Universit de Gabs Institut Suprieur des Sciences Appliques et de Technologie de Gabs

Support de travaux pratiques en conception gomtriques des routes (1.0)

Application sur le logiciel piste 5.0.6 (SETRA 2005)

Par : M. Ahmed KSENTINI

Anne universitaire 2009/2010

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A qui est destin ce TP ? Ce polycopi a t labor dans le cadre des travaux pratiques sur la conception gomtrique des routes assiste par ordinateur donns aux tudiants en 2me anne de licence applique en gnie civil linstitut suprieur des sciences appliques et de technologie de Gabs. Il vise complter les connaissances acquises par les tudiants durant le cours de route par des exemples concrets. Il sadresse donc aux tudiants en gnie civil en cycle ingnieur et en licence applique et aux jeunes diplms qui cherchent dbuter avec des manuels dutilisation du logiciel piste. Cependant, les exemples traits dans cette version du TP (1.0) traitent les projets de chausses neuves et ne contiennent pas les dtails pour ltude de renforcement ou de rhabilitation des chausses existantes et ne prtend en aucun cas tre un document de base pour la conception de projets rels dans le monde professionnel. Pour de tels projets, lutilisateur est invit prendre connaissance du guide de lutilisateur fourni avec le logiciel piste. Il faut limiter lutilisation de ce polycopi une apprhension prliminaire du domaine de conception gomtrique routire et une utilisation basique du logiciel piste. Ahmed Ksentini

SUR TP SUR LA CONCEPTION GEOMETRIQUE DES ROUTES : Application intgre du logiciel PISTE 5.0.6 du SETRA

I.

Introduction et prliminaires

Le logiciel piste du SETRA est lun des logiciels les plus utilis dans la conception routire depuis prs de 30 ans. Il est bas sur la mthode franaise de conception gomtrique des routes partir des lments connus : Axe en Plan ou AP Profil en long ou PL Profils en travers ou PT

Lutilisation de ce logiciel suppose connue les normes gomtriques de conception routire telles que : Amnagement des routes principales ou ARP Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies rapides urbaines ou ICTAVRU Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes de liaison ou ICTAAL

Ces normes sont ncessaires dans la mesure o elles spcifient les normes gomtriques pour laxe en plan, le profil en long, la conception des profils en travers, les types de routes, les amnagements, la signalisation, le changement des profils en traversetc. Lutilisateur aura donc fixer les normes utiliser avant de commencer la conception de la route sur le logiciel. Dans ce document, destins des utilisateurs dbutants du logiciel, on verra comment on choisit un axe en plan dune route en gnral puis on verra comment lintroduire sur le logiciel piste. Ensuite, les modles numriques de terrain seront abords pour lintroduction du ou des terrains naturel utiliss pour le projet. Aprs, on verra les conditions de choix dun profil en long et sa saisie sur le logiciel piste. Puis, le calcul du dvers sera tay par des exemples et des applications sur le logiciel. Enfin, on verra la mthode de conception du profil en travers sous le logiciel piste afin des gnrer les plans dexcution et les mtrs correspondants. Tout utilisateur du logiciel devra donc cerner le fait que la conception passera par 5 tapes essentielles !!!!!!!! La conception et la saisie de laxe en plan Lintroduction du terrain naturel La conception et la saisie du profil en long
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Le calcul des dvers La dfinition du profil en travers type

Larchitecture interne du logiciel piste a toujours t mal maitrise par les concepteurs. En effet, le logiciel sarticule autour de plusieurs modules servant chacun la conception dune partie de la route. Mais pour arriver une conception complte bien mene, lutilisateur doit connaitre cette architecture et les liens entre les diffrents modules, faute de quoi son travail restera incomplet. Le tableau suivant rsume les diffrents modules :

Les 5 tapes essentielles Axe en plan Terrain naturel Profil en long Calcul des dvers Profil en travers type

Modules correspondants Conception plane Fond de plan TPL Conception longitudinale Conception transversale Profil type

Extension du module .dap .seg .dpl .pis .typ

Dautres extensions crs automatiquement par le logiciel peuvent savrer importantes lors de la conception telles que Hap et hpl qui contiennent lhistorique des commandes piste pour le fichier dap et dpl respectivement (on peut les diter avec un diteur de texte et regarder lhistorique) Eap et epl qui dfinissent le mode de calcul automatique des axes en plan et des profils en long respectivement et des lments le constituant lors du changement dun des lments. C'est--dire que si aprs avoir dfini un axe en plan, on dcide de changer un point, alors on change ses coordonnes et le logiciel recalcule tous les autres lments automatiquement. Labsence de lun des ces deux fichiers entraine donc la perte de ce mode automatique. Dvt qui contient les zones de changement des dvers pour un projet donn Pro qui dfinit le zoning dapplication des profils en travers types tout le long de votre axe.

Ces dernires extensions ne seront pas abordes dans le cadre de ce TP, dailleurs cest le logiciel qui les dfinit et les cre. Nanmoins, pour des utilisateurs avancs, ces fichiers peuvent aider dans la rapidit de lexcution. Ensuite le schma suivant rsume linteraction entre les fichiers principaux du tableau cihaut :

Axe en plan : .dap Points, droites, cercles, clothodes, axes

Profil en long : .dpl Points, droites, paraboles, axe

Fichier piste : .PIS

Terrain naturel : .SEG Points TN, triangles, courbes de niveau, contour, MNT

Profil en travers type : .Typ Chausse, TPC, accotement, trottoir, c caniveau, bordure, couches de chausse, talus, fosss, rcupration chausse, rabotage, etc

Le fichier piste dextension .PIS est le fichier noyau de tout projet. Il accumule tout au long de la conception les diffrentes informations sur le projet afin de permettre de calculer le projet. Ce fichier peut tre cr avec diffrents mthodes, mais dans le cadre de ce TP, on se dans limitera une seule et qui est la plus utilise : partir de laxe en plan. En effet, il suffit de crer laxe en plan et dassigner les distances partielles entre les profils pour crer les fichiers piste. Cest pourquoi on incite dans ce TP lutilisateur commencer par laxe. Pour cela, on ncite se propose dtudier le tronon suivant :

Limage prcdente reprsente un fond topographique, ou lev topographique (fond topo). Le fond topo est tablit par un gomtre ou un topographe sur chantier. Il procde pour cela topographe limplantation (matrialisation sur terrain) de points connus en XY rattachs un systme de coordonnes gographique tout le long du tronon. Ces points sont appels les stations. Aprs vrification des coordonnes des points connus, le topographe calculera laltitude de ces stations toujours rattachs un nivellement donn et pourra crer des repres supplmentaires pour faciliter lopration du lev topographique. Ensuite, le topographe commence limplantation des profils en travers qui sont soit choisis sur terrain avec une distance partielle quil mesurera chaque fois, soit par coordonnes donnes par un bureau dtudes qui a dj trait laxe en plan de la route. Puis, le topographe procde au lev qui consiste dterminer les coordonnes XYZ des consiste points de lemprise de la route, au niveau des profils en traves et perpendiculairement laxe en plan et chaque changement de pente transversale.

Il est vident que le topographe ne pourra pas lever des points perpendiculaires au mm prs laxe sinon il devra implanter ces points, ce qui nest pas tolrable vue les contraintes temporelles du lev. Enfin, le topographe laborera ce lev topo sur Autocad pour pouvoir faire la conception. Ce fond topo devra tre en 3d sinon en 2d accompagn dun fichier texte qui rsume les points terrain en XYZ. Lensemble des points terrain est appel semis de points.

II.

Laxe en plan

Il sagit de laxe qui dfinit la chausse projete. Cet axe est choisit gnralement au milieu de la chausse tudier et peut tre situ sur la partie roulable ou sur le terre plein central (TPC : sparateur physique entre deux routes, cas des autoroutes) Il est compos par une succession de droites, arcs de cercles et ventuellement des clothoides lorsque le rayon circulaire limpose. Le choix de cet axe est men gnralement sur autocad afin de bnficier des fonctions de ce dernier pour le dessin des droites et des raccordements circulaires. Pour notre cas, un nouveau calque est cr pour le choix de laxe et les commandes suivantes sont utilises : L : pour dessiner une ligne (choisir tout simplement le point de dpart et celui darrive de la droite). Les parties droites seront les plus longues possible :

Ainsi, pour notre exemple deux droites sont dessines pour suivre la chausse existante (au milieu pour pouvoir rcuprer la chausse existante) et elles sont prolonges le maximum sur le trac. Les parties courbes sont laisses vides pour y dessiner les raccordements circulaires il faut viter de tracer des droites dans les parties courbes. Attention : Il faudra viter dutiliser laccrochage objet sous Autocad pour le dessin des droites en cas dun fond topographique 3d pour mettre le dessin des raccordements circulaires. De cette manire le trac est suivi en totalit et les droites sont mise en place :
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Pour les raccordements circulaires, le choix du rayon dpend de plusieurs paramtres : La vitesse de rfrence (40,60,80,100,120 km/h) Type de la route (R, T, L)

Le concepteur est tenu de vrifier les rayons quil va utiliser en fonction de la norme quil utilise. A titre indicatif, lARP prconise les valeurs suivantes :

Ce sont ces rayons qui donneront au trac son aspect final en fonction des deux paramtres cits plus haut. Le concepteur doit garder lesprit que le choix de petits rayons engendre des dvers de plus grande valeurs et des clothodes plus longues calculer et mettre en place. Il est donc conseill dagrandir les valeurs des rayons dans la limite du possible. Le dessin des raccordements circulaires peut tre men avec la commande : C : cercle TTR : tangente-tangente-rayon En cliquant ensuite sur la premire droite puis la deuxime droite, on pourra donner le rayon considrer, dans notre cas on pourra dessiner un raccordement circulaire entre les droites 1 et 2 :
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De cette manire, le choix de laxe est men par une succession de droites et cercles le long de la chausse existante tout en respectant les points suivants : Choisir des droites et des rayons qui permettent de se situer au milieu de la chausse existante Prolonger le maximum les alignements droits Choisir de grands rayons (on peut aller jusqu 200 000m) Eviter les dmolitions des constructions Eviter les rseaux divers des concessionnaires (conduites eaux potables, rseaux dclairage public) Essayer de conserver les ouvrages hydrauliques dans la limite du possible Eviter les courbes cercles-cercles avec sens opposs pour viter les changements des dvers sur ces courbes.

Une fois laxe choisi sur Autocad, on procde son introduction sous le logiciel piste. Pour cela, on aura besoin des points de dpart et darrive de chaque droite et des rayons des cercles. Ces donnes sont facilement rcuprables grce la commande ls ou liste qui permet de lister les caractristiques dun lment sur autocad. Exemple la commande ls permet dafficher les informations suivantes pour une droite:

Pour la saisie de laxe sous le logiciel piste, on va crer un nouveau fichier dap (fichier\nouveau\conception plane)

Tous les fichiers crer dans ce qui va suivre doivent tre mis dans un mme fichier par souci dorganisation. Ensuite la commande POI Pn Xn Yn sera utilise pour crer le premier point, exemple : POI P1 2677.235 2665.1564 POI P2 2915.1403 2604.3584

En cliquant sur le bouton droit, zoom tout, on pourra visualiser les points construits.

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La commande DRO Di Pi Pi+1 sera alors utilise pour la cration des droites : Exemple : DRO D1 P1 P2

Toutes les droites de laxe seront traites de cette manire. Il faut vrifier le sens des droites qui doit tre continu et dans la progression de labscisse curviligne tout le long de la route tudier.
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Il faut viter ce cas :

Ensuite, pour le dessin des cercles, il faut commencer par lintroduction des rayons avec la commande : DIS Rk (valeur du rayon) , exemple : DIS R1 850 Puis le cercle est dessin avec la commande CER Cj Dj Dj+1 Rj Exemple CER C1 D1 D2 R1

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Le rayon pourra tre positif ou ngatif suivant le cas (sens trigonomtrique : positif) Tout les rayons et cercles sont introduits de cette manire et laxe pourra tre dfini la fin avec la commande : AXE An P1 AUTO avec An le nom de laxe, p1 le premier point

Laxe doit parcourir la totalit des lments, sinon il faudra revoir le point darrt qui peut tre : Lintersection de deux droites Le chevauchement de deux cercles :

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Dans ces cas, le concepteur doit revoir son choix, en modifiants les rayons, les orientations des droites Si le concepteur veut imposer deus droites successives, il doit lintroduire manuellement en utilisant la commande AXE, puis en cliquant sur laxe en question et cliquer sur le bouton recalculer laxe et insrer le nom de la droite l ou il le souhaite et enfin cliquer sur ok:

Une fois laxe saisi, trois commandes seront ncessaires pour la cration du fichier piste : ORI An 0 (dfinition de labscisse 0 de lorigine de laxe ,qui peut tre aussi non nulle) ZON An 0 20 (dfinition dun distance partielle partir de labscisse 0 entre les profils en travers tout les 20 mtres, on peut utiliser dautres distances !) TAB An PIS (cration du fichier piste) Lutilisateur sera interrog sur le choix dimplanter des profils intermdiaires au niveau de lintersection entre droite et cercle. Ceci est possible pour les routes avec des virages marqus pour implanter sur le terrain le dbut et la fin du raccordement circulaire en question.

III.

Le terrain naturel :

Dans ce TP, le terrain naturel importer est du type semis de points (XYZ) sous forme dun fichier texte colonn. Le fichier lire doit donc avoir une extension .xyz ou bien un fichier Autocad sous extension .dxf contenant des points terrain 3d (z non nul) Pour introduire de tel fichier, il faut crer un fichier seg (fichier\nouveau\fond de plan TPL)
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Ensuite utiliser la commande fichier\lire et donner le chemin du fichier dxf ou xyz lire.

A ce stade on pourra limiter les plages des coordonnes et ignorer ou accepter les points de cotes nulles. Le Terrain naturel est alors import dans le fichier seg pour servir de modle numrique de terrain pour interpoler le fichier piste cr auparavant. La triangulation du terrain naturel se base sur le modle de delaunay avec lignes de rupture. Elle est possible grce la commande calcul\trianguler :

Lutilisateur aura vrifier la triangulation et lemplacement des lignes de rupture (coulement, bordure de trottoirs, bord chausse,etc.) longlet modification permet de faire des modifications sur les triangles dessins. Les courbes de niveaux peuvent tre dessines aussi avec la commande calcul\courbes de niveau puis en donnant la valeur du pas des courbes en mtre, le module affichera ces dernires. Cet outil permet aussi de dceler des points daltitudes errones. Ensuite, pour introduire ce terrain naturel sous le fichier central piste, on procde par la commande calcul\interpoler et en donnant le chemin du fichier piste qui a t cr avec laxe en plan, le module va interpoler laxe en plan et les profils en travers pour donner lieu au : Profil en long terrain naturel (PLTN) Les profils en travers terrain naturel (PTTN)
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On pourra ce stade dfinir les largeurs droites et gauches de linterpolation (lemprise ncessaire pour le calcul du projet) et le nombre de points par profil ( augmenter en cas de relief difficile) Ces donnes peuvent alors tre visualises sur le fichier piste, en ouvrant le fichier piste (conception transversale) et choisir affichage profil en long ou profil en travers :

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IV.

Le profil en long

Le profil en long ou ligne rouge et une coupe longitudinale de la chausse projete. Il dfinit les altitudes du projet pour chaque profil en travers laide dune succession de pentes et de paraboles qui doivent respecter certaines conditions dictes par la norme utilise. On limite par exemple pour les routes nationales les pentes suprieures 7 % (alors quon accepte des pentes de 15% dans les rampes des passages souterrains gabarit rduit), on limite aussi la pente minimale 0.002 pour assurer lcoulement des eaux pluviales dans la zone ou la chausse est en dblai (alors quon accepte des pentes nulles dans le cas o la chausse est hors deau : hauteur de remblai suffisante pour viter la remonte des eaux pluviales sur la chausse). A titre dexemple, lARP prconise les valeurs suivantes pour le profil en long (pour les droites et les paraboles)

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Pour le choix du profil en long sur le logiciel piste, on cre un nouveau fichier conception longitudinale (.dpl), puis pour visualiser le profil en long TN, on utilise la commande : fichier\projet piste\ouvrir et on donne le chemin du fichier piste

Ainsi on pourra visualiser le profil en long terrain naturel avec la numrotation des profils en travers. On peut interroger la cote terrain naturel de nimporte quel profil en utilisant la commande : interrogration\profil terrain et en cliquant sur le profil en question. Ceci est trs utile pour la dfinition de la dnivele (delta z) entre le terrain et le projet pour un profil donn. Le choix du profil en long, reste tributaire de certaines conditions dont le concepteur doit tre conscient pour mener bien son choix. On peut citer par exemple : Le respect de cotes seuils (le cotes des btiments avoisinants la route) Lquilibre des mouvements des terres (ne pas avoir un remblai ou un dblai excessif) Le respect des normes gomtriques pour les pentes et les rayons paraboliques La coordination entre laxe en plan et le profil en long Assurer la dnivele ncessaire pour lexcution des ouvrages hydrauliques ou de drainage

Cette liste nest pas exhaustive et ninclut pas les conditions ncessaires pour lexcution de certains projets comme les rhabilitations, les mises 2x2 voiesetc. Pour le choix du profil en long sous le module dpl, les commandes sont similaires celle du module dap. Pour le choix des points, on utilisera la commande : POI Pi S Z : avec Pi est le nom du point

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S est labscisse curviligne et Z laltitude. Pour viter dinterroger le profil en travers sur lequel on veut positionner un point, on pourra utiliser la commande suivante : POI PI (cliquer sur le bouton profil terrain puis cliquer sur le profil terrain en question) Le module va donner les cordonnes S Z du profil et lutilisateur naura qu changer le Z en ajoutant la dnivele souhaite.

Pour le choix des pentes on pourra utiliser beaucoup de commandes cites dans le manuel dutilisation du logiciel piste. Mais les plus utilises sont les suivantes : DRO DJ PJ PJ+1 (droites entre deux points) DRO DK PK P% (avec P% est la pente en pourcent affecter la droite.

La deuxime mthode est trs intressante vu quelle impose une pente fixe par lutilisateur, alors que pour la premire cette pente est dduite des cotes des points et la distance les sparant. Pour les paraboles, on pourra aussi utiliser beaucoup de commandes pour leur dessin mais la plus utilise est : PAR Pan Dn Dn+1 (valeur du rayon) Exemple : PAR PA1 D1 D2 10000 (le rayon est positif si langle est rentrant, il est ngatif sil est sortant) Lexemple trait dans ce TP se limite deux pentes et une parabole :

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En appuyant sur F2, le module donne la liste des commandes utilises :

Sur cet exemple, la droite D1 a t dfinit trois fois en changeant chaque fois la pente pour suivre au mieux lallure du terrain et viter des dniveles marques. La droites Df a pour pente ngative vue quelle est descendante dans le sens de labscisse curviligne, et la parabole a t dfinie deux fois de suite pour trouver le rayon qui pouse le mieux le terrain. Pour changer les caractristiques dun lment, il suffit de rcrire la commande avec les nouvelles valeurs et le module remplace lancien lment par le nouveau (Ecrasement dun lment dj stock) 20

Uns astuce consiste utiliser les flches directionnelles pou revenir une commande saisie et de changer les valeurs (pentes ou rayons) et valider par entre Ainsi, le profil en long est dfinit par cette succession de commande et doit couvrir la totalit du profil en long terrain naturel. La dfinition de laxe est alors possible grce la commande : Axe P1 auto (avec P1 le nom du premier point)

On peut valider laxe en utilisant le bouton outils\sauver laxe\excuter Si le profil en long ne couvre pas la totalit du profil en long terrain, on ne pourra jamais lintroduire sous le logiciel piste. On doit donc regarder le point ou le profil en long sest arrt et y remdier. Diffrentes causes peuvent tre lorigine de cet axe incomplet : Deux droites successives (pas de points de tangence) Chevauchement de deux paraboles (comme le cas de laxe en plan)

Luilisateur peut imposer au profil en long le passage par deux droites sans raccordement parabolique en utilisant la commande axe et en cliquant sur le bouton <RC> diter la

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L encore, lutilisateur pourra insrer le nom de la droite en question et valider par OK. Pour le rebroussement des points de tangences, lutilisateur pourra revoir les rayons et les pentes de la zone darrt du profil pour corriger son chemin ou bien dfinir deux paraboles successives : pour cela il suffit dutiliser la mme commande pour la dfinition des paraboles mais cette fois ci la caler entre une droites et une parabole ou bien deux paraboles. Enfin ce profil en long pourra tre introduit sous le logiciel piste avec la commande TAB et en validant par entre. Remarque, il se peut que le profil en long ne soit pas pris en compte et que lon obtienne le message derreur suivant :

Ceci est du au fait que le profil en long projet ne couvre pas le terrain naturel (voir le profil 104) et dans ce cas il faut prolonger le profil en long projet. La tabulation du profil en long permet dintroduire lensemble des pentes et des paraboles sous le fichier piste et dassigner aux profils en travers une cote projet dduite de ces lments. Ceci peut tre visualis en revenant au fichier piste et en affichant le profil en long et les profils en travers

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V.

Les dvers :

Les dvers dune chausse sont les pentes transversales imposer aux profils en travers pour amliorer le comportement roue-chausse dans les parties courbes de la chausse. Ils sont calculs la base des normes utilises et sont implants sur les cercles dont les rayons sont infrieurs au rayon minimum non dvers. De prfrence, on applique la variation du dvers (ente un alignement et un raccordement circulaire) sur les alignements droits ou sur les clothoides. A titre dexemple, lutilisateur peut utiliser les dvers donns dans lARP :

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Ainsi, le dvers dpend de : La vitesse de rfrence Les rayons des cercles de laxe en plan Du type de la route

Lutilisateur fixera ces paramtres est calculera les dvers pour les diffrents cercles de son axe. Puis pourra les introduire par abscisse sous forme de zone de dvers sous le logiciel piste : Pour cela, sous le fichier piste, on utilise la commande calcul\dvers :

La ligne commande permet dinsrer des zone de variation du dvers par abscisse. Comment lire ce tableau ? Du PK 0 au PK 46.24, le dvers est en toit : 2.5 -2.5 c'est--dire que les profils en travers sous ce tronon sont non dverss (droite ou cercle de grand rayon) Au pk 113.24, la route est dverse, c'est--dire que le rayon est infrieur au rayon minimum non dvers. Du PK 180.24 au pk 247.24 la route est non dverse (on revient sur ne partie droite) Ensuite, pour appliquer ces dvers par profils, on utilise la commande calcule\calculer

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Le dvers et calcul par profil droite et gauche. Pour calculer le dvers automatiquement, le logiciel piste dispose de tables de dvers (copiables\modifiables) pour gnrer les zones de variation du dvers selon la norme souhaite. Pour cela on utilise la commande calculer\recherche automatique. Le logiciel propose alors une srie de tables de calcul du dvers tires des normes en vigueur (tels que lARP ou lICTAAL) :

Exemples : -R60 2vois : selon lARP cest les routes du type R (multifonctionnelles) de vitesse de rfrence 60km/h et deux voies

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- ICTAAL L1 : selon lICTAAL ce sont les autoroutes de liaison du type L1 (relief normal) avec Vr=120 km/h Etc. Il suffit donc de slectionner la table adquate et le logiciel va implanter les zones de variation des dvers compte tenu de laxe en plan du fichier piste en question

VI.

Le profil en travers type :

Le profil en travers type est une coupe de la chausse projete permettant de dfinir les diffrents constituants de la chausse ainsi que leur dimensions et pentes. Cest un lment cl de tout projet routier qui dfinit ltat de service de la chausse et qui a un impact direct sur le cout du projet que ce soit pour les travaux de terrassements ou bien lexcution des couches de chausse. Pour une mme projet routier, on peut avoir recours diffrents profils en travers types (passage dune zone rurale une zone urbaine, rtrcissement de la chausse, cration de TPC, etc Dans ce TP, on va aborder le cas dune autoroute avec un TPC de 10m. Pour cela, on cre le profil en travers type avec le logiciel piste : fichier\nouveau\profil type.

Le logiciel piste offre alors la possibilit de crer beaucoup de profils en travers types pour les appliquer au projet :

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En donnant le nom du premier profil type (exemple PT1), et en cliquant sur nouveau, le logiciel piste permet daccder la partie graphique pour la cration du profil.

La dfinition du profil en travers type passe par la construction des lignes entre les couches. On peut alors dessiner au maximum trois couches (pour cette version du logiciel 5.0.6) laide de quatre lignes

L Plateforme Couche de chausse L Base Couche de base L Forme Couche de forme L Assise

La ligne plateforme dfinit la ligne finie de la chausse et lassise la ligne qui dfinit les terrassements :

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La saisie de ce profil en travers a t faite comme suit :

** Projet ** Point de rotation des dvers S= 6.000 Chausse L= 8.250 D= 1.000 H= 0.000 IJ= Jointif

Terre-plein central H= 0.000 H= 0.000 Accotement H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 L= 2.750 L= 0.900 L= 0.480 L= 0.000 P= -4.000 P= -8.000 P= -66.667 P= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 IP= Constante IP= Constante IP= Constante IP= Constante 28 L= 5.000 L= 0.000 P= 11.000 P= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 IP= Constante IP= Constante

Talus de dblai H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 L= 1.000 L= 1.000 L= 1.000 L= -1.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 P= -20.000 P= 0.000 P= 20.000 P= 100.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000

Talus de remblai H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 H= 0.000 L= -1.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 L= 0.000 P= -66.667 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 P= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000

Foss de pied de remblai L= 0.000 P1= 0.000 H1= 0.000 P= 0.000 L0= 0.000 H2= 0.000 P2= 0.000

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L= 0.000

P= 0.000 ** Assise **

ASSISE sous chausse E= 0.680 P= 0.000 SG= 0.680 SD= 0.680 ID= Minimum

ASSISE sous accotement E= 0.250 E= 0.000 E= 0.000 L= 2.070 L= 5.000 L= 0.000 P= -4.000 P= -8.000 P= 0.000

ASSISE sous T.P.C. E= 0.000 L= 4.300 ** Forme ** FORME sous chausse E= 0.430 P= 0.000 SG= 0.430 SD= 0.430 ID= Diffrence P= 7.000

FORME sous accotement E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 L= 1.000 L= 0.000 L= 0.000 P= -100.000 P= 0.000 P= 0.000

FORME sous T.P.C. E= 0.000 L= 1.000 ** Base ** BASE sous chausse E= 0.180 P= 0.000 SG= 0.000 SD= 0.000 ID= Dvers P= 100.000

BASE sous accotement E= 0.000 E= 0.000 E= 0.000 L= 1.000 L= 0.000 L= 0.000 P= -100.000 P= 0.000 P= 0.000

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BASE sous T.P.C. E= 0.000 L= 1.000 P= 100.000

Lutilisateur doit avoir en conscience que la dfinition du profil type doit tre rigoureuse vue que limpact dun changement minime dans les pentes du profil ou les largeurs utilises est assez considrable sur les quantits du mtr et les couts engendrs du projet.

VII.

Le calcul du projet :

Ainsi, tous le modules ont t abords et le fichier piste pourra tre utilis pour la gnration des plans du projet et des mtr. Pour cela une dernire tape simpose pour lapplication des profils en travers types : Calcul\projet :

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Cette fentre permet daffecter le zoning dapplication des profils en travers types sur laxe projet. La syntaxe doit tre comme suit : s/n Dbut PTG PTD s/n Fin PTG PTD Cest dire quil faut spcifier le numro ou labscisse du profil en travers du dbut de la zone, puis le profil en travers gauche et droite et spcifier le numro ou labscisse du profil en travers de fin de la zone, puis le profil en travers gauche et droite. Exemples : 1 PT1 PT1 50 PT1 PT1 Ceci veut dire que lon va appliquer le profil en travers type PT1 gauche et droite du profil 1 au profil 50. 51 PT1 PT1 55 PT2 PT2 Ceci veut dire que lon va appliquer le profil en travers type PT1 au profil 51 et le profil en travers type PT2 au profil 55, les profils en travers intermdiaires seront calculs par interpolation linaire en fonction des distances partielles entre profils. Ceci est utilisable dans le cas de rtrcissement ou dlargissement de la chausse (cration de crnaux, buseau de sortie) Puis en utilisant le bouton calculer tout, le module va calculer tous les profils en travers

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Un tat descriptif des calculs mens est donn par le module pour donner une ide sur les erreurs ventuelles ou les corrections utilises par le module. Ces erreurs proviennent essentiellement du manque du terrain naturel gauche ou droite de laxe. Pour cela, un lev complmentaire savre ncessaire. Sinon le logiciel permet dy remdier en prolongeant le TN mais cela reste un jugement personnel de lutilisateur (penser au cas dun terrain accident, linterpolation faussera le calcul. Pour prolonger un TN, il suffit daller sous calcul\terrain :

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Et utiliser la commande outils\prolonger.

On pourra alors donner les limites gauche et droite du prolongement pour couvrir lemprise du projet transversalement (le logiciel ne prolonge que les profils de largeur infrieure aux limites donnes, les autres restent inchangs)

VIII.

Ldition :

Le projet est ainsi calcul est prt tre dit, pour cela la configuration des traceurs est ncessaire pour dfinir limprimante de dessin, le format de la planche, les calques pour lexport sous format dxf, les mise en page. Pour cela on utilise la commande outils\configuration des traceurs :

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En cliquant sur ajouter, on donne le nom du type de traceurs et ses caractristique (si cest une dition directe sur imprimante, on choisit imprimante systme et si cest pour un export sous autocad on choisit dxf binaire.) En validant par ok, on peut choisir soit des formats usuels (A4, A3, A2) ou bien des formats personnaliss de longueurs et hauteurs dfinies par lutilisateur

Le bouton plumes permet daffecter un nombre de plumes au traceur et de leur affecter des paisseurs diffrentes pour impression avec traits noirs ou couleurs et dpaisseurs variables. On peut alors dessiner, le profil en long, laxe en plan, les profils en travers, le trac combin : pour cela on utilise la commande sortie\dessin et on choisi llment dessiner, on pourra aussi choisir les lments imprimer pour chaque constituants

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Le traitement sur Autocad permettra ensuite damliorer la reprsentation graphique du projet en insrant le fond topographique, la cartouche du projet, les commentaires, les ouvrages hydrauliquesetc. Pour le mtr, on utilise la commande sortie\dition\imprimer et on coche les lments imprimer. Le logiciel piste offre la possibilit dimprimer beaucoup dinformation comme les lments :axe en plan, profil en long, la tabulation des profils en travers, les volumes de terrassements, le volumes chausses, etc. Ces donnes peuvent tre imprimes directement du logiciel ou exporter pour traitement sous excel :

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SOMMAIRE
I. II. Introduction et prliminaires .......................................................................................................... 3 Laxe en plan.................................................................................................................................... 7

III. Le terrain naturel :......................................................................................................................... 14 IV. Le profil en long ............................................................................................................................. 17 V. Les dvers : .................................................................................................................................... 23

VI. Le profil en travers type : .............................................................................................................. 26 VII. Le calcul du projet : ....................................................................................................................... 31 VIII. Ldition : ....................................................................................................................................... 34

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BIBLIOGRAPHIE :
Amnagement des routes principales, guide technique SETRA 1994 Manuel dutilisation du logiciel piste5, SETRA 2005

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