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Réalisé par :
Wissal Ikli Demander par :
Loubna Darif Professeur Jalal kettar.
Sommaire
Introduction ………………………………………………………………………………….
1. Le tracé en plan…………………………………………………………………….
2. Le profil en long……………………………………………………………………
3. Le profil en travers………………………………………………………………..
4. Le calcul du dévers………………………………………………………………..
Conclusion ……………………………………………………………………………………
Introduction Générale
De tout temps, l’homme a exprimé le besoin de circuler sans être attaché ni à des conditions
météorologiques (saison, pluie, neige…), ni à des obstacles naturels ou artificiels
(montagnes, cours d’eau, cités urbaines…).
Jusqu’à la fin du 19éme siècle le choix du tracé s’inspira du chemin le plus court et la
limitation des rompes à une valeur admissible par la traction animale, mais ce choix n’est pas
assez évident car il demande une recherche approfondie et une conception bien menée
surtout avec l’apparition des voitures. Les ingénieurs ont profité de l’expérience de la
construction des chemins de fer, pour trouver le meilleur compromis entre la vitesse sans
cesse croissante et le souci de confort et de sécurité ; ils ont vite compris qu’il fallait
déverser les virages, rectifier les alignements droits, introduire des pentes régulières.
D’une manière générale la route doit offrir aux usagers une surface satisfaisant les
conditions suivantes :
1) Le tracé en plan
C’est la projection sur un plan horizontal de l’axe de la route. Un tracé en plan est une
Le coût d’investissement.
Problématique :
Il s’agit d’étudier :
Comment limiter les courbures des courbes (comment choisir les rayons minimums de
ces courbes) ?
Nous verrons que ces éléments sont très liés, et découlent de l’étude des conditions de
C’est une coupe verticale dans l’axe de la route, développée et représentée sur un plan à une
certaine échelle. En d’autres termes, c’est la variation d’élévation de la route en fonction de
l’abscisse curviligne du tracé. Les éléments du profil en long sont les :
Lignes droites ;
Raccordements paraboliques.
La position des droites par rapport au terrain naturel dépend de plusieurs facteurs tels que :
Éviter des terrassements inutiles : position proche de la surface du terrain naturel,
Équilibrer les déblais-remblais,
Minimiser le mouvement des terres,
Accentuer la position en déblais pour accroître les déblais d'un matériau utile, protéger
l'environnement (vue, bruit...),
Accentuer la position en remblais pour éviter un mauvais matériau ou un matériau
d'extraction onéreuse, rendre plus agréable la route à l'usager, éviter une zone inondable.
Le module de conception longitudinale offre les fonctionnalités suivantes :
Définition et calcul d'éléments géométriques : points, rayons, pentes, paraboles et droites
Calcul d'un profil en long défini par l'assemblage d'éléments géométriques préalablement
définis ou de sections de courbes cubiques définies par des points de passage
Mise à jour des cotes projet au droit de l'axe ou définition et calcul d'une tabulation
déterminant la mise en place des profils en travers
Calcul de déports d'axe facilitant l'étude de recalibrage de chaussées
Définition d'un axe en mode interactif
Pour notre projet on a :
3) Le profil en travers
générale de profil en travers, est à la fois dicté par les débits que l’on souhaite écouler et par
Le profil type
La construction d'un profil type consiste à décrire seulement les éléments constitutifs d'un
demi-profil à droite d'un axe fictif (de la gauche vers la droite : terre-plein central, chaussée,
accotements et talus). Mais, bien entendu, ce demi profil type pourra être appliqué
Un profil type est constitué de segments définis par leur longueur horizontale et leur pente
signée. Les profils type sont stockés dans un fichier (portant l’extension. TYP) qui peut être
Ensuite, le déblai :
Le remblai :
Ce module a pour but de déterminer pour chaque profil les pentes transversales des demi-chaussées
gauche et droite.
Il est organisé autour de l'éditeur des points de changement de dévers et les différentes options sont
accessibles grâce à un enchaînement de menus déroulants. Ces différentes fonctions permettent
d'effectuer les opérations suivantes :
Le calcul des profils projet nécessite l'existence de profils en travers terrain et d'une cote
projet définie par profils ou à partir d'un profil en long.
Puis vous devez définir le profil en travers type « général » et le mettre au point en calculant
tout ou partie des profils projet à partir de celui-ci.
Une fois que ce profil type « général » correspond à vos besoins, vous pouvez créer par copie
puis modification l'ensemble des profils type nécessaires à votre projet.
La dernière étape avant le calcul consiste à saisir les différentes zones d'application des
profils type ainsi définis suivi éventuellement dans le cas d'un projet de renforcement de
l'optimisation du profil en long.
Une fois le calcul des profils projet effectué, vous pouvez les visualiser et les modifier
interactivement si nécessaire.
6) Calcul perspective
Cette option permet de calculer les distances de visibilité des perspectives.
Abscisses de la zone à calculer. Si l'abscisse de début est inférieure à l'abscisse de fin, les
perspectives sont calculées dans le sens ALLER, sinon dans le sens RETOUR.
Pas d'avancement entre chaque perspective (999 perspectives maximum dans le fichier des
perspectives).
Hauteur de l'usager
Hauteur qui sera rajoutée au segment chaussé de chaque profil pour le calcul de la distance
de visibilité.
Exemples :
0 : marquage au sol
0.35 ou 0.15 : obstacles sur chaussée
1 : hauteur d'un véhicule
Grâce à ce projet nous avons pu bien comprendre les différentes étapes de réalisation d’un
La principale difficulté était « les pertes de tracé » mais nous avons pu résoudre le problème
en modifiant les rayons de courbure dans le tracé en plan ou bien en modifiant les pentes