Livre - Maitriser Sa Conduite Cyclomoteur

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«Maîtriser les règles de la route» © 2019 Groupe Tecnic 2000 inc.
Groupe Tecnic remercie tout particulièrement les concepteurs du volume :
Murielle Sévigny
Mylène Sévigny
Jean-Pierre Plouffe
Marie-Josée Gosselin
Sébastien Paré
Toute reproduction ou communication de ce document, en tout ou en partie et sous

quelque forme ou par quelque procédé que ce soit est interdite.
Maîtriser les règles de la route

© 2019 Tous droits réservés Groupe Tecnic 2000 inc.
Nouvelle édition
ISBN : 978-2-921495-32-5 (7e édition, 2019)
Dépôt légal-Bibliothèque nationale du Québec, 2019
Dépôt légal-Bibliothèque nationale du Canada, 2019
Dans le présent document, lorsque le contexte s’y prête, le genre masculin désigne aussi
bien les femmes que les hommes.
CHAPITRE 1. LA SIGNALISATION ROUTIÈRE .................................................................P. 5
TABLE DES MATIÈRES

La signalisation routière ................................................................................................... p. 6
Les marques sur la chaussée ................................................................................................. p. 7
Les couleurs et les formes ..................................................................................................... p. 9
Les pictogrammes ................................................................................................................ p. 11
Les panneaux de dangers .................................................................................................... p. 12
Les panneaux de prescription ............................................................................................. p. 20
Les panneaux de travaux ..................................................................................................... p. 26
Les panneaux d’indication ................................................................................................... p. 29
Les signaux lumineux ........................................................................................................... p. 32
Les policiers, les brigadiers scolaires, les signaleurs et les signaux manuels ................... p. 34
CHAPITRE 2. LES RÈGLES DE LA CIRCULATION ...........................................................P. 35

Les règles de la circulation ............................................................................................ p. 36
La loi concernant les priorités de passage .......................................................................... p. 36
Le carrefour giratoire ............................................................................................................P. 38
La loi concernant la circulation avec les autobus scolaires .................................................P. 39
Les virages ........................................................................................................................... p. 40
La circulation ........................................................................................................................ p. 42
Circonstances particulières sur les règles de la circulation ................................................ p. 46
Circuler à l’approche d’une zone de travaux ........................................................................ p. 46
Circuler sur les chemins forestiers ..................................................................................... p. 47
Circuler avec un chargement .............................................................................................. p. 47
Certaines interdictions ......................................................................................................... p. 48
CHAPITRE 3. LE CONDUCTEUR ET LA COURTOISIE ............................................... P. 49

La courtoisie ...................................................................................................................... p. 50
Être courtois sur la route ...................................................................................................... p. 50
Se concentrer sur la conduite ...............................................................................................P. 50
Tenir compte des autres usagers de la route ............................................................. p. 53

Avec les piétons ................................................................................................................... p. 53
Avec les piétons qui ont une déficience visuelle ................................................................. p. 54
Avec les enfants ................................................................................................................... p. 55
Avec les cyclistes ................................................................................................................. p. 56
Avec les cyclomotoristes et les motocyclistes .................................................................... p. 57
Avec les véhicules lourds ..................................................................................................... p. 58
Avec les autobus .................................................................................................................. p. 59
Avec les véhicules d’urgence ............................................................................................... p. 60
Loi du corridor de sécurité ................................................................................................... p. 61
Avec les véhicules qui effectuent des arrêts fréquents ..................................................... p. 62
Avec les motoneiges ou les VTT .......................................................................................... p. 63
Avec les véhicules stationnés .............................................................................................. p. 63
Avec les véhicules qui viennent en sens inverse................................................................. p. 63
Facteurs de risques – Facteurs liés à un choix ou à un comportement................. p. 63

L’état et l’attitude du conducteur ......................................................................................... p. 63
Prévenir la fatigue et la somnolence ................................................................................... p. 64
Éliminer les distractions ...................................................................................................... p. 65
L’alcool, les médicaments, les drogues et la conduite ........................................................ p. 66
Les facteurs influant sur la conduite d’un véhicule routier...................................... p. 69

La vision................................................................................................................................ p. 71
Les indispositions physiques ............................................................................................... p. 71
Le cellulaire .......................................................................................................................... p. 72
Les révocations et les suspensions .............................................................................. p. 72

Le système des points d’inaptitude ..................................................................................... p. 73
Le permis restreint (révocation du permis de conduire ou du probatoire) .......................... p. 78
Les suspensions spéciales ................................................................................................... p. 78
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Non-respect des règles de l’alcool et de la conduite .......................................................... p. 78
Course sur la chaussée publique et surfing sur véhicule .................................................... p. 79
Le Code criminel du Canada et la conduite ......................................................................... p. 80
Condamnation pour conduite avec facultés affaiblies
(Code de la sécurité routière et Code criminel) ................................................................... p. 80
Les permis nécessitant l’utilisation d’un antidémarreur éthylométrique ............................ p. 81
La saisie du véhicule ............................................................................................................ p. 82
CHAPITRE 4. LES TECHNIQUES DE CONDUITE ............................................................ P. 83

La maîtrise du véhicule – Les lois de la physique ..................................................... p. 84
La friction et le freinage ....................................................................................................... p. 84
L’inertie dynamique et les courbes ...................................................................................... p. 86
La gravité et les pentes ........................................................................................................ p. 89
L’énergie cinétique ............................................................................................................... p. 89
Se déplacer sur le réseau routier .................................................................................. p. 91
Les intersections et les virages ..................................................................................... p. 92
S’adapter à la circulation ............................................................................................... p. 94
Adapter sa conduite aux situations particulières...................................................... p. 99
Sur un terrain de stationnement ......................................................................................... p. 99
Dans une rue étroite ........................................................................................................... p. 99
Dans une zone scolaire ........................................................................................................ p. 99
Dans un tunnel .................................................................................................................... p. 99
À l’approche d’un pont étroit ............................................................................................ p. 100
À l’approche d’un passage à niveau ................................................................................ p. 100
À l’approche d’un échangeur ........................................................................................... p. 100
Dans un embouteillage ...................................................................................................... p. 101
Dans une zone agricole ...................................................................................................... p. 101
En présence d’un chantier routier ..................................................................................... p. 101
Aux croisements des routes (intersections) ....................................................................... p. 101
Dans une côte abrupte ...................................................................................................... p. 101
En présence d’une voie réservée aux véhicules lents ....................................................... p. 102
Les conduites difficiles ................................................................................................ p. 102
La conduite de nuit ............................................................................................................ p. 102
La visibilité réduite ............................................................................................................. p. 104
Les conditions climatiques ................................................................................................. p. 105
Les surfaces dangereuses .................................................................................................. p. 105
Stratégie OEA (Observer – Évaluer – Agir) ................................................................ p. 108
Stratégie OEA – Observer .................................................................................................. p. 108
Stratégie OEA – Évaluer .................................................................................................... p. 111
Stratégie OEA – Agir .......................................................................................................... p. 113
CHAPITRE 5. L’ACCIDENT ...................................................................................................P. 119

Les conducteurs impliqués dans un accident ......................................................... p. 120
Quand dois-je appeler le service de police? ...................................................................... p. 120
Que dois-je faire si je ne suis pas blessé? ........................................................................ p. 120
Préalable au permis d’apprenti conducteur
Les premiers arrivés sur les lieux d’un accident ................................................................ p. 121
Le régime public et privé d’assurance automobile.................................................. p. 122

Le régime public d’assurance automobile ......................................................................... p. 122
Le régime privé d’assurance automobile ........................................................................... p. 123
Les accidents survenus au Québec .................................................................................... p. 123
Les accidents survenus à l’extérieur du Québec ............................................................... p. 123
CHAPITRE 6. L’IMMATRICULATION ................................................................................P. 125

L’immatriculation ............................................................................................................ p. 126
Conditions rattachées à l’immatriculation ......................................................................... p. 126
Responsabilités du propriétaire ......................................................................................... p. 126
Exigences du Code ............................................................................................................. p. 126
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Chapitre 1
La signalisation
routière
Chapitre 1. La signalisation routière
La signalisation routière
Dès que le conducteur se met en route, il est assailli par une pluie
d’indices. Mais l’information qu’il reçoit n’a pas toujours rapport à
sa tâche de conducteur. Par exemple, les néons, les décorations et
les panneaux de publicité ne sont pas nécessaires à sa stratégie
de conduite.
Pour être à l’aise, le conducteur doit développer le plus tôt pos-

sible, une vision sélective qui l’aide à trouver les renseignements
utiles.
Parmi ceux-ci, la signalisation routière occupe une place essenti-

elle. Malgré que ce soit un langage simple, le conducteur doit être
initié aux subtilités du système s’il veut en tirer le meilleur parti
possible.
Buts de la signalisation
• Elle fait des rappels des règlements de la circulation.

• Elle permet d’anticiper les changements dans la configuration
géométrique de la route et d’élaborer une stratégie adaptée à
la situation.
• Elle avise le conducteur des risques possibles de conflit avec d’autres usagers.
• Elle informe des directions, des distances, des sites intéressants et de la proximité de divers services ou travaux.
Divers éléments de la signalisation
• Les marques sur la chaussée qui complètent les panneaux et les feux
• Les panneaux de signalisation
• Les signaux lumineux
• Les policiers, les brigadiers et les signaleurs
• Les signaux des usagers
Chapitre 1
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LES MARQUES SUR LA CHAUSSÉE
Les marques peintes sur la chaussée font partie de la signalisation routière.
Elles ont les mêmes buts et ont donc force de loi.
On utilise deux couleurs: le jaune et le blanc.

Le jaune est utilisé comme un rappel de dangers et/ou de restrictions.
Le blanc est utilisé comme un rappel de droits et /ou d’obligations.
Les lignes
Les lignes servent à séparer les voies et à canaliser la circulation.
On utilise des lignes discontinues (pointillées) et des lignes continues (pleines).
Les lignes discontinues blanches, simples peuvent être franchies à la condition de respecter les règles de la circulation.
Les lignes discontinues jaunes, simples séparent des voies de circulation à sens contraires.
Elles peuvent aussi être franchies à la condition de respecter les règles de la circulation.
Les lignes blanches simples continues délimitent la rive droite d’un

chemin à chaussées séparées ou les deux rives sur une chaussée à
double sens.
Les lignes jaunes simples continues délimitent la rive gauche d’un

chemin à chaussées séparées et des bretelles d’autoroute.
Elles séparent des voies de circulation à sens contraires.
Dans ce cas, la ligne jaune doit toujours se trouver à gauche du

conducteur.
Les lignes continues
Les lignes blanches continues simples ou doubles interdisent les changements de voie.
Les lignes jaunes continues simples ou doubles interdisent les dépassements.
On retrouve cependant quelques exceptions à cette règle. On peut franchir une ligne continue simple ou double pour dépasser:
Le Code spécifie que l’on peut aussi franchir une
ligne continue pour effectuer un virage à gauche,
des piétons qui déambulent le long d’une route.
pour s’engager sur un autre chemin ou tourner dans
une entrée privée. On peut aussi la franchir pour
des cyclistes qui circulent le long d’une route.
contourner une obstruction ou un véhicule en panne.
des animaux, des cavaliers ou des véhicules à traction
Une municipalité peut cependant édicter un règle-
animale.
ment plus sévère.
des tracteurs de ferme ou d’autres véhicules lents
identifiés par le panneau approprié.
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Les lignes de voies réservées
Les lignes blanches doubles discontinues Les lignes blanches doubles continues servent
servent aux voies réservées à certaines heures aux voies réservées en tout temps. Se rappeler
du jour. qu’aucune heure ne sera indiquée sur le panneau.
Le biseau sur une voie réservée indique aux autres usagers le
début d’une zone partagée pour effectuer un virage à la prochaine
intersection.
À certains endroits, il est possible de voir des voies réservées en

jaune; cela signifie que la voie circule en sens inverse. Il faut alors
voir aussi les panneaux qui les accompagnent.
Les lignes mixtes (continues et pointillées)
On conduit parfois le long de lignes jaunes mixtes dont on doit d’abord
traverser la ligne continue (pleine); dépasser est interdit.
À la fin de la zone de danger, les lignes changent de position et on traverse

d’abord la ligne discontinue. Alors, dépasser est permis.
Ces zones d’interdiction de dépasser comportent soit une perte de visibilité temporaire (pente), soit un risque élevé de confrontation avec
d’autres usagers.
La ligne verte indique la façon légale de dépasser sur des lignes mixtes. La ligne rouge indique un tracé illégal.
Nous pouvons traverser des lignes blanches mixtes dont l’une est Nous pouvons traverser des lignes jaunes mixtes dont l’une est continue
continue et l’autre discontinue si la ligne discontinue est du côté du et l’autre discontinue si la ligne discontinue est du côté du conducteur.
conducteur. La manoeuvre doit cependant être complétée à l’intérieur de cette zone.
Voie centrale de virage

Lorsque la chaussée est divisée en cinq (5) voies et que la circulation se fait dans les deux sens, la voie du
milieu est bordée de deux lignes mixtes jaunes.
Des flèches de couleur jaune peintes sur le pavé indiquent que le virage se fait à gauche dans les deux directions.
La ligne continue indique aux conducteurs qui circulent à l’extérieur de cette voie qu’il est interdit de
l’emprunter pour dépasser.
Les flèches blanches de sélection de voie peintes sur la chaussée indiquent la direction des voies. Le con-
ducteur doit se positionner dans la bonne voie pour aller dans la direction qu’il veut emprunter.
Chapitre 1
Lignes de couleurs non officielles

Des lignes temporaires autres que les lignes officielles peuvent parfois être peintes sur la chaussée à l’occasion d’événements sportifs ou
pour guider un défilé. On utilise le bleu, le rouge, le rose et le vert.
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Les lignes spéciales Les autres marques sur la chaussée
Voies réversibles La ligne d’arrêt

On utilise des lignes jaunes La ligne d’arrêt blanche est perpendicu-
doubles discontinues lorsque la laire aux intersections contrôlées par des
circulation se fait tantôt dans feux de circulation ou réglementées par des panneaux d’arrêt. Elle
une direction et tantôt dans indique le point limite d’arrêt des véhicules.
l’autre selon les heures de
pointe. Exemple de voies réversibles Les marques de stationnement
Les marques et les lignes qui délimitent le
stationnement permis sont blanches.
Les marques et lignes délimitant les zones de sta-

tionnement interdit sont jaunes.
La macle (losange allongé)

La macle peinte sur une voie signifie que cette voie est
réservée à certains véhicules.
Passages de piétons
La bicyclette peinte sur la chaussée
La bicyclette peinte sur la chaussée est la
silhouette qui identifie des aménagements
cyclables.
Le symbole pour personne à mobilité réduite

sur la chaussée
Le symbole les hachures sur la chaussée

Les hachures et les chevrons couvrent les
espaces où il est interdit de circuler.
Aux intersections contrôlées Aux intersections régle-
par des feux de circulation ou mentées par des panneaux Le symbole détecteur de véhicule
réglementées par des pan- d’arrêt pour une seule Ce symbole sert à indiquer l’emplacement où le dé-
neaux d’arrêt, le passage de chaussée, le passage de tecteur est situé. Le conducteur doit s’assurer d’arrêter
piétons est délimité par deux piétons est délimité par des son véhicule sur ces symboles afin de faire actionner le
lignes blanches parallèles ou bandes jaunes changement à la lumière verte. Ceci permet alors de
par des bandes blanches. diminuer l’attente à l’intersection.
LES COULEURS ET LES FORMES

Zone de surveillance aérienne
Les couleurs Placé sur l’accotement d’une autoroute,
ce symbole marque le repère en surveillance aérienne.
Les couleurs, les formes et les pictogrammes forment un langage
visuel. Mais pour en tirer le meilleur parti possible, il faut que l’usager
s’y initie.
Zone d’arrêt d’autobus
Le blanc et le noir sont associés aux panneaux de
Marque sur la chaussé pour identifier la zone
prescription.
d’arrêt d’autobus.
Le vert, le brun et le bleu sont associés aux pan-
neaux d’indication.
L’orange est associé aux travaux routiers.
Généralement, le jaune (doré) sera associé au

danger.
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Le rouge est utilisé comme couleur de fond pour des panneaux particuliers que l’on retrouve au sein des trois premières
catégories.
Signalisation de danger Signalisation de prescription Signalisation d’indication
Ce pentagone jaune vert est réservé au début d’une zone scolaire. Il fait partie de la signalisa-
tion de danger au même titre que le signal avancé de droite.
Les formes régulières

Certaines formes sont réservées à des catégories de panneaux bien précis, d’autres sont générales. Enfin, quelques formes sont uniques et
sont étroitement liés à des panneaux particuliers.
Les losanges
Le losange avertit le conducteur que quelque chose va changer. Il est réservé aux panneaux de danger et de travaux routiers.
Ce jaune signifie que le changement est de nature

permanente. Il peut annoncer des points dangereux L’orange indique que le changement durera le temps
sur la route ou ses abords. des travaux.
Les rectangles et les carrés

Les rectangles et les carrés sont des formes plus générales. Les couleurs utilisées nous permettent de distinguer la catégorie à laquelle ils
appartiennent.
PRESCRIPTION INDICATIONS
Le vert indique les destinations, les directions, les distances,

les routes et les autoroutes.
DANGER
Le brun indique les attraits touristiques publics et les repères

géographiques.
TRAVAUX
Chapitre 1
Le bleu indique les attraits touristiques privés et les services sur

autoroutes.
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Les formes uniques
Ce pentagone, de forme unique, est réservé au panneau « Début d’une zone scolaire ». La vitesse est réglementée
lors de l’entrée et de la sortie des écoliers. Ce panneau fait maintenant partie de la catégorie des panneaux de danger.
Les formes uniques suivantes font partie des panneaux particuliers dans la catégorie des panneaux de prescription.
Obligation de circuler
Arrêt complet obligatoire Obligation de céder le passage dans la direction indiquée
Les formes uniques suivantes font partie des panneaux particuliers dans la catégorie des panneaux d’indication.
Sortie d’autoroute Identification des autoroutes Identification des routes

du Québec
Panneaux spéciaux, placés à l’arrière de certains véhicules
Ce panneau avertisseur identifie les Ce panneau est placé dans la lunette arrière
véhicules, construits pour circuler à une des autobus urbains. Vous devez lui céder le
vitesse inférieure à 40 kmh, ainsi que les passage lorsque le conducteur actionne son
véhicules à traction animale. Peuvent être clignotant, indiquant son intention de réintégrer
dépassés, malgré les lignes continues. votre voie.
LES PICTOGRAMMES
Quand un panneau montre la silhouette d’une route, d’une intersection ou une flèche, on doit le lire de bas en haut.
Parmi les pictogrammes utilisés, nous retrouvons ces Ces symboles, constitués d’un losange allongé
symboles. blanc (une macle) sur un fond de couleur, signifie
qu’une voie est réservée aux catégories de
Ce symbole constitué d’un cercle vert dans un carré blanc
véhicules indiqués.
oblige à effectuer la manoeuvre illustrée ou à suivre la
direction indiquée. Il exprime toujours une règle générale.
Ce symbole indique une entrée interdite à tous
les véhicules.
Ce symbole constitué d’un cercle et d’une ligne rouges
dans un carré blanc interdit de faire certaines manoeu-
vres ou interdit l’accès à certains usagers. Ce symbole noir est la synthèse de tous les panneaux
de matières ou de cargo dangereux qu’on peut retrou-
ver sur des camions, des fourgonnettes ou même des
automobiles.
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LES PANNEAUX DE SIGNALISATION
Les panneaux se répartissent en quatre grandes catégories. Chacune de ces catégories informe les usagers d’un aspect particulier de la
circulation.
La signalisation de danger. Elle avertit les usagers d’un risque possible.
La signalisation de prescription. Elle a pour but de rappeler aux usagers les règles de
circulation conformément au Code de la sécurité routière.
La signalisation d’indication. Elle donne de l’information simple.
La signalisation de travaux. Elle a pour but de signaler la présence de travaux

d‘entretien. Cette catégorie a pour particularité d’inclure des panneaux de danger, de
prescription et d’indication.
LES PANNEAUX DE DANGER
Cette famille de panneaux est la plus considérable. Si on s’en sert bien, on augmente l’efficacité de
sa conduite. On repère et solutionne les problèmes très tôt. Comme plusieurs de ces panneaux nous
avertissent de la proximité d’autres panneaux, il importe de commencer avec eux.
Un certain nombre d’entre eux nous avisent que nous ferons bientôt face à des panneaux de prescrip-
tion, des feux de circulation ou d’un signaleur (nous devrons obéir à un règlement).
D’autres nous informent que nous approchons d’un passage ou d’un endroit où peuvent traverser des
piétons ou des véhicules de toutes sortes (ici, l’exploration visuelle maximale est de mise).
D’autres encore, nous informent que nous devrons composer avec des changements importants dans la configuration géométrique
de la route.
Finalement, nous avons les panneaux d’avertissement à vocation spéciale.
Sachez que…
Soulignons ici que pour cette catégorie de panneaux, certains termes reviennent souvent en autres : signal avancé,
annonce l’approche de, prévient de et aussi avertissement.
Signal avancé d’une intersection

Intersection Intersection Route Bifurcation Route Route Intersection en T

en croix en T affluente en Y affluente affluente à la fin d’une courbe
Ces panneaux indiquent la direction de la route affluente telle qu’elle apparaît au conducteur.
Chapitre 1
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Signal avancé de visibilité restreinte
Ces panneaux annoncent l’approche d’une côte qui réduit la visibilité et qui
pourrait empêcher le conducteur de voir un véhicule circulant à basse vitesse
ou arrêté.
Visibilité Visibilité restreinte

restreinte (milieu rural)
Signal avancé d’une courbe
Courbe prononcée Courbe vers 2 courbes se succédant2 courbes Trois courbes ou plus se Virage supérieur
vers la gauche la gauche en directions opposéesprononcées se succédant à moins de 150 à 90 °
succédant mètres l’une de l’autre
On rencontre également le même type de panneaux pour annoncer une ou des courbes vers la droite. Ces panneaux sont souvent accompagnés
d’une vitesse suggérée (voir «vitesse recommandée page 19»).
Signal avancé d’un passage à niveau
Ces panneaux seront suivi d’un passage à niveau. On installe ce panneau lorsqu’un
passage à niveau est sur une route où
normalement on ne s’attendrait pas à
en trouver un.
Les feux clignotent quand les feux de

passage à niveau sont sur le point de
passer au rouge. Soyez prêt à vous
arrêter.
Aux passages à niveau, le conducteur n’est pas tenu de s’immobiliser

si aucun indice n’indique l’approche d’un train. Toutefois, pour que la
manœuvre soit sécuritaire, il doit ralentir, vérifier et écouter.
Cependant, l’arrêt est obligatoire si:
• un train approche.
• une barrière descend devant vous.
• un feu rouge clignotant est activé.
• un signaleur vous indique d’arrêter.
Règle spéciale Quand un véhicule s’arrête à un passage à niveau, il doit le faire

Les autobus et les véhicules qui transportent des à une distance de 5 mètres ou plus des rails.
matières dangereuses sont tenus de s’immobiliser
à chaque fois qu’ils atteignent un passage à Les camions doivent ralentir, sinon arrêter pour
niveau, sauf si ce panneau les en exempte. franchir ce passage plus ou moins à niveau.
À défaut de ce panneau, si on suit un véhicule de ce
type, il faut être prêt à s’arrêter.
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Signal avancé d’une modification de la signalisation existante
Ce type de signalisation apparaît lorsqu’on ajoute On installe ce panneau sous le panneau limite
de nouveaux panneaux ou de nouveaux feux ou de vitesse.
bien quand on change une signalisation existante.
On y indique la date du changement.
Ces panneaux nous annoncent la disposition des panneaux d’arrêt

à l’intersection. Ils sont accompagnés du panonceau « nouvelle
signalisation ».
Signal avancé de feux de circulation et de ralentissement de circulation
Signal avancé
de ralentissement
de circulation.
Signal avancé de feux de

circulation
Les deux petits carrés de chaque côté du symbole sont des feux de couleur orange ou jaune. Lorsqu’ils clignotent, ils vous avisent que les
feux de circulation que vous ne voyez peut-être pas encore, seront rouges à votre arrivée. Préparez-vous à arrêter.
Signal avancé de direction des voies
Indiquent à l’avance la voie dans

laquelle le conducteur doit se ranger.
Ces panneaux peuvent être installés du coté droit de la route. Ils servent à nous préparer à se positionner dans la bonne voie afin de pour-
suivre notre itinéraire. Ces panneaux seront suivis du panneau de direction de voie page 23.
Signal avancé de limitation de vitesse Signal avancé du panneau «cédez le passage»

Annonce l’approche d’un panneau obligeant à céder
le passage à la circulation venant en sens inverse.

Doit être utilisé si la diminution de
vitesse est d’au moins 30 km/h.
Annonce l’approche d’un panneau

Ce panneau précède évidemment le panneau qu’il annonce. « Cédez le passage ».
Chapitre 1
Le conducteur devrait commencer à ralentir au moment où il passe Le conducteur qui croise l’un ou l’autre de ces panneaux doit alors
devant ce signal. commencer à explorer visuellement l’environnement pour arriver à
prendre une décision juste et rapide à l’endroit où il devra céder le
passage, soit vis-à-vis le panneau CÉDEZ LE PASSAGE.
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Signal avancé d’arrêt d’autobus d’écoliers
Indique la présence possible d’un autobus L’autobus sera muni

scolaire immobilisé. de ce panneau.
Sachez que…
le conducteur doit savoir qu’il est strictement interdit de dépasser ou de croiser un autobus scolaire dont les feux clignotent.
(Voir les règles de la circulation avec les autobus scolaires p. 39.)
Signal avancé d’une traverse ou d’un passage
S.A. passage S.A. passage S.A. passage à S.A. passage pour personnes
de piétons d’écoliers un terrain de jeu atteintes de déficience visuelle
S.A. passage pour Traverse ou Traverse ou présence Malentendant

personnes atteintes de présence de camions
déficience physique de bicyclettes
Traverse ou présence Traverse Ces panneaux préviennent de la présence possible d’animaux

de cavaliers d’animaux de ferme sauvages et soulignent le risque qu’ils représentent
Ces panneaux indiquent la proximité d’un endroit où peuvent traverser divers usagers. Lorsqu’il existe un endroit précis de
passage, les panneaux illustrés seront suivis du panneau de passage correspondant (voir «Les passages» page 25).
Passages rapprochés pour motoneiges Traverse ou présence Traverse de grumiers.

et véhicules tout-terrain. (VTT) de VTT Le bois dépasse de plusieurs
mètres à l’arrière.
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Signal avancé d’une zone scolaire et d’un passage d’écoliers
À cause du risque particulier que représente une zone scolaire, des panneaux spéciaux ont été créés et des règlement spé-
ciaux ont été promulgués. Par exemple les anendes pour excès de vitesse sont doublées.
Ce panneau jaune vert annonce l’approche d’une zone scolaire où la vitesse prescrite sera de 50 km/h lors de l’entrée ou de la sortie des
écoliers de 7h à 17h, du lundi au vendredi et ce de septembre à juin (CSR).
À moins, qu’un autre

Sera suivi panneau n’indique une
autre réglementation.
Signal avancé d’une zone scolaire Début de zone scolaire

ou d’un passage pour écoliers
Sachez que…
la fin de la zone scolaire est indiquée en affichant à droite de la route, la vitesse permise en dehors de cette zone. À
gauche de la route, le conducteur pourra remarquer la silhouette arrière du pentagone de zone scolaire. L’arrière est
souvent de couleur aluminium.
Sera suivi
À gauche À droite
Fin de la zone scolaire
Attention!
Cette loi s’applique sur tout le territoire du Québec. Toutefois, les municipalités peuvent, par règlement ou ordonnance,
rendre les dispositions du Code de la Sécurité routière plus sévères pour assurer l’ordre et la sécurité à l’intérieur de
leurs limites territoriales.
Signal avancé d’un contournement d’obstacle

Annonce le début de chaussées L’obstacle est à notre gauche. Prévient le conducteur que le contournement
séparées. Nous le laissons derrière. peut se faire par la gauche ou la droite.
Contournez l’obstacle par la droite. Annonce la fin de chaussées
séparées.
Comme on lit les panneaux de bas en haut, le message des trois panneaux devient clair. Le conducteur doit se préparer à bifurquer de la
Chapitre 1
même façon que lors d’un changement voie, c’est-à-dire qu’il doit vérifier dans ses rétroviseurs et dans son angle mort avant d’amorcer son
contournement.
16
Signal avancé d’une perte de visibilité Signal avancé d’aéronefs volant à basse altitude
Lorsque les feux clignotent,

réduire la vitesse immédiate-
ment pour ne pas devoir freiner
avec trop de force en entrant
dans le brouillard.
Des aéronefs manoeuvrant à basse altitude peuvent surprendre le

conducteur. À la vue de ces panneaux, on doit être vigilant afin de
Ce panneau prévient qu’il y a risque de ne pas sursauter et perdre le contrôle de son véhicule.
poudrerie. Le clignotement des feux
confirme qu’il y a de la poudrerie ou des
accumulations importantes. Le risque de Signal avancé d’un changement dans l’état de
visibilité réduite est très grand. Risque de la chaussée
chaussée glacée en hiver.
Signal avancé d’une pente raide
Risque Chaussée rainurée Zone de vents

d’enlisement ou pont métallique violents
Annonce le %, la longueur et les changements d’inclinaison dans

une ou des pentes.
Signal avancé d’une chaussée rétrécie
Dos d’âne Chaussée Risque de chute

cahoteuse de pierres (éboulis)
Ces panneaux indiquent que la largeur de la chaussée est

diminuée sans qu’il y ait réduction du nombre de voies de circula-
tion.
Signal avancé d’une perte de voie

Chaussée glacée Chaussée glissante lorsque mouillée.
ou givrée Prévient le conducteur que la chaussée, si-
tuée en bordure d’un cours d’eau, peut être
glissante lorsque mouillée par les embruns.
Ces panneaux annoncent que le nombre de voies de circulation Fin du revêtement et début d’une route en
dans le même sens est réduit. Le conducteur qui se trouve dans gravier ou en terre. Allonger l’espace avec le
la voie qui disparaît doit se préparer à changer de voie dès qu’il véhicule qui vous précède. Le gravier pourrait
aperçoit ce panneau. abîmer le pare-brise de votre véhicule.
17
Signal avancé d’un passage étroit Signal avancé de voies réservées à certains véhicules
Nous prévient que la largeur de la chaussée

d’un pont ou d’un tunnel est plus étroite qu’à
leurs abords.
3
Indique qu’une seule voie est accessible

pour circuler et que la chaussée a au plus 6
mètres de largeur.
Signal avancé d’un carrefour giratoire ou d’un 3

pont-levis
Annoncent l’approche d’une voie réservée aux catégories de véhi-

cules indiquées. Le clignotant des feux signale que la prescription
Indique l’approche d’un carrefour gira- Indique la présence est en vigueur et le panonceau indique la période pendant laquelle
toire, c’est-à-dire une chaussée à sens d’un pont-levis. elle l’est.
unique disposée autour d’un îlot central.
La silhouette d’une automobile avec un chiffre signifie que les
Signal avancé d’une voie convergente ou de véhicules dont le nombre d’occupants est égal ou supérieur à ce
voies parallèles chiffre peuvent aussi emprunter ces voies. Le but est d’encourager
le covoiturage.
Voie convergente
Des véhicules venant de droite ou
de gauche peuvent s’engager dans Signal avancé d’un virage dans la voie adjacente à
votre voie. Dans certains cas, il une voie réservée à certains véhicules
s’agira d’autobus seulement.
Si possible changer de voie.
Voies parallèles Ces panneaux avisent que la

Une ou plusieurs voies distinctes vont se joindre première voie que l’on atteint
à la route ou l’autoroute sur laquelle vous circu- est réservée pour une catégo-
lez. Même si cette voie, parallèle à la vôtre, con- rie précise de véhicules.
tinue sur près d’un kilomètre, demeurez vigilant
et soyez quand même prêt à changer de voie.
Quand un conducteur
effectue un virage qui
Signal avancé d’une chaussée séparée par un l’amène à traverser une voie
terre-plein très large réservée, il doit dépasser
celle-ci et s’engager dans la

voie qui suit immédiatement
la voie réservée.
Chapitre 1
Chaussées à terre-plein très large

Tournez bien après le terre-plein, si vous tournez à gauche.
18
Les balises de danger Signal avancé d’arrêt
Annonce l’approche d’un panneau d’arrêt.
C’est en passant vis-à-vis ce panneau que le conducteur doit com-

Balise à chevrons
mencer à ralentir. Ce panneau sera suivi du panneau ARRÊT.
sous les panneaux
Avertissement de fin d’une voie ou d’un che-
min
Fin d’une voie ou d’un chemin
Les bandes
sont inclinées
vers la partie
de la chaussée Balise à bande Vitesse recommandée
à emprunter. oblique
Après étude et plusieurs essais, les ingénieurs suggèrent forte-
ment de ralentir jusqu’à la vitesse indiquée. L’absence du mot
Les balises sont de deux types: maximum laisse au conducteur la décision de ralentir.
• la balise simple Vitesse Vitesse recommandée

• la grosse balise à chevrons. recommandée dans une voie de
sortie d’autoroute
Elles accompagnent très souvent un autre panneau. Elles servent
alors à attirer le regard du conducteur vers le panneau qu’elles
accompagnent.
On peut aussi rencontrer un panneau de vitesse recommandée
Comment doit-on les lire? dans une pente ou dans un autre endroit pour notre sécurité.
Comme les flèches l’indiquent, il faut toujours les contourner du Signal avancé d’une zone où la circulation
côté où les lignes descendent. Si elles sont installées correcte- s’effectue dans les deux sens
ment, elles transmettent le même message que le panneau qui les
coiffe. Annonce l’approche d’une zone où la
circulation s’effectue dans les deux sens.
On les remarque aussi à l’entrée des tunnels, en accédant à un
passage étroit ou encore pour signaler la présence d’obstacles
physiques à éviter.
Ce panneau nous permet de bien se positionner à l’approche de la
nouvelle zone. Il faudra sûrement prendre la voie de droite pour
continuer.
Signal avancé d’une hauteur libre limitée
Sera suivi
Signal avancé de hauteur libre sous les ponts, les viaducs ou dans
les tunnels.
19
Signal d’une Accès public Chevron d’alignement
chaussée désignée fréquenté
Les chevrons d’alignement avertissent le
Annonce le changement d’une indique aux cycliste la proximité
d’un accès public pouvant en- conducteur que la courbe qu’il négocie est
piste ou d’une bande cyclable en
trainer le passage fréquent extrêmement serrée.
chaussée désignée où les voitures
partagent l’espace avec les de véhicule routier.
Le panneau est répété à plusieurs reprises.
bicyclettes.
Ceci donne au conducteur une chance de mieux
adapter sa conduite par visibilité restreinte.
Ce panneau confirme aussi que l’inclinaison de la chaussée est

positive (la chaussée est inclinée vers l’intérieur de la courbe).
Chaussée désignée
Les flèches directionnelles
Les délinéateurs
Annoncent un point où un
Installé du côté Installé du côté changement de direction
gauche droit important est requis dans
un virage en coude ou une
intersection en T.
Les délinéateurs placés dans un virage avertissent le conducteur

que la courbe est relativement serrée. Ils sont utiles quand la
visibilité est réduite.
LES PANNEAUX DE PRESCRIPTION
Le panneau d’arrêt
Le conducteur faisant face à ce panneau doit effectuer un arrêt complet avant la ligne d’arrêt tracée sur la chaussée.
S’il n’y a pas de ligne d’arrêt, il faut immobiliser son véhicule avant les bandes délimitant les passages pour piétons
ou, en leur absence, à l’endroit où elles apparaîtraient normalement. Après l’arrêt obligatoire à l’endroit désigné, il se
peut que l’on doive arrêter une deuxième fois à cause de la présence d’un obstacle qui limite notre habileté à vérifier
la circulation.
Quand on fait face à un feu rouge clignotant ou à des feux Certaines intersections ont deux, trois ou quatre panneaux d’arrêt.
de circulation qui ne fonctionnent pas, on doit arrêter Les autorités utilisent alors les panonceaux ci-bas pour le laisser
comme à un panneau d’arrêt. savoir.
Le panneau ligne d’arrêt

Ce panneau indique l’emplacement d’une ligne
d’arrêt sur la chaussée. On le retrouve à un pan-
neau d’arrêt ou à un feu rouge.
Quelquefois, aux feux de circulation,

il est placé très loin de l’intersection
pour permettre aux véhicules lourds
d’effectuer leur virage.
Ce panonceau est habituellement installé sous le panneau d’arrêt.
Parfois à cause de leur longueur, ils
Chapitre 1
empiètent sur votre côté de la rue.
De gros X blancs peuvent alors être

peints sur la chaussée.
20
Le panneau cédez le passage Les contournements d’obstacle
Ce panneau signifie que vous vous engagez sur

une route prioritaire. Vous devez céder le pas-
sage aux véhicules qui y circulent déjà.
Vous n’êtes pas tenu de vous arrêter mais vous devez

être prêt à le faire afin de respecter la priorité qu’ont les autres Indique un Indique un contour- Indique un
usagers. contournement nement par la droite contournement
par la gauche. ou la gauche. par la droite.
Indique l’obligation de céder le passage dans
un carrefour giratoire.
Début de sens unique
Indique le début d’une chaussée à sens unique.

Indique l’obligation de céder le passage aux
véhicules circulant en sens inverse. Le conducteur peut, à partir de cet endroit, occuper
Exemple: un pont à une seule voie, il faut l’une ou l’autre des voies sur la route selon la largeur
alors céder le passage à celui qui est déjà de la chaussée.
engagé.
Le risque est minimal.

N’oubliez pas que si vous
Le panneau d’entrée interdite
voulez tourner à gauche
plus loin, vous devrez pren-
dre la voie de gauche.
Attendez d’avoir quitté

l’intersection pour changer
de voie.
Ce panneau indique que la circulation vient en sens inverse. Il Début de la circulation dans les deux sens
sert à empêcher les conducteurs de s’engager à contresens et de
provoquer une collision frontale.
Le panneau de sens unique
Indique que la chaussée à

sens unique devient une
chaussée à circulation dans
Ce panneau signifie que tous les véhicules circulant sur cette les deux sens.
artère doivent procéder dans la même direction.
En voyant ce panneau, le conducteur peut aussi faire le lien avec

les lignes sur la chaussée qui seront de couleurs blanches dans le Le losange jaune sur le dessin de droite vous informe de ce
sens unique. changement important. Si vous désirez continuer sur cette rue,
n’attendez pas à la dernière minute pour prendre la voie de droite.
21
Trajet obligatoire pour certaines catégories de véhicules
Lorsqu’on veut qu’un véhicule emprunte une route ou une direction précise, on
identifie le véhicule dans le cercle vert et on installe un panonceau de direction
sous le panneau.
Par exemple, si on interdit à un transporteur de matières dangereuses

d’emprunter une rue ou un tunnel, on doit lui donner une alternative.
Ces panneaux n’indiquent pas l’exclusivité de passage aux véhicules identifiés.
Limitation de vitesse
Tous les panneaux de vitesse sur lesquels le mot minimum ou

maximum est inscrit font force de loi et le conducteur doit s’y
conformer. Tous les panneaux de limite de vitesse sur lesquels le
dernier chiffre est zéro font force de loi.
Manoeuvre interdite à certaines intersections
Virage à droite Demi-tour Interdit d’aller Virage à gauche

interdit interdit tout droit interdit
Certains interdisent
d’effectuer des manoeuvres. Quand les virages à gauche sont interdits ou sont
trop compliqués (comme aux heures de pointe),
faites une série de virages à droite autour du pâté de
maisons. Vous pouvez agir d’une façon similaire si le
virage en U est interdit.
Dépasser est interdit Jeter des ordures est interdit
Manoeuvre obligatoire à certaines intersections

Les carrés avec un cercle vert obligent les conducteurs à se conformer aux exigences du panneau. Ils permettent parfois un choix en donnant
deux ou trois alternatives. Certains panneaux ordonnent d’effectuer des manoeuvres.
Ceux qui font face à ces panneaux doivent se conformer aux exigences exprimées. Lorsqu’un choix est
donné, les règles générales s’appliquent. Il faut circuler dans la ou les voies appropriées pour effectuer
un virage. Un nombre important de ces obligations ne s’applique qu’en certains cas, certains jours ou à
certaines heures. Un panonceau installé sous le panneau l’indique. D’autre part, certains véhicules sont
exemptés de ces restrictions.
Dans cette illustration, la loi générale stipule que tous les conducteurs qui font face au cercle vert peu-
vent continuer tout droit ou tourner à droite. Comme le conducteur de droite peut aller tout droit, les
conducteurs des autres voies doivent d’abord se ranger dans la voie de droite s’ils désirent tourner. Si un
Chapitre 1
conducteur atteint l’intersection dans la mauvaise voie, il doit continuer, traverser l’intersection, se ranger à
droite et tourner à droite à l’intersection suivante. Comme ce panneau est une obligation, il interdit implicite-
ment de tourner à gauche.
22
Interdiction de virage au feu rouge
Quand c’est permis, le conducteur peut tourner à droite à un feu rouge après avoir fait un arrêt complet à la ligne
d’arrêt.
Le virage à droite est parfois permis dans une province ou un état, mais il peut être interdit dans des grands
centres urbains au feu rouge.
Un panneau comme celui-ci peut aussi l’interdire à une intersection en particulier. En présence de ce panneau, il
est interdit de tourner à droite au feu rouge. Souvent l’interdiction ne s’applique qu’à certaines heures. Ce pan-
neau sera alors accompagné d’un panonceau les spécifiant.
Direction des voies
Ces carrés ont une petite ligne blanche

Dans certains cas, on per-
séparant les voies l’une de l’autre.
met de tourner à partir de
plusieurs voies.
Ils peuvent être placés à droite ou à
gauche des rues ou des routes.
Un panneau jaune en avertit
les conducteurs. Ceci leur
Ils seront placés à gauche si l’on veut con-
donne le temps de se ranger
trôler les voies de gauche ou si la circula-
dans une autre voie, soit
tion peut sortir de l’autoroute à gauche.
pour effectuer un virage
ou l’éviter. Si on permet de
Le conducteur qui a été averti un peu plus
tourner à partir de la deux-
tôt doit maintenant se trouver dans la voie
ième voie, on doit rendre
qui lui permet d’effectuer la manœuvre qu’il
le virage obligatoire pour
désire.
les conducteurs de la
voie de droite.
Quoi qu’il en soit, si le conducteur
se trouve dans une voie qui exige
Un panneau de prescription de couleur noire avise le
qu’il sorte, celui-ci doit respecter
conducteur qu’il doit maintenant se conformer aux exigences du
l’indication.
panneau. Des panneaux noirs suspendus au-dessus de chacune
des voies spécifient ce que chaque voie oblige le conducteur à
C’est le seul cas où la même manoeu-
faire.
vre peut être exécutée à partir de
deux ou trois voies.
Le panneau noir placé au-des-
Par ailleurs, une voie peut permettre sus de la voie du centre, indique
deux ou trois manoeuvres. que cette voie ne peut servir
qu’aux virages à gauche et ce,
Indique la direction de la voie dans les deux directions.
Ces carrés sont suspendus Cette voie ne doit pas être

au-dessus d’une voie spéci- utilisée pour circuler, dé-
fique à partir d’un fil d’acier passer ou doubler.
ou d’un viaduc.
Ils indiquent ce que le con-

ducteur doit faire à partir de
cette voie s’il continue d’y circuler.
Ils ont l’avantage d’être visibles de loin et de ne pas être cachés

par la neige ou un autre véhicule.
23
Les accès interdit
Un nombre important de ces interdictions ne s’applique qu’en certains cas, certains jours ou certaines heures. Un panonceau installé sous le
panneau l’indique. D’autre part, certains véhicules sont exemptés de ces restrictions.
Ces deux panonceaux précisent les

jours et les heures où l’interdiction
s’applique sauf pour les véhicules
autorisés.
Indique la fin de la zone de Indique le montant à payer

dépassement interdit en cas d’infraction
D’autres interdisent l’accès à certains usagers.
Les véhicules qui transportent des

matières dangereuses sont identifiés par
un losange qui indique ou spécifie le type
de cargo: explosif, corrosif, inflammable,
poison, etc.
Le losange du panneau ci-contre symbolise ces

véhicules qui ne sont pas tous des camions.
Ils ne sont pas autorisés dans les tunnels et
doivent s’immobiliser aux passages à niveau
même si aucun train n’approche.
Véhicules
Accès interdit transportant des
aux camions matières
dans la voie dangereuses
indiquée par
Chapitre 1
la flèche
24
Les passages
Tous ces panneaux indique l’endroit où l’usager va traverser. Cet endroit sera marqué de lignes.
Passage pour Passage Passage pour Passage pour Passage pour Passage pour piétons et cyclistes
piétons pour écoliers enfants près d’un personnes atteintes personnes
terrain de jeu de déficience visuelle atteintes de défi-
cience physique
La forme et les couleurs des panneaux suivants indiquent une prescription.
Un passage qui traverse une rue ou une route est une forme d’intersection. Note
Dès qu’ils manifestent leur intension de s’engager, Ils ont la priorité dès De nouveaux panneaux peuvent être ajoutés.
qu’ils manifestent leur intention de s’engager.
Voie réservée
La macle blanche (symbole ayant la forme d’un losange allongé)

située dans le coin supérieur gauche du panneau et placée sur un
fond rouge ou noir indique la présence d’une voie réservée.
Macle sur fond noir

Indique que dans une voie réservée, les véhicules se Indique qu’une voie de circulation est réservée aux catégories
déplacent dans le sens de la circulation. d’usagers indiquées et la période d’application (le cas échéant).
La flèche désigne la voie concernée.
Ce panneau indique la fin de la voie
Macle sur fond rouge réservée. Il sera visible à l’endroit où
Indique que dans une voie réservée, la circulation se fait à la voie réservée se termine.
contresens ou en alternance dans les deux sens.
Les macles noires sont accompagnées de lignes blanches. Les macles rouges sont accompagnées de lignes jaunes.
Arrêt interdit L’exception d’arrêt à un passage à niveau
Indique l’endroit où il est interdit d’arrêter. Par

définition, cela veut dire aucun débarquement ou
embarquement même si le conducteur reste au
volant.
Indique les heures pendant lesquelles l’interdiction

s’applique.
Ces panneaux indiquent aux conducteurs des véhicules qui nor-
Peut indiquer les jours, les mois, les saisons ou tout autre moment malement ont l’obligation d’arrêter à un passage à niveau qu’ils
où le stationnement ou l’arrêt est interdit. sont exempts de le faire.
25
Les stationnements
La lettre P est utilisée avec un cer- Indique que le stationnement
tain nombre d’autres symboles et est interdit, sauf pour les
indique une aire de stationnement personnes atteintes d’une
pour tous ou pour des véhicules déficience physique. Leur
en particulier. véhicule est identifié par une
vignette.
Les panneaux suivants indiquent que le stationnement est interdit
sur ce côté-ci de la rue. Si on veut le réglementer de l’autre côté Indique que les véhicules
de la rue, on doit y installer d’autres panneaux. Le conducteur est en infraction peuvent être
considéré stationné lorsqu’il a quitté la voiture. remorqués.
Sera suivi Stati
Stationnement
Sera suivi réservé pour vé-
réser
hicule électrique
hicul
Marque la fin
Marque le début de la de la zone de Espa réservé
Espace
zone de stationnement stationnement
ent passible d’une
pass
contrôlé contrôlé amende
amen
Port de la ceinture de sécurité

Ce panneau est un rappel quàu Québec, les occupants d’un véhicule doivent porter la ceinture de sécurité.
C’est un panneau d’obligation.
LES PANNEAUX DE TRAVAUX

Signal avancé de travaux
Présence de Travaux Travaux en Travaux X km pour Annonce l’approche de

Une partie du système routier
travailleurs d’arpentage hauteur mécanisés y arriver la vitesse obligatoire
peut être fermée à la circulation
à respecter dans une
zone de travaux.
Le signaleur
Signal avancé de signaleur

Sera suivi
Ordre de circuler Ordre d’arrêter Ordre de ralentir
Le signaleur peut aussi tenir un double panneau qu’il tourne

selon les besoins.
En plus des sites de travaux routiers, des signaleurs peuvent

Chapitre 1
aussi diriger la circulation à l’approche d’un passage à niveau.
Ordre d’arrêter Ordre de ralentir

26
Limitation de vitesse Panneaux généraux de travaux
Ces panneaux peuvent être installés lors de travaux routiers ou
d’entretien.
Vitesse Vitesse Radar

obligatoire recommandée photo Dynamitage. Accotement Largeur
Éteignez émetteur plus bas accessible
Ces panneaux ont un caractère de prescription. Ils indiquent la et cellulaire
vitesse maximale autorisée à proximité d’une aire de travail. Bien
que ces panneaux soient de couleur orange, vous devez respecter
cette limite de vitesse, pour les mêmes raisons que les panneaux
de vitesse blanc.
Fusion de voie
Matériaux Déviation Déviation
projetés de voie de voie
Fusion de voies Déviation de voies
Indique qu’une des voies de circulation est temporairement fermée Marquage Niveleuse Camion chargé qui
et qu’il faut emprunter celle qui est demeurée ouverte. Planifiez un entre sur le site
changement de voie.
Étendue des travaux
Distance à parcourir sur le site
Réglementation temporaire de stationnement

Indique l’étendue, en kilomètre, de l’aire de travail.
Déviation de voie
Déviation de voie
Dans certains cas, un panneau peut
permettre de circuler sur l’accotement
sur une certaine distance.
Ce type de panneau indique une déviation de voie en raison des
travaux et non une autre route.
27
Détour
Ces panneaux indiquent la direction à suivre en raison des travaux.

Le panneau à gauche indique à l’avance le trajet à suivre à cause
de la fermeture d’une voie ou d’une route. Le panneau de droite
confirme le tout.
Autre signaux de travaux
Repères visuels sur les sites de travaux
Être attentif à ces repères car ils peuvent changer d’une période à
l’autre.
Signaux mobiles
Les panneaux mobiles Les gyrophares jaunes
Ce panneau est monté sur une Le gyrophare jaune, placé sur un véhicule, indique
plaque carrée noire. À chaque l’une des situations suivantes:
coin, un feu jaune clignotant
attire le regard. Ce véhicule ac- • le véhicule peut nuire à la circulation.
compagne une équipe de travail • le véhicule peut circuler à une lenteur indue.
mobile. • le véhicule accompagne un autre véhicule qui peut nuire
à la circulation.
La flèche montée sur un véhicule ou une petite La flèche double indique qu’on peut passer à
remorque indique qu’une voie de circulation est gauche ou à droite de la voie obstruée.
obstruée et qu’une autre doit être empruntée.
Indique la présence d’une aire de travail sur

Le sens de la flèche indique quelle voie doit
une route ayant une voie de circulation dans
être utilisée.
chaque sens; seule la barre centrale de la
flèche de signalisation est allumée.
Lorsque le feu orange est allumé, le
stationnement est interdit pour des
fins d’entretien.
Chapitre 1
28
LES PANNEAUX D’INDICATION
Comprendre la numérotation des routes et des autoroutes

Les routes provinciales sont identifiées par des écussons verts. Tous les panonceaux et toutes
les flèches de direction sont de la même couleur. Les autoroutes sont identifiées par des écussons
bleus. Tous les panonceaux et toutes les flèches de direction sont de la même couleur. Les deux types
d’artères auront des nombres pairs si, dans leur longueur totale, ils ont une tendance est-ouest. Par
contre, les nombres impairs identifient les routes et les autoroutes qui ont une tendance nord-sud.
Les autoroutes sont numérotées de 1 à 99 et de 401 à 999. Les routes de 100 à 399 indiquent les
routes provinciales et régionales. Les routes identifiées par des chiffres pairs indiquent leur direction
est-ouest. Les routes identifiées par des chiffres impairs indiquent leur direction nord-sud.
Les préfixes « 4 », « 6 », « 8 » suivis du numéro de l’autoroute « 1 à 99 » sont utilisés pour l’autoroute

dite de déviation. Exemple la 440 et la 640. Les préfixes « 5 », « 7 », « 9 » suivis du numéro de
l’autoroute « 1 à 99 » sont utilisés pour l’autoroute dite connectrice (exemple la 520).
Plus le chiffre est petit dans sa catégorie, plus la route est près des frontières (Américaine ou Ontari-
enne). Le chiffre indiqué sur les panneaux de sortie d’autoroute indique le nombre de kilomètres écoulés depuis le début de l’autoroute. Il
est donc facile avec ces petits trucs de s’orienter.
Panneaux de repérage
Identification des routes

Si une route fait partie de l’itinéraire transcanadien, on
Ce bouclier iden- Cet écusson iden- ajoute ce panneau à l’identification normale.
tifie toujours les tifie les routes Les autoroutes qui traversent les agglomérations
autoroutes. provinciales ou urbaines ont un nombre considérable d’entrées et de
régionales. sorties et la vitesse permise est ramenée à 70 km/h.
On utilise alors l’expression «voies rapides».
Nom de l’autoroute
Routes et circuits touristiques Limite territoriale

Indique la présence d’une
Indique la frontière du Québec sur les
route ou d’un circuit touris-
routes numérotées de 200 à 399 ou sur
tique et dirige les usagers
les routes non numérotées.
de la route vers ceux-ci. Indique le début de la route
ou du circuit touristique. Indique les limites territoriales d’une ag-
Points cardinaux glomération ou d’une réserve indienne.
Ces panneaux indiquent l’orientation générale de la route. Ils
peuvent être présentés sur fond bleu. Indique la frontière du Québec sur les
routes numérotées de 100 à 199, sur les
autoroutes et à la sortie des aéroports
internationaux.
29
Panneaux de repérage - suite
Jonction Fin d’autoroute ou de route
Indique la fin de la numérotation d’une autoroute
Annonce l’intersection d’une route numérotée. qui se poursuit sous un autre numéro.
Repère kilométrique
Indique la distance
depuis le point
d’origine de la route. Indique les limites de Indique la fin d’une route numérotée ou d’une auto-
la route sans services route qui se poursuit sous un autre numéro, selon
(routes isolées) qu’il accompagne un panneau d’identification de
route numérotée ou d’autoroute.
Panneaux de destination
Ce panneau indique le numéro de la sortie Ce panneau indique les destinations les

d’autoroute et son orientation à droite. Notez que le plus importantes pouvant être atteintes en
même panneau existe avec la forme pointant vers la empruntant chacune des branches formant
gauche pour une sortie de l’autoroute à gauche. l’intersection.
Ce panneau indique la distance à par-

courir pour atteindre l’une ou l’autre
des agglomérations.
Signal avancé Signal avancé Ce panneau indique rapidement au

Ces panneaux indiquent qu’une autoroute longe une municipalité conducteur la manœuvre requise aux
desservie par plusieurs échangeurs successifs ainsi que le nombre abords d’un échangeur complexe
de sorties pour l’atteindre ou la proximité de la dernière sortie. comportant plusieurs sorties.
Signal avancé Direction de sortie Confirmation de sortie Signal avancé Signal avancé Signal avancé
Ces panneaux indiquent que les véhicules circulant sur cette voie Ces panneaux indiquent que l’autoroute va bientôt se terminer. Ils
doivent obligatoirement emprunter la bretelle de sortie. Les voies indiquent à quoi le conducteur doit s’attendre à la fin.
exclusives de sortie sont toujours identifiées par une séquence de
trois panneaux, afin que les conducteurs puissent changer de voie
à temps s’ils ne comptent pas emprunter la sortie.
Panneaux d’information
Signal avancé Le panneau ci-contre n’est visible que quand un véhi-

Indique l’approche d’une pente raide comportant cule défonce une glissière et disparaît dans un fossé
une voie de secours. profond. Un mécanisme soulève alors le panneau. Il
faut intervenir et prévenir les corps policiers.
Signale la présence d’une voie de secours avec

Chapitre 1
un lit d’arrêt permettant l’immobilisation d’un

véhicule dont les freins sont devenus inopérants.
30
Panneaux d’information - suite
Indique la présence d’un aménagement Indique un chemin Surveillance routière

dans un terre-plein permettant exclu- sans issue.
sivement les manœuvres de demi-tour.
Indique que le feu vert a une séquence Indique aux piétons ou aux
de clignotement qui accorde la priorité cyclistes qu’il leur faut utiliser le
de virage. bouton afin d’obtenir le feu qui les
autorise à traverser.
Photo radar - Photo radar -
Indique qu’une voie de circulation Vitesse Feux rouge
supplémentaire est aménagée afin de Indique au conducteur les distances
permettre les dépassements. le séparant des deux prochaines
stations d’essence.
Panneaux de services spécifiques
Services publics Aires de stationnement réservées à certaines catégories de
Aires de stationnement incitatif véhicules
Services publics en général
Services Hôpital Téléphone Stationnement

communautaires de secours d’urgence
Gare ferroviaire Gare d’autocars Péage Traversier
Services municipaux
Police Aéroport Borne Halte texto Bibliothèque Piscine publique Marché public
de recharge intérieure
Panneaux d’équipements touristiques
Pont couvert Halte routière Parc routier Belvédère

Signal avancé Signal avancé Signal avancé
Des centaines de panneaux de toutes sortes permettent aux voyageurs de trouver facilement ce qu’ils recher-
chent: gîtes, sites historiques ou terrains de camping. Habituellement, les symboles sont faciles à comprendre
et l’information est à point.
Acheminemement et entrée du
Signal avancé site d’un bureau d’information
En plus des panneaux bruns, des centaines de pan- touristique local. Peut être accom-
neaux bleus guident les touristes vers des bureaux de pagné du panonceau indiquant la
renseignements et des sites spécifiques. direction et la distance restant à
parcourir pour y arriver.
31
LES SIGNAUX LUMINEUX
Les feux de circulation
Les feux rouges
Le feu rouge indique l’obligation de s’arrêter avant la ligne d’arrêt ou

avant un passage pour piétons.
Souvent, la ligne d’arrêt peut être placée à plusieurs mètres de l’intersection.

Ceci a pour but de faciliter le virage à droite aux gros et longs véhicules.
Les virages à droite au feu rouge
Quand c’est permis, le conducteur peut tourner à droite après avoir fait un arrêt complet à la ligne d’arrêt.
Le virage à droite est parfois permis dans une province ou un état, mais il peut être interdit dans des grands centres
urbains comme Montréal.
Un panneau comme celui-ci peut aussi l’interdire à une intersection en particulier. Relire l’information
concernant ce panneau dans les panneaux d’interdiction page 23.
Attention!
Le virage à droite à un feu rouge est un privilège. Ce n’est jamais une obligation.
Amendes et points (à une intersection)

A poursuivi sa route face à un feu rouge. 138$ 3 points
N’a pas fait un arrêt avant la ligne ou le passage piétonnier. 138$ 3 points
A tourné malgré un panneau d’interdiction. 138$ 3 points
N’a pas cédé le passage à ceux qui avaient priorité. 138$ 3 points
A utilisé le klaxon sans nécessité. 138$
• L’arrêt complet est obligatoire: immobilisez votre véhicule avant la ligne d’arrêt ou avant le passage pour piétons.
• Assurez-vous que le virage à droite est permis.
• Cédez le passage à tous les usagers qui sont déjà dans l’intersection ou sur le point de s’engager.
• Cédez le passage aux véhicules et aux cyclistes qui ont un feu vert.
• Les piétons ont toujours la priorité.
• Vérifiez les rétroviseurs et l’angle mort pour être certain que nul cycliste ou piéton ne s’approche de vous par l’arrière.
• Soyez très patient avec les personnes âgées, les enfants et tous ceux qui traversent avec difficulté.
• Si un handicapé visuel avec une canne blanche désire traverser, il peut s’avérer plus prudent de ne pas tourner ou d’attendre le prochain
feu vert.
Civisme et courtoisie
• Si le conducteur qui vous précède ne tourne pas: ne klaxonnez pas.
• Si vous ne voulez pas tourner, circulez sur la deuxième voie par courtoisie pour les conducteurs derrière vous qui désirent le faire.
Chapitre 1
32
Les feux verts
Le feu vert clignotant ou non signifie que tous ceux qui lui font face peuvent poursuivre leur
route, après avoir cédé aux usagers déjà engagés dans l’intersection.
Les feux jaunes
Le feu jaune annonce que le feu va passer au rouge. Il ordonne à tous les usagers de s’arrêter, à
moins que le véhicule ne soit déjà engagé dans l’intersection ou en soit si près qu’arrêter serait
dangereux. Il est interdit et dangereux d’accélérer.
Les feux de circulation défectueux ou inopérants
Quand les feux ne fonctionnent pas, la loi exige de traiter l’intersection comme s’il y avait quatre panneaux d’arrêt.
Donc, arrêter est de rigueur à moins que l’on installe des panneaux temporaires qui précisent la marche à suivre.
Les feux clignotants

Les feux verts clignotants
Quand on fait face à un feu vert clignotant, tous les conducteurs circulant dans les autres directions font face à des feux rouges
ordinaires. Habituellement, un panneau vert vous prévient de cette situation. Un panonceau vous indique, en outre, si le vert
clignotera au début ou à la fin du cycle.
Vous pouvez avancer dans toutes les directions à condition de partir de la voie appropriée et de respecter la priorité de ceux qui
sont déjà engagés dans l’intersection.
Quand le feu vert cesse de clignoter et qu’il est suivi d’un feu vert ordinaire, vous pouvez tourner à gauche après
avoir cédé le droit de passage aux véhicules qui circulent en sens opposé et qui ont maintenant la priorité.
Les feux jaunes clignotants
Quand on fait face à un feu jaune clignotant, les feux de la rue transversale sont rouges clignotants.
Un peu comme le signal « cédez le passage », le feu jaune clignotant n’exige pas un arrêt, mais il faut être
prêt à le faire si un autre usager a déjà pénétré dans l’intersection.
Donc, ralentir est de mise puisque le droit de passage n’est jamais garanti.
Les feux rouges clignotants

Quand le feu rouge clignote en face de vous, les feux de la rue transversale peuvent être des feux
rouges ou jaunes clignotants.
Le feu rouge clignotant exige un arrêt complet: Cédez le passage à tous les véhicules qui circulent sur
une autre chaussée et qui se trouvent à une distance telle qu’un danger de collision est imminent.
Les flèches de circulation
Les flèches vertes Les flèches jaunes

Les flèches vertes clignotantes ou non per- Une flèche jaune avise le conducteur que
mettent le virage dans la direction indiquée, à la flèche va passer au rouge dans la direc-
condition de partir de la bonne voie. tion indiquée. Elle oblige le conducteur à
s’arrêter à moins que ce soit dangereux de
Si la flèche indique tout droit, seuls les le faire.
véhicules circulant en ligne droite peuvent
procéder.
33
Les flèches rouges Les feux pour piétons
Les flèches rouges ordonnent au conducteur La main avertit de ne pas s’engager dans l’intersection.
d’arrêter et d’attendre la prochaine flèche Lorsqu’elle clignote, le piéton déjà engagé doit presser le pas.
verte avant de circuler dans la direction La silhouette du piéton en marche indique à celui-ci qu’il
indiquée. peut traverser.
Le décompte numérique indique le temps alloué

aux piétons pour la traversée de l’intersection.
Les feux d’utilisation de voie
Le X rouge Les feux pour cyclistes

Placé au-dessus d’une voie, ce X rouge indique aux La couleur et la position des feux signifient la même
conducteurs de ne pas circuler ni d’arrêter dans cette chose que les feux de circulation.
voie. Ils ont pour mission de régulariser la circulation des
La circulation y roule probablement en sens opposé cyclistes.
ou un obstacle obstrue la voie.
La flèche verte Les feux de priorité pour autobus urbains
La flèche verte pointant vers le Un rectangle blanc sur fond noir accorde une priorité
bas permet de circuler dans la protégée aux autobus lorsqu’ils doivent s’insérer dans le
voie située sous la flèche. flot de la circulation.
La lentille est blanche pour
les autobus mais le feu est
La flèche jaune clignotante rouge pour tous les autres
usagers.
La flèche jaune horizontale clignotante accompagne
généralement un X rouge.
Elle indique aux conducteurs de changer de voie dans
la direction indiquée, car la voie est fermée plus loin.
LES POLICIERS, LES BRIGADIERS SCOLAIRES, LES SIGNALEURS ET LES SIGNAUX MANUELS
Si un policier, un brigadier scolaire ou un signaleur vous donne un ordre qui contredit un feu ou un pan-
neau, vous devez lui obéir.
Il ne faut pas discuter.
Si vous refusez d’obtempérer, vous pouvez recevoir une contravention et par la suite les points
d’inaptitude qui s’appliquent.
Signaux manuels
Chapitre 1
34
Chapitre 2
Les règles de
la circulation
Chapitre 2. Les règles de la circulation
Les règles de la circulation
LES RÈGLES DE COURTOISIE
Le trafic à une intersection génère toujours des risques tant pour l’automobiliste que pour le piéton ou le cycliste. C’est
d’ailleurs aux intersections que la fréquence des accrochages est la plus élevée. En plus d’avoir à se préoccuper des directives
que lui communique la signalisation et de pallier la présence d’obstacles (édifices, panneaux publicitaires, etc.) qui bordent la
rue et obstruent son champ visuel, le conducteur doit respecter les règles de courtoisie. D’où la nécessité d’explorer
systématiquement des yeux l’ensemble des lieux à l’approche d’une intersection.
Des usagers sont engagés dans l’intersection
Même si le conducteur n’a pas d’arrêt obligatoire Dans ce cas, vous avez un feu vert, mais vous devez quand
à effectuer, il doit laisser passer les usagers déjà engagés. même laisser les autres usagers libérer l’intersection.
Toutes les directions font face à un panneau d’arrêt
Le conducteur qui s’immobilise à une intersection où se trouvent des panneaux d’arrêt aux quatre coins doit se conformer à des
règles de priorité quand il a de la compagnie à l’un ou à plus d’un coin de l’intersection.
D’une façon générale, la règle de base qui s’applique consiste à accorder un droit prioritaire de passage au premier véhicule
qui arrive à l’intersection : c’est la règle du premier arrivé. Il faut par contre laisser passer les piétons et les cyclistes avant
de s’engager.
Cependant, quand des véhicules arrivent en même temps, certaines règles s’appliquent :
Deux véhicules s’immobilisent en même temps. Trois véhicules s’immobilisent en même temps.
Chapitre 21
Une règle de courtoisie s’applique. Elle est accordée au conducteur qui n’aurait pas de véhicule à sa droite. Dans les 2 cas,
ci-dessus c’est la voiture bleu (A) qui pourra circuler en premier. Il faut rester prudent car la priorité n’est pas absolue.
36
Deux véhicules circulant en sens inverse Dans le cas où les deux véhicules s’apprêtent à virer,
s’immobilisent en même temps. l’une à gauche, l’autre à droite.
Si l’un d’eux a signalé son intention de tourner à Ici, la priorité est accordée à celui qui veut effectuer le plus
gauche, il doit accorder la priorité de passage à celui court virage, donc la voiture A (rouge).
qui vient en face et qui traverse en ligne droite. Ici
la voiture A (bleue).
Quatre véhicules s’immobilisent en même temps.
Basée sur la courtoisie, une communication visuelle ou

par signe devrait s’établir pour indiquer à un premier
conducteur qu’il peut décoller.
Il y a des feux de signalisation
Le conducteur qui fait face à un feu vert accorde la Un conducteur ne doit jamais amorcer la traversée d’une
priorité au véhicule, au cycliste ou au piéton intersection sur un feu vert s’il juge que les conditions du trafic
qui est déjà engagé dans la voie devant lui. ne lui permettent pas de la traverser entièrement avant que le
feu ne change, parce qu’il est interdit d’obstruer une voie de
circulation, à moins d’une urgence.
37
Un véhicule qui s’apprête à virer à gauche à un feu vert doit accorder la priorité de pas-
sage à celui ou ceux qui viennent en sens inverse et qui traversent en ligne droite, ce qui
signifie qu’il doit attendre à la ligne d’arrêt, en signalant son intention, et n’amorcer son
virage que lorsque la voie est libre en sens inverse.
La circulation est contrôlée par un « Cédez »
Cédez le passage au véhicule sur la rue prioritaire ou

avec lequel il y a risque de conflit.
D’autres fois, il faudra faire

Il suffira parfois de un arrêt complet si la circula-
ralentir un peu, de le tion est trop lourde.
laisser passer puis de
s’insérer derrière le
dernier véhicule.
Le carrefour giratoire
À l’approche d’un carrefour
Ralentissez
• Un panneau jaune placé à environ
300 mètres indiquant les informations.
• Réduire la vitesse, surveillez le panneau.
• Être prêt à arrêter, si un piéton Carrefour
ou une voiture est engagé. giratoire avancé
Céder le passage
Avant de vous engager dans le carrefour giratoire, vous devez d’abord céder le passage
aux piétons et aux véhicules circulant dans le carrefour.
Vous devez contourner un obstacle

Avant de contourner un obstacle, il faut céder le passage aux véhicules qui roulent en
sens inverse.
Vous sortez d’une entrée privée

Chapitre 21
Quand vous sortez d’une entrée privée, vous Quand vous désirez vous engager dans une
devez céder le passage à tous les usagers qui entrée privée, vous devez céder le passage aux
circulent déjà sur le trottoir ou sur la rue. usagers avec lesquels vous pouvez entrer en
conflit.
38
LA LOI CONCERNANT LA CIRCULATION AVEC LES AUTOBUS SCOLAIRES
La circulation séparée par une ligne et les autobus scolaires
Le conducteur d’un véhicule qui s’approche d’un autobus ou minibus

scolaire dont les feux et le signal d’arrêt sont en fonction doit im-
mobiliser son véhicule à plus de 5 mètres et ne peut ni le croiser
ni le dépasser. Dans le dessin de droite, tous les véhicules doivent
s’immobiliser.
Les intersections et les virages en présence d’un autobus scolaire
Dans le présent dessin, en appliquant toujours la règle du 5 mètres et l’interdiction

de croisement et de dépassement (tel que stipulé dans le précédant paragraphe),
les véhicules se trouvent limités dans leur déplacement.
Les véhicules circulant sur le même axe que l’autobus scolaire dont les feux cligno-
tants rouges sont activés, doivent s’immobiliser s’ils désirent poursuivre leur trajet
dans la même direction. Les véhicules circulant sur l’axe perpendiculaire peuvent
poursuivre le chemin en ligne droite ou tourner vers l’est, dans la mesure où ces
derniers ne s’approchent pas plus de 5 mètres de l’autobus. Le conducteur venant
de l’est peut tourner à droite; vers le nord seulement.
Toutefois, sachant que les usagers qui descendent de l’autobus sont souvent de
jeunes enfants et qu’ils ne sont pas conscients du danger, nous recommandons
d’attendre que l’autobus ait éteint ses feux rouges clignotants avant de circuler, la sécurité avant tout.
La circulation séparée par un terre-plein et les autobus scolaires
Le règlement ci-haut s’applique différemment si la circulation est divisée

par un terre-plein ou une autre séparation physique surélevée. Dans
notre dessin de droite, seuls les véhicules qui suivent l’autobus doivent
s’immobiliser.
Le Code de la Sécurité Routière stipule que les véhicules circulant sur le même axe qu’un autobus scolaire arrêté, doivent
s’immobiliser mais non les véhicules circulant sur l’axe perpendiculaire. Ici, les véhicules circulant sur l’axe nord-sud et sud-nord
peuvent circuler et tourner, tout en respectant la distance minimum de 5 mètres. Normalement, les véhicules roulant dans la
direction opposée à celle de l’autobus ne sont pas tenus de s’immobiliser lorsque
l’artère est séparée par un terre-plein. Or, on ne retrouve pas de terre-plein dans
l’intersection. Selon une interprétation stricte du texte de la loi, tous les véhicules
roulant de l’est à l’ouest doivent s’immobiliser à cause de l’absence d’un terre-plein.
Ils doivent le faire avant l’intersection pour ne pas nuire aux véhicules roulant sur
l’axe nord-sud. Le véhicule rejoignant l’autobus (direction est) doit s’immobiliser.
Cependant les véhicules venant de l’est pourraient tourner à droite ou à gauche
selon leur position, si la distance de 5 mètres avec l’autobus est respectée.
Toutefois, sachant que les usagers qui descendent de l’autobus sont souvent de
jeunes enfants et qu’ils ne sont pas conscients du danger, nous recommandons
d’attendre que l’autobus ait éteint ses feux rouges clignotants avant de circuler, la
sécurité avant tout.
39
LES VIRAGES
Les virages à droite
Un virage à droite s’effectue à partir de la voie

de droite et se termine sur la voie de droite de la
nouvelle rue sauf si un véhicule y est déjà garé.
Le Code exige de:
• se ranger à l’extrême droite ou dans l’espace réservé.

• tourner court.
• ne pas empiéter sur la gauche ou le centre de la chaussée.
Les virages à droite après une voie réservée
Si votre virage vous fait traverser une voie réservée, tournez dans la voie
adjacente à celle-ci.
Le Code exige de:
• se ranger à l’extrême droite ou dans l’espace réservé.

• tourner court dans la voie adjacente.
• ne pas empiéter sur la gauche ou le centre de la chaussée.
• ne pas empiéter sur la voie réservée.
Les virages à droite quand vous roulez le long d’une voie réservée
Le Code exige de:
ne vous ranger à l’extrême droite à la ligne

biseautée que si vous tournez immédiatement à
droite, à l’intersection. A vers B.
Dans ce cas, vous devez emprunter la voie «Z» et ne pas empiéter sur la
piste cyclable.
Les virages à gauche d’une rue à 2 voies dans les 2 sens
Le Code exige de:

• s’approcher de la ligne médiane.

• continuer jusqu’à la ligne latérale de la
chaussée.
• s’engager à la droite et le plus près possible de la ligne médiane de la
nouvelle chaussée.
Le Code interdit:
Chapitre 21
Si deux véhicules roulant en sens inverse tournent à gauche en même

temps, ils ne doivent pas se contourner l’un l’autre. Donc, ils doivent passer
un devant l’autre.
40
Les virages à gauche: d’une rue à 2 sens vers une rue à 1 sens
Le Code oblige à:
• s’approcher de la ligne médiane.

• continuer jusqu’à la ligne latérale de la chaussée.
• s’engager à la gauche de la chaussée, de la voie «C» vers la voie «Z».
Les virages à gauche: d’une rue à sens unique vers une rue à sens unique
Le Code oblige à:
• s’approcher de l’extrême gauche.

• s’engager à la gauche de la chaussée, de la voie «A» vers la voie «Z».
Les virages à gauche à partir de plusieurs voies
Dans cette situation, on permet le virage à partir de plusieurs voies.
Un losange jaune en avertit les conducteurs. Ceci leur donne le temps de se ranger dans une autre voie, soit
pour effectuer un virage ou l’éviter.
Si on permet le virage à partir de la troisième voie, on doit rendre le virage obligatoire pour les
conducteurs des deux voies d’extrême gauche.
Un panneau de prescription de couleur noire avise le conducteur qu’il doit maintenant se conformer aux exigences du panneau.
Des panneaux noirs suspendus au-dessus de chacune des voies spécifient ce que chaque voie oblige le conducteur à faire.
Il va de soi que, si plusieurs véhicules tournent en
même temps, ils doivent suivre un couloir naturel iden-
tifié souvent par des lignes (marques sur la chaussée).
A X
B Y
C Z
41
Les virages à gauche: d’une rue à 1 sens vers une rue à 2 sens
Le Code oblige à:
• s’approcher de l’extrême gauche.

• s’engager à la droite et le plus près possible de la ligne médiane de la
nouvelle chaussée, de la voie «A» vers la voie «X».
LA CIRCULATION
Stationner et quitter une aire de stationnement parallèle
Le Code exige:
• de stationner au plus à 30 cm de la bordure.

• d’être stationné dans le même sens que la circulation.
• d’appliquer le frein d’urgence dans les pentes.
• d’orienter les roues avant de façon telle que tout déplacement de l’avant du véhicule se fasse vers la bordure
de la chaussée la plus rapprochée.
• de signaler ses intentions et de faire les vérifications nécessaires avant de quitter une aire de stationnement.
• de garder allumer la nuit les feux de position ou les feux de détresse si l’on immobilise temporairement son véhicule sur la
chaussée. Des lampes ou des fusées éclairantes visibles à au moins 150 mètres peuvent aussi être utilisées.
Le Code interdit de :
• de quitter un véhicule stationné sans avoir préalablement enlevé la clef de contact et verrouillé les portières.
• de laisser sans surveillance un enfant de moins de 7 ans dans un véhicule stationné.
Le Code interdit de stationner ou d’immobiliser un véhicule:
• à plus de 30 centimètres de la bordure.

• à 3 mètres d’une borne-fontaine.
• à moins de 5 mètres (MESURE MAGIQUE)
- d’une intersection ou d’un panneau d’arrêt;
- d’un passage pour piétons;
- d’un poste de police;
- d’un poste de pompier; C’est aussi interdit
- d’un passage à niveau; • dans un espace réservé aux

• là où le stationnement est interdit par la signalisation. personnes handicapées.
• sur un trottoir, un terre-plein ou à l’intérieur d’un accotement.
• sur une voie élevée, un pont, un viaduc ou dans un tunnel.
• sur un chemin à accès limité (une autoroute), ses accès et ses sorties.
• sur la chaussée d’un chemin où la vitesse permise est de 70 km/h ou plus.
• sur une voie réservée exclusivement à certains véhicules.
Chapitre 21
• à moins de huit mètres d’un poste de police ou de pompiers lorsque l’immobilisation se fait du côté opposé de la chaussée.
• dans une zone de débarcadère ou réservée au transport public.
42
Le Code interdit de stationner ou d’immobiliser un véhicule (suite):
• dans des zones réservées aux autobus et identifiées comme telles.

• dans une zone de débarcadère.
• devant une rampe de trottoir aménagée spécialement pour les personnes handicapées.
• avec l’intention de l’abandonner sur un chemin public; il sera alors remorqué aux frais de son propriétaire.
Sachez que…
le conducteur est cependant autorisé à immobiliser son véhicule pour faire monter ou descendre une personne handica-
pée aux endroits mentionnés plus haut, à condition de pouvoir le faire sans danger.
Espace de stationnement réservé aux personnes handicapées et vignette
Pour utiliser un espace de stationnement réservé aux personnes handicapées, le conducteur doit :
• suspendre une vignette, délivrée par la Société de l’assurance automobile du Québec (S.A.A.Q.), au rétroviseur intérieur de
son véhicule de façon à ce qu’elle soit visible de l’extérieur.
• détenir un certificat d’attestation.
• avoir une plaque ou un permis affichant le symbole international de fauteuil roulant délivré par une autorité administrative
au Canada.
Les conditions d’attribution de la vignette sont les suivantes :

• remplir le formulaire prévu, accompagné du montant requis et le transmettre à la S.A.A.Q..
• fournir une évaluation professionnelle, si exigée.
• s’engager à ne pas prêter cette vignette à aucune autre personne.
• remettre le certificat d’attestation de la S.A.A.Q. à un agent de la paix qui l’exige pour faire les vérifications nécessaires.
• informer la S.A.A.Q., dans les 30 jours, de tout changement d’adresse, de la destruction ou du vol de la vignette ou du certi-
ficat d’attestation.
La vitesse et la loi
Le Code oblige:
Il faut toujours rouler à une vitesse adaptée aux conditions. Même si le panneau de signalisation indique
100 km/h maximum, rappelons-nous que cette vitesse est autorisée en tenant compte des meilleures conditions
de visibilité et d’adhérence.
Les vitesses permises sont:

50 km/h dans les villes et les zones scolaires à moins d’indication contraire; Vitesse
70 km/h sur les chemins de gravier; permise
90 km/h sur les chemins pavés en dehors des villes;

un minimum de 60 km/h et un maximum de 100 km/h sur les autoroutes.
Le conducteur qui suit un autre véhicule doit le faire à une distance prudente en tenant compte de la vitesse,
de l’état de la chaussée, des conditions atmosphériques et de la densité de la circulation. Vitesse
permise
Le panneau de vitesse maximale de couleur orange a priorité sur le panneau de couleur blanche.
Le Code interdit:
• toute vitesse susceptible de mettre en péril la vie ou la sécurité des personnes de même que l’intégrité des
propriétés est interdite.
• de rouler à une lenteur excessive.
• d’acheter, de posséder ou d’utiliser un détecteur de radar.
43
Les dépassements
Le Code interdit :
• dépasser un autre véhicule à moins de 30 mètres d’un passage de piétons.

• au conducteur d’un véhicule routier en voie d’être dépassé ou sur le point de l’être, d’accélérer.
• de dépasser une motocyclette ou un cyclomoteur à l’intérieur de la même voie de circulation.
• de dépasser par la droite, sauf pour dépasser un véhicule immobilisé dont le clignotant indique qu’il est sur le
point de tourner à gauche. Il demeure toutefois interdit de rouler sur l’accotement pour faire la manœuvre.
• de faire plusieurs dépassements successifs en louvoyant (zigzag), sur une chaussée à sens unique de deux ou trois
voies.
• de dépasser si la visibilité est insuffisante.
• d’amorcer un dépassement si le conducteur derrière a déjà signalé son intention de dépasser.
• de dépasser en empruntant la voie inverse :
- à l’approche du sommet d’une élévation ou dans une courbe;
- à l’approche d’une intersection et à l’intérieur de celle-ci;
- à l’approche d’un passage de piétons et à l’intérieur de celui-ci;
- à l’approche d’un passage à niveau et d’un tunnel.
• de changer de voie à l’approche et à l’intérieur d’une intersection.
Le Code permet :
• de dépasser une bicyclette dans la même voie, si c’est sécuritaire de le faire en laissant un espace minimum
d’un mètre dans les zones de 50 km/h ou moins et de 1,5 mètre dans les zones de plus de 50 km/h.
• de traverser les lignes continues si c’est nécessaire et que le conducteur juge la manoeuvre sécuritaire pour
dépasser:
- des piétons qui déambulent le long d’une route;
- une bicyclette;
- un tracteur de ferme;
- une machine agricole;
- un véhicule lent muni d’un panneau d’avertissement;
- un véhicule à traction animale.
Pratiques de circulation
Le Code interdit :
• de porter des écouteurs en conduisant.

• d’installer un appareil TV pour le conducteur.
• d’appliquer sur le pare-brise ou les vitres une matière susceptible de nuire à la visibilité.
• de conduire si la vue est obstruée.
• de conduire un véhicule aux endroits et pendant les périodes visées par une interdiction pour des motifs d’urgence ou en cas
de dégel, de pluie ou d’inondation.
• de conduire un véhicule sur le réseau routier pour un pari, un enjeu ou une course.
• de transporter plus de passagers que le nombre de ceintures de sécurité disponibles dans le véhicule.
• de permettre à plus de 2 personnes de prendre place à l’avant si le véhicule est équipé de sièges baquets; dans le cas con-
traire, 3 personnes y sont autorisées.
• de transporter des passagers dans une remorque ou une semi-remorque en mouvement.
Le Code oblige :
Chapitre 21
• à utiliser les signaux manuels si les signaux mécaniques ou électriques sont défectueux.
• à signaler son intention sur une distance suffisante à l’aide des feux clignotants lorsqu’on désire effectuer un
virage, un changement de voie, un demi-tour ou réintégrer la circulation à partir d’une aire de stationnement.
44
Pratiques non autorisées concernant le véhicule
Le Code interdit :
• de se tenir sur le marche-pied ou sur le toit d’un véhicule en marche, d’y monter ou d’y descendre; ces pra-
tiques sont toutefois autorisées pour une personne qui, dans l’exercice de ses fonctions, doit se tenir sur une
partie extérieure d’un véhicule spécialement aménagé à cette fin.
• d’ouvrir les portières, à moins que le véhicule soit immobilisé et à la condition que la manœuvre ne soit pas dangereuse.
• de conduire sur un chemin public un véhicule routier dont l’immatriculation permet de circuler seulement sur un terrain ou
un chemin privé; ce véhicule, à l’exception de celui sur chenilles métalliques, est toutefois autorisé à traverser un chemin
public autre qu’une autoroute.
• de remorquer un autre véhicule dont les roues demeurent au sol, à moins qu’il ne soit solidement retenu au moyen d’une
barre.
Pratiques non autorisées concernant les chemins publics
Le Code interdit :
• de déposer ou de lancer un objet, de la neige, de la glace ou tout autre obstacle sur un chemin public.
• de faire traverser des animaux de ferme sur un chemin public à moins qu’ils soient accompagnés de 2 per-
sonnes munies d’un drapeau rouge.
• de les faire traverser la nuit ou sur une autoroute.
• de faire de l’équitation sur une autoroute, sur ses voies d’entrée et de sortie ou tout autre endroit interdit par une signalisation.
Les voies de circulation
Route à double sens de circulation
Position 1– Pour tourner à droite, le conducteur doit se ranger à l’extrême droite ou dans
l’espace réservé par une signalisation appropriée afin que les véhicules qui
nous suivent ne soient pas tentés de s’aventurer dans l’espace laissé libre.
Position 2– Idéalement, conduire au centre de la voie.
Position 3– Pour tourner à gauche, il faut s’approcher de la ligne médiane, pour que tous
comprennent bien que nous tournons à gauche et qu’ils ne doivent pas tenter
de nous doubler à ce moment-là.
Route à deux voies mais à sens unique
VOIE A– Pour circuler et/ou tourner à droite.

VOIE B– Pour tourner à gauche ou pour dépasser un autre véhicule.
45
Les voies de circulation - suite
Route à 3 voies, sens unique
Voie A– Pour circuler et/ou tourner à droite.

Voie B– Pour circuler.
Voie C– Pour tourner à gauche ou pour dépasser un autre véhicule
en zone de plus de 70 km/h.
Route à 5 voies, double sens, avec la voie centrale réservée

aux virages à gauche
La voie centrale ne doit pas être utilisée pour circuler, doubler,

dépasser ou tourner à droite (notez la présence des lignes jaunes continues).
Ces lignes mixes séparent les véhicules qui tournent de ceux qui circulent en ligne droite.
Ceci diminue donc les risques de conflit.
La chaussée séparée par un terre-plein ou un autre

aménagement
À moins d’y être autorisé par une signalisation, il est interdit de

franchir une chaussée séparée par un terre-plein ou tout autre
aménagement au centre de la chaussée.
CIRCONSTANCES PARTICULIÈRES SUR LES RÈGLES DE LA CIRCULATION

• Sur une autoroute, la voie d’extrême gauche peut être utilisée pour dépasser, tourner à gauche, contourner un obstacle ou
accéder à une voie de sortie.
• La voie de gauche peut être utilisée pour ralentir en signalant son intention de tourner à gauche ou de s’immobiliser sur
l’accotement côté gauche.
• Lorsque la limite de vitesse est inférieure à 80 km/h, cependant, l’une ou l’autre des voies peut être utilisée pour dépasser.
Il est permis alors de rouler plus vite qu’un autre conducteur sans que ce soit considéré comme un dépassement.
Circuler à l’approche d’une zone de travaux

La circulation sur les voies qu’empruntent les véhicules routiers, qu’il s’agisse des autoroutes ou des petites rues dans les ci-
tés, est affectée de différentes façons et dans toutes les saisons par des travaux de construction qui imposent aux conducteurs
une prudence, une attention et une patience particulière.
Chapitre 21
Dans le système de signalisation, on a intégré divers moyens pour prévenir les conducteurs de l’existence de travaux sur la
voie, de la nature de ces travaux, des obstacles en place, de leur étendue et de leur durée de même que pour leur prescrire la
marche à suivre.
46
Des panneaux en forme de losange et de couleur orange préviennent le conducteur que des travaux routiers sont en cours plus
loin sur la route. Ces travaux peuvent être identifiés par des cônes, des barils, des barrières, des panneaux, des marques sur la
chaussée, des flèches lumineuses ou des feux signaleurs temporaires. On peut aussi, au besoin, avoir recours à des signaleurs
temporaires, humains ou robots.
A l’approche d’une zone de travaux, le conducteur doit respecter les règles de circulation suivantes :
• être patient.
• respecter les indications mentionnées sur les panneaux; se rappeler que les limites de vitesse affichées dans ces zones
possèdent un caractère légal au même titre que les autres limites de vitesse.
• réduire sa vitesse et augmenter la distance avec les véhicules qui précèdent.
• surveiller la circulation autour de vous en utilisant les rétroviseurs et votre vision périphérique.
• respecter les travailleurs en exerçant une surveillance accrue de façon à détecter à l’avance leur présence ou celle de leur
équipement de travail.
• faire preuve de prudence plus particulièrement dans les zones de rétrécissement ou de fusion de voies. Elles provoquent
toujours un ralentissement de la circulation. Changer de voie vers celle restée ouverte dès que possible afin d’éviter d’être
pris en souricière à la dernière seconde.
• prévenir les ralentissements possibles causés par les chemins de déviation temporaires. Attention également aux déni-
vellations entre la chaussée et l’accotement.
• respecter les signaux des signaleurs qui dirigent la circulation.
Circuler sur les chemins forestiers
Certains articles du Code de la sécurité routière doivent être respectés sur les chemins forestiers comme sur les chemins pub-
lics en général, tels que ceux concernant l’alcool au volant, la ceinture de sécurité et le bon état du véhicule. On doit cepen-
dant tenir compte tout particulièrement des règles de prudence suivantes :
• garder la droite lorsque l’on croise un autre véhicule.
• stationner votre véhicule sur le côté de la route de façon à ce qu’il soit
visible, mais bien en dehors de la route et jamais dans une courbe ou une
pente.
• se munir d’un poste de bande publique (c.b.) pour signaler votre position.
• ralentir lors de vos dépassements afin d’éviter de projeter du gravier dans
le pare-brise des autres véhicules.
• demeurer vigilants; les risques de collision avec un animal sont élevés.
• apporter un 2ieme pneu de rechange.
• garder les phares allumés en tout temps.
Circuler avec un chargement
Le Code oblige:
• à respecter la règlementation sur le transport des matières dangereuses.
• à se conformer aux exigences d’un agent de la paix concernant la cargaison.
• à installer un drapeau rouge ou un panneau réfléchissant à l’extrémité d’un chargement qui dépasse
l’arrière véhicule de plus d’un mètre.
• à installer un feu rouge, pour la nuit, visible d’une distance d’au moins
150 mètres de l’arrière et des côtés.
• à installer un panneau pour véhicule lent, si c’est le cas.
• à bien retenir le chargement de façon à ce qu’aucune de ses parties ne puissent se déplacer, réduire le champ de vision du
conducteur ou cacher ses feux et phares.
• à sécuriser le chargement de manière à assurer sa stabilité et à ne pas nuire à la conduite du véhicule.
Le transport de gaz propane et de bidon d’essence est limité par la loi lorsque nous traversons un tunnel. La quantité est de :
46 L. pour le propane et de 30 L. pour l’essence dans un contenant réglementaire.
47
CERTAINES INTERDICTIONS
Le Code interdit :
• de s’engager dans une intersection ou sur un passage à niveau lorsque vous ne pouvez pas dégager cette
intersection, même si les feux de circulation l’autorisent.
• de circuler sur une propriété privée pour éviter de se conformer à la signalisation routière ou aux feux de cir-
culation. Les stations d’essence et les restaurants ouverts au public appartiennent à des compagnies privées.
Ne passez donc pas sur leur terrain.
• de modifier, rendre illisible, effacer ou enlever le numéro d’identification d’un véhicule routier.
• de modifier le châssis, la carrosserie, un mécanisme ou les freins si ceux-ci risquent de diminuer la stabilité du véhicule ou
l’efficacité du freinage.
Un conducteur ne peut circuler Il est interdit de faire crisser

sur l’accotement, sauf en cas les pneus sans raison valable, de
d’extrême nécessité ou lorsqu’un déposer ou de lancer un objet sur
panneau le permet. un chemin public.
Il est interdit de faire marche arrière:

• sur un chemin à accès limité (autoroute).
• sur des voies d’entrée ou de sortie.
• quand cette manœuvre est gênante ou
dangereuse pour les autres usagers.
Ici, le panneau de signalisation interdit les demi-tours. Ces derniers sont autorisés à condition qu’aucune
signalisation ne l’interdise. Il est toutefois préférable, en ville, de faire le tour du quadrilatère pour rebrous-
ser chemin. En banlieue et à la campagne, il est conseillé de revenir sur son chemin en effectuant un virage
dans un endroit sécuritaire.
Saviez-vous que?
La S.A.A.Q. possède une compétence exclusive en matière de vérification mécanique des véhicules routiers, interven-
tion authentifiée par la remise de certificats et de vignettes de conformité.
Chapitre 21
48
Chapitre 3
Le conducteur
et la courtoisie
Chapitre 3. Le conducteur et la courtoisie
La courtoisie
INTRODUCTION
Devenir un conducteur responsable et soucieux de sa sécurité et de celle des au-

tres exige non seulement de bonnes techniques de conduite, mais aussi et surtout
une attitude et un comportement adéquat axés sur la conduite sécuritaire. Ainsi, la
courtoisie permet de favoriser de bons rapports avec les autres usagers de la route.
Être courtois signifie :
• respecter le Code de la sécurité routière.

• respecter les règles de la circulation.
• faire appel à la politesse et au savoir-vivre.
ÊTRE COURTOIS SUR LA ROUTE
Nous sommes tous imparfaits.

Un jour, nous avons commencé à conduire et avons exécuté des manœuvres plus ou moins parfaites.
À l’occasion, nous nous trompons, nous nous perdons, nous cherchons une adresse. Il nous arrive d’être tendu, de commettre
une maladresse. La colère, la perte d’un emploi ou d’un être cher peut gonfler nos émotions et susciter une perte de contrôle
de nos réactions.
À ces moments-là, comment aimons-nous être traités par les autres usagers?
Si les autres conducteurs nous donnent une chance et nous aident au lieu de klaxonner, allumer les phares ou nous faire des
signes méprisants, nous reprenons contrôle de nous-mêmes. Quand les autres font des erreurs, donnons-leur une chance au
lieu de jeter de l’huile sur le feu en les provoquant.
La courtoisie permet d’harmoniser les contacts entre les gens. Elle désamorce les situations tendues.
D’une part,
• soyons tolérants et patients avec les autres.
• donnons-leur accès à notre voie.
• donnons une chance aux conducteurs malhabiles.
D’autre part, si nous sommes fatigués ou tendus,

• retardons notre départ et reposons-nous.
• évitons de conduire aux heures de pointe.
• choisissons des routes moins fréquentées.
• évitons les discussions tendues avec nos passagers.
Le conducteur et la courtoisie
SE CONCENTRER SUR LA CONDUITE
Conduire est une tâche pour laquelle le conducteur doit, à chaque seconde, être préparé à réagir face aux erreurs commises par les
autres conducteurs. Il nous faut naviguer et arriver à bon port malgré le chaos de la circulation et l’indiscipline des autres usagers.
Le conducteur responsable concentre son attention à bien exécuter une manœuvre. Il se concentre sur la manœuvre en cours
et non sur ce que l’on fera une fois arrivé au bureau.
Chapitre 3
En évitant les comportements dangereux tels que:

• éviter d’arrêter aux feux • d’accélérer pour couper à une sortie d’autoroute, etc.
• de changer de voie sans cesse
50
Sachez que…
parfois, lorsqu’on est sous le coup d’une émotion forte, il vaut mieux retarder son départ.
Faire face à la pression des autres
Comment réagir au stress au volant?

Selon notre propre personnalité, les actions des autres peuvent être perçues comme de véritables attaques ou des enfantil-
lages. Si quelqu’un vous suit de très près, klaxonne et fait des appels de phares agressifs, gardez votre calme. Votre sécurité
et celle de vos passagers en dépendent. Cherchez un restaurant ou un terrain de stationnement et signalez votre intention de
quitter la route. Préférablement, dirigez-vous vers un endroit où il y a beaucoup de gens.
Attention!
Si au contraire, vous vous énervez, vous risquez une perte de contrôle. Quoi que vous décidiez de faire, ne le faites pas
sous le coup de l’émotion.
L’autre côté de la médaille. C’est facile de rejeter le blâme sur les autres.
Mais soyons honnête ici! Se peut-il que ma façon de faire génère de la frustration chez les autres? Je parle et parle sur mon
cellulaire et je traverse la ligne médiane à plusieurs reprises. Ma lenteur est indue. Est-ce possible que je sois une source
d’irritation pour ceux qui s’en vont au travail? Je stationne en double devant le dépanneur plutôt que de me stationner 10
mètres plus loin où c’est libre. C’est une rue étroite. Suis-je un irritant? En essayant de voir notre propre comportement à trav-
ers les yeux des autres, peut-être changerons-nous notre façon de faire?
En parlant de pression, que dire de nos amis dans notre véhicule?

« As-tu peur? Dépasse-le! »
« C’est une petite courbe ! Voyons, accélère! »
« Ce n’est pas une tondeuse à gazon! Roule un peu! »
Saviez-vous que?
Le monde se divise en deux : les meneurs et les suiveurs. Il faut choisir!
Dans un véhicule, répondre à la pression des autres peut nous mener à une vie de souffrance à la suite d’une collision
que l’on aurait pu éviter si on avait été un meneur et non un suiveur. Pensez-y bien…
Faire face aux comportements irrespectueux ou agressifs
Il arrive souvent que des individus ayant accompli peu de choses dans leur vie et
se voyant souvent relégués à l’arrière-plan dans leur entourage social, compensent
en utilisant leurs véhicules pour se tailler une place et s’élever à leurs propres yeux
plus haut que tous ces peureux qui les entourent.
Le besoin de dominer associé à un manque de moyens les incitent à utiliser leur

véhicule comme outil de compensation pour toutes leurs frustrations.
Ils s’approchent derrière votre véhicule, allument les phares de route et agressive-
ment exigent que vous sortiez de leur voie. Ils veulent être les premiers en avant.
En avant de quoi? Ils ne le savent pas, mais en avant quand même. Ils croient
que se moquer des lois, terroriser les gens ou prendre des risques leur donnent un statut de supériorité. Quoi qu’il en soit, ces
individus ne sont pas rationnels et tenter de les confronter à ce niveau est totalement inutile.
51
Selon la Sûreté du Québec, les principaux aspects irritants de la conduite liés au non-respect des règles de la
circulation sont :
• ne pas signaler ses intentions.
• changer souvent de voie.
• suivre un autre véhicule de trop près ou avec insistance.
• faire des gestes déplaisants ou agressifs.
• dépasser par la droite ou par l’accotement.
• circuler avec les phares allumés (feux de route) en éblouissant les autres conducteurs.
• zigzaguer entre les véhicules.
• utiliser l’avertisseur sonore, le klaxon, de façon abusive.
• s’arrêter en double file.
• ne pas céder le passage ou l’exiger.
Quoi faire si vous faites face à un conducteur agressif?

• Si revenir chez-vous indemne est important pour vous, ne les confrontez pas! Demeurez calme.
• Par respect pour vous-même, ne répondez pas à leurs gestes irrespectueux par d’autres gestes du même bas niveau. Vous
ne feriez qu’attiser le feu.
• Évitez le conflit en cédant le passage.
• Si vous êtes immobilisé et coincé, ne sortez pas de votre véhicule, verrouillez les portes. Ne regardez pas l’agresseur dans
les yeux et ne discutez pas.
• Si vous quittez les lieux et que l’agresseur vous suit, n’allez pas chez-vous. Dirigez-vous vers un poste de police.
Sachez que…
il faut en tout temps adopter un comportement responsable et éviter d’être agressif envers les autres usagers de la route.
Toujours respecter les règles de la circulation vous aidera également à limiter les comportements agressifs des autres
usagers de la route.
Assurer la sécurité de ses passagers
Le conducteur est responsable de la sécurité des ses passagers et, le cas échéant, devrait l’assumer.
• Le conducteur s’assure que ses passagers attachent leur ceinture.
• Les bras, la tête et les objets doivent demeurer à l’intérieur du véhicule et non pas être à l’extérieur des fenêtres ou sortir
par le toit ouvrant.
• Les enfants doivent être prévenus des règles de comportement avant la randonnée et appliquer ces règles par la suite.
• Le conducteur informera ses passagers qu’il ne parlera pas beaucoup pendant la randonnée afin de garder sa concentration
pour sa tâche.
Attention!
Si quelqu’un est blessé parce qu’il a posé un geste dangereux (ex :car surfing) et que le conducteur l’a toléré, ce dernier
pourra être accusé de ‘conduite dangereuse’ ou de ‘négligence criminelle’.
Être à l’écoute de ses passagers
Si, d’une part, il faut assurer la sécurité physique des ses passagers, il est important aussi de créer à bord une ambiance où
les passagers sentent qu’on prend soin d’eux. Ainsi, si votre vieille mère vous demande de rouler moins vite, faites-le. Si
Chapitre 3
quelqu’un vous offre sérieusement de prendre le volant, pensez-y. Votre passager se tient à la portière ou vous demande
d’arrêter, c’est sérieux.
52
Tenir compte des autres usagers de la route
Le Code de la sécurité routière établit les règles de la circulation sur la voie publique pour tous les usagers de la route, notam-
ment pour les conducteurs de véhicules routiers.
Les piétons, tout comme les conducteurs de motocyclette, de cyclomoteur et de bicyclette ont aussi des droits et des obliga-
tions lorsqu’ils utilisent un chemin public. Il est donc important pour tout usager de connaître ces règles et de s’y conformer
pour être en sécurité.
Certains usagers ont des règlements particuliers qui peuvent affecter les autres utilisateurs du système routier.
En voici quelques exemples:
• toute personne est tenue de se conformer à la signalisation routière.

• toute personne doit, malgré une signalisation contraire, obéir aux ordres et signaux d’un policier, d’un brigadier scolaire ou
d’un signaleur routier.
Saviez-vous que?
Un chemin public, de par sa définition, appartient à tout le monde. Pouvoir y circuler est un privilège auquel tout
citoyen a droit, à condition qu’il respecte les règles établies. Ces règles déterminent le partage de la route entre les
usagers, pour des raisons d’ordre et de sécurité.
AVEC LES PIÉTONS
Le privilège dont jouit un conducteur de pouvoir circuler au volant de sa voiture ne

doit jamais lui faire oublier que, dans toutes circonstances, même quand il a tort, le
piéton a priorité.
Ceci dit, il va de soi que, si le piéton a des droits, il a aussi des obligations.
Le Code établit clairement ce qu’un piéton doit faire, ne pas faire et la signalisation
existe pour le guider et le protéger. Cette signalisation, sous forme de feux de circula-
tion, de panneaux ou de marques sur la chaussée, s’adresse aussi au conducteur, qui
a l’obligation de la respecter en tout temps. Cependant, le respect de la signalisation
ne suffit pas à éliminer tous les risques d’accidents et il appartient au conducteur de
prendre des dispositions pour les prévenir et les éviter.
Saviez-vous que?
La majorité des accidents impliquant des piétons se produisent entre 15h et 19h. En plus, ils se produisent à des
endroits où la vitesse maximale permise est de 50km/h ou moins.
Les zones de danger
S’il est vrai de prétendre qu’un conducteur au volant peut être un danger pour les piétons, le contraire n’est pas moins vrai. Il
est important pour l’automobiliste d’être particulièrement attentif à certaines zones de danger potentiel.
• Un piéton qui surgit à la dernière seconde à un arrêt d’autobus et qui, dans sa hâte, sans regarder, traverse la voie en cou-
rant pour sauter dans le bus qui est sur le point de décoller.
• Un piéton, plus souvent un enfant, qui s’élance entre deux véhicules en stationnement, à la poursuite d’une balle ou d’un
chaton avec des réactions imprévisibles et inopportunes.
53
Les zones de danger
• Une personne âgée, aux réflexes lents et à l’audition affaiblie, qui traverse à une intersection et à qui le feu de circulation
n’a pas donné le temps nécessaire.
• Un piéton sur un îlot réservé au centre d’une voie cherchant à traverser sans regarder attentivement.
Attention!
Le Code interdit de dépasser un autre véhicule à moins de 30 mètres d’un passage réservé aux piétons.
Les piétons et la route
Il ne faut jamais penser que les routes sont exemptes des risques que les piétons peuvent poser. Circuler sur une route, surtout
une route secondaire, bordée de maisons ou de fermes, exige du conducteur une attention soutenue.
Attention!
Attention à la personne qui marche au bord de la route, attention au piéton qui s’apprête à traverser, attention au véhi-
cule stationné sur l’accotement. Même quand on se trouve entouré par la forêt, on ne peut écarter la possibilité qu’une
personne surgisse devant soi, à l’improviste ou encore…un animal à quatre pattes, tout autant dangereux.
Les obligations et interdictions reliées au piéton
Piéton: obligations
• Doit circuler sur le trottoir.

• Doit circuler sur le côté gauche de la route, face à la circulation, s’il n’y a pas de trottoir.
• Doit se conformer aux feux de piétons installés aux intersections.
• Toutefois, en leur absence, il doit respecter les feux de circulation.
• Il ne doit traverser un chemin public qu’aux intersections ou aux passages pour piétons.
• S’il n’y a pas d’intersection ou de passage pour piétons à proximité, le piéton qui veut traverser un chemin public
doit céder le passage aux véhicules ou aux cyclistes qui y circulent déjà.
Piéton: interdictions
• Ne peut circuler sur un chemin à accès limité (autoroute) ni sur une voie d’accès ou de sortie d’un tel chemin,
sauf en cas de nécessité.
• Ne doit pas traverser une intersection en diagonale.
• Ne peut pas se tenir sur la chaussée pour solliciter son transport.
(auto-stop) ou pour traiter avec l’occupant d’un véhicule.

• Ne peut pas faire de l‘auto-stop à un endroit où le dépassement est interdit.
AVEC LES PIÉTONS QUI ONT UNE DÉFICIENCE VISUELLE
Un piéton avec une canne blanche
Cette canne identifie des personnes qui peuvent avoir une capacité restreinte de voir ou même une incapacité totale. Ces per-
Chapitre 3
sonnes dépendent de leur audition pour prendre la plupart de leurs décisions, en particulier aux intersections. Déjà les bruits
de la vie urbaine restreignent leur habilité à avoir une compréhension claire de la situation.
54
AVEC LES PIÉTONS QUI ONT UNE DÉFICIENCE VISUELLE
Faisons notre part!

S’ils sont déjà engagés dans une intersection, laissons-les se rendre de l’autre côté en sécurité. Évitons de les effrayer. Ne
faisons pas crisser les pneus. Évitons de klaxonner.
Collaborons avec eux en diminuant le son de la radio.
Devant un panneau « Cédez le passage »
Il faut toujours céder le passage aux piétons lorsque ce panneau leur accorde un tel droit. Cependant, en
présence d’une personne visuellement handicapée, à l’obligation légale s’ajoute le devoir moral.
Devant un panneau d’arrêt ou à un feu rouge
Lorsque vous immobilisez votre véhicule à un tel endroit et que vous empiétez sur le passage pour piétons, ne bougez plus.
L’handicapé visuel se guidera sur le son du moteur. Il est entraîné à passer devant votre véhicule.
AVEC LES ENFANTS
Pour les enfants, la vie est un jeu. La frontière entre le fabuleux et la réalité est facilement
franchie. Ils ne sont pas conscients que certains de leurs gestes peuvent être dangereux pour
eux-mêmes.
Ils ne sont pas intéressés par les mêmes choses qu’un adulte. Ils n’établissent pas de rapports de
cause à effet. Ils ne font pas de lien entre courir vers sa balle sur la chaussée et un véhicule qui
arrive rapidement.
Ils voient un véhicule à 200 mètres. Pour eux, c’est très loin. Ils n’ont pas de notion de la rapidité à laquelle ce véhicule les
atteindra. Ils ne peuvent pas comprendre et ne connaissent probablement pas, à ce stage de leur développement, l’importance
des règles de la circulation.
Sachez que…
le conducteur a toute la responsabilité morale d’assurer la survie des petits. Avant de faire signe à un enfant de tra-
verser à une intersection, vous avez la responsabilité morale de vérifier pour lui si la voie est libre à l’avant et à l’arrière
de votre véhicule. Rappelons-nous comment nous agissions à leur âge.
AVEC LES CYCLISTES
Beaucoup d’automobilistes n’aiment pas les cyclistes, et pourtant, quel sport merveilleux, quel
moyen économique de locomotion! Sans oublier que l’utilisation de la bicyclette contribue à
protéger l’environnement. Comme avec les piétons, les règles du partage de la route s’appliquent
dans le cas des cyclistes. Ces derniers ont des droits et des obligations comme les automobil-
istes. De la même façon, la signalisation indique aux uns et aux autres la marche à suivre et les
règles à respecter.
55
AVEC LES CYCLISTES
Le cycliste peut avoir 5 ans ou 70 ans. C’est le groupe d’usagers le plus imprévisible et en même temps très vulnérable avec
lequel nous ayons à partager le réseau routier.
C’est une très mauvaise idée de klaxonner lorsque nous sommes tout près d’eux. Il ne faut pas croire qu’ils nous ont entendus
venir ou qu’ils nous ont vus. Il faut toujours avoir un plan de rechange. Qu’est-ce que je fais dans ces cas-là?
• Ralentir.
• Prévoir la possibilité de les contourner par la gauche, si nécessaire.
Ceci est particulièrement important lorsqu’un véhicule approche en direction opposée. Souvent, les gens questionnent la
nécessité de vérifier l’angle mort (voir page 110) avant de tourner à droite. Les cyclistes dont il faut prendre soin en plus des
piétons; voilà la raison!.
Saviez-vous que?
• Le conducteur ne peut pas circuler sur les pistes cyclables.
• Qu’il doit vérifier à l’arrière avant d’ouvrir sa portière lorsqu’il est garé près du trottoir pour éviter un accident avec
un cycliste.
• Pour sa sécurité, le cycliste doit s’assurer qu’il est bien vu par les conducteurs de véhicules routiers en occupant
une position adéquate dans les voies de circulation et en portant, la nuit, des vêtements réfléchissants et de couleur
claire.
• Le cycliste peut emprunter la voie de gauche pour effectuer un virage à gauche.
Par la suite il devra réintégrer la voie de droite.
Manœuvres dangereuses
Un cycliste se doit de respecter le Code de la sécurité routière comme un automobiliste. Ce dernier doit cependant se montrer
plus attentif à l’égard d’un cycliste qu’à l’égard d’un autre véhicule, le cycliste étant moins bien protégé.
Certaines manœuvres exigent des précautions particulières :

• Dépasser
Un cycliste qui circule en bordure du chemin peut avoir à contourner certains obstacles que l’automobiliste ne voit pas.
C’est pourquoi, en le dépassant, on doit laisser le plus d’espace possible (minimum 1 mètre en zone de 50 km/h et moins et
1,5 mètres en zone de plus de 50 km/h), même si le cycliste roule très près de la bordure de la rue. Sur une route rurale où
le cycliste ne peut rouler sans risque sur l’accotement, on doit s’assurer que la voie est libre avant de dépasser de façon à
éviter de « tasser » le cycliste au bord du chemin.
Attention!
Dépasser un cycliste sans laisser un espace suffisant entre votre véhicule et ce dernier, constitue une infraction qui
entraîne des points d’inaptitude et une amende.
• Virage à gauche
Avant de tourner à gauche ou de changer de voie, il faut céder le passage au cycliste qui vient en sens inverse.
• Virage à droite
Si l’on doit virer à droite alors qu’un cycliste nous précède de peu, il faut lui céder le
passage et le laisser traverser l’intersection avant d’effectuer son virage.
• Angle mort
Le conducteur qui s’apprête à tourner à gauche ou à droite doit toujours s’assurer
Chapitre 3
qu’un cycliste ne se trouve pas dans son angle mort, en se rappelant que les colli-
sions impliquant un véhicule et un cycliste se produisent le plus souvent alors qu’un
conducteur vire à droite sans voir la bicyclette qui le suit de près dans son angle mort (voir page 110).
56
• Intersection
Il faut toujours traiter la bicyclette comme un autre véhicule et respecter la règle des priorités de la même façon.
• Stationnement
Le conducteur qui stationne au bord du chemin doit toujours vérifier, avant d’ouvrir sa portière, si un cycliste ne vient pas
derrière lui.
• La nuit
Les bicyclettes doivent être équipées de réflecteurs, d’un phare blanc à l’avant et d’un feu rouge à l’arrière. Cependant, leur
luminosité n’est pas toujours évidente, surtout par mauvais temps. La prudence s’impose donc en tout temps!
Les obligations et interdictions reliées au cycliste
Cycliste: obligations
• Doit s’immobiliser selon les mêmes règles que les véhicules face aux autobus scolaire.
• Doit circuler à califourchon et tenir constamment le guidon.
• Doit circuler à l’extrême droite dans le même sens que la circulation, sauf s’il doit tourner à gauche ou si
l’espace est obstrué.
• Doit emprunter les pistes cyclables, les chaussées désignées, les bandes cyclables ou les accotements pavés.
• Doit circuler en file indienne s’il roule avec un groupe (maximum 15).
• Doit signaler ses intentions avant de tourner (signaux manuels).
• Doit céder le passage aux piétons.
Cycliste: interdictions
• Ne peut transporter de passagers à moins que la bicyclette ne soit munie d’un siège fixe à cette fin.
• Ne peut pas porter un baladeur ou des écouteurs en circulant.
• Ne peut pas circuler sur le trottoir. Ne peut pas circuler sur un chemin à accès limité (autoroute).
• Ne doit pas conduire entre deux rangées de véhicules circulant sur des voies contiguës.
Et la bicyclette électrique…
Le Code oblige :
• être âgé d’au moins 14 ans.
• porter un casque de sécurité pour cycliste.
• s’il est âgé entre 14 et 17 ans, être titulaire d’un permis au moins pour le cyclomoteur.
Sachez que ce cycliste :

• est autorisé à utiliser ou non une piste cyclable (contrairement au cycliste ordinaire).
• n’est pas autorisé à laisser une autre personne s’agripper ou s’accrocher à sa bicyclette.
• doit s’assurer que sa bicyclette est équipée de pédales, de 2 ou 3 roues et d’un moteur ne dépassant pas 500 watts, qui
cesse de fournir de l’assistance lorsque la bicyclette atteint 32 km/h.
AVEC LES CYCLOMOTORISTES ET LES MOTOCYCLISTES
Des humains comme nous conduisent ces véhicules. Comme nous, ils sont
susceptibles de commettre des erreurs. Ils sont cependant plus vulnérables
que nous aux commandes de ces véhicules à deux roues. Si leur véhicule
frappe un obstacle et s’arrête soudainement, le conducteur qui n’est pas
retenu continue son mouvement vers l’avant et peut frapper notre véhicule ou
tomber devant nous sur la chaussée.
57
AVEC LES CYCLOMOTORISTES ET LES MOTOCYCLISTES
Attention!
• Ces véhicules sont plus petits et plus rapides, mais moins visibles.
• Ils peuvent s’immobiliser sur une distance beaucoup plus courte qu’un véhicule plus lourd. Il faut donc maintenir une
distance de poursuite plus grande que celle qu’on maintient habituellement derrière une automobile. (voir page 116).
• Il est interdit de les dépasser dans la même voie.
Les obligations et interdictions reliés au cyclomotoriste et au motocycliste
Motocyclettes et cyclomoteurs: obligations
• Doit maintenir le phare blanc allumé en tout temps.

• Doit, ainsi que ses passagers, porter un casque protecteur en tout temps.
• Doit adopter la formation zigzag lorsqu’il circule en groupe sauf au sommet d’une pente, dans une courbe, à
une voie ferrée, lors d’un dépassement et en présence d’un véhicule lourd.
Motocyclettes et cyclomoteurs: interdictions
• Ne doit pas conduire entre deux rangées de véhicules circulant sur des voies contiguës.
• Ne peut transporter de passagers si sa moto n’est pas équipée d’un siège et d’appuie-pieds destinés à cet usage.
AVEC LES VÉHICULES LOURDS
Ces véhicules sont très utiles à la société. Mais, ils sont gros, lents, larges et longs. Ils ne
peuvent pas changer de place ou de voie aussi facilement que des véhicules plus petits. Tourner
pour eux est parfois un cauchemar. Ils ont de plus des angles morts beaucoup plus importants
que les automobiles ou les motocyclettes. Ces angles morts se trouvent à l’avant, à l’arrière et
sur les côtés. Le conducteur ne peut voir, à cause de la dimension de son camion, les véhicules
qui se trouvent dans ces zones. Il faut par conséquent éviter par prudence de rester dans ces
espaces au potentiel de danger élevé.
• Collaborons avec eux, donnons-leur de la place quand ils en ont besoin.

• Ne roulons pas trop près d’eux car ils nous cacheront des indices essentiels à notre prise de décisions et tenons compte
du fait qu’ils prennent plus de temps et d’espace pour s’immobiliser.
• Ne nous rabattons pas trop vite devant eux lorsque nous les dépassons. Revenons à droite loin devant eux et surtout ne
ralentissons pas une fois qu’on les a dépassés.
• Ne suivez pas les véhicules lourds de trop près; ils peuvent freiner ou ralentir et vous pourriez alors être victime d’un accident.
• Évitez de rester dans l’angle mort d’un véhicule lourd. Une collision pourrait se produire dans l’éventualité où le conducteur
veut changer de voie. Soyez-en conscients et prévenez le coup!
Il est important de savoir que plusieurs de ces véhicules ont une largeur qui dépasse les normes. Nous devons alors :
• ralentir considérablement. • signaler à gauche.
• vérifier loin devant ce véhicule. • être prêt à rouler sur l’accotement de gauche.
• voir si le conducteur du véhicule nous fait signe. • revenir sur la chaussée.
Attention!
Chapitre 3
Il faut se tenir loin de ces véhicules puisque des objets pourraient être projetés sur votre pare-brise et le briser. Pen-
sons à la semelle d’un pneu qui peut se défaire du véhicule lourd ou à un caillou qui pourrait être projeté.
58
Les véhicules lents identifiés par le triangle orange
Les tracteurs de ferme, les niveleuses et différents véhicules de travaux routiers

comme les épandeurs d’asphalte et les rouleaux à vapeur roulent à des vitesses de
40km/h ou beaucoup moins.
• Il est permis de les dépasser, même si la ligne est continue.
• Assurez-vous cependant qu’il est sécuritaire de le faire, après avoir fait les vérifica-
tions d’usage.
Roulant surtout sur les chemins de campagne, certains tracteurs tirent des charges
énormes (foin ou autre) au point que l’on voit difficilement le tracteur. La charge peut
aussi cacher les clignotants (lorsqu’ils en ont).
Attention!
Toujours ralentir considérablement et être prêt à s’immobiliser sur place en présence de véhicules lents.
Les véhicules qui servent à l’entretien des routes (ex: les charrues)
Ces véhicules roulent à environ 50 km/h. Ils peuvent soulever de la poudrerie. Il

est risqué de les dépasser ou de les suivre de trop près. Quelques minutes de
patience peuvent nous garantir une vie longue et en santé.
Attention!
Les dépasser constitue un risque énorme. Quel est l’état de la route en avant de ce vé-
hicule? Sans compter que le brouillard de neige soulevé pendant leur passage rendrait
votre visibilité complètement nulle.
AVEC LES AUTOBUS
Les autobus urbains
Les autobus urbains s’arrêtent à des endroits précis pour laisser descendre ou monter des
passagers. Ces derniers peuvent passer devant l’autobus et traverser la rue ou la route
devant vous. Même si la loi n’exige pas un arrêt des autres véhicules routiers, il faut
quand même être prêt à en faire un.
Sur une route où la vitesse maximale permise est inférieure à 70 km/h,

vous devez céder le passage à l’autobus lorsque son chauffeur signale
son intention de reprendre la voie où il circulait avant de s’arrêter.
Sachez que…
• nous devons faciliter le retour des autobus urbains dans la voie de circulation.
• à un arrêt d’autobus, on doit augmenter sa distance de sécurité avec le bus et d’une façon générale, céder le pas-
sage à un autobus qui transporte des passagers.
59
Les autobus scolaires
Les autobus scolaires sont astreints à des règles sévères; il transportent des enfants,
parfois très jeunes et enjoués. Si nous suivons un tel véhicule sur une route ou une rue
étroite, soyons prêts à nous immobiliser fréquemment.
Si nous approchons d’un autobus scolaire circulant en direction opposée, la même règle
s’applique. Même si cette règle ne s’applique pas lorsque la rue est divisée par un
terre-plein, soyons quand même prêts à le faire car rien ne garantit qu’un enfant ne va
pas surprendre tout le monde et enjamber le terre-plein.
Revoir les règles de la circulation que nous devons respecter en ce qui a trait aux autobus scolaires à la page 39.
AVEC LES VÉHICULES D’URGENCE
Quand une sirène ou des gyrophares vous avertissent de la présence d’un véhicule d’urgence, repérez-
le le plus tôt possible car pour pouvoir lui céder le passage, vous devez d’abord savoir où il est.
En effet, la règle générale est de se diriger vers la voie de

droite, de ralentir et de s’arrêter.
Mais si le véhicule d’urgence roule à droite ou dans la voie

de droite, dirigez-vous vers la gauche.
Que faire?
1. Repérez le véhicule d’urgence.
2. Choisissez le côté de la rue où vous allez vous diriger.
3. Changez de voie sécuritairement (ne vous précipitez pas).
4. Ralentissez et vérifiez l’arrière.
5. Si c’est sécuritaire de le faire, immobilisez-vous.
Vous êtes immobilisé à une intersection.
Demeurez où vous êtes, n’avancez pas aveuglément. Si vous bloquez le passage du véhicule d’urgence, vérifiez à gauche et, si
c’est sécuritaire de le faire, avancez en tournant à droite devant les véhicules qui se trouvent à côté de vous.
Les gyrophares rouges : véhicule d’urgence

Les gyrophares bleus : véhicule de police
Les gyrophares jaunes : véhicule de service, d’équipement, d’escorte, de
déneigement et d’entretien des chemins.
Les véhicules d’urgence peuvent en outre être munis de phares blancs clignotants alternatifs. Seul un véhicule d’urgence peut
être muni d’une sirène et d’un dispositif de changement des feux de circulation.
Attention!
Le conducteur du véhicule d’urgence vous demande de coopérer, mais il ne vous ordonne pas de mettre votre propre vie en danger.
Chapitre 3
60
LOI DU CORRIDOR DE SÉCURITÉ
Souvent, des policiers, des opérateurs de remorqueuses, des surveillants routiers, des ambulanciers et des pompiers doivent
immobiliser leurs véhicules d’intervention sur l’accotement ou même sur la chaussée carrossable pour se porter au secours de
nombreux usagers du système routier.
Plusieurs intervenants en sécurité routière ont été blessés ou tués en faisant leur devoir. Lorsque ces véhicules sont immobili-
sés et que les gyrophares ou les feux d’urgence ont été actionnés, les autres usagers de la route doivent garder ou créer un
corridor de sécurité pour protéger ces intervenants.
Attention!
En cas d’infraction, une amende de 200 $ à 300 $ et 4 points d’inaptitude sont prévus.
Règle générale : créez un corridor de sécurité en ralentissant, puis en vous éloignant le plus possible du véhicule immobili-
sé, après vous être assurés de pouvoir le faire sans danger. Au besoin, immobilisez votre véhicule pour ne pas mettre en péril la
vie ou la sécurité des autres usagers.
Véhicule de l’intervenant sur l’accotement
Situation #1 - ligne double jaune Situation #2 - ligne blanche brisée

indiquant une circulation à deux indiquant que la circulation dans
sens. les deux voies roule dans la même
direction.
Lorsqu’un véhicule d’intervention est
immobilisé sur l’accotement, gyro- Dans ce cas, le véhicule d’intervention
phares ou feux clignotants actionnés, est immobilisé sur l’accotement, gyro-
vous devez respecter un corridor phares ou feux clignotants actionnés,
de sécurité en ralentissant, puis en vous devez maintenir un corridor de
vous éloignant de ce véhicule, tout sécurité. Ralentissez, puis changez de
en demeurant dans la même voie de voie après vous être assuré de pouvoir
circulation. le faire en toute sécurité.
Situation #3 – ligne blanche brisée indiquant que les véhicules dans les deux voies roulent
dans la même direction.
Lorsqu’un véhicule est immobilisé sur l’accotement, gyrophares ou feux clignotants actionnés, vous devez
respecter un corridor de sécurité. Ralentissez. Comme le changement de voie ne peut se faire en sécurité,
éloignez-vous le plus possible du véhicule d’intervention immobilisé tout en demeurant dans la voie sur
laquelle vous circulez.
61
Véhicule de l’intervenant sur la voie carrossable
Situation #1 – ligne double jaune Situation # 2 – ligne blanche
indiquant une circulation à deux sens. brisée indiquant que les véhicules
dans les deux voies roulent dans
Dans ce cas, le véhicule d’intervention la même direction.
est immobilisé sur une voie de circulation,
gyrophares ou feux clignotants action- Lorsqu’un véhicule d’intervention est
nés, vous devez respecter un corridor de immobilisé sur la voie sur laquelle vous
sécurité. circulez, gyrophares ou feux cligno-
tants actionnés, vous devez respecter
Ralentissez ou immobilisez votre véhi- un corridor de sécurité. Ralentissez ou
cule, au besoin, pour céder la priorité aux immobilisez votre véhicule, au besoin,
véhicules circulant en sens inverse. Puis pour céder la priorité aux véhicules
changez de voie après vous être assuré de circulant sur l’autre voie. Puis changez
pouvoir le faire en toute sécurité. de voie après vous être assuré de
pouvoir le faire en toute sécurité.
Situation # 3 - ligne blanche brisée indiquant que la circulation dans les deux voies roule dans
la même direction.
Lorsqu’un véhicule d’intervention est immobilisé sur la voie adjacente à la voie sur laquelle vous circulez,
gyrophares ou feux clignotants actionnés, vous devez respecter un corridor de sécurité en ralentissant,
puis en vous éloignant le plus possible du véhicule immobilisé tout en demeurant dans la voie sur laquelle
vous circulez.
AVEC LES VÉHICULES QUI EFFECTUENT DES ARRÊTS FRÉQUENTS
Plusieurs véhicules avec lesquels nous partageons la route doivent s’immobiliser fréquemment entre autres, les autobus sco-
laires et urbains dont nous avons parlé précédemment. En voici d’autres.
Taxis
Les taxis jouent un rôle similaire aux autobus. Leurs passagers sont habituellement pressés et les conducteurs de taxi sont
contraints de quitter la bordure du trottoir précipitamment, Comprenons-les et collaborons avec eux.
Camions de livraison
Souvent les camions de livraison, surtout au centre-ville, doivent effectuer des livraisons à des endroits où il n’y a absolument
pas d’espaces de stationnement ou de débarcadères. Le conducteur est contraint d’immobiliser son véhicule en double. Ceci
a pour effet de provoquer l’étranglement de la circulation. Soyons patient et adaptons-nous à la situation. Engager une altercation
avec le conducteur du camion ou les autres conducteurs n’aidera en rien.
Collecte des ordures ménagères

Chapitre 3
En plus de s’immobiliser à toutes les portes, ce type de véhicule peut devoir reculer fréquemment.
Ceci a pour effet de provoquer un resserrement de la circulation et peut forcer des conducteurs à reculer pour faire de la place
au gros véhicule. Soyons patient et adaptons-nous à la situation. Évitons de s’en prendre au conducteur du camion ou aux
autres conducteurs.
62
Travaux publics
Les cols bleus jouent un rôle important en entretenant, réparant ou modifiant le réseau d’artères
publiques. Ce faisant, leurs véhicules d’entretien obstruent les rues et les avenues. Que
peuvent-ils faire d’autres? Ils répondent parfois à des urgences sérieuses comme des tuyaux
d’eau brisés. Trouvons une alternative en choisissant une autre direction.
AVEC LES MOTONEIGES (traverses) OU LES VTT
Sur les routes de campagne, selon la saison, lorsqu’un panneau nous avise qu’on approche d’une traverse
de motoneige ou VTT, soyons prêt à immobiliser notre véhicule si un conducteur de l’un de ces véhicules ne
nous cède pas le passage.
Couleur jaune danger
AVEC LES VÉHICULES STATIONNÉS
En roulant le long des véhicules stationnés, on doit chercher à repérer des occupants qui prennent place au volant. Ils peuvent
ouvrir leur portière ou mettre le véhicule en marche sans vérifier la circulation derrière. Être prêt à compenser soit en freinant
ou en s’éloignant.
Attention!
• Roulez à un minimum de 1 mètre des véhicules stationnés afin de prévenir les manœuvres imprévues.
• Aussi, regardez loin en avant pour vous placer au centre de la voie et ainsi anticiper les situations qui pourraient
s’avérer risquées.
AVEC LES VÉHICULES QUI VIENNENT EN SENS INVERSE
Sur les rues ou les routes à deux sens, le véhicule qui approche en direction opposée est parfois à quelques centimètres du vôtre.
Qui le conduit?
Quel est son état? Est-il en colère? Est-il ivre? Est-il éveillé? Est-il en train de changer le poste de la radio? Est-il dérangé par
un objet qui vient de tomber? Est-il préoccupé par un enfant qui pleure sur la banquette arrière? Il est en train de dépasser…il
roule sur votre voie en sens inverse…Va-t-il retourner dans sa voie à temps?
Il faut toujours s’attendre au pire!
Si nécessaire, ralentissez, vérifiez l’accessibilité de l’accotement! Mille fois, rien ne se produira mais il suffit d’une fois. Si
quelque chose survient, vous êtes prêt.
Facteurs de risques- Facteurs liés à un choix ou à un comportement

L’ÉTAT ET L’ATTITUDE DU CONDUCTEUR
Le facteur principal en sécurité routière est le facteur humain. Seul le conducteur peut
s’adapter aux conditions atmosphériques, aux erreurs des autres conducteurs et à la
densité de la circulation. Les rapports d’accidents démontrent que l’état d’esprit du
conducteur peut avoir des conséquences funestes.
Ainsi, depuis quelques années, plusieurs cas de conduite dangereuse entraînant des
blessures ou la mort ont été reliés à une impatience teintée de violence ou à des ac-
cès de rage incontrôlée. Le facteur humain demeure le facteur le plus important pour
survivre à la route.
Une attitude de patience et de compréhension envers d’autres conducteurs qui n’ont peut-être pas votre habileté ou qui sont
affligés d’un état de santé moins bonne peut prévenir des incidents sérieux.
63
L’ÉTAT ET L’ATTITUDE DU CONDUCTEUR (suite)
Il est clair que, si vous êtes sous le coup d’une émotion (colère, joie, frustration, dépression), votre capacité de concentration peut
être très diminuée et vos réactions peuvent devenir irrationnelles. Il serait sage alors de laisser le volant à quelqu’un d’autre ou
de retarder votre départ.
De même, plusieurs conditions physiques (douleur, maux de dents, mal de tête et même la faim) peuvent nuire à la concentra-
tion et diminuer la patience et le degré de tolérance envers les autres usagers.
En général, les jeunes ont de très grandes aptitudes pour apprendre à conduire. L’expérience démontre cependant l’existence
de certains problèmes rencontrés plus souvent chez eux que chez les personnes plus âgées.
• Plusieurs jeunes croient que les autres conducteurs ont les mêmes connaissances ou les mêmes habilités qu’eux
et si l’autre conducteur commet une maladresse, la surprise est totale.
• Plusieurs veulent impressionner leur entourage et ne se rendent pas compte qu’ils n’impressionnent qu’eux-mêmes.
Pourtant ce désir de se valoriser les entraîne à poser des gestes bien au-delà de leurs limites ou des limites du véhicule.
• Personne ne peut leur imposer la bonne attitude à adopter. Le conducteur doit décider si la vie vaut la peine d’être vécue
avec tous ses membres et ses habilités ou s’il préfère risquer d’être handicapé à jamais pour une seconde de gloire.
PRÉVENIR LA FATIGUE ET LA SOMNOLENCE
La fatigue physiologique
Le corps humain est constitué de systèmes qui dépendent l’un de l’autre pour pouvoir accomplir les tâches requises. Le problème,
oublié par plusieurs, est qu’un système a besoin d’une source d’énergie pour travailler. Ainsi, le cœur a besoin tous les jours d’un
apport en potassium pour bien fonctionner.
Pendant l’éveil, les systèmes dépensent leurs réserves d’énergie. Ce n’est que quand le corps est en mode sommeil que les
niveaux d’énergie sont restaurés. Les systèmes du corps doivent être en mode inactif pour refaire le plein d’énergie. Si quelqu’un
ne dort pas assez, les réserves baissent et un ou des systèmes commencent à avoir des ratés. C’est la fatigue physiologique.
Le corps vous informe discrètement de sa baisse d’efficacité.
• Vous baillez, de légers picotements affectent vos yeux.
• Vos paupières se ferment sans que vous le vouliez.
• Les muscles de votre visage tendent à durcir.
• Un goût désagréable se répand dans votre bouche.
• Le paysage perd de sa netteté et devient flou.
• Votre qualité d’attention diminue et repérer les indices qui commandent de réajuster votre conduite devient difficile.
La conduite de nuit peut, quant à elle, entraîner une fatigue visuelle, surtout causée par l’éblouissement. La prise de médica-
ments (surtout les dépresseurs) associés à la fatigue ou à la monotonie peuvent aussi provoquer la somnolence avec les yeux
ouverts.
Saviez-vous que?
31% des conducteurs qui souffrent de somnolence ne reconnaissent pas les premiers signes de fatigue ou les ignorent.
Pourtant, ces premiers signes devraient être perçus comme un avertissement clair de risque d’accident.
La fatigue intellectuelle
Cet autre type de fatigue est causé par des facteurs extérieurs. Le cerveau humain fonctionne au meilleur de ses capacités
quand il est constamment stimulé. Rouler sur une autoroute monotone et rectiligne amène le cerveau à se désintéresser de la
Chapitre 3
tâche en cours et à se concentrer sur des événements passés ou à venir. Un événement soudain à l’extérieur du véhicule peut
vous surprendre complètement.
64
Un autre facteur qui agit insidieusement est le véhicule surchauffé. Le cerveau éprouve quelques difficultés à bien travailler
quand la chaleur est étouffante. N’oublions pas que la concentration d’oxygène est moindre dans l’air chaud. Le cerveau moins
bien pourvu en oxygène fonctionne alors au ralenti et le traitement des données extérieures est long et inefficace. Ceci conduit
à des réactions tardives et mal adaptées aux conditions.
Que faire?
• Planifions nos déplacements en y incorporant des périodes de repos et de sommeil.
• Assurons une bonne ventilation, au besoin abaissons une vitre et évitons de surchauffer l’habitacle.
• Diminuons l’intensité de la lumière du tableau de bord et assurons-nous que le pare-brise, les rétroviseurs et les
essuie-glaces sont propres de manière à réduire la fatigue visuelle.
• Les arrêts fréquents (aux 2 à 3 heures), marcher, respirer à fond sont essentiels si l’on veut prolonger le voyage.
Ceci est vrai même quand on change de conducteur.
Les produits trompeurs
Plusieurs prennent des pilules ou des boissons énergisantes dans le but avoué de se tenir réveillé. Ces produits activent les
nerfs et éliminent les symptômes de la fatigue. C’est un peu comme couper la sonnette d’alarme qui vous alerte qu’un feu con-
sume votre maison. Vous n’entendez plus la sonnette, mais le feu continue ses ravages. Le mécanisme de défense du corps
est le ‘Black Out’ ou le sommeil soudain sans avertissement.
ÉLIMINER LES DISTRACTIONS
À tous les instants, une portière peut s’ouvrir devant vous, un enfant peut échapper à l’attention de sa mère, un cycliste peut
tomber ou faire une manœuvre d’évitement soudaine, un feu de circulation peut changer, un chauffard peut passer sur un feu
rouge, un véhicule d’urgence peut sortir de nulle part, un autobus urbain partir en trombe. Pour tirer votre épingle du jeu:
• anticiper (voir venir).
• choisir la meilleure porte de sortie.
• vous y diriger après avoir vérifié que votre manœuvre n’entre pas en conflit avec un autre conducteur.
Sans une concentration élevée, lentement mais sûrement vous vous approcherez du véhicule que vous suivez, vous ne verrez
pas venir une fausse manœuvre ou ne remarquerez pas qu’un piège se referme sur vous. Vous réagirez soudainement sans
savoir si la réaction est appropriée ou qu’au contraire, elle entre en conflit avec les manœuvres d’un autre conducteur. Quoi
qu’il en soit, cette réaction sera plus instinctive que rationnelle.
Le véhicule n’est pas une salle de bain, un salon de coiffure ou de rasage. Ce n’est pas non plus une salle de lecture ou de
maquillage.
Que faire?
• Bien installer les enfants.
• Leur fournir des jeux ou des jouets souples qui ne risquent pas de vous assommer ou de blesser un autre enfant.
• Prévoir des arrêts pour manger.
• Lire les cartes routières dans les aires de repos ou dans un terrain de stationnement.
• Cesser de participer à la conversation si le ton s’élève.
• Ne pas prendre de notes en roulant.
• Programmer les chaînes de radio.
• Éviter les distractions telles que le cellulaire.
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L’ALCOOL, LES MÉDICAMENTS, LES DROGUES ET LA CONDUITE
La meilleure façon de faire en sorte de ne jamais conduire quand vous avez les facultés affaiblies, c’est de ne pas conduire après
avoir consommé de l’alcool et/ou des médicaments. Ne prenez pas le volant dans ces occasions puisque ce comportement en-
traîne inévitablement des conséquences qui peuvent être désastreuses, voire même tragiques. C’est un comportement à risque.
L’alcool
L’alcool et le métabolisme
L’alcool que l’on consomme est le résultat de la fermentation. La fermentation est comparable à une digestion qui prend
place en dehors d’un estomac. C’est pourquoi l’estomac et les intestins ne peuvent pas digérer l’alcool à nouveau. L’alcool
passe donc dans le système sanguin sans altération. Les reins sont trop délicats pour pouvoir filtrer l’alcool du sang. C’est donc
au foie que revient la tâche de métaboliser et d’éliminer 90% de l’alcool ingéré. Pour ce faire, le foie vide certaines de ses
cellules de leur contenu et transforme ce dernier en une enzyme spécifique. Une enzyme est un peu comme un commando-sui-
cide. Elle décèle les molécules d’alcool dans le sang, s’y attache et les détruit. Mais un foie en santé a ses limites. Il ne peut
métaboliser que 18 ml ou 15 mg à l’heure. C’est approximativement la quantité d’alcool que l’on retrouve dans une canette de
bière, un verre de vin ou une consommation simple vendue dans un établissement commercial.
Un foie sain peut éliminer 18 ml d’alcool à l’heure en volume. La densité de l’alcool étant moindre
que l’eau, ceci correspond à 15 mg en poids.
L’ivresse
Si une personne boit 5 consommations en une heure, elle aura besoin de 5 heures et plus pour les métaboliser. Le buveur aura
donc un surplus d’alcool dans le sang. Le foie ne peut pas le métaboliser immédiatement. L’alcool tend à se concentrer là où il y
a beaucoup d’eau. Malheureusement, chez l’humain, c’est au cerveau que cela se produit. L’alcool s’y concentre, prend la place
de l’eau dans plusieurs de ses cellules. Ceci complique l’habileté à interpréter les messages visuels. Comprendre la réalité
et anticiper les risques prend plus de temps et est quelquefois impossible. En conséquence, les réactions sont plus lentes et
parfois même, inexistantes: c’est l’ivresse.
L’alcool est une drogue du type dépresseur

Le premier effet d’un dépresseur est de relaxer les muscles. Or, les yeux bougent de droite à gauche et de bas en haut grâce à
une série de petits muscles. Ceux-ci relaxent et les yeux perdent leur mobilité et tendent à fixer un seul point bas en avant. De
plus, la coordination qui permet aux deux yeux de regarder à la même place est perdue puisque les muscles nécessaires à la
coordination ne travaillent plus de concert. Les images deviennent floues et embrouillées. L’étape suivante est le sommeil. Si
un buveur est fatigué, il est en état de dépression physique. Or, l’alcool est un dépresseur. Les effets de la fatigue et de l’alcool
combinés l’un à l’autre peuvent avoir des conséquences imprévisibles. Même une petite quantité pourra alors affecter le con-
ducteur comme s’il avait bu beaucoup plus qu’il ne l’a fait.
Le mythe du café fort
Plusieurs croient que le café fort rend le buveur sobre. Le café est un excitant; il combat et neutralise l’effet de somnolence de
l’alcool mais il ne peut pas métaboliser l’alcool. Seul le foie peut le faire et ceci au rythme de 18 ml à l’heure. Le café réveille
le buveur mais il est toujours ivre.
Il est difficile de raisonner avec lui et d’obtenir ses clefs.

Chapitre 3
66
Les autres facteurs quant aux effets de l’alcool
Nous savons déjà que la quantité d’alcool ingérée et le temps passé depuis l’ingestion sont des facteurs importants.
La présence dans l’estomac d’aliments qui exigent un liquide digestif acide tels la viande ou le fromage peut retarder le mo-
ment où l’alcool passera dans le sang.
Si le buveur boit raisonnablement, ceci lui évitera d’atteindre un taux d’alcoolémie élevé
aussi rapidement que s’il consommait avec un estomac vide.
Le poids du buveur joue aussi un rôle quant au taux d’alcoolémie.
Si deux individus dont l’un est deux fois plus lourd que l’autre ingèrent la même quantité
d’alcool, pendant la même période de temps, le buveur léger verra son taux d’alcoolémie être
le double de l’individu plus lourd. Cependant, le foie des deux buveurs aura besoin du même
temps pour métaboliser l’alcool ingéré.
Les effets de l’alcool sur le conducteur
Les effets de l’alcool se manifestent très insidieusement, sans que l’on s’en rende compte, et
cela dès le premier verre. Ces effets peuvent être d’autant plus pernicieux que notre état phy-
sique ou psychologique est affecté.
• Comme les muscles des yeux sont relaxés, le conducteur tend à fixer un point, une ligne ou
les feux de position du véhicule qui le précède.
• Puisque ses yeux bougent très peu, le champ de vision du conducteur devient un étroit tunnel.
• Les deux yeux ne travaillent plus de concert et la vision devient embrouillée.
• Pour la même raison, le conducteur perd sa vision 3D et a de la difficulté à évaluer les dis-
tances et la vitesse. Il freine brutalement, trop tôt ou trop tard.
• La nuit, il est très facilement ébloui et c’est avec difficulté qu’il arrive à se réadapter à l’obscurité.
• L’alcool remplace l’eau de nombreuses cellules du cerveau. Celui-ci ralentit et évalue mal les situations rencontrées. Les
réactions sont lentes, mal adaptées ou pas adaptées du tout.
• Parce qu’il n’est plus conscient du danger, le conducteur fait preuve d’un excès de confiance, se vante et prend des risques.
• En même temps, ses gestes sont cassants, imprécis et pas du tout efficaces. Si ses passagers manifestent un peu
d’inquiétude, il rit et se moque d’eux.
Attention!
Rappelons-nous que, dans tous les cas, conduire est une activité complexe qui exige du conducteur qu’il soit au maxi-
mum de ses capacités physiques et psychologiques.
Le 80 mg % (0.08)
Plusieurs croient qu’à 30 mg % ou à 50 mg %, ils sont des conducteurs sécuritaires. Le Code Criminel ne dit pas que ces con-
centrations d’alcool sont acceptables et sécuritaires. Il criminalise le risque que prennent les conducteurs quand la concentra-
tion dépasse 80 mg%.
Par ailleurs, il faut savoir que, même à 30 mg% d’alcool, le conducteur peut avoir les effets suivants qui viennent diminuer ses
capacités de conduite sécuritaire :
• trouble de la perception;
• trouble de la concentration;
• trouble de la motricité.
67
Attention!
Tout détenteur d’un permis d’apprenti conducteur, d’un permis probatoire ou d’un permis restreint et tous les con-
ducteurs de 21 ans ou moins doivent respecter la règle du zéro alcool.
(Voir section «non-respect des règles de l’alcool et de la conduite» p.78).
Les médicaments et l’alcool
Si une personne consomme de l’alcool avec un médicament ou une drogue du type dépresseur, les effets des deux produits
sont multipliés. C’est un effet de synergie. Si cette personne est fatiguée ou épuisée, les effets sont encore magnifiés et peu-
vent aller jusqu’à provoquer un coma ou la mort.
Les médicaments prescrits - Si une personne prend des médicaments prescrits, elle
doit demander au médecin traitant si elle peut conduire quand elle les prend.
Les médicaments achetés au comptoir - Certains sirops ou comprimés contiennent

des substances qui provoquent la somnolence. L’étiquette ou l’emballage vous prévi-
ennent de ce risque.
Capacités (facultés) affaiblies - Si quelqu’un ingère une substance légale ou non, pre-
scrite ou non qui diminue le contrôle de soi-même et du véhicule conduit, une charge de «
CONDUITE AVEC LES CAPACITÉS (FACULTÉS) AFFAIBLIES » peut être portée contre lui.
L’alcool, les médicaments, les drogues et la liberté
Si une personne est libre de choisir de boire ou de consommer des drogues, elle ne doit pas oublier que les personnes qui
partagent le réseau routier avec elle ont des droits elles aussi.
Notre liberté atteint ses limites quand elle bafoue la liberté des autres. Si un individu désire boire, qu’il prenne les moyens de
retourner à son foyer sans mettre en péril le droit à la vie de ceux qui l’entourent.
Les drogues
La plupart des gens qui consomment des drogues le font à cause du bien-être, de l’euphorie ou de la relaxation que ces sub-
stances peuvent apporter. Certaines drogues éliminent la douleur ou l’anxiété. Certains effets secondaires jouent cependant de
mauvais tours aux conducteurs. Certaines drogues dépriment ou diminuent la concentration. D’autres rendent les conducteurs
irritables ou hyperactifs. D’autre part, un certain nombre de ces substances provoquent la confusion ou la somnolence. Dans ce
cas, les conducteurs évaluent mal les situations, les distances, la vitesse et les risques.
Elles causent parfois une perte de coordination musculaire. Dans ce dernier cas, les conducteurs réagissent mal ou trop tard.
Les effets sont parfois similaires à ceux de l’alcool (les dépresseurs). Parfois ils diffèrent. Même si les effets sont différents de
ceux de l’alcool, ils sont aussi dangereux.
L’aspect le plus pernicieux de certaines drogues est que le conducteur perd tout doucement
l’habileté d’évaluer ses réactions et son attitude. Ceci explique pourquoi plusieurs habitués
croient que les drogues sont moins nocives que l’alcool. Ce sont ceux qui les observent qui se
rendent compte du délabrement de leurs habiletés physiques ou intellectuelles.
Conduire sous l’influence des drogues (légales ou non) est criminel.
Problèmes de consommation ???

DROGUE: AIDE ET RÉFÉRENCE
Chapitre 3
Montréal et environs: 514-527-2626

Ailleurs: 1-800-265-2626
Sans frais et confidentiel
24 heures /24. 7 jours / 7
68
Quelques moyens pour éviter les ennuis causés par l’alcool, les médicaments et les drogues
• Confier ses clefs à une personne sobre.

e mot!
• Prendre un taxi.
• Utiliser les services d’un organisme de raccompagnement.
a s s o n s - nous l
• Rester à coucher. P
u...
• S’entendre avec quelqu’un pour qu’il vienne vous chercher. Si j’ai b NDUIS PAS!
• Voyager en groupe et déterminer qu’un membre du groupe ne boira pas: JE NE CO
le conducteur désigné.
Sachez que...
il s’agit là de moyens pour protéger à la fois les autres, notre avenir et nous-mêmes.
Le monoxyde de carbone
Ce sous-produit de la combustion interne est inodore, incolore, insipide et plus léger que l’air. Il tend donc à monter et se
concentrer dans l’habitacle, et peut être mortel si la ventilation est déficiente. Lorsque le véhicule est enlisé dans un banc de
neige, dégagez une sortie au tuyau d’échappement de façon à éviter que ce gaz ne s’introduise dans l’habitacle.
Précautions à prendre
• Faites vérifier le système d’échappement fréquemment.

• Assurez-vous d’une bonne ventilation.
• Ne faites pas tourner le moteur dans un endroit mal ventilé, comme un garage, même si les portes sont ouvertes. Le vent
pourrait pousser les gaz à l’intérieur.
Les facteurs influant sur la conduite d’un véhicule routier

LA VISION
Conduire, c’est réagir constamment aux indices de danger, s’adapter à une scène changeante.
C’est d’abord et avant tout comprendre les renseignements que les yeux envoient au cerveau et réagir en conséquence. La
plupart des bons gestes qu’un conducteur pose dépendent du fait qu’il a vu ce qui s’est passé. On dit souvent d’ailleurs que,
pour bien conduire, «il faut avoir des yeux tout le tour de la tête».
Vue, visibilité, vision. Ces trois mots sont souvent employés l’un pour l’autre, mais ils ne sont pas synonymes.
La vue - Ce sont les diverses habiletés de l’oeil: l’acuité visuelle, la vision périphérique, la vision stéréoscopique (3D), la distinc-
tion des couleurs, l’adaptation à l’obscurité, la résistance à l’éblouissement, l’adaptation à la distance (voir de près ou de loin).
La visibilité - C’est la distance à laquelle le conducteur peut voir selon les conditions: brouillard, pluie abondante, obscurité,
éblouissement par le soleil, etc. La visibilité est imposée par l’environnement extérieur et le conducteur doit s’y adapter.
La vision - Le cerveau reçoit les impressions lumineuses transmises par les yeux, les décode et les comprend: c’est la vi-
sion. C’est un processus intellectuel.
Sachez que...
90% de l’information de notre conduite passe par les yeux.
69
L’acuité visuelle
Une personne peut avoir une mauvaise vue mais une bonne compréhension des situations. Par ailleurs,
une bonne vue n’est pas la garantie qu’une personne comprendra la complexité d’une situation et saura s’y
adapter.
Un peu comme une vidéo caméra, l’œil est capable de s’adapter rapidement. Un mince faisceau de 3 degrés au centre de l’oeil per-
met d’identifier les objets ou les situations. La lentille de l’oeil s’allonge ou s’épaissit selon les besoins et permet de voir de près puis
à distance.
C’est l’acuité visuelle. On a souvent l’impression que ce faisceau est plus large, C’est tout simplement que l’oeil bouge constamment
et le balayage qui en résulte augmente la possibilité de voir plus large. D’autre part, si la lentille perd son élasticité, les yeux peuvent
ne bien voir que de près ou de loin. Heureusement, ce problème peut être corrigé par des verres ou des lentilles cornéennes.
Par contre, pour que l’oeil se concentre sur un point ou un objet quelconque, il faut qu’il soit attiré par un mouvement ou une masse.
Ce sont les cellules autour de l’oeil qui sont attirées par ces mouvements ou ces masses et qui invitent les cellules du centre de l’oeil
à y regarder de plus près.
La vision périphérique et le champ visuel
Les yeux peuvent être attirés par des masses floues ou des mouvements à droite, à gauche, en haut et en bas.
C’est la vision périphérique (la vision autour de

l’acuité). Ensemble, les 2 yeux permettent de repérer
les choses dans un rayon de 180 degrés.
Si une personne perd un oeil, elle n’aura que 125

degrés de vision périphérique, à cause du nez. Elle
devra tourner la tête plus fréquemment et vérifier
le rétroviseur extérieur du côté de l’œil perdu, plus
souvent qu’une personne qui a ses deux yeux.
Acuité visuelle
La vision périphérique et l’acuité visuelle forment le
L’acuité visuelle et la vision périphéri- champ de vision du conducteur qui, en position arrêtée
que forment le champ de vision est de 180 degrés.
On peut mesurer l’acuité visuelle de diverses façons. On peut vous montrer des lettres de grosseurs différentes ou vous faire
regarder dans un appareil spécial (voir photo de droite).
La vitesse affecte la vision périphérique et l’acuité visuelle.
Plus vous roulez vite, plus la vision périphérique se rétrécit devenant un tunnel de plus en plus étroit.
La vitesse augmente aussi les vibrations du véhicule et il faut alors se rapprocher davantage d’un panneau pour pouvoir le lire
ou l’interpréter.
Sachez que...
• à 100 km/h, notre champ visuel peut diminuer jusqu’à 50%.
• conduire en ne respectant pas une condition inscrite sur le permis constitue une infraction qui sera sanctionnée,
Chapitre 3
le cas échéant. Si la condition A est inscrite sur le permis, conduire sans ses verres ou ses lentilles correctrices
constitue une infraction.
70
La vision binoculaire (stéréoscopique)
Le fait que les yeux sont légèrement écartés l’un de l’autre permet au cerveau de recevoir deux images
différentes de la même réalité.
Le résultat est une image en trois dimensions qui permet au conducteur d’évaluer la distance entre son
véhicule et un autre, de même que la distance entre un autre véhicule et un troisième objet.
La perte d’un oeil élimine cette habileté et diminue la vision périphérique. Cette habileté s’estompe
au-delà de 25 mètres. La fatigue, certains médicaments de même que certaines drogues diminuent cette
habileté.
La perception des couleurs
L’oeil de l’humain est capable de distinguer un grand nombre de couleurs et de nuances de ces mêmes couleurs.
Certaines longueurs d’ondes comme l’ultraviolet ou l’infrarouge lui échappent mais affectent l’oeil s’il n’est pas protégé par
des verres fumés adéquats.
Les daltoniens confondent certaines couleurs avec d’autres, comme le vert et le rouge. Mais ils peuvent très bien conduire.
Il leur faut alors se concentrer sur la forme et les symboles des panneaux, la position ou la forme des feux. Un feu clignotant
peut les ennuyer, mais s’ils observent ce que font les autres conducteurs, ils s’en tirent assez bien.
La vision nocturne
La conduite de nuit place le conducteur face à une problématique visuelle. Il doit tenir
compte de la portée limitée de l’éclairage de ses phares, donc de sa capacité de voir avec
peu d’éclairage, de l’éblouissement que provoquent les phares des autres véhicules ainsi
que du fait que tous les objets faisant partie du paysage ne sont pas recouverts d’une
matière réfléchissante comme c’est le cas pour les panneaux de signalisation, et qu’ils
sont par conséquent beaucoup moins visibles.
Il doit aussi réaliser que sa capacité à récupérer d’un éblouissement diminue avec l’âge et
qu’il doit faire preuve de plus de prudence dans ces situations.
Sachez que...
• l’acuité visuelle étant diminuée par les verres teintés, il est grandement déconseillé d’en porter pour conduire la nuit.
• dans tous les cas, la prudence exige que l’on réduise sa vitesse, la nuit.
LES INDISPOSITIONS PHYSIQUES
Certaines conditions permanentes comme l’hypoglycémie ou l’épilepsie peuvent causer des malaises momentanés pendant
quelques secondes au cours desquelles le conducteur ne contrôle pas son corps.
Les professionnels de la santé doivent rapporter ces cas au bureau médical de la SAAQ. La SAAQ peut exiger des contrôles
médicaux périodiques, ajouter des conditions sur le permis ou même l’enlever. De plus, comme conducteur, nous avons aussi
l’obligation de déclarer tout changement à la S.A.A.Q. en ce qui concerne ces conditions permanentes.
71
LE CELLULAIRE
L’attention
D’après plusieurs études sur l’analyse de tâches, conduire un véhicule routier requiert plus d’attention que piloter un avion
de ligne. Vous roulez constamment à quelques centimètres d’un inconnu qui est peut-être sous l’influence d’une substance
toxique, qui dort au volant ou qui est sous le coup d’une émotion intense. Contrairement au pilote de ligne, votre attention est
requise à tous les instants de la randonnée, pas seulement au départ et à l’arrivée. Le malheur, c’est qu’un seul petit détail
que l’on n’a pas vu peut être la cause d’une catastrophe.
Déjà, une conversation chargée d’émotivité avec des passagers comporte un risque important de
ne plus porter attention aux multiples et infimes éléments de votre tâche. Si en plus, vous tenez en
main un appareil de communication qui implique une manipulation quelconque (texter, composer un
numéro, etc…) pendant un moment, 100% de votre attention n’est plus à votre tâche.
Quoi qu’il en soit, les investigations d’accidents mortels ont plus que démontré les effets néfastes
des cellulaires et, dans plusieurs endroits du monde, des lois sévères ont été adoptées afin d’en
réduire les conséquences négatives.
Saviez-vous que?
Au Québec, tous les appareils tenus en main et ayant une fonction téléphonique (activée ou non) sont interdits quand
une personne conduit (en incluant ses arrêts dans la circulation ou aux feux rouges, de même que dans les bouchons
de circulation et en circulant dans un stationnement). Une telle infraction entraîne une amende de 300$ à 600$, de 5
points d’inaptitude et une suspension du permis de 3, 7, ou 30 jours. Donc le permis d’apprenti ou probatoire sera révoqué.
Sont interdits
• les téléphones cellulaires

• tout autre appareil portatif conçu pour transmettre ou recevoir des informations (walkie-talkie, etc.)
• appareil portatif à des fins de divertissement
• utilisation d’un écran d’affichage
Aspects positifs des téléphones cellulaires
En cas de pannes, de malaises, de dangers ou d’accidents, le cellulaire a permis à plusieurs reprises, l’arrivée des secours plus
promptement et de nombreuses vies ont été sauvées. Sachons nous en servir au bon moment!
Que faire?
• Sortir du flot de la circulation, immobiliser son véhicule sur le bord de la route là où c’est permis et utiliser son
appareil même si le moteur tourne.
• Éteindre son appareil avant de prendre la route et laisser la messagerie faire son boulot.
• Entrer dans un stationnement ou une aire de service.
• Demander à un de vos passagers de se charger de la communication avec votre appareil.

• Il doit être fixé dans le véhicule sur un support sans obstruer la vue du conducteur.
Les révocations et les suspensions

Nul ne naît avec le droit de conduire! Il faut se qualifier pour obtenir la permission de conduire. Comment?
• Avoir une bonne vision.
Chapitre 3
• Posséder une bonne santé physique et mentale.

• Démontrer que nous pouvons naviguer dans le système chaotique qu’est la circulation.
• Démontrer par notre comportement que nous respectons la vie et les droits des autres usagers.
72
Une fois que nous obtenons le petit carton qu’est le permis, il faut continuer à prouver que nous sommes toujours qualifiés à
tous ces niveaux. Si nous perdons la vue ou la santé, des conditions peuvent être imposées ou le permis peut nous être enlevé.
De même, si par notre comportement, nous démontrons que nous faisons fi de la vie ou des droits des autres, nous nous
disqualifions. Si un conducteur utilise son véhicule comme une arme, nous avons le droit de le désarmer. C’est ici qu’entrent en
jeu les suspensions et les révocations du permis.
On peut voir son permis suspendu ou révoqué :
• si on ne paie pas une amende imposée à la suite d’une infraction au Code de la sécurité routière, à un règlement municipal
de circulation ou de stationnement. (suspendu)
• à la suite d’une interception par un agent de la paix pour un grand excès de vitesse. (suspendu)
• à la suite de l’accumulation de points d’inaptitude découlant d’infractions commises au Québec ou dans des provinces ou
états qui ont une entente de réciprocité avec le Québec. (révoqué)
• lors d’une condamnation pour une infraction criminelle, liée à la conduite d’un véhicule. (révoqué)
Saviez-vous que?
Suspendre un permis signifie que, pendant un certain temps, le privilège de conduire est enlevé et que le révoquer
signifie que le permis est invalidé complètement.
LE SYSTÈME DES POINTS D’INAPTITUDE
Lorsqu’un conducteur est trouvé coupable d’une infraction au Code de la Sécurité Routière ou d’un règle-
ment portant sur la sécurité routière, la S.A.A.Q. inscrit des points d’inaptitude à son dossier.
• Un conducteur peut plaider devant un juge qui le prononcera coupable ou non.
• Le conducteur peut aussi payer son amende dans une institution financière.
• Ce paiement est considéré comme un aveu de culpabilité.
• Lorsque sa culpabilité est établie, les points sont inscrits au dossier du conducteur.
Chaque point a une durée de 2 ans. Même si le conducteur reçoit d’autres points, chaque point sera effacé 2 ans après
l’inscription au dossier. Par contre, si d’autres points sont ajoutés, ils s’additionnent à ceux qui sont déjà inscrits et le nouveau
total peut avoir les conséquences suivantes:
• Si le conducteur n’a aucun permis, il se voit pénalisé par l’ouverture d’un dossier et l’inscription de points d’inaptitude. Son
droit d’obtenir un permis est suspendu.
• Le titulaire d’un permis d’apprenti ou d’un permis probatoire qui accumule 4 points, ou le détenteur d’un permis de con-
duire, âgé de moins de 23 ans, qui accumule 8 points, ou le détenteur d’un permis de conduire, âgé de 23 ou 24 ans, qui
accumule 12 points, ou le détenteur d’un permis de conduire, âgé de 25 ans ou plus qui accumule 15 points :
Verra son permis révoqué ou le droit d’obtenir un permis suspendu pour 90 jours.
Un examen théorique sera requis à la fin de la révocation.
Une 2ième révocation à moins de 2 ans de la 1ière sera de 6 mois.
Une 3ième révocation à moins de 2 ans de la 1ière sera de 12 mois.
• Son permis devient alors révoqué et cette période de 90 jours doit être ajoutée à la fin de la durée prévue pour pouvoir
changer de statut. Exemple: le permis probatoire devait se terminer le 2 juin. Mais à cause de la suspension, il se terminera
le 2 septembre.
• Si le conducteur est trouvé coupable d’une infraction dans une autre province ou un état des U.S.A. qui a une entente de
réciprocité avec le Québec, il devra payer sa contravention là-bas mais il verra les points inscrits à son dossier ici au Québec.
Saviez-vous que?
Le renouvellement d’un permis n’enlève aucun point d’inaptitude sur le dossier. Seul le passage du temps ou la fin
d’une suspension ou d’une révocation effacent des points.
73
Caractère d’une révocation
Si le conducteur est titulaire d’un permis de conduire régulier, il sera sanctionné à 15 points. Il verra alors son permis révoqué.
Au 7ième point, un avertissement sera émis ainsi qu’à chacun des autres points accumulés par la suite.
La première révocation sera d’une durée de 3 mois. À la fin de cette période, le conducteur devra se soumettre à un
examen dans le but d’obtenir un nouveau permis.
• Cette révocation est gardée en mémoire par l’ordinateur de la S.A.A.Q. pendant 2 ans.
• Après 2 ans, elle est enlevée de la mémoire de l’ordinateur de la S.A.A.Q.
Durée d’une révocation
Première révocation.................................................................................................................................................................3 mois
Deuxième révocation (en moins de 2 ans de la première) ......................................................................................................6 mois
Troisième révocation (en moins de 2 ans de la première) ....................................................................................................12 mois
Conduite d’un véhicule pendant une période de révocation ou de suspension
Il est interdit de conduire pendant que son permis ou le droit d’en obtenir un est sous le coup d’une suspension
ou d’une révocation (exception faite du permis restreint).
Si une personne est reconnue coupable d’une telle infraction, elle s’expose à:
• une suspension ou une révocation allongée ou doublée.
• une amende de 600$ à 2000$ si la suspension ou la révocation est le résultat d’une accumulation de points d’inaptitude.
• une amende de 1500$ à 3000$ si la révocation est le résultat d’une infraction criminelle.
• la saisie du véhicule pour une période de 30 jours.
Sachez que...
• le conducteur possédant un permis révoqué ou suspendu, ne pourra acheter ou louer un véhicule. Il ne pourra pas
non plus vendre, céder ou prêter son véhicule.
• dans le cas des permis d’apprenti conducteur et de probation, « Conduite en présence d’alcool dans l’organisme »
ne constitue pas une accusation au niveau criminel, si le taux est inférieur à 0.08. (C.S.R.) N’oublions pas que, dans
cette situation, le policier a l’autorité de garder votre permis pour une période de 90 jours. Il s’agit ici d’une suspen-
sion administrative qui s’ajoute à la révocation qu’imposera plus tard la S.A.A.Q.
Infractions et nombre de points correspondants
Un grand excès de vitesse

Dépasser de 40 km/h la limite permise dans une zone de 60 km/ h ou moins.
Dépasser de 50 km/h la limite permise dans une zone de 60 km/ h et d’au plus 90 km/ h.
Dépasser de 60 km/h la limite permise dans une zone de 100 km/ h.
Vitesse supérieure à une limite prescrite ou indiquée.
Infractions Points Infractions Points
Excès de 11 à 20 km/h 1 point Excès de 60 km/h dans toutes les zones 10 points
Excès de 21 à 30 km/h 2 points Excès de 61 à 80 km/h dans toutes les zones 14 points
Excès de 31 à 39 km/h 3 points Excès de 81 à 100 km/h dans toutes les zones 18 points
Excès de 40 à 45 km/h Excès de 100 à 120 km/h dans toutes les zones 24 points
- dans une zone de 60 km/h ou moins 6 points
- dans les autres zones 3 points
Excès de 46 à 49 km/h Excès de 121 km/h ou plus dans toutes les zones 30 points
Chapitre 3
- dans les autres zones 5 points

Excès de 50 à 59 km/h
- dans une zone de 60 à 90 km/h 10 points
74
Infractions Nombre de points
Dépasser une bicyclette sans espace suffisant sur la voie de circulation 2

Conduite en faisant usage d’un appareil muni d’une fonction téléphonique 4
Omission de porter la ceinture de sécurité 3
Omission de porter le casque protecteur (motocyclette ou cyclomoteur) 3
Dépassement prohibé par la droite 3
Dépassement prohibé par la gauche 3
Marche arrière prohibée 3
Désobéir à un policier, un brigadier scolaire ou un signaleur 4
Omission de se conformer à un feu rouge ou à un panneau d’arrêt 3
Omission de se conformer à un arrêt obligatoire à un passage à niveau 3
Franchissement prohibé d’une ligne de démarcation de voie 3
Dépassement prohibé sur la voie réservée à la circulation inverse 4
Vitesse ou action imprudente 4
Conduite pour un pari, un enjeu ou une course, course de rue et surf de véhicule 12
Distance imprudente entre deux véhicules 2
Accélération lorsque dépassé par un autre véhicule 2
Dépassement en zigzag 4
Omission d’arrêter avant d’effectuer un virage à droite sur un feu rouge 3
Omission d’arrêter à un passage à niveau (autobus et cargo dangereux) 9
Omission de se conformer aux signaux d’un autobus scolaire 9
Transporter des matières dangereuses dans un tunnel 9
Manquement à un devoir de conducteur impliqué dans un accident 9
Vitesse trop élevée par rapport aux conditions atmosphériques 2
Non- respect de la priorité des piétons ou des cyclistes à une intersection 2
Non- respect de la priorité des véhicules qui circulent en sens inverse lors d’un virage 2
Freinage brusque sans nécessité 2
Cellulaire 5
Défaut de céder le passage à un véhicule d’urgence dont les signaux lumineux ou sonores sont en marche 4
Défaut de respecter le corridor de sécurité 4
Pour les titulaires de permis d’apprentissage ou probatoire
Conduite en présence d’alcool dans l’organisme 4

Conduite sans la présence d’un accompagnateur 4
Omission de fournir un échantillon d’haleine 4
Infractions et amendes*
LE PERMIS DE CONDUIRE L’IMMATRICULATION

INFRACTIONS AMENDES INFRACTIONS AMENDES
Ne pas avoir avec soi son permis de conduire, son 30$ à 60$ Ne pas avoir avec soi son certificat d’immatriculation, son 60$ à 100$
permis d’apprenti conducteur, son permis proba- attestation d’assurance ou de solvabilité, une preuve de la
toire ou son permis restreint durée du prêt du véhicule ou sa copie du contrat de location
Ne pas communiquer un changement d’adresse à 60$ à 100$ Ne pas communiquer un changement d’adresse à la Société 60$ à 100$
la Société dans les 30 jours dans les 30 jours
Fournir sciemment un renseignement faux ou 300$ à 600$ Conduire un véhicule routier muni d’une plaque 200$ à 300$
trompeur lors d’une demande de permis d’immatriculation d’une autre catégorie que la sienne, ou de
la plaque d’immatriculation d’un autre véhicule routier
Conduire un véhicule routier sur un chemin public 300$ à 600$ Fixer une plaque factice ou la plaque d’immatriculation d’un 200$ à 300$
sans être titulaire d’un permis de la classe ap- autre véhicule routier
propriée
Conduire un véhicule routier malgré la révocation 300$ à 600$ Omettre de retourner sa plaque à la Société en cas de suspen- 300$ à 2 000$
ou la suspension du permis, ou la suspension sion d’immatriculation
du droit d’en obtenir un pour un motif autre que
l’accumulation de points d’inaptitude ou qu’une in-
fraction criminelle liée à la conduite d’un véhicule
routier
Fabriquer une plaque factice 600$ à 2 000$
75
LE PERMIS DE CONDUIRE LE VÉHICULE ET SON ÉQUIPEMENT
Conduire un véhicule ou en avoir la garde après 300$ à 600$ Conduire un véhicule routier pourvu d’un équipement mal 60$ à 100$
avoir consommé de l’alcool, alors qu’on est entretenu
titulaire d’un permis d’apprenti conducteur, d’un
permis probatoire, ou qu’on est âgé de moins de Conduire un véhicule routier non muni de deux rétroviseurs 100$ à 200$
25 ans et titulaire depuis moins de 5 ans d’un
permis autorisant uniquement la conduite d’un
cyclomoteur (classe 6D) ou d’un tracteur de ferme
(classe 8)
Laisser conduire un véhicule par une personne 300$ à 600$ Conduire un véhicule routier ou un ensemble de véhicules 100$ à 200$
qui n’est pas titulaire d’un permis de la classe ap- routiers non muni d’au moins un système de freinage en bon
propriée ou qui fait l’objet d’une sanction pour un état de fonctionnement
motif autre qu’une infraction au Code criminel liée
à la conduite d’un véhicule routier Conduire un véhicule routier muni de pneus non conformes 200$ à 300$
aux normes, sur un chemin public
Conduire un véhicule routier malgré la révocation 600$ à 2 000$ Conduire un véhicule routier dont le système de freinage a été 200$ à 300$
ou la suspension du permis ou la suspension du modifié ou altéré pour en diminuer l’efficacité
droit d’en obtenir un à la suite d’une accumulation
de points d’inaptitude
Conduire un véhicule routier malgré la révocation 1 500$ Enlever ou faire enlever, modifier ou faire modifier, mettre ou 200$ à 300$
du permis ou la suspension du droit d’en obtenir à 3 000$ faire mettre hors d’usage une ceinture de sécurité
un par suite d’une déclaration de culpabilité à
une infraction criminelle liée à la conduite d’un Rendre inopérant un module de sac gonflable 300$ à 600$
véhicule routier
LA CIRCULATION Conduire un véhicule routier muni d’un détecteur de radar 500$ à 1 000$
INFRACTIONS AMENDES
Ne pas signaler son intention de dépasser au 100$ à 200$ Modifier, effacer, rendre illisible, remplacer ou enlever le 600$ à 2 000$
moyen des feux indicateurs de changements de numéro d’identification d’un véhicule routier sans autorisation
direction préalable de la Société
Freiner brusquement sans raison 30$ à 60$ LA VITESSE
Laisser un enfant de moins de 7 ans sans surveil- 60$ à 100$ INFRACTIONS AMENDES
lance dans un véhicule routier
Vitesse et gestes imprudents susceptibles de mettre en péril 1000$ à 3000$
la vie, la propriété ou la sécurité des personnes
Ne pas diminuer l’intensité de l’éclairage avant 60$ à 100$ INFRACTIONS ET AMENDES AUX LIMITES DE VITESSE
de son véhicule, une fois parvenu à moins de 150
mètres du véhicule qu’on suit ou qu’on va croiser, Si la vitesse excède de 1 à 20 km/h la
15$, plus 10$ par 15$ à 55$
ou encore sur un chemin suffisamment éclairé vitesse permise tranche complète de
5 km/h excédant la
vitesse
INFRACTIONS ET AMENDES AUX LIMITES permise
DE VITESSE
Conduire ou occuper un véhicule routier sur un 200$ à 300$ Si la vitesse excède de 21 à 30 km/h 15$, plus 15$ par
chemin public sans porter sa ceinture de sécurité la vitesse permise tranche complète de 75$ à 105$
correctement 5 km/h excédant la
vitesse permise
Conduire en utilisant un appareil muni d’une fonc- 300$ à 600$
tion téléphonique
Si la vitesse excède de 31 à 45 km/h 15$, plus 20$ par 135$ à 195$*
Conduire un véhicule routier avec un passager âgé 80$ à 100$ la vitesse permise tranche complète de
de moins de 14 ans, qui ne porte pas correctement 5 km/h excédant la
la ceinture de sécurité ou un dispositif de sécurité vitesse permise
conforme aux normes
Si la vitesse excède de 46 à 60 km/h 15$, plus 25$ par 240$ à 315$*
Ne pas céder le passage à un piéton face à un 100$ à 200$ la vitesse permise tranche complète de
feu vert ou à un feu blanc fixe ou clignotant pour 5 km/h excédant la
piétons vitesse permise
Suivre un véhicule routier sans conserver une 100$ à 200$ Si la vitesse excède de 61 km/h ou 15$, plus 30$ par 375$ et plus*
distance prudente et raisonnable plus la vitesse permise tranche complète de
5 km/h excédant la
vitesse permise
Enfreindre la signalisation installée sur un chemin 100$ à 200$
public
Chapitre 3
Vitesse trop grande par rapport aux Amende allant de 60$ à 100$
conditions atmosphériques ou envi-
Accélérer lorsqu’un véhicule tente de nous doubler 200$ à 300$ ronnementales
ou est sur le point d’y arriver
76
LA CIRCULATION INFRACTIONS ET AMENDES AUX LIMITES DE VITESSE (SUITE)
INFRACTIONS AMENDES * Depuis le 1er avril 2008, ces montants sont doublés lorsque le conducteur est déclaré
Effectuer en zigzag plusieurs dépassements successifs 200$ à 300$ coupable d’un grand excès de vitesse. Dans le cas d’un conducteur qui est déclaré
coupable d’un grand excès de vitesse et qui a déjà été déclaré 3 fois ou plus pour un
Doubler une bicyclette à l’intérieur de la même 200$ à 300$ grand excès de vitesse au cours des 10 dernières années suivant l’entrée en vigueur de
voie de circulation, quand il n’y a pas l’espace suf- cette mesure, le montant des amendes est alors triplé.
fisant pour le faire sans danger
Doubler par la droite sauf pour dépasser un 200$ à 300$ LA VÉRIFICATION MÉCANIQUE
véhicule qui tourne à gauche ou se dirige vers une INFRACTIONS AMENDES
voie de sortie Remettre en circulation après 48 heures un véhicules routier 100$ à 200$
présentant une défectuosité mineure, sans faire la preuve de
sa conformité au Code
Franchir une ligne continue pour doubler 200$ à 300$ Remettre en circulation un véhicule routier présentant une défec- 300$ à 600$
tuosité majeure, sans faire la preuve de sa conformité au Code
Ne pas s’immobiliser à plus de 5 mètres d’un auto- 200$ à 300$ LA MOTOCYCLETTE ET LE CYCLOMOTEUR
bus ou d’un minibus affecté au transport d’écoliers INFRACTIONS AMENDES
quand les feux intermittents de ces véhicules sont Ne pas s’asseoir sur son siège ni tenir constamment le guidon 30$ à 60$
en marche pour circuler
Croiser ou dépasser un autobus ou un minibus 200$ à 300$ Ne pas porter le casque protecteur 80$ à 100$
d’écoliers dont les feux intermittents sont en marche
Consommer des boisson alcoolisées à l’intérieur Ne pas adopter la formation en zigzag pour circuler en groupe 100$ à 200$
d’un véhicule routier : de deux ou plus
• pour le conducteur...................................... 300$ à 600$
• pour le passager......................................... 200$ à 300$
Conduire un véhicule routier pour un pari, un enjeu 1000$ à 3000$ Avoir transporté un passager si le conducteur a moins de 16 100$
ou une course avec un autre véhicule, sauf s’il ans (cyclomoteur)
s’agit d’un rallye approuvé en vertu de la Loi sur la
sécurité dans les sports Conduire entre deux rangées de véhicules circulant sur des 100$ à 200$
voies contiguës
LA BICYCLETTE LA TROTTINETTE
Ne pas munir sa bicyclette de l’équipement 80$ à 100$ Ne pas munir sa trottinette du système de freins requis 80$ à 100$
obligatoire ou, la nuit, d’une phare blanc à l’avant
un d’un feu rouge à l’arrière Circuler la nuit en trottinette lorsque celle-ci n’est pas munie des 80$ à 100$
réflecteurs ou des matériaux réfléchissants requis et sans porter
Ne pas circuler à califourchon, ni tenir constam- 80$ à 100$ un vêtement ou un accessoire muni d’un matériau réfléchissant
ment le guidon
Conduire une bicyclette entre deux rangées de 80$ à 100$ LE PIÉTON
véhicules circulant sur des voies contiguës INFRACTIONS AMENDES
Transporter un passager sans disposer d’un siège 80$ à 100$ Ne pas se conformer aux feux de piétons ou de signalisation 15$ à 30$
fixé à cette fin
Ne pas circuler à la file dans un groupe de deux 80$ à 100$ Traverser un chemin public à un endroit autre que 15$ à 30$
cyclistes ou plus l’intersection ou le passage pour piétons situés à proximité
Ne pas circuler à l’extrême droite de la chaussée 80$ à 100$ LA CIRCULATION
et dans le même sens que la circulation INFRACTIONS AMENDES
Omettre de se conformer à la signalisation ou aux 80$ à 100$ Nombre de passagers excédant le nombre de ceintures 200$ à 300$
règles de circulation
Ne pas emprunter les pistes ou les bandes cy- 80$ à 100$ Nombre de passagers assis sur la banquette avant excédant 200$ à 300$
clables lorsque la chaussée en comporte le nombre maximal permis
Modifier, rendre illisible, effacer, remplacer ou 80$ à 100$ Se tenir sur un véhicule en marche, s’y agripper, se faire tirer ou 1 000$ à 3 000$
enlever le numéro d’identification d’une bicyclette pousser par celui-ci ou tolérer de telles pratiques (car surfing)
sans une approbation préalable de la Société
Porter des écouteurs ou un baladeur 80$ à 100$
S’agripper ou s’accrocher à une bicyclette assistée 300$ à 500$
en mouvement *À ces amendes s’ajoutent des frais, sous réserve de modifications,
Circuler avec une bicyclette assistée sur un chemin 100 $ à 200$ établis selon le montant de la pénalité et une contribution obligatoire
public en étant âgé de moins de 18 ans sans être
titulaire d’un permis autorisant la conduite d’un de 10$ à l’IVAC (Indemnisation des victimes d’actes criminels).
cyclomoteur ou en ne respectant pas les conditions
et restrictions se rattachant à ce permis
Ne pas porter un casque protecteur réglementaire pour 100 $ à 200$ Source : Guide de la route. Les publications du Québec.
circuler avec une bicyclette assistée sur un chemin public
Circuler sur un chemin public avec une bicyclette 100 $ à 200$
assistée non conforme aux exigences de la Loi sur la
sécurité automobile et du Code de la sécurité routière
77
LE PERMIS RESTREINT (RÉVOCATION DU PERMIS DE CONDUIRE OU DU PROBATOIRE)
Un permis restreint peut être délivré par la S.A.A.Q. sur ordonnance d’un juge de la Cour du Québec à une personne dont le
permis a été révoqué en raison d’une première accumulation de points d’inaptitude au cours des 2 dernières années.
Cette personne doit faire la preuve qu’elle doit absolument conduire un véhicule routier dans l’exécution du principal travail
dont elle tire sa subsistance.
C’est une sorte de permis de travail.
Ce permis est restreint de la façon suivante:

• Le conducteur ne peut conduire que son véhicule de travail ou personnel.
• Le juge peut déterminer les jours et les heures pendant lesquels le conducteur pourra conduire.
• Ce permis est valide à compter de sa date de délivrance jusqu’à la date à laquelle se termine la révocation. Il ne peut
excéder 90 jours. Ce permis n’est pas renouvelable.
• Une personne reconnue coupable d’une infraction au Code Criminel reliée à la conduite d’un véhicule routier ne peut pas
obtenir un permis restreint pour le travail.
• Une personne peut aussi obtenir un autre type de permis restreint après avoir été trouvée coupable d’avoir conduit un
véhicule avec un taux de concentration d’alcool supérieur à 0.08%. Ce deuxième type de permis restreint sera expliqué à
la page 80.
LES SUSPENSIONS
La S.A.A.Q. peut suspendre un permis ou en restreindre la validité (i.e. classe) dans les cas suivants.
• Le titulaire refuse de se soumettre à un examen médical ou ophtalmologique ou omet de remettre le rapport d’un tel examen.
• Le titulaire refuse de se soumettre à un examen de compétence ou y échoue.
• Le titulaire fait une fausse déclaration ou ne déclare pas un problème de santé.
• La S.A.A.Q. peut également refuser de délivrer ou de renouveler le permis d’une personne qui lui doit de l’argent pour une
émission antérieure de permis ou d’immatriculation.
• Tout conducteur ou propriétaire qui ne détient pas d’assurance responsabilité et qui est impliqué dans un accident entraînant
des dommages de 500.00$ ou plus voit son permis suspendu, de même que toute immatriculation émise en son nom.
• La S.A.A.Q. suspend également le permis ou le droit au permis pour le non-paiement d’amendes relatives à certaines infrac-
tions au Code de la sécurité routière ou à un règlement municipal sur la circulation.
NON-RESPECT DES RÈGLES DE L’ALCOOL ET DE LA CONDUITE
Non-respect de la règle du zéro alcool (apprenti conducteur, permis de probation ou permis restreint
et tous les conducteurs de 21 ans ou moins)
Pour une première infraction à la règle du « zéro alcool » avec un taux d’alcool de ou inférieur à 80 mg %, les conséquences
sont :
• le permis sera suspendu sur-le-champ pour une période de 90 jours.
• s’il est déclaré coupable : amende de 300$ à 600$ plus les frais.
• 4 points d’inaptitude seront inscrits dans le dossier de conduite.
• son permis sera révoqué pour 3 mois supplémentaires.
Attention!
Il est interdit selon le Code de la sécurité routière de consommer des boissons alcoolisées à l’intérieur d’un véhicule
routier et ceci, autant pour le passager que pour le conducteur. Le montant de l’amende pour le conducteur se situe
Chapitre 3
entre 300$ et 600$ et celle du passager, entre 200$ et 300$. Cela inclus les autocars et les limousines.
78
Trouvé coupable de conduite avec les capacités affaiblies ou de conduite avec un taux
d’alcoolémie supérieur à 0.08%
Lors d’une première condamnation de conduite avec capacités (facultés) affaiblies ou avec un taux supérieur à 80 mg%, les
conséquences sont :
• suspension du permis sur-le-champ pour une période de 90 jours.
• imposition d’une amende minimale pour conduite avec facultés affaiblies.
• révocation du permis (quel qu’il soit) pour une période d’un an.
• obligation de suivre avec succès le programme d’éducation Alcofrein.
• évaluation sommaire obligatoire de la personne dans un centre de réadaptation pour personnes alcooliques ou autres toxi-
comanes.
• en cas d’échec à l’évaluation sommaire, évaluation complète de la personne. Le détenteur d’un permis de conduire n’aura
la possibilité d’obtenir un nouveau permis qu’à la condition de conduire un véhicule muni d’un dispositif détecteur d’alcool
pour 1 an (Condition X).
• lors de l’émission du nouveau permis, une contribution supplémentaire sera ajoutée au coût du permis.
• ouverture d’un casier judiciaire (C.C.C.).
Attention!
Toute personne qui refuse de fournir un échantillon d’haleine ou de sang s’expose sur-le-champ à une suspension de son
permis ou de son droit d’en obtenir un pour une période de 90 jours.
COURSE SUR LA CHAUSSÉE PUBLIQUE ET SURFING SUR VÉHICULE

Courser sur la chaussée publique met en péril, non seulement la vie des compétiteurs, mais aussi celle des spectateurs.
L’expression Car Surfing englobe plusieurs façons non orthodoxes de se faire transporter par un véhicule moteur :
• Prendre place sur un véhicule en mouvement (sur le toit, à l’arrière, sur le côté, parfois, le conducteur monte sur le toit de
son propre véhicule (Ghost Riding)).
• Prendre place dans l’espace de chargement d’un camion ou d’un pick-up.
• S’agripper à un véhicule en mouvement ou se faire tirer.
• Prendre place dans un sofa, sur une planche à roulettes, un panier de magasinage ou tout autre objet relié ou attaché à un
véhicule en mouvement.
Le Code de la Sécurité Routière sanctionne maintenant ces actes très sévèrement :
• Suspension immédiate du permis de conduire du conducteur impliqué et du surfer (7 jours la 1ière fois, 30 jours si récidive).
• Saisie immédiate du véhicule (7 jours la 1ière fois, 30 jours si récidive).
• Amende de 1 000$.
• 12 points d’inaptitude
Saviez-vous que?
• Si l’accusé ne détient pas encore de permis, il verra son droit d’en obtenir un, révoqué pour la même période.
• La conviction sera gardée en mémoire pendant 10 ans.
Cela signifie qu’une personne qui est trouvée coupable de course sur rue ou surf de véhicule dans les 10 ans suivant
une première conviction recevra une sanction plus sévère (suspension de permis et saisie du véhicule pour 30 jours).
Attention!
• Des poursuites criminelles peuvent aussi être intentées contre une personne impliquée dans une course de rue ou
dans un épisode de surf de véhicule. (Conduite dangereuse et négligence criminelle)
• Le Code Criminel du Canada prévoit des sanctions pouvant aller jusqu’à la prison à perpétuité pour un conducteur
qui conduit un véhicule de façon dangereuse pour le public.
79
LE CODE CRIMINEL DU CANADA ET LA CONDUITE
Au Canada, l’utilisation d’un véhicule de façon à mettre en péril sa propre vie et la vie d’autres usagers est considérée un acte
criminel et est sanctionnée par des amendes élevées, la révocation du permis de conduire, l’ouverture d’un casier judiciaire et
parfois par l’emprisonnement.
Les actes criminels reliés à la conduite
• Refus d’arrêter lors d’une poursuite policière;
• Conduite dangereuse;
• Conduite dangereuse causant des lésions;
• Conduite dangereuse causant la mort;
• Délit de fuite;
• Négligence criminelle causant des lésions;
• Négligence criminelle causant la mort;
• Homicide involontaire;
• Refus de subir l’alcootest ou de fournir un échantillon de sang;
• Conduite ou garde d’un véhicule pendant qu’on a les facultés affaiblies par l’alcool, des drogues
ou des médicaments;
• Conduite ou garde d’un véhicule avec un taux d’alcoolémie supérieur à 0.08 (80 mg %);
• Conduite ou garde d’un véhicule pendant qu’on a les facultés affaiblies par l’alcool, des drogues
ou des médicaments et causant la mort;
• Conduite ou garde d’un véhicule pendant qu’on a les facultés affaiblies par l’alcool, des drogues ou des médicaments, et
causan des lésions.
causant
Saviez-vous que?
Une personne est présumée avoir la garde ou le contrôle d’un véhicule routier lorsqu’elle occupe la place ou la position ordinairement
occupée par le conducteur dans des circonstances qui permettent de croire qu’elle risque de mettre le véhicule en marche.
Le mode d’opération du système judiciaire

Un policier fait rapport à l’avocat de la Couronne. Celui-ci évalue la cause et décide de la porter devant la Cour ou non. Un juge
détermine la culpabilité. Quand l’accusé est trouvé coupable,
1. un casier judiciaire est ouvert. Il sera considéré pendant une période de référence de 10 ans pour le calcul de la récidive.
2. une révocation est alors imposée. La première sera d’une durée de 1 an.
Si une deuxième révocation est imposée en moins de 10 ans de la première révocation, elle durera 3 ans. Une troisième en
moins de 10 ans de la première durerait 5 ans.
3. les amendes imposées sont très élevées.
4. des peines de prison peuvent être imposées si l’accusé a causé des lésions alors qu’il conduisait avec les facultés affaiblies
par l’alcool, des drogues ou des médicaments.
5. des peines de prison peuvent être imposées si l’accusé a tué quelqu’un et qu’il est aussi trouvé coupable de conduite avec
les capacités (facultés) affaiblies par l’alcool, des drogues ou des médicaments.
Les conséquences en cas de culpabilité
Le tribunal peut aussi imposer une interdiction de conduire d’une durée variable en plus de la révocation prévue par la loi. Au
terme de ces délais, une personne doit réussir un examen de compétence à la S.A.A.Q. Lors de l’émission du permis de con-
duire, l’accusé subira une hausse importante de sa contribution obligatoire au régime public d’assurance.
Le permis restreint (un taux d’alcoolémie supérieur à 80 mg %)

Un conducteur trouvé coupable de conduite avec un taux d’alcoolémie supérieur à 80 mg % peut entreprendre des démarches pour
obtenir un permis restreint. Ceci ne s’applique pas à l’apprenti-conducteur. Ce permis n’autorise pas à travailler au volant, con-
trairement au permis restreint obtenu à la suite d’une révocation du permis pour accumulation de points d’inaptitude (voir page 78).
Trois mois après avoir été trouvé coupable, une personne qui a vu son permis de conduire révoqué peut obtenir un permis
restreint qui lui permettra de conduire son véhicule moyennant les conditions suivantes:
Chapitre 3
• n’a aucune autre sanction à son dossier.

• accepte de prendre un cours et de subir diverses évaluations.
• doit faire installer dans son véhicule un dispositif détecteur d’alcool.
• doit respecter les consignes d’utilisation du dispositif.
• doit assumer les frais d’utilisation du dispositif. 80
CONDAMNATION POUR CONDUITE AVEC FACULTÉS AFFAIBLIES
(Code de la sécurité routière et Code Criminel)
Code criminel Code de la sécurité routière

1ère sanction - Interdiction de conduire pendant 1 an - Suspension immédiate du permis pour 90 jours
- Possibilité d’antidémarreur après une période mini- - Saisie immédiate du véhicule pour 30 jours si l’acoolémie
male d’interdiction de conduire de 3 mois est supérieure à 160 mg/100 ml ou pour refus de fournir
- Amende minimale de 1000$ un échantillon d’haleine.
- Révocation du permis pour 1 an(1)
- Session Alcofrein(2) obligatoire
- Évaluation sommaire(3) du conducteur pour établir si son
rapport à l’alcool ou aux drogues ne compromet pas la
conduite sécuritaire d’un véhicule
Si évaluation sommaire non favorable :

- évaluation complète(4)
- antidémarreur obligatoire pour 1 an après la révocation et
une fois que l’évaluation est satisfaisante pour la Société.
2ième sanction - Interdiction de conduire de 1 an minimum - Suspension immédiate du permis pour 90 jours
- Possibilité d’antidémarreur après une période mini- - Saisie immédiate du véhicule pour 30 jours si l’acoolémie
- Emprisonnement minimal de 30 jours un échantillon d’haleine.
- Révocation du permis pour 3 ans(1)
- Évaluation complète(4)
- Antidémarreur à vie.
3ième sanction et les subséquen- - Interdiction de conduire de 1 an minimum - Suspension immédiate du permis pour 90 jours
tes - Possibilité d’antidémarreur après une période mini- - Saisie immédiate du véhicule pour 30 jours si l’acoolémie
- Emprisonnement minimal de 120 jours un échantillon d’haleine.
- Révocation du permis pour 5 ans(1)
- Évaluation complète(4)
- Antidémarreur à vie.
Accident* causant des lésions Emprisonnement maximal de 10 ans

corporelles
Accident* causant la mort Peine maximale d’emprisonnement à perpétuité
Période de référence pour le 10 ans
calcul de la récidive
Autres dispositions Conduite durant sanction : saisie du véhicule pour 30 jours
et amende de 1885$ à 3760$**
Zéro alcool pour les titulaires d’un permis apprenti-con-
ducteur et d’un permis probatoire
*Alors qu’il avait les facultés affaiblies, une alcoolémie supérieure à 80mg/100ml ou s’il a refusé de fournir un échantillon d’haleine.
**Les montants, sous réserve de modification, comprennent l’amende prévue au Code de la sécurité routière, les frais de greffe ainsi qu’une contribution à l’IVAC (Indemnisation des victimes
d’actes criminels) Prenez note que d’autres frais peuvent s’ajouter.
(1)Voir à ce sujet le dépliant « Les infractions au Code criminel. Permis de conduire ». (2)Programme Alcofrein : programme d’éducation reconnu par le ministre des Transports. Il s’agit de sensibil-
iser les conducteurs aux problèmes de la consommation d’alcool ou de drogue (session aux frais du contrevenant). (3)Évaluation sommaire: évaluation visant à déterminer notamment le risque de ré-
cidive d’un individu (rencontre aux frais du contrevenant). (4)Évaluation complète: évaluation visant à identifier la nature des problèmes, à établir un plan d’encadrement et de suivi selon la gravité
du cas et la motivation de l’individu (plusieurs rencontres sur une période variant de 6 à 9 mois, aux frais du contrevenant). N.B.Toutes ces évaluations sont faites par des personnes travaillant dans
des centres de réadaptation pour personnes alcooliques et autres toxicomanes reconnus dans le réseau de la santé et des services sociaux.
Source : Guide de la route. Les publications du Québec.
81
LES PERMIS NÉCESSITANT L’UTILISATION D’UN ANTIDÉMARREUR ÉTHYLOMÉTRIQUE
Lorsqu’un conducteur est trouvé coupable d’avoir conduit avec un taux d’alcoolémie supérieur à 0.08, le Code criminel impose une
révocation de 3 mois. Le Code de la Sécurité Routière tant qu’à lui est plus sévère et allonge l’interdiction de conduire à 1 an.
Cependant après la révocation initiale de 3 mois, imposée par le Code Criminel, le conducteur sanctionné peut demander à la
SAAQ de lui délivrer un permis restreint jusqu’à la fin des 9 mois additionnels imposés par le Code de la Sécurité Routière.
Dans certains cas, le contrevenant peut obtenir un permis retreint pour toute la période d’interdiction. Ce permis restreint
l’autorise à conduire un véhicule muni d’un antidémarreur éthylométrique. Ce dispositif détecte la présence d’alcool dans
l’organisme du conducteur et, si alcool il y a, empêche la mise en marche du moteur.
À la fin de la révocation, on peut imposer l’utilisation de cet appareil pour obtenir un nouveau permis dans les cas suivants:
• le conducteur est un récidiviste, l’appareil sera à vie.
• si l’évaluation sommaire est défavorable (même pour une première condamnation).
• si le conducteur n’a pas encore reçu d’évaluation.
Pour obtenir ce permis restreint, le conducteur fait face à des conditions.

• N’avoir aucune autre sanction à son dossier.
• S’engage par écrit à faire installer le dispositif chez un détaillant reconnu par la SAAQ.
• Respecte les conditions d’utilisation du dispositif.
• Assume les frais d’utilisation du dispositif.
Ce permis restreint ne sera pas délivré au titulaire d’un permis d’apprenti ou pour la classe moto.
Si la SAAQ est avisée que les conditions d’utilisation ne sont pas respectées, elle peut annuler suspendre ou révoquer le
permis restreint
LA SAISIE DU VÉHICULE
Un véhicule peut être saisi, remorqué à la fourrière sur-le-champ et gardé à cet endroit pendant 30 jours, que le conducteur soit
propriétaire ou non, dans les cas suivants :
• Le permis du conducteur fait l’objet d’une révocation ou d’une suspension.
• Conduire avec un véhicule sans anti-démarreur alors que le permis l’interdit.
• Ne pas respecter les conditions d’utilisation de l’anti-démarreur ou conduire avec présence d’alcool dans l’organisme.
• Conduire sans permis de conduire valide.
• Conduire une motocyclette alors qu’on est détenteur d’un permis d’apprenti de la classe 6R seulement, et ceci en dehors
d’un cours de conduite ou d’un examen de la S.A.A.Q.
• Commettre un grand excès de vitesse.
• Conduire ou avoir la garde d’un véhicule avec un taux d’alcoolémie supérieur à 160 mg.
• Refuser de fournir un échantillon d’haleine ou de sang.
Il relève de la responsabilité du conducteur d’avertir le propriétaire (si ce n’est pas lui) de la saisie du véhicule et de lui remettre
la copie du procès-verbal de saisie afin qu’il puisse acquitter les frais de remorquage et de garde et récupérer son véhicule.
Chapitre 3
82
Chapitre 4
Les techniques
de conduite
Chapitre 4. Les techniques de conduite
La maîtrise du véhicule- Les lois de la physique
INTRODUCTION
Contrairement à l’humain qui est censé le contrôler, le véhicule ne

pense pas, ne choisit pas, n’a pas d’émotions et il est toujours sou-
mis aux lois de la physique. Le monde physique a ses lois qui sont
inexorables et qui ne pardonnent pas un manque de respect.
Conduire étant essentiellement une activité soumise à l’application

des lois physiques, ces dernières sont, par conséquent, relatives aux
circonstances dans lesquelles elles s’appliquent.
C’est pourquoi cette section du manuel fait intervenir la température, les conditions changeantes
et les nouvelles limites que celles-ci imposent au monde physique de l’automobile en plus des
limites qu’elles imposent aux conducteurs.
LA FRICTION ET LE FREINAGE
La définition et le rôle de la friction
Lorsqu’on pousse ou tire un objet sur une surface quelconque, il résiste au mouvement ou au glissement.
Cette résistance est la friction. Quand la route est glissante, on veut que la friction soit plus grande, alors
on utilise des abrasifs. Dans un moteur, au contraire on veut que la friction soit faible, alors on utilise un
lubrifiant pour diminuer le frottement entre les pièces.
Dans le domaine de la conduite des véhicules, les pneus sont les seuls points de contact entre le véhicule
et la surface sur laquelle il circule.
La friction permet aux pneus de s’accrocher à la route pour démarrer et rouler.
Elle permet aussi de changer de direction et de freiner. Points de contact
Les facteurs qui peuvent modifier la qualité de la friction
La vitesse: plus on accélère, plus la quantité d’air qui passe sous le véhicule et sous les pneus augmente et tend à le soulever.
Le contact entre les roues et le pavé diminue et la friction aussi.
Les pneus: l’usure de la semelle et la pression d’air dans les pneus peuvent contribuer à augmenter ou à diminuer la friction.
La chaussée: le type de surface sur laquelle on roule offre des qualités de friction différentes (béton, asphalte, gravier, boue,
Les techniques de conduite
surface ridée, cahoteuse, crevassée ou brisée).
La superficie des surfaces en contact: la largeur des pneus.
La présence d’un médium intermédiaire: l’eau, la neige, les feuilles mortes mouillées, le sable peuvent rouler ou bouger
sous les roues lors des démarrages et surtout des freinages, diminuant ainsi la qualité et l’efficacité de la friction.
Chapitre 4
Le poids du véhicule : un véhicule léger sera plus affecté, à vitesse égale, qu’un véhicule plus lourd.
84
Le coefficient de friction
On peut mesurer cette qualité et cette efficacité de la friction. On utilisera alors le terme « coefficient de friction ». Pour ce
faire, on tirera le véhicule dont les roues sont bloquées. On divise la force requise par le poids du véhicule et on détermine la
qualité de la friction en pourcentage. Exemple: si 800 kg de force sont requis pour tirer un véhicule de 1000 kg., le coefficient de
friction sera de 0.80.
Voici quelques exemples de coefficient de friction:

Coefficient Type de surface
de friction
0,80 Asphalte propre et sec
0,70 Revêtement moyen et sec
0,60 Béton à base d’asphalte (mouillé)
0,50 Gravier sec ou mouillé
0,40 Béton mouillé, gravier huileux et mouillé
0,35 Revêtement moyen et humide
0,20 Boue sur pavé
0,05 Verglas
Les effets d’un coefficient plus bas.
À mesure que le coefficient diminue, démarrer devient de plus en plus difficile, puisque les roues
ne s’accrochent pas aussi bien. Freiner devient problématique car les roues glissent sur une sur-
face qui donne de moins en moins de résistance au glissement.
Le freinage et la friction
La friction joue un rôle capital au moment du freinage. Lorsqu’un conducteur freine, il force soit les sabots des
freins à frotter contre le tambour de la roue ou bien les plaquettes à frotter contre les disques.
Ce frottement ralentit la roue qui à son tour frotte contre le pavé. Cette deuxième source de
friction contribue à ralentir le véhicule. L’efficacité du freinage est toujours limitée par la plus
faible de ces deux sources de friction. Par exemple, des garnitures de freins usées diminu-
eront l’efficacité du freinage même si les pneus sont neufs et le pavé est sec.
La friction et la mise en marche
Si un objet est stationnaire, il ne tend pas à se mettre en mouvement par lui-même. C’est l’inertie statique.
L’énergie du moteur est transmise aux roues motrices qui permettent au véhicule de surmonter cette résistance et de se dé-
placer. Cette mise en marche dépend du coefficient de friction. Plus il est élevé, plus le départ est facile. Plus le coefficient est
bas, plus le départ est pénible. Il en est de même du freinage.
85
L’INERTIE DYNAMIQUE ET LES COURBES
La définition et les effets de l’inertie dynamique
Dans une courbe, un objet en mouvement tend à continuer dans la direction où il va. C’est
l’inertie dynamique. Cette tendance se fait sentir à tous les points de la courbe. Il faut
donc élaborer une stratégie de contrôle du véhicule adaptée à cette situation.
Cette tendance sera accen-

tuée sur une surface glissante.
Le contrôle d’un véhicule dans une courbe
Pour annuler les effets de cette tendance à sortir de la courbe, le conducteur doit contrôler deux aspects de la conduite:
• la vitesse;
• la trajectoire suivie par le véhicule.
Le contrôle de la vitesse
Il doit ralentir avant la courbe (voir 1 sur l’illustration) pendant que les roues avant sont droites et
parallèles, ce qui les rend aptes à absorber également le transfert de poids qui survient lorsque le véhicule
berce sur sa suspension. D’ailleurs, la vitesse suggérée avant une courbe nous avertit de la vitesse sécuri-
taire à adopter.
Inertie dynamique versus effet centrifuge
Lorsqu’un objet est en mouvement, il tend à continuer dans la même direction : c’est l’inertie dynamique.
Donc, à l’entrée d’une courbe et à tous les points d’une courbe un véhicule tend à continuer tout droit.
Toutefois, quand un conducteur négocie une courbe, les roues-avant ne sont plus parallèles à la structure du véhicule.
Par exemple, dans une courbe vers la droite, la roue de droite-avant du véhicule sort partiellement de la structure de
celui-ci et la roue gauche avant est entièrement à l’intérieur de la structure (voir illustration A). Si le conducteur freine,
la suspension et les amortisseurs de chocs occasionnent un transfert de poids de l’arrière vers l’avant. Comme les
roues-avant ne sont pas parallèles au véhicule, le poids est massivement transféré vers la roue qui demeure à l’intérieur
de la structure du véhicule. Ainsi, dans l’exemple qui nous intéresse, la roue gauche absorbe la presque totalité du
poids transféré et agit comme un pivot.
Comme les roues-avant sont orientées à droite, l’arrière du véhicule tend à tourner à
gauche autour de la roue pivot. Nous avons là un effet centrifuge. L’arrière du véhicule
Chapitre 4
entre en rotation et tend à fuir le centre (La roue-pivot).

Illustration A
86
Le contrôle de la vitesse (suite)
Ce que vous pouvez faire pour prévenir des ennuis additionnels :
• maintenez la pression optimale dans vos pneus; assurez-vous que la pression est égale dans tous les pneus.
• équipez votre véhicule de quatre pneus identiques.
• la suspension de votre véhicule doit aussi être en bon état; elle est responsable du transfert de poids qui assure un contrôle
stable de la direction.
Dans la courbe (voir l’illustration 2), le conducteur doit maintenir la vitesse qu’il a atteint en décé-
lérant avant la courbe.
Il garde une pression égale sur l’accélérateur. Il doit éviter de relâcher celui-ci trop brusquement.
Ceci est particulièrement risqué sur une voiture à traction.
En sortant de la courbe (voir l’illustration 3), le conducteur doit maintenant commencer

à accélérer pour neutraliser la tendance de son véhicule à aller tout droit.
Sachez que…
accélérer donne des griffes au véhicule. Les pneus s’accrochent mieux et ceci facilite le changement de direction.
Inclinaison des routes dans les courbes
Sur les routes modernes, les ingénieurs inclinent la

chaussée pour augmenter le contrôle du véhicule dans
les courbes.
Une chaussée relevée à l’extérieur de la courbe et plus

basse à l’intérieur augmente la friction et diminue les
effets de l’inertie.
Courbe dangereuse
Les effets de l’inertie dynamique (flèche grise foncée) sont contrés par ceux de l’inclinaison positive (flèche grise pâle). Une
chaussée qui, par erreur, serait relevée à l’intérieur de la courbe et plus basse à l’extérieur augmenterait les effets de l’inertie.
La courbe serait alors plus dangereuse et des panneaux de signalisation nous en aviseraient. L’inertie dynamique (flèche grise
foncée) et l’inclinaison positive (flèche grise pâle) travaillent ensemble.
87
Le contrôle de la trajectoire suivie par le véhicule
Respecter l’inertie dynamique
Le conducteur doit imprimer à son véhicule une trajectoire qui respecte la tendance du
véhicule à suivre une ligne droite.
Il faut regarder là où l’on veut aller.
Ici, les yeux jouent un rôle important. Ils doivent tracer dans l’espace la trajectoire que
l’on veut suivre. On le sait, le véhicule tend à aller là où l’on regarde.
Attention!
Vous négociez une courbe et réalisez soudainement que votre vitesse est trop élevée.
Surtout ne freinez pas. Diminuez plutôt graduellement la pression sur l’accélérateur.
Le résumé de la technique de contrôle dans une courbe
1. Tout en ralentissant, le conducteur dirige son véhicule du côté extérieur de la courbe.
2. Le conducteur qui vient de ralentir, maintient maintenant la vitesse qu’il vient d’atteindre.
3. Puis, il dirige son véhicule vers l’intérieur de la courbe.
4. Il arrive à la partie droite de la route, il accélère en dirigeant son véhicule vers le centre de
sa voie.
Les chaussées bombées
Les routes plus anciennes sont souvent bombées dans le but de permettre à l’eau
de pluie de s’égoutter plus rapidement.
Quand ces routes changent de direc-

tion vers la droite, l’inclinaison du pavé
a un effet positif sur la conduite en
permettant au véhicule de résister à la
tendance d’aller vers l’extérieur de la

courbe.
Quand ces routes changent de
direction vers la gauche, l’inclinaison
du pavé a un effet négatif sur la
conduite en laissant le véhicule aller
vers l’extérieur de la courbe. Cette
Chapitre 4
courbe est très dangereuse; elle

pourrait provoquer une embardée.
88
LA GRAVITÉ ET LES PENTES
La définition et les effets de la gravité
Sur les pentes, le véhicule est tiré vers le bas: c’est la gravité. En montant une pente, la
gravité ralentit l’élan du véhicule puisqu’elle le tire vers le bas de la pente. Pour surmonter
la gravité, le moteur doit fournir plus de force. Sinon, le véhicule ralentira dans son ascen-
sion.
Il faut donc aller chercher un rapport d’engrenage qui fournira plus de force. Il faut passer
à un rapport de vitesse plus bas.
Sur un véhicule à transmission manuelle, la deuxième fera souvent un excellent travail.

Elle permettra au moteur de tourner plus vite et comme le rapport de vitesse choisi n’offre
pas trop de résistance mécanique, le véhicule grimpera. Cette montée ne sera pas néces-
sairement rapide mais elle sera constante et efficace.
Sur une voiture à transmission automatique, en principe, la transmission effectue elle-même ce changement de rapport de
vitesse. Mais, si le changement tarde à se faire, le conducteur peut l’effectuer lui-même.
Quand vous rétrogradez, vous utilisez la puissance du moteur pour maintenir une vitesse appropriée. En descente,
la distance de freinage est déjà plus longue. Il ne faut surtout pas passer au neutre ou appuyer sur la pédale
d’embrayage en descendant une pente car si le véhicule accélère trop, on risque le dérapage en repassant en
vitesse.
La montée d’une pente
• Avant la côte, prenez un élan.

• En montant, maintenez votre vitesse (rétrogradez au besoin).
• Avant le sommet, ralentissez pour avoir le temps de réagir à un danger possible (accident qui bloque la route ou virage plus
raide que prévu).
La descente d’une pente
• Tenez compte des indications de la signalisation pour établir votre vitesse et votre distance de poursuite.
• Vérifiez l’efficacité des freins.
• Si vous devez freiner, appliquez les freins par intermittence pour éviter de les surchauffer.
• Si la pente est raide ou très longue, rétrogradez avant d’amorcer la descente pour éviter un dérapage surtout sur une surface
humide ou glissante.
L’ÉNERGIE CINÉTIQUE
La définition de l’énergie cinétique
Quand un objet bouge de plus en plus vite, il semble devenir plus lourd. C’est qu’il génère et accumule de l’énergie engendrée
par le mouvement. On peut l’appeler énergie du mouvement, mais en science on l’appelle « énergie cinétique ».
Quand il s’agit de l’énergie cinétique, on fait face à trois affirmations:
1- Un objet immobile ne peut pas accumuler d’énergie cinétique.

2- Par ailleurs, un objet en mouvement accumule nécessairement de l’énergie cinétique.
3- Pour immobiliser un objet en mouvement, il faut donc dissiper l‘énergie cinétique au complet.
89
L’augmentation de l’énergie cinétique
La masse (le poids)
La masse (le poids) joue évidemment un rôle important.
Ainsi, si des véhicules de poids différents roulent l’un à côté de l’autre, à la même vitesse,
le plus lourd accumulera plus d’énergie cinétique que le plus léger et ce, proportionnellement
à l’augmentation du poids. Si un véhicule est 2 fois plus lourd qu’un autre, il accumulera 2 fois
plus d’énergie cinétique.
L’augmentation de la vitesse
La vitesse joue un rôle encore plus important.
En fait, l’énergie cinétique augmente au carré de l’augmentation de la

vitesse.
Si vous doublez la vitesse, l’énergie est multipliée X 4.
Si vous triplez la vitesse, l’énergie est multipliée X 9.
Les façons de dissiper l’énergie cinétique
Le freinage
Pour immobiliser le véhicule, il faut dissiper 100% de l’énergie cinétique.
Freiner est une façon sécuritaire de dissiper l’énergie cinétique. Nous avons vu plus tôt que, lors du freinage, nous forcions soit des
sabots à frotter contre un tambour ou des plaquettes à frotter contre un disque. Ce frottement ou cette friction transforme l’énergie
cinétique en chaleur.
Nous devons aussi savoir que frapper un obstacle qui ne cède pas sous le choc est
une autre façon de dissiper l’énergie brutalement et destructivement. Le freinage et
l’impact sont donc très étroitement liés à l’énergie cinétique.
L’impact
La violence de l’impact augmentera dans les mêmes proportions que l’énergie

cinétique augmente. Ainsi, si un véhicule roule 3 fois plus vite, l’impact sera
9 fois plus violent.
Il faut aussi prendre en considération que, lors d’une collision frontale, la vitesse des
Chapitre 4
2 véhicules s’additionne.
90
Diminuer les effets d’un impact
Si, pour une raison ou une autre, vous êtes confronté avec cette dure réalité, il ne faut pas perdre tout espoir. Deux facteurs
peuvent vous aider à survivre et à sortir quasi indemne d’un impact.
1- Tout d’abord, si vous en avez le choix, frappez de préférence un objet qui cèdera devant votre véhicule. Ainsi, un
arbuste ou même une haie vous ralentiront beaucoup sans vous immobiliser sur place, ce qui augmente considérablement
vos chances de ne pas être blessé gravement.
2- Si vous êtes sur le point de heurter un objet dur qui ne cèdera pas devant vous, tentez à tout prix de ricocher, même si
cela implique des blessures. Plus la distance parcourue après le choc est grande, plus vos chances de survie augmentent et
moins graves seront les blessures: pensez aux coureurs automobiles qui ont survécu à des collisions d’une violence extrême.
Ils ont continué, glissé, ricoché après l’impact.
Se déplacer sur le réseau routier

ACCÉDER AU RÉSEAU PUBLIC
Le conducteur doit prendre les mesures nécessaires avant d’entrer sur un chemin public. En effet, il doit allumer les phares et
si nécessaire, actionner les essuie-glaces ou le dégivreur.
Toujours effectuer les mesures suivantes :

• actionner les clignotants du côté où vous vous dirigez.
• toujours vérifier dans le rétroviseur et dans l’angle mort du côté où vous vous dirigez.
• regarder à gauche, à droite et encore à gauche.
Ainsi, en quittant par exemple un terrain de stationnement ouvert à la clientèle d’un commerce ou d’un service public, le
conducteur doit céder le passage aux piétons. En s’engageant sur le trottoir, il est prêt à s’immobiliser à nouveau avant
d’accéder à la chaussée carrossable. À l’aide de son clignotant, il indique la direction où il entend se diriger et regarde à
gauche, à droite et encore à gauche pour s’assurer que la voie est libre. Aux heures de circulation intense, il vaut mieux aller
vers la droite afin de minimiser les risques de confrontation avec les nombreux usagers.
AU CENTRE DE LA VOIE
Une règle élémentaire qu’un conducteur doit respecter en tout temps consiste à toujours circuler au centre de la voie où il se
trouve. Quand il circule sur une chaussée où des voitures sont en stationnement sur sa droite, un conducteur doit s’assurer de
laisser un espace d’au moins un mètre entre son véhicule et ces dernières.
En respectant cette distance, il se donne une marge de manœuvre pour éviter la personne, l’enfant, l’animal ou l’objet qui peut
à l’improviste, sortir entre deux voitures ou encore la portière d’un véhicule qu’un conducteur étourdi ou distrait pourrait ouvrir
inopinément. Donc, le centre de la voie, toujours!
NÉGOCIER UNE COURBE
À l’approche d’une courbe, le conducteur doit évaluer la vitesse avec laquelle il doit la prendre. Il doit alors, tenir compte des
facteurs suivants :
• son champ de vision;
• la vitesse recommandée;
• la profondeur de la courbe;
• l’inclinaison de la chaussée;
• l’état de la chaussée;
• les conditions météorologiques.
Nous vous suggérons de relire les explications données sur la manière de négocier une courbe au début de ce module sous le
titre: «Le contrôle d’un véhicule dans une courbe» à la page 86.
91
QUITTER LE FLOT DE LA CIRCULATION
Quand on approche de notre destination, on se place dans la voie appropriée pour effectuer notre manœuvre de sortie. La
plupart du temps, ce sera la voie de droite mais à l’occasion, l’endroit où l’on se dirige est situé à gauche de la route.
• On vérifie les rétroviseurs afin d’analyser la circulation en arrière.
• On signale son intention en actionnant les feux de changement de direction et on réduit sa vitesse plus tôt que d’habitude
pour ne pas surprendre notre poursuivant, s’il y a lieu, et le forcer à faire une manœuvre d’évitement subite.
• Il peut s’avérer nécessaire de toucher la pédale du frein à quelques reprises pour communiquer notre intention à un poursui-
vant qui s’approche rapidement.
• Si nous désirons tourner à droite, coup d’œil au rétroviseur et dans l’angle mort à droite pour s’assurer que nul cycliste ou
piéton ne s’apprête à passer à côté de nous.
• Si nous nous apprêtons à tourner à gauche, cédons le passage aux véhicules qui approchent en direction opposée.
• Vérifions le rétroviseur gauche et l’angle mort gauche pour nous assurer qu’aucun véhicule n’est en train de nous dépasser.
SE PRÉPARER À QUITTER LE VÉHICULE

Une fois votre véhicule immobilisé, vous devez :
• engager le frein de stationnement.
• passer à « P ».
• éteindre les accessoires.
• éteindre le moteur.
• vous assurer que vos phares sont éteints.
• prendre votre clé.
• vérifier les rétroviseurs et l’angle mort pour vous assurer qu’il n’y a pas d’autres véhicules ou vélos qui s’approchent.
• ouvrir la portière après avoir vérifié la circulation et s’assurer que vous et vos passagers peuvent sortir sans danger.
• verrouiller les portières.
Les intersections et les virages

ARRÊTS AUX INTERSECTIONS
• À chaque fois qu’un conducteur veut freiner ou immobiliser son véhicule, il jette un coup d’oeil au rétroviseur.
• Il freine graduellement jusqu’à la ligne d’arrêt.
• En l’absence de ligne, il respecte la zone que les piétons doivent emprunter pour traverser l’intersection.
• Dans certains cas, la ligne est très loin du coin. Il faut donc avancer lentement et être prêt à faire un deuxième arrêt.
• On doit vérifier à gauche d’abord.
• Ensuite, vérifier au centre et à droite.
• Puis à gauche de nouveau.
VIRAGES SANS PANNEAU D’ARRÊT
• Vérifier rétroviseurs, angle mort.

• Clignotant.
• Serrer à droite ou à gauche (selon le cas).
• 10 à 15 km/h (droite) 15 à 25 km/h (gauche).

• Rétroviseurs, angle mort.
• Relâcher la pédale du frein.
• Regarder au fond du virage là où on veut aller.
• Rouler au centre de la première voie disponible.
Sachez que…
Chapitre 4
c’est aux intersections que surviennent la plupart des accidents mortels où sont impliqués les
piétons, les cyclistes et les motocyclistes.
92
VIRAGES À UN PANNEAU D’ARRÊT

• Clignotant.
• Serrer à droite ou à gauche.
• Arrêter avant la ligne d’arrêt.
• Gauche, droite, gauche.
• Relâcher la pédale du frein.
• Regarder au fond du virage là où on va en accélérant.
• Rouler au centre de la première voie disponible.
VIRAGE À GAUCHE D’UNE RUE À 2 SENS VERS UNE RUE À 2 SENS
Un virage à gauche s’effectue de la voie autorisée la plus à gauche et se termine sur la voie
autorisée la plus à gauche de la nouvelle rue.
Si deux véhicules circulant en directions opposées tournent à gauche en même temps, ils ne
doivent pas se contourner l’un l’autre.
Les véhicules doivent passer l’un devant l’autre.
VIRAGE À GAUCHE D’UNE RUE À 2 SENS VERS UNE RUE À SENS UNIQUE
Un virage à gauche s’effectue de la voie autorisée la plus à gauche et se termine sur
la voie autorisée la plus à gauche de la nouvelle rue. Sur une rue à sens unique, la
gauche est à côté du trottoir gauche.
VIRAGE À GAUCHE D’UNE RUE À SENS UNIQUE VERS UNE RUE À SENS
UNIQUE
Ici, vous tournez à partir d’une rue à sens unique, la gauche est
à côté du trottoir de gauche. Si vous tournez dans une rue à sens
unique, la gauche de la nouvelle rue est aussi à côté du trottoir
gauche.
VIRAGE À GAUCHE D’UNE RUE À SENS UNIQUE VERS UNE RUE À 2 SENS
Dans ce cas, vous tournez à partir d’une rue à sens unique, la gauche est
à côté du trottoir de gauche. Si vous tournez dans une rue à deux sens,
la gauche de la nouvelle rue est de l’autre côté de la ligne jaune.
93
VIRAGE EN DOUBLE
Le virage en double est permis essentiellement aux endroits où un panneau de

signalisation le permet. Il s’effectue de la façon suivante :
• se placer d’abord dans la voie qui permet le virage.

• rester dans la même voie en tournant et terminer le virage en se plaçant
dans la voie correspondante située dans la nouvelle rue.
S’adapter à la circulation
LES CHANGEMENTS DE VOIE
La manœuvre est-elle permise? Avant de changer de voie: En changeant de voie:

Lignes? Panneaux? Rétroviseurs Si on réduit sa vitesse, le véhicule derrière soi
Angle mort se rapprochera rapidement. Il faut adapter sa
Clignotant vitesse. Au besoin, accélérer.
Rétroviseurs
Angle mort Après le changement de voie:
désactiver le clignotant.
Attention!
Sur une route à plus d’une voie, il est interdit d’effectuer plus d’un changement de voie à la fois. Si le conducteur doit
faire plus d’un changement de voie, il doit procéder par étapes. D’abord, il doit circuler en ligne droite dans la nouvelle
voie avant de changer à nouveau de voie. Par la suite, il doit arrêter les feux de changement de direction, circuler à
nouveau en ligne droite et finalement actionner à nouveau les feux de changement de direction.
ON VOUS DÉPASSE
• Maintenez votre vitesse.
Si un risque de collision avec un troisième véhicule devient possible:

• accélérez, si le conducteur qui vous dépassait ralentit.
• ralentissez, s’il accélère.
• dirigez-vous vers l’accotement en dernier recours.
Attention!
Accélérer pendant qu’on vous dépasse est illégal et peut être sanctionné.
Chapitre 4
94
LES DÉPASSEMENTS
La manœuvre est-elle permise?

Faites les vérifications:
1. Rétroviseurs. Angle mort gauche. Clignotant à gauche.

Coup d’oeil à l’avant. Rétroviseur. Angle mort gauche.
2. La voie est libre, changez de voie à gauche (au besoin accélérez).

3. En dépassant, regardez là où vous voulez aller: en avant (clignotant à droite).
4. Quand vous voyez le véhicule que vous dépassez dans votre rétroviseur.
5. Vérifiez votre angle mort droit.
6. Reprenez la voie de droite sans vous précipiter.
Attention!
Le dépassement doit se faire par la gauche. Il est interdit de dépasser par la droite.
LA CONDUITE SUR LES ROUTES À ACCÈS LIMITÉS
En Amérique, les autoroutes furent construites pour faciliter le déplacement rapide des produits agricoles.
C’est pourquoi on a limité les obstacles, les courbes, les raisons d’arrêter et les croisées. Par contre, malgré
leur efficacité, elles peuvent être ennuyantes.
Caractéristiques de l’autoroute
• Entrées et sorties limitées en nombre et bien distancées l’une de l’autre.

• Absence d’intersections, de routes de traverse ou de passages à niveau.
• Nul feu de circulation, nul panneau d’arrêt.
• Nul virage à gauche, mais des boucles à droite.
• Circulation rapide et continue.
• Plusieurs voies disponibles dans la même direction.
• Chaussées séparées.
• Courbes surhaussées à l’extérieur (inclinaison positive).
95
Comment s’intégrer à la circulation de l’autoroute
Voie d’accélération Voie convergente
Bretelle d’accès
Sur la bretelle d’accès, vous faites face à la circulation, ce qui vous permet de repérer un espace suffisamment long entre
deux véhicules. C’est dans cet espace que vous allez insérer votre véhicule au point de convergence.
Quand vous circulez sur la bretelle d’accès, la position de votre véhicule vous permet de vérifier la voie d’accélération. Si un
véhicule plus lent vous précède, permettez-lui de s’éloigner. Puis, trouvez un nouvel espace suffisant pour vous insérer dans la
circulation.
N’oubliez pas de bien vérifier la circulation, car vous n’avez pas la priorité.
Sur la voie d’accélération

• Mette le clignotant pour indiquer votre intention d’intégrer la circulation.
• Prêter son attention à la fois à l’avant, aux rétroviseurs et à l’angle mort.
• Se tenir au centre de la voie pour être le plus visible possible.
• Accélérer à la vitesse des véhicules qui circulent sur la première piste. Ceci vous permettra de vous glisser dans le flot de la
circulation en tenant compte que les véhicules qui y roulent ont priorité et que vous devez leur céder le passage.
• Vérifier encore.
• Obtenir la permission et la coopération des véhicules circulant sur la première voie dans votre effort pour vous intégrer à
la circulation. Le véhicule circulant sur l’autoroute doit d’ailleurs considérer celui qui veut s’intégrer à la circulation, faire
preuve de courtoisie et effectuer un changement de voie, si cela est possible.
• S’insérer dans la circulation.
• Arrêter les feux de changement de direction.
• Après vous être inséré dans la voie de droite, y demeurer quelques minutes pour habituer votre vision au rythme plus rapide
de cette circulation.
Circuler sur l’autoroute

• Regardez le plus loin possible.

• Évitez de circuler au milieu d’un groupe.
• Respectez les marges de sécurité.
• Si possible, restez loin de celui qui vous suit.
• Ne roulez pas plus de trois heures sans vous arrêter et vous reposer, même si vous changez de conducteur.
• Évitez les repas lourds ou gras ainsi que l’alcool.
• La voie de gauche est réservée au dépassement.
Chapitre 4
96
Distance de poursuite sur l’autoroute
Conduire sur une autoroute peut être très monotone. Avant d’être fatigué, quittez la cir- Comptez à
culation et prenez une pause. La monotonie peut vous inciter à penser à d’autres choses. partir d’ici
Vous avez alors besoin de plus de temps pour noter des indices et réagir.
Maintenez une distance de poursuite plus longue que d’habitude, surtout lors de
longs trajets. Quatre secondes est le minimum par beau temps, mais rien n’empêche
d’augmenter cette distance à 6 secondes ou plus pour compenser, par exemple, la perte
de concentration ou la fatigue.
Contrôle des voies sur les autoroutes
Sur les autoroutes et les routes à voies multiples, les voies sont parfois contrôlées par
des feux d’obligation. Le X à gauche et au centre (rouge) interdit de rouler sur une voie
donnée. La flèche à droite (verte) oblige ou permet de circuler sur une voie donnée.
Ces feux peuvent être activés ou changés lors d’accidents ou de travaux.
À l’approche d’un point de convergence
Quand vous approchez d’un point de convergence et

qu’un autre conducteur se prépare à insérer son véhicule
dans le flot de la circulation, il vaut mieux, par courtoisie,
changer de voie vers la gauche lorsque c’est possible.
Sinon, accélérez ou réduisez votre vitesse.
Dépasser sur l’autoroute
Le dépassement peut paraître plus facile sur une autoroute en raison du nombre de voies a sens unique. Il faut toutefois rester
attentif. À cause de la vitesse élevée, le conducteur qui désire dépasser doit se montrer particulièrement attentif :
• à la hauteur d’une entrée ou d’une sortie.

• dans une courbe.
• sur les viaducs et les ponts où les accotements sont réduits.
• à la voie de gauche lorsqu’elle est glacée ou enneigée.
Une fois le véhicule dépassé, le conducteur doit réintégrer la voie de droite parce que la voie de gauche est réservée au dé-
passement.
Nous examinons à la page suivante plusieurs pièges dans lesquels vous pourriez être coincés et la manoeuvre à effectuer pour
les éviter ou vous en sortir.
97
Scénario I
Nous dépassons un véhicule qui roule plus lentement sur la voie de droite. Nous
approchons d’une sortie. Souvent, la circulation sur la voie de droite a l’obligation
de sortir. Plusieurs conducteurs au bord de la somnolence s’en rendent compte
à la toute dernière minute et parfois se précipitent devant vous sans vérifier. Un
problème similaire se produit quand la voie de droite se joint à la deuxième voie.
Dans ces cas, le conducteur défensif se range à gauche avant d’arriver au
point critique.
Scénario II
Vous dépassez une file de véhicules qui se suivent à une vitesse nettement plus
basse. Soudainement, un des conducteurs déboîte et fonce dans le court es-
pace devant votre véhicule. Prévenez le coup! Quand vous amorcez la manœu-
vre de dépassement, utilisez les clignotants pour communiquer votre intention,
regardez fréquemment dans les rétroviseurs et demeurez prêt à freiner fermement. Si cela est nécessaire, faites un appel de
phares pour attirer son intention.
Scénario III
Vous rejoignez un immense tracteur- remorque.

Vous décidez de le dépasser. Mais voilà, il s’approche d’une courbe à gauche raide et fortement inclinée.
Retardez le dépassement de quelques secondes car la charge à bord du lourd pourrait chavirer et la remorque
rouler sur le côté et vous écraser. Ceci est arrivé plus fréquemment qu’on pourrait le penser.
Scénario IV
Vous roulez sur la voie du centre d’une autoroute urbaine qui comporte des sorties à gauche.
Vous voulez dépasser un véhicule qui roule à droite. Mais il roule à l’égalité du véhicule qui s’apprête à sortir à gauche.
Passer entre les deux est une mauvaise idée.
Qui sait? Un des deux pourrait changer de voie.
Définitivement, une mauvaise idée!
Comment quitter l’autoroute

Bretelle de sortie
Avant la voie de décélération
Signalez à droite. Voie de décélération
Attendez d’être sur la voie de décélération pour ralentir
fermement.
Repérez la vitesse recommandée; ceci vous aidera à
prendre la courbe de façon sécuritaire.
Si vous manquez votre sortie

Rendez-vous à la prochaine, ne reculez pas.
Sur la bretelle de sortie

Soyez prêt à céder ou à vous immobiliser avant de vous engager sur une petite route de campagne.
Après la sortie
Pour réduire les effets psychologiques de la haute vitesse soutenue qui empêche d’évaluer correctement la vitesse à laquelle
Chapitre 4
on roule lorsque l’on tente de se joindre à des routes plus lentes, jetez de fréquents coup d’oeil au compteur de vitesse, arrêtez
cinq minutes et marchez un peu.
98
Entrées et sorties croisées
Ces panneaux pourront vous aider dans votre

prise de décision.
Ceci est fréquent quand vous quittez des voies rapides urbaines. La trajectoire de ceux qui accèdent à l’autoroute croise la vôtre.
En principe, le conducteur qui circule devant l’autre, accélère et l’autre passe derrière lui. N’oubliez pas cependant que celui
qui sort de l’autoroute a la priorité; celui qui entre doit céder le passage aux véhicules qui y circulent. C’est une question
d’évaluation, de jugement, de communication, de coordination, d’efficacité et de survie. Ce croisement doit être ef-
fectué avec intelligence et lucidité. Ici, il n’y a pas place pour les émotions ou la compétition.
Adapter sa conduite aux situations particulières

SUR UN TERRAIN DE STATIONNEMENT
On doit se méfier des conducteurs qui oublient les règles de sécurité dans ces endroits. En plus de ceux qui reculent sans véri-
fier, il faut s’attendre à ce que certains conducteurs ne s’occupent pas des couloirs de circulation. Ils roulent à tombeau ouvert
sans s’occuper des lignes peintes ni des autres usagers. Attendez-vous au pire et ne croyez surtout pas que vous avez le droit
de passage parce que vous faites les choses correctement. Petit conseil : roulez lentement, les yeux tout le tour de la tête et
respectez la signalisation.
DANS UNE RUE ÉTROITE
La distance qui nous sépare des véhicules qui approchent en direction opposée est très
mince. Il suffit qu’une portière soit ouverte pour que cet espace n’existe plus. Il faut
avoir les yeux ouverts plus que jamais. Dès que l’on repère une personne à bord d’un
véhicule stationné, soyons prêt à nous immobiliser sur place. Notre vitesse doit être
assez lente pour nous le permettre. La présence d’enfants sur le trottoir est un autre
drapeau rouge.
DANS UNE ZONE SCOLAIRE

Les zones scolaires où la vitesse est de 50 km/h (ou de 30 km/h si un panonceau vous en avise) de 7:00 à 17:00 heures les jours
d’école est une zone spéciale pour les conducteurs. Les écoliers ont des passages d’écoliers mais ils passent partout sans regarder.
Respectez la limite de vitesse si les enfants sont en classe mais réduisez-la dès qu’ils sortent. À certains endroits, les terrains
d’école sont aussi utilisés comme parc (Parc-École). Dans ces cas, la vitesse est toujours de 30 km/h (24 / 7).
DANS UN TUNNEL
• Être vu et voir. Les phares de jour ne sont pas suffisants, car les feux de position arrière ne
sont pas allumés. Allumez donc les phares à la position ‘Phare de croisement’.
• La surprise qu’un véhicule en panne peut causer est réelle. Malheureusement, plusieurs
cas illustrent déjà cette triste réalité.
• Gardez le plus d’espace possible entre votre véhicule et celui qui vous précède. Si le
conducteur de ce véhicule change soudainement de voie à cause d’un accident ou d’un
véhicule en panne, vous avez assez d’espace pour ne pas les emboutir et vous entraînerez
ceux qui vous suivent à un arrêt en douceur. Rappelez-vous que les changements de voie et
les dépassements sont interdits dans un tunnel à moins que la signalisation nous y oblige.
• Au sortir du tunnel, le vent peut vous surprendre par son intensité. N’accélérez pas avant de sortir. Par ailleurs, vous devez
prévoir une certaine adaptation de votre vision à l’entrée et à la sortie d’un tunnel en raison du contraste entre l’obscurité et la
lumière.
99
À L’APPROCHE D’UN PONT ÉTROIT
Si nécessaire, laissez le véhicule qui vient en sens inverse compléter sa sortie, surtout si c’est un véhicule plus costaud.
À L’APPROCHE D’UN PASSAGE À NIVEAU
Nous n’avons pas l’obligation de nous immobiliser à l’approche d’un passage à niveau mais les autobus, les véhicules identifiés
qui servent d’autobus et les transporteurs identifiés «matières dangereuses» le sont. Si nous en suivons un, soyons prêts à
nous immobiliser.
Les autres véhicules sont tenus de s’immobiliser à 5 mètres ou plus des rails si :
• un train approche.
• une barrière est descendue.
• des feux rouges alternatifs, accompagnés d’une cloche sont actionnés.
• un signaleur avec un drapeau ou une lanterne l’indique.
Avant de traverser une voie ferrée, le conducteur doit :

• ralentir.
• regarder.
• écouter.
• immobiliser son véhicule lorsque les feux rouges du passage à niveau clignotent.
Dans tous les cas, le pavage étant souvent abîmé avant et après les rails, c’est une bonne idée de ralentir. En région éloignée,
il arrive qu’aucun signal n’indique l’approche d’un train. Il peut arriver aussi qu’un signal soit défectueux. Ralentissez et vérifiez
des deux côtés.
Si un train passe devant vous, ne démarrez pas tout de suite quand il a terminé son passage. À plusieurs endroits,
deux voies ferrées parallèles et de directions contraires sont jumelées. Soyez certain qu’aucun autre convoi fer-
roviaire ne vient en direction opposée.
À L’APPROCHE D’UN ÉCHANGEUR
Une autoroute rejoint parfois un centre névralgique où plusieurs autoroutes se croisent les
unes les autres. Les ingénieurs ont conçu les voies qui vous conduiront aux bonnes destina-
tions. Celles-ci passent souvent l’une au-dessus de l’autre.
Pour éviter d’avoir à croiser à la dernière minute des flots de circulation qui se dirigent ail-
leurs, il faut emprunter la bonne voie, le plus tôt possible.
Un immense panneau (voir illustration à droite), habituellement de couleur verte et placé à 2

ou 3 kilomètres avant le point critique, vous engage à choisir la bonne voie. Il se peut que la
voie que vous devrez emprunter soit la voie de gauche. Ne tardez pas.
Exemple
Roulant sur l’autoroute 20 en direction est, un panneau vous indique :

• que la voie de gauche se dirigera sur l’autoroute Décarie (15 nord).
• que les 2 voies du centre continuent vers le centre-ville de Montréal.
• que la voie de droite vous amène au Pont Champlain (15 sud).
Sachez que…
Chapitre 4
le seul droit de passage qu’on ait est celui qu’un autre nous accorde.
100
DANS UN EMBOUTEILLAGE
On ne peut pas rouler sur l’accotement à moins qu’un écriteau nous le permette. Patience.
Conservez assez d’espace devant votre véhicule pour être capable de contourner le véhi-
cule précédent s’il tombe en panne. Même si tout se passe à basse vitesse, vérifiez les
rétroviseurs et les angles morts si vous devez changer de voie. Collaborez avec les autres
conducteurs.
Attention!
Si vous roulez à droite, tenez-vous loin de l’accotement car, même si c’est interdit, certains vont y rouler à pleine vitesse.
DANS UNE ZONE AGRICOLE
Tout va bien, pas de panneaux d’arrêt, pas de feux. Tout d’un coup, un tracteur de ferme sort
d’une entrée en tirant une charge haute comme une maison. Le grand défi en zone agricole
est le contraste brutal entre votre vitesse de croisière et l’incroyable lenteur des véhicules
de ferme.
Ralentissez pour briser le rythme de la vitesse et le sentiment de sécurité qui croît

en même temps.
EN PRÉSENCE D’UN CHANTIER ROUTIER
Deux problèmes majeurs existent autour et sur les chantiers de travaux routiers.
Tout d’abord, les travailleurs s’habituent au passage incessant des véhi-
cules et par inadvertance peuvent reculer devant vous. D’autres fois, à la
suite d’un effort, ils peuvent glisser et tomber sur votre voie de circulation.
Nous nous devons de les protéger. Ralentissons à la vitesse
inscrite sur le panneau orange en tout temps mais ralentissons
d’avantage lorsque nous voyons des travailleurs affairés.
AUX CROISEMENTS DES ROUTES (INTERSECTIONS)
Les intersections ne sont pas toutes à angle de 90 degrés. Certaines routes se croisent à des angles tellement obtus qu’il devi-
ent difficile de voir si un véhicule approche. La neige accumulée peut parfois ajouter aux problèmes de visibilité.
Même si des panneaux d’arrêt ou des feux règlementent les flots qui se croisent l’un l’autre, soyez certain de voir que les
autres conducteurs vous laissent bien aller.
Un feu rouge n’a pas le pouvoir physique d’immobiliser un autre véhicule. Soyez certain des intentions de l’autre conducteur!
DANS UNE CÔTE ABRUPTE
Vous ne pouvez pas voir à travers le roc ou le pavé! Si vous montez vers le sommet, serrez la
droite et ralentissez. Si, pour une raison ou une autre, un conducteur roule vers le centre (sur la
ligne), vous pourrez tirer votre épingle du jeu et ainsi éviter un accident.
La nuit, les phares de route de l’autre conducteur peuvent vous éblouir. En approchant du som-
met, faites des appels de phares répétés pour l’avertir de votre présence et l’encourager à baisser
l’intensité de ses phares.
Un autre risque est de négocier le sommet de la pente et tomber pile sur les lieux d’une collision
ou sur un cycliste.
Attendez-vous au pire!
101
EN PRÉSENCE D’UNE VOIE RÉSERVÉE AUX VÉHICULES LENTS
En terrain montagneux, on offre aux véhicules lourds une voie parallèle temporaire pour grimper les pentes. Éventuellement,
cette voie temporaire se termine et le véhicule lourd n’a d’autre choix que d’accéder à votre voie. Laissez-les réintégrer la
voie principale.
Les conduites difficiles

Le Code de la sécurité routière prescrit que le conducteur d’un véhicule doit réduire sa vitesse lorsque les conditions de visi-
bilité sont rendues insuffisantes par l’obscurité, le brouillard, la pluie ou autres précipitations ou lorsque la chaussée est glis-
sante ou n’est pas entièrement dégagée. Le bon conducteur identifie les changements de condition et s’adapte. Le conducteur
prudent évite de conduire dans des conditions extrêmement défavorables ou bien il applique les techniques appropriées, s’il
est obligé de le faire.
LA CONDUITE DE NUIT
La nuit, en zone très obscure, tout ce qui se trouve de chaque

côté perd sa définition et se confond avec l’arrière-plan. Un
animal ou un vélo sans phare peut jaillir devant nous.
Compte tenu de notre temps de perception et de réaction, il

faut non seulement pouvoir freiner mais immobiliser le véhicule
à l’intérieur de la zone éclairée par les phares.
Le conducteur fait face à plusieurs problèmes visuels.

Sous un faible éclairage, l’acuité visuelle et la vision périphérique perdent un peu d’efficacité. Les couleurs et les objets fixes
se confondent et la perception des distances en est affectée. Les fréquents passages de l’obscurité totale à une très grande
luminosité forcent les yeux à se réajuster constamment à l’obscurité. Comme cet ajustement est long, le conducteur est appelé à
conduire avec une efficacité visuelle réduite. Ces fréquents ajustements mènent à la fatigue très rapidement.
Regardez plus loin que la zone éclairée par les phares.

Vous pourrez repérer des mouvements et des silhouettes. Vous vous débarrasserez de votre stress plus tôt dans votre carrière
de conducteur.
Sachez que…
• l’éclairage du tableau de bord doit être réglé de façon à ne pas fatiguer vos yeux.
• votre pare-brise doit être nettoyé fréquemment pour éviter l’éblouissement causé par le fractionnement de la
lumière.
• les phares éclairent droit devant. Certains modèles sont directionnels. Dans l’obscurité, ralentissez davantage avant
les virages pour éviter d’être surpris.
Les techniques de conduite nocturne
Réduire sa vitesse
L’obscurité réduit le champ de vision du conducteur. Ce dernier doit donc diminuer sa vitesse afin d’être en mesure d’arrêter son
véhicule en freinant sur une distance plus courte que la portée de ses phares avant.
Augmenter la distance de poursuite

Chapitre 4
La nuit, il faut augmenter la distance que l’on garde entre le devant de notre véhicule et l’arrière de celui qui nous précède.
En effet, compte tenu qu’il est plus difficile de juger des distances dans l’obscurité, cette mesure de sécurité vous donnera la
marge de manœuvre nécessaire pour éviter un obstacle.
102
Les techniques de conduite nocturne (suite)
Garder le pare-brise propre et ne pas tolérer de fissures

Le pare-brise doit toujours être conservé propre. La nuit, il est doublement important de le faire parce que les insectes ou le
sel pendant l’hiver peuvent s’accumuler sur l’extérieur du pare-brise et provoquer une distribution de la lumière intolérable
pour nos yeux. Dans ces cas, il faut s’arrêter dans un endroit sécuritaire et nettoyer l’extérieur du pare-brise. L’intérieur du
pare-brise doit aussi être en bon état de propreté. La respiration produit déjà des dépôts gras. Si en plus, quelqu’un fume à
bord, ces dépôts causent une mauvaise distribution de la lumière extérieure et une perte de visibilité. D’autre oart, dès que le
pare-brise est craqué ou fissuré, il faut le faire réparer ou changer, selon le cas.
Conserver un bon éclairage et éviter d’aveugler les autres conducteurs

Le conducteur doit s’assurer de conserver ses phares et ses feux propres de façon à avoir le meilleur éclairage possible. De
plus, il est conseillé d’utiliser ses phares de route dans le but d’augmenter l’intensité d’éclairage pour une meilleure vision.
Toutefois, il faut passer des phares de route aux phares de croisement :
• En milieu urbain.
• Partout où l’éclairage est suffisant.
• À 150 mètres du véhicule que vous rejoignez.
• À 150 mètres du véhicule que vous croisez.
Êtes-vous capable de vous immobiliser à l’intérieur de la zone que vous voyez (en
jaune)?
Si oui, votre conduite est adaptée aux conditions.
Si non, en considérant sur notre dessin que la distance d’arrêt de votre véhicule est la ligne
en rouge, les surprises vous guettent, car vous vous arrêterez après la portée de vos phares et
vous ne savez pas ce qui vous y attend….Un piéton? Un animal? Un cycliste?...
La nuit, réduisez votre vitesse.
Évitez de fixer les phares des autres véhicules.

En effet, fixer les phares des autres véhicules éblouiront le conducteur et ainsi nuiront à sa
vision pendant plusieurs secondes.
Pour éviter d’être ébloui au moment de croiser un véhicule :

• diriger vos yeux vers la bordure droite de la chaussée.
• ralentir si les phares sont trop aveuglants.
L’éblouissement de l’arrière
Si on vous éblouit de l’arrière, placez votre rétroviseur à la position anti-éblouissement. Dès que la
source de l’éblouissement est disparue, retournez à la position normale, car vous pourriez ne pas
voir un véhicule dont les phares seraient éteints.
L’éblouissement par l’avant
Vous faites un appel de phares mais l’autre conducteur ne réagit pas. Que ce soit
dans une courbe ou sur une route droite, il faut éviter de regarder:
• les phares qui vous éblouissent.

• le pavé devant le véhicule qui vous éblouit.
Vous devez plutôt:

• concentrer votre attention sur la ligne blanche de droite.
• diminuer la pression sur l’accélérateur mais éviter de freiner, car celui qui vous suit peut être ébloui et ne pas remarquer
que vous freinez.
103
Le dépassement la nuit
Lorsque les deux véhicules sont à côté l’un de l’autre, les deux conducteurs chan-
gent l’intensité de leurs phares respectifs.
Celui qui double passe aux phares de route. Celui qui est doublé passe aux phares
de croisement.
La période la plus difficile pour les yeux
La période la plus difficile pour les yeux du conducteur se situe juste avant le lever
du soleil et juste après son coucher.
Les yeux s’ajustent à la lumière du ciel plutôt qu’à l’obscurité de la route.
LA VISIBILITÉ RÉDUITE
Le brouillard, la pluie, la neige et la poudrerie peuvent diminuer la visibilité. Ces conditions exigent tellement d’efforts des yeux
que, dans certains cas, des conducteurs ont cru voir des objets qui n’étaient pas là. Par contre, ils n’ont pas vu des véhicules
qu’ils s’apprêtaient à frapper. Il ne faut pas hésiter à faire une halte de temps en temps pour se décontracter et reposer ses yeux.
Lorsque la visibilité est réduite, il faut:

• ralentir.
• utiliser les phares de croisement.
• augmenter la distance de poursuite.
• freiner par intermittence pour attirer l’attention de ceux qui nous suivent.
Lorsque la visibilité est réduite, quels phares faut-il utiliser?
Phares de croisement (brume)

Phares de route (brume)

Quand la visibilité est très réduite comme dans la brume, le faisceau des phares de route est projeté directement sur les gout-
telettes d’eau en suspension qui font face à la voiture. C’est comme conduire dans un nuage. Par ailleurs, avec les phares de
croisement, il demeure plus ou moins possible de voir une partie de la route.
Attention!
Si le brouillard est très épais, vous pouvez vous arrêter dans un endroit sécuritaire pour attendre qu’il disparaisse et
Chapitre 4
d’allumer les feux de détresse de votre véhicule plutôt que de laisser ses phares de croisements allumés. Cela évitera
aux autres véhicules de croire que votre véhicule est encore sur la chaussée.
104
LES CONDITIONS CLIMATIQUES
Le mauvais temps détériore les conditions routières. Ainsi, la visibilité du conducteur s’en trouve diminuée et les conditions de
la chaussée ne sont plus optimales. Par conséquent, il doit conserver une plus grande distance entre son véhicule et celui qui
le précède. Il doit également éviter d’accélérer ou de ralentir trop vite et, surtout, de freiner de manière brusque.
Le vent et les turbulences
Un vent violent peut soulever, déporter ou faire déraper un véhicule, spécialement sur un pont ou sur l’autoroute (dû à la
vitesse élevée). Les turbulences à la sortie des tunnels et lors des croisements ou dépassements des véhicules lourds peuvent
être dangereuses. Si les pneus sont sous-gonflés ou si les amortisseurs sont en mauvais état, le véhicule sera plus sensible à
la poussée des vents latéraux, qui peuvent l’écarter de sa trajectoire.
Pour garder le contrôle:

• rouler plus lentement.
• tenir le volant fermement.
• contrebalancer délicatement la poussée du vent.
• être prêt à retourner dans sa voie, lorsque poussé hors de sa voie par une bourrasque.
La pluie
La pluie réduit la visibilité et la traction. Au début d’une ondée, l’eau

soulève les dépôts de gras et de poussière et le pavé devient glissant.
Le coefficient de friction peut diminuer de 20%, augmentant ainsi la
distance de freinage.
Au moins 10 minutes de pluie forte sont nécessaires pour chasser ces

résidus. Sous une pluie régulière, toutefois, 30 minutes seront nécessaires pour que la
chaussée soit moins glissante.
Toutes les accumulations d’humidité dans l’air, sous forme de grosses gouttes de pluie,
de microgouttes dans le brouillard ou de gouttes cristallisées dans la neige, jouent un
triple rôle.
• Ces gouttes diffusent la lumière des véhicules qui approchent en direction opposée.
• Elles reflètent la lumière de nos propres phares vers nous.
• Elles diminuent considérablement la portée de nos phares.
En conséquence,
• utilisons les phares de croisement (moins de lumière réfléchie).
• ralentissons beaucoup et soyons capable de nous immobiliser complètement à l’intérieur de la zone de visibilité devant nous
en augmentant sa distance de poursuite.
• manœuvrons le véhicule en douceur, car l’adhérence est moins bonne.
• maintenons les essuie-glaces en bonne condition.
LES SURFACES DANGEREUSES
L’aquaplanage
L’eau ne peut pas toujours être évacuée rapidement. De plus, l’eau ne peut pas être comprimée; elle est donc poussée devant
les pneus. Une langue d’eau se forme alors devant ceux-ci. Puis, à une certaine vitesse, l’eau s’insère sous la semelle des
pneus et les soulève: c’est l’aquaplanage. Le volant devient imprécis et flou; le véhicule se comporte comme s’il roulait sur la
glace.
105
L’aquaplanage - suite
Quoi faire?
• Si possible, évitez de changer de direction.
• Tout d’abord, réduisez la vitesse en relâchant l’accélérateur graduellement.
Si vous devez freiner:

• Passez au neutre.
• Tenez le volant fermement.
• Freinez en pompant.
• Après la reprise de contrôle, roulez plus lentement.
L’aquaplanage peut survenir à des vitesses très différentes en fonction de

plusieurs facteurs:
• Le plus important: la vitesse du véhicule.
• L’usure des pneus.
• La pression des pneus.
• Des pneus gonflés inégalement.
• La largeur des pneus.
• La profondeur de l’eau sur le pavé.
Les nappes d’eau
• N’éclaboussez pas les piétons.

• Traversez la nappe d’eau lentement.
• Maintenez la vitesse si la nappe est profonde.
• Au sortir de la nappe, vérifiez les freins.
Comment assécher les freins?
Pour assécher les freins, accélérez avec le pied droit et freinez avec l’autre pied pendant quelques secondes. Ces forces op-
posées génèrent beaucoup de friction et la température élevée qui en résulte fait vaporiser l’eau. Après 9 ou 10 secondes,
essayez les freins. S’ils n’ont pas retrouvé leur efficacité, recommencez. Tout ceci se fait à une vitesse d’environ 15 km/h.
Le verglas et les plaques de glace
Au point de congélation, la pluie peut geler en touchant le pavé, c’est le verglas; ou geler en altitude,
c’est le grésil. Le verglas n’accorde que 0.05 de coefficient de friction. Il faut rouler très lentement en
évitant les coups de volant, les accélérations et les freinages brusques.
Quand on sait que la distance de freinage sur un pavé couvert de verglas est d’au moins 20 fois plus
longue que sur un pavé sec, on comprend aussi la nécessité d’allonger beaucoup la distance de Couleur jaune danger
poursuite.
Un autre problème sérieux survient quand on accède à une structure élevée, comme une bretelle d’accès ou un pont. L’air
qui circule de bas en haut, autour de la structure, emporte l’humidité vers le haut. Au contact de l’air plus froid en altitude,
l’humidité se condense, s’alourdit, redescend et gèle au contact de la surface de la structure.
Le danger est d’autant plus grand qu’immédiatement avant la zone glacée, le pavé est relativement sec. Quand ce panneau est
installé et que la température est voisine au point de congélation, soyez prêt à augmenter votre distance de poursuite, surtout
Chapitre 4
juste avant le lever et immédiatement après le coucher du soleil.
106
Les feuilles mortes ou le gravier sur le pavé
Sur une route couverte de matières qui glissent sous les roues, les changements de direction doivent
être graduels et, pour freiner, il faut passer au neutre et freiner par intermittence, comme sur la glace. Il
faut agir de même pour conduire sur une surface en bois, en fer ou sur un vieux pavé usé, lorsqu’ils sont
humides.
Couleur jaune danger
La fin du pavé, suivi de gravier
À l’endroit où finit le revêtement et débute le gravier, le pavé est souvent brisé et les roues plongent
parfois dans un nid de poule. Si le conducteur anticipe ce problème, il freine avant d’arriver à ce point,
puis laisse les roues et les amortisseurs faire leur travail.
Si le conducteur freine au moment où les roues tombent dans le trou, il risque d’abîmer les pneus, la
suspension et la direction du véhicule. Plusieurs véhicules ont été précipités hors de la route et, en Couleur jaune danger
quelques occasions, des roues ont même été arrachées de l’essieu.
Une fois sur le gravier, les véhicules que vous suivez ou croisez peuvent soulever un nuage de poussière ou mitrailler votre
pare-brise de gravier. Le gravier de la route peut également rouler sous les roues lors des freinages et allonger votre distance
de freinage.
Sur ce genre de route:

• réduisez votre vitesse.
• allongez votre distance de poursuite.
• ne chevauchez pas le centre de la route dans les courbes ou dans les pentes.
Une chaussée brisée
Une chaussée brisée peut signifier une bosse, un dos d’âne ou un trou profond.
Ralentir le plus possible afin d’éviter d’abîmer la direction, la suspension ou de faire
éclater un pneu. Si la vitesse est trop élevée, la perte de contrôle est aussi possible.
Vous voyez un nid de poule devant vous. Contrairement aux véhicules à deux roues,
il faut s’y diriger de façon à ce que les roues passent de chaque côté.
Si votre vitesse est trop élevée, freinez au maximum avant d’arriver à l’endroit où la
chaussée est brisée et relâchez la pédale du frein lors du passage dans le trou ou sur la
bosse en tenant le volant avec fermeté.
Il est plus que probable qu’un de vos pneus aura subi une perte d’air complète. Immobilisez-vous sécuritairement et vérifiez.
Si vous avez le temps de le faire, actionnez les feux de détresse, mais d’abord, concentrez-vous sur le contrôle du véhicule.
L’expérience démontre que vous n’avez pas beaucoup de temps.
107
Stratégie OEA
On dit d’un conducteur aguerri qu’il doit savoir anticiper les situations pour être en mesure de prendre les bonnes décisions et
d’agir judicieusement au bon moment. Plus de 90% des informations qui permettent au cerveau d’une personne au volant
d’évaluer une situation proviennent des yeux.
Un conducteur doit donc avoir de bons yeux, mais, qui plus est, il doit savoir comment les utiliser dans l’activité particulière qu’est la
conduite d’une automobile. Dans le présent module, vous trouverez les différentes façons d’appliquer la séquence d’exploration
Observer – Évaluer – Agir, qui permet d’utiliser sa vision à bon escient, d’évaluer les différentes situations et d’agir en conséquence.
STRATÉGIE OEA - OBSERVER
Introduction
L’observation que doit faire le conducteur suppose qu’il possède une bonne vision, qu’il regarde
loin et qu’il fasse preuve d’attention soutenue et particulièrement d’anticipation. Pour y arriver, il
doit se baser sur certains indices, dont la signalisation, la circulation et les véhicules stationnés,
afin de prévoir les situations dangereuses et effectuer les manœuvres nécessaires pour les éviter.
Un conducteur doit, pour assurer sa sécurité et celle des autres, posséder une vision qui lui permet de :
• distinguer clairement et en détail les personnes ou les objets sur lesquels son regard se dirige.
• d’évaluer les distances correctement de façon à prévoir les situations inattendues.
• d’avoir un champ visuel d’au moins 120 degrés de façon à percevoir tous les obstacles qui peuvent surgir en avant et de
chaque côté du véhicule.
• de percevoir les couleurs adéquatement ou, si on souffre de daltonisme, de reconnaître les panneaux ou feux par leur forme
ou symbole.
Chaque conducteur a ses limites. Il faut en tenir compte lors de nos déplacements.
• Éviter de conduire si notre vision est affectée par la fatigue.
• Éviter de conduire le soir si nous sommes sensibles à l’éblouissement.
• Suivre les autres véhicules de plus loin et utiliser des points de repère plus régulièrement si notre perception des distances n’est
pas adéquate.
Vous verrez dans les pages qui suivent la façon de bien utiliser ses yeux dans le but d’avoir une conduite sécuritaire.
Regardez loin
Votre véhicule tend à aller là où vous regardez. En jetant de

fréquents coups d’œil loin au centre de la voie sur laquelle vous
circulez, votre véhicule ira vers le centre de la voie.
Si vous regardez loin, vous verrez aussi ce qui est près de vous. Le Le véhicule
contraire n’est pas vrai. ira là où vous
regardez.
Si la visibilité vous force à abaisser votre regard, vous irez moins vite.
Si vous regardez aussi loin que possible, en ville, à au moins

deux coins de rue et sur l’autoroute, à près d’un kilomètre:
Si vous regardez de trop près:
• vous éliminerez le stress et vous diminuerez les surprises.
• vous pourrez anticiper, prévoir et choisir une stratégie plus tôt. • vous serez constamment surpris par ce qui vient des côtés.
• votre véhicule sera plus stable et les passagers plus calmes. • vous verrez trop tard et réagirez à la dernière minute.
Chapitre 4
• votre véhicule zigzaguera et vos passagers seront stressés.

• en regardant la ligne médiane, votre véhicule s’y dirigera.
108
Gardez les yeux actifs et en mouvement pour élargir votre champ de vision
Il ne s’agit pas d’une mitraillade, mais d’un balayage calme et régulier où les yeux ne figent pas sur un seul point de la circulation.
Cette habitude aide à voir large et doit inclure les rétroviseurs. Cette façon de faire aide à combattre les effets de l’hypnose de
la route, à garder sa concentration et à reposer l’œil. Les conducteurs tendent à figer le regard en présence d’accidents, de sites
de construction et de groupes de manifestants avec des pancartes attirantes. Dans ces circonstances, soyez plus vigilants, car
les conducteurs qui vous entourent sont probablement tous susceptibles d’oublier qu’ils conduisent pendant que leur regard est
concentré sur ces évènements.
Augmentez l’espace qui vous sépare d’eux, ralentissez et cherchez une alternative au cas où un autre conducteur entrerait en
conflit avec vous. N’oubliez pas que votre véhicule tend à se diriger là où vous regardez. C’est pourquoi il faut regarder là où
vous voulez aller.
Sachez que…
il faut donc bouger les yeux régulièrement pour avoir une vue d’ensemble et tenter d’établir des rapports entre les
différentes composantes de la circulation. Les chiffres sur notre illustration ci-haut indiquent les endroits où le
conducteur doit porter son regard de façon régulière.
Scénario #1 Scénario #2
OBSERVER Vous roulez sur la deuxième voie. OBSERVER Un conducteur roule dans la voie
Un véhicule s’est arrêté en laissant de droite. Cette voie s’incurve
trop d’espace entre son véhicule et le vers la droite. Vous roulez dans la
trottoir (1mètre) et ainsi bloque une deuxième voie et notez une moto
bonne partie de la voie de droite. stationnée.
Sur la voie de droite, le conducteur ne
réagit pas encore. L’a-t-il vu?
Bougez les yeux, observez…élargissez votre champ de vision afin d’observer l’environnement.
Quand on négocie une courbe
À l’entrée de la courbe, le conducteur trace une ligne imaginaire vers le centre

intérieur de la courbe. Le véhicule s’y dirigera, la stabilité sera plus grande et le
contrôle augmenté d’autant. Toutefois, si le conducteur continue à regarder ce
point de référence, il aura tendance à quitter la route à ce point. À mesure qu’il
progresse, ses yeux doivent aussi progresser. Ils se portent maintenant vers la fin
de la courbe.
109
Quand on s’apprête à traverser une intersection
En approchant
Si le feu est vert depuis un certain temps, il pourrait changer au jaune.
Que fera le conducteur qui nous précède? Arrêtera-t-il subitement ou continuera-t-il?
Puis-je bien voir de chaque côté de l’intersection ou des édifices bloquent-ils mon champ de vision?
Y a-t-il des travaux, des obstructions, des véhicules en panne, un accident?
Si oui, que dois-je faire?
Sur le point de m’engager dans l’intersection

Je sais qu’un véhicule circulant en sens opposé pourrait ne pas arrêter au feu rouge.
Coup d’œil à gauche.
Coup d’œil au centre (piétons, vélo, véhicule qui s’apprête à tourner à gauche en coupant notre trajectoire).
Coup d’œil à droite (véhicule d’urgence, un conducteur sous l’influence…?).
Que cherche-t-on en avant et sur les côtés (vision sélective)?
On cherche à repérer :
• les véhicules qui pourraient se mettre en marche ou dont le conducteur s’apprêterait à ouvrir la portière.
• les obstacles qui pourraient nous forcer à changer de voie.
• les types d’intersections.
• les panneaux de signalisation.
• les feux de signalisation.
• ce qui bouge.
On ne perd pas de temps à regarder :

• les noms et les vitrines des magasins.
• les décorations et les noms de rue.
• les affiches publicitaires.
Coup d’œil à l’arrière
On cherche à repérer principalement :

• les véhicules qui approchent rapidement au moment où l’on s’apprête à s’immobiliser
(chercher une alternative, une porte de sortie).
• les véhicules qui nous talonnent de trop près (dans ce cas, ralentir très graduellement pour augmenter l’espace devant notre
véhicule).
Des coups d’œil dans les rétroviseurs toutes les 8 à 10 secondes permettent d’être à l’affût des moindres changements dans le
flot de circulation. Ce conseil est judicieux, surtout avant d’effectuer une manœuvre spécifique telle que ralentir, s’immobiliser,
changer de voie, virer à une intersection, s’introduire ou sortir du flot de circulation.
Les angles morts et la vision

Tous les véhicules ont des zones que les conducteurs ne Les zones achurées sont les angles morts
peuvent pas vérifier dans les rétroviseurs: ce sont des
angles morts.
Si un conducteur circule trop longtemps dans l’angle

mort d’un autre véhicule, il peut être oublié par l’autre
conducteur et être la victime d’un changement de voie de
Chapitre 4
ce véhicule. C’est sans contredit la manoeuvre la moins

préventive.
110
La vérification des angles morts
Pour vérifier un angle mort, le conducteur tourne la tête du côté où il veut aller. Il
la tourne jusqu’à ce que son menton soit au-dessus de son épaule et regarde vers
l’arrière.
Quand il vérifie son angle mort, le conducteur doit éviter de serrer son volant, car il
pourrait dévier de sa trajectoire.
STRATÉGIE OEA - ÉVALUER
Introduction
Si nous regardons loin et que nous bougeons les yeux constamment, en incluant les rétroviseurs et les angles morts, nous
pouvons repérer un autre véhicule, en avant, en arrière ou sur les côtés. Nous établissons le rapport entre les véhicules et les
obstacles.
Nos réactions sont plus éclairées et mieux adaptées si l’on doit solutionner un problème promptement. Cette façon d’utiliser
nos yeux nous permet d’avoir une compréhension globale d’une situation. Comme la circulation n’est pas statique, cette mé-
thode permet aussi au conducteur d’anticiper ce que les autres sont sur le point de faire et d’être prêt à compenser.
Évaluer le risque réel ou potentiel et se ménager une issue
Lorsque le conducteur a observé une situation quelconque, il doit ensuite évaluer le risque réel ou potentiel en tenant compte
de divers facteurs :
• sa vitesse.
• la distance entre son véhicule et les autres véhicules.
• un changement de voie potentiel.
• un dépassement éventuel.
• un freinage éventuel, et ce dans des conditions normales.
• une accélération potentielle.
• la réaction des autres conducteurs, que ce soit les cyclistes ou les piétons.
Lorsque vous faites face à plus d’un danger à la fois, vous devez être en mesure d’éviter un ou l’autre selon l’importance des
conséquences que chacun peut entraîner comme, notamment, si vous avez à choisir entre frapper un tuyau d’échappement ou
un piéton. Placé face à ces situations, vous devrez tenir compte des facteurs suivants afin de bien les évaluer :
• le risque de blessure pour vous-même ou pour un autre usager de la route.
• le risque de collision avec un autre véhicule ou un autre usager de la route.
• le risque de dommages matériels pour votre véhicule, un autre véhicule ou la propriété publique.
En cas de risque de collision avec un objet, il faut être conscient que la gravité d’un danger varie selon le type de matière
frappé. Il faut alors choisir les objets les moins résistants. Par exemple, on privilégiera un arbuste à un arbre. Dans ces cas,
vous devrez tenter de dévier votre véhicule plutôt que de l’entraîner contre un objet résistant.
L’endroit où l’impact se produit sur votre véhicule peut aussi faire la différence. Les risques de blessures sont plus graves si,
par exemple, l’impact se produit sur la portière côté conducteur que sur l’aile arrière.
Choisir la solution appropriée

Une fois que vous aurez bien évalué le risque, vous devrez choisir la solution qui vous semble la plus appropriée et la plus
sécuritaire. Afin de déterminer la bonne solution, vous pourrez vous baser sur les éléments suivants :
• prévoir le comportement des autres usagers de la route.
• collaborer avec eux.
• partager la route de façon sécuritaire.
• prévoir les situations à risque.
111
Se ménager une issue
Le conducteur passif attend que les choses arrivent
pour trouver une solution. Le conducteur prévoyant
anticipe les dangers et a constamment en tête un
plan de secours, une porte de sortie pour ne pas être
confronté au pire.
Dès qu’une situation dangereuse est repérée, il éva-

lue l’espace disponible autour de son véhicule au cas
où il aurait à amorcer une manoeuvre d’évitement.
Il ajuste sa vitesse et garde une distance suffisante

pour pouvoir freiner, s’immobiliser, accélérer ou
changer de voie avant la collision.
En sachant où l’espace est disponible, il peut réagir plus tôt et plus promptement car il sait déjà où aller. Cette façon de réagir
s’applique aussi sur l’autoroute, lorsqu’on approche d’un point de convergence et qu’on voit un conducteur qui s’apprête à
s’engager dans la circulation. Il vaut mieux changer de voie que d’être en conflit avec lui. La situation sans cesse changeante à
l’intérieur de laquelle un conducteur évolue requiert des ajustements constants.
Saviez-vous que?
Chaque fois que vous voulez modifier l’action en cours, vous devez tenir compte, non seulement des agissements
présents des autres conducteurs, mais aussi des gestes qu’ils pourraient poser ou des réactions qu’ils pourraient avoir.
C’est le « Risque calculé ».
Il faut développer l’habitude d’établir un lien entre les trois points suivants:
1. l’obstacle qu’un autre conducteur n’a pas encore vu.
2. la réaction peut-être soudaine qu’il aura quand il verra enfin cet obstacle.
3. l’effet de sa manœuvre sur notre conduite.
Reprenons les deux scénarios vus plus haut en incluant la partie « ÉVALUER » de la stratégie OEA (Observer –
Évaluer – Agir).
OBSERVER Vous roulez sur la deuxième voie. OBSERVER Un conducteur roule dans la voie de
Un véhicule s’est arrêté en laissant droite. Cette voie s’incurve vers la
trop d’espace entre son véhicule et le droite. Vous roulez dans la deuxième
trottoir (1mètre) et ainsi bloque une voie et notez une moto stationnée.
bonne partie de la voie de droite.
ÉVALUER Le conducteur sur la voie de droite ÉVALUER Vous savez déjà que le conducteur de droite
pourrait réagir à la toute dernière verra la moto au sortir de la courbe. Il va
seconde et, sans vérifier, entrer nécessairement réagir en changeant de voie
dans la voie où vous circulez en ce vers la gauche, donc vers votre voie. Deux
moment. solutions s’offrent à vous : accélérer ou ra-
lentir. Vous remarquez alors qu’une personne
âgée traverse la rue un peu plus loin.
Chapitre 4
Bougez les yeux, observez…élargissez votre champ de vision afin d’évaluer la meilleure action à poser.
112
STRATÉGIE OEA - AGIR
Après avoir observé et évalué une situation, il faut agir. Agir pourrait vouloir dire entre autres :
• réduire sa vitesse ou augmenter sa vitesse.
• augmenter les marges de sécurité à l’avant, à l’arrière et de côté.
• modifier sa trajectoire.
• communiquer ses intentions aux autres usagers de la route.
Communiquer sa présence et ses intentions
Le conducteur expert sait que, s’il est vrai qu’il faut bien voir (observer) afin de bien évaluer la situation, il est tout aussi
important de s’assurer d’être bien vu et, encore mieux, d’être bien compris avant d’agir (d’effectuer la bonne manœuvre). Il est
conscient que les autres usagers peuvent être distraits ou inattentifs. Il doit donc communiquer constamment en utilisant tous
les moyens dont on dispose au volant.
• Établir un contact visuel.

• Faire un appel de phares.
• Klaxonner (si c’est utile).
• Utiliser les clignotants.
• Toucher la pédale du frein à quelques reprises.
• Utiliser les feux de détresse en cas d’urgence.
• Tenir compte des feux de marche arrière des autres véhicules.
• Ne pas rouler dans l’angle mort d’un autre véhicule.
Feux de freinage
Si vous devez immobiliser votre véhicule le long de la route, il est conseillé de garder le pied sur le frein afin que les feux de
freinage restent allumés, permettant ainsi de signaler votre présence aux usagers plus éloignés à l’arrière. Précisons que, sur
un véhicule à transmission manuelle, le fait d’appuyer légèrement sur les freins en rétrogradant, c’est–à-dire en plaçant le
levier de vitesses à un rapport inférieur, permet d’informer les usagers qui suivent de notre intention de ralentir.
Les feux clignotants de direction

Pour les feux clignotants de direction, il faut développer des automatismes. Par exemple, on ne doit amorcer aucune
manœuvre sans signaler son intention ou sans s’assurer que ceux qui partagent la route avec soi ont bien compris ce que l’on
s’apprête à faire, particulièrement quand on s’apprête à entrer dans la circulation, à quitter le flot de circulation ou à doubler un
autre véhicule. Par ailleurs, les clignotants devraient être mis environ 30 mètres avant de tourner à une intersection.
Les phares avant

Sur la route, les phares avant devraient être allumés en tout temps. Rappelons que, la nuit, il faut éviter d’aveugler les autres
conducteurs en passant aux feux de croisement lorsque l’on croise ou que l’on suit un autre véhicule. Si un véhicule nous
dépasse, on utilise les feux de croisement dès qu’il arrive à notre hauteur. L’appel de phares est aussi une technique à utiliser
pour signaler sa présence, prévenir d’un danger ou rappeler au conducteur qui fait face à notre véhicule qu’il doit diminuer
l’intensité de ses phares parce qu’ils éblouissent.
Le klaxon
Le klaxon est un moyen de communication dont il ne faut pas abuser; on doit l’utiliser de façon médérée afin de ne pas surpren-
dre. Il peut être cependant d’une grande utilité, par exemple, quand on se trouve dans l’angle mort d’un autre véhicule, qu’on doit
signaler un danger ou avertir un autre conducteur, un piéton ou un cycliste de notre présence si on doute d’avoir été vu.
Signe manuel
Enfin, un geste de la main, un signe de la tête ou un mouvement du bras peuvent contribuer à assurer sa sécurité et celle
des autres. Il faut toutefois se rappeler que lorsqu’on établit un contact visuel avec un autre usager de la route, il faut rester
attentif et ne pas présumer outre mesure que cet usager a bien compris nos intentions. Il peut avoir sous-estimé votre vitesse
et votre distance par rapport à la sienne. Notre signe manuel ne doit pas être équivoque; il faut qu’il soit très clair et ne donne
pas lieu à interprétation.
113
Les composantes de la distance d’arrêt
Après avoir bien communiqué mes intentions à l’autre usager et s’être assuré de ses intentions, je dois tenir compte de divers
facteurs dans l’éventualité où je devrais ralentir ou m’immobiliser : les éléments contenus dans la distance totale d’arrêt, soit
le temps, la distance de perception et la distance de réaction, ainsi que la distance de freinage.
Le temps, la distance de perception et la distance de réaction
D’abord, il y a le temps de perception. Si nous avons besoin d’un peu de temps pour percevoir (observer-évaluer) ce qui se
passe, il nous en faut également pour réagir à la situation (agir). En effet, on voit, on analyse, on comprend et on réagit.
Si, par exemple, un événement grave se produit là-bas devant. Le conducteur attentif peut le voir quasi-instantanément. Selon
la complexité de l’événement et des circonstances, il peut avoir besoin de 0.40 à 0.75 secondes pour réagir. À l’opposé, le
conducteur qui parle au téléphone, discute avec ses collègues, change de poste de radio ou de CD ne le verra que plus tard. Le
conducteur fatigué, intoxiqué, ivre ne le verra que trop tard…s’il le voit.
La distance de freinage
Finalement, il ne faut surtout pas oublier que votre véhicule a lui aussi besoin de temps pour s’arrêter. Le freinage dissipe l’énergie
graduellement et exige donc une certaine distance : la distance de freinage commence à partir du moment où on appuie sur la
pédale de frein. Il faut savoir également que, si un véhicule roule 3 fois plus vite, la distance de freinage sera 9 fois plus longue.
La distance totale d’arrêt
DISTANCE
TOTALE
D’ARRÊT
Temps et distance de
FREINAGE
RÉACTION
PERCEPTION
Si le véhicule que l’on suit heurte quelque chose de plein fouet et s’immobilise sur place, il faut avoir devant soi suffisamment
Chapitre 4
d’espace pour voir ce qui arrive, évaluer la situation et agir en freinant ou en changeant de voie à temps pour éviter l’impact.
Combiner ensemble le temps de perception (observer-évaluer), le temps de réaction (agir) ainsi que le temps et la distance de
freinage pendant lesquels le véhicule avance toujours, c’est ce qu’on appelle la distance totale d’arrêt.
114
Les facteurs qui peuvent modifier la distance totale d’arrêt
• L’état du conducteur: l’expérience, la qualité d’anticipation, l’attention, la fatigue, l’état émotif, la santé, la prise de
médicaments ou la consommation d’alcool et de drogues affecteront tous le temps de perception et de réaction.
• La vitesse et la charge du véhicule.
• L’état mécanique du véhicule: les freins, les pneus, les amortisseurs.
• L’état de la chaussée: plus les conditions de la chaussée sont mauvaises, plus la distance de freinage sera longue.
ÉTAPES FACTEURS
Temps de perception (Observer-Évaluer)
Temps nécessaire au conducteur pour aper- • état de santé
cevoir un obstacle. • qualité de la vision
• vitesse du véhicule
Temps de réaction (Agir)
Temps nécessaire au conducteur pour appuyer sur la • réflexes du conducteur
pédale de frein. • degré de stress
• degré de fatigue
• état psychologique
Distance de freinage
Distance nécessaire pour immobiliser le véhicule à • état mécanique du véhicule
partir du moment où le conducteur appuie sur les • conditions routières et climatiques.
freins. • vitesse et charge du véhicule
Maintenir des marges de sécurité tout autour du véhicule
Nous avons vu plus haut la distance totale d’arrêt. Ainsi, pour être en mesure d’éviter des collisions, nous devons conserver
une distance sécuritaire tout autour de notre véhicule. Cette distance conservée se nomme « marge de sécurité » . C’est la
distance à l’intérieur de laquelle le véhicule pourra s’arrêter en évitant un impact. Nous verrons aussi que cette marge de
sécurité peut être influencée par divers facteurs que le conducteur devra prendre en considération.
Quand vous longez des véhicules stationnés ou des cyclistes
Maintenez toujours assez d’espace pour pouvoir éviter une portière qu’on
pourrait ouvrir. Il faut laisser au moins 1 mètre d’espace sur une route
de 50 km/h et moins, 1,5 mètre sur une route de plus de 50 km/h. Cette
même marge sécuritaire doit être conservée lorsque vous passez à côté
d’un cycliste.
115
Quand vous suivez un véhicule
Cette zone à l’intérieur de laquelle nous ne pouvons pas nous arrêter à moins de heurter quelque chose est notre zone de
danger.
Le conducteur ne peut pas changer la réalité physique, mais il peut compenser cette limite imposée en maintenant entre son
véhicule et celui qu’il suit un espace suffisant, qui lui permettra de s’immobiliser sans collision. C’est le coussin de sécurité.
D’autre part, lorsqu’on décide de changer la position de notre véhicule par rapport au reste de la circulation, par exemple lors
d’un dépassement, il faut anticiper qu’un autre conducteur peut poser un mauvais geste qui nous forcera à modifier l’action en
cours. Il faut toujours anticiper le pire et se ménager une porte de sortie ou une solution de rechange.
Le coussin de sécurité recommandé par les spécialistes consiste à maintenir minimum de 4 secondes d’espace
entre le véhicule que l’on conduit et le véhicule que l’on suit, sur
pavé sec.
Méthode pour évaluer le coussin de sécurité

Lorsque l’arrière du véhicule qui vous précède passe à côté d’un objet fixe tel
un panneau routier, un lampadaire, une colonne ou un arbre, on commence à
compter.
Mille et un
Mille et deux
Mille et trois
Mille et quatre
Si vous atteignez le point fixe après avoir dit « mille et quatre », vous avez assez d’espace pour immobiliser votre véhicule à
condition que le pavé soit sec et que vous soyez attentif.
Si le pavé est mouillé ou enneigé ou encore que la visibilité est basse, il faut réagir de deux façons:
1. Ralentir.
2. Commencer à augmenter la distance de poursuite.
Cette méthode fonctionne à condition de rouler à la vitesse de la circulation dans sa voie.

Quand vous êtes suivi de trop près
À vitesse identique, un véhicule lourd prendra plus d’espace qu’une automobile pour s’arrêter. Il faut donc ajuster la marge de
sécurité qu’on doit conserver derrière un véhicule en tenant compte d’une part, de cette réalité physique et d’autre part, de la
distance que le véhicule derrière laisse entre lui et vous.
Si on vous talonne de près, relâchez l’accélérateur graduellement pour augmenter

la distance qui vous sépare du véhicule qui vous précède. Ceci vous permettra, le
cas échéant, de freiner en douceur en évitant de surprendre votre poursuivant.
Compte tenu de la psychologie des talonneurs, ceci le poussera à vous dépasser.

Si vous circulez sur une autoroute, il se peut que changer de voie soit une bonne
solution à ce problème.
Saviez-vous que?
Chapitre 4
Les carambolages et les accidents en chaîne sont principalement causés par des véhicules qui se suivent de trop près.
116
Quand vous arrêtez derrière un autre véhicule
Lorsque vous vous immobilisez derrière un autre véhicule, prenez l’habitude de garder une distance qui vous permettra de
braquer le volant et de démarrer promptement sans toucher le véhicule devant vous, si vous vous rendez compte qu’on va vous
heurter de l’arrière. Cette habitude sera aussi utile si le véhicule
qui vous précède ne peut plus avancer. En freinant plus tôt, vous
contrôlez le conducteur derrière. Si le pavé est glissant, vous
augmentez vos chances d’arrêter à temps.
Reprenons les 2 scénarios vus plus haut en incluant la partie « AGIR » de la stratégie OEA (Observer – Évaluer – Agir).
OBSERVER Vous roulez sur la deuxième voie. OBSERVER Un conducteur roule dans la voie de
Un véhicule s’est arrêté en laissant droite. Cette voie s’incurve vers la
trop d’espace entre son véhicule et le droite. Vous roulez dans la deuxième
trottoir (1mètre) et ainsi bloque une voie et notez une moto stationnée.
bonne partie de la voie de droite.
ÉVALUER Le conducteur sur la voie de droite ÉVALUER Vous savez déjà que le conducteur de droite
pourrait réagir à la toute dernière verra la moto au sortir de la courbe. Il va
seconde et, sans vérifier, entrer dans la nécessairement réagir en changeant de
voie où vous circulez en ce moment. voie vers la gauche, donc vers votre voie.
Deux solutions s’offrent à vous : accélérer
ou ralentir. Vous remarquez alors qu’une
personne âgée traverse la rue un peu plus
loin.
AGIR Ralentissez tout de suite ou dirigez- AGIR Ralentir est la seule solution appropriée.
vous vers la troisième voie, s’il y
en a une, après avoir utilisé votre
clignotant!
Bougez les yeux, observez…élargissez votre champ de vision afin d’évaluer la meilleure action à poser.
117
Chapitre 5
L’accident
Chapitre 5. L’accident
Les conducteurs impliqués dans un accident
Voici les gestes que vous devez poser si vous êtes impliqués dans un accident, que ce soit avec ou sans blessés, avec dom-
mages matériels importants ou non.
• Arrêter et rester sur les lieux ou y retourner sans délai.
• Appeler un agent de la paix si vous-même ou une autre personne avez subi un préjudice corporel, ou que les dommages
matériels sont importants.
• Si vous êtes blessé vous-même, voir un médecin dès que possible, faire inscrire sur le rapport médical les symptômes rela-
tifs à votre accident et faire une réclamation dès que possible à la Société de l’assurance automobile du Québec.
• Si vous n’êtes pas blessé, vérifier si des gens ont subi des blessures. Si oui, aider les blessés dans la mesure de vos con-
naissances (voir ci-dessous l’information nécessaire).
• Si les dommages matériels sont de peu d’importance, déplacer les véhicules pour dégager la voie. À l’aide du constat ami-
able, échanger les informations requises par la loi.
• Noter le nom et l’adresse des témoins.
• Rapporter l’accident à votre assureur.
• Si vous êtes impliqué dans un accident avec un animal pesant plus de 25 kg, un véhicule inoccupé ou un autre objet inanimé
et que vous ne pouvez pas rejoindre le propriétaire ou son représentant, communiquer sans délai avec le poste de police le
plus près afin de rapporter l’accident et fournir les renseignements nécessaires.
QUAND DOIS-JE APPELER LE SERVICE DE POLICE?
• Dès qu’il y a des blessés.

• S’il s’agit d’un délit de fuite.
• En cas de doute sur les circonstances de la collision.
QUE DOIS-JE FAIRE SI JE NE SUIS PAS BLESSÉ?
Protéger les victimes :

• couper le contact des véhicules accidentés et engager le frein de stationnement.
• vérifier l’état des victimes (conscientes ou non, respirent ou non).
• éviter de fumer pour réduire le risque d’incendie.
• arrêter la circulation si cela est nécessaire.
• utiliser les moyens nécessaires pour signaler l’accident (voir ci-dessous
l’information dans « Les premiers arrivés sur les lieux de l’accident ».
Attention!
La loi oblige le conducteur à porter assistance aux blessés sous peine d’une infraction accompagnée d’une amende .
Appeler les secours :

• appeler le plus vite possible le service d’urgence ou le service de police de la ville la plus rapprochée.
• fournir une description détaillée de la situation : nature de l’accident, nombre, état et degré de conscience des blessés,
position des blessés à l’intérieur (mentionner si prisonniers de l’habitacle) ou à l’extérieur du véhicule, nombre de véhi-
cules impliqués, endroit précis de l’accident, facteurs qui risquent de rendre l’accident plus grave, par exemple essence ou
pproduits dangereux au sol, incendie, fils électriques sectionnés, etc.
L’accident
Attention!
En cas d’incendie, utilisez un extincteur en dirigeant le jet vers la base des flammes. Si vous n’en possédez pas,
Chapitre 5
servez-vous de terre, sac de sable ou d’une couverture. Évitez l’eau. S’il y a de l’essence, l’eau pourrait se répandre et
aggraver l’incendie.
120
Porter assistance :
En attentant les secours, vous devez porter assistance aux blessés sans prendre toutefois le risque d’aggraver leur état. Vous
devez vous assurer que les autres personnes sur les lieux de l’accident agissent aussi de façon sécuritaire. Voici les conseils à
appliquer :
• calmer les victimes.
• couvrir les blessés avec une couverture ou un vêtement.
• éviter de déplacer les blessés pour ne pas risquer d’aggraver leurs blessures.
• ne pas donner à boire à un blessé; s’il avait des blessures internes, cela pourrait nuire.
• ne pas retirer le casque d’un motocycliste blessé; cela pourrait d’aggraver ses blessures.
• arrêter toute hémorragie, si cela est possible.
• ne pas sortir les blessés du véhicule, sauf s’il y a du danger pour leur vie, par exemple un risque de noyade, d’une nouvelle
collision, d’incendie, d’éboulement ou de chute dans un ravin.
Attention!
Si vous devez déplacer les blessés, évitez de les tirer par les membres ou de provoquer toute torsion ou déformation de
leur colonne vertébrale.
LES PREMIERS ARRIVÉS SUR LES LIEUX D’UN ACCIDENT
• Si vous arrivez en premier sur les lieux d’un accident et vous croyez que des personnes ont besoin d’aide, vous avez
l’obligation de vous arrêter et de leur porter secours.
• Si, par ailleurs, des véhicules d’urgence s’y trouvent déjà, continuez votre route à moins qu’un responsable ne vous signale
qu’on a besoin d’aide supplémentaire. Dans ce cas, garez votre véhicule à une trentaine de mètres.
• Utilisez les moyens nécessaires pour signaler l’accident aux autres usagers de la route (feux de détresse, fusées éclairan-
tes, chiffons rouges, etc…).
• Demandez à d’autres personnes d’agir comme signaleurs à bonne distance de l’accident.
• Repérez les victimes projetées à l’extérieur du véhicule de même que celles qui sont coincées à l’intérieur. Coupez le con-
tact des véhicules impliqués. Ne fumez pas.
121
Les régimes public et privé d’assurance automobile
LE RÉGIME PUBLIC D’ASSURANCE AUTOMOBILE
Le régime public d’assurance automobile est administré par la S.A.A.Q.
C’est une assurance qui est administrée comme une assurance-groupe. Le but de cette
assurance est de compenser les victimes sans égard à la faute. Ceci signifie que l’on inde-
mnise les victimes sans tenir compte de la responsabilité lors de la collision ou de
l’accident.
Cette assurance ne couvre pas les biens matériels comme les voitures ou les propriétés.
Elle couvre les dommages corporels: • Perte de jouissance de la vie;

• Transport par ambulance; • Frais de réadaptation en société et au travail;
• Frais médicaux et paramédicaux; • Remplacement de revenus;
• Vêtements, prothèses, appareils spéciaux; • Décès, frais funéraires.
• Préjudice esthétique;
Qui est couvert?

Tous les résidents et les non-résidents du Québec qui prennent place dans un véhicule immatriculé au Québec. Ces personnes
sont couvertes au Québec et à l’extérieur du Québec. Sont aussi couverts les piétons, les cyclistes et autres usagers qui circu-
lent sur les routes du Québec, si heurtés par un véhicule routier.
Comment finance-t-on ce régime public d’assurance automobile?

Ce plan est financé par des prélèvements directs sur les paiements des:
- permis d’apprentissage et probatoires;
- permis de conduire;
- certificats d’immatriculation;
- taxes sur les carburants.
Dès que possible, après l’accident, la personne impliquée ou son représentant doit communiquer avec la S.A.A.Q. pour obtenir
la documentation nécessaire à la demande d’indemnité. Toute réclamation doit parvenir à la S.A.A.Q. dans les 3 ans suivant
l’accident ou la manifestation des dommages corporels. Les indemnités payées par la S.A.A.Q. ne sont ni saisissables ni
imposables et sont indexées périodiquement au coût de la vie.
Saviez-vous que?
La S.A.A.Q. indemnise les non-résidents en tenant compte de leur proportion de non-responsabilité dans la collision.
Ainsi, si le conducteur non-couvert est non-responsable dans une proportion de 75%, il sera indemnisé dans la même
proportion. Une entente de réciprocité a été conclue entre la S.A.A.Q. et l’Ontario, le Manitoba et l’Alberta. Leurs
citoyens bénéficient donc des mêmes avantages que les citoyens du Québec.
L’accident
Chapitre 5
122
LE RÉGIME PRIVÉ D’ASSURANCE AUTOMOBILE (DOMMAGES MATÉRIELS)
Au Québec, un propriétaire de véhicule automobile doit faire la preuve qu’il souscrit à une assurance responsabilités pour dom-
mages matériels de 50,000.00$ à autrui auprès d’un assureur privé reconnu par le Ministère des Institutions Financières.
Couverture du régime d’assurance privé

La loi exige qu’une police d’assurance émise par un assureur couvre:
1. la responsabilité civile pour un montant de 50,000.00$;
2. les dommages matériels pour un accident survenu au Québec;
3. les dommages matériels et corporels pour un accident survenu hors du Québec.
Facteurs qui déterminent le coût de la prime d’assurance:

• Age et sexe du conducteur;
• Utilisation du véhicule (travail ou plaisir seulement);
• Montant de la couverture;
• Lieu de résidence (Ville versus campagne);
• Type de véhicule;
• État civil (marié ou non);
• Années d’expérience sans responsabilité dans un accident;
• Points dans le dossier, suspension ou révocation.
Que peut comprendre un contrat d’assurance?

Assurance responsabilité: obligatoire
Frais médicaux: Non-obligatoire
Votre véhicule: Non-obligatoire
• Collision (déductible);
• Feu et vol (déductible);
• Vandalisme (déductible);
• Frais médicaux;
• Décès, mutilation.
Saviez-vous que?
Le conducteur ou la personne qui a la garde d’un véhicule doit avoir avec elle l’attestation d’assurance ou la preuve de
solvabilité.
LES ACCIDENTS SURVENUS AU QUÉBEC
Si vous n’êtes pas responsable d’une collision, votre clause responsabilité vous indemnise sans que vous n’ayez à payer un
déductible. En principe, ceci s’applique aussi si vous êtes victime d’un délit de fuite. Si vous êtes responsable de la collision,
votre clause collision vous indemnisera, mais vous devrez payer le déductible qui peut être de 250.00$, 500.00$ ou 1000.00$.
Comme la clause collision n’est pas obligatoire, vous pourriez avoir à payer le montant total des réparations. Il arrive fréquem-
ment que les conducteurs partagent la responsabilité: 30% responsable vs 70% non-responsable. Dans ce cas, la clause
responsabilité paierait 70% des dommages et la clause collision paierait 30% des dommages moins 30% du déductible.
LES ACCIDENTS SURVENUS À L’EXTÉRIEUR DU QUÉBEC

Dans la plupart des autres provinces et états, la clause responsabilité couvre aussi les dommages corporels et les victimes
doivent poursuivre au civil le conducteur qui les a blessées. Comme les poursuites peuvent atteindre des millions de dollars
U.S., il va de soi que, si vous prévoyez voyager en dehors de la province, il faut vous assurer en conséquence. Il en va de même
pour les frais médicaux qui sont toujours plus élevés que la couverture de la S.A.A.Q., qui paie en fonction des coûts au Québec
et non des coûts aux U.S.A.
123
Chapitre 6
L’immatriculation
Chapitre 6. L’immatriculation
L’immatriculation
CONDITIONS RATTACHÉES À L’IMMATRICULATION
L’immatriculation des véhicules est renouvelable à tous les ans. Le coût diffère selon le type de véhicule, son usage ou le lieu
d’utilisation.
Pour un véhicule de promenade, le mois de renouvellement varie en fonction de la première lettre du nom de famille du proprié-
taire. Dans les autres cas, c‘est la catégorie qui détermine la période de renouvellement.
Tableau de renouvellement de l’immatriculation

des véhicules de promenade
janvier février mai juin août septembre octobre novembre
B ACW DEF GHJ MNOV L PQR IKSTUXYZ
Tout véhicule routier utilisé doit être immatriculé, à moins d’une exemption du Code de la Sécurité Routière. Le propriétaire doit
demander l’immatriculation du véhicule dès la prise de possession (immatriculation temporaire 10 jours).
Un mineur doit fournir à la S.A.A.Q., le consentement écrit du titulaire de l’autorité parentale ou de la personne à qui il est
légalement confié.
RESPONSABILITÉS DU PROPRIÉTAIRE
• Le propriétaire est l’ultime responsable de son véhicule.

• C’est lui qui doit assurer le véhicule.
• S’il laisse conduire une personne dont le permis est suspendu ou révoqué, son véhicule sera saisi et gardé en fourrière pour 30
jours à ses frais.
• Si le contrevenant est une autre personne que le propriétaire, ce dernier devra prendre lui-même, s’il y a lieu, les moyens
appropriés pour se faire rembourser les frais par le contrevenant.
EXIGENCES DU CODE
• La personne à qui est émis le certificat d’immatriculation doit le signer sur-le-champ.

• Le propriétaire d’un véhicule immatriculé doit aviser la S.A.A.Q. de tout changement d’adresse dans les 30 jours.
• La personne qui conduit, a la garde ou le contrôle d’un véhicule routier doit avoir avec elle le certificat
d’immatriculation du véhicule sauf dans les 10 jours de l’immatriculation temporaire.
L’immatriculation
Chapitre 6
126

Livre - Maitriser Sa Conduite Cyclomoteur

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«Maîtriser les règles de la route» © 2019 Groupe Tecnic 2000 inc.

Groupe Tecnic remercie tout particulièrement les concepteurs du volume :

Toute reproduction ou communication de ce document, en tout ou en partie et sous

Maîtriser les règles de la route

TABLE DES MATIÈRES

CHAPITRE 2. LES RÈGLES DE LA CIRCULATION ...........................................................P. 35

CHAPITRE 3. LE CONDUCTEUR ET LA COURTOISIE ............................................... P. 49

Tenir compte des autres usagers de la route ............................................................. p. 53

Facteurs de risques – Facteurs liés à un choix ou à un comportement................. p. 63

Les facteurs inﬂuant sur la conduite d’un véhicule routier...................................... p. 69

Les révocations et les suspensions .............................................................................. p. 72

CHAPITRE 4. LES TECHNIQUES DE CONDUITE ............................................................ P. 83

CHAPITRE 5. L’ACCIDENT ...................................................................................................P. 119

Le régime public et privé d’assurance automobile.................................................. p. 122

CHAPITRE 6. L’IMMATRICULATION ................................................................................P. 125

Pour être à l’aise, le conducteur doit développer le plus tôt pos-

Parmi ceux-ci, la signalisation routière occupe une place essenti-

• Elle fait des rappels des règlements de la circulation.

Divers éléments de la signalisation

On utilise deux couleurs: le jaune et le blanc.

Les lignes servent à séparer les voies et à canaliser la circulation.

On utilise des lignes discontinues (pointillées) et des lignes continues (pleines).

Les lignes blanches simples continues délimitent la rive droite d’un

Les lignes jaunes simples continues délimitent la rive gauche d’un

Elles séparent des voies de circulation à sens contraires.

Dans ce cas, la ligne jaune doit toujours se trouver à gauche du

Les lignes continues

Les lignes jaunes continues simples ou doubles interdisent les dépassements.

À certains endroits, il est possible de voir des voies réservées en

À la ﬁn de la zone de danger, les lignes changent de position et on traverse

Voie centrale de virage

Lignes de couleurs non ofﬁcielles

Voies réversibles La ligne d’arrêt

Les marques et lignes délimitant les zones de sta-

La macle (losange allongé)

Le symbole pour personne à mobilité réduite

Le symbole les hachures sur la chaussée

LES COULEURS ET LES FORMES

Généralement, le jaune (doré) sera associé au

Les formes régulières

Ce jaune signiﬁe que le changement est de nature

Les rectangles et les carrés

Le vert indique les destinations, les directions, les distances,

Le brun indique les attraits touristiques publics et les repères

Le bleu indique les attraits touristiques privés et les services sur

Sortie d’autoroute Identiﬁcation des autoroutes Identiﬁcation des routes

La signalisation de danger. Elle avertit les usagers d’un risque possible.

La signalisation d’indication. Elle donne de l’information simple.

La signalisation de travaux. Elle a pour but de signaler la présence de travaux

LES PANNEAUX DE DANGER

Signal avancé d’une intersection

Intersection Intersection Route Bifurcation Route Route Intersection en T

Visibilité Visibilité restreinte

Signal avancé d’une courbe

Les feux clignotent quand les feux de

Aux passages à niveau, le conducteur n’est pas tenu de s’immobiliser

Règle spéciale Quand un véhicule s’arrête à un passage à niveau, il doit le faire

On y indique la date du changement.

Ces panneaux nous annoncent la disposition des panneaux d’arrêt

Signal avancé de feux de circulation et de ralentissement de circulation

Signal avancé de feux de

Indiquent à l’avance la voie dans

Signal avancé de limitation de vitesse Signal avancé du panneau «cédez le passage»