République Démocratique du Congo

Ministère de l’enseignement supérieur et universitaire

UNIVERSITE DE KINSHASA

FACULTE POLYTECHNIQUE
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Travail pratique du cours :

Exploitation des moyens de transport

NSEYE MBUTA DAVID 2ICC/SOA

Titulaire du cours : Professeur Ir Ricardo VALL

Chef des travaux Ir. MATONDO

ANNEE ACADEMIQUE 2023-2024

 1. Tableau comparatif des modes de transport

Les modes de transport peuvent être caractérisés par plusieurs éléments. Les éléments
les plus courants sont : le coût, la vitesse ou rapidité, la capacité de marchandise, la fiabilité,
le confort, la flexibilité, etc.
Le tableau ci-dessous établit une comparaison entre les différents modes de transport
en fonction de ces éléments :
Modes Routier Ferroviaire Fluvial Aérien
Coût Moyen Faible Faible Elevé
Vitesse Lent Rapide Lent Très rapide
Capacité Faible Elevée Faible Elevée
Fiabilité Faible Elevée Elevée Elevée
Flexibilité Elevée Faible Faible Faible
Coût d’entretien Faible Elevé Elevé Elevé
Impact Elevé Faible Elevé Elevé
environnemental
Confort Elevé Elevé Faible Elevé
Tableau 1: Tableau comparatif des différents modes de transport
Il est important de noter que ces éléments caractéristiques peuvent changer en fonction
des circonstances spécifiques, du lieu et d’autres facteurs. Ce tableau offre une vue générale et
simplifiée des différences entre les modes de transport.
 2. Analyse et comparaison de la desserte de la ville de
Kinshasa par la voie routière (RN1) et le chemin de fer
(Kinshasa – Matadi). Donner vos propres
recommandations para rapport à cette analyse.
La ville de Kinshasa est desservie par la route nationale 1 (RN1) et le chemin de fer
Kinshasa-Matadi. La RN1 est une route asphaltée qui relie Kinshasa à Matadi, tandis que le
chemin de fer relie Kinshasa à Matadi et à d’autres villes de la République démocratique du
Congo.

En termes de coût, le transport routier est généralement plus cher que le transport
ferroviaire. Cependant, le transport ferroviaire peut être plus lent que le transport routier. En
termes de capacité, le transport ferroviaire est capable de transporter de grandes quantités de
marchandises, tandis que le transport routier est généralement limité en termes de capacité. En
termes de fiabilité, le transport ferroviaire est généralement plus fiable que le transport
routier.

En ce qui concerne la desserte de la ville de Kinshasa, le chemin de fer Kinshasa-

Matadi est actuellement non opérationnelle et en cours de réhabilitation. Une fois terminé, il
pourrait offrir une alternative plus rapide et plus fiable au transport routier. Cependant, le
transport routier offre une plus grande flexibilité en termes de destinations et de temps de
transit.

En fin de compte, le choix entre la RN1 et le chemin de fer dépend des besoins
spécifiques de chaque utilisateur. Si la vitesse et la fiabilité sont des facteurs importants, le
chemin de fer peut être une meilleure option. Si la flexibilité et la commodité sont plus
importantes, le transport routier peut être préférable.
 3. Décrire l’organisation du réseau routier de la RDC.

La RDC est le deuxième plus grand pays d'Afrique, son système de transport repose
sur un réseau multimodal combinant les transports fluvial, routier, ferroviaire, aérien et
maritime. Cependant, compte tenu de sa configuration géographique, la RDC est un pays
essentiellement enclavé.

Tous les chefs-lieux des provinces sont néanmoins reliés à la capitale

Kinshasa par voie aérienne. En plus, deux d’entre eux le sont par voie d’eau, à savoir :
Kisangani et Mbandaka. Cinq le sont par route, à savoir : Matadi, Bandundu, Kananga,
Mbuji-Mayi et Lubumbashi. Enfin, étant donne leur localisation, trois chefs- lieux de
provinces n’ont pas de connectivite routière avec Kinshasa. Il s’agit de Goma, Bukavu et
Kindu.

Le réseau routier de la République Démocratique du Congo s'étend sur 152 000 km de

kilomètres et est organisé en un réseau de routes nationales et chaque province maintient un
réseau de routes provinciales. Ce dernier est subdivisé en réseau de routes prioritaires et
secondaires.
Il est composé de 58 129 km de routes nationales et provinciales, 7 400 km de voiries
urbaines et 86 471 km de routes de desserte agricole. Les routes d’intérêt général sont à
charge du Ministère des Infrastructures, Travaux Publics et Reconstruction, placés sous la
gestion de l’Office des Routes. Cependant, ce réseau demeure insuffisant pour couvrir les
besoins du pays en connectivité, et ne permet pas de connecter le pays à la dimension de
l’Europe de l’Ouest.
L’Office des Routes (OR) et l’Office des Voiries et Drainages (OVD) assurent sur l’ensemble
du territoire national, la construction et la gestion du réseau routier.

Routes provinciales
Province Routes nationales Longueur totale (km)
Prioritaires Secondaires
Bas-Congo 1 370 891 869 3 130
Bandundu 2 177 3 505 3 160 8 842
Equateur 3 939 2 707 3 158 8 804
Province Orientale 3 612 3 578 3 075 10 265
Sud-Kivu 1 023 893 - 1 916
Katanga 4 064 4 024 2 958 11 046
Kasaï-Occidental 1 909 1 230 859 3 998
Kasaï-Oriental 1 457 1 627 1 234 4 318
Kinshasa 252 - - 252
Nord-Kivu 823 534 389 1 746
Maniema 1 057 1 212 1 543 3 812
Tableau 2: Répartition du réseau de la RDC par province (ancienne configuration)
Le réseau des routes de la RDC souffre cruellement. Il compte même parmi les moins
développés au monde, sur les 152 000 km de route seulement 3 000 km sont revêtus. Il
compte même parmi les moins développés au monde.
 Réseau Routier d’intérêt général de la RDC

Figure 1: Etat du réseau routier d'intérêt général de la RDC

N° POINT DEPART POINT ARRIVE INTENERAIRE DISTANCE (km) DUREE

1 MATADI KINSHASA RN1 358 4H40

2 KINSHASA KENGE RN1 262 3H34
3 KINSHASA BANDUNDU VILLE RN1 & RN17 395 6H20
 4 BANDUNDU VILLE INONGO RN17, RN9 345 5H28
5 KENGE BANDUNDU VILLE RN17 & RN1 358 5H56
6 KENGE TSHIKAPA RN1 678 9H36
7 TSHIKAPA KANANGA RN1 260 3H36
8 KANANGA MBUJI-MAYI RN1 178 2H244
9 MBUJI-MAYI KAMINA RN1 462 6H09
10 KAMINA LUBUMBASHI RN1 586 9H13
11 KAMINA KOLWEZI RN1 RN39 521 11H03
12 LUBUMBASHI KOLWEZI RN1 RN39 310 10H03
13 MBUJI-MAYI KABINDA RN1 & RN2 154 2H14
14 KABINDA KAMINA RN2 & RN1 581 7H44
15 KABINDA BUKAVU RN2 787 10H44
16 KABINDA KINDU RN2 RN31 600 10H50
17 BUKAVU KALEMIE RN5 505 6H24
18 BUKAVU GOMA RN2 168 2H09
19 BUKAVU KISANGANI RN2 & RN3 633 8H52
20 GOMA BUNIA RN2 RN4 & RN27 525 7H18
21 KISANGANI ISIRO RN4 & RN25 560 8H11
22 KISANGANI LISALA RN4 & RN6 770 12H51
23 LISALA GEMENA RN6 298 5H27
24 GEMENA GBADOLITE RN24 262 4H347
25 INONGO MBANDAKA RN9 RN8 355 5H30
26 INONGO BOENDE RN9 RN8 568 7H47
27 BOENDE KISANGANI RN7 RN8 769 10H45
28 MBANDAKA BOENDE RN8 491 7H14
Tableau 3: Tableau récapitulatif du transport routier en RDC par itinéraire, distance et durée