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ROYAUME DU MAROC

ECOLE HASSANIA DES TRAVAUX PUBLICS

ROYAUME DU MAROC ECOLE HASSANIA DES TRAVAUX PUBLICS COURS DE ROUTES - TRACE ROUTIER EHTP ------Cours

COURS DE ROUTES - TRACE ROUTIER

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
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www.almohandiss.com 1- Généralités 2- Phasage de conception d’un projet routier 3- Terminologie routière 4-

1- Généralités

2- Phasage de conception d’un projet routier 3- Terminologie routière 4- Paramètres fondamentaux des projets routiers 5- Caractéristiques géométriques

6- Calcul des terrassements

7- Conception des carrefours plans

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www.almohandiss.com 1. Infrastructures routières au Maroc 2. Gestionnaires des réseaux routiers 3.

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1.

Infrastructures routières au Maroc

2.

Gestionnaires des réseaux routiers

3.

Infrastructures routières cas du Grand Casablanca

3. Infrastructures routières cas du Grand Casablanca EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
3. Infrastructures routières cas du Grand Casablanca EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
3. Infrastructures routières cas du Grand Casablanca EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
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1- Infrastructures routières au Maroc

Définition

Voirie urbaine

-Autoroutes urbaines; -Voie express ou Voie rapide; -Boulevard; -Avenue; -Rue; -Ruelle etc…

Réseau routier en rase campagne

-Auto-routes de liaison; -Rocade (voie de contournement); -Route Nationale (RN) (relie deux pôles économiques); -Route Régionale (RR) (relie les routes nationales, et lie entre les régions); -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons

entre les communes); -Piste Communale (à l'intérieur des communes); -Piste

Forestière (à l'intérieur des forêts); -Polygone Bétravier (dans les zones agricoles remembrées); -Routes ou pistes privées -etc…

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1- Infrastructures routières au Maroc

D’un linéaire de:

Autoroutes (A) 866 Kms et 553 km est en cours de travaux.

Pour les autres routes 57 000 km dont

35 000 km revêtus et

22 000 km à l ’état de piste:

Soit:

RN

: 11 250 km dont 9800 revêtus

RR

: 10 000 km dont 8850 revêtus

RP

: 35 650 dont 16 360 revêtus

dont 8850 revêtus RP : 35 650 dont 16 360 revêtus EHTP ------Cours de routes -------2
dont 8850 revêtus RP : 35 650 dont 16 360 revêtus EHTP ------Cours de routes -------2
dont 8850 revêtus RP : 35 650 dont 16 360 revêtus EHTP ------Cours de routes -------2
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2- Gestionnaires des réseaux routiers

-Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales) -Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé RN ,RR et RP) -Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage) -Les Eaux et forêts ( pistes forestières)

-Le Ministère de l'Agriculture (Polygone Bétravier)

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3-Infrastructures routières cas du Grand Casablanca

Non Categories Revêtu Total revêtu Autoroute 67 -- 67 R.N 103 -- 103 R.R 70
Non
Categories
Revêtu
Total
revêtu
Autoroute
67
-- 67
R.N
103
-- 103
R.R
70
--- 70
R.P
324
75 399
Total
564
75 639
7
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3-Infrastructures routières cas du Grand Casablanca

2390 Kms de voirie de toute catégorie
2390 Kms de voirie de toute catégorie
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www.almohandiss.com 1. Etudes 2. Programmation 3. Réalisation Etudes 1. Etude de définition 2. Etude
1. Etudes 2. Programmation 3. Réalisation
1.
Etudes
2.
Programmation
3.
Réalisation

Etudes

1.

Etude de définition

2.

Etude d’Avant Projet

3.

Etude de Projet d’Exécution

Programmation

1.

Définition du programme

2. Identification des partenaires

3. Montage financier

4. Échéancier de réalisation

5. Mise en place des crédits

Échéancier de réalisation 5. Mise en place des crédits Travaux 1. Lancement et attribution du marché
Échéancier de réalisation 5. Mise en place des crédits Travaux 1. Lancement et attribution du marché

Travaux

1. Lancement et attribution du marché

2. Réalisation des travaux et contrôle

3. Réception du Projet

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Etude de définition

Mémoire

justificatif et explicatif

objectif de l’opération ;données ( topographiques, trafic, géotechniques.

Spécifiques, hydrologiques ) Choix des catégories Discussions technico- économiques Proposition de variante à retenir pour la phase suivante :

Plans annexes

Plan de situation Esquisses des tracés proposés sur carte géographique Esquisses des tracés sur extraits de carte géologique

Esquisses des tracés sur cartes des contraintes.

Zone de peuplement industriel et urbain Zone à activité agricole Potentiel touristique Album de photographies en couleurs.

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Avant Projet

Mémoire justificatif et

Objet de l’opération ;Rappel des études et décisions antérieures ; Description et interprétation des données géologiques et géotechniques. Description des caractérisation des variantes étudiées ; Analyses technico-économiques et choix entre variantes (éventuellement) ; Justification du choix et des caractéristiques de la variante proposée ; Proposition pour l’étude du projet d’exécution ;

Exposé des contraintes spécifiques ;

justificatif

Tableau des caractéristiques géométriques en plan et en profil en long ; Détail estimatif chiffré (confidentiel) ; Evaluation de la rentabilité économique de la variante (éventuellement).

Annexes au

dossier : géologique et géotechnique. Compte rendu de reconnaissance visuelle sous forme de schéma itinéraire ; Cahier des coupes de sondage ; Rapports des essais de laboratoire. dossier : avant métré Avant métré des terrassements.

mémoire

Plans

plan de situation plan d’ensemble des variantes profils en travers types plan de tracé et profils en long cahier des profils en travers (éventuellement) Plan des ouvrages de protection

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Projet d’exécution

Mémoire

objet de l’opération; rappel des études et décision antérieure Justification des modifications éventuelles apportées à l’avant projet approuvé. Tableau récapitulatif des caractéristiques géométriques en plan et profil en long Synthèse des éléments géologique et géotechnique recueillis au cours de l’avant projet et du P.E Synthèses des dispositions prises pour l’optimisation et l’exécution des terrassements Détail estimatif chiffré (confidentiel)

 

justificatif

 

Dossier : géologie et géotechnique Le (s) rapport (s) de (s) reconnaissances(s) complémentaire les caractéristiques des profils en travers les conditions de réalisation des déblais en remblais

Annexes

les zones d’emprunts potentielles

Les études spécifiques déblais et remblais de grande hauteur. A ce rapport sont joints les résultats des sondages et essais, les coupes géologiques et géotechniques, etc.… Dossier : Terrassement :

Il contient : une note sur l’optimisation du mouvement des terres Le tableau de correspondance des terres L’avant métré détaillé des terrassements par section homogène en nature de terrain traversé.

Plans

Plan de situation Plan général du tracé (tracé en plan ) Plan général en long (profil en long ) Profil en travers type et profils en travers particuliers Plans de détail des ouvrages de protection

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www.almohandiss.com 1. Chaussée et accotements 2. Terre plein central 3. Fossé 4. Plate- forme

1.

Chaussée et accotements

2.

Terre plein central

3.

Fossé

4.

Plate- forme et assiette

5.

Emprise

6.

Remblais et déblais

7.

Dévers et Talus

8.

Ouvrages d’assainissement

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Chaussée
Chaussée

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Épaulement Accotement
Épaulement
Accotement

TPC

Chaussée www.almohandiss.com Épaulement Accotement TPC EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
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www.almohandiss.com Épaulement Accotement TPC EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 14
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www.almohandiss.com Fossé Triangulaire F o s s é T r a p é z o ï

Fossé Triangulaire

Fossé Trapézoïdal

1,50 m 0,50 m
1,50 m
0,50 m

1,50 m

T r a p é z o ï d a l 1,50 m 0,50 m 1,50
0,50 m
0,50 m

0,50 m

p é z o ï d a l 1,50 m 0,50 m 1,50 m 0,50 m
p é z o ï d a l 1,50 m 0,50 m 1,50 m 0,50 m
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www.almohandiss.com ACCOTEMENT CHAUSSEE T.P.C CHAUSSEE ACCOTEMENT EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
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ACCOTEMENT

CHAUSSEE

T.P.C

CHAUSSEE

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ACCOTEMENT

ACCOTEMENT CHAUSSEE T.P.C CHAUSSEE ACCOTEMENT EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
ACCOTEMENT CHAUSSEE T.P.C CHAUSSEE ACCOTEMENT EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
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ACCOTEMENT CHAUSSEE T.P.C CHAUSSEE ACCOTEMENT EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 17
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Talus

www.almohandiss.com Talus EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 18
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OUVRAGES HYDRAULIQUES

Buse simple
Buse simple
Buse triples
Buse triples
Dalot double
Dalot double
Pont
Pont
Radier semi-submersible
Radier semi-submersible
Buse triples Dalot double Pont Radier semi-submersible EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
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PROFIL EN TRAVERS TYPE

EN RASE CAMPANGE Fossé Accotement Largeur de la chaussée Acotement 2,5% 2,5% DEBLAI DEBLAI 4%
EN RASE CAMPANGE
Fossé
Accotement
Largeur de la chaussée
Acotement
2,5%
2,5%
DEBLAI
DEBLAI
4%
4%
MSI
Talus
MS
2/3
REMBLAI
Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Couche anticantaminante
Plateforme
Assiète
Emprise du DP
EN MILIEU URBAIN
Constructions
Constructions
du DP EN MILIEU URBAIN Constructions Constructions Trottoir Largeur de la chaussée Caniveau Trottoir 4% 4%
du DP EN MILIEU URBAIN Constructions Constructions Trottoir Largeur de la chaussée Caniveau Trottoir 4% 4%
Trottoir Largeur de la chaussée Caniveau
Trottoir
Largeur de la chaussée
Caniveau
Trottoir
Trottoir
Trottoir Largeur de la chaussée Caniveau Trottoir 4% 4% 2,5% 2,5% Conduite Assaisissement Lit de Sable
Trottoir Largeur de la chaussée Caniveau Trottoir 4% 4% 2,5% 2,5% Conduite Assaisissement Lit de Sable
4% 4% 2,5% 2,5%
4%
4%
2,5%
2,5%

Conduite Assaisissement

Lit de Sable

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1.

Vitesse de base

2.

Distance de freinage

3.

Distance d’arrêt

4.

Distance de sécurité entre deux véhicules

5.

Distance de dépassement

6.

Distance de visibilité de dépassement

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Vitesse de base

-la vitesse à vide , on a toujours V 0 >Vr -la vitesse d’approche -la vitesse de groupe ou vitesse pratiquée

-les vitesses réglementaires fixées dans un but de sécurité

vitesses réglementaires fixées dans un but de sécurité La vitesse de base ou de référence EHTP

La vitesse de base ou de référence

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Distance élémentaire de freinage

C’est la distance parcourue par le véhicule pendant l’action effective de freinage

Distance de freinage :db Force active : F= 0,5xPxv² Frottements : f x P Poids
Distance de freinage :db
Force active : F= 0,5xPxv²
Frottements : f x P
Poids propre : P=mg
1 . P . v²
= f.P. db
(1)
2
db(m) = 0.004. V 2 /f
db
=
1 . v²
(2)
2. f.g

Avec:

f : le coefficient de frottement.,ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente V : la vitesse du véhicule.

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Distance d’arrêt

1- La distance d ‘arrêt en ligne droite est donnée par la formule :

V<100 km/h

V>100 km/h

Avec:

Le premier terme est la longueur de freinage. 0.55 le temps de perception réaction du conducteur. f : le coefficient de frottement, ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente V : la vitesse du véhicule.

2-La distance d ‘arrêt en courbe est donnée par la formule :

V<100 km/h V<100 km/h

Caractère conventionnel

L’adhérence effective peut être inférieure a ces valeurs en cas de :

Mauvais revêtement.

Pluie.

Blocage des roues.

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Exemples de calcul de distance d’arrêt

Vitesse

Cœfficient de

En ligne droite

En Courbe

(Km/h)

frottement

V< 100

V> 100

V< 100

V> 100

120

0,34

 

229,41

 

271,76

40

0,46

35,91

 

39,39

 

En pratique la distance d'arrêt est donnée par le tableau suivant:

V(Km/h)

40

60

80

100

120

130

140

f

0,46

0,44

0,42

0,38

0,34

0,32

0,30

d1(m)

40

70

105

160

230

280

330

d2(m)

45

80

120

180

275

330

390

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Distance de sécurité entre 2 véhicules

L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru durant le temps de réaction.

e A
e
A
B
B

e= V/5+l avec : l = Longueur du véhicule l=8m

En se basant sur des expériences, on a complété la valeur de "e" par un terme

en fonction de V2

( hésitation de freinage au maximum de B)

E = V/5+l +

V 2

E = V/5+l + V 2 335

335

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Distance de dépassement

C’est celle qui permet, en sécurité, d’abandonner un dépassement en freinant ou de le poursuivre en accélérant si le véhicule opposé freine. On considère un véhicule qui exerce la manœuvre de dépassement sans avoir à

ralentir.

d1 d = v1x t V2 x t1 d2 B A A A
d1
d = v1x t
V2 x t1
d2
B
A A
A

Soit :

d1 = la distance entre A et B avant le dépassement d2 = la distance entre A et B après le dépassement

t = le temps nécessaire pour effectuer le dépassement à la vitesse v1

d =

v1(d1+d2)

v1- v2

d =

2v1(0.2v1+8)

v1- v2

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Distance de visibilité de dépassement

Dvd = E+E1 E1 = v3 x t E = v1x t c c A
Dvd = E+E1
E1 = v3 x t
E = v1x t
c c
A
A A
B

Dvd =

v1(d1+d2)

v1- v2

+ V3( d1+d2)

v1-v2

Dans le cas du Maroc, l’encombrement fréquent des artères principales invite à considérer le cas d’un véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un véhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans arriver à ralentir.

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de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 28²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²

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Distance de visibilité (en pratique)

C’est la distance maximum, pour tout point du tracé, telle qu’un observateur, placé en ce point à 1.10 m du sol, puisse voir un objet placé à toute distance inférieure C’est la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dépassement

sans obliger le véhicule arrivant en sens inverse à ralentir. La hauteur conventionnelle du véhicule adverse étant de 1,20 m.(soit une durée de dépassement de 7 à 8 s comme valeur minimale et de 11 à 12 s comme valeur normale)

dd(m)

= 4.V (Km/h) : Valeur minimale

dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale. dd (15 s)=500 m 1,10 1,20 Valeur
dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale.
dd (15 s)=500 m
1,10
1,20
Valeur
Vitesse (Km/h)
Distance de visibilité de dépassement (en m)
dd (minimale)
80
320
dD(normale)
80
480
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Normes géométriques

ICTAAL

ICTAVRU

ICGRRC

REFT

ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes de liaison) ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines)

ICGRRC :(Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase

campagne) REFT: (Routes économiques à faible trafic)

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Les critères de base

Le choix des caractéristiques du projet est fondamental; c’est de ce choix que dépend :

Le coût des travaux ;

Les avantages procurés aux usagers. Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adoptées aux conditions naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou non du point de vue économique. Les critères de base qui guident le choix de ces caractéristiques techniques sont :

Fonction de la route ;

Le trafic ;

L’environnement de la route (topographie, géologie, géotechnique, hydrologie, le

bâti ,

)

Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du T.P,

P.L ainsi que celles des O.A.

Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant

en considération des données du terrain et du trafic ; Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau, d’introduire une certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être définies ultérieurement.

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Caractéristiques de base

Profil en travers Largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme et pente des talus.

Profil en long Déclivités maximales ; Rayons de raccordement saillant et rentrant.

Tracé en plan Rayons de courbure en plan.

Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage buses, dalots, radiers, O.A ; Tranchées drainantes,

Structure de chaussée. nature du sol, trafic, climat de la zone matériaux disponibles dans la région .

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Tracé en plan

Nord Y Sur plan coté B A x
Nord
Y
Sur plan coté
B
A
x

Le T.P. est constitué d’alignements

droits et de courbes Gisement (g2)

S(xs, ys) C(xc, yc) B(xb, yb) Rayon
S(xs, ys)
C(xc, yc)
B(xb, yb)
Rayon

A(xa, ya)

(g2) S(xs, ys) C(xc, yc) B(xb, yb) Rayon A(xa, ya) Gisement (g1) D(xd, yd) EHTP ------Cours

Gisement (g1)

D(xd, yd)

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Choix d’un tracé en plan

29 28 30 29 30 20 28 20 >20 1,00 Fin 31 0,005 20 20
29
28
30
29
30
20
28
20
>20
1,00
Fin
31
0,005
20
20
>20
20
27
Origine
31

Exemple de recherche de tracé

1.Echelle 1/1000 ème équidistance des lignes de niveaux : 1m

Pente maximum (5%) : 0.05 m/m

La longueur horizontale entre chaque courbe qui permet de respecter cette pente sera :

= 20 m soit 0.02 m à l’échelle

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Choix du rayon des virages

Le rayon de cercle et leur dévers doivent permettre au minimum à un véhicule roulant à la vitesse de référence Vr de ne pas déraper.

roulant à la vitesse de référence Vr de ne pas déraper. EHTP ------Cours de routes -------2
roulant à la vitesse de référence Vr de ne pas déraper. EHTP ------Cours de routes -------2
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Stabilité d’un véhicule au niveau d’un virage déversé

F Ni
F
Ni

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Ti Σ Ni δ P Fcos δ F P cos δ P cos δ P
Ti
Σ Ni
δ
P
Fcos δ
F
P cos δ
P cos δ
P

Psinδ

Ti Σ Ni δ P Fcos δ F P cos δ P cos δ P Psin
Ti Σ Ni δ P Fcos δ F P cos δ P cos δ P Psin

Σ Ti

F + P + Σ Ni + Σ Ti

0

=

Σ Pi = P

Σ Ti =

Σ ft x Pi

P sin δ + ft .(Σ Pi)= F cos δ = mv² cos δ R
P sin δ + ft .(Σ Pi)= F cos δ = mv² cos δ
R
36
Cours de routes ---------------2010
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P sin δ + ft .(P)= mv² cos δ

m v²/R =< mg(ft+δ)

R :le rayon en plan (en m)

v :la vitesse (en m/s)

ft :coefficient de frottement

δ :le devers en (%)

R

d’où

R>= v²/g(ft+ δ)

d’où

V :la vitesse (en km/h)

Vitesse de référence en km/h

40

60

80

100

120

ft

0,25

0,16

0,13

0,11

0,10

D’où la notion des rayons minimums (normal et absolu)

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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- RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4%; - RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7%.

 

Vitesse (Vr)

120

80

40

Rmn (d=4%)

1 000

250

30

Rma (d=7%)

700

175

15

Selon les normes

 
   

ICTAAL

 

Types

L1

L2

Vitesses

130

110

Rm

600

400

Rnd

1000

650

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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ICTAVRU

Types

A 80

A 100

U 60

U 80

Rnd (d= -2,5%)

400

800

200

400

Rmn (d=2,5%)

300

500

   

Rm (d=5%)

240

425

120

240

ICGRRC

Exp

1er C

2ème C

3ème C

H.C

RMN (d=4%)

1 000

500

250

125

30

RMA (d=7%)

700

350

175

75

15

REFT

Rayon

Rml

Rmn

Rma

75

30

15

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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39

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Courbes du TP

www.almohandiss.com Courbes du TP Courbe circulaire C l o t h o ï d e EHTP

Courbe circulaire

www.almohandiss.com Courbes du TP Courbe circulaire C l o t h o ï d e EHTP

Clothoïde

Courbes du TP Courbe circulaire C l o t h o ï d e EHTP ------Cours
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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40
40

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Courbes circulaires du TP

www.almohandiss.com Courbes circulaires du TP EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 41
www.almohandiss.com Courbes circulaires du TP EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 41
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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41
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Exemples de calcul des ARTBD

Exemple 1 :Connaissant R et A Rayon de courbure R :250 m, angle A : 180 grades

α= 10grd , T= 39 ,60m, B=3,12m , D= 78,54m.

Exemple 2 : Connaissant R et les Gisements

Rayon de courbure R :215 m, G1 : 89 grades, G2 : 157 grades

α= 34grd , T=127,15 m, B=34,78m , D=229,65m.

: 157 grades α= 34grd , T=127,15 m, B=34,78m , D=229,65m. Exemple 3 : Connaissant R

Exemple 3 : Connaissant R et les coordonnées lamberts P,Q,S Rayon de courbure R :72 m, P(100,100) Q(200,200) S(300,100)

α= 50,03 grd , T=72,06 m, B= 29,86m , D= 113,16m.

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Raccordement à courbure variable

R : Rayon minimal de courbure

L : Longueur de la courbe de raccordement Γ : Angle de changement de direction ΔR : Ripage de la courbe circulaire/alignement

M

Y

R

R P y L σ T Γ ΔR 0 X L/2=Γx R L/2=Γx R X=L
R
P
y
L
σ
T
Γ
ΔR
0
X
L/2=Γx R
L/2=Γx R
X=L
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Raccordement à courbure variable

R

: Rayon minimal de courbure

L

: Longueur de la courbe de raccordement

A

: Paramètre type

Γ : Angle de changement de direction

Γ = L /(2x R)=L²/(2x A²)=A²/(2x R²) ΔR = L²/(24x R)

= L /(2x R)=L²/(2x A²)=A²/(2x R²) Δ R = L²/(24x R) A = (RxL) y =

A = (RxL)

y = L²/(6x R) = 4 ΔR

R x L = A² : Constante

Exemple Rayon de courbure R :700 m, Longueur de la courbe de raccordement L : 260 m

Γ= 0,19 rad , ΔR = 4,02 m, A = 426,61 m , y = 16,10 m.

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Ripage

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Ripage www.almohandiss.com La clothoïde se définit le déplacement du rayon l’A.D appelé le ripage Δ R.

La clothoïde se définit le déplacement du rayon l’A.D appelé le ripage ΔR.

R par rapport à

Le ripage est limité à

le ripage Δ R. R par rapport à Le ripage est limité à 0,50 m pour

0,50 m pour les autoroutes.

0,25 m pour les autres routes

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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www.almohandiss.com Longueur minimale de la clothoïde EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
Longueur minimale de la clothoïde
Longueur minimale de la clothoïde
www.almohandiss.com Longueur minimale de la clothoïde EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Raccordement à courbure variable

En pratique pour le Projeteur :

CATEGORIE

PARAMETRE TYPE « A »

Except

360

m

1ère cat

220 m

2ème cat

140

m

3ème cat

80

m

Hors cat

40 m (*)

REFT

40

m

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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www.almohandiss.com EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 48
www.almohandiss.com EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 48
www.almohandiss.com EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 48
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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48
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www.almohandiss.com EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 49
www.almohandiss.com EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 www.almohandiss.com 49
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Types de raccordement à courbure variable

Une courbe à sommet
Une courbe à sommet
Une courbe en « S »
Une courbe en « S »
Une courbe en arc
Une courbe en arc
Une courbe en « C »
Une courbe en « C »
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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50
50

Passage d’un profil normal - 2,5% et 2,5% à

un profil déversé

7%

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Raccordement et devers

déversé 7% www.almohandiss.com Raccordement et devers Avec un taux de 2%/s ou 4%/s (3c , HC

Avec un taux de 2%/s ou 4%/s (3c

, HC et REFT)

3 51
3
51
devers Avec un taux de 2%/s ou 4%/s (3c , HC et REFT) 3 51 2
2 1 1
2
1
1
3
3
un taux de 2%/s ou 4%/s (3c , HC et REFT) 3 51 2 1 1
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Longueur de raccordement

Le raccordement hors courbe circulaire en Alignement Droit ou Clothoïde

Le devers est constant en courbe circulaire

1s 2% t = (d +2,5) t (d +2,5)% 2 L =V. t= V .
1s
2%
t = (d +2,5)
t
(d +2,5)%
2
L =V.
t=
V . (d + 2,5)
L =
V . (d + 2,5)
3,6
2
7,2
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Cas des courbes en S

Exemple : Déterminer la longueur du devers 3ème catégorie , introduction de devers de 4%/s

du devers 3ème catégorie , introduction de devers de 4%/s d1= 7% L1= V . d1

d1= 7%

L1= V . d1 3,6 . 4

et

d2= 4% L2= V . d2 3,6 . 4

d1= 7% L1= V . d1 3,6 . 4 et d2= 4% L2= V . d2

L = l1+ L2

L = V . (d1+d2)

3,6 .

4

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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53

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Règles selon les normes (ICGRRC et REFT)

Régle1 :le profil en alignement est Conservé :

Pour Cat. Exp + 1ére C Si R >2 Rmn

2ème Cat. + 3ème C Si R > 1,4 Rmn REFT Si R > 75 m

Exceptionnelle

1 ère C

2 ème C

3 ème C

2 000

1 000

350

175

Règle 2 :

Pour les routes de Catégorie Exceptionnelle, 1ère catégorie et 2ème

catégorie, la section de raccordement devers sera obligatoirement une

courbe de raccordement à courbe progressive

sauf si :

R 1.4 R mn

Donc raccordement en alignement droit pour les catégories exceptionnelle et première.

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Règle 3 :

Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers sera limité à 5 %.

Pour les routes de 3ème catégorie, il ne sera utilisé de courbes progressives que lorsque ce sera nécessaire pour respecter les

conditions de variation des dévers.

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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55

Valeurs des Devers en fonction de la catégorie de

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la route et du rayon de courbure ( en mètre) :

C.Excep

 

1ère C

   

2ème C

 

3ème C

 

R

%

R

%

R

%

R

%

700

7

%

350

7

%

175

7

%

75

7

%

750

6

%

375

6

%

200

5,5 %

80

6,5 %

800

5,5 %

400

5,5 %

225

4,5 %

90

6

%

850

5

%

425

5

%

250

4

%

100

5

%

900

4,5 %

450

4,5 %

275

3,5 %

110

4,5 %

950

4,5 %

475

4,5 %

300

3

%

120

4

%

1000

4

%

500

4

%

325

3

%

125

4

%

1050

3,5 %

525

3,5 %

350

2,5 %

130

4

%

1100

3,5 %

550

3,5 %

>350

P.N

140

3,5 %

1150

3,5 %

575

3,5 %

150

3

%

1200

3 %

600

3 %

160

3 %

1300

3

%

625

3

%

170

2,5 %

1350

2,5 %

650

3

%

175

2,5 %

1400

2,5 %

675

2,5 %

>175

P.N

2000

P.N

700 à 1000

2,5 %

> 2000

> 1000

P.N

 

NB:

PN = Profil normal + 2,50% et 2,50%

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Valeurs Intermédiaires des devers :

Les valeurs sont calculées et arrondi au plus proche à 0,5% près :

d =

1

calculées et arrondi au plus proche à 0,5% près : d = 1 - 0,2 0,33

-

0,2

0,33 x 10 -3 x R 0,092

d = 1
d =
1

0,66 x 10 -3 x R 0,092

d = 1
d =
1

1,32 x 10 -3 x R 0,092

d = 1
d =
1

- 0,2

- 0,2

- 2

1.11 x 10 -3 x R + 0,028

catégorie exceptionnelle.

1ère catégorie

2ème catégorie

3ème catégorie

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Exemples de calcul des devers :

Catégorie

R (m)

d en %

Exceptionnelle

1250

3

1ère catégorie

535

3,5

2ème catégorie

240

4

3ème catégorie

85

6

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Règles de continuité:

La sécurité dans la route dépend de la continuité de ses caractéristiques plus que son niveau d’aménagement.

Si R< Rmn ou Rma

Règle de continuité.

A-Sections de même catégorie Règle a:

Le rayon d’une courbe R ne peut être inférieur au Rmn (ou Rma) que s’il est précédé, dans le sens de parcours, d’un rayon R1 tel que :

R1

<

R x Rmn Rma

Exemple1 :

Route 2 ème catégorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R1 = 200 m il doit

être encadré (route bidirectionnelle) ou précédé (route unidirectionnelle) de

courbes de rayon maximal

R= 200 x 250/175 = 286 m

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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La distance entre les sommets de ces courbes doit être inférieure à celle correspondant à une minute de temps de parcours à la vitesse de base.

Distance entre sommets

<

V

x 60

 

3,6

(distance en m, V en Km/h)

Exemple 2 :

Pour l’exemple 1 route 2 ème catégorie , V= 80 km/h la distance entre sommets pour R1 = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km

Règle b:

Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus

de 2 mm de temps de parcours, le rayon d’une courbe doit être supérieur au Rma de la catégorie immédiatement supérieure (1500 m pour la catégorie exceptionnelle).

EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010

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Exemple 3 :

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Route 2ème catégorie , V= 80 km/h

Km , lorsque l’alignement est > 2,666 Km le rayon rencontré doit être >

au Rma de la 1ère catégorie soit 350 m.

la distance parcouru en 2 mn = 2,666

B. Sections de catégories différentes

Lorsqu’un même itinéraire comporte des sections de catégories

d’aménagement différentes, sans que celles-ci soient séparées par une

agglomération importante :

2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories immédiatement voisines, chacune ayant une longueur correspondant à au moins 5 minutes de temps de parcours à la vitesse de base.

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Une section de transition sera ménagée entre elles et étudiée avec un soin particulier. Cette section devra comporter au moins 2

virages de rayon égal au minimum absolu de la catégorie

supérieure. Ces virages devront, pour l’usager venant de la section

de la catégorie supérieure, respecter :

la règle a: annoncée ci avant. Ils seront espacés, au plus de la distance correspondant à 1 minute de temps de parcours à la vitesse de base de celle ci.

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