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SOMMAIRE
RESUME
REMERCIEMENT
DEDICACE
INTRODUCTION GENERAL
Chapitre I : Présentation du projet
I.1 Introduction……………………………………………………………………….1
I.2 Présentation du projet…………………………………………………………….1
I.3 Objectif du projet………………………………………………………………….2
I.4 Définition du plan de réaménagement retenu……………………………………..2
I-5 Descriptif du projet………………………………………………………………..3
I.6 caractéristiques techniques ………………………………………………………..3
Chapitre II : Etude géotechnique
II.1generalites …………………………………………………………………………5
II.1.1 Introduction ……………………………………………………..……………. 5
II.1.2 Description ………... …….…………………………………………………….5
II.1.3 Situation .……………………………………………………………………….5
II.1.4 Aperçu topographique .………………………………………………………...5
II.1.5 Géologie du site .……………………………………………………………… 5
II.2 Reconnaissances du site .…………………………………………………………5
II.2.1 Nature de la reconnaissance .…………………………………………………...5
II.2.2 Résultat des sondages .………………………………………………………….6
II.2.3 Résultats des essais de pénétration de dynamique .…………………………….6
II.2.4 Relevé piézométrique .………………………………………………………….6
II.3.Essais de laboratoire. …………………………………………………………….7
II.3.1 Programme .…………………………………………………………………….7
II.3.2 interprétation .…………………………………………………………………..7
II.3.3 Identification .…………………………………………………………………. 8
II.3.4 compressibilité à l’oedomètre..…………………………………………………8
II.3.5 Caractéristiques mécaniques .…………………………………………………...9
II.3.6 Analyse chimiques sommaire .………………………………………………….9
II.4.1 Avertissement .…………………………………………………………………10
II.4.2 Stabilité d’ensemble ……………………………………………………………10
II.4.3Fondation de l’ouvrage …………………………………………………………10
II.5 Caractéristiques des sols …………………………………………………………11
II.5.1 Remblais latéraux ……………………………………………………………...12
II.5.1 Sol de fondation ……………………………………………………………….13
II.6 Conclusion ……………………………………………………………………..14
Chapitre III : caractéristiques des matériaux
III.1 Introduction ……………………………………………………………………..15
III.2 Les matériaux ………………………………………………………………….. 15
III.2 1) Introduction…………………………………………………………………..15
III.2.2) Le béton ………………………………………………………………………15
III.3 La contrainte de calcul béton comprimé ………………………………………..17
III.4.1 Les armatures de béton armé…………………………………………………..18
III.4.2 Les résistances de calcul de l’acier ……………………………………………18
III.4.2 La limite élastique ……………………………………………………………..19
III.4.3 Contrainte limite de traction…………………………………………………..19
III.4.4 Contrainte de service de traction………………………………………………19
Chapitre IV : Conception routière
IV.1 introduction ………………………………………………………………………… 20
IV.2 Données de base ……………………………………………………………………..20
IV.3 Tracer en plan ………………………………………………………………………..20
IV.3 Profil en long ………………………………………………………………………...21
IV.4 Profil en travers type ………………………………………………………………...24
IV.4 Corps de chaussée…………………………………………………………………... 24
IV.5 Conclusion…………………………………………………………………………….24
Chapitre V : Etudes des pieux
V.1 Introduction……………………………………………………………………………25
V.2 Coefficients de poussée/butée …………………………………………………………25
V.3 Pression des terres ……………………………………………………………………..26
V.4 Détermination de la fiche ……………………………………………………………..27
Poussée ……………………………………………………………………………………..27
Butée ……………………………………………………………………………………… 28
V.5 Ferraillage Du Pieu ……………………………………………………………………29
V.5 .1 Détermination Des Sollicitation …………………………………………………….29
V.5.2 Calcul de section d’aciers à la flexion simple ……………………………………….31
V.5.3 Calcul de Section d’aciers à l'effort Tranchant…………………………………….. 32
Chapitre VI : pré dimensionnement
VI.1 Introduction ……………………………………………………………………………34
V.1.1 Les cadres fermés …………………………………………………………………….34
V.1.2 Choix de la section ……………………………………………………………………34
V.1.3 Eléments de dimensionnement ……………………………………………………….34
VI.2 Généralités …………………………………………………………………………….37
VI.2.2 Pré dimensionnement des murs de soutènement (mur en L) ………………………..37
VI.3 Conclusion ……………………………………………………………………………..41
CHAPITRE VII : calcul des charges et ferraillage
VII.1 PARTIE OUVERT ……………………………………………………………………42
VII.1. 1Description…………………………………………………………………………. 42
VII.1.2.Evaluation des efforts permanents…………………………………………………..43
VII1.2S.urcharge A(L) ………………………………………………………………………44
VII.1.3 Système B …………………………………………………………………………...44
VII.1.4Surcharges militaires MC120 ………………………………………………………..47
VII.1.5. Charge exceptionnelle (D240) ……………………………………………………...47
VII.1.6. Ferraillage des sections …………………………….………….…………..………..50
VII .2. PARTIE COUVERTE ………………………………………………………………..55
VII .2.1. Description …………………………………………………………………………55
VII .2.2. Evaluation des efforts permanents …………………………………………………55
VII .2.3Surcharge A(L) ………………………………………………………………………56
VII. 2.4 Charge due au système B …………………………………………………………...57
VII .2.5. Surcharges militaires MC120 ………………………………………………………..58
VII. 2.6 Ferraillage des sections ……………………………………………………………. 59
VII .3 Conclusion……………………………………………………………………………..65
CHAPITRE VIII : Assainissement
VIII1. Introduction …………………………………………………………………………...66
VIII 2. Drainage des eaux souterraines ………………………………………………………66
VIII 2.1Nécessité du drainage des eaux souterraines ………………………………………..66
VIII 2.2 Protection contre la nappe phréatique ……………………………………..………..66
VIII.3. Dimensionnement du réseau de drainage………………………………………….67
Chapitre IX : Planification des travaux
Planification des travaux…………………………………………………………………..70
Chapitre X : devis quantitatif et estimatif
Devis quantitative et estimative……………………………………………………………71
Conclusion générale……………………………………………………………..…......72
I.1 Introduction
L’augmentation rapide de la circulation dans les grandes villes de l’Algérie au cours des
dernières années, les embouteillages et les encombrements sont devenus une monnaie courante
presque partout, ces problèmes génèrent des coûts en augmentant le prix de transport et en
allongeant les durées de trajet.
L’analyse des caractéristiques <sociaux – économiques > de l’aire d’étude est nécessaire
afin de connaître et satisfaire au moindre coût et avec efficacité les besoins actuels et prévisibles
de la population en matière de déplacement.
VERS ALGER
VERS COSTANTINE
1
Chapitre I Présentation du projet
Le projet de base est conçu par la réalisation d’une trémie bidirectionnelle avec un
aménagement en surface par un giratoire.
Cette projection de la trémie permettra un écoulement plus fluide du trafic et
principalement pour les utilisateurs de l’autoroute Est-ouest et la RN 5.
Le gabarit qui sera adopté assurera le passage d’un couloir exceptionnel au niveau de la
trémie, mais il faudra qu’il ait aussi un gabarit identique. Cette dernière est structurée en murs de
soutènement en anneaux préfabriqués.
2
Chapitre I Présentation du projet
-Longueur moyenne L = 58 m.
Partie ouverte -Hauteur des murs soutènements variable de 1.00 à 6.50 m.
cote -Longueur des murs soutènements préfabriqués L = 2m.
Constantine : -Nombre des murs soutènements préfabriqués (2 x 25) =50 murs.
-Nombre des murs soutènements coulés sur place 11 murs.
-La chaussée à deux (2) voies de 3.5m et deux (2) trottoirs de 0.62m.
-Nombre d’élément supérieur : 25 éléments en U.
Partie couverte -Nombre d’élément inférieur : (25x2) éléments en L.
- Longueur totale de 50.50 m.
-Gabarit h = 5.25 m.
-Longueur moyenne L = 58 m.
-Hauteur des murs soutènements variable de 1.00 à 6.50 m.
Partie ouverte -Longueur des murs soutènements préfabriqués L = 2m.
cote Alger : -Nombre des murs soutènements préfabriqués (2 x 25) =50 murs.
-Nombre des murs soutènements coulés sur place 10 murs.
Les caractéristiques géométriques du projet sont résumées dans les figures suivantes
3
Chapitre I Présentation du projet
4
e Etude géotechnique
Chapitre II Etude géotechnique
II.1GENERALITES :
II.1.1 Introduction :
Le présent chapitre expose les résultats des investigations et essais menés dans le
cadre de cette étude ; il estime selon la conception de l’ouvrage la contrainte admissible du sol
de fondation et les tassements engendrés.
II.1.3 Situation : L’ouvrage est situé sur la route de la gare, au centre ville de Bouira.
5
Chapitre II Etude géotechnique
6
Chapitre II Etude géotechnique
II.3.Essais de laboratoire :
II.3.1 Programme :
Les essais de laboratoire ont été réalisés sur des échantillons paraffinés prélevés lors
du sondage a fin de mesurer les caractéristiques géotechniques des terrains reconnus
Ils concernent la couche sous jacente d’argile parfois et graveleuse
Le programme des essais comporte donc
Ø La mesure des paramètres naturels (teneur en eau ; densités)
Ø Les essais d’identification : granulométrie, sédimentometrie et limites d’Etterberg
Ø Les essais mécaniques par mesure des caractéristiques de cisaillements à l’appareil de
Casa grande.
Ø Essais de compressibilités à l’Oedomètre pour les calculs de tassement.
Ø L’analyse chimique sommaire
II.3.2 interprétation :
Densité humide γh : γ h = γ d ⋅ (1 + ω )
La densité humide des échantillons varie entre 2.04 et 2.21 t/m3 avec une moyenne de 2.12
t/m3
Teneur en eau Wnat :
La teneur en eau naturelle des échantillons varie de14.41 à 21.15%avec une moyenne de
17.55%
Densité sèche γd :
La densité sèche calculée occupe la plage des valeurs de 1.72 à 1.95 t/m 3 avec une moyenne
de 1.80 t/m3
Degré de saturation :
Le degré de saturation varie de 89.02 à 100% dénote que le sol est humide à saturé .
7
Chapitre II Etude géotechnique
II.3.3 Identification :
Les courbes granulométriques et les plasticités déterminées sont celles des sols fins
argileux légèrement graveleux moyennement à très plastiques.
Ø La teneur en fines (% < 80µ) varie de 40.01 à 85.28 %.
Ø La limite de liquidité (WL) varie de 41.24 à56.93%.
Ø L’indice de plasticité (IP) varie de 24.61 à 37.07 %.
8
Chapitre II Etude géotechnique
04 essais de cisaillement chimiques rectilignes UUsat ont été réalisés pour déterminer les
caractéristiques mécaniques de rupture à court terme (essais rapides non consolidés non
drainés sur échantillons préalables saturés)
Les droites intrinsèques obtenues sont représentées sur graphes jointes en annexes de
rapport.
Ø Cohésion Cuu =0 .45 à 1.2 bars
Ø Angle de frottement φuu= 20.43 à 38.85°
Les 02 analyses chimiques réalisées montrent que les carbonates représentent 5.2 et
24.35% d’où le caractère argileux du sol de fondation de traces seulement
9
Chapitre II Etude géotechnique
II.4.1 Avertissement :
Nous avons interprété les résultats de ses connaissances et essais afin de déterminer lui-
même la nature et les dimensions des ouvrages à construire ; aussi cet avis n’est donné qu’a
titre de conseil ou refondations.
Le terrain étudie ne pressente pour l’instant aucun signe d’instabilité apparent ; mais à
l’occasion des travaux de terrassement avec creusement d’une tranchée peuvent atteindre 7m
de profondeur, il se peut que le talus de cette tranchée ne pourra pas tenir verticalement
d’autant plus que le sol jusqu'à 4m de profondeur en S1 et S2 ,6m en S4et S5est un remblai.
Il y à lieu, à notre avis qu’au cours des travaux soit soutenir les talus soit de leur donner une
pente.
II.4.3Fondation de l’ouvrage :
Pénétromètre dynamique :
Les essais en pénétromètre dynamique lourd ont relevés un sol dont la résistance de
pointe minimale est supérieure à 39 bars a partir de 5 m de profondeur.
Résistance relevée par l’essai pe2 réalisé au droit du SC2 et concerne la couche
d’argile parfois sableuse argileuse)
Ce qui nous permet d’adopter une contrainte admissible de 1.5bars avec un ancrage
de fondation dans la couche d’argile parfois sableuse et graveleuse d’au moins 0.6m pour la
partie couverte et 1.00m pour la partie ouvertes.
Essais mécaniques :
Si on adopte les caractéristiques mécaniques à court terme (Cu=0.45 bars ; ϕ= 20°43)
On peut calculer la contrainte admissible pour un radier général de dimensions B x L par la
formule
. . . . . . .( ) . . . .
Qadm =γ.D+
Pour :
Φ=20°43’
N=5.34
N=6.7
N=15.0
Pour la partie couverte, nous supposons les hypothèses suivantes
D= 0.60 m
B x L= 8.20x10m
γ est pris égale a 2.12 t /m
Tous les calculs faits on trouve
qadm =4.33 bars
Par mesure de sécurité, nous suggérons d’adopter la contrainte donnée par les essais au
pénétromètre dynamique, soit 1.5 bars et ce que pour limiter aussi bien les tassements totaux
que différentiels.
10
Chapitre II Etude géotechnique
α
1 αR 2R R
= λC + 0 ⋅ λD
K 9.E A 9 EB R0
11
Chapitre II Etude géotechnique
Les remblais latéraux sont de qualités routières courantes ou issues du site. Ils sont
caractérisés par un angle de frottement interne ϕ = 30°, et par une cohésion nulle.
γ (t/m3) φ C (t/m²) Ka Kp K0
2 30° 0 0.333 3.00 0.557
R= 3.160 m
α = 0.5
λ d = 2.40 λc = 1.45
12
Chapitre II Etude géotechnique
Les remblais latéraux sont de qualités routières courantes ou issues du site. Ils sont
caractérisés par un angle de frottement interne ϕ = 20.43°, et par une cohésion de 4.5 t/m²
γ (t/m3) φ C (t/m²) Ka Kp K0
2.12 20.45° 4.5 0.490 2.04 0.658
α = 0.5
R=1.49 m
λd = 2.40 λc = 1.45
Le sol de fondation est caractérisé par son module de réaction verticale Kv.
Kv = 14.30 MPa/m
13
Chapitre II Etude géotechnique
II.6 Conclusion :
Lors des travaux d’excavation, des précautions et des dispositions ont a prendre pour
protéger les talus de part et d’autre de la trémie afin d’éviter tout décrochement ou
déshabilitions des constructions limitrophes.
Vu la nature perméable des remblais, des venues d’eau sont à prévoir lors des travaux
de terrassements, pour cela des drains périphériques sont nécessaires.
14
e Caractéristiques des matériaux
Chapitre III Caractéristiques des matériaux
III.1 Introduction :
La construction d'ouvrages en béton armé est conforme au règlement français de
référence B.A.E.L. 91 (Béton Armé aux Etats Limites). Ce règlement fait partie du Cahier des
Clauses Techniques Générales (C.C.T.G.) applicables aux marchés publics de travaux.
Les Règles B.A.E.L. 91 sont applicables à tous les ouvrages courants en béton armé (ne
font pas partie les constructions en béton léger, en béton haute performance, les structures
mixtes acier-béton, les massifs et les bâtiments soumis à des températures élevées).
III.2.2) Le béton :
a) Généralités sur les caractéristiques mécaniques :
La résistance à la traction ( ≅ 3 MPa) représente le dixième de la résistance à la
compression ( ≅ 30 MPa).
On peut exprimer le module d’élasticité en compression Eb ≅ 30 000 MPa permettant
de lier la déformation à la contrainte.
L’acier seul n’est pas intéressant économiquement pour la plupart des constructions.
Le béton seul est trop lourd et trop peu résistant en traction.
15
Chapitre III Caractéristiques des matériaux
Le béton est dosé à 400 kg/m3 de ciment CPA 325, avec un contrôle strict.
La masse volumique du béton armé : γ =2,5 t/m3
Pour le cas traité, nous avons :
fc28 = 35 Mpa
fcj = 15 Mpa au décoffrage
d) Module instantané :
Pour les charges d’une durée d’application <24 h
Eij = 11000 3 fC28 = 35981 ,72441Mpa
16
Chapitre III Caractéristiques des matériaux
e)Module différé :
Pour les charges de longue durée
E ij
Evj = = 3700 3 f tj =10818.9Mpa
3
III.3 La contrainte de calcul béton comprimé :
III.3.1 Etat limite ultime (ELU) :
fbu = 0,85 fcj / θ. γb
Le coefficient θ
Durée t > 24h 1h ≤ t ≤ 24h t < 1h
θ 1 0.9 0.85
Tab III.3 : valeurs de du coefficient
γb : coefficient de sécurité
σb = 0,6 fC28
17
Chapitre III Caractéristiques des matériaux
L’acier est un alliage fer carboné en faible pourcentage, son rôle est d’absorber les
efforts de traction, de cisaillement et de torsion, on distingue deux types d’aciers :
Aciers doux ou mi-durs pour 0.15 à 0.25% de carbone.
Les armatures passives sont des armatures comparables à celle du béton armé.( Les
armatures passives sont tendues que sous des sollicitations extérieures).
Deux grands types d'armatures sont disponibles sur le marché : les ronds lisses (RL) et
les armatures à haute adhérence (HA).
Pour les armatures HA, les nuances d’acier sont les suivantes
Nuances fe Utilisation
f e E 500 f e = 500 MPa courante
f e E 400 fe = 400 MPa moins fréquent
Pour les ronds lisses (RL) on trouve des aciers de nuance f e E 215 et f e E 235.
-fsu
-fe
18
Chapitre III Caractéristiques des matériaux
En fissuration préjudiciable
σS =min ( 2 f e ;110 ηf tj )
3
η =1,6 les aciers à haute adhérence.
σs = 228.630 Mpa
19
e Conception routière
e Etude des pieux
Chapitre IV Conception routière
IV.1 NTRODUCTION :
L’élaboration des ouvrages d’arts nécessite une bonne conception routière. C’est-à-dire définir
les déférents axes pour l’implantation de l’ouvrage.
Pour satisfaire les conditions de visibilité, confort et la sécurité des usagers ; la conception des
trémies dépond des normes routières requises dont nous avons opté pour le B40.
Données de base :
Selon les données précédentes et par le billet bu B40 la route est bidirectionnelle de deux
voies de 3.50 m.
20
Chapitre IV Conception routière
Pour le raccordement parabolique ; nous avons choisi des rayons comme c’est de suite :
R1 = 450m
R2 = 500m
Contrainte Pk
21
Chapitre IV Conception routière
22
Chapitre IV Conception routière
IV.5 Conclusion :
Afin que notre conception soit finie, nous avons optimisé un aménagement pour la partie
supérieure de la trémie. Nous avons effectue la conception des déférents axes des bords cette
dernière respectant les notions de base d’aménagement au niveau de carrefour, c'est-à-
dire l’aménagement est constitué de :
Ø Un giratoire
Ø Raccordement aux chaussées existantes.
Ø Signalisation verticales et horizontales.
Ø Eclairage intérieur de la trémie.
Ø Eclairage extérieur du boulevard.
23
e Etude des pieux
Chapitre V Etude des pieux
V.1 Introduction:
L’étude sera basée sur les coefficients de poussée/butée (Kaγ, Kaq / Kpγ,Kpq) données
directement par les « Tables de poussée et de butée des terres » de J. KERISEL et E. ABSI.
Les coefficients de poussée/ butée sont données en fonction :
• de l’angle de frottement « δ »
• de l’inclinaison de la surface libre « β »
• de l’inclinaison de l’écran par rapport à la verticale « λ »
• de l’angle « α » que fait la surcharge q avec la surface libre
• et de l’angle de frottement interne du sol « φ »
Selon la convention de signe suivante
24
Chapitre V Etude des pieux
Kaq = Ka/cos ( - )
1 − Kaq
Kac = M. SANGLERAT
tgϕ
Kpγ ⋅ cos δ
Kpc = J. KERISEL et A. ABSI
tgϕ
POUSSEE BUTEE
25
Chapitre V Etude des pieux
q=1 t/m2
1.00m REMBLAI
φ= 20°C=0 t/m2
γ=2t/m3
δ=0
7.60 m
LIMONS
φ= 20.43
C=4 t/m2
γ=2.12/m3
δ=0
f f0 δ=13.62
3ére couche : 0 ≤ Z ≤ f0
q=2x1+1.99*7.60+1=18.124 t_m²
σa = 1.0388 z +11.97
26
Chapitre V Etude des pieux
Butée :
0 ≤ Z ≤ f0
K pγ K pq K pc
σp = γz + q+ C + U ; S =2 : coefficient de sécurité
S S S
σp = 2.0298z + 10.9
8.60 4.239m
P3
Z
11.97
3.06
B1
P3P4
f f0
B2
P5
O
2.1624f0+11.97 1.0388f0+3.06
27
Chapitre V Etude des pieux
f0=-2,4 m
Dont la solution est n’est pas valable on passe a l’appliquant du formule suivante avec un
coefficient de sécurité égal a 1.2
Ø Nombre de pieux au niveau de la trémie est égale à 130 pieux avec un entraxe de 2.00m
avec une distance de 5.00m de chaque bord de l’axe de la route
Ø L’implantation des pieux à partir de 3m de profondeur.
28
Chapitre V Etude des pieux
29
Chapitre V Etude des pieux
Hypothèses:
Section:
D = 1.000 (m)
d = 0.050 (m)
Efforts appliqués:
Résultats:
Sections d'Acier:
30
Chapitre V Etude des pieux
Hypothèses :
Section :
D = 1.000 (m)
d = 0.050 (m)
V : effort tranchant
N : effort de compression
Résultats :
Armatures transversales
Inclinaison des armatures : α = 90 (deg) Longueur de la travée : L = 15.00 (m)
Armatures d'effort tranchant : Section At = 4.021 (cm2)
Cadres: 2 ∅ 16
Espacement : St = 0.150 (m)
Espacement maximum : St,max = 0.400 (m)
31
Chapitre V Etude des pieux
2Ha16
18 Ha25
32
e Pré dimensionnement
Chapitre VI Pré-dimensionnement
VI.1 INTRODUCTION :
Ce chapitre consiste à vérifier le choix des caractéristiques techniques des trémies déjà
précitées au niveau de la représentation (voir chapitre I) pour qu’elles soient justifiées vis-à-
vis des stipulations des normes de calcul.
V.1.1 Les cadres fermés :
Morphologie d’ensemble :
La morphologie d’ensemble est aussi simple que celle d’un portique : un cadre fermé se
présente sous la forme d’un tube à section droite rectangulaire les parties verticales
s’appellent toujours piédroits, et maintenant nous avons une traverse supérieure et une
traverse inférieure. La traverse inférieure constitue la fondation enterrée elle est conçue
comme un radier général en béton armé.
Dans les portiques, il est nécessaire de prévoir des goussets robustes à la jonction des
traverses (supérieure et inférieure) et des pieddroits.
Les cadres sont calculés en structure plane, comme les portiques. La différence réside
dans le fait que la traverse inférieure est assimilée à une poutre sur sol élastique, ce dernier
étant schématisé par une infinité de ressors élastiques indépendants et de même raideur. Ceci
complique notablement le calcul manuel de se type de structure.
33
Chapitre VI Pré-dimensionnement
L
Pour un pré dimensionnement on peut se baser sur les indications précédentes. Lorsque
l’ouverture du cadre est de 8.24mètres :
²
Ej= Ej0 1 +
34
Chapitre VI Pré-dimensionnement
E=6.5/32+0.125=0.328m
Donc on prend :
Pour les piédroits Ej=0.35m
Pour la traverse inférieure Ej=0.40m
Ainsi, et pour plus d’éclaircissement, l’image suivante illustre ses cadres fermés tels
qu’ils sont préfabriqués :
35
Chapitre VI Pré-dimensionnement
VI.2 Généralités :
Les murs de soutènement sont des constructions qui constituent une importante
application du béton armé. Ils sont constitués, du moins pour les types courants, d’un élément
vertical ou peu incliné qui soutient des terres pouvant être surchargées ou non, l’autre élément
horizontal ou légèrement incliné est en contact avec le sol de fondation et avec les terres à
soutenir.
De ce contact avec le sol (terres à soutenir et sol de fondation) découle l’énorme
importance de ce dernier dans la tenue d’un mur construit et de la sécurité qu’il peut offrir.
A ce titre et dans le but d’offrir un niveau de sécurité adéquat au cours de la réalisation,
provenant d’un glissement éventuel du remblai juxtaposé au voisinage, on procédera à la
vérification de la stabilité des murs de soutènement.
S A
B
Fig.VI.3 : schémas de mur de soutènement
E ≤ H/12
Largeur de la semelle B : 1/3 H ≤B ≤2/3 H
Largeur du patin avant A : A=B/3 ou soit H/6<A<2/9H
Section du voile sur la semelle S=H/12
36
Chapitre VI Pré-dimensionnement
Largeur de la semelle B:
6.5/2≤ B≤2 x6.5/3 donc (6.5/2+2/3 x 6.5)/2
B = 3.79 m on prend B = 2.05 m
Epaisseur de la semelle E :
A = B /3 = 1,26 m A = 125
37
Chapitre VI Pré-dimensionnement
Couronnement :
C =4.5/24 = 0,18 m C = 0.30m
Epaisseur de la semelle E :
Largeur de la semelle B:
38
Chapitre VI Pré-dimensionnement
Mur de soutènement H = 1 - 2m
Couronnement :
Epaisseur de la semelle E :
Largeur de la semelle B:
39
Chapitre VI Pré-dimensionnement
CONCLUSION :
A l’issue de ces calculs, on peut conclure que les caractéristiques techniques
attribuées aux différents éléments structuraux des trémies à savoir les piédroits, les traverses
supérieures et inférieures, s’accommodent avec les résultats obtenus.
Pour les cas traités, il n’est pas nécessaire de vérifie la stabilité des éléments a la
poussée des terres et les déférentes charge d’exploitation durant la mise en ouvre. Sachant que
la stabilité des éléments est selon leur poids propre; c'est-à-dire ils tiennent leurs stabilités par
leur propres poids durant l’exécution. Autant qu’ils travaillent en un ensemble par exemple
- Deux éléments en <L> lier par un radier donne une forme de <U> donc les forces
exercés sur les parois est symétriques.
40
e Calcul des charges et ferraillages
e Partie ouverte
e Partie ouverte
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
1. PARTIE OUVERT :
1.1 Description
Elle est constituée de deux murs et Un radier en béton armé coulé sur place assure la liaison
entre les 02 murs. (Voir schéma ci-dessus).Nous prévoyons d’étudier les murs :
Ø M1 de hauteur H1= 6.50 m ;
Ø M2 de hauteur H2= 4.50m ;
Ø M3 de hauteur H3=2m qui sera en place
Nous adopterons une section équivalente pour la modélisation automatique ; nous tenons
l’exemple suivant
MS1 : H=6.50 m
41
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Pq = Kγ q h
Poussée totale :
Au niveau de sommet :
Ph = Ph1 + Ph2
Ph=3.996 t/ml
Au niveau de radier :
Ph = Ph1 + Ph2
Ph = 3.996+11.988
Ph=15.984 t/m
P(z) = az+b
P(0) =15.984t/m
P (5.8m)=3.996 t/m
L’équation générale de la pression horizontale est :
P (z)= - 3.996Z+15.984 (t/m)
42
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Nombre de 1 2 3 4 5
files
1 1.2 1.10 0.95 0.8 0.7
Classe de 2 1 1 / / /
pont
3 1 0.8 / / /
Tab VII.2 : Valeurs de coefficient bc
43
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Longitudinalement
2.5m 2.5 m
Transversalement En plan
44
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
ü Système Bt :
En fonction de la classe du pont, la valeur des charges du système Bt prise en compte est
multipliée par le coefficient bt qui est présenté dans le tableau suivant :
Classe 1 2
de pont
bt 1 0.9
.
0,6
3,0 3,0
2,0
1,35
0,6
1,0
0,6
16t 16t 0,5 2,0 1,0 2,0
2,0
0,6
Longitudinalement
Transversalement
En plan
0 ,6 0 ,4
δ =1+ β +α =1+ +
G 1 + 0 ,2 × L
1+ 4×
S
Pour une voie chargée:
S = N camion x Px bt , bt = 1 , S=32 x1 x 1=320kn/m ⇒ δ=1.045
45
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
En plan
55 1,0 m
t
Transversalement Longitudinalement
2,3
m
55 t 1,0
m
6,1m
1.0m 2.3m 1.0m
δ =1,22
Il Comporte une remorque de trois éléments de 4 lignes à 2 essieux de 240t de poids total, ce
poids est supposé réparti au niveau de la chaussée sur un rectangle uniformément chargé de
3,2m de large et 18,6m de long, le poids par mètre linéaire égale à 12,9 t/ml
Ce type de convoi est à prendre seul (exclusif de tout autre charge).
Cette surcharge n’est pas majorée par un coefficient dynamique.
240 t 3,2 m
18,60 m
Fig VII.7 : Dimensions de surcharge D240
46
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Pondération de charges :
MC120 1,35 1
D240 1,35 1
Les combinaisons :
1,35G +1,35MC120 3
1,35G +1,35D240 4
G +1,2(A(l)+ST) 5
G +1,2(BC +ST) 6
G +1,2MC120 7
A L’E.L.S
G + D240 8
47
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
48
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Hypothèses:
• Fissuration préjudiciable
• Prise en compte des armatures comprimées
• Prise en compte des dispositions sismiques
• Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
• Les calculs sont effectués pour 1 ml.
Section:
b = 1.000 (m)
h = 0.650 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
σ bc = 21Mpa
2
σ st ≤ min f e ; max( 0.5 f e ;110 n. f tj ) )
3
σ st = 266.66Mpa
15σ bc 15 x 21
X = d= x 0.585
15σ bc + σ st 15 x 21 + 266.66
X = 0.316m
X 0.316
Z =d− = 0.585 −
3 3
49
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Z = 0.479m
1
M 1 = bxσ bc xZ
2
1
M1 = x1x 21x0.479
2
M 1 = 5.029MN .m
M ser = 0.2113MN .m
h0 0.65
Z = min( Z , d − ) = min( 0.479;0.585 − )
3 3
Z = 0.368m
M ser 0.2113
As = =
Z .σ st 0.368x266.66
As = 21.53cm²
Amin = 9.08cm²
Aser > Amin donc la condition de non fragilité est vérifie
On a As =21.53 cm²/ml, On Optera 8HA25 avec une section égal à 39.27cm²S
On adopte un espacement St = 15cm
Pour des raisons de sécurité nous avons adopté la même section d’acier pour les deux nappes
supérieures et inférieures.
Ferraillage transversal:
Le ferraillage principale est As = 39.27 cm², le ferraillage transversale sera :
As/3 = 13.09 cm²/ml.
Pour des raisons de sécurité nous avons adopté la même section d’acier pour les deux nappes
supérieures et inférieures.
50
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Remarque :
Ø On doit mètre des épingle entre les deux nappes dans chaque trois espacement
Ø Le ferraillage se fait de la même sorte, que le radier, pour les autres.
Ø La séparation entre les deux radiers se fait par un joint.
On résume les calculs des autres sections dans les tableaux récapitulatifs suivant :
2.3 Ferraillage du voile Ms H = 6.50 m :
Section:
b = 1.000 (m)
h = 0.800 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
M ser Z d M1 Z As Amin At
51
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
b = 1.000 (m)
h = 0.400 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
M ser Z d M1 Z As Amin At
b = 1.000 (m)
h = 0.500 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
M ser Z d M1 Z As Amin At
52
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
b = 1.000 (m)
h = 0.400 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
M ser Z d M1 Z As Amin At
b = 1.000 (m)
h = 0.400 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
M ser Z d M1 Z As Amin At
53
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
2. PARTIE COUVERTE
2.1. Description
Elle est constituée de deux murs en forme <<L>> lié par un radier en béton armé coulé sur
place et un élément préfabriqué en forme <<U >>. (Voir schéma ci-dessus).
54
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Charge verticale :
P = K0 (γ +q) = 0.658(20 + 20) = 26.32 KN/m²
Les efforts horizontaux :
Poussée des terres :
PH = Ka (q+γt H)
Au niveau de sommet :
Ph=13.46 KN/m²
Au niveau de radier :
Ph=53.26 KN/m²
Donc :
Ph = Ph1 + Ph2
Ph = 13.46 +53.26
Ph=66.72 KN/m²
P(z) = a.z + b
P(0) =53.26 KN/m²
P (6.5m)= 13.46 KN/m²
L’équation générale de la pression horizontale est :
P (z)= - 13.46 Z+53.26 (KN/m²)
Charge verticales
Poussée
des terres
Poussée
des terres
q Raideur du sol q
Fig .VII.14 schéma des charges permanentes
2.3Surcharge A(L)
A (L) = a1 x a2 x A (L)
Avec: A (l) =230+36000/ (9+12) = 1944.28 kg/m2
Voies a1 a2 A(l) A2(l)= Largeur A2 (l)
charges kn/m2 a1 a2 A(l) de kn/m
voies
1 voie 1 0,875 19.44 17.01 3.5 59.54
2 voies 1 0,875 19.44 17.01 7 119.08
Tab VII.9 : récapitulatif de la charge A (l)
55
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Désignation bt S δ Q(t/m²)
Une file 1 32 1,15 9.14
Deux files 1 64 1,17 9.14
Tab VII.11 : récapitulatif de la charge Bt
Système Br:
Ce système de charge est composé d’une roue isolée de 10t qui peut être placé n’importe où
sur la largeur roulable pour avoir le cas le plus défavorable.
56
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Les combinaisons :
57
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Hypothèses:
Fissuration préjudiciable
Prise en compte des armatures comprimées
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
Les calculs sont effectués pour 1 ml.
Ferraillage de la dalle :
Section:
b = 1.000 (m)
h = 0.40 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
2
σ st ≤ min f e ; max( 0.5 f e ;110 n. f tj ) )
3
σ st = 266.66 Mpa
15σ bc 15 x 21
X = d= x 0.36
15σ bc + σ st 15 x 21 + 266.66
X = 0 .195m
X 0.195
Z =d− = 0.36 −
3 3
Z = 0.295m
58
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
1
M 1 = bxσ bc xZ
2
1
M 1 = x1x 21x 0.295
2
M 1 = 3.097 MN .m
M ser = 0.4808MN .m
M ser < M 1 C’est à dire section son armature comprimé.
h 0.40
Z = min( Z , d − 0 ) = min( 0.295;0.36 − )
3 3
Z = 0.226m
M 0.4808
As = ser =
Z .σ st 0.226 x 266.66
As = 79.78cm ²
Ferraillage transversal:
Le ferraillage principale est As = 78.54cm², le ferraillage transversale sera :
As/3 = 26.18 cm²/ml.
At = 26.18 cm²/ml, on optera pour des 8HA 20, avec un espacement de St = 15 cm.
8 HA 20 = 25.13 cm² pour un mètre linaire
Pour des raisons de sécurité nous avons adopté la même section d’acier pour les deux nappes
supérieures et inférieures.
Croquis de ferraillage de la dalle
59
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Ferraillage du radier :
Section:
b = 1.000 (m)
h = 0.40 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
M ser Z d M1 Z As Amin At
22.33 0.295 0.36 3.097 0.226 37.05 5.58 12.35
section d’acier opté 39.27 16.08
choix d’armature 8HA 8HA16
25
60
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Hypothèses:
Fissuration préjudiciable
Prise en compte des armatures comprimées
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
Les calculs sont effectués pour 1 ml.
Section:
b = 1.000 (m)
h = 0.35 (m)
d1 = 0.050 (m)
d2 = 0.050 (m)
Mser=0.195MN m Nser=
A = 0.337 h − 0.81c′.bhf bu
A = 0.537
B = N u d − c′ − M u
B = 0.585(0.315 − 0.05) − 0.291
61
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
B = −0.135
h
M1 = M u + N u (d − )
2
0.35
M1 = 0.291 − 0.585(0.315 − )
2
M1 = 0.2091MNm
θ =1
γ b = 1.15
M
µ = 2u
bd f bu
0.291
µ=
1x 0.3152 x19.83
µ = 0.147
Calcul µc :
Mu
γ =
M ser
0.291
γ =
0.209
µ ≤ µc ⇒A’s=0
1 − 1 − 2µ
α=
0.8
1 − 1 − 2 x0.147
α=
0.8
α = 0.201
Z = d (1 − 0.4α )
Z = 0.289m
µ ≤ 0.186
62
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
Mu 0.291
As = =
Z .δ s 0.289 x348
As = 28.93cm ²
2
σ st = min( f e ;110 ηf tj ) MPa avec fe=400MPa
3
η = 1.6
Donc σ st = 201.63MPa
σ b = 21MPa
σ b ≤ σ b et σ st ≤ σ b
f tj 2.7
Amin = 0.23 bd = 0.23 x1x0.315
fe 400
Amin = 4.89cm²
On adoptera une section de 39.26 cm² s’agit de 8HA25 pour la partie intérieure et pour la
partie extérieure on adopte une section de 6.28 cm²
Pour des raisons de sécurité on prend la même section d’acier pour les deux nappes du paroi
Ferraillage transversal:
63
Chapitre VII Calcul des charges et ferraillages
3. Conclusion
Les calculs sont effectuent a la flexion simple a l’état de service (ELS) et une section de 1ml.
64
e Assainissement
Chapitre VIII Assainissement
1. Introduction :
Le problème posé au niveau des trémies c’est bien comment faire pour avoir un réseau
d’assainissement adéquat et assurer une bonne évacuation des eaux pluviale et de remonté
capillaire ? A ce point la nous allons opter un ensemble des dispositifs à prévoir et à réaliser
pour récolter et évacuer toutes les eaux superficielles et les eaux souterraines, c’est à dire :
l’assèchement de la surface de circulation par des pentes transversales et longitudinales, par
des fossés, caniveaux, cunettes, etc.…les drainages : ouvrages enterrés récoltant et évacuant
les eaux souterraines (tranchées drainantes et canalisations drainantes). Les canalisations :
ensemble des ouvrages destinés à l’écoulement des eaux superficielles (conduites, chambre,
cheminées, sacs, …)
Les eaux souterraines comprennent d'une part, les eaux de la nappe phréatique et d'autre
part, les eaux d'infiltrations. Leurs effets sont nocifs si ces eaux détrempent la plate-forme, ce
qui peut entraîner une baisse considérable de la portance du sol.
Il faut donc veiller à éviter :
Ø La stagnation sur le fond de forme des eaux d'infiltration à travers la chaussée.
Ø La remontée des eaux de la nappe phréatique ou de sa frange capillaire jusqu'au niveau
de la fondation.
Les regards sont constitués d’un puits vertical, muni d’un tampon en fonte ou en béton
armé, dont le rôle est d’assurer pour le réseau des fonctions de raccordement des conduites, de
ventilation et d’entretien entre autres et aussi à résister aux charges roulantes et aux poussées
des terres.
65
Chapitre VIII Assainissement
Q=K.C.I.A
Intensité de la pluie I :
cv + 1
2
tc b
pt (%) = p j (%).( )
24
66
Chapitre VIII Assainissement
60
PJ (10%) = . exp(1.28 ln(0.35 2 + 1)
0.35 + 12
PJ (10%) = 87.50mm
0.25 0.21
pt (%) = 87.50.( )
24
pt (%) = 33.55mm / h
Temps de concentration :
La durée t de l’averse qui produit le débit maximum Q étant prise égale au temps de
concentration.
Dépendant des caractéristiques du bassin drainé, le temps de concentration est estimé
respectivement d’après Ventura, Passini, Giandothi, comme suit :
A
Lorsque : A < 5 km² : Tc = 0.127 x
P
Tc : Temps de concentration (heure).
A : Superficie du bassin versant (km²).
P : Pente moyenne du bassin versant (m.p.m).
La fréquence d’averse Pt (10%) pour une durée donnée de tc= 0.25 heures.
L’intensité horaire
P (t )
I=
Tc
PJ (%)
I=
24
87.50
I=
24
I = 3.64mm / h
t
I t = I ( )b−1
24
0.25 0.35 −1
I t = 3.64( )
24
I t = 70.72mm / h
67
Chapitre VIII Assainissement
QS = V .SU
1 2
U = K ST . J .R
2 3
68
Chapitre VIII Assainissement
Pour Qs=Qamax ;
R=692.843 mm.
On prend 2R=400mm.
Pour évacuer rapidement les eaux vers l’extérieur de la chaussée, nous avons jugé :
Nécessaire de prévoir des regards chaque 25m, liés entre eux par des buses.
Nombre de regards : 10
Nombre de buses : 264
L’accumulation des eaux des deux parties au point bas de la chaussée, sera évacuée
vers l’exutoire de cote plus basse située à proximité de l’entrée du coté Constantine, et
par la suite le rejet se fait vers un réseau existant. La disposition des regards est
indiquée sur le schéma.
69
e Planification des travaux
e Planification des travaux
REALISATION D'UNETREMIEA BOUIRA CENTRESUR LA RN18
PLANNINGDES TRAVAUX
Premier mois Deuxième mois Troisième mois Quatrième mois Cinquième mois Sixième mois
1ere 2ème 3ème 4ème 1ere 2ème 3ème 4ème 1ere 2ème 3ème 4ème 1ere 2ème 3ème 4ème 1ere 2ème 3ème 4ème 1ere 2ème 3ème 4ème
Instalation du chantier
Etude d'exécution
Terrassement+assainissement
Finitions
e Introduction general
e Etude géotechnique
e Caractéristiques des matériaux
e Conception routière
e Etude des pieux
e Pré dimensionnement
e Calcul des charges et ferraillages
e Partie ouverte
e Partie ouverte
e Assainissement
Liste des tableaux
Liste des figures
Bibliographie
e Planification des travaux
Liste des planches
Tracer en plan
Profil en long
Plan d’ensemble
Bibliographie
Ouvrage :
ü Fascicule 61 titre ІІ.
ü Cours de béton armé B.A.E.L.91 : JEAN-PIERRE MOUGIN édition BERTI
ü Pierre .Charon. Calcul des O.A en béton armé suivant les règles B.A.E.L 91.
ü Techniques d’ingénieur.
ü Cours pratique mécaniques des sols (calcul des ouvrages tome2)
ü Mécaniques des sols (MODULO)
ü Règlement de conception routière B40
Cours :
ü Cours 4ème année d’O.A. Mr. FEDGHOUCHE, E.N.S.T.P.
ü Cours 4ème année béton armé Mr.BENRADOUANE., E.N.S.T.P
ü Cours mécaniques des sols 4ème année, Mr BEN.ABDELOUAHAB, E.N.S.T.P.
Thèses de l’E.N.S.T.P
Logiciels :
ü Microsoft Word2007, pour ce qui traitement de texte.
ü Microsoft Excel2007, pour tout ce qu’est calcul répétitif.
ü SAP2000, pour l’analyse.
ü SOCOTEC, pour le ferraillage.
ü AutoCAD2009 et 2004, pour les dessins.
ü 5click, pour le traitement des photos.
Site Internet :
ü www.ingdz.com
ü www.scribd.com
ü www.google.com
Planification des travaux
e Devis quantitatif et estimatif
DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF
Le total général est de : deux cent quatre vingt deux million, cinq cent vingt mile deux cent
soixante quinze dinar algérien
e Devis quantitatif et estimatif
e Devis quantitatif et estimatif
DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF
Le total général est de : deux cent quatre vingt deux million, cinq cent vingt mile deux cent
soixante quinze dinar algérien
CONCLUSION GENERALE
Le travail que nous avons effectué sous le thème « conception et étude d’une trémie
au centre ville de Bouira », nous a permis d’appliquer et d’approfondir nos connaissances
acquises au cours du cursus universitaire de notre formation d’ingénieur.
Nous avons traité dans ce projet de fin d’étude les principales démarches de l’étude,
nous avons commencé par la conception routière adéquate, une fois ce travail achevé, nous
étions dans l’obligation de faire un passage inferieur afin d’avoir une meilleure gestion
routière a la partie supérieure.
Encore une fois, ce modeste travail nous a donné l’opportunité a mieux maîtriser l’outil
informatique en l’occurrence les logiciels “Piste+“,“AUTO CAD“,“SAP 2000“,“ Socotec“,
vue leur traitement rapide et la précision des résultats.
De toute façon, cette thèse nous a immergée dans le milieu professionnelle dans lequel
nous serons appelés à édifier notre pays et de contribuer à son développement.
Enfin nous espérons que cette étude verra le jour et sera d’une part un monument pour la
ville et sera notre fierté d’autre part, en effet c’est un privilège pour nous et l’ensemble des
travaux publics d’avoir participé à l’aménagement urbain en particulier et au développement
des réseaux routiers de façon générale
72
e Liste des tableaux
e Bibliographie
Liste des tableaux
Chapitre I
Tab I-1 récapitulatif des caractéristiques du projet ……………………………………………….. 3
Chapitre II
Tab II-1 : les relevés piézométriques ……………………………………………..………………..6
Tab II.2 : récapitulatif des résultats-paramètres de l’état < in situ>…………………………….…..7
Tab II.3 : récapitulatif des résultats (identification) ………………………………………………..8
Tab II.4 : Récapitulatif des résultats de compressibilité à l’oedométre……………………………..8
Tab II.5 : récapitulatif des résultats de cisaillement ……..…………………………………………9
Tab II.6 : récapitulatif des résultats de l’analyse chimiques sommaire……………………………..9
Tab II.7 : récapitulatif des valeurs de L/B …………………………………………………………11
Tab II.9 : récapitulatif des caractéristiques du sol de fondation……………………………………13
Tab II.8 : récapitulatif des caractéristiques des remblais latéraux …………………………………12
Chapitre III
Tab III.1 : réglementairement la valeur fc28……………………………………………………….. 16
Tab III.2 : résistance du béton …………………………………………………………………….16
Tab III.3 : valeurs de du coefficient ……………………………………………………………… 17
Tab III.4 : valeurs de du coefficient γb …………………………………………………………….17
Tab III.5 : récapitulatif des contraintes admissibles………………………………………………. 17
Tab III.6 : les nuances d’acier ……………………………………………………………………..18
Tab III.7 : Les résistances de calcul de l’acier …………………………………………………….18
Tab III.8 : Contrainte limite de traction …………………………………………………………..19
Chapitre IV
Tab IV.2 : les déférentes contraintes ………………………………………………………………21
Chapitre V
Tab. V.1 : Coefficients de poussée/butée…………………………………………………………………26
Tab. V.2 : récapitulatif des forces…………………………………………………………………28
Chapitre VI
Tab V.1 : récapitulatif des dimensions de MS1……………………………………………………38
Tab V.2 : récapitulatif des dimensions de MS2……………………………………………………39
Tab V.3 : récapitulatif des dimensions de MS……………………………………………………..40
Chapitre VII
Tab VII : récapitulatif de la charge A (l)…………………………………………………………..44
Tab VII.1 : Valeurs de coefficient bc………………………………………………………………44
Tab VII.1 : récapitulatif de la charge Bc…………………………………………………………...45
Tab VII.1 : récapitulatif de la charge Bt …………………………………………………………..46
Tab VII : pondération des charges ………………………………………………………………...48
Tab VII : combinaisons des charges……………………………………………………………….48
Tab VII : récapitulatif de la charge A (l)…………………………………………………………..56
Tab VII.1 : récapitulatif de la charge Bc…………………………………………………………...57
Tab VII.1 : récapitulatif de la charge Bt …………………………………………………………..57
Tab VII : pondération des charges ………………………………………………………………...58
Tab VII : combinaisons des charges……………………………………………………………….58
Chapitre VIII
Tab .VIII.1 dispositif d’assainissement. …………………………………………………………...69
Liste des figures
Chapitre I
Fig. I-1 : vue satellitaire du site de projet ………………………………………………………..1
Fig. I-2 carte routière de la wilaya de Bouira…………………………………………………….1
Fig. I-3 : coupe transversale (partie couverte)……………………………………………………4
Fig. I-4: coupe transversale (partie ouverte)……………………………………………………...4
Chapitre II
Fig. II.1 Schéma de la paroi……………………………………….. ………………….11
Chapitre III
Fig. IV.1 : Vue en plan du tracer………………………………………………………………. 21
Fig. IV.2 : profil en long…………………………………………………………………………23
Fig. IV.3 : profil en travers type…………………………………………………………………24
Chapitre IV
Fig. IV.1 : Vue en plan du tracer………………………………………………………………...21
Fig. IV.2 : profil en long………………………………………………………………………... 23
Fig. IV.1 : profil en travers type 24
Chapitre V
Fig. V.1 : Conventions de signes pour les tables de poussée – butée………………………… 25
Fig. V.2 : Schéma de calcul…………………………………………………………………… 27
Fig. V.3 : Diagramme des pressions……………………………………………………………..28
Fig. V.4 : Disposition des pieux ……………………………………………………………….. 29
Fig. V.5 : Modélisation du pieu avec SAP 2000……………………………………………….. 30
Fig. V.5 : diagramme du moment………………………………………………………………. 30
Fig. V.6 : disposition des armatures……………………………………………………………. 33
Chapitre VI
Fig.VI.1 : Morphologie d’ensemble (opticadre)………………………………………………….34
Fig.VI.2 : Epaisseurs des pieds droits et de la traverse inférieure………………………………...35
Fig.VI.2 : coupe transversale de la partie couverte ………………………………………………36
Fig.VI.3 : schémas de mur de soutènement……………………………………………………….37
Fig.VI.3 : coupe transversale de MS1…………………………………………………………….38
Fig.VI.3 : coupe transversale de MS2…………………………………………………………….39
Fig.VI.3 : coupe transversale de MS3……………………………………………………………40
Chapitre VII
Fig.VII.1:mur de soutènement MS1………………………………………………………………42
Fig.VII.2 : schéma statique………………………………………………………………………..42
Fig.VII : les efforts de poussée……………………………………………………………………44
Fig.VII.1 : Dimensions de surcharge Bc ……………………………………………………………………………………………45
Fig.VII.1 : Dimensions de surcharge Bt …… …………………………………………………. .46
Fig.VII.1 : Dimensions de surcharge MC120 ………………………………………………………47
Fig.VII.1 : Dimensions de surcharge D240……………………………………………………... 47
Fig.VII.diagramme de moment 49(G+MC120)…………………………………………………..49
Fig.VII.diagramme de moment (G+BC)…………………………………………………………..49
Fig.VII.diagramme de moment (G+poussée)……………………………………………………..49
Fig.VII. : croqué de ferraillage ……………………………………………………………………53
Fig.VII 2 la parie couverte…………………………………………………………………………55
Fig.VII 2 : schéma statique dela parie couverte……………………………………………………55
Fig.VII.2 schéma des charges permanentes ……………………………………………………….56
Fig.VII. : croqué de ferraillage ……………………………………………………………………60
Fig.VII. : croqué de ferraillage …………………………………………………………………….61
Fig.VII : ferraillage pour MS de la partie couverte……………………………………………… 65
Chapitre VIII
Fig. VIII.1 dispositif d’assainissement……………………………………………………………70
Liste des planches
Tracer en plan
Profil en long
Plan d’ensemble
Bibliographie
Ouvrage :
ü Fascicule 61 titre ІІ.
ü Cours de béton armé B.A.E.L.91 : JEAN-PIERRE MOUGIN édition BERTI
ü Pierre .Charon. Calcul des O.A en béton armé suivant les règles B.A.E.L 91.
ü Techniques d’ingénieur.
ü Cours pratique mécaniques des sols (calcul des ouvrages tome2)
ü Mécaniques des sols (MODULO)
ü Règlement de conception routière B40
Cours :
ü Cours 4ème année d’O.A. Mr. FEDGHOUCHE, E.N.S.T.P.
ü Cours 4ème année béton armé Mr.BENRADOUANE., E.N.S.T.P
ü Cours mécaniques des sols 4ème année, Mr BEN.ABDELOUAHAB, E.N.S.T.P.
Thèses de l’E.N.S.T.P
Logiciels :
Site Internet :
ü www.ingdz.com
ü www.scribd.com
ü www.google.com
ANNEXE TRACE ROUTIER
AXE1
AXE EN PLAN
PROFIL EN LONG
0.000 393.500
D1 PENTE= 5.445 % 43.296
43.296 395.858
PA1 S= 67.7999 Z= 396.5247
R = -450.00 40.602
83.898 396.237
D2 PENTE= -3.577 % 30.840
114.738 395.134
PA2 S= 132.6247 Z= 394.8136
R = 500.00 16.633
131.371 394.815
D3 PENTE= -0.251 % 24.465
155.836 394.754
PA3 S= 156.9645 Z= 394.7524
R = 450.00 38.104
193.940 396.271
ANNEXE TRACE ROUTIER
TABULATION
VOLUMES TERRASSEMENT
PROFIL EN LONG
0.000 394.399
D1 PENTE= 3.345 % 1.069
1.069 394.435
PA1 S= -7.2932 Z= 394.2951
R = 250.00 17.863
18.931 395.671
D2 PENTE= 10.490 % 16.110
35.041 397.361
PA2 S= 3.5718 Z= 395.7100
R = 300.00 9.917
44.959 398.565
D3 PENTE= 13.796 % 5.400
50.359 399.310
PA3 S= 64.1542 Z= 400.2613
R = -100.00 9.283
59.641 400.159
D4 PENTE= 4.513 % 7.219
66.860 400.485
PA4 S= 53.3220 Z= 400.1798
R = 300.00 15.279
82.140 401.564
D5 PENTE= 9.606 % 25.600
107.739 404.023
PA5 S= 78.9219 Z= 402.6388
R = 300.00 4.521
112.261 404.491
D6 PENTE= 11.113 % 13.665
125.926 406.010
AXE EN PLAN
PROFIL EN LONG
0.000 394.267
D1 PENTE= 8.659 % 43.988
43.988 398.076
PA1 S= 87.2811 Z= 399.9501
R = -500.00 51.143
95.132 399.889
D2 PENTE= -1.570 % 52.447
147.579 399.065
PA2 S= 153.8590 Z= 399.0157
R = 400.00 21.023
168.601 399.287
D3 PENTE= 3.686 % 39.401
208.003 400.740
AXE EN PLAN
PROFIL EN LONG
0.000 399.209
D1 PENTE= -0.446 % 34.546
34.546 399.055
PA1 S= 36.3282 Z= 399.0507
R = 400.00 11.069
45.614 399.158
D2 PENTE= 2.322 % 45.014
90.629 400.204
PA2 S= 72.0564 Z= 399.9879
R = 800.00 60.002
150.631 403.847
D3 PENTE= 9.822 % 23.687
174.318 406.173
AXE EN PLAN
PROFIL EN LONG
0.000 405.953
D1 PENTE= -9.084 % 42.058
42.058 402.132
PA1 S= 60.2260 Z= 401.3069
R = 200.00 15.885
57.942 401.320
D2 PENTE= -1.142 % 6.215
64.157 401.249
PA2 S= 61.8736 Z= 401.2621
R = -200.00 11.686
75.843 400.774
D3 PENTE= -6.985 % 50.838
126.681 397.223
PA3 S= 168.5889 Z= 395.7598
R = 600.00 13.808
140.489 396.418
D4 PENTE= -4.683 % 58.619
199.108 393.673
AXE6
AXE EN PLAN
PROFIL EN LONG
0.000 393.520
D1 PENTE= 5.048 % 53.174
53.174 396.204
PA1 S= 12.7935 Z= 395.1852
R = 800.00 13.653
66.826 397.010
D2 PENTE= 6.754 % 46.447
113.274 400.147
PA2 S= 126.7820 Z= 400.6032
R = -200.00 39.472
152.746 398.918
D3 PENTE= -12.982 % 17.888
170.635 396.596
PA3 S= 209.5810 Z= 394.0675
R = 300.00 18.731
189.365 394.749
D4 PENTE= -6.739 % 7.135
196.500 394.268
AXE7
AXE EN PLAN
PROFIL EN LONG
0.000 400.076
D1 PENTE= 6.071 % 8.450
8.450 400.589
PA1 S= 11.4854 Z= 400.6810
R = -50.00 3.100
11.550 400.681
D2 PENTE= -0.129 % 7.217
18.767 400.672
PA2 S= 18.7021 Z= 400.6717
R = -50.00 2.547
21.313 400.603
D3 PENTE= -5.223 % 10.102
31.416 400.076