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Rapport du Projet Pont

5ème année
Génie Civil, Bâtiments et travaux publics
Sous le thème

CALCUL DES CRT DES POUTRES

(INTERMEDIAIRE ET DE RIVE)
PROJET N°18

Réalisé par :
ALLA Malika
BENJADDA Khouloud
RAQI Hiba
ELAYACHI Imane

Encadré par :
Pr. RGUIG Mustapha

ANNEE UNIVERSITAIRE: 2023-2024

2
 Table des matières

Chapitre 1 : Présentation du projet ......................................................................................................... 9

Chapitre 2 : Paramètres fondamentaux ................................................................................................ 10
1. Calcul du moment d’inertie de flexion Ip ..................................................................... 10
2. Calcul de moment d’inertie de torsion Kp .................................................................... 11
3. Entretoise hourdis ......................................................................................................... 12
4. Conclusion .................................................................................................................... 12
Chapitre 3 : Calcul des CRT pour la Poutre de Rive ............................................................................ 13
1. Ligne d’influence de la poutre de rive .......................................................................... 13
1.1 Interpolation sur  .................................................................................................................. 13
1.2 Interpolation sur 𝜽 .................................................................................................................. 13
1.3 Interpolation sur Y ................................................................................................................. 13
1.4 Elaboration des tableaux ........................................................................................................ 13
1.5 Traçage de la courbe d’influence ........................................................................................... 14
2. Détermination des CRT ................................................................................................ 15
2.1. Caractéristique du pont ................................................................................................. 15
2.2. Système de charge Al : .......................................................................................................... 15
2.3. Charge sur trottoirs ................................................................................................................ 17
a. Bc pour 1 voie chargée ................................................................................................. 18
2.4. Système de charge militaire Mc120 ............................................................................. 19
3. Résumé de CRT de la poutre de rive ............................................................................ 20
Chapitre 4 : Calcul des CRT pour la poutre intermédiaire ................................................................... 21
1. Ligne d’influence de la poutre intermédiaire ................................................................ 21
1.1. Interpolation selon Y .................................................................................................... 21
1.2 Elaboration des tableaux ........................................................................................................ 21
2. Détermination des CRT ................................................................................................ 22
2.2 Système de charge Al : .......................................................................................................... 22
2.3 Charges des trottoirs ............................................................................................................... 24
2.4 Système de charge Bc............................................................................................................. 25
2.5 Système de charge Mc120...................................................................................................... 27
3. Résumé des CRT .......................................................................................................... 29
Conclusion ............................................................................................................................................ 30

3
 Liste des figures

Figure 1: Courbe Ligne d’influence de poutre de rive .................................................................................................... 14

Figure 2:application de la charge AL Ktr pour la poutre de rive N°1 ............................................................................. 15

Figure 3: application de la charge Mc sur la poutre de rive ............................................................................................ 19

Figure 4: courbe de ligne d'influence de la poutre intermedéaire N°2 ............................................................................ 22

Figure 5: application de la charge AL sur la poutre intermédiaire.................................................................................. 22

Figure 6: application de la charge Bc sur la poutre intermédiaire .................................................................................. 25

4
 Liste des tableaux

Tableau 1: Les données du projet ..................................................................................................................................... 9

Tableau 2: interpolation sur Y et α pour ɵ=0,85 ............................................................................................................. 13
Tableau 3: interpolation sur Y et α pour ɵ=0,90 ............................................................................................................ 14
Tableau 4:Interpolation pour ɵ= 0.897 ........................................................................................................................... 14
Tableau 5: Résumé de CRT de la poutre de rive ............................................................................................................ 20
Tableau 6: interpolation sur Y et α pour ɵ=0,85 ............................................................................................................. 21
Tableau 7:interpolation pour ɵ= 0.897 ............................................................................................................................ 21
Tableau 8: Resumé des CRT de la poutre intermediaire................................................................................................. 29

5
 Remerciement

Au terme de ce travail, on tient à exprimer notre profonde gratitude et notre sincère

remerciement à notre professeur M. Mustapha RGUIG, qui a été pour nous une source de savoir
inépuisable.
On le remercie d’avoir accordé tout son temps et de nous avoir procurés toutes sortes
d’informations, conseils, et remarques qui nous sauront d’une aide précieuse au futur.

6
 Résumé

Dans ce rapport on établira un calcul des CRT des poutres (intermédiaire et de rive)
d’une travée d’un pont a poutre, en démarrant par le calcul des paramètres de torsion et
d’entretoisement, suivi d’une interpolation pour les deux poutres demandées (sur y, α et θ) et
le traçage des lignes d’influences de chacune d’entre elles.Finalement on passe au calcul des
CRT subit par les différents chargements (Al, qtr, Bc, Mc120 etE).

7
 Introduction
L’étude de conception et dimensionnement d’un ouvrage d’art se déroule en trois phases
essentielles:
La première étant l’étude de définition qui a pour objectif la sélection d’un ensemble des variantes
qui semblent les mieux adaptées aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financières de
l’ouvrage. Elle portera essentiellement sur l’étude hydrologique et hydraulique afin de caler
l’ouvrage (indice très important pour le choix des variantes à adopter et pour la détermination des
paramètres de dimensionnement de l’ouvrage : emplacement des culées, l’intrados, nombre et type
de piles ...).
La deuxième étant l’étude d’avant-projet, dans laquelle on s’intéresse à la conception et le
redimensionnement des éléments de chaque variante (tablier, appuis, fondations...) en se référant
aux dispositions les plus courantes. Puis à une estimation comparative des coûts des deux
variantes, pour constituer le deuxième critère de sélection du projet optimal.
La dernière phase qui est l’étude d’exécution, comportant les calculs exhaustifs des différentes
parties de notre ouvrage, va mettre le point sur l’inventaire des charges permanentes et routières
susceptibles de solliciter le pont, le calcul des sollicitations dans chaque élément, la vérification
d’état des contraintes, et la détermination du ferraillage nécessaire. On s’intéressera dans le
présent rapport à la phase de l’étude d’exécution afin de calculer les différentes parties de notre
ouvrage

8
 Chapitre 1 : Présentation du projet

La conception de notre pont est la suivante :

Figure 1: description du projet

Les grandeurs données dans le tableau ci-dessous sont en mètre [m] :

Largeur Largeur Largeur ½ Entre Hauteur Ep Ep Nombre de Espacement

roulable chargeable trottoirs tablie -axe poutre poutre hourdis poutre entre poutre
r poutre
Lc Lr Lch Ltr b b0 hp ba hd n b1

12 10 10 Ltr1=1.8 6 2.8 1.25 0.4 0.20 4 3.2

Ltr2=0.2

Tableau 1: Les données du projet

9
 Chapitre 2 : Paramètres fondamentaux

Dans cette étape on cherche à trouver les deux paramètres fondamentaux :

Le paramètre de torsion α et le paramètre d’entretoisement ϴ. Et pour cela il faut
suivre la démarche suivante.

 2b = 𝐿𝑢 = 𝐿𝑟 + 𝐿𝑡𝑟1 + 𝐿 𝑡 𝑟 2 = 10 +1,8+0,2 = 12 𝑚
 Alors : b = 12/2 = 6 m
 Les n poutres sont espacés de 𝑏0 = 2,8 𝑚

𝛾𝑝 +𝛾𝐸 𝑏 4 𝜌𝑝
α=2 𝜃= √𝜌
√𝜌𝑝 𝜌𝐸 𝐿𝑐 𝐸

Avec :
Kp = 𝑇1 + 𝑇2 + 𝑇3
𝛾𝑃 = 𝐾𝑝 × 𝐸
𝑏1
𝐸 𝐼𝑝
𝜌𝑝 = 𝑏1
𝐸 ×ℎ𝑝 3
𝛾𝐸 = 𝜌𝐸 = 12

1. Calcul du moment d’inertie de flexion Ip

La relation du moment d’inertie s’écrit comme suit :

1
𝐼𝑝 = 3
[𝐿𝑎 × ℎ𝑝 3 + (𝐿𝑝 − 𝐿𝑎) × ℎ𝑡𝑎𝑏 3 + (𝐿𝑡𝑎𝑙 − 𝐿𝑎 ) × ℎ𝑡𝑎𝑙 3 ] + (𝐿𝑡𝑎𝑙 - La) (hp -ℎ𝑡𝑎𝑙 )hp
1 [(𝐿𝑝−𝐿𝑎)ℎ𝑡𝑎𝑏 2 +𝐿𝑎 ℎ𝑝2 +(2 ℎ𝑝−ℎ𝑡𝑎𝑙 )(𝐿𝑡𝑎𝑙 −𝐿𝑎)ℎ𝑡𝑎𝑙 ]^2
ℎ𝑡𝑎𝑙 − 4
[
(𝐿𝑝−𝐿𝑎)ℎ𝑡𝑎𝑏 +𝐿𝑎 ℎ𝑝+( 𝐿𝑡𝑎𝑏 −𝐿𝑎)ℎ𝑡𝑎𝑙
]

Alors :

1
𝐼𝑝 = [0.4 × 1.253 + (2.8 − 0.4) × 0.23 + (0.7 − 0.4) × 0.43 ] + (0.7- 0.4) (1.25 -
3
[(2.8−0.4)0.22 +0.4×1.252 +(2 ×1.25−0.4)(0.7−0.4)0.4]^2
0.4)1.25 × 0.4 − 14 [ ]
(2.8−0.4)×0.4+0.4×1.25+( 0.7−0.4)0.4

𝑰𝒑 = 𝟎,251 𝐦𝟒

𝐸 𝐼𝑝 0.251 𝐸
𝜌𝑝 = =
𝑏1 3.2

𝜌𝑝 = 0.078E

10
2. Calcul de moment d’inertie de torsion Kp
On a poutre avec talon, le moment d’inertie de torsion est défini par :
𝐾𝑝 = Γ 1 + Γ 2 + Γ 3
Avec :

11
𝛤1 = 𝑏 ℎ 3
23 0 𝑝

AN :
1 1
𝛤1 = 2 3
2.8 × 0.23 → 𝛤1 = 3.37 × 10−3

2(ℎ𝑝 − ℎ𝑑)
𝛤2 = 𝐾 ( ) × (ℎ𝑝 − ℎ𝑝)𝑏𝑎3
𝑏𝑎
AN :
𝛤2 = 𝐾(5.25) × 0.0672

Pour K (5.25) on fait l’interpolation :

5 → 0.292
5.25 → x → x =K (5.25) = 0.293
10 → 0.312

𝛤2 = 0.0196

𝑏𝑡𝑎−𝑏𝑎
𝛤3 = 𝐾 ( ) × (𝑏𝑡𝑎 − 𝑏𝑎)ℎ𝑡𝑎 3
ℎ𝑡𝑎
𝛤3 = 𝐾(0.75) × 0.0192

Pour calculer K (0.75) on utilise la formule suivante :

1 0.168
K= − (0.051 + )𝑒 − 0.13𝑅
3 𝑅

K= 0.83
𝛤3 = 1.61 × 10−3

Alors

Kp = 0.0249

11
 0.0249 𝐸
𝛾𝑃 = → 𝛾𝑝 = 3.89 × 10−3 E
2× 3.2

3. Entretoise hourdis

𝛾𝐸 = 𝜌𝐸

𝛾𝐸 = 𝜌𝐸 = 6.67 × 10−4

4. Conclusion
On déduit alors les valeurs des deux paramètres fondamentaux :

3.89×10−3 +6.67×10−4
α= → α = 0.316
2√0.078×6.67×10−4

𝜃=
6 4
√
0.078𝐸
→ 𝜃 = 0.897
22 6.67×10−4 𝐸

12
 Chapitre 3 : Calcul des CRT pour la Poutre de Rive

1. Ligne d’influence de la poutre de rive

1.1 Interpolation sur 

On a 0.1 ≤ 𝜃 ≤ 1
D’après la relation de Massonnet :

𝐾 = 𝐾0 ++ (𝐾1 − 𝐾0) α (1-𝑒 𝜃0 )

𝑲𝑎 = 𝟎, 774𝑲𝟎 + 𝟎, 22𝟔𝑲𝟏

1.2 Interpolation sur 𝜽


𝜃 = 0,897 → 𝜃1 = 0,85 < 𝜃 < 𝜃2 = 0,9

− 𝐾𝜃1 × 0.05 + 0.05(𝐾𝜃1 − 𝐾𝜃2)

𝐾𝜃 =
−0.05

1.3 Interpolation sur Y

Y= 4.8 m ; b= 6m ; Y= 0.8b
𝐾0.8𝑏 =0.8×𝐾0.75𝑏+0.2 𝐾𝑏

1.4 Elaboration des tableaux

Alors pour élaborer les valeurs correspondantes on calculer les valeurs de k dans un premier
temps à travers l’interpolation sur Y ensuite en interpole sur  et termine parl’interpolation
sur  pour faciliter la tâche on utilise une feuille de calcul Excel les tableaux ci-dessous
résume l’ensemble des calculs et résultats :
 1er cas :  
1er cas tableau pour  = 0,85
K0
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/ b/2 3b/4 b
4
y=0,8b -0.2277 -0.2459 -0.23688 -0.12898 0.19302 0.86314 1.9653 2.33975 4.8688
K1
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/ b/2 3b/4 b
4
Y = 0,8b 0.1317 0.1409 0.2841 0.4467 0.7116 1.1118 1.6534 2.2358 2.6632
α = 0,316 -0.1465 -0.1585 -0.1199 0.0018 0.3102 0.9193 1.8948 3.1350 4.3703

Tableau 2: interpolation sur Y et α pour ɵ=0,85

13
  2ème cas : 𝜽 = 𝟎. 𝟗𝟎
2eme cas tableau pour  =0,65
K0
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
Y = 0,8b -0.1475 -0.2006 -0.2289 0.0581 0.1256 0.7877 1.9331 3.4531 5.007
K1
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
Y = 0,8b 0.1085 0.1610 0.2503 0.4099 0.6785 1.0975 1.6810 2.3162 2.7686

α = 0.316 -0.0896 - -0.1206 0.1376 0.2505 0.8577 1.8761 3.1961 4.5011

0.1188
Tableau 3: interpolation sur Y et α pour ɵ=0,90

En suite en interpole sur  



 = 0,897
e -6 -4.5 -3 -1.5 0 1.5 3 4.5 6
K -0.09 -0.12 -0.12 0.14 0.25 0.86 1.88 3.2 4.5

Tableau 4:Interpolation pour ɵ= 0.897

1.5 Traçage de la courbe d’influence

Encore une fois à l’aide de la fiche Excel on dessine automatiquement le
graphereprésentant la ligne d’influence de la poutre de rive :

Figure 1: Courbe Ligne d’influence de poutre de rive

14
2. Détermination des CRT
A partir de la courbe de la ligne d’influence tracée, nous allons déterminer les
valeurs de CRT pour les différents cas de chargements de la poutre de rive.

2.1. Caractéristique du pont

On détermine les caractéristiques du pont d'après les règlements des charges. La

largeur chargeable « Lch », est la même que la largeur roulable « Lr », puisqu'il n'y a
pas des dispositifsde retenue aux limites de Lr.
Lch = Lr =10m ≥ 7m ; il s’agit d’un pont de 1ère classe.
Le nombre de voie est : Nv = Lch/3= 3voies
D’où la largeur d’une voie est : 𝑉 = Lch/3 = 3,33 𝑚

2.2. Système de charge Al :

On place la charge Al suivant les règles de chargement de la manière la plus
défavorable, pour cela et à cause de la variation de la largeur du chargement Lal on
essaye différents cas (1 voie chargée, 2 voies chargées et 3 voies chargées)

Figure 2:application de la charge AL Ktr pour la poutre de rive N°1

15
a. Cas d’une voie chargée

Sachant que la largeur d’une voie est V=3,33m, alors largeur chargée est Lal1 = 3,33
m ainsique le coef a1=1,
𝜔 1 ℎ
𝐾𝐴𝐿 = = [ (𝑓(𝑎) + 2∑𝑓(𝑥𝑖) + 𝑓(𝑏))]
𝐿𝐴𝐿 𝐿𝐴𝐿 2

AN :
1 1.67
𝐾𝐴𝐿 = [ (4.3 + 2(3.2 + 1.9) + 1.22)]
3.33 2

𝐾𝐴𝐿 = 3.94

𝐾𝐴𝐿 𝑎1 × ῃ𝐴𝐿 × 𝐿𝐴𝐿 = 3.88

ῃ= = 0.985 ; On déduit que :
𝑛

b. Cas de deux voies chargées

On élabore les calculs de la même manière que le 1er cas tout en changeant la
largeurchargée Lal2 =6,66m, ainsi que le coef a1=1, on obtient :

𝜔 1 ℎ
𝐾𝐴𝐿 = = [ (𝑓(𝑎) + 2∑𝑓(𝑥𝑖) + 𝑓(𝑏))]
𝐿𝐴𝐿 𝐿𝐴𝐿 2

AN :
1 3.33
𝐾𝐴𝐿2 = [ (4.3 + 2(3.2 + 1.9 + 0.86 + 0.25) + 0.20)]
6.66 2

𝐾𝐴𝐿2 = 4.23

𝐾𝐴𝐿2
ῃ= = 1.06 ; On déduit que : 𝑎1 × ῃ𝐴𝐿 × 𝐿𝐴𝐿2 = 7.06
𝑛

c. Cas de trois voies chargées

On élabore les calculs toujours de la même manière que le 1er cas tout en changeant la
largeur chargée Lal3 =9.99 m, ainsi que le coef devient a1=0.9,

𝜔 1 ℎ
𝐾𝐴𝐿 = = [ (𝑓(𝑎) + 2∑𝑓(𝑥𝑖) + 𝑓(𝑏))]
𝐿𝐴𝐿 𝐿𝐴𝐿 2

AN :
1 5.4
𝐾𝐴𝐿3 = [ (4.3 + 2(0.14 + 0.245 + 0.86 + 0.9 + 3.2)]
9.99 2

𝐾𝐴𝐿3 = 4.59

𝐾𝐴𝐿 𝑎1 × ῃ𝐴𝐿 × 𝐿𝐴𝐿3 = 10.33

ῃ= = 1.15 ; On déduit que :
𝑛

16
En conclue que le 3ème cas (3voies chargées) représente le cas le plus défavorable.
Donc à retenir :
Lal3 =9.99 m ;

2.3. Charge sur trottoirs

D’après le règlement la charge sur trottoirs sera calculé on calculons la surface des deux
trottoirs (côté gauche et côté droit ) et on fait la somme de la surface on divisant la surface
sur 𝐿𝑡𝑟 pour avoir 𝐾𝑡r

𝜔 𝑇𝑅1 𝜔 𝑇𝑅2
𝐾𝑡𝑟 = +
𝐿 𝑇𝑅1 𝐿 𝑇𝑅2
AN :

𝐾(𝑏) + 𝐾(5.8) 𝐾(−𝑏) + 𝐾(−4.2)

𝐾𝑡𝑟 = +
2 2

𝐾𝑡𝑟 = 4.28

Alors
𝜂𝑡𝑟 = 1.0

2.3. Système de charge Bc

Le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies. L’axe de la file de
roues le plus excentrée doit rester à une distance minimale de 0,25m de la bordure (trottoir)
et de 0,5m entre deux camions, les charges sont données par essieu.
En fonction de la classe du pont et du nombre de file considérées, les valeurs des charges du
système Bc prises en compte sont multipliées par des coefficients bc.
Les coefficients bc prises en considération dans notre projet puisqu’il s’agit d’un pont de 1ère
classe et de trois voies de circulations sont :
Pour une voie chargée : bc=1,2 , pour 2 voies chargées : bc=1,1, pour 3voies 𝑏c= 0.95

17
a. Bc pour 1 voie chargée
𝑒1 = 𝑏 − 𝐿𝑡𝑟 − 𝑉 = 6 − 0.2 − 3.33 = 2.47
𝑒2 = 𝑒1 + 0.5𝑉 = 2.47 + 0.5 × 3.33 = 4.135
𝑒3 = 𝑒1 + 𝑉 = 2.47 + 3.33 = 5.80

On calcule K1, K2, K3 par interpolation on trouve :

Par exemple pour K1 on a :

1.5 0.86
(1.9−0.86)(2.47−1.5)
2.47 x ; x= + 0.86
3−1.5
3 1.9 x= 1.53

K1= 1.53
K2= 2.88
K3= 4.33

D’après la méthode des trapèzes :

1 𝑉 𝑉
𝜔𝑏𝑐1 = [(𝐾1 + 𝐾2) + (𝐾2 + 𝐾3) ]
2 2 2
1 3.33 3.33
𝜔𝑏𝑐1 = [(1.53 + 2.88) + (2.88 + 4.33) ]
2 2 2
𝜔 𝐾
𝜔𝑏𝑐1 = 9.67 K = 𝑉 = 2.9 ռ𝑏𝑐1 = 𝑛
= 0.73
CRT à retenir
𝑎1 × ꞑ𝑏𝑐1 × 𝐿 = 2.43

b. BC pour 2voies chargées

𝑒1 = −0.86 K1=0.19
𝑒2 = 0.81 K2=0.58
𝑒3 = 2.48 K3=1.54
𝑒4 = 4.15 K4=2.9
𝑒5 = 5.82 K5=4.34

𝑉
𝜔𝑏𝑐2 = [(𝐾1 + 𝐾2) + (𝐾2 + 𝐾3) + (𝐾3 + 𝐾4) + (𝐾4 + 𝐾5)]
4
3.33
𝜔𝑏𝑐2 = [(0.19 + 0.58) + (0.58 + 1.54) + (1.54 + 2.9) + (2.9 + 4.34)]
4
𝜔 𝐾
ωbc2 = 12.1367 K= 𝑉
= 1.82 ռ𝑏𝑐3 = 𝑛
= 0.46
CRT à retenir
𝑎1 × ꞑ𝑏𝑐2 × 𝐿 = 3.06

c. BC pour 3voies chargées :

𝑒1 = −4.2 K1=-0.12
𝑒2 = −2.54 K2=0.84
𝑒3 = −0.88 K3=0.19
𝑒4 = 0.79 K4=0.57
𝑒5 = 2.46 K5=1.53
𝑒6 = 4.13 K6=2.88
𝑒7 = 5.80 K7=4.33
18
 𝑉
𝜔𝑏𝑐3 = [(𝐾1 + 𝐾2) + (𝐾2 + 𝐾3) + (𝐾3 + 𝐾4) + (𝐾4 + 𝐾5) + (𝐾5 + 𝐾6) + (𝐾6 + 𝐾7)]
4
3.33
𝜔𝑏𝑐3 = [(−0.12 + 0.84) + (0.84 + 0.19) + (0.19 + 0.57) + (0.57 + 1.53)
4
+ (1.53 + 2.88) + (2.88 + 4.33)]
𝜔 𝐾
ωbc3 = 13.51 K = 𝑉 = 1.35 ռ𝑏𝑐3 = 𝑛
= 0.34

CRT à retenir

𝑎1 × ꞑ𝑏𝑐3 × 𝐿 = 3.06

En conclue que le 3ème cas (3voies chargées) représente le cas le plus défavorable.
Donc à retenir

𝑎1 × ꞑ𝑏𝑐3 × 𝐿 = 3.06

2.4. Système de charge militaire Mc120

Figure 3: application de la charge Mc sur la poutre de rive

𝑒1 = 𝑏 − 𝐿𝑡𝑟 = 5.8 K1=4.33

𝑒2 = 𝑏 − 𝐿𝑇𝑅 − 1= 4.8 K2=3.46
𝑒3 = 𝑒2 − 2.3 = 2.5 K3=1.53 ; LTR= 0.2
𝑒4 = 𝑒2 − 1 = 1.5 K4=0.86

1 1 1
𝐾𝑀𝐶 = [(4.33 + 3.46) + (1.53 + 0.86) ]
4 1 1
𝐾𝑀𝐶 = 2.55

𝐾
ռ𝑀𝐶 = = 0.64
𝑛

19
3. Résumé de CRT de la poutre de rive
Résumé des CRT de la poutre de rive

Cas le plus
Charge CRT Caractéristiques
défavorable

a1 = 1
Al 1.51 3 voies chargées
Lal=9.99m

qtr 1.07 Ltr1 = 1.8 m

2 trottoirs chargés
Ltr2= 0.2m

Bc 0.34 bc = 0.95 3 files de Bc

Mc120 0.64 LMc120 = 1 m 1 Char de Mc120

Tableau 5: Résumé de CRT de la poutre de rive

20
 Chapitre 4 : Calcul des CRT pour la poutre intermédiaire

1. Ligne d’influence de la poutre intermédiaire

Dans ce cas on garde les mêmes caractéristiques que le 1er cas α = 0.316 et θ=0.897
Par contre la position de la poutre intermédiaire N°2 est Y=1.6m et b=6m donc Y=0.26b
D’après l’interpolation de Guyon Massonnet on trouve :
1.1. Interpolation selon Y

𝐾ǀ𝑙=0ǀ < 𝐾ǀ𝑙=0.26𝑏ǀ < 𝐾ǀ𝑙=1.5ǀ

0.26
𝐾ǀ𝑦=0.26𝑏ǀ = 𝐾ǀ𝑦=0ǀ + (𝐾ǀ𝑦=1.5ǀ − 𝐾ǀ𝑦=0ǀ )
1.5
𝐾ǀ𝑦=0.26𝑏ǀ = 0.83 𝐾0 + 0.17𝐾1.5

Alors ;
𝐾ǀ𝑦=0.26𝑏ǀ = 0.83 𝐾0 + 0.17𝐾1.5
𝐾𝛼 = 0.774 𝐾0 + 0.226 𝐾1
𝐾ɵ = 0.94 𝐾ɵ2 + 0.06 𝐾ɵ1

1.2 Elaboration des tableaux

Pour ɵ=0.85

1er cas tableau pour ɵ = 0,85

K0
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
y=0,26b -0.4014 0.2732 0.9609 1.6135 0.19926 1.8092 1.161 0.45 -0.2655
K1
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
Y = 0,26b 0.5456 0.6968 0.9177 1.2032 1.4111 1.3001 1.0402 0.8119 0.6502
α = 0,316 -0.1873 0.3689 0.9911 1.5207 1.8611 1.6941 1.1336 0.5317 -0.0585

Tableau 6: interpolation sur Y et α pour ɵ=0,85

e -6 -4,5 -3 -1,5 0 1,5 3 4,5 6

Kɵ -0,26 0,32 0,94 1,56 1,95 1,72 1,13 0,45 -0,14

Tableau 7:interpolation pour ɵ= 0.897

21
 Figure 4: courbe de ligne d'influence de la poutre intermedéaire N°2

2. Détermination des CRT

A partir de la courbe de la ligne d’influence tracée, nous allons déterminer les
valeurs de CRT pour les différents cas de chargements de la poutre intermédiaire.

2.2 Système de charge Al :

On place la charge Al suivant les règles de chargement de la manière la plus
défavorable, pour cela et à cause de la variation de la largeur du chargement Lal on
essaye différents cas (1 voie chargée, 2 voies chargées et 3 voies chargées)

Figure 5: application de la charge AL sur la poutre intermédiaire

22
a. Cas d’une voie chargée

Sachant que la largeur d’une voie est V=3,33m, alors largeur chargée est Lal1 = 3,33
m ainsique le coef a1=1,
Par interpolation on trouve

𝑒1 = 1.67 K1=1.65
𝑒2 = −1.67 K2=1.49
𝜔 1 ℎ
𝐾𝐴𝐿 = = [ (𝑓(𝑎) + 2∑𝑓(𝑥𝑖) + 𝑓(𝑏))]
𝐿𝐴𝐿 𝐿𝐴𝐿 2

AN :
1 1.67
𝐾𝐴𝐿 = [ (1.65 + 2(1.56 + 1.95 + 1.72 + 1.49)]
3.33 2

𝐾𝐴𝐿 = 3.41

𝐾𝐴𝐿 𝑎1 × ῃ𝐴𝐿 × 𝐿𝐴𝐿 = 2.83

ῃ= 𝑛
= 0.85 ; On déduit que :

b. Cas de deux voies chargées

On élabore les calculs de la même manière que le 1er cas tout en changeant la
largeurchargée Lal2 =6,66m, ainsi que le coef a1=1, on obtient :
𝑒1 = 3.33 K1=0.58
𝑒2 = −3.33 K2=0.8

𝜔 1 ℎ
𝐾𝐴𝐿 = = [ (𝑓(𝑎) + 2∑𝑓(𝑥𝑖) + 𝑓(𝑏))]
𝐿𝐴𝐿 𝐿𝐴𝐿 2

AN :
1 3.33
𝐾𝐴𝐿2 = [ (0.58 + 2(0.94 + 1.56 + 1.95 + 1.72 + 1.13) + 0.8)]
6.66 2

𝐾𝐴𝐿2 = 3.99

𝐾𝐴𝐿2
ῃ= =1 ; On déduit que : 𝑎1 × ῃ𝐴𝐿 × 𝐿𝐴𝐿2 = 6.66
𝑛

c. Cas de trois voies chargées

On élabore les calculs toujours de la même manière que le 1er cas tout en changeant la
largeur chargée Lal3 =9.99 m, ainsi que le coef devient a1=0.9,

𝑒1 = 4.995 K1=0.28
𝑒2 = −4.995 K2=0.13

23
 𝜔 1 ℎ
𝐾𝐴𝐿 = = [ (𝑓(𝑎) + 2∑𝑓(𝑥𝑖) + 𝑓(𝑏))]
𝐿𝐴𝐿 𝐿𝐴𝐿 2

AN :

1 4.995
𝐾𝐴𝐿3 = [ (0.28 + 2(0.32 + 0.94 + 0.94 + 1.56 + 1.95 + 1.72 + 1.13 + 0.48)
9.99 2
+ 0.13]

𝐾𝐴𝐿3 = 4.15

𝐾𝐴𝐿 𝑎1 × ῃ𝐴𝐿 × 𝐿𝐴𝐿3 = 9.35

ῃ= = 1.04 ; On déduit que :
𝑛

En conclue que le 3ème cas (3voies chargées) représente le cas le plus défavorable.
Donc à retenir :
Lal3 =9.99 m ; 𝑎 ×ῃ ×𝐿 = 9.35
1 𝐴𝐿 𝐴𝐿3

2.3 Charges des trottoirs

a. Trottoir de gauche

𝑒1 = −b = −6 K1=-0.26
𝑒2 = −b + 𝐿 𝑇𝑅 = −4.2 K2=0.44
𝜔𝑇𝑅𝑔 1
𝐾𝑡𝑟𝑔 = 𝐿𝑇𝑅𝑔
= 2 [𝐾1 + 𝐾2]
𝜔𝑇𝑅𝑔 1
𝐾𝑡𝑟𝑔 = 𝐿𝑇𝑅𝑔
= 2 [−0.26 + 0.44]

𝐾𝑡𝑟𝑔 = 0.09

b. Trottoir de droite

𝑒1 = 6 K1=-0.14
𝑒2 = 5.8 K2=0
𝜔𝑇𝑅𝑑 1
𝐾𝑡𝑟𝑑 = 𝐿𝑇𝑅𝑑
= 2 [𝐾1 + 𝐾2]
𝜔𝑇𝑅𝑔 1
𝐾𝑡𝑟𝑑 = 𝐿𝑇𝑅𝑔
= 2 [−0.14 + 0]

𝐾𝑡𝑟𝑑 = −0.07

On conclut que le cas le plus défavorable est quand les deux trottoirs sont chargés

Ktr = 𝐾𝑡𝑟𝑔 + 𝐾𝑡𝑟𝑑

Ktr= 0.02 𝜂𝑡𝑟 = 5 × 10−3

24
 2.4 Système de charge Bc

Figure 6: application de la charge Bc sur la poutre intermédiaire

 1er cas : bc=1.2 ; L= 3 .33m

Cas d’une file de roues placée sur l’axe et l’autre file est placé à droite de l’axe :

𝑒1 = 0 K1=1.95
𝑒2 = 2 K2=1.52
1
𝐾𝐵𝐶 = 2 [1.95 + 1.52] = 1.74
𝜂BC = 0.44

𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.528

Cas d’une file de roues placée sur l’axe et l’autre file est placé à gauche de l’axe :

𝑒1 = 0 K1=0
𝑒2 = −2 K2=1.35
1
𝐾𝐵𝐶 = 2 [0 + 1.35] = 0.68
𝜂BC = 0.17

𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.204

Cas de 2 files de roues placée symétriquement par rapport àl’axe :

𝑒1 = 1 K1=1.80
𝑒2 = −1 K2=1.69
1
𝐾𝐵𝐶 = 2 [1.80 + 1.69] = 1.745
𝜂BC = 0.44
𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.528
25
 A Retenir : CRT = 0.44

 2eme cas : bc=1.1

Cas d’une file de roues du camion à gauche est placé sur l’axe :

𝑒1 = 0 K1=1.95
𝑒2 = −2 K2=1.35
𝑒3 = 0.5 K3=1.87
𝑒4 = 2.5 K4=1.33
1
𝐾𝐵𝐶 = [1.95 + 1.35 + 1.33 + 1.87] = 3.25
2
𝜂BC = 0.81

𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.89

Cas d’une file de roues du camion à droite est placée sur l’axe:

𝑒1 = 0 K1=1.95
𝑒2 = 2 K2=1.52
𝑒3 = −0.5 K3=1.82
𝑒4 = −2.5 K4=1.15
1
𝐾𝐵𝐶 = 2 [1.95 + 1.52 + 1.82 + 1.15] = 3.22
𝜂BC = 0.805

𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.89

Cas de 2 convois placés symétriquement par rapport à l’axe :

𝑒1 = 0.5 K1=1.87
𝑒2 = 2.5 K2=1.33
𝑒3 = −0.5 K3=1.82
𝑒4 = −2.5 K4=1.15
1
𝐾𝐵𝐶 = 2 [1.87 + 1.33 + 1.82 + 1.15] = 3.09
𝜂BC = 0.77

𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.85

 3eme cas : bc=0.95

Cas d’une file gauche des roues de camion centrale est sur l’axe
𝑒1 = 0 K1=1.95
𝑒2 = 2 K2=1.52
𝑒3 = 2.5 K3=1.33
𝑒4 = 4.5 K4=0.48
𝑒5 = −0.5 K5=1.82
𝑒6 = −2.5 K6=1.15
1
𝐾𝐵𝐶 = 2 [1.95 + 1.52 + 1.33 + 0.48 + 1.82 + 1.15] = 4.13
𝜂BC = 1.03

𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.98
26
Cas d’une file droite des roues de camion centrale est sur l’axe
𝑒1 = 0 K1=1.95
𝑒2 = −2 K2=1.35
𝑒3 = −2.5 K3=1.15
𝑒4 = −4.5 K4=0.32
𝑒5 = 0.5 K5=1.87
𝑒6 = 2.5 K6=1.33
1
𝐾𝐵𝐶 = [1.95 + 1.35 + 1.15 + 0.32 + 1.87 + 1.33] = 3.99
2
𝜂BC = 1

𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.95

Cas de 3 convois placés symétriquement par rapport à l’axe :

𝑒1 = 1 K1=1.80
𝑒2 = −1 K2=1.69
𝑒3 = 1.5 K3=1.72
𝑒4 = 3.5 K4=0.89
𝑒5 = −1.5 K5=1.56
𝑒6 = −3.5 K6=0.73
1
𝐾𝐵𝐶 = [1.80 + 1.69 + 1.72 + 0.89 + 1.56 + 0.73] = 3.75
2
𝜂BC = 0.94

𝜂𝐵𝐶 ×bc=0.98

On conclut que le 3eme cas de 3files avec la file de gauche de roues de camion centrale
est sur l’axe est le plus défavorable.

2.5 Système de charge Mc120

 1er cas :
L’extrémité extérieure de la chenille gauche est sur l’axe :

𝑒1 = 0 K1=1.95
𝑒2 = 1 K2=1.8
𝑒3 = 3.3 K3=1
𝑒4 = 4.3 K4=0.57
1
𝑀𝐶 = 4 [1.95 + 1.8 + 1 + 0.57] = 1.08

𝜂MC = 0.27

 2eme cas :
L’extrémité extérieure de la chenille droite est sur l’axe :

𝑒1 = 0 K1=1.95
𝑒2 = −1 K2=1.69
𝑒3 = −3.3 K3=0.82
𝑒4 = −4.3 K4=0.4

𝑀𝐶 = 1.08

𝜂MC =0.24
27
  3eme cas :
La chenille gauche centrée sur l’axe :

𝑒1 = 0.5 K1=1.87
𝑒2 = −0.5 K2=1.82
𝑒3 = 2.8 K3=1.21
𝑒4 = 3.8 K4=0.78

𝑀𝐶 = 1.42

𝜂MC =0.36

 4eme cas :
La chenille droite centrée sur l’axe :

𝑒1 = 0.5 K1=1.87
𝑒2 = −0.5 K2=1.82
𝑒3 = −2.8 K3=1.02
𝑒4 = −3.8 K4=0.61

𝑀𝐶 = 1.33

𝜂MC =0.33

 5eme cas :
Les 2 chenilles sont posées symétriquement:

𝑒1 = 1.5 K1=1.77
𝑒2 = 2.15 K2=1.46
𝑒3 = −1.15 K3=1.65
𝑒4 = −2.15 K4=1.29

𝑀𝐶 = 1.54

𝜂MC =0.38

On conclut que le 5eme cas est le plus défavorable

28
 3. Résumé des CRT
Résumé des CRT de la poutre intermédiaire

Cas le plus
Charge CRT Caractéristiques
défavorable
Al 9.35 a1 = 0.9 et LAl=9.99 m 3 voies chargées
qtr 0.005 Ltr = 0.2m Ltr =1.8 2 trottoirs chargés
Bc 0.98 bc = 0.95 3 files de Bc
Mc120 0.38 LMc120 = 1 m Cas 5 de Mc120
Tableau 8: Resumé des CRT de la poutre intermediaire

29
 Conclusion

L’objectif de ce rapport était le calcul des coefficients CRT des différentes poutres
(intermédiaires et de rives). en utilisant la méthode de calcul de Guyon-Massonnet qui se base
sur 2 principes fondamentaux :
Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à structure continue
qui a les mêmes rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que l’ouvrage réel.
Le deuxième principe est d’analyser de façon approximative l’effet de la répartition
transversale des charges en admettant que cette répartition est la même que si la distribution
des charges selon l’axe du pont est sinusoïdale et de la forme.

30