison de la

topographie environnante ou dobstacles
naturels invitables;
b) larodrome est utilis uniquement en VMC; et
4.2.1
GNRALITS
c)

doit tre tablie lorsquil est ncessaire de
protger les aronefs effectuant une procdure
dapproche indirecte ou voluant au voisinage
dun arodrome.
Transports Canada
44
une des mesures suivantes est tablie et

approuve par lautorit responsable de la
certification :
(i) la largeur de la bande de piste est
augmente au moins 45 m partir de
laxe de piste et quune surface de
transition est tablie, dont la pente
nexcde pas 33% (1:3); ou
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 4
(ii) la largeur de la bande de piste est

augmente au moins 60 m partir de
laxe de piste et quune surface de
transition est tablie, dont la pente
nexcde pas 50% (1:2); ou
4 . 2 . 2 . 5 Norme. La pente dune surface

de transition ne doit pas excder la valeur
approprie au Tableau 4-1 lorsque le chiffre de
code est 3 ou 4.
4 . 2 . 2 . 6 Norme. Un nouvel obstacle ou le
prolongement dun obstacle dj existant ne doit
pas tre autoris au-dessus des surfaces
dapproche et de dpart ou de transition, except
lorsque daprs lavis des autorits responsables
de la certification, le nouvel obstacle ou son
prolongement sera masqu par un obstacle fixe.
(iii) la largeur de la bande de piste est

augmente au moins :
60 m partir de laxe de piste lorsque

le chiffre de code est 1;
75 m partir de laxe de piste lorsque

le chiffre de code est 2.
Tableau 4-1.
Note. Le Manuel des services daroport de

lOACI, 6e Partie, indique les cas dans lesquels le
principe du dfilement peut sappliquer
valablement.
Dimensions et pentes des surfaces de limitation dobstacles

TYPE DE PISTE / CHIFFRE DE CODE
SURFACES et
DIMENSIONS
1
SURFACE
EXTRIEURE
- Hauteur
- Rayon
45m
Approche de prcision
Cat I
Approche vue
Approche de
non-prcision
(1)
(2)
(3)
Chiffre de code
1&2
3
4
Chiffre de code
1&2
3&4
45m
45m
45m
4000 m
4000 m
Chiffre de code
2
3
45m
45m
45m
45m
45m
4000 m 4000 m 4000 m 4000 m 4000 m 4000 m 4000 m
SURFACE
DAPPROCHE ET DE
DPART
- Longueur du bord
intrieur
30 m
30 m
45 m
75 m
45 m
75 m
150 m
75 m
150 m
- Distance au seuil
30 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
- Divergence (minimum
de part et dautre)
10%
10%
10%
10%
10%
15%
15%
15%
15%
15000m
15000m
- Longueur (minimum)
2500 m 2500m 2500m 2500m 2500 m 3000 m 3000 m
- Pente (maximum)
5%
(1:20)
4%
(1:25)
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
3.33%
(1:30)
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
2.0%
(1:50)
20.0%
(1:5)
20.0%
(1:5)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
SURFACE de
TRANSITION
- Pente (maximum)
4ime dition
01 mars 1993
45
Transports Canada
TP 312F
4 . 2 . 2 . 7 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de ne pas autoriser la prsence dun
nouvel objet ou la surlvation dun objet existant
au-dessus de la surface extrieure, moins que
de lavis de lautorit responsable de la
certification, lobjet ne se trouve masqu par un
objet fixe existant ou quil ne soit tabli, la suite
dune tude aronautique, que cet objet ne
compromettrait pas la scurit de lexploitation des
aronefs ou quil ne nuirait pas de faon
significative la rgularit de cette exploitation.
4 . 2 . 2 . 8 Recommandation. Dans lexamen
de tout projet de construction, il est recommand
de tenir compte de la conversion ventuelle dune
piste vue en piste aux instruments et de la
ncessit de prvoir en consquence des
surfaces de limitation dobstacles plus restrictives.
4.2.3
PISTES AVEC
APPROCHE DE NON-PRCISION
Note. La Section 8.6 contient des
renseignements au sujet de limplantation et de la
aires oprationnelles.
dobstacles ci-dessous seront tablies pour une
piste avec approche de non-prcision :
surface extrieure;
surface dapproche et de dpart; et
surfaces de transition.
4 . 2 . 3 . 2 N o r m e . Les hauteurs et les

pentes de ces surfaces ne seront pas suprieures
celles qui sont spcifies au Tableau 41 et leurs
autres dimensions seront au moins gales celles
indiques dans ce tableau.
du possible, la pente de la surface dapproche et
de dpart devrait tre de 2%.
4 . 2 . 3 . 4 N o r m e . La prsence de
nouveaux objets ou la surlvation dobjets
existant ne sera pas autorise au-dessus dune
surface dapproche et de dpart, moins de 3 000
m du bord intrieur, ou au-dessus dune surface
de transition, moins que, de lavis de lautorit
responsable de la certification, le nouvel objet ou
Transports Canada
46
lobjet surlev ne se trouve masqu par un objet

fixe existant.

principe de dfilement peut sappliquer
valablement.
4 . 2 . 3 . 5 Recommandation. La prsence
de nouveaux objets ou la surlvation dobjets
existant ne devrait pas tre autorise au-dessus
dune surface dapproche et de dpart, moins de
3 000 m du bord intrieur, ou au-dessus dune
surface extrieure, moins que, de lavis de
lautorit responsable de la certification, le nouvel
objet ou lobjet surlev ne se trouve masqu par
un objet fixe existant ou quil ne soit tabli, la
suite dune tude aronautique, que cet objet ne
4 . 2 . 3 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de supprimer dans la mesure du
possible les objets existants qui font saillies
au-dessus de lune quelconque des surfaces
spcifies en 4.2.3.1, moins que de lavis de
lautorit responsable de la certification, lobjet ne
se trouve masqu par un objet fixe existant ou quil
ne soit tabli, la suite dune tude aronautique,
que cet objet ne compromettrait pas la scurit de
lexploitation des aronefs ou quil ne nuirait pas
de faon significative la rgularit de cette
exploitation.
Note. Dans certains cas, lorsque la bande

prsente une pente transversale ou longitudinale,
le bord intrieur de la surface dapproche et de
dpart, ou certaines parties de ce bord, peuvent
se trouver en dessous de la bande.
La
recommandation nimplique pas que la bande doit
tre nivele la hauteur du bord intrieur de la
surface dapproche et de dpart, ni que les
minences naturelles ou les objets situs
au-dessus de la surface dapproche et de dpart,
au-del de lextrmit de la bande, mais dun
niveau infrieur celui de la bande doivent tre
supprims, moins quils ne soient jugs
4ime dition
01 mars 1993
4.2.4
Chapitre 4
PISTES AVEC
APPROCHE DE PRCISION
moins que, de lavis de lautorit responsable de la

certification, le nouvel objet ou lobjet surlev ne
se trouve masqu par un objet fixe existant.
Note 1. La Section 8.6 contient des

renseignements au sujet de limplantation et de la
aires oprationnelles.

principe de dfilement peut sappliquer
valablement.
Note 2. Le Manuel des services daroport

de lOACI, 6 e Partie, contient des lments
indicatifs sur les surfaces de limitation dobstacles
associes aux pistes avec approche de prcision.
4 . 2 . 4 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de ne pas autoriser la prsence dun
nouvel objet ou la surlvation dun objet existant
au-dessus de la surface extrieure, moins que
de lavis de lautorit responsable de la
certification, lobjet ne se trouve masqu par un

dobstacles ci-dessous seront tablies pour les
pistes avec approche de prcision de catgorie I :
surface extrieure;
surface dapproche et de dpart; et
surfaces de transition.
Note. Les surfaces de limitations dobstacles

pour les pistes avec approche de prcision de
catgorie II et III sont tablies en conformit avec
les spcifications contenues dans le Manuel
dexploitation tous temps (TP 1490).
4 . 2 . 4 . 2 N o r m e . Les hauteurs et les
pentes de ces surfaces ne seront pas suprieures
celles qui sont spcifies au Tableau 41 et leurs
autres dimensions seront au moins gales celles
indiques dans ce mme tableau.
du possible, les nouvelles pistes dont le chiffre de
code est 3 ou 4, les surfaces dapproche et de
dpart devraient avoir une pente de 1,66% pour
les premiers 3000 m et 2% par la suite, sur une
longueur totale de 15000 m.
4 . 2 . 4 . 4 Norme. Aucun objet ne doit faire
saillie au-dessus de la surface dapproche et de
dpart ou de la surface de transition, exception
faite des objets monture frangible qui, en raison
de leurs fonctions doivent tre situs sur la bande.
Aucun objet mobile ne doit faire saillie au-dessus
de ces surfaces lorsque la piste est utilise pour
latterrissage.
4 . 2 . 4 . 7 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de supprimer dans la mesure du
possible les objets existants qui font saillies
la surface de transition ou de la surface extrieure,
moins que de lavis de lautorit responsable de
la certification, lobjet ne se trouve masqu par un
Note. Dans certains cas, lorsque la bande

prsente une pente transversale ou longitudinale,
le bord intrieur de la surface dapproche et de
dpart, ou certaines parties de ce bord, peuvent
se trouver au-dessous de la bande.
La
recommandation nimplique pas que la bande doit
tre nivele la hauteur du bord intrieur de la
surface dapproche et de dpart, ni que les
minences naturelles ou les objets situs
au-del de lextrmit de la bande, mais dun
niveau infrieur celui de la bande doivent tre
supprims, moins quils ne soient jugs
4 . 2 . 4 . 5 N o r m e . La prsence de
nouveaux objets ou la surlvation dobjets
existants ne sera pas autorise au-dessus dune
surface dapproche et de dpart ou de transition,
4ime dition
01 mars 1993
47
Transports Canada
TP 312F
4.3 AUTRES OBJETS

4.3.1
Note. Dans certains cas, il se peut que des

objets qui ne font saillies au-dessus daucune des
surfaces numres en 4.1, prsentent un risque
pour les aronefs, comme cest le cas, par
exemple, lorsquun ou plusieurs objets isols sont
situs au voisinage dun arodrome.
GNRALITS
4 . 3 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les objets qui ne font pas saillies
au-dessus de la surface dapproche et de dpart
mais qui auraient une influence dfavorable sur
limplantation ou le fonctionnement optimal daides
visuelles ou non visuelles soient, dans toute la
mesure du possible, supprims.
4 . 3 . 1 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de considrer comme obstacles et,
dans toute la mesure du possible, de supprimer
tout ce qui, de lavis de lautorit responsable de la
certification et aprs tude aronautique, peut
constituer un danger pour les aronefs soit sur
laire de mouvement, soit dans lespace arien
lintrieur des limites de la surface extrieure.
Transports Canada
48
4 . 3 . 1 . 3 N o r m e . Toute route, voie

maritime, voie ferre etc. passant au travers des
feux dapproche doit tre considre comme un
objet. Un minimum de 4,3 m doit tre allou
au-dessus de la partie la plus leve dune route et
6 m au-dessus dune voie ferre. La hauteur tre
alloue au-dessus dune voie maritime, une rivire
ou un canal doit tre tablie par une tude
aronautique.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
CHAPITRE 5.
5.1 INDICATEURS
ET DISPOSITIFS
DE SIGNALISATION
Note. Lorsque des pistes se coupent prs

du seuil ou lorsqu'une distance de 180 m ou
moins spare les axes de pistes parallles, un seul
indicateur de direction du vent peut tre install
pour desservir les deux pistes.
5.1.1
INDICATEURS
DE DIRECTION DU VENT
L es
arodromes dont les pistes seront d'une longueur
infrieure ou gale 1200 m devraient tre munis
d'un indicateur de direction du vent situ au centre
de l'arodrome. Cependant, l'indicateur de
direction du vent des arodromes desservis par
une seule piste devrait tre situ le long de la
piste, au centre, environ 60 m du bord de piste.
Emploi
5 . 1 . 1 . 1 N o r m e . Un arodrome sera
quip d'au moins un indicateur de direction du
vent.
Note. S'il serait plus avantageux que

l'indicateur de direction du vent soit situ prs de
l'aire de trafic aux arodromes o un service
consultatif n'est pas offert, on peut choisir un tel
endroit plutt que le centre de l'arodrome ou de
lensemble des pistes. Dans de tels cas, il devient
ncessaire de tenir compte de la possibilit de
fausses indications causes par les btiments.
Emplacement
5 . 1 . 1 . 2 Norme. L'indicateur de direction
du vent sera plac de faon tre visible d'un
aronef en vol ou sur l'aire de mouvement, et de
manire chapper aux perturbations de l'air
causes par des objets environnants.
L es
arodromes dont les pistes excderont 1200 m
devraient tre quips d'un indicateur de direction
du vent chaque extrmit de la piste, au point
situ environ 60 m vers l'extrieur du bord de
piste et environ 150 m en amont du seuil.
Caractristiques
5 . 1 . 1 . 5 N o r m e . La hauteur des
indicateurs de direction du vent ne dpassera pas
7,5 m lorsque ceux-ci seront situs sur la bande de
piste.
TOILE VOILE
DIAMTRE
EXTRIEUR
17 cm
DIAMTRE
EXTRIEUR
.9 m
PAS L'CHELLE
72 cm
Figure 5-1.
4ime dition
01 mars 1993
72 cm
72 cm
72 cm
72 cm
Indicateur et dispositif de signalisation
51
Transports Canada
TP 312F
5 . 1 . 1 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'indicateur de direction du vent
se prsente sous forme d'un tronc de cne en
tissu et que sa longueur soit au moins gale
3,6 m et son diamtre, l'extrmit la plus large, au
moins gal 0,9 m, qu'il soit construit de manire
donner une indication nette de la direction du vent
la surface et une indication gnrale de la vitesse
du vent et qu'il soit de couleur(s) choisie(s) de
manire le rendre nettement visible et
permettre de saisir les indications donnes d'une
hauteur minimale de 300 m compte tenu de
larrire-plan. Il est recommand de n'utiliser, si
possible, qu'une seule couleur, de prfrence le
blanc ou l'orang; dans le cas o une combinaison
de deux couleurs s'impose pour assurer
l'indicateur de direction du vent un relief suffisant
sur fond changeant, l'orang et le blanc, le rouge
et le blanc ou le noir et le blanc sont prfrables; il
est recommand de les disposer en cinq bandes
de couleurs alternes dont la premire et la
dernire seraient de la couleur la plus sombre (voir
la Figure 5-1).
5 . 1 . 1 . 7 Norme. L'clairage d'au moins
un indicateur de direction du vent devra tre prvu
pour un arodrome destin tre utilis de nuit.
5.2 MARQUES
5.2.1
GNRALITS
Interruption des marques de piste

5 . 2 . 1 . 1 Norme. l'intersection de deux
(ou plusieurs) pistes, les marques de la piste la
plus importante, l'exception des marques
latrales de piste, seront conserves et les
marques de lautre ou des autres pistes seront
interrompues. Les marques latrales de la piste la
plus importante peuvent tre conserves ou
interrompues lintersection.
5 . 2 . 1 . 2 N o r m e . Lordre dimportance
des marques de piste doit tre le suivant :
1re pistes avec approche de prcision;
2e
pistes avec approche de

non-prcision; et
3e
pistes vue.
Transports Canada
52
5 . 2 . 1 . 3 Norme. lintersection d'une

piste et d'une voie de circulation, les marques de
piste seront conserves et les marques de la voie
de circulation seront interrompues; toutefois les
marques latrales de piste peuvent tre
interrompues.
Note. Voir 5.2.8.5 en ce qui concerne la

manire de raccorder les marques d'axe de piste
aux marques axiales de voie de circulation.
Couleur
5 . 2 . 1 . 4 Norme. Les marques de piste
seront de couleur blanche.
5 . 2 . 1 . 5 Norme. Les marques des voies
de circulation, des voies de circulation daire de
trafic et des voies de guidage vers des postes de
stationnement seront de couleur jaune.
5.2.1.6 Recommandation. Les lignes
dlimitant les aires de stationnement, les couloirs
de circulation pour vhicules et pitons devraient
tre blanches.
Note 1. Il a t constat que, sur les

revtements de piste de couleur claire, les
marques blanches ressortent mieux si elles sont
entoures dun lisr noir.
Note 2. Lorsqu'il est ncessaire
d'augmenter la visibilit d'une ligne limitant une
aire de stationnement, une ligne rouge de mme
largeur peut tre peinte du ct de l'aire de trafic
de la ligne blanche, ce qui signalera que le
stationnement de vhicules ou d'quipement
au-del de cette ligne est interdit.
Note 3. Il est souhaitable que le risque de
variations dans les caractristiques de frottement
au passage sur les marques soit rduit le plus
possible par l'emploi d'un type de peinture
approprie.
5 . 2 . 1 . 7 Norme. Dans le prsent chapitre,
les marques sont dcrites comme des aires
pleines. Elles peuvent correspondre une seule
couleur pleine ou une srie de traits
longitudinaux. Lorsqu'il s'agit de traits, ces
derniers devront couvrir la mme surface que celle
spcifie pour les couleurs pleines. De plus, la
largeur des traits devra tre la mme que l'espace
qui les spare, de faon donner l'impression que
la surface est peinte 50%.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Note. Des traits d'environ 15 cm de largeur

semblent tre efficaces.
Voies de circulation sans revtement
5 . 2 . 1 . 8 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les voies de circulation sans
revtement soient dotes, dans la mesure du
possible, des marques prescrites pour les voies de
circulation avec revtement.
5.2.2
MARQUES
D'IDENTIFICATION
DE PISTE
Emploi
5 . 2 . 2 . 1 Norme.
Le seuil d'une piste
avec revtement portera des marques
d'identification.
5 . 2 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que des marques d'identification de
piste soient apposes, dans la mesure du
possible, aux seuils d'une piste sans revtement.
Emplacement
5 . 2 . 2 . 3 N o rme .
Le s
marq u e s
d'identification de piste seront places au-del du
seuil de piste conformment aux indications de la
Figure 5-5.
Note.Si le seuil de piste est dcal, un signe

indiquant le numro d'identification de la piste
peut tre dispos l'intention des avions qui
dcollent (voir 5.4.3).
Caractristiques
5 . 2 . 2 . 4 N o rme .
Le s
marq u e s
d'identification de piste seront composes d'un
nombre de deux chiffres et, sur les pistes
parallles, ce nombre sera accompagn d'une
lettre. Dans le cas d'une piste unique, de deux
pistes parallles et de trois pistes parallles, le
nombre de deux chiffres sera le nombre entier le
plus proche du dixime de l'azimut magntique de
l'axe de piste mesur partir du nord magntique
dans le sens des aiguilles d'une montre pour un
observateur regardant dans le sens de l'approche.
Dans le cas de quatre pistes parallles ou plus, un
ensemble de pistes parallles adjacentes sera
identifi par le nombre entier le plus proche par
4ime dition
01 mars 1993
53
dfaut du dixime de l'azimut magntique de l'axe

de piste, et les autres ensembles seront
numrots au dixime le plus prs, suivant lazimut
magntique. Si l'application de la rgle ci-dessus
donne un nombre infrieur dix, ce nombre sera
prcd d'un zro.
5 . 2 . 2 . 5 N o r m e . Pour les aroports
situs dans la rgion de non-fiabilit du compas,
on appliquera les exigences de dsignation de
piste spcifies au paragraphe 5.2.2.4, sauf qu'on
utilisera l'azimut vrai plutt que l'azimut
magntique.
5 . 2 . 2 . 6 Norme. Dans le cas de pistes
parallles, chaque numro d'identification de piste
sera accompagn d'une lettre qui sera pour un
observateur regardant dans le sens de l'approche,
de gauche droite :
pour deux pistes parallles : L R;
pour trois pistes parallles : L C R;
pour quatre pistes parallles : L R L R.
5 . 2 . 2 . 7 N o r m e . Les numros et les

lettres auront la forme et les proportions indiques
sur la Figure 5-2. Les dimensions ne seront pas
infrieures celles qui sont indiques sur cette
figure.
5.2.3
MARQUES D'AXE
DE PISTE
Emploi
5 . 2 . 3 . 1 N o r m e . Les pistes avec
revtement seront dotes de marques d'axe de
piste.
Emplacement
5 . 2 . 3 . 2 Norme. Des marques daxe de
piste seront disposes le long de laxe de la piste
entre les marques didentification de piste comme
il est indiqu sur la Figure 5-5, sauf aux endroits o
ces marques seront interrompues conformment
aux dispositions de 5.2.1.1.
Caractristiques
5 . 2 . 3 . 3 Norme. Les marques d'axe de
piste seront constitues par une ligne de traits
Transports Canada
TP 312F
1.5m
2.7m
1.5m
4.8m
3.4m
2.9m
3.0m
3.0m
3.9m
.5m
3.0m
0.8m
0.8m
1.5m
1.5m
2.6m
5.4m
1.0m
1.4m
1.5m
2.9m
1.5m
2.7m
2.6m
0.5m
4.0m
9.0m
0.8m
3.6m
1.5m
1.5m
2.4m
1.5m
0.3m
1.5m
1.5m
9.0m
1.5m
2.0 m
0.8m
0.5m
1.5m
4 .0m
1.5m
1.1m
5.1m
1.5m
3.8m
3m
0.8m
3.0m
3.5m
6.0m
3.0m
2.1 m
1.5m
0.8 m
1.5m
5.6m
2.1 m
5.2m
9.0m
1.5m
4.8 m
3.8m
1.5m
0.8m
1.5m
3m
4.0 m
1.5m
3.9 m
1.5m
0.3m
5.5m
1.5m
0.8m
9.0m
2.0 m 2.0 m
2.3 m
3.0m
3.0m
3.0m
Figure 5-2.
Forme et proportions des lettres et chiffres des marques d'identification

de piste
uniformment espacs. La longueur d'un trait et

de l'intervalle qui le spare du trait suivant ne sera
pas infrieure 50 m ni suprieure 75 m. La
longueur de chaque trait sera gale la longueur
de l'intervalle ou 30 m si la longueur de lintervale
est infrieure 30 m.
5 . 2 . 3 . 4 Recommandation. La longueur
dun trait et de lintervale qui le spare du trait
suivant devraient tre de 60 m.
5 . 2 . 3 . 5 Norme. La largeur des traits ne
sera pas infrieure 0,9 m.
5 . 2 . 3 . 6 Recommandation. La largeur des
marques daxe de piste devrait tre de 2,3 m pour
les pistes dont le chiffre de code est 3 ou 4.
Transports Canada
54
5.2.4
MARQUES DE SEUIL
Emploi
5 . 2 . 4 . 1 Norme. Des marques de seuil
seront disposes au seuil des pistes avec
revtement, o la largeur est de 23 m ou plus.
5 . 2 . 4 . 2 Recommandation. Une marque
de seuil sera dispose au seuil d'une piste avec
revtement lorsque la largeur est infrieure 23 m.
5 . 2 . 4 . 3 Re c o mman d at io n .
Il
est
recommand de disposer autant que possible des
marques de seuil sur les pistes sans revtement.
4ime dition
01 mars 1993
3.6 m
1.8 m
Chapitre 5
1.8 m
1.8 m
30 m
3.6 m
1.8 m
30 m
6m
6m
1.8 m
30 m
1.8 m
15 m
30 m
3.6 m
1.8 m
1.8 m
30 m
3.6 m
22.5 m
22.5 m
1.8 m
30 m
6m
1.8 m
15 m
1.8 m
1.8 m
30 m
6m
1.8 m
1.8 m
11.5 m
6m
11.5 m
3.6 m
9m
1.8 m
9m
Note 1. Les marques reprsentes sont stries tel que dcrit au para. 5.2.1.7.
Note 2. Les marques ci-dessus s'appliquent aux largeurs normalises de piste dcrites au
para.5.2.4.6. Pour d'autres largeurs, les limites spcifies au para. 5.2.4.7 peuvent tre obtenues, soit en
augmentant l'espace central entre les deux groupes de marques, soit en ajustant la largeur des bandes et des
espaces, ou en combinant ces deux possibilits.
Figure 5-3.
Marques de seuil
Emplacement
Caractristiques
5 . 2 . 4 . 4 N o r m e . Les bandes qui

marquent le seuil commenceront 6 m du seuil.
5 . 2 . 4 . 6 Norme. Les marques de seuil de

piste seront constitues par un ensemble de
bandes longitudinales de mmes dimensions,
disposes symtriquement par rapport l'axe de
piste, comme l'indique la Figure 5-3. Le nombre
des bandes variera en fonction de la largeur de la
piste comme suit :
5 . 2 . 4 . 5 Norme. Lorsqu'un seuil de piste

sera situ sur une autre piste (par exemple, une
configuration en T), la marque de seuil sera
situe une distance gale la largeur de l'autre
piste, par rapport au seuil.
4ime dition
01 mars 1993
55
Transports Canada
TP 312F
MARQUES DE SEUIL
(voir la Figure 5-3)
BANDE
TRANSVERSALE
1.8 m
1.8 m
6m
15 m min
30
30mmLL1
1 L2L2
1.8 m
7.5m
15 m
7.5
mmaa15
15
7.5
m
largeurof
derunway
la piste
aa= = width
no. of
de arrows
flches
no.
(minimum
2 arrows)
(2 flches minimum)
a
2
50 m min
75 m max
L2
Dtails des flches
PARTIE DCALE DE LA PISTE
PARTIE DCALE DE LA PISTE
L1
10 m
85 cm
3m
OU
30 m min
3 lignes
de 15 cm
de largeur
espaces
de 30 cm
entre
leurs
centres
10 m
MARQUES DE SEUIL
(voir la Figure 5-3)
3m
PERMANENT
TEMPORAIRE
Figure 5-4.
Transports Canada
Marques de seuil dcal
56
4ime dition
01 mars 1993
Largeur de piste
Chapitre 5
lemplacement du seuil, lorsquil nest pas possible

de peindre ce dernier.
Nombre de bandes
18 m
23 m
30 m
45 m
60 m
4
6
8
12
16
5 . 2 . 4 . 1 0 N o r m e . La largeur d'une
bande transversale ne sera pas infrieure 1,8 m.
FLCHES
5 . 2 . 4 . 7 Norme. Les bandes s'tendront
transversalement jusqu' 3 m des bords de la
piste. Les bandes seront spares en deux
groupes espacs dau moins 3,6 m. Les bandes
auront au moins 30 m de long et environ 1,8 m de
large, leur cartement tant d'environ 1,8 m.
5 . 2 . 4 . 1 1 N o r m e . Lorsqu'un seuil de
piste est dcal titre permanent, des flches
semblables celles reprsentes sur la Figure 5-4
seront disposes sur la partie de la piste situe en
avant du seuil dcal, except :
a)
BANDE
TRANSVERSALE
5 . 2 . 4 . 8 N o r m e . Lorsque le seuil est

dcal en permanence ou lorsque l'entre de
piste n'est pas perpendiculaire l'axe de piste,
une bande transversale doit tre ajoute aux
marques de seuil, comme il est indiqu sur la
Figure 5-4.
5 . 2 . 4 . 9 Recommandation. Lorsquun
seuil de piste est temporairement dcal, une
bande transversale devrait tre ajoute aux
marques de seuil, comme il est indiqu la Figure
5-4.
Note. Lorsquun seuil de piste est dcal

pour une courte dure, il a t constat comme
tant satisfaisant lemploi de drapeaux et(ou) de
cnes de couleur visible pour identifier
Tableau 5-1.
lorsque la portion de piste ne permet pas les

mouvements daronefs, on disposera des
marques de zone ferme comme celles qui
sont dcrites en 7.1.1; ou
b) lorsque la portion de piste est maintenue

comme prolongement darrt, on disposera
des marques en forme de chevrons comme
celles qui sont dcrites en 7.3.1.
5 . 2 . 4 . 1 2 N o r m e . Lorsqu'un seuil de
piste est temporairement dcal, il portera les
marques indiques la Figure 5-4 et toutes les
marques situes en avant du seuil dcal seront
masques et les marques d'axe de piste seront
transformes en flches, except lorsque la
portion de la piste ne permet pas les mouvements
daronefs au sol, on disposera des marques de
zone ferme comme celles qui sont dcrites en
7.1.1.
Emplacement et dimensions de la marque de point cible

Chiffre de code
Emplacement et dimensions
1
150 m
250 m
300 m
400 m
30 - 45 m
30 - 45 m
45 -60 m
45 - 60 m
Largeur des bandes
4m
6m
6 - 10 m b
6 - 10 m b
Espacement entre les bords intrieurs

des bandes
6m
9m
18 - 22,5 m
18 - 22,5 m
Distance entre le dbut de la marque et le

seuil
Longueur des bandes a
a.
La dimension maximale, dans la gamme spcifie, est destine tre utilise lorsquil y a lieu daccrotre la visibilit de la
marque.
b.
On peut faire varier lespacement, lintrieur des limites indiques, de manire rduire le plus possible la contamination de
la marque par les dpts de caoutchouc.
4ime dition
01 mars 1993
57
Transports Canada
TP 312F
Note.- Lorsqu'un seuil de piste est dcal

pour une courte dure, il a t constat qu'il tait
prfrable de disposer des balises ayant la forme
et la couleur des marques de seuil dcal plutt
que de peindre ces marques sur la piste.
5 . 2 . 6 . 2 Norme. Des marques de zone

de poser des roues seront disposes chaque
extrmit d'une piste d'approche de prcision
avec revtement dont le chiffre de code est 2.
Emplacement et caractristiques
5.2.5
MARQUES
DE POINT CIBLE
Note. Les marques de point cible taient

pralablement connues sous le nom de marques
de distance constante.
Emploi
5 . 2 . 5 . 1 Norme. Une marque de point
cible sera dispose chaque extrmit
d'approche d'une piste avec revtement dont le
chiffre de code est 3 ou 4.
5 . 2 . 5 . 2 Recommandation. Une marque
de point cible devrait figurer chaque extrmit
d'une piste aux instruments avec revtement dont
Emplacement
5 . 2 . 5 . 3 Norme. La marque de point cible
commencera une distance du seuil au moins
gale la distance indique dans la colonne
approprie du Tableau 5-1.
Caractristiques
5 . 2 . 5 . 4 Norme. Il est recommand que la
marque de point cible soit constitue par deux
bandes bien visibles. Les dimensions des bandes
et l'cartement entre leurs bords intrieurs
devraient tre conformes aux indications de la
colonne approprie du Tableau 5-1.
5.2.6
MARQUES DE ZONE
DE POSER DES ROUES
Emploi
de poser des roues seront disposes chaque
extrmit d'une piste avec revtement dont le
Transports Canada
58
5 . 2 . 6 . 3 Norme. Les marques de zone de

poser des roues se prsenteront sous forme de
paires de marques rectangulaires symtriquement
disposes de part et d'autre de l'axe de la piste; le
nombre de ces paires de marques variera en
fonction de la distance utilisable latterrissage et
lorsque les marques doivent tre disposes sur
une piste pour les approches dans les deux sens,
en fonction de la distance entre les seuils, comme
suit :
Longueur de piste
Paires de
marques
infrieure
900 m
de 900 m 1 200 m
non compris
de 1 200 m 1 500 m
non compris
de 1 500 m 2 400 m
non compris
suprieure 2 400 m
5 . 2 . 6 . 4 Norme. Les marques de zone de

poser des roues seront conformes au dessin
prsent la Figure 5-5. Les marques ne seront
pas infrieures 22,5 m de long et 3 m de large.
L'espacement transversal entre les cts
intrieurs des rectangles sera gal celui de la
marque de point cible, le cas chant. Lorsque le
point cible n'est pas fourni, l'espacement
transversal entre les cts intrieurs des
rectangles correspondra l'espacement
transversal spcifi pour la marque de point cible
au Tableau 5-1.
Les paires de marques
apparatront avec un espacement de 150 m partir
du seuil, sauf que les marques de zone de poser
des roues qui se situeront 50 m ou moins d'une
marque de point cible seront supprimes de
lensemble des marques.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
18 m min
22.5 m max
1050 m
1050 m
900 m
900 m
750 m
750 m
600 m
600 m
450 m
450 m
Marques
de point
cible
DISTANCE SELON LE TABLEAU 5-1
marques
daxe de
piste
Marques de
zone de
poser des
roues
Note :marques
de zone de
poser des
roues omises
50 m min
75 m max
30 m min
400 m
300 m
300 m
150 m
150 m
12 m
150 m
6m
Marques
didentification
de piste
12 m
MARQUES DE SEUIL
(voir Figure 5-3)
Code
3
Code 4
(dpassant 2400 m)
Application spcfique sur les pistes

lorsque le numero de code est 3 ou 4
Figure 5-5.
4ime dition
01 mars 1993
Marques de piste
59
Transports Canada
TP 312F
5 . 2 . 6 . 5 Recommandation. Lorsque cela

est jug ncessaire pour lexploitation, il est
recommand dinstaller une paire supplmentaire
de marques de zone de poser des roues sur une
piste de chiffre de code 2, 150 m en aval du
dbut de la marque de point cible.
5 . 2 . 8 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de disposer des marques axiales sur
une voie de circulation avec revtement lorsque le
chiffre de code est 1 ou 2 de manire assurer un
guidage partir de l'axe de la piste jusqu'au point,
sur l'aire de trafic, o commencent les marques de
poste de stationnement d'aronef.
5.2.7
5 . 2 . 8 . 3 Norme. Des marques axiales de

voie de circulation seront disposes sur une piste
avec revtement lorsque la piste fait partie dun
itinraire normalis de circulation au sol, et lorsque
laxe de la voie de circulation ne concide pas avec
laxe de la piste.
MARQUES
LATRALES DE PISTE
Emploi
5 . 2 . 7 . 1 Norme. Des marques latrales de
piste seront disposes entre les deux seuils d'une
piste avec revtement lorsque le contraste entre
les bords de la piste et les accotements ou le
terrain environnant n'est pas suffisant.
Emplacement
5.2.7.2 Norme. Une marque latrale de
piste sera constitue d'un trait plac le long de
chaque bord de piste. Pour les pistes de 60 m de
largeur ou moins, le bord extrieur des traits doit
cocider approximativement avec le bord de piste.
5 . 2 . 7 . 3 Recommandation. Lorsque la
largeur de la piste est suprieure 60 m, les traits
devront tre placs 30 m de l'axe de piste.
Caractristiques
5 . 2 . 7 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les marques latrales de piste
aient une largeur totale d'au moins 0,9 m sur les
pistes d'une largeur gale ou suprieure 30 m et
d'au moins 0,45 m sur les pistes plus troites
5.2.8
MARQUES AXIALES
DE VOIE
DE CIRCULATION
Emplacement
5 . 2 . 8 . 4 Norme. Sur les parties rectilignes
d'une voie de circulation, les marques axiales
seront disposes le long de l'axe de cette voie.
Dans les courbes, ces marques feront suite la
ligne axiale de la partie rectiligne de cette voie, en
demeurant une distance constante du bord
extrieur du virage.
Note. Voir 3.4.1.6 et la Figure 3-1.

5 . 2 . 8 . 5 Recommandation. l'intersection
d'une voie de circulation et d'une piste, lorsque la
voie de circulation est utilise comme sortie de
piste, il est recommand que les marques axiales
de voie de circulation soient raccordes aux
marques d'axe de piste comme il est indiqu sur la
Figure 5-6. Il est recommand que les marques
axiales de voie de circulation soient prolonges
paralllement aux marques d'axe de piste sur une
distance d'au moins 60 m au-del du point de
tangence lorsque le chiffre de code est 3 ou 4 et
sur une distance d'au moins 30 m lorsque le chiffre
de code est 1 ou 2.
5 . 2 . 8 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, lorsque des marques axiales de voie
de circulation sont disposes sur une piste
conformment 5.2.8.3 que ces marques soient
apposes le long de laxe de la voie de circulation.
Emploi
5 . 2 . 8 . 1 Norme. Des marques axiales
seront disposes sur une voie de circulation avec
revtement lorsque le chiffre de code est 3 ou 4
de manire assurer un guidage partir de l'axe
de la piste jusqu'au point, sur l'aire de trafic, o
commencent les marques de poste de
stationnement d'aronef.
Transports Canada
510
4ime dition
01 mars 1993
Aerodromes - Normes et pratiques recommand es
C hapitre5
NOTE- Le rayon de courbure de la marque d
e voie de circulation doit tre calcule

pour offir une marg
de securit suffissante entre le bard de la surfac e
avec revtement et les roues du train d'atterrissag e
principal des avions . Voir le par. 3 .4 .1 .6 .
D - Distance entre axe de la piste et les marques d e

point d'attente (voir les Tableaux 3-2 et 3-3) .
Figure 5-6 . Marques de vole de circulatio n
4ieme edition
0i mars 1993
511
T rans ports C anada
TP 312F
Caractristiques
5 . 2 . 8 . 7 Norme. Les marques axiales de
voie de circulation auront au moins 15 cm de large
et seront continues, sauf lorsqu'elles coupent des
marques de point d'attente de voie de circulation
ou des marques dintersection de voies de
circulation, comme le montre la Figure 5-6, ou
lorsquelles sont interrompues par une marque
dindication (voir 5.2.16.6).
5.2.9
MARQUES
DE POINT D'ATTENTE
DE CIRCULATION
Emploi
5 . 2 . 9 . 1 Norme. Des marques de point
d'attente de circulation seront disposes pour
indiquer l'emplacement d'un point d'attente de
circulation.
Note. Voir 5.4.2 en ce qui concerne

l'installation d'un panneau indicateur de point
d'attente de circulation.
Emplacement
d'attente de circulation situe l'intersection d'une
voie de circulation et d'une piste sera situe, par
rapport l'axe de piste, la distance spcifie au
Tableau 3.2 ou 3.3.
d'attente de circulation situe l'intersection de
deux pistes sera situe, par rapport au bord de
piste, la distance spcifie au paragraphe
3.5.2.4.
5 . 2 . 9 . 5 N o r m e . Lorsqu'un seul et
unique point d'attente de circulation est prvu
l'intersection d'une voie de circulation et d'une
piste avec approche de prcision de catgorie II
ou III, la marque de point d'attente se prsentera
comme il est indiqu dans la Figure 5-6, schma A.
Lorsque deux ou trois points d'attente de
circulation sont prvus une telle intersection, la
marque de point d'attente la plus rapproche de la
piste se prsentera comme il est indiqu dans la
Figure 5-6, schma A, et la marque la plus
loigne de la piste comme dans la Figure 5-6,
schma B.
5 . 2 . 9 . 6 Re c o mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsque des marques de point
d'attente conformes au schma B sont disposes
sur une zone o elles peuvent s'tendre sur une
longueur dpassant 60 m, l'inscription CAT II, ou
CAT III, selon le cas, soit porte la surface de la
chausse aux extrmits de la marque de point
d'attente de circulation et intervalles gaux de 45
m au maximum entre deux inscriptions
successives. Les lettres devraient avoir une
hauteur d'au moins 1,8 m et devraient tre places
une distance de la marque ne dpassant pas
0,9 m.
5 . 2 . 9 . 7 Norme. Les marques de point
dattente de circulation disposes une
intersection de pistes se prsenteront comme il
est indiqu dans la Figure 5-6, schma A.
5 . 2 . 9 . 8 Norme. Les marques de point
dattente de circulation doivent faire un angle droit
avec laxe de la voie de circulation.
5.2.10
MARQUES
D'INTERSECTION
DE VOIES DE CIRCULATION
Caractristiques
Emploi
5 . 2 . 9 . 4 Norme. l'intersection d'une
voie de circulation et d'une piste vue, d'une piste
avec approche de non-prcision, d'une piste avec
approche de prcision de catgorie I ou d'une
piste de dcollage, la marque de point d'attente de
circulation se prsentera comme il est indiqu
dans la Figure 5-6, schma A.
Transports Canada
5 . 2 . 1 0 . 1 Recommandation. Il est
recommand qu'une marque d'intersection de
voies de circulation soit dispose l'intersection
de deux voies de circulation avec revtement
lorsqu'il y a lieu de dfinir une limite d'attente
prcise.
512
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5.2.12
Emplacement
recommand que la marque d'intersection de
voies de circulation soit place transversalement
une voie de circulation, une distance suffisante
du ct le plus rapproch d'une voie de circulation
scante pour assurer la marge de scurit
ncessaire entre des avions qui circulent au sol.
Cette marque devrait concider avec une barre
d'arrt ou des feux dintersection de voies de
circulation, lorsque ceux-ci sont installs.
Emploi
recommand que des marques de poste de
stationnement d'aronef soient disposes, sur
une aire de trafic avec revtement, en des points
de stationnement dsigns.
Emplacement
Caractristiques
5 . 2 . 1 0 . 3 N o rm e .
La
ma rq u e
d'intersection de voies de circulation consistera en
une ligne simple discontinue, comme l'illustre la
Figure 5-6.
recommand que les marques de poste de
stationnement d'aronef soient situes de
manire assurer les dgagements spcifis en
3.6.5.1 lorsque la roue avant suit ces marques.
Caractristiques
5 . 2 . 1 1 MARQUES DE VOIE
DACCS DE POSTE
DE STATIONNEMENT
Emploi
5 . 2 . 1 1 . 1 Norme. Des marques axiales
de voie daccs de poste de stationnement
doivent tre disposes sur une voie daccs de
poste de stationnement de manire assurer un
guidage partir de l'axe de la voie de circulation
jusqu'au point, sur l'aire de trafic, o commencent
les marques de poste de stationnement d'aronef.
Emplacement
5 . 2 . 1 1 . 2 Norme. Sur les parties
rectilignes d'une voie daccs de poste de
stationnement, les marques axiales doivent tre
disposes le long de l'axe de cette voie. Dans les
courbes, ces marques feront suite la ligne axiale
de la partie rectiligne de cette voie, en demeurant
une distance constante du bord extrieur du
virage.
Caractristiques
5 . 2 . 1 1 . 3 Norme. Les marques axiales
de voie daccs de poste de stationnement auront
au moins 15 cm de large et seront continues, sauf
lorsquelles sont interrompues par une marque
dindication (voir 5.2.16.6).
4ime dition
01 mars 1993
MARQUES
DE POSTE DE
recommand que les marques de poste de
stat ionne men t
d'a ron ef
c ompre nnent
notamment, selon la configuration de
stationnement et en complment des autres aides
de stationnement, les lments suivants : une
marque d'identification de poste de
stationnement, une ligne d'entre, une barre de
virage, une ligne de virage, une barre
d'alignement, une ligne d'arrt et une ligne de
sortie.
recommand qu'une marque d'identification de
poste de stationnement (lettre et/ou chiffre) soit
incorpore la ligne d'entre, une faible distance
aprs le dbut de celle-ci. La hauteur de la marque
d'identification devrait tre suffisante pour qu'elle
puisse tre lue du poste de pilotage des aronefs
appels utiliser le poste de stationnement.
5 . 2 . 1 2 . 5 Recommandation. Lorsque
deux sries de marques de poste de
stationnement d'aronef sont superposes afin
de permettre un emploi plus souple de l'aire de
trafic et qu'il est difficile de dterminer lesquelles,
parmi les marques de poste de stationnement,
doivent tre suivies ou lorsque la scurit risque
d'tre compromise s'il y a mprise sur les marques
suivre, il est recommand que l'identification des
aronefs auxquels chaque srie de marques est
destine soit ajoute l'identification du poste de
stationnement.
513
Transports Canada
TP 312F
Note. Exemple : 2A-B747, 2B-F28.

recommand que les lignes d'entre, les lignes de
virage et les lignes de sortie soient en principe
continues et que leur largeur soit au moins gale
15 cm. Lorsque plusieurs sries de marques sont
superposes sur un poste de stationnement, ces
lignes devraient tre continues pour les aronefs
les plus pnalisants et discontinues pour les
autres aronefs.
recommand que le rayon des sections courbes
des lignes d'entre, de virage et de sortie,
convienne pour le plus pnalisant des types
daronefs auxquels les marques sont destines.
recommand que, s'il y a lieu d'indiquer que les
aronefs doivent circuler dans un seul sens, des
pointes de flche montrant la direction suivre
soient incorpores aux lignes d'entre et de
sortie.
recommand quune barre de virage soit place
angle droit la ligne dentre, perpendiculairement
au pilote occupant le sige de gauche, au point o
devrait tre amorc un virage. Cette barre devrait
avoir une longueur au moins gale 6 m et une
largeur au moins gale 15 cm, et comporter une
pointe de flche indiquant le sens du virage.
Note.Les distances tre maintenues entre

la barre de virage et la ligne d'entre peuvent varier
en fonction du type d'aronef, compte tenu du
champ de vision du pilote.
5.2.12.10
recommand que si plusieurs barres de virage
et(ou) plusieurs lignes d'arrt sont ncessaires,
celles-ci soient codes.
5.2.12.11
recommand quune barre dalignement soit
place de manire concider avec le
prolongement de laxe de laronef, dans la
position de stationnement spcifie, et de
manire tre visible pour le pilote au cours de la
phase finale de la manoeuvre de stationnement.
Cette barre devrait avoir une largeur d'au moins 15
cm.
Transports Canada
5.2.12.12
recommand quune barre de virage soit place
angle droit la ligne dentre, perpendiculairement
au pilote occupant le sige de gauche, au point
d'arrt prvu. Cette barre devrait avoir une
longueur au moins gale 6 m et une largeur au
moins gale 15 cm.
Note. Les distances tre maintenues entre

la ligne d'arrt et la ligne d'entre peuvent varier en
fonction du type d'aronef, compte tenu du
champ de vision du pilote.
5.2.13
LIGNES DE
SCURIT
D'AIRE DE TRAFIC
Emploi
recommand de disposer, sur une aire de trafic
avec revtement, les lignes de scurit d'aire de
trafic qu'exigent les configurations de
stationnement et les installations au sol.
Emplacement
5 . 2 . 1 3 . 2 Norme. Les lignes de scurit
d'aire de trafic seront situes de manire
dlimiter les zones destines tre utilises par
les vhicules au sol et autre matriel d'avitaillement
et d'entretien d'aronef, etc., afin d'assurer une
dmarcation de scurit par rapport aux aronefs.
Caractristiques
recommand que les lignes de scurit d'aire de
trafic comprennent notamment les lignes de
dgagement de bout d'aile et les lignes de
dlimitation de voie de service qu'exigent les
configurations de stationnement et les installations
au sol.
recommand qu'une ligne de scurit d'aire de
trafic soit une ligne continue d'une largeur d'au
moins 10 cm.
514
4ime dition
01 mars 1993

Aerodromes - Normes et pratiques recommandes

Chapitre 5
Chapitre5
Figure 5-7. . Exemple

Exemple de
de lignes
lignes de
de scurit
scurit et
et de
decheminement
cheminement des
des passagers
passagers su
sur rI'aie l'aire
Figure 5-7
de
trafic
de trafi c
55. 2.2. 1
4
.14
LIGNES
LIGNES DE
DE
l
CHEMINEMENT
C H E M I N E M E NT
DES
PASSAGERS
DES PAS
S AG E R S
SUR
LAIRE
DE
SUR L'AIRE
Caractristiques
DE TRAFIC
TRAFI C
l'emplacement de la porte d'entre de l'aronef

'emplacement de la porte d'entre d eI'aronf
auquel le poste de stationnement est t
auquel le poste de stationnement es
normalement destin.
normalement destine .
Caractristiques
Emploi
Emploi
55. 2 . 1 4 . 3.3 Recommandation.

Recommandation .Les
Les lignes
ligne s
.2 .14
de
cheminement
de
passagers
ne
devraient
de cheminement de passagers ne devraientpas
pa s
55. 2.2. 1.14
4 . 1.1 Recommandation.les marques de poste de stationnement t
Recommandation .-Lorsque
Lorsqueles
les couper
couper
les
marques
de
poste
de
stationnemen
passagers doivent circuler sur une aire de trafic
d'aronef,les
lesmarques
marques de
de voie
voie d'accs
daccs de
passagers doivent circuler sur une aire de trafic
d'aronef,
de poste
post e
entre
stationnement d'aronef
stationnement, ou les marques de voie dee
entrelele poste
poste de
de stationnement
d'aronefet
et de
de
stationnement,
ou
les
marques
de
vole
d
l'arogare,
des des
lignes
de de
cheminement
I'arogare,
lignes
cheminementdevraient
devraient circulation.
circulation
.
tre fournies.
tre fournies.
55. 2 . 1 4 . 4 Recommandation.
Leslignes
lignes
.2 .14 .4 Recommandation .Les
Emplacement
de cheminement de pasagers devraient consister r
Emplacement
de cheminement de pasagers devraient consiste
de
parallles renfermant
de deux
deux lignes
lignes parallles
renfermant des
de s
55. 2.2. 1.14
4 . 2.2 Recommandation.
prsentant
un
aspect
zbr.
Recommandation .Les
Les lignes
lignes hachures,
hachures, prsentant un aspect zbr
.
de
decheminement
cheminementde
de passagers
passagers devraient
devraien tre tre
situes de faon a assurer
la
signalisation
Note.
dtermin qu'iI
qu'il convient
assurer la signalisation
situes de fawn
Note.On
Onaa determine
convientde
de
approprie depuis le bord de l'aire de trafic jusqu'
peinturer
les
lignes
parallles
2
m
approprie depuis le bord de I'aire de trafic jusqu'
peinturer les lignes parallles a 2 mdededistance
distance
4ime dition
01 mars 1993
515
Transports Canada
TP 312F
lne de l'autre. Les hachures sont distances de

1m et font un angle de 45 avec les lignes
parallles. Les lignes elles-mmes ont 150 mm de
largeur.
recommand, lorsque cela est ncessaire pour
lexploitation, quun panneau dindication soit
complt par des marques dindication.
Emplacement
5.2.15
MARQUES
DE POINT DATTENTE
SUR VOIE DE SERVICE
Emploi
5 . 2 . 1 5 . 1 Norme. Des marques de point
dattente sur voie de service seront disposes
tous les raccordements de voie de service avec
revtement et une piste.
5 . 2 . 1 5 . 2 Recommandation. Des marques
de point dattente sur voie de service devraient
tre disposes, dans la mesure du possible, tous
les raccordements de voie de service sans
revtement et une piste.
Emplacement
5 . 2 . 1 5 . 3 Norme. Les marques de point
dattente sur voie de service seront places en
travers de la voie, au point dattente.
Caractristiques
5 . 2 . 1 5 . 4 Norme. Les marques de point
dattente sur voie de service seront conformes la
rglementation routire locale.
5.2.16
MARQUES
DINDICATION
recommand que les marques dindication soient
disposes en travers de la surface de la voie de
circulation ou de laire de trafic lorsque cela est
ncessaire, et quelles soient places de faon
tre lisibles du poste de pilotage dun avion en
approche.
Caractristiques
5 . 2 . 1 6 . 4 Norme. La marque doit tre
jaune.
recommand que la hauteur des caractres soit de
4 m. Les inscriptions devraient avoir la forme et les
proportions indiques dans la Figure 5-8.
Note. Il a t constat que sur les surfaces

de couleur claire, la visibilit des marques peut tre
amliore par un contour noir.
5 . 2 . 1 6 . 6 Recommandation. Lorsquune
combinaison de lettres et de chiffres est dispose
verticalement ou lorsque la marque dindication
interrompt les marques de point dattente de
circulation, les marques axiales dune voie daccs
de poste de stationnement, ou les marques
axiales de voies de circulation, un espacement de
1 m devrait tre allou entre chaque caractre ou
entre les caractres et les marques des voies
ci-haut mentionnes.
Emploi
recommand, lorsquil est impossible dinstaller un
panneau dindication, que lindication soit
transmise au moyen de marques dindication.
Transports Canada
516
4ime dition
01 mars 1993
Figure 5-8.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Forme et proportion des marques d'indication (feuille 1)
517
Transports Canada
Figure 5-8 . Forme et proportion des marques d'indication (feuille 2)
TP 312F
Chapitre 5
5.3 FEUX
5.3.1
piste telle quils ne constituent plus le danger

principal pour un aronef qui dpasserait
l'extrmit de piste, ou un aronef en vol qui
entrerait accidentellement en collision avec eux, si
cette distance est infrieure 300 m.
GNRALITS
Feux qui peuvent tre dangereux pour la

scurit des aronefs
5 . 3 . 1 . 1 N o r m e . Tout feu non
aronautique au sol qui est situ proximit d'un
arodrome et qui risque d'tre dangereux pour la
scurit des aronefs sera teint, masqu ou
modifi de faon supprimer la cause de ce
danger.
Feux pouvant prter confusion
Il
est
recommand que les feux non aronautiques au
sol qui, en raison de leur intensit, de leur
configuration ou de leur couleur, risquent de
porter confusion ou dempcher que les feux
aronautiques au sol ne soient interprts
clairement, soient teints, masqus ou modifis
de faon supprimer ces risques. Tous les feux
non aronautiques au sol qui sont visibles de
l'espace arien et situs dans les aires dapproche
devraient faire lobjet dune attention particulire.
Feux aronautiques au sol susceptibles
de prter confusion pour les marins
Note. Dans le cas des feux aronautiques

au sol situs au voisinage dtendues deau
navigables, il faut sassurer quils ne prtent pas
confusion pour les marins.
MONTURES ET SUPPORTS DES FEUX
Note. La Section 8.6 contient des

aires oprationnelles, et le Manuel de conception
des arodromes de lOACI, 4e Partie, contient des
lments indicatifs sur la frangibilit des montures
et des supports des feux.
Feux dapproche hors-sol
5 . 3 . 1 . 3 N o r m e . Les feux d'approche
hors-sol et leurs montures seront lgers et
frangibles, sur une distance de 300 m partir du
seuil ( l'exclusion de la barre transversale place
300 m), ou jusqu une distance de l'extrmit de
4ime dition
01 mars 1993
5 . 3 . 1 . 4 Re c o mman d at io n .
Il
est
recommand que, dans la mesure du possible,
tous les autres feux d'approche hors-sol et leurs
montures situs au-del du point dfini en 5.3.1.3
soient galement lgers et frangibles s'ils
constituent le danger critique. Lorsqu'il ne sera
pas possible d'appliquer ces caractristiques
l'ensemble des feux et de leurs montures, elles
devraient s'appliquer au moins la partie
suprieure de la monture sur une hauteur de
1,8 m.
Note. Des dispositions peuvent tre prises

afin dinstaller les feux dapproches sur des
supports qui permettent de garder les montures
au-dessus du niveau de la neige et, pour les feux
lextrieur des limites de larodrome, une
hauteur qui pourrait gner au btail ou lui causer
un danger.
5 . 3 . 1 . 5 N o r m e . La monture dun feu
dapproche hors-sol ne doit pas pntrer la surface
de limitation dobstacle.
5 . 3 . 1 . 6 Norme. Lorsque la monture ou
le support d'un feu d'approche nest pas assez
visible par lui-mme, il doit tre balis
conformment au TP 382 Normes didentification
des obstacles.
Feux hors-sol
5 . 3 . 1 . 7 N o r m e . Les feux hors-sol de
piste, de prolongement d'arrt et de voie de
circulation auront une monture lgre et frangible.
Leur hauteur sera assez faible pour laisser une
garde suffisante aux hlices et aux
fuseaux-moteurs des aronefs raction .
Feux encastrs
5 . 3 . 1 . 8 Norme. Les feux encastrs la
surface des pistes, des prolongements d'arrt,
des voies de circulation et des aires de trafic seront
conus et monts de manire supporter le
passage des roues d'un aronef sans dommages
pour l'aronef ni pour les feux.
519
Transports Canada
TP 312F
5 . 3 . 1 . 9 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la temprature produite par
conduction ou par rayonnement l'interface entre
un feu encastr install et un pneu d'aronef ne
dpasse pas 160C au cours d'une priode
d'exposition de 10 minutes.
Note. L'intensit des feux d'un dispositif

lumineux d'approche peut tre suprieure celle
du balisage lumineux de piste, mais il convient
d'viter des variations brusques d'intensit qui
pourraient donner au pilote l'illusion que la visibilit
varie pendant son approche.
Note. Des lments indicatifs sur la mesure

de la temprature des feux encastrs figurent
lOACI, 4e Partie (OACI, Doc 9157).
5 . 3 . 1 . 1 1 Norme. Lorsque fournis, les

dispositifs lumineux moyenne ou haute
intensit doivent tre dots de moyens de rglage
permettant d'adapter l'intensit lumineuse aux
conditions du moment. Des rglages d'intensit
distincts ou d'autres mthodes appropries
doivent tre prvus afin que les dispositifs
ci-aprs, lorsqu'ils sont installs, puissent
fonctionner avec des intensits compatibles :
INTENSIT LUMINEUSE ET RGLAGE DE

L'INTENSIT
Note. Au crpuscule ou par mauvaise

visibilit de jour, un balisage lumineux peut tre
plus efficace que le balisage diurne. Pour tre
efficaces dans de telles conditions ou, de nuit,
lorsque la visibilit est mauvaise, les feux doivent
avoir l'intensit requise dans chaque cas. Pour
obtenir l'intensit requise il est d'ordinaire
ncessaire de disposer de feux directionnels, qui
doivent tre visibles sous un angle suffisant et
orients de manire rpondre aux besoins de
l'exploitation. Le dispositif de balisage lumineux
de piste doit tre considr comme un tout afin
que les intensits relatives des feux soient
convenablement ajustes pour rpondre un
mme but.
5 . 3 . 1 . 1 0 Norme. L'intensit des feux de
piste sera suffisante pour les conditions minimales
de visibilit ou de luminosit ambiante dans
lesquelles la piste est destine tre utilise et
sera compatible avec celle des feux de la section la
plus proche du dispositif lumineux d'approche
ventuellement install.
Transports Canada
dispositifs lumineux d'approche;

feux de bord de piste;
feux de seuil de piste;
feux d'extrmit de piste;
feux d'axe de piste;
feux de zone de toucher des roues; et
feux axiaux de voie de circulation.
5 . 3 . 1 . 1 2 Norme. Sur le primtre et

l'intrieur de l'ellipse dfinissant le faisceau
principal dans l'Appendice B, Figures B.1 B.11,
la valeur d'intensit maximale des feux ne devra
pas tre suprieure trois fois la valeur d'intensit
minimale mesure selon les indications de
l'Appendice B, Section B.1.12.
5 . 3 . 1 . 1 3 Norme. Sur le primtre et
l'intrieur du rectangle dfinissant le faisceau
principal l'Appendice B, Figures B.13 B.17, la
valeur d intensit maximale ne doit pas tre
suprieure trois fois la valeur d'intensit minimale
mesure selon les indications de l'Appendice B,
Section B.2.7.
520
4ime dition
01 mars 1993
Tableau 5-2.
Chapitre 5
Rglages d'intensit des feux d'arodrome
Systme lumineux
Nombre de
rglages
d'intensit
Rglage dintensit
(pourcentage de puisance de sortie ou
de candelas effectifs)
(1)
(2)
(3)
SYSTME LUMINEUX HAUTE INTENSIT :
1%
5%
Approche de prcision CAT II & III (ALSF-2):

- feux fixe
0.2%
25%
100%
- feux dcharge de condensateur
450cd
- feux fixe
0.2%
1%
450cd
450cd
Feux de seuil et de barre de flanc
1%
5%
25%
0.2%
1%
5%
25%
100%
Feux d'extrmit de piste
0.2%
1%
5%
25%
100%
Feux d'axe de piste
0.2%
1%
5%
25%
100%
Feux d'axe de voie de circulation
0.2%
1%
5%
25%
100%
- feux fixe
4%
20%
450cd 2000cd 20000cd
300cd 1500cd 5000cd
450cd 2000cd 2000cd 20000cd
Approche de prcision CAT I (SALSR) :

5%
25%
100%
2000cd 2000cd 20000cd

100% 100%
SYSTME LUMINEUX MOYENNE INTENSIT :

Approche de prcision CAT I (MALSR) :
Systme lumineux d'approche simplifi(ODALS)
100%
Feux de seuil
10%
30%
100%
10%
30%
100%
Feux d'extrmit de piste
10%
30%
100%
4 ime dition
01 mars 1993
5-21
Transports Canada
TP 312F
5 . 3 . 2 BALISAGE LUMINEUX
DE SECOURS
b) larodrome est frquemment utilis par des

aronefs naviguant en VFR durant les
priodes de visibilit rduite; ou
Emploi
c)
5 . 3 . 2 . 1 Recommandation. Sur les

arodromes quips d'un balisage de piste, mais
ne disposant pas d'une source d'alimentation
lectrique auxiliaire, il est recommand de prvoir
des feux de secours satisfaisants qui pourront tre
facilement installs, sur la piste principale au
moins, en cas d'interruption de fonctionnement du
balisage lumineux normal.
Note. Le balisage lumineux de secours peut

galement servir baliser les obstacles ou
dlimiter les voies de circulation et les aires de
manoeuvre.
Emplacement
quil est difficile de percevoir larodrome

depuis laronef en vol en raison de lclairage
ou des terrains environnants.
Emplacement
5 . 3 . 3 . 2 Norme. Le phare d'arodrome
sera plac sur l'arodrome mme ou dans son
voisinage immdiat dans une zone faible
clairage de fond.
5 . 3 . 3 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'emplacement du phare soit
choisi de manire que le phare ne soit pas masqu
par des objets dans des directions importantes, et
qu'il n'blouisse pas les pilotes pendant
l'approche.
5 . 3 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'il est install sur une
piste, le balisage lumineux de secours soit au
moins conforme la configuration exige pour une
piste avec approche vue.
Note. Il y a lieu de veiller ce quaucune

perturbation lectrique provenant de la technique
de commutation du phare ne cause un brouillage
radio.
Caractristiques
Caractristiques
5 . 3 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la couleur des feux du balisage
lumineux de secours soit conforme aux
spcifications de couleur du balisage lumineux de
piste. Toutefois, lorsqu'il est impossible de
disposer des feux colors pour le seuil et
lextrmit de piste, tous les feux peuvent tre
blanc variable ou d'une couleur aussi voisine que
possible du blanc variable.
5 . 3 . 3 . 4 Norme. Le phare d'arodrome

mettra des clats blancs. La frquence de
l'ensemble des clignotements sera de 20 30 la
minute.
5 . 3 . 3 PHARE D'ARODROME
Note 1. Le phare de l'arodrome peut tre

un de deux types, soit le phare rotatif ou le feu
clats condensateur.
Emploi
5 . 3 . 3 . 1 Norme. Tout arodrome destin
tre utilis de nuit sera dot d'un phare
d'arodrome; toutefois, dans des cas particuliers,
cet quipement peut tre jug inutile par le
Directeur rgional de la navigation arienne sil a
t dtermin quil nest pas requis par une des
conditions suivantes :
a)
5 . 3 . 3 . 5 Norme. La lumire du phare sera

visible sous tous les angles en azimut. Sa
rpartition en site s'tendra d'un angle faisant au
plus 1. L'intensit efficace de l'clat ne sera pas
infrieure 2000 cd.
Note 2. Aux emplacements o lon ne peut

viter un niveau lev dclairage ambiant, il peut
tre ncessaire de multiplier lintensit efficace de
lclat par un facteur pouvant atteindre 10.
5.3.4
NON ALLOU
larodrome nest pas situ sur une route VFR

de nuit frquemment utilise ou prs de
celle-ci;
Transports Canada
522
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5.3.5
DISPOSITIFS
LUMINEUX D'APPROCHE
Note. Un dispositif lumineux d'approche

simplifi peut aussi fournir un guidage visuel de
jour.
Note. Il est prvu de remplacer, avant le ler

janvier 2005, les dispositifs lumineux existants qui
ne sont pas conformes aux spcifications
contenues en 5.3.5. Par consquent, en prenant
en considration la dure de vie moyenne des
systmes lumineux dapproche, les exploitants
d'aroport sont encourags installer des
dispositifs conformment aux spcifications
contenues dans les paragraphes 5.3.5.1
5.3.5.47 inclusivement.
Les spcifications
relatives aux dispositifs lumineux d'approche non
conformes sont incluses dans l'dition prcdente
(3e) du TP 312.
Emploi
Recommandation. Les pistes avec

approche de non-prcision devraient tre dotes
d'un dispositif lumineux d'approche simplifi
rpondant aux spcifications de 5.3.5.2
5.3.5.13, moins que la piste ne soit utilise que
dans des conditions de bonne visibilit ou qu'un
guidage suffisant soit assur par d'autres aides
visuelles.
Note. Il est souhaitable d'envisager

l'installation d'un dispositif lumineux d'approche de
prcision de catgorie I.
Piste avec approche de prcision de catgorie I
5.3.5.1
Piste vue
Recommandation. Il est recommand
d'installer un dispositif lumineux d'approche
simplifi, rpondant aux spcifications de 5.3.5.2
5.3.5.13, sur une piste vue lorsquun guidage
dapproche indirect est ncessaire ou que la piste
o le chiffre de code est 3 ou 4 et est destine
tre utilise de nuit, moins que la piste ne soit
utilise que dans des conditions de bonne
visibilit et qu'un guidage suffisant soit assur par
d'autres aides visuelles.
4ime dition
01 mars 1993
Piste avec approche de non-prcision
Norme. Partout o cette installation est

matriellement possible, les pistes avec approche
de prcision de catgorie I seront dotes d'un
dispositif lumineux d'approche de prcision,
catgorie I, rpondant aux spcifications de
5.3.5.14 5.3.5.26.
Piste avec approche de prcision des catgories II
et III
N o r m e . Les pistes avec approche de
prcision de catgorie II ou III seront dotes d'un
dispositif lumineux d'approche de prcision,
catgories II et III, rpondant aux spcifications de
5.3.5.27 5.3.5.48.
523
Transports Canada
TP 312F
DISPOSITIF LUMINEUX D'APPROCHE

SIMPLIFI
Note. On dsigne le dispositif lumineux

dapproche simplifi l'aide de l'acronyme ODALS
Description
5 . 3 . 5 . 2 Norme. Un dispositif lumineux
d'approche simplifi sera constitu d'au moins cinq
feux disposs dans le prolongement de l'axe de
piste et s'tendant sur une distance de 450 m et
par deux units lumineuses, une de chaque ct
du seuil de la piste tel qu'indiqu la Figure 5-9.
Emplacement
5 . 3 . 5 . 3 N o r m e . Les feux de la ligne
axiale doivent tre espacs de 90 m. Le feu situ
le plus en aval sera plac 90 m du seuil.
5 . 3 . 5 . 4 Norme. Les deux feux installs
par le travers du seuil doivent tre placs une
distance latrale de 12 m du bord de piste et une
distance longitudinale nexcdant pas 30 m du
seuil de piste.
5 . 3 . 5 . 5 Recommandation . Les deux feux
installs de part et dautre du seuil devraient tre
placs dans laxe des feux de seuil de piste.
Note. Une variation de 30 m est autorise

afin de permettre de prendre en considration les
facteurs dordres environnemental et
oprationnel.
5 . 3 . 5 . 6 Norme. Le dispositif doit tre
situ aussi prs que possible du plan horizontal
passant par le seuil, condition :
a)
qu'aucun feu ne soit masqu pour un aronef

qui effectue une approche; et
b) que, dans la mesure du possible, aucun objet

ne fasse saillie au-dessus du plan des feux
d'approche jusqu' une distance de 60 m de la
ligne axiale du dispositif. Lorsque cela est
invitable, comme dans le cas d'un objet isol
faisant saillie au-dessus du plan des feux,
l'objet devra tre considr comme un
obstacle, balis en consquence et dot d'un
feu d'obstacle.
Transports Canada
5 . 3 . 5 . 7 N orme. Lorsque ncessaire, en

raison des caractristiques du terrain ou afin de
rduire au minimum la hauteur des structures de
soutien, la pente du plan des feux ne doit pas
excder +2 -2.
5 . 3 . 5 . 8 Norme. Les feux dcrivant l'axe
de piste doivent tre installs suivant une
tolrance longitudinale de 7.5 et une tolrance
latrale de 1 m partir de l'axe de piste.
5 . 3 . 5 . 9 N o r m e . Les deux units
lumineuses du seuil de piste doivent tre
installes suivant une tolrance verticale de
+0.5 m -0.5 m partir de la partie suprieure de
l'lvation en bout de piste.
Caractristiques
5 . 3 . 5 . 1 0 N o r m e . Les feux d'un
dispositif lumineux d'approche simplifi
consisteront d'une unit lumineuse blanche
clats omni-directionnelle et dcharge de
condensateur.
5 . 3 . 5 . 1 1 Norme. Chaque feu clats
condensateur doit s'allumer selon une frquence
dtermine, en commenant par le feu situ le
plus loign et en progressant vers le feu le plus
rapproch du seuil de piste. Les cinq feux du
centre clignoteront de faon squentielle 1/15
de seconde d'intervalle. Le deux units de seuil
de piste s'allumeront simultanment 4/15 de
seconde aprs le feu central situ le plus
l'intrieur du dispositif. Le cycle recommence
7/15 de seconde aprs qu'aient clignot les deux
feux du seuil de piste, ce qui correspond en tout
un taux de 60 cycles par minute, 10%.
5 . 3 . 5 . 1 2 Norme. L'intensit des feux
blancs doit tre conforme aux spcifications
comprises au Tableau 5-2.
recommand que les feux soient visibles sous
tous les angles en azimut au-dessus de 2, ainsi
que de toutes les directions. La protection contre
l'effet aveuglant des feux est permise dans
certaines directions seulement, mais ne l'est pas
dans le zone d'approche directe.
524
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
AXE DE
PISTE
12 m
SEUIL DE PISTE
30 m max
90 m
7.5 m
FEUX DE SEUIL ET
D'EXTRMIT DE PISTE
(voir 5.3.11 et 5.3.12)
90 m
7.5 m
450 m
15 m
LGENDE
Feux omnidirectionnels
dcharge de condensateur
( clats squentiels)
Figure 5-9.
4ime dition
01 mars 1993
Systme lumineux d'approche simplifi (ODALS)
525
Transports Canada
TP 312F
DISPOSITIF LUMINEUX D'APPROCHE DE

PRCISION DE CATGORIE I
a)
Note 1. Le dispositif lumineux d'approche

de prcision de catgorie I est dsign par
l'acronyme MALSR lorsqu'il s'agit de feux dont
l'intensit lumineuse est moyenne, et par
l'acronyme SSALR lorsqu'on utilise des feux de
forte intensit.
b) dans la mesure du possible, aucun objet ne

fasse saillie au-dessus du plan des feux
feu d'obstacle.
Note 2. Lapplication souhaite pour le

systme SSALR, est de permettre dutiliser un
dispositif lumineux dapproche de prcision de
catgorie II et III en configuration dun systme de
catgorie I durant les conditions mtorologiques
gales ou suprieures au minimum oprationnel
de catgorie I (voir 5.3.5.47 et 5.3.5.48). En dpit
de ce qui prcde, il peut savrer utile de prendre
en considration linstallation dun dispositif
SSALR unique, lorsquil est prvu damliorer ce
dernier en un systme de catgorie II et III ou
lorsquon radapte un systme lumineux
dapproche haute intensit.
Description et emplacement
5 . 3 . 5 . 1 4 Norme. Un dispositif lumineux
d'approche de prcision de catgorie I doit tre
install sur le prolongement de l'axe de piste
s'tendant, lorsque possible, sur une distance de
720 m tel que montr la Figure 5-10 et doit tre
constitu de :
a)
sept barrettes d'axe de piste, places des

intervalles longitudinaux de 60 m, avec la
barrette intrieure situe 60 m du seuil;
5 . 3 . 5 . 1 6 Norme. Toute route, voie

aronautique.
5 . 3 . 5 . 1 7 N o rme .
Lo rsq u il
est
ncessaire quun systme scarte du plan
horizontal, en raison des caractristiques du
terrain, afin de rduire au minimum la hauteur des
structures de soutien ou pour obtenir un
dgagement au-dessus dun objet, une pente
sera permise pourvu que :
a)
c)
cinq feux clats squentiels situs des

intervalles longitudinaux de 60 m, avec le feu
intrieur situ 60 m au-del de la barrette de
l'axe de piste la plus loigne du centre
(480 m du seuil de piste).
5 . 3 . 5 . 1 5 Norme. Laxe central des feux

du systme doit tre situ, dans la mesure du
possible, le plus prs du plan horizontal qui coupe
le seuil, pourvu que :
Transports Canada
la pente commence au moins 90 m vers

l'extrieur du seuil de la piste;
b) un seul segment de pente positive est permis;

c)
b) une barre transversale situe 300 m du seuil

de piste, en ligne avec la barrette de l'axe de
piste. Le barre transversale contient deux
barrettes latrales situes 7,5 m du
prolongement de l'axe de piste; et
aucun feu ne soit masqu pour un aronef qui

effectue une approche; et
seulement trois changements du profil de la

pente sont permis;
d) la pente est maintenue au minimum et nexde

pas une pente positive de 2%, ni une pente
ngative de 1% jusqu 420 m partir du seuil,
et par la suite une pente ngative nexdant
pas 2,5%;
e) le segment en pente s'tend sur une distance
englobant 3 units lumineuses, et commence
et se termine des units lumineuses; et
f)
526
le segment en pente peut se prolonger

jusqu' la fin du dispositif lumineux d'approche
ou peut retourner l'horizontale condition
que le segment horizontal s'tende sur trois
units lumineuses.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
AXE DE
PISTE
SEUIL DE PISTE
60 m + 7 m
0m
FEUX DE SEUIL ET
D'EXTRMIT DE PISTE
(voir 5.3.11 et 5.3.12)
60 m
7m
300 m
15 m
1.0 m
420 m
15 m
4.0 m
LGENDE
Blanc
Feux dcharge de condensateur
( clats squentiels)
6m
4.5 m
720 m
15 m
1.5 m
60 m
7m
Feux clats squentiels

dcharge de condensateur
Figure 5-10.
4ime dition
01 mars 1993
Systme lumineux d'approche de prcision de catgorie I
527
Transports Canada
TP 312F
Angle de la surface d'approche (typique)
LIMITE
SUPRIEURE DE
L'AXE CENTRAL
DES FEUX
Pent
e 2.0
SEUIL
DE PISTE
ALTITUDE DU SEUIL
Barrette
extrieure
LIMITE
INFRIEURE DE
L'AXE CENTRAL
DES FEUX
Pente 1.0
90 m
420 m
te
Pen
2.5%
720 m
Figure 5-11.
Limites d'installation verticale pour le systme de balisage lumineux

d'approche de prcision de catgorie I
5 . 3 . 5 . 1 8 N o r m e . Les tolrances
longitudinales pour un dispositif lumineux
d'approche de prcision de catgorie I ne
dpasseront pas celles prcises la Figure 5-10.
5 . 3 . 5 . 1 9 Recommandation. Lorsquune
barrette doit tre dplace longitudinalement de
sa position normale, les barrettes adjacentes
devraient, dans la mesure du possible, tre
dplaces par une valeur qui maintiendra un
espacement gal.
5 . 3 . 5 . 2 0 Norme. La tolrance latrale
pour positionner laxe central dune barrette sera
de 15 cm.
Caractristiques
5 . 3 . 5 . 2 1 Norme. Les feux des barrettes
de l'axe de piste et de la barre transversale d'un
dispositif lumineux d'approche de prcision de
catgorie I tel que dcrit au paragraphe 5.3.5.14 a)
et b) seront des feux fixes blancs variables.
Chaque unit de barre transversale sera
constitue d'une barrette de 6 m de longueur
comportant cinq feux.
Transports Canada
5 . 3 . 5 . 2 2 N o r m e . Chaque feu dune

barrette de laxe de piste sera espac de 1,0 m
3,0 cm. Chaque feu dune barre transversale sera
espac de 1,5 m 3,0 cm. La tolrance verticale
et latrale par rapport la ligne axiale de chaque
feu faisant partie dune barrette doit tre de
3.0 cm.
5 . 3 . 5 . 2 3 Norme. Chaque feu clignotant
squentiel dcharge de condensateur dcrit au
paragraphe 5.3.5.14 c) clignotera deux fois en une
seconde, et l'intervalle de temps entre les
clignotement des units adjacentes sera de 35
millimes de seconde, en commenant par le feu
le plus l'extrieur, puis en progressant vers le
centre du dispositif jusqu'au feu le plus
l'intrieur. Grce au circuit de dclenchement du
systme, une dfectuosit d'une des units
lumineuses ne nuira pas au fonctionnement des
autres units. De mme, le circuit lectrique sera
tel que les feux du dispositif pourront fonctionner
indpendamment les uns des autres.
5 . 3 . 5 . 2 4 N o r m e . Les feux seront
conformes aux spcifications contenues dans
528
4ime dition
01 mars 1993
5 . 3 . 5 . 2 5 Norme. Les feux doivent tre

aligns en azimut pour que leurs faisceaux soient
parallles au prolongement de laxe de piste.
Lalignement vertical (en site) des feux doit tre
conforme au Tableau 5-3 et la Figure 5-14.
Tableau 5-3.
Chapitre 5
5 . 3 . 5 . 2 6 Norme. Le dispositif lumineux

d'approche de prcision de catgorie I doit pouvoir
tre rgl de diffrentes intensits, soit
moyenne (3 calages) ou forte (5 calages),
conformment aux spcifications du Tableau 5-2.
Angles de calage en site pour les systmes de balisage lumineux

dapproche de prcision de Cat I
Angle de calage vertical (degrs)
Station
Feux fixes
Feux
clats

Station
Feux fixes
Feux
clats
MALSR
(Feux
PAR 38 )
SSALR &
MALSR
(Feux
PAR 56 )
420
3.7
7.0
----
----
480
----
----
6.0
6.5
----
540
----
----
6.0
3.4
6.6
----
600
----
----
6.0
300
3.5
6.7
----
660
----
----
6.0
360
3.6
6.9
----
720
----
----
6.0
MALSR
(Feux
PAR 38)
SSALR &
MALSR
(Feux
PAR 56 )
60
3.2
6.2
----
120
3.3
6.3
180
3.4
240
Note. Ces angles de calage sappliquent aux feux installs dans le plan horizontal passant par le seuil de
piste. La Figure 5-14 prsente des indications sur les ajustements de lalignement vertical des feux qui ne sont
pas installs dans le plan horizontal.
4ime dition
Rvis 2005
529
Transports Canada
TP 312F
DISPOSITIF LUMINEUX D'APPROCHE DE

PRCISION DE CATGORIE II ET III
Note. Le dispositif lumineux dapproche de

prcision de catgorie II et III est dsign par
lacronyme ALSF-2.
Description et emplacement
5 . 3 . 5 . 2 7 Norme. Un dispositif lumineux
d'approche de prcision de catgorie II ou III sera
install dans le prolongement de l'axe de piste, et
s'tendra lorsque possible sur une distance de
720 m tel que montr la Figure 5-12, et
consistera de :
a)
24 barrettes d'axe de piste situes des

intervalles longitudinaux de 30 m, et la barrette
intrieure sera situe 30 m du seuil de piste;
b) neuf barrettes latrales places de part et

d'autre de la ligne axiale des neuf premires
barrettes d'axe de piste dcrites en a).
L'espacement latral (ou voie) entre les feux
de la range latrale les plus proches de l'axe
ne sera ni infrieur 18 m ni suprieur 22,5
m; il sera, de prfrence, gal 18 m et, dans
tous les cas, gal celui des feux de la zone
de toucher des roues;
c)
des barres transversales situes 150 m et

300 m du seuil de piste; et
d) 15 feux clignotants squentiels dcharge de

condensateur situs sur le prolongement de
l'axe de piste, et installs un maximum de
1,5 m des barrettes de l'axe de piste dcrites
en a), et le feux intrieur sera situ la hauteur
de la barrette 300 m du seuil.
5 . 3 . 5 . 2 8 N o rme .
L es
b arr e s
transversales situes 150 m du seuil doivent tre
positionnes de part et dautre de la barrette daxe
de piste et une distance gale entre cette
dernire et les barres de flanc.
5 . 3 . 5 . 2 9 N o rme .
L es
b arr e s
transversales situes 300 m du seuil doivent se
prolonger de chaque ct et concider avec la
barrette daxe de piste.
Ils doivent tre
positionns de faon ce que les feux les plus
prs du prolongement de laxe de piste soient
4,5 m.
Transports Canada
5 . 3 . 5 . 3 0 Norme. Le dispositif sera situ,

dans la mesure du possible, le plus prs du plan
horizontal passant par le seuil, pourvu que :
a)
aucun feu ne soit masqu pour un aronef qui

effectue une approche; et
b) dans toute la mesure du possible, aucun objet

ne fasse saillie au-dessus du plan des feux
feu d'obstacle.
5 . 3 . 5 . 3 1 Norme. Toute route, voie
aronautique.
5 . 3 . 5 . 3 2 N o rme .
Lo rsq u il
est
ncessaire quun systme scarte du plan
horizontal, en raison des caractristiques du
terrain, afin de rduire au minimum la hauteur des
structures de soutien ou pour obtenir un
dgagement au-dessus dun objet, une pente
sera permise pourvu que :
a)
la pente commence au moins 90 m vers

l'extrieur du seuil de la piste;
b) un seul segment de pente est permis;

c)
la pente est maintenue au minimum et nexde

pas une pente positive de 2%, ni une pente
ngative de 1% sauf quune pente ngative
nest pas permis dans les premiers 450 m;
d) le segment en pente s'tend sur une distance

englobant quatre units lumineuses et
commence et se termine des units
lumineuses; et
e) le segment en pente peut se prolonger
jusqu' la fin du dispositif lumineux d'approche
ou peut retourner l'horizontale condition
que le segment horizontal s'tend sur trois
units lumineuses.
530
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
AXE DE PISTE
SEUIL DE PISTE
+3 m
30 m
0m
30 m 3 m
FEUX DE SEUIL,
D'EXTRMITDE PISTE ET
DE BARRE DE FLANC
(voir 5.3.11 et 5.3.12)
300 m
15 m
1.5 m
1.0 m
1.5 m
450 m
15 m
4.0 m
12 m
4.5 m
720 m
15 m
1.5 m
Feux clats squentiels
d'charge de condensateur
LGENDE
Blanc
Rouge
Rouge/Blanc
Feux d' charge de condensateur
( clats squentiels)
Figure 5-12.
4ime dition
01 mars 1993
Systme lumineux d'approche de prcision de catgories II et III
531
Transports Canada
TP 312F
Angle de la surface d'approche (typique)
LIMITE SUPRIEURE
DE L'AXE CENTRAL
DES FEUX
Pent
e 2.0
SEUIL DE
PISTE
ALTITUDE DU SEUIL
Pente 1.0
LIMITE
INFRIEURE DE
L'AXE CENTRAL
DES FEUX
Figure 5-13.
90 m
450 m
720 m
Limites d'installation verticale pour le balisage lumineux d'approche de

prcision de Catgories II et III
5 . 3 . 5 . 3 3 N o r m e . Chaque feu
dcharge de condensateur doit tre mont de
faon que laxe central de son faisceau ne soit pas
plus lev que laxe central des faisceaux des feux
fixes de la barrette daxe de piste, et pas plus bas
que 1,2 m en-dessous du plan tabli par laxe des
faisceaux des feux fixes.
5 . 3 . 5 . 3 4 N o r m e . Les tolrances
longitudinales pour un dispositif lumineux
d'approche de prcision de catgorie II et III ne
dpasseront pas celles indiques la Figure 5-12.
5 . 3 . 5 . 3 8 N o r m e . Chaque barrette
latrale d'un dispositif lumineux d'approche de
prcision de catgorie II et III comportera trois feux
distancs de 1,5 m lun de lautre partir de leur
centre, le tout s'tendant sur une distance de 3 m.
5 . 3 . 5 . 3 9 N o rme .
L es
b arr e s
transversales situes 150 m du seuil de piste
comporteront quatre feux distancs de 1,5 m
partir de leur centre, le tout stendant sur une
distance de 4.5 m.
5 . 3 . 5 . 3 5 Recommandation. Lorsquune
barrette doit tre dplace longitudinalement de
sa position normale, les barrettes adjacentes
devraient, dans la mesure du possible, tre
dplaces par une valeur qui maintiendra un
espacement gal.
5 . 3 . 5 . 4 0 Norme. La barre transversale

situe 300 m du seuil doit tre compose de la
barrette daxe de piste et de deux barrettes de
flanc. Chaque barrette de flanc comportera neuf
feux distancs de 1,5 m lun de lautre partir de
leur centre, le tout stendant sur une distance de
12 m.
5 . 3 . 5 . 3 6 Norme. La tolrance latrale

pour positionner laxe central dune barrette sera
de 8 cm.
5 . 3 . 5 . 4 1 Norme. La tolrance verticale

et latrale de chaque feu partir de leur centre,
lintrieur dune barrette est de 3,0 cm.
Caractristiques
5 . 3 . 5 . 4 2 Norme. Les feux des barrettes

d'axe de piste et de la barre transversale d'un
catgories II et III tels que dcrites au paragraphe
5.3.5.27a) et (c) seront des feux blancs fixes
variables. Les feux latraux tels que dcrits en
5.3.5.27b) seront fixes caractre variable rouge.
5 . 3 . 5 . 3 7 Norme. Chaque barrette d'axe

de piste d'un dispositif lumineux d'approche de
prcision de catgorie II et III comportera cinq feux
distancs de 1 m l'un de l'autre partir de leur
centre, le tout s'tendant sur une distance de 4 m.
Transports Canada
532
4ime dition
01 mars 1993
5 . 3 . 5 . 4 3 Norme. Chaque feu clignotant

squentiel dcrit en 5.3.5.27d) clignotera deux
fois en une seconde, en commenant par le feu le
plus loign du centre en progressant vers le seuil
jusqu'au feu intrieur. Grce au circuit de
dclenchement du systme, une dfectuosit
d'une des units lumineuses ne nuira pas au
fonctionnement des autres units. De mme, le
circuit lectrique sera tel que les feux du dispositif
pourront fonctionner indpendamment les uns
des autres.
5 . 3 . 5 . 4 4 N o r m e . Les feux seront
conformes aux spcifications indiques
l'Appendice B, Sections B.1.1 et B.1.2.
5 . 3 . 5 . 4 5 Norme. Les feux doivent tre
aligns en azimut pour que leurs faisceaux soient
parallles au prolongement de laxe de piste.
Lalignement vertical (en site) des feux doit tre
conforme au Tableau 5-4 et la Figure 5-14.
Chapitre 5
5 . 3 . 5 . 4 7 Recommandation. Le circuit
lumineux devrait tre conu de sorte que les feux
spcifis pour un dispositif lumineux d'approche
de prcision de catgories II ou III, qui viennent
s'ajouter ceux spcifis pour un dispositif
lumineux de catgorie I, peut tre teint lorsque
les conditions mtorologiques signales sont
gales ou suprieures aux minimums
d'atterrissage des approches de prcision de
catgorie I.
5 . 3 . 5 . 4 8 Norme. Lorsque le circuit
lumineux est conu pour permettre le changement
de configuration spcifi en 5.3.5.47, la
configuration des feux rsultante doit tre
conforme aux spcifications contenues aux
paragraphes 5.3.5.14 5.3.5.26 pour un dispositif
lumineux dapproche de prcision de catgorie I.
5 . 3 . 5 . 4 6 Norme. Le dispositif lumineux

d'approche de prcision de catgories II et III doit
pouvoir tre rgl cinq diffrentes intensits
conformment aux spcifications du Tableau 5-2.
Tableau 5-4. Angles de calage en site pour les systmes de balisage lumineux
dapproche de prcision de Catgories II et III
.
Station
Feux fixes
(PAR 56)
Feux clats
Station
Feux fixes
(PAR 56)
Feux clats
30
6.2
----
390
6.9
6.0
60
6.2
----
420
7.0
6.0
90
6.3
----
450
7.0
6.0
120
6.3
----
480
7.1
6.0
150
6.4
----
510
7.2
6.0
180
6.5
----
540
7.2
6.0
210
6.5
----
570
7.3
6.0
240
6.6
----
600
7.4
6.0
270
6.7
----
630
7.4
6.0
300
6.7
6.0
660
7.5
6.0
330
6.8
6.0
690
7.6
6.0
360
6.9
6.0
720
7.6
6.0
Note. Ces angles de calage sappliquent aux feux installs dans le plan horizontal passant par le seuil
de piste. La Figure 5-14 prsente des indications sur les ajustements de lalignement vertical des feux qui
ne sont pas installs dans le plan horizontal.
4ime dition
Rvis 2005
533
Transports Canada
Align
Piste
Seuil
TP 312F
t de
emen
desc
ente
AXE
CENTRAL
DU FEU
Station
(Distance du seuil)
a
b
Plan
horizontal
Lgrement au-dessus du plan horizontal : b = a arctan (h/d)

Lgrement en- dessous du plan horizontal :
b = a + arctan (h/d)
a = Angle en site pour une station donne d'aprs le Tableau 5-3 ou 5-4 au besoin.
b = Angle en site corrig.
d = Distance dsigne : 4732 pieds pour MALSR ( lampes Par 38) ou; 1246 pieds pour
SSALR et MALSR (lampes Par 56).
h = Hauteur du feu au-dessus ou au-dessous du plan horizontal passant par le seuil.
Note. Pour les systmes utilisant les lampes PAR 56, l'angle doit toujours tre de 6 degrs ou plus
et de 9 degrs ou moins.
Figure 5-14. Correction de l'angle de calage en site pour les stations des feux
d'approche de prcision disposs verticalement partir du plan horizontal
Transports Canada
534
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 6 INDICATEURS VISUELS
DE PENTE D'APPROCHE
Emploi
5 . 3 . 6 . 1 Norme. Un indicateur visuel de
pente d'approche sera install pour desservir
l'approche d'une piste o au moins une des
conditions suivantes existe :
a)
la piste n'est pas desservie par un alignement

de descente lectronique et est utilise par
des avions turboracteurs ou autres
aronefs qui exigent un guidage analogue
dans l'approche;
b) le pilote d'un aronef quelconque risque

d'prouver des difficults pour valuer son
approche pour l'une des raisons suivantes :
(i) guidage visuel insuffisant, par exemple au
cours d'une approche de jour au-dessus
d'un plan d'eau ou d'un terrain dpourvu
de repres ou, pendant la nuit, par suite
de l'insuffisance de sources lumineuses
non aronautiques dans l'aire d'approche;
ou
(ii) illusions d'optique dues par exemple la
configuration du terrain environnant ou la
pente de la piste;
c)
il existe dans l'aire d'approche des objets qui

peuvent constituer un danger grave si un
aronef descend au-dessous de l'axe normal
de descente surtout s'il n'y a pas d'aide non
visuelle ou d'autre aide visuelle pour signaler
ces objets;
d) les caractristiques physiques du terrain

l'une ou l'autre des extrmits de la piste
prsentent un danger grave en cas de prise
de terrain trop courte ou trop longue; et
e) la topographie ou les conditions
mtorologiques dominantes sont telles que
l'aronef risque d'tre soumis une
turbulence anormale pendant l'approche.
5 . 3 . 6 . 3 Norme. Les indicateurs visuels

de pente d'approche normaliss seront constitus
de systmes PAPI et APAPI conformment aux
spcifications contenues aux paragraphes 5.3.6.6
5.3.6.23 inclusivement; tel que montr aux
Figures 5-15 et 5-16.
Note. Il est prvu que les spcifications

relatives au PAPl et l'APAPI remplaceront celles
qui concernent le VASIS, l'AVASIS, le VASlS 3
BARRES et l'AVASlS 3 BARRES, et que ces
quatre derniers dispositifs ne seront plus
considrs comme des indicateurs visuels de
pente d'approche normaliss compter du
ler janvier 1995. Par consquent, en prenant en
considration la dure de vie moyenne des
systmes lumineux dapproche, les exploitants
daroport sont encourags installer seulement
des systmes conformes aux spcifications
contenues dans les paragraphes 5.3.6.6
5.3.6.23 inclusivement. Les spcifications pour
les indicateurs visuels dapproche autres que PAPI
ou APAPI sont contenues dans ldition
prcdente (3e) du TP 312.
5 . 3 . 6 . 4 Norme. Les indicateurs visuels
de pente d'approche qui ne sont pas conformes
aux spcifications de la Section 5.3.6 ne seront
pas dsigns par des abrviations utilises en
5.3.6.3.
5 . 3 . 6 . 5 Norme. Un PAPI ou un APAPI
sera install lorsqu'une ou plusieurs des
conditions spcifies en 5.3.6.1 existent
conformment ce qui suit :
a)
PAPI doit tre install lorsque le chiffre de

code est 3 ou 4; et
b) PAPI ou APAPI doit tre install lorsque le

Note. Les systmes APAPI requirent des

inspections et entretiens rguliers afin dviter tout
dsalignement qui rsulterait en une pente
dapproche dangereuse.
5 . 3 . 6 . 2 Recommandation. Un indicateur
visuel de pente dapproche devrait tre install
pour desservir lapproche dune piste lorsque le
seuil de cette dernire est temporairement dcal
de sa position normale et est utilis par des avions
turboracteurs.
4ime dition
01 mars 1993
535
Transports Canada
TP 312F
PAPI et APAPI
decelle-ci, voie l'ensemble le plus rapproch

de la piste en rouge et l'ensemble le plus
loign de la piste en blanc;
Description
PAPI
b) au-dessus de la pente d'approche, voie les

deux ensembles en blanc; et
5 . 3 . 6 . 6 Norme. Le dispositif PAPI sera

constitu par une barre de flanc forme de quatre
ensembles lumineux transition franche, lampes
multiples (ou lampes individuelles groupes par
paires), galement espacs. Il sera situ sur le ct
gauche de la piste moins que cette disposition
ne soit physiquement impossible.
5 . 3 . 6 . 7 Norme. La barre de flanc d'un
PAPI sera construite et dispose de manire
qu'un pilote qui excute une approche et dont
l'aronef se trouve :
a)
sur la pente d'approche ou tout

celle-ci, voie les deux ensembles
rapprochs de la piste en rouge et
ensembles les plus loigns de la
blanc;
prs de
les plus
les deux
piste en
c)
au-dessous de la pente d'approche, voie les

deux ensembles en rouge.
Emplacement
5 . 3 . 6 . 1 0 N o r m e . Les ensembles
lumineux seront placs conformment la
configuration de base illustre la Figure 5-15
pour le PAPI et la Figure 5-16 pour lAPAPI, sous
rserve des tolrances d'installation spcifies.
Les ensembles lumineux constituant une barre de
flanc seront monts de manire former, pour le
pilote d'un aronef en approche, une ligne
sensiblement horizontale.
Les ensembles
lumineux seront placs aussi bas que possible et
ils seront suffisamment lgers et frangibles afin de
ne pas constituer un danger pour les aronefs.
b) au-dessus de la pente d'approche, voie

l'ensemble le plus rapproch de la piste en
rouge et les trois ensembles les plus loigns
de la piste en blanc; et plus au-dessus, voie
tous les ensembles en blanc; et
5 . 3 . 6 . 1 1 Norme. Les units lumineuses

doivent tre positionnes de manire assurer
une marge de franchissement du seuil spcifie
au Tableau 5-5 pour lavion le plus critique qui
utilise la piste.
c)
Caractristiques des ensembles lumineux
au-dessous de la pente d'approche, voie les

trois ensembles les plus rapprochs de la piste
en rouge et l'ensemble le plus loign de la
piste en blanc; et plus au-dessous, voie tous
les ensembles en rouge.
APAPI
5 . 3 . 6 . 8 Norme. Le dispositif APAPI sera
constitu par une barre de flanc forme de deux
ensembles lumineux transition franche, lampes
multiples (ou lampes individuelles groupes par
paires). Il sera situ sur le ct gauche de la piste
moins que cette disposition ne soit physiquement
impossible.
5 . 3 . 6 . 9 Norme. La barre de flanc d'un
APAPI sera construite et dispose de manire
qu'un pilote qui excute une approche et dont
l'aronef se trouve :
a)
5 . 3 . 6 . 1 2 N o rme .
Le
disp o sit if
conviendra l'exploitation tant de jour que de nuit.
5 . 3 . 6 . 1 3 Norme. Pour un observateur
situ une distance d'au moins 300 m, le passage
du rouge au blanc, dans le plan vertical, se
produira dans un secteur ayant une ouverture en
site n'excdant pas trois minutes darc.
5 . 3 . 6 . 1 4 N o r m e . La rpartition de
l'intensit lumineuse des ensembles sera
conforme aux indications de lAppendice B,
Section B.3.1.
5 . 3 . 6 . 1 5 Recommandation. Un rglage
convenable de l'intensit devrait tre prvu pour
permettre d'adapter l'intensit aux conditions
ambiantes et viter d'blouir le pilote au cours de
l'approche et de l'atterrissage.
sur la pente d'approche ou tout prs
Transports Canada
536
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
D
15 m 1 m
D
NC
BLA GE
U
RO
9m1m
9m1m
C
BLAN E
G
ROU
BLANC
E
ROUG
9m1m
330
BLANC
ROUGE
Pente e
roch
d'app
C
310
250
230
D
Plan horizontal depuis
le centre des feux
D
barre de flanc
PAPI
SEUIL
D = Distance longitudinale entre le centre des lentilles des ensembles lumineux PAPI et le seuil.
h = Hauteur dinstallation du centre des lentilles des ensembles lumineux PAPI au-dessus (+) ou en-dessous (-) du
niveau de la piste adjacente.
EMPLACEMENT DES BARRES DE FLANC
a)
Les ensembles lumineux PAPI doivent tre positionns une distance D depuis le seuil, de faon procurer la marge de
franchissement du seuil, tel quindiqu au Tableau 5-5, pour lavion le plus critique qui utilise la piste. Cette valeur est calcule,
en dterminant la distance qui procure la hauteur minimale des yeux du pilote au-dessus du seuil (MEHT), et corrige en fonction
dune ventuelle pente longitudinale de la piste et de la hauteur des ensembles lumineux PAPI. Le Tableau 5-6 donne les
valeurs prdtermines de D corriges pour une inclinaison de piste.
b)
La diffrence de hauteur entre les units lumineuses PAPI et le niveau de la piste adjacente peut tre ajuste en soustrayant
(h/0.04891) de la valeur de D obtenue du Tableau 5-6. Il nest pas ncessaire de tenir compte dune diffrence de hauteur
infrieure 0,3 m.
c)
Une marge de franchissement de seuil suprieure celle spcifie au Tableau 5-5 peut tre obtenue en augmentant la valeur de
D.
TOLRANCES LATRALES
a)
Pour faire en sorte que les ensembles lumineux soient installs aussi bas que possible et pour tenir compte dune ventuelle
pente transversale, de petits ajustements de hauteur allant jusqu 5 cm entre les ensembles peuvent tre acceptables. Une
pente latrale ne dpassant pas 1,25% peut galement tre accepte, condition quelle soit rpartie uniformment entre les
ensembles.
b)
Un espacement de 6 m ( 1 m) peut tre utilis entre les ensembles PAPI lorsque le chiffre de code est 1 ou 2. Dans ce cas,
lensemble lumineux intrieur du PAPI sera situ au moins 10 m ( 1 m) du bord de piste.
Note. La rduction de lespacement entre les ensembles a pour effet de diminuer la porte utile du dispositif.
Figure 5-15.
4ime dition
01 mars 1993
Implantation et calage en site dun PAPI
537
Transports Canada
B
A
TP 312F
10 m 1 m
6m1m
Pente e
roch
'a
d pp
315
3
C
BLAN E
G
U
O
R
BLANC
E
ROUG
245
B
Plan horizontal depuis
le centre des feux
D
barre de flanc
APAPI
SEUIL
D = Distance longitudinale entre le centre des lentilles des ensembles lumineux APAPI et le seuil.
h = Hauteur dinstallation du centre des lentilles des ensembles lumineux APAPI au-dessus (+) ou en-dessous (-) du
niveau de la piste adjacente.
EMPLACEMENT DES BARRES DE FLANC

a) Les ensembles lumineux APAPI doivent tre positionns une distance D depuis le seuil, de faon procurer la marge de
franchissement du seuil, tel quindiqu au Tableau 5-5, pour lavion le plus critique qui utilise la piste. Cette valeur est calcule, en
dterminant la distance qui procure la hauteur minimale des yeux du pilote au-dessus du seuil (MEHT), et corrige en fonction
dune ventuelle pente longitudinale de la piste et de la hauteur des ensembles lumineux APAPI. Le Tableau 5-6 donne les
valeurs prdtermines de D corriges pour une inclinaison de piste.
b) La diffrence de hauteur entre les units lumineuses APAPI et le niveau de la piste adjacente peut tre ajuste en soustrayant
(h/0.04745) de la valeur de D obtenue du Tableau 5-6. Il nest pas ncessaire de tenir compte dune diffrence de hauteur
infrieure 0.3 m.
c) Une marge de franchissement de seuil suprieure celle spcifie au Tableau 5-5 peut tre obtenue en augmentant la valeur de
D.
TOLRANCES LATRALES
a) Pour faire en sorte que les ensembles lumineux soient installs aussi bas que possible et pour tenir compte dune ventuelle
pente transversale, de petits ajustements de hauteur allant jusqu 5 cm entre les ensembles peuvent tre acceptables. Une
pente latrale ne dpassant pas 1,25% peut galement tre accepte, condition quelle soit rpartie uniformment entre les
ensembles.
b) Lespacement latral entre les ensembles APAPI peut tre porte 9 m ( 1 m) sil est ncessaire daccrotre la porte ou sil est
envisag une conversion un dispositif PAPI complet. Dans ce dernier cas, lensemble lumineux intrieur de lAPAPI sera situ
15 m ( 1 m) du bord de piste.
Figure 5-16.
Transports Canada
Implantation et calage en site dun APAPI
538
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 6 . 1 6 N o r m e . Chaque ensemble
lumineux pourra tre rgl en site de manire que
la limite infrieure de la partie blanche du faisceau
puisse tre cale un angle compris entre 130' et
430' au moins au-dessus de l'horizon.
5 . 3 . 6 . 1 7 N o r m e . Les ensembles
lumineux seront conus de telle faon que l'eau
de condensation, la neige, la glace, la poussire,
etc., qui peuvent se dposer sur les surfaces
rflchissantes ou sur l'optique gnent le moins
possible le fonctionnement du dispositif et
n'influent pas sur le contraste entre les faisceaux
rouges et les faisceaux blancs, ni sur l'ouverture
en site du secteur de transition.
Pente d'approche et calage en site des
ensembles lumineux
5 . 3 . 6 . 1 8 Norme. La pente d'approche
normalise des indicateurs visuels doit tre de
3 degrs.
5 . 3 . 6 . 1 9 Norme. Lorsque la piste est
quipe d'un ILS, l'emplacement et le calage en
site des ensembles lumineux seront dtermins
de telle manire que la pente d'approche visuelle
soit aussi proche que possible de l'alignement de
descente de l'ILS.
Tableau 5-5.
Note. Des lments indicatifs sur

lharmonisation des signaux PAPI et ILS figurent
lOACI, 4e Partie.
5 . 3 . 6 . 2 0 Norme. Le calage angulaire en
site des ensembles lumineux de la barre de flanc
d'un PAPI doit tre tel que reprsent la Figure
5-15 et de sorte que, si le pilote d'un aronef en
approche reoit un signal form d'un feu blanc et
de trois feux rouges, cet avion franchisse tous les
objets situs dans l'aire d'approche avec une
marge de scurit suffisante.
5 . 3 . 6 . 2 1 Norme. Le calage angulaire en
site des ensembles lumineux de la barre de flanc
d'un APAPI doit tre tel que reprsent la Figure
5-16 , si le pilote d'un aronef en approche voit le
signal correspondant la pente d'approche la plus
basse, soit un feu blanc et un feu rouge, cet
aronef franchisse tous les objets situs dans l'aire
d'approche avec une marge de scurit suffisante.
Note. Voir 8.3.1 pour des indications sur le

commutateur bascule pour les systmes APAPI
sans entretien rgulier.
Marge de franchissement du seuil pour le PAPI et lAPAPI
Distance verticale oeil-roues de

lavion en configuration
dapprochea
Catgorie
Marge de
franchissement
souhaite
(mtres) b,c
Marge de
franchissement minimale
(mtres) d
(2)
(3)
(4)
jusqu 3 m exclusivement
AP & P1
3e
de 3 m 5 m exclusivement
P2
4.5
de 8 m 14 m exclusivement
P3
(1)
a.
Lors du choix du groupe de distances verticales oeil-roues, seuls les avions appels utiliser le systme rgulirement seront
pris en considration. Parmi ces avions, le plus critique dterminera le groupe de distances verticales oeil-roues.
b.
On utilisera si possible les marges de franchissement souhaites qui sont indiques dans la colonne (3).
c.
On pourra rduire les marges de franchissement indiques dans la colonne (3), jusqu des valeurs au moins gales celles de
la colonne (4), si une tude aronautique indique que les marges ainsi rduites sont acceptables.
d.
Lorsquune marge de franchissement rduite est prvue au-dessus dun seuil dcal, on sassurera que la marge de
franchissement souhaite correspondante spcifie dans la colonne (3), sera disponible lorsquun avion pour lequel la distance
verticale oeil-roues se situe la limite suprieure du groupe choisi, survole lextrmit de la piste.
e.
Cette marge de franchissement peut tre ramene 1,5 m sur les pistes utilises principalement par des avions lgers autres
que des avions turboracteurs.
4ime dition
01 mars 1993
539
Transports Canada
TP 312F
Tableau 5-6.Emplacement des barres de flanc des PAPI et des APAPI de puis le seuil
DistanceDpour obtenir une marge de franchissement de seuil minimale ou souhaitable (m)
APAPI
PAPI
Inclinaison
de piste
AP
EWH jusqu 3 m
P1
EWH jusqu 3 m
P2
EWH jusqu 7.5 m
P3
EWH jusqu 14.5 m
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
minimum souhaitable minimum souhaitable minimum souhaitable minimum souhaitable

2.0%
1.9%
1.8%
1.7%
1.6%
1.5%
1.4%
1.3%
1.2%
1.1%
1.0%
0.9%
0.8%
0.7%
0.6%
0.5%
0.4%
0.3%
0.2%
0.1%
89.0
90.3
91.7
93.1
94.6
96.1
97.6
99.3
100.9
102.7
104.4
106.3
108.2
110.2
112.3
114.4
116.6
118.9
121.3
123.8
133.4
135.4
137.5
139.6
141.8
144.1
146.5
148.9
151.4
154.0
156.7
159.4
162.3
165.3
168.4
171.6
174.9
178.4
182.0
185.8
87.1
88.4
89.7
91.0
92.4
93.9
95.4
96.9
98.5
100.2
101.9
103.6
105.4
107.3
109.3
111.3
113.4
115.6
117.9
120.2
130.6
132.5
134.5
136.6
138.7
140.8
143.1
145.4
147.8
150.2
152.8
155.4
158.1
161.0
163.9
167.0
170.1
173.4
176.8
180.3
174.1
176.7
179.4
182.1
184.9
187.8
190.8
193.8
197.0
200.3
203.7
207.2
210.9
214.6
218.5
222.6
226.8
231.2
235.7
240.4
239.4
243.0
246.6
250.3
254.2
258.2
262.3
266.5
270.9
275.4
280.1
284.9
289.9
295.1
300.5
306.1
311.9
317.9
324.1
330.6
290.2
294.5
298.9
303.5
308.1
312.9
317.9
323.1
328.4
333.8
339.5
345.4
351.4
357.7
364.2
371.0
378.0
385.3
392.9
400.7
333.8
338.7
343.8
349.0
354.3
359.9
365.6
371.5
377.6
383.9
390.4
397.2
404.2
411.4
418.9
426.7
434.7
443.1
451.8
460.8
0.0%
126.4
189.7
122.7
184.0
245.4
337.4
408.9
470.3
-0.1%
-0.2%
-0.3%
-0.4%
-0.5%
-0.6%
-0.7%
-0.8%
-0.9%
-1.0%
-1.1%
-1.2%
-1.3%
-1.4%
-1.5%
-1.6%
-1.7%
-1.8%
-1.9%
-2.0%
129.2
132.0
135.0
138.1
141.3
144.8
148.3
152.1
156.0
160.2
164.6
169.3
174.2
179.4
184.9
190.8
197.0
203.7
210.9
218.6
193.8
198.0
202.5
207.1
212.0
217.1
222.5
228.1
234.1
240.3
246.9
253.9
261.2
269.1
277.3
286.2
295.6
305.6
316.3
327.9
125.2
127.9
130.7
133.6
136.6
139.8
143.2
146.7
150.3
154.2
158.3
162.6
167.1
171.9
176.9
182.3
188.0
194.1
200.6
207.6
187.9
191.9
196.0
200.4
205.0
209.8
214.8
220.0
225.5
231.3
237.4
243.8
250.6
257.8
265.4
273.5
282.1
291.2
300.9
311.3
250.5
255.8
261.4
267.2
273.3
279.7
286.3
293.3
300.7
308.4
316.6
325.1
334.2
343.8
353.9
364.7
376.1
388.2
401.2
415.1
344.4
351.8
359.4
367.4
375.8
384.5
393.7
403.3
413.5
424.1
435.3
447.1
459.5
472.7
486.6
501.4
517.1
533.8
551.7
570.8
417.5
426.4
435.7
445.4
455.5
466.1
477.2
488.9
501.2
514.0
527.6
541.9
557.0
572.9
589.8
607.8
626.8
647.1
668.7
691.9
480.1
490.3
501.0
512.2
523.8
536.0
548.8
562.2
576.3
591.1
606.7
623.2
640.5
658.9
678.3
698.9
720.8
744.1
769.0
795.6
Transports Canada
540
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Divergence
Surface de protection contre les obstacles

(Dimensions comme dans le Tableau 5-8)
Bord intrieur de la surface
d'approche
tacles
les obs
e
tr
n
o
on c
5-7)
rotecti
ableau
e de p
T
c
le
fa
r
s
u
n
S
e da
comm
(Pente
Seuil
Bord intrieur de la surface
d'approche
Figure 5-17.
Surface de protection contre les obstacles pour les indicateurs visuels

de pente d'approche
5.3.6.22 Norme. L'ouverture en azimut

du faisceau lumineux sera rduite de faon
approprie lorsqu'il est tabli qu'un objet situ
l'extrieur de la surface de protection du dispositif
PAPI ou APAPI contre les obstacles, mais
l'intrieur des limites latrales du faisceau, fait
saillie au-dessus de la surface de protection contre
les obstacles et lorsquune tude aronautique
indique que cet objet pourrait compromettre la
scurit de l'exploitation. L'ouverture en azimut
sera donc rduite de manire que l'objet demeure
l'extrieur des limites du faisceau lumineux.
Note. Voir les paragraphes 5.3.6.23

5.3.6.27 en ce qui concerne la surface de
protection contre les obstacles.
4ime dition
01 mars 1993
SURFACE DE PROTECTION CONTRE

LES OBSTACLES
5 . 3 . 6 . 2 3 N o r m e . On tablira une
surface de protection contre les obstacles lorsqu'il
est prvu d'installer un indicateur visuel de pente
d'approche.
5 . 3 . 6 . 2 4 Norme. Les caractristiques
de la surface de protection contre les obstacles,
c'est--dire l'origine, lvasement, la longueur et la
pente, correspondront celles qui sont spcifies
dans la colonne approprie du Tableau 5-7 et dans
la Figure 5-17.
5 . 3 . 6 . 2 5 N o r m e . La prsence de
nouveaux objets ou la surlvation d'objets
existants ne sera pas autorise au-dessus d'une
541
Transports Canada
TP 312F
surface de protection contre les obstacles, moins

que, de l'avis de l'autorit comptente, le nouvel
objet ou l'objet surlev ne se trouve dfil par un
objet inamovible existant.
a)
b) rduire l'ouverture en azimut de l'indicateur de

faon que l'objet se trouve l'extrieur des
limites du faisceau;
5 . 3 . 6 . 2 6 Norme. Les objets existants

qui font saillie au-dessus d'une surface de
protection contre les obstacles seront supprims,
moins que, de l'avis de l'autorit comptente,
l'objet ne se trouve dfil par un objet inamovible
existant ou moins qu'il ne soit tabli, la suite
d'une tude aronautique, que cet objet ne
compromettrait pas la scurit de l'exploitation des
avions.
c)
dcaler, de 5 au maximum, l'axe de l'indicateur

et la surface de protection contre les obstacles
qui lui est associe;
d) dcaler le seuil de faon approprie; et

e) lorsqu'il se rvle impossible d'appliquer la
mesure indique en d), dcaler le dispositif de
faon approprie en aval du seuil afin d'assurer
une augmentation de la hauteur de
franchissement du seuil correspondant la
hauteur de pntration de l'objet.
5 . 3 . 6 . 2 7 Norme. Lorsqu'une tude

aronautique indique qu'un objet existant faisant
saillie au-dessus d'une surface de protection
contre les obstacles risque de compromettre la
scurit de l'exploitation des aronefs, une ou
plusieurs des mesures ci-aprs seront prises :
Tableau 5-7.
relever en consquence la pente d'approche

de l'indicateur;
Dimensions et pente de la surface de protection contre les obstacles

pour le PAPI et lAPAPI
TYPE DE PISTE / CHIFFRE DE CODE
DIMENSIONS
vue
De non-prcision
De prcision
(1)
(2)
(3)
Chiffre de code
Chiffre de code
Chiffre de code
1&2
3&4
Longueur du bord
intrieur
30 m
30 m
45 m
75 m
45 m
45 m
75 m
150 m
75 m
150 m
Distance au seuil
30 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
Divergence (de chaque

ct)
10%
10%
10%
10%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
Longueur totale
7500 m 7500 m 15000 m 15000 m 7500 m 7500 m 15000 m 15000 m 15000 m 15000 m
Pente (Trajectoire de
descente de 3o)
PAPI
APAPI
----
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.85
1.85
----
----
1.85
1.85
----
----
----
----
Note. Aucune pente na t spcifie car il est peu probable que ce type dindicateur sera utilis sur une
piste du type et du chiffre de code indiqus.
Transports Canada
542
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 7 FEUX DAVERTISSEMENT
DE DANGER
DE ZONE DE MANOEUVRE
EN VOL DUN ARODROME
les bornes d'une zone de manoeuvre sre afin de

permettre aux aronefs d'arriver l'aroport et d'en
partir en toute scurit la nuit, dans des conditions
mtorologiques spcifiques.
Note 1. L'incorporation de spcifications

dtailles concernant les feux davertissement de
danger dans la prsente section ne veut pas dire
que ces feux sont ncessairement requis.
Note 2. Lorsqu'il n'existe aucun obstacle
plus haut que 100 m au-dessous de l'altitude du
circuit visuel l'intrieur d'un rayon de 6 NM partir
de l'aroport, les feux davertissement de danger
ne sont pas requis pour que l'aroport soit certifi
pour l'exploitation de nuit. Lorsque l'autorit de
certification a dtermin qu'un aroport ne peut
tre certifi pour l'exploitation de nuit en raison de
terrain dangereux, l'installation de feux
davertissement de danger est destine dcrire
4ime dition
01 mars 1993
Gnralits
5 . 3 . 7 . 1 Norme. Les dimensions de l'aire
de manoeuvre permettront aux aronefs critiques
qui arrivent l'aroport et qui partent d'voluer en
toute scurit dans les deux configurations de
fonctionnement, soient tous moteurs ou un
moteur en moins.
5 . 3 . 7 . 2 N o r m e . L'aire dpourvue
d'obstacles sera dtermine en dessinant des arcs
dont le rayon sera de 2,3 NM partir de chaque
seuil de piste, puis en joignant ces arcs par des
tangentes. Cette aire assurera un minimum de
franchissement d'obstacles de 100 m de hauteur
(voir la Figure 5-18).
543
Transports Canada
TP 312F
5 . 3 . 7 . 3 Recommandation. Lorsque les

dimensions de la surface dpourvue d'obstacles
sont infrieures celles prescrites au paragraphe
5.3.7.2, l'aroport ne devrait normalement pas tre
considr pour l'exploitation de nuit.
Emplacement
5 . 3 . 7 . 4 N o r me .
Le s
f eu x
davertissement de danger seront situs de faon
tre visibles aux aronefs voluant en IMC
l'altitude minimum de descente et pour ceux
voluant en VMC partir de toute position au sein
du circuit de circulation.
Lorsque
matriellement possible, les feux davertissement
de danger seront installs environ le mme
niveau d'lvation.
5.3.7.6 N o r m e . Chaque systme de
feux davertissement de danger de zone de
manoeuvre en vol d'arodrome consistera d'un
groupe de feux disposs de faon dfinir la
surface de manoeuvre afin que chaque feu du
systme puisse tre vu partir du prcdent.
Lorsque possible, les lumires des villes peuvent
tre utilises pour aider dlimiter l'aire de
manoeuvre scuritaire.
Caractristiques
5 . 3 . 7 . 7 N o r me .
Le s
f eu x
davertissement de danger seront des feux rouges
clignotants et omni-directionnels, d'intensit
moyenne, ou des feux clignotants blancs
dcharge de condensateur. Ces derniers auront
une intensit de 2000 cd pour l'exploitation de
nuit.
5.3.8
DISPOSITIF LUMINEUX
DE GUIDAGE
VERS LA PISTE
Emploi
5 . 3 . 8 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'installer un dispositif lumineux de
guidage vers la piste lorsque, pour viter un relief
dangereux par exemple, ou dans le cadre de
procdures antibruit, il est souhaitable d'assurer
un guidage visuel le long d'une trajectoire
d'approche donne.
Emplacement
5 . 3 . 8 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un dispositif lumineux de guidage
vers la piste soit constitu de groupes de feux
placs de faon dfinir la trajectoire d'approche
dsire et de telle manire qu'un groupe puisse
tre vu du groupe prcdent. L'intervalle entre
groupes adjacents ne devrait pas dpasser
1600 m environ.
Note. Les dispositifs lumineux de guidage

vers la piste peuvent tre incurvs, rectilignes ou
forms d'une combinaison des deux.
5 . 3 . 8 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un dispositif lumineux de guidage
vers la piste s'tende partir d'un point dtermin
par l'autorit de certification comptente jusqu'en
un point d'o l'on voit soit le dispositif lumineux
d'approche, s'il y en a un, soit la piste ou le
balisage lumineux de piste.
Caractristiques
5 . 3 . 8 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que chacun des groupes de feux
d'un dispositif lumineux de guidage vers la piste
comprenne au moins trois feux clats, en ligne
ou en groupe. Le dispositif peut tre complt par
des feux fixes si ces derniers permettent de mieux
identifier le dispositif.
Transports Canada
544
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 8 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les feux clats soient blancs et
que les feux fixes soient des feux dcharge dans
un gaz.
5 . 3 . 8 . 6 Recommandation. Lorsque cela
est possible, il est recommand que les feux
clats, dans chaque groupe de feux, mettent des
clats squentiels indiquant la direction de la piste.
5.3.9
5 . 3 . 9 . 1 Recommandation. Les feux

d'identification de piste devraient tre installs :
au seuil d'une piste d'approche de
non-prcision o il n'est pas matriellement
possible d'installer d'autres aides l'approche
visuelles; ou
b) l o les lumires autres que celles de

l'arodrome ou le peu de contraste avec la
lumire du jour rduisent l'efficacit des feux
d'approche, ou lorsque le seuil de piste est
difficile distinguer et une meilleure dfinition
est requise; et
c)
5 . 3 . 9 . 5 Norme. La partie suprieure des

units lumineuses ne dpassera pas la hauteur de
1 m au-dessus du seuil de piste.
Caractristiques
5 . 3 . 9 . 6 Norme. Les feux d'identification
de piste seront des feux clignotants blancs dont la
frquence de clignotement se situera entre 80 et
120 par minute.
FEUX D'IDENTIFICATION
DE PISTE
Emploi
a)
une marge de 30 m est alloue afin de tenir

compte des facteurs oprationnels et de
lenvironnement.
lorsqu'un seuil de piste est dcal en

permanence de l'extrmit de la piste ou
temporairement dcal de la position normale,
crant ainsi le besoin d'augmenter la dfinition
du seuil de piste.

de piste seront aligns de faon former un angle
de 20 vers l'extrieur par rapport l'axe
longitudinal et un angle de 7,5 au-dessus de
l'horizontale de faon n'tre visibles que depuis
la direction de l'approche vers la piste.
5.3.10
FEUX DE BORD
DE PISTE
Emploi
5 . 3 . 1 0 . 1 Norme. Les feux de bord de
piste faible intensit seront disposs sur les
pistes destines tre utilises de nuit et dont le
Emplacement
recommand d'installer des feux de bord de piste
faible intensit, sur les pistes avec approche de
non-prcision et destines tre utilises de jour
et dont le chiffre de code est 1 ou 2.

de piste seront situs de faon symtrique par
rapport l'axe de piste, dans l'axe du seuil et
environ 12 m des feux de bord de piste.

piste de moyenne intensit seront disposs sur
les pistes destines tre utilises de nuit et dont
5 . 3 . 9 . 3 Norme. Les feux didentification

de piste doivent tre positionns une distance
longitudinale nexcdant pas 30 m en avant du
seuil.
recommand d'installer des feux de bord de piste
de moyenne intensit, sur les pistes avec
approche de non-prcision et destines tre
utilises de jour et dont le chiffre de code est 3
ou 4.
5 . 3 . 9 . 4 Recommandation. Les feux

installs au seuil de piste devraient tre en
alignement avec les feux de seuil de piste.
Note. Malgr que la position recommande

soit en alignement avec les feux de seuil de piste,
4ime dition
01 mars 1993
5 . 3 . 1 0 . 5 Norme. Des feux de bord de

piste haute intensit seront disposs sur les
pistes avec approche de prcision et destines
tre utilises de jour ou de nuit.
545
Transports Canada
TP 312F
La hauteur des feux installs entre 1,5 m et 3,0 m du bord de

la piste, peut tre augmente de 1 cm pur chaque 3,75 cm
(pente de 26.6%) vers l'extrieur de1,5 m.
Bord de la chausse
(ou bord de piste dfini)
75 cm max
35 cm max
lvation du
bord de la
piste
1.5 m
3m
Figure 5-19.
Hauteur d'installation des feux de bord de piste
recommand dinstaller des feux de bord de piste
haute intensit sur les pistes destines au
dcollage de jour avec un minimum oprationnel
infrieur une porte visuelle de piste (RVR) de
2600 pieds (800 m).
Emplacement
piste seront disposs sur toute la longueur de la
piste en deux ranges parallles quidistantes de
l'axe de piste.
piste seront disposs le long des bords de l'aire
utilise en tant que piste ou l'extrieur de cette
aire, une distance maximale de 1,5 m des bords.
Lorsque laccumulation de la neige en bordure de
piste peut causer des problmes dentretien, les
feux pourront tre installs une distance pouvant
atteindre 3 m du bord de piste.
recommand que, lorsque la largeur de laire qui
pourrait tre utilise en tant que piste est
suprieure 60 m, la distance entre les ranges
de feux soit dtermine en tenant compte de la
nature de l'exploitation, des caractristiques de
rpartition de l'intensit lumineuse des feux de
bord de piste, et des autres aides visuelles qui
desservent la piste.
5.3.10.10
N o r m e . Dans chaque
range, les feux seront disposs intervalles
Transports Canada
rguliers dau plus 60 m. Les feux des deux

ranges seront symtriques, deux deux, angle
droit par rapport l'axe de la piste. Aux
intersections de pistes ou de voies de circulation,
les feux peuvent tre irrgulirement espacs ou
omis, condition que les indications fournies au
pilote restent suffisantes et que lespacement ne
dpasse pas 120 m.
Caractristiques
5.3.10.11
Norme. Les feux de bord
de piste seront des feux fixs blanc variable;
toutefois :
a) lorsque le seuil est dcal, les feux placs
entre le dbut de la piste et le seuil dcal
seront bleus; et
b) lextrmit de piste oppose celle o
commence le dcollage, les feux peuvent tre
jaunes sur 600 m ou sur le tiers de la piste, si
cette dernire longueur est infrieure 600 m.
5.3.10.12
de piste doivent tre visibles dans tous les azimuts
qui sont ncessaires au guidage d'un pilote
atterrissant ou dcollant dans l'un ou l'autre sens.
Lorsque les feux de bord de piste sont prvus
pour guider les pilotes sur le circuit d'arodrome,
ils seront visibles dans tous les azimuts.
5.3.10.13
N o r m e . Dans tous les
azimuts spcifis en 5.3.10.12, les feux de bord
de piste doivent tre visibles jusqu' 15 ou moins
546
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
au-dessus de l'horizon et leur intensit sera

suffisante pour les conditions de visibilit et de
luminosit ambiante pour lesquelles la piste est
destine tre utilise, soit pour le dcollage ou
l'atterrissage. Dans tous les cas, cette intensit
sera d'au moins 50 cd; toutefois, sur les
arodromes au voisinage desquels ne se trouve
aucune lumire trangre, leur intensit peut tre
ramene 25 cd au minimum pour viter d'blouir
les pilotes.
5.3.10.14
de piste installs sur une piste avec approche de
prcision seront conformes aux spcifications de
l'Appendice B, Section B.1.10 ou B.1.11.
5.3.10.15
de piste doivent tre monts une hauteur
maximale de 35 cm au-dessus du bord de piste.
Toutefois, ils peuvent tre levs une hauteur
maximale de 75 cm lorsqu'ils sont situs 3 m du
bord de la piste, selon un rapport de 1 cm par
3,75 cm, mesure que le feu est dplac de 1.5 m
vers 3 m (voir la Figure 5-18). Dans les rgions o
existent des problmes d'entretien tels que de
fortes chutes de neige, les hauteurs d'installation
des feux de bord de piste suprieures celles
spcifies devront tre approuves par le
Directeur rgional des Exigences du systme de la
navigation arienne. Dans tous les cas, la hauteur
de franchissement de 15 cm doit tre assure
entre toute partie surplombante des aronefs
utilisant la piste lorsque son train d'atterrissage
principal est situ au bord de la piste.
5.3.10.16
Norme. Les montages des
feux de bord de piste doivent tre frangibles.
5.3.11
FEUX DE SEUIL
DE PISTE ET FEUX
DE BARRE DE FLANC
5 . 3 . 1 1 . 2 Norme.Les feux de seuil de

piste doivent consister en :
a)
sur une piste de moins de 45 m de largeur, six

feux disposs en deux groupes, et sur une
piste de 45 m et plus de largeur, huit feux
disposs en deux groupes;
b) en plus des feux requis en a) ci-dessus,

lorsquun systme de feux dapproche de
prcision de catgorie I est install, le nombre
de feux supplmentaires ncessaires afin
dobtenir un espacement maximum de 3 m
entre chaque feu; et
c)
en plus des feux requis en a) et b) ci-dessus,

pour une piste avec approche de prcision de
catgorie II ou III, le nombre de feux
supplmentaires ncessaires afin dobtenir un
espacement maximum de 1,5 m entre chaque
feu.
Emplacement des feux de seuil de piste
Note. La longueur des intervalles entre les

feux peut tre modifie des fins d'uniformisation
condition que le nombre de feux d'une
configuration donne soit respect.
5 . 3 . 1 1 . 3 N o r m e . Lorsque le seuil
concide avec l'extrmit de la piste, les feux de
seuil seront disposs sur une range
perpendiculaire l'axe de la piste, aussi prs que
possible de l'extrmit de la piste et, en tout cas,
3 m au plus de cette extrmit, l'extrieur de la
piste.
5 . 3 . 1 1 . 4 Norme. Lorsque le seuil est
dcal, les feux de seuil seront disposs sur une
range perpendiculaire l'axe de la piste au seuil
dcal.
Emploi des feux de seuil de piste

5 . 3 . 1 1 . 1 Norme. Des feux de seuil de
piste doivent tre disposs sur une piste dote de
feux de bord de piste, l'exception d'une piste
vue ou d'une piste avec approche de
non-prcision, lorsque le seuil est dcal et que
des barres de flanc sont utilises.
4ime dition
01 mars 1993
Description des feux de seuil de piste
5 . 3 . 1 1 . 5 Norme. Les feux de seuil de

piste dcrits en 5.3.11.2a) doivent tre disposs
symtriquement par rapport laxe de piste en
deux groupes, les feux extrieurs devant tre
disposs dans laxe des feux de bord de piste, et
les autres feux devant tre disposs des
intervalles gaux de 3 m.
547
Transports Canada
AIDES VISUELLES
TP 312F
LA NAVIGATION
en ligne avec
les feux de
- bord de pist e
feux de barre de flanc
Configuration d'approche de precision de catgorie II et III
feux de barre de flan c
PISTE DE 23 m DE LARG E
AXE DE PISTE
en ligne avec
les feux d e
bord de piste
AXE DE PISTE
(Note . reduction
dans I'espacemen t
ncessaire pour
respecter les 3 m
maximum entre les
axes des feux)
Figure 5-20 . Exemples de feux de seuil de piste et de barre de flanc
Chapitre 5
5 . 3 . 1 1 . 6 Norme.Pour une piste avec

approche de prcision de catgorie I, les feux
additionnels dcrits en 5.3.11.2b) doivent tre
disposs entre les feux intrieurs dcrits en
5.3.11.5 et espacs des intervalles gaux
nexcdant pas 3 m.
Note. Il est entendu que le nombre total des

feux dcrit en 5.3.11.5 et 5.3.11.6 devraient tre
disposs des intervalles gaux.
5 . 3 . 1 1 . 7 Norme. Pour une piste avec
approche de prcision de catgorie II ou III, les
feux additionnels dcrits en 5.3.11.2b), doivent
tre disposs entre les feux dcrits en 5.3.11.5 et
5.3.11.6 de faon obtenir un espacement
uniforme de 1,5 m entre chaque feu.
Emploi des feux de barre de flanc
5 . 3 . 1 1 . 8 Norme. Des feux de barre de
flanc doivent tre installs sur une piste lorsque le
seuil est dcal afin d'indiquer lemplacement du
seuil dcal.
5 . 3 . 1 1 . 9 Norme. Des feux de barre de
flanc doivent tre installs sur une piste avec
approche de prcision de catgorie II ou III.
Description des feux de barre de flanc
5.3.11.10
Norme. Les feux de barre
de flanc doivent tre constitus de deux groupes
de feux (c.--d. barres de flanc), chaque groupe
tant constitu de :
a)
trois feux, lorsquutiliss pour identifier la

position dun seuil dcal sur une piste de
30 m ou moins de largeur;
b) quatre feux, lorsquutiliss pour identifier la

plus de 30 m mais non suprieure 45 m de
largeur;
Emplacement des feux de barre de flanc

5.3.11.11
N o r m e . Afin d'indiquer
l'emplacement du seuil dcal, les feux de barre
de flanc doivent tre disposs symtriquement de
chaque ct de la piste, lemplacement du seuil
dcal. Chaque barre de flanc fera un angle droit
par rapport aux feux de bord de piste, le feu
intrieur devant tre plac 3 m lextrieur de la
ligne forme par ces derniers, et les autres feux
devant tre disposs des intervalles gaux de
3 m.
5.3.11.12
Recommandation. Lorsque
possible, une barre de flanc indiquant
lemplacement dun seuil dcal, devrait tre
aligne avec un feu de bord de piste.
5.3.11.13
N o r m e . Pour une piste
avec approche de prcision de catgorie II ou III,
les feux de barre de flanc doivent tre disposs de
faon symtrique de part et d'autre des feux de
seuil de la piste. Ils doivent s'tendre sur 13,5 m
de chaque bord de la piste et doivent tre placs
intervalles rguliers de 1,5 m entre chaque feu.
Note. Lorsque le balisage du bord de piste

est positionn 3 m du bord de la piste, sept feux
sont requis dans chaque barre de flanc. Lorsque
le balisage de bord de piste est positionn 1,5 m
du bord de la piste, huit feux sont requis dans
chaque barre de flanc.
Caractristiques des feux de seuil et des
feux de barre de flanc
5.3.11.14
Norme. Les feux de seuil
et les feux de barre de flanc doivent tre des feux
verts unidirectionnels et fixes, vus dans la direction
de l'approche (voir la Figure 5-20). L'intensit et
l'ouverture du faisceau des feux seront suffisantes
pour les conditions de visibilit et de luminosit
ambiante dans lesquelles la piste est destine
tre utilise.
cinq feux, lorsquutiliss pour identifier la

plus de 45 m de largeur; et
Note. Des feux bidirectionnels peuvent tre

utiliss pour rpondre aux exigences de 5.3.11 et
5.3.12.
d) sept ou huit feux, lorsquinstalls sur une piste

avec approche de prcision de catgorie II
ou III.
5.3.11.15
Norme. Les feux exigs en
5.3.11.2a) et 5.3.11.8 doivent tre installs de
faon sallumer avec les feux de bord de piste et
tre compatibles avec leur niveau dintensit.
c)
4ime dition
01 mars 1993
549
Transports Canada
TP 312F
5.3.11.16
5.3.11.2b) doivent tre installs de faon
sallumer avec le systme de balisage lumineux
dapproche de prcision de catgorie I et tre
compatibles avec son niveau dintensit.
5.3.11.17
5.3.11.2c) et 5.2.11.9 doivent tre installs de
faon sallumer avec le systme de balisage
lumineux dapproche de prcision de catgorie II
et III et tre compatibles avec son niveau
dintensit.
5.3.11.18
de piste installs sur une piste avec approche de
5.3.11.19
Norme. Les feux de barre
de flanc d'une piste avec approche de prcision
seront conformes aux spcifications de
5.3.11.20
de piste et des barres de flanc dots de dispositfs
haute intensit (ampoules PAR 56) doivent tre
aligns verticalement avec un calage en site de
6,1 degrs.
Description
5 . 3 . 1 2 . 2 Norme. Les feux dextrmit
de piste, sur une piste infrieure 45 m de largeur,
doivent tre constitus de six feux agencs en
deux groupes, sur une piste dau moins 45 m de
large, huit feux agencs en deux groupes.
Emplacement
5 . 3 . 1 2 . 3 Norme. Les feux d'extrmit
de piste seront disposs sur une ligne
perpendiculaire l'axe de la piste, aussi prs que
possible de l'extrmit de la piste et, en tout cas,
3 m au plus de cette extrmit, l'extrieur de la
piste.
5 . 3 . 1 2 . 4 Norme. Le balisage lumineux
d'extrmit de piste doit tre dispos
symtriquement par rapport l'axe de la piste en
deux groupes, les feux extrieurs tant disposs
dans laxe des feux de bord de piste; et les autres
feux tant disposs des intervalles gaux de
3 m.
Caractristiques
5.3.11.21
de piste dots de dispositfs moyenne intensit
(ampoules PAR 38) doivent tre aligns
verticalement avec un calage en site de 3,1
degrs.

de piste seront des feux fixes unidirectionnels
mettant un faisceau rouge en direction de la
piste. L'intensit et l'ouverture de faisceau des
feux seront suffisantes pour les conditions de
visibilit et de luminosit ambiante dans lesquelles
la piste est destine tre utilise.
5.3.11.22
de piste et les feux de barre de flanc doivent tre
aligns latralement avec laxe de leurs faisceaux
parallle laxe de piste.
Note. Lorsque le seuil est l'extrmit de la

piste, des feux bidirectionnels peuvent tre
utiliss pour rpondre aux exigences de 5.3.11 et
5.3.12.
5.3.11.23
feux de seuil de piste et des barres de flanc
doivent tre frangibles.

de piste installs sur les pistes avec approche de
5 . 3 . 1 2 FEUX DEXTRMIT
DE PISTE
5 . 3 . 1 2 . 7 N o r m e . Les montages des

feux dextrmit de piste doivent tre frangibles.
Emploi
5 . 3 . 1 2 . 1 Norme. Des feux dextrmit
de piste seront installs sur les pistes dote de
feux de bord de piste.
Transports Canada
550
4ime dition
01 mars 1993
5.3.13
Chapitre 5
FEUX D'AXE
DE PISTE
guidage ncessaire au cours du dcollage

sans risque d'blouissement pour le pilote
d'un aronef qui dcolle.
Emploi
Emplacement
5 . 3 . 1 3 . 1 N o r m e . Les pistes avec

approche de prcision de catgorie II ou III, doivent
tre dotes de feux d'axe de piste.
recommand d'installer des feux d'axe de piste sur
une piste avec approche de prcision de
catgorie I, en particulier lorsque la piste est
utilise par des aronefs ayant une vitesse
d'atterrissage leve ou lorsque l'cartement
entre les ranges de feux de bord de piste est
suprieure 50 m.
5 . 3 . 1 3 . 6 N o r m e . Les feux d'axe de

piste doivent tre disposs sur l'axe de la piste;
toutefois, ces feux peuvent tre uniformment
dcals du mme ct de laxe de la piste, d'une
distance ne dpassant pas 60 cm lorsqu'il est
physiquement impossible de les placer sur l'axe.
Ces feux seront disposs partir du seuil jusqu'
l'extrmit, intervalles d'environ :
7,5 m ou 15 m pour une piste avec approche

de prcision de catgorie III;
5 . 3 . 1 3 . 3 N o r m e . Des feux daxe de

piste doivent tre installs sur une piste destine
tre utilise pour des dcollages avec minimum
oprationnel infrieur une porte visuelle de
piste de lordre de 1400 pieds (400 m).
15 m sur une piste dapproche de prcision de

catgorie II ou sur des pistes destines tre
utilises pour le dcollage pour un minimum
oprationnel infrieur au RVR de lordre de
1400 pieds (400 m); et
recommand d'installer des feux d'axe de piste sur
une piste destine tre utilise pour des
dcollages avec minimum oprationnel
correspondant une porte visuelle de piste de
l'ordre de 1400 pieds (400 m) ou plus lorsque la
piste est utilise par des avions trs grande
vitesse de dcollage et notamment lorsque
l'cartement entre les ranges de feux de bord de
piste est suprieur 50 m.
15 m ou 30 m pour une piste avec approche

de prcision de catgorie I ou une autre piste
sur laquelle les feux sont installs.
recommand que le guidage axial pour le
dcollage, depuis le dbut d'une piste jusqu' un
seuil dcal, soit assur :
a)
au moyen d'un dispositif lumineux d'approche

si les caractristiques et les rglages
d'intensit de celui-ci permettent d'assurer le
guidage ncessaire au cours du dcollage
sans risque d'blouissement pour le pilote
d'un aronef qui dcolle; ou
b) au moyen de feux d'axe de piste; ou

c)
au moyen de barrettes dau moins 3 m de

longueur espaces selon un intervalle
uniforme de 30 m. Ces barrettes devraient
tre conues de faon ce que leurs
caractristiques photomtriques et leur
rglage d'intensit permettent d'assurer le
4ime dition
01 mars 1993
Caractristiques
piste doivent tre des feux fixes, de couleur blanc
variable entre le seuil et un point situ a 900 m de
l'extrmit aval de la piste, de couleurs alternes
rouge et blanc variable entre 900 m a 300 m de
l'extrmit aval de la piste, et de couleur rouge
entre 300 m et l'extrmit aval de la piste;
toutefois :
a)
lorsque les feux d'axe de piste sont espacs

de 7,5 m des paires de feux de couleurs
alternes rouge et blanc variable seront
utilises entre 900 m et 300 m de l'extrmit
aval de la piste; et
b) sur les pistes de moins de 1 800 m de long, les

feux de couleurs alternes rouge et blanc
variable s'tendront du point mdian de la
partie de la piste utilisable pour l'atterrissage
jusqu' 300 m de l'extrmit aval de la piste.
Note 1. Le circuit lectrique doit tre conu

de manire qu'une panne partielle n'entrane pas
d'indication errone de la longueur de piste
restante.
551
Transports Canada
TP 312F
Note 2. Des feux bidirectionnels peuvent

tre utiliss avec des filtres appropris dans
chaque direction afin de rencontrer les
dispositions du balisage lumineux daxe de piste
dans le sens oppos.
au plus 4,5 m de long.

piste doivent tre conformes aux spcifications de
l'Appendice B, Sections B.1.6, B.1.7 ou B.1.8.
5 . 3 . 1 4 . 6 Norme. Les feux de zone de

poser des roues seront conformes aux
spcifications de l'Appendice B,Section B.1.5.
5 . 3 . 1 3 . 9 Norme. Lorsque cela s'avre

ncessaire, il devrait tre possible d'teindre les
feux d'axe de piste mentionns en 5.3.13.5b) ou
de modifier l'intensit du dispositif lumineux
d'approche ou des barrettes lorsque la piste est
utilise pour l'atterrissage.
5.3.14
5 . 3 . 1 4 . 5 Norme. Les feux de zone de

poser des roues seront des feux fixes,
unidirectionnels, blanc, variable.
5.3.15
FEUX DE
PROLONGEMENT
D'ARRT
Emploi
5 . 3 . 1 5 . 1 N o r m e . Un prolongement
d'arrt destin tre utilis de nuit doit tre dot
de feux de prolongement d'arrt.
FEUX DE ZONE
DE POSER
DES ROUES
Emplacement
Emploi
5 . 3 . 1 4 . 1 Norme. Des feux de zone de
poser des roues doivent tre installs dans la zone
de poser des roues des pistes avec approche de
prcision de catgorie II ou III.
Emplacement
5 . 3 . 1 4 . 2 Norme. Les feux de la zone de
poser des roues commenceront au seuil et
s'tendront sur une longueur de 900 m.
Toutefois, sur les pistes dont la longueur est
infrieure 1 800 m, le dispositif sera raccourci de
faon qu'il ne s'tende pas au-del de la moiti de
la longueur de la piste. Les feux doivent tre
disposs en paires de barrettes places
symtriquement par rapport l'axe de piste. Les
feux les plus rapprochs de l'axe de piste, dans
une paire de barrettes, doivent tre espacs
latralement intervalles gaux l'espacement
choisi pour les marques de la zone de poser des
roues. L'espacement longitudinal entre les paires
de barrettes doit tre de 30 m ou de 60 m.
5 . 3 . 1 5 . 2 Norme. Les feux doivent tre

disposs sur toute la longueur du prolongement
d'arrt en deux ranges parallles quidistantes
de l'axe et dans le prolongement des ranges de
feux de bord de piste. Des feux transversaux de
prolongement d'arrt seront galement disposs
l'extrmit du prolongement, perpendiculairement
son axe, aussi prs que possible de la fin du
prolongement d'arrt et en aucun cas plus de 3
m au-del de cette extrmit.
Caractristiques
5 . 3 . 1 5 . 3 N o r m e . Les feux de
prolongement d'arrt doivent tre des feux
unidirectionnels fixes visibles en rouge dans la
direction de la piste.
5 . 3 . 1 5 . 4 N o r m e . Les montages des
feux de prolongement darrt doivent tre
frangibles.
5.3.16
Caractristiques
5 . 3 . 1 4 . 3 N o r m e . Une barrette sera
compose d'au moins trois feux, l'intervalle entre
ces feux ne dpassant pas 1,5 m.
recommand qu'une barrette ait au moins 3 m et
Transports Canada
FEUX AXIAUX
DE VOIE
DE CIRCULATION
Emploi
5 . 3 . 1 6 . 1 Norme. Des feux axiaux de
voie de circulation doivent tre installs sur les
552
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
voies de sortie de piste, les voies de circulation,

les aires de trafic et les voies daccs de poste de
stationnement daire de trafic destines tre
utilises par condition de porte visuelle de piste
infrieures 1400 pieds (400 m), de manire
assurer un guidage continu depuis l'axe de la piste
jusqu'au point de l'aire de trafic o les aronefs
commencent les manoeuvres de stationnement;
toutefois, il n'est pas ncessaire d'installer ces
feux lorsque le volume de circulation est faible et
que des feux de bord de voie de circulation ainsi
que des marques axiales assurent un guidage
satisfaisant.
Note. Voir 5.3.23 concernant les feux de

guidage pour les manoeuvres sur poste de
stationnement d'aronef.
Caractristiques
5 . 3 . 1 6 . 4 Norme. lexception des voies
de sortie de piste, les feux axiaux installs sur des
voies de circulation ainsi que sur une piste faisant
partie dun itinraire normalis de circulation la
surface doivent tre des feux fixes de couleur
verte et dont l'ouverture du faisceau sera telle
qu'ils seront visibles seulement pour un aronef
qui se trouve sur la voie de circulation ou
proximit de celle-ci.
5 . 3 . 1 6 . 5 Norme. Lorsque les aronefs
peuvent suivre la mme ligne axiale dans les deux
sens, tous les feux axiaux doivent tre
bidirectionnels.
recommand que des feux axiaux de voie de
circulation soient disposs sur les voies de
circulation destines tre utilises de nuit par
condition de porte visuelle de piste gale ou
suprieure 1400 pieds (400 m) et notamment
aux intersections complexes de voies de
circulation et sur les voies de sortie de piste;
toutefois, il n'est pas ncessaire d'installer ces
feux lorsque le volume de la circulation est faible et
que des feux de voie de circulation ainsi que des
marques axiales assurent un guidage satisfaisant.
5 . 3 . 1 6 . 6 N o r m e . Les feux axiaux de

voie de sortie de piste doivent tre des feux fixes.
Ces feux doivent tre alternativement verts et
jaunes, depuis l'emplacement o ils commencent,
proximit de l'axe de la piste, jusqu'au primtre
de la zone critique/sensible ILS ou jusqu' la limite
infrieure de la surface intrieure de transition, si
cette dernire est plus loigne de la piste, et ils
doivent tre tous verts au-del (voir la Figure 5-21).
Le feu le plus proche du primtre doit toujours
tre jaune. Lorsque les aronefs peuvent suivre la
mme ligne axiale dans les deux directions, tous
les feux axiaux doivent tre verts pour les aronefs
en approche vers la piste.
Note1. Lorsqu'il est ncessaire de dlimiter

les bords d'une voie de circulation, notamment sur
une voie de sortie rapide, sur une voie de
circulation troite ou en prsence de neige, il est
possible d'utiliser des feux de bord de voie de
circulation ou des balises.
Note 1. Il convient de limiter avec soin la

rpartition lumineuse des feux verts sur les pistes
ou a proximit de celles-ci afin d'viter une
confusion possible avec les feux de seuil.
Note 2. Voir 5.5.5. pour les balises de bord

de voie de circulation.
5 . 2 . 1 6 . 3 Norme . Des feux axiaux de
voie de circulation doivent tre installs sur une
piste faisant partie dun itinraire normalis de
circulation la surface et destine la circulation
la surface avec une porte visuelle de piste
infrieure 1400 pieds (400 m) environ; toutefois,
il nest pas ncessaire dinstaller ces feux lorsque
le volume de circulation est faible et que des feux
de bord de voie de circulation ainsi que des
marques axiales assurent un guidage satisfaisant.
Note 2. Annexe A contient des

spcifications sur les caractristiques des filtres
jaunes.
Note 3. Les dimensions de la zone
critique/sensible ILS dpendent des
caractristiques de l'ILS correspondant. Des
lments indicatifs figurent dans le TP 1247,
Utilisation des terrains proximit des aroports.
voie de circulation doivent tre conformes :
a)
Note. Des dispositions concernant le

coupage des dispositifs lumineux de piste et de
voie de circulation figurent en 8.1.2.2.
4ime dition
01 mars 1993
553
aux spcifications de l'Appendice B, Section

B.2.1, B.2.2, ou B.2.3 , lorsqu'il s'agit des
voies de circulation destines tre utilises
avec une porte visuelle de piste infrieure
une valeur de l'ordre de 1400 pieds (400 m);
Transports Canada
TP 312F
b) aux spcifications de l'Appendice B, Section

B.2.4, B.2.5 lorsqu'il s'agit des autres voies de
circulation.
Emplacement
recommand que les feux axiaux de voie de
circulation soient normalement disposs sur les
marques axiales de voies de circulation; toutefois
ces feux peuvent tre dcals d'une distance ne
dpassant pas 30 cm lorsqu'il est physiquement
impossible de les placer sur les marques.
FEUX AXIAUX INSTALLS SUR LES

prolongera sur une longueur de 60 m avant et

aprs le virage.
5.3.16.12
Recommandation. Sur une
voie de circulation destine tre utilise avec
une porte visuelle de piste de 1400 pieds
(400 m) ou plus, les intervalles entre le feux situs
dans le virage ne devraient pas dpasser :
Rayon de virage
Espacement des feux
jusqu' 400 m
75m
de 401 m 899 m
15 m
900 m et au-dessus
30 m
Cet espacement devrait se prolonger sur 60 m

avant et aprs le virage.
Emplacement
Note. Voir 3.7.5 et la Figure 3-1.

voie de circulation installs dans les lignes droites
seront disposs intervalles longitudinaux ne
dpassant pas 30 m, toutefois :

VOIES DE SORTIE RAPIDE
a)
sur les voies de circulation destines tre

utilises avec une porte visuelle de piste
infrieure 1400 pieds (400 m) environ,
lespacement longitudinal ne doit pas
dpasser 15 m;
b) des intervalles ne dpassant pas 60 m sont

admissibles lorsque en gard aux conditions
mtorologiques dominantes de tels
intervalles assurent un guidage suffisant; et
c)
des intervalles infrieurs 30 m seront

adopts sur de courtes lignes droites.
5.3.16.10
Norme. Les feux axiaux de
voie de circulation installs dans un virage doivent
tre disposs depuis la partie en ligne droite de la
voie de circulation une distance constante du
bord extrieur du virage. Les intervalles entre les
feux permettront de donner une indication claire
du virage.
5.3.16.11
Norme. Sur une voie de
circulation destine tre utilise avec une porte
visuelle de piste infrieure 1400 pieds (400 m)
environ, les feux installs dans un virage doivent
tre disposs intervalles ne dpassant pas 15 m,
et les feux installs dans un virage d'un rayon
infrieur 400 m seront disposs intervalles ne
dpassant pas 7,5 m. Cet espacement se
Transports Canada
Emplacement
5.3.16.13
Norme. Les feux axiaux de
voie de circulation installs sur une voie de sortie
rapide commenceront en un point situ 60 m au
minimum avant le dbut lu virage de la voie de
circulation et se prolongeront au-del de la fin du
virage jusqu'au point o un aronef atteint en
principe sa vitesse normale de circulation au sol.
Les feux de la section parallle l'axe de la piste
devront toujours se trouver 60 cm au moins de
toute range de feux d'axe de piste comme
l'indique la Figure 5-21.
5.3.16.14
N o r m e . Les feux seront
espacs de 15 m au maximum.

AUTRES VOIES DE SORTIE DE PISTE
Emplacement
5.3.16.15
circulation installs sur les voies de sortie de piste
autres que les voies de sortie rapide dbutent au
point o les marques axiales de voie de circulation
commencent s'incurver en s'cartant de l'axe de
piste et suivent la partie incurve de ces marques
ou moins jusqu'au point o celles-ci quittent la
554
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
piste. Le premier feu devrait se trouver 60 cm au

moins de toute range de feux d'axe de piste
comme l'indique la Figure 5-20.
Note. Voir 5.2.8 pour la position des

marques daxe de voie de circulation.
5.3.16.16
recommand que les feux soient espacs au
maximum de 7,5 m.
FEUX AXIAUX DE VOIE DE CIRCULATION

INSTALLS SUR DES PISTES
Emplacement
5.3.16.17
circulation installs sur une piste faisant partie dun
itinraire normalis de circulation la surface et
destine tre utilise pour la circulation la
surface avec une porte visuelle de piste
infrieure 1400 pieds (400 m) environ soient
disposs des intervalles maximum de 15 m.
5.3.17
FEUX DE BORD
DE VOIE
DE CIRCULATION

voie de circulation doivent tre installs sur les
aires d'attente, aires de trafic et autres aires qui
sont destines tre utilises de nuit, ainsi que
sur les voies de circulation qui ne sont pas dotes
de feux axiaux et qui sont destines tre
utilises de nuit, toutefois :
les feux de bord de voie de circulation ne sont
pas ncessaires pour les voies de circulation
des pistes d'approche visuelle o le chiffre de
code est 2 ou 3 pourvu que les balises
rtrorflchissantes soient installes;
b) les feux de bord de voie de circulation ne sont

pas ncessaires pour les aires de trafic o,
compte tenu de la nature des oprations, un
guidage suffisant peut tre assur par
clairage de la surface des balises de bord de
voie de circulation; et
4ime dition
01 mars 1993
les balises rtrorflchissantes peuvent tre

utilises au lieu des feux de bord de voie de
circulation sur les voies de circulation et les
aires de trafic prives.
Note. Pour les balises de bord de voie de

circulation, voir 5.5.5.
voie de circulation doivent tre installs sur une
circulation la surface et destine tre utilise
pour la circulation la surface, de nuit, si la piste
nest pas dote de feux axiaux de voie de
circulation. Toutefois, les feux de bord de voie de
circulation ne sont pas ncessaires o, compte
tenu de la nature des oprations, un guidage
suffisant peut tre assur par clairage de la
surface ou par dautres moyens.
Emplacement
5 . 3 . 1 7 . 3 N o r m e . Dans les parties
rectilignes d'une voie de circulation et sur une
circulation la surface, les feux de bord de voie de
circulation doivent tre disposs intervalles
uniformes de 60 m au maximum.
5 . 3 . 1 7 . 4 Recommandation. Dans les
virages, l'espacement entre les feux peut tre
infrieur 60 m, de manire ce que le virage soit
clairement indiqu.
Emploi
a)
c)
Note. Lorsque ncessaire, lintersection

de deux voies de circulation, des feux de couleur
bleue additionnels peuvent tre installs (c.--d.
des feux doubles) afin daugmenter la visibilit de
lintersection.
recommand que les feux soient disposs aussi
prs que possible du bord de la voie de circulation,
de l'aire d'attente, de l'aire de trafic, de la piste,
etc., ou au-del des bords une distance d'au plus
3 m.
5 . 3 . 1 7 . 6 Norme. L'intersection d'une
voie de circulation et d'une piste doit tre indique
par deux feux bleus de bord de voie de part et
d'autre de l'intersection, et de faon adjacente
celle-ci.
555
Transports Canada
Chapitre 5
5 . 3 . 1 7 . 7 Norme. L'intersection d'une

voie de circulation et d'une aire de trafic doit tre
indique par deux feux jaunes de bord de voie de
part et d'autre de l'intersection, et de faon
adjacente celle-ci.
5 . 3 . 1 7 . 8 Norme. Les deux feux installs
conformment 5.3.17.6 et 5.3.17.7 doivent tre
positionns de faon ce quun feu soit en ligne
avec les autres feux en bordure. Le deuxime feu
doit tre espacs de 0,6 m, au plus, du premier, et
align pour tre quidistant partir du bord de la
chausse, de chaque ct du premier.
Caractristiques
voie de circulation doivent tre des feux fixes de
couleur bleue. Ils doivent tre visibles jusqu' 30
au moins au-dessus de l'horizon dans tous les
azimuts qui sont ncessaires pour guider un pilote
circulant dans l'un ou l'autre sens. Dans une
intersection, une sortie ou un virage, il importe que
les feux soient masqus autant que possible de
manire ne pas tre visibles dans des azimuts o
ils risqueraient d'tre confondus avec d'autres
feux.
Note. Voir 5.5.5 pour les caractristiques

des balises rtrorflchissantes de bord de voie
de circulation.
5.3.17.10
feux de bord de voie de circulation doivent tre
frangibles.
5.3.18
BARRES D'ARRT
(voir aussi 5.3.24)
Emploi
Note. Les barres d'arrt doivent tre places

sous l'autorit des services de la circulation
arienne.
5 . 3 . 1 8 . 1 Norme. Une barre d'arrt doit
tre installe chaque point d'attente de
circulation desservant une piste lorsque celle-ci
est appele tre utilise dans des conditions
correspondant une porte visuelle de piste
infrieure une valeur de lordre de 1400 pieds
(400 m), sauf lorsquil existe des procdures
oprationnelles limitant un aronef, tout
moment, le nombre daronefs prsents sur laire
de manoeuvre.
4ime dition
01 mars 1993
recommand d'installer une barre d'arrt chaque
point d'attente de circulation desservant une piste
lorsque celle-ci est appele tre utilise dans
des conditions correspondant une porte
visuelle de piste comprise entre des valeurs de
lordre de 1400 pieds (400 m) et 2600 pieds (800
m), sauf lorsquil existe des procdures
oprationnelles limitant un aronef, tout
moment, le nombre daronefs prsents sur laire
de manoeuvre.
Note. Il fut recommand l'OACI que les

dispositions du 5.3.18.2 deviennent une norme
compter du 1er janvier 1999.
recommand de disposer une ou plusieurs barres
d'arrt, selon le cas, une intersection de voies de
circulation ou un point d'attente de circulation
lorsqu'on dsire complter des marques par des
feux et assurer le contrle de la circulation par des
moyens visuels.
5 . 3 . 1 8 . 4 Recommandation. Lorsque les
feux normaux de barre d'arrt risquent d'tre
cachs ( la vue des pilotes), par la neige ou la
pluie par exemple, ou lorsqu'un pilote peut tre
tenu d'immobiliser son appareil si prs de ces feux
qu'ils sont cachs par la structure de laronef, il
est recommand d'ajouter une paire de feux
hors-sol chaque extrmit de la barre d'arrt.
Emplacement
5 . 3 . 1 8 . 5 N o r m e . Les barres d'arrt
doivent tre places en travers de la voie de
circulation au point o l'on dsire que la circulation
s'arrte. Lorsqu'ils sont installs, les feux
supplmentaires spcifis en 5.3.18.4 seront
placs un minimum de 3 m du bord de la voie de
circulation.
Caractristiques
5 . 3 . 1 8 . 6 N o r m e . Les barres d'arrt
doivent tre composes de feux de couleur
rouge, espacs de 3 m transversalement la voie
de circulation et visibles dans la ou les directions
que doivent prendre les aronefs qui approchent
de l'intersection ou du point d'attente de
circulation.
557
Transports Canada
TP 312F
5 . 3 . 1 8 . 7 Norme. Les feux des barres

d'arrt installes aux points d'attente de circulation
doivent tre unidirectionnels et ils doivent tre de
couleur rouge, visibles seulement pour les
aronefs qui approchent de la piste.
5 . 3 . 1 8 . 8 N o r m e . Lorsqu'ils sont
installs, les feux supplmentaires spcifis en
5.3.18.4 auront les mmes caractristiques que
les autres feux de la barre d'arrt mais doivent tre
visibles des aronefs qui s'en approchent jusqu'au
moment o ils atteignent la barre d'arrt.
5 . 3 . 1 8 . 9 Norme. Des barres darrt
commutation slective doivent tre installes aux
points d'attente de circulation conjointement avec
les feux axiaux de voie de circulation stendant de
la barre darrt jusqu laxe de la piste en
conformit avec les spcifications contenues en
5.3.16.15.
5.3.18.10
Norme. Des barres darrt
commutation slective installes dautres
endroits quaux points d'attente de circulation,
doivent tre installes conjointement avec au
moins trois feux axiaux de voie de circulation
(stendant sur une distance dau moins 90 m
partir de la barre darrt) dans la direction dans
laquelle laronef est cens continuer aprs la
barre darrt
Note. Voir 5.3.16.9 5.3.16.17 pour les

dispositions concernant lespacement des feux
axiaux de voie de circulation.
5.3.18.11
recommand que l'intensit de la lumire rouge et
les ouvertures de faisceau des feux de barre
d'arrt soient conformes aux spcifications de
l'Appendice B, Sections B.2.1 B.2.5, selon le
cas.
5.3.18.12
N o rme .
Le
lectrique doit tre conu de manire :
a)
ci rcu it
que les barres d'arrt disposes en travers des

voies d'entre soient commandes
indpendamment;
b) que les barres d'arrt disposes en travers des

voies de circulation destines servir
uniquement de voies de sortie soient
commandes indpendamment ou par
groupes;
Transports Canada
c)
que lorsquune barre darrt est allume, les

feux axiaux de voie de circulation spcifis en
5.3.18.8 et 5.3.18.9 et installs en aval de la
barre darrt seront teints; et
d) que les barres d'arrt soient couples avec les

feux axiaux de voie de circulation de sorte
que, lorsque les feux axiaux installs en avale
de la barre sont allums la barre darrt sera
teinte, et vice versa.
Note 1. Une barre d'arrt est allume pour

arrter la circulation et teinte pour indiquer que la
voie est libre.
Note 2. Il y a lieu de veiller ce que la
conception du circuit lectrique soit telle que tous
les feux d'une barre d'arrt ne puissent faire dfaut
en mme temps.
Note 3. Voir 8.8 pour connatre les
formulations relatives la commande
indpendante des feux des barres d'arrt et des
feux d'axe de voie de circulation.
5.3.19
FEUX
D'INTERSECTION
DE VOIES DE CIRCULATION
Note. Voir 5.2.10 pour les spcifications

relatives aux marques dintersection de voies de
circulation.
Emploi
recommand que des feux dintersection de voies
de circulation soient installs une intersection de
voies de circulation lorsquil est souhaitable dy
fixer une limite prcise dattente et que le signal
arrtez-passez fourni par une barre darrt nest
pas ncessaire.
Emplacement
5 . 3 . 1 9 . 2 N o r me .
Le s
f eu x
d'intersection de voie de circulation doivent tre
situs dans l'axe des marques d'intersection de
voie de circulation. Lorsqu'il n'y a pas de marque
d'intersection de voie de circulation, les feux
seront installs au moins 60 m de l'axe de la voie
de circulation scante lorsque le code est 3 ou 4,
et au moins 40 m lorsque le code est 1 ou 2.
558
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Caractristiques
5 . 3 . 1 9 . 3 N o r me .
Le s
f eu x
dintersection de voies de circulation doivent tre
composs d'au moins trois feux unidirectionnels
fixes de couleur jaune, visibles dans le sens o les
aronefs approchent de l'intersection, et la
distribution lumineuse des feux sera semblable
celle des feux axiaux de voie de circulation, s'il y
en a.
Les feux doivent tre disposs
symtriquement par rapport l'axe de la voie de
circulation, perpendiculairement cet axe, et
seront espacs de 1,5 m.
Emploi
5 . 3 . 2 0 . 1 N o r m e . Des feux de
protection de piste, conformes la Configuration
A, seront disposs chaque intersection
piste/voie de circulation associe une piste
destine tre utilise :
environ 2600 pieds (800 m) environ, en cas de
forte densit de circulation.
b) avec une porte visuelle de piste comprise

entre 2600 pieds (800 m) et 4000 pieds (1200
m) environ, en cas de forte densit de
circulation.
recommand que des feux de protection de piste,
conformes la configuration A, soient disposs
chaque intersection piste/voie de circulation
associe une piste destine tre utilise:
a)

environ 2600 pieds (800 m), lorsqu'une barre
d'arrt est installe; et
b) avec une porte visuelle de piste comprise

entre 2600 pieds (800 m) et 4000 pieds
(1200 m) environ, lorsque le volume de la
circulation est peu lev.
5 . 3 . 2 0 . 3 Recommandation. Sauf tel que
spcifi en 5.3.20.4, il est recommand que des
feux de protection de piste conformes la
Configuration A ou B, ou aux deux configurations,
soient disposs chaque intersection piste/voie
4ime dition
01 mars 1993
Note. Il est prvu que les recommandations

contenues en 5.3.20.2 et 5.3.20.3 deviennent
des normes compter du 1er janvier 2002.
5 . 3 . 2 0 . 4 Norme. Les feux de protection
de piste, conformes la configuration B ne doivent
pas tre co-implants avec une barre d'arrt.
Emplacement
Note. Voir la Figure 5-6 pour les marques de

points d'attente de circulation.
5.3.20
FEUX DE
PROTECTION DE PISTE
a)
de circulation o il est ncessaire de rendre cette

intersection plus visible, comme par exemple sur
une voie de circulation large vasement.
5 . 3 . 2 0 . 5 N o r m e . Des feux de
protection de piste, Configuration A, doivent tre
placs de chaque ct de la voie de circulation,
une distance de l'axe de piste au moins gale
celle qui est spcifie dans le Tableau 3-2, pour
une piste destine au dcollage.
5 . 3 . 2 0 . 6 N o r m e . Des feux de
protection de piste, Configuration B, doivent tre
placs en travers de la voie de circulation, une
distance de l'axe de piste au moins gale celle
qui est spcifie, dans le Tableau 3-2, pour une
piste destine au dcollage.
Caractristiques
de piste, configuration A, consisteront de deux
paires de feux jaunes.
de piste, Configuration B, doivent tre constitus
par des feux jaunes placs en travers de la voie de
circulation, des intervalles de 3 m.
5 . 3 . 2 0 . 9 Norme. Le faisceau lumineux
doit tre unidirectionnel et align de faon tre
visible pour le pilote d'un aronef qui roule vers le
point d'attente.
5.3.20.10
Recommandation.- Il est
recommand que l'intensit efficace de la lumire
jaune et les ouvertures de faisceau des feux de la
Configuration A soient conformes aux
spcifications de l'Appendice B, Section B.2.6.
5.3.20.11
Recommandation.- Il est
recommand que l'intensit de la lumire jaune et
559
Transports Canada
TP 312F
les ouvertures de faisceau des feux de la

Configuration B soient conformes aux
spcifications de l'Appendice B, Section B.2.1.
5.3.20.12
N o r m e . Les feux, dans
chaque unit de la Configuration A, s'allumeront
alternativement.
5.3.20.13
N orme.
Po u r
la
Configuration B, les feux adjacents s'allumeront
alternativement et les feux alternants s'allumeront
simultanment.
5.3.20.14
Norme. Les feux doivent
s'allumer une frquence comprise entre 30 et 60
cycles par minute et les priodes d'extinction et
d'allumage des deux feux doivent tre gales et
opposes.
5.3.21
CLAIRAGE DES
AIRES DE TRAFIC
Caractristiques
5 . 3 . 2 1 . 3 Norme. La rpartition spectrale
des projecteurs d'aire de trafic doit tre telle que
les couleurs utilises pour les marques peintes sur
les aronefs, en rapport avec les oprations
rgulires d'avitaillement-service, et pour les
marques de surface et balisage des obstacles
puissent tre identifies sans ambigut.
recommand que le niveau moyen d'clairement
soit au moins gal aux niveaux suivants :
Poste de stationnement d'aronef :
clairement horizontal 20 lux, avec un

rapport d'uniformit (intensit moyenne/
intensit minimale) ne dpassant pas 4/1;
clairement vertical 20 lux une hauteur de

2 m au-dessus de laire de trafic dans les
directions appropries.
(voir aussi 5.3.15.1 et 5.3.16.1)

Emploi
Autres zones sur laire de trafic :
recommand qu'une aire de trafic et un poste isol
de stationnement d'aronef dsign, appels
tre utiliss de nuit, soient clairs par des
projecteurs.
Note 1. La dsignation d'un poste isol de

stationnement d'aronef est spcifie en 3.6.7.
lments indicatifs sur l'clairage des aires de
trafic.
Emplacement
recommand que les projecteurs d'aire de trafic
soient situs de manire fournir un clairage
suffisant sur toutes les zones de service de l'aire
de trafic, en limitant le plus possible l'effet
d'blouissement pour les pilotes des aronefs en
vol et au sol, les contrleurs d'arodrome et d'aire
de trafic et le personnel en service sur l'aire de
trafic.
La disposition et l'orientation des
projecteurs devraient tre telles qu'un poste de
stationnement d'aronef reoive la lumire d'au
moins deux directions afin de rduire le plus
possible les ombres.
Transports Canada
clairement horizontal 50% du niveau

moyen d'clairement sur les postes de
stationnement d'aronef, avec un rapport
d'uniformit (intensit moyenne/intensit
minimale) ne dpassant pas 4/1.
5.3.22
SYSTME DE
GUIDAGE VISUEL
POUR L'ACCOSTAGE
Emploi
5 . 3 . 2 2 . 1 Recommandation. Un systme
de guidage visuel pour l'accostage devrait tre
install lorsqu'il s'agit d'indiquer, au moyen d'une
aide visuelle, le point prcis de stationnement d'un
aronef sur un poste de stationnement d'aronef
et quil ne sera pas possible demployer dautres
moyens, tels que des signaleurs.
Note. Les facteurs prendre en

considration pour valuer la ncessit d'installer
un systme de guidage visuel pour l'accostage
sont notamment le nombre et les types d'aronefs
qui utiliseront le poste de stationnement, les
conditions mtorologiques, l'espace disponible
sur l'aire de trafic et la prcision requise pour la
manoeuvre de positionnement, du fait des
560
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
installations davitaillement et dentretien courant,

des passerelles dembarquement, etc. L e Manuel
de conception des arodromes de lOACI,
4 e Partie, contient des indications qui peuvent
faciliter le choix de systmes adquats.
5 . 3 . 2 2 . 7 N o r m e . La prcision du
systme sera adapte au type de passerelle
d'embarquement et aux installations fixes
d'avitaillement et d'entretien courant avec
lesquelles il doit tre utilis.
5 . 3 . 2 2 . 2 Norme. Les dispositions de

5.3.22.3 5.3.22.7, 5.3.22.9 5.3.22.12,
5.3.22.16 et 5.3.22.18 nimposeront pas de
remplacer les installations actuelles avant le 1 er
janvier 2005.
recommand que le systme puisse tre utilis par
tous les types d'aronefs auxquels est destin le
poste de stationnement, de prfrence sans
ncessiter une commande slective.
Caractristiques
5 . 3 . 2 2 . 9 N o r m e . Si une commande
slective est ncessaire pour permettre l'utilisation
du systme par un type d'aronef dtermin, le
systme fournira au pilote ainsi qu' l'oprateur du
dispositif une identification du type d'aronef
slectionn afin de garantir que le dispositif a t
convenablement rgl.
5 . 3 . 2 2 . 3 Norme. Le systme fournira

la fois un guidage en azimut et un guidage darrt.
5 . 3 . 2 2 . 4 N o r m e . Le dispositif de
guidage en azimut et l'indicateur de point d'arrt
seront utilisables dans toutes les conditions dans
lesquelles le systme est appel fonctionner, en
ce qui concerne notamment la situation
mtorologique, la visibilit et l'tat des
chausses, tant de jour que de nuit, mais sans
blouir le pilote.
Note. Il faudra veiller avec soin, lors de la

conception du systme et de son installation, ce
que la rflexion de la lumire solaire, ou de toute
autre lumire aux alentours, ne dgrade pas la
clart et la visibilit des indications visuelles que
fournit le systme.
guidage en azimut et lindicateur de point darrt
doivent tre conus de manire :
DISPOSITIF DE GUIDAGE EN AZIMUT

Emplacement
5.3.22.10
N o r m e . Le dispositif de
guidage en azimut doit tre plac sur le
prolongement ou proximit du prolongement de
l'axe du poste de stationnement l'aval de
l'aronef de manire que les signaux qu'il met
soient visibles du poste de pilotage d'un aronef
pendant toute la dure de la manoeuvre
d'accostage et qu'ils soient aligns de faon
pouvoir tre utiliss par le pilote qui occupe le
sige de gauche.
Caractristiques
a)
ce que tout dfaut de fonctionnement de

lun ou de lautre de ces dispositifs ou des
deux la fois, soit clairement indiqu au pilote;
et
b) ce quils puissent tre teints.

guidage en azimut et l'indicateur de point d'arrt
doivent tre situs de manire assurer la
continuit du guidage entre les marques de poste
de stationnement d'aronef, les feux le guidage
pour les manoeuvres sur poste de stationnement
d'aronef, le cas chant, et le systme de
guidage visuel pour l'accostage.
4ime dition
01 mars 1993
5.3.22.11
N o r m e . Le dispositif de
guidage en azimut fournira un guidage
directionnel (gauche/droite) sans ambigut qui
permette au pilote de s'aligner et se maintenir sur
la ligne d'entre sans manoeuvres excessives.
5.3.22.12
N o r m e . Lorsque le
guidage en azimut est assur par un changement
de couleur, le vert doit tre utilis pour identifier
l'axe et le rouge pour indiquer que l'aronef est en
dehors de l'axe.
561
Transports Canada
TP 312F
INDICATEUR DE POINT DARRT

Emplacement
5.3.22.13
recommand que l'indicateur de point d'arrt soit
plac ct du dispositif de guidage en azimut ou
suffisamment prs de ce dispositif pour qu'un
pilote puisse observer sans tourner la tte la fois
les signaux de guidage en azimut et le signal
d'arrt.
5 . 3 . 2 3 FEUX DE GUIDAGE
POUR LES MANOEUVRES
SUR POSTE DE STATIONNEMENT
DARONEF
Emploi
5.3.22.14
N o r m e . Lindicateur de
point darrt doit pouvoir tre utilis au moins par le
pilote qui occupe le sige de gauche.
recommand de doter les postes de
stationnement d'aronef de feux de guidage afin
de faciliter la mise en position d'un aronef sur un
poste de stationnement destin tre utilis dans
des conditions de mauvaise visibilit moins qu'un
guidage suffisant soit assur par d'autres moyens.
Caractristiques
Emplacement
5.3.22.15
N o r m e . Linformation
fournie par indicateur de point d'arrt pour un type
d'avion donn tiendra compte des variations
prvues de la hauteur des yeux ou de l'angle de
vision du pilote.
5 . 3 . 2 3 . 2 Norme. Les feux de guidage

seront coimplants avec les marques de poste de
stationnement daronef, toutefois ces feux
peuvent tre dcals d'une distance ne
dpassant pas 30 cm lorsqu'il est physiquement
impossible de les placer le long de laxe des
marques.
5.3.22.16
N o r m e . Lindicateur de
point darrt dsignera le point d'arrt de chaque
aronef pour lequel le guidage est assur et
fournira des indications sur la vitesse de
rapprochement longitudinale pour permettre au
pilote de ralentir progressivement l'appareil et de
l'immobiliser au point d'arrt prvu.
5.3.22.17
recommand que lindicateur de point arrt
fournisse des indications sur la vitesse de
rapprochement sur une distance dau moins 10 m.
5.3.22.18
N o r m e . Lorsque le
guidage d'arrt est assur par un changement de
couleur, le vert doit tre utilis pour indiquer que
l'aronef peut avancer et le rouge pour indiquer
que le point d'arrt est atteint, sauf que sur une
courte distance avant le point darrt une troisime
couleur pourra tre utilise pour avertir de la
proximit du point darrt.
Transports Canada
Caractristiques
5 . 3 . 2 3 . 3 Norme. Les feux de guidage
autres que ceux qui indiquent un point darrt
doivent tre des feux jaunes fixes visibles sur
toutes les sections o ils sont destins fournir un
guidage.
recommand que les feux utiliss pour dfinir les
lignes dentre, de virage et de sortie soient
disposs des intervalles nexcdant pas 7,5 m
dans les courbes et 15 m sur les sections
rectilignes.
5 . 3 . 2 3 . 5 Norme. Les feux indiquant un
point darrt doivent tre des feux rouges fixes
unidirectionnels.
562
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
recommand que l'intensit des feux soit
suffisante pour les conditions de visibilit et de
luminosit ambiante dans lesquelles il est prvu
d'utiliser le poste de stationnement d'aronef.
Caractristiques
recommand que le circuit d'alimentation des feux
soit conu de telle sorte que ceux-ci puissent tre
allums pour indiquer le poste de stationnement
d'aronef utiliser et teints pour indiquer que le
poste ne doit pas tre utilis.
a)
5.3.24
FEUX DE POINT
DATTENTE
SUR VOIE DE SERVICE
(voir aussi 5.3.18 et 5.3.20)
Emploi
5 . 3 . 2 4 . 1 Norme. Un feu dattente sur
voie de service sera dispos chaque point
dattente sur voie de service desservant une piste,
lorsque celle-ci est appele tre utilise dans
visuelle de piste infrieure 1400 pieds (400 m)
environ.
recommand quun feu de point dattente sur voie
de service soit dispos chaque point dattente
sur voie de service desservant une piste, lorsque
celle-ci est appele tre utilise dans des
conditions correspondant une porte visuelle de
piste comprise entre 1400 pieds (400 m) et 2600
pieds (800 m) environ.
5 . 3 . 2 4 . 4 N o r m e . Le feu de point
dattente sur voie de service doit tre constitu
par :
un feu de circulation tlcommand rouge
(arrt)/vert (passez); ou
b) un feu rouge clignotant.

5 . 3 . 2 4 . 5 Norme. Le faisceau lumineux
du feu dattente sur voie de service doit tre
unidirectionnel et align de faon tre visible
pour le conducteur dun vhicule qui approche du
point dattente.
5 . 3 . 2 4 . 6 Norme. Lintensit lumineuse
doit tre suffisante pour les conditions de visibilit
et de luminosit ambiante dans lesquelles il est
prvu dutiliser le point dattente, sans toutefois
blouir le conducteur.
Note. Les feux de circulation couramment

utiliss rpondront vraisemblablement aux
spcifications de 5.3.24.5 et 5.3.24.6
5 . 3 . 2 4 . 7 Norme. La frquence dclat
du feu rouge clignotant sera comprise entre 30 et
60 clats par minute avec lampoule allume
environ 50% du temps.
5 .4
PANNEAUX DE
SIGNALISATION
Emplacement
5.4.1
5 . 3 . 2 4 . 3 N o r m e . Un feu de point
dattente sur voie de service sera plac contigu
aux marques de point dattente de circulation
1,5 m droite du bord de la voie de service.
Note 1. Les panneaux qui transmettent des

directives ou de l'information un pilote
constituent un lment essentiel du systme
d'aides visuelles aux arodromes. Un panneau de
signalisation transmet un message au moyen de
son emplacement, de sa forme, de sa couleur ou
de sa disposition et par l'utilisation de symboles et
de caractres alphanumriques. Un panneau de
signalisation doit tre vident, lisible,
comprhensible et crdible.
Note. Voir 8.6.2 8.6.4 pour les limites de

masse et de hauteur ainsi que les conditions de
frangibilit des aides de navigation places sur les
bandes de piste.
GNRALITS
Note 2. Il est prvu de remplacer avant le

1 er janvier 1997, les panneaux existants qui ne
sont pas conformes aux spcifications indiques
4ime dition
01 mars 1993
563
Transports Canada
TP 312F
en 5.4. Par consquent et compte tenu de la

dure moyenne de service des panneaux, il est
probable que les exploitants darodrome veuillent
installer de nouveaux panneaux, conformes aux
spcifications contenues dans 5.4. Ainsi, les
spcifications pour les panneaux installs
conformment aux clauses contenues dans les
ditions prcdentes du TP 312 ne sont pas
fournies. Les exploitants darodrome dont les
panneaux ne sont pas conformes devraient
prparer un programme systmatique de
remplacement de ces panneaux, qui permettra de
minimiser la priode de transition, pour rduire,
dans la limite du possible, la confusion pour les
pilotes et les conducteurs de vhicules.
5 . 4 . 1 . 6 Norme. Lorsque des panneaux

dont les hauteurs des caractres minimums
diffrent sont situs ensemble pour former un
groupe, les panneaux doivent tre de mme
dimension, se conformant la plus grande hauteur
des caractres (par exemple, panneau
d'emplacement group avec un panneau de
dsignation de piste).
5 . 4 . 1 . 7 Norme. Les panneaux doivent
tre clairs lorsqu'ils sont destins tre utiliss :
a)
lorsque la visibilit est gale ou infrieure

400 m; ou
b) de nuit, en association avec des pistes aux

instruments; ou
Emploi
5 . 4 . 1 . 1 N o r m e . Des panneaux de
signalisation doivent tre installs pour donner
une instruction imprative, des renseignements
sur un emplacement ou une destination
particulire ou pour donner d'autres
renseignements conformment aux spcifications
de 8.8 (Systme de guidage et de contrle en
surface).
Note 1. Lorsqu'il est matriellement

impossible d'installer un panneau l o il faudrait
l'installer normalement, une marque d'indication
peut tre indique sur la surface de la chausse.
Note 2. Voir 5.2.16 pour les spcifications
relatives aux marques d'indication.
Caractristiques
5 . 4 . 1 . 2 N o r m e . Les panneaux de
signalisation doivent tre frangibles. S'ils sont
situs prs d'une piste ou d'une voie de
circulation, ils doivent tre suffisamment bas pour
laisser une garde suffisante aux hlices ou aux
fuseaux-moteurs des aronefs raction.
5 . 4 . 1 . 3 Norme. Les panneaux doivent
tre rectangulaires avec le ct le plus long
l'horizontale.
5 . 4 . 1 . 4 Norme. Sur l'aire de mouvement,
seuls les panneaux d'obligation comporteront de
la couleur rouge.
c)
de nuit, en association avec des pistes avec

approche vue dont le chiffre de code est 3
ou 4.
5.4.1.8 N o r m e . Les panneaux de

signalisation doivent tre rtrorflchissants et/ou
clairs lorsqu'ils sont destins tre utiliss de
nuit, en association avec des pistes avec approche
vue dont le chiffre de code est 1 ou 2.
5 . 4 . 1 . 9 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les panneaux installs en
application de 5.4.1.7 soient galement
rtrorflchissants.
5 . 4 . 1 . 1 0 Norme. Un panneau illumin
conformment aux paragraphes 5.4.1.7 et
5.4.1.8, par une nuit ciel dgag, doit tre visible
sur une distance d'au moins 250 m et lisible depuis
un point situ 180 m.
5 . 4 . 1 . 1 1 N o r m e . Les panneaux
destins tre utiliss dans des conditions de
visibilit d'environ 400 m ou moins doivent tre
illumins de faon tre visibles sur une distance
de 250 m et lisibles depuis un point situ 180 m
lorsque la porte visuelle de piste est de 1400
pieds (400 m) ou plus.
5 . 4 . 1 . 1 2 N o r m e . Les valeurs de
luminance doivent tre uniformes sur toute la
surface des panneaux de signalisation illumins de
faon interne et externe.
5 . 4 . 1 . 5 Norme. Les inscriptions portes

sur un panneau seront conformes au Tableau 5-8
et lAppendice C.
Transports Canada
564
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 4 . 1 . 1 3 Norme. Les caractres sur les

panneaux illumins grce des lments de fibres
optiques encastrs doivent tre illumins de faon
telle que :
a)
les caractres des panneaux de directive

obligatoire apparaissent en rouge;
b) les caractres des panneaux d'indication

apparaissent en blanc, sauf que les caractres
d'un panneau d'emplacement apparatront en
Tableau 5-8.
jaune;
c)
le panneau sera visible lorsqu'observ depuis

des points situs des angles faisant jusqu'
80 par rapport l'axe optique; et
d) la panne d'une seule ampoule n'empchera

pas le caractre ou une partie du caractre
d'tre illumin.
Dimensions et critres dinstallation de panneaux de signalisation

PANNEAUX
DINSTRUCTIONS
OBLIGATOIRES
PANNEAUX DINDICATION
Sortie de piste
Demplacement, de
direction, de
destination, etc
(1)
(2)
(3)
Chiffre de code
Chiffre de code
Chiffre de code
1 et 2
3 et 4
1 et 2
3 et 4
1 et 2
3 et 4
Hauteur minimale des

caractres
300mm
400mm
300mm
400mm
200mm
400mm
Hauteur de faade minimale
450mm
600mm
450mm
600mm
300mm
600mm
Hauteur de faade souhaite
600mm
800mm
600mm
800mm
400mm
800mm
Hauteur minimale installe
105 cm
120 cm
105 cm
120 cm
90 cm
120 cm
Hauteur maximale installe
180 cm
200 cm
180 cm
200 cm
160 cm
200 cm
Distance entre le bord de

chausse de voie de
circulation dfini et le ct
le plus proche du panneau
5-11 m
11-21m
5-11 m
11-21m
5-11 m
11-21m
Distance entre le bord de

chausse de piste dfini et
le ct le plus rapproch du
panneau
3-11 m
8-21 m
3-11 m
8-21 m
3-11 m
8-21m
Dimensions
Critres
verticales:
dinstallation:
Note 1. La ligne de sparation verticale noire entre deux panneaux de direction adjacents devrait
avoir une largeur approximative de 0,7 largeur de trait.
Note 2. La bordure dun panneau demplacement devrait avoir une largeur approximative de 0,5
largeur de trait.
4ime dition
01 mars 1993
565
Transports Canada

PISTES VUE,
PISTES DE
NON-PRCISION,
PISTES DE DCOLLAGE
TP 312F
DE
CATGORIE I
VOIE DE
CIRCULATION
A
DE
CATGORIE II
X ou Y
DE
CATGORIE III
X ou Y
VOIE DE
CIRCULATION
A
VOIE DE
CIRCULATION
A
VOIE DE
CIRCULATION
A
X ou Y
VOIE DE
CIRCULATION
A
VOIE DE
CIRCULATION
A
VOIE DE
CIRCULATION
A
NOTE: La distance X est tablie conformment au Tableau 3-2.

La distance Y est tablie la limite de la zone critique/sensible ILS/MLS.
Figure 5-22. Exemples d'emplacement de panneaux d'obligation aux intersections de

piste/voie de circulation
b) les panneaux de point d'attente de catgorie I,

catgorie II, catgorie III ou de catgorie II et III;
5 . 4 . 2 PANNEAUX D'OBLIGATION
Note. Voir le Tableau 5-9 pour la
reprsentation graphique des panneaux
d'obligation et la Figure 5-22 pour des exemples
d'emplacements de panneaux aux intersections
piste/voie de circulation.
Emploi
5 . 4 . 2 . 1 Norme. Un panneau d'obligation
doit tre install pour identifier un emplacement
au-del duquel un aronef circulant au sol ou un
vhicule ne passera pas moins :
a)
d'y tre autoris par la tour de contrle

d'arodrome; ou
b) que le pilote ou le conducteur du vhicule ait

vrifi que la piste est libre.
5 . 4 . 2 . 2 N o r me .
d'obligation comprendront :
a)
Le s
pan n e au x
les panneaux d'identification de piste;
Transports Canada
c)
les panneaux dinterdiction.
Note. Voir 5.4.7 pour les spcifications

relatives aux panneaux de point d'attente sur voie
de service.
d'attente de circulation conforme au schma A
doit tre complte par un panneau
d'identification de piste.
d'attente de circulation conforme au schma B
doit tre complte par un panneau indicateur de
point d'attente de catgories I, II, III ou II/III.
Note. Voir 5.2.9 pour les marques de point

5 . 4 . 2 . 5 N o rme .
Un
pa n n e au
d'identification de piste plac l'intersection d'une
voie de circulation et d'une piste doit tre
complt par un panneau d'emplacement plac
566
4ime dition
Rvis 2005
Chapitre 5
vers l'extrieur du panneau (le plus loign de la

voie de circulation, selon le cas).
c)
Note. Voir 5.4.3 pour les caractristiques

des panneaux d'emplacement.
5 . 4 . 2 . 6 Norme. Lorsqu'il s'agit d'interdire
l'accs une aire, on installera un panneau
dinterdiction.
Emplacement
5 . 4 . 2 . 7 N o rme .
Un
pa n n e au
d'identification de piste situ l'intersection d'une
voie de circulation et d'une piste doit tre orient
vers la direction d'approche la piste et sera situ :
a)
de part et d'autre de la voie de circulation lie

la piste d'approche de prcision;
b) de part et d'autre d'une voie de circulation o

la largeur de cette voie (y compris une aire
d'attente, le cas chant) est de 45 m ou plus;
et
Tableau 5-9.
tout le moins, du ct gauche d'une voie de

circulation lie une piste d'approche de non
prcision ou visuelle. Lorsque matriellement
possible, un panneau d'identification de piste
devrait tre situ de part et d'autre de la voie
de circulation.
5 . 4 . 2 . 8 N o rme .
Un
pa n n e au
d'identification de piste situ l'intersection de
deux pistes doit tre plac de part et d'autre de la
piste sauf dans le cas o, selon une tude
aronautique, un panneau est suffisant.
5 . 4 . 2 . 9 N o r me .
Le s
pan n e au x
indicateurs de point d'attente de catgories I, II ou
III doivent tre disposs de part et d'autre des
marques de point d'attente, face la direction
d'approche vers la zone critique.
5 . 4 . 2 . 1 0 N o rme .
Un
pa n n e au
dinterdiction doit tre dispos l'entre de l'aire
dont l'accs est interdit, au moins du ct gauche,
comme le voit le pilote. Dans la mesure du
possible, un panneau dinterdiction sera dispos
Informations tre affiches sur les panneaux d'instruction obligatoire
SYMBOLE/
INSCRIPTION
EXEMPLE
UTILISATION
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
Indicatif dsignant
l'une des deux
extrmits d'une
piste
Pour indiquer un point d'attente de

circulation une extrmit de piste
Indicatif de piste des

deux extrmits d'une
piste

circulation plac ailleurs qu' une
extrmit de piste
Point d'attente de
catgorie I
(ILS/MLS)

circulation de catgorie I au seuil de
piste (exemple Piste 25)
Point d'attente de
catgorie II
(ILS/MLS)

circulation de catgorie II au seuil de
Point d'attente de
catgorie III
(ILS/MSL)

circulation de catgorie II au seuil de
Point d'attente de
catgories II et III
(ILS/MLS)

circulation de catgorie combine II et III
au seuil de piste (exemple Piste 25)
Symbole d'entre
interdite
Pour indiquer que l'entre dans la zone

vise est interdite
4ime dition
01 mars 1993
567
Transports Canada
TP 312F
de chaque ct de la voie de circulation.
5.4.3
PANNEAUX D'INDICATION
5 . 4 . 2 . 1 1 N o rme .
Un
pa n n e au
dobligation doit tre plac une distance
perpendiculaire dune voie de circulation ou dune
piste conformment au Tableau 5-8.
Note. Voir la Figure 5-23 pour la

reprsentation graphique des panneaux
d'indication.
Emploi
Caractristiques
d'obligation porteront une inscription blanche sur
fond rouge.
5 . 4 . 2 . 1 3 Norme. L'inscription figurant
sur une panneau d'identification de piste
comprendra les indicatifs de la piste scante,
convenablement orients par rapport la position
d'o l'on observe le panneau; toutefois, un
panneau d'identification de piste install
proximit d'une extrmit de piste pourra
n'indiquer que l'indicatif de piste correspondant
cette extrmit seulement. Dans le cas des
aroports situs dans des rgions de non-fiabilit
du compas, l'indication sur un panneau
d'identification de piste consistera en l'azimut
exact de la piste sous forme de nombre trois
chiffres et degrs vrais TRUE, orient
correctement quant la position d'observation du
panneau (c'est--dire, 258T-078T).
sur un panneau indicateur de point d'attente de
catgories II ou III doit tre constitue par l'indicatif
de la piste pour laquelle le circuit d'attente est
tabli, suivi de l'indication de CAT II, CAT III ou
CAT II/III, selon le cas.
sur un panneau dinterdiction doit tre conforme
au Tableau 5-9 et lAppendice C.
5 . 4 . 2 . 1 6 N o rme .
Le s
inscriptions/symboles figurant au Tableau 5-9
doivent tre utiliss.
Transports Canada
5 . 4 . 3 . 1 Norme. Un panneau d'indication

doit tre install lorsqu'il existe un besoin
oprationnel d'identifier, au moyen d'un panneau
de signalisation, un emplacement prcis ou de
donner des renseignements sur un parcours
suivre.
5 . 4 . 3 . 2 N o r me .
Le s
pan n e au x
d'indication comprendront : les panneaux
indicateurs de direction, les panneaux
d'emplacement, les panneaux de destination et
les panneaux indicateurs de sortie de piste.
5 . 4 . 3 . 3 Norme. Un panneau indicateur
de sortie de piste sera install toutes les sorties
de piste, sauf que les panneaux peuvent tre omis
lorsque :
a)
l'accs la voie de circulation n'est pas

permise; ou
b) les aronefs qui sortent de la piste

n'empruntent normalement pas cette
direction.
5 . 4 . 3 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un panneau de destination soit
install, s'il y a lieu, pour indiquer la direction
suivre pour se rendre une destination particulire
sur l'arodrome, comme la zone de fret, l'aviation
gnrale, etc.
5 . 4 . 3 . 5 Norme. Un panneau combin
d'emplacement et de direction doit tre install
lorsqu'on veut donner des renseignements sur le
parcours avant une intersection de voies de
circulation.
568
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
PANNEAUX TYPE DE DIRECTION ET D'EMPLACEMENT
EMPLACEMENT
DIRECTION
DIRECTION
EMPLACEMENT
(Afficher seul)
EMPLACEMENT
DIRECTION
DIRECTION
(ct gauche)
EMPLACEMENT
(ct droit)
LGENDE
DIRECTION
EMPLACEMENT
DIRECTION
DIRECTION
Jaune
PANNEAUX TYPE DE SORTIE DE PISTE
Exemple: Voie de circulation G ou G2 sortie gauche
Noir
Exemple: Voie de circulation G ou G2 sortie droite
PANNEAUX TYPE DE DESTINATION
PANNEAUX DE DESTINATION EN APPROCHEMENT
Figure 5-23.
4ime dition
01 mars 1993
PANNEAUX DE DESTINATION EN LOIGNEMENT
Exemples de panneaux d'indication
569
Transports Canada
TP 312F
34
34
A2
A2
Piste
Piste
d'interdiction
* Panneaux
d'entre face la
voie de circulation
16
16
VOIE DE SORTIE RAPIDETRAFIC DOUBLE SENS
LGENDE
Jaune
Rouge
Blanc
Noir
34
Schmas pas l'chelle
34
VOIE DE SORTIE RAPIDETRAFIC SENS UNIQUE
Piste
Piste
16
16
VOIE DE SORTIE PISTE AU SEUIL
Figure 5-24.
Transports Canada
VOIE DE SORTIE PISTE AUTRE QUE LE SEUIL
Exemples de panneaux de sortie de piste et leurs emplacements
570
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5

de direction sera install lorsqu'il existe un besoin
oprationnel d'indiquer l'indicatif et la direction de
voies de circulation une intersection.
5 . 4 . 3 . 7 N o rme .
Un
pa n n e au
d'emplacement doit tre install conjointement
avec un panneau de direction ou un panneau
d'identification de piste; toutefois, il pourra tre
omis si une tude aronautique indique qu'il n'est
pas ncessaire.
5 . 4 . 3 . 8 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un panneau d'emplacement soit
install, sil y a lieu, pour identifier les voies de
sortie d'aire de trafic ou les voies de circulation en
aval d'une intersection.
5 . 4 . 3 . 9 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, lorsqu'une voie de circulation se
termine une intersection en T, par exemple, et
qu'il est ncessaire de l'indiquer, d'utiliser un
panneau indicateur de direction et/ou toute autre
aide visuelle approprie.
Emplacement
5 . 4 . 3 . 1 0 Norme. l'exception des cas
spcifis aux paragraphes 5.4.3.12 et 5.4.3.17,
les panneaux d'indication doivent tre, dans la
mesure du possible, disposs du ct gauche de
la voie de circulation, conformment au Tableau
5-9.
5 . 4 . 3 . 1 1 Norme. une intersection de
voies de circulation, les panneaux d'indication
doivent tre placs avant l'intersection et sur la
mme ligne que la marque d'intersection de voies
de circulation. Lorsqu'il n'y a pas de marque
d'intersection de voies de circulation, les
panneaux doivent tre installs 60 m au moins
de l'axe de la voie de circulation scante, lorsque
le chiffre de code est 3 ou 4, et 40 m au moins,
lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.
Note. Un panneau d'emplacement install

en aval d'une intersection de voies de circulation
pourra tre install d'un ct ou de l'autre d'une
voie de circulation.
5 . 4 . 3 . 1 2 Norme. Un panneau de sortie
de piste doit tre dispos du mme ct de la
piste (gauche ou droit) que la sortie et doit tre
plac conformment au Tableau 5-8.
4ime dition
01 mars 1993
5 . 4 . 3 . 1 3 Norme. Un panneau de sortie

de piste doit tre plac avant le point de sortie de
piste, sur la mme ligne qu'un point situ 60 m au
moins avant le point de tangence, lorsque le
chiffre de code est 3 ou 4, et 30 m au moins
lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.
5 . 4 . 3 . 1 4 N o rme .
Un
pa n n e au
d'emplacement de voie de circulation install
conjointement avec un panneau d'identification de
piste doit tre plac vers l'extrieur du panneau
recommand qu'un panneau de destination ne
soit pas normalement affich ct dun panneau
indicateur d'emplacement ou de direction.
5 . 4 . 3 . 1 6 N o rme .
Un
pa n n e au
d'indication autre qu'un panneau d'emplacement
ne doit pas tre affich ct dun panneau
d'obligation.
5 . 4 . 3 . 1 7 Re co mman d a t io n I l est
recommand qu'un panneau de direction ou toute
autre aide visuelle, utiliss pour identifier une
intersection en T soient placs du ct oppos de
l'intersection, face la voie de circulation.
Caractristiques
d'indication porteront une inscription de couleur
noire sur fond jaune; toutefois, un panneau
d'emplacement portera une inscription de couleur
jaune sur fond noir.
sur un panneau de sortie de piste doit comprendre
l'indicatif de la voie de sortie de piste et une flche
indiquant la direction suivre.
sur un panneau de destination doit comprendre
un message alphabtique, alphanumrique ou
numrique, identifiant la destination, accompagn
d'une flche indiquant la direction suivre.
sur un panneau de direction doit comprendre un
message alphabtique ou alphanumrique
identifiant le parcours, accompagn d'une ou
plusieurs flches convenablement orientes.
571
Transports Canada
TP 312F

sur un panneau d'emplacement comprendra la
dsignation de la voie de circulation, piste ou autre
chausse, sur laquelle se trouve ou pntre
l'aronef et elle ne contiendra pas de flches.
5 . 4 . 3 . 2 3 N o rme .
Lo r sq u e
de s
panneaux d'emplacement et de direction sont
utiliss ensemble pour fournir des directives quant
lacheminement :
a)
tous les panneaux de direction comprenant un

virage gauche doivent tre placs du ct
gauche du panneau d'emplacement et tous
les panneaux de direction comportant un
virage droite doivent tre placs du ct droit
du panneau d'emplacement; toutefois,
lorsque la jonction consiste en une voie de
circu lat io n
s c an t e ,
le
pa n n e au
d'emplacement pourra aussi tre plac vers
lextrieur;
b) les panneaux indicateurs de direction doivent

tre placs de telle faon que la direction des
flches s'carte de plus en plus de la verticale,
dans la direction de la voie de circulation
correspondante;
c)
un panneau de direction appropri doit tre

plac ct du panneau d'emplacement
lorsque la direction de la voie de circulation
change de plus de 25 o en aval de
l'intersection; et
d) des panneaux de direction adjacents doivent

tre dlimits par une ligne verticale noire
comme l'illustre la Figure 5-23.
Note. Voir la Figure 5-23 pour des exemples

d ' u t ilisat io n
co mb in e
de
pan n e au x
d'emplacement et de direction.
recommand, lors de la dsignation des voies de
circulation, d'viter l'emploi des lettres I, O et X
ainsi que de mots tels que intrieur et extrieur,
dans la mesure du possible, afin d'viter la
confusion avec les chiffres 1 (un) et 0 (zro) et les
marques de zone ferme.
5 . 4 . 3 . 2 6 N o r m e . Les voies de
circulation de sortie rapide doivent utiliser un
systme alphanumrique, c'est--dire, A1, A2,
etc., identifi en fonction de la voie de circulation
auquel elles sont lies. La partie numrique du
code doit prsenter des nombres impairs pour
dsigner les sorties desservant les pistes
d'orientation Est (01 18) et des nombres pairs
pour dsigner les sorties desservant les pistes
d'orientation Ouest (19 36).
5 . 4 . 3 . 2 7 Norme. Au besoin, les aires de
trafic doivent tre identifies l'aide de panneaux
prsentant des chiffres romains.
5 . 4 . 3 . 2 8 Recommandation. Les sorties
d'aires de trafic partir des voies de circulation
devraient tre identifies la voie de circulation
laquelle elles sont rattaches au moyen d'un
systme alpha/alpha (c'est--dire, AA, BB, etc.).
La premire lettre reprsente la voie de circulation
connexe, la deuxime, la sortie de laire de trafic.
Le code devrait se faire de faon squentielle.
Note. Les voies de circulation qui mnent

des aires de trafic et des hangars privs n'ont pas
besoin d'tre identifies moins qu'existe une
exigence d'utilisation publique.
5 . 4 . 3 . 2 9 Norme. L'emploi de chiffres
seuls sur l'aire de manoeuvre doit tre rserv aux
indicatifs de piste.
5 . 4 . 3 . 2 4 N o r m e . Les voies de
circulation doivent tre identifies par un indicatif
comprenant une lettre, des lettres ou une
combinaison de lettres suivies d'un chiffre.
Transports Canada
572
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
ie
de
cir
cu
lat
ion
96
Voie de circulation L
*
C2
96
Voie de circulation C
Voie de circulation C
Voie de circulation B
Aire de trafic I
96
Vo
Voie de circulation BB
Voie de circulation BA
Voie de circulation B
Voie de circulation A
*
LGENDE
* PANNEAUX
OPTIONNELS
Aire de trafic II
Figure 5-25.
4ime dition
01 mars 1993
Voie de circulation F
Jaune
Noir
Exemples d'emplacement de panneaux d'indication
573
Transports Canada
TP 312F
5 . 4 . 4 PANNEAUX D'AFFICHAGE
DE FRQUENCE OBLIGATOIRE
ET DE FRQUENCE DE
CIRCULATION D'ARODROME
Note 1. L'inclusion de spcifications
dtailles au sujet de la frquence obligatoire (MF)
ou de la frquence de circulation d'arodrome
(ATF) ne signifie pas que des panneaux
d'affichage MF ou ATF doivent tre fournis.
Note 2. Aux arodromes qui ne sont pas
contrls ou dont les heures d'exploitation des
services de la circulation arienne sont limites, on
pourra fournir un panneau indiquant les
frquences MF ou ATF.
Emplacement
5 . 4 . 4 . 1 Recommandation. Un panneau
MF/ATF devrait faire face au sens d'approche de la
piste et tre situ sur au moins un des deux cts
de la voie de circulation un point pas plus prs de
la piste que le marquage du point d'attente de
circulation.
5 . 4 . 4 . 2 Norme. Un panneau MF/ATF ne
doit pas tre co-implant avec un panneau
5 . 4 . 4 . 3 Recommandation. Lorsqu'un
panneau d'identification de piste n'est fourni que
sur un ct de la voie de circulation, le panneau
MF/ATF peut tre plac de l'autre ct de la voie
de circulation vis--vis du marquage du point
Figure 5-26.
Transports Canada
5 . 4 . 4 . 4 Recommandation. Lorsque des

panneaux d'identification de piste sont situs de
chaque ct de la voie de circulation, le panneau
MF/ATF peut tre plac avant le panneau
d'identification de piste mais de manire ne pas
cacher le panneau d'identification de piste.
Note. Aux arodromes configurations

d'aire de trafic et de voies de circulation simples,
un panneau plac au point de raccordement entre
l'aire de trafic et la voie de circulation s'est avr
acceptable.
Caractristiques
5 . 4 . 4 . 5 Norme. Un panneau MF/ATF doit
consister en une inscription en noir sur fond jaune.
5 . 4 . 4 . 6 N o r m e . L'inscription sur un
panneau MF ou ATF doit tre conforme avec la
Figure 5-26 et l'Appendice C.
5.4.5
SIGNE
DIDENTIFICATION
DARODROME
Emploi
5 . 4 . 5 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un arodrome dont les moyens
ordinaires d'identification vue sont insuffisants
soit pourvu d'un signe d'identification.
Exemples de panneaux de frquence obligatoire (MF) et de frquence

de trafic d'arodrome (ATF)
574
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5.4.7
Emplacement
5 . 4 . 5 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le signe d'identification
d'arodrome soit plac sur l'arodrome de faon
tre reconnaissable, dans la mesure du possible,
sous tous les angles au-dessus de l'horizon.
Caractristiques
5 . 4 . 5 . 3 Norme. Un signe d'identification
d'arodrome sera constitu par le nom de
l'arodrome.
5 . 4 . 5 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la couleur choisie pour le signe
d'identification d'arodrome le rende suffisamment
visible sur le fond o il apparat.
5 . 4 . 5 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les lettres aient au moins 3 m de
hauteur.
PANNEAU
INDICATEUR DE POINT
D'ATTENTE SUR VOIE
DE SERVICE

de point d'attente sur voie de service doit tre
install tous les endroits o une voie de service
donne accs une piste.
Note. Voir 5.2.14 pour des renseignements

sur les marques de point d'attente sur voie de
service.
Emplacement
5 . 4 . 7 . 2 N o r me .
Le s
pan n e au x
indicateurs de point d'attente sur voie de service
seront placs 1,5 m d'un bord de la voie de
service au point d'attente.
Caractristiques
5 . 4 . 7 . 3 Norme. Linscription figurant sur
un panneau indicateur de point dattente sur voie
de service doit tre en langage rgional et doit
comprendre les lments suivants :
5.4.6
PANNEAU
D'IDENTIFICATION
DE POSTE DE
a)
une obligation darrter, ce qui sera conforme

la convention routire locale;
Emploi
5 . 4 . 6 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsque cela est possible, les
marques d'identification de poste de
stationnement d'aronef soient compltes par un
panneau d'identification de poste de
stationnement.
b) une obligation dobtenir une autorisation ATC

pour traverser la piste; et
c)
lindicatif demplacement.
5 . 4 . 7 . 4 Norme. Un point dattente sur

voie de service destin tre utilis de nuit doit
tre rtrorflchissant ou clair.
Emplacement
5 . 4 . 6 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un panneau d'identification de
poste de stationnement d'aronef soit dispos de
faon tre nettement visible du poste de pilotage
de l'aronef avant l'entre dans le poste de
stationnement.
Caractristiques
5 . 4 . 6 . 3 N o rme .
Un
pa n n e au
d'identification de poste de stationnement
d'aronef doit port une inscription de couleur
noire sur fond jaune.
4ime dition
01 mars 1993
5.5 BALISES
5.5.1
GNRALITS
5 . 5 . 1 . 1 N o r m e . Les balises seront

montes sur des bases lgres et frangibles. Si
elles sont situes prs dune piste ou dune voie
de circulation, elles seront suffisamment basses
pour laisser une garde suffisante aux hlices ou
aux fuseaux-moteurs des aronefs raction.
575
Transports Canada
TP 312F
Note 1. On utilise parfois des ancrages ou

des chanes pour viter que les balises qui
auraient t spares de leur monture ne soient
emportes par le souffle ou le vent.
lments indicatifs sur les caractristiques
frangibles des balises.
5.5.2
bord de prolongement d'arrt.

Caractristiques
5 . 5 . 3 . 2 Norme. Les balises de bord de
prolongement d'arrt doivent tre suffisamment
diffrentes des balises de bord de piste pour
qu'aucune confusion ne soit possible.
Note. Des balises constitues par des

panneaux verticaux de petites dimensions, dont
l'envers, pour un observateur situ sur la piste, est
masqu, se sont rvles acceptables au point de
vue de l'exploitation.
BALISES DE BORD
DE PISTE
SANS REVTEMENT
Emploi
5.5.4
5 . 5 . 2 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que des balises soient installes
lorsque les limites d'une piste sans revtement ne
sont pas nettement indiques par le contraste de
sa surface avec le terrain environnant.
Emplacement
5 . 5 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, lorsqu'il existe des feux de piste,
que les balises soient incorpores aux montures
des feux. Lorsqu'il n'existe pas de feux, il est
recommand de disposer des balises plates, de
forme rectangulaire, ou des balises coniques, de
manire dlimiter nettement la piste.
BALISES DE BORD
DE PISTE ENNEIGE
Emploi
5 . 5 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'utiliser des balises de bord de piste
enneige pour indiquer les parties utilisables
d'une piste enneige qui ne sont pas autrement
indiques.
Note. Des feux de piste peuvent servir

indiquer les limites.
Emplacement
5 . 5 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les balises rectangulaires
mesurent au minimum 1 m sur 3 m et soient
places de manire que leur plus grande
dimension soit parallle l'axe de la piste. Les
balises coniques ne devraient pas avoir plus de
50 cm de haut.
5 . 5 . 4 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de placer sur les cts de la piste
des balises de bord de piste enneige des
intervalles d'au plus 100 m, disposes
symtriquement par rapport l'axe de la piste et
une distance de l'axe assurant une garde
suffisante pour les extrmits d'aile et les groupes
motopropulseurs. Un nombre suffisant de balises
devrait tre plac le long du seuil et de l'extrmit
de la piste, perpendiculairement son axe.
5 . 5 . 3 BALISES DE BORD
DE PROLONGEMENT D'ARRT
5.5.5
BALISES DE BORD
DE VOIE DE CIRCULATION
Emploi
Emploi
5 . 5 . 3 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les prolongements d'arrt dont
la surface ne se dtache pas suffisamment du
terrain environnant pour permettre de les
distinguer nettement soient munis de balises de
5 . 5 . 5 . 1 Recommmandation. Il est
recommand d'installer des balises de bord de
voie de circulation sur une voie de circulation
lorsque le chiffre de code est 1 ou 2 et que cette
voie n'est dote ni de feux axiaux, ni de feux de
Caractristiques
Transports Canada
576
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
bord de voie de circulation, ni de balises axiales de

voie de circulation.
Note. Voir 5.3.16 pour l'espacement des

feux axiaux de voie de circulation.
Emplacement
5 . 5 . 6 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de placer en principe les balises
axiales de voie de circulation sur les marques
axiales; toutefois, lorsque cela n'est pas possible,
ces balises pourront tre dcales de 30 cm, au
maximum, par rapport aux marques.
5 . 5 . 5 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les balises de bord de voie de
circulation soient installes au moins aux
emplacements o des feux de bord de voie de
circulation auraient t placs, le cas chant.
Caractristiques
Caractristiques
5 . 5 . 5 . 3 Norme. Une balise de bord de
voie de circulation doit tre de couleur bleue
rtrorflchissante.
5 . 5 . 5 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface balise vue par le
pilote soit un rectangle et que son aire apparente
minimale soit d'au moins 150 cm2.
5 . 5 . 5 . 5 Norme. Les balises de bord de
voie de circulation doivent tre lgres et
frangibles; elles doivent tre suffisamment basses
pour assurer la garde ncessaire aux hlices et aux
nacelles de racteur des avions raction.
5 . 5 . 6 . 5 Norme. Les balises axiales de

voie de circulation doivent tre des balises
rtrorflchissantes de couleur verte.
5 . 5 . 6 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface balise vue par le
pilote soit rectangulaire et qu'elle ait une aire
apparente d'au moins 20 cm2.
5 . 5 . 6 . 7 Norme. Les balises axiales de
voie de circulation doivent tre conues et
installes de manire supporter le passage des
roues d'un aronef sans dommage pour ellesmmes, ni pour l'aronef.
5.5.6
BALISES AXIALES
5.5.7
BALISES DE BORD
SANS REVTEMENT
Emploi
Emploi
5 . 5 . 6 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'installer des balises axiales sur une
voie de circulation lorsque le chiffre de code est 1
ou 2 et que cette voie n'est dote ni de feux
axiaux, ni de feux de bord de voie de circulation, ni
de balises de bord de voie de circulation.
5 . 5 . 7 . 1 Recommandation. Lorsque les

limites d'une voie de circulation sans revtement
ne sont pas nettement indiques par le contraste
qu'elle prsente avec le terrain environnant, il est
recommand de dlimiter cette voie de circulation
au moyen de balises.
5 . 5 . 6 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'installer des balises axiales sur une
voie de circulation lorsque le chiffre de code est 3
ou 4 et que cette voie n'est pas dote de feux
axiaux, s'il est ncessaire d'amliorer le guidage
fourni par les marques axiales de voie de
circulation.
Emplacement
5 . 5 . 7 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'il existe des feux de voie
de circulation, les balises soient incorpores aux
feux. Lorsqu'il n'existe pas de feux, des balises
coniques devraient tre disposes de manire
dlimiter nettement la voie de circulation.
Emplacement
5 . 5 . 6 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'installer des balises axiales de voie
de circulation au moins l'emplacement o l'on
aurait install des feux axiaux si tel avait t le cas.
4ime dition
01 mars 1993
577
Transports Canada
5.5.8
TP 312F
BALISES
DE DLIMITATION
Caractristiques
Emploi
5 . 5 . 8 . 1 N o r m e . Des balises de
dlimitation doivent tre installes sur un
arodrome dont l'aire d'atterrissage ne comporte
pas de piste facilement distinguable.
Emplacement
5 . 5 . 8 . 2 N o r m e . Des balises de
dlimitation doivent tre disposes le long de la
limite de l'aire d'atterrissage des intervalles de
200 m au plus lorsque des balises du type
pyramidal sont utilises, ou des intervalles
d'environ 90 m dans le cas de balises coniques,
avec une balise chaque coin.
Transports Canada
5 . 5 . 8 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les balises de dlimitation aient,
soit une forme conique ou pyramidale allonge.
Les balises de forme pyramidale devraient mesurer
environ 3 m de long, 0,5 m de haut et 1 m la
base. Les balises de forme conique devraient
mesurer environ 75 cm de hauteur, et avoir une
base denviron 90 cm de diamtre.
5 . 5 . 8 . 4 Recommandation. Les balises de
dlimitation devraient tre colores de manire
contraster avec l'arrire plan. Il est recommand
d'utiliser soit une seule couleur, orang ou rouge,
soit deux couleurs contrastant entre elles, orang
et blanc ou rouge et blanc, sauf lorsque ces
couleurs se confondent avec l'arrire-plan.
578
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 6
CHAPITRE 6.
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER LES OBSTACLES
6.1 OBJETS MARQUER
ET/ OU BALISER
6.1.2
N o t e . Le marquage et/ou le balisage

lumineux des obstacles sont destins rduire le
danger pour les aronefs en indiquant la prsence
de ces obstacles. Ce balisage ne rduit pas
ncessairement les limites d'emploi qui peuvent
tre imposes par suite de la prsence des
obstacles.
6 . 1 . 2 . 1 Norme. Un objet fixe situ sur

une bande de piste doit tre dot de marques et,
si larodrome est utilis de nuit, dun balisage
lumineux; toutefois, il ne sera pas ncessaire de
baliser les aides la navigation qui, par leur nature,
sont suffisamment visibles.
6.1.3
Note. Les exigences contenues dans ce
chapitre sont destines tre appliques pour
des objets situs dans le primtre de larodrome
ou dans son environnement immdiat. Les
exigences pour le marquage et le balisage
lumineux dautres objets peuvent tre trouves
dans la publication Normes didentification des
obstacles(TP 382F) de Transports Canada.
6.1.1
OBJETS SUR LES

AIRES DE MOUVEMENT
6 . 1 . 1 . 1 Norme. Les vhicules et autres

objets mobiles, l'exclusion des aronefs, se
trouvant sur l'aire de manoeuvre d'un arodrome
seront considrs comme obstacles et dots de
marques et, si les vhicules et l'arodrome sont
utiliss la nuit ou dans des conditions de faible
visibilit, d'un balisage lumineux.
6 . 1 . 1 . 2 Recommandation. Les vhicules
et autres objets mobiles, l'exclusion des
aronefs, se trouvant sur l'aire de trafic d'un
arodrome devraient tre dots de marques et, si
les vhicules et l'arodrome sont utiliss la nuit ou
dans des conditions de faible visibilit, d'un
balisage lumineux.
6 . 1 . 1 . 3 Norme. Les feux aronautiques
en saillie sur l'aire de mouvement seront baliss de
manire tre mis en vidence de jour.
4ime dition
01 mars 1993
61
OBJETS SUR LES

BANDES DE PISTE
AUTRES OBJETS
6 . 1 . 3 . 1 Recommandation. Un obstacle
fixe qui fait saillie au-dessus d'une surface
d'approche et de dpart moins de 3 000 m du
bord intrieur de la surface d'approche devrait tre
dot de marques et, si la piste est utilise la nuit,
d'un balisage lumineux; toutefois :
a)
ces marques et ce balisage lumineux peuvent

tre omis si l'obstacle est masqu par un autre
obstacle fixe;
b)
le marquage peut tre omis si la hauteur de

lobstacle au-dessus du niveau du sol
avoisinant ne dpasse pas 150 m et si
lobstacle est balis de jour, par des feux
dobstacle de moyenne intensit ;
c)
les marques peuvent tre omises si l'obstacle

est balis, de jour, par des feux d'obstacle
haute intensit; et
d)
le balisage lumineux peut tre omis si

l'obstacle est un phare de signalisation
maritime et s'il est dmontr, la suite d'une
tude aronautique, que le feu port par ce
phare est suffisant.
6 . 1 . 3 . 2 Recommandation. Un objet fixe,

autre quun obstacle situ au voisinage dune
surface dapproche et de dpart, devrait tre dot
de marques et, si la piste est utilise de nuit, dun
balisage lumineux, lorsquun tel balisage est jug
ncessaire pour carter les risques de collision;
toutefois, les marques peuvent tre omises
lorsque :
Transports Canada
ADES VISUELLES POUR SIGNALER LES OBSTACLES
TP 312F
a)
la hauteur de lobstacle au-dessus du niveau

du sol avoisinant ne dpasse pas 150 m et si
dobstacle de moyenne intensit; et
b)
lobjet est balis de jour par des feux

dobstacle de haute intensit.
6.1.3.3
R e c o m m a n d a t i o n . Il est
recommand qu'un obstacle fixe qui fait saillie
au-dessus d'une surface extrieure soit dot de
marques et, si l'arodrome est utilis la nuit, d'un
balisage lumineux; toutefois :
a)
6.2 MARQUAGE DES OBJETS
(ii) dans le cas d'un circuit largement obstru

par des objets fixes ou minences
naturelles, des procdures ont t
tablies pour assurer une marge verticale
de franchissement d'obstacles sre
au-dessous des trajectoires de vol
prescrites; ou encore
(iii) une tude aronautique a dmontr que
l'obstacle considr n'a pas d'importance
pour lexploitation;
c)
6 . 1 . 3 . 6 Norme. Tous les objets en

saillie situs en de des distances spcifies en
3.6.6.1, par rapport laxe dune voie daccs de
poste de stationnement, doivent tre dots de
marques et, si la voie est utilise la nuit, dun
balisage lumineux.
ces marques et ce balisage lumineux peuvent

tre omis si :
(i) lobstacle est masqu par un autre
obstacle fixe; ou
b)
6 . 1 . 3 . 5 N o r m e . Tous les objets en

saillie situs en de des distances spcifies au
Tableau 3-1, colonne 5, par rapport laxe dune
voie de circulation, dune voie de circulation daire
de trafic, doivent tre dots de marques et, si la
voie considre est utilise la nuit, dun balisage
lumineux.
les marques peuvent tre omises si la hauteur

de lobstacle au-dessus du niveau du sol
avoisinant ne dpasse pas 150 m et si
dobstacle de moyenne intensit;
les marques peuvent tre omises si l'obstacle
est balis, de jour, par des feux d'obstacle
haute intensit; et
6.2.1
OBJETS FIXES
Gnralits
6 . 2 . 1 . 1 Norme. Tous les objets fixes
baliser seront, dans la mesure du possible, baliss
l'aide de couleurs, mais, en cas d'impossibilit,
des balises ou des fanions seront placs sur ces
objets ou au-dessus d'eux; toutefois, il ne sera pas
ncessaire de baliser les objets qui, par leur forme,
leurs dimensions ou leur couleur, sont
suffisamment visibles.
Signalisation par couleurs
6 . 2 . 1 . 2 Norme. La couleur et la forme
du balisage sur un objet doivent tre conformes au
manuel Normes didentification des obstacles
(TP 382F).
Signalisation par balises
d)
le balisage lumineux peut tre omis si

l'obstacle est un phare de signalisation
maritime et s'il est dmontr, la suite d'une
tude aronautique, que le feu port par ce
phare est suffisant.
6 . 1 . 3 . 4 Norme. Un objet fixe qui fait

saillie au-dessus dune surface de protection
contre les obstacles doit tre dot de marques et,
si la piste est utilise de nuit, dun balisage
lumineux.
Transports Canada
62
6 . 2 . 1 . 3 Norme. Les balises places

sur les objets ou dans leur voisinage seront
situes de manire tre nettement visibles,
dfinir le contour gnral de l'objet et tre
reconnaissables par temps clair une distance
d'au moins 1000 m dans le cas d'un objet qui doit
tre observ d'un aronef en vol et une distance
d'au moins 300 m dans le cas d'un objet qui doit
tre observ du sol dans toutes les directions
ventuelles d'approche des aronefs. Leur forme
sera suffisamment distincte de celle des balises
utilises pour fournir d'autres types d'indications.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 6
Les balises n'augmenteront en aucun cas le

danger que prsentent les objets qu'elles
signalent.
6 . 2 . 1 . 4 Norme. Les balises employes
pour signaler un fil ou cble arien etc. doivent
tre conformes au manuel Normes d'identification
des obstacles (TP 382F).
recommand que chaque balise soit peinte d'une
seule couleur. Les balises devraient tre,
alternativement, de couleur blanche et de couleur
rouge ou orange. La teinte choisie devrait faire
contraste avec l'arrire-plan.
Signalisation par fanions
6 . 2 . 1 . 6 N o r m e . Les fanions de
balisage d'objet seront disposs autour ou au
sommet de l'objet ou autour de son arte la plus
leve. Lorsqu'ils seront utiliss pour signaler des
objets tendus ou des groupes d'objets trs
rapprochs les uns des autres, les fanions seront
distancs dau moins 15 m.
Les fanions
n'augmenteront en aucun cas le danger que
prsentent les objets qu'ils signalent.
recommand que les fanions de balisage d'objets
fixes soient de couleur orange ou une
combinaison dorange et de blanc, mais si ces
couleurs se confondent avec l'arrire-plan, il y a
lieu d'en choisir d'autres.
6.2.2
OBJETS MOBILES
Gnralits
6 . 2 . 2 . 1 N o r m e . Tous les objets
mobiles baliser doivent tre baliss l'aide de
couleurs ou de fanions.
Signalisation par couleurs
Signalisation par fanions

6 . 2 . 2 . 3 N o r m e . Les fanions de
balisage d'objets mobiles doivent tre de forme
rectangulaire, dont les cts mesureront au moins
0,9 m.
6 . 2 . 2 . 4 Norme. Les fanions utiliss
pour le balisage d'objets mobiles reprsenteront
un damier compos de carrs d'au moins 0,3 m de
ct. Les couleurs du damier contrasteront entre
elles et avec l'arrire-plan. On utilisera l'orang et
le blanc ou le rouge et le blanc, sauf lorsque ces
couleurs se confondent avec l'arrire-plan.
6.3 BALISAGE LUMINEUX

DES OBJETS
6.3.1
OBJETS FIXES
6 . 3 . 1 . 1 Norme. Tous les objets fixes

qui doivent tre dots d'un balisage lumineux,
seront baliss en conformit avec le manuel
Normes d'identification des obstacles(TP 382F).
6.3.2
OBJETS MOBILES
6 . 3 . 2 . 1 Norme. Les objets mobiles qui

doivent tre dots dun balisage lumineux, seront
baliss de feux clats de couleur jaune, sauf
que, les vhicules associs aux situations
durgence seront dots de feux clats de
couleur rouge, ou rouge et jaune. La frquence
des clats sera comprise entre 60 et 90 la
minute. L'intensit efficace de l'clat ne doit pas
tre infrieure 40 cd en lumire rouge ou jaune.
6 . 3 . 2 . 2 Norme. Les objets mobilit
limite, comme les passerelles tlescopiques
doivent tre baliss de feux dobstacle rouges
fixes faible intensit.
recommand que les objets mobiles qui sont
baliss l'aide de couleurs, soient baliss en une
seule couleur nettement visible, de prfrence
rouge ou vert-jaune, pour les vhicules de
secours, et jaune pour les vhicules de service.
4ime dition
01 mars 1993
63
Transports Canada
Chapitre 7
CHAPITRE 7.
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER
LES ZONES D'EMPLOI LIMIT
7.1 PISTES ET VOIES DE
CIRCULATION FERMES
EN TOTALIT OU EN PARTIE
7.1.1
voie de circulation, ou sur une partie de piste ou

de voie de circulation, qui est interdite en
permanence tous les aronefs.
MARQUES DE ZONE
FERME
Emploi
ferme seront disposes sur une piste ou une
recommand que des marques de zone ferme
soient disposes sur une piste ou une voie de
circulation ou sur une partie de piste ou de voie de
circulation qui est temporairement ferme;
toutefois ces marques peuvent tre omises
lorsque la fermeture est de courte dure et qu'un
avertissement suffisant est donn par les services
de la circulation arienne.
Illustration A
14,5 m
Illustration B
36 m
m
38,8
1,
m
1,8
Axe de
voie de
circulation
Axe
de piste
MARQUE DE PISTE FERME
Figure 7-1
4ime dition
01 mars 1993
MARQUE DE VOIE DE
CIRCULATION FERME
Marques de piste et de voie de circulation fermes
71
Transports Canada
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER LES ZONES

DEMPLOI LIMIT
TP 312F
Emplacement
7 . 1 . 1 . 3 N o r m e . Sur une piste, une
marque de zone ferme sera dispose chaque
extrmit de la piste ou de la partie de piste
dclare ferme et des marques supplmentaires
seront disposes de telle faon que l'intervalle
entre deux marques successives n'excde pas
300 m. Sur une voie de circulation, une marque de
zone ferme sera dispose au moins chaque
extrmit de la voie ou de la partie de voie de
circulation qui est ferme.
nuit, des feux de zone inutilisable seront disposs

en travers de l'entre de la zone ferme, en plus
des marques de zone ferme, des intervalles ne
dpassant pas 3 m (voir 7.4.2).
7.2 SURFACES FAIBLE

RSISTANCE
7.2.1
Caractristiques
7 . 1 . 1 . 4 Norme. Les marques de zone
ferme auront la forme et les proportions
indiques dans la Figure 7-1, Illustration A, dans le
cas dune piste, et elles auront la forme et les
proportions indiques dans le Illustration B, dans
le cas dune voie de circulation. Les marques
seront de couleur blanche dans le cas dune piste
et jaune dans le cas dune voie de circulation.
Note 1. Lorsque la fermeture est temporaire,

on pourra utiliser des matriaux autres que la
peinture, des barricades ou tout autre moyen
appropri.
Note 2. Lorsquune partie dune piste est
inutilisable cause de laccumulation de la neige,
on pourra utiliser un colorant de couleur
contrastante pour marquer la surface inutilisable.
7 . 1 . 1 . 5 Norme. Lorsquune piste ou voie
de circulation, ou une partie de piste ou de voie de
circulation, est dfinitivement ferme, toutes les
marques normales de piste ou de voie de
circulation seront masques.
7 . 1 . 2 BALISAGE LUMINEUX
Gnralits
7 . 1 . 2 . 1 Norme. Le balisage lumineux
des pistes ou voies de circulation ou des parties
de piste ou de voies de circulation fermes ne sera
pas allum, sauf pour l'entretien.
7 . 1 . 2 . 2 Norme. Lorsqu'une piste ou voie
de circulation, ou une partie de piste ou de voie de
circulation ferme est coupe par une piste ou
une voie de circulation utilisable qui est utilise de
Transports Canada
72
MARQUES LATRALES
Emploi
7 . 2 . 1 . 1 Norme. Lorsqu'un accotement
de voie de circulation, de plate-forme d'attente,
d'aire de trafic, ou d'autre surface faible
rsistance ne peut tre aisment distingu des
surfaces portantes, et que son utilisation par des
aronefs risque de causer des dommages ces
derniers, la limite entre cette surface et les
surfaces portantes sera indique par des marques
latrales de voie de circulation.
Note . Les spcifications relatives aux

marques latrales de piste figurent en 5.2.7.
Emplacement
7 . 2 . 1 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les marques latrales de voie de
circulation soient disposes le long du bord de la
surface portante, le bord extrieur de la marque
concident approximativement avec le bord de la
surface portante.
Caractristiques
7 . 2 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les marques latrales de voie de
circulation soient constitues par une double
bande continue de la mme couleur que les
marques d'axe de voie de circulation, chaque
bande ayant une largeur de 15 cm et les deux
bandes tant espaces de 15 cm.
Note. Des indications sur la manire de

placer les bandes transversales aux intersections
ou sur une petite zone de l'aire de trafic figurent
dans le Manuel de conception des arodromes, 4e
Partie.
4ime dition
01 mars 1993
7.3
7.3.1
Chapitre 7
chevron sont utilises, le seuil de piste doit tre

identifi par une bande transversale tel que
spcifi en 5.2.4.8 5.2.4.10.
AIRES D'AVANTSEUIL
Emplacement
MARQUES DE CHEVRONS
Emploi
Note. Des exemples daires davant-seuil

dot dun revtement comprennent, mais ne sont
pas limits, aux prolongements darrt et les
platesformes antisouffle.
7 . 3 . 1 . 1 N o r m e . Lo rsq u ' u n e aire
d'avant-seuil dote d'un revtement a une
longueur suprieure 60 m et ne peut tre utilise
normalement par les aronefs, elle doit tre
balise sur toute sa longueur l'aide de chevrons.
aire d'avant-seuil dote d'un revtement a une
longueur de 60 m ou moins et ne peut tre utilise
normalement par les aronefs, il est recommand
de la baliser sur toute sa longueur l'aide de
chevrons.
Note. Les marques de chevron ne sont pas

destines tre utilises sur une partie de piste
ferme.
7 . 3 . 1 . 3 Norme. Lorsque les marques de
7 . 3 . 1 . 4 Norme. La pointe des chevrons

doit tre en direction de la piste et dbute au
Figure
seuil de piste comme il est indiqu sur la
72.
7 . 3 . 1 . 5 N o r m e . Lespacement entre
chaque chevron doit tre de 30 m maximum, et de
15 m minimum.
7 . 3 . 1 . 6 Recommandation. Lespacement
entre chaque chevron devrait tre de 30 m.
Note. Lespacement entre les chevrons

peut tre ajust afin de maximiser lespace entre le
bord de la chausse et les chevrons tel quindiqu
sur la Figure 72.
Caractristiques
7 . 3 . 1 . 7 Norme. Les marques de chevron
doivent tre de couleur jaune.
7 . 3 . 1 . 8 Recommandation. La largeur du
trait de la marque de chevron ne devrait pas tre
infrieure 0,9 m.
SEUIL
AIRE D'AVANT-SEUIL
PISTE
( Ex. prolongement d'arrt ou plate-forme anti-souffle )
1.5 m
maximum
0.9 m
minimum
Barre transversale
( blanche)
45
Axe
de piste
45
7.5 m
max
30 m
30 m
30 m
30 m
30 m
max
max
max
max
max
Figure 7-2.
4ime dition
01 mars 1993
1
D
2
Marques de chevron
73
Transports Canada
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER LES ZONES

DEMPLOI LIMIT
7.4
TP 312F
ZONES INUTILISABLES
7.4.1
7 . 4 . 1 . 6 Recommandation. Les panneaux

daire inutilisable devraient avoir au moins 0,5 m de
haut et 0,9 m de long, avec des bandes verticales
de couleurs alternes rouge et blanc ou orange
internationale et blanc.
BALISES DE ZONE
INUTILISABLE
Emploi
7.4.2
7 . 4 . 1 . 1 N o r m e . Des balises de zone

inutilisable seront disposes tous les endroits o
une partie de voie de circulation, d'aire de trafic ou
de plate-forme d'attente ne convient pas au
roulement des aronefs mais que ceuxci
peuvent encore contourner en scurit.
Note. Des balises de zone inutilisable sont

employes pour avertir les pilotes de la prsence
d'un trou dans la chausse d'une voie de
circulation ou d'une aire de trafic ou pour dlimiter
une portion de chausse, sur une aire de trafic par
exemple qui est en rparation. Il ne convient pas
de les employer quand une portion de piste
devient inutilisable ou quand une grande partie de
la largeur dune voie de circulation devient
inutilisable. En pareils cas, la piste ou voie de
circulation est normalement ferme.
Emplacement
7 . 4 . 1 . 2 N o r m e . Les balises de zone
inutilisable seront disposes intervalles
suffisamment serrs pour dlimiter la zone
inutilisable.
Caractristiques
7 . 4 . 1 . 3 N o r m e .Les balises de zone
inutilisable seront constitues par des objets bien
visibles tels que des fanions, des cnes, ou des
panneaux placs verticalement.
7 . 4 . 1 . 4 Recommandation. Les cnes
daire inutilisable devraient avoir une hauteur gale
ou suprieure 0,5 m et tre de couleur rouge ou
orange internationale, combine du blanc.
7 . 4 . 1 . 5 Recommandation. Les fanions
daire inutilisable devraient tre de forme carre, et
avoir au minimum 0,5 m de ct et tre de couleur
rouge ou orange internationale, combine du
blanc.
Transports Canada
74
FEUX DE
ZONE INUTILISABLE
Emploi
7 . 4 . 2 . 1 N o r m e . Des feux de zone
inutilisable seront disposs tous les endroits o
une partie de voie de circulation, d'aire de trafic ou
de plate-forme d'attente ne convient pas au
roulement des aronefs mais que ceuxci
peuvent encore contourner en scurit.
Note. Des feux de zone inutilisable sont

employs pour avertir les pilotes de la prsence
dun trou dans la chausse d'une voie de
circulation ou d'une aire de trafic ou pour dlimiter
une portion de chausse, sur une aire de trafic par
exemple qui est en rparation. Il ne convient pas
de les employer quand une portion de piste
devient inutilisable ou quand une grande partie de
la largeur dune voie de circulation devient
inutilisable. En pareil cas la piste ou voie de
circulation est normalement ferme.
Emplacement
7 . 4 . 2 . 2 N o r m e . Les feux de zone
inutilisable seront disposs intervalles
suffisamment serrs pour dlimiter la zone
inutilisable.
Caractristiques
7 . 4 . 2 . 3 N o r m e . Un feu de zone
inutilisable doit consister en un feu rouge fixe. Le
feu rouge fixe aura une intensit suffisante pour
tre nettement visible compte tenu de l'intensit
des feux adjacents et du niveau gnral
d'clairement sur lequel il se dtacherait
normalement. Cette intensit ne sera en aucun
cas infrieure 10 cd en lumire rouge.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 8
CHAPITRE 8.
QUIPEMENTS, INSTALLATIONS et FONCTIONNEMENT
8.1 SYSTEMES
LECTRIQUES
8.1.1
recommand que lintervalle de temps entre une
panne de la source normale d'nergie et le
rtablissement complet des services ncessaires
viss en 8.1.1.1 soit aussi court que possible et
n'excde pas deux minutes, sauf en ce qui
concerne les aides visuelles associes aux pistes
avec approche aux instruments, pour lesquelles
les dispositions du Tableau 8-1 devraient
s'appliquer.
ALIMENTATION
LECTRIQUE AUXILIAIRE
GNRALITS
Emploi
recommand d'assurer une alimentation lectrique
auxiliaire capable de fournir au moins l'nergie
ncessaire aux installations d'arodrome
numres ci-aprs :
a) tous les jeux d'obstacles qui, de l'avis de
l'autorit comptente, sont indispensables
la scurit des vols;
b) les feux d'approche, de piste et de voie de
circulation dfinis en 8.1.1.5 8.1.1.8;
c) l'quipement mtorologique;
d) I'clairage indispensable de sret, si un tel
clairage est install conformment 8.4.2;
e) lquipement et les installations indispensables
aux services d'arodrome qui interviennent en
cas d'urgence; et
Note. On a constat que, dans certains

cas, cet intervalle pouvait tre infrieur 30
secondes.
recommand que l'alimentation lectrique
auxiliaire soit assure par l'un des deux moyens
suivants :
une alimentation publique indpendante,

c'est--dire une source alimentant les services de
I'arodrome partir d'une sous-station autre que la
sous-station normale l'aide d'une ligne
dalimentation suivant un itinraire diffrent de
l'itinraire normal d'alimentation; cette alimentation
devra tre telle que le risque d'une panne
simultane de l'alimentation normale et de
l'alimentation publique indpendante soit
extrmement faible; ou
une ou plusieurs sources d'nergie

auxiliaires: groupes lectrognes, accumulateurs,
etc., permettant de fournir de l'nergie lectrique.
f) l'clairage par projecteurs du point isol de

stationnement d'aronef dsign s'il est mis
en oeuvre conformment aux dispositions
Note. Des indications sur l'alimentation
de 5.3.21.1.
lectrique auxiliaire figurent dans le Manuel de
Caractristiques
recommand que le dispositif de connexion de
l'alimentation des installations ncessitant une
alimentation auxiliaire soit tel qu'en cas de panne
de la source normale d'nergie, ces installations se
trouvent automatiquement branches sur la
source d'alimentation auxiliaire.
4ime dition
01 mars 1993
8-1
AIDES VISUELLES
Emploi
8 . 1 . 1 . 5 Recommandation. Aux
arodromes o la piste principale est une piste
vue, il est recommand d'installer une alimentation
lectrique auxiliaire capable de rpondre aux
exigences du paragraphe 8.1.1.3. Il n'est
Transports Canada
QUIPMENTS, INSTALLATIONS et FONCTIONNEMENT
TP312F
toutefois pas indispensable d'installer cette

alimentation lectrique auxiliaire lorsqu'il existe un
balisage lumineux de secours qui est conforme
aux spcifications contenues 5.3.2 et qui peut
tre activ dans un dlai de 15 minutes.
Note. On trouvera dans le Manuel de

des indications sur les moyens permettant
d'assurer les dlais spcifis de commutation de
l'alimentation lectrique auxiliaire, etc.
recommand d'installer une alimentation
lectrique auxiliaire capable de rpondre aux
spcifications du Tableau 8-1 sur les arodromes
o la piste principale est une piste avec approche
de non-prcision. Il n'est toutefois pas
indispensable d'installer cette alimentation
lectrique auxiliaire pour plus d'une piste avec
approche de non-prcision.
8.1.1.7 Norme. On doit installer, sur
les pistes avec approche de prcision, une
alimentation lectrique auxiliaire capable de
rpondre aux dispositions prvues par le Tableau
8-1 pour la catgorie approprie de piste avec
approche de prcision.
8.1.1.8
Norme. On doit installer,
pour une piste de dcollage destine tre
utilise avec une porte visuelle de piste (RVR)
infrieure une valeur de l'ordre de 1400 pieds
(400 m), une alimentation lectrique auxiliaire
capable de rpondre aux dispositions
correspondantes du Tableau 8-1.
8 . 1 . 1. 9
No r m e . Lo rsq uu n e
alimention lectrique auxiliaire est fournie, les
aides visuelles suivantes doivent tre relies
cette source :
a) systmes lumineux dapproche de prcision de
catgorie I;
f) balisage de laire de trafic les lumires qui

fournissent l'clairage sur les zones de laire de
trafic empruntes par les passagers, de laronef
vers larogare. Toutefois, elles ne sont pas
requises pour le dbarquement sil est effectu
par des passerelles ou des vhicules des
transports.
8.1.2
CIRCUITS
8.1.2.1 Norme. Pour les pistes avec

approche de prcisison et les pistes destines
tre utilises au dcollage avec un minimum
oprationnel infrieur une RVR de lordre de
2600 pieds (800 m), les circuits dalimentation du
balisage lumineux et de commande des dispositifs
lumineux indiqus au Tableau 8-1 doivent tre
conus de manire ce quen cas de panne, les
pilotes ne se trouvent pas privs de quidage visuel
et ce que les indications lumineuses ne soient
pas trompeuses ou inadquates.
8.1.2.2 Norme. Lorsquune piste qui
fait partie dun itinraire normalis de circulation la
surface est dote dun balisage lumineux de piste
et dun balisage lumineux de voie de circulation,
les circuits lectriques doivent tre coupls de
manire supprimer le risque dallumage simultan
des deux formes de balisage.
8.1.2.3 Norme. Dans le cas o
lalimentation lectrique auxiliaire de larodrome
est assure au moyen de cbles dalimentation en
double, ces cbles doivent tre spars,
physiquement et lectriquement, afin de garantir
le niveau prescrit de disponibilit et
dindpendance.
Note. Des indications sur des moyens

permettant d'assurer cette protection figurent
lOACI, 5e Partie.
b) systmes lumineux dapproche de prcision de

catgories II et III;
c) les feux daxe de piste et de voie de circulation;
d) les feux de zone de toucher;
e) les feux de bord de piste; et
Transports Canada
8-2
4ime dition
01 mars 1993
Tableau 8-1.
Chapitre 8
Conditions applicables lalimentation lectrique auxiliaire

(voir 8.1.3)
Type de piste
Balisage lumineux alimenter
Dlai maximal de
commutation
(1)
(2)
(3)
Avec approche vue
Indicateurs visuels de pente dapproche

Bord de piste c
Seuil de piste c
Extrmit de piste c
Obstacle a
Avec approche de
non-prcision

Indicateurs visuels de pente dapproche
Bord de piste
Seuil de piste
Extrmit de piste
Obstacle a
Avec approche de prcision,

catgorie I
Non spcifi
15
15
15
15
15
15
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes

Bord de piste
PAPI
Seuil de piste
Extrmit de piste
Voie de circulation essentielle
Obstacle a
15
15
15
15
15
15
15
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
Avec approche de prcision,

catgories II et III

Barrettes de balisage lumineux
supplmentaire dapproche
Obstacle a
Bord de piste
Seuil de piste
Extrmit de piste
Axe de piste
Zone de toucher de roues
Toutes les barres darrt
Voie de circulation essentielle
15 secondes
1
15
15
1
1
1
1
1
15
seconde
secondes
secondes
seconde
seconde
seconde
seconde
seconde
secondes
Piste de dcollage destine

tre utilise avec une porte
visuelle de piste infrieure
une valeur de lordre de 2600
pieds ( 800 m).
Bord de piste
Extrmit de piste
Axe de piste
Toutes les barres darrt
Voie de circulation essentielle a
Obstacle a
15
1
1
1
15
15
secondes b
seconde
seconde
seconde
secondes
secondes
Note a. Dots dune alimentation auxiliaire lorsque leur fonctionnement est indispensable la scurit des
vols.
Note b. 1 seconde sil ny a pas de feux daxe de piste.
Note c. Voir le chapitre 5, paragraphe 5.3.2, au sujet de lutilisation dun balisage lumineux de secours.
4ime dition
01 mars 1993
8-3
Transports Canada
QUIPMENTS, INSTALLATIONS ET FONCTIONNEMENT
8.1.3
FONCTIONNEMENT
DU GROUPE LECTROGENE
DE SECOURS
8.1.3.1 Recommandation. Dans le cas

o lexigence de lalimentation lectrique auxiliaire
est satisfaite par un groupe lectrogne de
secours, ce groupe de secours devrait fonctionner
pour fournir lnergie principale ncessaire et
lalimentation lectrique auxiliaire pendant que la
piste est utilise dans des conditions de porte
visuelle de lordre de 1400 pieds (400 m).
8.2 NON ALLOU
8.3.
SYSTEME DE CONTRLE
DE FONCTIONNEMENT
8.3.1
AIDES VISUELLES
Note. Des indications ce sujet figurent

lOACI.
Gnralits
recommand d'utiliser un systme de contrle de
fonctionnement des aides visuelles afin d'assurer
la fiabilit du balisage lumineux.
8.3.1.2 Norme. Les installations
APAPI doient tre inspectes sur une base
journalire afin de dtecter toute condition hors
niveau ou, au besoin, doivent tre quipes dun
interrupteur automatique qui teindrait les deux
units en cas dun mauvais alignement de lune ou
des deux units.
Note. Ceci a pour but de prvenir un

mauvais alignement dune ou des deux units
APAPI caus de faon naturelle (ex. soulvement
d au gel) par des contraintes physiques qui
rsulterait en une indication sur la pente
dangereusement basse.
Transports Canada
8-4
TP312F
Contrle automatique
8.3.1.3
N o r m e . Lorsque des
dispositifs lumineux sont utiliss aux fins du
contrle des aronefs, le fonctionnement de ces
dispositifs doit tre contrl automatiquement, de
manire donner une indication immdiate de
toute panne qui pourrait avoir une incidence sur
les fonctions de contrle. Cette indication doit tre
retransmise automatiquement l'unit des
services de la circulation arienne.
dune piste avec approche de prcision et dune
piste de dcollage destines tre utilises dans
visuelle de piste (RVR) infrieure 2600 pieds
(800 m), il est recommand que le fonctionnement
des dispositifs lumineux indiqus au Tableau 8-1
soit contrl de manire donner une indication
immdiate lorsque le niveau de fonctionnement
de lun des lments tombe au-dessous du niveau
minimal appropri de fonctionnement spcifi aux
paragraphes 9.4.3.2 9.4.3.7. Cette indication
devrait tre immdiatement retransmise au centre
dentretien.
dune piste avec approche de prcision et de
pistes de dcollage destines tre utilises dans
visuelle de piste (RVR) infrieure 2600 pieds
(800 m), il est recommand que le fonctionnement
des dispositifs lumineux indiqus au Tableau 8-1
soit contrl de manire donner une indication
immdiate lorsque le niveau de fonctionnement
de lun des lments tombe au-dessous du niveau
minimal appropri de fonctionnement spcifi, audessous duquel les oprations ne devraient pas
continuer.
Cette indication devrait tre
retransmise automatiquement lunit des

arodromes de lOACI, 5e Partie, donne des
indications sur linterface avec le contrle de la
circulation arienne et sur le contrle du
fonctionnement des aides visuelles.
4ime dition
01 mars 1993
8.4
8.4.1
Chapitre 8
vitales pour la scurit de l'exploitation des

aronefs.
SCURIT
CLTURES
Note. En plus des spcifications

mentionnes ci-aprs, les aroports qui reoivent
des services de transports de passagers horaire
fixe, peuvent avoir besoin de mesures de scurit
additionnelles telles celles contenues dans le
Rglement sur les mesures de scurit aux
arodromes.
8.4.1.5 Recommandation. Sur les

arodromes o un plus grand niveau de sret est
jug ncessaire, il est recommand d'amnager
une zone dgage de part et d'autre des cltures
ou barrires pour en rendre le franchissement plus
difficile et faciliter la tche des patrouilles. Il faudrait
envisager de construire autour de l'arodrome, en
de de la clture, une route destine la fois au
personnel de maintenance et aux patrouilles de
sret.
Emploi
recommand de placer des cltures ou autres
barrires appropries sur les arodromes afin
d'interdire l'accs de l'aire de mouvement aux
animaux qui pourraient, en raison de leur taille,
prsenter un danger pour les aronefs.
recommand de placer des cltures ou autres
barrires appropries sur les arodromes pour
empcher les personnes non autorises d'avoir
accs, par inadvertance ou de faon prmdite,
aux zones de l'arodrome interdites au public.
Note 1. Il est entendu que les gouts,

conduits, tunnels, etc., devraient tre au besoin
munis de dispositifs pour en interdire l'accs.
Note 2. Il pourra tre ncessaire de
prendre des mesures particulires pour empcher
l'accs des personnes non autorises aux pistes
ou voies de circulation sous lesquelles passent
des voies publiques.
recommand de prendre les mesures appropries
pour empcher les personnes non autorises
d'avoir accs, par inadvertance ou de faon
prmdite, aux installations et services au sol
indispensables la scurit de l'aviation civile qui
sont situs hors de l'arodrome.
Emplacement
recommand que les cltures et barrires soient
places de manire sparer les zones ouvertes
au public de l'aire de mouvement et autres
installations ou zones de l'arodrome qui sont
4ime dition
Rvis 2005
8-5
8.4.2
CLAIRAGE
DE SRET
arodromes o une telle mesure est juge
souhaitable pour des raisons de sret, il est
recommand que les cltures et autres barrires
destines la protection de l'aviation civile
internationale et de ses installations soient
claires au niveau minimal indispensable. Il
faudrait envisager de disposer les feux de manire
clairer le sol d'un ct comme de l'autre de la
clture ou de la barrire, surtout aux points
d'accs.
8.5 FONCTIONNEMENT ET
CONTROLE DES SYSTMES DE
BALISAGE LUMINEUX
DARODROME
8.5.1
GNRALITS
Emploi
8.5.1.1 Norme. Sauf aux arodromes
utilisant un systme ARCAL tel que spcifi la
sous-section 8.5.2, le balisage lumineux darodrome
doit tre utilis conformment aux paragraphes
8.5.1.2 8.5.1.18 ou tel que demand par le pilote
ou en fonction des conditions afin de faciliter
et dassurer, en toute scurit, le dbit de la
circulation darodrome.
Transports Canada
Fonctionnement continu ou automatique

8.5.1.2 Norme. Lorsque le balisage
darodrome doit fonctionner continuellement
pendant la nuit, la priode dutilisation doit
stendre du crpuscule laube civile.
8.5.1.3 Recommandation. Lorsque les
feux
d a ro d ro m e
so n t
co mm an d s
automatiquement au moyen dun dispositif
cellule photo-lectrique, le commutateur devrait
tre rgl entre 300 et 500 lux de luminosit
ambiante dun ciel de lhmisphre nord.
8.5.1.4 Norme. Lorsque fournis, les
feux davertissement de danger de zone de
manoeuvre en vol dun arodrome doivent
fonctionner de faon continue la nuit.
Fonctionnement non-continu
8.5.1.5 Norme. Lorsque les feux
darodrome sont commands manuellement, le
rglage du niveau de luminosit doit tre
slectionn conformment au Tableau 8-2.
Note 1. Le balisage lumineux encastr

dans le revtement devrait tre utilis de manire
empcher laccumulation de glace et de neige ou
pour la faire fondre.
TP312F
doivent tre allums la nuit ou le jour en conditions

IMC pour larriv des aronefs :
a) au moins cinq minutes avant lheure
darrive (ETA); et
prvue
b) jusqu ce que laronef soit dgag de la piste.

8.5.1.9 Norme. Les feux de bord de
piste et daxe de piste doivent tre allums la nuit
ou le jour en conditions IMC pour le dpart des
aronefs :
a) avant que laronef ne pntre sur la piste; et
b) trois minutes au moins aprs le dpart de
laronef.
8.5.1.10 Norme. Lindicateur visuel
de pente dapproche doit tre activ lorsque la
piste est en service sauf que le systme ne doit
pas tre utilis lorsque :
a) laronef effectue une approche de prcision; et
b) les conditions mtorologiques sont infrieures
un plafond de 500 pieds ou une visibilit de 1
mille.
Note 2. La manche vent claire est

normalement asservie la commande des feux de
piste.
8.5.1.11 Norme. Les feux de bord

de voie de circulation, daxe de voie de circulation
et de bord de laire de trafic doivent tre allums de
manire indiquer de faon continue la route de
circulation.
8.5.1.6 Norme. Le balisage lumineux

dapproche doit tre allum la nuit ou le jour en
conditions IMC pour larriv des aronefs :
Note. Les feux dintersection de voie de

circulation sont utiliss en conjonction avec les
feux daxe de voie de circulation.
a) au moins cinq minutes avant lheure prvue

darrive (ETA); et
8.5.1.12 Norme. Les barres darrt

doivent tre exploites dans des conditions
correspondant une porte visuelle de piste
(RVR) de lordre de 2600 pieds (800 m) ou moins
lorsquun vhicule ou un aronef utilise laire de
manoeuvre.
b) jusqu latterrissage de laronef.

8.5.1.7
N o r m e .
Les
feux
didentification de piste doivent tre allums pour
larriv dun aronef quand :
a)
la visibilit est de cinq milles ou moins; ou
b)
le plafond est de 1000 pieds ou moins.
8.5.1.8 Norme. Les feux de bord de

piste, daxe de piste et de la zone de poser
Transports Canada
8-6
8.5.1.13 Norme. Les feux de

protection de piste doivent tre allums dans des
conditions corespondant une porte visuelle de
piste (RVR) de lordre de 2600 pieds (800 m) ou
moins lorsquun vhicule ou un aronef utilise
laire de manoeuvre.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 8
8 . 5 . 1 . 1 4 Recommandation. Lorsquun
vhicule ou un aronef utilise laire de manoeuvre,
les barres d'arrt et les feux de protection de piste
devraient tre allums.
8.5.1.15 Norme. Les feux dobstacles

doivent tre allums :
a) la nuit dans toutes les conditions de visibilit; et
b) le jour lorsque la visibilit est de trois milles ou

moins.
a) de faon continue la nuit; et

moins.
Tableau 8-2. Rglages dintensit pour les systmes lumineux de moyenne et haute
intensit
JOUR
NUIT
Visibilit de moins que :
(1)
1/2 miles 1 mile

(RVR
(RVR
2600)
5000)
2 miles 3 miles 3 miles

ou
plus
1 mile
(RVR
5000)
2 miles 3 miles 3 miles

ou
plus
(2)
(3)
(4)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
Approche de prcision Cat II/III
Approche de prcision Cat I
Bord de piste
Axe de piste
Feux de zone de poser
PAPI (5 rglages)
4-5
4-5
4-5
4-5
Approche de prcision Cat I
Bord de piste
Feux didentification de piste
2-3
2-3
2-3
2-3
Systmes haute intensit:

(5 rglages)
Systmes moyenne intensit:

(3 rglages)
PAPI (3 rglages)
Notes:
i)
Les visibilits sont mesures en miles statutaires et les valeurs RVR sont donnes en pieds.
ii)
Lintensit 5 pour les systmes haute intensit est disponible la demande du pilote.
iii) Lorsque linformation sur la porte visuelle de piste (RVR) donne, le commutateur du rglage dintensit
des feux de bord de piste ne doit pas tre 4 ou 5 lorsque les feux sont teints puisque une lecture RVR
incorrecte en rsulterait.
iv) Tout rglage peut tre ajust la hausse ou la baisse la demande du pilote.
v) Les feux didentification de piste sont rgls lintensit 1, lorsque la visibilit de jour est suprieure 5
miles.
4ime dition
Rvis 2005
8-7
Transports Canada
8.5.1.16 Norme. Les feux de point

dattente sur voie de service doivent tre allums
dans des conditions corespondant une porte
visuelle de piste (RVR) de lordre de 2600 pieds
(800 m) ou moins chaque fois quun vhicule ou
un aronef utilise laire de manoeuvre.
8.5.1.17 Recommandation. Chaque
fois quun vhicule ou un aronef utilise laire de
manoeuvre, les feux de point dattente sur voie de
service devraient tre allums :
a) la nuit dans toute les conditions de visibilit; et
moins.
Note. Les projecteurs daire de trafic et

les feux de guidage pour les manoeuvres sur
poste de stationnement daronef sont exploits
conformment une entente entre lunit
founissant le service consultatif daire de trafic et
lexploitant de larodrome.
Niveau dintensit de systme lumineuse
8.5.1.18 Norme. Lorsquun systme
lumineux est install avec un contrle dintensit
en conformit de 5.3.1.11, les niveaux dintensit
doivent tre souhaitable pour les conditions
courantes et tre conforme au Tableau 8-2, sauf
que le choix du niveau dintensit peut tre fait la
demande du pilote qui utilise laide visuelle.
8.5.2
BALISAGE
LUMINEUX DARODROME
TLCOMMAND (ARCAL)
Note. Linclusion de spcifications

dtailles au sujet des systmes de balisage
lumineux darodrome tlcommand ne signifie
pas que ces systmes doivent tre installs.
Emploi
8.5.2.1 Recommandation. Au site
pourvu dun ARCAL, ce systme devrait contrler
les installations suivantes si installes :
c) balisage lumineux de voie de circulation;

d) indicateur visuel de pente dapproche;
e) feux didentification de piste;
f) indicateur de direction du vent; et
g) phare darodrome, sauf lorsque
lautorit responsable de la certification dtermine
que le phare darodrome devrait demeurer allum
toute la nuit parce que larodrome sert aux fins de
la navigation en route.
Note. Les systmes ARCAL sont

gnralement disponibles sous deux formes : les
systmes de type J, qui permettent dactiver une
mme intensit les systmes raccords, et les
systmes de type K, qui permettent de choisir trois
niveaux dintensit et qui servent gnralement
graduer le choix de lintensit des systmes de
balisage lumineux haute et moyenne intensit
8.5.2.2
N o r m e .
Les
feux
davertissement de danger de zone de manoeuvre
en vol dun arodrome ne doivent pas tre
commands par le systme ARCAL.
8.5.2.3 Norme. Un systme ARCA L
doit tre en fonction 24 heures par jour sauf aux
arodromes o les services de la circulation
arienne sont fournis par une tour de contrle,
une station dinformation de vol ou une station
radio darodrome communautaire. Le systme ne
doit pas tre exploit durant les heures o ces
services sont fournis.
Caractristiques
8.5.2.4 Norme. Lorsquil est prvu
quun systme ARCAL servira faire fonctionner
un systme de balisage lumineux dapproche de
prcision de catgorie I et un systme connexe de
balisage lumineux de piste haute ou moyenne
intensit, le systme ARCAL doit offrir au moins
trois choix de rglage dintensit lumineuse (ex.
ARCAL de type K).
Slection de la frquence dutilisation
8.5.2.5 Norme. Aux arodromes o
les services de la circulation arienne sont fournis,
le systme ARCAL doit tre exploit sur la
frquence obligatoire (MF) publie.
a) balisage lumineux dapproche;

b) balisage lumineux de piste;
Transports Canada
TP312F
8-8
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 8
arodromes non contrls, le systme ARCAL
devrait tre exploit sur la frquence de circulation
darodrome (ATF).
Note. Le ministre des Communications

attribue les frquences afin de minimiser les
risques dinterfrences et devrait tre consult en
ce qui concerne le choix des frquences air-sol.
Fonctionnement du systme
8.5.2.7 Norme. Le rcepteur radio
doit commander la mise en marche des aides
visuelles darodrome en dcodant une srie de
signaux radiolectriques produits en appuyant un
certain nombre de fois, pendant une priode de
cinq secondes, sur le bouton du microphone de
Table 8-3.
lmetteur de bord.
8.5.2.8 Norme. Sauf pour les feux
didentification de piste et les feux clats
squentiels dun systme dapproche de prcision
de catgorie I, les systmes ARCAL doivent
pouvoir sarrter automatiquement pas moins de
15 minutes aprs avoir t activs. La priode de
15 minutes doit recommencer chaque fois que la
procdure susmentionne est effectue.
8.5.2.9 Norme. Aux arodromes o il

ny a pas de commande de lintensit du balisage
lumineux, le systme au sol doit tre activ en
appuyant cinq fois sur le bouton du microphone
de lmetteur de bord.
Rglage dintensit pour le balisage lumineux darodrome

tlcommand par ARCAL
Niveau dintensit choisi
Nombre
de
niveaux
dintensit
ARCAL 3 niveaux dintensit

(type K)
(2)
(3)
ARCAL
intensit
unique
(type J)
(4)
Balisage lumineux dapproche: ODALS
3 pressions 5 pressions 7 pressions

1
2
3
MALSR
---
---
---
---
Basse intensit
Balisage lumineux de voie de circulation:
Moyenne intensit
Basse intensit
3
1
1
1
2
1
3
1
2
1
Feux didentification de piste (RILS)
ferm
ferm ou 2
Indicateur de direction de vent
Phare darodrome
Aides Visuelles
(1)
SALSR
Balisage lumineux de bord de piste:
Haute intensit
Moyenne intensit
PAPI et APAPI:
Note. Les choix d'intensit de l'ARCAL,

Type J, ont t omis pour les systmes qui
n'ont pas t prvus en fonction de ce type
d'ARCAL.
4ime dition
01 mars 1993
8-9
Transports Canada
TP312F
8.5.2.10 Norme. Le choix du rglage

dintensit dun systme ARCAL doit tre
conforme au Tableau 8-3.
8.6 IMPLANTATION ET
STRUCTURE DU MATRIEL
ET DES INSTALLATIONS SUR
LES AIRES
OPRATIONNELLES
8 . 6 . 1 GNRALITS
Note 1. Les spcifications relatives aux
surfaces de limitation d'obstacles figurent en 4.2.
Note 2.Les spcifications relatives la
conception des feux et de leurs supports, des
ensembles lumineux d'indicateur visuel de pente
d'approche, des panneaux de signalisation et des
balises, figurent respectivement en 5.3.1, 5.3.6,
5.4.1 et 5.5.1. Le Manuel des services d'aroport
de lOACI, 6e Partie contient des lments
indicatifs sur la conception d'une structure
frangible pour les feux et autres aides de
navigation.
8.6.1.1 Norme. Aucun matriel, ni
aucune installation ne doit tre plac aux
emplacements ci-aprs, moins que ses fonctions
n'imposent un tel emplacement pour les besoins
de la navigation arienne :
a) sur une bande de piste, une aire de scurit
d'extrmit de piste, une bande de voie de
circulation ou une distance infrieure aux
distances spcifies au Tableau 3-1, colonne 4,
si ce matriel ou cette installation risque de
constituer un danger pour les aronefs; ou
b) sur un prolongement dgag, si ce matriel ou
cette installation risque de constituer un danger
pour un aronef en vol.
Transports Canada
8-10
8.6.1.2
recommand de considrer comme un obstacle
tout matriel ou toute installation qui est
ncessaire pour les besoins de la navigation
arienne et qui doit tre plac dans une aire
identifie en 8.6.1.1; ce matriel ou cette
installation devrait avoir une masse et une hauteur
aussi faibles que possible, tre de conception et
de monture frangibles, et tre plac de manire
rduire le plus possible le danger qu'il ou quelle
pourrait prsenter pour les aronefs.
8.6.1.3 Norme. Tout matriel ou
toute installation ncessaire pour les besoins de la
navigation arienne, qui doit tre plac sur la
bande ou proximit de la bande d'une piste avec
approche de prcision et qui :
a) est situ sur la portion de la bande qui s'tend
moins de :
(I) 60 m de l'axe de la piste lorsque le
chiffre de code est 3 ou 4; ou
(ii) 45 m de l'axe de la piste lorsque le
chiffre de code est 1 ou 2; ou
(iii) fait saillie au-dessus de la surface
d'approche ou de la surface de transition;
aura une masse et une hauteur aussi faibles que
possible; il sera de conception et de monture
frangibles et sera plac de manire rduire le
plus possible le danger qu'il ou quelle pourrait
prsenter pour les aronefs.
recommand que tout matriel ou toute installation
qui est ncessaire pour les besoins de la
navigation arienne et qui constitue un obstacle
important pour l'exploitation en
vertu des
dispositions de 4.2.2.7, 4.2.3.5 ou 4.2.4.6, ait une
masse et une hauteur aussi faibles que possible; il
devrait tre de conception et de monture
frangibles et tre plac de manire rduire le plus
possible le danger qu'il ou quelle pourrait
prsenter pour les aronefs.
4ime dition
01 mars 1993
8.7
Chapitre 8
les conditions de visibilit selon lesquelles

lexploitation est prvue et la complexit de la
configuration de larodrome et du nombre de
vhicules y circulant.
UTILISATION DES
VHICULES
D'ARODROME
8 . 7 . 1 GNRALITS
Note 1. Des lments indicatifs sur
l'utilisation des vhicules d'arodrome sont
contenus dans :
a) le Manuel des Directives de circulation pour
lexploitation de vhicules sur les aires de
mouvement aux aroports (TP 2633);
b) le Manuel sur les systmes de guidage et de
contrle de la circulation de surface (SMGCS) de
lOACI.
Note 2. Il est prvu que les routes
situes sur l'aire de mouvement soient
exclusivement rserves au personnel de
l'arodrome et aux autres personnes autorises et
que, pour atteindre les btiments publics, les
personnes trangres au personnel de
l'arodrome n'aient pas emprunter ces routes.
utilis :
8.7.1.1 Norme. Un vhicule ne sera
a)
sur une aire de manoeuvre qu'avec
lautorisation de lunit des services de la circulaton
arienne, de lexploitant de laroport ou dune
personne dsigne; et
b) sur une aire de trafic qu'avec lautorisation de
lautorit comptente dsigne.
8.7.1.2 Norme. Aux arodromes o
les services de la circulation arienne, un unicom
dapproche autoris ou une station radio
darodrome communautaire (CARS) sont fournis,
les vhicules utiliss sur les aires de manoeuvre
doivent tre quips de radio communication
bidirectionnelle ou doivent tre accompagns par
un vhicule ou une personne ayant un
quipement de radiocommunication appropri.
Note 1. Aux arodromes o il ny a pas

de services de la circulation arienne ou dunicom
dapproche approuv, la ncessit dquiper les
vhicules dune radio sera dtermine par
lexploitant de laroport qui prendra en
considration la densit de la circulation arienne,
4 ime dition
01 mars 1993
8-11
Note 2. Aux arodromes assujettis des

procdures approuves dapproche aux
instruments, il est souhaitable que les vhicules
circulant sur laire de manoeuvre soient en mesure
de se conformer aux dispositions de 8.7.1.3.
8.7.1.3 Norme. Le conducteur d'un
vhicule circulant sur l'aire de mouvement doit
respecter toutes les consignes impratives
indiques au moyen de marques et de panneaux
de signalisation, sauf :
a) sur autorisation contraire de lunit des sevices
de la circulation arienne, de lexploitant de
larodrome ou dune personne dsigne lorsqu'il
se trouve sur l'aire de manoeuvre; ou
b) sur autorisation contraire de l'autorit
comptente dsigne lorsqu'il se trouve sur l'aire
de trafic; ou,
c) sil cde le passage un aronef.
respecter toutes les consignes impratives
indiques au moyen de feux.
avoir reu la formation approprie pour les tches
accomplir et doit se conformer aux instructions
mises par :
a) lunit des service de la circulation arienne, de
lexploitant de laroport ou dune personne
dsigne lorsqu'il se trouve sur l'aire de
manoeuvre; ou par
b) l'autorit comptente dsigne lorsqu'il se
trouve sur l'aire de trafic.
8.7.1.6 Norme. Lorsque les services
de la circulation arienne, un unicom dapproche
autoris ou une station radio darodrome
communautaire (CARS) sont fournis, le
conducteur d'un vhicule dot dune radio doit
tablir des radiocommunications bidirectionnelles
de qualit satisfaisante avec lunit des services de
la circulation arienne sur la frquence obligatoire
Transports Canada
TP312F
ou la frquence de trafic de larodrome, avant de

pntrer dans l'aire de manoeuvre.
8.7.1.7 Norme. Lorsque les services
spcifis en 8.7.1.6 ne sont pas fournis ou
pendant les heures o ces services ne sont pas
disponibles (ex. lorsque lexploitation est de moins
de 24 heures), le conducteur dun vhicule dot
dune radio doit :
a) avant de pntrer ou de changer de position sur
laire de manoeuvre, diffuser sa position et ses
intentions sur la frquence obligatoire ou sur la
frquence de la circulation arienne, selon le cas;
b) lorsque sur laire de manoeuvre, aviser les
pilotes de sa position et de ses intentions;
c) sur demande, fournir un rapport de condition de
la piste et la position des autres vhicules circulant
au sol sur laire de manoeuvre; et
d) cder le passage aux aronefs en tout temps.
8.7.1.8 Norme. Le conducteur doit
rester constamment l'coute sur la frquence
assigne lorsqu'il se trouvera sur l'aire de
mouvement.
valeur de lordre de 2600 pieds (800 m).

Note. Le Manuel sur les systmes de
guidage et de contrle de la circulation de surface
(SMGCS) de l.OACI contient des lments
indicatifs sur ces systmes.
Caractristiques
recommand que la conception d'un systme de
tienne compte :
a) de la densit de la circulation arienne;
b) des conditions de visibilit dans lesquelles
doivent se drouler des oprations;
c) de la ncessit d'orienter les pilotes;
d) de la complexit de la configuration de
l'arodrome; et
e) des mouvements des vhicules.
8.8.2
AIDES VISUELLES
Caractristiques
8.8 SYSTEMES DE GUIDAGE

ET DE CONTRLE
DE LA CIRCULATION DE
SURFACE
8.8.1
GNRALITS
Emploi
8.8.1.1 Norme. Un systme de
doit tre fourni aux arodromes destins tre
utiliss dans des conditions de porte visuelle de
piste (RVR) infrieure une valeur de lordre de
1400 pieds (400 m).
8.8.1.2 Recommandation. Un systme
de guidage et de contrle de la circulation de
surface devrait tre fourni aux arodromes
destins tre utiliss dans des conditions de
porte visuelle de piste (RVR) infrieure une
Transports Canada
8-12
recommand que les lments visuels d'un
systme de guidage et de contrle de la circulation
de surface, c'est--dire les marques, les feux et les
panneaux de signalisation, soient conus de
manire tre conformes respectivement aux
spcifications de 5.2, 5.3 et 5.4.
recommand qu'un systme de guidage et de
contrle de la circulation de surface soit conu de
manire aider empcher l'irruption d'aronefs
et de vhicules sur une piste en service.
8.8.2.3
recommand que le systme soit conu de
manire aider empcher les collisions entre
aronefs ainsi qu'entre aronefs et vhicules ou
objets, partout sur l'aire de mouvement.
8.8.2.4 Norme. Lorsque le guidage
et le contrle de la circulation de surface sont
assurs par lallumage slectif des barres darrt et
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 8
des feux axiaux de voie de circulation, les

conditions ci-aprs doivent tre remplies :
a) les parcours de circulation qui sont
In d iqu s
par desfeux axiaux de voie de circulation allums
doiven pouvoir tre
teints par lallumage
dune arre darrt;
b) les circuits de commande doivent tre conus
de faon que, lorsquune barre d a r r t v e r s
laquelle se dirige laronef est allume,la section
approprie des feux axi aux devoie de circulation
en aval de la barre sera teinte; et
c) les feux axiaux de voie de circulation sont
activs dans la direction que lon veut faire prendre
laronef lorsque la barre darrt, si elle est
installe, est teinte.
Note 1. Voir les sections 5.3.16 et 5.3.18
pour les spcifications relatives aux feux axiaux de voie
de circulation et aux barres darrt, respectivement.
arodromes de lOACI, 4e Partie, contient des lments
indicatifs sur linstallation des barres darrt et des feux
axiaux de voie de circulation dans les systmes de
guidage et de contrle de la circulation de surface.
arodromes de lOACI, 4e Partie, contient des lments
indicatifs sur la commande des barres d'arrt au moyen
de la boucle induction et sur un systme visuel de
guidage et de contrle de la circulation au sol.
Note 4. Bien que le Manuel de conception
des arodromes de lOACI, 4e Partie, contient des
lments indicatifs sur les boucles de dtection
induction, dautres types de dtecteurs, tels que ceux
micro-ondes ont galement prouv leur efficacit pour la
commande des barres darrt.
8.8.3

(SMGCS) et le Manuel de planification des services
de la circulation arienne contiennent des
lments indicatifs sur l'emploi du radar de surfac
8.9 UTILISATION
SIMULTANE DE PISTES
SCANTES (SIRO)
Note liminaire. Les oprations SIRO
doivent tre examines et autorises par lautorit
de certification. La prsence de spcifications
dtailles relatives lutilisation simultane de
pistes scantes ne veut pas dire que de telles
procdures doivent tre mises en oeuvre.
8 . 9 . 1 GNRALITS
8.9.1.1
N o r m e . Lorsque les
oprations SIRO sont autorises, les indicateurs
suivants doivent tre fournis sur la piste
intersecte o laronef se tiendra lcart de
lintersection des pistes :
a) une marque de point dattente de circulation au
sol telle que dcrite au paragraphe 5.2.9 pour
indiquer le point de tenue lcart; et
b) des panneaux indicateurs obligatoires tels que
dcrits au paragraphe 5.4.2 placs de part et
dautre de la marque de point dattente de
circulation, et de faon adjacente celle-ci.
AIDES
NON VISUELLES
Emploi
recommand qu'un radar de surface pour aire de
manoeuvre soit prvu sur un arodrome utilisable
par porte visuelle de piste (RVR) infrieure une
valeur de l'ordre de 1400 pieds (400 m).
4ime dition
01 mars 1993
8.8.3.2 Recommandation. Il est recommand

de prvoir un radar de surface pour aire de
manoeuvre sur un arodrome autre que celui qui
est vis en 8.8.3.1 lorsque la densit de la
circulation et les conditions d'exploitation sont
telles que la rgularit de la circulation ne peut tre
maintenue au moyen d'autres procdures et
installations.
8-13
8.9.1.2 Norme. La marque de point

dattente de circulation dcrite en 8.9.1.1 a) doit
faire un angle de 90 par rapport laxe de la piste
intersecte, et doit tre situe au moins 60 m du
bord de piste le plus prs de la piste dintersection.
Transports Canada
TP312F
8.9.1.3
oprations SIRO de nuit seront autorises, les
panneaux dcrits en 8.9.1.1 b) doivent tre
illumins conformment 5.4.1.7 et 5.4.1.10.
8.9.1.5 Norme. Le circuit des barres

darrt installes conformment au paragraphe
8.9.1.4 doit pouvoir tre ferm et ouvert par les
Note. On a dtermin que les panneaux

lments de fibres optiques sont les plus
visibles.
8.9.1.6 Norme. Les barres darrt

installes conformment au paragraphe 8.9.1.4 ne
doivent pas tre illumines pendant les priodes
o toute la longueur de la piste est utilisable.
8.9.1.4 Recommandation. Lorsquon

voudra augmenter la visibilit du point dattente, il
conviendrait dinstaller, en plus de la marque de
point dattente de circulation, une barre darrt
contrlable telle que dcrite en 5.3.18.
Transports Canada
8-14
8.9.1.7
procdures SIRO sont autorises, la distance
datterrissage utilisable (LDA) rduite de la piste
intersecte correspondra la distance entre le
seuil de piste ou le seuil de piste dcal, selon le
cas, et la marque de point dattente de circulation.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
CHAPITRE 9.
SERVICES D'URGENCE ET AUTRES SERVICES
9.1 PLAN D'URGENCE
D'ARODROME
naturelles. Les situations critiques peuvent

galement comprendre les crasements
daronefs sur larodrome ou lextrieur de
celui-ci (dans leau dans certains cas).
9 . 1 . 1 PLAN DINTERVENTION
DURGENCE
Note liminaire. L'tablissement d'un plan
d'urgence d'arodrome est l'opration consistant
dterminer les moyens de faire face une situation
d'urgence survenant sur l'arodrome ou dans son
voisinage.
Le but d'un plan durgence
d'arodrome est de limiter le plus possible les
effets d'une situation d'urgence, notamment en ce
qui concerne le sauvetage des vies humaines et le
maintien des oprations ariennes. Le plan
spcifie les procdures de coordination des
activits des divers services d'arodrome et des
services des agglomrations voisines qui
pourraient aider faire face aux situations
d'urgence. Des lments indicatifs destins
aider les autorits comptentes tablir les plans
d'urgence d'arodrome figurent dans :
a) le Manuel sur la planification des mesures
durgence aroportuaire (TP 1801); et
b) le Manuel des services d'aroport de lOACI,
7e Partie.
Emploi
9 . 1 . 1 . 1 Norme. Un plan d'urgence doit
tre tabli pour tout arodrome en proportion des
oprations ariennes et autres activits pour
lesquelles il est utilis.
9 . 1 . 1 . 2 N o r m e . Le plan d'urgence
d'arodrome permettra d'assurer la coordination
des mesures prendre dans une situation
d'urgence survenant sur l'arodrome ou dans son
voisinage.
Note. Parmi les situations durgence on peut

citer : les situations critiques affectant des
aronefs, le sabotage, y compris les menaces la
bombe, les actes de capture illicite d'aronef, les
incidents dus des marchandises dangereuses,
les incendies de btiments et les catastrophes
4ime dition
01 mars 1993
91
9 . 1 . 1 . 3 Norme. Le plan coordonnera

l'intervention ou la participation de tous les
organismes existants qui, de l'avis des autorits
comptentes, pourraient aider faire face une
situation d'urgence.
Note. Parmi ces organismes, on peut citer :

a) sur l'arodrome : I'unit du contrle de la
circulation arienne, les services de sauvetage
et d'incendie, I'administration de l'arodrome,
les services mdicaux et ambulanciers, les
exploitants d'aronefs, les services de sret
et la police; et
b) hors de l'arodrome : les services d'incendie,
la police, les services mdicaux et
ambulanciers, les hpitaux, les units militaires
et les services de surveillance des ports ou
des ctes.
9 . 1 . 1 . 4 Norme. Les arodromes situs
moins de 8 km dune grande tendue deau
doivent inclure dans leur plan de mesures
durgence des procdures visant informer le
centre de sauvetage comptent, dans
lventualit o un aronef effectuerait ou pourrait
effectuer un amerrissage forc.
Plan dintervention durgence
9 . 1 . 1 . 5 N o r m e . Le plan d'urgence
d'arodrome doit indiquer au moins :
a)
les types de situations d'urgence auxquels il

est destin faire face;
b) des procdures de notification et les numros

de tlphone de tous les organismes
concerns, tant lintrieur qu lextrieur de
larodrome;
c)
les responsabilits et le rle de chaque

organisme, du centre des oprations
Transports Canada
SERVICES DURGENCE ET AUTRES SERVICES
TP 312F
d'urgence et du poste de commandement,

pour chaque type de situations d'urgence;
d) la dsignation dun commandant et
l t ab lisse me n t d u n e c h a n e
de
commandement prcise pour toutes les
phases dune situation durgence;
e) les noms et les numros de tlphone des
services ou des personnes alerter dans le
cas d'une situation d'urgence donne;
f)
une liste des services pertinents disponibles

sur larodrome ainsi que les noms et les
numros de tlphone des contacts;
g) des copies des protocoles dentente en

matire de secours mutuel et des services
durgence conclus avec dautres organismes;
et
h) un plan quadrill de l'arodrome et de ses
abords immdiats.
Caractristiques
9.1.2.2
recommand que le centre des oprations
d'urgence fasse partie intgrante des installations
et services d'arodrome et qu'il soit charg de la
coordination globale et de la direction gnrale
des oprations en cas d'urgence.
9 . 1 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le poste de commandement soit
une installation pouvant tre amene rapidement,
si ncessaire, au lieu o survient une situation
d'urgence, et qu'il assure localement la
coordination des organismes qui participent aux
oprations.
9 . 1 . 2 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que lexploitant de larodrome
dsigne une personne pour diriger le centre des
oprations d'urgence et une autre personne, s'il y
a lieu, pour diriger le poste de commandement.
Systme de communications
9.1.1.6
Re co m man d at io n .
Le s
arodromes dsservis par un service de transport
de passagers horaire fixe devraient fournir aux
vhicules durgence effectuant normalement les
premires interventions des diagrammes
dcrasement daronefs.
Note. Les arodromes dsservis par un

service de transport de passagers horaire fixe
sont ligibles recevoir le SIU Manuel de
diagrammes daronefs (TP 11183), de Transports
Canada. Il est constitu de deux volumes
contenant les diagrammes des diffrents aronefs
et est disponible sur demande aux bureaux
rgionaux de Transports Canada.
9.1.2
9.1.3
EXERCICE
D'EXCUTION DU
PLAN D'URGENCE
9 . 1 . 3 . 1 Recommandation. Le plan
contiendra des procdures pour la mise
l'preuve priodique de sa validit et pour
l'analyse des rsultats obtenus, en vue d'en
amliorer l'efficacit.
CENTRE
DES OPRATIONS
D'URGENCE ET POSTE
DE COMMANDEMENT
Emploi
Note. Tous les organismes participants et le

matriel connexe sont inclus dans le plan.
9 . 1 . 2 . 1 Recommandation. un aroport
international, il est recommand d'tablir un centre
directeur fixe des oprations d'urgence et un
poste de commandement mobile utiliser en cas
d'urgence.
Transports Canada
9 . 1 . 2 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de mettre en place, conformment
au plan et en fonction des besoins propres
l'arodrome, un systme de communications
appropri reliant entre eux le poste de
commandement et le centre directeur des
oprations d'urgence, d'une part, et d'autre part
ces derniers avec Ies organismes qui participent
aux oprations.
92
9 . 1 . 3 . 2 Recommandation. Des exercices

durgence devraient tre effectus pendant les
diffrentes saisons de lanne, afin de vrifier les
capacits de tous les organismes participants et
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
des quipements sous diffrentes conditions

climatiques
9.3.1
9 . 1 . 3 . 3 Recommandation. Le plan devrait

tre mis l'preuve en procdant :
a)
un exercice d'application gnral, des

intervalles ne dpassant pas trois ans; et
b) des exercices partiels d'urgence, durant

l'anne intermdiaire, pour faire en sorte que
toute insuffisance constate au cours de
l'exercice gnral soit corrige; et
PLAN
DENLVEMENT
DARONEFS
ACCIDENTELLEMENT
IMMOBILISS
Note. Des indications sur l'enlvement d'un

aronef accidentellement immobilis, et
notamment sur le matriel utiliser sont contenues
dans le Manuel des services daroport de lOACI,
5e Partie, et chapitre 14, 8e Partie.
Emploi
le plan sera revu alors, ou aprs une urgence

relle, afin de remdier toute insuffisance
constate lors des exercices ou lors de l'urgence
relle.
Note. Un exercice gnral a pour but de

s'assurer de la validit du plan en prsence de
diffrents types de situations critiques. Un
exercice partiel permet de s'assurer de la capacit
de raction des diffrents organismes
d'intervention et des diffrents lments du plan
comme le systme de communications.
Note. Dans ltablissement des exigences

et de la porte dun plan denlvement daronefs
accidentellement immobiliss, les facteurs
prendre en considration comprennent
notamment mais non exclusivement :
a) le volume de la circulation arienne
larodrome;
9.2 NON ALLOU
b) la masse et la grosseur des aronefs utilisant

larodrome; et
9.3 ENLVEMENT
DARONEFS
ACCIDENTELLEMENT
IMMOBILISS
c) les caractristiques physiques de larodrome.

Caractristiques
Note liminaire. La Loi sur le Bureau canadien

denqute sur les accidents des transports et de la
scurit des transports fournie une protection du
site dun accident daviation, laronef,
composantes, et contenu. Lorsquun aronef
accidentellement immobilis est en cause dans un
accident, le lieu de laccident ne peut tre drang
sans lautorisation de lenquteur dsign du
Bureau canadien denqute sur les accidents de
transport et de la scurit des transports.
Nonobstant cette rgle, laronef peut tre
dplac si cela est ncessaire pour prserver la vie
ou pour viter que dautres dangers ne soient
causs des personnes ou des biens.
4ime dition
01 mars 1993
9 . 3 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'tablir, pour tout arodrome, un
plan d'enlvement des aronefs accidentellement
immobiliss sur l'aire de mouvement ou au
voisinage de celle-ci et de dsigner, le cas
chant, un coordonnateur pour l'excution de ce
plan.
93
9 . 3 . 1 . 2 Recommandation. Un plan
denlvement daronefs accidentellement
immobiliss devrait tre labor par lexploitant de
larodrome en consultation avec les propritaires
et les exploitants daronefs.
9 . 3 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le plan d'enlvement des
aronefs accidentellement immobiliss soit fond
sur les caractristiques des aronefs normalement
susceptibles d'utiliser l'arodrome et qu'il
comprenne notamment :
a)
une liste du matriel et du personnel

disponibles sur l'arodrome ou au voisinage
de celui-ci pour l'excution du plan;
Transports Canada
TP 312F
9.4
b) des dispositions permettant l'acheminement

rapide des jeux d'engins de rcupration qui
peuvent tre fournis par d'autres arodromes;
c)
une liste des agents autoriss reprsentant

chacun des exploitants daronefs de
larodrome;
d) un nonc des dispositions prvues par

lexploitant daronef relativement lutilisation
commune dquipement spcialis; et
9.4.1
ENTRETIEN
GNRALITS
9 . 4 . 1 . 1 N o r me .
Un
pro g ra mme
d'entretien, comprenant l'entretien prventif, le
cas chant, doit tre institu pour maintenir les
installations dans un tat qui ne nuise pas la
scurit, la rgularit ou l'efficacit de la
navigation arienne.
e) une liste des entrepreneurs locaux (indiquer

leur nom et leur numro de tlphone) qui
louent de lquipement pouvant servir
lenlvement des aronefs.
Note 1. Par entretien prventif, on entend

des travaux d'entretien programms, entrepris de
faon prvenir toute dfaillance ou dtrioration
des installations.
9 . 3 . 1 . 4 Recommandation. Tous les

principaux usagers de larodrome devraient tre
informs des prparatifs et des capacits
contenus dans le plan denlvement daronefs
accidentellement immobiliss.
Tous les
propritaires et exploitants daronefs devraient
tre informs de lidentit de lagent charg de
coordonner ce plan.
Note 2. On entend par installations les

chausses, les aides visuelles, les cltures, les
rseaux de drainage, les btiments, etc.
9.3.2
ENLVEMENT
DARONEFS
ACCIDENTELLEMENT
IMMOBILISS SUR LES AIRES
DEXPLOITATION
9.4.2
Note. Voir la note liminaire au dbut de cette

section.
9 . 3 . 2 . 1 Norme. Lorsquun aronef est
accidentellement immobilis un endroit de
larodrome qui entrave les mouvements dautres
aronefs, laronef accidentellement immobilis
doit tre dplac aussi rapidement que possible
sans compromettre la scurit de la vie et des
biens.
Note. Une tentative de dplacer un aronef

qui sest cras ou accidentellement immobilis
pourrait entraner une poursuite en dommagesintrts, sil est tabli que le dplacement de
laronef a aggrav les dommages subis par
celui-ci. Il importe donc de laisser au propritaire
ou lexploitant de laronef, ou son
reprsentant autoris, le soin de diriger lopration
denlvement de laronef.
Transports Canada
Note 3. Des indications sur llaboration dun

programme dinspection daroport sont fournies
dans le Guide du programme de scurit
aroportuaire (TP 11465).
94
CHAUSSES
9 . 4 . 2 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface des chausses
(pistes, voies de circulation, aires de trafic, etc.)
soit dbarrasse de toutes pierres ou autres
objets qui risqueraient d'endommager les
structures ou les moteurs d'aronef ou de nuire au
fonctionnement des circuits de bord.
Note. Des indications sur les prcautions

prendre en ce qui concerne les surfaces
daccotement sont fournies dans :
a) le Manuel dutilisation et dentretien des
revtements daroport (TP 779;) et
b) le Manuel de conception des arodromes de
lOACI, 2ePartie.
9 . 4 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de maintenir la surface des pistes
dans un tat tel qu'il n'y ait pas formation
d'irrgularits dangereuses.
9 . 4 . 2 . 3 Norme. Aux pistes destines
desservir des aronefs turboracteurs, les
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
caractristiques de frottement d'une surface de

piste doivent tre mesures priodiquement au
moyen d'un appareil automouillant de mesure
continue du frottement.
9 . 4 . 2 . 4 Norme. Des mesures correctives
d'entretien doivent tre prises lorsque :
a)
le coefficient de frottement moyen sur toute la

piste est infrieur 0,50; ou
b) toute section de piste de 100 mtres ou plus

de longueur ayant un coefficient de frottement
moyen infrieur 0,30.
9 . 4 . 2 . 5 Norme. Des mesures correctives
d'entretien doivent tre envisages lorsque :
a)
le coefficient de frottement moyen sur toute la

piste est infrieur 0,60; ou
b) toute section de piste de 100 mtres ou plus

de longueur a un coefficient de frottement
moyen infrieur 0,50.
9 . 4 . 2 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, sil y a lieu de penser qu'en
raison de pentes ou de dpressions les
caractristiques d'coulement de toute ou partie
d'une piste sont mdiocres, les caractristiques de
frottement de cette piste soient values dans
des conditions naturelles ou simules qui soient
reprsentatives des conditions locales de pluie et
des mesures correctives d'entretien soient prises
selon les besoins.
9 . 4 . 2 . 7 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'une voie de circulation
doit tre utilise par des avions turbomoteur, la
surface de ses accotements soit entretenue de
manire tre dgage de tous cailloux ou autres
objets qui pourraient pntrer dans les moteurs
des avions.
Note. Des indications sur ce sujet sont

fournies dans le Manuel de conception des
arodromes de lOACI, 2ePartie.
la glace, I'eau stagnante et autres devraient tre

enlevs aussi rapidement et aussi compltement
que possible afin d'en limiter l'accumulation.
Note. Des indications sur la faon de

dterminer et d'exprimer les caractristiques de
frottement lorsqu'il est impossible de dbarrasser
les pistes de la neige ou de la glace sont fournies
dans le Manuel des Procdures canadiennes pour
les NOTAM de classe I, Chapitre 9 du TP 973. Le
Manuel sur le dneigement et le dglaage (TP
659), contient d'autres renseignements sur cette
question, ainsi que sur l'amlioration des
caractristiques de frottement et sur le
dblaiement des pistes.
9 . 4 . 2 . 9 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de dbarrasser de la neige, de la
neige fondante, de la glace, etc. la surface d'une
voie de circulation dans la mesure ncessaire pour
permettre aux aronefs de rejoindre ou de quitter
une piste en service.
recommand de dbarrasser de la neige, de la
neige fondante, de la glace, etc. la surface des
aires de trafic dans la mesure ncessaire pour
permettre aux aronefs de manoeuvrer en
scurit ou, le cas chant, d'tre remorqus ou
pousss.
recommand que, lorsque les diverses parties de
l'aire de mouvement ne peuvent tre
simultanment dbarrasses de la neige, de la
neige fondante, de la glace, etc., l'ordre de priorit
soit le suivant (cet ordre peut tre modifi, au
besoin aprs consultation des usagers de
l'arodrome) :
1er
piste(s) en service;
2e
voie(s) de circulation desservant la

(les) piste(s) en service;
3e
4e
plates-formes d'attente de
circulation;
5e
routes daccs durgence; et
6e
autres endroits.
aire(s) de trafic;
Entretien dhiver
9 . 4 . 2 . 8 Recommandation. La surface
d'une piste comportant un revtement devrait tre
maintenue dans un tat tel que les caractristiques
de frottement soient bonnes et la rsistance au
roulement soit faible. La neige, la neige fondante,
4ime dition
01 mars 1993
95
recommand d'utiliser des agents chimiques pour
Transports Canada
TP 312F
enlever la glace et le givre sur les chausses

d'arodrome, ou pour en prvenir la formation,
lorsque les conditions indiquent que ces agents
peuvent tre utiliss avec succs. Il convient de
faire preuve de prudence lors de l'application des
agents chimiques pour ne pas rendre les
chausses plus glissantes qu'avant le traitement.
roulent, dans la plupart des cas, en descendant la

rampe de raccordement.
Note. Le Manuel sur le dneigement et le

dglaage (TP 659 ), donne des indications au
sujet de l'emploi d'agents chimiques sur les
chausses d'arodrome.
9 . 4 . 2 . 1 8 Norme. Avant quune piste qui

a reu des travaux de renforcement de la
chausse ne redevienne oprationnelle
temporairement, les marques daxe de piste
conformes aux spcifications de la section 5.2.3
doivent tre fournies. De plus, lemplacement
temporaire des seuils, sil y a lieu, doit tre identifi
par une bande transversale de 3,6 m de largeur.
9 . 4 . 2 . 1 3 Norme.Les agents chimiques

qui peuvent avoir des effets nuisibles sur les
aronefs ou sur les chausses, ou des effets
toxiques sur l'environnement ne doivent pas tre
utiliss.
recommand que, pendant chaque priode de
travail, I'opration de renforcement s'effectue sur
toute la largeur de la piste.
Note. Voir 5.2.4.8 5.2.4.10 pour les

caractristiques dune bande transversale.
9 . 4 . 2 . 1 4 N o r me .
De s
rap p o rt s
systmatiques de la situation dentretien de
larodrome en hiver doivent tre produits en
conformit avec les dispositions de prsentation
RSC/JBI nonces au Chapitre 9 du Manuel des
Procdures canadiennes pour les NOTAM de
classe I (TP 973).
Note. Les prsentes spcifications n'ont

pas pour objet de dfinir la dfaillance d'un
dispositif lumineux.
Nouveaux revtements de piste
Emploi
Note. Les spcifications ci-aprs

s'appliquent au cours des travaux de renforcement
de la surface d'une piste lorsque celle-ci doit
redevenir oprationnelle avant d'avoir t traite
sur toute sa longueur, ce qui ncessite
normalement l'amnagement d'une rampe de
raccordement temporaire entre l'ancienne
chausse et la nouvelle.
Le Manuel de
conception des arodromes de lOACI, 3 e Partie,
contient des indications sur le renforcement des
chausses et l'valuation de leur tat
oprationnel.
9 . 4 . 3 . 1 Norme. Un systme d'entretien

prventif des aides visuelles doit tre mis en
oeuvre pour assurer la fiabilit du balisage
lumineux et des marques.
9 . 4 . 2 . 1 5 Norme.La pente longitudinale

de la rampe de raccordement temporaire, mesure
par rapport la surface de piste existante ou la
prcdente couche de roulement, ne doit pas tre
suprieure I %.
9.4.3
Note. Des indications sur l'entretien

prventif des aides visuelles figurent dans le
Manuel des services d'aroport de lOACI, 9e
Partie.
9 . 4 . 3 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'objectif du systme d'entretien
prventif utilis pour une piste avec approche de
prcision de catgorie II ou III soit d'assurer que,
pendant toute priode d'exploitation dans les
conditions de catgorie II ou III, tous les feux
d'approche et de piste fonctionnent normalement
et que, en tout cas, au moins :
a)
9 . 4 . 2 . 1 6 Re co mman d a t io n I l est
recommand que les travaux de renforcement
d'une chausse s'effectuent en partant d'une
extrmit de la piste et en progressant vers l'autre
extrmit de telle sorte que, compte tenu du sens
normal d'utilisation de la piste, les aronefs
Transports Canada
96
AIDES VISUELLES
95% des feux fonctionnent normalement dans

chacun des lments essentiels de balisage
ci-aprs :
450 derniers mtres du dispositif lumineux

d'approche;
4ime dition
01 mars 1993
feux de seuil de piste; et
feux de bord de piste;
Chapitre 9
b) 90% des feux de zone de toucher des roues

fonctionnent normalement;
c)
85% des feux du dispositif lumineux

d'approche au-del de 450 m fonctionnent
normalement; et
d) 75% des feux d'extrmit

fonctionnent normalement.
de
piste
9.4.3.3 Recommandation. Afin d'assurer

la continuit du guidage, le pourcentage
admissible de feux hors service dcrit en 9.4.3.2,
ne devrait pas tre tolr s'il se traduit par une
altration de la configuration fondamentale du
dispositif lumineux. En outre, I'existence de deux
feux adjacents hors service ne devrait pas non
plus tre admise; toutefois, dans le cas d'une
barrette ou d'une barre transversale, I'existence de
deux feux adjacents hors service peut tre
admise.
Note. En ce qui concerne les barrettes, les

barres transversales et les feux de bord de piste,
on considrera les feux comme adjacents s'ils sont
situs conscutivement et :
transversalement : dans la mme barrette ou la

mme barre transversale; ou
longitudinalement : dans la mme range de
feux de bord de piste ou de barrettes.
Il
est
prventif d'une barre d'arrt installe en un point
d'attente de circulation associ une piste
destine tre utilise avec une porte visuelle
de piste infrieure 1400 pieds (400 m) soit
d'obtenir :
a)
qu'il n'y ait pas plus de deux feux hors service;

et
b) que deux feux conscutifs ne soient pas hors

service moins que l'intervalle entre feux
conscutifs ne soit sensiblement infrieur
l'intervalle spcifi.
4ime dition
01 mars 1993
97
9 . 4 . 3 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
prventif d'une voie de circulation destine tre
utilise lorsque la porte visuelle de piste est
infrieure 1400 pieds (400 m) environ soit de ne
pas permettre que deux feux axiaux adjacents
soient hors service.
9 . 4 . 3 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
prventif utilis pour une piste avec approche de
prcision de catgorie I soit d'assurer que,
pendant toute priode d'exploitation dans les
conditions de catgorie I, tous les feux d'approche
et de piste fonctionnent normalement et que, en
tout cas, au moins 85% des feux fonctionnent
normalement dans chacun des lments suivants :
a)

catgorie l;
b) feux de seuil de piste;

c)
feux de bord de piste; et
d) feux d'extrmit de piste.

9 . 4 . 3 . 7 Recommandation. Afin d'assurer
la continuit du guidage, I'existence de deux feux
adjacents hors service dcrit en 9.4.3.6 ne devrait
pas tre permise moins que l'intervalle entre
deux feux successifs ne soit sensiblement
infrieur l'intervalle spcifi.
9 . 4 . 3 . 8 Re co mman d at io n .
Il
est
prventif utilis pour une piste destine tre
utilise au dcollage dans des conditions de
porte visuelle de piste infrieure 1400 pieds
(400 m) soit d'assurer que tous les feux
d'approche et de piste fonctionnent normalement
et que, dans tous les cas, au moins :
a)
95% des feux fonctionnent normalement dans

chacun des lments essentiels de balisage
ci-aprs :
feux de seuil de piste; et
feux de bord de piste; et
b) 75% des feux d'extrmit

fonctionnent normalement.
de
piste
Transports Canada
TP 312F
9 . 4 . 3 . 9 Recommandation. Afin d'assurer

la continuit du guidage, le pourcentage
admissible de feux hors service dcrit en 9.4.3.8
ne devrait pas tre tolr s'il se traduit par une
altration de la configuration fondamentale du
dispositif lumineux. En outre, I'existence de deux
feux adjacents hors service ne devrait pas non
plus tre admise.
9 . 5 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'liminer les dcharges publiques
ou tout autre point d'attraction semblable pour les
oiseaux, ou d'empcher leur apparition sur un
arodrome ou proximit, sauf si une tude
approprie rvle qu'il est peu probable que les
conditions ainsi cres n'entranent l'existence
d'un pril aviaire.
Note. En ce qui concerne les feux de bord

de piste, on considrera les feux comme adjacents
s'ils sont situs conscutivement le long dune
mme range.
Note. Des indications sur lutilisation des

terrains qui pourrait attirer les oiseaux et crer un
danger pour les aronefs sont contenues dans le
document Utilisation des terrains au voisinage des
aroports (TP 1247).
9.5 LUTTE CONTRE LES

DANGERS PRSENTS
PAR LA FAUNE
9.5.1
9.6
GNRALITS
9.6.1
9 . 5 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les risques d'impacts d'oiseaux
aux arodromes ou proximit soient valus
l'aide des renseignements recueillis auprs des
exploitants d'aronefs, du personnel des
aroports, etc., sur la prsence d'oiseaux
l'arodrome ou proximit.
9 . 5 . 1 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, lorsque l'existence d'un pril aviaire
est reconnue sur un arodrome, que l'autorit
comptente prenne des dispositions pour rduire
le nombre des oiseaux qui constituent un danger
potentiel pour les aronefs en adoptant des
mesures visant dcourager leur prsence sur
l'arodrome ou proximit.
Note. Des indications sur les mesures

efficaces permettant de dterminer si la prsence
d'oiseaux sur un arodrome ou proximit
constitue un danger potentiel pour les aronefs et
sur les mthodes propres en dcourager la
prsence figurent dans :
a) Manuel de procdure sur la gestion de la
faune (TP 11500); et
b) le Manuel des services d'aroport de lOACI,
3e Partie.
Transports Canada
98
SERVICE DE GESTION
D'AIRE DE TRAFIC
GNRALITS
9 . 6 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, lorsque le volume du trafic et les
conditions d'exploitation le justifient, qu'un service
appropri de gestion d'aire de trafic soit fourni, sur
une aire de trafic, par un unit ATS d'arodrome,
par une autre administration aroportuaire ou par
ces deux organismes travaillant en coopration,
pour assurer :
a) la rgulation des mouvements afin de prvenir
les collisions entre aronefs ou entre un
aronef et un obstacle;
b) la rgulation de l'entre des aronefs sur l'aire
de trafic et, en liaison avec la tour de contrle
d'arodrome, la coordination des mouvements
des aronefs qui quittent cette aire; et
c)
la scurit et la rapidit des mouvements des

vhicules et la rgulation des autres activits
selon les besoins.
9 . 6 . 1 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsque la tour de contrle
d'arodrome ne participe pas au service de
gestion d'aire de trafic, des procdures soient
tablies afin de faciliter le transfert des aronefs
entre l'organe de gestion d'aire de trafic et la tour
de contrle d'arodrome.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
Note. Des lments indicatifs sur un service

de gestion daire de trafic sont contenus dans :
a)
le Manuel des services d'aroport de lOACI,

8e Partie; et
b) le Manuel sur les systmes de guidage et de

contrle de la circulation de surface (SMGCS)
de lOACI.
9 . 6 . 1 . 3 Norme. Un service de gestion
d'aire de trafic doit tre dot de moyens de
communication radiotlphonique.
9 . 6 . 1 . 4 Norme. Lorsque les procdures
applicables par visibilit rduite sont en vigueur, la
circulation des personnes et des vhicules sur
une aire de trafic doit tre limite au strict minimum.

(SMGCS) de lOACI contient des lments
indicatifs sur les procdures particulires
correspondantes.
9 . 6 . 1 . 5 Norme. Un vhicule d'urgence
qui intervient dans une situation d'urgence doit
avoir priorit sur tout le reste de la circulation la
surface.
9 . 6 . 1 . 6 N o r m e . Un vhicule qui se
dplace sur une aire de trafic doit :
a)
cder le passage un vhicule d'urgence,

un aronef qui circule ou se prpare circuler
au sol, ou qui est pouss ou remorqu; et
b) cder le passage aux autres vhicules

conformment la rglementation locale.
4ime dition
01 mars 1993
99
9 . 6 . 1 . 7 N o r m e . Un poste de
stationnement d'aronef doit tre surveill
visuellement afin que les dgagements
recommands soient assurs pour l'aronef qui
l'utilise.
9.7 OPRATION
DAVITAILLEMENT-SERVICE
9.7.1
GNRALITS
9 . 7 . 1 . 1 Norme. Un personnel disposant

d'un matriel extincteur pouvant permettre au
moins une premire intervention en cas d'incendie
de carburant, entran l'emploi de ce matriel,
doit se tenir prt intervenir au cours des
oprations d'avitaillement-service d'un aronef au
sol; ce personnel disposera en outre d'un moyen
permettant d'avertir rapidement le service
dintervention durgence en cas d'incendie ou de
dversement important de carburant.
9 . 7 . 1 . 2 Norme. Lorsque les oprations
d'avitaillement d'un aronef sont effectues alors
que des passagers embarquent, dbarquent ou
demeurent bord, le matriel au sol doit tre
dispos de manire permettre :
a)
I'utilisation d'un nombre suffisant d'issues pour

assurer une vacuation rapide; et
b) I'tablissement d'un parcours d'vacuation

facile partir de chacune des issues utiliser
en cas d'urgence.
Transports Canada
Appendice A
APPENDICE A.
FEUX ARONAUTIQUES AU SOL ET COULEUR DES
MARQUES DE SURFACE
publier plus tard
4ime dition
01 mars 1993
A1
Transports Canada
Appendice B
APPENDICE B
CARACTRISTIQUES DES FEUX ARONAUTIQUES LA
SURFACE
B.1 FEUX D'APPROCHE ET DE PISTE
B.1.1
FEUX DE LIGNE AXIALE ET DES

BARRES TRANSVERSALES D'APPROCHE
B . 1 . 1 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu situ sur l'axe ou sur une barre
transversale d'une approche de prcision de catgorie I ou le dispositif lumineux d'approche des
approches de prcision de catgorie II et III doivent tre telles qu'illustres la Figure B-1.
B . 1 . 1 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-1 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 1,5 et 2,0.
Note. Lorsque des feux encastrs sont utiliss au lieu de feux en saillie (ex., sur une piste dont le
seuil est dcal), les intensits spcifies peuvent tre obtenues en utilisant deux ou trois feux
(d'intensit plus faible) chaque emplacement.
B . 1 . 1 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
Figure B-1.
Diagramme isocandela des feux de ligne axiale et des barres

transversales d'approche (lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
1000 cd
20
Minimum
2000 cd
16.5
14.5
13.5
Faisceau
principal
minimum
10000 cd
15
10
Intensit
moyenne
minimale
20000 cd
5
2.5
1.5
0
-20
-15
-10
-5
4ime dition
01 mars 1993
10
15
14
-14
B1
20
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
CARACTRISTIQUES DES FEUX ARONAUTIQUES LA SURFACE
B.1.2
TP 312F
FEUX DE BARRETTE LATRALE D'APPROCHE
B . 1 . 2 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu situ sur la barette latrale d'une
approche de prcision de catgorie I ou le dispositif lumineux d'approche des approches de prcision de
catgorie II et III doivent tre telles qu'illustres la Figure B-2.
Note. Lorsque des feux encastrs sont utiliss au lieu de feux en saillie (ex., sur une piste dont le
seuil est dcal), les intensits spcifies peuvent tre obtenues en utilisant deux ou trois feux
(d'intensit plus faible) chaque emplacement.
de B.1.12.
Figure B-2. Diagramme isocandela des feux de barrette latrale d'approche

(lumire rouge)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
250 cd
20
Minimum
500 cd
Faisceau
principal
minimum
2500 cd
14.5 15
12.5
11.5
10
Intensit
moyenne
minimale
5000 cd
1.5
0.5 0
-20
Transports Canada
-15
-16.5
-11.5
-10
-5
-7
10
7
B2
15
11.5
20
16.5
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.3
Appendice B
FEUX DE SEUIL
B . 1 . 3 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu situ sur la bande de seuil doivent
tre telles qu'illustres la Figure B-3.
de B.1.12.
Figure B-3. Diagramme isocandela des feux de seuil (lumire verte)

Degrs
verticalement
Y
Minimum
500 cd
20
Minimum
1000 cd
15
14
Faisceau
principal
minimum
5000 cd
11.5
10
Intensit
moyenne
minimale
10000 cd
1
0
4ime dition
01 mars 1993
-20
-15
-10
-5
-9 -7.5 -5.5
B3
5
10
5.5 7.5 9.5
15
20
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.4
TP 312F
FEUX DES BARRES DE FLANC
B . 1 . 4 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu situ sur une barre de flanc d'un
dispositif lumineux d'approche des approches de prcision de catgorie II et III ou servant indiquer un
seuil dcal doivent tre telles qu'illustres la Figure B-4.
de B.1.12.
Figure B-4. Diagramme isocandela des feux des barres de flanc (lumire verte)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
500 cd
20
Minimum
1000 cd
15
Faisceau
principal
minimum
5000 cd
13.5
11.5
10.5
10
Intensit
moyenne
minimale
10000 cd
0.5 0
-15
-20
-16.5
Transports Canada
-5
-10
-11.5
-7
10
7
B4
15
11.5
20
16.5
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.5
Appendice B
FEUX DE ZONE DE POSER DES ROUES
B . 1 . 5 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu de zone de poser des roues
doivent tre telles qu'illustres la Figure B-5.
de B.1.12.
B . 1 . 5 . 4 Norme. Les feux de zone de poser des roues doivent tre installs en convergence de
4 degrs.
Figure B-5. Diagramme isocandela des feux de zone de poser des roues
(lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
250 cd
14
Minimum
500 cd
11.5
Faisceau
principal
minimum
2500 cd
10
9
Intensit
moyenne
minimale
5000 cd
0
-10
4ime dition
01 mars 1993
-8.5
-7
-5
B5
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.6
TP 312F
FEUX D'AXE DE PISTE (intervalle de 30 m)
B . 1 . 6 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu d'axe de piste install intervalle
de 30 m doivent tre telles qu'illustres la Figure B-6.
de B.1.12.
B . 1 . 6 . 4 Norme. L o on a install des feux d'axe de piste rouges, on doit utiliser les valeurs
indiques pour la lumire blanche multiplies par 0,15.
Figure B-6. Diagramme isocandela des feux d'axe de piste avec intervalle
longitudinal de 30 m (lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
250 cd
11
9.5
Minimum
500 cd
10
Faisceau
principal
minimum
2500 cd
7
5
Intensit
moyenne
minimale
5000 cd
0
-10
Transports Canada
-8.5
-7
-5
B6
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.7
Appendice B
FEUX D'AXE DE PISTE (intervalle de 15 m)
de 15 m doivent tre telles qu'illustres la Figure B-7.
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 0,5 et 1,0 pour les feux utiliss sur une piste d'approche de
prcision de catgorie III et entre 0,25 et 0,5 pour les feux utiliss sur une piste d'approche de prcision
de catgorie I ou de catgorie II.
de B.1.12.
Figure B-7. Diagramme isocandela des feux d'axe de piste avec intervalle
longitudinal de 15 m (lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
14.5
Minimum
500 cd pour Cat III
250 cd pour Cat I et II
13
Minimum
250 cd pour Cat III
Faisceau principal
2500 cd pour Cat III
10
9
Intensit moyenne
5000 cd pour Cat III,
2500 pour Cat I et II
0
-10
4ime dition
01 mars 1993
-8.5
-7
-5
B7
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.8
TP 312F
FEUX D'AXE DE PISTE (intervalle de 7,5 m)
de 7,5 m doivent tre telles qu'illustres la Figure B-8.
de B.1.12.
Figure B-8.
Diagramme isocandela des feux d'axe de piste avec intervalle

longitudinal de 7,5 m (lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
14.5
Minimum
63 cd
13
Minimum
125 cd
10
9
Faisceau
principal
minimum
625 cd
Intensit
moyenne
minimale
1250 cd
0
-10
Transports Canada
-8.5
-7
-5
B8
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.9
Appendice B
FEUX D'EXTRMIT DE PISTE
B . 1 . 9 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu d'extrmit de piste doivent tre
telles qu'illustres la Figure B-9.
de B.1.12.
Figure B-9. Diagramme isocandela des feux d'extrmit de piste (lumire rouge)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
125 cd
Minimum
250 cd
10
9
Faisceau
principal
minimum
1250 cd
7.5
Intensit
moyenne
minimale
2500 cd
0.25
0
-10
-5
-9
4ime dition
01 mars 1993
-7.5
-6
B9
7.5
10
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.10
TP 312F
FEUX DE BORD DE PISTE (45 m de largeur de piste)
B . 1 . 1 0 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu de bord de piste install sur une
piste de 45 m de largeur doivent tre telles qu'illustres la Figure B-10.
B . 1 . 1 0 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
nouveau feu de bord de piste doit tre de 1,0.
B . 1 . 1 0 . 3 N o r m e . La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux
spcifications de B.1.12.
Figure B-10. Diagramme isocandela des feux de bord de piste avec 45 m de

largeur de piste (lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
500 cd
12
MInimum
1000 cd
10
9.5
Faisceau
principal
minimum
5000 cd
Intensit
moyenne
minimale
10000 cd
0
-10
Transports Canada
-9
-7.5
-5
-5.5
B10
5.5
7.5
10
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.11
Appendice B
FEUX DE BORD DE PISTE (60 m de largeur de piste)
B . 1 . 1 1 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu de bord de piste install sur une
piste de 60 m de largeur doivent tre telles qu'illustres la Figure B-11.
B . 1 . 1 1 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
nouveau feu de bord de piste doit tre de 1,0.
B . 1 . 1 1 . 3 N o r m e . La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux
spcifications de B.1.12.
Figure B-11.
Diagramme isocandela des feux de bord de piste avec 60 m de

largeur de piste (lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
500 cd
12
MInimum
1000 cd
10
9.5
Faisceau
principal
minimum
5000 cd
Intensit
moyenne
minimale
10000 cd
0
-10
4ime dition
01 mars 1993
-8.5
-6.5
-5
B11
6.5
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.12
TP 312F
EXIGENCES COLLECTIVES DES FEUX D'APPROCHE

ET DE PISTE
B . 1 . 1 2 . 1 Norme. L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'approche ou de piste

(Sections B.1.1 B.1.11) doit tre calcule en tablissant les points du carroyage qui apparaissent sur la
Figure B-12 et en utilisant les valeurs d'intensit mesures tous les points du carroyage situs sur le
pourtour et l'intrieur de l'ellipse reprsentant le faisceau principal. La valeur moyenne est la valeur
arithmtique des intensits lumineuses mesures sur tous les points de carroyage considrs.
B . 1 . 1 2 . 2 Norme. Les angles d'azimut doivent tre mesurs par rapport au plan vertical passant
par l'axe de piste. Pour les feux autres que les feux d'axe de piste, les angles dirigs vers la piste doivent
tre considrs comme positifs. Les angles de site doivent tre mesurs par rapport au plan horizontal.
B . 1 . 1 2 . 3 Norme. Les feux d'approche et de piste doivent tre installs de manire que le
faisceau principal soit align en respectant le calage spcifi un demi-degr prs.
B . 1 . 1 2 . 4 Norme. Les carts du faisceau principal ne doivent pas tre tolrs quand le feu est
convenablement orient.
Figure B-12. Points du carroyage utiliser pour calculer l'intensit

moyenne des feux d'approche et de piste
Degrs
verticalement
Y
0
-5
5
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B12
4ime dition
01 mars 1993
Appendice B
Note. Les ellipses indiquant les dimensions et les intensits des faisceaux aux Figures B-1 B-11
sont symtriques par rapport leurs axes vertical et horizontal communs. Les limites relles des ellipses
sont calcules d'aprs la formule :
x2
y2
+ = 1
a2
b2
Les valeurs de a et b des ellipses intrieure, intermdiaire et extrieure illustres aux Figures B-1
B-11 sont indiques au Tableau B-1.
Tableau B-1.
Dimensions des ellipses dfinissant les limites isocandela des figures

B-1 B-11
TYPE DE FEU
FIGURE DE
RFRENCE
Valeur de a
Valeur de b
intrieure intermdiaire extrieure
intrieure intermdiaire extrieure
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Ligne axiale et barre

transversale d'approche
Figure B-1
10
14
15
5.5
6.5
8.5
Barette latrale d'approche
Figure B-2
7.0
11.5
16.5
5.0
6.0
8.0
Seuil
Figure B-3
5.5
7.5
9.0
4.5
6.0
8.5
Barre de flanc de seuil
Figure B-4
7.0
11.5
16.5
5.0
6.0
8.0
Zone de toucher des roues
Figure B-5
5.0
7.0
8.5
3.5
6.0
8.5
Axe de piste
(intervalle de 30 m)
Figure B-6
5.0
7.0
8.5
3.5
6.0
8.5
Axe de piste
(intervalle de 15 m)
Figure B-7
5.0
7.0
8.5
4.5
8.5
10
Axe de piste
(intervalle de 7.5 m)
Figure B-8
5.0
7.0
8.5
4.5
8.5
10
Extrmit de piste
Figure B-9
6.0
7.5
9.0
2.25
5.0
6.5
Bord de piste
(piste de 45 m de largeur)
Figure B-10
5.5
7.5
9.0
3.5
6.0
8.5
Bord de piste
(piste de 60 m de largeur)
Figure B-11
6.5
8.5
10.0
3.5
6.0
8.5
4ime dition
01 mars 1993
B13
Transports Canada
TP 312F
B.2 FEUX DE VOIE DE CIRCULATION
B.2.1
FEUX D'AXE DE VOIE DE CIRCULATION

(espacement de 15 m) et de BARRE D'ARRET
DANS LES SECTIONS RECTILIGNES, VALANT
POUR DES CONDITIONS DONNANT LIEU UNE RVR
INFRIEURE 1400 PIEDS (dcalages importants)
B . 2 . 1 . 1 Norme. L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'axe de voie de circulation
install intervalle longitudinal de 15 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilis dans les sections
rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur infrieure 1 400 pieds (400 m) et dans
lesquelles des dcalages importants entre le poste de pilotage et les feux peuvent survenir doit tre telle
qu'illustre la Figure B-13.
Note. Les ouvertures de faisceau reprsentes la Figure B-13 sont gnralement satisfaisantes
et conviennent des dcalages du poste de pilotage par rapport l'axe de piste de l'ordre de 12 m et sont
utilisables avant et aprs les virages.
de B.2.7.
Figure B-13. Diagramme isocandela des feux d'axe de voie de circulation (intervalle
longitudinal de 15 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utiliss dans les
sections rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur
infrieure 1400 pieds (400 m) et dans lesquelles des dcalages importants
peuvent survenir
Degrs
verticalement
Y
20
Minimum
20 cd
Faisceau
principal
minimum
100 cd
15
13
10
8
Intensit
moyenne
minimale
200 cd
1
0
-20
Transports Canada
-15
-16
-10
-5
B14
10
15
16
20
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
Appendice B
B.2.2
FEUX D'AXE DE VOIE DE CIRCULATION

(espacement de 15 m) et de BARRE D'ARRT DANS
LES SECTIONS RECTILIGNES, VALANT POUR DES CONDITIONS
DONNANT LIEU UNE RVR INFRIEURE 1400 PIEDS
B . 2 . 2 . 1 Norme. L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'axe de voie de circulation
install intervalle longitudinal de 15 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilis dans les sections
rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur infrieure 1 400 pieds (400 m) doit
tre telle qu'illustre la Figure B-14.
Note. Les ouvertures de faisceau reprsentes la Figure B-14 sont gnralement satisfaisantes
et conviennent des dcalages du poste de pilotage par rapport l'axe de piste d'environ 3 m.
de B.2.7.
Figure B-14. Diagramme isocandela des feux d'axe de voie de circulation (intervalle
longitudinal de 15 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utiliss dans les
sections rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur infrieure
1400 pieds (400 m)
Degrs
verticalement
Y
20
15
13
Minimum
20 cd
10
8
Intensit
moyenne
minimale
200 cd
Faisceau
principal
minimum
100 cd
1
0
4ime dition
01 mars 1993
-20
-15
-10
-3.5
-4.5
B15
3.5
4.5
10
15
20
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
CARTISQUEDFXARONUTIQES
B .2 .3
FEUX D'AXE DE VOlE DE CIRCULATIO N

(espacement de 7,5 m) et de BARRE D'ARRT DANS LE S
SECTIONS COURBES, VALANT POUR DES CONDITION S
DONNANT LIEU A UNE RVR INFRIEURE A 1400 PIED S
B .2 .3 .1 Norme . L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'axe de voie de circulatio n
install a intervalle longitudinal de 7,5 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilise dans les section s
courbes par conditions de portent visuelle de piste d'une valeur infrieure a 1 400 pieds (400 m) doittre
telle qu'illustre a la Figure B-15 .
B .2 .3 .2 Norme . Dans les courbes, les feux doivent avoir une convergence de 15,75 degrs pa r
rapport
a la tangente de la courbe .
B .2 .3 .3 Norme . La mesure de I'intensit et de I'alignement doit tre conforme aux specification s

de B .2 .7 .
Figure B-15 . Diagramme isocandela des feux d'axe de voie de circulation (intervall e
longitudinal de 7,5 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utilises dans le s
sections courbes par conditions de porte visuelle de piste dune valeur infrieure a
1400 pieds (400 m)
AppendiceB
FEUX D'AXE DE VOIE DE CIRCULATIO N

(espacement de 30 et 60 m) et de BARRE D'ARRE DAN S
LES SECTIONS RECTILIGNES VALANT POUR DES CONDITION S
DONNANT LIEU A UNE RVR DE 1400 PIEDS OU PLU S
B .2 .4
install a intervalle longitudinal de 30 m ou 60 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilise dans le s
sections rectilignes par conditions de porte visuelle de piste dune valeur de 1 400 pieds (400 m) ou plu s
doit tre telle qu'illustre a la Figure B-16 .
B .2 .4 .2 Norme . S'il s'agit de feux omnidirectionnels, leurs faisceaux verticaux doiven tre
conformes aux specifications de la Figure B-16 .
B .2 .4 .3 Norme . La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux specification s
de B .2 .7 .
Figure B-16 . Diagramme isocandela des feux d'axe de voie de circulation (intervall e
longitudinal de 30 m et 60 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utilises dan s
les sections rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur d e
1400 pieds (400 m) ou plus
B .2 .5
FEUX D'AXE DE VOlE DE CIRCULATIO N

(espacement de 30 et 60 m) et de BARRE D'ARRT DAN S
LES SECTIONS COURBES VALANT POUR DES CONDITION S
DONNANT LIEU UNE RVR DE 1400 PIEDS OU PLU S
install a intervalle longitudinal de 30 m ou 60 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilise dans le s
sections courbes par conditions de porte visuelle de piste d' une valeur de 1400 pieds (400 m) ou plu s
doit tre telle qu'illustre a la Figure B-17 .
Note. Les ouvertures de faisceau reprsentes a la Figure B-17 prvoient un dcalage du poste de
pilotage par rapport a l'axe de piste d'environ 12 m, ce qui peut tre le cas dans les virages .
B .2 .5 .2 Norme . Dans les courbes, les feux doivent avoir une convergence de 15,75 degrs pa r
rapport a la tangente a la courbe .
B .2 .5 .3 Recommandation .- Lorsque la luminance de fond tant habituellement Ieve, l a
poussire, la neige et les phnomnes d'obscurcissement locaux comptent pour beaucoup dans l a
degradation de I'intensit lumineuse d'un feu, on devrait multiplier les valeurs d'intensit indiques a la
Figure B-17 par 2,5 .
B .2 .5 .4 Norme . La mesure de I'intensit et de I'alignement doit tre conforme aux specification s
de B .2 .7 .
Figure B-17 . Diagramme isocandela des feux d'axe de vole de circulation (intervall e
longitudinal de 30 m et 60 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utilises dan s
visuelle de piste d'une valeur d e
les sections courbes par conditions de porte
1400 pieds (400 m) ou plus
B .2 .6
AppendiceB
FEUX DE GARDE DE PIST E
B .2 .6 .1 Norme . L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu de garde de piste dol tre
telle quillustre a la Figure B-18 .
Figure B-18 . Diagramme isocandela des feux de garde de piste
CARACTRISTIQUES DES FEUX ARONAUTIQUES ALA SURFACE
B .2 .7
TP 312F
EXIGENCES COLLECTIVES DE S
FEUX DE VOlE DE CIRCULATIO N
B .2 .7 .1 Norme . L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu de voie de circulatio n

(Sections B .2 .1 a B .2 .6) dolt tre calcule en tablissant les points du carroyage qui apparaissent sur l a
Figure B-19 et en utilisant les valeurs d'intensit mesures a tous les points du carroyage situs sur l e
pourtour et a I'interieur du rectangle reprsentant le faisceau principal . La valeur moyenne est la valeu r
arithmtique des intensits lumineuses mesures sur tous les points de carroyage considrs
.
B .2 .7 .2 Norme . Les angles d'azimut doivent tre mesurs par rapport au plan vertical passant pa r
I'axe de la vole de circulation sauf dans Ies courbes o ils sont mesurs par rapport a Ia tangente de la
courbe . Les angles de site doivent tre mesurs par rapport a Ia pente longitudinale de la surface de l a
vole de circulation .
B .2 .7 .3 Norme . Les feux de vole de circulation doivent tre installs de manire que le faiscea u
principal soit align en respectant le calage spcifi a un demi-degr pres .
B .2 .7 .4 Norme . Les carts du faisceau principal ne doivent pas tre tolrs quand le feu es t
convenablement orient .
Figure B-19 . Points du carroyage a utiliser pour calculer I'intensit moyenne des feu x
d'axe de voie de circulation et de barre d'arrt
AppendiceB
B .3 INDICATEUR VISUEL DE PENTE D'APPROCH E
PAPI et APAP I
B .3 .1
B .3 .1 .1 Norme . La rpartition de I'intensit lumineuse d'un feu de PAPI ou d'APAPI dol tre
telle qu'illustre a Ia Figure B-20 .
Note 1 . Les courbes presentees
Iumire rouge.
Ia Figure B-20 sont tablies pour les intensits minimales e n
Note 2. La valeur de I'intensit lumineuse dans le secteur blanc du faisceau est au main sgale
deux fois et peut atteindre six fois et demie I'intensit correspondante dans le secteur rouge .
Figure B-20 . Rpartition de I'intensit lumineuse du PAPI et de I'APAPI
Appendice C
APPENDICE C.
SPCIFICATIONS DE CONCEPTION DES PANNEAUX DE
GUIDAGE DU CT PISTE
Note limiaire. Ces spcifications dfinissent
les exigences de conception des panneaux
dindication et dinstruction obligatoire
(communment appels panneaux de guidage du
ct piste) tre installs sur laire de manoeuvre
dun arodrome. Les types de panneaux,
dinscriptions et dinformation tre affichs, sont
dtermins conformment la Section 5.4. Les
reprsentations graphiques de ces exigences
sont le sujet de cet Appendice.
Hauteur
de linscription
200 mm
300 mm
400 mm
Hauteur de faade
Min
Souhaitable
300 mm
450 mm
600 mm
400 mm
600 mm
800 mm
Note. La hauteur de linscription utilise sur

un panneau particulier est spcifie en 5.4.1.5.
C . 1 . 1 . 2 N o r m e . Les dimensions et
proportions dun panneau doivent tre en fonction
des dimensions de linscription conformment la
Figure C-1.
C.1 EXIGENCES
GNRALES
Bordures
C.1.1
C . 1 . 1 . 3 N o r m e . Lorsquun panneau
demplacement nest pas utilis pour former un
ensemble, ce dernier doit tre dlimit par une
bordure jaune. La bordure doit avoir une largeur
approximative de 0,5 de la largeur du trait utilis
pour faire linscription du panneau demplacement.
DIMENSIONS DE LA
FAADE DU PANNEAU
ET DE LINSCRIPTION
Dimension de faade
C . 1 . 1 . 1 Norme. La hauteur de faade
des panneaux doit tre conforme au tableau
suivant :
H/4 minimum; H/2 souhaite
H/4 minimum; H/2

souhaite
* H/2 minimum pour les panneaux d'emplacement qui ne sont

pas groups avec d'autres panneaux (installation unique) et
pour les panneaux d'identification installs aux extrmits de piste
Figure C-1.
4ime dition
01 mars 1993
H/4 minimum*;
H/2 souhaite
Dimensions d'un panneau
C1
Transports Canada
SPCIFICATIONS DE CONCEPTION DES PANNEAUX DE GUIDAGE DU CT PISTE
TP 312F
C . 1 . 1 . 4 Norme.Lorsque des panneaux

dindication ont t groups, linscription de
chaque panneau doit tre dlimite
individuellement, par une bande verticale noire.
La largeur de cette bande doit tre de 0,7 de la
largeur du trait utilis pour faire linscription du
panneau.
C . 1 . 3 . 2 N o r m e . Les panneaux de
signalisation, y compris tous les lments
ncessaires, doivent tre conus pour une
utilisation permanente l'extrieur et dans les
conditions environnementales suivantes :
C.1.2
b) Vent : Exposition des vents de 320 km/h

(200 m/h);
DIMENSIONS ET
ESPACEMENT DES
CARACTRES DUN PANNEAU
c)
C . 1 . 2 . 1 Norme. Les dimensions, la forme

et la proportion des caractres dun panneau
utiliss pour former les inscriptions des panneaux
doivent tre conformes au Tableau C-1 et la
Figure C-2.
C . 1 . 2 . 2 Norme. Lorsque les caractres
sont regroups pour former un lment de
message dans une inscription, lespacement des
caractres et des mots doit tre conforme au
Tableau C-2.
C . 1 . 2 . 3 Norme. Les panneaux faits de
sections multiples doivent paratre lobservateur
comme affichant un seul lment de message.
C.1.3
a)
FABRICATION
DES PANNEAUX
Temprature : Temprature ambiante allant de

-55 degrs Celsius +55 degrs Celsius;
Pluie : Exposition des pluies battantes;
d) Neige et glace : Exposition des conditions

de neige et de givrage;
e) Sel : Exposition l'air charge de sel; et
f)
Humidit : Exposition une humidit relative

de 5 95 pour cent.
C . 1 . 3 . 3 Norme. Les panneaux ayant des

montants ressort doivent tre rigides de faon
n'entraner aucune vibration qui rduirait le cycle
de vie de la lampe. Le panneau doit tre
suffisamment rigide pour pouvoir rsister sans
flchir des vents de 95 km/h. Pour des vitesses
de vent suprieures 95 km/h, le flchissement
du panneau ne doit pas tre suprieur
35 degrs. Ds que la force du vent cesse, le
panneau doit immdiatement revenir sa position
verticale normale sans vibration ou balancement
excessif.
Gnralits
Rsistance et frangibilit
C . 1 . 3 . 1 N o r m e . Les panneaux de
signalisation doivent tre fabriqus en matriaux
lgers, non ferreux. La transition entre chaque
section ne doit pas paratre au pilote comme
surface visiblement sombre. Les lettres ou chiffres
de la lgende peuvent tre appliqus sur ce point
de transition.
Transports Canada
C . 1 . 3 . 4 N o r m e . Les montants des

panneaux doivent tre frangibles pour se rompre,
se dformer ou cder lorsqu'ils sont soumis un
choc afin de prsenter le minimum de risque pour
un aronef.
C2
4ime dition
Rvis 2005
Tableau C-1.
Appendice C
Dimensions des caractres des panneaux

LARGEUR DES CARACTRES (millimtres)
CARACTRES DES
PANNEAUX
Hauteur des caractres (millimtres)

200
225
250
300
400
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
A
B
C
170
137
137
191
154
154
212
171
171
255
205
205
340
274
274
D
E
F
137
124
124
154
140
140
171
155
155
205
186
186
274
248
248
G
H
I
137
137
32
154
154
36
171
171
40
205
205
48
274
274
64
J
K
L
127
140
124
143
158
140
159
175
155
190
210
186
254
280
248
M
N
O
157
137
143
176
154
161
196
171
179
236
205
214
314
274
286
P
Q
R
137
143
137
154
161
154
171
179
171
205
214
205
274
286
274
S
T
U
137
124
137
154
140
154
171
155
171
205
186
205
274
248
274
V
W
X
152
178
137
171
200
154
190
222
171
229
267
205
304
356
274
Y
Z
1
171
137
50
192
154
56
214
171
61
257
205
74
342
274
98
2
3
4
137
137
149
154
154
168
171
171
186
205
205
224
274
274
298
5
6
7
137
137
154
154
171
171
205
205
274
274
137
154
171
205
274
8
9
0
137
137
143
154
154
161
171
171
179
205
205
214
274
274
286
TIRET (-)
84
94
105
125
168
Largeur de trait (mm)
32
36
40
48
64
4ime dition
01 mars 1993
C3
Transports Canada
Figure C-2.
Transports Canada
TP 312F
Forme et proportion des caractres des panneaux (feuille 1)
C4
4ime dition
01 mars 1993
Figure C-2.
4ime dition
01 mars 1993
Appendice C
Forme et proportion des caractres des panneaux (feuille 2)
C5
Transports Canada
Tableau C-2.
TP 312F
Caractres des panneaux et espacement des mots
CODE DE RFRENCE POUR LESPACEMENT DES LETTRES ET DES CHIFFRES

LETTRE ou CHIFFRE
INITIAL
Lettre ou chiffre suivant

B, D, E, F, H, I, K, L,
M, N, P, R, U, 1, 5
C, G, O, Q, S, X, Z,
2, 3, 6, 8, 9, 0
A, J, T, V, W, Y,
4, 7
(1)
(2)
(3)
(4)
A
B
C
2
1
2
2
2
2
4
2
3
D
E
F
1
2
2
2
2
3
2
3
3
G
H
I
1
1
1
2
1
1
2
2
2
J
K
L
1
2
2
1
2
2
2
3
4
M
N
O
1
1
1
1
1
2
2
2
2
P
Q
R
1
1
1
2
2
2
2
2
2
S
T
U
1
2
1
2
2
1
2
4
2
V
W
X
2
2
2
2
2
2
4
3
3
Y
Z
1
2
2
1
2
2
1
4
3
2
2
3
4
1
1
2
2
2
2
2
2
4
5
6
7
1
1
2
2
2
2
2
2
4
8
9
0
1
1
1
2
2
2
2
2
2
LESPACEMENT (en millimtres) EST MESUR HORIZONTALEMENT PARTIR DU BORD EXTRME DROIT DE LA LETTRE
OU CHIFFRE PRCDENT, JUSQUAU BORD EXTRME GAUCHE DE LA LETTRE OU CHIFFRE SUIVANT
Code de rfrence
(susmentionns)
1
2
3
4
Espace entre les mots
Transports Canada
Hauteur des lettres et des chiffres (mm)

200
225
250
300
400
48
38
25
13
38
54
43
28
14
43
59
48
32
16
48
71
57
38
19
57
96
76
50
26
76
C6
4ime dition
01 mars 1993
Appendice C
C.2 PANNEAUX
RTRORFLCHISSANTS
C . 1 . 3 . 5 Norme. Lorsque des couplages

sparables sont utiliss, ces derniers doivent tre
installs la base du montant et d'une telle
manire que le point de rupture soit situ au
moins 50 mm au-dessus de la dalle de bton ou de
la tige d'ancrage.
C.2.1
C . 1 . 3 . 6 Norme. Les panneaux, conus

pour se dformer ou cder lors d'un choc, doivent
tomber de manire qu'un aronef puisse passer
dessus.
C . 2 . 1 . 1 N o rme .
Le s
mat riau x
rflchissants pour les panneaux clairs doivent
satisfaire l'exigence ASTM D4956 "color and
reflectivity Type 1 sheeting".
C . 1 . 3 . 7 Norme. L'intgrit structurale du

panneau doit tre telle qu'il puisse rsister aux
rafales de vent et au souffle de racteurs. De plus,
la face du panneau et les montants du panneau
(ex. : le cadre) doivent rsister, au minimum, la
pression laquelle les points frangibles seront
rompus.
C . 2 . 1 . 2 N o rme .
Le s
mat riau x
rflchissants utiliss pour les panneaux non
clairs doivent satisfaire aux exigences de
l'ASTM D4956, "color and reflectivity, Type 3 or
4 sheeting".
Note. Les forces de rsistance et de

frangibilit sont spcifies en termes de force du
vent (pression) l'aide de la formule suivante :
C.3 PANNEAUX DE
SIGNALISATION CLAIRS
P=K*V 2
o :
C.3.1
P = pression en kPa (lb/pi2)

V = vitesse du vent en km/h (m/h)
K = 0.00005 (0.0027)
C . 1 . 3 . 8 Norme.Le panneau doit rsister

des vents de 320 km/h (200 m/h) et doit se
rompre avant que le vent n'atteigne 480 km/h
(300 m/h).
C . 1 . 3 . 9 N o r m e . La capacit de
frangibilit et de rsistance d'un panneau doit tre
prouve pour une hauteur de garde au sol de
1200 mm. Le dispositif frangible utilis pour cette
garde au sol peut galement tre utilis pour des
installations utilisant une garde au sol infrieure.
Non-interfrence
navigation
avec
les
aides
la
C . 1 . 3 . 1 0 N o r m e . Les panneaux
peuvent tre construits avec des panneaux avant
et arrire mtalliques. Toutefois ce style de
panneau ne doit en aucun cas tre une source
d'interfrence avec les signaux des radars de
surface ou des aides la navigation lectronique.
4ime dition
01 mars 1993
GNRALITS
GNRALITS
C . 3 . 1 . 1 N o r me .
Le s
pan n e au x
composs de plusieurs sections doivent paratre
comme un tout aux yeux de l'utilisateur et afficher
un seul message et une zone claire unique.
Pour le pilote, le raccordement entre les
diffrentes sections ne doit prsenter aucune
zone d'ombre. Les lettres et les chiffres de
l'inscription peuvent couvrir la jonction de deux
sections.
C.3.2
PANNEAUX
CLAIRAGE INTERNE
Gnralits
C . 3 . 2 . 1 Recommandation. Le cadre du
panneau doit comprendre une petite fentre
permettant de vrifier de jour si des lampes ne
sont pas grilles.
Note. Normalement, la fentre d'inspection

doit tre situe l'une des extrmits du cadre du
panneau. Dans le cas des panneaux en module
formant une chane de panneaux, cet
emplacement risque de ne pas tre pratique et un
autre emplacement peut tre utilis.
C7
Transports Canada
TP 312F
75 mm
600 mm
75 mm
1200 mm
Note. Aucune lecture moins de 75 mm du bord
Figure C-3.
Points de grille pour la mesure de luminance de panneaux clairage

interne
C . 3 . 2 . 2 Recommandation. Cette fentre

doit avoir un couvercle en plastique transparent,
tanche aux conditions environnementales.
Luminance du panneau
C . 3 . 2 . 3 N o r m e . La luminance du
panneau (luminance moyenne de panneau) doit
tre la suivante :
Rouge 10 - 30 cd/m2
Jaune 50 - 150 cd/m2
Blanc 100 - 300 cd/m2
C.3.2.4 R e c o mm a n d a t i o n . A u x
emplacements o la luminance de fond est
gnralement leve, les valeurs de la luminance
dcrites en C.3.2.3 devraient tre multiplies par 2
ou 3.
C . 3 . 2 . 5 Norme. Avec toutes les lampes
allumes, le rapport de luminance entre les
lments rouges et blancs dun panneau
dobligation ne doit pas dpasser 1 10.
Transports Canada
C . 3 . 2 . 6 Norme. La luminance moyenne

du panneau doit tre calcule en tablissant des
points de grille comme le montre la Figure C-3 et
en utilisant les valeurs de luminance mesures
tous les points de grille situs lintrieur du
rectangle reprsentant le panneau.
C . 3 . 2 . 7 Norme. La valeur moyenne doit
tre la moyenne arithmtique des valeurs de
luminance mesures tous les points de grille
considrs.
C . 3 . 2 . 8 Norme. La luminance moyenne
du fond et de la bordure (panneaux d'indication)
doit tre de 30 100 cd/m 2 (10
30 pieds-lamberts). Avec toutes les lampes
allumes, l'uniformit doit tre de 10:1 sur toute la
surface du panneau et de 1.5:1 entre les points de
grille adjacents telle qu'illustre la Figure C-3
C . 3 . 2 . 9 N o r m e . Toute panne d'une
lampe interne ne doit pas entraner une rduction
de plus de 50 pour cent de la luminance de la
partie du panneau qui se trouve devant la lampe
grille.
C8
4ime dition
Rvis 2005
Appendice C
Degrees
vertical
Intensity
40
0.2 cd
35
0.4 cd
30
1.0 cd
2.0 cd
25
For combined output

of 8 Fibreoptic points
20
15
10
5
10
15
20
25
30
35
40
Degrees
horizontal
Figure C-4.
Photometric distribution for fibreoptic signs
Note. Lorsqu'une lampe est grille, le

panneau peut ne pas rpondre l'exigence
d'uniformit spcifi en C.3.2.5 et C.3.2.8.
C.3.3
PANNEAUX
FIBRES OPTIQUES
Gnralits
C . 3 . 3 . 1 Norme.- Le panneau doit tre
quip d'un point lumineux de fibres optiques
supplmentaire pour chaque lampe interne. Ces
points lumineux de fibres optiques doivent tre
situs sur le ct du panneau pour que le
personnel d'entretien puisse vrifier le
fonctionnement des lampes associes.
4ime dition
01 mars 1993
C . 3 . 3 . 2 Norme.- Les points lumineux de

fibres optiques qui illuminent une lettre ou un
chiffre ne doivent pas tre espacs de plus de
20 mm.
C . 3 . 3 . 3 Norme.- Les lieux gomtriques
(ligne) des points lumineux de fibres optiques
doivent suivre le centre des lettres ou des chiffres
du message, sauf qu'ils doivent tre dcals vers
le bord gauche des lments verticaux des lettres
"B", "D", "E", "F", "L", "P" et "R" et du chiffre "5".
De plus, les lieux gomtriques des points doivent
suivre le bord infrieur de la barre des lettres "A",
"E", "F" et "H".
Rendement photomtrique
C . 3 . 3 . 4 Norme. Le panneau de fibres
optiques doit avoir la rpartition photomtrique ciaprs, comme illustre la Figure C-4.
C9
Transports Canada
TP 312F
C . 3 . 3 . 5 N o r m e . Pour le besoin des

essais photomtriques, la couleur blanche doit
tre utilise et lintensit ainsi que la rpartition
doivent tre conforme la Figure C-4.
C . 3 . 3 . 6 N o r m e . Un grillage d'une ou
deux lampes internes ne doit pas entraner une
rduction de l'intensit de plus de 50 pour cent
pour les points lumineux de fibres optiques
applicables un lment du message illumin par
ces lampes. La rduction ne doit pas se produire
de faon rduire le nombre de points clairs sur
la ligne des lieux gomtriques des points (loci).
Transports Canada
C10
4ime dition
01 mars 1993
Supplments
Table des matires
SUPPLMENTS
SUPPLMENT A
LMENTS INDICATIFS COMPLTANT LES DISPOSITIONS DU

TP 312F, ARODROMES - NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDE
Page
1.
NOMBRE, IMPLANTATION ET ORIENTATION DES PISTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2.
PROLONGEMENTS DGAGS ET PROLONGEMENTS DARRT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3.
PENTES DUNE PISTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4.
PLANIT DES SURFACES DE PISTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.
BANDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
6.
AIRES DE SCURIT DEXTRMIT DE PISTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
7.
FEUX DE BORD DE VOIE DE CIRCULATION, EFFET OCAN DE BLEU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
8.
MESURES PROTECTRICES DU CT PISTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
9.
ESSAI DE LASSURANCE DE LA QUALIT DES PANNEAUX CT PISTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
01 mars 1993
Transports Canada
SUPPLMENT A
Page 1
SUPPLMENT A.
LMENTS INDICATIFS
COMPLTANT LES DISPOSITIONS DU TP 312F,
ARODROMES - NORMES ET PRATIQUES
RECOMMANDES
1.
NOMBRE, IMPLANTATION ET
ORIENTATION DES PISTES
pour un arodrome dtermin, notamment :

1) diffrences importantes dans les
caractristiques de manoeuvre, et les
valeurs admissibles de la composante
transversale du vent pour divers types
d'avions (y compris les types d'avions
futurs) dans chacune des catgories
indiques en 3.1.1.2;
Implantation et orientation des pistes

1.1
De nombreux facteurs interviennent dans
la dtermination de l'implantation et de l'orientation
des pistes. Sans prtendre en faire l'numration
complte ni en analyser les incidences, il parat
utile d'indiquer ceux d'entre eux dont l'examen est
le plus souvent ncessaire. Ces facteurs peuvent
se subdiviser en quatre catgories :
2) prpondrance et nature des rafales;

3) prpondrance
turbulence;
1 . 1 . 1 Type d'exploitation. Il convient de

dterminer en particulier si l'arodrome doit tre
utilis dans toutes les conditions mtorologiques
ou dans les conditions mtorologiques de vol
vue seulement, et si son utilisation est prvue de
jour et de nuit, ou de jour seulement.
Pour le calcul du coefficient d'utilisation on

dispose en gnral de statistiques relatives au
vent tablies pour diffrentes gammes de
vitesses et de directions, et la prcision des
calculs peut dpendre dans une grande
mesure des hypothses faites sur la rpartition
des observations entre ces gammes. A dfaut
de renseignements prcis sur la rpartition
relle on admet habituellement une rpartition
uniforme, car ces hypothses conduisent
gnralement, par rapport aux orientations de
piste les plus favorables, une valuation par
dfaut du coefficient d'utilisation;
b) Les valeurs maximales de la composante

transversale du vent indiques en 3.1.2, au
Chapitre 3 correspondent aux conditions
normales. Il existe des facteurs qui peuvent
ncessiter de rduire ces valeurs maximales
01 mars 1993
nature
de
la
4) possibilit dutiliser une piste secondaire;

5) largeur des pistes;
6) tat de la surface de piste; la prsence
d'eau, de neige et de glace sur la piste
rduit la valeur maximale admissible de la
composante transversale du vent; et
1 . 1 . 2 Facteurs climatologiques. Il convient

de faire une tude sur le rgime des vents pour
dterminer le coefficient d'utilisation, et de tenir
compte des remarques suivantes cet gard :
a)
et
7) force du vent correspondant la valeur

maximale admissible de la composante
transversale du vent.
Mais il convient aussi de procder l'tude des cas
de faible visibilit et/ou de nuages bas et de
prendre en considration leur frquence ainsi que
la direction et la vitesse des vents correspondants.
1 . 1 . 3 Topographie de l'emplacement de
l'arodrome, de ses approches et de ses abords,
notamment :
a)
respect des surfaces de limitation d'obstacles;
b) utilisation actuelle et future des terrains; il y a

lieu de choisir l'orientation et la disposition de
faon protger le plus possible les zones
particulirement sensibles (zones d'habitation,
coles, hpitaux, etc.) contre la gne due au
bruit daronefs;
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SUPPLMENT A
Page 2
c)
longueurs de pistes actuelles et futures;
d) cot des travaux de construction; et

e) possibilit d'implantation d'aides visuelles et
non visuelles d'approche.
1 . 1 . 4 Circulation arienne au voisinage de
l'arodrome, notamment :
a)
proximit d'autres arodromes ou de routes

ATS;
b) densit de la circulation; et
c)
procdures de contrle de la circulation

arienne et procdures d'approche
interrompue.
Nombre de pistes dans chaque direction

1.2
Le nombre de pistes prvoir dans
chaque direction dpend du nombre de
mouvements d'aronefs traiter.
2. PROLONGEMENTS DGAGS
ET PROLONGEMENTS D'ARRT
2.1
La dcision d'amnager un prolongement
d'arrt et/ou un prolongement dgag, comme
solution de remplacement au problme de
l'allongement d'une piste dpendra des
caractristiques physiques de la zone situe
au-del de l'extrmit de piste et des
spcifications de performances oprationnelles
des avions qui utiliseront la piste. La longueur
donner la piste, au prolongement d'arrt et au
prolongement dgag est fonction des
performances de dcollage des avions, mais il
faudrait aussi vrifier la distance d'atterrissage
ncessaire ces avions pour s'assurer que la piste
est assez longue pour l'atterrissage. Toutefois, la
longueur d'un prolongement dgag ne devrait
pas dpasser la moiti de la longueur de
roulement utilisable au dcollage.
2.2
Les limites d'emploi relatives aux
performances des avions ncessitent d'amnager
une longueur suffisante pour permettre, une fois
le dcollage commenc, soit d'immobiliser l'avion,
soit de poursuivre le dcollage, avec scurit.
Pour les besoins des calculs, on suppose que les
longueurs de piste, de prolongement d'arrt et de
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TP 312F
prolongement dgag amnages sur

l'arodrome sont tout juste suffisantes pour l'avion
qui a besoin de la plus grande distance de
dcollage et de la plus grande distance
acclration-arrt, compte tenu de sa masse au
dcollage, des caractristiques de la piste et des
conditions atmosphriques ambiantes. Dans ces
conditions, il y a, pour chaque dcollage, une
vitesse appele vitesse de dcision; au-dessous
de cette vitesse, en cas de panne de moteur, il
faut interrompre le dcollage, tandis qu'au-dessus
de cette vitesse le dcollage doit tre poursuivi.
La poursuite du dcollage ncessitera une
distance de roulement au dcollage et une
distance de dcollage trs grandes si une panne
de moteur se produit avant que ne soit atteinte la
vitesse de dcision, cause de la vitesse
insuffisante et de la puissance rduite disponible.
Il ne serait pas difficile d'arrter l'avion dans les
limites de la distance restante utilisable pour
l'acclration-arrt, condition que les mesures
ncessaires soient prises immdiatement. Dans
ce cas, la dcision correcte serait d'interrompre le
dcollage.
D'autre part, si la panne de moteur se produit aprs
que la vitesse de dcision ait t atteinte, l'avion
aura acquis une vitesse et une puissance
suffisantes pour continuer le dcollage avec
scurit dans les limites de la distance de
dcollage utilisable restante. Toutefois, cause
de la vitesse leve, il y aurait des difficults
immobiliser l'avion dans les limites de la distance
acclration-arrt utilisable restante.
2.3
La vitesse de dcision n'est une vitesse
fixe pour aucun avion mais peut tre choisie par le
pilote l'intrieur de limites compatibles avec les
valeurs utilisables de la distance acclration-arrt
et de la distance de dcollage, la masse de l'avion
au dcollage, les caractristiques de la piste et les
conditions atmosphriques ambiantes sur
l'arodrome. Normalement, une plus grande
vitesse de dcision est choisie lorsque la distance
acclration-arrt utilisable est plus grande.
2.4
Il est possible d'obtenir une varit de
combinaisons distance acclration-arrt
ncessaire/distance de dcollage ncessaire pour
rpondre aux besoins d'un avion dtermin,
compte tenu de sa masse au dcollage, des
caractristiques de la piste et des conditions
atmosphriques ambiantes. chacune de ces
combinaisons correspond une distance de
01 mars 1993
SUPPLMENT A
Page 3
roulement au dcollage dtermine.

2.5
Le cas le plus frquent est celui o la
vitesse de dcision est telle que la distance de
dcollage ncessaire et la distance acclrationarrt ncessaire sont gales; leur valeur commune
est appele longueur de piste quivalente.
Lorsqu'il n'y a pas de prolongement d'arrt ni de
prolongement dgag, ces distances sont toutes
deux gales la longueur de la piste. Cependant,
si l'on fait pour le moment abstraction de la
distance d'atterrissage, la piste ne doit pas
constituer essentiellement la totalit de la
longueur de piste quivalente, la distance de
roulement ncessaire au dcollage tant, bien
entendu, infrieure la longueur de piste
quivalente. Celle-ci peut tre par consquent
ralise par une piste augmente d'une longueur
gale de prolongement dgag et de
prolongement d'arrt au lieu d'tre constitue par
la totalit de la piste. Si une piste est utilise pour
le dcollage dans les deux sens, il faudra
amnager, ses deux extrmits, des
prolongements d'arrt et des prolongements
dgags de mme longueur. L'conomie dans la
longueur de piste est donc ralise au prix d'une
plus grande longueur totale.
a)
2.6
Lorsqu'il est impossible pour des raisons
d ' o rd re co n o miq u e d ' am n ag e r
un
prolongement d'arrt et que par suite seuls une
piste et un prolongement dgag doivent tre
amnags, la longueur de piste (abstraction faite
des besoins de l'atterrissage) devrait tre gale la
distance acclration-arrt ncessaire, ou la
longueur de roulement ncessaire au dcollage, si
celle-ci est plus grande. La distance utilisable au
dcollage sera gale la somme de la longueur de
la piste et de la longueur du prolongement
dgag.
2.8
Outre les considrations ci-dessus, le
concept du prolongement dgag peut
s'appliquer, dans certains cas, une situation dans
laquelle la distance de dcollage ncessaire avec
tous les moteurs en fonctionnement dpasse la
distance ncessaire avec un moteur hors de
fonctionnement.
2.7
On pourra dterminer comme il est indiqu
ci-aprs la longueur minimale de piste et la
longueur maximale de prolongement d'arrt ou de
prolongement dgag qu'il faut amnager, en
utilisant les donnes du manuel de vol de l'avion
considr comme critique du point de vue des
longueurs de piste ncessaires :
01 mars 1993
s'il est possible, sur le plan conomique,

d'amnager un prolongement d'arrt, les
longueurs prvoir correspondent la
longueur de piste quivalente. La longueur
de piste est la plus grande des deux distances
suivantes : distance de roulement au
dcollage ou distance d'atterrissage
ncessaire. Si la distance acclration-arrt
ncessaire est plus grande que la longueur de
piste ainsi dtermine, l'excdent peut tre
assur par un prolongement d'arrt,
gnralement chaque extrmit de la piste.
Il faut en outre amnager un prolongement
dgag de mme longueur que le
prolongement d'arrt;
b) s'il n'est pas question d'amnager un

prolongement d'arrt, la longueur de piste est
la distance d'atterrissage ncessaire ou la
distance acclration-arrt ncessaire, si celleci est plus grande, correspondant la plus
faible valeur possible de la vitesse de dcision.
L'excdent, par rapport la longueur de la
piste, de la distance de dcollage peut tre
fourni par un prolongement dgag,
gnralement chaque extrmit de la piste.
2.9
L'conomie permise par un prolongement
d'arrt peut tre compltement perdue si, chaque
fois qu'il a t utilis, le prolongement d'arrt doit
tre nouveau nivel et compact.
Par
consquent, le prolongement d'arrt devrait tre
amnag de faon pouvoir supporter un nombre
minimal d'applications de la charge correspondant
l'avion auquel ce prolongement est destin sans
qu'il en rsulte de dommages pour la structure de
l'avion.
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SUPPLMENT A
Page 4
TP 312F
Point
d'intersection
pente x
pente y
3.
3.1
Point
d'intersection
Figure 1.
pente
Changement de pente sur une piste - profil de l'axe de piste
PENTES D'UNE PISTE

Distance entre changements de
pente
L'exemple suivant illustre la faon dont il faut

dterminer la distance entre changements de
pente (voir la Figure 1) :
Pour une piste identifie par le chiffre de code 3, D
ne devrait pas tre infrieur :
3.2
tude
relative
aux
longitudinale et transversale
pentes
Lorsqu'il est envisag de construire une piste qui

combinera les valeurs extrmes autorises en
vertu de 3.1.2.1 3.1.2.8 du Chapitre 3 pour les
pentes et changements de pente, il convient de
procder une tude en vue d'assurer que le
profil de surface qui en rsultera ne nuira pas
l'exploitation des avions.
3.3
Changements de pente avant la piste
15000 ( |x - y| + |y - z| ) m
lx - yl dsignant la valeur absolue de x - y
Iy - zl dsignant la va!eur absolue de y - z
Exemple :
Si l'on suppose que :

x = +0.01
y = - 0.005
z = + 0.005
on a :
|x - y| = 0.015
|y - z| = 0.01
Pour tre conforme aux spcifications, D ne

devrait pas tre infrieur :
15 000 (0.015 + 0.01) m
Pour les avions qui font des approches au pilote

automatique et des atterrissages automatiques
(par tous les temps), il est souhaitable d'viter les
changements de pente ou de les limiter au strict
minimum sur une aire situe avant le seuil d'une
piste avec approche de prcision, symtrique par
rapport l'axe de piste et mesurant environ 60 m
de largeur par 300 m de longueur. En effet, ces
avions sont quips d'un radio-altimtre pour le
guidage final en hauteur et en arrondi et, lorsque
l'avion est la verticale du terrain situ juste en
amont du seuil, le radio-altimtre commence
fournir des indications au pilote automatique pour
l'arrondi automatique. Lorsque les changements
de pente ne peuvent tre vits, le taux de
variation entre deux pentes conscutives ne
devrait pas dpasser 2% sur 30 m.
c.--d. 15 000 X 0.025 = 375 m

D = 375 m
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01 mars 1993
4.
PLANIT DESSURFACES DE
PISTE
4.1
Lors de l'adoption de marges de
tolrances pour les irrgularits de la surface des
pistes, la norme de construction ci-aprs est
applicable sur de courtes distances de l'ordre de
3 m, et elle est conforme une technique
rationnelle :
Except l'endroit de la crte d'un
bombement ou l'endroit des caniveaux
d'asschement, la surface de la couche
portante doit prsenter, une fois finie, une
planit telle qu'en posant une rgle araser
de 3 m, en un point quelconque et dans
n'importe quel sens, il n'existe, en aucun point
un cart suprieur 3 mm entre le bord
infrieur de la rgle et la surface de la
chausse.
4.2
L'installation de feux de piste encastrs ou
de grilles d'coulement la surface des pistes doit
tre effectue avec prcaution de manire
garder la surface une planit satisfaisante.
5.
5.1
BANDES
Accotements
5 . 1 . 1 Les accotements d'une piste ou d'un

prolongement d'arrt devraient tre amnags ou
construits de manire rduire au minimum les
risques courus par un avion qui s'carte de la piste
ou du prolongement d'arrt. Les paragraphes
ci-aprs donnent des indications sur certains
problmes spciaux susceptibles de se poser et
sur la question complmentaire des mesures
propres viter les projections de pierres ou
autres objets l'intrieur des turbomachines.
5 . 1 . 2 En certains cas, le terrain naturel de la
bande peut avoir une force portante suffisante
pour servir d'accotement sans amnagement
spcial. Lorsqu'un amnagement spcial est
ncessaire la mthode utilise dpendra des
conditions locales du terrain et de la masse des
avions auxquels la piste est destine. Des essais
de terrain faciliteront la dtermination de la
meilleure mthode d'amlioration (par exemple :
asschement, stabilisation, traitement superficiel
ou lger revtement).
01 mars 1993
SUPPLMENT A
Page 5
5 . 1 . 3 Il convient galement de concevoir les

accotements de manire viter l'aspiration de
pierres ou d'autres objets par les turbomachines.
Les facteurs prendre en considration sont
analogues ceux qui sont exposs dans le
Manuel de conception des arodromes de lOACI,
2 e Partie, pour les accotements des voies de
circulation, aussi bien en ce qui concerne les
mesures spciales ventuellement ncessaires
que la largeur sur laquelle il convient d'appliquer
ces mesures.
5 . 1 . 4 Lorsque les accotements ont subi un
traitement spcial, soit en vue d'obtenir la force
portante requise, soit pour viter la prsence de
pierres ou d'autres objets, des difficults peuvent
se produire par suite d'un manque de contraste
entre l'aspect de la surface de piste et celui de la
bande. Pour liminer cette difficult, on peut ou
bien rtablir le contraste entre la surface de la piste
et celle de la bande par traitement de la surface, ou
bien apposer des marques latrales de piste.
5.2
Objets situs sur les bandes
l'intrieur de la partie de la bande contigu la

piste des mesures devraient tre prises pour viter
que, lorsqu'une roue d'avion s'enfonce dans le
sol, elle ne heurte une surface verticale en dur.
Des problmes particuliers peuvent se poser
lorsque des montures de feux de piste ou d'autres
objets sont situs sur la bande ou l'intersection
de la piste et d'une voie de circulation ou d'une
autre piste. Dans le cas de constructions telles
que des pistes ou des voies de circulation dont la
surface doit galement tre de niveau avec la
surface de la bande, une arte verticale peut tre
limine en mnageant un biseau depuis le
sommet de la construction jusqu' 30 cm au moins
au-dessous du niveau de la surface de la bande.
D'autres objets dont les fonctions n'exigent pas
qu'ils soient au niveau de la surface devraient tre
enterrs une profondeur de 30 cm au moins.
5.3
Obstacles temporaires
bandes de pistes
sur
les
Il incombe lexploitant de l'arodrome de

s'assurer que Ies pilotes soient informs de la
prsence de tout obstacle ou danger temporaires
l'intrieur des bandes, soit par l'entremise du
contrle de la circulation arienne soit par NOTAM.
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SUPPLMENT A
Page 6
Les paragraphes suivants peuvent tre utiliss

comme directives pour rsoudre les problmes
que posent l'exploitation des avions et les
dangers temporaires sur les bandes de piste.
5 . 3 . 1 On peut identifier en bordure des
pistes les trois zones suivantes :
ZONE 1. Cette zone est situe 23 m de la
bordure de la piste, lorsque le chiffre
de code est 2, 3 ou 4, et 21 m de la
bordure de piste lorsque le chiffre de
code est 1.
ZONE 2. Cette zone commence la bordure
extrieure de la Zone l et se termine
la bordure intrieure de la zone
nivele. Voir le Chapitre 3 pour les
dimensions des zones niveles.
ZONE 3. Cette zone ne concerne que les
pistes d'approche de non prcision,
utilises avec une visibilit mdiocre
ou des nuages bas. Elle s'tend vers
l'extrieur, partir du bord de la bande
nivele, jusqu' la limite de la bande
ncessaire pour les approches
interrompues, c'est--dire 150 m
partir de l'axe de la piste.
5 . 3 . 2 Procdures pour la Zone 1. Les
travaux ne devraient pas tre autoriss sur une
piste avec approche de prcision lorsque cette
piste est en service. Pour une piste vue ou avec
approche de non prcision, des travaux ne
peuvent tre effectus dans cette zone que sur
un des cts de la piste la fois. La superficie de
l'obstacle ne devrait pas tre suprieure 9 m2,
mais des tranches troites pouvant atteindre au
maximum 28 m2 peuvent tre exceptionnellement
autorises. Tout obstacle autoris devrait avoir
une hauteur limite pour laisser aux hlices et aux
nacelles des aronefs utilisant l'arodrome, une
marge suffisante. En aucun cas la hauteur ne
devrait dpasser 1 m au-dessus du sol. Tout
dblai de terre ou de dbris qui pourrait causer des
dgts un avion ou un moteur devrait tre
limin. Les tranches ou autres excavations
devraient tre bouches et compactes le plus tt
possible.
Aucune installation ou vhicule ne devrait se
trouver dans cette zone lorsque la piste est en
service.
Transports Canada
TP 312F
La piste sera ferme ds qu'un aronef sera

immobilis dans cette zone.
travaux ne devraient pas tre autoriss sur une
piste avec approche de prcision lorsque cette
piste est en service. Pour une piste vue ou avec
une approche de non prcision, les restrictions
appliquer dpendent du type dopration et des
conditions mtorologiques.
Les travaux suivants seront autoriss dans cette
zone, lorsque la piste est sche et que le vent
traversier n'a pas une composante suprieure 15
noeuds pour les pistes dont le chiffre de code est
4, et 10 noeuds pour les pistes dont le chiffre de
code est 2 ou 3 :
a)
Conditions de vol vue :

(i) La zone de construction n'est pas limite,
mais la longueur des excavations et des
dblais parallles la piste doit tre
maintenue au minimum. La hauteur horstout des dblais devrait tre limite 2 m
au-dessus du sol.
(ii) Le matriel de construction devrait tre
mobile et dans les limites normales de
hauteur.
(iii) La piste pourra tre maintenue en service
lorsqu'un aronef est immobilis dans
cette zone.
b) Conditions de vol aux instruments :

(i) La zone de construction n'est pas limite,
mais la longueur des excavations et des
dblais parallles la piste doit tre
maintenue au minimum. La hauteur horstout des dblais devrait tre limite 2 m
au-dessus du sol.
(ii) Le matriel de construction devrait tre
mobile et dans les limites normales de
hauteur.
(iii) La piste devrait tre ferme lorsqu'un
aronef est immobilis dans cette zone.
travaux pouvant tre effectus dans cette zone ne
sont pas limits. Cependant, on devra s'assurer
01 mars 1993
que les travaux en cours et les vhicules utiliss

pour ces derniers ne gnent en aucune faon,
l'utilisation des aides radio la navigation.
Note. Les quipements mobiles et les

constructions permanentes ou semi-permanentes
des entrepreneurs en construction seront retirs
des bandes et ne devraient pas faire saillie dans
les surfaces de transition dcrites au Chapitre 4.
5 . 3 . 5 Extrmits de pistes. Dans le cas de
travaux entrepris au voisinage des extrmits de
pistes, on devrait dans la mesure du possible,
utiliser des pistes secondaires ou dcaler le seuil
pour que les obstacles n'empitent pas dans la
longueur utilisable de la bande ou ne fassent pas
saillie dans les surfaces d'approche associes.
Cependant, si la longueur datterrissage est
critique, il serait plus sage dautoriser une telle
drogation prs de l'extrmit de la piste plutt
que d'en dcaler le seuil.
5 . 3 . 6 Procdures pendant linspection en
vol des aides la navigation. Nonobstant les
instructions contenues en 5.3.2 et 5.3.3, un
technicien d'inspection en vol, quip de son
matriel radio et dun thodolite, peut tre autoris
se trouver dans les zones 1 ou 2 pendant
linspection en vol des aides d'approche de
prcision, alors que la piste est en service. Il est
recommand de publier un NOTAM et de fournir
les renseignements ncessaires en phonie
pendant les priodes d'inspections en vol.
5 . 3 . 7 Runion avant le dbut des travaux. Il
est souhaitable que l'entrepreneur, I'exploitant de
l'aroport et les autorits charges de la circulation
arienne (aux endroits o le contrle de la
circulation arienne est en place), se runissent
bien avant le dbut des travaux. Au cours de cette
runion, les points mentionns ci-dessous
devraient tre discuts et il serait bon que les
parties s'entendent sur :
a)
les moyens de contrler le dplacement des

vhicules utiliss pour les travaux afin de
minimiser la gne qu'ils prsentent aux
aronefs;
b) un calendrier des travaux correspondant, dans

la mesure du possible aux priodes o
lactivit des aronefs est minimale; et
01 mars 1993
SUPPLMENT A
Page 7
c)
les mesures concernant l'enlvement des

dblais, I'entreposage des matriaux de
construction et de l'quipement ainsi que ltat
du chantier la fin d'une priode de travail.
5 . 3 . 8 Procdures de modification des

distances dclares. Dans le cas o un obstacle
inacceptable se trouverait lintrieur des bandes
ou des prolongements dgags qui leur sont
associs, l'utilisation continue de la piste peut tre
autorise, mais sur une longueur limite, si cette
distance est compatible avec lutilisation
oprationnelle de celle-ci par le type de trafic
prvu. Les distances dclares sont une
ncessit pour l'exploitation des aronefs et il est
important que, si des modifications leurs sont
apportes, celles-ci soient portes le plus
rapidement possible la connaissance de tous.
Voir lexemple lAppendice A, Figure 1.
Les modifications aux distances dclares, pour
une piste dont la longueur a t rduite par un
obstacle, doivent tre effectues comme suit :
a)
Dbut du roulement pour le dcollage partir

de l'extrmit de la zone o se trouve
lobstacle. TORA peut commencer au dbut
de la piste utilisable.
b) Extrmit des distances dclares en

direction de l'obstacle.
TORA -
se termine lextrmit de la
longueur de piste utilisable.
ASDA -
se termine lextrmit de la piste

ou du prolongement d'arrt s'il y
en a un.
TODA -
se termine lobstacle ou TORA

plus 300 m (1 000 pieds) selon la
premire de ces distances.
LDA
se termine l'extrmit de la
longueur de piste utilisable.
5 . 3 . 9 P ro c du re s
d ' ap p roch e
au x
instruments. La prsence d'obstacles temporaires
et(ou) le dplacement du seuil de piste peuvent
exiger une modification de la procdure
d'approche aux instruments. Les dtails de cette
modification devraient tre fournis lautorit
responsable de la certification.
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SUPPLMENT A
Page 8
5.3.10
Obstacles sur les voies de
circulation. Lorsqu'il tudie la possibilit dinstaller
un obstacle prs dune voie de circulation,
lexploitant de l'arodrome devrait se baser sur le
type d'aronef utilisant laroport et la possibilit
d'une dviation, vitant la partie concerne de la
voie de circulation. Une marge gale 20% de
lenvergure de l'aile ou 7,5 m (25 pieds suivant la
plus importante de ces deux longueurs), devrait
tre laisse entre obstacle et lextrmit de laile de
laronef, lorsque celui-ci se trouve sur laxe de la
voie de circulation et lorsqu'il est autoris
emprunter la dite voie. En cas de doute, un placier
devra se tenir cet endroit et les pilotes seront
avertis par radiotlphonie lorsqu'ils approcheront
la zone concerne.
5.3.11
Balisage des obstacles. Le
balisage nocturne et diurne des obstacles devrait
tre conforme aux exigences de signalisation des
parties de pistes, des voies de circulation et des
aires inutilisables tel que dcrit au Chapitre 7. Il
serait opportun de baliser de nuit et peut-tre de
jour, le primtre de lobstacle lui-mme s'il est
proche d'une voie de circulation dont lutilisation a
t encore autorise. Cependant, il y aura peu
d'intrt pour un pilote latterrissage ou au
dcollage, baliser de jour comme de nuit un
obstacle situ en un lieu sans consquence pour
l'utilisation continue de la piste. Des feux rouges
n'ayant aucune relation avec l'utilisation de la piste
peuvent, vus en vol, induire en erreur, et les
pilotes ne sont intresss que par les feux qui
matrialisent clairement la partie de la piste
pouvant tre utilise.
5.3.12
Obstacles levs (par exemple
grues, etc). L'exploitant de larodrome doit
s'assurer du balisage et du marquage des
obstacles, sans gard au propritaire de l'obstacle
en question. Un certificat pourrait tre suspendu
ou retir si les exigences concernant le balisage et
le marquage ne sont pas satisfaites. Aucun effort
ne devrait tre nglig pour enlever ou abaisser
un obstacle pendant les heures d'obscurit ou les
priodes d'inactivit, par exemple les fins de
semaine, etc. Si cette procdure est difficilement
ralisable, le sommet de l'obstacle devrait tre
balis d'un ou de plusieurs feux d'obstacles
(rouges).
Le marquage diurne ne sera
normalement pas exig si lobstacle est peint de
couleur vive.
Transports Canada
TP 312F
6. AIRES DE SCURIT
D'EXTRMIT DE PISTE
6.1
Lorsqu'une aire de scurit d'extrmit de
piste est amnage conformment aux
dispositions du Chapitre 3, il faudrait envisager de
lui donner une longueur suffisante pour que ses
limites ne soient jamais dpasses dans les cas de
dpassement de piste et d'atterrissages trop
courts qui peuvent dcouler d'une combinaison
de facteurs oprationnels dfavorables
correspondant une probabilit raisonnable. Sur
les pistes avec approche de prcision, le
radiophare d'alignement de piste ILS constitue
normalement le premier obstacle qui se prsente
et l'aire de scurit d'extrmit de piste devrait
s'tendre jusqu' cette installation. Dans d'autres
circonstances et sur les pistes avec approche de
non prcision ou avec approche vue, le premier
obstacle peut tre une route, une voie ferre ou
tout autre obstacle naturel ou artificiel. En pareil
cas, I'aire de scurit d'extrmit de piste devrait
s'tendre jusqu' cet obstacle.
6.2
Lorsque l'amnagement d'une aire de
scurit d'extrmit de piste peut entraner un
empitement dans des zones o sa mise en
oeuvre serait particulirement prohibitive, et
lorsque l'autorit comptente estime qu'une aire
de scurit d'extrmit de piste est essentielle, il
faudra peut-tre envisager de rduire certaines
des distances dclares.
7. FEUX DE BORD
- EFFET OCAN DE BLEU
7.1
Sur de nombreux aroports, la
concentration des feux de bord de voie de
circulation dans la zone oprationnelle prend
souvent laspect dune masse confuse de feux
bleus communment dsigne par lexpression
ocan de bleu. la plupart des aroports
anciens, de nouvelles voies de circulation ont t
construites et dautres ont t allonges mais on a
conserv toutes les anciennes voies. Il est
courant que les feux de toutes ces voies de
circulation soient tous allums en mme temps, ce
qui ne fait quajouter la confusion.
01 mars 1993
SUPPLMENT A
Page 9
8.
Ces difficults peuvent tre rduites

considrablement par lune des mthodes
suivantes :
a)
commutation slective;
b) utilisation des feux axiaux;

c)
utilisation de lampes faisceau occult; ou
d) utilisation de lampes lentille asymtrique.

7.2
La commutation slective consiste
nallumer que les feux de bord de la voie de
circulation utilise. Cette mthode ncessite un
quipement supplmentaire de commande et de
commutation et son efficacit dpend de la
configuration des voies de circulation de chaque
aroport.
7.3
Lutilisation de feux axiaux verts, la place
des feux de bord de voie, sur les sections
rectilignes des voies de circulation rduirait aussi
ces difficults. Toutefois, linconvnient de cette
mthode est que les feux axiaux encastrs sont
plus coteux que les feux de bord de voie. De
plus, sur les portions curvilignes des voies de
circulation, on installe en principe aussi bien des
feux de bord de voie que des feux daxe de voie
de circulation.
7.4
Lutilisation de feux de bord de voie bleus
faisceau occult est probablement la mthode la
moins coteuse pour remdier ce problme.
Une mthode doccultation consiste utiliser des
lampes spciales dont lampoule a t recouverte
directement dun enduit opaque.
Dautres
mthodes consistent utiliser des crans
mcaniques fixs lextrieur de la lentille ou des
rflecteurs monts et installs lintrieur de la
lentille. Lavantage de ces deux dernires
mthodes est quelles permettent dajuster les
crans en fonction de nimporte quel
emplacement.
7.5
Lutilisation des lampes lentilles
asymtriques est semblable celle des lampes
occultes. Les lentilles de la lampe sont conues
pour maximiser lintensit de la lumire selon un
axe bidirectionnel par rapport lhorizon. Le pilote
verrait lintensit maximale en approchant la
lumire, dans la direction de laxe asymtrique et
une intensit minimale en dehors du faisceau.
01 mars 1993
MESURES PROTECTRICES
DU CT PISTE
Le but de la prsente est de fournir des directives

concernant linstallation des panneaux, d'une
clture et des barrires convenables, lorsque
ncessaire, pour la protection des aronefs
pendant qu'ils sont sur laire de mouvement d'un
arodrome, et afin de limiter les risques
d'accidents avec les pitons, les vhicules ou les
animaux.
Nous traiterons galement des
dispositions prendre pour s'assurer l'aide des
force de police.
Les exigences particulires numres dans les
paragraphes suivants ne sont pas destines
limiter ou avoir prsance sur des exigences
similaires qui pourraient tre spcifies dans
d'autres textes lgislatifs.
8.1
Dtermination
des
concernant la protection
exigences
Il existe plusieurs types de panneaux en usage sur

les arodromes conus pour rglementer les
mouvements des pitons et des vhicules. Les
exploitants d'arodromes devraient contacter
lautorit responsable de la certification pour
obtenir des conseils sur :
a)
le nombre et les types de panneaux qu'on

prvoit installer, les mthodes d'clairage, et si
ncessaire, leur construction, leur
emplacement et les emplacements et les
types de cltures et de barrires de scurit;
et
b) lemplacement et le type des cltures et des

barrires de scurit.
Lexploitant de larodrome doit dterminer si les
services des forces de police locale sont adquats
pour intervenir dans lventualit dactivits
illgales ou si des activits ou des personnes non
autorises se trouveraient sur larodrome.
8.2
Panneaux
aroportuaire
de
rglementation
Les panneaux de rglementation aroportuaire

constituent une catgorie distincte ne pas
confondre avec les dispositifs de contrle de la
circulation. La fonction premire des panneaux
est d'informer le public des restrictions concernant
Transports Canada
SUPPLMENT A
Page 10
TP 312F
ses dplacements et sa scurit, lorsqu'il se

trouve dans les limites de l'arodrome. Ces
panneaux devraient tre considrs au mme plan
que les panneaux de danger, et il convient de les
utiliser avec circonspection afin d'viter de les
discrditer par un emploi abusif.
dangereux pour les personnes n'tant pas

autorises se trouver dans cette zone. Ces
panneaux devraient normalement tre
installs sur la priphrie des zones en
question ou d'autres emplacements.
c)
Il ne serait pas possible de dcrire tous les types

de panneaux de rglementation aroportuaire, car
une situation particulire ncessite souvent
l'emploi d'un panneau spcial. Dans certains cas, il
est cependant possible de gnraliser et dtablir
des normes.
La conception des panneaux de rglementation
aroportuaire n'a pas tre aussi rigoureuse que
celle des panneaux de signalisation routire, car
d'une manire gnrale, il n'est pas ncessaire
que ces panneaux soient lus partir d'un vhicule
en mouvement.
8 . 2 . 1 Emplacement des panneaux. Les
panneaux sont, en gnral, placs sur la
priphrie de l'arodrome ou certains endroits
choisis o ils devraient tre vus facilement par le
public. Ces panneaux ne devraient par tre
installs en un endroit o ils risquent de masquer
la signalisation routire ou d'tre confondus avec
elle.
lls peuvent tre installs sur des supports de type
courant ou, lorsque cela est possible, fixs sur les
cltures, les btiments, etc. afin de rduire les
cots.
Personnes autorises seulement

Le panneau "PERSONNES AUTORISES
SEULEMENT" devrait tre plac aux points
d'accs zone interdite au public. Par
personnes autorises, on entend les
personnes qui ont reu du propritaire de
l'arodrome un permis nominatif ou dont le
nom figure sur une liste officielle.
d) Zone rglemente
Le panneau "ZONE RGLEMENTE" devrait
tre plac pour dlimiter les zones critiques ou
sensibles qui entourent l'quipement
lectronique du systme d'atterrissage aux
instruments (ILS) utilis pour les approches de
catgorie II. Comme la prsence de vhicules
dans ces zones critiques risque de
compromettre les approches, il est ncessaire
d'obtenir l'autorisation de la tour de contrle
avant de pntrer dans cette zone.
Les panneaux de ce genre tant placs dans
des zones o le mtal peut avoir des effets
nfastes sur le fonctionnement de
l'quipement lectronique, on devrait utiliser
de prfrence des panneaux et des poteaux
en bois.
8 . 2 . 2 Panneaux dusage courant

a)
Danger haute tension

Le panneau portant l'inscription "DANGER
HAUTE TENSION" doit tre utilis pour
signaler les zones o la prsence de courant
haute tension constitue un danger. Ces
panneaux doivent tre placs, bien en
vidence, l'extrieur des btiments, des
emplacements clturs, etc.
b) Zone d'entranement des pompiers

Le panneau portant l'incription "ZONE
D'ENTRANEMENT DES POMPIERS ACCS
INTERDIT" devrait tre utilis pour signaler les
zones o les pompiers excutent des
exercices d'entranement qui pourraient tre
Transports Canada
Les voies de service donnant accs aux zones

critiques ou sensibles devraient
tre
marques par des panneaux "ARRT
INTERDIT". Ces panneaux se trouvant en
dehors des zones critiques ou sensibles, les
panneaux et les poteaux en bois ne sont pas
ncessairement obligatoires.
e) Dfense dentrer
Les panneaux portant l'inscription "DFENSE
DE PASSER" doivent tre placs pour
interdire l'accs l'arodrome. Ces panneaux
sont gnralement installs la priphrie de
l'arodrome ou sur la clture des intervalles
d'environ 150 m ou d'autres emplacements
bien visibles du public.
01 mars 1993
f)
Chasse interdite
Le panneau portant l'inscription "CHASSE
INTERDITE" devrait tre plac pour interdire la
chasse dans la zone de l'arodrome. Dans la
plupart des cas, ce panneau s'ajoute au
panneau "DFENSE DE PASSER".
g) Dfense de tirer
Le panneau portant l'inscription "DFENSE
DE TIRER" devrait tre utilis pour interdire
l'usage d'armes feu dans les limites de
l'arodrome. Dans la plupart des cas, ce
panneau s'ajoute au panneau "DFENSE DE
PASSER".
h) Dfense de pcher
Le panneau portant linscription "DFENSE
DE PCHER" devrait tre plac aux endroits
o la prsence de pcheurs pourrait
constituer un danger pour la circulation.
i)
Dfense de fumer
Le panneau portant l`inscription DFENSE
DE FUMER devrait tre plac dans les zones
o il est interdit de fumer. En principe, ces
panneaux devraient tre installs sur les
cltures, les portes ou d'autres
emplacements vidents de la zone o ll est
interdit de fumer.
8.3
Panneaux de signalisation routire
Les panneaux de signalisation routire devraient

tre utiliss pour informer les automobilistes et les
pitons de certains rglements qui rgissent le
dplacement des vhicules et des pitons sur les
routes de larodrome et pour fournir les moyens
de reconnatre les dispositions lgales applicables
qui, autrement, pourraient passer inaperues.
8 . 3 . 1 Emplacement des panneaux de
signalisation routire.
Les panneaux de
signalisation devraient tre installs aux
emplacements o la rglementation sapplique et
tre monts de manire tre parfaitement
visibles. Certains panneaux (en gnral ceux qui
contrlent les mouvements de la circulation)
devraient tre installs aux endroits o ils sont plus
visibles que tous les autres panneaux. Les
panneaux en place, mais devenus inutiles,
01 mars 1993
SUPPLMENT A
Page 11
devraient tre enlevs.

8 . 3 . 2 Panneaux dusage courant
a)
Arrt
Le panneau ARRT devrait tre plac
lintersection de deux ou de plusieurs routes,
l o les vhicules doivent sarrter avant de
franchir une intersection. Ces panneaux sont,
en gnral, utiliss dans les cas suivants :
(i) lintersection dune route secondaire et
dune route principale; et
(ii) une intersection secondaire o, en
raison dune visibilit restreinte, la vitesse
dapproche des vhicules doit tre
infrieure 15 km lheure, et quand les
statistiques en matire daccident
spcifient quun panneau de ce genre
serait ncessaire.
Ce type de panneau ne doit pas tre install
aux intersections dotes de feux de
signalisation.
Ce genre de panneau devrait tre install face
aux vhicules constituant la circulation la moins
intense et devrait tre accompagn dune
ligne darrt peinte, lorsquil sagit dune
chausse pave. Lorsquil nest pas possible
de dterminer avec certitude quelle circulation
est la plus importante, il serait ncessaire de
procder une tude dtaille de la situation.
Des panneaux de grand format (750 mm X
750 mm ou 900 mm X 900 mm) (29 pouces X
29 pouces ou 35 pouces X 35 pouces)
peuvent tre placs aux intersections o les
conditions particulires exigent que le
panneau attire davantage lattention. En
principe, ces panneaux ne devraient tre mis
en place quaprs une tude de la circulation
lintersection en cause.
Un panneau
supplmentaire peut tre plac sur le ct
gauche dune route sens unique ou dun
dbouch afin de donner plus de force au
message.
Ce panneau devrait toujours tre plac au
point darrt ou aussi prs que possible de ce
point. Les panneaux de signalisation routire
sont gnralement plac une distance qui
Transports Canada
SUPPLMENT A
Page 12
TP 312F
ne sera pas infrieure 2 m (6,5 pieds) et

suprieure 15 m (50 pieds) de la bordure
extrieure de la voie de circulation la plus
rapproche dune route prioritaire.
OBLIGATOIRE plac au coin droit le plus

proche de la route ou ct du feu de
signalisation correspondant.
Lorsquil est jug ncessaire dinstaller ce
panneau certaines intersections, il devrait
tre dispos aux coins les plus loigns de
celles-ci. Aux intersections dotes dune
signalisation, le panneau devrait tre plac
ct des feux de signalisation qui sadressent
aux vhicules auxquels le panneau est
destin.
b) Ligne darrt
On devrait utiliser le panneau ARRT aux
intersections o la circulation est contrle par
des feux de signalisation ou par un panneau
ARRT lorsquil a t constat que la ligne
darrt peinte sur la chausse nest pas
toujours respecte ou lorsque la forme
irrgulire de lintersection exige de mettre en
vidence lemplacement de la ligne darrt.
f)
Accs interdit aux motoneiges

Le panneau portant le symbole ACCS
INTERDIT AUX MOTONEIGES devrait tre
plac sur les routes et lentre des routes ou
dautres zones dont laccs est interdit aux
motoneiges.
Ce panneau devrait tre dispos vis--vis

lextrmit de la ligne darrt peinte sur la
chausse.
c)
Cdez
8.4
Le panneau portant le symbole CDEZ
devrait tre install aux intersections o la
rgle de priorit nassure pas un contrle
suffisant de la circulation dbouchant dune
route secondaire, et o lutilisation dun
panneau ARRT serait trop restrictive. Le
panneau CDEZ peut tre utilis
efficacement lorsque le dbit de la circulation
est faible et que la visibilit correspond la
vitesse dapproche. Ce type de panneau ne
devrait pas tre install aux intersections o la
vitesse dapproche de scurit est infrieure
15 km/heure.
On peut galement utiliser le panneau
CDEZ lorsquune voie de virage droite
sens unique situe dans une intersection
multiple, ou dans une bretelle dchangeur,
rejoint la route principale qui ne comprend pas
de voie dacclration permettant de sintgrer
uniformment la circulation principale.
d) Accs interdit
Le panneau reprsentant le symbole ACCS
INTERDIT devrait tre plac bien en vidence
lextrmit dune route ou dune bretelle
sens unique pour interdire aux vhicules dy
pntrer dans le mauvais sens.
Aux intersections o ce panneau ne suffit pas,
il peut tre complt par le panneau VIRAGE
Transports Canada
Clture et barrire
Une clture devrait tre installe pour dlimiter

nettement une zone qui doit tre protge
contre :
(a) lentre involontaire des personnes;
(b) lentre de petits enfants;
(c) lentre insouponne de vhicules;
(d) lentre danimaux; et
(e) le souffle des moteurs raction ou hlice.
8 . 4 . 1 Construction. La clture de scurit
devrait normalement avoir une hauteur de 2 m,
impossible escalader, de type watchman ou
quivalent (cest--dire les barrires naturelles) ou
dun autre matriau, comme le plastique par
exemple l o la propagation des signaux des
aides la navigation pourraient tre perturbe. La
hauteur, la conception et les ouvertures seront
modifies en fonction des services locaux, l o le
fonctionnement des quipements radar, les
moyens de communication ou des aides la
navigation pourraient tre perturbs.
8 . 4 . 2 Problmes spciaux lis aux animaux
sauvages. Il peut tre envisag damener des
parties de la clture, dans la zone concerne,
une hauteur de 4 m si la clture sest avre
inefficace contre les animaux sauvages, aprs
avoir bouch toutes les ouvertures et les espaces
01 mars 1993
infrieurs de cette clture qui dpassent 10 cm.

Dautres solutions (exemple : clture double)
pourraient tre considres si les mesures
ci-dessus ne savrent pas pratiques.
Note. Si la partie suprieure de la clture est

moins de 1,5 m en-dessous de la surface
d'approche et de dpart dcrite au Chapitre 4, un
balisage conforme aux spcifications contenues
au Chapitre 6 sera requis. Des bandes de
plastique, de couleur orange international, se sont
avres utiles en pareil cas. Sur les arodromes
exploits la nuit, il serait galement bon de baliser
le sommet de la clture de feux d'obstacles
rouges.
8.4.3 Barrires. Le tableau suivant sest
avr utile dans la dtermination du type de
barrire requis pour une application particulire :
Frquence dutilisation
9.1
Examen visuel
Pour cet essai, le panneau chantillon doit avoir au

moins un message deux lments, avec des
flches, et spars par un sparateur de message.
Les panneaux d'instruction obligatoire doivent
avoir un seul message, par exemple... "18-36".
Les panneaux indicateurs doivent avoir un seul
message, par exemple... "B".
Les panneaux doivent tre examins visuellement
afin de dterminer s'ils sont conformes aux
exigences concernant les dimensions, les
caractristiques nominales des composants, les
matriaux, la finition et la qualit de la fabrication.
la discrtion de l'autorit d'approbation, les
panneaux doivent tre mis l'essai, de jour ou de
nuit, des distances de 250 m pour vrifier leur
visibilit et de 180 m pour la lisibilit du message.
Type de barrire
de 1 20 fois par jour
barrire coulissante
fonctionnement
manuel et cadenas
barrire coulissante
fonctionnement
manuel et cadenas
barrire coulissante
automatique
au moins 100 fois par jour
barrire avec
surveillant sur place
ou distance.
Le cas chant, la barrire devrait tre conue de

faon tre frangible et permettre la circulation
des vhicules dintervention dincendie.
9. ESSAI DE LASSURANCE DE
LA QUALIT DES PANNEAUX
CT PISTE
Les paragraphes suivants sont destins fournir
des lignes directrices aux exploitants darodrome
et aux fabricants daides visuelles darodrome,
quant aux essais qui peuvent tre effectus pour
dmontrer la conformit aux spcifications
requises contenues dans la Section 5.4 et
lAppendice C.
01 mars 1993
SUPPLMENT A
Page 13
La face du panneau et le matriau rflchissant

doivent prsenter une surface lisse et ne doivent
offrir aucune aberration (sauf au niveau des joints
des panneaux modulaires). Les joints de panneau
ne doivent aucunement interfrer avec la lisibilit
du panneau, laisser passer la lumire ou sans quoi
cela entranerait une dcoloration au niveau des
joints.
Les panneaux doivent tre clairs par une source
d'alimentation similaire celle utilise dans une
installation relle.
9.2
Essais
rsistance
de
frangibilit
et
de
9 . 2 . 1 Gnralits. Un panneau chantillon

doit subir des essais afin de vrifier sa capacit
satisfaire aux exigences de rsistance et de
frangibilit pour des vents de 320 km/h et
480 km/h et avec une garde au sol de 1200 mm.
L'essai du panneau peut tre effectu au niveau
des composants. Cet essai peut tre excut sur
un montant en utilisant une force applique qui est
dtermine par calcul, en tenant compte de la
silhouette du corps du panneau (y compris le
cadre) et en considrant que la force applique est
concentre au centre de la face du panneau. Les
lments du corps du panneau (face et cadre)
doivent subir un essai spar afin de pouvoir
dterminer leur capacit rsister au moins la
charge de frangibilit requise.
Transports Canada
SUPPLMENT A
Page 14
9 . 2 . 2 Essai de rsistance, corps du

panneau. Une charge statique gale la valeur
calcule pour la rsistance doit tre applique
progressivement et maintenue pendant
10 minutes. Puis on doit cesser d'appliquer cette
charge et on doit examiner la face du panneau
ainsi que son cadre afin de dterminer s'ils ont t
endommags. Toute cassure ou dformation
entranera le rejet du panneau.
9 . 2 . 3 Essai de rsistance des montants.
Une charge statique, la valeur calcule pour une
garde au sol de 1200 mm doit tre applique
progressivement. Lorsque la construction du
panneau prvoit que les montants agissent
indpendamment l'un de l'autre, la moiti de la
force du vent doit tre utilise pour dterminer la
force appliquer. Lorsque la construction du
panneau ne prvoit pas que les montants agissent
indpendamment l'un de l'autre, un facteur doit
tre incorpor dans le calcul afin de tenir compte
de l'effet structurel. La force appliquer doit tre
gale la force du vent requise et maintenue
pendant 10 minutes. Puis, on cesse d'appliquer la
pression et on doit examiner les montants pour
dterminer s'ils ont t endommags. Tout bris ou
dformation entranera le rejet du montant.
9 . 2 . 4 Essai de frangibilit des montants. La
charge statique doit tre augmente jusqu'au
point o le montant se casse, se dforme ou cde
entranant la chute du panneau. Cette charge ne
doit pas dpasser celle produite par un vent de
480 km/h.
9 . 2 . 5 Panneaux monts sur ressort, essai
de rsistance. Les essais de rsistance doivent
tre excuts afin de vrifier leur conformit avec
lAppendice C, para. C.1.3.7.
9 . 2 . 6 Panneaux monts sur ressort, essai
de frangibilit. Les panneaux conus pour pouvoir
osciller doivent tre bloqus afin d'viter tout
mouvement au cours de l'essai de frangibilit. La
charge statique mentionne l'article 9.2.5 doit
tre augmente progressivement jusqu' ce que
le montant se casse, se dforme ou cde. Cette
charge ne doit pas dpasser celle produite par un
vent de 480 km/h.
9.3
Essai photomtrique
9 . 3 . 1 Panneaux clairage interne. Pour

cet essai il faut utiliser un photomtre pouvant
Transports Canada
TP 312F
prendre des mesures en cd/m 2 ou en piedslamberts. Avant d'effectuer l'essai, le photomtre

doit tre corrig pour la couleur et calibr
conformment l'IES LM-52.
Le systme doit tre conu pour pouvoir mesurer
un "point" de 38 mm (1,5 pouce) de diamtre sur la
face du panneau.
Le panneau est install comme pour son utilisation
sur le terrain et les mesures doivent tre prises en
assumant que la face du panneau est verticale.
Pour les panneaux dont la face est incline par
rapport la verticale ou qui prsente une courbure
convexe, la valeur de la luminance qui est mesure
doit tre rduite par le cosinus de l'angle
d'inclinaison ou de courbure.
Le panneau test ne doit par avoir d'inscription et
la mesure ne doit tre prise que sur une face
seulement, de couleur jaune (panneaux de
direction et d'indication) ou de couleur blanche
(panneaux d'obligation).
Les mesures doivent tre prises sur une grille de
75 mm (3 pouces) telle qu'illustre
lAppendice C, Figure 3. Aucune mesure ne doit
tre prise une distance infrieure 75 mm du
bord/cadre du panneau. Les mesures doivent
tre additionnes et divises ensuite par le
nombre de prises de mesure afin de dterminer la
valeur moyenne.
La valeur moyenne de la luminance doit se situer
entre 30 et 100 cd/m2. Les mesures adjacentes
sur la grille doivent avoir un rapport de valeur ne
dpassant pas 1.5 1.
Les mesures doivent tre prises sur toute la plage
des caractristiques lectriques du circuit de
champ. Par exemple, les mesures doivent tre
prises pour une plage de courant de 2.8
6.6 ampres. La luminance du signe doit satisfaire
aux exigences photomtriques sur toute cette
plage.
Pour cet essai, le fabricant doit fournir soit un bloc
d'alimentation qui simule la plage de courant
mentionne ci-dessus, soit les renseignements
concernant les caractristiques lectriques des
lampes pendant leur fonctionnement dans cette
plage en conditions relles de fonctionnement.
Note. Cet essai est galement applicable

01 mars 1993
aux panneaux clairs de l'extrieur.

9 . 3 . 2 Panneaux fibres optiques. Pour cet
essai, il faut utiliser un photomtre pouvant
mesurer l'intensit en candelas. Avant d'effectuer
l'essai, le photomtre doit tre rgl pour la
couleur et calibr conformment l'IES LM-52.
Les mesures doivent tre prises avec un systme
fibres optiques muni d'un filtre bleu reproduisant
la couleur "blanc lunaire".
L'angle de vision et la distance de prise des
mesures doivent tre suffisants pour obtenir une
sortie d'intensit de 8 points en fibres optiques.
Les points doivent avoir une orientation verticale.
Par exemple, une partie du chiffre "1" avec les
points en fibres optiques supplmentaires
masqus.
Les mesures doivent tre prises l'intensit de
pointe (100 pour cent) et par incrment d'un degr
dans le sens vertical et dans le sens horizontal. Le
rendement photomtrique doit tre conforme
ceux illustrs la Figure C-4 de lAppendice C sur
toute la gamme de courant spcifi (2.8
6.6 ampres).
SUPPLMENT A
Page 15
Procdure I.
Le panneau doit tre en
fonctionnement pendant les dernires 10 minutes
de l'essai. Si le panneau ne fonctionne pas il doit
tre rejet.
9.5
Conformment la norme MIL-STD-810,

Procdure II, le panneau doit faire l'objet d'un essai
haute temprature. La temprature maximale de
la chambre doit tre de 55 degrs Celsius. Si le
panneau ne fonctionne pas ou porte des traces de
dommage il doit tre rejet.
9.6
Essai basse temprature
Conformment la norme MIL-STD-810,

Procdure I, le panneau doit faire l'objet d'un essai
basse temprature. La plus basse temprature
oprationnelle doit tre de -55 degrs Celsius. Si
un panneau clair ne fonctionne pas ou s'il
n'atteint pas son clairage normal dans les
deux minutes qui suivent sa mise sous tension il
doit tre rejet. Toute trace de flure, de pelage,
de dcollement ou de dommage structurel
l'quipement entranera le rejet du panneau.
9.7
Les valeurs obtenues doivent tre conformes la

rpartition illustre la igure C-4 de lAppendice C,
dans un cne de plus ou moins un degr et plus
ou moins 25 pour cent de la valeur de l'intensit.
Par exemple, une valeur mesure de 1.5 candelas
9 degrs est acceptable car elle satisfait
l'exigence de 2.0 candelas 10 degrs.
Essai haute temprature
Essai d'installation
la discrtion de l'autorit responsable de la

certification, le panneau doit subir un essai
d'installation, sur un aroport choisi par l'autorit,
pendant une priode qui permettra de vrifier si le
produit convient aux conditions hivernales.
La Figure C-4 prsume que la face du panneau est

vertical lorsqu'il est install sur le terrain. Certains
panneaux sont conus avec une face incline ou
convexe. Dans ce cas, les mesures doivent tre
prises par rapport une perpendiculaire la face
du panneau et les valeurs d'intensit doivent tre
enregistres pour l'angle mesure, plus l'angle
d'inclinaison. Par exemple, avec une inclinaison
de 10 degrs, la valeur de 1.0 candelas
20 degrs est enregistre 1.0 candelas
30 degrs. De la mme faon, une valeur
mesure -10 degrs est enregistre comme
tant zro degr.
9.4
Essai d'arrosage
Un essai d'arrosage doit tre excut

conformment la norme MIL-STD-810,
01 mars 1993
Transports Canada

Aerodrome Normes Et Pratiques-Transport Canada

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Direction des exigences du systme

Arodromes - Normes et pratiques recommandes

INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS

A 5110 1 U / RDIMS # 1115893

Please find attached updated pages to

Vous trouverez ci-joint les pages rvises du

Also included is Corrigenda# 2 to the

Vous trouverez galement ci-joint le

The provision of these revised pages is

Nous vous envoyons ces pages rvises afin

La publication originale du TP 312F, Arodromes Normes et pratiques recommandes, contient des

Paragraphe 1.2.1, dans la premire phrase, changer I Annexe en ce manuel.

Figure 5-4, dans le diagramme permanent, changer 30 m L1 L2 en 30 m

Paragraphe 8.5.1.1, changer section 8.9 en sous-section 8.5.2 et modifier le

Paragraphe 8.5.1.5, changer Tableau 8-3 en Tableau 8-2.

Paragraphe 8.5.1.14, remplacer les feux de protection de piste devraient

Changer le numro du paragraphe C.1.1.3 en C.1.1.4.

Changer le deuxime paragraphe C.3.2.8 en C.3.2.9.

Enregistrez lentre de ce rectificatif la page (ii).

Les marques de point dattente de circulation, schma A dans

Au paragraphe 8.5.1.14, enlever la partie souligne: . laire de

Arodromes - Normes et pratiques recommandes

TABLE DES MATIRES

Abrviations et symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vii)

3.2 PROLONGEMENTS DGAGS . . . . . . . . . . . . . 3-9

1.1 DFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

1.2 APPLICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7

2.1 GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

2.2 RENSEIGNEMENTS GOGRAPHIQUES . . . . . 2-1

Point de rfrence darodrome . . . . . .

Plates-formes dattente . . . . . . . . . . . . 3-18

3.6 AIRES DE TRAFIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20

2.5 TAT DE L'AIRE DE MOUVEMENT ET DES

3.5 PLATES-FORMES DATTENTE, POINTS

2.4 RSISTANCE DES CHAUSSES . . . . . . . . . . . 2-5

Largeur des prolongements d'arrt . . . 3-10

3.4 VOIES DE CIRCULATION . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11

2.3 DIMENSIONS DARODROME

Emplacement des prolongements

3.3 PROLONGEMENTS D'ARRT . . . . . . . . . . . . . 3-10

Pentes des pistes . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3

Arodromes - Normes et pratiques recommandes

4.1 SURFACES DE LIMITATION D'OBSTACLES . . 4-1

Surface extrieure . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

4.2 SPCIFICATIONS EN MATIRE DE

4.3 AUTRES OBJETS AUTRES OBJETS . . . . . . . . 4-8

5.1 INDICATEURS ET DISPOSITIFS DE

Indicateurs de direction du vent . . . . . . 5-1

5.2 MARQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2

Arodromes - Normes et pratiques recommandes

5.4 PANNEAUX DE SIGNALISATION . . . . . . . . . . 5-63

Marques latrales de voie de circulation 7-2

7.3 AIRES DAVANT SEUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3

Marques de chevrons . . . . . . . . . . . . . . 7-3

7.4 ZONES INUTILISABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4

Balises de zone inutilisable . . . . . . . . . . 7-4

5.5 BALISES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-75

Balises de bord de piste sans

8.1 SYSTMES LECTRIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1

Alimentation lectrique auxiliaire . . . . . . 8-1

8.2 (non allou)

Aides visuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4

8.4 SCURIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5