Projet - Transport

1
REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

UNIVERSITE DE KINSHASA
Faculté Polytechnique
Mini Projet d’ Exploitation des moyens de Transport
“PROPOSITION DES SOLUTIONS OPTIMALES POUR

RELIER LES 26 CHEFS LIEUX DES PROVINCES DE LA
RDC”
BUSHA ANTUIL Jessyca 2 IC-CM

MPINDA MWENZE Johnny 2 ICC-HCH
NSEYE MBUTA David 2 ICC-SOA
OWANGA WETSHIKOY Ezéchiel 2 IC-EM
Dirigé par : Prof. Dr. Ir. Civ. Ricardo VALL
ANNEE ACADEMIQUE 2023-2024

2
Table des matières

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO ....................................................................................... 1
INTRODUCTION....................................................................................................................................... 6
METHODOLOGIE....................................................................................................................................... 7
I. HYPOTHESES DE TRAVAIL ........................................................................................................... 8
1. Transport routier ............................................................................................................................ 8
2. Transport Maritime, Fluviale et Lacustre .................................................................................. 11
3. Transport aérien............................................................................................................................ 12
II. ETUDE DETAILLEE DES VOIES DE CONNEXION ENTRE CHEFS-LIEUX.................. 15
1. CONNEXION PAR VOIES ROUTIERES ................................................................................. 15
2. CONNEXION PAR CHEMINS DE FER ................................................................................... 23
2.1. Itinéraires actuels .................................................................................................................. 23
2.2. Classification : ....................................................................................................................... 23
2.3. Distance .................................................................................................................................. 23
2.4. Durée de parcourt et trafic ................................................................................................... 24
2.5. Coût ........................................................................................................................................ 26
2.6. Etat de la voie ferrée ............................................................................................................. 28
3. CONNEXION PAR VOIE MARITIME, FLUVIALE ET LACUSTRE.................................. 32
3.1. Aperçu général ...................................................................................................................... 32
3.2. Les principaux acteurs.......................................................................................................... 33
3.3. Les unités fluviales sur le marché congolais ....................................................................... 33
3.4. Marchandises transportées .................................................................................................. 34
3.5. Itinéraires actuels .................................................................................................................. 35
4. CONNEXION PAR VOIES AERIENNES ................................................................................. 44
4.1. Etat de lieux ........................................................................................................................... 44
III. PRESENTATION DE LA SOLUTION OPTIMALE POUR RELIER TOUS LES CHEFS
LIEUX DES PROVINCES DE LA RDC (CHOIX D’UNE VARIANTE) ............................................ 50
IV. ESTIMATION DU TEMPS D’INVESTISSEMENT POUR LA VARIANTE CHOISIE....... 59
1. Temps d’investissement pour la réhabilitation des routes en mauvais état ............................. 59
1.1. Evaluation de l’état de la route : ............................................................................................. 59
1.2. Planification et Conception ..................................................................................................... 59
1.3. Préparation du chantier ........................................................................................................... 59
3
1.4. Travaux de réhabilitation ........................................................................................................ 59

1.5. Séchage et durcissement : ....................................................................................................... 59
3.2. Temps d’investissement pour la réhabilitation des chemins de fer ...................................... 60
Les résultats sont présentés dans le tableau suivant ................................................................................ 60
Le temps de réhabilitation de nos chemins de fer est de 3 ans en moyenne. .......................................... 60
V. EVALUATION FINANCIERE ET ECONOMIQUE SOMMAIRE DE LA VARIANTE
CHOISIE ................................................................................................................................................... 61
1. EVALUATION FINANCIERE DES ROUTES .............................................................................. 61
2. EVALUATION FINANCIERE DES CHEMINS DE FER A REHABILITER ....................... 63
3.1. Paramètres fixes ...................................................................................................................... 64
3.2. Paramètres variables ............................................................................................................... 64
3.3. Analyse de la rentabilité .......................................................................................................... 64
3.4. Présentation des résultats ........................................................................................................ 65
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 68
REFERENCES ........................................................................................................................................... 69
ANNEXE 1 Répartition des tâches ............................................................................................................. 70
4
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: Donnée du trafic et déduction du taux de croissance .................................................... 9
Tableau 2: Données du trafic en UVP............................................................................................. 9
Tableau 3: Projection du trafic jusqu’à 2024 et du coût unitaire du transport Kinshasa-Matadi .... 9
Tableau 4: Coût de transport ferroviaire pour les passagers en RDC ........................................... 11
Tableau 5: Evolution du volume d’activités de principaux organismes de transport ................... 13
Tableau 6: Tarification du transport aérien national en RDC ....................................................... 14
Tableau 7:Itinéraire, distance, durée et coût de transport pour l’année 2024 ............................... 16
Tableau 8:Itinéraire, distance, durée et coût de transport projectés à l’année 2048 ..................... 17
Tableau 9: Trafic routier actuel et prévision du trafic en 25 ans ................................................... 19
Tableau 10:Projection du trafic, du coût et des coûts unitaires de transport Kinshasa-Matadi (axe
principal) dans 25 ans. .................................................................................................................. 21
Tableau 11: exemple de tarif pour le train new express Diamant Béton et Express colombe ...... 26
Tableau 12: Tarification des voyageurs et marchandises par train ............................................... 27
Tableau 13: Etat de la voie ferrée en RDC.................................................................................... 30
Tableau 14: : Les ports maritimes de la RDC et leurs caractéristiques ........................................ 32
Tableau 15: Marchandises transportées dans les principaux ports en RDC ................................. 34
Tableau 16: Résumé des axes existants du transport fluvial et lacustre........................................ 40
Tableau 17: Résumé des axes existants du transport fluvial et lacustre en termes de prévision
pour 25 ans .................................................................................................................................... 42
Tableau 18: Etat des lieux des aéroports par ville ................................................................. 48
Tableau 19: La variante choisie et ses différents axes .................................................................. 51
Tableau 20: connexions par voies aériennes ................................................................................. 57
Tableau 21: Estimation du temps d'investissement pour la réhabilitation des routes ................... 60
Tableau 22: Temps d'investissement de la réhabilitation des chemins de fer ............................... 60
Tableau 23: Recettes sur la Ligne Kinshasa-Matadi ..................................................................... 61
Tableau 24: Evaluation financière des routes à réhabiliter ........................................................... 62
Tableau 25: Tonnage en 2027 ....................................................................................................... 63
Tableau 26: Evaluation financière de la réhabilitation des chemins de fer ................................... 63
Tableau 27: Analyse de la rentabilité pour la réhabilitation des routes ........................................ 66
5
LISTE DES FIGURES

figure 1:Etat des routes nationales en République Démocratique du Congo ................... 15
figure 2:Croquis des itinéraires de connexion des chefs-lieux ..................................................... 18
figure 3: Projets de réhabilitation des routes .......................................................................... 22
figure 4: chemins de fer de la RDC .......................................................................................... 31
figure 5: carte du transport Fluvial, maritime et Lacustre en RDC, 2013 .................................... 35
figure 6: Illustration de la variante choisie ................................................................................... 50
figure 7: variante en fonction de la rapidité .................................................................................. 56
6
INTRODUCTION
Les infrastructures de transport constituent pour un pays, un moteur indispensable du

développement économique, social et culturel car elles favorisent la mobilité de ses habitants, la
circulation des biens et des marchandises, améliorant ainsi la qualité de vie de habitants. C’est
dans cette optique qu’il nous a été demandé de présenté ce travail, qui nous permet de concilier la
théorie apprise dans cours d’exploitations des moyens de transport dispensé en deuxième épreuve
d’ingénieurs civils à la faculté Polytechnique de l’Université de Kinshasa et la pratique. Il s’agit
dans ce travail de proposer en fonction des données locales pouvant influencer le développement
du transport, des solutions optimales pour connecter les différents chefs-lieux de la RDC.
En effet, il existe plusieurs moyens de relier les 26 provinces de la RDC, tels que les routes, les
chemins de fer, les voies navigables et les transports aériens. Cependant, le choix du moyen de
transport optimal dépendra de plusieurs facteurs tels que la distance, les conditions climatiques,
les infrastructures existantes, les coûts, la quantité des marchandises à transporter, la durée de
voyage, etc. Par exemple, les routes peuvent être une option viable pour les provinces situées à
proximité les unes des autres, tandis que les transports aériens peuvent être appropriés pour les
provinces éloignées ou difficile d’accès.
Ce travail comprend hormis l’introduction et la conclusion les points suivants :
o Les hypothèses de travail
o Etudes détaillées des voies de connexion entre les chefs-lieux
o Proposition de la solution optimale de connexion
o Estimation du temps d’investissement pour la variante choisie
o Evaluation financière et économique sommaire de la variante choisie
7
METHODOLOGIE
Pour mener à bien notre étude, nous passerons successivement par les grands points suivants :
o Choix des hypothèses de travail :
Etant donné que plusieurs données de transport sont manquantes en RDC, il nous est
indispensables de partir des quelques hypothèses pour présenter notre solution. Ces hypothèses
sont basées sur la théorie apprise et sur quelques éléments fournit par la recherche. Nous
choisissons les hypothèses en terme de trafic, en terme d’économie et en terme de prévisions.
o Etudes détaillées des voies de circulation :
Nous étudions ici chaque voie de circulation existante en fonction des classes des modes de
transport.
Nous procéderons par des provinces voisines, allant de l’ouest à l’est.
Les résultats seront présentés sous forme de tableau en résumé pour chaque mode de transport,
tableau dans lequel il est repris toutes les informations nécessaires concernant l’axe de transport
traitée (distance de parcours, coût de transport par voyage pour les personnes et pour les
marchandises, la durée de parcours, le nombre d’unités de transport, l’état de la voie…)
o Proposition de la solution optimale pour relier les provinces :
En fonction des données présentés dans les points précédents, nous choisirons une variante que
nous estimons être optimale pour développer le transport en RDC. Cette variante sera présentée
sous forme d’illustration sur la carte et de tableau reprenant toutes les informations détaillées pour
chaque itinéraire comprise dans la variante
o Estimation du temps d’investissement pour la variante choisie
Cette estimation est faite après avoir ressortit dans le point précèdent, le type et la longueur des
infrastructures à construire et des infrastructures à réhabiliter. Nous définirons ainsi le temps de
conception et de réalisation en procédant par des infrastructures appartenant au même mode de
transport pour faciliter les calculs.
o Evaluation financière et économique sommaire de la variante choisie
L’évaluation financière consistera à ressortir le coût total des infrastructures à construire et celles
à réhabiliter
L’évaluation économique consistera à étudier la rentabilité du projet de la variante choisie
Cette évaluation sera faite en partant des hypothèses simplificatrices générales.
8
I. HYPOTHESES DE TRAVAIL
1. Transport routier
En terme de trafic
- Nous considérons le trafic de base celui de l’année 2024, obtenu en projetant le trafic de
l’année 2019. Car nous disposons en donnée les trafics des années 2019 à 2021. Ceux-ci
sont fournie par SOPECO sur la nationale 1 ;
- La conversion du trafic en unité de véhicules particulier se fait en adoptant les coefficients
suivants :
Voiture Pick-up Minibus Bus PL2 PL3+

Coefficient 1 1 2 2 3 3
- Nous considérons principalement les tracés de routes nationales existantes comme base
pour l’interconnexion des chefs-lieux ;
- Les trafics des autres routes nationales (hormis la RN1) sont obtenus en une fraction du
trafic de la RN1 et nous la considérons égale à 50%, pour ne pas trop surestimé ou sous-
estimer les trafics de ces routes qui sont généralement faibles comparé à celui de la RN1 ;
En terme d’économie
- Coût de transport : nous fixons le prix par kilomètre pour les personnes pour les différents
voyages sur base du coût du transport entre Kinshasa et Matadi qui a varié de 30 000 FC1
en 2022 et le prix par tonne par kilomètre pour les marchandises évalué à 0,27 £/t/km 2. En
considérant que 1£ vaut 2910,3 FC, on obtient 785,78 FC/t/km ;
- Taux d’inflation : le prix de passager pour le voyage Kinshasa-Matadi a varié de 30 000
FC à 35 000FC respectivement en 2022 et en 2023. Nous nous basons sur ça pour déduire
le taux d’inflation (i) donné comme suit :
i = (Cout2023/Cout2022)1/n-1 ; où n = 1
Ce qui fait un taux d’inflation de 8%.
Et on adapte également ce taux d’inflation pour le prix de marchandise.
En terme de prévision
- Durée : 25 ans ;
- Modèle de projection : nous adoptons le modèle exponentiel donné comme suit :
Tj = T0*(1+r)n
Où T : trafic ; j : année ; r : taux de croissance et n : différence entre année j et année 0.
- Taux de croissance (r) : il est déduit sur base de données du trafic disponible en appliquant
la formule de la projection :
r = (Tj/T0)1/n-1 ; où n = 1
Ci-dessous nous reprenons les différentes données et valeurs calculées :
1
ANAPI 2022 page 52
2
Note de cours Exploitation des moyens de transport
9
Tableau 1: Donnée du trafic et déduction du taux de croissance
n Année Voiture Pick-up Mini bus Bus PL2 PL3+ Total Taux de croissance
1 2019 286 881 115 427 20 369 45 179 26 140 235 343 729 339 -
2 2020 284 897 100 964 17 817 36 959 20 049 221 970 682 656 -3%
3 2021 371 071 142 558 25 157 45 807 23 767 259 478 867 838 8%
Moyenne 3%
Tableau 2: Données du trafic en UVP
Taux de
n Année Voiture Pick-up Mini bus Bus Pl2 Pl3+ Total croissance
1 2019 286 881 115 427 40 738 90 358 78 420 706 029 1 317 853 -
2 2020 284 897 100 964 35 634 73 918 60 147 665 910 1 221 470 -4%
3 2021 371 071 142 558 50 314 91 614 71 301 778 434 1 505 292 7%
MOYENNE 2%
Tableau 3: Projection du trafic jusqu’à 2024 et du coût unitaire du transport Kinshasa-Matadi
TRANSPORT KIN-MATADI
N Année Trafics Coût Coût marchandise Coût unitaire Coût unitaire
passager (FC/t) personne marchandise
(FC) (FC/km) (FC/t/km)
1 2022 1 531 532 30 000 281 310 83,80 785,78
2 2023 1 558 230 35 000 328 195 97,77 916,74
3 2024 1 585 393 37 804 354 491 105,60 990,20
Transport Ferroviaire
En termes de trafic
 Année de base du trafic :2015- 2017
 Taux de croissance : se basant sur les données du tableau en bas on se propose un taux de
croissance approximatif de 0,1
10
Total général trafics (MOBIRAIL+DCO)

2015 2016 2017
Nombre de voyageurs Nombre 23469 45000 39492
Tonnages Tonnes 423969 357327 415375
Unités de trafic UT 159580388 188142905 205169799
Source : SNCC
 Trafic :
Le trafic est évalué selon :
Le nombre de fois qu’un train peut parcourir le chemin et aussi le type de train en
service
 . Le trafic de marchandises sur les rails s'élevait dernièrement à 192,00 millions de
tonnes par kilomètres parcourus. Le transport de passagers a atteint 7,25 millions
de passagers en 2021. 3
Nomenclature :
 TOM = Train Omnibus
 ORD = Train Ordinaire
 SEM-DIR = Train Semi-Direct
 TDIS = Train de Distribution
Et quant à la circulation, les trains se classent de la manière suivante :
 1M = ce train circule une fois par mois (circulation mensuelle)
 2M = ce train circule deux fois par mois (toutes les deux semaines)
 4M = ce train circule hebdomadaire, jours de circulation par disponibles
Nous gardons cette même nomenclature
En termes d’économie
 Coût de transport : le prix de transport est fixé selon le train en service et les différentes
classes
Suivants :
3
https://www.donneesmondiales.com/afrique/congo-kinshasa/trafic.php
11
Tableau 4: Coût de transport ferroviaire pour les passagers en RDC
Nous gardons le prix de la classe ordinaire pour la suite du travail.
En termes de prévision
 Projection du trafic
 Nombre d’années : n= 25 ans
 Modèle de projection : Exponentiel
𝑛
𝑇 = 𝑇0 (1 + 𝑟)
2. Transport Maritime, Fluviale et Lacustre

En termes de trafic
 Année de base du trafic (𝑇𝑂 ) : 2023
 Taux de croissance (r) :
o Pour les unités fluviales : Selon les données à notre disposition, la fréquence des unités
fluviales dans les voies navigables du pays a évolué de 181 à 159 (de 2017 à 2018) et de
159 à 187 (de 2018 à 2019)4. On remarque une croissance et une décroissance dans cet
intervalle. Ainsi, nous choisissons un taux de croissance des unités fluviales à plus ou
moins 9% (la moitié du taux entre 2018 et 2019).
o Pour les marchandises : Etant donné qu’il y a eu décroissance de la quantité des
marchandises transportés entre 2015 et 20175, on considère un taux de croissance
forfaitaire de 5%.
 Trafic :
4
Voir annuaire statistique 2020, Tableau 604 (page298)
5
Voir Annuaire statistique 2020, Tableau 603 (page 298)
12
o Pour les unités fluviales : Nous estimons le nombre d’unités fluviales en fonction de la
capacité moyenne des unités fluviales en direction des ports sur le fleuve Congo (1000
tonnes)6.
o Pour le transport des marchandises, nous partons de la quantité des marchandises
manutentionnés dans le port de Kinshasa (chargement et déchargement) en 2017 qui est
de 101562 tonnes (Voir Annuaire Statistique 2020). Cette quantité est répartie selon
l’importance des itinéraires concernés (les 2/3 vont vers Mbandaka et les 1/3 vers
Bandundu).
Ainsi, nous nous baserons donc sur le tronçon Kinshasa-Mbandaka qui représente une
quantité de 67708 tonnes sur une longueur de 700 Km.
En termes d’économie
 Coût de transport :
o Pour les marchandises : Ne disposant pas des données précises pour les prix de transport des
marchandises par voie fluviale en RDC, nous nous sommes référés à l’article7 publié par le
Centre de conseil et innovation en logistique basé en France. D’après cet article, pour un
trajet de 350km, le coût de transport d’une tonne est de 12€; ce qui nous donne 0.034 €, soit
à peu près 0.04 USD par tonne par kilomètre (1euro=1,10 USD). En tenant compte du fait
qu’à Kinshasa (RDC), tout est 3 fois plus cher qu’en Europe ; le prix du transport des
marchandises par voie fluviale peut donc être estimé à 0.12 USD/t/Km.
o Pour les Passagers : Le coût est estimé en se basant sur le coût entre Kinshasa et Mbandaka
qui varie entre 15 USD et 25 USD (en moyenne 20 USD) pour une longueur de 700 Km du
tronçon.
 Durée de transport : On se base sur la durée Kinshasa-Mbandaka qui est de 12 jours en
moyenne pour estimer la durée en cas de manque des données.
 Projection du trafic
 Nombre d’années : n= 25 ans, soit de 2023 à 2048
𝑛
𝑇 = 𝑇0 (1 + 𝑟)
3. Transport aérien
En terme de Trafic
 Année de base du trafic : 2015
 Taux de croissance :
8
La RDC est un pays d’une grande diversité culturelle et linguistique. Elle compte plus de
90 millions d’habitants avec un taux de croissance démographique estimé à 3,2% en 2019.
6
Voir Présentation du secteur de transport fluvial aux institutions financières, Adam Smith International, Avril
2018, page 14.
7
Centre de conseil et innovation en logistique, Et si vous passiez au transport fluvial ?, 12.05.2021
[Consulté le 19.01.2023] disponible à l'adresse : https://www.circoe.com/2021/05/12/et-si-vous-passiez-
autransport-fluvial/
8
ANAPI 2021
13
Pour le transport des passagers nous allons considérer un taux de 3,2 % ; pour les
marchandises nous allons suivre l’évolution qui est dans le tableau 1.
Tableau 5: Evolution du volume d’activités de principaux organismes de transport
En terme d’Economie
 Coût de transport :
9
Le transport aérien national est assuré par plusieurs entreprises privées et une entreprise
d’économie mixte (Congo Airways). Il sied de préciser que le tarif du transport aérien
national a, depuis le 07 août 2021, connu une baisse à la suite d’un Arrêté du Ministre de
l’Économie Nationale. Cette grille tarifaire se présente à titre comme suit :
9
Source : ANAPI (Ministère de l’Économie Nationale)
14
Tableau 6: Tarification du transport aérien national en RDC
Volume de fret
En 2021, un volume total de 948.713,92 de tonnes-kilomètres de fret a été transporté par voie
aérienne en République démocratique du Congo (= masse totale transportée en tonnes multipliée
par le nombre de kilomètres parcourus).
Pour les différents transports, la projection du trafic sera basée sur :
𝑛
𝑇 = 𝑇0 (1 + 𝑟)
 Nombre d’années : n= 25 ans
15
II. ETUDE DETAILLEE DES VOIES DE CONNEXION ENTRE CHEFS-LIEUX
1. CONNEXION PAR VOIES ROUTIERES10
figure 1:Etat des routes nationales en République Démocratique du Congo
10
Source : https://www.investindrc.cd/fr/Infrastructures
16
Tableau 7:Itinéraire, distance, durée et coût de transport pour l’année 2024
N° Point départ Point arrive Itinéraire Distance Durée Coût Coût

(km) personne marchandise
(FC) (FC)
1 MATADI KINSHASA RN1 358 4H40 37 804 354 492
2 KINSHASA KENGE RN1 262 3H34 27 667 259 432
3 KINSHASA BANDUNDU RN1 & RN17 395 6H20 41 711 391 129
VILLE
4 BANDUNDU INONGO RN17, RN9 345 5H28 36 432 341 619
VILLE
5 KENGE BANDUNDU RN17 & RN1 358 5H56 37 804 354 492
VILLE
6 KENGE TSHIKAPA RN1 678 9H36 71 596 671 356
7 TSHIKAPA KANANGA RN1 260 3H36 27 456 257 452
8 KANANGA MBUJI-MAYI RN1 178 2H244 18 797 176 256
9 MBUJI-MAYI KAMINA RN1 462 6H09 48 787 457 472
10 KAMINA LUBUMBASHI RN1 586 9H13 61 881 580 257
11 KAMINA KOLWEZI RN1 RN39 521 11H03 55 017 515 894
12 LUBUMBASHI KOLWEZI RN1 RN39 310 10H03 32 736 306 962
13 MBUJI-MAYI KABINDA RN1 & RN2 154 2H14 16 262 152 491
14 KABINDA KAMINA RN2 & RN1 581 7H44 61 353 575 306
15 KABINDA BUKAVU RN2 787 10H44 83 106 779 287
16 KABINDA KINDU RN2 RN31 600 10H50 63 359 594 120
17 BUKAVU KALEMIE RN5 505 6H24 53 327 500 051
18 BUKAVU GOMA RN2 168 2H09 17 741 166 354
19 BUKAVU KISANGANI RN2 & RN3 633 8H52 66 844 626 797
20 GOMA BUNIA RN2 RN4 & 525 7H18 55 439 519 855
RN27
21 KISANGANI ISIRO RN4 & RN25 560 8H11 59 135 554 512
22 KISANGANI LISALA RN4 & RN6 770 12H51 81 311 762 454
23 LISALA GEMENA RN6 298 5H27 31 468 295 080
24 GEMENA GBADOLITE RN24 262 4H347 27 667 259 432
25 INONGO MBANDAKA RN9 RN8 355 5H30 37 488 351 521
26 INONGO BOENDE RN9 RN8 568 7H47 59 980 562 434
27 BOENDE KISANGANI RN7 RN8 769 10H45 81 205 761 464
28 MBANDAKA BOENDE RN8 491 7H14 51 849 486 188
17
Tableau 8:Itinéraire, distance, durée et coût de transport projectés à l’année 2048
N° POINT DEPART POINT ARRIVE INTENERAIRE DISTANCE DUREE COUT

(km) PERS. MARCH.
(fc) (fc/km)
1 MATADI KINSHASA RN1 358 4H40 37 804 354 491
2 KINSHASA KENGE RN1 262 3H34 27 667 259 432
BANDUNDU
3 KINSHASA VILLE RN1 & RN17 395 6H20 41 711 391 128
BANDUNDU
4 VILLE INONGO RN17, RN9 345 5H28 36 432 341 618
BANDUNDU
5 KENGE VILLE RN17 & RN1 358 5H56 37 804 354 491
6 KENGE TSHIKAPA RN1 678 9H36 71 596 671 354
7 TSHIKAPA KANANGA RN1 260 3H36 27 456 257 451
8 KANANGA MBUJI-MAYI RN1 178 2H244 18 797 176 255
9 MBUJI-MAYI KAMINA RN1 462 6H09 48 787 457 471
10 KAMINA LUBUMBASHI RN1 586 9H13 61 881 580 256
11 KAMINA KOLWEZI RN1 RN39 521 11H03 55 017 515 893
12 LUBUMBASHI KOLWEZI RN1 RN39 310 10H03 32 736 306 961
13 MBUJI-MAYI KABINDA RN1 & RN2 154 2H14 16 262 152 490
14 KABINDA KAMINA RN2 & RN1 581 7H44 61 353 575 305
15 KABINDA BUKAVU RN2 787 10H44 83 106 779 285
16 KABINDA KINDU RN2 RN31 600 10H50 63 359 594 118
17 BUKAVU KALEMIE RN5 505 6H24 53 327 500 050
18 BUKAVU GOMA RN2 168 2H09 17 741 166 353
19 BUKAVU KISANGANI RN2 & RN3 633 8H52 66 844 626 795
RN2 RN4 &
20 GOMA BUNIA RN27 525 7H18 55 439 519 854
21 KISANGANI ISIRO RN4 & RN25 560 8H11 59 135 554 510
22 KISANGANI LISALA RN4 & RN6 770 12H51 81 311 762 452
23 LISALA GEMENA RN6 298 5H27 31 468 295 079
24 GEMENA GBADOLITE RN24 262 4H347 27 667 259 432
25 INONGO MBANDAKA RN9 RN8 355 5H30 37 488 351 520
26 INONGO BOENDE RN9 RN8 568 7H47 59 980 562 432
27 BOENDE KISANGANI RN7 RN8 769 10H45 81 205 761 462
28 MBANDAKA BOENDE RN8 491 7H14 51 849 486 187
18
figure 2:Croquis des itinéraires de connexion des chefs-lieux

19
Tableau 9: Trafic routier actuel et prévision du trafic en 25 ans
N Axes Itinéraires Distance (km) Trafic 2024 Trafic 2048
1 MATADI KINSHASA RN1 358 1 585 393 2 442 145
2 KINSHASA KENGE RN1 262 2 166 300 3 336 977

BANDUNDU
3 KINSHASA VILLE RN1 & RN17 395 1 436 888 2 213 387
BANDUNDU
4 VILLE INONGO RN17, RN9 345 1 645 132 2 534 168
BANDUNDU
5 KENGE VILLE RN17 & RN1 358 1 585 393 2 442 145
6 KENGE TSHIKAPA RN1 678 837 125 1 289 510
7 TSHIKAPA KANANGA RN1 260 2 182 964 3 362 646
8 KANANGA MBUJI-MAYI RN1 178 3 188 599 4 911 730
9 MBUJI-MAYI KAMINA RN1 462 1 228 508 1 892 398
10 KAMINA LUBUMBASHI RN1 586 968 551 1 491 959
11 KAMINA KOLWEZI RN1 RN39 521 1 089 387 1 678 096
12 LUBUMBASHI KOLWEZI RN1 RN39 310 1 830 873 2 820 283
13 MBUJI-MAYI KABINDA RN1 & RN2 154 3 685 524 5 677 194
14 KABINDA KAMINA RN2 & RN1 581 976 886 1 504 798
15 KINDU BUKAVU RN2 & RN31 756 750 755 1 156 465
16 KABINDA KINDU RN2 RN31 600 945 951 1 457 146
17 BUKAVU KALEMIE RN5 505 1 123 902 1 731 263
18 BUKAVU GOMA RN2 168 3 378 397 5 204 095
19 BUKAVU KISANGANI RN2 & RN3 633 896 636 1 381 181
20
20 GOMA BUNIA RN2 RN4 & RN27 525 1 081 087 1 665 310
21 KISANGANI ISIRO RN4 & RN25 560 1 013 519 1 561 228
22 KISANGANI LISALA RN4 & RN6 770 737 105 1 135 439
23 LISALA GEMENA RN6 298 1 904 599 2 933 852
24 GEMENA GBADOLITE RN24 262 2 166 300 3 336 977
25 INONGO MBANDAKA RN9 RN8 355 1 598 791 2 462 783
26 INONGO BOENDE RN9 RN8 568 999 244 1 539 239
27 BOENDE KISANGANI RN7 RN8 769 738 063 1 136 915
28 MBANDAKA BOENDE RN8 491 1 155 948 1 780 627
29 KALEMIE LUBUMBASHI RN5 886 640 599 986 781
30 LISALA GBADOLITE RP336 & RN24 333 1 704 416 2 625 489
31 BUTA LISALA RN4 RN6 451 1 258 471 1 938 554
32 BUTA KISANGANI RN4 325 1 746 371 2 690 117
33 ISIRO BUTA RN25 486 1 167 841 1 798 946
34 LUSAMBO KANANGA RN1 RN42 214 2 652 199 4 085 457
35 LUSAMBO BOENDE RN42 RN7 RN8 1048 541 575 834 244
21
Tableau 10:Projection du trafic, du coût et des coûts unitaires de transport Kinshasa-Matadi

(axe principal) dans 25 ans.
TRANSPORT KINSHASA - MATADI

N° ANNEE TRAFICS Coût personne Coût marchandise Coût unitaire Coût unitaire
(FC) (FC/t) personne marchandise
(FC/km) (FC/t/km)
1 2024 1 585 393 37 804 354 491 105,6 990,2
2 2025 1 641 148 44 105 413 572 123,2 1 155,2
3 2026 1 669 756 47 639 446 709 133,1 1 247,8
4 2027 1 698 863 51 456 482 501 143,7 1 347,8
5 2028 1 728 478 55 579 521 161 155,2 1 455,8
6 2029 1 758 609 60 032 562 918 167,7 1 572,4
7 2030 1 789 265 64 842 608 021 181,1 1 698,4
8 2031 1 820 455 70 037 656 738 195,6 1 834,5
9 2032 1 852 189 75 649 709 358 211,3 1 981,4
10 2033 1 884 476 81 710 766 194 228,2 2 140,2
11 2034 1 917 327 88 257 827 584 246,5 2 311,7
12 2035 1 950 749 95 328 893 893 266,3 2 496,9
13 2036 1 984 755 102 966 965 515 287,6 2 697,0
14 2037 2 019 353 111 216 1 042 875 310,7 2 913,1
15 2038 2 054 554 120 127 1 126 434 335,6 3 146,5
16 2039 2 090 369 129 753 1 216 688 362,4 3 398,6
17 2040 2 126 808 140 149 1 314 173 391,5 3 670,9
18 2041 2 163 883 151 378 1 419 469 422,8 3 965,0
19 2042 2 201 604 163 507 1 533 202 456,7 4 282,7
20 2043 2 239 982 176 608 1 656 047 493,3 4 625,8
21 2044 2 279 029 190 758 1 788 735 532,8 4 996,5
22 2045 2 318 757 206 042 1 932 055 575,5 5 396,8
23 2046 2 359 178 222 551 2 086 858 621,7 5 829,2
22
24 2047 2 400 303 240 383 2 254 064 671,5 6 296,3

25 2048 2 442 145 259 643 2 434 667 725,3 6 800,7
figure 3: Projets de réhabilitation des routes

23
2. CONNEXION PAR CHEMINS DE FER
2.1. Itinéraires actuels

La République du Congo dispose de 5 033 km de voies ferrées non interconnectées et n’ayant pas
les mêmes standards. 858 km de voies électrifiées desservent la région minière au sud du Katanga,
1 026 km de voies à un écartement de 0,6 m desservent la région agricole et aurifère du nord-est
de la RDC, le tronçon Kisangani – Ubundu a un écartement de 1,00 m tandis que tout le reste du
réseau a un écartement de 1,067 m.
Le chemin de fer en RDC est actuellement organisé en 4 réseaux distincts, à savoir une ligne
permettant de relier Matadi et Kinshasa d'une part, ainsi qu'un réseau plus étendu, en liaison avec
la Zambie, l'Angola et le lac Tanganyika, avec Lubumbashi comme point central, une ligne reliant
Kisangani et Ubundu, pour pallier les Stanley Falls sur le Congo, et enfin une ligne à voie étroite
dans la région de l'Uele (nord).
4007 kilomètres de voies ferrées (dont 858 kilomètres électrifiés) au Katanga, au Bas-Congo, au
Kasaï-Occidental, au Kasaï-Oriental et au Maniema.
2.2. Classification :
Écartement : 3' 6" (1,067 mètre)1:
Chemin de fer Matadi-Kinshasa
Chemin de fer Lubumbashi-Sakania
Chemin de fer Lubumbashi-Ilebo
Chemin de fer Kamina-Kindu
Chemin de fer Tenke-Dilolo
Chemin de fer Kabalo-Kalemie
Écartement : 1,00 mètre4puis 1,067 mètre:
o Chemin de fer Ubundu-Kisangani
Écartement : 0,60 mètre5:
o Chemin de fer Bumba-Aketi-Isiro-Mungbere
Écartement : 2' 1/5" ou 0,61 mètre6 puis 0,60 mètre:
o Chemin de fer du Mayombe (Boma-Tshela)
2.3. Distance
o Ligne Matadi – Kinshasa : longue de 365 kilomètres, avec un écartement de 1,067 m.
o Ligne Kisangani - Ubundu : son écartement est de 1m. Elle constitue la première section
de la ligne des Grands Lacs.
24
o Lignes du Katanga, Kasaï et Benguela : Ce réseau s’étend sur 3. 641 kilomètres (dont 858
kilomètres électrifiés) au Katanga, au Kasaï-Occidental, au Kasaï-Oriental et au Maniema.
Son écartement est de 1,067 m.
Ces lignes sont exploitées par la Société Nationale des Chemins de fer Congolais, SNCC en sigle.
o Ligne des Grands Lacs : Cette ligne comporte :
 La seconde section de Kindu - Kabalo - Kalemie (Lac Tanganyika). Cette ligne est reliée à
sa première section (Kisangani - Ubundu) par un service fluvial de 320 kilomètres ;
 La section allant de Kindu à Kongolo sur 355 km ;
 La section de Kabalo à Kalemie sur 273 km ;
 La section entre Kongolo et Kabalo
Ce réseau à l’écartement de 1,067m a été créé en vue de la connexion avec le réseau de Katanga.
o Ligne du Katanga : elle va de Kabalo - Kamina - Likasi - Lubumbashi Sakania - Zambie.
o Ligne du Kasaï : elle relie Ilebo - Kamina.
o Chemin de fer de Benguela : Kamina - Dilolo - Angola (Chemin de fer de Benguela).
2.4. Durée de parcourt et trafic

Il est à savoir que :
o La SNCC classe les trains selon 4 catégories :
11
 TOM = Train Omnibus

 ORD = Train Ordinaire
 SEM-DIR = Train Semi-Direct
 TDIS = Train de Distribution
o Quant à la circulation, les trains se classent de la manière suivante :
 1M = ce train circule une fois par mois (circulation mensuelle)
 2M = ce train circule deux fois par mois (toutes les deux semaines)
 4M = ce train circule hebdomadaire, jours de circulation par disponibles
Ainsi le trafic est défini comme suit ;

o Trains en circulation en 2023
 Nex Express Colombe (Lubumbashi - Kananga)
 New Express Diamant Béton (Lubumbashi - Mwene Ditu)
 Ya Lisano (Kolwezi - Dilolo)
 Sanyaki (Kananga - Ilébo)
 Serpent de rail (Kalémi - Kindu)
 Bana Katanga (Lubumbashi - Kalémie)
 Lualaba (Ex Hirondelle) Lubumbashi - Ilébo)
11
Listes des Gares et Horaires (dernières informations du Septembre 2015)
25
 Kambelembélé (Lubumbashi - Kindu)

Circulation des trains en 2023
En décembre 2022 et janvier 2023 le programme des trains est le suivant
 Trains partant de l'Administration centrale à Lubumbashi
14/12/2022 et Mercredi 11 janvier 2023: NEW EXPRESS COLOMBE à destination de Kananga,
Semi Direct jusqu'à Mwene -Ditu, omnibus ensuite jusqu’à Kananga, 1156 km (2ème et 3éme
classe)
28/12/2022 et Mercredi 25 janvier 2023: NEW EXPRESS DIAMANT BETON à destination de
MWENE DITU, Province du LOMAM, Semi-Direct, Train Luxe et 1ère classe, couchettes, WR,
913 km
 Trains mixtes partant des Régions d'exploitation

Vendredi 6 janvier 2023: Départ du train KAMBELEMBELE de KINDU vers LUBUMBASHI
(voyage en cours), omnibus 3ème Classe
9/12/2022 - 23/12/2022 - Vendredi 06 janvier 2023 et Vendredi 20 janvier 2023 : Train YA
LISANO au départ de KOLWEZI et à destination de DILOLO, Province du LUALABA; omnibus
3ème classe, 425 km
30/12/2022 - Mardi 17 janvier 2023 et Mardi 31 janvier 2023 : Train SERPENT DE RAIL au
départ de KALEMIE (Province du TANGANYKA) à destination de KINDU, Province du
MANIEMA, omnibus 3ème classe
2/12/2022 et 21/12/2022 Train SANKAYI Kananga – Ilebo
 Date Train Distance ; Temps ; Km/h

1/2023 Lubumbashi-Mwene DituTrain de nuit New Express Diaman Béton (CC, WR, 1ère et
Luxe : 913 km ;56 h ;16.3km/h
1/2023 Lubumbashi-Kananga Train de nuit New Express Colombe (CC, WR, 2ème et 3 nème) :
1156 km ;72h ;16.1km/h
Partant de ses informations nous voyons que pour les trains en circulation en 2023.
26
2.5. Coût
Tableau 11: exemple de tarif pour le train new express Diamant Béton et Express colombe
27
Tableau 12: Tarification des voyageurs et marchandises par train
Trafic des voyageur et des marchandises de 2015 à 2017

Tableau de bord direction SNCC rubtiques Unité 2015 2016 2017
Trafic voyageurs (MOBIRAIL)
Nombre Nombre 23469 45000 39492
voyageur Voyageurs-Kilomètres VK 16659262 28397202 22723529
Recettes us 1318421 1911029 1322005
Bagages et Tonnes Tonnes 4927 8675 18981
Messagerie Unités de trafic UT 3061755 6203026 12431093
s Recettes US 1051435 1761856 2337792
Tonnes Tonnes 4927 8675 18981
Total
voyageur
Recettes Diverses US 632539
Recettes Totales US 2369856 3672885 4292336
Trafic marchandises (DCO)
Local Tonnes 139250 29977 37915
Produits Intermédiaires Tonnes 16936 12625 66
Minier:
Export Tonnes 66209 91249 122585
sous Total Tonnes 222395 133851 160566
Import Tonnes 34839 20741 26791
Marchandis Cargo général Tonnes 110851 131427 116973
es Produits agricoles Tonnes 50957 626333 92064
générales: sous total Tonnes 196647 214801 235828
Total marchandises+minier Tonnes 419042 348652 396394
Unité de trafic
Local UT 5439958 1457286 1935094
Produits Intermédiaires UT 2068595 1121722 18594
Minier:
Export UT 25090094 32939536 50985101
Sous total UT 32598647 35518544 52938789
Import UT 20527060 15078198 15311798
Marchandis Cargo général UT 70699384 85210291 71867574
es Produits agricoles UT 23363871 31934245 41258780
Génerales: Sous Total UT 114590305 132222734 128438152
Total Marchandises +minier UT 1471888952 167741278 181376941
Total gén"ral trafics (MOBIRAIL+DCO)
Tonnages Tonnes 423969 357327 415375
28
2.6. Etat de la voie ferrée

12
La SNCC (S.A.R.L) est dans une phase de relance mais se retrouve confrontée à plusieurs
difficultés :
 Vétusté de la voie ;
 Insuffisance et obsolescence du matériel de traction er remorqué ;
 Lenteur dans les opérations terminales ;
 Longs délais d’acheminement ;
 Coûts d’exploitation encore peu incitatif (élevé).
Le mode de transport préféré des exportateurs est en principe la voie ferrée, mais Suite aux
contreperformances de la SNCC, 80 % des exportations se font par route.
A. Axes operationnels:
 Sakania-Tenke-Kamina-Kaniama.
 Kamina-Kabalo-Kalemie.
 Tenke-Dilolo.
B. Axe non opérationnel :
 Dilolo-Lobito
 Ligne Kinshasa-Matadi
D'une longueur de 366 km, le chemin de fer Kinshasa-Matadi est caractérisé actuellement par sa
vétusté, son obsolescence et nécessite des moyens financiers importants pour sa modernisation
Le train reliant la ville province de Kinshasa à la province du Kongo Central ne passe plus depuis
pratiquement deux mois. Et ce, suite au mauvais état du rail dans le tronçon compris entre
Kingatoko et Kimwenza qui est devenu impraticable à cause de plusieurs têtes d’érosions
occasionnées par les pluies diluviennes qui se sont abattues dernièrement.
Schéma de la ligne :
12
LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET VOIES TRANSFRONTALIERES PAR LAURENT KAHOZI 2013
29
 Chemin de fer Kamina Kindu

La ligne de chemin de fer Kamina-Kindu est une ligne de chemin de fer en République
démocratique du Congo entre la gare de Kamina, dans le Katanga, et Kindu dans le Maniema. Sa
longueur est de 888 km et elle est exploitée par la Société nationale des chemins de fer du Congo
(SNCC). Voies dans un état pitoyable
Schéma de la ligne
30
Tableau 13: Etat de la voie ferrée en RDC

LONGEUR
N° TROCON DE VOIX SECTION (Km) TRAVAUX A EXECUTER ETAT DE LA VOIE
Sakania/FrontièreL Traverses cassées suiteet aux

1 ubumbashi Sakania/FrontièreSakania 7 Confortement voie déraillements à la vétusté
Traverses cassées suiteet aux
déraillements à la vétusté et aux
Skinia-kupula 25 Confortement voie déraillement
Kabemba-Tshisenda 15 Confortement voie déraillement
Lumata-Beya 29 Confortement voie déraillement
Traverses et rails corrodés par les
Munama-lubumbashi 14 Renouvellement minerais
TOTAL 90
Traverses cassés et corrodés par les

2 Lubumbashi-Likasi Lubumbashi-lukuni 19 Confortement voie minerais
Traverses, patinss des rails corrodés
lukuni-Sofumwango 15 Renouvellement par minerais
Chila-Simba-Lwisha 13 Renouvellement idem.
Kapolwe-Buluo 5 Renouvellement idem.
Buluo-Likasi 5 Renouvellement idem.
TOTAL 57
Traverses corrodés et cassées +patins

3 Liksai-Tenke Likasi-Katuzembe 7 Renouvellement de rail usés.
Traverses casées suite déraillement,

4 Luena-kamina luena-Bukama 34 Confortement voie vétusté du matériel
Bukama-Kilenge 6 Confortement voie idem.
Malondo-Kabondo 26 Confortement voie idem.
Total 68
5 kamina-Kabongo Kamina-kabongo 80 Confortement voie voie ensur

10 m terre (non ballastée)
traverses casées ou pliées,
joints bas, courbes polygonales ,
Lububu-Lusenji 39 Renouvellement voie abouts des rails affaissés.
Matériels 29 Kg avec traverses

déformées suite au
xdéraillement,vétusté par les
minerais,recapage voie par les
6 Kabalo-Kalemi Muswaki-Kilima 23 Confortement voie inciviques.
Kilima-Makala 37 Confortement voie Idem.
Traverses corrodées +patin des rails

7 Tenke-Dilolo Tenke-Kisanfu 34 Renouvellement usés
Kanzenze-lufupa 12 Renouvellement Zone à traverses en bois pourries
Lungenda-Mwanekula 19 Renouvellement Zone à traverses en bois pourries
Mwanekula-Kakopa 50 Renouvellement Zone à traverses en bois pourries
31
figure 4: chemins de fer de la RDC

32
3. CONNEXION PAR VOIE MARITIME, FLUVIALE ET LACUSTRE

3.1. Aperçu général
La RDC dispose d’un réseau de voies navigables important, en particulier
dans les anciennes Provinces ci-après : Equateur, Province Orientale, Kasaï Occidental, Maniema,
Katanga, Sud- Kivu, Nord-Kivu et Bandundu.
Les services des transports fluviaux et lacustres sont assurés par des entreprises commerciales
(SCTP et SNCC) et par des transporteurs privés exploitant
des unités plus légères (pirogues, coques motorisées, baleinières ou bateaux).
Le bateau ITB Kokolo qui avait arrêté le trafic depuis avril 1996, a été ré-
habilité par le Gouvernement de la République et inauguré en date du 07 février
2015. Son coût de réhabilitation s’élève à 2,5 millions de dollars américains.
Ce grand bateau de la SCTP est destiné à assurer le transport des passagers
et du cargo sur le fleuve Congo, sur l’axe Kinshasa-Kisangani en passant par
Mbandaka, Lisala, Bumba et Basoko.
Les ports
Les ports sont indispensables pour la croissance et l’émergence du commerce extérieur
de la RDC. Le pays dispose de trois ports maritimes correspondant aux données reprises dans le
tableau ci-dessous.
Tableau 14: : Les ports maritimes de la RDC et leurs caractéristiques
Nom MATADI BOMA BANANA

Longueur 1.610m 410m 75m
Superficie des entrepôts 64.000m2 9.780m2 435m2
Superficie des cours 60. 000m2 56.000m2 6.000m2
Extension Ango-Ango 120M
Ports fluviaux et lacustres

La RDC dispose de plusieurs ports fluviaux et lacustres dans les axes ciaprès :
 Kinshasa–Mbandaka–Lisala–Bumba (fleuve-Congo) ;
 Kinshasa – Mubenzele – Zongo (fleuve Congo – Ubangi);
 Kinshasa – Bandundu – Ilebo (fleuve Congo- rivière Kasai)
 Kinshasa – Bandundu – Bulungu – Kikwit (fleuve Congo-Kwilu);
 Ubundu, Kindu (fleuve Congo);
 Kongolo, Malemba Nkulu, Bukama (fleuve Congo-Lualaba) ;
 Kinshasa – Kwamouth – Nioki – Kutu – Inongo (fleuve Congo –Lac Mai-Ndombe);
 Kalemie, Kalundu (lac Tanganyika); Goma ,Bukavu (lac Kivu).
33
3.2. Les principaux acteurs

Les principaux acteurs du domaine maritime, fluviale et lacustre en RDC sont :
 L’état Congolais (Ministère de transport): Rôle de réglementer le secteur ;
 Régies et entreprises de l’Etat: RVF, OCC, régies financières provinciales et DGDA
 Les transporteurs (armateur des pousseurs, armateurs des baleinières, SCPT, ...);
 Les tenanciers des ports;
 Les commerçants;
 Les manutentionnaires;
 Transporteurs routiers:
 Paysans.
3.3. Les unités fluviales sur le marché congolais13

 Les pousseurs : sont placés généralement à l’arrière des barges
 Les barges : capacités de stockage comprises entre 200 et 1500 tonnes (Barge, Baleinière)
 Les convois : peuvent se constituer d’un Pousseur et une ou plusieurs barges (jusqu’à 4
barges)
 Capacité moyenne des convois utilisés sur le fleuve Congo : 1000 tonnes
 Plus ou moins 3000 unités fluviales en circulation en fin 2017
 Tonnage moyen d’un convoi en direction du fleuve : 1000 tonnes avec 3 barges
13
Voir Présentation du secteur du transport fluvial aux institutions financières op. cit
34
3.4. Marchandises transportées

Tableau 15: Marchandises transportées dans les principaux ports en RDC
Port/rivière Produits
70% de cargaison des bateaux

en provenance de Kisangani est
constitué d’haricots provenant
Kisangani
d’Ouganda via Kasindi, Goma et
Bunia. Le transport de véhicules
est aussi très développé.
Riz, maïs, arachides, huiles de

Bumba
palme, …
Riz, maïs, arachides, huiles de
Lisala
palme, …
Mbandaka Maïs, poissons
Maïs, maniocs, huiles de palme,
Rivière Mongala arachides (exportés vers le
Congo/Brazza)
Maïs, maniocs, huiles de palme,

arachides, …
Rivière Ubangi Une bonne partie de la
production est exportée vers le
Congo/Brazza et la RCA
Rivière Kasaï Mais, maniocs
Bandundu Maïs, maniocs
Source : Présentation du secteur de transport fluviale aux institutions financières
35
3.5. Itinéraires actuels
figure 5: carte du transport Fluvial, maritime et Lacustre en RDC, 2013
 Kinshasa-Bandundu-ville
 Distance : environ 356 km
 Itinéraire : par bateau, on peut remonter le fleuve jusqu’à Kwamouth (193 km),
continuer la remontée de la rivière Kwa (appellation de la rivière Kasaï dans son
tronçon Mushie-Fleuve Congo), puis avec la rivière Kasaï et la rivière Kwilu sur près
de 163 Km.
 Durée du parcours : le parcours Kinshasa-Bandundu ville par bateau peut prendre plus
d’une semaine puisqu’il s’agit d’une remontée alors que le chemin retour peut prendre
près de 5 jours en moyenne. Notons cependant que cette durée dépend de la taille et de
la vitesse du bateau, ainsi que des conditions météorologiques existantes ;
36
 Coût de transport : Le prix de billet pour un passager s’élève à environ 20$. Et le prix
du kg de marchandise s’élève à environ 0.15 $.
 Etat de la voie : Bon en général
 Marchandises transportés : L’on transporte des ressources valorisables de la province
du Kwilu, entre autres les produits suivants : maïs, manioc, Millet, arachides, Mangues,
bananes plantains, poivre, vaches, chèvres et plusieurs poissons dans les rivières Kwilu,
Kwango et Kasaï.
 Kinshasa-Mbandaka :
 Distance : 700 Km
 Itinéraire : Par le fleuve-Congo (bief moyen)
 Durée de parcours : 12 jours.
 Coût de transport : varie entre 15 et 25 USD/ passager, suivant les conditions de confort.
(20 USD en moyenne par passager)
 Etat de la voie : Nécessité de faire un dragage permanent pour faciliter la navigation.
Voyage paisible en absence des grosses vagues
 Marchandises transportés : mais, poissons
 Bandundu ville-Inongo
 Itinéraire : par bateau, on remonte la rivière Kasaï jusqu'à Mushie (65 Km), puis
prendre la rivière M'fimi et ensuite le lac Maï-Ndombe à 66 Km
 Durée : 3 jours en moyenne (voir hypothèses)
 Coût de transport : 16 USD/tonne pour les marchandises. Pour les passagers, le prix
peut être estimé à 4 USD/ passager
 Etat de la voie :
 Marchandises transportées : De la province de Maï-Ndombe à Kinshasa, on exporte des
produits tels que les bananes plantains, les noix de palme, les manioc, patates douces,
canne à sucre (à Mushi), café, vaches et plusieurs poissons dans les rivières M’fimi et
Kasaï et dans le lac Maï-Ndombe.
 Bandundu-Luebo (Kasaï)
 Itinéraire : Prendre la rivière Kasaï jusqu’au port d’Ilebo (443 Km). De là, prendre la
rivière Lulua jusqu’à Luebo (181 Km).
37
 Durée : 11 jours approximativement (voir hypothèses)

 Coût de transport : 19 USD/passager (voir hypothèses). 75 USD/t transportée.
 Etat de la voie : Nécessite d’un dragage important pour faciliter la navigabilité
 Marchandises transportées : maniocs, maïs, millet, Soja, Haricot, courge, piment,
bananes plantains.
 Bandundu-Lusambo (Sankuru)
 Itinéraire : Prendre la rivière Kasaï jusqu’au port d’Ilebo (443 Km). De là, prendre la
rivière Sankuru jusqu’au port de Lusambo (448 Km).
 Durée : 15 jours (voir hypothèses)
 Coût de transport : 25 USD/passager et 107 USD par tonne transportée
 Marchandises transportées : Riz, mais, café. La province de Sankuru est
essentiellement minière.
 Mbandaka-Boende (Tshuapa)
 Itinéraire : A partir du port de Mbandaka, prendre la rivière Ruki jusqu’au port de
Ingende, prendre ensuite la rivière Busira jusqu’au port de Boende.
 Durée de parcours : estimé à 8 jours (en fonction des hypothèses de travail)
 Coût de transport : en moyenne 13 USD/ passager, suivant les conditions de confort et
53 USD/tonne transportée.
 Etat de la voie : Voyage paisible en absence des grosses vagues
 Marchandises transportés : La province de la Tshuapa produit essentiellement : le Café,
Noix de palme, Manioc, Pomme rouge, Vaches, poissons, Moellons, argiles, bois,
Diamant, or, Mercure, Coltan, cobalt, fer, Cassitérite
 Mbandaka-Lisala (Mongala)
 Itinéraire : Fleuve Congo, bief moyen
 Coût de transport : 15 USD/passager et 63 USD/tonne pour les marchandises.
 Etat de la voie : Nécessite un balisage important pour faciliter la navigabilité
 Marchandises transportées : riz, maïs, arachides, huile de palme.
38
 Lisala- Kisangani (Tshopo)

 Itinéraire : Fleuve Congo, bief moyen
 Coût de transport : 15 USD/passager en moyenne et 67 USD/ tonne transportée.
 Etat de la voie : Nécessite un balisage important pour faciliter la navigabilité
 Marchandises transportées :
o Produits agro-industrielles : 70% des cargaisons en provenance de Kisangani est
constitué d’haricots provenant d’Ouganda via Kasindi, Goma et Bunia. On y transporte
aussi le maïs, le riz, le manioc, la patate douce, les vaches, les Poissons, etc.
o Matériaux de construction : Moellons, bois, calcaire, argile.
 Ubundu (Tshopo)- Kindu (Maniema)

 Itinéraire : Fleuve Congo (Lualaba)
 Durée : 6 à 12 jours
 Coût de transport : 10 à 20 USD/ tonne transportée, 9 USD/passager.
 Marchandises transportées : Riz paddy, Maïs, Manioc, Banane Plantin, Café, coton,
Arachide, vaches, chèvres, poulet de chair et poulet de ponte.
 Kalemie-Uvira Sud-Kivu)
 Itinéraire : Par voie Lacustre (Lac Tanganyika)
 Durée de parcours : 48 h.
 Coût de transport : varie entre 20 et 150 USD/passager, suivant les conditions de
confort.
 Etat de la voie : Bonne en général
 Marchandises transportées : la production dans la région repose sur le manioc, le maïs,
le riz et l’huile de palme. Le bois et le charbon de bois sont aussi transportés.
La pêche est aussi, comme dans le cas de plusieurs lacs du pays, une activité de subsistance
pour la région.
39
 Goma-Bukavu
 Itinéraire : Par voie Lacustre (Lac Kivu)
 Durée de parcours : 3 à 5 heures, suivant le type de bateau utilisé.
 Coût de transport : Les billets des vedettes rapides (2h de voyage en moyenne) coûtent
en moyenne 50 USD et les bateaux plus grands et lents (6h) coûtent entre 8 et 25 USD.
Nous considérons ainsi un coût moyen de 30 USD/ passager.
Contrairement à la plupart des coins du pays, le transport lacustre à partir de Bukavu, au Sud-Kivu,
présente un minimum de viabilité et de sécurité, selon les opérateurs du secteur. Au port « Trois
paillotes » de cette ville, les conditions de navigations sont globalement respectées dans presque
toutes les embarcations.
Cout de passagers
classe
en $
Canon rapide 50-70
1é classe 26
2é classe 16
3é classe 11
Source : https://radio-l-essentiel-rdc.websiteradio.co/news/transport-lacustre-lesprix-de-voyage-
en-bateaux-revus-aussi-a-la-hausse-4162
 Marchandises transportées : peuvent varier en fonction des besoins et demandes du
marché. Les produits les plus courants transportés par bateau entre ces deux villes sont
les produits alimentaires, les matériaux de construction, les Produits manufacturés, les
produits pétroliers, etc.
De ces produits courants on peut citer le haricot, les pommes de terre, le Café, les oignons, le
sucre, les poissons dans le lac Kivu et le Lac Edouard, les vaches, chèvres, les Laves
volcaniques, les Sables rudes ou noirs, les Calcaires, les bois, l’Or, la Cassitérite, le wolfram,
les Déchets plastiques, le Gaz méthane, etc.
40
Tableau Résumé des connexions par voies d’eau

Tableau 16: Résumé des axes existants du transport fluvial et lacustre
Axe Caractéristiques Trafic en 2024 Coût de transport

Qté des Nombre
Coût Coût
Distance Durée de marchandises d'unités
N° Point A Point B Itinéraire passager March
(Km) voyage (en tonnes, fluviales en
(Fc) (Fc/tonne)
2024) circulation
Plus de 7
le fleuve-Congo jusqu'à
jours à la
BANDUNDU Kwamouth (193 Km), ensuite
1 KINSHASA 356 montée, 5 95272 95 54000.0 115344.0
VILLE la rivière Kasaï et la rivière
jours à la
Kwilu (163 Km)
descente
Remonter la rivière Kwilu puis
Kasai Kasaï jusqu'à Musiez (65
BANDUNDU
2 INONGO Km), puis prendre la rivière 131 3 Jours 17829 18 10800.0 42444.0
VILLE
M'fimi et le lac Maï-Ndombe à
66 Km
3 BUKAVU GOMA Par le lac Kivu 108 3 à 5 Jours 14699 15 81000.0 34992.0
Par le fleuve Congo (bief

4 KISANGANI LISALA 514 9 jours 69957 70 40500.0 166536.0
moyen)
Descendre sur Kwamouth en
passant par le lac Mai-Ndombe,
5 INONGO MBANDAKA la rivière M'fimi et la rivière 781 14 Jours 106296 106 37800.0 253044.0
Kasaï (274 Km). De là,
remonter le fleuve Congo
Du port de Mbandaka, prendre
la rivière Ruki jusqu'au port de
6 MBANDAKA BOENDE 441 8 jours 60021 60 35100.0 142884.0
Ingende, prendre ensuite la
rivière Busira
41
Passer par Inongo-Mbandaka et

7 INONGO BOENDE 1222 22 jours 166318 166 72900.0 395928.0
ensuite Mbandaka-Boende
Prendre la rivière Kasai jusqu'au
BANDUNDU LUEBO
8 port d'Ilebo. De là, prendre la 624 11 jours 84928 85 51300.0 202500.0
VILLE (Kasaï)
rivière Lulua jusqu'à Luebo
Prendre la rivière Kasaï jusqu'au
BANDUNDU port d'Ilebo. De là, prendre la
9 LUSAMBO 891 15 jours 121268 121 67500.0 288900.0
VILLE rivière Sankuru jusqu'au port de
Lusambo
42
Tableau 17: Résumé des axes existants du transport fluvial et lacustre en termes de prévision pour 25 ans
Axe Caractéristiques Trafic en 2049 Coût de transport

Nombre
Qtés des Coût Coût
Distance Durée de d'unités
N° Point A Point B Itinéraire marchandises passager March
(Km) voyage fluviales en
(en tonnes (Fc) (Fc/tonne)
circulation
le fleuve-Congo jusqu'à Plus de 7 jours
BANDUNDU Kwamouth (193 Km), à la montée, 5
1 KINSHASA 356 322625 323 307088.4 655940.8
VILLE ensuite la rivière Kasaï et la jours à la
rivière Kwilu (163 Km) descente
Remonter la rivière Kasaï
jusqu'à Mushie (65 Km),
BANDUNDU
2 INONGO puis prendre la rivière 131 3 Jours 60377 60 61417.7 241371.5
VILLE
M'fimi et le lac Maï-
Ndombe à 66 Km
Par le lac Kivu
3 BUKAVU GOMA 108 3 à 5 Jours 49776 50 460632.6 198993.3
Par le fleuve Congo (bief
4 KISANGANI LISALA 514 9 jours 236899 237 230316.3 947060.6
moyen)
Descendre sur kwamouth en
passant par le lac Mai-
Ndombe, la rivière M'fimi et
5 INONGO MBANDAKA 781 14 Jours 359957 360 214961.9 1439016.2
la rivière Kasaï (274 Km).
De là, remonter le fleuve
Congo
Du port de Mbandaka,
prendre la rivière Ruki
6 MBANDAKA BOENDE jusqu'au port de Ingende, 441 8 203254 203 199607.5 812555.9
prendre ensuite la rivière
Busira
43
Passer par Inongo-

7 INONGO BOENDE Mbandaka et ensuite 1222 22 563210 563 414569.3 2251572.1
Mbandaka-Boende
Prendre la rivière Kasai
BANDUNDU LUEBO jusqu'au port d'Ilebo. De là,
8 624 11 jours 287597 288 291734.0 1151581.5
VILLE (Kasaï) prendre la rivière Lulua
jusqu'à Luebo
Prendre la rivière Kasaï
BANDUNDU jusqu'au port d'Ilebo. De là,
9 LUSAMBO 891 15 jours 410655 411 383860.5 1642922.9
VILLE prendre la rivière Sankuru
jusqu'au port de Lusambo
44
4. CONNEXION PAR VOIES AERIENNES
4.1. Etat de lieux14

Du fait de l’inexistence ou l’impraticabilité des routes à travers le pays, la circulation des
personnes et des biens est essentiellement assurée entre Provinces par la voie aérienne, une
voie néanmoins coûteuse pour le pays. La RDC dispose d’environ 270 installations
aéroportuaires (aéroports et aérodromes), dont cinq aéroports internationaux, situés dans les
villes ci-après : Kinshasa, Lubumbashi, Kisangani, Goma et Gbadolité. Leur gestion est
assurée par la Régie des Voies Aériennes (RVA), par la Direction de l’Aviation Civile (DAC)
et par le secteur privé.
Les dites installations sont réparties comme suit :
 101 aérodromes ouverts à la circulation publique ;
 164 aérodromes privés ; et
 5 aérodromes relevant du domaine militaire.
Tous les chefs-lieux des provinces sont néanmoins reliés à la capitale Kinshasa par voie
aérienne.
Statistiques générales des projets d’investissement admis au Code des Investissements

(2018-2020)
14
Source : ANAPI 2016 et 2021
45
 Etat de la voie
Les aéroports internationaux de la RDC15
Les aéroports et aérodromes nationaux de la R.D.C16
15
Source : Magazine de l’information de l’Autorité de l’Aviation Civile, n° 03, Kinshasa, Sept. 2013.
16
Source : Magazine de l’information de l’Autorité de l’Aviation Civile, op.cit
46
47
48
Tableau 18: Etat des lieux des aéroports par ville
villes Etat de lieu des aérports

KINSHASA Aéroport de N'djili: Bon état
MATADI Aérodrome Tshimpi: Bon état
BANDUNDU Aédrome Bandundu: En ruine
KENGE Aérodrome Kenge: Bon état
MBANDAKA Aérodrome Mbandaka: Bon état
BOENDE Aérodrome Boende: En réabilitation
KISANGANI Aéroport de Bangboka:Bon état
KINDU Aérodrome Kindu : Bon état
BUKAVU Aérodrome Kamuvu/Bukavu: Bon état
GOMA Aéroport de Goma:Bon état
MBUJI-MAYI Aéroport de Mbuji-Mayi:Bon état
LUBUMBASHI Aéroport de Luano/Lubumbashi :Bon état
KOLWEZI Aérodrome Kolwezi: Bon état
TSHIKAPA Aérodrome Bipemba/Tshikapa: bon état
KANANGA Aérodrome Kananga : Bon état
KAMINA Aérodrome Kamina: Mauvais état
GBADOLITE Aéroport de Gbadolite:Bon état
GEMENA Aérodrome Gemena: Bon état
LISALA Aérodrome Lisala: Mauvais état de la piste
BUTA Aérodrome Buta : Bon état
BUNIA Aérodrome Murongo/Bunia: En cours de réabilistation

ISIRO Aérodrome Matari/Isiro: Mauvais état
KALEMIE Aérodrome: bon état
LUSAMBO Aérodrome Lusambo: Mauvais état
KABINDA Aérodrome Tunta /Kabinda: Mauvais état
INONGO Aérodrome: Mauvais état
49
 Les déplacements directs ci-dessous s’effectuent par voie aérienne :

Extrêmes Nord Sud Est Ouest NE NO SE SO
Nord ☒ ☒ ☒
Sud ☒ ☒ ☒
Est ☒ ☒ ☒
Ouest ☒ ☒ ☒
NE ☒ ☒ ☒
NO ☒ ☒
SE ☒ ☒ ☒
SO ☒ ☒ ☒
 Pour de capitale à plus de 10 millions d’habitant, elle doit y avoir un chemin de fer ;
 Pour les routes et les chemins de fer, croiser les moins possibles de cours d’eaux afin
d’éviter les constructions multiples de pont ;
 Pour les zones montagneuses, mettre un chemin de fer de préférence ;
50
III. PRESENTATION DE LA SOLUTION OPTIMALE POUR RELIER TOUS

LES CHEFS LIEUX DES PROVINCES DE LA RDC (CHOIX D’UNE
VARIANTE)
1. Choix de la variante en se basant sur la capacité de transport, le coût de transport, la
sécurité du mode emprunté et la durée de transport
La variante choisie présente des propositions optimales pour relier les 26 chefs-lieux, tant pour
le transport des personnes que pour le transport des marchandises.
Les différents axes et les modes de connexion choisies sont présentés sous forme de tableau et
sont aussi illustrés sur la carte dans les lignes qui suivent.
figure 6: Illustration de la variante choisie

51
Tableau 19: La variante choisie et ses différents axes
COÛT COÛT
LONGUEUR ETAT DE LA
AXES MODE ITINERAIRE DUREE Passager March
(Km) VOIE
(Fc) (Fc/tonne)
MBANDAKA BOENDE Par route Par la RN8 491 7H14 51 849 486 187 Route en terre
1. Kalemie-Kabalo:
273 17 75830 154791 Opérationnelle
par rail
2. Kongolo-
Bukama: Par le
532 9 jours 41040 172368 Navigable
KALEMIE LUBUMBASHI multimodal fleuve-Congo
(Lualaba)
3. Bukama-
1 jour et
Lubumbashi (par 460 134800 260820 Opérationnelle
3H
rail)
5H 10
LISALA GBADOLITE Route RN24, RP 336 333 35164 329736 Route en terre
min
1. Route RN 4, RN 6 451 7H56 47625 446579 Opérationnelle
1. Fluvial (Lisala-
117 2 jours 8910 37908 Navigable
BUTA LISALA Bumba)
2. Multimodal
2. chemin de fer Non
316 20 H 87774 179172
(Bumba-Buta) opérationnelle
BUTA KISANGANI Route RN 4 325 5H02 34320 321814 Opérationnelle
Route: RN 25 486 6H45 51321 481236 Opérationnelle
BUTA ISIRO Multimodal Chemin de fer: Non
490 1 j 6H 134995 277830
Lisala-Bumba-Isiro opérationnelle
Non
LUSAMBO KANANGA Route RN1 et RN 42 214 3H30 22598 211902
opérationnelle
52
Non
LUSAMBO BOENDE Route RN42, RN7 et RN8 1048 14H36 110667 594216
opérationnelle
Utilisation de la
1. Routier 358 4H40 37804 354491 Bon état
route : la RN1
MATADI KINSHASA chemin de fer
2. Ferroviaire (pour les 365 7H27 156 $ 191403 Mauvais état
marchandises)
KINSHASA KENGE Routier la RN1 262 3H34 27667 259432 Bon état
1. Routier RN1 & RN17 395 6H20 41711 391128 Bon état
fleuve Congo
BANDUNDU jusqu'à Kwamouth
KINSHASA
VILLE 2. Fluvial (193 km), ensuite 356 12 jrs 54000 115344 Bon état
les rivières Kasaï et
Kwilu (163 km)
RN17 en bon
(RN17 & RN9)
état,
1. Multimodal ensuite le lac Maï- 345 5H28 36432 341618
RN9 en mauvais
Ndombe
état
BANDUNDU Rivières Kwilu et
INONGO
VILLE Kasaï jusqu'à
2. Fluvial et Mushie (65 km)
131 3 jrs 10800 42444 Bon état
Lacustre puis la rivière
M'fimi et le lac
Maï-Ndombe
BANDUNDU
KENGE Routier la RN17 & la RN1 358 5H56 37804 354491 Bon état
VILLE
Bon état entre
Kenge et Kikwit
KENGE TSHIKAPA Routier la RN1 678 9H36 71596 671354 Mauvais état
entre Kikwit et
Tshikapa
53
TSHIKAPA KANANGA Routier La RN1 260 3H36 27456 257451 Mauvais état
Utilisation de la
KANANGA MBUJI-MAYI Routier 178 2H244 18797 176255 état moyen
route : la RN1
Bon état de
Mbuji-Mayi à
Mwene-Ditu;
1. Routier la RN1 462 6H09 48787 457471
Mauvais état de
Mwene-Ditu à
Kamina
MBUJI-MAYI KAMINA 1. Utilisation de la
RN1 jusqu'à 130 3H 13728 128726 Mauvais état
2. Multimodal Mwene-Ditu
(Route+ chemin
de fer)
2. Le chemin de fer 257 1 J et 5H 103528 49876 Opérationnelle
jusqu'à Kamina
1. Routier RN1 586 9H31 61881 580256 opérationnelle
KAMINA LUBUMBASHI opérationnel
chemin de fer
2. Ferroviaire 600 2 J 14H 241700 116442.9 mais en mauvais
Lubumbashi-Ilebo
état
1. Routier RN1 et RN39 521 11H03 55017 515893 moyen
Vers Kolwezi
non opérationnel
KAMINA KOLWEZI et Kamina
2. Ferroviaire Chemin de fer 226 21H17 91040 114,498$
opérationnel.
Chemin de fer en
mauvais état
LUBUMBASHI KOLWEZI 1. Routier RN1 et RN39 310 10H03 32736 306961 Bon
54
une partie vers

chemin de fer
2. Ferroviaire 243 4H 30000 106,488$ Kolwezi non
Lubumbashi-Ilebo
opérationnelle
MBUJI-MAYI KABINDA Routier RN1 et RN2 154 2H14 16262 152490fc Mauvais état
1. Routier RN2 et RN1 581 7H44 61353 575305fc Mauvais état
KABINDA KAMINA
2. Ferroviaire chemin de fer 294 7H 237640.5 Mauvais état
via la N31 ,R501 et
KINDU BUKAVU Routier 669 12H58 79833 748589 Mauvais état
N3
Routes RN2et
1. Routier 600 10H50 63359fc 594118 Mauvais état
RN31
Kindu-Kongolo
KABINDA KINDU
Ligne Kamina- opérationnel et
2. Ferroviaire 390 8H 179145
Kindu route pour
Kabinda
Route RN5 (Jusqu'à
BUKAVU KALEMIE Multimodal 505 6H24 53327 500050 Bon état
Uvira)
(Route et Lac)
Lac Tanganyika Acceptable
BUKAVU GOMA 1. Routier Route RN2 168 2H09 17741fc 166353 assez bon
BUKAVU KISANGANI Routier Route (RN2) 358 4H40 37 804 354 491 Bon
Route (RN2 RN4 &
GOMA BUNIA Routier 525 7H18 55 439 519 854 Bon
RN27)
Route (RN4 &
KISANGANI ISIRO Routier 560 8H11 59 135 554 510 assez bon
RN25)
KISANGANI LISALA 1. Routier Route(RN4 & RN6) 770 12H51 81 311 762 452 asseez bon
Par le fleuve Congo
2. Fluvial 514 9 jours 40500.0 166536 Navigable
(bief moyen)
LISALA GEMENA Routier Route(RN6) 298 5H27 31 468 295 079 Route en terre
GEMENA GBADOLITE Routier RN24 262 4H347 27 667 259 432 Mauvais état
55
1. Routier (Pour
RN9 RN8 355 5H30 37 488 351 520 Mauvais état
les personnes)
Descendre sur
kwamouth en
passant par le lac
INONGO MBANDAKA 2. Fluvial (pour Mai-Ndombe, la
les rivière M'fimi et la 781 14 Jours 37800 253 044 Navigable
marchandises) rivière kasai (274
Km). De là,
remonter le fleuve
Congo
INONGO BOENDE Routier RN9 RN8 568 7H47 59 980 562 432 Route en terre
BOENDE KISANGANI Routier RN7 RN8 769 10H45 81 205 761 462 Route en terre
56
2. Choix de la variante en se basant sur la rapidité du moyen de transport

Mode aérien
figure 7: variante en fonction de la rapidité
Nous avons choisi les départs et arrivés en fonction de flux de population dans les chef lieux
57
Tableau 20: connexions par voies aériennes17
POINT DE DEPART POINT D'ARRIVE DISTANCE (Km) DUREE COUT($)
MATADI 265 20min 43.3275

BANDUNDU 266 20min 43.491
KENGE 198 15min 32.373
INONGO 424 33min 69.324
MBANDAKA 600 45min 98.1
BOENDE 777 58min 127.0395
KISANGANI 1234 1h:33min 201.759
KINDU 1194 1h:30min 195.219
KINSHASA BUKAVU 1766 2h:13min 288.741
GOMA 1560 2h:47min 255.06
MBUJI-MAYI 938 1h:10min 153.363
LUBUMBASHI 1567 2h:51min 256.2045
KOLWEZI 1329 1h:46min 217.2915
KALEMI 1551 1h:57min 253.5885
TSHIKAPA 651 49min 106.4385
KANANGA 809 1h:04min 132.2715
KAMINA 1175 1h:17min 192.1125
GBADOLITE 562 42min 91.887
GEMENA 395 30min 64.5825
MBANDAKA LISALA 430.9 32min 70.45215
KANANGA 809 1h:04min 132.2715
BUTA 700.8 59min 114.5808
BUNIA 190.4 14mi 31.1304
BUTEMBO ISIRO 346.9 26min 56.71815
KISANGANI 458 34min 74.883
ISIRO 601 45min 98.2635
BUNIA 478 38min 78.153
BUKAVU KINDU 328.2 25min 53.6607
KALEMIE 386.3 29min 63.16005
MBANDAKA 1209.7 1h:31min 197.78595
KALEMIE 490 37min 80.115
KINDU
KANANGA 508 38min 83.058
KENGE 170 13min 27.795
BANDUNDU
INONGO 184.5 14min 30.16575
17
http://fr.distances-routieres.himmera.com/
temps-de-vol.fr
Vol-durée.f
yt.2markers.com
m.ladistance.1km.net
58
POINT DE DEPART POINT D'ARRIVE DISTANCE (km) DUREE COUT
KISANGANI 1381 1h:46 220.2695

BUKAVU 752 57min 119.944
GOMA 1131 1h:25 180.3945
INONGO 1481 1h:58min 236.2195
KALEMIE 668 50min 106.546
LUBUMBASHI
MBUJI-MAYI 752 57min 119.944
KOLWEZI 242 18min 38.599
MBANDAKA 798 1h:00min 127.281
TSHIKAPA 937 1h:14min 149.4515
KANANGA 852 1h:04min 135.894
KISANGANI 759 1h:00min 121.0605
BUKAVU 709.5 53min 113.16525
GOMA 798 1h:00min 127.281
MBANDAKA 908 1h:12min 144.826
TSHIKAPA 310 23min 49.445
MBUJIMAYI KALEMI 619 49min 98.7305
LUSAMBO 131 10min 20.8945
KINDU 438 33min 69.861
BANDUNDU 758 1h:00min 120.901
KANANGA 133 10min 21.2135
KABINDA 99 07min 15.7905
BUTA 261 20min 41.6295
BUNIA 574 45min 91.553
ISIRO 367 28min 58.5365
LISALA 448 35min 71.456
MBANDAKA 770 58min 122.815
KISANGANI
TSHIKAPA 919 1h:13min 146.5805
KINDU 394 30min 62.843
BANDUNDU 881 1h:10min 140.5195
GOMA 508 1h:38min 81.026
BOENDE 488 39min 77.836
GEMENA GBADOLITE 178.9 13min 28.53455
Précisions
o Temps de vol :( on ne prends pas en compte le temps nécessaire pour le décollage et
l'atterrissage de 30 min environ
o Le prix du vol Goma est à 255$, nous avons appliqué la règle des trois simples avec
sa distance pour trouver le coût par km pour les autres provinces=0.1634$/Km
o Nous avons choisi les départs et arrivés en fonction de flux de population dans les
chef lieux
59
IV. ESTIMATION DU TEMPS D’INVESTISSEMENT POUR LA VARIANTE

CHOISIE
1. Temps d’investissement pour la réhabilitation des routes en mauvais état
1.1.Evaluation de l’état de la route :

Cette étape peut prendre de quelques jours à quelques semaines, en fonction de la longueur
de la route et de la complexité de l’évaluation. Cela inclut l’inspection de la route, la
collecte des données sur son état et des analyses plus approfondies si nécessaire.
1.2. Planification et Conception
La durée de cette étape dépend de la taille et la complexité du projet, ainsi que des
ressources disponibles. Elle peut prendre de quelques semaines à plusieurs mois, car elle
implique la conception des travaux, l’élaboration des plans détaillés et l’obtention des
autorisations nécessaires.
1.3. Préparation du chantier
Cette étape peut varier en fonction de la taille et de l’état actuel de la route. Elle peut prendre
de quelques jours à quelques semaines et comprend des tâches telles que le nettoyage de la
zone, le déplacement des obstacles et la mise en place des équipements nécessaires.
1.4.Travaux de réhabilitation
La durée de cette étape dépend de l’étendue des travaux à réaliser, de la longueur de la route et
des conditions météorologiques. Pour des projets de taille moyenne, les travaux de
réhabilitation peuvent prendre de quelques semaines à plusieurs mois. Dans notre cas, on
considérera une durée moyenne de 1 jours/Km.
1.5. Séchage et durcissement :
Si un revêtement nécessite un temps de séchage et de durcissement, cela peut prendre quelques
heures à quelques jours, selon le type de matériaux utilisés et les conditions environnementales.
Dans le cadre de ce projet, nous choisissons les chaussées bitumineuses épaisses comme
revêtement. Ces chaussées se composent d’une couche de surface bitumineuse sur une assise
en matériaux traités aux liants hydrocarbonés.
Pour minimiser le temps d’investissement, nous prévoyons que les travaux de réhabilitation se
déroulent au même moment pour toutes les routes.
60
Tableau 21: Estimation du temps d'investissement pour la réhabilitation des routes
Temps Temps total

N° Tâches
(heures/Km) (jours)
1 Evaluation de l'état des routes 8 155

2 Planification et conception 24 466
3 Préparation du chantier 24 466
4 Travaux de réhabilitation 24 466
5 Séchage et durcissement 72 72
Total jours 1624
Total années 4
Le temps d’investissement de réhabilitation des routes est de 4 ans pour notre variante. Donc
les routes seront opérationnelles à partir de l’année 2028.
3.2. Temps d’investissement pour la réhabilitation des chemins de fer
Les résultats sont présentés dans le tableau suivant
Tableau 22: Temps d'investissement de la réhabilitation des chemins de fer
Temps Temps total

N° Tâches
(heures/Km) (jours)
1 Evaluation de l'état de la voie 8 49

2 Planification et conception 30 183
3 Préparation du chantier 24 146
4 Travaux de réhabilitation 48 292
5 Vérifications et essais 48 292
6 Mise en service 24 24
Total jours 986
Total années 3
Le temps de réhabilitation de nos chemins de fer est de 3 ans en moyenne.

61
V. EVALUATION FINANCIERE ET ECONOMIQUE SOMMAIRE DE LA

VARIANTE CHOISIE
1. EVALUATION FINANCIERE DES ROUTES
En nous basant sur le trafic routier Kinshasa-Matadi présenté dans les hypothèses, nous avons
pu établir l’évaluation financière de nos routes en passant par les données suivantes :
Tableau 23: Recettes sur la Ligne Kinshasa-Matadi
Mini
Année Voiture Pick-up Bus Pl2 Pl3+ Total
bus
2021 371 071 142 558 50 314 91 614 71 301 778 434 1 505 292
2028 426244 163754 57795 105236 81902 894176 1729107
Coût de
transport/unité 10 10 20 25 100 200 365
en 2024 (USD)
Recettes (USD) 4262439 1637543 1155899 2630892 8190244 178835196 196712214
Taux de croissance du trafic : 2% (voir hypothèses de travail)

Coût de transport (Voir société DAMAT)
La valeur des recettes divisé par la longueur du tronçon Kinshasa-Matadi (358 Km) nous
donne les recettes par Km de la route, qu’on peut appliquer ailleurs pour évaluer les recettes
totales de notre variante (hypothèse simplificatrice).
Nous considérons un coût de 500 000 USD/Km comme prix de réhabilitation des routes en
2012. Avec un taux d’inflation de 10%, on trouve 1 569 214 USD comme coût au Kilomètre.
Ainsi, nous avons le tableau récapitulatif suivant qui montre les détails des recettes et de coût
de réhabilitation pour chaque tronçon concerné.
62
Tableau 24: Evaluation financière des routes à réhabiliter
RECETTES COÛT
LONGUEUR
AXES ANNEE 1 REHABILITATION
(Km)
(USD) (USD)
MBANDAKA BOENDE 491 269792450 245500000

LISALA GBADOLITE 333 182975327 522548325
LUSAMBO KANANGA 214 117587748 335811836
LUSAMBO BOENDE 1048 575850280 1644536469
BANDUNDU INONGO 345 189569033 541378895
KENGE TSHIKAPA 678 372544360 1063927220
TSHIKAPA KANANGA 260 142863619 407995689
KANANGA MBUJI-MAYI 178 97806631 279320126
MBUJI-MAYI KAMINA 462 253857661 724976955
MBUJI-MAYI MWENE DITU 130 71431809 203997844
MBUJI-MAYI KABINDA 154 84619220 241658985
KABINDA KAMINA 581 319245241 911713443
KINDU BUKAVU 669 367599081 1049804292
KABINDA KINDU 600 329685275 941528513
LISALA GEMENA 298 163743686 467625828
GEMENA GBADOLITE 262 143962570 411134117
INONGO MBANDAKA 355 195063787 557071037
INONGO BOENDE 568 312102060 891313659
BOENDE KISANGANI 769 422546627 1206725711
KAMINA KOLWEZI 521 286276713 817560592
KISANGANI LISALA 770 423096102 1208294925
KISANGANI ISIRO 560 307706256 878759945
TOTAL 10246 5629925539 15553184407

63
2. EVALUATION FINANCIERE DES CHEMINS DE FER A REHABILITER

Avec un taux de croissance de 10% pour les marchandises, on aura le tonnage suivant pour
les marchandises en 2027 (première année d’exploitation des infrastructures ferroviaires).
Tableau 25: Tonnage en 2027
Année Marchandises(tonne)
2017 415375
2027 1077376
Longueur (Km) 5033
Le coût de réhabilitation des chemins de fer : Nous l’estimons à 80 000 USD pour la suite de
nos calculs.
Tableau 26: Evaluation financière de la réhabilitation des chemins de fer
TONNAGE COÛT DE
LONGUEUR RECETTES
AXES EN REHABILITATION
(Km) ANNEE 1(USD)
2027(USD) (USD)
BUTA LISALA 316 67643.7 25280000 135287
BUTA ISIRO 490 104890.5 39200000 209781
MATADI KINSHASA 365 78132.8 29200000 156266
KAMINA LUBUMBASHI 600 128437.4 48000000 256875
KAMINA KOLWEZI 226 48378.1 18080000 96756
LUBUMBASHI KOLWEZI 243 52017.1 19440000 104034
KABINDA KAMINA 294 62934.3 23520000 125869
KABINDA KINDU 390 83484.3 31200000 166969
TOTAL 2924 625918.3 233920000 1251837
L’on remarque que le coût de réhabilitation des voies ferrées est de loin supérieure à la valeur
des recettes pour la première année.
Ainsi, le projet ne sera pas rentable rapidement.
64
3. EVALUATION ECONOMIQUE SOMMAIRE DE LA REHABILITATION DES

ROUTES
3.1.Paramètres fixes
o Durée de vie du projet : 25 ans
o Terme de prêt : Il correspond à la période de remboursement du prêt. Il est d’environ
10 à 20 ans. Dans le cadre de ce travail, nous considérons un temps court, soit une
période de remboursement de 10 ans.
3.2.Paramètres variables
o Détermination du coût du capital (Cc)
Il représente le coût total de la réhabilitation des routes. Il vaut 15 553 184 407 USD.
Recettes
o Les recettes : valent 5 629 925 539 USD pour la première année.
o Taux d’intérêt : il est estimé à 7.2 % pour les prêts à la banque mondiale
o Taux d’inflation : 14%18
o Taux d’actualisation
En matière d’évaluation des projet d’investissement, le taux d’actualisation permet de
déterminer la valeur actuelle nette du projet en intégrant la valeur du temps, le niveau de
risque de l’investissement et les opportunités alternatives d’investissement (le coût
d’opportunité).
Etant donné que sa valeur est fixée par la banque devant financer le projet, c’est une donnée
difficile à acquérir. En première approximation, nous considérons dans ce travail un taux
d’actualisation légèrement supérieur au taux d’intérêt, c’est-à-dire un taux d’actualisation de
8%.
3.3.Analyse de la rentabilité
o Service annuel de la dette (D)
C’est le montant annuel représentant le cout du capital+ les intérêts.
Il se calcule par l’expression :
𝐢(𝟏 + 𝐢)𝐦
𝐃 = 𝐂𝐜 ∗ [ ]
(𝟏 + 𝐢)𝐦 − 𝟏
𝑖 : taux d’intérêt
𝑚 : terme de prêt
𝐶𝑐 : prêt
o OM & RC :
Coût moyen d’opération, de maintenance et de remplacement.
18
Voir BCC
65
Il vaut les 1.5% du cout du capital à investir. On peut donc écrire : 𝑂𝑀&𝑅𝐶 = 0.015𝐶𝑐
o OM&R n : coût annuel d’opération, de maintenance et de remplacement

𝐎𝐌&𝐑 𝐧 = 𝐎𝐌&𝐑 𝐜 ∗ (𝟏 + 𝐞)𝐧
Avec 𝑒 : taux d’inflation
𝑛 : nème année
o 𝐶𝑛 : coût annuel
𝐃𝐧 + 𝐎𝐌&𝐑 𝐧
𝐂𝐧 =
(𝟏 + 𝐝)𝐧
Avec 𝐷𝑛 : service annuel de la dette
𝑑 : taux d’actualisation
o Recettes annuelles 𝑅𝑐
𝐑 𝐜 = 𝟓 𝟔𝟐𝟗 𝟗𝟐𝟓 𝟓𝟑𝟗 USD
o Bénéfice annuel :
𝐑𝐜
𝐁𝐧 =
(𝟏 + 𝐝)𝐧
o Cash-flow : 𝐁𝐧 − 𝐂𝐧
o NPV (valeur nette) : ∑(𝑐𝑎𝑠ℎ 𝑓𝑙𝑜𝑤)𝑛 = ∑(𝐁𝐧 − 𝐂𝐧 )
3.4.Présentation des résultats

66
Tableau 27: Analyse de la rentabilité pour la réhabilitation des routes
Année Service D OM&R Coûts Recettes Bénéfices Cash Flow Valeur nette
(D) (OM&Rn) (Cn) (Rc) (Bn) (Bn - Cn) (NPV)
$Variable $Variable $2028 $/prix Fixe $2028 $2028 $2028
-15 553 184 407 -15 553 184 407
1 1 979 101 049 0 1 832 500 971 5 629 925 539 0 1 832 500 971 (1 832 500 971 $)
2 1 979 101 049 303 193 777 1 956 699 953 5 629 925 539 4 826 753 720 2 870 053 767 1 037 552 796 $
3 1 979 101 049 345 640 906 1 845 455 115 5 629 925 539 4 469 216 407 2 623 761 292 3 661 314 088 $
4 1 979 101 049 394 030 632 1 744 322 630 5 629 925 539 4 138 163 340 2 393 840 710 6 055 154 798 $
5 1 979 101 049 449 194 921 1 652 657 434 5 629 925 539 3 831 632 722 2 178 975 288 8 234 130 086 $
6 1 979 101 049 512 082 210 1 569 868 024 5 629 925 539 3 547 808 076 1 977 940 052 10 212 070 138 $
7 1 979 101 049 583 773 719 1 495 412 811 5 629 925 539 3 285 007 478 1 789 594 667 12 001 664 805 $
8 1 979 101 049 665 502 040 1 428 796 761 5 629 925 539 3 041 673 591 1 612 876 830 13 614 541 635 $
9 1 979 101 049 758 672 325 1 369 568 303 5 629 925 539 2 816 364 436 1 446 796 133 15 061 337 768 $
10 1 979 101 049 864 886 451 1 317 316 490 5 629 925 539 2 607 744 848 1 290 428 358 16 351 766 126 $
67
Du tableau qui précède, on peut conclure que le projet est rentable car la valeur nette est
positive à partir de la deuxième année d’exploitation.
68
CONCLUSION
Somme toutes, le système de transport de la RDC repose sur un réseau

multimodal combinant les modes fluviale, routier, maritime, ferroviaire et aérien. Cependant,
la plupart des infrastructures de transport du pays sont en mauvais état, ce qui fragilise le
transport des personnes et des marchandises et retarde ainsi le développement social,
économique et culturel du pays. Ainsi, nous avons proposé notre variante visant à optimiser la
connexion entre les 26 chefs- lieux en tenant compte des paramètres tels que la distance à
parcourir, la durée de voyage, la capacité des moyens de transport et le coût de transport. Pour
le transport des personnes, nous avons proposé les routes comme moyens optimal de connexion
pour des courtes distances et la voie des airs pour des distances relativement grandes. Le
transport ferroviaire a été préféré pour le transport des marchandises dans le but de minimiser
le coût et avoir une grande capacité de chargement. Pour des longues distances connectées par
des voies navigables (fleuve, rivières, lacs), nous avons préféré l’utilisation des unités fluviales
pour relier ces différents chefs-lieux. Par ailleurs, le transport combiné s’avère nécessaire dans
la majorité des itinéraires, car il faut exploiter successivement plusieurs modes pour arriver à
la destination. Une fois la variante choisie, nous avons analyser le temps d’investissement
nécessaire pour réhabiliter les axes non opérationnels (conception et réalisation), et de faire
une étude financière et économique du projet. Il a été remarqué par la suite que le projet est
rentable pour la réhabilitation des routes, mais ne l’est pas pour la réhabilitation des chemins
de fer certainement à cause des recettes faibles dans ce mode. Pour la rapidité, nous proposons
la construction des aéroports dans tous les chefs-lieux des provinces et la réhabilitation de ceux
qui existent déjà mais dans un mauvais état.
69
REFERENCES
1. Adam Smith international, « Présentation du secteur de transport fluvial aux institutions

financières », Avril 2018.
2. https : //www. Donneesmondiales.com/Afrique/Congo-Kinshasa/trafic.php
3. Magazine de l’information de l’autorité civile, n°03, Kinshasa, Sept 2013
4. Annuaire Statistique 2020
5. ISIN, Y.A, « cours d’exploitation des moyens de transport », Fac. Polytechnique, 2012
6. RAPPORT ANAPI, 2021
7. http://fr.distances-routieres.himmera.com/
8. temps-de-vol.fr
9. Vol-durée.f
10. yt.2markers.com
11. m.ladistance.1km.net
70
ANNEXE 1 Répartition des tâches
N° Noms Promotion Tâches
1 BUSHA ANTUIL JESSYCA 2 IC-CM Etudes des connexions par voies aériennes
Et mise en commun
2 MPINDA MWENZE JOHNNY 2 IC-EM Etude des connexions par voies fluviales et
lacustres, analyse financière et économique de
la variante
3 NSEYE MBUTA DAVID 2 ICC-SOA Etude des connexions par routes et illustration
sur les cartes
4 OWANGA WETSHIKOY EZECHIEL 2ICC-HCH Etude des connexions par chemins de fer

Projet - Transport

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Projet - Transport

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

Mini Projet d’ Exploitation des moyens de Transport

“PROPOSITION DES SOLUTIONS OPTIMALES POUR

BUSHA ANTUIL Jessyca 2 IC-CM

Dirigé par : Prof. Dr. Ir. Civ. Ricardo VALL

ANNEE ACADEMIQUE 2023-2024

Table des matières

1.4. Travaux de réhabilitation ........................................................................................................ 59

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

Les infrastructures de transport constituent pour un pays, un moteur indispensable du

Voiture Pick-up Minibus Bus PL2 PL3+

Tableau 1: Donnée du trafic et déduction du taux de croissance

Tableau 2: Données du trafic en UVP

Tableau 3: Projection du trafic jusqu’à 2024 et du coût unitaire du transport Kinshasa-Matadi

Total général trafics (MOBIRAIL+DCO)

Tableau 4: Coût de transport ferroviaire pour les passagers en RDC

Nous gardons le prix de la classe ordinaire pour la suite du travail.

2. Transport Maritime, Fluviale et Lacustre

Tableau 6: Tarification du transport aérien national en RDC

II. ETUDE DETAILLEE DES VOIES DE CONNEXION ENTRE CHEFS-LIEUX

1. CONNEXION PAR VOIES ROUTIERES10

figure 1:Etat des routes nationales en République Démocratique du Congo

Tableau 7:Itinéraire, distance, durée et coût de transport pour l’année 2024

N° Point départ Point arrive Itinéraire Distance Durée Coût Coût

Tableau 8:Itinéraire, distance, durée et coût de transport projectés à l’année 2048

N° POINT DEPART POINT ARRIVE INTENERAIRE DISTANCE DUREE COUT

figure 2:Croquis des itinéraires de connexion des chefs-lieux

Tableau 9: Trafic routier actuel et prévision du trafic en 25 ans

N Axes Itinéraires Distance (km) Trafic 2024 Trafic 2048

1 MATADI KINSHASA RN1 358 1 585 393 2 442 145

2 KINSHASA KENGE RN1 262 2 166 300 3 336 977

6 KENGE TSHIKAPA RN1 678 837 125 1 289 510

7 TSHIKAPA KANANGA RN1 260 2 182 964 3 362 646

8 KANANGA MBUJI-MAYI RN1 178 3 188 599 4 911 730

9 MBUJI-MAYI KAMINA RN1 462 1 228 508 1 892 398

10 KAMINA LUBUMBASHI RN1 586 968 551 1 491 959

11 KAMINA KOLWEZI RN1 RN39 521 1 089 387 1 678 096

12 LUBUMBASHI KOLWEZI RN1 RN39 310 1 830 873 2 820 283

16 KABINDA KINDU RN2 RN31 600 945 951 1 457 146

17 BUKAVU KALEMIE RN5 505 1 123 902 1 731 263

18 BUKAVU GOMA RN2 168 3 378 397 5 204 095

23 LISALA GEMENA RN6 298 1 904 599 2 933 852

24 GEMENA GBADOLITE RN24 262 2 166 300 3 336 977

25 INONGO MBANDAKA RN9 RN8 355 1 598 791 2 462 783

26 INONGO BOENDE RN9 RN8 568 999 244 1 539 239

27 BOENDE KISANGANI RN7 RN8 769 738 063 1 136 915

28 MBANDAKA BOENDE RN8 491 1 155 948 1 780 627

29 KALEMIE LUBUMBASHI RN5 886 640 599 986 781

31 BUTA LISALA RN4 RN6 451 1 258 471 1 938 554

32 BUTA KISANGANI RN4 325 1 746 371 2 690 117

33 ISIRO BUTA RN25 486 1 167 841 1 798 946

34 LUSAMBO KANANGA RN1 RN42 214 2 652 199 4 085 457

Tableau 10:Projection du trafic, du coût et des coûts unitaires de transport Kinshasa-Matadi

TRANSPORT KINSHASA - MATADI

24 2047 2 400 303 240 383 2 254 064 671,5 6 296,3

figure 3: Projets de réhabilitation des routes

2. CONNEXION PAR CHEMINS DE FER

2.1. Itinéraires actuels

2.4. Durée de parcourt et trafic

 TOM = Train Omnibus

Ainsi le trafic est défini comme suit ;