PFE - Réalisation D'une Adduction Gravitaire

Mémoire de fin d’études pour l’obtention du diplôme
d’ingénieur d’état de l’EHTP
ADDUCTION GRAVITAIRE BR3

Suivi sur chantier, Elaboration des procédures
& Maîtrise de la Qualité
Réalisé par : Encadré par :

Rahmaoui adnane Asmlal lmahfoud (EHTP)
Limouri said (SOGEA-MAROC)
Année universitaire : 2013/2014

Projet de Fin d’Etudes
Dédicace
A celle qui m’a appris ce qu’est aimer, qui m’accompagne depuis

toujours dans chacune de mes réussites et chacun de mes échecs, celle
dont la bonté et la tendresse sont sans égales
….ma chère mère.
A celui qui par ses conseils et sa vision de la vie, ne cesse d’éclairer mon
chemin. A celui qui par son acharnement et son caractère ne cesse de
m’inspirer
….mon cher père
A ma chère sœur Manal…
A mon cher frère Ayoub…
A toute ma famille…
A tous mes amis…
Adnane
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Remerciements
Au préalable et comme témoignage de ma profonde reconnaissance, je tiens à remercier

toutes les personnes qui m’ont aidé de près ou de loin à mener à bien mon projet de fin
d’études.
Je tiens ainsi à exprimer ma gratitude à :

 M. Olivier Zanchi pour m’avoir accueilli au sein de son département, et pour avoir fait en
sorte que mon stage puisse se dérouler dans d'excellentes conditions.
 M. Saïd Limouri, chef de projet, pour m’avoir intégré rapidement au sein du chantier et
m’avoir accordé toute sa confiance.
 M. Khalid Baadi et M. Ousmane Soro, conducteurs de travaux, pour le temps qu’ils
m’ont consacré tout au long de cette période de stage, sachant répondre à toutes mes
interrogations.
 M. Halhoul Mohammed, comptable, pour tous ses conseils et son soutien.
Mes remerciements s’adressent également à tous les membres du personnel du chantier du
projet BR3 pour leur aide et leur disponibilité permanente.
Je remercie M. Asmlal Lmahfoud professeur à l’EHTP, pour son encadrement, son aide et
son soutien durant ce travail.
Je remercie également M. Rhouzlane Said pour l’attention dont il a fait preuve à mon égard
et pour son soutien quand j’en avais besoin.
A ces remerciements je souhaite associer tout le corps professoral et administratif de l’Ecole

Hassania des Travaux Publics, tous mes collègues qui n’ont pas hésité à m’aider pendant la
réalisation de mon projet, et enfin ma famille qui a toujours témoigné d’un soutien sans pareil
tout au long de mon cursus.
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Résumé
Le rapport de mon projet de fin d’étude s’articule autour de quatre volets.
Le premier volet s’inscrit dans la démarche qualité. Il concerne l’élaboration des procédures
en vue de préparer la certification ISO9001, la veille au respect de ces procédures sur chantier
et le contact avec les laboratoires.
Le deuxième volet que j’ai nommé étude technique, traite le dimensionnement des butées, la
vérification de leur stabilité et le dimensionnement des équipements aux points hauts et aux
points bas.
Le troisième volet compare les conduites en acier aux conduites en béton précontraint en se
basant sur une étude de prix que j’ai effectué pour chacune des deux variantes. Cette étude
constitue un critère majeur pour le choix entre les deux variantes.
Le dernier volet concerne le suivi sur chantier et les outils et méthodes que j’ai appliqué pour
veiller au respect des délais, à la minimisation des écarts et au bon déroulement des
opérations.
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Sommaire
Chapitre 1 : Présentation de l’Organisme d’Accueil et Descriptif du Projet ........................... 12

1. SOGEA-Maroc une société de VINCI Construction .................................................... 13
1.1. Présentation de SOGEA-Maroc ............................................................................. 13
1.2. Ressources humaines ............................................................................................. 15
1.3. Moyens mis à disposition....................................................................................... 16
1.4. Domaines d’activité ............................................................................................... 16
2. Le projet ........................................................................................................................ 17
2.1. Consistance du projet ............................................................................................. 17
2.2. Acteurs du projet .................................................................................................... 18
2.3. Répartition des travaux .......................................................................................... 19
3. Organigramme : ............................................................................................................. 19
Chapitre 2 :Avant-projet et Elaboration des Procédures .......................................................... 20
1. Avant-Projet .................................................................................................................. 21
1.1. Pourquoi a-t-on choisi ce diamètre ?...................................................................... 21
1.2. Pourquoi a-t-on choisi des conduites en acier ? ..................................................... 21
2. Elaboration des procédures ........................................................................................... 21
2.1. Bardage : ................................................................................................................ 21
2.2. Terrassement : ........................................................................................................ 22
2.3. Blindage ................................................................................................................. 24
2.4. Lit de Pose : ........................................................................................................... 24
2.5. Pose : ...................................................................................................................... 25
2.6. Remblai : ................................................................................................................ 27
2.7. Procédure de Traversée de Route........................................................................... 28
2.8. Essai d’étanchéité : ................................................................................................ 28
Chapitre 3 : Conception technique et Notes de calcul ............................................................. 34
1. Calcul des Butées au niveau des Coudes ...................................................................... 35
1.1. Introduction ............................................................................................................ 35
1.2. La force de poussée hydraulique :.......................................................................... 36
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1.3. Stabilité du massif de butée : ................................................................................. 37

1.4. Exemple de calcul de la butée au sommet S35 : .................................................. 44
1.5. Calcul des autres butées du projet :........................................................................ 47
2. Dimensionnement des équipements Points Hauts et Points Bas : ................................. 54
2.1. Equipements aux Points Hauts : ............................................................................ 54
2.2. Equipement aux Points Bas : ................................................................................. 67
Chapitre 4: Etude de Prix Comparative entre deux Variantes de Conduites ........................... 70
1. Introduction : ................................................................................................................. 71
2. Composition du Prix de vente unitaire : ........................................................................ 71
2.1. Définition du Prix de vente : .................................................................................. 71
2.2. Coût de revient : ..................................................................................................... 71
2.3. Calcul du coefficient de vente (K) : ....................................................................... 73
3. Calcul des dépenses : ..................................................................................................... 73
3.1. Tuyau EB : ............................................................................................................. 73
3.2. Tuyau ACIER ........................................................................................................ 75
3.3. Totaux : .................................................................................................................. 78
4. Calcul du Prix de vente : ............................................................................................... 79
5. Conclusion ..................................................................................................................... 79
Chapitre 5 : Organisation et Suivi sur Chantier ....................................................................... 80
1. Introduction ................................................................................................................... 81
2. Réalisation des Traversées de Routes : ......................................................................... 81
2.1. Spécification du Marché : ...................................................................................... 81
2.2. Schéma de travail : ................................................................................................. 81
2.3. Suivi de la réalisation des traversées : ................................................................... 81
3. Organisation de l’installation de chantier et réalisation d’un planning de travail :....... 82
3.1. Organisation de l’installation sur chantier des machines :..................................... 82
3.2. Planification Régulière et Relevé de l’information................................................ 83
3.3. Résultats du Suivi (courbe en S ; tracé réduit ; tableau de suivi linéaire).............. 83
4. Conclusion :................................................................................................................... 88
Chapitre 6: Maitrise de la Qualité Et de la Sécurité au sein du chantier .................................. 89
1. Introduction : ................................................................................................................. 90
2. Gestion de la qualité ...................................................................................................... 90
2.1. Conformité d’une réalisation ................................................................................. 90
6|Page
2.2. Eléments du Plan Assurance Qualité ..................................................................... 91

2.3. Différentes épreuves .............................................................................................. 92
2.4. Ecarts et Anomalies ............................................................................................... 93
2.5. Autres activités de surveillance et de mesure ........................................................ 93
2.6. Estimation du coût de la qualité ............................................................................. 94
2.7. Organisation des contrôles au chantier .................................................................. 95
3. Aspect sécurité .............................................................................................................. 98
3.1. Problématique : ...................................................................................................... 98
3.2. Objectifs Santé, Hygiène et Sécurité ..................................................................... 98
3.3. Solutions adoptées sur chantier : ............................................................................ 99
7|Page
Liste des figures
FIGURE 1 -MATRICE D’ORGANISATION DE VINCI CONSTRUCTION........................................................................................ 14

FIGURE 2-ORGANIGRAMME SOGEA-MAROC ............................................................................................................... 15
FIGURE 3-VALEURS DE SOGEA-MAROC ........................................................................................................................ 15
FIGURE 4- PROCEDURE DE BARDAGE .............................................................................................................................. 22
FIGURE 5-PROCEDURE DE TERRASSEMENT....................................................................................................................... 23
FIGURE 6- PROCEDURE DE BLINDAGE ............................................................................................................................. 24
FIGURE 7- LIT DE POSE ................................................................................................................................................ 25
FIGURE 8- DIMENSIONS DES TASSEAUX........................................................................................................................... 25
FIGURE 9- POSE DES CONDUITES EB .............................................................................................................................. 26
FIGURE 10- CRIBLEUR ................................................................................................................................................. 27
FIGURE 11-GODET CRIBLEUR ....................................................................................................................................... 27
FIGURE 12- SCHEMA DE PRINCIPE D’UN ESSAI .................................................................................................................. 29
FIGURE 13- RECEPTION DE L’ESSAI ................................................................................................................................ 30
FIGURE 14- REMPLISSAGE DE LA CONDUITE A TESTER ........................................................................................................ 30
FIGURE 15- TYPES DE BUTEES ....................................................................................................................................... 35
FIGURE 16- PRINCIPE D’UNE BUTEE ............................................................................................................................... 35
FIGURE 17- FORCES APPLIQUEES SUR UNE BUTEE ............................................................................................................. 36
FIGURE 18- SCHEMA D’UNE BUTEE PLANIMETRIQUE ......................................................................................................... 37
FIGURE 19- DIAGRAMME DES FORCES ............................................................................................................................ 38
FIGURE 20- FORCES RESULTANTES................................................................................................................................. 39
FIGURE 21- STABILITE AU POINÇONNEMENT.................................................................................................................... 42
FIGURE 22- POINT D’APPLICATIONDE LA RESULTANTE........................................................................................................ 43
FIGURE 23- CALCUL DE LA PENTE .................................................................................................................................. 55
FIGURE 24-COEFFICIENT DE PERTE DE CHARGE ................................................................................................................. 56
FIGURE 25-POINT INTERMEDIAIRE A EQUIPER .................................................................................................................. 58
FIGURE 26- POINT INTERMEDIAIRE EQUIPE...................................................................................................................... 58
FIGURE 27- COULAGE DES DALLETTES ............................................................................................................................ 82
FIGURE 28 – PRELEVEMENT POUR L’ESSAI DE COMPACTAGE ............................................................................................... 92
FIGURE 29 – CONTROLE DES SOUDURES ......................................................................................................................... 92
8|Page
Liste des tableaux
TABLEAU 1 – DONNEES DE CALCUL DE LA BUTEE S35 ........................................................................................................ 44

TABLEAU 2 – DIMENSIONS DE LA BUTEE S35 ................................................................................................................... 45
TABLEAU 3 – STABILITE AU GLISSEMENT DE LA BUTEE S35 ................................................................................................. 46
TABLEAU 4 – STABILITE AU RENVERSEMENT DE LA BUTEE S35 ............................................................................................. 46
TABLEAU 5 – STABILITE AU POINÇONNEMENT DE LA BUTEE S35 .......................................................................................... 46
TABLEAU 6 – LES BUTEES DU PROJET ET LEURS CARACTERISTIQUES ....................................................................................... 48
TABLEAU 7 – DIMENSIONNEMENT DE LA BUTEE S24 ......................................................................................................... 48
TABLEAU 8 – STABILITE DE LA BUTEE S24 ....................................................................................................................... 49
TABLEAU 9 – DIMENSIONNEMENT DE LA BUTEE S26 ......................................................................................................... 50
TABLEAU 10 – STABILITE DE LA BUTEE S26 ..................................................................................................................... 50
TABLEAU 11 – DIMENSIONNEMENT DE LA BUTEE S27 ....................................................................................................... 51
TABLEAU 13 – DIMENSIONNEMENT DE LA BUTEE S23 ....................................................................................................... 52
TABLEAU 15- CARACTERISTIQUES DES VENTOUSES PROPOSEES ............................................................................................ 54
TABLEAU 16- CARACTERISTIQUES DES CLAPETS D’AIR PROPOSES .......................................................................................... 55
TABLEAU 17- PROTECTION CALCULEES AUX POINTS HAUTS ................................................................................................. 60
TABLEAU 18- ESTIMATION DU COUT DES EQUIPEMENTS AUX POINTS HAUTS .......................................................................... 67
TABLEAU 19- DIMENSIONNEMENT DES VIDANGES ............................................................................................................ 69
TABLEAU 20- COUT DE L’APPROVISIONNMENT EN TUYAUX EB ............................................................................................ 74
TABLEAU 21- COUT DES TRAVAUX DE TERRASSEMNT ......................................................................................................... 74
TABLEAU 22- COUT DE LA POSE DES TUYAUX EB .............................................................................................................. 75
TABLEAU 23- COUT DE LA PROTECTION CATHODIQUE ........................................................................................................ 75
TABLEAU 24- COUT DE L’APPROVISIONNMENT EN TUYAUX ACIER....................................................................................... 75
TABLEAU 25- COUT DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT POUR UN TUYAU ACIER ...................................................................... 76
TABLEAU 26- COUT DE LA POSE POUR UN TUYAU ACIER ................................................................................................... 76
TABLEAU 27- COUT DU SOUDAGE ................................................................................................................................. 76
TABLEAU 28- COUT DU SOUDAGE ................................................................................................................................. 77
TABLEAU 29- COUT DE LA PROTECTION CATHODIQUE ........................................................................................................ 77
TABLEAU 30- VARIANTES DU DEBOURSES SECS ................................................................................................................ 78
TABLEAU 31- VARIANTES DES FRAIS DE CHANTIER ............................................................................................................ 78
TABLEAU 32- CALCUL DU PRIX DE VENTE PV HT .............................................................................................................. 79
TABLEAU 33- SUIVI DES ESSAIS DU LPEE ........................................................................................................................ 97
9|Page
Liste des Abréviations dans les formules de calcul :
: Force de butée due à la surcharge
∶ Force de butée du sol en contact avec la paroi du massif
∶ Force de poussée hydraulique
∶ Force de poussée hydraulique en service
∶ Force de poussée hydraulique en essai
N : résultante des efforts normaux
S : surface de la base de la butée
B : Effort de butée
Ca : adhésion sol-mur, elle représente ½ à ¾ de la cohésion du sol.
δ : Angle de frottement sol-mur, qui est pris généralement 2/3 de φ.
K : Constante de Strickler
Rh : Rayon Hydraulique
I : Pente
μ : coefficient de débit ou de contraction = 0.7
hmoy : Hauteur moyenne d’eau dans la conduite contrôlée par la vidange.
10 | P a g e
Introduction
En continuelle expansion démographique, le Maroc voit ses besoins dans des domaines tels le
transport, le logement et l’industrie croître de manière significative. Et le Besoin en Eau
Potable ne fait guère exception à la règle. C’est Pourquoi le secteur des canalisations se voit
être en pleine apogée et que ses projets ne cessent de se multiplier.
C’est dans cette optique que j’ai choisi de m’initier dans ce secteur, afin d’apprendre le
maximum possible et d’acquérir un bagage qui me permettrai de me lancer dans le domaine.
Ainsi, j’ai choisi d’effectuer mon Stage de Fin d’Etudes chez l’un des leaders dans le domaine
au Maroc, la SOGEA.
Le sujet de mon PFE a eu pour points focaux, l’étude et le dimensionnement de quelques

éléments primordiaux pour une adduction sécuritaire, l’estimation du prix de deux variantes
de conduites, l’application de la démarche qualité dans tous ses détails , la coordination avec
notre client l’ONEE-BRANCHE EAU et les laboratoires de contrôle, l'élaboration des
procédures d'exécution depuis la phase de planification des ressources humaines et matériels
jusqu'à la préparation des modes opératoires , l'analyse des écarts entre les quantités
planifiées et celles réalisées et enfin le suivi sur chantier des travaux et de l'avancement.
11 | P a g e
Chapitre 1 : Présentation de
l’Organisme d’Accueil et Descriptif
du Projet
12 | P a g e
1. SOGEA-Maroc une société de VINCI Construction
1.1.Présentation de SOGEA-Maroc
Le Groupe VINCI est le premier groupe mondial de concessions, de

construction et de services associés. Il est présent dans plus de 80 pays et compte un réseau de
2’500 centres de profit, qui réalisent 250’000 chantiers par an. Les différents travaux de
construction sont réalisés par VINCI Construction.
VINCI Construction, Leader français et major mondial du BTP, réunit un ensemble

d’expertises de premier ordre dans les domaines du bâtiment, du génie civil, des travaux
hydrauliques, de la maintenance multi-technique et des services. Fortement enraciné sur ses
marchés locaux en France, en Europe et en Afrique, à travers ses réseaux de filiales, il est
aussi un acteur majeur sur le marché mondial de la conception-construction de grands projets
et du génie civil spécialisé à haute technicité ainsi que du dragage. SOGEA-SATOM est une
Société de VINCI en charge des projets de construction du Groupe en Afrique.
SOGEA-MAROC dotée d’une organisation alliant réactivité, proximité, simplicité et

performance, elle dispose d’une très large palette d’activité, autour de ses 4 métiers
complémentaires : bâtiment, génie civil, hydraulique et service. L’entreprise bénéficie d’un
appui permanent du groupe VINCI en personnel et en matériel pour réaliser ses projets au
Maroc, elle s’appuie sur un réseau d’implantations exceptionnellement dense d’un système de
management privilégiant autonomie et responsabilité, transparence et fonctionnement en
réseau, esprit d’équipe et solidarité.
SOGEA-MAROC regroupe les activités permanentes de SOGEA SATOM au Maroc

pour un chiffre d’affaires dépassant 1.5 Milliard de Dirhams et plus de 2400 salariés sur
l'ensemble des métiers du BTP (Bâtiment, Génie civil, Ouvrages d’art et Hydraulique), dont
une trentaine d’expatriés ou V.I.E.
SOGEA-MAROC a su réunir un ensemble sans équivalent de compétences dans les

domaines du bâtiment, du génie civil, des travaux hydrauliques et des métiers de spécialité
associés à la construction. Son activité se répartie en trois composantes complémentaires :
 Une division dédiée au management et à la réalisation de projets complexes (VINCI

Construction Grand Projet, Vinci Construction Terrassement…)
13 | P a g e
 Des filiales exerçant des métiers du génie civil spécialisé sur des marchés mondiaux :
(Solétanche Freyssinet, Entrepose Contracting…)
 Un réseau de filiales locales : En France avec Vinci Construction France et ses filiales.
Et à l’international avec, en autres, VINCI Construction UK, CFE (principalement actif
au Benelux) et SOGEA SATOM, en Afrique.
Figure 1 -Matrice d’organisation de VINCI Construction
 Organigramme SOGEA MAROC
14 | P a g e
Figure 2-Organigramme SOGEA-MAROC
 Valeurs SOGEA-Maroc :
Développement Responsabilité
Sociale
Durable
Préservation de
l'Environnement
Valeurs SOGEA-Maroc
Figure 3-Valeurs de SOGEA-Maroc
1.2.Ressources humaines
A travers ses métiers traditionnels - bâtiments industriels et génie civil et bâtiment, ce

sont près de 1500 à 2000 personnes (dont 25 expatriés) que SOGEA-MAROC emploie. Faire
travailler ensemble des hommes de nationalités différentes ayant des métiers divers, est une
fierté de SOGEA MAROC. Tous concourent à satisfaire le client. Qu’ils soient chefs
D’agence, conducteurs de travaux ou ouvriers, les membres du personnel, reconnus pour leur
polyvalence et leur professionnalisme, ont acquis un atout dont ils sont fiers : la confiance et
la fidélité de leurs clients. Une politique internationale de l’emploi a été mise en place depuis
de nombreuses années par la direction des Ressources Humaines. Ces équipes constituent un
des atouts majeurs de l’entreprise : mobiles et pluridisciplinaires, elles sont proches des
circuits de décision, ce qui leur permet de couvrir l’ensemble des projets quelle que soit leur
situation géographique.
15 | P a g e
Ce qui caractérise Sogea- Maroc : Des valeurs humaines fortement ancrées reposant sur
l’autonomie, la responsabilité, la culture de la performance, le goût de l’innovation et de
l’initiative.
1.3.Moyens mis à disposition
Les nombreuses activités de SOGEA MAOC nécessitent un parc de matériel important

et diversifié : scrapers, grues à tour, pelles hydrauliques, etc. Tous ces engins sont approvisionnés,
entretenus et réaffectés en fin de chantier.
Les professionnels responsables du matériel sont souvent les premiers et les derniers sur le
chantier. En plus de leurs capacités d’adaptation, ils sont souvent à faire preuve, sur le terrain,
de qualités pluridisciplinaires. Si besoin est, ils peuvent compter sur l’aide de la direction
Matériel au siège, chargée, entre autres, des approvisionnements et de la logistique.
1.4.Domaines d’activité
SOGEA Maroc est présente dans quatre grands métiers :
 Le génie civil
 Le génie civil ouvrages d’art, Viaducs autoroutiers, Pont Moulay HASSAN….
 Le génie civil industriel :
Cimenteries : Usine Lafarge à Tétouan, CIMAR, CIMAT BENI MELLAL, CIMAT BEN
HMED…
 Usine RENAULT Tanger Med

 Usine SONASID ELJADIDA
 Les ODI de Jorf Lasfar.
 Le génie civil hydraulique: Stations de traitement d’eau potable, stations de pompage
et réservoirs.
 L’hydraulique
Canalisation : SOGEA Maroc a un grand savoir-faire dans le domaine de fabrication et
de pose de tuyaux et canaux en béton centrifugé précontraint ou armé, elle dispose de deux
usines, l’une à SIDI BOUKNADEL et l’autre près d’OUED YQUEM
 Equipements électro-hydrauliques de stations de traitement d’eaux.

 Fabrication de tuyaux béton (Usine SOCA d’Ain ATIQ, usine de BOUKNADEL)
 Le bâtiment
16 | P a g e
 Le complexe de formation pour le compte de RENAULT Tanger Med

 Le nouveau siège SOGEA Maroc
 Le chantier Tétouan shore en cours d’exécution
 Les travaux maritimes
SOGEA Maroc est présente en force dans ce domaine à travers sa filiale DUMEZ
.Parmi ses réalisations : La marina de BOUREGREG, le port de SAIDIA…
2. Le projet
2.1.Consistance du projet
Dans le cadre du projet de renforcement du système d’adduction existant d’eau potable de la

zone côtière de Rabat à Casablanca à partir du barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah (SMBA),
l’ONEE-Branche Eau envisage de réaliser les travaux d’une nouvelle station de traitement sur
le site d’Oum Azza et une adduction BR3 (Branchement 3) , qui servira à acheminer
gravitairement l’eau traitée vers le réservoir 10 000 m3 de l’ONEE-Branche Eau à
Casablanca.
Le projet est divisé en 10 lots :
 Terrassements généraux pour la Station de Pompage d’Eau Brute (SPEB)

 Station de traitement et station de pompage d’eau brute
 Conduites d’eau brute
 Conduites d’eau traitée
 Adduction gravitaire BR3 entre Tamesna et Oued Cherrat
 Adduction gravitaire BR3 entre Oued Cherrat et Oued Bouznika
 Adduction gravitaire BR3 entre Oued Bouznika et Oued Arhimène
 Adduction gravitaire BR3 entre Oued Arhimène et le piquage vers Mohamedia
 Adduction gravitaire BR3 entre le piquage vers Mohamedia et la traversée de
l’autoroute
 Adduction gravitaire BR3 entre la traversée de l’autoroute et le réservoir 10 000m3 de
Casablanca.
17 | P a g e
2.2.Acteurs du projet
a. ONEE-BRANCHE EAU (Maître d’Ouvrage)
L’Office Nationale de l’Electricité et de l’Eau potable, ou ONEE-Branche EAU, est

un établissement public marocain, à caractère
industriel et commercial doté de la
personnalité civile et de l'autonomie
financière. Créé en 1972, l'ONEE-BRANCHE EAU est un acteur principal dans le secteur de
l'eau potable et de l'assainissement au Maroc, il assure la planification, la production et la
distribution des ressources hydriques du pays.
b. AECOM/NOVEC (Maître d’œuvre)
Aecom ou Aecom Technology Corporation est un bureau d'études et de

conseil en ingénierie américain, qui a fait ses débuts en Afrique
dans les années 1960.
Le nom AECOM est un acronyme pour Architecture,

Engineering, Consulting, Operations and Maintenance.
La société Novec est issue de la fusion des deux bureaux d’études Ingéma et
Scet-Scom et s’inscrit dans le cadre des orientations stratégiques de la
holding CDG Développement.
Cette nouvelle entité bénéficie des expertises sectorielles
complémentaires des deux bureaux d’études, dont Novec regroupe
désormais les principales activités, à savoir :
 Scet-Scom (fondée en 1958) : Bâtiment, Aménagements urbains, Génie rural,
Alimentation en eau et Assainissement.
 Ingéma (fondée en 1973) : Grandes infrastructures (Barrages, Autoroutes, Ouvrages
d'art, Ports, Tunnels), Ressources en eau, Energie et Environnement.
Fort de l'expertise reconnue de ces deux bureaux, Novec est désormais un acteur de premier
ordre dans le domaine de l’ingénierie, employant près de 600 collaborateurs, intervenant dans
des domaines d’activité variés.
18 | P a g e
c. SOGEA-MAROC (Exécution des travaux)
2.3.Répartition des travaux
J’ai eu l’occasion de travailler sur le Lot N°10, qui a une longueur de 11464 ml répartie
comme suit :
 Conduite gravitaire EB (Enrobé Béton) en Béton précontraint de diamètre nominal

2000mm, PMS (Pression maximale de service) 12 bars, sur une longueur de 5802 ml.
 Conduite gravitaire acier pour le dalot de la traversée de l’autoroute, de diamètre
nominal 1600 mm, PMS 12 bars, sur une longueur de 72 ml.
 Conduite gravitaire en acier, de diamètre nominal 2000 mm, PMS 12 bars, sur une
longueur de 5590 ml.
 Réalisation d’une brise charge à obturateur à disques.
3. Organigramme :
Voir ANNEXE 0
19 | P a g e
Chapitre 2 :Avant-projet et
Elaboration des Procédures
20 | P a g e
1. Avant-Projet
1.1.Pourquoi a-t-on choisi ce diamètre ?
Actuellement l’AEP de la côte atlantique à partir du barrage SMBA répond au besoin des
populations. Ainsi les deux conduites d’adduction existante BR1 1300mm et BR2 1400mm
acheminent un débit suffisant. Mais l’étude faîte par le maître d’œuvre montre qu’à l’horizon
2030, ces deux conduites ne seront plus suffisantes. Ainsi on aura besoin d’une nouvelle
conduite d’adduction BR3, qui devra délivrer un débit de 3.9 m3/s. En adoptant une vitesse
raisonnable pour acheminer ce débit de 1.24 m3/s, le diamètre nécessaire sera de 2000mm.
1.2.Pourquoi a-t-on choisi des conduites en acier ?
Le choix des conduites acier et béton précontraint a été fait suite à une étude de prix
comparative, qui a pris en compte les cas de fuites et la présence en agglomération.
Ainsi le coût des conduites en béton précontraint est bien moins cher, seulement en cas de
casse, les réparations de ces conduites seront difficiles à mettre en place, surtout en zone
d’agglomération.
En zone hors agglomération, la réparation des fuites ne sera pas aussi critique qu’en ville et
donc, dans ce cas le choix des conduites en béton précontraint est justifié.
Le chapitre 4 détaille clairement cette étude de prix comparative.
2. Elaboration des procédures

Dans le cadre du projet BR3 de l’ONEE-BRANCHE EAU, le chantier dans lequel j’ai
effectué mon stage assurera l'adduction des eaux depuis la traversée de l’autoroute jusqu’au
réservoir 10 000m3 dans la ville de Casablanca. Lors de mon stage j’ai été chargé d’élaborer
des procédures dédiées à l’entreprise pour la préparation de la certification ISO9001. En se
basant sur le mode d’exécution et les difficultés rencontrées sur chantier, ces fiches présentent
un savoir-faire regroupant les méthodes et les démarches de réalisation des travaux afin de les
réussir en bonne condition et dans les délais préétablis. Un exemple de la procédure de
traversée de route sera joint en annexe.
2.1. Bardage :
Un plan de bardage doit être élaboré, en précisant les éléments suivants :
 L’emplacement des tasseaux ;

 Orientation et disposition des conduites ;
 Emplacement de la grue de levage ;
21 | P a g e
Celui-ci doit respecter et prendre en compte les différentes configurations de pose (cf.
Procédure de pose), en particulier au niveau des points critiques tels que des lignes
aériennes, traversées de route, obstacles, etc…
Tous les 50m un accès pour la

tractopelle et la grue seront
aménagées, et les tuyaux seront
posés en double ligne comme
montré sur la figure ci-contre.
En fonction de cela, les tuyaux

devront, soit être déchargés Figure 4- Procédure de bardage
directement sur chantier selon le plan de bardage, soit être stockés dans une zone
spécialement prévue à cet effet. Cette zone de stockage servira à ne pas encombrer les zones
du tracé où l’espace est restreint, et ce, afin de ne pas porter préjudice aux riverains, ou gêner
la circulation des véhicules environnants.
Pour les tuyaux EB, les tasseaux seront réalisés en terre. Les tuyaux acier devront reposer, soit
sur des cales en bois, soit sur des tasseaux en terre recouvert de polyane afin de protéger la
manche PE extérieure
2.2.Terrassement :
La tranchée dans laquelle reposeront les conduites sera minutieusement calculée non
seulement pour faciliter la pose et la tâche de remblai, mais aussi pour obtenir un terrain
stable.
La largeur nominale de la tranchée en tout terrain sera définie égale au diamètre
extérieur du tuyau augmenté de 0.65cm de chacun des deux côtés.
LT= 2000+ 2×100 + 2×0.65 = 3500mm = 3.5m
La profondeur de la tranchée ne doit pas dépasser la valeur pour laquelle la conduite

ne peut plus résister à la charge du remblai.
La profondeur minimale de la tranchée devra être telle qu’après remblaiement à la côte
définitive, la conduite soit recouverte sur sa génératrice supérieure de 0.8m
22 | P a g e
La berme est systématiquement mise en place, avec un espacement de 1,50m entre les
déblais et le haut de cette berme, pour éviter toute chute de matériaux dans la tranchée.
Les profondeurs sont indiquées pour
chaque piquet (espacés de 20m). Ces cotes
seront respectées en mesurant la profondeur tous
les 3 mètres linéaires.
Le bon déroulement du terrassement, le
respect des dimensions et la prévision pour
stockage des déblais sont primordiaux pour les
étapes à venir :
 Surdimensionnement de la section : Cela
signifie d’abord un temps supplémentaire dédié
Figure 5-Procédure de
au terrassement, et une plus grande quantité de
terrassement
déblais à stocker. C’est aussi un plus grand
volume de remblai à traiter, à cribler, à transporter en remblai primaire. Pourtant,
cette augmentation de la section est nécessaire lorsque les propriétés des parois de
tranchée requièrent l’utilisation de blindage pour la protection du personnel opérant
en tranchée.
 Irrégularité de la profondeur : Elle obligera, lors de la confection des tasseaux de pose
à utiliser une plus grande quantité de gravette, et donc un nombre de voyages de
tractopelle supérieur au prévisionnel. Par exemple : si les tasseaux doivent faire 40
cm de hauteur au lieu de 30 cm prévus pour un terrassement correct (ce cas peut se
présenter, particulièrement en terrain rocheux), le coût relatif à la gravette est majoré
de 34%, ce qui n’est pas négligeable sur 11.3 km linéaires !
 Déblais mal stockés : Ceci affectera la cadence de pose de tuyaux, car la grue
nécessite un terrain plat et dégagé pour le positionnement de ses patins de calage. Et
donc la mobilisation de la tractopelle (généralement prévue pour d’autres tâches sur le
chantier) pour l’aménagement du terrain.
 Déblais utilisable ou non comme matériau de remblai primaire : Ce cas est souvent
rencontré en terrain meuble, où la granulométrie des déblais les qualifie à être
réutilisables en remblai primaire, évitant ainsi l’apport par camion-benne.
 Évacuation des déblais : En emprise étroite, le stockage des déblais en bord de
tranchée en respectant les exigences sécuritaires n’est possible qu’en empiétant sur les
23 | P a g e
terrains voisins, causant parfois des refus, et donc le recours à l’évacuation du tout ou
d'une partie du déblai excavé vers un terrain loué pour cet effet semble inévitable.
2.3.Blindage
Le blindage permet d’assurer la stabilité d’une tranchée à l’aide de panneaux et de

vérins. Il s’applique pour une tranchée sans talus en terrain en meuble, ayant une profondeur
supérieure à 1,30m.
 Mise en place du premier portique : Le premier portique sera descendu

perpendiculairement au fond de fouille à l’aide d’élingues. Arrivé au fond les
vérins seront mis en tension pour pousser les deux côtés du portique jusqu’à ce
qu’ils se stabilisent sur les côtés de la tranchée.
 Mise en place des panneaux et du deuxième portique : Le panneau sera glissé
dans la glissière du portique. Une fois le panneau stabilisé, commencera la mise
en place du deuxième portique. è
Figure 6- Procédure de blindage
2.4.Lit de Pose :
Le lit de pose réfère aux tasseaux sur lesquels seront posées les conduites au fond de la
tranchée.
Ils sont utilisés pour respecter les pentes du profil et en même temps protéger les conduites.
Après le contrôle du fond de fouille pour profondeur et propriétés mécaniques, il est compacté
et les tasseaux sont remplis avec le matériau suivant :
24 | P a g e
 En gravier dans le cas où le fond de fouille est en

rocher, et dans le cas où l’on trouve de l’eau.
 En sable ou en terre fine non plastique (IP<8)
dans le cas où le fond de fouille est en terrain
meuble.
L’espacement et dimensions des tasseaux sont définis

pour générer les courbures et pentes altimétriques
voulues pour la conduite.
Figure 8- Dimensions des tasseaux
Cette disposition rend le moment fléchissant auquel est Figure 7- Lit de Pose
soumis chaque tuyau minimal.
2.5.Pose :
Une fois la tranchée aménagée pour accueillir les tuyaux, et le lit de pose confectionné
et nivelé pour correspondre aux profondeurs décrites dans le schéma de profil en long, les
tuyaux sont prêts à la pose.
Selon la nature de la conduite, des protections seront mises en place pour contrer
l’agressivité du sol, ainsi il faut prévoir :
 Des équipements de protection cathodique (protection active) pour les conduites
Acier, et si nécessaire pour les conduites EB (présence du ferraillage).
 Des membranes de polyane (200µm, protection passive), à prévoir après une étude
chimique du terrain et la détermination de l’agressivité du sol, pour les conduites EB.
Chaque tuyau posé est contrôlé sur place par le chef d’équipe pour donner l’alignement (ou la
courbure légère) tracés par le topographe à l’aide de piquets métalliques implantés dans le
fond de fouille.
En ce qui concerne l’emboîtement :
25 | P a g e
 Conduites EB : Un joint à lèvre est placé sur l’about mâle, graissé, puis la
compression qu’il subit (moyennant des tire-forts) rend l’emboitement étanche.
 Conduites Acier : Un soudage est effectué pour rassembler deux tuyaux. Il s’ensuit
un revêtement intérieur et extérieur.
Figure 9- Pose des conduites EB
Les courbures du tracé sont planimétriques, altimétriques ou composées des deux types
précédents. Elles se font de deux façons :
 En déviant plusieurs tuyaux successifs : Pour les angles supérieurs à 195 g, un rayon
de courbure R, une tangente T, et la bissectrice B. Les avantages d’une telle solution
sont d’abord l’économie d’un tuyau AMT.
 En utilisant un coude en acier : Utile surtout en terrain accidenté présentant beaucoup
d’obstacles. Cette solution nécessite la protection des coudes, leur soudage aux tuyaux
AMT des deux côtés et la mobilisation d’une grue pour cette unique tâche. Un
inconvénient est le temps qui est consacré au traitement des pièces métalliques et la
durée du soudage, bien supérieure à la pose de tuyaux standards.
La réussite de la pose est directement liée à la conformité du lit de pose qui détermine
la hauteur et le niveau du fil d’eau. L’opération de pose dépend aussi du respect des
dimensions de section de la tranchée, qui doivent permettre l’accès des opérateurs pour le
serrage des tuyaux. La pose est contrôlée par le topographe avant la réception par le client.
26 | P a g e
Durant la pose, la grue est immobilisée pour chaque tuyau environ 30 minutes. Les
aménagements antérieurs, comme le stockage de déblais, le bardage, la zone libre entre la
tranchée et la voie publique permettent le déroulement régulier de l’opération et une
minimisation des risques encourus par le personnel.
2.6.Remblai :
Après la pose des conduites et la réception du

matériau par le laboratoire, le remblai sera effectué en
deux phases :
 Remblai primaire : sera réalisé en terre
sélectionnée jusqu’à 30cm au-dessus de la
génératrice supérieure extérieure de la conduite.
La terre sélectionnée sera de granulométrie 0/60,
aura un indice IP <12% et damée par couches
Figure 10- Cribleur
de 0.20m avec arrosage et compactage.

 Remblai secondaire : sera
constitué des matériaux extraits tamisé
à 0/100 et damé avec arrosage et
compactage
Figure 11-Godet Cribleur
Le matériau de déblai peut être utilisé
s’il répond aux spécifications. Il sera nécessaire d’utiliser un godet cribleur pour séparer les
fractions du matériau.
Chaque couche doit faire l’objet d’un contrôle au densitomètre, pour vérifier que le
compactage a bien atteint 90% de l’optimum Proctor.
27 | P a g e
2.7.Procédure de Traversée de Route
Sur notre tracé nous avons rencontré des traversées de routes qui nécessitent une
méthode de traitement particulière. J’ai ainsi été chargé d’élaborer la procédure relative à la
traversée de route et qui sera généralisé pour les autres traversées.
Voir la procédure en ANNEXE 1
2.8. Essai d’étanchéité :
Après compactage des différentes couches du remblai primaire (jusqu’à 20 cm au-dessus de la

génératrice extérieure supérieure des tuyaux, la conduite est essayée par tronçons de longueur
variable généralement entre 2 et 3Km. Cette phase constitue l’examen final ; elle permet de
vérifier :
 Montage de tous les joints a été fait correctement

 Le bon dimensionnement des butées et ancrages
Dans ce qui suit une description détaillée du déroulement de l'essai
a. Préparation
Un dossier pour chaque tronçon testé sera transmis au client avant la mise en essai et
qui inclue tous les PV de réception ainsi que toutes les notes de calcul des butées.
Sur le même dossier il sera précisé l’existence des passages particuliers notamment, les
traversées de chaâba et oued et celles liées aux obstacles.
Préalablement au remplissage d’un tronçon de canalisation pour l’épreuve

hydraulique, ce tronçon sera nettoyé, c’est-à-dire débarrassé des accumulations de terre,
cailloux, débris et détritus divers de façon systématique et au fur et à mesure de l’avancement
des travaux.
La conduite sera mise en eau progressivement, en évitant les coups de bélier dus à un
remplissage trop rapide et en assurant une purge correcte de l’air.
Le tronçon de conduite soumis à l’épreuve est obturé à chaque extrémité par des
bouchons reposant sur des butées d’essai servant à reporter l’effort hydraulique sur le
terrain avoisinant
28 | P a g e
Figure 12- Schéma de principe d’un essai
b. Moyens de surveillance :
Une équipe est dédiée pour le contrôle du dit tronçon pour des éventuelles fuites ou
suintement, 2 à 3 personnes équipées de moyens de communication, cette équipe sera
chargée de contrôler la pression. Notamment l’ajuster, Suivre l’absorption de l’eau et ajouter
des volumes d'eau tout en préservant le taux d’absorption admissible.
29 | P a g e
Figure 13- Réception de l’essai
c. Mise en eau :
La conduite est mise progressivement en eau à partir du point bas. On s’assurera de

l’évacuation de l’eau par des ventouses aux points hauts.
Les conduites doivent avoir été remplies d’eau au moins 48 heures avant l’épreuve
réglementaire afin de saturer les tuyaux en eau et éviter l’absorption causée par les cavités
existantes dans le béton de revêtement des tuyaux. .
Figure 14- Remplissage de la conduite à tester
30 | P a g e
Après l’achèvement des essais, les eaux seront évacuées au niveau des point bas .le
plus intelligent est de s'en servir pour alimenter les essais suivants des tronçons amont ou
aval. Chose qui n'est pas toujours accessible et demande une réflexion bien en avant.
d. Mise en pression :
Il est judicieux, à ce stade, de rappeler les définitions relatives aux pressions :
i. Pression maximale de service (PMS)

C'est la plus grande valeur prise par la pression dans le cas le plus défavorable et
correspondant:
 Soit au régime statique dans le cas d’un écoulement gravitaire.

 Soit au régime permanent dans le cas d’un écoulement par pompage.
ii. Pression caractéristique
PC = PMS + 2bars
iii. Pression d'essai en tranchéeR(PE) β
= 2PScos( 2)
Pour les conduites en béton précontraint, la pression d'essai en tranchée (PE) en
refoulement ou en gravitaire est :
PE = 1,25PC
Sur l’extrémité en partie basse du tronçon à essayer,
β une vanne sera à la disposition de
R = 2PScos( 2)
l’opérateur permettant de maintenir en pression durant l’essai et assurant la vidange du
tronçon en fin d’essai pour le raccordement définitif.
A cette extrémité, une tuyauterie est raccordée avec le système de vannes assurant les
conditions suivantes :
Présence d’un manomètre permettant la connaissance de la pression d’épreuve. Ce

manomètre aura au préalable été étalonné par un laboratoire agréé et gradué au minimum à
0,5 bar.
Permettre le maintien de la pression d’épreuve exprimée en bars dans la fourchette
[ − , ; + , ]
β
R = 2PScos(
Avec PE la pression d’épreuve théorique, 2) en bar.
exprimée
31 | P a g e
Permettre de connaître en fonction du temps le volume d’eau qu’il est nécessaire

d’injecter dans la conduite pour maintenir la pression d’épreuve dans la fourchette ci-dessus
indiquée.
A cet effet, on dispose un bac jaugé de capacité suffisante dans lequel on aspirera l’eau
nécessaire au maintien en pression de la conduite.
Afin de contrôler le déroulement de l’essai une fiche d’essai sera communiquée au

chef d’équipe afin de la remplir chaque demi-heure en indiquant la pression exacte el le
volume d’eau ajoutée pour maintenir la pression constante.
Après le remplissage total de la conduite, celle-ci est mise progressivement en

pression :
 Pour les conduites en béton précontraint :

 La pression maximale de service doit être maintenue sur une période de 24
heures par l’injection de l’eau si nécessaire.
 La pression d’épreuve en tranchée doit être maintenue sur une période de 24
heures.
 Pour les conduites en acier :
 La pression d’épreuve en tranchée devra être maintenue sur une période de 4
heures.
iv. d-Perte autorisée

L’essai sera considéré alors satisfaisant :
 Pour les conduites en béton précontraint :
Lorsque l’absorption de l’eau par les parois ne dépassera pas les valeurs maxima
exprimées ci-après en litres par mètre carré de paroi intérieure :
 Pendant la première demi-heure : 0,024 litre/m²

 Pendant la deuxième demi-heure : 0,016 litre/m²
 Pendant la troisième demi-heure : 0,012 litre/m²
 Pendant la quatrième demi-heure : 0,012 litre/m²
32 | P a g e
Les tolérances étant valables pour une pression d’épreuve Pt de 10 bars, mesurée au
point le plus bas de la conduite. Si la pression a une valeur P’t différente, les valeurs
d’absorption indiquées ci-dessus seront multipliées par le coefficient ′
De plus, le volume total à injecter, en 24 heures, pour maintenir la pression ne devra
pas excéder 1000.
V étant le volume total de l’eau emmagasinée dans la conduite.
 Pour les conduites en acier :
Il ne devra être décelé aucune perte de pression pendant les 4 heures d’essai.
33 | P a g e
Chapitre 3 : Conception technique et

Notes de calcul
34 | P a g e
1. Calcul des Butées au niveau des Coudes
1.1.Introduction
Lors d’un changement de direction de la conduite, la pression de l’eau sur le coude tend à le
disloquer. C’est pourquoi il est nécessaire de couler une butée pour pouvoir transmettre la
force de poussée au sol. Ainsi la butée jouera le rôle d’une semelle.
Sur notre chantier, la partie acier ne contiendra aucune butée, puisque les conduites sont
soudées entre elles et sont donc auto-butées. Par contre pour la partie en Béton Précontraint
où les conduites sont emboitées, il faudra disposer de butée aux endroits nécessiteux.
C’est pourquoi il est nécessaire d’avoir un bon sol en-dessous et de bien dimensionner la
surface de contact butée-sol.
Par ailleurs, La forme du massif de butée dépend du sens de la résultante des forces de
pression.
Dans le cas d'un coude planimétrique, la

résultante est située dans le plan horizontal;
on parle alors de butée plane.
Figure 15- Types de butées
Figure 16- Principe d’une butée

Dans le cas d'un coude altimétrique, elle est
soit orientée vers le haut et on parle de butée
altimétrique "haute" ou orientée vers le bas
et on parle de butée altimétrique "basse".
En plus de ces deux types de butées, il existe

deux autres types :
 Butée de raccordement : aux

endroits où l’on aura changement de
35 | P a g e
diamètre ou de matériau (Conduite en Béton Précontraint liée à une conduite en acier).

Elle a une forme particulière et est ferraillée.
 Butée composée : Qui englobe un coude altimétrique et planimétrique, est elle aussi
ferraillée.
La curiosité et la volonté de vouloir exploiter mes connaissances dans le domaine de stabilité

m’ont motivé à pousser un peu plus loin et de chercher à reprendre le calcul des butées au
niveau des coudes.
L'objet des calculs suivant est de fournir les éléments ayant servi au dimensionnement des
massifs de butée mis en place au niveau des coudes rencontrés le long des conduites
d’adduction.
La première étape est le dimensionnement des butées. Ainsi par l’intermédiaire de l’inégalité
de la stabilité au glissement on choisit des dimensions qui répondent à ses critères.
Il sera ensuite nécessaire de vérifier la stabilité au renversement, au poinçonnement.
1.2. La force de poussée hydraulique :
a. La résultante des forces :
On considère un coude ayant un angle au sommet β exprimé en grades, et une section S où

règne une pression P.
Figure 17- Forces appliquées sur une
Les forces exercées sur le volume compris entre les deux sections latérales du coude sont les
forces de pression et et la réaction du massif de butée R.
L'application du théorème des quantités de mouvement au volume considéré donne :
= cos ( 2) + cos ( 2)
36 | P a g e
Et comme = = ×
La résultante R est donnée donc par :
β
R = 2PScos( 2)
b. Choix de la pression de calcul :
La force de poussée hydraulique est fonction de la pression dans la conduite. Cette pression,
comme on l'a vu dans un paragraphe plus haut, a une valeur normale qui est la pression de
service ( ) et une valeur plus importante qui est la pression d'essai ( ).
Pour notre étude de stabilité il nous faudra prendre le cas le plus défavorable, qui est la
pression d’essai ( ).
1.3.Stabilité du massif de butée :
La forme générale d'un massif de butée plan est représentée par le schéma ci-dessous. Il est
toujours surmonté d'une certaine hauteur de remblais h.
Figure 18- Schéma d’une butée planimétrique
L'étude de la stabilité du massif de butée est analogue à l'étude de la stabilité d'un mur de
soutènement. On doit vérifier la stabilité vis à vis du glissement, du renversement et du
poinçonnement.
37 | P a g e
En fonction de l’emplacement du coude considéré, les hypothèses concernant les

caractéristiques mécaniques du sol en place seront fixées selon le rapport de l’étude
géotechnique : poids spécifique γ, angle de frottement interne φ, coefficient de cohésion Co.
a. Calcul des forces en jeu :
Quand le massif de butée sera mis en place, il sera sujet à plusieurs forces présentées dans le
schéma ci-dessous :
Figure 19- Diagramme des forces
Le bilan de ces forces est comme suit :
Pm = poids propre du massif,
Pr = poids du remblai,
= force de poussée hydraulique,
FQ1 = force de butée due à la surcharge,
FQ2 = force de butée du sol en contact avec la paroi du massif,
La force de butée due à la surcharge et qui est appliquée à mi-hauteur de la paroi est donnée
par :
1= ℎ
38 | P a g e
La force de butée du sol en contact avec la paroi du massif et qui est appliquée au tiers
inférieur de la paroi est donnée par :
2= ( 2)
Pour les deux forces de butée, le coefficient de butée est donné par :
п
= ( + )
Comme l'effort de butée n'est déterminé qu'avec une certaine approximation, on doit lui
affecter un coefficient de sécurité. Ce coefficient est en général pris égal à 1.5. Ainsi, les
forces de butée seront divisées par ce coefficient de sécurité.
b. Stabilité au renversement:
Cette vérification est équivalente à la règle du tiers central. Pour la faire, il faut considérer
l’équilibre lorsque la butée se renverse autour de son arrête extérieure A.
On prendra : N= + et B= FQ1+FQ2
N : Résultante des forces verticales (poids propre de la butée et poids du remblai au-dessus de
la butée)
B : résultante des forces de butée.
Figure 20- Forces résultantes
En considérant le moment par rapport à A, il faut vérifier que :
39 | P a g e
≥ 1.5
é
La somme des moments stabilisateurs ou résistants Mr est donnée par :
= . + FQ1. + 2.
Le moment déstabilisateur ou moteur Mm est donné par :
= .
Il faut donc vérifier que :
≥ 1.5
c. Stabilité au glissement :
Généralement cette condition est la plus contraignante pour ce type d’ouvrages.
Il faut vérifier que la composante horizontale de la résultante des forces appliquées sur le
massif est équilibrée par le frottement du massif sur le sol.
Deux cas doivent être vérifiés :
 On doit vérifier que les poids du massif et du remblai (N) ainsi que la cohésion du sol
mobilisent assez de frottement (N tg(δ) +S*Ca) pour s'opposer à la poussée hydraulique
quand la conduite est en service normal (Fphs). Dans ce cas on ne prend pas en compte
la butée mobilisée
ℎ
≥ 1.5
é
40 | P a g e
En termes mathématiques :
. + .
≥ 1.5
Avec S : surface de la base de la butée en contact avec le sol
Ca : adhésion sol-mur, elle représente ½ à ¾ de la cohésion du sol.
Et δ : Angle de frottement sol-mur, qui est pris généralement 2/3 de φ.
 On doit vérifier que la force de butée du sol (B) ainsi que le frottement mobilisé par les
efforts verticaux (poids du massif, du remblai et Cohésion) affectés du coefficient de
sécurité (2), sont suffisants pour équilibrer la force de poussée hydraulique induite par
les pressions d'essai des conduites ( ).
. + . +
≥2
d. Stabilité au poinçonnement :
Nous avons expliqué précédemment que la butée joue le rôle d’une semelle en transmettant
les charges au sol de fondation. Ainsi, il faut vérifier que le sol sous la butée est capable de
supporter les contraintes transmises par la butée au sol.
Pour cela la contrainte admissible du sol de fondation doit être supèrieure à la

contrainte / , appelé aussi transmise par la butée au sol.
<
41 | P a g e
Figure 21- Stabilité au poinçonnement
Cette contrainte admissible est de l'ordre de 3 bars.
La contrainte de référence dépend de la forme du diagramme de distribution des contraintes

sous la fondation :
Si le diagramme est trapézoïdal (fig. a) :
3 +
=
4
Si le diagramme est triangulaire (fig. b) :
3
=
4
Ces formules sont obtenues par une simple règle de 3.
Il est à noter que cette forme du diagramme de distribution dépend de l’emplacement de la

réaction par rapport au noyau central.
La réaction est égale à la somme de toutes les forces mises en jeu.
 Si < 6 : le diagramme sera trapézoïdale
42 | P a g e
 Si > 6 : le diagramme est triangulaire
Avec : excentricité de la résultante par rapport au centre de la base de la butée
L : Largeur de la base de la butée
Généralement lorsque le critère de stabilité au renversement est vérifié, le

point d’application de la résultante est à l’intérieur du noyau central.
Figure 22- Point d’applicationde la résultante
Les contraintes maximale et minimale sont données par la formule générale suivante :
σ= +
Avec :
N : effort vertical ou composante verticale de la résultante des forces.
S : Section de la base du massif.
M : Moment de flexion.
: moment d'inertie.
v : distance du centre de gravité à l'arrête de renversement pour la contrainte maximale (σmax)

et à l'arrête de soulèvement pour la contrainte minimale ( ).
43 | P a g e
Le moment de flexion est la somme de tous les moments appliqués à S en O, les moments
résistants étant comptés positivement. Il est donné par l'expression suivante :
= × + × − ×
1.4.Exemple de calcul de la butée au sommet S35 :
Dans cette partie nous traiterons le calcul de la butée au sommet S35.
a. Données de calcul :
Butée au point S35

en radian
angle du coude (α gardes) 169.79 2.66
TN (en m) 89.73
Côte Projet (en m) 85.29
Côte axe conduite (en m) 86.42
Pression maximale de service (PMS en bar) 10
Pression d'essai ( en bar) 17.5
Diamètre de la conduite (D en m) 2
Diamètre de la conduite mouillé (Dm en m) 2
Masse volumique du béton (γb en t/m3) 2.4
Masse volumique des terres (γt en t/m3) 1.8
Angle de frottement (en degré) 35 0.61
Coefficient de sécurité 1.5
Cohésion du sol ( ) 0
Tableau 1 – Données de calcul de la butée S35
La nature des sols est comme suit :
 Limon gréseux
 Limon argileux brunâtre à trace d’oxydation noirâtre à bloc de grès altéré
 Sable limoneux jaunâtre à blocs de grès
 Marne limoneux jaunâtre à bloc de grès
Ainsi la cohésion du sol sera nulle et l’angle de frottement compris entre 30 et 40.
D’après le rapport géotechnique du LPEE, l’angle de frottement est de 35°.
44 | P a g e
b. Efforts de la poussée hydraulique :
Effort hydraulique
En service ( en t) 147.6
En essai ( en t) 258.3
c. Dimensionnement de la butée :
Le dimensionnement de la butée se fait en s’inspirant de l’inégalité de la stabilité au

glissement. On se fixe H et h, de façon à ce qu’elles soient en accord avec les dimensions de
la conduite.
Hauteur de la butée (en m) 3

hauteur du remblai (e m) 1.44
On établit ainsi un seuil au-dessous duquel la surface de la butée ne doit pas descendre :
surface en plan de la butée (en m2) >= 32.3
Et on commence ainsi à varier les autres dimensions jusqu’à avoir une configuration
optimale :
Dimensions de la butée
W (m) 5.8
C (m) 3.5
L-C (m) 3
b (m) 2.5
S (m) 32.75
Tableau 2 – Dimensions de la butée S35
d. Stabilité de la butée S35 :
Efforts
B 339.8
N 320.69
i. Stabilité au glissement :
45 | P a g e
Stabilité au glissement
N*tan(φ) + *S *1.5
224.55 221.42
224.548155 > 221.4159795 OK
N*tan(φ) + *S +B *2
564.34 516.64
564.34 > 516.64 OK
Tableau 3 – Stabilité au glissement de la butée S35
Nous remarquons que les critères de stabilité au glissement sont vérifiés.
ii. Stabilité au renversement :

Stabilité au renversement
N (t) 320.69
FQ1 (t) 166.43
FQ2 (t) 173.36
Moment stabilisateur (t.m) 1465.24
Moment déstabilisateur * 1.5 (t.m) 332.12
1465.24 > 332.12 OK
Tableau 4 – Stabilité au renversement de la butée S35
Nous remarquons que la stabilité au renversement est vérifiée.
iii. Stabilité au poinçonnement :

Stabilité au poinçonnement
Le moment (M) 35.53
Inertie (I en m4) 23.34
Effort normal (N) 320.69
Vs (max) 1.82
Vi (min) 2.18
σmax (t/m2) 12.56
σmin (t/m2) 6.47
σref (t/m2) 11.04
σadm (t/m2) 30
11.04 < 30 OK
Tableau 5 – Stabilité au poinçonnement de la butée S35
46 | P a g e
Nous remarquons que la stabilité au poinçonnement est vérifiée.
e. Modélisation de la butée sur logiciel :
1.5.Calcul des autres butées du projet :
Les butées présentes sur le chantier BR3
Butée au point S23 S24 S26 S27 S35

angle du coude (α
152.6 150.83 171.08 170.59 169.79
gardes)
TN (en m) 88.88 88.15 89.17 89.17 89.73
Côte Projet (en m) 81.56 81.6 82.66 82.38 85.29
Côte axe conduite
82.69 82.73 83.79 83.51 86.42
(en m)
Pression maximale
de service (PMS en 10 10 10 10 10
bar)
Pression d'essai (Pe
17.5 17.5 17.5 17.5 17.5
en bar)
Diamètre de la
2 2 2 2 2
conduite (D en m)
Diamètre de la
conduite mouillé 2 2 2 2 2
(Dm en m)
Masse volumique
du béton (γb en 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4
t/m3)
47 | P a g e
Masse volumique
des terres (γt en 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8
t/m3)
Angle de
frottement (en 35 35 35 35 35
degré)
Coefficient de
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
sécurité
Cohésion du sol 0 0 0 0 0
Tableau 6 – Les butées du projet et leurs caractéristiques
Les calculs relatifs aux autres butées sont présentés ci-dessous :
 Butée S24 :
Effort hydraulique
Valeurs à choisir
Hauteur de la butée 3
hauteur du remblai 3.55
surface en plan de la butée >= 37.29
W 6
C 4
L-C 3
b 2.9
S 37.35
Efforts
B 603.78
N 507.59
Tableau 7 – Dimensionnement de la butée S24
N*tan(φ) + *S * 1.5
355.42 354.81
N*tan(φ) + *S +B *2
959.20 827.88
355.42 >354.81 et 959.20 >827.88 OK
48 | P a g e
N 507.59
FQ1 424.44
FQ2 179.34
Moment stabilisateur 2592.56
Moment déstabilisateur*1.5 532.21
2592.56 > 532.21 OK
Le moment (M) 195.10
Vs (max) 1.82
Vi (min) 2.18
σmax (t/m2) 28.80
σmin (t/m2) -4.63
σref (t/m2) 20.44
σadm (t/m2) 30
20.44 < 30 OK
Tableau 8 – Stabilité de la butée S24
 Butée S26 :
Effort hydraulique
Valeurs à choisir
W 5.8
C 1.5
L-C 3.2
b 3
S 22.78
49 | P a g e
Efforts
B 579.04
N 307.94
N*tan(φ) + *S * 1.5
215.62 212.13
N*tan(φ) + *S +B *2
794.66 494.97
215.62 > 212.13 et 794.66 >494.97 OK
N 307.94
FQ1 405.67
FQ2 173.36
1505.53 > 318.19 OK
Vs (max) 1.82
Vi (min) 2.18
σmax (t/m2) 45.54
σmin (t/m2) -24.84
σref (t/m2) 27.94
σadm (t/m2) 30
27.94 < 30 OK
50 | P a g e
 Butée S27 :
Effort hydraulique
Valeurs à choisir
W 5.8
C 1.5
L-C 3
b 3.1
S 22.05
Efforts
B 611.40
N 309.18
N*tan(φ) + *S * 1.5
216.49 215.66
N*tan(φ) + *S +B *2
827.89 503.20
216.49 > 215.66 et 827.89 > 503.20 OK
N 309.18
FQ1 438.03
FQ2 173.36
1526.08 > 323.49 OK
51 | P a g e
Vs (max) 1.82
Vi (min) 2.18
σmax (t/m2) 49.35
σmin (t/m2) -28.29
σref (t/m2) 29.94
σadm (t/m2) 30
29.94 < 30 OK
 Butée S23 :
Effort hydraulique
Valeurs à choisir
W 6
C 4
L-C 2.5
b 1.2
S 33
Efforts
B 695.85
N 494.21
Tableau 13 – dimensionnement de la butée S23
52 | P a g e
N*tan(φ) + *S * 1.5
346.05 342.50
N*tan(φ) + *S +B *2
1041.90 799.18
346.05 > 342.50 et 1041.90 > 799.18 OK
N 494.21
FQ1 516.51
FQ2 179.34
2560.28 > 513.76 OK
Vs (max) 1.82
Vi (min) 2.18
σmax (t/m2) 42.64
σmin (t/m2) -18.15
σref (t/m2) 27.44
σadm (t/m2) 30
27.44 < 30 OK
53 | P a g e
2. Dimensionnement des équipements Points Hauts et Points

Bas :
2.1.Equipements aux Points Hauts :
Les points hauts seront équipés de clapet d’entrée d’air et/ou de ventouses triple fonction. Ces
équipements de protection de conduite à placer aux points hauts auront 3 fonctions :
 Dégazage d’air des conduites en cours de service.

 Evacuation d’air lors du remplissage des canalisations.
 Entrée d’air lors des vidanges ou lors d’une rupture accidentelle de conduite.
Les types d’équipements qui ont été proposés dans le cadre de ce projet sont :
 Ventouses triple fonctions type TRIFON (ANNEXE 2)

 Clapet d’entrée d’air à grand débit, type SNH (ANNEXE 3)
Il sera supposé que la conduite restera totalement remplie, ainsi, les points hauts ne
participeront pas à la protection de la conduite contre les coups de bélier.
a. Entrée d’air :
iv. Débit maximum d’admission d’air ( ):

La valeur adoptée pour la dépression maximale admise par les canalisations est de 3mCE.
Avec 10.19mCE= 1 bar
Pour une dépression de 3mCE, les équipements proposés ont les capacités d’admission d’air
indiqués dans le tableau ci-dessous :
Ventouse TRIFON Débit d’admission ( ) en Débit d’admission ( ) en

RAMUS ⁄ ⁄
DN 100 4400 1.4
DN 150 9600 2.66
DN 200 17200 4.77
DN 250 27000 7.5
Tableau 15- Caractéristiques des ventouses proposées
54 | P a g e
Clapet d’entrée d’air type Débit d’admission ( ) en Débit d’admission ( ) en

SNH ⁄ ⁄
DN 80 4680 1.3
DN 100 9360 2.6
DN 150 16 380 4.55
DN 200 28 080 7.80
DN 250 46 800 13.00
Tableau 16- Caractéristiques des clapets d’air proposés
v. Critères de dimensionnement :
Le cas de fonctionnement le plus défavorable pour dimensionner les équipements aux points
hauts est la rupture franche éventuelle de conduite aux points bas.
Lors d’une rupture franche éventuelle de conduite aux points bas, en A ou en B, les débits
d’eau maximale à évacuer donnant une dépression de 3m au point haut I résultent de la ligne
de charge JA de pente ( ) ou celle JB de pente ( ).
Le calcul de la pente se fait entre les côtes projet (CP) du point haut I diminué de 3m (côte du
point J) et l’un des deux points bas (A ou B) augmenté de la perte de charge Δh. Si L est la
longueur qui sépare les deux points.
− −3− ℎ
=
Figure 23- Calcul de la pente
Avec ℎ= = . , Q étant calculé par la formule (1).

.п .
55 | P a g e
La protection est dimensionnée en fonction du débit maximum d’entrée d’air, celui-ci

intervenant pour la conduite de pente d’énergie critique maximale. La pente critique
maximale du calcul sera donc :
= ( , )
vi. Expression de la perte de charge :

Dans le cas d’une casse franche, on doit tenir compte des pertes de charges localisées au
niveau de la casse de la conduite qu’on appelle aussi pertes de charges singulières et qui
peuvent être évaluées par :
ℎ= . ⁄2 = . ( ⁄ ) ⁄2
: Coefficient de pertes de charge est fonction des caractéristiques géométriques et du

nombre de Reynolds.
Les coefficients de perte de charge sont le plus souvent déduits de mesures ou de calculs
numériques, et sont disponibles sous forme d'abaques.
Dans notre cas, la singularité est un coude et selon la figure :
=(sin ) +2sin( )
Figure 24-Coefficient de perte

de charge
Dans notre projet, nous avons des coudes allant de 150 grades à 193 grades, voir ANNEXE4,
ainsi :
= 1.96 ≈ 2
D’où :
⁄ =( ⁄ ) ⁄ 56 | P a g e
ℎ=
vii. Détermination du débit d’eau évacuée :

Dans une situation critique donnée, le débit d’eau vidangée utilisant la formule de Strickler
est :
⁄ ⁄
= . = . . .
Avec :
: Rayon hydraulique ( = ; A : surface mouillée (п ) ; P : périmètre mouillé

(2пR)).
−3− ℎ
=
Après transformation de ces équations :
−3
(1) = (п. 4) 6,35.
+ 0.012
. ⁄
Avec :
⁄ ⁄
K : constante de Strickler (80 / pour les conduites en BP et 100 / pour les
conduites en acier).
Q : débit déchargé ( / )
S : section de la conduite ( )
I : pente critique de la ligne d’énergie
D : diamètre de la conduite (en m)
: Dénivelée géométrique (en m)
L : longueur (en m)
57 | P a g e
viii. Points particuliers :

Il faudra vérifier par la suite que la dépression dans les points intermédiaires, lieux de
changement de pente, ne dépasse pas 3mCE. Si tel est le cas, il faut recalculer le débit à
évacuer et le nombre de ventouses intermédiaires à installer en fonction de l’équipement du
point haut.
Dans le schéma suivant, le point A est un point haut. La dépression H au point I dépasse les
3mCE.
Figure 25-Point intermédiaire à équiper
L’équipement du point I permet d’avoir le profil suivant :
Figure 26- Point intermédiaire équipé
58 | P a g e
En cas de rupture de la conduite sur le tronçon JB, un débit Q fonction de la pente va

s’écouler. Le point haut A permettra la rentrée d’un débit fonction de la pente . Le
débit d’air qui manque va être introduit par le point I de manière à avoir :
= −
Le débit est fonction des caractéristiques du tronçon JB. Suivant sa valeur, on détermine le
type de protection.
ix. Evacuation d’air et dégazage des conduites en cours de service :

Après avoir déterminé l’équipement des points hauts pour la fonction « entrée d’air », il
convient de vérifier si l’équipement retenu suffit au dégazage et l’évacuation d’air des
conduites adjacentes au point haut.
Lors du remplissage de la conduite, bien qu’il se fasse généralement d’une façon progressive,
nous avons retenu par sécurité un débit de remplissage égal au débit maximum de la conduite.
Ainsi, le débit d’air à évacuer est pris égal au débit de remplissage, soit 3,9 ⁄ .
Il a été choisi une ventouse Trifon DN250, avec un débit d’évacuation d’air= 17000 ⁄ℎ,
largement supérieur au débit de remplissage de la conduite 3,9 ⁄ , soit 14040 ⁄ℎ.
Chaque point haut sera équipé au minimum d’une ventouse DN250.
b. Résumé des protections proposées :
Les différentes protections proposées pour chaque point haut sont indiqués dans le tableau ci-
dessous, en fonction du débit calculé et du débit équipé :
Point Haut Débit calculé Débit équipé ( ⁄ ) Equipement

( ⁄ )
PT-28 58 752 63 360 2V250 + 1CL80
PT-73 83 086 100 800 2V250 + 1CL250
PT-116 19 682 27 000 1V250
S18 0 27 000 1V250
S22 26 451 27 000 1V250
PT-224 32 062 54 000 2V250
59 | P a g e
PT-261 44 797 54 000 2V250

PT-303 41 967 54 000 2V250
PT-383 55 139 58 680 2V250 + 1CL80
S47 44 177 54 000 2V250
PT-505 0 27 000 1V250
PT-538 0 27 000 1V250
PT-602 66 252 73 800 1V250 + 1CL250
Tableau 17- Protection calculées aux points hauts
Les tableaux ci-dessous précisent pour chaque point haut, les détails de calcul et le nombre
d’équipements choisis.
Equipement des Points Hauts

Points Points
Point bas Point bas
1 intermédiaires Point haut intermédiaires
amont aval
amont avals
N° Piquet PT-20 PT-28 PT-49
Cote projet (GII) 91.26 93.73 83.72
Distance cumulée (m) 360 500 900
Diamètre de la
2 2
conduite (m)
Dépression max tolérée
3
(m)
Pente d'énergie max
-0.37% 1.06% 1.06%
(m/m)
Débit d'entrée d'air au
58 752
point haut (m3/h)
Débit Q amont et aval
0 58 752
(m3/h)
Débit QA (m3/h) 58 752
Niveau de protection 2V250
Clapets 1CL80
60 | P a g e

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
amont avals
Cote projet (GII) 83.72 102.25 89.14
Distance cumulée (m) 900 1371.01 1995.08
Diamètre de la conduite
2 2
(m)
3
(m)
2.13% 2.13% 1.15%
(m/m)
83 086
point haut (m3/h)
83 086 60990
(m3/h)
Clapets 1CL250

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
amont avals
Cote projet (GII) 89.14 89.6 85.48
Distance cumulée (m) 1995.08 2095.08 2774.33
2 2
(m)
3
(m)
-2.54% 0.12% 0.12%
(m/m)
19 682
point haut (m3/h)
0 19 682
(m3/h)
Clapets
61 | P a g e

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
amont avals
N° Piquet PT-154 S18 PT-203
Cote projet (GII) 85.48 86.65 83.7
2 2
(m)
3
(m)
-0.47% -0.01% -0.01%
(m/m)
0
point haut (m3/h)
0 0
(m3/h)
Débit QA (m3/h) 0
Clapets

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
amont avals
N° Piquet PT-203 S22 S23
Cote projet (GII) 83.7 85.41 81.55
2 2
(m)
3
(m)
-0.49% 0.21% 0.21%
(m/m)
26 451
point haut (m3/h)
0 26 451
(m3/h)
Clapets
62 | P a g e

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
amont avals
N° Piquet S23 PT-244 S27
Cote projet (GII) 81.55 86.37 82.38
2 2
(m)
3
(m)
0.32% 0.32% 0.25%
(m/m)
32 062
point haut (m3/h)
32 062 28 758
(m3/h)
Clapets

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
amont avals
N° Piquet S27 PT-261 PT-281
Cote projet (GII) 82.38 87.94 84.27
2 2
(m)
3
(m)
0.62% 0.62% 0.11%
(m/m)
44 797
point haut (m3/h)
44 797 18 981
(m3/h)
Clapets
63 | P a g e

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
amont avals
Cote projet (GII) 84.27 90.87 82.46
Diamètre de la
2 2
conduite (m)
3
(m)
0.54% 0.54% 0.45%
(m/m)
41 967
point haut (m3/h)
41 967 38 912
(m3/h)
Clapets

Points Points
Point bas Point bas
9 intermédiaire Point haut intermédiaires
amont aval
s amont avals
N° Piquet PT-354 PT-383 S40
Cote projet (GII) 82.46 84.01 75.15
Diamètre de la
2 2
conduite (m)
3
(m)
-0.27% 0.70% 0.70%
(m/m)
55 139
point haut (m3/h)
0 55 139
(m3/h)
Clapets 1CL80
64 | P a g e

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
s amont avals
N° Piquet S40 S47 PT-492
Cote projet (GII) 75.15 85 84.45
Diamètre de la
2 2
conduite (m)
3
(m)
0.42% 0.42% -2.62%
(m/m)
44 177
point haut (m3/h)
44 177 0
(m3/h)

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
s amont avals
Cote projet (GII) 84.45 85.21 82.54
Diamètre de la
2 2
conduite (m)
3
(m)
Pente d'énergie
-1.02% -0.09% -0.09%
max(m/m)
0
point haut(m3/h)
0 0
(m3/h)
Débit QA (m3/h) 0
Clapets
65 | P a g e

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
s amont avals
Cote projet (GII) 82.54 83.17 81.63
Diamètre de la
2 2
conduite (m)
3
(m)
-1.14% -1.01% -1.01%
(m/m)
0
point haut (m3/h)
0 0
(m3/h)
Débit QA (m3/h) 0
Clapets

Points Points
Point bas Point bas
amont aval
amont avals
Cote projet (GII) 81.63 96.94 95.54
Diamètre de la
2 2
conduite (m)
Dépression max
3
tolérée (m)
0.96% 0.96% -1.23%
(m/m)
66 252
point haut (m3/h)
0
(m3/h)
Clapets 1CL250
66 | P a g e
Le calcul du coût des équipements aux points hauts est comme suit :
Désignation Produit Quantité Prix Unitaire Prix Total

HT HT
Ventouses
Ventouse triple 20 6300 126 000
fonction DN250
Clapets
Clapet DN80 mm 2 8 894.25 17 788.5
Clapet DN250 mm 2 19 899 39 798
TOTAL 183 586.5
Tableau 18- Estimation du coût des équipements aux points hauts
2.2.Equipement aux Points Bas :
Les vidanges ont été dimensionnées afin de permettre la vidange du tronçon correspondant en
un laps de temps compris entre 1 et 2 heures. Le débit déchargé par une vidange peut être
calculé par l’expression :
⁄
= . . (2. . ℎ )
Avec :
Q : débit vidangé en ⁄
μ : coefficient de débit ou de contraction pour lequel on peut adopter la valeur 0.7
S:п ⁄4 section de vidange
g : 9.81 ⁄
ℎ : Hauteur moyenne d’eau dans le tronçon de la conduite contrôlée par la vidange.
67 | P a g e
Pour une longueur du tronçon (L) en mètres, contrôlée par la vidange et pour un diamètre (D)
de la conduite en m et afin de s’assurer des temps de vidange mentionnés, les diamètres des
vidanges en mm (d) sont donnés par :
⁄ ⁄
d (mm)= D.( ⁄ . . (2. . ℎ ) )
⁄ ⁄
t =1 heure : d (mm)=9,5.D.( ⁄ℎ )
⁄ ⁄
t = 2 heures : d (mm)= 6,7.D.( ⁄ℎ )
Toutefois : >
Le tableau ci-dessous récapitule le dimensionnement des équipements aux points bas
68 | P a g e
Tableau 19- Dimensionnement des vidanges
Dimensionnement des vidanges

Diamètre théorique pour Diam
VIDANGE VENTOUSE AMONT VENTOUSE AVAL H D
vidange en retenu
N° PIQ X Z PIQ X Z PIQ X Z moy 1H 2H en mm
1 PT-20 360 91.26 PT-3 40 93.81 PT-28 500 93.73 1.27 2 400 282 500
2 PT-49 900 83.72 PT-28 500 93.73 PT-73 1371.01 102.25 7.31 2 341 240 500
3 PT-111 1995.08 89.14 PT-73 1371.01 102.25 PT-116 2095.08 89.6 5.68 2 331 233 500
4 PT-154 2774.33 85.48 PT-116 2095.08 89.6 S18 3164.69 86.65 1.52 2 559 394 600
5 PT-203 3654.35 83.7 S18 3164.69 86.65 S22 3919.52 85.41 1.26 2 492 347 500
6 S23 4059.37 81.55 S22 3919.52 85.41 PT-244 4374.88 86.37 2.26 2 330 233 500
7 S27 4503.57 82.38 PT-244 4374.88 86.37 PT-261 4658.51 87.94 2.42 2 256 180 500
8 PT-281 5007.72 84.27 PT-261 4658.51 87.94 PT-303 5411.99 90.87 2.62 2 409 289 500
9 PT-354 6358.96 82.46 PT-303 5411.99 90.87 PT-383 6898.96 84.01 2.96 2 558 393 600
10 S40 7471.54 75.15 PT-383 6898.96 84.01 S47 8846.53 85 4.78 2 567 399 600
11 PT-492 8940.06 84.45 S47 8846.53 85 PT-505 9160.06 85.21 0.35 2 437 308 500
12 PT-526 9540.11 82.54 PT-505 9160.06 85.21 PT-538 9748.13 83.17 0.97 2 464 327 500
13 PT-545 9839.39 81.63 PT-538 9748.13 83.17 PT-602 10910.71 96.94 6.79 2 401 283 500
69 | P a g e
Chapitre 4: Etude de Prix

Comparative entre deux Variantes de
Conduites
70 | P a g e
1. Introduction :
Lors des appels d’offres lancées par les maîtres d’ouvrages, chaque entreprise présente Son
prix de vente. C’est-à-dire le prix auquel elle est prête à travailler sur le marché.
Ce prix de vente est calculé en se basant sur d’innombrables facteurs, qui sont présentés et
calculés dans ce chapitre.
Dans cette partie j’ai calculé le prix de vente des conduites EB et Acier selon deux variantes
de terrassement. Le calcul du prix des conduites aciers est présenté pour justifier qu’ils sont la
solution optimale en ville.
2. Composition du Prix de vente unitaire :
2.1.Définition du Prix de vente :
Le prix de vente unitaire est le prix que propose l’entreprise pour travailler sur un ouvrage
élémentaire donné ; En d’autres termes c’est ce qui sera payé à l’entreprise. Il est calculé
comme suit :
PV(HT) = CR + BA = CR + Bénéfices et Aléas
β
R = 2PScos( 2)
CR : coût de revient toutes dépenses confondues, d’un ouvrage donné. Il peut concerner un
ouvrage élémentaire comme il peut concerner un ouvrage dans sa totalité.
Bénéfices : Marge que s’attribue l’entreprise
Aléas : Destinés à compenser les imprévues
Les bénéfices et les aléas sont évalués en % du PV HT.
2.2.Coût de revient :
Dans ce qui suit nous nous intéresserons au coût prévisionnel.
Il sera à préciser que : Exécution des travaux= CP + Fop
β
R = 2PScos( 2)
a. Coût de production (CP):
L’ensemble des dépenses exigées pour la seule mise en œuvre :
CP = DS + FC
β 71 | P a g e
R = 2PScos( 2)
DS : Déboursés Secs : Main d’œuvre ; Matériaux ; Matières consommables.
FC : Frais de Chantier :
Il s'agit des frais qui concernent le chantier dans sa totalité, et qui ne peuvent pas être
affectées à l’exécution d’un ouvrage élémentaire précis :
 Frais d'encadrement et de personnel non directement productif : Chef de Chantier ;

Topographe ; Comptable …
 Frais de matériel non affecté :
 Installations fixes de chantier : bungalows ; aires de préfabrication ;
centrale à béton….
 Matériel de levage et de transports : grue et accessoires, camions,
décapeuses...
 Frais complémentaires : vêtements, publicité, éclairage et chauffage, téléphone…
Généralement les frais de chantiers sont déduits comme un % du DS selon le type de

chantier.
b. Frais d’opération (Fop) :
Sont les dépenses affectables à un ouvrage donné et qui ne concernent pas l’exécution sur
chantier : Frais de marché, frais exceptionnels, frais de bureau de contrôle…
Les Fop se déduisent comme % du PV HT.
CD = CP + Fop = DS + FC + Fop
β
R = 2PScos( 2)
c. Frais généraux (FG) :
 Frais d’études
 Frais de siège.
 Frais d’exploitation : Frais de personnel commun à plusieurs chantiers ; Frais du
bureau de méthodes sur le chantier ; Gestion de la main-d’œuvre sur le chantier ;
Frais communs à plusieurs chantiers ; Frais de matériel roulant
 Frais d’études extérieures
72 | P a g e
 Amortissements : Terrains, immeubles, installations fixes, matériel automobile,

matériel de bureau, gros outillage, outillage portatif.
Les FG se déduisent comme % du PV HT.
d. Coût de revient :
CR = CP + Fop + FG = DS + FC + Fop + FG
β
R = 2PScos( 2)
Tous les frais qui composent les coûts de revient doivent être récupérés par l'entreprise. Ils
doivent donc être incorporés dans les prix de vente, base de la facturation aux clients.
2.3.Calcul du coefficient de vente (K) :
Les différents frais sont généralement établis en % des DS et du P.V.H.T :
Ainsi on aura une formule d e la forme :
PV HT = K. DS
β
R = 2PScos( 2)
3. Calcul des dépenses :

Pour étudier le prix de revenu des travaux, j’ai profité du caractère majeur de notre chantier, à
savoir la répétition des travaux linéairement.
Dans les tableaux ci-dessous, j’évoque un exemple de calcul du prix de vente des travaux sur
un tronçon de 7 m pour les tuyaux EB et sur un tronçon de 14m pour un tuyau ACIER.
Ainsi pour pouvoir comparer après, il sera nécessaire de doubler le prix des conduites EB.
3.1.Tuyau EB :
a. Approvisionnement d’un tuyau :
73 | P a g e
Désignation Produit Unité Quantité Prix unitaire Prix total
Approvisionnement d’un tuyau EB (DS)
Fabrication ML 7 4500 31500

Main d'Œuvre (3*1H) H 3 25 75
Grue 120T (45min) J 0.083 6000 498
Main d'Œuvre Grutier
H 0.83 26 21.58
(50min)
Tableau 20- Coût de l’approvisionnment en tuyaux EB
b. Terrassement :
Terrassement
Terrassement en terrain
m3 98 30 2940
meuble
Terrassement en zone
m3 98 50 4900
rocheuse
Lit de pose m3 7.35 155 1139.25
Remblai Primaire m3 19.11 35 668.85
Remblai Secondaire m3 29.4 20 588
Tableau 21- Coût des travaux de terrassemnt
Remarque :
 Le terrassement, le lit de pose, le remblai primaire et secondaire sont à la charge

des sous-traitants. C’est pourquoi je leur affecte un prix global chacun.
 Le remblai primaire pris en compte concerne le remblai extrait des déblais
primaire.
74 | P a g e
c. Pose :
Prix
Désignation Produit Unité Quantité Prix total
unitaire
Pose (DS)
Grue 120T (1.8H) J 0.2 6000 1200
Grutier (2H) H 2 26 52
Main d'Œuvre (22.5H) H 22.5 25 562.5
Elingue U 0.0183 7500 137.25
Tire fort U 0.0131 7200 94.32
Tableau 22- Coût de la pose des tuyaux EB
d. Protection Polyane (Tuyau EB) :
Protection polyane (DS)

Polyane m2 48.38 20 967.6
Main d'Œuvre
H 1 25 25
(2*30min)
Tableau 23- Coût de la protection cathodique
3.2.Tuyau ACIER
a. Approvisionnement d’un tuyau :
Approvisionnement du tuyau ACIER (DS)
Fabrication ML 14 8382 117348

Main d'Œuvre (5.2H) H 5.2 25 130
Grue 120T (1.28H) J 0.142 6000 852
Main d'Œuvre Grutier
H 1.45 26 37.7
(1.45H)
Tableau 24- Coût de l’approvisionnment en tuyaux ACIER
75 | P a g e
b. Terrassement
Terrassement
Terrassement en terrain
m3 196 30 5880
meuble
Terrassement en zone
m3 196 50 9800
rocheuse
Lit de pose m3 14.7 155 2278.5
Remblai Primaire m3 38.22 35 1337.7
Remblai Secondaire m3 58.8 20 1176
Tableau 25- Coût des travaux de terrassement pour un tuyau ACIER
c. Pose
Pose (DS)
Grue 120T (3H) J 0.333 6000 1998
Grutier (3.31H) H 3.31 26 86.06
Main d'Œuvre H 35 25 875
Elingue U 0.034 7500 255
Tableau 26- Coût de la pose pour un tuyau ACIER
d. Soudage
Soudage (DS) (2H)

soudage intérieur ML 10.61 360 3819.6
soudage extérieur ML 11 180 1980
Tableau 27- Coût du soudage
76 | P a g e
e. Revêtement
Revêtement intérieur (20 min ) (DS)

peinture FT 0.913 200 182.6
rouleaux U 0.03398 4300 146.114
main d'œuvre H 14.35 25 358.75
Revêtement extérieur (20min) (DS)
meuleuse U 0.0211 1400 29.54
gaz propane FT 1.65 523.6 863.94
peinture FT 0.826 200 165.2
brosse métallique U 1.65 80 132
thermomètre industriel U 0.01 4500 45
gant isolant U 1.32 80 105.6
main d'œuvre H 37.2 25 930
Tableau 28- Coût du soudage
f. Protection cathodique

Protection cathodique
réalisation de la protection ML 14 150 2100
Main d'Œuvre (2*30min) H 6.565 25 164.125
Tableau 29- Coût de la protection cathodique
77 | P a g e
3.3.Totaux :
a. Déboursés secs :
TOTAL HT en MAD
Front EB en Terrain
39 912.98
meuble
Front EB en Terrain
41 872.98
rocheux
Front ACIER en Terrain

142 084.279
meuble
Front ACIER en Terrain
146 004.279
rocheux
Tableau 30- Variantes du Déboursés Secs
b. Frais de Chantier :
FC EB 1 827.74
FC ACIER 3 992.64
% du DS
TOTAL HT en MAD FC EB (% DS) 0.04579312
FC EB (% DS) 0.04364963
FC ACIER (% DS) 0.02810051

FC ACIER (% DS) 0.02734605
Tableau 31- Variantes des Frais de chantier
78 | P a g e
4. Calcul du Prix de vente :

EB (terrain EB (terrain ACIER (terrain ACIER (terrain
meuble) rocheux) meuble) rocheux)
DS 39 912.98 41 872.98 142 084.279 146 004.279
FC 1 827.74 1 827.74 3 992.64 3 992.64
FC (%DS) 4.579312294 4.364962799 2.810050505 2.734604785
CP 41 740.72 43 700.72 146 076.919 149 996.919
FG (% PV HT) 12 12 12 12
BA (% du PV HT) 15 15 15 15
K 1.432593319 1.429657025 1.408356856 1.407323353
PV HT 57 179.06849 59 864 200 105.3685 205 475.2315
Tableau 32- Calcul du Prix de vente PV HT
14m DE TUYAU ACIER = 200 105.3685 HT
14m DE TUYAU EB = 114 358.137 HT
5. Conclusion
La différence est de 85 747.23152 HT. En cas de fuite la réparation pour les conduites en
acier consistera en un traitement de surface et un soudage de la zone de fuite, alors que pour
les tuyaux en Béton Précontraint cela nécessitera un déblaiement et remplacement de la
conduite.
Prix de revient En cas de fuite

Hors Ville Hors Ville
agglomération agglomération
Conduites - - - + + +
Acier
Conduites EB + + + - - -
 Hors agglomération : On choisira les conduites EB.

 En ville : on choisira les conduites Acier.
79 | P a g e
Chapitre 5 : Organisation et Suivi sur

Chantier
80 | P a g e
1. Introduction
Du fait de la présence de nombreux concurrents, les entreprises sont amenées à traiter des
marchés à faible prix en réduisant leur marge de gain. C’est pourquoi le suivi de l’avancement
devient une priorité, car l’entreprise ne peut tolérer de retard qui est synonyme de diminution
de la marge. C’est ici que vient le rôle majeur du suivi.
2. Réalisation des Traversées de Routes :
2.1.Spécification du Marché :
Pour pouvoir commencer le travail sur la traversée, il sera nécessaire d’établir une procédure
de travail qu’il faudra envoyer aux autorités locales, 8 jours avant le début des travaux sur la
traversée.
Cette procédure déjà citée plus haut prendra en compte : la fluidification de la circulation, le
respect du côté sécurité, l’optimisation de l’utilisation des machines pour évacuer au plus vite
les traversées.
2.2.Schéma de travail :
En premier lieu j’ai été chargé de modéliser sur Logiciel les traversées de routes suivant la
procédure de traversée que j’ai établie.
Voir ANNEXE 5
2.3. Suivi de la réalisation des traversées :
J’ai aussi pu suivre la réalisation des traversées de routes et pouvoir ainsi veiller au bon
déroulement des opérations et au respect des procédures.
81 | P a g e
Figure 27- Coulage des dallettes
3. Organisation de l’installation de chantier et réalisation d’un

planning de travail :
3.1.Organisation de l’installation sur chantier des machines :
L’un des plus gros problèmes d’un chantier de conduites est la contrainte d’espace. Dans le
cadre du projet BR3 nous avons rencontré des usines , une traversée d’autoroutes , des
espaces publics et des terres privés où il était compliqué de travailler . C’est pourquoi nous
avons pensé à établir des croquis sur logiciel démontrant clairement les zones où il sera fait
usage de plate-forme, où le déblai sera évacué, où les tuyaux seront bardés…
82 | P a g e
J’ai été chargé de cette tâche et vous trouverez en annexe les plans d’installations du chantier.
En plus d’ordonner et de fluidifier le travail, cela a mis au jour des zones dites de contraintes
où il a été nécessaire de contacté le client pour trouver une solution. J’ai ainsi pu réaliser un
attachement décrivant les différentes contraintes rencontrés qui a été communiqué à l’ONEE-
BRANCHE EAU.
Durant ma période de stage, lors d’un accident de travail, une magnéto s’est retrouvée dans la
tranchée. Ceci était dû au fait que la magnéto était trop près de la tranchée. Mais SOGEA ne
fut pas tenu pour responsable car elle avait déjà formé le chauffeur auparavant en utilisant le
plan que j’ai effectué. ANNEXE 6
3.2.Planification Régulière et Relevé de l’information
 Planification régulière : une planification des tâches est nécessaire pour pouvoir
respecter les délais imposés par le marché. Ainsi un planning régulier est établi (nous
avons établi un planning de 26 jours), et au fur et à mesure du relevé de l’information,
l’avancement sera comparé au planning. C’est en réalisant cette planification régulière
que j’ai pu établir un schéma de travail.
ANNEXE 7
 Relevé de l’information : Le document nécessaire pour cette étape est généralement le
Journal de Chantier : C'est un document sur lequel doivent être consignés les éléments
de la vie d’un chantier qui permettent toute forme de contrôle, tant dans le domaine
productif que budgétaire. Il est renseigné par le chef de chantier chaque fin de journée
de travail et décrit les opérations réalisées durant la journée, les contrôles effectués
ainsi que toutes autres remarques particulières. Ce document sera ensuite consulté par
le Conducteur de Travaux pour pouvoir établir l’avancement global du chantier.
L’attention des utilisateurs doit se porter sur la transparence des informations. Les
écarts ou les omissions par rapport à la réalité sont préjudiciables à la gestion du
chantier.
ANNEXE 8
3.3.Résultats du Suivi (courbe en S ; tracé réduit ; tableau de suivi

linéaire)
 Tableau d’Avancement ou de suivi linéaire : l’aspect particulier d’un chantier de pose

de conduites est le chevauchement des tâches. Pose en parallèle au revêtement, ou
83 | P a g e
réception en parallèle à la pose. C’est pourquoi il est nécessaire d’établir un tableau

récapitulatif des tâches effectuées hebdomadairement. Cet outil permet la coordination
entre les différentes équipes de travaux sur chantier, et constitue un outil indispensable
de suivi. (Voir page suivante).
 Courbe en S : est une courbe en forme de S d’où son nom. Elle permet de comparer
les travaux réalisés aux travaux prévisionnels et ainsi d’avoir une approche exacte des
écarts. Afin de pouvoir tracer les courbes en S, il est nécessaire d’avoir un avancement
journalier des travaux et c’est le rôle du tableau d’avancement linéaire. (Voir page
suivante).
 Le Tracé Réduit : est une autre forme de suivi de l’avancement. Elle se distingue par
son esthétique et constitue un moyen de communication plus généralisé. (Voir page
suivante).
84 | P a g e
Tableau de Suivi Linéaire
CONDUITE
DN2000 ACIER 15/0 16/0 17/0 18/0 19/0 20/0 21/0 22/0 23/0 24/0 25/0 26/0 27/0 28/0 29/0 30/0 01/0 02/0 03/0 04/0 05/0 06/0 07/0 08/0
09/05
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
Terrassement
2065 2100 2135 2170 2205 2205 2240 2275 2310 2345 2380 2415 2415 2450 2485 2520 2520 2555 2590 2590 2625 2660 2695 2730 2765
Prévu
Terrassement 31 19 24 16 11 0 31 30 53 46 48 37 0 11 12 10 0 15 29 0 27 32 27 29 26
Réalisé 1498 1517 1541 1557 1568 1568 1599 1629 1682 1728 1776 1813 1813 1824 1836 1846 1846 1861 1890 1890 1917 1949 1976 2005 2031
Pose
1820 1855 1890 1925 1960 1960 1995 2030 2065 2100 2135 2170 2170 2205 2240 2275 2275 2310 2345 2345 2380 2415 2450 2485 2520
Prévisionnelle
28 28 28 0 0 0 0 0 28 0 70 28 0 42 0 42 0 42 98 0 14 98 28 0 0
Pose réalisé
1036 1064 1092 1092 1092 1092 1092 1092 1120 1120 1190 1218 1218 1260 1260 1302 1302 1344 1442 1442 1456 1554 1582 1582 1582
Remblai
Primaire 1540 1540 1575 1610 1645 1645 1680 1715 1750 1785 1820 1855 1855 1890 1925 1925 1925 1960 1995 1995 2030 2065 2100 2135 2170
Prévisionnel
Remblai 0 120 0 0 0 0 30 0 0 20 25 25 0 30 25 0 0 0 30 0 30 35 0 0 0
Primaire
Réalisé 380 500 500 500 500 500 530 530 530 550 575 600 600 630 655 655 655 655 685 685 715 750 750 750 750
Remblai
Secondaire 1540 1575 1610 1645 1680 1680 1715 1750 1785 1820 1855 1890 1890 1920 1950 1980 1980 2010 2040 2040 2070 2100 2130 2160 2190
Prévisionnel
Remblai 21 40 40 40 0 40 0 0 0 0 40 40 32.5
Secondaire
Réalisé 317 317 317 317 317 317 317 357 397 397 397 397 397 397 397 437 437 477 477 477 477 477 517 557 589.5
85 | P a g e
Courbe en S
3500
3000
2500
Terrassement Prévu
2000 Terrassement Realisé
Pose Prévisionnelle
Pose réalisé
1500
Remblai Primaire Prévisionnel
Remblai Secondaire Prévisionnel
Remblai Primaire Réalisé
1000
500
0
06/02
10/02
14/02
18/02
22/02
26/02
02/03
06/03
10/03
14/03
18/03
22/03
26/03
30/03
03/04
07/04
11/04
15/04
19/04
23/04
27/04
01/05
05/05
09/05
13/05
86 | P a g e
Tracé Réduit
Tracé Réduit comprenant l'avancement du

terrassement et de la pose au 28/04/2014
Côte du Terrain Naturel Avancement du Terrassement
Côte du projet Avancement de la pose

PT135
PT168
PT194
S39
S41
S43
S10
S15
S23
PT382
PT397
PT417
PT443
PT462
PT488
PT490
PT409
87 | P a g e
4. Conclusion :
Dans ce chapitre, j’ai passé en revue les tâches de planification, de suivi et
d’organisation que j’ai réalisée sur chantier. Donc, garantir une relation permanente avec le
chantier, suivre le déroulement des opérations et leur progression et préparer les moyens
nécessaires à la réalisation des tâches suivantes présentent les compétences clés pour réussir le
métier de conducteur de travaux. En outre la maitrise financière et l’étude de prix s’ajoutent
pour permettre une gestion générale et complète de tout un chantier de génie civil.
88 | P a g e
Chapitre 6: Maitrise de la Qualité Et

de la Sécurité au sein du chantier
89 | P a g e
1. Introduction :
SOGEA est l’une des premières entreprises de travaux publics au Maroc à avoir intégré un
service QHSE au sein des équipes. JESA, en tant que maître d’œuvre, a aussi instauré des
critères QHSE assez élevés.
De plus, elle est en période de préparation pour décrocher le certificat de qualité ISO.
Au niveau interne à SOGEA, des sanctions sont applicables en cas de non-respect des
consignes de sécurité, qualité, et environnement.
2. Gestion de la qualité
2.1. Conformité d’une réalisation
Toute réalisation est destinée à un usage, c'est-à-dire qu’elle doit satisfaire une fonction qui
est bien définie par l’utilisateur ou son représentant.
Une réalisation met en présence au moins deux interlocuteurs : un client (Maitre

d’ouvrage) et un exécutant (Entreprise) qui doivent trouver un langage commun leur permettant
de définir l’objet à réaliser.
Dans le vocabulaire de la construction, le client rédige un cahier de charges qui

regroupe les différentes spécifications (obligation de résultats qui explicitent des exigences
mesurables ou repérables assortie de limites) auxquelles doit satisfaire l’exécution.
Pour s’assurer de la conformité à ces spécifications et avant chaque étape de

l’élaboration d’un ouvrage : Conception, approvisionnement, exécution et réception, les
partenaires mettent en place des moyens d’appréciation permettant de s’assurer que la
qualité visée est en mesure d’être obtenue et que après exécution, les preuves
objectives de la conformité aux spécifications sont obtenues et rassemblées.
Le domaine de la qualité fait appel à un vocabulaire spécifique dont les termes

principaux seront définis par la suite ; d’une façon très concise, l’assurance et le contrôle
qualité pourraient se résumer par la formule :
 Ecrire ce qu’on veut faire,

 Faire ce qu’on a écrit,
 Prouver à tout moment qu’on l’a fait.
90 | P a g e
2.2.Eléments du Plan Assurance Qualité
a. Objet
Le Plan d’Assurance Qualité (PAQ) pour le cas du projet Maroc Central présente
l’organisation générale du chantier et énonce les dispositions prévues par SOGEA MAROC
pour maîtriser la qualité des travaux d’adduction d’eau à partir du barrage Sidi Mohamed
Ben Abdellah pour l’alimentation en eau potable de la zone côtière entre Rabat et Casablanca.
b. Objectifs
 Auprès de la Maîtrise d’Ouvrage du Projet (MOA), de la Maîtrise d’Œuvre du Projet

(MOE), de la Réalisation de Travaux, des organismes externes de contrôle et d’audit et
des autres parties intéressées externes : il sert de moyen de communication de
l’engagement du Réalisateur de Travaux, ainsi qu’à la présentation des mesures prises
pour satisfaire toutes les exigences liées au Système de Management Intégré (SMI) mis en
place ;
 Auprès du personnel du Réalisateur de travaux : il présente les composantes du SMI et
indique les documents à mettre en œuvre ou bien renvoi vers ceux définissant les règles
applicables.
Par ailleurs, il est à signaler que le PAQ est complété, selon l’avancement du projet,
par les autres composantes du système documentaire du SMI1
c. Documents de référence
 Le contrat n°JESA-4391D/10 ;
 La norme ISO 9000 : 2005, SMQ - Principes essentiels et vocabulaire ;
 La norme ISO 9001 : 2008, SMQ - Exigences ;
 La norme ISO 9004 : 2009, Gestion des performances durables d’un organisme :
Approche de management par la qualité ;
 La norme ISO 14001 : 2004, SME - Exigences et lignes directrices pour son
utilisation;
 La norme ISO 14001 : 2004, SME - Lignes directrices générales concernant les
principes, les systèmes et les techniques de mise en œuvre ;
1
SMI : Système de Management Intégré régissant les travaux
91 | P a g e
 La norme OHSAS 18001 : 2007, SMSST - Exigences ;

 La norme ISO 19011 : 2002, Lignes directrices pour l’audit des SM Qualité et
Environnement.
Nota : Les normes précitées sont données uniquement à titre indicatif
2.3.Différentes épreuves
 Epreuves : ensemble de
vérifications ou d’essais dont
l’exécution est jugée nécessaire et
suffisante pour caractériser un
produit, le résultat d’une tache
d’exécution ou un service.
 Epreuve d’étude : Epreuve

réalisée en laboratoire en amont
de l’exécution pour assurer qu’un
processus ou un produit est apte à
respecter la qualité requise. Ce Figure 28 – Prélèvement pour l’essai de
type de contrôle se fait sur les compactage
éprouvettes de béton et sur les matériaux de d’apport pour le lit de pose et le remblai.
 Epreuve de
convenance : (ou de
qualification) : épreuve
exécutée dans les conditions
industrielles pour s’assure qu’un
processus ou un produit est apte
à respecter la qualité requise. On
adopte ce type de contrôle pour
les tuyaux, leurs joints et les
manchettes…etc.
 Epreuve de contrôle :
Figure 29 – Contrôle des soudures épreuve exécutée au cours de la
92 | P a g e
fabrication courante pour s’assurer qu’un processus ou un produit respect la qualité

requise.
 Epreuve d’information : épreuve exécutée au cours de la fabrication courante pour
s’assurer de certaines propriétés qui ne sont pas spécifiées dans le contrat ou qui
permettent le passage d’une phase d’exécution à une autre. Le soudage et le revêtement
des coudes sont les tâches soumises aux épreuves d’information.
2.4. Ecarts et Anomalies
 Anomalie : déviation par rapport à ce qui est normalement attendu. Concerne les
évènements qui ont ou non incidence sur la qualité finale et qui justifient des
investigations complémentaires.
 Non-conformité : anomalie qui met en évidence une non-satisfaction aux exigences
spécifiées par le contrat. . ANNEXE 9
 Défaut : non-satisfaction aux exigences de l’utilisation prévue.
2.5. Autres activités de surveillance et de mesure
a. Satisfaction de la MOA/MOE
La mesure de la satisfaction de la MOA/MOE est faite à travers les éléments suivants :
 le suivi de l’évolution des réclamations enregistrées ;

 le feed-back recueilli à travers le contact régulier avec la MOA/MOE ;
 si nécessaire, à travers une enquête destinée à matérialiser les appréciations
qualitatives et quantitatives de la MOA/MOE, à mesurer son taux de satisfaction
global et à consigner les nouveaux besoins et attentes exprimés, les exigences
satisfaites et celles restant à satisfaire.
b. Audit interne
Des audits internes sont menés par l’Entreprise, de manière planifiée, dans l’objectif de
démontrer la conformité du SMI instauré aux exigences applicables, ainsi que sa mise en
œuvre et son entretien de manière efficace et pour fournir à l’Entreprise des informations sur
les résultats en découlant. La traçabilité de ces audits est assurée notamment par les
enregistrements suivants :
93 | P a g e
 les avis et plans d’audit ;

 les rapports d’audit.
c. Surveillance et mesure des processus
Les dispositions adoptées par l’Entreprise en matière de surveillance et de mesure des

processus visent à confirmer leur aptitude permanente à satisfaire leur finalité, à atteindre
les objectifs fixés et à répondre aux exigences préétablies.
Celles-ci se basent notamment sur les indicateurs détenus par l’Entreprise.
Les résultats des mesures et surveillances opérées servent ainsi à l’amélioration continue de
l’efficacité et l’efficience du SMI et à l’évaluation périodique de la conformité aux exigences
applicables.
2.6.Estimation du coût de la qualité
La mise en place d’une organisation de la qualité peut sembler coûteuse alors que son objectif
est d’obtenir un produit conforme à une commande avec une réduction des coûts de
production. En fait elle ne coûte pas puisqu’elle constitue un investissement qui, si elle est
bien comprise et correctement gérée, doit se rentabiliser à court terme.
L’essentiel est de cerner les coûts relatifs pour dresser un bilan entre :
 L’investissement nécessaire pour mettre en place et faire fonctionner cette

organisation qui porte sur :
 La formation du personnel à la démarche qualité ;

 L’établissement des documents utiles à chaque étape de la réalisation ;
 La qualification des fournisseurs et fournitures ;
 La mise en place et l’exercice des différents contrôles ;
 La formalisation des différents contrôles
 La remise en conformité ;
 La constitution de dossiers.
 La réduction des pertes liées aux défaillances et disfonctionnement dues aux :
 Imprévisions et improvisations ;
 Imprécisions et erreurs ;
94 | P a g e
 Pertes de rendement ;
 Majorations des délais d’approvisionnement ;
 Surconsommations inutiles ;
 Immobilisations de chantier ;
 Remises en conformités ;
 Prolongations des délais d’exécution ;
 Pénalités éventuelles ;
 Intervention des services après-vente ;
 Cotisations d’assurance
 Pertes éventuelles de clientèle.
Ce bilan global est appelé le coût d’obtention de la qualité (COQ). Ces différents
postes de dépenses ne sont pas toujours aisés à quantifier dans l’activité du génie civil.
2.7. Organisation des contrôles au chantier
d. Contrôle interne
Ce type de contrôle se fait régulièrement et au fur et à mesure de l’avancement des travaux.

Notre mission est résumée sous :
 Vérifier l’exécution des travaux selon les procédures validées par le client et les
exigences en termes de qualité décrites dans le contrat,
 Faire un Reporting hebdomadaire de l’état de réception et de la qualité des travaux
sur chantier,
 Créer des modes opératoires spécifiques à des points bloquants et veiller à leur
application selon l’art du métier.
 Ouvrir des fiches de non-conformité en cas de défaillance du système ou la mal
exécution d’une opération
 Remplir les fiches de contrôles au début de chaque tâche pour préparer la réception
avec le client.
 Remédiation, le plus possible, des anomalies suite à des non conformités.
95 | P a g e
e. Contrôle externe
Pour ce type de contrôle nous avons assisté à des réceptions avec le maitre d’œuvre. Ce
dernier visite régulièrement le site par l’intermédiaire de deux superviseurs expérimentés
(chacun a plus de 30 ans d’expérience dans le métier de la canalisation), qui contrôlent :
 Ouverture de tranchées
 Compactage du fond de fouille
 Compactage et matériau utilisé pour le lit de pose
 Alignement et courbure de la pose
 Préparation des coudes et pièces spéciales (enrobage, soudage, mise en tranchée…)
 Remblai primaire (épaisseur des couches, méthode d’arrosage, …)
 Essais en Eau.
Après la réception de l’opération, des PV de réception sont rédigés périodiquement,

signés par les superviseurs de l’ONEE-Branche Eau, et archivées dans la salle d’archive afin
de laisser une traçabilité qui va servir pour l’attachement du fin du mois.
f. Contrôle extérieur
Une convention est signée entre la SOGEA et différents laboratoires de contrôles spécialisés à
savoir :
 Le Laboratoire Public d’Essais et d’Études (LPEE) : Le recours au LPEE se fait pour :
 Étude Géotechnique précédent le terrassement

 Contrôle du fond de fouille et stabilité des parois de tranchées
 Contrôle du compactage du fond de fouille
 Études de granulométrie du matériau de remblai primaire et secondaire
 Contrôle de compacité de chaque couche de remblai primaire
 Le laboratoire d’Essais et de Contrôle Industriel (LECI) : sa mission se résume dans :
 le contrôle des soudures.

 Validation de certaines procédures liées à la soudure.
 Le contrôle des revêtements.
 Contrôle de la qualité des soudures.
96 | P a g e
Ces laboratoires de contrôle ont la responsabilité de réaliser des essais de convenance

sur les matériaux utilisés, sur les matériels dédiés à ce type d’opération et même sur la
qualification des ouvriers (surtout pour les soudeurs).
Type Contrôle Date Référence Essais/Point entre et PAR Résultat
Gravette Lit de Pose 01/02/14 262/2921/1 AG/IP LPEE OK
Sable Lit de Pose 11/02/14 262/2942/1 AG/IP LPEE OK
Fond de Fouille 12/02/14 S40 PT423 LPEE OK
Gravette Lit de Pose 07/02/14 262/2932/3 AG/IP LPEE OK
Fond de Fouille 15/02/14 PT423 PT427 LPEE OK
Matériau de Remblai 03/03/14 262/2982/1-2 AG/IP/VBS PT426 PT436 LPEE OK
Matériau de Remblai 03/03/14 262/2982/3-4 AG/IP/VBS PT99 PT117 LPEE OK
Fond de Fouille 19/03/14 PT158 PT217 LPEE OK
Compactage Primaire 24/03/14 264/533/3 PT418 S40 S41 LPEE 92%
Fond de Fouille 31/03/14 S46 S47 LPEE OK
Tableau 33- Suivi des essais du LPEE
97 | P a g e
3. Aspect sécurité
3.1.Problématique :
SOGEA MAROC a adopté la politique du zéro accident et s’est engagé à suivre le principe
selon lequel les accidents et les incidents sont évitables. Toutes les mesures réglementaires et
toutes les précautions raisonnablement applicables sont prises pour éviter tout risque aux
employés ainsi qu’à toute autre personne présente sur les lieux de travail. SOGEA MAROC
est engagée dans des efforts continus d’identification, d’élimination et de gestion des risques
liés à ses activités. La politique générale en matière de sécurité est fondée sur le slogan « La
Sécurité d’abord ».
A cet effet, SOGEA MAROC se propose de mettre en place un concept général

intégrant la participation effective de son personnel à la gestion des risques liés à l’exécution
des marchés
3.2.Objectifs Santé, Hygiène et Sécurité
Ils se résument essentiellement en deux points suivants :
 Atteindre le principe de « zéro accident », ce qui signifie l’élimination rapide des

facteurs d’accidents par l’analyse des causes.
 Promouvoir le respect de la politique Sécurité sur les lieux de travail et même en
dehors de ceux-ci.
Sur le chantier, SOGEA MAROC détache un Animateur Sécurité Chantier, qui a tous
les pouvoirs pour mener à bien sa mission. Il est chargé d’assister et le Conducteur de
Travaux dans la mise en œuvre des consignes de sécurité.
Vu l’importance que l’aspect sécurité occupe chez Sogea-Maroc, et suite à la grande

exigence du client en terme de modalités formelles sur ce chantier, nous étions chargés de :
 Veiller au respect total des formalités sécuritaires sur tous les tronçons.
 Assister à l’élaboration des règles et mesures de prévention applicables.
 Aviser les Chefs de Chantiers et Chefs d’Equipes sur l’importance de la mise en œuvre
des consignes.
 Surveiller l’application des consignes par les équipes de réalisation.
98 | P a g e
 Suivre l’approvisionnement (Commande et distribution) en E.P.I2. et en E.P.C3.

 Avertir tout ouvrier n’attribuant pas au respect des règles de sécurité.
 Effectuer une analyse des accidents et incidents du chantier et les reporter à la direction.
3.3.Solutions adoptées sur chantier :
La sécurité a une place importante lors des négociations avec le client. Selon ce dernier, le
groupement mandaté par SOGEA-MAROC avait été choisi pour exécuter ce marché grâce à
sa différentiation sécuritaire par rapport aux autres entreprises.
Sur chantier, un animateur HSE est affecté à chaque tronçon. Il est chargé de la
sensibilisation et surveillance (de bonnes pratiques) des ouvriers, ainsi que l’application des
recommandations de l’encadrement :
SOR (Safety Observation Register) : Le registre d’observation de sécurité est un

document toujours en possession de l’encadrement (Chef de chantier, Animateur
HSE, Conducteurs et Directeur de Travaux) pour relever toute anomalie de sécurité
sur le chantier, estimer sa cause et les actions correctives pour l’éliminer. Il regroupe
sur support unique les différentes observations relevées et facilite le suivi et la
responsabilisation de la personne chargée de la correction des anomalies. ANNEXE
10
SPA (Safety Plan of Action) : Chaque journée de travail, et pour chaque opération, un
plan de travail est rempli en présence de l’animateur sécurité, du chef d’équipe de
l’opération et du personnel de son équipe. Les risques propres à la tâche sont
répertoriés, les mesures préventives décrites et l’équipe sensibilisée sur les risques
généraux de l’opération, ainsi que ceux propres à une zone de travail en particulier.
Le document est signé et le chef d’équipe responsabilisé pour l’application des
mesures préventives décrites.
Toolbox : Un sujet général traité chaque semaine. Il peut s’agir de bonnes habitudes
de travail, de manutention mécanique, comportement durant le mois du Ramadan,
sécurité liée à la circulation routière voisine. ANNEXE 11
2
EPI : Equipements de Protection Individuelle
3 E.P.C. (Equipements de Protection Collective).
99 | P a g e
¼ d’Heure Sécurité : Propre à SOGEA, ces réunions hebdomadaires par équipe

traitent les risques liés à chaque équipe de travail, par compétence : soudeurs,
poseurs, équipe de bardage … Leur objectif initial est de garder tout le personnel
sensible à l’importance de la sécurité pour toutes les tâches sur chantier.
Formations générale et particulière : Toute nouvelle recrue passe un accueil sécurité
pour comprendre les règles générales à adopter sur chantier, et les points sécurité non-
négociables propres à SOGEA-MAROC. Les personnes effectuant des tâches
particulières, comme les soudeurs, grutiers, conducteurs d’engins et flagmen (agents
porte-drapeaux) suivent aussi, en s’appuyant sur les supports de formation SOGEA-
MAROC propres à leur qualification et responsabilité sur le chantier.
La sécurité représente aussi un grand investissement de temps et finances. Un rapport

hebdomadaire est à remettre le lundi, décrivant les actions menées sur chantier et synthétisant
les observations déposées et l’état de leurs actions correctives. Les moyens matériels et
humains dédiés à la sécurité représentent une part non-négligeable dans le budget. Chef de
manœuvre pour chaque engin, 2 ou 3 flag-men pour chaque occupation de voie publique,
opérateurs de balisage, gardiennage, circulation et animateurs de sécurité.
100 | P a g e
Bibliographie
Livre :
Contrat du Marché BR3
Budget 0 du Marché BR3
« Cours : SOUTENEMENTS », M. Jamal BEN BOUZIYANE.
« Cours : FONDATIONS », M. Jamal BEN BOUZIYANE ; M. GONNOUNI.
« Cours : Notes de cours d’AEP », M. Saïd Rhouzlane.
« Cours : HYDRAULIQUE GENERALE », M. José VAZQUEZ Ecole Nationale du Génie

de l’Eau et de l’Environnement de Strasbourg.
« Cours : Chapitre 1 : Aide-mémoire d’hydraulique à surface libre », M. G.DEGOUTTE.
Sites internet :
www.mddep.gouv.qc.ca
http://www.mddep.gouv.qc.ca/eau/pluviales/chap7.pdf
http://res-nlp.univ-lemans.fr/
http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_C_M02_G02/co/Contenu_32.html
http://www.cours-genie-civil.com/
http://www.tsgo.org/etude-de-prix-f22/cours-etude-de-prix-t876.htm
http://iut-tice.ujf-grenoble.fr/
http://iut-tice.ujf-grenoble.fr/tice-
espaces/GC/orga1/orga/etude_prix/devis_quant/dqe.htm
101 | P a g e
Liste des Annexes
ANNEXE 0 ............................................................................................................................................................ 103

ANNEXE 1 ............................................................................................................................................................ 104
ANNEXE 2 ............................................................................................................................................................ 109
ANNEXE 3 .......................................................................................................................................................... 111
ANNEXE 4 ............................................................................................................................................................ 114
ANNEXE 5 ............................................................................................................................................................ 115
ANNEXE 6 ............................................................................................................................................................ 116
ANNEXE 7 ............................................................................................................................................................ 117
ANNEXE 8 ............................................................................................................................................................ 118
ANNEXE 9 ............................................................................................................................................................ 119
ANNEXE 10 .......................................................................................................................................................... 120
102 | P a g e
ANNEXE 0
103 | P a g e
Réf. : Page :
QSE – BR3 – PROC07 - 104 -

Procédure de traversée de la route
Principale n°P3006 Révision du :
06/04/2014
ANNEXE 1
Marché N°276/E/DTI/2013
ADDUCTION PROJETEE BR3 POUR RENFORCEMENT

DU SYSTEME ADDUCTEUR DE L’AXE RABAT-CASA A
PARTIR DU BARRAGE SMBA
LOT 10 : CONDUITE D’EAU TRAITEE
PROCEDURE DE TRAVERSEE DE ROUTE
Rédigé par : Destinataires :

-RAHMAOUI Adnane Chantier SOGEA Maroc
Ce document est la propriété de SOGEA MAROC, il ne peut être ni copié, Service QSE SOGEA Maroc
Vérifié par : ni diffusé sans autorisation. Client
- Service QSE SOGEA Maroc
Réf. : Page :
QSE – BR3 – PROC07 - 105 -

06/04/2014
1. Principe
Marché : ONEP N° 276/E/DTI/2013
Opération prévue : Traversée de chaussée avec une conduite DN 2000.
Traversée de : Route principale N° P3006 (Entre Carrefour SEVAM et Aéroport Tit

Mellil) près du réservoir Lydec.
Caractéristiques de la conduite mise en place : Acier DN 2000
Objectif : assurer la sécurité des usagers (circulation routière) et du personnel.
2. Méthodologie
2.1. Phasage
Nombre de phases de travail : 1
Horaires et organisations des phases : 2 Jours de 7 H à 19 H puis une journée de

revêtement en enrobé identiquement à l’existante.
2.2. Signalisation et aménagement de chaussée
Réductions de chaussées prévues :
Sur 2x1 voie Oui  Non
Sur 1 voie  Oui  Non
La signalisation mise en place, indiquera de façon claire aux usagers, la déviation de

la route et les modifications de circulation sur la zone.
2.3. Mise en œuvre
Des agents portes drapeaux guideront les automobilistes à l’entrée et à la sortie de

la zone.
Les travaux se réalisant du matin au soir, des gyrophares sur batterie (si nécessaire)
seront mis en place à l’entrée et à la sortie de la zone.
Si nécessaire, un éclairage complémentaire de la zone de travail sera installé.

Réf. : Page :
QSE – BR3 – PROC07 - 106 -

06/04/2014
L’isolement de la zone sera assuré par des barrières, installées de biais et en travers
de la route, et la séparation entre les voies sera assurée par des cônes de
signalisation.
Les panneaux utilisés pour le signalement des travaux seront espacés de 20 à 50

mètres dans les deux sens de circulation et se décomposeront comme suit :
 Indication de danger.
 Avertissement de réalisation de travaux.
 Indication de déviation de route.
 Limitation de vitesse à 40 km/h.
 Limitation de vitesse à 20 km/h.
 Indication de rétrécissement de chaussée si nécessaire.
 Indication de fin de travaux.

L’ensemble des équipes et de l’encadrement sera équipé de vêtements
réfléchissants.
2.4. Mode opératoire des travaux
La canalisation sera posée sous une route sous circulation et supportant des
charges lourdes.
Pour cela un soin particulier sera apporté à la pose et aux remblais.
La tranchée sera ouverte après découpage de la chaussée existante, permettant

ainsi d’obtenir un bord de tranchée net.
Les terrassements seront réalisés à l’aide d’une pelle mécanique avec godet et d’une
autre avec brise roche.
Réalisation de la pose de conduite

 Nature des tasseaux : Sable
 Dimensions des tasseaux : 30 cm d’épaisseur puis 3,50 m de largeur.
 Espacement des tasseaux : Continu
 Nature du remblai primaire : Sable de concassage ou matériau inerte ayant un indice de

plasticité inférieur IP<12.
 Type de compactage : hydraulique

Réf. : Page :
QSE – BR3 – PROC07 - 107 -

06/04/2014
 Dalles de répartition :  OUI  NON

 Pose des dalles de répartition : à 50 cm au-dessous de la cote TN.
 Corps de chaussée au-dessus des da lettes : en tout venant GNA 0,60
Reprise de chaussée
 Nature de la reprise de chaussée : réfection à l’aide des enrobés identiques aux existants.
 Délai avant reprise de chaussée : à la stabilisation de la tranchée (aux environs de 15 jours),
et en période sèche (pas de pluies).
Entretien de la tranchée avant réfection définitive afin d’éviter l’apparition de

nids de poule
 Equipe présente en permanence :  OUI  NON
 Nature du matériau utilisé : tout venant GNA 0,60

3. Moyens mise en œuvre
3.1. Matériel
1 Pelle avec Godet
1 pelle avec BRH
1 Grue 80 tonnes pour pose de conduite
2 Poste semi-automatique pour soudage
2 camions pour évacuation
1 compacteur
1 Groupe électrogène 60 KVA
1 scie à sol
1 citerne à eau
2 dames sauteuses si nécessaire
1 appareil de niveau
2 gyrophares auto alimentés au cas de besoin

Réf. : Page :
QSE – BR3 – PROC07 - 108 -

06/04/2014
2 projecteurs de 500 W
Panneaux de signalisation
3.2. Personnel
1 chef de chantier
2 chef d’équipe canalisation
1 poseur confirmé
1 animateur de sécurité
8 ouvriers spécialisés
2 soudeurs qualifiés
1 Grutier
2 agents portes drapeaux
4 manœuv

ANNEXE 2
ANNEXE 3
ANNEXE 4
ANNEXE 5
ANNEXE 6
ANNEXE 7
ANNEXE 8
ANNEXE 9
ANNEXE 10
TH 125
Page :
BR3
TOOLBOX S18 ONEP
121/121
Equipement de Protection Individuelle
Mardi 29/04/2014
Règles générales
 Le port des équipements de protection individuelle est la dernière mesure de
protection.
 Assurez-vous d'avoir mis en place tous les moyens de protection collective avant de
commencer une tâche.
 Les équipements de protection individuelle ne sont pas faits pour éviter un accident mais
pour réduire les conséquences physiques de cet accident.
1/ Protection auditive
 L'exposition à un bruit excessif (supérieur à 85 dBA) peut conduire à une perte

définitive de l'audition. Surdité.
 2 types de protection auditive : Bouchons d'oreilles et casques de protection.
 Bouchons d'oreilles: apportent une bonne protection auditive si ils sont correctement
utilisés. Suivez les instructions du vendeur.
 Casque de protection : Plus facile à utiliser. Individuel.
 Attention : le niveau de protection dépend du matériel utilisé.
2/ Protection des pieds
 Les chaussures de sécurité protègent des glissades, des dommages causés par la chute
d'objets lourds, dans certains cas isolent des chocs électriques .
 Elles sont obligatoires sur tout le site..
3/ Protection respiratoire
 La sélection des équipements de protection respiratoire doit prendre en compte : la

nature du danger, les conditions de travail.
 Masque à poussières : Evite l'inhalation de poussières. Ne jamais utiliser en présence de
vapeurs toxiques, gaz inflammables, atmosphère déficiente en oxygène.
 Masques respiratoires: la cartouche à utiliser est définie en fonction des vapeurs
présentes. Utilisés seulement pour les vapeurs, poussières. Ne pas utiliser si la cartouche
est périmée, en atmosphère déficiente en oxygène.
4/ Protection de la tête
 Apporte une protection contre les impacts liés aux chutes d'objet et réduit le danger lié à
un choc électrique.
 Le casque doit être périodiquement remplacé (date d'expiration) et lorsqu'il a été sujet à
un impact, chaleur extrême ou tout autre condition qui aurait endommagée le casque.
5/ Protection des yeux
 3 types de protection des yeux : Lunettes de sécurité, masque et masque facial.

 Choisir la protection la plus adaptée au travail à effectuer.
 Un petit fragment dans l'œil peut causer un dommage, assurez-vous que la protection
utilisée vous est adaptée.
 La place des lunettes de sécurité est sur vos yeux et non pas sur votre tête ou autour de
votre cou.
 Rappelez-vous que les protections des yeux sont remplaçables, vos yeux non.

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Mémoire de fin d’études pour l’obtention du diplôme

d’ingénieur d’état de l’EHTP

ADDUCTION GRAVITAIRE BR3

Réalisé par : Encadré par :

Année universitaire : 2013/2014

A celle qui m’a appris ce qu’est aimer, qui m’accompagne depuis

….ma chère mère.

A ma chère sœur Manal…

A mon cher frère Ayoub…

A tous mes amis…

Au préalable et comme témoignage de ma profonde reconnaissance, je tiens à remercier

Je tiens ainsi à exprimer ma gratitude à :

A ces remerciements je souhaite associer tout le corps professoral et administratif de l’Ecole

Le rapport de mon projet de fin d’étude s’articule autour de quatre volets.

Chapitre 1 : Présentation de l’Organisme d’Accueil et Descriptif du Projet ........................... 12

1.3. Stabilité du massif de butée : ................................................................................. 37

2.2. Eléments du Plan Assurance Qualité ..................................................................... 91

Liste des figures

FIGURE 1 -MATRICE D’ORGANISATION DE VINCI CONSTRUCTION........................................................................................ 14

Liste des tableaux

TABLEAU 1 – DONNEES DE CALCUL DE LA BUTEE S35 ........................................................................................................ 44

Liste des Abréviations dans les formules de calcul :

: Force de butée due à la surcharge

∶ Force de butée du sol en contact avec la paroi du massif

∶ Force de poussée hydraulique

∶ Force de poussée hydraulique en service

∶ Force de poussée hydraulique en essai

N : résultante des efforts normaux

S : surface de la base de la butée

Ca : adhésion sol-mur, elle représente ½ à ¾ de la cohésion du sol.

δ : Angle de frottement sol-mur, qui est pris généralement 2/3 de φ.

μ : coefficient de débit ou de contraction = 0.7

hmoy : Hauteur moyenne d’eau dans la conduite contrôlée par la vidange.

Le sujet de mon PFE a eu pour points focaux, l’étude et le dimensionnement de quelques

1. SOGEA-Maroc une société de VINCI Construction

Le Groupe VINCI est le premier groupe mondial de concessions, de

VINCI Construction, Leader français et major mondial du BTP, réunit un ensemble

SOGEA-MAROC dotée d’une organisation alliant réactivité, proximité, simplicité et

SOGEA-MAROC regroupe les activités permanentes de SOGEA SATOM au Maroc

SOGEA-MAROC a su réunir un ensemble sans équivalent de compétences dans les

 Une division dédiée au management et à la réalisation de projets complexes (VINCI

Figure 1 -Matrice d’organisation de VINCI Construction

 Organigramme SOGEA MAROC

Figure 2-Organigramme SOGEA-MAROC

Figure 3-Valeurs de SOGEA-Maroc

A travers ses métiers traditionnels - bâtiments industriels et génie civil et bâtiment, ce

1.3.Moyens mis à disposition

Les nombreuses activités de SOGEA MAOC nécessitent un parc de matériel important

SOGEA Maroc est présente dans quatre grands métiers :

 Usine RENAULT Tanger Med

 Equipements électro-hydrauliques de stations de traitement d’eaux.

 Le complexe de formation pour le compte de RENAULT Tanger Med

Dans le cadre du projet de renforcement du système d’adduction existant d’eau potable de la

Le projet est divisé en 10 lots :

 Terrassements généraux pour la Station de Pompage d’Eau Brute (SPEB)

a. ONEE-BRANCHE EAU (Maître d’Ouvrage)

L’Office Nationale de l’Electricité et de l’Eau potable, ou ONEE-Branche EAU, est

b. AECOM/NOVEC (Maître d’œuvre)

Aecom ou Aecom Technology Corporation est un bureau d'études et de

Le nom AECOM est un acronyme pour Architecture,

c. SOGEA-MAROC (Exécution des travaux)

2.3.Répartition des travaux

 Conduite gravitaire EB (Enrobé Béton) en Béton précontraint de diamètre nominal