REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

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MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS MINISTRY OF PUBLICS WORKS

DIRRECTION DES ROUTES RURALES

RAPPORT DE STAGE

THEME:

CONSTRUCTION D UN Tronçons DE ROUTE PAR LA TECHNIQUE HIMO (haute intensité de main d

œuvre) ET ETUDE D UN CONTRAT

A ELOUMDEN 2

Rédiger par :

TCHOKONTE SAH JOEL

Et

KENGNE WAFFO STEPHANE

Sommaire

SOMMAIRE ……………………………………………………………………………………...............

REMERCIEMENT……………………………………………………………………………………………..

RESUME………………………………………………………………………………………………
………….

AVANT
PROPOS………………………………………………………………………………………………

INTRODUCTION
GENERALE……………………………………………………………………………

PREMIERE PARTIE :
GENERALITES…………………………………………………………………….

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA

DIRECTION……………………………………………..

LOCALISATION…………………………………………………………………………………………………

DOMAINE D
ACTIVITE……………………………………………………………………………………..

ORGANIGRAMME…………………………………………………………………………………………….

CHAPITRE 2 : INTEGRATION AU SEIN DE LA

DIRECTION………………………………………

ACCUEIL AU SEIN DE LA
DIRECTION……………………………………………………………………..
 OBJECTIF ET PLAN DE
STAGE………………………………………………………………………………

DEUXIEME PARTIE : TACHES EFFECTUEES PENDANT LE

STAGE……………………………. CHAPITRE 1 : ACQUISITION DES
CONNAISSANSES SUR LA DIRECTION DES ROUTES RURALES DU
MINTP (DRR)

PRESENTATION DE LA SOUS DIRECTION DES ROUTES RURALES DU SUD

(DRR40)..

PRESENTATION DE LA SOUS DIRECTION DES ROUTES RURALES DE L

OUEST (DRR30)

PRESENTATION DE LA SOUS DIRECTION DES ROUTES RURALES DU NORD

(DRR20)

PRESENTATION DE LA SOUS DIRECTION DES PROGAMMES (DRR10)

ETUDE D UN CONTRAT

CHAPITRE 2 : CHANTIER HIMO D ELOUMDEN 2

PRESENTATION DU CHANTIER
GENERALITE SUR LA TECHNIQUE HIMO
REALISATION DES TRAVAUX

TROISIEME PARTIE : ACQUIS DU STAGE, DIFFICULTES RENCONTREES,

SUGGESTONS

CHAPITRE 1 : AQUIS DU STAGE

 CHAPITRE 2 : DIFFICULTES RENCONTREES ET SUGGESTIONS

CONCLUSION

BIBLIOGRAPHIE
 RESUME

Le stage académique de deux mois dans la vie estudiantine en particulier

dans le génie civil ne saurait être une période de loisir, mais une période d
acquisition des connaissances sur le plan pratique des études que nous
menons.

Ce stage nous a permis de toucher du doigt une méthode de réalisation

des infrastructures d ouvrage de génie civil : la technique HIMO. Egalement l
ensemble des différents intervenant d un contrat et de son élaboration dans le
cadre des marchés publics.
 INTRODUCTION GENERALE

Comme dans toute organisation, le Ministère des Travaux Publics (MINTP) plus
particulièrement la direction des routes rurales (DRR) se distingue par la qualité
des prestations q elle offre au gouvernement camerounais. Comme toute
discipline les travaux publics obéissent a une déontologie dont le non respect
ne permet pas d atteindre les objectifs encore moins l épanouissement des
ouvriers. Au cours de nos observations et de nos investigations pendant notre
période de stage nous avons eu l idée de choisir comme thème TRAVAUX DE
CONSTRUCTION D UN Tronçon DE ROUTE PAR LA TECHNIQUE HIMO.

Ainsi vous trouverez dans cet ouvrage la présentation de la Direction des

Routes Rurale du MINTP, ensuite les taches effectuées et en fin les acquis, les
difficultés rencontrées et les suggestions.
PREMIERE PARTIE :

GENERALITES
 CHAPITRE 1 :

PRESENTATION DE LA DIRECTION

1-1LOCALISATION

La DRR est une direction du MINTP basée à Yaoundé dans les locaux de la
délégation régionale du centre du MINTP au voisinage du lac municipal BP… e-
mail … téléphone…

1-2 DOMAINES D ACTIVITES

Etude, contrôle, réalisation et suivi de l ensemble des routes rurales du

Cameroun.

1-3 ORGANIGRAMME

Direction des Routes

Rurales

DRR
 Sous Sous Sous direction Sous
direction direction direction
Des routes
Des routes Des routes rurales du Des
rurales du rurales de l nord programmes
sud ouest
DRR 20 DRR 10
DRR 40 DRR 30

CHAPITRE 2 INTEGRATION AU SEIN DE L ENTREPRISE

Notre demande déposée préalablement nous avons attendus environ 02 mois

avant de recevoir une assignation du MINTP nous autorisant à passer notre
stage académique deux mois en son sein

Le 03 juin nous avons été accueillis par le sous directeur des routes rurales de l
ouest après quoi nous a été présenté la DRR ensuite l établissement de notre
programme de stage qui est le suivant :
Lundi 03 au vendredi 07 juin 2013
Lundi 10 au vendredi 14 juin 2013
Lundi 17 au vendredi 28 juin 2013
Lundi 01 juillet au 02 aout
Passage dans chaque sous direction
de la DRR
Visite du chantier HIMO à ELOUMDEN
2
Etude d un contrat
Retour sur le chantier HIMO D
ELOUMDEN 2
DEUXIEME PARTIE : TACHES EFFECTUEES PENDANT LE STAGE
 CHAPITRE 1 ACQUISITION DES CONNAISSANCES SUR LA DIRECTION DES
ROUTES RURALES DU MINTP (DRR)

 PRESENTATION DE LA SOUS DIRECTION DES ROUTES RURALES DU

SUD (DRR40)

Cette sous direction s occupe de l’ensemble des routes rurales des régions du
SUD, CENTRE et EST. Dans cette direction nous avons été appelés à faire des
recherches sur les routes nationales et les différentes types de routes du
Cameroun et leurs longueurs, ainsi nous avons eus les résultats suivant.

1. Routes nationales : reliant les chefs lieu de région, à la capitale elles sont
au nombre de 18 d un totale de 7241 km de long.
2. Routes provinciales : reliant à l intérieur les chefs lieu département à la
capitale régionale, leur longueur est de 5841 km
3. Routes départementales : reliant un département, un arrondissement au
chef lieux de département est long de 8075 km
4. Routes rurales : reliant les zones de production aux marchés locales.

Et le reste non classé est de plus de 16000 km

Les routes nationales existantes sont :

La nationale N°1 : Yaoundé-Maltan-kousserri-Maltan-Fotokol long de 1385 km

La nationale N°2 : yaoundé-Ambam-frontière Gabon-frontière -Guinée

équatoriale et long de 294 km

La nationale N°3 : yaoundé-Douala-Limbé-Idiman

La nationale N°4 : Yaoundé-Obala-Baffoussam

La nationale N°5 : Bekoko-pond de Nkam-Bafang-Bandjoun

  PRESENTATION DE LA SOUS DIRECTION DES ROUTES RURALES DE L
OUEST (DRR30)

Cette direction s occupe de l ensemble des routes rurales des régions du SUD
OUEST, LITTORALE, NORD OUEST, OUEST.

 PRESENTATION DE LA SOUS DIRECTION DES ROUTES RURALES DU

NORD (DRR20)

Cette direction s occupe de l ensemble des routes rurales des régions du nord,
de l extrême nord et de l Adamaoua.

 PRESENTATION DE LA SOUS DIRECTION DES PROGAMMES

(DRR10).

ETUDE D UN CONTRAT effectué dans le bureau des ingénieurs

Cas du marché N°00123/M/MINTP/CPM-TN/2012 passé de gré à gré suivant l

autorisation N° B70/d-28/SG/PM du 01 mars 2012 pour l exécution des travaux
de bitumage de certaine routes rurales dans la région du sud, lot N°2-SU (20
km)

SUIVI DE L EXECUTION DU CONTRAT

PRINCIPAUX ACTEURS :

 Maitre d ouvrage : MINTP

 Chef de service du marché : DRR
 Ingénieur du marché : Délégué régionale des travaux publics du
Sud
  Enterprise : CHINA road and bridge corporation Cameroun office
(CRBC-CO)

NOTIFICATION DU MARCHE

Exécution des travaux de bitumage de certaines routes rurales dans la région

du sud, lot N°2-SU (20 km)

ORDRE DE SERVICE DE DEMARAGE

Il est signé par le maitre d ouvrage et notifié par le chef de service

CALAGE DES QUANDITES DES TACHES A EFFECTUER

Ces travaux définis dans le cahier des clauses technique particulière (CCTP) et
au bordereau des prix unitaires comprennent les opérations suivantes dont la
liste n est pas exhaustive :

Débroussaillement ; dé forestage ; abattage d arbre ; travaux de terrassement ;

mise en forme de la plate forme ; remise au profil des fossés et exutoires ; mise
en œuvre de la couche de base en grave latéritique ; constructions des fossés
maçonnées et en béton ; constructions des petits ouvrages hydraulique
transversaux ; construction des tabliers de ponts ; l imprégnation ; etc

SUIVI QUOTIDIEN

 Variation : prix nouveau : les prix sont fermés et non révisables

 Mise en demeure payement des comptes mensuel :

Au plus tard le 05 du mois suivant le mois des prestations, le cocontractant

remettra en 07 exemplaires au maitre d œuvre, 02 projet de décompte
mensuel (hors TVA et du montant des taxes) selon le model agrée et
établissant le montant total des sommes auxquelles il peut prétendre du fait de
l exécution du marché, depuis le début de celui-ci.
 Le maitre d œuvre transmettra a l organisme payeur les décompte qu’il a
approuvés a ce qu’il soit en sa possession au plus tard le 12 mois. Les
payements seront effectués par le payeur général dans un délai maximum de
90 jours à compter de la remise du décompte approuvé.

RECEPTION PROVISOIRE

1. Visite de pré-réception technique :

Epreuve comprise dans les opérations préalable à la réception faite par la

commission de réception composée de :

 Le maitre d ouvrage ou son représentant (président)

 Chef de service (membre)
 L ingénieur (membre)
 Maitre d ouvrage du marché (rapporteur)

2. Levée de réserve éventuelle

C est un acte qui se pose après la période de garantie qui donne la réception
définitive de l ouvrage.

3. Réception proprement dite

C est le processus qui permet d approuvé la conformité des travaux exécutés

4. Période de garantie

Elle est de 12 mois a compté de la date de réception provisoire des travaux et

ne concerne que des ouvrages.
 RECEPTION DEFINITIVE

Elle s effectuera dans un délai maxima de 15 jours à compter de l expiration de

délai de garantie.

CHAPITRE 2 : CHANTIER HIMO D ELOUMDEN 2

PRESENTATION DU CHANTIER

Long de 2,2 km le chantier HIMO d ELOUMDEN est un chantier école dirigé par
le MINTP et assisté par le BIT (bureau international du travail) situé a environ 9
km du quartier SIMBOCK (YAOUNDE), cette route devra facilitée l accès a l’axe
Douala-Yaoundé en sortant par Nkolbisson.
GENERALITE SUR LA TECHNIQUE HIMO

La technique HIMO utilise une combinaison optimale de main d’œuvre,

de petits outillages et d’équipements afin de produire à un coût minimum
des infrastructures de bonne qualité. Elle dépend du niveau des salaires
dans le pays: il est évident que si le niveau des salaires est très faible la
composante main d’œuvre sera très élevée (mais quelques équipements
sont souvent nécessaires pour garantir une bonne qualité) puis au fur et
à mesure que les salaires augmentent, de plus en plus de main d’œuvre
est remplacée par des équipements. Le BIT a déterminé ce mélange
optimal dans beaucoup de pays en développement en exécutant des
projets pilotes. Ces projets pilotes nous ont appris que les méthodes qui
utilisent ce mélange optimal arrivent à produire des infrastructures à un
coût moindre par rapport aux méthodes "modernes" importées des
pays développés et qui utilisent des machines pour la plupart des
tâches.

La technique HIMO crée des emplois principalement pour la main

d’œuvre peu qualifiée, et elle permet de réaliser une économie de
devises en remplaçant des équipements, des pièces de rechange et des
carburants importés par de la main d’œuvre locale. Elle peut être mise
en œuvre par des PME locales supervisées par des bureaux d'études
locaux et contribue ainsi au développement du secteur privé. L’exécution
par le secteur privé des travaux, libère le Gouvernement d’un certain
nombre de tâches et lui permet de se consacrer à des tâches plus
importantes.

La technique HIMO est surtout adaptée pour des petites infrastructures

en milieu rural et urbain. Ces infrastructures relèvent de la responsabilité
du Gouvernement central mais aussi et de plus en plus des autorités
locales.
 La programmation, la planification et la supervision de ces petites
infrastructures constituent pour ces nouveaux gestionnaires au niveau
local une formation sur le tas qui renforce ces institutions. Ce
renforcement institutionnel est absolument indispensable pour une
gestion efficace par ces autorités locales des infrastructures mises en
place.

La technique HIMO au sens large est celle d’une utilisation rationnelle

des ressources locales telles que la main d’œuvre mais les matériaux,
les capacités des PME et des autorités municipales ou communales.

Domaines d’application de la technique HIMO

La technique HIMO est particulièrement bien adapté aux pays en

développement qui ont encore des salaires faibles, un taux de chômage
ou de sous-emploi important et dont les infrastructures accusent un
retard important. Ces conditions s’appliquent à la plupart des régions de
Madagascar.

L’expérience d’autres pays de développement montre que la technique

HIMO peut être utilisée, pas seulement dans le domaine des routes,
mais dans beaucoup de domaines différents. Ce qui suit est une liste de
ces domaines; dans certains cas la technique HIMO a déjà été utilisée à
Madagascar, dans d’autres son utilisation pourrait être explorée.

1. Routes

 Routes revêtues:
o Construction des petites structures de drainage en
maçonnerie et des murs de retenues;
 o Protection anti-érosion en gabions ou par des techniques de
génie biologique: plantation d’arbres, arbustes et des herbes;
o Entretien.
 Routes en terre régionales et rurales: toute construction,
réhabilitation et entretien.

2. Infrastructures urbaines:

 Revêtement des trottoirs et des routes secondaires en pavés béton

ou pavés de roche;
 Drainage et égouts en maçonnerie;
 Constructions de latrines;
 Parcs et espaces verts.

3. Alimentation en eau potable:

 Puits creusés manuellement;

 Excavations pour les réseaux d’eau;
 Protection des sources.

4. Services urbains:

 Ramassage des ordures, recyclage et compostage.

5. Construction de bâtiments:
  Pour les bâtiments de faible importance:
o Logements;
o Ecoles primaires et secondaires;
o Infrastructures de santé de base;
o Marchés;
 Utilisation de matériaux locaux:
o Maçonnerie de briques et de mœllons;
o Tuiles en argile cuite et en fibrociment;
o Menuiserie et charpente en bois locaux.

6. Irrigation

 Grands périmètres: construction et réhabilitation des travaux de

terrassement, entretien;






 Petits périmètres: tous travaux de construction, réhabilitation et
entretien des petits barrages, prises d’eau, canaux d’alimentation
et de drainage et des structures de distribution de l’eau.

7. Reboisement

 Pépinières;
 Repiquage;
 Entretien et gardiennage.

8. Travaux anti-érosifs
  Par des techniques de génie biologique.

REALISATION DES TRAVAUX

Notre stage s étant déroulé plusieurs mois après le début des travaux notre
travaille sera basé sur les différentes tâches suivantes : abattage d arbre ;
déblai mis en dépôt ; remblai provenant d emprunt ; purge ; réalisation des
fosses ; mise en forme de la plate forme.

 Abattage d arbre
  Déblai mi en dépôt

Après avoir matérialisé sur le terrain les différentes cotes et altitude du projet à
l aide des profils les déblais s effectus là ou besoin se fait avec le petit
matériel : pioche, pelle, brouette(…) comme l indique les images ci dessous
  Remblais provenant des emprunts

Le site de l emprunt était a environ 300 m du lieu de remblai. Le transport des

terres s effectuait a l aide d un tracteur munit d une benne d environ 3 mètre
cube de capacité, les remblais s effectuaient en couche successive de 0,50m
étalé et compacté préalablement à l aide de dame manuelle et de pied de
mouton ensuite mécaniquement à l aide d un compacteur d 1,2 tonnes. Sur le
terrain en pente on on réalisait des redents pour stabiliser les différentes
couches de remblais.

Lors de la mise en place des terres on décale progressivement d une certaine

distance de l extrémité de la route pour laisse la formation naturelle du talus
comme les figure 1 et 2. Pour leur stabilité il sera planté sur ces talus des
plantes ( tisanes).

Fig 1 fig 2
 Compactage mécanique

Etalage de la couche de remblai avant compactage

 Purge

C est une opération qui consiste à enlever les mauvaises terres du marécage
(boue) a fin d atteindre un sol de résistance acceptable.
  Réalisation des fossés

Elle consiste à créer des rigoles pour l’évacuation des eaux de ruissellement.
Elle se réalise en 02 étapes, la premiére consiste a creuser des tranchés de
forme rectangulaire et d environs 40 cm de profondeur et 30 cm de large et la
deuxième consiste créer des talus sur les parois de ces tranchés.

 Mise en forme de la plate forme

Cette opération consiste à donner à la route sa forme définitive. Après avoir

atteint les altitudes du projet par remblai ou par déblai ainsi que le
compactage on étale une couche de roulement en terre latéritique d une
épaisseur d environ 12 cm et en fin on réalise un dernier compactage
mécanique
 Réglage de la plate forme

Couche deroulement non compacté couche de roulement après compactage

TROISIEME PARTIE : ACQUIS DU STAGE, DIFFICULTES RENCONTREES,
SUGGESTONS
CHAPITRE 1 : AQUIS DU STAGE

Le stade académique de deux mois nous a permis d acquérir des connaissances

plus pratiques dans le domaine des travaux publics plus exactement sur les
différentes phases de réalisation des routes rurales, sur la technique Himo et
sur le processus de passation des marchés publics.
CHAPITRE 2 : DIFFICULTES RENCONTREES ET SUGGESTIONS

 DIFFICULTES RENCONTREES

Lors de notre séjour à la DRR du MINTP nous avons constatés qu’au sein de
cette structure il n ya pas un réel suivi des stagiaires, car nous nous sommes
retrouver plusieurs jours a ne rien faire.

 SUGGESTIONS

Par rapport à la technique himo nous suggérons qu’un réel control se

fasse sur la qualité des travaux exécutés car lors des compactages manuels les
ouvriers ne respectaient pas toujours les prescriptions. Pour ce qui est du stage
au MINTP nous souhaiterons que les différentes directions d accueil accorde un
peu plus d attentions au suivi et a l encadrement des stagiaires.
 CONCLUSION

Dans l ensemble, nous avons pu constater que seule la théorie ne suffit pas
dans la formation du futur ingénieur. Il faut joindre à cela une formation
pratique qui permettra à chaque étudiant de vivre les difficultés du terrain et à
être en contact avec les matériaux. De plus l étudiant a l occasion d appliqué, d
observé ce qu’il a appris pendant sa formation académique