2015 8 22000000 Rapport-PFE

N° d’ordre :….../….
UNIVERSITE MOHAMMED PREMIER

ECOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUEES
D’AL HOCEIMA
Département : Génie Environnement & Génie Civil
Mémoire de Projet de Fin d’Etudes

Pour l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état
Filière : Génie Environnement
Conception et dimensionnement du centre de

transfert des déchets ménagers et assimilés de
la ville de Dcheira-Eljihadia et du centre de
transfert et de tri de la ville d'Inezgane
Réalisé Par :
AIT LHAJ Mohamed
HASSANI Youssef
Effectué à :
NOVEC du 15/02/2015 au 15/06/2015
Soutenu le 24/06/2015 devant le jury composé de :
Mr. M.HIMI Professeur à l’ENSAH Encadrant Pédagogique

Mr. I.MIMIS Ingénieur à NOVEC Encadrant Professionnel
Mr. F.DIMANE Professeur à l’ENSAH Examinateur
Année universitaire : 2014-2015

Résumé
Dans le contexte actuel de la gestion des services d’élimination des déchets ménagers et
assimilés au Maroc, marqué par l’éloignement de plus en plus des sites de traitement de
déchets des zones de production, la pertinence de réalisation des centres de transfert des
déchets ménagers et assimilés est de plus en plus présente.
Ce rapport s’inscrit dans le cadre de l’élaboration de l’étude du Plan Directeur Préfectoral
de Gestion des Déchets Ménagers et Assimilés des Préfectures d’Agadir Ida Outanane et
d’Inezgane Ait Melloul par NOVEC . La deuxième mission de ce plan traite en partie la
conception et le dimensionnement du centre de transfert des déchets ménagers et assimilés
de la ville de Dcheira-Eljihadia et du centre de transfert et de tri de la ville d’Inezgane. Les
résultats de l’analyse critique et de l’évaluation multicritères des différents scénarios
proposés pour la conception du centre de transfert de Dcheira-Eljihadia sont présentés dans
ce rapport. Le scénario de conception N°6 proposé est le plus adapté en tenant compte des
contraintes technico-économiques du site, vu que la surface du site est restreinte et limitée.
Puisque la superficie du site dédié au centre de transfert et de tri d’Inezgane est suffisante
pour son implantation suivant les règles de l’art, une conception type est proposée pour ce
centre.
L’implantation des deux centres garantira une meilleure gestion logistique des différents
maillons du schéma organisationnel des déchets au niveau des deux villes, depuis la collecte
jusqu’à la mise en décharge en passant par le transfert. Elle permettra d’optimiser les coûts
d’acheminement des déchets entre les secteurs de collecte et la décharge de Tamelast,
d’améliorer les conditions de travail ainsi que la productivité des chauffeurs et des chargeurs
affectés aux véhicules de collecte et de contribuer à l’éradication des points noirs recensés
au niveau des deux villes.
Mots clés : Centre de transfert, Centre de transfert et de tri, Déchets ménagers et assimilés,
Conception, Dimensionnement, Dcheira-Eljihadia, Inezgane.
Génie Environnement 5 Année universitaire 2014/2015

Abstract
In the current context of the management of disposal services for household and assimilated
waste in Morocco, marked by the removal between waste treatment sites and production
areas, the relevance of implementing the waste transfer centers household and similar is
increasingly present.
This report is part of the development of the Plan Study Prefectural Director of Household
Waste Management and Assimilated in the prefectures of Agadir Ida Outanane and Inezgane
Ait Melloul by NOVEC. The second mission of the plan deals in part the design and
dimensioning of household and assimilated waste transfer center City Dcheira-Eljihadia and
transporting and sorting center of the city of Inezgane. The results of the critical analysis and
multi-criteria assessment of the various scenarios proposed for the design of Dcheira
Eljihadia-transfer center are presented in this report. The design scenario No. 6 proposed is
the most suitable taking into account the technical and economic constraints of the site, as
the site area is restricted and limited. Since the area of the site dedicated central transfer and
sorting of Inezgane is sufficient for its implementation according to the rules of art. A typical
design is proposed for the center.
The establishment of two centers guarantee better logistical management of various links
organizational waste scheme at the two cities, from collection to landfill through the transfer.
It will optimize costs transport of waste between sectors of collection and discharge
Tamelast, improve working conditions and productivity of drivers and loaders allocated to
collection vehicles and contribute to the eradication of black spots identified at both cities.
Keywords: Transfer Centre Transfer Centre and sorting household and similar waste,
Design, Dimensioning, Dcheira-Eljihadia, Inezgane.

Sommaire
Liste des figures ................................................................................................................. 13
Liste des tableaux .............................................................................................................. 15
Liste des abréviations ........................................................................................................ 17
Introduction générale ........................................................................................................ 18
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme d’accueil ....................................................... 19
I. Présentation générale de NOVEC ........................................................................... 20
II. Prestations .................................................................................................................. 21
III. Chiffres clés ............................................................................................................ 21
IV. Organisation ......................................................................................................... 22
V. Départements ............................................................................................................. 23
V.1. Bâtiment ............................................................................................................. 23
V.2. Assainissement et eau potable .......................................................................... 23
V.3. Aménagement Urbain ....................................................................................... 23
V.4. Agriculture et Développement Rural .............................................................. 23
V.5. Barrages ............................................................................................................. 23
V.6. Routes et Autoroutes ......................................................................................... 23
V.7. Ouvrages d’Art .................................................................................................. 23
V.8. Géologie-Géotechnique ..................................................................................... 24
V.9. Ressources en eau .............................................................................................. 24
V.10. Environnement ................................................................................................ 24
V.11. Ordonnancement, Pilotage et Coordination ................................................. 24
Chapitre 2 : Situation actuelle de la gestion des déchets ménagers et assimilés au niveau
des préfectures : Agadir-Idaoutanane et Inezgane-Ait Melloul.................................... 25
I. Cadre juridique et réglementaire relatifs aux déchets ménagers et assimilés ..... 26
I.1. Loi N° 28-00 sur la gestion des déchets solides ............................................... 26
I.2. Programme National des Déchets Ménagers (PNDM) .................................. 26
I.3. Autres textes juridiques à prendre en considération ..................................... 27
II. Caractérisation de la zone d’étude .......................................................................... 28
II.1. Environnement physique de la zone d’étude .................................................. 28
II.1.1. Situation géographique et administrative ................................................. 28
II.1.2. Géologie du milieu ....................................................................................... 31
II.1.3. Climatologie ................................................................................................. 31
II.1.3.1. Pluviométrie.......................................................................................... 31
II.1.3.2. Température ......................................................................................... 33

II.1.3.3. Vent ....................................................................................................... 33
II.1.4. Hydrogéologie .............................................................................................. 33
II.1.5. Hydrographie ............................................................................................... 34
II.1.6. Analyse de la sismicité................................................................................. 36
II.2. Contexte socio-économique .............................................................................. 36
II.2.1. Population .................................................................................................... 36
II.2.1. Secteurs économiques ................................................................................. 38
II.2.1.1. Agriculture et forets ............................................................................. 38
II.2.1.2. Pêche...................................................................................................... 38
II.2.1.3. Tourisme ............................................................................................... 39
II.2.1.4. Industrie ................................................................................................ 39
II.2.1.5. Commerce ............................................................................................. 40
III. Description de la situation actuelle de gestion des déchets ménagers et assimilés
dans la zone d’étude .......................................................................................................... 40
III.1. Estimation des quantités de déchets produits .............................................. 40
III.2. Définitions des responsabilités et l’organisation de la gestion des déchets 41
III.2.1. Dans les communes urbaines .................................................................. 41
III.2.2. Dans les centres urbains et douars ......................................................... 41
III.3. Opérations de collecte ..................................................................................... 43
III.3.1. Organisation de la collecte ...................................................................... 43
III.3.2. Analyse des circuits de collecte des déchets ........................................... 43
III.3.3. Opération de présentation des déchets au service de collecte par les
producteurs ................................................................................................................ 45
III.3.3.1. Ménages ............................................................................................... 45
III.3.3.3. Hôtels et restaurants ........................................................................... 46
III.3.3.4. Port ....................................................................................................... 46
III.3.3.5. Station d’épuration ............................................................................. 46
III.4. Élimination des déchets .................................................................................. 46
III.4.1. Décharges en exploitation ....................................................................... 46
III.4.1.1. Décharge contrôlée d’Agadir ............................................................. 46
III.4.1.2. Synthèse des caractéristiques des principales décharges en
exploitation dans la zone d’étude ......................................................................... 47
III.4.2. Méthode d’élimination suivie par les douars et centres urbains ne
disposant pas de service de gestion des déchets ...................................................... 50
III.5. Espaces contaminés par les déchets............................................................... 50
III.5.1. Points noirs dans les zones urbanisées ................................................... 50

III.5.1.1. Préfecture d’Agadir Ida Outanane ................................................... 50
III.5.1.2. Préfecture d’Inezgane Ait Melloul .................................................... 51
III.5.2. Estimation des quantités de déchets des points noirs ........................... 51
III.6. Conclusion ....................................................................................................... 52
Chapitre 3 : Généralités sur les Centres de Transfert des déchets ............................... 54
I. Etat de l’art des centres de transfert ....................................................................... 55
I.1. Définition d’un centre de transfert (CT) ......................................................... 55
I.2. Principaux types de transfert .......................................................................... 55
I.2.1. Transfert sans reprise ................................................................................. 55
I.2.2. Transfert avec reprise ................................................................................. 57
I.2.2.1. Transfert par déversement gravitaire dans une fosse ...................... 57
I.2.2.1.1. Caractéristiques des transferts dans une fosse ............................. 57
I.2.2.1.2. Engins de reprise ............................................................................. 57
I.2.2.2. Transfert par déversement sur une dalle........................................... 57
I.2.2.2.1. Caractéristiques des centres de transfert avec dalle .................... 58
I.2.2.2.2. Engins de reprise ............................................................................. 58
I.2.3. Comparaison des techniques de transfert ................................................. 58
II. Intérêts et objectifs d’un centre de transfert .......................................................... 59
III. Justification du centre de transfert...................................................................... 60
III.1. Distance critique.............................................................................................. 60
III.2. Spécification des véhicules ............................................................................. 61
III.3. Coût du transport ........................................................................................... 61
IV. Préconisation sur l’emplacement d’un centre de transfert ............................... 63
IV.1. Critère économique ......................................................................................... 63
IV.2. Critère technique ............................................................................................ 64
IV.3. Critère social (hostilité des riverains) ........................................................... 64
V. Préconisations générales pour la conception d’un CT ........................................... 65
V.1. Entrée/sortie du site .......................................................................................... 65
V.2. Circulation sur site ............................................................................................ 65
V.3. Zone de transfert ............................................................................................... 66
V.3.1. Zone de vidage ............................................................................................. 66
V.3.2. Zone de stockage.......................................................................................... 66
V.3.3. Zone de chargement .................................................................................... 67
V.4. Zone de stockage extérieure ............................................................................. 67
V.5. Bâtiment ............................................................................................................. 67

V.6. Opérations possibles selon les types de transfert ........................................... 68
V.6.1. Compactage.................................................................................................. 68
V.6.2. Prétri ............................................................................................................. 68
Chapitre 4 : Dimensionnement et Conception du Centre de Transfert des Déchets
Ménagers et Assimilés de la ville de Dcheira-Eljihadia ................................................. 69
I. Localisation du Centre de Transfert de Dcheira-Eljihadia (CTD)....................... 70
II. Justification du Centre de Transfert des DMA de la ville de Dcheira-Eljihadia 72
II.1. Justification du CTD de point de vue distance/ Temps ................................. 72
II.2. Justification du CTD de point de vue tonnage .............................................. 72
II.3. Justification du CTD de point de vue économique......................................... 73
III. Dimensionnement du CT Dcheira-Eljihadia ...................................................... 74
III.1. Estimation du tonnage des déchets produits ................................................ 74
III.2. Détermination de la taille et du type du CT ................................................. 75
III.3. Détermination du nombre et types des véhicules ......................................... 75
III.3.1. Véhicules de collecte ................................................................................ 75
III.3.2. Véhicules de transport aval .................................................................... 77
III.3.2.1. Présentation des remorques Amplirolls ........................................... 77
III.3.2.2. Présentation des remorques à fond mouvant alternatif .................. 78
III.3.2.3. Recours aux Camions Amplirolls ...................................................... 78
III.4. Détermination de la taille du bassin de lixiviats ........................................... 78
IV. Conception du Centre de transfert des DMA de Dcheira-Eljihadia ................ 79
IV.1. Présentation des scénarios de conception proposés ..................................... 79
IV.1.1. Conception N°1 ........................................................................................ 79
IV.1.2. Conception N°2 ........................................................................................ 81
IV.1.3. Conception N°3 ........................................................................................ 83
IV.1.4. Conception N°4 ........................................................................................ 85
IV.1.5. Conception N°5 ........................................................................................ 87
IV.1.6. Conception N°6 ........................................................................................ 89
IV.1.7. Conception N°7 ........................................................................................ 91
IV.1.8. Récapitulatif des caractéristiques techniques des différents scénarios de
conception proposés pour le CTD ............................................................................ 93
IV.2. Analyse critique des différents scénarios de conception du CTD............... 94
IV.3. Evaluation multicritères des différents scénarios de conception proposés 97
IV.4. Discussion des résultats .................................................................................. 99
IV.5. Conception détaillée du scénario retenu ..................................................... 100

IV.5.1. Descriptif du fonctionnement du CTD ............................................... 100
IV.5.2. Accès au site ........................................................................................... 101
IV.5.3. Circulation sur le site ............................................................................ 101
IV.5.4. Clôtures, portails et couverture du site ............................................... 102
IV.5.5. Procédures d’exploitation et de gestion du CTD ................................ 102
IV.5.5.1. Principe de gestion du CTD ............................................................. 102
IV.5.5.2. Procédure d’acceptation des déchets ............................................... 102
IV.5.6. Gestion des effluents liquides et odeur ................................................ 102
IV.5.6.1. Gestion des effluents liquides ........................................................... 102
IV.5.6.1.1. Eaux de ruissellement ................................................................ 102
IV.5.6.1.2. Lixiviats ....................................................................................... 103
IV.5.6.2. Gestion des odeurs............................................................................. 103
Chapitre 5 : Dimensionnement et Conception du Centre de Transfert et de Tri de la
ville d’Inezgane ................................................................................................................ 104
I. Présentation du projet ............................................................................................ 105
I.1. Territoire d’Accueil de l’Oued Souss ............................................................ 105
I.2. Localisation du centre de transfert et de tri des DMA d’Inezgane ............ 105
II. Justification du recours au centre de transfert et de tri des déchets ménagers et
assimilés de la ville d’Inezgane ....................................................................................... 107
III. Dimensionnement du centre de transfert et de tri d’Inezgane ........................ 108
III.1. Estimation de la quantité des DMA de la ville d’Inezgane ....................... 108
III.2. Détermination du type du Centre de Transfert et de Tri.......................... 109
III.3. Détermination du nombre et types des véhicules ....................................... 109
III.3.1. Véhicules de collecte .............................................................................. 109
III.3.2. Véhicules de transport aval .................................................................. 110
III.4. Dimensionnement de la zone de tri .............................................................. 110
III.4.1. Détermination de la capacité de tri ...................................................... 110
III.4.2. Détermination du nombre et du volume des trémies ......................... 111
III.4.3. Dimensionnement du convoyeur .......................................................... 111
III.4.4. Dimensionnement du trommel ............................................................. 112
III.4.5. Dimensionnement de la chaîne de tri manuel ..................................... 112
III.4.5.1. Détermination du nombre de trieurs .............................................. 112
III.4.5.2. Détermination du type et longueur du tapis ................................... 113
III.4.6. Détermination de la taille du bassin de lixiviats ................................. 113
IV. Proposition de conception type pour le centre de tri et de transfert de la ville
d’Inezgane (CTT) ............................................................................................................ 113

IV.1. Principaux éléments structurels du CTT .................................................... 113
IV.1.1. Aménagements intrasites ...................................................................... 113
IV.1.1.1. Pont bascule ....................................................................................... 116
IV.1.1.2. Zone de transfert ............................................................................... 116
IV.1.1.3. Chaîne de tri ...................................................................................... 117
IV.1.1.3.1. Convoyeur ................................................................................... 117
IV.1.1.3.2. Trommel ...................................................................................... 118
IV.1.1.3.3. Tri manuel................................................................................... 118
IV.1.1.3.4. Tri des métaux ............................................................................ 119
IV.1.1.3.5. Alvéoles de stockage ................................................................... 119
IV.1.1.3.6. Presse à balle ............................................................................... 119
IV.1.1.3.7. Conditionnement ........................................................................ 120
IV.1.2. Circulation au sein du site du CTT ...................................................... 120
IV.2. Procédures d’exploitation et de gestion du CTT ........................................ 120
IV.3. Gestion des effluents liquides et des odeurs ................................................ 120
IV.3.1. Gestion des effluents liquides................................................................ 120
IV.3.1.1. Eaux de ruissellement ....................................................................... 120
IV.3.1.1.1. Eaux externes .............................................................................. 120
IV.3.1.1.2. Eaux internes .............................................................................. 121
IV.3.1.1.3. Lixiviats ....................................................................................... 121
IV.3.2. Gestion des odeurs ................................................................................. 121
IV.4. Récapitulatif technique des dimensions des différents éléments structurels
du CTT d’Inezgane ..................................................................................................... 121
V. Etude économique ................................................................................................... 122
V.1. Estimation du coût global d’investissement .................................................. 122
V.2. Bilan prévisionnel des charges et vente ......................................................... 123
VI. Perspectives du projet ......................................................................................... 125
Conclusion générale ........................................................................................................ 127
Références bibliographiques .......................................................................................... 129
Liste des Annexes ............................................................................................................ 130

Liste des figures
Figure 1: Photo montrant le siège principal de NOVEC.................................................... 20
Figure 2: Chiffres clés de NOVEC .................................................................................... 21
Figure 3: Organigramme de NOVEC ................................................................................ 22
Figure 4 : Situation géographique de la zone d’étude ........................................................ 29
Figure 5: Découpage administratif de la zone d’étude....................................................... 30
Figure 6: Présentation graphique de la répartition spatiale des précipitations dans la zone
d’étude (moyenne entre 1981 et 2012) ................................................................................ 32
Figure 7 : Graphe des températures moyennes mensuelles dans la zone d’étude entre 1981
et 2012 ................................................................................................................................ 33
Figure 8: Principaux oueds traversant la zone d’étude ...................................................... 35
Figure 9 : Répartition de la population dans la zone d'étude selon l’année 2014 ............. 37
Figure 10: Répartition de la production actuelle des déchets dans la zone d'étude ........... 42
Figure 11: Situation géographique des décharges dans la zone d'étude............................. 49
Figure 12: Estimation du gisement des déchets inertes des points noirs des cinq villes de la
zone d’étude en 2012........................................................................................................... 51
Figure 13: Estimation du gisement des déchets ménagers des points noirs des cinq villes de
la zone d’étude en 2012 ....................................................................................................... 52
Figure 14: Synoptique d’un déversement gravitaire direct ................................................ 56
Figure 15: Exemple de distance critique pour l’implantation d’un CT selon la population
desservie .............................................................................................................................. 61
Figure 16: Collecte sans transfert ....................................................................................... 62
Figure 17: Collecte avec passage par un centre de transfert .............................................. 62
Figure 18: Localisation de centre de transfert des DMA de la ville de Dcheira-Eljihadia. 71
Figure 19: Localisation des points noirs de déchets dans la commune de Dcheira-Eljihadia
............................................................................................................................................. 73
Figure 20 : Présentation de remorques à fond mobile (avant- plan) et de remorques
Ampliroll basculantes (arrière-plan) ................................................................................... 77
Figure 21: Plan de masse du scénario de conception N°1 ................................................ 80
Figure 22: Plan de masse du scénario de conception N°2. ................................................ 82
Figure 23: Plan de masse du scénario de conception N°3. ................................................. 84
Figure 26: Plan de masse du scénario de conception N°6. ................................................ 90
Figure 27: Plan de masse du scénario de conception N°7 ................................................. 92
Figure 28 : Synoptique de fonctionnement du CTD ........................................................ 100
Figure 29: Modèle 3D du CTD ........................................................................................ 101

Figure 30: Localisation du centre de transfert et de tri des DMA au niveau de la ville
d'Inezgane .......................................................................................................................... 106
Figure 31: Plan de masse du centre de transfert et de tri d'Inezgane ............................... 114
Figure 32: Synoptique de fonctionnement du CTT d'Inezgane ....................................... 115
Figure 33: Modèle 3D du pont bascule du CTT d'Inezgane ............................................ 116
Figure 34: Modèle 3D de la zone de transfert du CTT d'Inezgane .................................. 117
Figure 35 : Modèle 3D du convoyeur du CTT d'Inezgane............................................... 117
Figure 36: Modèle 3D du Trommel du CTT d'Inezgane.................................................. 118
Figure 37: Modèle 3D de la chaine de tri manuel du CTT d'Inezgane ............................ 119

Liste des tableaux
Tableau 1: Débits et volumes enregistrés au niveau des principaux oueds de la zone d’étude
............................................................................................................................................. 34
Tableau 2: Quantité de produits de la pêche côtière et artisanale 2010 ............................ 39
Tableau 3: Capacité des hôtels homologués en 2011 ........................................................ 39
Tableau 4: Répartition des industries par secteur (Préfecture d’Agadir Ida Ou Tanane) .. 39
Tableau 5: Nombre de véhicules de collecte au sein de la zone d'étude ........................... 43
Tableau 6: Caractérisation du fonctionnement des véhicules de collecte par suivi GPS... 44
Tableau 7: Quelques caractéristiques et informations relatives à la décharge contrôlée
d’Agadir ............................................................................................................................. 47
Tableau 8: Principales caractéristiques des décharges en exploitation .............................. 48
Tableau 9: Avantages / Inconvénients du transfert direct par déversement gravitaire direct
............................................................................................................................................. 56
Tableau 10: Avantages / Inconvénients du transfert dans une fosse .................................. 57
Tableau 11: Avantages / Inconvénients du transfert sur une dalle .................................... 58
Tableau 12: Comparaison des types de transfert selon différents critères ......................... 59
Tableau 13: Avantages et inconvénients du compactage .................................................. 68
Tableau 14: Caractérisation du fonctionnement des véhicules de collecte au niveau de
Dcheira-Eljihadia ............................................................................................................... 72
Tableau 15: Comparaison des coûts de Sans/Avec CTD................................................... 74
Tableau 16 : Estimation du tonnage des déchets produits ................................................. 74
Tableau 17 : Comparaison de la productivité des véhicules de collecte au sein de la
commune urbaine de Dcheira-Eljihadia ............................................................................. 76
Tableau 18: Caractéristiques techniques des BT et des BS .............................................. 76
Tableau 19 : Caractéristiques techniques des Camions Amplirolls ................................. 78
Tableau 20 : Caractéristiques techniques des différents scénarios de conception proposés
pour le CTD ......................................................................................................................... 93
Tableau 21 : Analyse critique des différents scénarios de conception du CTD................. 94
Tableau 22: Evaluation multicritères des différents scénarios de conception proposés .... 97
Tableau 23: Caractéristiques du fonctionnement des véhicules de collecte de la ville
d’Inezgane ......................................................................................................................... 107
Tableau 24: Estimation de la quantité des DMA de la ville d'Inezgane .......................... 109
Tableau 25: Calcul des débits volumiques et massiques pour chaque fraction .............. 110
Tableau 26: Calcul du nombre d'objets par heure et par fraction .................................... 112
Tableau 27 : Caractéristiques des différents éléments structurels du CTT .................... 121
Tableau 28 : Coût d’investissement sur génie civil, équipements et bureau .................. 122

Tableau 29 : Coût d’investissement des équipements d’exploitation .............................. 123
Tableau 30 : Coût d'investissement global ...................................................................... 123
Tableau 31 : Bilan prévisionnel des charges et de ventes (2016-2021) ........................... 124
Tableau 32 : Estimation des quantités des DMA produits au niveau de la zone d'etude
(2014/2035) ....................................................................................................................... 131

Liste des abréviations
BS : Benne Satellite.
BT : Benne Tasseuse.
BTP ou TP : Benne de Travaux Publics.
CET : Centre d’enfouissement technique
CT : Centre de Transfert.
CTD : Centre de Transfert de Dcheira-Eljihadia.
CTT : Centre de Transfert et de Tri.
DIB : Déchets Industriels banals.
DMA : Déchets Ménagers et Assimilés.
GES : Gaz à Effet de Serre.
GPS: Global Positioning System.
MB: Multi Benne.
MO : Matière Organique.
PEHD : Polyéthylène haute densité.
PNDM : Programme National des Déchets Ménagers.
PTRA : Poids Total Roulant Autorisé.
PU : Pickup.
SIBE : Site d’Intérêt Biologique et Ecologique.
SR : Semi-remorque

Introduction générale
La croissance démographique accélérée, le développement socio-économique que connait le

Maroc ces dernières décennies, ainsi que le changement du mode de vie en termes de
production et de consommation avaient des répercussions sur la nature et les quantités des
déchets générés. Ce changement ne s’est pas accompagné par des mesures de protection de
l’environnement, notamment en ce qui concerne le secteur de gestion des déchets. Pour
réformer ce secteur et combler ainsi le retard accumulé, l’Etat Marocain s’est engagé en 2006
à la mise en place d’une loi relative à la gestion des déchets solides et à leur élimination.
La loi 28-00, relative à la gestion des déchets et à leur élimination, fait appel à l’organisation
de la collecte, du transport, du stockage, de traitement des déchets et de leur élimination de
façon écologiquement saine et rationnelle [1]. Cette loi prévoit aussi, l’élaboration des plans
directeurs provinciaux/préfectoraux pour la gestion des déchets ménagers et assimilés. Dans
ce cadre, la wilaya d’Agadir s’est engagée avec NOVEC en lui confiant l’élaboration de
l’étude du Plan Directeur Préfectoral de Gestion des Déchets Ménagers et Assimilés des
Préfectures d’Agadir Ida Outanane et d’Inezgane Ait Melloul.
Ce rapport englobe la totalité des missions qui nous ont été confiées lors de notre période de
stage à NOVEC. En premier lieu une énumération des textes législatifs et du corps
institutionnel relatifs à la gestion des déchets au Maroc. Ensuite l’identification dans un
contexte économique et organisationnel, à l’échelle des deux préfectures, des acteurs, des
responsables et de leurs rôles dans la gestion des déchets ménagers et assimilés. La troisième
partie traite d’une manière générale l’état de l’art des centres de transfert des déchets, leur
justification économique, technique et organisationnelle, ainsi que des préconisations sur
l’emplacement et sur la conception des centres de transfert des déchets. Le rapport expose
par la suite les résultats relatifs au dimensionnement du centre de transfert des déchets
ménagers et assimilés de la ville de Dcheira-Eljihadia, ainsi que la proposition de sept (7)
conceptions possibles pour ce centre. L’élaboration d’une analyse critique et une évaluation
multicritères ont permis d’identifier le scénario optimal sur le plan technico-économique. La
dernière partie s’intéresse à la mise en place d’un centre de transfert et de tri des déchets
ménagers et assimilés de la ville d’Inezgane qui sera réalisé dans le cadre du projet nommé
« Le territoire d’accueil de l’Oued Souss ». Il s’inscrit dans une logique d’animation de
territoire, de protection et de préservation du paysage le long de l’Oued Souss. Cette partie
traite aussi, suivant le contexte marocain, le dimensionnement, la conception et la
justification économique, organisationnelle et environnementale du centre. Pour une bonne
représentation graphique des résultats obtenus lors de la conception des deux centres, une
modélisation en trois dimensions est abordée à la fin du rapport.

Chapitre 1 :
Présentation de l’organisme
d’accueil

I. Présentation générale de NOVEC
NOVEC résulte de la fusion entre les sociétés Ingéma et Scet-Scom, dont CDG
Développement est l’actionnaire de référence. Novec regroupe les activités des deux bureaux
d’études :
 Scet-Scom (fondée en 1958) : Bâtiment, Aménagements urbains, Génie rural,
Alimentation en eau et Assainissement.
 Ingéma (fondée en 1973) : Grandes infrastructures (Barrages, Autoroutes, Ouvrages
d'art, Ports, Tunnels), Ressources en eau, Energie et Environnement.
La création de NOVEC a pour but de doter le pays d'une ingénierie d'excellence, offrant des
services de haut niveau dans les métiers en rapport avec le développement territorial durable,
tant à l'intérieur du pays qu'à l'international. Il emploie une équipe multidisciplinaire de plus
de 600 personnes, dont près de 200 ingénieurs qui couvrent l’essentiel des métiers de
l’entreprise.
Forte de 50 années d’expérience, NOVEC compte aujourd’hui parmi ses équipes des experts
consultants, disposant des compétences les plus pointues à même de répondre aux besoins
spécifiques de certains projets. NOVEC, dont le siège social est à Rabat, est également
présente :
 À l'échelle régionale : à travers ses agences de Casablanca, Marrakech, Agadir et

bientôt à Tanger et Fès.
 A l’échelle internationale : où elle est appelée à devenir l'un des bureaux de référence,
notamment en Afrique et au Moyen-Orient.
Figure 1: Photo montrant le siège principal de NOVEC.

II. Prestations
NOVEC assure l’ensemble des processus des métiers de l’ingénierie, depuis les études de
faisabilité jusqu’à l’assistance à la réalisation et à l’exploitation.
 Les études générales : plans et schémas directeurs, études stratégiques, évaluations
environnementales…
 Les prestations de maîtrise d’œuvre : études de conception et de réalisation des
ouvrages, suivi et contrôle des travaux.
 Les prestations d’assistance à maîtrise d’ouvrage : montage et définition des projets,
organisation et gestion des projets et assistance technique.
 Ordonnancement, pilotage et coordination
 Audit et conseil : audit environnemental, audit et évaluation techniques…
 Formation et accompagnement : diagnostic participatif, accompagnement des projets
d’infrastructures.
III. Chiffres clés
Figure 2: Chiffres clés de NOVEC

Figure 3: Organigramme de NOVEC
IV. Organisation
NOVEC est une entreprise à Conseil d’Administration, constituée de
 Une direction générale
 Cinq directions
 Onze départements techniques
 Quatre départements de support.

V. Départements
V.1. Bâtiment
Les champs d'intervention en Bâtiment sont multiples : conception, calcul, métrés,

prescriptions techniques, conduite et suivi des travaux, maîtrise d’œuvre...
NOVEC dispose de nombreuses références dans différents secteurs de la construction,

à savoir : Logements, industriels, bureaux, centres commerciaux et loisirs, hôtellerie
et complexes touristiques, marinas, complexes sportifs, centres hospitaliers.
V.2. Assainissement et eau potable
NOVEC met à la disposition de ses clients des compétences étendues dans les domaines
suivants : Alimentation en eau potable, distribution d’eau potable, assainissement liquide,
stations de traitement des eaux usées et assistance technique.
V.3. Aménagement Urbain
NOVEC a capitalisé une expertise en matière d’aménagement urbain, lui permettant de se

positionner parmi les leaders dans ce domaine. il propose à ses clients toutes les spécialités
d’ingénierie relatives à l’aménagement d’un territoire urbain, depuis sa conception jusqu’à
sa réalisation: voirie, assainissement, drainage, eau potable, électricité et
télécommunications ainsi que la réalisation des schémas directeurs de développement
urbain.
V.4. Agriculture et Développement Rural
NOVEC intervient en matière d’Agriculture et de Développement Rural dans des domaines

divers relevant principalement de l’aménagement hydro-agricole, l’équipement rural,
l’aménagement foncier, la formation et l’ingénierie sociale.
V.5. Barrages
NOVEC dispose à son actif de plus d'une centaine de barrages, étudiés ou réalisés, auscultés
et/ou expertisés (Remblai, BCR, voûte, masque amont, maçonnerie).
V.6. Routes et Autoroutes
NOVEC a capitalisé un savoir-faire et une expertise en matière des routes et des autoroutes
qui la place en tant qu’acteur majeur dans le domaine. NOVEC compte à son actif plus de
300 km d'autoroute, plusieurs centaines de kilomètres de routes, et intervient dans les
études des liaisons ferroviaires et dans les plans directeurs de mobilité urbaine.
V.7. Ouvrages d’Art
Les études menées par NOVEC dans le domaine des ouvrages d’art portent sur la conception
et le dimensionnement des ponts et des structures de franchissement, et ce, depuis
les études de faisabilité et de définition jusqu’aux études d’exécution et au suivi des travaux.

V.8. Géologie-Géotechnique
L’intervention de NOVEC dans le domaine de la géologie et la géotechnique porte sur les

études et l’exécution des projets de barrages, tunnels, routes et autoroutes depuis la
reconnaissance des fondations et la validation de l’assise à l’exécution jusqu’au
comportement de leur fondation ou du terrain encaissant à la mise en service. Ce métier
réalise aussi les études hydrogéologiques d’aquifères ou de drainage ainsi que les études
générales où les disciplines citées ci-dessus s’interfèrent.
V.9. Ressources en eau
Le champ d’action de NOVEC dans le domaine des ressources en eau concerne les études
des ressources en eau superficielle, la protection contre les inondations, les études des
ressources en eau souterraine, la planification et gestion intégrée des ressources en eau et la
modélisation Hydraulique.
V.10. Environnement
Par sa volonté de contribuer efficacement à la mise en valeur de l’environnement et au

développement durable, NOVEC offre depuis plus d’une vingtaine d’années des services
spécialisés dans ce secteur d’activité par l’intervention des différents spécialistes de NOVEC
et des collaborateurs nationaux et internationaux.
V.11. Ordonnancement, Pilotage et Coordination
NOVEC assiste le maître d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre dans la réalisation des projets, en
assurant la mission d’ordonnancement et la coordination des différentes interventions afin
de garantir les délais d’exécution et la parfaite organisation du chantier.

Chapitre 2 : Situation actuelle de
la gestion des déchets ménagers et
assimilés au niveau des préfectures :
Agadir-Idaoutanane et Inezgane-Ait
Melloul

I. Cadre juridique et réglementaire relatifs aux déchets ménagers et assimilés
L’arsenal juridique et réglementaire marocain s’est renforcé par l’adoption de plusieurs
textes qui touchent directement ou indirectement la gestion des déchets au Maroc.
I.1. Loi N° 28-00 sur la gestion des déchets solides
Adoptée en 2006 et accompagnée par la mise en place d’un nombre de décrets d’application
promulgués ou en cours de promulgation. Cette loi évoque plusieurs aspects liés à la gestion
des déchets solides : l’organisation de la gestion déchets, la valorisation des déchets, la
planification nationale, régionale et locale, l’information du public et le système de contrôle.
[1]
A cet effet, elle vise :
 la prévention de la nocivité des déchets et la réduction de leur production.
 l'organisation de la collecte, du transport, du stockage, du traitement des déchets et
de leur élimination de façon écologiquement rationnelle.
 la valorisation des déchets par le réemploi, le recyclage ou toute autre opération
visant à obtenir, à partir des déchets, des matériaux réutilisables ou de l’énergie.
 l'information du public sur les effets nocifs des déchets, sur la santé publique et
l'environnement ainsi que sur les mesures de prévention ou de compensation de leurs
effets préjudiciables.
 la mise en place d’un système de contrôle et de répression des infractions commises
dans ce domaine.
Elle introduit également des outils de planification de gestion des déchets solides et
oblige toutes les collectivités locales et l’Etat, chacune à son niveau, à établir pour une durée
de 10 ans, les plans directeurs communaux et provinciaux ou préfectoraux (pour les déchets
ménagers et assimilés), régionaux (pour les déchets médicaux, pharmaceutiques, agricoles
non dangereux) et un plan directeur national relatif aux déchets dangereux.
Ces plans arrêtent la vision stratégique globale et proposent les sites des installations
essentielles pour une gestion rationnelle et intégrée des déchets ménagers. Parmi ces
installations, qui peuvent être inclues dans la catégorie des centres de stockage mentionnés
par la loi, figurent les centres de transfert, objet de la présente étude. Il faut préciser que ces
plans tiennent compte des besoins et des potentialités des zones voisines se trouvant hors du
territoire de son application, ainsi que des possibilités de coopération inter-préfectorale ou
inter provinciale dans ce domaine.
I.2. Programme National des Déchets Ménagers (PNDM)
Il a été élaboré en concertation entre les ministères de l’Intérieur, des Finances, et de
L’Environnement et appuyé par la Banque Mondiale. Il vise la mise à niveau de la gestion
des déchets ménagers à l’horizon 2023 .Ce programme a été conçu au départ pour
accompagner la mise à niveau des services des déchets des villes et centres urbains, puis a

été étendu aux communes rurales en termes de subventions pour améliorer la gestion des
services des déchets.
Ce Programme, a pour objectifs :

 Assurer la collecte et le nettoiement des déchets ménagers dans les centres urbains
et atteindre un taux de collecte satisfaisant de 90% en 2020 et 100% en 2030.
 Réhabiliter toutes les décharges existantes après fermeture.
 Doter 350 centres urbains de décharges contrôlées des déchets ménagers et assimilés
d’ici 2020.
 Professionnaliser le secteur dans les agglomérations présentant un intérêt
économique pour les opérateurs privés et un coût supportable pour les communes.
 Organiser et développer la filière de « tri-recyclage-valorisation » avec des actions
pilotes de tri à la source. [2]
I.3. Autres textes juridiques à prendre en considération

De nombreux textes en vigueur font référence aux déchets solides au Maroc :
 Le dahir du 25 Aout 1914 portant réglementation des établissements insalubres,
incommodes et dangereux :
Les textes législatifs et réglementaires applicables en vigueur divisent ces
établissements en trois classes suivant la nature des opérations qui y sont effectuées
ou les inconvénients qu'ils présentent au point de vue de la sécurité, de la salubrité
ou de la commodité publique.
 La loi N°10-95 sur l’eau :
Précise de nombreuses dispositions interdisent le rejet des déchets solides dans « les
oueds, les puits, les lavoirs publics, forages, canaux des eaux…. »
 La loi N°11-03 sur la protection et la mise en valeur de l’environnement :
Elle définit les principes et les orientations d’une stratégie juridique
environnementale pour le Maroc. Elle répond aux besoins d’adopter une
démarche globale et intégrée assurant le meilleur équilibre possible entre la
nécessité de préservation de l’environnement et les besoins de développement
économique et social du pays.
 Loi N°12-03 relatives aux Etudes d’Impact sur l’Environnement :
Constitue un instrument de prévention dans le cadre de la politique de la protection
de l’environnement. Cet instrument a pour objectif principal de prévenir la
dégradation de l’environnement liée aux projets d’investissement, et permettre un
développement durable du pays.
parmi les projets soumis à l'étude d'impact sur l'environnement, figurent les
projets d’infrastructures intégrant les installations de stockages ou d’éliminations
des déchets quel que soit leur nature et la méthode de leur élimination.

 Loi N°13-03 relative à la lutte contre la pollution atmosphérique :
Elle vise la prévention et la lutte contre les émissions des polluants atmosphériques
susceptibles de porter atteinte à la santé de l'homme, à la faune, au sol, au climat, au
patrimoine culturel et à l'environnement en général.
 La loi N°78-00 du 3 Octobre 2002 portant charte communale :

Elle habilite les communes à assurer « collecte, transport, mise en décharge
publique et traitement des ordures ménagères et des déchets solides ».(Article
39: Services publics locaux et équipements collectifs).
II. Caractérisation de la zone d’étude

II.1.Environnement physique de la zone d’étude
II.1.1. Situation géographique et administrative
La zone d’étude est composée de deux préfectures : la Préfecture d’Agadir-Idaoutanane et

la Préfecture d’Inezgane-Ait Melloul. Les deux préfectures sont adjacentes et se situent au
niveau de la zone centrale du royaume du Maroc, plus précisément dans la région de Souss-
Massa-Drâa et sur la côte Atlantique.
De point de vue administratif, la zone d’étude est délimitée :
 Du Nord : La province de Essaouira.
 De l’Est : La province de Taroudant.
 De Sud : La province de Chtouka-Ait Baha.
 De l’Ouest : Océan Atlantique.
La situation géographique ainsi que le découpage administratif de la zone d’étude sont
repris dans les cartes suivantes :

Figure 4 : Situation géographique de la zone d’étude

Figure 5: Découpage administratif de la zone d’étude

II.1.2. Géologie du milieu
On distingue dans la zone d’étude les formations géologiques suivantes [3] :
 Eocène et crétacé supérieur : composé essentiellement par des formations marneuses,
ces formations existent dans la région de Taghazoute.
 Crétacé moyen : formé par des calcaires francs.
 Crétacé inférieur : comportant des formations marneuses.
 Lias vers l’Est : composé de calcaires.
 Jurassique moyen : formé principalement par des formations marno-calcaires. On
retrouve ces formations au niveau de Cap Rhir et elles se prolongent horizontalement
(O-E) vers Imouzzer et puis vers la direction d’Imi N’Tanoute ;
 Crétacé inférieur : il est composé de formations marneuses et marno-calcaires et on
le retrouve dans la région de Tamanar dans un périmètre de 30 Km vers le Sud et
vers l’Est.
II.1.3. Climatologie
II.1.3.1. Pluviométrie
Le climat de la zone d’étude est aride à semi-aride. Il est influencé par la proximité de l’océan
atlantique lequel est impacté par les courants froids des canaries. Ainsi la zone d’étude est
sous l’effet d’une brise marine qui adoucit les températures à cette latitude normalement
saharienne. La chaîne montagneuse de l’Anti Atlas au Sud constitue une barrière de
protection contre les vents sahariens. Les précipitations à l’échelle de la région hydraulique
de Souss présentent une grande variabilité spatiale et temporelle. La répartition intra-
annuelle des précipitations montre l’existence de deux saisons pluviométriques distinctes
[4], [5] :
 La saison humide, allant de novembre à mars, durant laquelle la région reçoit 70 à
75 % de la pluie annuelle ;
 La saison sèche, allant d’avril à octobre durant laquelle la région reçoit de 25 à 30%
de la pluie annuelle

Figure 6: Présentation graphique de la répartition spatiale des précipitations dans la zone d’étude (moyenne entre 1981 et 2012)

II.1.3.2. Température
Les températures sont fortement influencées par le front alizé présent tout au long de l’année,
et varient peu entre l’hiver et l’été. Les températures moyennes vont de 14° - 16°C en
Janvier, à 19° - 22°C en Juillet. Cependant, il est à noter que la région connaît parfois des
remontées d’air saharien qui peuvent exceptionnellement faire monter les températures au-
dessus de 40°C. La répartition de la température moyenne mensuelle montre que le mois le
plus chaud est Août (23°C) et le mois le plus froid est Janvier (14°C) [4], [5].
Températures mensuelles (°C)

30
25
20
15
10
5
0
T° Max T° Min T°Moy
Figure 7 : Graphe des températures moyennes mensuelles dans la zone

d’étude entre 1981 et 2012 [4] [5]
II.1.3.3. Vent
La région est relativement ventée. La vitesse moyenne annuelle du vent est de l’ordre de 3
km/h en montagne et 5 km/h en plaine. Elle peut atteindre, au piémont des montagnes, près
de 8 km/h. Les statistiques portant sur la fréquence des directions des vents, enregistrés dans
la station météorologique d'Agadir, montrent l'importance des vents soufflant du Nord-Est,
de l’Est et du Nord-Ouest. Cette prédominance des vents d'Est à Agadir est due au fait que
l’alizé maritime, de direction NNW à NE, est dévié à cet endroit par le Haut Atlas [4], [5].
II.1.4. Hydrogéologie
La quasi-totalité de l’aire d’étude comporte un système aquifère homogène constitué par des
formations Plio-quaternaire et quaternaire. Suivant les secteurs hydrogéologiques, ce
système aquifère est constitué essentiellement par le Plio-Quaternaire d’Agadir-Inezgane.
Ce Plio-Quaternaire est Constitué par les formations de remplissage de la vallée dont l'âge
va de l'Eocène au quaternaire, elle constitue le réservoir phréatique le plus important du pays
et joue un rôle primordial dans le développement économique et social de la région du Souss.

II.1.5. Hydrographie
Le bassin versant de l’oued Souss s’étend sur une superficie d’environ 15 470 Km2. Les
ressources en eau de surface sont limitées et très irrégulières. Les débits des oueds présentent
une forte irrégularité interannuelle. Ils ne sont pérennes que sur leurs cours de montagne et
de piémont et ne coulent que pendant de courtes périodes où surviennent des crues, parfois
rapides et violentes. L'apport moyen en eau de la région est évalué à 635 Mm3/an [6].
Tableau 1: Débits et volumes enregistrés au niveau des principaux oueds de la zone
d’étude [6]
Oued Débits (m3/s) Volume (Mm3) Année
Souss 3500 450 2010
Tamri 1880 196 2009
Tamraghte 550 16 2009

Figure 8: Principaux oueds traversant la zone d’étude

II.1.6. Analyse de la sismicité
La zone d’étude se place sur l’un des axes sismiques parmi les plus importants du pays, bien
qu’aucun épicentre n’ait été observé dans la région elle-même. Le 29 Février 1960, 85 % de
la ville d’Agadir a été détruite par un fort séisme faisant de 15.000 à 20.000 victimes. La
zone d’étude est placée dans une zone fortement sismique où l’accélération sismique varie
entre 5 à 250 cm/s2, ceci veut dire qu’il faut tenir compte de la composante sismique dans le
dimensionnement des ouvrages et les projets du génie civil et géotechnique.
II.2.Contexte socio-économique
II.2.1. Population
La zone d’étude est riche par l’importance de ses ressources humaines qui constituent la base
et la destinée de tout développement. La population des deux préfectures se chiffrait, au
terme du recensement de 2014, à 1141717 habitants : 600 599 pour la préfecture Agadir Ida
Outanan et 541 118 pour la Préfecture : Inezgane- Ait Melloul. [7]

Figure 9 : Répartition de la population dans la zone d'étude selon l’année 2014

II.2.1. Secteurs économiques
L’aire métropolitaine d’Agadir dispose de grandes potentialités économiques et connaît
de ce fait une dynamique intense et soutenue. La région connaît une grande activité
agricole, dispose d’une infrastructure touristique en développement. L’industrie y est
également émergeante sans omettre la pêche maritime qui constitue une activité de
grande ampleur.[8]
II.2.1.1. Agriculture et forets
La Région Souss Massa Draa est considérée comme la première région primeuriste et
agrumicole au niveau national [9] avec :
 44% des exportations agricoles total du royaume ;
 21% de la production et 80% des exportations de maraîchères au niveau national ;
 48% de la production et 62% des exportations d’agrumes au niveau national.
Cette activité économique occupe une main d’œuvre importante et génère des entrées en
devises considérables.
Les forêts s’étendent sur deux espaces différents de point de vue topographique : le Haut
Atlas et la plaine de Souss. La zone montagneuse est constituée par des forêts naturelles
d’arganier, de thuya et de chêne vert. On y rencontre également le caroubier et l’oxcycèdre.
La zone de plaine est constituée des forêts d’arganiers et des dunes à base
d’eucalyptus.Compte tenu de la particularité et l’originalité de son capital faunistiques et
floristique, la préfecture d’Agadir Ida Outanane est dotée de plusieurs aires protégées :
 Réserve de biosphère Arganeraie
 Sites d’intérêt Biologique et Ecologique (SIBE)
 SIBE d’Ain Asmama
 SIBE de TAMRI
 SIBE de Cap Ghir
II.2.1.2. Pêche
Le port d’Agadir est considéré comme le premier port de pêche du Royaume puisque près
de 11 000 tonnes de produits halieutiques y débarquent annuellement dont :
 55% proviennent de la pêche côtière qui contribue à raison de 6% dans
la production nationale ;
 42% émanent de la pêche hauturière qui accapare à elle seule environ
85% de l’ensemble de la production hauturière nationale. Les apports
de cette dernière sont destinés quasiment à l’exportation ;
 3% de la pêche artisanale.
La plus grande quantité de produits de la pêche est produite au niveau du port
d’Agadir, suivi du port d’Imsouane et finalement le port de Taghazoute [9].

Tableau 2: Quantité de produits de la pêche côtière et artisanale 2010 [9]
Port Quantité(T/an)
Agadir 50671
Imsouane 865
Taghazoute 91
II.2.1.3. Tourisme
La zone d’étude est comptée parmi les meilleures orientations touristiques au Maroc et parmi
les zones les plus attractives au monde. Elle est dotée d’un potentiel touristique avec des
infrastructures diverses et de haut niveau.
Tableau 3: Capacité des hôtels homologués en 2011[9]
Préfecture Hôtels Chambres Lits
Agadir-Idaoutanane 96 12760 29026
Inezgane-Ait Melloul 10 354 687
II.2.1.4. Industrie
La contribution du secteur industriel dans la formation de l’économie des préfectures est
importante puisqu’elle compte 216 unités en 2011 représentant 38% dans la composition du
tissu régional et 3% dans la composition du tissu national. Son dynamisme repose
essentiellement sur les activités agro-alimentaires à raison de 65% basées sur la valorisation
notamment des richesses halieutiques et agricoles. [9].
Tableau 4: Répartition des industries par secteur (Préfecture d’Agadir Ida Ou Tanane)
Nombre des Chiffre Effectif Effectif

Grand secteur Exportation
établissements d’affaire global femme
Agro-alimentaires 90 6 180 872 2 575 758 13135 5 590
Chimiques et
68 308 3690 0 1797 159
para-chimiques
Métalliques
48 262 500 21 370 1054 119
& mécaniques

Textiles & cuir 8 16 764 430 98 56
Electriques 2 6 987 0 20 3
Total 2011 216 9 550 813 2 597 558 16 104 5 927
II.2.1.5. Commerce
De par leur réputation de grands commerçants, les Soussi ont pu faire du secteur du
commerce et de la distribution l’un des piliers de l’économie de cette zone voire de tout le
pays et c’est un secteur qui participe fortement à la création de richesses et d’emplois.
Il constitue aussi un levier essentiel de l’investissement et reste parmi les principaux
animateurs de l’économie locale à travers sa contribution à l’organisation, à la dynamisation
de l’espace urbain et au développement socio-économique.Cependant, bien que la ville
d’Inezgane accapare la grande partie des activités commerciales, Agadir reste caractérisée
par la qualité et la modernité de son commerce.
Souk Ahad d’Agadir est Considéré comme le plus grand souk d’Afrique, cet édifice, qui se
trouve au cœur de la ville, s’étend sur 11 ha et dispose de 14 entrées. Il compte 2 016
boutiques en dur et 967 carreaux. Il est devenu un passage obligé pour tous les visiteurs
d’Agadir. Ce souk, transformé depuis 1997 en complexe commercial, a créé plus de 10 000
emplois directs. Le chiffre d’affaire hebdomadaire est estimé à 500 MDHS.
Il offre aux clients une multitude de services divers et variés : de l’informatique à
l’habillement, du cosmétique aux fruits et légumes ou de l’artisanat aux articles cosmétiques
et de beauté. [4], [5].
III. Description de la situation actuelle de gestion des déchets ménagers et assimilés
dans la zone d’étude
III.1. Estimation des quantités de déchets produits
Dans les estimations des quantités de déchets produites au niveau de la zone d’étude,
il est pris en considération la croissance démographique, le développement socio-
économique de la zone d’étude. Les quantités de déchets produites au niveau de la zone
d’étude, sont estimées en se basant sur :
 les résultats des analyses des données de pesées, réalisées au niveau du pont bascule
de la décharge contrôlée de Tamelast en 2012, fournis par les services
techniques de TECMED et par les services techniques des communes urbaines;
 Un taux d’accroissement moyen de la population de 2,9 dans la préfecture d’Agadir-
Idaoutanane et de 3,7 pour la préfecture d’Inezgane-Ait Maillol.
Pour l’estimation des déchets d’année en année, on utilise la formule suivante :

𝐓𝐀𝐃 𝐧−𝐦
𝐐𝐧 = 𝐑𝐏𝐃 × 𝐏𝐦 × (𝟏 + ( )) × 𝟑𝟔𝟓
𝟏𝟎𝟎
Qn : Quantité de déchets produite en année n ;

RPD : Ratio de production de déchets journalier adopté pour chaque commune et centre
urbain, déduit à partir des quantités de déchets pesées au niveau de la décharge contrôlée
d’Agadir, RPD= Q2012/365 ;
Pm : Population en année m (sur base du recensement de 2014).
Le tableau présenté en annexe 1 donne une estimation et une évolution de la production
des déchets à l’échelle communale suivant des calculs à base des ratios de production des
déchets. La figure 10 schématise la répartition de la production actuelle des déchets dans la
zone d'étude.
III.2. Définitions des responsabilités et l’organisation de la gestion des déchets
III.2.1. Dans les communes urbaines
Dans les villes d’Agadir, d’Ait Melloul, de Dcheira-Eljihadia et de Lqliaa, ce sont les
autorités municipales qui assurent les services de collecte des déchets ménagers et assimilés.
A Inezgane, la collecte des déchets ménagers et assimilés de cette ville est assurée par un
délégataire et il s’agit de la société privée « Casatechnique ». Les services chargés de la
gestion des déchets ménagers et assimilés dans les communes urbaines, se composent des
équipes de nettoiement, des équipes de collecte, d’une équipe d’encadrement qui organise le
travail et assure le lien entre les équipes opérationnelles et décideurs. Toutes les décharges
de la zone d’étude sont exploitées par les autorités communales, sauf la décharge contrôlée
d’Agadir qui gérée par la société privée TECMED pour une durée de contractuelle de 10
ans. [10]
III.2.2. Dans les centres urbains et douars
La majorité des communes rurales ne disposent pas de services spécialement affectés à la
gestion des DMA des douars et même des petits centres urbains. En général, les communes
désignent un fonctionnaire ayant d’autres responsabilités pour s’occuper de la gestion des
déchets, lorsque la commune dispose de moyens de collecte des déchets (Drarga, Aourir,
Temsia, Imsouane, Taghazoute). Les communes de Imouzzer, Ouled Dahhou, Amskroude,
Edmine, Tikki, Aqsri, Aziar, Tadrart, ne disposent ni de moyens ni de personnel affectés à
la gestion des déchets. Plusieurs responsables des communes, notamment de la préfecture
d’Agadir-Idaoutanane, ne disposent pas encore de service de gestion des déchets et
considèrent la situation comme réellement problématique et souhaitent une évolution rapide.
[10]

Figure 10: Répartition de la production actuelle des déchets dans la zone d'étude

III.3. Opérations de collecte
III.3.1. Organisation de la collecte
Au niveau de la zone d’étude, les trois principaux modes de collecte existants sont :
 La collecte en porte à porte ;
 La conteneurisation ;
 La collecte par points de regroupement.
Ceux-ci dépendent essentiellement des secteurs à collecter.
A Aourir, Drarga, Taghazoute et à Temsia, les services de collecte assurent le transport et la
mise en décharge des déchets collectés dans le centre d’enfouissement technique d’Agadir
après leur ramassage durant la tournée de collecte. A Agadir, Ait Melloul, Inezgane,
Dcheira-Eljihadia et Lqliaa le territoire de la collecte est subdivisé en plusieurs secteurs, qui
sont systématiquement collectés par la même équipe.
Tableau 5: Nombre de véhicules de collecte au sein de la zone d'étude
BT PBT BTP ou TP BS Pick-up (MB)

Agadir 16 - 9 1 2 2
Inezgane 6 - - 3 - 1
Ait Melloul 7 6 6 2 - -
Laqliaa - - 1 6 - -
Dcheira-Eljihadia 1 - 12 4 1 -
Drarga - - 3 - -
Temsia 2 - 1 - - -
Taghazout 1 - - - - -
Tamri - - - - 1 -
Imsouane - - - - 1 -
Ouled Dahhou Tracteur avec chariot
III.3.2. Analyse des circuits de collecte des déchets

Le suivi GPS consiste à installer des récepteurs GPS sur les véhicules de collecte afin d’en
assurer le suivi et de tirer les données nécessaires pour la caractérisation des trajets de
collecte et de fonctionnement des engins de collecte.
Le tableau suivant présente en termes de moyennes les indicateurs de performance des
véhicules de collecte par suivi GPS des villes de la zone d’étude :

Tableau 6: Caractérisation du fonctionnement des véhicules de collecte par suivi GPS [10]
Commune Agadir Ait Melloul Dcheira-Eljihadia Lqliaa Inezgane
Moy
Moy Moy Moy Moy Moy Moy Moy Moy Moy Moy
Type d'engin PU+ Moy BT BT Moy BS
BT TP MB TP BS TP BS BT BS MB
BS
Nombre d'entrées à la
décharge/jour
2 1.7 2 5 1 1 1 1 1 1 3 1.3 2 5
Tonnage apporté à la
décharge durant la journée de 15.1 5.8 2.56 8.7 7.4 3.5 1.25 8.8 4.7 4.3 6.5 8.6 5.5 10
mesure(T)
Productivité de la collecte de
l'équipe (T/h de collecte)
2.2 1 0.6 2.5 1.7 0.4 0.42 1.37 1.1 0.9 1.7 1.9 1.1 3.2
Productivité globale de
l'équipe (T/h de travail) 1.8 0.9 0.5 1.5 1.2 0.3 0.33 1.17 0.9 0.7 1.1 1.7 0.7 1.3
Temps passé au transport des

déchets vers la décharge (h) 1 0.7 0.7 1.6 1.4 1.9 0.77 0.92 0.8 0.9 1.3 1 2 3
Temps passé
à la collecte (h) 6.9 5.5 4.6 3.5 6.2 8.3 2.95 6.43 4.3 4.4 4 5 5 3
Distance parcourue
durant le transport (Km) 27 16.8 22.9 62.2 31.6 39.6 23.5 19.6 18.9 20.8 41.5 20 14.45 28.6
Distance parcourue durant la

collecte (Km) 58.6 38.5 53.5 81.1 67.3 60.4 33.1 28.4 24.7 21.2 51.1 57 73 159

D’après les résultats des suivis GPS des véhicules de collecte de la zone d’étude, présentés
dans le tableau précédent, on constate que : d’une part les tonnages apportés à la décharge
(productivité des engins de collecte) varient d’une commune à l’autre et d’un type d’engin à
un autre. A titre d’exemple : En moyenne, les BT d’Ait Melloul collectent 7.4 T/j pour un
parcours de collecte d’environ 67.3 Km, contre 15.1 T/j pour les BT d’Agadir et pour un
circuit de collecte de 58.6 Km de longueur.
D’autre part, les productivités globales des équipes de collecte des BT et MB sont plus
élevées que les productivités des équipes des camions TP. Cela est dû au fait que :
 Les camions TP ne sont pas adaptés au transport des déchets solides et leur capacité
de transport est nettement faible que les BT.
 La pénibilité du travail lié à l’usage de ces camions TP.
 Ils sont utilisés dans les quartiers moins denses et à la voirie moins bonne, ce qui
explique également les faibles productivités constatés.
Les BT s’avèrent les mieux adaptées à la collecte des déchets solides dans la zone d’étude,
du fait qu’elles sont spécialement conçues pour collecter les déchets ménagers et assimilés
dans les périmètres urbains et elles sont aussi équipées de lèves conteneurs ce qui leur facilite
le vidage des conteneurs.
Nous remarquons aussi que les distances parcourues par les camions de collecte des villes
du Sud (Ait Melloul, Inezgane, Dcheira-Eljihadia) durant le transport des déchets sont
relativement élevées par rapport aux distances parcourues par les camions de la ville
d’Agadir. Ceci s’explique clairement par la position de la décharge de Tamelast par rapport
aux différentes villes de la zone d’étude.
III.3.3. Opération de présentation des déchets au service de collecte par
les producteurs
III.3.3.1. Ménages
Les ménages présentent généralement leurs déchets aux équipes de collecte de différentes
manières de conditionnement :
 Conditionnement dans des sacs en plastiques ;
 Conditionnement des déchets dans des bacs privés en plastique ou en acier ;
 Déversement des déchets dans les conteneurs préalablement installés pour la collecte
des déchets. [10]
III.3.3.2. Souks
Dans les communes urbaines de la zone d’étude, ce sont les services de collecte qui
s’occupent de la propreté et du nettoyage des lieux. Des conteneurs sont installés au préalable
dans et autour des souks. Dans les grands souks de la zone d’étude, les autorités veillent à
mettre en place des conteneurs en plastiques en grand nombre aux différentes entrées des
souks. Après leur remplissage, les équipes de collecte récupèrent les déchets de souk afin de
les mettre en décharge. [10]

III.3.3.3. Hôtels et restaurants
Les déchets des hôtels et restaurants sont intégrés généralement dans les déchets des
ménages. Au niveau des hôtels d’Agadir, chaque hôtel dispose d’une chambre à ordures et
de ses propres conteneurs qu’ils présentent aux services de collecte de la ville. Dans le
secteur touristique et balnéaire d’Agadir, certains hôtels sont implantés au premier niveau.
Leurs déchets sont collectés par la benne Tasseuse affectée au secteur touristique et
balnéaire. D’autres au contraire sont placés au deuxième ou au troisième niveau.
L’évacuation de leurs déchets se fait par les engins affectés aux autres secteurs où ils sont
implantés [10]
III.3.3.4. Port
Le port d’Agadir est subdivisé en trois grandes parties : Le port de pêche, le port commercial
et la Marina. Au niveau du port de pêche, c’est la société Casatechnique qui s’occupe de la
collecte et de la mise en décharge des déchets de port dans la décharge de Tamelast. Dans le
port commercial, il existe trois sociétés privées chargées de la collecte et de la mise en
décharge des déchets de ce port et le déchargement se fait au niveau de la décharge contrôlée
de Tamelast. [10]
III.3.3.5. Station d’épuration
Généralement les exploitants de la décharge acceptent difficilement le déversement de boues
de stations d’épurations et quand ils l’acceptent, les livraisons doivent être réduites, les boues
livrées doivent souvent atteindre 30 % de matière sèche. [11]
III.4. Élimination des déchets
III.4.1. Décharges en exploitation
III.4.1.1. Décharge contrôlée d’Agadir
La décharge contrôlée de Tamelast se situe au Nord-Est de la ville d’Agadir, à 3 Km du tissu
urbain de la ville d’Agadir. La décharge est placée dans une vallée dont le pendage a
une direction NW-SE. Cette décharge est mise en service en 12 avril 2010. L’exploitation,
la construction et l’aménagement entrent dans le cadre de la gestion déléguée par le
groupement Urbaser-Tecmed. Les communes adhérentes au projet de la décharge objet du
contrat de la gestion déléguée sont :
-La commune urbaine d’AGADIR - La commune rurale d’AOURIR
-La commune urbaine d’INZEGANE - La commune rurale de DRARGA
-La commune urbaine de LQLIAA - La commune rurale de TEMSIA
-La commune urbaine d’AIT MELOUL - La commune rurale de TAGHAZOUTE
-La commune urbaine de DCHIRA
-La commune urbaine d’OULED TEIMA (Province de Taroudante)

Tableau 7: Quelques caractéristiques et informations relatives à la décharge contrôlée
d’Agadir [12]
Exploitant TECMED
Durée de vie estimée 25 ans
Commune du site de la décharge Commune rurale de Drarga
Châaba ou vallée au niveau de la chaîne des

Emplacement
hauts Atlas
Superficie totale de la décharge 41 ha
2 Casiers (1 casier en exploitation et 1 casier

Nombre de casiers utilisé actuellement pour le stockage de
lixiviats)
Superficie du fond du casier 1 2 ha
Superficie du fond du casier 2 2.5 ha
Nombre de bassin de lixiviats 3
Débit journalier du lixiviats 85 m3/j
Tonnage entrant en 2012 240 000 T
III.4.1.2. Synthèse des caractéristiques des principales décharges en

exploitation dans la zone d’étude

Tableau 8: Principales caractéristiques des décharges en exploitation [10]
Décharge Dépôts sauvages Drarga

Décharge de Décharge Dépôts
sauvage
Tamelast sauvage sauvages de
d’Ouled
d’Imsouane Tamri
Dahhou Dépotoir 1 Dépotoir 2 Dépotoir 3
X Lambert 105077 78398 80783 123489 107348 115780 113309
Y Lambert 389391 435206 409505 380463 381557 383017 382601
Z Lambert 192 132 111 82 23 29 35
Surfaces contaminées par les déchets (Ha) 41 0.5 0.3 1 0.2 0.17 0.1
Volume estimé des quantités des déchets

167000 5000 1200 15000 1200 850 500
présentes sur le site (m³)
Quantités des déchets apportées annuellement

240000 62 237 230 900 600 200
(T/an)
Pont à peser Oui Non Non Non Non Non Non
Drainage, la collecte, le stockage et

l'élimination des lixiviats s'écoulant au fond de Oui Non Non Non Non Non Non
la décharge
Clôture périphérique et des portes d'entrée

afin d'en limiter l'accès aux seules personnes Oui Non Non Non Non Non Non
autorisées

Figure 11: Situation géographique des décharges dans la zone d'étude.

III.4.2. Méthode d’élimination suivie par les douars et centres urbains
ne disposant pas de service de gestion des déchets
Dans les douars et centres urbains qui ne disposent pas de moyens pour la collecte
collective des déchets ménagers et assimilés, les habitants se débrouillent chacun de son
côté pour se débarrasser de leurs ordures, là où ils peuvent à proximité du lieu de production
et généralement dans les chaâbas, les talus, les oueds ou même des puits secs et épuisés. Une
part non négligeable des déchets est également incinérée par les habitants.
Certaines communes ont préalablement creusé, au profit des habitants, des petits trous, pour
qu’ils puissent en décharger leurs ordures ménagères et les rassembler dans des endroits
précis (la commune de Tadrarte). Cependant cette technique est insuffisamment suivie par
les communes et conduit à de nouvelles dispersions des déchets.
Comme à Aziar, Tadrart à Imouzzer, ce ne sont pas les habitants qui procèdent à
l’incinération des déchets, parfois ce sont les bergers qui font cette tâche afin de protéger
leur bétail de l’assimilation de déchets plastiques qui obstruent le système digestif et tuent
parfois l’animal.
Dans le but de mieux préserver leur environnement et pour le rendre propre, des
associations des douars organisent des campagnes pour la propreté de leurs espaces.
Les participants dans ces campagnes sont les étudiants des douars, les bénévoles, les
membres des associations opérant dans les douars [10].
III.5. Espaces contaminés par les déchets
III.5.1. Points noirs dans les zones urbanisées
Les points noirs sont des lieux contaminés par les déchets qui réapparaissent assez
régulièrement, même après avoir été nettoyés.
Ces points noirs résultent généralement :
 d’actes inciviques des producteurs de déchets ;
 d’un service de collecte insuffisant ou inadapté ;
 d’événements exceptionnels.
Pour les déchets végétaux (jardins ou espaces verts) et les gravats des particuliers et
de chantiers de construction, les communes n’ont pas de dispositif de collecte organisée
de ce type de déchets. On constate des points noirs constitués d’un mélange de déchets verts,
de gravats et des ordures ménagères et assimilées.
III.5.1.1. Préfecture d’Agadir Ida Outanane
La majeur partie des points noirs au niveau de la commune urbaine d’Agadir est composée
de déchets inertes et verts et rarement sous forme de déchets ménagers, la commune
d’Agadir a pensé à une solution afin de réduire l’impact des points noirs par la réalisation
d’une décharge de gravats (ancienne carrière de la cimenterie) pour l’enfouissement des
déchets verts et inertes.

La nature des déchets des points noirs, observés au niveau des communes rurales de
la préfecture, est généralement un mélange entre les déchets ménagers, gravats, fumier et
les déchets des abattoirs.
III.5.1.2. Préfecture d’Inezgane Ait Melloul
Les points noirs rencontrés au niveau des différentes communes de la préfecture d’Inezgane
Ait Melloul sont identiques à ceux rencontrés au niveau de la préfecture d’Agadir Ida
Outanane. Ces points noirs sont rencontrés principalement au niveau des terrains non bâtis,
aux alentours des souks et au niveau des oueds avoisinants.
Etant donné que les services de collecte et de nettoiement doublent leurs efforts afin
d’éradiquer ces points noirs, la prolifération de ces derniers (surtout les déchets inertes
et verts) demeurent un sérieux problème à régler.
III.5.2. Estimation des quantités de déchets des points noirs
Tonne
8000 7500
7000
6000
5000 4600
4000
3200 3100
3000
2000
1200
1000
0
Agadir Ait Melloul Dcheira Eljihadia Inezgane Lqliaa
Figure 12: Estimation du gisement des déchets inertes des points noirs des cinq villes de la
zone d’étude en 2012[10]

Tonne
4500 4000
4000 3600
3500
3000 2500
2500
2000 1750
1500
1000
450
500
0
Agadir Ait Melloul Dcheira Inezgane Lqliaa
Eljihadia
Figure 13: Estimation du gisement des déchets ménagers des points noirs des cinq villes
de la zone d’étude en 2012[10]
Au niveau d’Agadir, même avec la création de la décharge des gravats et des déchets verts,
ainsi que les efforts employés par la commune les quantités produites de ces types de déchets
demeurent élevées. Ces points noirs sont de grandes tailles surtout au niveau des oueds
(Oued Assaka, oued Jamâa).
Au niveau d’Inezgane, des efforts ont été déployés par le délégataire (Casatechnique) pour
la collecte des déchets et l’éradication des points noirs. Le grand point noir enregistré se
situe au Sud-Est de la commune entre le marché de gros des fruits et légumes et l’oued Souss.
Une grande surface est contaminée par les déchets de toute nature.
III.6. Conclusion
A l’échelle de la zone d’étude (préfecture d’Agadir-Idaoutanane et la préfecture d’Inezgane-
Ait Melloul) :
 Environ 10 % de la population ne dispose d’aucun service de gestion des déchets ;
 La plus grande partie de la population est concentrée dans la partie sud de la zone
d’étude ;
 il existe une seule décharge contrôlée dans la zone d’étude.
L’usage de camions TP génère des efforts beaucoup plus importants pour les équipes de
collecte du fait des seuils de chargement élevés des bennes. Cette pénibilité est inutile et
contreproductive. Elle génère également un risque d’accidents plus élevé et à des arrêts de
travail plus fréquents.
Les conséquences les plus importantes sont :
 Contamination de centaines, voire de milliers d’hectares par la dispersion des
déchets, avec comme corollaire une réduction de l’attractivité touristique des
préfectures ;

 Dégradation du cadre de vie dans les douars et les petites agglomérations ;
 Augmentation des risques de contaminations sanitaires en offrant des milieux de vie
aux animaux transmetteurs de maladies (moustiques et malaria par exemple),
 Augmentation des risques de contaminations fécales (couches culottes par exemple)
 Contamination des lits des oueds et des retenues d’eau situées à l’aval des douars ;
 Production d’odeurs nauséabondes et de fumées ;
 Intoxication de la faune qui parfois avale des déchets plastique qui remplissent
progressivement l’estomac de l’animal et le fait parfois mourir de faim ;
 Image mauvaise des villes et des centres urbains touristiques ;
 Risques de contamination des nappes sont relativement importants du fait du
caractère essentiellement humide des déchets, et suite au placement des déchets dans
des dépôts sauvages près des lits des oueds.

Chapitre 3 : Généralités sur les
Centres de Transfert des déchets

I. Etat de l’art des centres de transfert
I.1. Définition d’un centre de transfert (CT)
Un centre de transfert constitue le point de rupture de charge, permettant le transit entre les
camions de collecte et ceux dédiés au transport vers la décharge. Le transfert consiste à
regrouper les déchets de plusieurs véhicules dans un conteneur de grande capacité afin d’être
transporté vers les sites de traitement. [13]
Un centre ou quai de transfert, aussi appelé station de transit ou plate-forme de
regroupement, est une installation qui permet de regrouper et stocker (temporairement) les
déchets, voire même les compacter, d'une zone de collecte suffisamment éloignée du centre
de traitement afin de les y acheminer par gros porteurs (des semi-remorques) dont la capacité
de transport est supérieure à celle des véhicules de collecte. A part les CT pour DMA, des
CT existent aussi pour d’autres types de déchets comme les déchets spéciaux ou dangereux.
La justification d’un CT dépendra de l’économie réalisée en utilisant un moyen de transport
différent d’un véhicule de collecte, de la localisation et de la logistique du site.
Ces installations sont proposées de plus en plus au niveau des plans directeurs communaux
et provinciaux ou préfectoraux figurants dans la loi 28-00 relative à la gestion des déchets
solides. [1]
I.2. Principaux types de transfert [14]
Le transfert peut se faire selon différents procédés et utilisant différents matériels. Les
principales combinaisons sont réunies dans deux grandes catégories de stations de transferts :
 Transfert sans reprise
 Transfert avec reprise
I.2.1. Transfert sans reprise

Les CT sans reprise consistent à un déversement gravitaire direct du haut d’un quai dans un
moyen de transport aval.
Ce type de transfert évite toute manipulation des déchets et permet, par l’utilisation de
trémies, de limiter les envols lors du vidage des véhicules de collecte. La couverture du site
n’est pas nécessaire.

Figure 14: Synoptique d’un déversement gravitaire direct
Néanmoins, le déversement gravitaire direct requiert la monopolisation de conteneurs et de
transporteurs pour assurer le volume nécessaire au transfert. Il est possible que cette
logistique engendre aux heures de pointe des temps d’attente liés à la manipulation des
réceptacles (conteneurs ou gros porteurs).
Ce type de transfert est bien adapté aux déchets denses tels que les OM, les déchets verts ou
les gravats. En revanche, les déchets à faible densité, ayant un faible poids et occupant un
grand volume, ne permettent pas de charger les véhicules de transport aval au maximum de
leur capacité.
Les caractéristiques d’un transfert gravitaire sont présentés dans le tableau sous forme
d’avantages / inconvénients [14].
Tableau 9: Avantages / Inconvénients du transfert direct par déversement gravitaire direct
Avantages Inconvénients
 Simple nécessitant peu de  Pertes de temps lors des manipulations
maintenance ; des contenants ;
 Pas de manipulation de  Nécessite une bonne gestion des
déchets ; récipients pour le transport aval ;
 Espace nécessaire au  Problèmes de propreté (poussières lors
transfert est faible ; du vidage, débordements) ;
Déversement  Entretien du site est  Manque de souplesse (pas de
restreint (pas de dalle, de stockage) ;
gravitaire fosse) ;  Transport des déchets de faible densité
direct  Pas de stockage de déchets ; non optimisé ;
 Bon rapport qualité / prix ;  Pas de contrôle sur les déchets
 Envols limités si présence déversés ;
d’une trémie.  Problèmes de sécurité (par exemple,
chute d’objets lourds) ;
 Matériel souvent dégradé par la chute
d’objets lourds.

I.2.2. Transfert avec reprise
Les transferts avec reprise consistent à déverser les déchets sur un lieu de stockage
temporaire. Ceux-ci sont ensuite transférés sur le moyen de transport aval par un engin de
reprise. Il existe 2 types de transferts avec rupture de charge :
 Transferts par déversement gravitaire dans une fosse.
 Transferts par déversement sur une dalle.
I.2.2.1. Transfert par déversement gravitaire dans une fosse

I.2.2.1.1. Caractéristiques des transferts dans une fosse
Les véhicules de collecte déchargent de façon gravitaire du haut d’un quai dans une fosse.
Les déchets sont ensuite repris par un appareil de chargement. La principale caractéristique
des centres de transferts avec fosse est la possibilité de stocker les déchets ce qui donne une
certaine souplesse d’exploitation [14].
I.2.2.1.2. Engins de reprise

Les engins de manutentions les plus couramment utilisés pour les fosses sont :
 Les ponts roulants
 Les pelles hydrauliques.
Le choix de l’engin de reprise est en fonction de la dimension de la fosse et donc du tonnage
réceptionné dans la fosse.
Pour éviter les déversements de déchets lors du chargement des semi-remorques, le grappin
ou la pelle peuvent vider leur contenu dans une trémie. Le tableau suivant résume les
différents avantages/inconvénients d’un transfert dans une fosse [14].
Tableau 10: Avantages / Inconvénients du transfert dans une fosse
 Souplesse d’exploitation avec la  Problèmes de sécurité (risque de
possibilité de stockage ; chute des employés dans la fosse) ;
 Réception d’un plus grand  Problèmes d’odeurs et de
tonnage ; poussières ;
 Stockage des déchets dans un  Nécessite un engin de reprise et un
endroit confiné ; conducteur ;
Rupture de
 Pas de risques de collisions entre  Nécessité de couverture du site
charge dans
les véhicules de déchargement et  Propreté (les fosses ne sont pas
une fosse les équipements de transfert. parfaitement nettoyées) ;
 Problème de pannes : blocage du
chargement des camions ;
 Nécessité de plusieurs fosses pour
la réception de plusieurs flux :
importantes infrastructures.
I.2.2.2. Transfert par déversement sur une dalle

La dalle est une large zone de déchargement qui peut être surélevée par rapport au moyen
de transport aval.
I.2.2.2.1. Caractéristiques des centres de transfert avec dalle
Les dalles sont essentiellement utilisées lorsque les déchets entrants sont des DIB parce
qu’elles peuvent servir de plate-forme de tri ou de prétri de certains DIB. La dalle permet
également de recevoir plusieurs types de flux et de les stocker temporairement.
Les infrastructures et l’exploitation de ce type de transfert sont simples et flexibles, et
peuvent être adaptées à toutes les gammes de tonnage. Mais, comme pour la fosse, des engins
de reprise et la couverture du site sont nécessaires. Ceux-ci comportent des coûts qui doivent
être justifiés par un minimum de tonnage entrant. [14]
I.2.2.2.2. Engins de reprise

Les engins les plus utilisés pour la reprise des déchets sur les plateformes sont les chargeurs
à godet et les pelles hydrauliques (identiques à celles utilisées pour les fosses). Les chargeurs
à godet sont adaptés aux dalles et préférés aux pelles car ils sont plus maniables et permettent
de charger les contenants plus rapidement. Le remplissage des semi-remorques est facilité
lorsque le chargeur a un bras long et un godet à déversement total [14].
Le tableau suivant résume les différents avantages/inconvénients d’un transfert sur une dalle.
Tableau 11: Avantages / Inconvénients du transfert sur une dalle
 Réception de grands  Nécessité de surfaces
tonnages ; importantes ;
 Grande souplesse  Nécessité des engins de reprise ;
d’exploitation permettant :  Problèmes de sécurité liés au
Rupture de  Gestion de plusieurs croisement des véhicules de
charge sur flux ; déchargement et les équipements
dalle  Possibilité de prétri ; de transfert ;
 Facilité de stockage ;  Nécessité de couverture du site ;
 Contrôle des types de  Problèmes d’hygiène, d’odeurs
déchets passant sur le et de poussière.
centre.
I.2.3. Comparaison des techniques de transfert
Le tableau ci-dessous illustre une comparaison des différents types de transfert selon les
critères indiqués :
 les tonnages et le nombre de flux transférés ;
 les opérations possibles de traitement associé ;
 la possibilité de stockage ;
 la simplicité de la technique.

Tableau 12: Comparaison des types de transfert selon différents critères
Déversement
Transfert dans Transfert
Gravitaire
une Fosse sur Dalle
Direct
Caractéristiques des déchets entrants
Tonnage important + +++ ++
Gestion de multi-flux -- + +++
Opérations possibles sur site
Rechargement des déchets sans +++ +++ +++
prétraitement
Tri manuel -- - +
Tri avec engin -- ++ +++
Chaîne de tri ++ ++ +++
nécessite un bâtiment nécessite un bâtiment
supplémentaire supplémentaire
Compaction +++ +++ +++
Structure et organisation du site
Simplicité de la structure +++ + ++
Grande surface au sol - + +++
Nécessité de couverture du site + +++ +++
Capacité de stockage - +++ ++
Nécessite peu de personnel ++ - -/- -
Dépendance d’appareils de - +++ +++
reprise (risque de pannes)
Flexibilité / souplesse - + +++
Organisation de la logistique aval -- +++ +++
Problème d’hygiène et odeurs + ++ +++
Problème de sécurité + ++ +++
Signe +++ ++ + - --
Signification Idéal Très adapté Adapté peu adapté Non adapté
II. Intérêts et objectifs d’un centre de transfert

Par l’implantation d’un CT, les objectifs recherchés se résument en des enjeux :
 Economique : en optimisant les coûts d’acheminement des déchets entre la collecte
et la décharge pour les distances importantes séparant les agglomérations des
décharges, ce qui va améliorer les conditions de travail ainsi que la productivité des
chauffeurs et des chargeurs affectés aux véhicules de collecte par le rapprochement
du lieu de déversement des déchets , au lieu de parcourir de longues distances ;
 Organisationnel : en garantissant une meilleure gestion logistique des différents

maillons du schéma organisationnel des déchets, depuis la collecte jusqu’à la mise
en décharge en passant par le transfert. Le transit peut drainer davantage les déchets
sur un secteur géographique plus vaste et faciliter l’exploitation optimale des

décharges contrôlées en limitant largement le nombre d’engins œuvrant au sein de
ces dernières et en y permettant une meilleure rentabilisation du traitement ;
 Environnemental : En effet, en massifiant les déchets, les CT réduisent les distances

parcourues en transportant plus de déchets par kilomètre et donc contribuent à la
réduction des émissions des gaz à effet de serre (GES). Les CT garantissent,
également, la satisfaction des besoins de tri et de recyclage avant mise en décharge.
Lorsqu’un tri est combiné à un CT, celui-ci permet une diminution de la quantité de
déchets arrivant au CET et par conséquent la quantité transportée et favorise la
valorisation des déchets ;
 Social : Le tri des déchets au niveau des CT va largement contribuer à trouver une
solution pour les chiffonniers des décharges , du fait qu’il est possible de les
dispatcher sur les centres de transfert, afin de diminuer leur nombre, ainsi améliorer
leur cadre de travail . Les CT permet aussi l’amélioration des conditions de travail
ainsi que la productivité des chauffeurs et des chargeurs affectés aux véhicules de
collecte par le rapprochement du lieu de déversement des déchets (CT), au lieu de
parcourir de longues distances. [13]
III. Justification du centre de transfert

III.1. Distance critique
La justification pour le recours à un CT reste tributaire de deux paramètres essentiels : la

quantité des déchets produite et la distance de la zone de production au lieu de traitement où
doivent être acheminés ces déchets, plus ces deux paramètres augmentent plus un centre de
transit est justifié voire nécessaire pour une gestion optimisée et rationnelle des déchets.
En Europe par exemple le recours au CT est envisagé quand la distance de transport après
collecte excède 10 km ou que le tonnage à évacuer dépasse 10 à 20 tonnes par jour. En
revanche, pour des productions inférieures à 10 t/j, il n’est pas envisageable de recourir à
l’implantation d’un CT [15]. La courbe de justification d’un transfert permet de donner une
gamme de distance de parcours à partir de laquelle un transfert serait économique pour traiter
un tonnage donné. [16]

Figure 15: Exemple de distance critique pour l’implantation d’un CT selon la population
desservie
D’après cette courbe, pour des agglomérations de moins de 20 000 habitants, un CT n’est
justifiable économiquement qu’à partir d’une distance le séparant de la décharge dépassant
les 50 km. Cependant, même si le critère économique ne le justifie pas, un CT peut être
envisagé s’il y a contrainte d’accessibilité. Par ailleurs, pour des populations dépassant les
500 000 habitants, l’implantation des CT se justifie à partir des distances de 6 Km séparant
la décharge de l’agglomération.
Cette courbe n’est qu’un outil de référence, les projets doivent être évalués au cas par cas,
vu les contextes qui diffèrent d’une situation à l’autre. Par ailleurs, si on se place dans un
cadre intercommunal toute la vision change, un CT qui n’est pas justifié pour une seule
commune peut l’être en le partageant entre plusieurs communes.
On peut retenir que la limite de la justification est relative, tout dépend de la distance qui
sépare le lieu de production et celui de dépôt. Plus l’agglomération est petite plus le recours
aux CT n’est justifiable qu’à partir de grandes distances les séparant des lieux de traitement.
Toutefois, l’analyse technico-économique reste l’outil justificatif déterminant pour
l’implantation ou non d’un CT.
III.2. Spécification des véhicules
Les véhicules de collecte, le nombre d’ouvriers qui leur sont affectés, leur capacité qui dans
les meilleurs des cas atteint les 20 m3 (bennes tasseuses), ainsi que leur niveau de
consommation en carburant (qui peut dépasser les 100 l /100Km lors de la collecte), ne sont
pas conçus pour un transport sur de longues distances. Ce type d’engins, doit consacrer le
maximum de temps à la collecte pour laquelle ils ont été conçus. Le transport devrait être
légué à d’autres véhicules plus adaptés, qui ne mobilisent pas autant de personnel et ayant
plus de capacité, tels que les semi-remorques et les remorques.
III.3. Coût du transport
La justification d’un centre de transfert peut être déterminée en comparant les coûts de
transport d’un tonnage de déchets sur une période donnée vers son lieu de traitement dans
les cas suivants [14] :

 Collecte seule : c’est à dire que les déchets sont transportés directement aux centres
de traitement par les camions de collecte.
Figure 16: Collecte sans transfert
 collecte, centre de transfert et transport aval.
Figure 17: Collecte avec passage par un centre de transfert

Les coûts liés à ces opérations dépendent du contexte et des moyens mis en œuvre tels que :
 le coût total de collecte sur une période donnée :
𝐖𝐣 𝐊 𝐜𝐢
𝐂𝐜 = ∑ 𝐂𝐜𝐢 = ∑ ( × 𝐂𝐜𝐡𝐢 × (𝟐 × ))
𝐢 𝐢 𝐖𝐜𝐣 𝐕𝐜𝐢 + 𝐭 𝐩𝐜𝐢 + 𝐭 𝐚𝐜𝐢 + 𝐭 𝐯𝐜𝐢
Cc : coût total de collecte ;
Cchi : coût de collecte moyen par heure ;
Wj : Tonnage à évacuer sur la période pour le flux i ;
Wcj : Tonnage moyen par camion de collecte ;
Vci : vitesse moyenne du véhicule effectuant le trajet i ;
tpci, taci, tvci : temps de pesée, d’attente, de vidage du véhicule collectant le flux i ;
Kci : kilomètre allée du trajet de collecte du flux i.

 les coûts liés au centre de transfert :
Ces coûts vont dépendre du tonnage annuel à traiter et du type de transfert utilisé (gravitaire
direct, fosse ou dalle).
𝑪𝑻𝒓𝒂𝒏𝒔𝒇𝒆𝒓𝒕 = 𝑨 × 𝑾𝟏−𝑩
A et B sont des constants ;
W : le tonnage à évacuer sur une période donnée.
 le coût global de transport aval (Ct) sur une période donnée :
𝑾′ 𝒋 𝑲𝒕𝒊
𝑪𝒕 = ∑ 𝑪𝒕𝒊 = ∑( × 𝑪𝒕𝒉𝒊 × 𝟐 × + (𝒕𝒑𝒊𝒊 𝒕𝒂𝒊𝒊 𝒕𝒄𝒊𝒊 ) + 𝒕𝒑𝒇𝒊 + 𝒕𝒂𝒇𝒊 + 𝒕𝒗𝒇𝒊
𝑾𝒕𝒋 𝑽𝒕𝒊
Ct : coût total de transport ;

Cthi : coût de transport moyen par heure ;
W’j : Tonnage à évacuer sur la période pour le flux i ;
Wtj : Charge moyenne des véhicules de transport du flux i ;
tpii, taii, tcii : temps de pesée, d’attente, de chargement au transfert pour le trajet i ;
tpfi, tafi, tvfi : temps de pesée, d’attente, de vidage au lieu traitement pour le trajet i ;
Kti : kilomètre allée du trajet i ;
Vti : vitesse moyenne du véhicule effectuant le trajet i.
Un centre de transfert sera, donc, économiquement justifié si et seulement si le coût Cc est
supérieur ou égal au coût Ctot (Ctot = C’c + Ttransfert + Ct).
IV. Préconisation sur l’emplacement d’un centre de transfert

L’implantation du centre n’est souvent pas idéale en pratique et dépend de critères
économiques, techniques, environnementaux et sociaux. Par exemple, un terrain présentant
des caractéristiques de taille et de fonction appropriées ne sera peut-être pas localisé près de
la zone géographique de production de déchets. Egalement, dans des zones très peuplé,
l’emplacement idéal n’est peut-être pas disponible. La volonté politique peut également
avoir une influence dans la décision d’emplacement du site. [14]
IV.1. Critère économique
Le critère économique va déterminer à partir de quelle distance jusqu’au centre de
traitement, une station de transfert est rentable pour gérer un tonnage donné d’une zone
géographique.
Elle établira une zone idéale d’implantation du centre afin d’optimiser les coûts de transport
des déchets selon un contexte défini :

 le nombre et type de flux ;
 les circuits de collecte ;
 l’emplacement des centres de traitement.
Il est important de considérer :
 les évolutions futures des filières de traitement. En effet, un centre de traitement
situé à 30 km d’un centre de transfert, par exemple, fermant après deux ans
d’exploitation du centre de transfert. Cela signifie que les déchets doivent être
transportés à un autre centre de traitement qui pourrait justifier d’autant plus un
transfert ou bien à l’inverse pas du tout.
 les évolutions des flux de déchets (en nombre et en tonnage). L’augmentation du
nombre de tonnage à collecter sur une zone donnée est à prendre en compte lors de
l’estimation économique d’un centre de transfert. De même une augmentation du
nombre de flux (entre autre par le développement de collecte sélective) peut justifier
d’autant plus un centre (augmentation du tonnage à transférer, valorisation matière,
massification des flux de déchets moins denses, etc.).
IV.2. Critère technique

Une fois la zone d’implantation « idéale » identifiée, le choix du terrain pour la construction
du centre doit prendre en compte :
 sa facilité d’accès par la route ;
 sa superficie du terrain avec la possibilité d’expansions pour gérer des augmentations
de tonnage ou bien du nombre de flux (éventuellement la mise en place d’un centre
de tri) ;
 la possibilité d’avoir un permis de construire ;
 l’acceptation par les autorités administratives et politiques du projet ;
 le voisinage ;
 les évolutions futures avec l’analyse des filières de traitement. La fermeture d’un
centre de stockage pendant le contrat d’exploitation d’un centre de transfert peut
signifier que ce dernier ne soit plus économiquement justifié ou inversement le soit
plus encore.
IV.3. Critère social (hostilité des riverains)

Un CT implique une augmentation de trafic et selon des cas peut engendrer des problèmes
d’odeurs. L’opinion publique peut s’opposer à l’implantation d’un site si celui-ci se situe
près d’habitations ou d’un lieu de travail. Pour cela, les populations concernées doivent être
intégrées dans la décision de construction du centre de transfert à travers des comités
d’information et de discussion et des enquêtes publiques.
D’une manière générale l’implantation de projets relatifs au stockage ou au traitement de
déchets suscite la peur, l’incertitude et le refus des riverains qui sont amenés à côtoyer ces
installations.

A titre d’exemple : L’implantation des CT de la ville de Rabat et de Témara n’a pas suscité
l’opposition des riverains (le premier se situe sur le site de l’ancienne décharge d’Akreuch,
le deuxième assez lointain des habitations), à Salé le projet a été confronté à une forte
opposition de la société civile, qui a déposé des requêtes contre la réalisation de ce projet
auprès des pouvoirs publics, pour le choix du site de CT à la forêt de la Maamora. Par
ailleurs, l’acceptation des habitants de site du centre de transfert reste toujours subjective et
elle dépend essentiellement du degré de conscience de la population sur l’importance
économique et le non vulnérabilité des centres de transfert envers l’Environnement. Cet effet
dépend des efforts de sensibilisation et de communication que les autorités locales et les
acteurs de la société civile font à l’égard des habitants.
V. Préconisations générales pour la conception d’un CT
La conception d’un centre de transfert va consister à déterminer le type de centre de transfert
et à le dimensionner. Pour ce faire, il est judicieux de se baser sur les données suivantes :
 le tonnage annuel à transférer : détermine le type et la taille du centre.
 le nombre et les types de flux des déchets : définit le type et la taille des équipements
à mettre en place.
 les filières de traitements (décharge, incinération, valorisation en matière) : contribue
au choix de mettre en place des outils de prétri, compaction et tri [14].
V.1. Entrée/sortie du site

Deux ponts bascules sont conseillés afin de limiter les croisements de flux entrants et sortants
entraînant des temps d’attente et des queues sur le site. Le local « pont bascule » est
idéalement surélevé à la hauteur des cabines des véhicules. Cela évite aux chauffeurs de
descendre de leur véhicule ce qui implique des temps de pesée plus longs ainsi que des
risques de chute.
La voie d’entrée avant le pont bascule doit permettre l’attente d’au moins 2 à 3 véhicules
minimum afin de ne pas gêner la route d’accès au site.
V.2. Circulation sur site
Le centre doit prévoir de préférence un sens de circulation avec deux voies pour les entrants
et sortants dimensionnées selon la taille des véhicules afin d’éviter les croisements de flux.
Cela s’applique également aux sites ayant plusieurs activités.
Les marches arrière sont à éviter le plus possible (sauf pour le vidage) pour assurer un trafic
fluide et réduire les problèmes de sécurité.
Les voies de circulation des camions doivent être séparées des véhicules du personnel. Des
chemins piétonniers (opérateurs et visiteurs) doivent être clairement marqués et distincts du
trafic de véhicules.
Il est important également d’insérer des zones de parking ou d’attente pour limiter les queues
à l’entrée du site aux heures de haute affluence.
Le plan de circulation doit être affiché à l’entrée du site. La signalétique et les marquages au
sol permettent d’orienter différents flux à l’intérieur du centre.

Eléments de dimensionnement :
 pour effectuer un virage à 90°, le rayon de courbure de la route dans l’axe de la
chaussée est au moins de 13,50m.
 Pour un demi-tour continu, la largeur est au moins de 30m.
 la largeur d’une voie à sens unique est au moins égale à 4 m, avec une surlargeur de
4,50m en courbe
 la largeur d’une voie à double sens est au moins égale à 6,50m, avec une surlageur
de 7m en courbe [17].
V.3. Zone de transfert
La zone de transfert comprend les zones de vidage et de chargement ainsi qu’une zone de
stockage selon le type de transfert. La séparation de ces 3 zones permet d’éviter les
croisements de flux entre les véhicules venant vider et les véhicules de transport aval ainsi
qu’avec les manœuvres des engins de reprise (dans le cas de la dalle ou la fosse).
Leur dimensionnement doit se faire au minimum sur les flux de pointe mensuels et
journaliers (flux de véhicule et tonnage).
V.3.1. Zone de vidage
La zone de vidage correspond au lieu où les véhicules viennent vider leur contenu. Elle
comprend une zone de manœuvre, une zone de déchargement et une zone pour le
déversement des déchets. Cette zone doit être dimensionnée en fonction du nombre de flux
traité et des flux de véhicules de pointe afin de limiter les temps d’attente avant le vidage. Il
est important de prévoir des zones de manœuvres suffisantes pour limiter les problèmes de
circulation et les risques d’accidents au niveau du vidage. Dans le cas de quai de vidage, il
faut prévoir une distance d’au moins 30m pour la mise à quai en marche.
V.3.2. Zone de stockage
Elle correspond à la zone où les flux de déchets sont gardés avant d’être rechargés dans le
transporteur aval. Elle comprend également les manœuvres des engins de reprise.
Une capacité de stockage d’au moins 24 heures pour les différents types de déchets. Le
dimensionnement doit se faire à partir du tonnage maximal annuel. Le dimensionnement de
cette zone dépendra de la densité des déchets et la hauteur sécuritaire du tas de déchets
La surface de manœuvre des engins de reprise est estimée à partir du rayon de manœuvre
(par exemple 4 à 5 m pour un chargeur à godet). Elle doit comprendre les déplacements du
véhicule pour la mise en tas des déchets ainsi que pour le chargement des véhicules de
transport aval. Cela dépendra de l’engin utilisé (chargeur à godet, pont roulant, etc.)
Dans le cas de gestion de plusieurs flux, la zone de stockage doit être conçue afin de :
 assurer une bonne logistique des flux de véhicules venant vider leur contenu dans la
zone correspondante (exemple : utilisation de panneaux de signalisation) ;

 faciliter l’opération des engins de reprise : les manœuvres sans gêner les véhicules
de vidage, l’accès au tas de déchet (dans la fosse ou sur la dalle) afin de charger les
véhicules de transport aval ou bien pour effectuer du prétri ;
 avoir un espace suffisant pour chaque flux pour qu’ils ne se mélangent pas
(possibilité de casiers) et pour ne pas gêner le vidage ou l’opération des engins de
reprise. [17]
Si une opération de prétri est prévue, il est nécessaire de dédier un espace spécifique sur la
zone de transfert pour la manipulation de l’engin de prétri ainsi que prévoir des aires pour
disposer les flux issus du prétri.
V.3.3. Zone de chargement
Elle correspond à l’endroit où le transporteur aval est immobilisé sur une période de temps
pour son remplissage. Un abaissement de cette zone par rapport à la dalle ou la fosse est
recommandée afin de faciliter le travail des engins de chargements (meilleure visibilité et
manœuvre).
Le dimensionnement de cette zone est basé sur la taille d’un véhicule en prévoyant 2m autour
du véhicule pour faciliter sa sortie.
V.4. Zone de stockage extérieure
Afin de limiter la taille de la zone couverte, il est possible d’avoir une zone de stockage à
l’extérieur du bâtiment pour les flux type verre, bois, pneu, etc. Le stockage peut se faire
dans des conteneurs ou bien dans des cellules séparées par type de flux. La taille de cette
zone dépendra du nombre et du tonnage de flux stockés.
V.5. Bâtiment
Il faut prévoir le bâtiment suffisamment haut pour permettre le vidage des véhicules, la
manœuvre des engins de chargements, le stockage des déchets sur 4-5 m (dans le cas d’une
dalle). Les portes doivent être de 8m de hauteur minimum pour éviter le risque de heurt en
hauteur lorsque les camions manœuvrent vers la sortie sans avoir la benne entièrement
baissée.
La hauteur du bâtiment permet une flexibilité plus ou moins grande pour éventuellement
mettre en place des équipements pour un changement dans l’exploitation (par exemple mise
en place d’une chaîne de tri).
Le bâtiment doit intégrer les dispositifs de sécurité et de limitation des impacts
environnementaux (gestion des eaux usées, maîtrise des rejets à l’atmosphère (odeurs,
poussières etc.).
La mise en place d’un réseau de collecte et de drainage, permettra d’amener les lixiviats
depuis l’amont du quai, vers une bâche de stockage temporaire. Les lixiviats doivent être
pompées régulièrement pour être évacuées par camion-citerne semi-remorque, vers le centre
de traitement [14].

V.6. Opérations possibles selon les types de transfert [18]
Selon les types de transfert, il est envisageable de conditionner ou prétraiter les déchets. Les
opérations possibles sont les suivantes :
 le compactage
 le prétri
 le broyage
 une chaîne de tri
V.6.1. Compactage
Quel que soit le type de transfert (gravitaire direct, fosse ou dalle) il est possible d’y intégrer
un système de compaction. L’intérêt d’un tel système est d’optimiser le transport de déchets
peu denses tels que les DIB. Le compactage des déchets destinés à être triés est déconseillé
car il altère la qualité des matériaux collectés.
De manière générale, un procédé de compaction représente des coûts importants à l’achat et
au fonctionnement (consommation électrique, maintenance, etc.).
Tableau 13: Avantages et inconvénients du compactage
 Optimisation du transport des  Coûts supplémentaires pour l'achat
déchets à faible densité ; et le fonctionnement des
 Les déchets sont contenus dans un compacteurs ;
réceptacle confiné ;  Maintenance importante ;
 Propreté du transport aval.  Obligation de trémie
d’alimentation.
Les techniques à compaction ne sont pas recommandées dans le cadre de ce projet du fait de
la densité déjà élevée des ordures marocaines, sans compaction. Il est en effet assez aisé,
avec une densité avoisinant 0,4 T/m3 d’atteindre la charge utile de camion qui dépasse
rarement les 22 T alors que le volume utile de chargement atteint régulièrement 60 à 80 m3.
V.6.2. Prétri
Le prétri sur un centre de transfert consiste à retirer de manière grossière les matériaux
valorisables tels que le bois, la ferraille et les inertes. L’efficacité du prétri dépendra du type
et de la qualité du flux de déchets entrants.
L’intérêt de faire du prétri est d’augmenter le taux de valorisation et réduire les quantités de
déchets envoyés à la décharge. Cette action comporte un intérêt économique puisqu’elle
engendre une diminution des coûts de traitement et produit des recettes de valorisation.
Le prétri n’est possible que sur les sites de type fosse ou dalle où la rupture de charge permet
la manipulation des déchets. Le prétri peut se faire à l’aide d’un engin ou bien manuellement.

Chapitre 4 : Dimensionnement et
Conception du Centre de Transfert
des Déchets Ménagers et Assimilés de
la ville de Dcheira-Eljihadia

I. Localisation du Centre de Transfert de Dcheira-Eljihadia (CTD)
Le site proposé par la commune, pour servir de centre de transfert des déchets ménagers et
assimilés, est situé dans la zone industrielle Tassila au nord-ouest de la ville, à 2,6 Km du
centre de la commune. Ses coordonnées Lambert sont : X=103189, Y=383134 [19].
Avec une surface de 1260 m2, le centre ne peut recevoir que les déchets ménagers et
assimilés de la commune de Dcheira-Eljihadia. Ces déchets vont transiter par le centre avant
d’être chargés par des camions de transport aval vers la décharge contrôlée Tamelast, qui se
situe à 9,5 Km.

Figure 18: Localisation de centre de transfert des DMA de la ville de Dcheira-
Eljihadia. [20]

II. Justification du Centre de Transfert des DMA de la ville de Dcheira-Eljihadia
Dcheira-Eljihadia est une commune urbaine de la préfecture d'Inezgane-Aït Melloul, elle
s’étale sur une surface de 900 hectares [5] et comptait 100 336 habitants lors du recensement
de 2014[7]. Les coordonnées Lambert de son centre urbain sont : X=102971, Y=381246.
En 2014, la quantité de déchets ménagers produite au niveau de Dcheira-Eljihadia a été
estimée à 25636 tonnes, soit 0,7 Kg/hab./j.
La commune urbaine dispose actuellement de 18 véhicules de collecte (1 BT, 12 BTP, 4 BS
et 1 PU). Les trois principaux modes de collecte sont : la collecte en porte à porte, la
conteneurisation, et la collecte par points de regroupement.
II.1.Justification du CTD de point de vue distance/ Temps
Tableau 14: Caractérisation du fonctionnement des véhicules de collecte au niveau de
Dcheira-Eljihadia [10]
Type d'engin BT Moy BTP Moy BS

Nombre d'entrées à la décharge/jour 1 1 1
Temps total de la journée (h) 7.52 5.2 5.6
Distance parcourue durant le transport (Km) 19.6 18.9 20.8
Distance parcourue durant la collecte (Km) 28.4 24.7 21.2
% Temps de mise en décharge/Temps total 2% 4% 6%
% Temps de transport/Temps total 12% 16% 17%
% Temps de collecte/Temps total 85% 81% 78%
% distance de Mise en décharge/distance
41% 44% 50%
Totale
D’après le tableau ci-dessus, on remarque que la distance parcourue durant le transport vers
le CET présente 45% en moyenne de la distance totale, soit 19,76 Km. le CTD qui va être
installé réduira cette distance à 18%, soit 4,8% de temps de transport/temps total. Ce qui
augmentera le temps dédié à la collecte à plus de 92,2% (on considère que le temps passé
pour la mise en décharge sera le même à passer dans le futur centre de transfert). Par
conséquent, les véhicules de collecte vont consacrer le maximum de temps à la collecte pour
laquelle ils ont été conçus. La nouvelle distance qui séparera la zone de collecte et le CTD
va permettre à faire plus d’un voyage pendant une seule journée, contrairement à ce qui se
fait actuellement (1 seul voyage par jour).
II.2.Justification du CTD de point de vue tonnage

Suite aux enquêtes qui ont été faites sur terrain par l’équipe de NOVEC, 26 points noirs ont
été énumérés sur différentes zones de la partie résidentielle de la ville (11 points pour les
déchets inertes, 7 pour les déchets ménagers, 5 pour les déchets ménagers + inertes, 2 pour
les déchets inertes + verts, et un point pour les déchets verts). En 2012, la quantité de DM
contenue dans les points noirs a été estimée à 450 T.

Figure 19: Localisation des points noirs de déchets dans la commune de Dcheira-Eljihadia
[20]
D’après la figure ci-dessus, l’existence de ces trous dans les circuits de collecte des déchets
ménagers et assimilés est expliquée par le comportement irresponsable des habitants et par
l’insuffisance ou l’inadaptation de service de collecte. La faible capacité de la majorité de
véhicules est l’un des causes de cette défaillance, à titre d’exemple une BTP a une capacité
de 5,5 m3 et passe 5,65h pour collecter juste 3,5 tonne/rotation, et elle parcourt une distance
de 19 km vers le CET de Tamelast. Après que le CTD sera implanté, les équipements et le
personnel de collecte seront plus rationnalisés, leur rendement va considérablement
augmenter et il y aura une éradication progressive des points noirs afin d’aboutir à un taux
de collecte de 100% suivant les objectifs du PNDM.
II.3.Justification du CTD de point de vue économique
Pour que le CTD soit justifié économiquement, la comparaison entre le coût de transport des
DMA directement vers le CET d’Agadir par les véhicules de collecte, et le coût de transport
en transitant par le centre de transfert s’avère nécessaire. L’estimation de ces coûts est
illustrée dans le tableau suivant :

Tableau 15: Comparaison des coûts de Sans/Avec CTD
Situation Production t/j Coût DH HT/t Coût DH HT/j
Sans CTD 68,5 132,03 9044
Avec CTD 68,5 69,17 4738,5
Le coût de 9044 DH HT correspond au coût de transport d’une quantité journalière de 68,5t

de Dcheira-Eljihadia jusqu’au CET de Tamelast, situé à 11 Km, ce qui équivaut à un coût
de 132,03 DH HT/t. Par contre, si on utilise le CTD, le coût de transport va diminuer de
52%.
Il faut noter que malgré le coût d’investissement et de l’installation des équipements de
centre de transfert qui est onéreux (bâtiment, voiries, achat des camions avals...), une bonne
gestion de collecte et de transfert de déchets rendent les coûts de gestion des déchets
rentables à moyen et à long terme.
III. Dimensionnement du CT Dcheira-Eljihadia

III.1. Estimation du tonnage des déchets produits
Le CT de Dcheira-Eljihadia sera dimensionné pour une durée de vie de 20 ans, le tableau ci-
dessous représente les estimations des quantités des déchets ménagers et assimilés produites
au niveau de la ville. Lors des calculs nous avons pris en considération la croissance
démographique et le développement socio-économique de la ville.
Tableau 16 : Estimation du tonnage des déchets produits
2014 2035
Population (hab.) 100336 1488057
Tonnage des déchets

25636 37829
produit (t/an)
Tonnage journalier des

70 104
déchets produit (t/j)
Tonnage collecté (t/j) 68.5 104
Taux de collecte (%) 97% 100%
Le calcul de l’estimation de population et du tonnage des déchets est basé sur le recensement
de la population de 2014 utilisant la relation ci-dessous :
𝐏 × 𝐓𝐏𝐃 × 𝟑𝟔𝟓
𝐓𝐨𝐧𝐧𝐚𝐠𝐞 𝐞𝐧 𝐚𝐧𝐧é𝐞 𝐧 (𝒕⁄𝒂𝒏) =
𝟏𝟎𝟎𝟎
P (hab.) : Population en année n
TPD (Kg/hab./j) : Taux de production des déchets

Le tonnage collecté est basé sur les résultats des analyses des données de pesées, réalisées
au niveau du pont bascule de la décharge contrôlée de Tamelast, fournis par les services
techniques de TECMED et par les services techniques de la commune urbaine [12] [19].
En réponse aux objectifs du PNDM et du plan directeur préfectoral de gestion des
déchets ménagers et assimilés de Préfecture d’Inezgane Ait-Melloul qui prévoient
l’élimination des points noirs dans les centres urbains et l’atteinte d’un taux de collecte des
déchets ménagers et assimilés de 100 % à l’horizon de 2030. Le dimensionnement du CT
sera basé sur ce taux de collecte pour un tonnage journalier de 104 t/j à l’horizon 2035.
III.2. Détermination de la taille et du type du CT
Le choix d’un type de transfert dépendra du tonnage à traiter, de la surface disponible, du
type et du nombre de flux. Une analyse économique faite par l’ADEME-SITA en 2003 a
montré que le coût des différents types de transfert diffère peu et dépend essentiellement du
tonnage à transférer et des matériels d’exploitation [14].
Le site proposé par la commune urbaine de Dcheira-Eljihadia est d’une surface d’environ
1200 m2. Puisque la commune urbaine de Dcheira-Eljihadia génère un tonnage moyen des
déchets et la surface du site est réduite, il nous parait judicieux d’opter pour que le CT soit
de type : Déversement gravitaire direct sans compaction.
Ce type de transfert présente une solution optimale en matière de transfert des déchets
ménagers et assimilés dans la ville de Dcheira-Eljihadia. Tout d’abord il réceptionnera un
seul type de flux : les DMA, qui seront triés par la suite au niveau du centre de tri prévu dans
la décharge contrôlée de Tamelast .En plus le déversement gravitaire direct représente une
structure simplifiée et nécessite peu de personnel.
Dans le cadre de ce projet les techniques à compaction ne seront pas mises en place du fait
de la densité déjà élevée des ordures marocaines, sans compaction. Il est en effet assez aisé,
avec une densité avoisinant 0,4 T/m3 d’atteindre la charge utile des SR qui dépasse rarement
les 22 T alors que le volume utile de chargement peut atteindre jusqu’à 60 m3. En plus ces
techniques présentent des coûts d’investissement et d’exploitation très élevés.
III.3. Détermination du nombre et types des véhicules
III.3.1. Véhicules de collecte
Le Plan Directeur Préfectoral de Gestion des Déchets Ménagers et Assimilés d’Inezgane Ait
Melloul recommande d’uniformiser progressivement les moyens de collecte, en optant pour
des bennes tasseuses et des bennes satellites dans la ville. Cela a pour but d’améliorer
l’ergonomie de la collecte, de réduire la dispersion des déchets et de lixiviats durant les
transports vers la décharge à travers le transit par le CT et d’augmenter la productivité des
équipes de collecte ce qui n’est pas le cas des camions TP puisque ils ne sont pas adaptés au
transport des déchets solides et leur capacité de transport est nettement faible que les BT. A
cela s’ajoute la pénibilité du travail lié à l’usage de ces camions [10], comme le montre le
tableau suivant :

Tableau 17 : Comparaison de la productivité des véhicules de collecte au sein de la
commune urbaine de Dcheira-Eljihadia [10]
Dcheira-Eljihadia
Type d'engin BT Moy TP Moy BS
Tonnage apporté à la décharge (T) 8.8 4.7 4.3
Productivité de la collecte de l'équipe (T/h de collecte) 1.37 1.1 0.9
Productivité globale de l'équipe (T/h de travail) 1.17 0.9 0.7
Ce mode de collecte se généralise actuellement au Maroc. Il est également efficace pour la
collecte de conteneurs conformes à la norme NF EN 840 (productivité très élevée). Le
véhicule roule essentiellement sur des voies goudronnées en bon état pour que le système de
levage soit performant.
L’usage des BS se fera dans les zones de collecte caractérisées par la présence de ruelles
étroites dans laquelle la quantité de déchets à collecter est faible.
Le tissu urbain de Dcheira-Eljihadia, présente une densité de la population est assez élevée
(100336 hab. dans 403ha) et qui est caractérisé par une voirie assez bien aménagée
(boulevards, rues...).Il faudrait mieux alors d’utiliser les BT que le BTP.
De ce fait, l’uniformité progressive des moyens de collecte de la ville de Dcheira-Eljihadia
aboutira à un pourcentage d’environ 90% pour les BT et d’environ 10% pour les BS.
Pour déterminer le nombre de véhicules de collecte qui va assurer un taux de collecte de
100% et le tonnage journalier de 104 t/j prévu en 2035, il faut tout d’abord déterminer la
capacité utile en tonnage de ces véhicules.
Le tableau suivant présente les caractéristiques techniques des BT et des BS :
Tableau 18: Caractéristiques techniques des BT et des BS [10]
Bennes tasseuses Bennes satellites
Volume utile (m3) 12 4
PTRA (t) 19 6
Charge utile (t) 8 2.5
Dimensions du véhicule (L*l*h)

8*2.5*3 3.5*2*2
(m)
Vitesse moyenne de collecte km/h 4.5 3
En tenant compte de :
 La surface réduite du site du CTD ;
 Le coût d’achat des véhicules ;
 La surface du périmètre urbain de la ville ainsi que la sectorisation des zones de
collecte.

Et en concertation avec la commune urbaine de Dcheira-Eljihadia, nous proposons que : La
collecte sera assurée par 6 BT et 2 BS.
L’achat des véhicules se fera progressivement avec l’accroissement de la production des
déchets de la ville.
Le nombre de voyage des véhicules est prévu en 2035 par 2 voyages/véhicule/j : soit 12
voyages /j pour les BT et 4 voyages/j pour BS. Cela signifie que les BT vont assurer un
tonnage journalier maximal de 96 t/j (8t/voyage *12 voyage /j) et les BS vont assurer un
maximum de 10t/j (2.5t/voyage * 2). Les véhicules peuvent alors assurer un tonnage
journalier jusqu’à 106t/j pendant les jours de pointe.
III.3.2. Véhicules de transport aval
Les moyens de transport aval utilisés dans le transfert des déchets sont :
 Les camions Ampliroll
 Les semi-remorques à fond mouvant alternatif
Figure 20 : Présentation de remorques à fond mobile (avant- plan) et de remorques

Ampliroll basculantes (arrière-plan)
III.3.2.1. Présentation des remorques Amplirolls
Il s’agit d’un type de bennes avec un système de montage sur un camion. Le système de
montage s’appelle l’Ampliroll. C’est un système de bras articulé qui permet d’attacher la
benne au camion et qui permet de déplacer ainsi la benne en fonction des besoins. La benne
est menue des roues d’acier pour pouvoir rouler dans les rails du camion.
Cette technique à l’avantage d’optimiser le nombre de voyage du fait de leur grande capacité,
elle est adaptée à des tonnages moyens à importants et nécessite une faible surface de
transfert
Les remorques Ampliroll présentent peu de perte de temps lors des manipulations des
conteneurs et une grande flexibilité. Par ailleurs, le remplissage des caissons Ampliroll est
relativement aisé avec la faible densité des déchets. [10]

III.3.2.2. Présentation des remorques à fond mouvant alternatif
Ce sont des SR présentant un fond mobile qui sert à homogénéiser le contenu déversé pour
combler toute la surface dédiée au chargement. Les camions de collecte des déchets
ménagers dépotent directement les déchets depuis le quai à l’arrière des semi-remorques
type FMA (Fond Mouvant Alternatif) en attente, via une trémie, en utilisant le dénivelé du
quai.
Elle offre l’avantage de réduire les temps de chargement et de déchargement, d’utiliser des
tracteurs de semi-remorques conventionnels et de maximiser les quantités transportées par
voyage.
Or elle nécessite une hauteur du quai importante et une grande surface pour la manœuvre
des semi-remorques, de part la nécessité de s’accommoder de plateformes de déversement
régulières. Elle est plus exigeante en matière de voies de circulation (encombrement d’un
camion semi-remorque) et diminue la densité des déchets obtenue dans les bennes tasseuses
du fait du foisonnement. [10]
III.3.2.3. Recours aux Camions Amplirolls
Nous optons alors pour le camion Ampliroll puisque il offre une très grande polyvalence
avec la possibilité de décharger les conteneurs via un léger dénivelé et d’utiliser plusieurs
caissons pour un seul tracteur ce qui induit une optimisation de temps de transfert et de
transport vers la décharge (le déversement des déchets dans les caissons en même temps que
le remorque Ampliroll fait le voyage vers la décharge).
Le tableau suivant représente les caractéristiques techniques des Camions Ampliroll utilisés
dans le cadre de ce projet :
Tableau 19 : Caractéristiques techniques des Camions Amplirolls
Volume utile de la benne (m3) 40
Charge utile (t) 20
Dimensions du véhicule (L*l*h) 12*2.5*4
Dimensions de la benne 10*2*2.5
Deux tracteurs Ampliroll de volume utile de 40 m3 et de capacité maximale de 20t chacun

d’eux transportera quotidiennement 2 caissons Ampliroll en raison de 3 voyages/tracteur / j,
ils vont assurer le transfert depuis le CTD vers le CET de Tamelast en période de pointe. Ce
choix s’appuie sur l’optimisation des coûts d’achats des camions, une bonne gestion du trafic
au sein du CTD, et une gestion efficace du risque en cas de panne temporaire d’un des
camions Ampliroll. Le nombre de voyage augmentera au fur et à mesure selon le tonnage
des DMA à transporter.
III.4. Détermination de la taille du bassin de lixiviats
Le dimensionnement du bassin de lixiviats se basera sur la taille du réservoir des BT. Puisque
chaque BT a un réservoir de 200 litres (remplissage maximal), le calcul se fera comme suit :

Nombre de litre maximal journalier : 200l * 6BT*2voyage/j = 2400 l/j =2.4m3/j
Le bassin aura un volume de 12.5m3 (L=5, l=2.5, H=1m).
En prenant compte des risques de fuites qui peuvent être recensés lors du déversement des
DMA surtout par les BS, il sera prévu un remplissage de 5 jours avant que le camion-citerne
ne procède à la récupération de lixiviats depuis le bassin puis les transporter à la décharge.
IV. Conception du Centre de transfert des DMA de Dcheira-Eljihadia
IV.1. Présentation des scénarios de conception proposés
IV.1.1. Conception N°1
Le centre comportera 2 entrées : une pour les bennes de collecte et une pour les Amplirolls,
une administration, un bassin de lixiviats et un quai de transfert.
L’accès et la sortie des bennes de collecte de la zone de transfert se feront via une seule voie,
en empruntant la rampe qui présente une pente de 9%. Le quai de transfert permet le
déchargement des déchets de 4 bennes simultanément. A l’issue de la rampe, au niveau du
quai de transfert, les BT déverseront leur lixiviats dans le bassin de stockage via un regard
Les manœuvres des camions Amplirolls se feront hors du périmètre du site. De ce fait l’accès
par la deuxième porte se fera en marche arrière. Une zone de la partie dédiée au chargement
sera aménagée pour recevoir le camion-citerne qui assura la récupération de lixiviats depuis
le bassin de stockage et leur transport vers la décharge pour qu’ils subissent un traitement
par évaporation naturelle.

Figure 21: Plan de masse du scénario de conception N°1

Le centre comportera : 3 entrées/sorties, une administration, un bassin de lixiviats et un quai
de transfert.
Le centre prévoit un sens unique de circulation en amont : L’accès des bennes de collecte se
fera à l’entrée gauche, rue Nador. Elles emprunteront un sens unique de circulation jusqu’au
quai de transfert via une rampe qui présente une pente de 21 % .La sortie se fera à la porte
droite rue Nador.
Le quai de transfert permet le déchargement des déchets de 4 bennes simultanément
stationnées en diagonale. Une bonne gestion du trafic lors des manœuvres doit être mise en
place.
Comme pour la première conception les manœuvres des camions Amplirolls se feront hors
du périmètre du site. De ce fait l’accès par la porte des Amplirolls se fera en marche arrière
et ils seront stationnés en diagonale.
Le bassin de lixiviats sera sous le quai de transfert près de l’entrée des bennes, directement
après la rampe. Le vidage de lixiviats se fera au niveau du premier air d’Ampliroll à gauche
par un camion-citerne.

Figure 22: Plan de masse du scénario de conception N°2.

Le centre comportera : 2 entrée/ sortie, une administration, un bassin de lixiviats, une zone
d’attente et un pont bascule.
L’accès et la sortie des bennes de collecte de la zone de transfert se feront via une seule voie
(Rue Nador). Une zone d’attente est prévue avant le pont bascule et peut recevoir 2 bennes.
Après le passage par le pont bascule, les véhicules emprunteront une rampe qui présente une
pente de 9%.
Le quai de transfert permet le déchargement des déchets de 5 bennes simultanément
stationnées. Les manœuvres des camions Ampliroll se feront hors du périmètre du site. De
ce fait l’accès par la porte des Amplirolls (Rue Nador) se fera en marche arrière. Le regard
de lixiviats sera près de l’entrée des bennes au quai, directement après la rampe.


Le centre comportera : 3 entrées/sorties, une administration, un bassin de lixiviats, une zone
d’attente, un pont bascule.
L’entrée et la sortie des véhicules au CTD se feront via l’entrée/sortie droite (rue à
aménager). Une zone d’attente est prévue avant le pont bascule et peut recevoir 3 bennes.
Après le passage par le pont bascule, les véhicules emprunteront une rampe de 10% de pente.
Le quai de transfert peut recevoir jusqu’à 5 bennes simultanément stationnées. Les amplirolls
1,2 et 3 entreront au centre via les entrées/sorties (rue à aménager) en position marche arrière
tant que le camion Ampliroll 4 devra entrer via l’entrée/sortie (rue Nador) et fera ses
manœuvres hors site.
Une zone sera aménagée pour recevoir le camion-citerne qui assura la récupération de
lixiviats depuis le bassin de stockage.


Le centre comportera : 5entrée/sortie, un parking, un bassin de lixiviats et une
administration.
L’entrée et la sortie des bennes de collecte de la zone de transfert se feront via un seul accès
et suivant 2 voies, une pour l’entrée et l’autre pour la sortie (rue Nador). A l’entrée les
véhicules emprunteront une rampe présentant une pente de 18%.
Le quai de transfert peut recevoir jusqu’à 8 bennes simultanément stationnées. Les amplirolls
1 et 4 feront leurs manœuvres sur le site et entreront au centre via les 2 entrée/sortie (à gauche
et à droite du site) rue Nador tandis que les amplirolls 1 et 3 feront leurs manœuvres hors
site, et devront entrer en marche arrière via les 2 entrées/sorties (rue à aménager).
Une zone sera aménagée pour recevoir le camion-citerne qui assura la récupération de
lixiviats depuis le bassin de stockage. Le parking sera à la fois une zone d’attente des bennes
de collecte et une zone de stationnement pour les véhicules légers des opérateurs et visiteurs.


Le centre comportera 4 entrée/sortie, un bassin de lixiviats et une administration
L’entrée et la sortie des bennes de collecte se feront via un seul accès et suivant 2 voies via
l’entrée/sortie gauche (rue Nador). Pour accéder au quai de transfert, elles emprunteront une
rampe à droite présentant une pente de 12 %.
Le quai de transfert peut recevoir jusqu’à 8 bennes simultanément stationnées. Tous les
Amplirolls feront leurs manœuvres hors site et entreront au centre en marche arrière via les
4 entrées/sorties.
Le camion-citerne assura la récupération de lixiviats depuis le bassin de stockage près de
l’aire de l’Ampliroll 4 et sortira via l’entrée/sortie droite rue Nador.


Le centre comportera 2 entrée/sorties un bassin de lixiviats et une administration
L’accès et la sortie des camions de collecte de la zone de transfert se feront via une seule
voie, en empruntant la rampe qui présente une pente de 9%. A La l’issue de la rampe, au
niveau du quai de transfert, les BT déverseront leur lixiviats dans le bassin de stockage via
un regard.
Les manœuvres des camions amplirolls se feront hors du périmètre du site. De ce fait l’accès
par la deuxième porte se fera en marche arrière. La zone de chargement et déchargement
sera aménagée par des portes horizontales coulissantes. Elles permettent en cas d’ouverture
le déversement des déchets et en cas de fermeture, elles constituent une zone de passage des
camions de collecte. Ainsi l’alternance entre les deux cas d’ouverture et de fermeture, permet
d’obtenir un gain en surface de manœuvre et notamment celle de déchargement.
Le camion-citerne récupérera les lixiviats depuis le bassin de stockage situé au niveau de
l’entrée/sortie des camions de collecte.

Figure 27: Plan de masse du scénario de conception N°7

IV.1.8. Récapitulatif des caractéristiques techniques des différents scénarios de conception proposés pour le CTD
Tableau 20 : Caractéristiques techniques des différents scénarios de conception proposés pour le CTD
Conception 1 Conception 2 Conception 3 Conception 4 Conception 5 Conception 6 Conception7

Surface totale du centre (m²) 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260
Surface de déchargement (m²) 423 537 673.8 510.1 460 819 926
Surface de chargement (m²) 325 310.9 288.3 610 450 328 226
Sens unique de circulation Non oui Non Non Non Non Non
Pont bascule Non Non oui oui Non Non Non
La pente de la rampe (%) 9% 21% 9% 10% 18% 12% 9%
Recours à la dalle / Remblai Remblai Remblai Remblai Remblai Remblai Remblai Dalle
Hauteur de la dalle (m) - - - - - - 2.8
Volume du remblai (m3) 1184.4 1503.6 1886.64 1428.28 1288 2293.2 2592.8
Verticaux à la
Verticaux à la Dispersés de Dispersés de part Dispersés de Verticaux à la
Emplacement des Amplirolls façade En diagonale
façade d’entrée part et d’autre et d’autre part et d’autre façade d’entrée
d’entrée
Facilité de manœuvre des bennes Difficile Difficile Facile Très facile Très facile Très facile Très facile
Facilité de manœuvre des Amplirolls Facile Difficile Facile Moyen Très facile Très facile Difficile
Zone dédiée au déversement pour 5,8-6,4-5,8-
2 2 10 10 10 10
chaque benne (m) 12,5
Nombre de portes 2 3 2 3 5 4 2
Croisement des flux entrants/sortants Non Non Non Oui Non Oui Non
Zone d'attente Non Non Oui Oui Non Non Non
Parking Non Non Non Non Oui Non Non

IV.2. Analyse critique des différents scénarios de conception du CTD
Tableau 21 : Analyse critique des différents scénarios de conception du CTD
Points Forts Points Faibles

- Croisement des Flux en amont et en aval
- Structure simplifiée
- Entrée et sortie des bennes par la même issue
- Faible pente (9%)
- Risque d’accident élevé
- Présence d’une zone spécialement dédiée au camion-
- Surface de déchargement réduite
citerne de lixiviats
- Zones de manœuvres serrées pour bennes et pour les Amplirolls
Scénario - Séparation des flux amont des flux aval
- Zone de déversement des déchets issus des bennes limitée
- Elévation du quai de transfert par remblai
N° 1 - Absence d’un pont bascule
- Absence d’une zone d’attente : blocage momentanément de la
circulation hors site
- Absence d’un parking
- Pente élevée (21%)
- Structure Simplifiée
- Zones de manœuvres serrées pour bennes et pour les Amplirolls
- Sens unique de circulation en amont
- Surface de déchargement réduite
- Zone large de déversement des déchets issus des
Scénario - Absence de pont bascule
bennes : Différentes positions possibles de
N°2 - Absence de parking
stationnement
- Absence d’une zone d’attente sur le site
- Facilité de sortie des Amplirolls
- Chargement du camion-citerne de lixiviats par dans l’air dédié
- Risque d’accident réduit
aux Amplirolls
- Zones de manœuvres pour les Amplirolls hors site : blocage
momentanément de la circulation hors site
- Faible pente (9%)
Scénario - Entrée et sortie des bennes par la même issue
N°3 stationnement - Entrées et sorties des flux amont et aval par la même façade
- Absence de parking

- Capacité de recevoir plusieurs Bennes de collecte
simultanément
- Grande surface de déchargement
- Présence de zone d’attente
- Présence de pont bascule
- Grande surface de chargement
- Structure complexe
- Faible pente (10%)
- Croisement des flux amont et aval
bennes : Différentes positions de stationnement
- Capacité de recevoir plusieurs Bennes de collecte
- Difficulté de gestion en période de pointe
simultanément
Scénario - Grande surface de manœuvre des bennes
N°4 - Grande surface de chargement
- Sens unique de circulation
- Plusieurs sorties possible pour les Amplirolls
- Présence de pont bascule
- Présence de zone d’attente
- Pente élevée (18%)
- Risque d’accident réduit
- Absence de pont bascule
- Grande surface déchargement
- Manœuvre hors site pour les Ampliroll 2 et 3
- Croisement des flux entre les véhicules issus de la zone d’attente
et l’Ampliroll 4
stationnement
Scénario - Capacité de recevoir plusieurs Bennes de collecte
N°5 simultanément
- Grande surface de manœuvre des bennes
- Grande surface de chargement des Amplirolls

- Sens unique de circulation en amont et en aval
- Plusieurs sorties possibles pour les Amplirolls

- Manœuvre des Ampliroll hors site
- Absence de zone d’attente
stationnement
N°6 simultanément
- Grande surface de chargement
- Pente modérée 12%
- Sens unique de circulation en amont et en aval
- Plusieurs sorties possibles pour les Amplirolls
- Grande distance de déversement des déchets issus des
- Manœuvre des Ampliroll hors site
bennes : Différentes positions de stationnement
- Absence de zone d’attente
N°7 simultanément
- Impossibilité d’embarquer les amplirolls sur leurs camions sur le
site : blocage de la circulation au niveau de la rue à aménager
- Pente faible 9%
- Surcoût engendré par la nécessité de la mise en place d’une
dalle.

IV.3. Evaluation multicritères des différents scénarios de conception proposés
L’analyse critique des différents scénarios proposés, nous a permis d’identifier les défaillances et les avantages de chaque scénario. Pour une
analyse plus poussée nous proposons d’élaborer une évaluation multicritères, afin d’aboutir au scénario de conception le plus adéquat au
contexte du CTD. L’évaluation multicritère est présentée dans le tableau ci-dessous :
Tableau 22: Evaluation multicritères des différents scénarios de conception proposés
Barème Conception Conception Conception Conception Conception

Degrés Conception Conception
Critère de
d’importance N°1 N° 2 N° 3 N° 4 N° 5 N° 6 N° 7
notation
Surface de
*** 5 1 3 5 3 1 5 5
déchargement
Surface de la zone
*** 5 1 1 1 5 3 3 1
chargement
Facilité de manœuvre
*** 5 1 3 5 5 5 5 5
en Amont
Facilité de manœuvre
*** 5 1 1 1 3 5 5 1
en Aval
La pente de la rampe *** 5 5 1 5 5 3 5 5
Largeur de la zone
dédiée au déversement 5 1 3 5 5 5 5 5
pour chaque benne ***
Emplacement des
** 3 1 1 1 2 3 3 1
Amplirolls
Sens de circulation ** 3 1 2 1 2 2 2 1

Croisement des flux
** 3 1 2 1 1 3 2 2
entrants/sortants
Simplicité de la
** 3 3 3 2 1 1 2 3
structure
Nombre de portes ** 3 1 2 2 3 3 3 1
Pont bascule * 1 0 0 1 1 0 0 0
Zone d'attente * 1 0 0 1 1 1 0 0
Parking * 1 0 0 0 0 1 0 0
Total - 48 17/48 22/48 31/48 37/48 36/48 40/48 30/43
Défavorable
Peu favorable
Favorable

IV.4. Discussion des résultats
D’après les résultats de l’analyse critique, et l’évaluation multicritère on remarque que :
- Les Scénarios N° 1 et N° 2 présentent des totaux inférieurs à la moyenne = 24 ;
- Les scénarios N° 3 et N° 7 présentent des totaux moyens rapprochés ;
- Les scénarios N° 4, N° 5 et N° 6 présentent des totaux élevés.
Les totaux figurant dans le tableau de l’évaluation multicritère des scénarios N° 1 et N° 2
confirment le grand nombre de points faibles recensés lors de l’analyse critique. Ils sont
éliminés.
Le scénario N° 1 présente des défaillances majeures : Même si la pente est faible, la surface
de chargement et celle de déchargement sont insuffisantes ce qui engendre des difficultés au
niveau des manœuvres et une zone de déversement des bennes qui sera systématiquement
réduite.
Le scénario N° 2 présente une zone suffisante de déchargement et un sens unique de
circulation en amont, or sa grande pente et la difficulté de manœuvres des camions amplirolls
dans la zone de chargement constituent des points faibles critiques.
Les scénarios N° 3 et N° 7 seront aussi éliminés :
o Le scénario N° 3 présente un grand nombre d’avantages, à part sa large zone de
déchargement et sa faible pente. Il contient un pont bascule et une zone d’attente
(faible degré d’importance), mais en contrepartie nous remarquons des déficits en
surface au niveau de la zone de chargement par rapport aux autres scénarios (288
m²), mais encore, il y a une seule Entrée/sortie dédie aux bennes ainsi que les flux
amont et aval (camions Amplirolls et camions de collecte) entrent et sortent par la
même façade, ce qui augmente encore plus le risque d’accidents.
o Le scénario N° 7 a aussi l’avantage d’avoir une large zone de déchargement et une
pente faible, or l’analyse critique a montré qu’il présente des inconvénients majeurs :
d’une part le choix de la dalle constitue une contrainte supplémentaire au niveau de
l’emplacement des poteaux par rapport à la zone de chargement des Amplirolls lors
de l’étude du génie civil , elle a aussi un coût élevé par rapport au remblai. D’autre
part, le fait que les Amplirolls sont situés au-dessous de la dalle qui présente une
hauteur de 2.8m, les tracteurs ne peuvent pas charger leurs caissons sur le site. Cette
impossibilité engendre un blocage de la circulation de plusieurs minutes au niveau
de la rue à aménager puisque la longueur du caisson + le tracteur pris en ligne droite
dépasse les 22 m.
Les scénarios N° 4, N° 5 et N° 6 ont obtenu des totaux élevés lors de l’évaluation multicritères
En effet, ils présentent des points forts au niveau des critères de degrés d’importance élevé :
au niveau de la surface de chargement, surface de déchargement facilité de manœuvre et la
largeur de la zone de déversement (10m), le choix entre ces scénarios reste tributaire à
d’autres critères à savoir : Croisement des flux entrants/sortants, la simplicité de la structure,
nombre de portes…

Le scénario N° 5 a une pente élevée (18%), et des surfaces de chargement et de déchargement
inférieur des surfaces des deux autres scénarios. Le parking et la zone de d’attente n’ont pas
une grande importance, puisque la rue adjacente (rue Nador) au site n’est pas une voie
principale et son flux de circulation est limité.
Les scénarios N° 4 et N° 6 seront les conceptions les plus adéquates au CTD, ils présentent
des caractéristiques similaires au niveau des surfaces de chargement/ déchargement, pente
et largeur de la zone dédiée au déversement pour chaque benne, or il nous parait judicieux
d’opter pour le scénario N° 6 :
- Il présente moins de risque d’accidents puisque le nombre de croissement de flux est
inférieur que celui du scénario 4 (1 contre 3) ;
- L’emplacement des Amplirolls en quatre coins du centre et la simplicité de la
structure facilite la gestion du centre ;
- Les 4 portes assurent aussi le rôle de sortie de secours en cas d’incendie ;
- L’inconvénient de l’absence d’un pont bascule peut être négligé puisque la décharge
contrôlée de Tamelast contient un pont bascule, de ce fait les résultats des pesées
journaliers des camions Amplirolls peuvent être transmises quotidiennement à
l’exploitant du CTD ;
- On peut se permettre un blocage momentané de la circulation dans les rues adjacentes
puisque leur flux est généralement faible ;
- Les camions de collecte peuvent attendre leur tour de vidage en dehors de site
puisque il y a une distance de 15 m entre rue Nador et le périmètre du CTD.
IV.5. Conception détaillée du scénario retenu

IV.5.1. Descriptif du fonctionnement du CTD
L’objectif d’un CT est d’être un appui fiable à la collecte. Il est sensé donc assurer, dans la
totalité des plages horaires de la collecte, la réception des camions dans les meilleures
conditions de sécurité et avec un temps d’attente minimal. Le site est bien aménagé, il est
relié aux réseaux divers : Eau potable, Assainissement, Electricité et ligne téléphonique.
Admission des véhicules de Positionnement sur le quai

collecte par l’entrée principale de vidage
Déchargement des déchets dans Déversement de lixiviats dans

les camions Amplirolls le bassin de stockage
Bâchage des Camions Amplirolls

Départ des véhicules de collecte Et leur départ vers le CET
Figure 28 : Synoptique de fonctionnement du CTD

Figure 29: Modèle 3D du CTD
IV.5.2. Accès au site

L’intersection entre la piste d’accès au site du CTD et la Rue Nador sera assurée moyennant
un carrefour - giratoire divisé avec des signalisations d'accélération et de ralentissement de
chaque côté afin de ne pas perturber la circulation. La distance entre le point d’accueil et la
Rue Nador constituera une zone d’attente de véhicules.
IV.5.3. Circulation sur le site
Les voies de circulation interne seront bien définies afin de limiter les problèmes de sécurité
liés aux croisements des flux. Ces risques seront plus importants pendant les heures de
pointe. Ainsi, la circulation sur le site se fera suivant les instructions suivantes :
 Le sens de circulation des véhicules de collecte se fera en sens inverse des aiguilles
d’une montre afin que la mise à quai puisse être réalisée à main gauche ;
 Prévoir des chaussées suffisamment larges pour la circulation des véhicules. La
largeur des voies égale à :
- 6 m pour les véhicules de collecte empruntant la rampe
- 6.5m pour les entrées/sorties des camions Amplirolls
 Affichage de plan de circulation à l’entrée du site afin d’orienter les véhicules
entrant ;
 Fixation des échelles d’accès dédiées aux opérateurs et visiteurs, de part et d’autre
du quai de déchargement. ;
 La zone dédiée à la pose du caisson par le camion Ampliroll présentera un dénivelé
de 0.2m par rapport à la chaussée ;

 Implantation des guides roues pour aider les camions Ampliroll dans le
stationnement ;
 Des butées seront installées sur les parements des murs de quai pour la protection de
ces derniers lors de la manutention des bennes ;
 Le long de la zone de déchargement une protection antichute sera mise en place
composée d’un garde-corps.
IV.5.4. Clôtures, portails et couverture du site
L’ensemble du site sera délimité par une clôture de 4m afin de :

 Délimiter l’emprise des activités du site ;
 Interdire l’entrée aux personnes non autorisées en évitant ainsi les risques de
malveillance ;
 Empêcher l’intrusion d’animaux.
Le centre disposera de quatre portails d’accès qui interdiront l’accès à la zone en dehors des
heures d’ouverture. Ils constitueront également des accès aux services de secours.
Le centre sera couvert par une structure de charpente métallique de 10m de hauteur, La
couverture constituera une barrière pour réduire éventuellement les nuisances olfactives et
pour limiter les risques d'envols des déchets.
IV.5.5. Procédures d’exploitation et de gestion du CTD
IV.5.5.1. Principe de gestion du CTD
Il est préférable à ce que le centre de transfert des déchets reste ouvert 24 h/24. Le CTD doit
toujours être en mesure de recevoir des déchets dans l’horaire convenant pour les véhicules
de collecte.
L’évacuation des déchets vers le CET est prévue sur des cycles de 16 heures ou 8 heures.
L’objectif est qu’à la fin du cycle, le CT soit vidé entièrement. Ces fréquences seront mises
en place au fur et à mesure de l’exploitation et devront être adaptées aux divers changements
(saisonnier, heure de collecte, fête...).
IV.5.5.2. Procédure d’acceptation des déchets
Les déchets arrivés au CTD ne seront acceptés qu’avec l’accord de l’autorité délégante. A
cet effet, il sera mis en place une procédure d’acceptation préalable des déchets qui aboutira
à l’obtention par l’apporteur d’un certificat d’acceptation préalable visé par l’autorité
délégante. Avant toute arrivée sur le site, l’apporteur devra avoir également signé le
protocole de déchargement. En cas de l’absence de ces documents le véhicule sera refusé et
le refus sera noté sur le cahier de refus.
IV.5.6. Gestion des effluents liquides et odeur
IV.5.6.1. Gestion des effluents liquides
IV.5.6.1.1. Eaux de ruissellement
L'ensemble de la voirie et des toitures seront conçus de manière à diriger les eaux de
ruissellement vers le réseau d’assainissement par des pentes adéquates.

IV.5.6.1.2. Lixiviats
Les lixiviats seront collectés au niveau des caniveaux sur les parties hautes et basses du quai
de vidage. Ces lixiviats seront acheminés gravitairement vers un bassin de stockage étanche
de 12.5 m3 où ils seront pompés vers un camion-citerne qui les acheminera vers la station de
traitement des lixiviats au CET. Les collecteurs des lixiviats seront en PEHD.
IV.5.6.2. Gestion des odeurs
Le CTD ne constitue pas de sources d’odeurs gênantes puisque le stockage se fait sous 24 h
et le lavage des caissons Amplirolls se fera systématiquement, et le site est couvert par une
charpente métallique. Toutefois, et suivant le besoin, une pulvérisation à dos de produits
désodorisants sera programmée. Seuls les produits classés non dangereux seront utilisés.

Chapitre 5 : Dimensionnement et
Conception du Centre de Transfert
et de Tri de la ville d’Inezgane

I. Présentation du projet
I.1. Territoire d’Accueil de l’Oued Souss
Le territoire d’accueil de l’Oued Souss s’inscrit dans une logique d’animation de territoire
mais aussi dans une logique de protection et de préservation du paysage. C’est un espace qui
s’étend sur un linéaire de 10 km, le long de l’Oued Souss jusqu’à l’embouchure avec un
périmètre qui s’étend sur plusieurs hectares.
Cette bande fluviale et son espace, présentent un intérêt écologique particulier et unique dans
la région car elle intègre l’embouchure de l’oued Souss qui se trouve à la limite nord du parc
national Souss Massa. La richesse biologique de cette embouchure, sa végétation diversifiée,
et ses oiseaux sédentaires et migrateurs en font un site reconnu sur le plan international et
classé site RAMSAR, depuis Janvier 2005. [20]
Cependant, la qualité du lieu du périmètre du territoire et son immuabilité sont fragilisées
par des usages et des activités humaines souvent en désaccord avec la nature du lieu.
On constate que derrière ce site, les espaces ont continué à se refermer, et de nombreuses
parcelles ont été colonisées pour y construire des habitations insalubres et donc l’activité
agricole s’est largement réduite.
On assiste également à la fragilisation de l’espace du fait des déchets transportés par des
Charrettes jetés et éparpillés sur le site ce qui conduit à une pollution accrue de
l’environnement. Tout ceci a été provoqué par le développement urbain et l’envergure des
activités commerciales au sein du grand souk d’Inezgane.
Le comité préfectoral pour l’animation et la valorisation du Territoire d’ Accueil de l’Oued
Souss qui est constitué : par les élus et les acteurs du territoires : ABH, Équipement, Agence
Urbaine, délégation du tourisme, des personnes ressources (Réseau d’entreprises,
université), les acteurs associatifs du territoire et les autres acteurs privés et/ou coopératifs
(agriculteurs, commerçants...) a prévu la mise en place de plusieurs projets innovants et
écologiques sur le Territoire d’Accueil de l’Oued Souss [21] , à savoir :
- Projet TIBHIRINE 1 : Mise en place d’un Jardin pédagogique du potager biologique ;
- Projet TIBHIRINE 2 : Création de pépinière pour plantes médicinales et
aromatiques ;
- Projet d’implantation d’un centre de transfert et de tri des DMA, avec la mise en
place d’une unité de compostage.
I.2. Localisation du centre de transfert et de tri des DMA d’Inezgane

La commune urbaine d’Inezgane s’étale sur une surface de 1292 ha [5]. La population, selon
le recensement 2014, a été estimée à 130 333 habitants. Les coordonnées de Lambert de
centre sont : X=102959, Y=380371 [19].
Le site proposé, par la commune urbaine d’Inezgane, pour l’implantation du centre de
transfert et de tri se situe au Sud-Est de la ville, précisément près de la rive droite d’oued
Souss, il s’étale sur une superficie de 12900m². La carte suivante montre l’emplacement du
centre par rapport à la ville, CET de Tamelast et Oued Souss.

Figure 30: Localisation du centre de transfert et de tri des DMA au niveau de la ville
d'Inezgane [20]

II. Justification du recours au centre de transfert et de tri des déchets ménagers et
assimilés de la ville d’Inezgane
La collecte des déchets ménagers et assimilés de la ville d’Inezgane est assurée par un
délégataire et il s’agit de la société privée « Casatechnique ». Cette opération se fait à l’aide
de 10 véhicules (6 BT, 3 BS et 1 MB). La quantité produite de DMA, en 2014, est environ
35203 tonne, soit 0.74 Kg/j/habitant. Le tableau suivant présente les caractéristiques du
fonctionnement des véhicules de collecte de la ville d’Inezgane [10].
Tableau 23: Caractéristiques du fonctionnement des véhicules de collecte de la ville
d’Inezgane
Moy Moy Moy

Type d'engin
BT BS MB
Nombre d'entrées à la décharge/jour 1.3 2 5
Tonnage apporté à la décharge 8.6 5.5 10
Temps total de la journée (h) 4.5 4.3 9.4
% Temps de mise en décharge/Temps total 2% 3% 5%
% Temps de transport/Temps total 24% 17% 16%
% Temps de collecte/Temps total 74% 80% 79%
Distance parcourue durant la collecte (Km) 57 73 159
Distance parcourue durant le transport (Km) 20 14.45 28.6
% distance de Mise en décharge/distance Totale 46% 47% 37%
La distance parcourue par les camions de collecte de la ville, durant le transport des déchets
est de 21km en moyenne. Cette grande distance engendre un temps de transport d’environ
20% par rapport au temps total de la journée (le temps de collecte et de mise en décharge).
L’implantation du futur centre de transfert et de tri va permettre aux véhicules de collecte de
réduire la distance et le temps de transport des déchets vers la décharge pour chaque voyage.
Les véhicules de collecte pourraient ainsi bénéficier du gain en temps et en distance pour
faire plusieurs voyages vers le centre de transfert et de tri durant la journée. Cette
augmentation en nombre de tournées va essentiellement contribuer à l’éradication de points
noirs des DMA au niveau de la ville afin d’aboutir à un taux de collecte de 100% suivant les
objectifs du PNDM.
Le plus grand point noir est situé dans l’Oued Souss, plus exactement dans l’embouchure de
ce l’Oued et qui est d’ailleurs une zone de grand intérêt biologique. La source d’apparition
de ce grand point noir revient essentiellement aux trieurs/éleveurs de bétails qui sont

implantés dans le lit de l’oued et dans ses deux rives. Ces éleveurs de bétails font la collecte
des déchets dans la ville d’Inezgane et ramènent ces déchets au niveau de l’oued Souss afin
de trier les déchets et prendre les déchets organiques pour l’élevage de leurs bétails. Pour
l’élimination définitive de ce point noir, il est essentiel d’intégrer ces trieurs dans un système
contrôlé du tri des déchets sur site. Vu que le sud de la ville d’Inezgane est une zone purement
agricole, nous proposons la mise en place d’une unité de compostage au sein du centre de tri
pour le compostage des déchets. Le compost produit sera directement réutilisé par les
agriculteurs de la région pour la fertilisation de leurs champs. Le centre de tri des déchets
n’aura pas des impacts significatifs sur l’environnement, à condition qu’il soit réalisé dans
les règles de l’art.
Ainsi, le centre de transfert et de tri vient concrétiser les objectifs du PNDM qui vise la
promotion de la valorisation afin d’atteindre un taux de recyclage de 20% à l’Horizon
2020[2].
La réduction des tonnages mis en décharge constitue un autre gain de la mise en place du
centre : Puisque le coût de mise en décharge à Tamelast s’élève à 120 Dh/t [10] et le CTT
pourra réduire le tonnage enfuit jusqu’à 75%. Soit alors 25% du tonnage collecté sera enfuit.
Le gain s’estimera à 3277530 Dh durant l’année 2020.
La coexistence d’une activité de tri, d’un centre de transfert et d’une unité de
compostage présente les avantages suivants :
 Création d’un projet source de revenu pour les trieurs ;
 Rationalisation des coûts de transport des déchets et les coûts de mise en décharge ;
 Transformation du travail des trieurs informels en un travail réglementaire, organisé
et formel ;
 Réduction des quantités de déchets à enfouir ;
 Elimination radicale du grand point noir d’oued Souss ;
 Réduire la quantité à trier au niveau de la plate-forme de tri qui sera implantée dans
le CET de Tamelast ;
 Utilisation du compost par les agriculteurs de la région pour la fertilisation de leurs
champs ;
 Conservation des ressources naturelles à travers la réutilisation de la matière
valorisable.
III. Dimensionnement du centre de transfert et de tri d’Inezgane

III.1. Estimation de la quantité des DMA de la ville d’Inezgane
Le centre de transfert et de tri de la ville d’Inezgane sera dimensionné pour une durée de vie
de 20 ans, le tableau ci-dessous représente les estimations des quantités des déchets
ménagers et assimilés produites au niveau de la ville. Lors des calculs nous avons pris en
considération la croissance démographique et le développement socio-économique de la
ville.

Tableau 24: Estimation de la quantité des DMA de la ville d'Inezgane
2014 2035
Population (hab.) 130 333 173875
Tonnage des déchets produit (t/an) 35200 46960
Tonnage journalier des déchets

96 128
produit (t/j)
III.2. Détermination du type du Centre de Transfert et de Tri

Nous proposons un déchargement direct des DMA dans des trémies pour être triés à travers
le passage dans la chaîne de tri ou transférés directement vers les camions de transport aval.
Ce choix est justifié par :
- l’optimisation de la surface de déchargement : puisque les DMA sont issus d’une
collecte non sélective, ils seront déversés dans le centre en état brut, le recours à la
dalle n’est plus justifié puisque elle sert comme plateforme de dépôt et de
manipulation de plusieurs flux, or ce n’est pas le cas dans le CTT d’Inezgane. La
fosse présente des nuisances en termes de sécurité, de pannes, d’odeurs et de
poussières et nécessite un engin de reprise et un conducteur.
- L’économie au niveau des équipements d’exploitation et d’investissement : le
déversement direct ne requiert pas un chargeur de reprise et la surface de
déchargement sera réduite puisque elle sera constituée seulement de la surface
nécessaire aux manœuvres des camions de collecte.
III.3. Détermination du nombre et types des véhicules

III.3.1. Véhicules de collecte
Le Plan Directeur Préfectoral de Gestion des Déchets Ménagers et Assimilés d’Inezgane
Ait Melloul recommande d’uniformiser progressivement les moyens de collecte en optant
pour des bennes tasseuses et des bennes satellites dans la ville d’Inezgane (chapitre 4). Pour
déterminer le nombre de véhicules de collecte qui va assurer un taux de collecte de 100% et
le tonnage journalier prévu en 2035.
La commune urbaine d’Inezgane dispose déjà de 6 BT et de 3 BS, nous recommandons
l’achat de 2 autres BT et que tous les camions feront 2 voyages/jour vers le Centre de
Transfert et de Tri pour assurer un taux de collecte de 100% et le tonnage journalier prévu
en 2035 (128t/j).
Soit 14 à 15 voyages/j pour les BT et 6 voyages/j pour les BS. Cela signifie que les BT vont
assurer un tonnage journalier maximal de 120 t/j (8t/voyage *15 voyage /j) et les BS vont
assurer un maximum de 15 t/j (2.5t/voyage * 6).

III.3.2. Véhicules de transport aval
Comme pour le centre de transfert de Dcheira-Eljihadia, le camion Ampliroll assurera le
transfert des refus de tri (les matières non valorisables) ou la totalité des DMA en cas de
circonstances exceptionnelles vers la décharge de Tamelast. Puisqu’il offre une très grande
polyvalence avec la possibilité de décharger les conteneurs via un léger dénivelé et d’utiliser
plusieurs caissons pour un seul tracteur.
Deux tracteurs Ampliroll et 3 caissons de volume utile de 40 m3 et de capacité maximale de
20t chacun d’eux transportera :
 En état normal : Le refus de tri est estimé à 32 t/j (2035) soit 25% [22] du tonnage
journalier soit 1 à 2 voyages/Camion/j.
 En cas exceptionnel : Le nombre de voyage permettra d’assurer le transport du
tonnage maximal (128 t/j) soit 2 à 3 voyages/Camion/j.
III.4. Dimensionnement de la zone de tri

III.4.1. Détermination de la capacité de tri
La caractérisation des DMA de la ville d’Inezgane a été effectuée par l’équipe de NOVEC,
les résultats sont reproduits dans le tableau ci-dessous.
Tableau 25: Calcul des débits volumiques et massiques pour chaque fraction [10]
Matière Papier/
Plastiques Métaux Verre Autres Total
Organique cartons
Taux de Matière
65% 5% 1.5% 3% 6% 18% 100%
(%)
Tonnage/j
83.65 6.45 1.94 3.87 7.73 23.17 128.67
(2035)
Débit horaire
3.49 0.27 0.08 0.16 0.32 0.97 5.36
massique t/h
Masse volumique
0.3 0.03 0.3 0.4 0.35 - 0.5
(t/m3)
Débit volumique
11.63 9 0.26 0.4 0.92 - 10.72
m3/h

III.4.2. Détermination du nombre et du volume des trémies
Pour assurer la réception des déchets dans la totalité des plages horaires, nous optons pour 2
trémies. Ce choix va permettre de limiter le temps d’attente et optimiser le processus de tri
par la régulation du débit en amont.
Vu le faible tonnage généré par la ville d’Inezgane (par rapport à d’autres centres de tri au
Maroc), on prévoit un cycle de fonctionnement de 8h pour chaque journée, les 2 trémies
doivent alors réceptionner et stocker le débit volumique horaire d’un cycle de 8h de
déchargement par les BT et les BS. Les dimensions des 2 trémies seront basées sur :
- La facilité de déchargement des camions de collecte : une largeur et une longueur
suffisante pour assurer un bon déversement.
- La hauteur suffisante pour assurer la totalité du flux pour un cycle de 8h.
Soit alors : Le débit volumique par cycle = 85.76 m3 / Cycle. Les 2 trémies auront un volume
de 43m3 chacune soit : (L=4m, l=5.35m, h=2m).
Les trémies seront toutes les deux connectées à un convoyeur via une seule issue et le débit
de sortie doit permettre de vider la totalité du flux entrant pendant une période de 8h soit
alors : 32.16m3/h.
III.4.3. Dimensionnement du convoyeur
Le dimensionnement se fera en utilisant la formule suivante [23] :
𝟑
𝐃é𝐛𝐢𝐭 𝐯𝐨𝐥𝐮𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞 (𝐦 ⁄𝒉) =
𝟑.𝟔 × 𝐯 × 𝐥 × 𝐡
𝟏𝟎𝟎𝟎
Avec :
h (mm) : hauteur de couche des déchets ;
v (m/s) : vitesse de défilement maximale du convoyeur ;
l (mm) : largeur du convoyeur.
Le débit volumique du convoyeur sera celui de la sortie via la trémie soit alors : 32.16m3/h.
Les valeurs de la hauteur de couche et de la largeur du convoyeur sont standardisées, les
retours d’expérience marocaine (le convoyeur des déchets bruts) montrent que la hauteur des
déchets égale à h=500mm à la largeur égale à 1000mm, ces valeurs sécuritaires vont limiter
le déversement des déchets de part et d’autre du convoyeur, permettent un étalement du tas
des déchets et d’effectuer le prétri par deux agents en position de face à face.
Soit alors une vitesse de défilement de 0.017m/s
Pour que le flux de la totalité des déchets (257.34m3/h) passe à travers le convoyeur pendant
le cycle de 8h de travail / jour, la longueur du convoyeur doit être de 15.3m.
Donc : les dimensions du convoyeur : L=15.3m ; h=0.5m ; l=1m.

III.4.4. Dimensionnement du trommel
Les diamètres de trommel varient de 0,6 à 3 m, pour des longueurs de 2 à 15 m, une
inclinaison de 4 à 6° et une vitesse de rotation de 9 à 13 tours minute [22]. A titre d’exemple,
le centre de tri d’OUM AZZA est de 3 mètres de diamètre et d’une longueur de 10m. [21]
L’efficacité du trommel se règle par l’inclinaison du tube, la vitesse de rotation, la longueur
du crible et la taille des perforations.
On propose la mise en place d’un trommel de longueur, d’inclinaison et de vitesse de rotation
interchangeables et réglables, cela va permettre à l’exploitant d’avoir la possibilité de
maximiser le rendement de l’appareil selon les besoins, d’où la nécessité de réaliser des
essais de tamisage pour déterminer les dimensions optimales du trommel.
Le trommel fera le tri mécanique de la matière organique fermentescible qui sera récupérée
via une maille de 80mm, les autres fractions vont être dirigées directement vers la chaîne de
tri manuel.
III.4.5. Dimensionnement de la chaîne de tri manuel
III.4.5.1. Détermination du nombre de trieurs
Tableau 26: Calcul du nombre d'objets par heure et par fraction
MO Plastique Verre Papier/carton
Tonnage annuel/fraction
9392 2348.2 1408.92 2817.84
(t/an)
Tonnage (t/h) (pour un cycle

3.22 0.8 0.48 0.96
de 8h)
Masse g/objet 50 40 55 50
Nombre d’objets/heure 64400 20000 8727 19200
Le nombre d’objets /h est déduit à partir du rapport le tonnage horaire sur la masse des objets
de chaque fraction.
En supposant que chaque trieur récupère un objet chaque 2 secondes soit : 1800 objets/heure
par trieur, le nombre de trieurs nécessaire est donc :
 Pour le plastique : 20000/1800= 11.11 soit 12
 Pour le verre : 8727/1800= 4.84 soit 5
 Pour papier/carton : 19200/1800=10.66 soit 11
 Pour la Matière organique 64400/3600 = 17.88 soit 18
Remarque : Du fait que le flux des DMA, contient une grande quantité de la MO et que les
objets constituant cette fraction se retrouvent généralement foisonnés, on estime que chaque
trieur peut récupérer 2 objets en même temps soit 3600 objets/ heure.

III.4.5.2. Détermination du type et longueur du tapis
La longueur du tapis est calculée en estimant que l’écart entre deux trieurs est de 1m
L= (1*23) +2 = 25m. (1 mètre à l'entrée et 1m à la sortie).
Deux types de tapis standards sont disponibles, le premier type de 600 mm de largeur, et le
second de 1000 mm de largeur. Nous optons pour la mise en place de 1 tapis de largeur
1000m et de longueur de 25m ce qui permettra une économie du coût et de l’espace puisque
les trieurs se placeront de part et d’autre du tapis en position de face à face et les déchets
issus du criblage auront l’espace suffisant pour être étalés. La vitesse du tapis sera la même
que celle en amont v=0.017m/s avec possibilité de réglage selon les conditions d’exploitation
et selon l’augmentation du flux des déchets au fil des années.
III.4.6. Détermination de la taille du bassin de lixiviats
Le dimensionnement du bassin de lixiviats se basera sur la taille du réservoir des BT. Puisque
chaque BT a un réservoir de 200 litres (remplissage maximal), le calcul se fera comme suit :
Nombre de litre maximal journalier : 200l * 15voyage/j = 3000 l/j =3m3/j
En prenant compte des apports de lixiviats issus des différentes zones du centre (voir la partie
dédiée à la conception détaillée du centre) Le bassin aura un volume de 20m3 (L=2.5, l=4,
H=2m).
IV. Proposition de conception type pour le centre de tri et de transfert de la ville

d’Inezgane (CTT)
IV.1. Principaux éléments structurels du CTT
IV.1.1. Aménagements intrasites
Le CTT disposera des équipements suivants :
 Une zone de transfert des DMA ;
 Une chaîne de tri des DMA ;
 Une zone de stockage ;
 Une unité de compostage de la MO ;
 Un réservoir de lixiviats ;
 Un pont bascule ;
 Une administration ;
 Un parking pour visiteurs et personnel ;
 Des voiries diverses.
Pour réduire les nuisances sonores et limiter les risques d'envols des déchets, la zone de
transfert et la chaîne de tri seront couvertes. En plus, tout le site sera clôturé. Une
végétalisation sera réalisée en bordure de la clôture.

Figure 31: Plan de masse du centre de transfert et de tri d'Inezgane

Admission et pesée des
véhicules de collecte par l’entrée Positionnement sur le quai de vidage
principale
Déversement de lixiviats dans le bassin de stockage
Cas Normal
Cas Exceptionnel
Déchargement des déchets dans les Déchargement des déchets dans les
trémies caissons
Passage des déchets à travers la chaîne de tri
Conditionnement et Bâchage, pesée des Camions

Réception de refus Amplirolls et leur départ vers le
stockage de la matière
dans le caisson aval CET
recyclable
Figure 32: Synoptique de fonctionnement du CTT d'Inezgane

IV.1.1.1. Pont bascule
Le pont bascule réceptionnera les flux entrants et sortants du centre, la pesée se fera en
entrée et en sortie pour tous les véhicules adhérents au centre, le pont bascule sera relié à
un système informatique permettant le stockage et le traitement des informations de chaque
véhicule :
 Provenance des déchets (lieu de collecte ou producteur) ;
 Identité et immatriculation du transporteur ;
 Date et heure de réception ;
 Tonnage reçu (différence entre la pesée à l’entrée et celle à la sortie).
Figure 33: Modèle 3D du pont bascule du CTT d'Inezgane
IV.1.1.2. Zone de transfert

Cette zone, suffisamment large, permettra le vidage des camions de collecte. Le
stationnement au bout du quai de vidage se fera en position marche arrière avec une visibilité
sur la gauche.
Les camions de collecte (BT et BS) déverseront le contenu de leurs bennes dans les 2 trémies
qui serviront de zone de stockage (le stockage ne dépassera en aucun cas 24h) et alimenteront
la chaîne de tri via un convoyeur.
En cas Exceptionnel le transfert se fera directement vers les caissons, qui seront implantés
de part et d’autre de la zone de vidage. Le chargeur Ampliroll procèdera au transport des
caissons vers la décharge.

Figure 34: Modèle 3D de la zone de transfert du CTT d'Inezgane
IV.1.1.3. Chaîne de tri

IV.1.1.3.1. Convoyeur
Situé en tête du processus de tri, il sert à acheminer les déchets vers le trommel et le convoi
se fera en hauteur. Les flux entrants subiront un prétri manuel au niveau du convoyeur pour
enlever les déchets de grandes tailles (les déchets encombrants) pour ne pas gêner le
processus dans la table de tri. Les matières tirées seront par la suite transporter vers le caisson
de refus.
Figure 35 : Modèle 3D du convoyeur du CTT d'Inezgane.

IV.1.1.3.2. Trommel
C’est un tambour rotatif incliné formé de tôles perforées. Les matériaux à cribler, introduits
à l’extrémité haute du tambour sont brassés et convoyés du fait de la rotation et de
l’inclinaison vers l’autre extrémité. Les particules de dimension inférieure à celles des
perforations sont évacuées au fur et à mesure de leur avancement [22].
Il assura la séparation de la MO fine, qui sera destinée au compostage, du reste du flux des
DMA. L’emprise intérieure du trommel sera équipée par des lames tranchantes pour ouvrir
les sacs des déchets.
Figure 36: Modèle 3D du Trommel du CTT d'Inezgane
IV.1.1.3.3. Tri manuel

Le tri s’effectuera manuellement par les trieurs. Ils seront placés sur le tapis en position de
face à face, chaque groupe de trieur se chargera d’un type de matière valorisable : Verre,
papier/ carton, plastique, MO (destinée aux bétails).

Figure 37: Modèle 3D de la chaine de tri manuel du CTT d'Inezgane
IV.1.1.3.4. Tri des métaux
Après le tri manuel, les DMA passeront par 2 machines pour trier les métaux et le refus sera
récupéré dans un caisson à l’aval de la chaine.
Les métaux ferreux seront séparés par un champ magnétique acheminé vers les bacs
spécifiques de cette fraction. Le champ magnétique sera créé par un overband. C’est un
séparateur à aimants permanents : il est constitué d'aimants en ferrite, qui génèrent un champ
magnétique permanent. Aucun courant électrique n’est nécessaire pour créer le champ [22].
Les métaux non ferreux seront séparés par une machine de Foucault : L'objectif est de
détecter la présence d'objets en métaux non-ferreux (aluminium, cuivre, plomb…etc.) dans
une fraction et assurer son enlèvement. Le principe des courants de Foucault est de générer
des champs magnétiques répulsifs pour les métaux non ferreux. [22]
IV.1.1.3.5. Alvéoles de stockage
Une fois les matériaux sont récupérés par les trieurs, chaque type sera dirigé vers des alvéoles
de stockage au-dessous de la table de tri, par le biais des goulottes de jetée qui seront collées
sur les bords de la table de tri.
Les alvéoles seront fermées par des parois grillagées en latéral ce qui permettra de visualiser
les niveaux de produits.
IV.1.1.3.6. Presse à balle
Nous proposons la mise en place d’une presse à balles horizontale : les pistons sont couchés
et exercent une pression horizontale sur les matériaux : papiers/carton et les métaux. Les
produits sont déversés dans la goulotte de la presse et sont poussés et comprimés dans une
chambre fermée par une porte. La porte actionnée par un vérin hydraulique permet l’éjection
des balles dans le sens de la poussée du vérin. La longueur de la balle est variable et peut
être réglée.

IV.1.1.3.7. Conditionnement
Une fois les matériaux triés par type, il faudra les conditionner de manière à satisfaire les
exigences de reprise (les filières de recyclage). L’aire de stockage aval permettra de stocker
les matériaux triés en attente de reprise de la part des repreneurs. Un chargeur assurera le
transport des matières triées depuis la presse à balle jusqu’à l’air de stockage aval.
IV.1.2. Circulation au sein du site du CTT
Les voies de circulation interne seront bien définies afin de limiter les problèmes de sécurité
liés aux croisements des flux. Ces risques seront plus importants pendant les heures de
pointe. Ainsi, sera prévu :
 Un sens unique de circulation pour les camions Amplirolls autour des bâtiments,
permettant la mise à quai éventuelle avec une visibilité sur la gauche lors de la
marche arrière pour les chauffeurs ainsi que l’accès aux quatre façades par les
pompiers ou la maintenance ;
 Affichage de plan de circulation à l’entrée du site afin d’orienter les véhicules
entrant ;
 Prévoir des chemins piétonniers (opérateurs et visiteurs) distincts des voies de
circulation et des zones de manœuvres des engins :
 Prévoir des chaussées suffisamment larges pour la circulation des véhicules. A titre
d’exemple, la largeur des voies doit être au moins égale à :
o 4 m dans le cas de circulation à sens unique ;
o 6 m dans le cas de circulation en double sens.
 Prévoir des zones de manœuvres suffisamment larges pour ne pas gêner la circulation
sur le site. [17]
IV.2. Procédures d’exploitation et de gestion du CTT
Le centre de transfert et de tri des déchets devra pouvoir rester ouverts 16 h par jour. Le CTT
doit toujours être en mesure de recevoir des déchets dans l’horaire prévu.
Le tri des déchets sont prévus sur un cycle de 8 heures. L’objectif est qu’à la fin du cycle de
8h de tri, le CTT soit vidé entièrement. Le rythme des enlèvements est calculé pour cet
objectif. Ces fréquences seront mises en place au fur et à mesure de l’exploitation et devront
être adaptées aux divers changements : saisonnier, heure de collecte et fête.
Les déchets seront donc stockés le moins longtemps possible afin de diminuer la production
d’odeurs. Le site devrait être clos au maximum afin de limiter les envols.
IV.3. Gestion des effluents liquides et des odeurs
IV.3.1. Gestion des effluents liquides
IV.3.1.1. Eaux de ruissellement
IV.3.1.1.1. Eaux externes
Les eaux de ruissellement seront détournées des zones d’exploitation par des fossés. Les
fossés seront réalisés en déblai avec une pente de 3% minimum. Des empierrements seront

également mise en œuvre de manière à éviter l’érosion des fossés due à une vitesse trop
importante des eaux d’écoulement.
IV.3.1.1.2. Eaux internes
L'ensemble de la voirie sera conçu de manière à diriger les eaux de ruissellement vers les
fossés de collecte, par des pentes adéquates. Les fossés seront creusés en contrebas des
différentes aires pour la collecte des eaux pluviales, des eaux de lavage de l'aire de tri et les
lixiviats provenant des tas en compostage. Ces eaux seront ensuite déversées dans un bassin
et un traitement adéquat sera mis en place.
IV.3.1.1.3. Lixiviats
Les lixiviats seront collectés à 4 endroits :
 Au niveau des caniveaux sur la partie haute du quai de vidage ;
 Au niveau des caniveaux qui se positionnent en dessous des trémies ;
 Au niveau des caniveaux qui se positionnent en dessous du trommel ;
 Au niveau des caniveaux qui se positionnent sur la zone du refus.
Ces lixiviats seront acheminés gravitairement vers un réservoir étanche de 20 m3 où ils seront
pompés vers un camion-citerne qui les acheminera vers la station de traitement des lixiviats
au CET.
IV.3.2. Gestion des odeurs
Le CTT ne constitue pas de sources d’odeurs gênantes. Le stockage se fait sous 24 h, le hall
de transfert est conçu de manière à stopper au maximum la propagation des odeurs.
Toutefois, et au besoin, une pulvérisation à dos de produits désodorisants sera programmée.
IV.4. Récapitulatif technique des dimensions des différents éléments structurels
du CTT d’Inezgane
Tableau 27 : Caractéristiques des différents éléments structurels du CTT
Elément Valeur
Zone de vidage
Surface de vidage (m²) 600
La pente de la rampe (%) 10
Hauteur de la zone de vidage (m) 4
Zone de tri
Surface dédiée au tri (m²) 670
Volume des trémies (m3) 42 chacune

Dimensions du convoyeur (m) 15*1*1
Dimensions du trommel (m) Interchangeables
Dimensions de la chaîne de tri manuel (L*l) 25*1
Nombre de trieurs (2035) 46
Nombre de trieurs (2016) 36
Hauteur de la chaîne de tri (m) 3
Nombre des alvéoles 5
Hauteur des alvéoles (m) 3
Surface de stockage aval (m²) 420
Nombre d’engins 2
Dimension du bassin de stockage de lixiviats 2.5*4*2
Eléments généraux
Surface totale du centre (m²) 1292
Dimensions du Pont bascule (m) 12*2.5
Nombre de portes 2
Surface du Parking (m2) 100
Surface de l’administration (m2) 150
V. Etude économique
V.1. Estimation du coût global d’investissement
Tableau 28 : Coût d’investissement sur génie civil, équipements et bureau [10]
Prix (DH)
Matériaux de
1500000
construction
Génie civil
Frais de construction 850000
VRD 600000
Equipements et Bureau 100000
Total 3050000

Tableau 29 : Coût d’investissement des équipements d’exploitation [10]
unités Prix unitaire (DH) Prix total (DH)
Trémies 2 50000 100000
Convoyeur 1 900000 850000
Trommel 1 800000 950000
Table de tri 1 1400000 1.300000
goulottes 46 2174 100000
Alvéole de stockage 5 10000 50000
Presse à balle 1 900000 900000
Overband 1 2000000 2000000
Machine de Foucault 1 2300000 2300000
Engins et caissons - 500000 500000
Pont bascule 1 20000 20000
Réservoir de lixiviats 1 14500 14500
Total - - 9084500
Tableau 30 : Coût d'investissement global1
Investissement sur génie civil et bureaux (DH) 3050000
Investissement des équipements de fonctionnement

9084500
(DH)
Investissement global (DH) 12134500
D’après le tableau 30 le coût d’investissement sur génie civil et bureaux s’élève à 3 MDH
TTC et à 9 MDH TTC sur l’investissement des équipements de fonctionnement. Soit alors
12 MDH TTC d’investissement global.
V.2. Bilan prévisionnel des charges et vente
1
Le coût du foncier n’est pas inclus dans le coût d’investissement

Tableau 31 : Bilan prévisionnel des charges et de ventes (2016-2021)
2016 2017 2018 2019 2020 2021
Plastique 1833.27 1877.33 1922.44 1968.64 2015.95 2031.42

Tonnage
Verre 1099.96 1126.40 1153.47 1181.19 1209.57 1218.85
annuel trié
(t) Papier/carton 2199.92 2252.79 2306.93 2362.37 2419.14 2437.70
Métaux 549.98 563.20 576.73 590.59 604.79 609.43
Total 5683.13 5819.71 5959.57 6102.79 6249.45 6297.39
Plastique 1374951.65 1407994.49 1441831.41 1476481.50 1511964.31 1523563.13
Vente des matières Verre 263990.72 270334.94 276831.63 283484.45 290297.15 292524.12
recyclables
Papier/carton 505982.21 518141.97 530593.96 543345.19 556402.86 560671.23
(Dh)
Métaux 1099961.32 1126395.59 1153465.13 1181185.20 1209571.45 1218850.50
Total 3244885.89 3322866.99 3402722.13 3484496.35 3568235.76 3595608.98
Consommation 185852 191427 197170 203085 209178 215453

d’énergie
Charges
Frais de personnel 778296 778296 833364 870372 925440 925440
d’exploitation
(Dh) Divers 10000 10000 10000 10000 10000 10000
Total 974148.288 979723 1040534 1083457 1144618 1141893
Bénéfices (Dh) 2270738 2343144 2362188 2401039 2423618 2453715.98
Cumul des bénéfices (Dh) 2270738 4613882 6976070 9377109 11800727 14254443

Les résultats du bilan prévisionnel des charges et vente démontrent les bénéfices de la mise
en place du CTT. En effet après 5 à 6 ans d’exploitation la commune urbaine d’Inezgane
pourra récupérer la totalité du coût global d’investissement.
Grâce au CTT, la commune urbaine d’Inezgane aura une nouvelle source de financement ce
qui va :
- Contribuer au développement de l’économie locale ;
- Favoriser l’emploi dans le secteur du recyclage ;
- Améliorer le cadre de vie de la commune d’Inezgane.
VI. Perspectives du projet

A cette étape du projet, nous ne disposons pas des données nécessaires pour dimensionner
l’unité de compostage à savoir :
- Les paramètres de démarrage du compostage : rapport C/N, humidité, taille des
particules, teneur en oxygène ;
- Type et quantités des matières à ajouter pour avoir un bon compost : Généralement
le rapport C/N des déchets ménagers est faible (15-20). [23]
Ces deux critères vont nous permettre d’établir une liste des variantes possibles pour le choix
d’un type de compostage. En effet le choix de type de compostage dépend de la surface
disponible, le climat et le coût du matériel souhaitable être utilisé.
La mise en place d’une unité de compostage nécessite une étude spécifique de marché pour
déterminer la qualité requise du compost : degré de maturité, composition en éléments
nutritif et en sels qui sera utilisé par les agriculteurs et définir le type des plantes cultivées,
leur stade de développement et leur besoin en éléments nutritifs.
Comme perceptive, nous proposons de suivre les préconisations suivantes pour la mise en
place de l’unité de compostage :
- La partie organique fermentescible sera acheminée vers l'aire de fermentation. Cette
dernière sera dimensionnée en tenant compte de nombre d’andains qui sera déterminé
à base de tonnage et de densité de la MO ;
- L'espacement entre les rangées d'andains doit être équivalent à au moins la largeur
des andains pour permettre le retournement et/ou le passage du tracteur dans le cas
d'un retournement mécanisé ;
- Le temps de séjour des déchets sur l'aire de fermentation s’estime généralement de
30 à 50 jours [24] ;
- La précaution environnementale à considérer réside dans l'imperméabilisation de la
plate- forme de compostage pour éviter les infiltrations des lixiviats dans le sol ;
- L’aménagement sera associé à l’installation d'un système de drainage et de stockage
des lixiviats ;
- Les matières organiques restant après cette première phase se décomposent
lentement. La phase de maturation, prend quelques semaines à 6 mois selon les
conditions abiotiques externes et selon les spécifications du produit à
commercialiser ;

- le degré de maturation dépendra des types d'usage ;
- La superficie de l'aire de maturation est modulable est fonction de la demande et de
l'écoulement du produit. L'aire de maturation doit être couverte ;
- Après la maturation, le compost est préparé pour la commercialisation. Les
opérations de criblage et de broyage permettent d'augmenter la valeur commerciale
du compost, mais aussi d'améliorer sa biodégradabilité, une fois incorporé au sol.

Conclusion générale
Le présent rapport a traité 3 grands axes à savoir : la conception et le dimensionnement des
deux centres de transfert des DMA des villes de Dcheira-Eljihadia et d’Inezgane et leur
justification technique, organisationnelle, économique et environnementale. Dans ce qui suit
nous présentons les principaux résultats de notre projet.
Par l’implantation du centre de transfert des déchets au niveau de la ville de Dcheira-
Eljihadia la distance parcourue durant le transport vers le CET de Tamelast sera réduite à
18%, soit 4,8% de temps de transport/temps total. Ce qui augmentera le temps dédié à la
collecte à plus de 92,2% et par conséquent, les véhicules de collecte vont consacrer le
maximum de temps à la collecte pour laquelle elles ont été conçues. Après que le CTD sera
implanté, les équipements et le personnel de collecte seront plus rationnalisés, leur
rendement va considérablement augmenter et il y aura une éradication progressive des points
noirs au niveau de la ville afin d’aboutir à un taux de collecte de 100% suivant les objectifs
du PNDM (2030). Le coût de transport direct des déchets de la ville de Dcheira-Eljihadia
vers le CET de Tamelast s’estime à 132,03 DH HT/t, alors que si on utilise le CTD, le coût
de transport va diminuer de 52%.
Nous avons opté pour le déversement gravitaire direct comme type du CTD. Ce type présente
une solution optimale en matière de transfert des déchets dans le contexte marocain. Il
réceptionnera un seul type de flux : les DMA et la période de stockage est limitée. Il présente
également une structure simplifiée et nécessite peu de personnel.
L’uniformité progressive des moyens de collecte de la ville de Dcheira-Eljihadia
recommandée par le Plan Directeur Préfectoral de Gestion des Déchets Ménagers et
Assimilés d’Inezgane Ait Melloul aboutira à un pourcentage d’environ 90% pour les BT et
d’environ 10% pour les BS destinée pour les petites ruelles. Soit 6 BT et 2 BS.
Le camion Ampliroll assurera le transport aval puisqu’il offre une très grande polyvalence
avec la possibilité de décharger les conteneurs via un léger dénivelé et d’utiliser plusieurs
caissons pour un seul tracteur ce qui induit une optimisation de temps de transfert et de
transport vers la décharge. 2 tracteurs Ampliroll et 4 caissons de volume utile de 40 m3
assureront l’opération. Les lixiviats seront stockés dans un réservoir étanche de 12.5 m3, et
seront transportés vers le centre de traitement par un camion-citerne.
Les résultats de l’analyse critique et de l’évaluation multicritères montrent que le scénario 6
est le plus adéquat pour la conception du CTD. Les contraintes de faisabilité technique liées
à la surface réduite du site ont été résolues par la proposition de solutions pour la gestion
future du CTD. En effet, les 4 portes du CTD assureront le rôle de sortie de secours en cas
d’incendie, les résultats des pesées journaliers des camions Amplirolls dans le CET de
Tamelast peuvent être transmis quotidiennement à l’exploitant du CTD. Le blocage
momentané de la circulation dans les rues adjacentes au CTD peut être permis puisque leur
flux de circulation est faible et la distance de 15 m entre rue Nador et le périmètre du CTD
servira de zone d’attente pour les véhicules de collecte.
Le projet du CTT d’Inezgane s’inscrit dans le cadre de développement de la filière tri-recyclage-
valorisation souligné dans le PNDM. Sa mise en place permettra de créer un projet source de
revenu pour la commune urbaine d’Inezgane puisque le retour d’investissement est estimé à
6 ans. Il rationnalisera ainsi des coûts de transport des déchets et les coûts de mise en
décharge par la réduction des quantités de déchets à enfouir. En plus il contribuera à

l’élimination radicale du grand point noir d’oued Souss et à la transformation du travail
informel des trieurs en un travail réglementaire, organisé et formel. Le compost produit sera
utilisé par les agriculteurs de la région pour la fertilisation de leurs champs, et la matière
organique grossière récupérée au niveau du centre sera destinée à l’élevage du bétail des
trieurs de l’oued Souss.
Le déchargement des DMA dans le CTT d’Inezgane se fera directement dans 2 trémies pour
être triés à travers le passage dans la chaîne de tri ou transférer directement vers les camions
de transfert aval. Le stockage dans les trémies ne dépassera pas 16h. La conception de la
chaîne de tri est basée sur l’expérience marocaine à trier les déchets issus d’une collecte non
sélective. Un trommel à l’entrée de la table de tri manuel permettra la séparation de 40% du
flux constitué essentiellement de la MO fine. Les trieurs s’occuperont du tri des autres
fractions : Papier/carton, verre, MO grossière et plastique. Les métaux seront triés en aval
par 2 appareils de tri magnétique. Les lixiviats seront managés séparément et seront stockés
dans un réservoir étanche.

Références bibliographiques
[1] : B.O. n° 5480, 7 décembre 2006 : Loi n° 28-00 relative à la gestion des déchets et à
leur élimination promulguée par dahir n°1-06-153 du 30 Chaoual 1427 (22 novembre 2006).
[2] : Ministère de l’Intérieur, Secrétariat d’Etat chargé de l’Eau et de l’Environnement,
Programme National de Gestion des Déchets Ménagers (PNDM), 2008.
[3] : Ressource en eau du Maroc, Tome 3- Domaines atlasique et sud atlasique.
[4] : Monographie de la préfecture D’AGADIR IDA-OUTANANE ,2013.
[5] : Monographie de la préfecture D’INEZGANE-AIT MELLOUL, 2013.
[6] : Situation Hydrographique 2009-2010 dans le bassin de Souss Massa, ABHSM, 2010
[7] : RGPH 2014, HCP.
[8] : Plan communal de développement de la ville d’Agadir 2010-2016.
[9] : Annuaire statistique de la région de Souss Massa Drâa, 2012.
[10] : NOVEC, Elaboration du Plan Directeur Préfectoral de Gestion des Déchets Ménagers
et Assimilés des Préfectures d’Agadir Ida Outanane et d’Inezgane Ait Melloul, Mission I,
2012.
[11] : Etude sur devenir des boues, APD Safège, RAMSA, 2009.
[12] : Donnée fournies par TECMED, 2013.
[13] : B. El MAMOUN, Place des centres de transfert dans la gestion intégrée des déchets
ménagers au Maroc. Evaluation du premier centre de transfert au Maroc, 2011.
[14] : ADEM-SITA, Etude centres de transfert, Avril 2003.
[15] : ANRED, les stations de transit d’ordures ménagères. Secrétariat d’Etat chargé de
l’Environnement. (Cahiers techniques de la direction de l’eau de la prévention des pollutions
et des risques. N° 22), 1988.
[16] : ADS-Maroc, Etude relative à la gestion des déchets solides au Maroc, 2004.
[17] : INRS, Jean-Louis Pomian, circulation en entreprise : santé et sécurité : démarche,
méthodes et connaissances techniques, 2010.
[18]: United States Environmental Protection Agency, Decision-Makers’ Guide To Solid
Waste Management, Volume II, 1995.
[19] : Données fournies par les services techniques des communes urbaines des villes de
Dcheira-Eljihadia et d’Inezgane.
[20] : Données prises de la base cartographique de Google Earth.
[21] : M.JAMALI, Pré-diagnostic pour l’animation du territoire avec une approche de
développement Durable, le Territoire d’Accueil de l’Oued Souss.
[22] : Groupe PIZZORNO, exploitation du centre d’enfouissement technique d’oum azza et
des centres de transfert de Temara et Akreuch compte rendu annuel n°5 période : du
01/01/2012 au 31/12/2012.
[23] : Eco-Emballages, Concevoir, construire et exploiter un centre de tri, édition 2005.
[24] : B.SOUDI, compostage des déchets ménagers et valorisation du compost - cas des
petites et moyennes communes au Maroc, Revue H.T.E. N° 121, Décembre 2001.

Liste des Annexes
Annexe 1 : Estimation des quantités des DMA produits au niveau de la zone d'etude
(2014/2035)
Annexe 2 : Modélisation 3D des différents élements structurants du CTT d’Inezgane
Annexe 3 : Modélisation 3 D des différents élements structurants du CTD

Annexe 1
Tableau 32: Estimation des quantités des DMA produits au niveau de la zone d'etude (2014/2035)
Taux de 2014 2015 2025 2035

Municipalités
Commune production
et communes Population Population Déchets Population Déchets Population Déchets
/ville des déchets(T/an)
rurales (hab.) (hab.) (T/an) (hab.) (T/an) (hab.) (T/an)
déchets
Agadir commune 0.84 421 844 129337 431982 132446 547773 167947 694602 212965
commune 0.74 130 333 35203 132562 35805 146757 39639 173875 46964
Inezgane
ville 0.74 130 333 35203 132562 35805 146757 39639 173875 46964
commune 0.74 171 847 46416 175 782 47479 220448 59543 276464 74673
Ait Melloul
ville 0.74 171 847 46416 175 782 47479 220448 59543 276464 74673
DCHIRA- commune 0.7 100 336 25636 102212 26115 123017 31431 148057 37829
ELJIHADIA ville 0.7 100 336 25636 102212 26115 123017 31431 148057 37829
commune 0.7 83 235 21267 89604 22894 187305 47856 391535 100037
LQLIAA
ville 0.7 83 235 21267 89604 22894 187305 47856 391535 100037
commune 0.55 36 948 7417 38651 7759 60659 12177 95198 19111
AOURIR centre
0.65 35 365 8390 36391 8634 48433 11491 64461 15293
urbain
commune 0.55 70 793 14212 74021 14860 115614 23210 180579 36251
DRARGA centre
0.65 50 946 12087 53498 12692 87226 20694 142218 33741
urbain

commune 0.3 5 260 576 5268 577 5353 586 5440 596
TAGHAZOUTE centre
0.55 2647 531 2723 547 3621 727 4815 967
urbain
commune 0.3 18 577 2034 18913 2071 23867 2613 31765 3478
TAMRI centre
0.3 2224 244 2288 251 3043 333 4045 443
urbain
commune 0.3 5 402 592 5559 609 6317 692 8407 921
IMOUZZER centre
0.3 265 29 273 30 361 40 478 52
urbain
commune 0.3 9 351 1024 9621 1054 12793 1401 17010 1863
AMSKROUDE centre
0.3 2435 267 2506 274 3335 365 4438 486
urbain
commune 0.3 3 179 348 3271 358 4349 476 5783 633
IDMINE centre
0.3 371 41 382 42 508 56 675 74
urbain
commune 0.3 8 773 961 9027 988 10746 1177 14288 1565
TIKKI centre
0.3 529 58 544 60 725 79 966 106
urbain
commune 0.3 8 866 971 9123 999 10947 1199 14570 1595
IMSOUANE centre
0.3 582 64 599 66 797 87 1061 116
urbain
commune 0.3 4 128 452 4247 465 4793 525 6373 698
AQESRI centre
0.3 318 35 327 36 435 48 577 63
urbain
AZIAR commune 0.3 2 948 323 3033 332 3445 377 4581 502

centre
0.3 529 58 544 60 725 79 966 106
urbain
commune 0.3 4 530 496 4660 510 5201 569 6895 755
TADRARTE centre
0.3 529 58 544 60 721 79 956 105
urbain
commune 0.55 40 780 8187 42370 8506 62118 12470 91070 18282
TEMSIA centre
0.65 27 955 6632 29353 6964 47813 11344 77882 18477
urbain
commune 0.4 14 587 2130 14781 2158 16869 2463 19252 2811
OULED
DAHHOU centre
0.4 1613 235 1673 244 2403 351 3452 504
urbain

Annexe 2
Modèle 3D du CTT d’Inezgane

Annexe 3
Modèle 3D du CTD

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UNIVERSITE MOHAMMED PREMIER

Département : Génie Environnement & Génie Civil

Mémoire de Projet de Fin d’Etudes

Filière : Génie Environnement

Conception et dimensionnement du centre de

Soutenu le 24/06/2015 devant le jury composé de :

Mr. M.HIMI Professeur à l’ENSAH Encadrant Pédagogique

Année universitaire : 2014-2015

Génie Environnement 5 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 6 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 7 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 8 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 9 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 10 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 11 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 12 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 13 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 14 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 15 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 16 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 17 Année universitaire 2014/2015

La croissance démographique accélérée, le développement socio-économique que connait le

Génie Environnement 18 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 19 Année universitaire 2014/2015

 À l'échelle régionale : à travers ses agences de Casablanca, Marrakech, Agadir et

Figure 1: Photo montrant le siège principal de NOVEC.

Génie Environnement 20 Année universitaire 2014/2015

III. Chiffres clés

Figure 2: Chiffres clés de NOVEC

Génie Environnement 21 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 22 Année universitaire 2014/2015

Les champs d'intervention en Bâtiment sont multiples : conception, calcul, métrés,

NOVEC dispose de nombreuses références dans différents secteurs de la construction,

NOVEC a capitalisé une expertise en matière d’aménagement urbain, lui permettant de se

NOVEC intervient en matière d’Agriculture et de Développement Rural dans des domaines

Génie Environnement 23 Année universitaire 2014/2015

L’intervention de NOVEC dans le domaine de la géologie et la géotechnique porte sur les

Par sa volonté de contribuer efficacement à la mise en valeur de l’environnement et au

Génie Environnement 24 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 25 Année universitaire 2014/2015

I.1. Loi N° 28-00 sur la gestion des déchets solides

Génie Environnement 26 Année universitaire 2014/2015

Ce Programme, a pour objectifs :

I.3. Autres textes juridiques à prendre en considération

Génie Environnement 27 Année universitaire 2014/2015

 La loi N°78-00 du 3 Octobre 2002 portant charte communale :

II. Caractérisation de la zone d’étude

La zone d’étude est composée de deux préfectures : la Préfecture d’Agadir-Idaoutanane et

Génie Environnement 28 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 29 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 30 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 31 Année universitaire 2014/2015

Génie Environnement 32 Année universitaire 2014/2015

Températures mensuelles (°C)

T° Max T° Min T°Moy

Figure 7 : Graphe des températures moyennes mensuelles dans la zone

Génie Environnement 33 Année universitaire 2014/2015

Oued Débits (m3/s) Volume (Mm3) Année

Souss 3500 450 2010

Tamri 1880 196 2009

Tamraghte 550 16 2009

Génie Environnement 34 Année universitaire 2014/2015