SNCF IG90274 Mise en Oeuvre Ballast

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nº
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Mise en Oeuvre du ballast pour voie ferrée
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Sommaire
1. PREAMBULE / NOTE PEDAGOGIQUE .................................................................... 1
2. OBJET................................................................................................................... 2
3. DECLINAISONS ..................................................................................................... 2
4. TEXTES CITES ...................................................................................................... 2
5. GENERALITES ...................................................................................................... 3
Rôle du ballast ...................................................................................................... 3
Densité du ballast neuf .......................................................................................... 4
6. TERMINOLOGIE ................................................................................................... 4
Ballast neuf ........................................................................................................... 4
Ballast criblé ......................................................................................................... 4
Ballast retraité ....................................................................................................... 4
Ballast recomposé ................................................................................................. 5
Ballast détérioré .................................................................................................... 5
Vieux ballast ......................................................................................................... 6
7. DOMAINE D’UTILISATION .................................................................................... 6
Ballast neuf ........................................................................................................... 6
Catégories de performances ........................................................................... 6
Ballast criblé ......................................................................................................... 7
Ballast retraité ....................................................................................................... 9
Ballast recomposé ............................................................................................... 10
8. CONDITIONS DE PRESERVATION ........................................................................ 11
Stockage du ballast neuf ...................................................................................... 11
Étude d’impact et de faisabilité .................................................................... 11
Exigences d’aménagements d’une aire de stockage ...................................... 11
Bonnes pratiques de conservation du ballast sur une aire de stockage ........... 12
Règles de stockage et de déstockage du ballast neuf ..................................... 12
Stockage du ballast retraité et recomposé ............................................................. 13
Non respect des conditions de préservation du ballast .......................................... 13
9. CONDITIONS DE MISE EN ŒUVRE ....................................................................... 14
Épaisseur de ballast ............................................................................................. 14
Généralités .................................................................................................. 14
Cas particuliers ............................................................................................ 15
Réduction d’épaisseur de ballast, sur lignes de groupes UIC 1 à 6, avec
équipement d’USP de type A et/ou de tapis sous ballast............................................ 17
Réduction d’épaisseur de ballast, sur lignes de groupes UIC 7 à 9 ................ 18
Cas d’impossibilité de respecter l’épaisseur prescrite ................................... 18
Profils de ballast .................................................................................................. 19
Généralités .................................................................................................. 19
Entrevoie ..................................................................................................... 21
Voies équipées de traverses et support en bois (V ≤ 220 km/h) ..................... 22
INTERNE SNCF RÉSEAU

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Référentiel Ingénierie
Règle
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Voies équipées de traverses et supports béton (V ≤ 220 km/h) ...................... 23

Lignes parcourues à 220 < V ≤ 300 km/h ..................................................... 24
Lignes parcourues à V > 300 km/h ............................................................... 25
Voies équipées de traverses métalliques anciennes ....................................... 26
Voies equipées de traverses métalliques récentes (Grandes Bêches) ............. 26
10. DISPOSITIONS PARTICULIERES .......................................................................... 26
Pistes et accotements ....................................................................................... 26
Dépôts de gravillons ........................................................................................ 27
Traversées de gares ......................................................................................... 27
Traversées de ponts-rails ................................................................................. 28
Signaux de type bas ......................................................................................... 28
Appareils de voie ............................................................................................ 28
ANNEXE 1 PROFILS DE BALLAST SUR VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES ET SUPPORTS
BOIS 29
ANNEXE 2 PROFILS DE BALLAST SUR VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON
BIBLOCS 31
ANNEXE 3 PROFILS DE BALLAST SUR VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON
MONOBLOCS ET SUPPORTS BETON ............................................................................... 35
ANNEXE 4 PROFILS DE BALLAST SUR VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES

METALLIQUES ANCIENNES ........................................................................................... 39
ANNEXE 5 TAPIS SOUS BALLAST (UBM) HOMOLOGUES AU 21/08/2019................... 41

FICHE D’IDENTIFICATION ............................................................................................ 43

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Glossaire
ADV
Appareil De Voie, 20
AV
Avec Voyageurs, 6
BML
Bourrage Mécanique Lourd, 16
DZI
Direction Zone Ingénierie, 1
DZP
Direction Zones de Production, 1
EE
Est Européenne, 21
ICPE
Installation Classée pour la Protection de l'Environnement, 11
IDF
Ile De France, 18
LC
Ligne Classique, 5
LGV
Ligne à Grande Vitesse, 5
LRS
Long Rail Soudé, 19
MOE Tx
Maitrise d'Oeuvre Travaux, 13
NIT
Niveau Inférieur des Traverses, 7
NLD
Nouvelle Lettre Directive, 1
OA
Ouvrage d'Art, 16
OT
Ouvrage en Terre, 17
OTH
Ouvrages en Terre et Hydraulique, 17
PRI
Pôle Regionnal Ingénierie, 1
RFN
Réseau Ferré National Voir
RR
Rhin-Rhône, 21
SV
Sans Voyageurs, 6
UBM
Under Ballast Mat, 41
UIC
Union Internationale des Chemins de fer, 17
USP
Under Sleeper Pad, 1
V
Vitesse, 6
VSB
Voie Sans Ballast, 18

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1.Préambule / Note pédagogique

Origine de la création ou de la modification du texte :
L’IN00274 version 2 du 28/05/2010 a été mise à jour pour tenir compte des évolutions
techniques sur la mise en œuvre du ballast de voie ferrée ainsi que de la création de
nouvelles spécificités relatives au ballast ancien. Une nouvelle charte graphique a été
intégrée au document.
Objectifs du texte :
L’objectif de cette IG90274 est de définir les règles de mise en œuvre du ballast sur
l’ensemble des voies principales du RFN et d’introduire la notion de développement
durable par le réemploi du ballast notamment.
Utilisateurs du texte :
Ce document s’adresse :
 aux maitrises d’ouvrages (directes ou déléguées),
 aux maitrises d’œuvre travaux,
 aux entreprises de travaux de voie,
 aux bureaux d’études établissant les schémas de pose de voie en conception,
 aux acteurs de la maintenance voie.
Résumé des principales évolutions et des nouveautés :
 nouvelles organisations de SNCF Réseau,
 réactualisation des profils de ballast en travers,
 uniformisation de l’origine de mesure des profils de ballast (à partir des têtes de
traverses),
 intégration des possibilités de réduction des épaisseurs de ballast sous traverses liées
aux traverses avec USP et aux tapis sous ballast (NLD 0265),
 évolution des critères du ballast directement criblé en voie,
 évolution des prescriptions relatives au stockage du ballast,
 nouveau type de ballast, le ballast recomposé, qui intègre la démarche de
développement durable.
Accompagnement du texte :
Un accompagnement sera réalisé dans les DZP et DZI, Infrapôles, PRI, Agences Projets,
Entitées Formations et MOE Tx internes et externes, au cours de différentes journées.
Impact sur la GMAO :
Suite à la consultation du texte par la cellule GMAO, il a été défini que les règles de ce
référentiel n’ont pas d’impact dans la GMAO.

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2.Objet
Ce référentiel a pour objet, suivant le cas, de définir ou de redéfinir :
 les différents types de ballast utilisés sur le RFN ;
 leurs domaines d’utilisation ;
 les conditions de stockage ;
 les conditions de mise en œuvre (épaisseurs et profils de ballast) ;
 les dispositions particulières liées au ballast ;
 la notion de développement durable par le réemploi du ballast notamment.
3.Déclinaisons
La mise en application du présent document ne nécessite pas de déclinaison en un
document régional ou local.
4.Textes cités
Les documents ci-après, cités dans le présent texte, sont indispensables à sa bonne
application.
Les versions des textes cités sont celles applicables à la date d’approbation du présent
texte.
Digidoc :
 Conception et dimensionnement des plateformes nouvelles pour voie ballastée,
Règle, IG90260
 Standards Voie Zone Dense en Ile de France, Organisation et méthode, MT75005
 Règles à respecter sur les chantiers de travaux de voie ou liés à la voie, sur lignes
classiques et lignes à grande vitesse, Règle, MT03003
 Infrastructure de la voie. Constitution et profils des plateformes. Assainissement
et consolidation des plateformes et terrassements, Document d’application,
IN00258
 Conception, réalisation et entretien : Des ouvrages de drainage et d’écoulement,
des structures d’assise et des plateformes, Document d’application, IN00259
 Emploi des géosynthétiques (géotextiles, géogrilles, géomembranes).
Spécification des géosynthétiques utilisés dans les assises ferroviaires, Document
d’application, IG90261

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 Traverses et supports béton pour pose ballastée équipées de semelles résilientes

en sous faces, Règle, IG04013
 Tournée de surveillance sur les lignes classiques à vitesse = 220km/h, Règle
MT00312
 Conditions d’armement et de tracé pour la création de LRS, Procédure, IN02915
 Conditions d’armement et de tracé devant être respectées pour les LRS du
patrimoine, Document d’application, IN03183
 Appareils de Voie soudés, non incorporés en LRS, Procédure, IN03009
 Création de barres normales de 30m à 36m sur des voies équipées de barres
normales de longueur inférieure ou égale à 24m, Document d’application,
IN00300
Hors Digidoc :
 Ballast neuf pour voie ferrée, Règle, CT IGEV 001.
 Granulats pour ballasts de voie ferrée, Norme, NF EN 13450.
5.Généralités
Rôle du ballast
Le rôle du ballast est d’assurer :
 le maintien du châssis de la voie par un ancrage efficace des traverses dans le sens
longitudinal tout en garantissant la résistance transversale de la voie ;
 le calage vertical des traverses pour obtenir la géométrie recherchée avec une grande
précision ;
 la transmission et la répartition, sur la plateforme, des charges exercées par les
circulations ;
 l’amortissement des vibrations ;
 l’élasticité de la voie ;
 le drainage rapide des eaux zénithales.
L’ensemble de ces fonctions, ainsi que sa capacité à permettre une rectification rapide de
la géométrie de la voie par bourrage-dressage mécanique, requièrent une qualité et une
épaisseur minimale sous traverses à respecter tout au long de sa durée de vie. L’IG90260
V1 du 18/05/18 reprend plus précisément les différentes structures de voie nouvelles.
Figure 1 : Coupe d'une voie ballastée neuve en alignement

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Densité du ballast neuf

La densité du ballast neuf est de 1,54 lorsqu’il est foisonné (ballast sur stock). Elle
monte à 1,62 pour un ballast stabilisé. C’est cette valeur moyenne de 1,62 qui est à
prendre en compte pour la réalisation des études.
6.Terminologie
Ballast neuf
Le terme « ballast neuf » s’applique uniquement au ballast de classe granulaire
31,5/50 mm qui n’a jamais été mis en voie. Ce ballast provient directement de carrières
dont le produit est homologué par la Direction Technique de SNCF Réseau dans une
catégorie de performance précise.
Le ballast neuf répond aux exigences de la norme NF EN 13450 « Granulats pour ballasts
de voie ferrée » et de la spécification technique CT IGEV 001 « Ballast neuf pour voie
ferrée ».
Ballast criblé
Le terme « ballast criblé » s’applique uniquement au ballast directement criblé en voie
par des engins de maintenance de la voie de type dégarnisseuse.
Les caractéristiques du ballast criblé sont définies au § 7.2 Ballast criblé.
Figure 2 : Mise en voie du ballast criblé par une dégarnisseuse
Ballast retraité
Le terme « ballast retraité » s’applique uniquement au ballast qui a subi un stade de
retraitement destiné à lui redonner les caractéristiques de granulométrie et de propreté
nécessaires pour une réutilisation en voie (Granularité du ballast de catégorie A,
Angularité, Fines et Petits éléments, selon NF EN 13450 en vigueur). Pour pouvoir
respecter la teneur en fines et en petits éléments exigée, un lavage du ballast (ou solution
alternative) est nécessaire.

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Le ballast retraité est issu des reliquats de criblage à la suite du passage d’une
dégarnisseuse (LC ou LGV) ou de la dépose d’une voie et a déjà subi des sollicitations
ferroviaires et de maintenance. Le ballast retraité est obtenu à partir du criblage, sur base
arrière, des résidus de dégarnissage. De ce fait, la qualité intrinsèque et la forme des
grains de ballast retraité est variable et, par conséquent, le domaine d’emploi doit être
adapté. Les domaines d’emplois sont repris au Tableau 1: Domaine d'emploi du ballast
retraité.
L’installation de retraitement doit être validée techniquement par l’expert ballast de la
Direction Technique de SNCF RESEAU sur la base des critères techniques repris ci-
après. Le ballast retraité doit être caractérisé par des essais complets en laboratoire de
types granulométrie, angularité (critère ANG) et dureté (laboratoire CEREMA ou
laboratoires agréés COFRAC) et validé par la Direction Technique de SNCF Réseau, afin
de vérifier sa conformité par rapport à sa destination finale.
Ballast recomposé
Le ballast « recomposé » est constitué de 2/3 de ballast neuf et de 1/3 de ballast retraité.
Les installations de recomposition et de retraitement du ballast, doivent être validées par
l’expert ballast de la Direction Technique de SNCF Réseau.
Cette recomposition est réalisée en utilisant un ballast retraité qui a été caractérisé et qui
sera mélangé avec du ballast neuf à l’aide de trémies de recomposition (voir Figure 8 :
Méthodologie de recomposition du ballast). Son domaine d’emploi est identique à celui
du ballast neuf, sans restriction. En fonction des catégories de ballast utilisées pour la
recomposition, le Tableau 2 : Domaines d’emplois du ballast recomposé définit les
équivalences.
Le ballast recomposé s’inscrit pleinement dans une démarche de développement durable
en élargissant les possibilités d’utilisation du vieux ballast qui a été retraité et en réduisant
les approvisionnements en ballast neuf.
Ballast détérioré
La classification « ballast détérioré » est une notion nouvelle qui découle directement de
la généralisation du stockage du ballast avant mise en œuvre. Le terme de « ballast
détérioré » s’applique au ballast neuf dont les conditions de stockage et de préservation
n’ont pas été respectées (Figure 3 : Exemple de stock de ballast détérioré) et au ballast
neuf qui provient de la perte au sol après stockage. Ce ballast ne doit pas être utilisé en
l’état. Il doit impérativement être retraité avant d’être mis en voie.
Sur la vue de gauche, la Figure 3 montre que le chargeur a raclé la plateforme pour
remonter le stock, et sur la vue de droite montre le ballast détérioré sur le stock.
Figure 3 : Exemple de stock de ballast détérioré

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Vieux ballast
Le terme « vieux ballast » s’applique au ballast en voie et au ballast retiré de la voie lors
des opérations de maintenance et de renouvellement de la voie. Ce ballast peut être
retraité.
Selon le cas, il peut :
 provenir directement de la voie (hors suite ou épuration totale),
 avoir subi un dégarnissage par une dégarnisseuse et être un refus de criblage.
Nota : Dans le cas où le vieux ballast n’est ni revalorisé (vendu à l’extérieur de l’entreprise), ni
réemployé (réutilisé sur le RFN), il devient un déchet et doit être traité selon la règlementation en
vigueur (Code de l’Environnement). En aucun cas, il doit être donné ou abandonné.
7.Domaine d’utilisation
Ballast neuf
Catégories de performances
Le ballast neuf est classé en trois catégories de performance en fonction des
caractéristiques physiques des matériaux afin de répondre aux sollicitations particulières
de l’ensemble des lignes du RFN (NF EN 13450 et CT IGEV 001).
 Ballast C2 : Lignes à V > 220 km/h
 Ballast C4 : Lignes des groupes UIC 1 à 6 avec V ≤ 220 km/h
 Ballast C5 : Lignes des groupes UIC 7 à 9 AV/SV
L’utilisation d’un ballast de catégorie de performance supérieure à sa ligne de destination
est autorisée (exemple : utilisation de ballast C4 sur une ligne destinée à recevoir du
ballast C5).
Cependant, si l’utilisation d’un ballast de catégorie supérieure est retenue, la
performance de celui-ci, en cas de contrôle inopiné, devra répondre aux
performances de la catégorie commandée.
Nota : Le standard IDF (MT75005) recommande l’utilisation de ballast C2 sur Lignes Classiques
Zones Denses pour les groupes UIC 1 à 3.

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Ballast criblé
Le ballast criblé est directement remis en voie après dégarnissage/criblage. Sa qualité
intrinsèque, après criblage, est équivalente à la catégorie de performance originelle et
attendue sur la voie à renouveler.
Des prélèvements permettant la caractérisation du ballast qui sera criblé (dureté
principalement) doivent être programmés au cours des études préliminaires.
Les zones boueuses doivent être impérativement évacuées sans criblage (mentionnées
comme zones sans épuration sur les descriptifs travaux).
Le ballast criblé doit respecter les critères suivants :
 Granulométrie : le fuseau de spécification du ballast neuf (catégorie A) hors
propreté est applicable (NF EN 13450 et CT IGEV001). Ce paramètre repose
essentiellement sur l’efficacité du criblage de la dégarnisseuse.
La teneur en fines et en petits éléments pour le ballast criblé doit respecter la
catégorie B (0,063 mm ≤ 1% et 1,6 mm ≤ 1%) de la norme NF EN 13450 en vigueur,
compte-tenu du non-lavage du ballast criblé directement en voie par la dégarnisseuse.
Mise en Œuvre :
Lors du chantier élémentaire de dégarnissage, l’épaisseur maximale de ballast criblé
sous traverse est définie ci-après:
 Sur LC (sans mélange avec du ballast neuf) :
o Le ballast criblé est remis en voie sur une épaisseur de 100 mm maximum
sous le niveau inférieur des traverses (NIT).
o L’épaisseur de ballast criblé, entre les traverses, ne doit pas être supérieure au
milieu de la hauteur des traverses.
Figure 4 Exigences de mise en œuvre du ballast criblé sur LC, sans mélange de ballast neuf au niveau du bulldozer
 Sur LC (avec mélange de ballast neuf effectué directement par le train de

dégarnissage)
o Le ballast issu du mélange est remis en voie sur une épaisseur de 100 mm
maximum sous le niveau inférieur des traverses (NIT).
o L’épaisseur du mélange de ballast, entre les traverses, ne doit pas dépasser le
niveau supérieur des traverses.

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o Pour appliquer la condition ci-dessus, la quantité de ballast neuf devra être

supérieure à 25% du volume total du mélange de ballast remis en voie par la
dégarnisseuse.
Figure 5 Exigences de mise en œuvre du ballast criblé sur LC, avec mélange de ballast neuf au niveau du bulldozer
Nota : Cette possibilité n’est acceptable que sous réserve de l’assurance que le ballast existant
répond aux exigences de dureté équivalente au groupe UIC de la ligne renouvellée. Cela implique
la nécessité d’instruire dès la phase d’Etudes Préliminaire, des prélèvements sur le ballast ancien
et des contrôles de dureté LA RB et MDE RB.
 Sur LGV :
o Compte tenu de la qualité intrinsèque du ballast sur LGV (origine connue et
suivie), la proportion de ballast sous NIT est portée à 200 mm maximum sous
traverse.
o L’épaisseur du mélange de ballast, entre les traverses, ne doit pas dépasser le
niveau supérieur des traverses.
o La proportion de ballast criblé peut être portée à 70 % maximum du ballast
excavé.
Figure 6 Exigences de mise en œuvre du ballast criblé sur LGV
Les conditions techniques pour restituer la voie sont reprises dans la MT03003.

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Ballast retraité
Le domaine d’emploi du ballast retraité est défini par le Tableau 1 : Domaine d'emploi du
ballast retraité.
Tableau 1 : Domaine d'emploi du ballast retraité
Classement de Vitesse des Toutes Calage après Complément

la ligne circulations opérations y coupe et s de ballast
compris dégarnissage hors
renouvellements relevages
et relevages
Groupes UIC 1 ≤ 60 km/h OUI OUI OUI
à4
> 60 km/h NON OUI * OUI
Groupes UIC 5 ≤ 140 km/h OUI OUI OUI
à9
> 140 km/h NON OUI * OUI
Voies de services OUI OUI OUI

* autorisé uniquement derrière le train de coupe sur le K1 et derrière la dégarnisseuse sur
les zones sans épuration lors de la 1ère passe de relevage, selon le §7.2
Figure 7 : Exemple d'installation de retraitement de ballast

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Ballast recomposé
Les domaines d’emplois du ballast recomposé sont les suivants :
Tableau 2 : Domaines d’emplois du ballast recomposé
Ballast utilisé pour Ballast retraité C2 Ballast retraité C4 Ballast retraité C5

la recomposition à hauteur de 1/3 à hauteur de 1/3 à hauteur de 1/3
Ballast neuf C2 Ballast recomposé Ballast recomposé

à hauteur de 2/3 équivalent C2 neuf équivalent C4 neuf
Ballast neuf C4 Ballast recomposé Ballast recomposé

à hauteur de 2/3 équivalent C4 neuf équivalent C4 neuf
Ballast neuf C5 Ballast recomposé Ballast recomposé Ballast recomposé

à hauteur de 2/3 équivalent C5 neuf équivalent C5 neuf équivalent C5 neuf
La Figure 8 : Méthodologie de recomposition du ballast, présente un exemple

d’installation (trémies de recomposition) permettant la recomposition du ballast avec 2/3
de ballast neuf et 1/3 de ballast retraité.
Figure 8 : Méthodologie de recomposition du ballast

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8.Conditions de préservation
Stockage du ballast neuf
Étude d’impact et de faisabilité

Toute aire de stockage de ballast neuf doit faire l’objet d’une étude pour répondre :
 Aux exigences environnementales : Une déclaration d’Installation Classée pour la
Protection de l’Environnement (ICPE) doit être établie si nécessaire et le site doit être
remis en état après usage.
 À la réglementation légale sur la durée journalière et hebdomadaire de travail
(activités nocturnes ou dominicales).
 À la réglementation locale quant aux nuisances acoustiques et aux propagations de
poussières.
 À un dimensionnement suffisant pour permettre aux engins mécaniques (pelles,
chargeurs) de circuler librement et de travailler en toute sécurité aussi bien pour les
déchargements que pour les rechargements de matériaux.
Dans certains cas, lorsque les acheminements routiers s’échelonnent à forte cadence, sur
plusieurs mois, la réfection de la voirie peut être exigée par les autorités locales.
Exigences d’aménagements d’une aire de stockage

Les éventuels aménagements à réaliser pour rendre l’aire de stockage opérationnelle sont
à prendre en compte. Le ballast ne doit jamais être déchargé sur un sol non préparé.
 A minima, engager les travaux de génie civil nécessaires pour constituer une surface
au sol plane, exempte de toute matière organique, et recouverte d’une sous-couche
compactée (grave 0/31,5 par exemple). Une perte au sol de 20 cm devra être
respectée dans ces conditions.
 Pour les aires de stockage à demeure, dont la pérennité est justifiée (Unités
Régionales d’Approvisionnement par exemple), il est conseillé de bétonner les
surfaces de stockage. Cette mesure supprime les pertes au sol et facilite le
déplacement des engins de type chargeur sur pneus et des camions. Cependant des
aménagements spécifiques, pour la collecte des eaux de ruissellements notamment,
seront à mettre en place.
Le déchargement du ballast sur un sol meuble, non compacté, est totalement prohibé
car il engendre :
 Soit une perte au sol considérable (d’au moins 30 cm) car le ballast va s’enfoncer
dans le sol et se mélanger à la terre. D’autant que cette masse impropre ne cesse
d’augmenter au fil du passage des camions et des engins.
 Soit une réduction de la durée de vie de la voie, si ce ballast rempli de terre est
malencontreusement rechargé pour être mis en voie.

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Cet agglomérat, de ballast et de terre, ne doit pas être rechargé pour être mis en voie. La
conformité du ballast ne peut pas être récupérée avec un simple criblage, ni même avec
un criblage-lavage.
Nota : Il faut en effet plusieurs passages dans un débourbeur muni d’une installation de traitement
des eaux pour que le ballast redevienne utilisable. Le coût de cette opération est trop élevé.
Bonnes pratiques de conservation du ballast sur une

aire de stockage
D’autres équipements et matériels disponibles existent pour garantir une conservation
optimale du ballast. Le Cahier des Charges « Gestion du ballast neuf sur Bases Arrières et
sur Bases Logistiques », disponible sur le lien ci-dessous, propose des solutions
d’aménagements et de gestions du ballast neuf sur base arrière permettant la préservation
de la qualité du ballast neuf et la limitation des manutentions.
NOTA : Lien d’accès au document « Gestion du ballast neuf sur Bases Arrières et sur Bases Lo-
gistiques » à copier dans votre navigateur internet :
https://sncf.sharepoint.com/:b:/s/Communication-Partage-LVE/EUrqYmMayyFKr6uXe-
DvBxEBQG6WewO7yBJJ-8fkHemYVg?e=HaOY2k
Règles de stockage et de déstockage du ballast neuf

Le stockage du ballast neuf doit répondre au respect des règles de l’art suivantes :
 Le chantier doit être organisé avec le souci de limiter autant que possible le nombre
de manipulations du ballast (3 manutentions de ballast maximum – Chargement
camions ou wagons /Déplacement du stock/Rechargement camions ou wagons). En
effet, chaque opération génère des fines et des éclats qui peuvent, en cas de
répétitions multiples, occasionner une détérioration du ballast neuf.
Parmi les opérations dont le nombre est à limiter il y a :
 les déplacements de stocks déjà constitués,
 la remontée des matériaux du pied du stock vers le sommet avec un chargeur
 toutes les reprises qu’il est possible d’éviter en maitrisant la gestion des flux.
 Sur toute surface non bétonnée, préparée au préalable avec une grave compactée
(0/31,5mm), conserver une hauteur de perte au sol de 20 cm environ constituée d’une
couche de ballast pendant toute la durée d’utilisation du stock.
 Le raclage de la plateforme doit être impérativement évité (Figure 9 : Exemple de
stockage avec raclage de la plateforme). Ce raclage, dû à une mauvaise manipulation
du conducteur de l’engin qui ne respecte pas la hauteur minimale de perte au sol, est
la première source de détérioration du ballast neuf. Lorsque ce cas se présente, il faut
absolument que le produit qui a été raclé sur la plateforme ne soit pas mis sur le stock
mais écarté pour être retraité ultérieurement.
 Lorsque la perte au sol est volontairement supprimée en raison de difficultés
d’approche des camions au pied du stock, les matériaux qui proviennent de cette perte
au sol ne doivent en aucun cas être directement remis sur le stock. Ils doivent être
écartés pour être retraité ultérieurement. Sous cette partie du stock nouvellement
reconstituée, la perte au sol d’une vingtaine de cm devra à nouveau être respectée lors
des reprises et des rechargements de ballast.

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 Lorsqu’il y a création d’une rampe d’accès pour permettre aux engins d’évoluer sur le
stock, il convient de renouveler le ballast qui constitue cette rampe une à deux fois
par semaine. Cette opération permet d’éviter qu’une dégradation lente et progressive
ne vienne modifier la granulométrie du ballast. Cette mesure est également applicable
aux bandes de roulement des engins sur le stock.
 En fin de chantier, afin de pouvoir récupérer le ballast qui a été écarté et le ballast qui
provient de la perte au sol, il faut obligatoirement traiter ces matériaux comme s’il
s’agissait de ballast détérioré (§6.5 Ballast détérioré).
Figure 9 : Exemple de stockage avec raclage de la plateforme
Stockage du ballast retraité et recomposé

Les règles du § 8.1 Stockage du ballast neuf s’appliquent dans leur intégralité. De plus,
s’il y a constitution de plusieurs stocks d’origine ou de qualités distinctes, les séparer et
les identifier clairement afin de réaliser les mélanges conformément aux proportions
définies pour le ballast recomposé au §7.4.
Non respect des conditions de préservation du

ballast
Dans le cas où ces prescriptions ne peuvent pas être appliquées dans leur intégralité, il
conviendra de faire évaluer par la MOE Tx (visuellement en ouvrant le stock) la
granulométrie du stock de ballast neuf. La méthodologie de cette opération est décrite
dans le document « Méthodologies de prélèvement sur stocks de ballast », établi par la
Direction Technique de SNCF Réseau et disponible suivant le lien ci-dessous.
En cas de doute, des prélèvements avec essais en laboratoire (ou expertise par la
Direction Technique de SNCF Réseau) devront être réalisés. Sinon, un criblage du ballast
neuf devra être réalisé par une installation de criblage mobile. Dans le cadre de la
réalisation de prélèvements et/ou d’un criblage, une validation de l’installation par la
Direction Technique de SNCF Réseau est nécessaire.
NOTA : Lien d’accès au document « Méthodologies de Prélèvement sur stock de ballast » à
copier dans votre navigateur internet : https://sncf.sharepoint.com/:b:/s/Communication-
Partage-LVE/EbHasOJ3iqRPpEojpcempfQB91FBkeetAqIKfua5vbbFbA?e=YetU6f

Règle
3070
9.Conditions de mise en œuvre
Règle de bonne pratique :

Par temps sec, l’humidification préalable des matériaux dans les wagons trémies, sans
rejet d’eau au sol (ou récupération avec traitement des rejets), permet de limiter la
propagation des poussières et des fines au déchargement.
Nota : Le management de projet portera une attention particulière au traitement des poussières,
tout au long du chantier, pour assurer les fonctions suivantes : Sécurité du personnel (visibilité
selon la politique DSOP), la santé au travail (limitation des poussières à la source selon la
politique DSOP), la propreté du ballast posé (selon les exigences de propreté établies par la
direction de l’ingénierie) et une bonne qualité des conditions de rejets des effluents dans
l’environnement (selon le Code de l’Environnement en vigueur).
Épaisseur de ballast
Généralités
 Détermination de l’épaisseur de ballast sous traverses

L’épaisseur de ballast est mesurée au droit des rails, entre la sous-couche et le Niveau
Inférieur des Traverses (NIT) ou des supports d’appareils de voie, au niveau de la file de
rail ayant l’épaisseur de ballast minimale, en prenant en compte le pentage de la
plateformes et le dévers.
Par exemple, pour les voies en alignement, l’épaisseur de ballast est prise sous le rail de
la file intérieure (hors présence de drain central). Dans le cas d’une voie en dévers, cette
épaisseur doit être mesurée au niveau de la file basse de la courbe.
Figure 10 Exemple de mesure de l'épaisseur de ballast sous traverse/support d'appareil de voie
La tolérance de mise en œuvre du ballast sous traverse est de 0/+0,02 m.

L’épaisseur maximale de ballast sous traverse ne devra pas excéder 0,55 m et s’applique
uniquement lors de la mise en œuvre du ballast au cours des travaux de création ou de
régénération de voie (par exemple dans des cas exceptionnels sur LC, tel que le raccord
de profil en long entre la voie sur un pont rail (Pra) et la voie en dehors de celui-ci,
notamment lors du passage d’un Pra non ballasté à un Pra ballasté).
La succession d’opérations de maintenance peuvent également conduire à dépasser cette
valeur après un très grand nombre de BDML à l’entretien, notamment sur LGV.

3070
Dans le cas de ces zones particulières, il conviendra de:

 préalablement identifier ces zones sur le plan de pose des travaux en intégrant une
vérification préalable du bon maintien de la banquette. La mise en œuvre d’une
murette garde-ballast peut être envisagée,
 prendre des précautions particulières, au cours des travaux, vis-à-vis de la
stabilisation de la voie, selon MT03003 concernant les hauteurs maximales de
relevage de voie,
 assurer une surveillance de la géométrie de la voie après les travaux, adaptée à la
vitesse de dégradation de la zone au cours de la stabilisation complète de la voie,
correspondant à 500.000 tonnes cumulées.
Au cours des études, dans le cas de problématiques d’épaisseurs de ballast réduites, il
conviendra d’apporter une attention particulière sur le respect strict des profondeurs de
dégarnissage. Ces zones doivent être mises en évidence sur les Descriptifs Travaux.
 Pour les planchers mixtes, retenir l’épaisseur prescrite pour les traverses béton.
Les épaisseurs nominales de ballast à obtenir lors des renouvellements de voie ou de
ballast, des remaniements d’installations ou de la construction de voies neuves, sont
données dans le Tableau 3 : Épaisseurs de ballast sous traverses ci-dessous :
Tableau 3 : Épaisseurs de ballast sous traverses
Vitesse >160 km/h à

≤ 160 km/h > 220 km/h
≤ 220 km/h
Groupe
5 et 6
UIC Tous groupes Tous groupes
1à4 + 7 à 9 SV UIC UIC
7 à 9AV
Armement
Traverses et
supports bois 0,20 m 0,15 m 0,15 m 0,25 m 0,35 m
Traverses et
0,25 m 0,20 m 0,20 m 0,30 m 0,35 m
supports béton
Dans les zones où l’on est conduit à améliorer les couches d’assise à la suite d’un
mauvais fonctionnement hydraulique, il convient d’appliquer les dispositions :
 des référentiels IN00258 (NG EF 2 C 20 n°1), IN00259 (NG EF 2 C 20 n°2) et
IG90260 (NG EF 2 C 20 n°3) qui traitent de la constitution et des profils de
plateformes,
 du référentiel IG90261 (EF 2 C 23) qui traite des géosynthétiques.
Cas particuliers
Voies équipées de traverses métalliques

Traverses métalliques grandes bêches
Pour les traverses métalliques grandes bêches (bêches de 0,22 m), l’épaisseur minimale
de ballast sous traverse doit être de 0,30 m, mesurée en tous points de la traverse, entre la
surface plane supérieure et la plateforme.

Règle
3070
Figure 11 : Mesure de l'épaisseur de ballast sous traverse métallique
Traverses métalliques Anciennes (pour mémoire)

Les épaisseurs de ballast applicables aux voies équipées de traverses métalliques
anciennes (pose avant 1971) sont identiques à celles relatives aux traverses en bois (voir
Tableau 3 : Épaisseurs de ballast sous traverses).
Figure 12 : Mesure de l'épaisseur de ballast sous traverse métallique
Sur ouvrages d’art (pont rails, tranchées couvertes et

tunnels)
Au cours des opérations de maintenance par BML ou de toute autre intervention,
l’épaisseur de ballast sur les ouvrages d’art ne doit pas être augmentée de plus de 0,05 m,
sauf accord du Responsable OA du PRI. Toute augmentation de l’épaisseur de ballast,
même inférieure à 0,05 m, doit être mentionnée, au minimum, dans le cahier des
particularités. Ces diverses augmentations de l’épaisseur de ballast ne peuvent se cumuler
au-delà de 0,05 m sauf accord du Responsable OA du PRI.
L’épaisseur normale doit être rétablie au cours des travaux de renouvellement de la voie.
En cas de régénération ou de création d’ouvrage d’art, les dispositions à mettre en œuvre
pour l’interface ballast / sol ou ballast / radier sont définies par la Direction Technique de
SNCF Réseau.
Au niveau des ponts rails, le ballast ne doit pas s’accumuler au niveau des grillages et
gardes ballast.
Tranchées couvertes ou tunnels sans radier
Les ouvrages sans radier correspondent à des ouvrages sur lesquels le ballast repose sur
une sous-couche.
L’épaisseur normale de ballast sous traverses bois pour une vitesse V ≤ 160km/h est de :
 0,25 m sur les groupes UIC 1 à 4
 0,20 m pour le groupe UIC 5
Pour les autres cas, se reporter au Tableau 3 : Épaisseurs de ballast sous traverses.

3070
Sur les lignes classiques de groupes 7 à 9AV, une réduction de l’épaisseur de ballast à
15 cm sous traverse ou supports béton, est autorisée sur ces ouvrages, sous réserve que la
qualité de l’infrastructure (couche d’assise et plateforme) soit optimale et que les
dispositifs de drainage soient efficaces.
Dans les zones où la couche d’assise doit être améliorée en raison notamment d’un
mauvais fonctionnement hydraulique, il convient d’appliquer les dispositions des
référentiels : IN0259 et IG90260.
Ponts rails, tranchées couvertes ou tunnels avec
radier
L’épaisseur normale de ballast sous traverses est, en principe :
 de 0,40 m pour une vitesse V ≥ 270 km/h,
 de 0,35 m pour une vitesse comprise entre 220 km/h < V < 270 km/h,
 de 0,30 m pour une vitesse comprise entre 160 km/h < V ≤ 220 km/h,
 de 0,25 m sur les autres lignes, pour une vitesse V ≤ 160 km/h.
Nota : Sur les ponts rails ballastés, il convient :
 de prévoir des dimensions d’encoffrement de ballast suffisantes pour permettre le passage des
chaînes des dégarnisseuses,
 de tenir compte de la cote de dégarnissage recommandée pour éviter d’abîmer la chape
d’étanchéité de l’ouvrage.
Sur plateforme rocheuse

Pour les lignes des groupes UIC 5 et 6, posées sur plateformes rocheuses, il est admis de
remplacer la sous couche par une surépaisseur de ballast de 0,05 m.
Pour les autres cas, se reporter au § 9.1 Épaisseur de ballast.
Sur ouvrages en terre

Lorsqu’une augmentation d’épaisseur de ballast sur un OT est envisagée dans un projet, il
convient de s’interroger sur l’impact de la charge supplémentaire apportée sur l’ouvrage
en terre et sur la pérennité de sa stabilité.
L’impact de la banquette de ballast élargie sur la crête de remblai et la capacité du fossé
de pied de déblai doit également être étudié.
Il convient dans ces différents cas, de se rapprocher de la cellule OTH de l’ingénierie
régionale pour effectuer une étude au cas par cas. En cas de nécessité, l’appui de la
Direction Technique de SNCF Réseau pourra être sollicité.
Réduction d’épaisseur de ballast, sur lignes de groupes

UIC 1 à 6, avec équipement d’USP de type A et/ou de
tapis sous ballast
Sur lignes classiques (UIC 1 à 6) avec une vitesse des circulations ≤ 220 km/h, et dans
le cas où l’épaisseur minimale de ballast ne pourrait être respectée, l’épaisseur de ballast
sous traverse, définie dans le Tableau 3 : Épaisseurs de ballast sous traverses, peut être
réduite de 0,05 m, y compris sur ouvrages d’arts sous réserve de la mise en place :
 Soit de traverses ou supports béton équipés d’USP de type A (semelles sous traverses
dures, selon l’IG04013)

Règle
3070
 Soit d’un tapis sous ballast homologué (planchers bois et béton) repris en Annexe 5.
Dans ce cas, prendre en compte, pour l’épaisseur minimale de ballast sous traverse,
l’épaisseur du tapis qui est de l’ordre de 0,02 m. Cette solution technique doit rester
exceptionnelle, compte tenu des contraintes de pose et de maintenance associées.
Exceptionnellement, l’épaisseur de ballast sous traverse peut être réduite de 0,10 m, par
l’utilisation cumulée de traverses ou supports béton équipés d’USP de type A et d’un
tapis sous ballast homologué (exemple: franchissement d’ouvrage). De plus, cette
réduction doit être compatible avec le complexe d’étanchéité (pont-rail).
Sur Lignes à Grande Vitesse (et dans certains cas, sur LC, en zone dense IDF),
l’utilisation de traverses avec USP de type A ne modifie pas l’épaisseur minimale de
ballast sous traverse à respecter (Tableau 3 : Épaisseurs de ballast sous traverses).
Quelque soit le type de lignes (LC ou LGV), la stabilisation partielle mécanisée, hors
damage, est interdite au droit des zones de voies équipées de tapis sous ballast
(UBM).
Nota : Les zones d’épaisseurs réduites de ballast, équipées de traverses ou supports avec USP
et/ou de tapis sous ballast, doivent être inscrites au Cahier des Particularités suivant la MT00312.
Nota : Une réduction de l’épaisseur de ballast sous traverse ne peut être envisagée si la qualité de
l’infrastructure (couche d’assise et plateforme) n’est pas optimale, par exemple en présence de
zones avec reprises de nivellements fréquentes ou avec dysfonctionnements du dispositif de
drainage.
Réduction d’épaisseur de ballast, sur lignes de groupes

UIC 7 à 9
Compte-tenu des faibles sollicitations ferroviaires sur les lignes classiques de groupes 7 à
9, l’épaisseur de ballast sous traverse ou supports béton peut être réduite à :
 0,15 m sur plateforme,
 0,20 m sur ouvrage d’art.
Sous réserve d’une plateforme saine, dont la couche d’assise et la plateforme sont
optimales, par exemple sans présence de zones avec reprises de nivellements fréquentes
ou avec dysfonctionnements du dispositif de drainage et munies de dispositifs de
drainages efficaces. De plus, cette réduction doit être compatible avec le complexe
d’étanchéité (pont-rail).
Concernant les lignes de groupe UIC 7 à 9 SV, les épaisseurs minimales de ballast sont
reprises dans l’IN7118.
Cas d’impossibilité de respecter l’épaisseur prescrite

Lorsque les épaisseurs de ballast prescrites dans ce référentiel ne peuvent pas être
respectées en raison de contraintes d’encombrement, une demande d’étude particulière
doit être adressée à la Direction Technique de SNCF Réseau.
Dans ces cas d’impossibilité de respecter l’épaisseur de ballast prescrite, une solution
technique de VSB peut être étudiée.

3070
Profils de ballast
Généralités
Le contour extérieur du ballast dépend principalement de l’armement de la voie, du tracé,
de la vitesse des circulations et de la présence de points particuliers.
Les cotes indiquées définissent le profil minimal à respecter en permanence en l’absence
de toute mesure restrictive à la circulation, c’est à dire:
- Largeur de la banquette
- Hauteur supérieure du ballast
Outre le fait que le ballast ne doit pas être en contact avec le rail, le niveau supérieur du
ballast ne doit pas être situé à plus de -0,04 m par rapport à l’axe de la surface inférieure
du patin du rail (Voir Figure 13 : Illustration de la cote minimale du niveau de ballast à
respecter en surface de la voie (exemple du profil plein)). Cette cote s’applique sur tous
les types de profils de ballast.
Figure 13 : Illustration de la cote minimale du niveau de ballast à respecter en surface de la voie (exemple du profil
plein)
Lorsque la longueur de profil de ballast non-conforme est inférieure ou égale à 3m

glissant, sans présence de plage de danse, il n’est pas nécéssaire de classer cette zone
en Zone Sensible d’un point de vue de la surveillance particulière à la saison chaude.
Les cas d’emploi des profils pleins, renforcés et super renforcés sont précisés dans les
référentiels suivants :
 IN02915 Conditions d’armement et de tracé pour la création de LRS,
 IN03183 Conditions d’armement et de tracé devant être respectées pour les LRS du
patrimoine,
 IN03009 Appareils de Voie soudés, non incorporés en LRS,
 IN00300 Création de barres normales de 30 m à 36 m sur des voies équipées de
barres normales de longueur inférieure ou égale à 24 m,
 MT00268 Entretien des voies principales équipées de barres normales
Des profils spéciaux peuvent être étudiés par la Direction Technique de SNCF Réseau.
La pente du talus de la banquette est comprise entre le profil minimum de 3/2 (3 de base
pour 2 de hauteur) et le profil maximum de 3/1, par rapport à un plan horizontal (voir
Figure 14 : Pentes de la banquette 3/1 et 3/2). Le profil 3/1 facilite la maintenance.
Figure 14 : Pentes de la banquette 3/1 et 3/2

Règle
3070
Le pied de la banquette se termine généralement sur une piste ou un accotement. Si la

largeur de la plateforme est insuffisante, des ouvrages de soutènement sont à étudier.
Le profil renforcé, voire super renforcé, lorsqu’il est prescrit, doit être réalisé même si,
aux points singuliers de la voie (aux abords d’ouvrages notamment), il entraîne :
 le relevage de la piste,
 la réduction ou même la suppression de la piste ou de l’accotement,
 un rehaussement des murettes.
Dans le cas de l’impossibilité de mettre en place une des trois solutions précédentes, une
demande de dérogation doit être transmise à la Direction Technique de SNCF Réseau.
Lorsqu’il existe des murettes latérales (dont la hauteur est égale ou supérieure à la face
supérieure de la traverse) ou des bordures de quais, le profil de ballast doit être plein
lorsque la murette latérale (ou la paroi du tunnel par exemple) est à moins de 0,50 m de la
tête de traverse. À l’inverse, lorsque la murette latérale est à une distance supérieure à
0,50 m de la tête de traverse, le profil de ballast et la largeur de banquette exigés doivent
être respectés.
Figure 15 Illustration de mise en œuvre des profils de ballast dans le cas d'installations de murettes latérales
Le Tableau 4 : Largeurs de banquettes selon profils de ballast synthétise les diverses

largeurs de banquettes en fonction de la vitesse, de l’armement et du profil.
Tableau 4 : Largeurs de banquettes selon profils de ballast
Largeur de banquette mesurée à partir de la

tête de la traverse ou du support
Vitesse de la
Armement
ligne
Profil Profil super
Profil plein
renforcé renforcé
Vitesse Traverses bois 0,40 m 0,35 m 0,45 m

≤ 220 km/h Traverses béton (1) 0,35 m 0,35 m 0,45 m *
Traverses métalliques 0,30 m 0,35 m 0,45 m
Supports ADV béton (2) 0,35 m 0,35 m
Supports ADV bois (3) 0,45 m
Vitesse
Traverses béton 0,50 m 0,45 m
> 220 km/h
≤ 300 km/h Supports ADV béton (2) 0,45 m 0,45 m
Supports ADV bois (3) 0,45 m 0,45 m
Vitesse Traverses et
> 300 km/h supports béton (2) 0,50 m 0,50 m

3070
* Profil nécessitant une étude particulière de la Direction Technique de SNCF Réseau

1) Attention : Modification du profil intérieur voie sur le profil spécial d’investigation pour
les traverses béton biblocs (voir Annexe 2).
2) Sauf au niveau de l’aiguillage au droit de l’attaque multiple où il faut mettre un profil
plein sur une largeur de 0,50 m.
3) Sauf au niveau de l’aiguillage au droit de l’attaque multiple où il faut mettre un profil
plein sur une largeur de 0,50 m avec ajout de bêches d’ancrage selon l’IN00289.
Pour simplifier la vérification des profils de ballast, toutes les cotes sont désormais
définies à partir des têtes de traverses y compris pour les traverses bois, les traverses et
supports de la LGV EE, LGV RR et LGV Futures.
Les excédents de ballast, par exemple lors de déchargements avant bourrage en surplus
du profil minimal prescrit, ne doivent pas conduire à engager le gabarit bas des obstacles
applicables sur la zone concernée (IG90162). Cette précaution est particulièrement
importante sur les voies dédiées « Autoroute Ferroviaire ».
En règle générale, le ballast ne doit pas être en contact avec le patin du rail, pour des
raisons d’isolement électrique et d’oxydation du rail et des attaches.
Si des défauts d’isolement électriques apparaissent localement sur des voies équipées de
circuit de voie, le patin du rail doit être dégagé.
Par conséquent, le déchargement de ballast doit être effectué de façon à permettre à la
régaleuse de réaliser la mise en place selon le profil prescrit.
Entrevoie
Dans le cas de deux voies contiguës, non situées dans un même plan, la pente du talus de
ballast dans l’entrevoie doit respecter les règles précédentes et la différence de niveau
entre les plans des deux voies ne doit pas avoir une valeur telle que cette pente atteigne
l’extrémité des traverses de la voie voisine (Figure 16 Entrevoie avec plans de voies
différents).
Figure 16 Entrevoie avec plans de voies différents
Dans le cas de 2 voies contiguës situées dans un même plan, lorsque l’entrevoie est
suffisamment large, il est préférable de remplacer le profil continu de l’entrevoie par un
profil respectant le profil type coté piste ou accotement (Figure 17 Profil plein avec
entrevoie large et Figure 18 Profil renforcé avec entrevoie large).
Figure 17 Profil plein avec entrevoie large

Règle
3070
Figure 18 Profil renforcé avec entrevoie large
Voies équipées de traverses et support en bois

(V ≤ 220 km/h)
Traverses bois
L’Annexe 1, 1 Traverses en bois à V ≤ 220, définit les cotes et les contours des trois
profils de ballast, le profil plein, le profil renforcé et le profil super renforcé.
Les cas d’application du profil plein sont
 Les voies en barres normales, suivant les prescriptions du référentiel MT00268,
 Les voies en LRS, suivant les prescriptions du référentiel IN03183 (EF 2 C 33) ou
du référentiel IN02915 (EF 2 C 33),
 Les appareils de voie éclissés,
 Les appareils de voie soudés, suivant les prescriptions du référentiel IN03009,
Les cas d’application du profil renforcé sont
 Les voies en barres normales, suivant les prescriptions du référentiel MT00268,
 Les voies en barres normales quelles que soient leurs longueurs et en LRS chaque
fois qu’il existe un risque temporaire de déconsolidation
 Les appareils de voie soudés suivant les prescriptions du référentiel IN03009 (EF
2 C 33).
Les cas d’application du profil super renforcé sont :
 Les appareils de voie incorporés suivant les prescriptions du référentiel IN00289
(EF 2 C 33),
 Les appareils de voie soudés suivant les prescriptions du référentiel IN03009 (EF 2
C 33).
Supports bois
L’Erreur ! Source du renvoi introuvable., 2 Supports en bois à V ≤ 220, définit les cotes
et les contours du profil super renforcé.

3070
Voies équipées de traverses et supports béton

(V ≤ 220 km/h)
Traverses biblocs
L’Annexe 2, 1 Zones parcourues à V ≤ 220, définit les cotes et les contours des trois
profils de ballast, le profil plein, le profil renforcé et le profil super renforcé. Cette
annexe, définit également un profil spécial d’investigation à l’intérieur de la voie, réalisé
pour surveiller l’état des entretoises des traverses biblocs anciennes.
En cas de mixité de plancher bois-béton, il y a lieu d’appliquer les profils de ballast pour
voies équipées de traverses bois (9.2.3 Voies équipées de traverses et support en bois
(V ≤ 220 km/h)).
Les cas d’application du profil plein sont :
 les voies en barres normales, suivant les prescriptions du référentiel MT00268,
 les voies en LRS, suivant les prescriptions du référentiel IN03183 (EF 2 C 33) ou du
référentiel IN02915 (EF 2 C 33).
Les cas d’application du profil renforcé sont :
 les voies en barres normales, suivant les prescriptions du référentiel MT00268
 les voies en LRS suivant les prescriptions du référentiel IN03183 (EF 2 C 33) ou du
référentiel IN02915 (EF 2 C 33),
 les zones de voie où un risque temporaire de déconsolidation existe.
Les cas d’application du profil super renforcé sont :
Les zones de voies ou la résistance latérale de la voie est insuffisante. La mise en œuvre
de ce type de profil doit faire l’objet d’une étude particulière par la Direction Technique
de SNCF Réseau dans l’attente de l’intégration de certains cas dans un référentiel de
conception.
Traverses biblocs – Profil d’investigation

Le cas d’application du profil spécial d’investigation concerne :
Les zones de voie où un risque de rupture des entretoises existe en raison de leur
corrosion. Le profil spécial d’investigation (voir Annexe 2, 1 Zones parcourues à
V ≤ 220) est abaissé au centre de la voie pour permettre la surveillance de l’état des
entretoises.
Traverses monoblocs précontraintes antérieures à 1974,

types VW et SCOP
Pour éviter que ces traverses ne portent en leur milieu, il est recommandé de ménager une
légère dépression au milieu de la voie et de veiller au maintien de cette dépression lors
des opérations de maintenance.
L’Annexe 3, 1 Traverses types SCOP et VW (avant 1974), définit les cotes et les
contours des deux profils de ballast pour la voie courante, le profil plein et le profil
renforcé.
Le cas d’application du profil plein concerne :
référentiel IN02915 (EF 2 C 33).

Règle
3070

référentiel IN02915 (EF 2 C 33),
Traverses monoblocs précontraintes postérieures à 1974

La dépression au milieu de la voie recommandée pour les traverses monoblocs
antérieures à 1974 est supprimée.
L’Annexe 3, 2.a Zones parcourues à V ≤ 220, définit les cotes et les contours des deux
profils de ballast pour la voie courante, le profil plein et le profil renforcé.
 les voies en barres normales, suivant les prescriptions du référentiel MT00268
 les voies en LRS suivant les prescriptions du référentiel IN03183 (EF 2 C 33) ou
du référentiel IN02915 (EF 2 C 33).
 les voies en barres normales (quand cette pose est autorisée), suivant les
prescriptions du référentiel MT00268,
 les voies en LRS suivant les prescriptions du référentiel IN03183 (EF 2 C 33) ou
Supports béton pour appareils de voie

L’Annexe 3, 3.a Zones parcourues à V ≤ 220, définit les cotes et les contours du profil
renforcé de ballast pour appareils de voie.
Le cas d’application du profil renforcé concerne :
 les appareils de voie béton des lignes classiques à V ≤ 220 km/h.
Nota : Le profil renforcé ne s’applique pas dans l’aiguillage au droit de l’attaque multiple où il
faut mettre un profil plein avec une largeur de banquette de 0,50 m.
Lignes parcourues à 220 < V ≤ 300 km/h
Traverses béton biblocs

L’Annexe 2, 2 Zones parcourues à 220 < V ≤ 300, définit les cotes et les contours des
deux profils de ballast pour la voie courante, le profil plein et le profil renforcé.
 Les voies en LRS, quel que soit le tracé, suivant les prescriptions du référentiel
IN03183 (EF 2 C 33) ou du référentiel IN02915 (EF 2 C 33).

3070
Traverses béton monoblocs

L’Annexe 3, 2.b Zones parcourues à 220 < V ≤ 300, définit les cotes et les contours des
deux profils de ballast pour la voie courante, le profil plein et le profil renforcé.
Supports bois
L’Erreur ! Source du renvoi introuvable., 3 Supports en bois à 220 < V ≤ 300, définit les
cotes et les contours du profil renforcé de ballast pour appareils de voie sur supports bois.
 Les appareils de voie sur supports bois suivant les prescriptions du référentiel
Supports béton
L’Annexe 3.b Zones parcourues à 220 < V ≤ 300, définit les cotes et les contours du
profil renforcé de ballast pour appareils de voie sur supports béton.
 Les appareils de voie sur supports béton sur lignes à 220 < V ≤ 300.
Lignes parcourues à V > 300 km/h
Traverses béton biblocs

L’Annexe 2, 3 Zones parcourues à V > 300, définit les cotes et les contours des deux
profils de ballast pour la voie courante, le profil plein et le profil renforcé. Pour chaque
profil le niveau minimum ainsi que le niveau maximum de ballast à respecter, est précisé.
Ce niveau maximum permet de diminuer les risques de projection de ballast.
Les cas d’application des 2 profils concernent :
 Les voies en LRS, quel que soit le tracé, suivant les prescriptions des référentiels
IN03183 (EF 2 C 33) et IN02915 (EF 2 C 33).
Traverses béton monoblocs et supports béton

L’Annexe 3, 2.c Zones parcourues à V > 300 et l’Annexe 3, 3.c Zones parcourues à
V > 300, définissent les cotes et les contours des deux profils de ballast pour la voie
courante, le profil plein et le profil renforcé. Afin de diminuer le risque de projection de
ballast, un profil de ballast limite, en valeur maximum, est préconisé à 0,55 m de la tête
de traverse.

Règle
3070
Les cas d’application des 2 profils concernent :

 Les voies en LRS, quel que soit le tracé, suivant les prescriptions des référentiels
IN03183 (EF 2 C 33) et IN02915 (EF 2 C 33).
Le profil renforcé est appliqué pour les supports d’appareils de voie.
Nota : le profil maximum entretien ne doit pas conduire à avoir du ballast sur les têtes de
traverses ou les têtes de supports.
Voies équipées de traverses métalliques anciennes

L’Annexe 4, Profils de ballast sur voies équipées de traverses métalliques anciennes,
définit les cotes et les contours des trois profils de ballast, le profil plein, le profil renforcé
et le profil super renforcé.
 Les voies en barres normales de longueur ≤ 24 m posées en alignement et en courbes,
 Les voies en barres normales de longueur > 24 m posées en alignement et en courbes
de rayon R ≥ 1000 m,
 Les voies en LRS suivant les prescriptions du référentiel IN03183 (EF 2 C 33)
 Les voies en barres normales de longueur > 24 m posées en courbes de rayon
R < 1000 m, y compris les raccordements paraboliques,
 Les voies en LRS, suivant les prescriptions du référentiel IN03183 (EF 2 C 33),
 Les zones où un risque temporaire de déconsolidation existe.
Le cas d’application du profil super renforcé concerne :
 Les voies en LRS suivant les prescriptions du référentiel IN03183 (EF 2 C 33).
Voies equipées de traverses métalliques récentes

(Grandes Bêches)
Les cas d’applications des profils pleins et renforcés sont définis dans les référentiels
IN02915 et IN03183, ou éventuellement, par une étude particulière de la Direction
Technique de SNCF Réseau, pour les profils de rails 50E6 et 60E1.
10. Dispositions particulières
Pistes et accotements
Des pistes et/ou des accotements destinés au déplacement et au garage des agents et de
leur outillage doivent être établis le long des voies :
 d’un côté sur les lignes à voie unique,

3070
 des deux cotés sur les lignes à plusieurs voies.

Leur largeur normale est de 0,70 m, nécessaire au cheminement en sécurité des agents.
Les granulats utilisés sur pistes sont repris dans l’IG90091.
Il est toutefois possible, à défaut, d’aménager une piste non cyclable ou un accotement
d’au moins 0,50 m de largeur.
Les pistes ou accotements sont établis, sauf cas particulier, au niveau inférieur de la
couche de ballast (voir Figure 1 : Coupe d'une voie ballastée neuve en alignement).
L’amélioration de la qualité d’une voie consécutive à un renouvellement de voie et de
ballast (RVB) ou à un renouvellement de ballast (RB) ne sera durable que si le niveau des
abords des pistes ou des accotements est suffisamment inférieur au plan de dégarnissage
de cette voie. C’est dans ce but que certaines zones de pistes contiguës à la voie à
renouveler doivent être décapées.
La perméabilité des couches de matériaux sous piste et leur épaisseur doivent être telles
que l’écoulement transversal des eaux en provenance de la plateforme ne soit pas
contrarié. Des dispositifs de types géosynthétiques, permettant une meilleure maitrise de
la végétation, sont disponibles (demande particulière à la Direction Technique de SNCF
RESEAU).
Les conditions minimales à remplir pour que la circulation à bicyclette sur les pistes
puisse être autorisée dans un seul sens ou dans les deux sens, sont définies dans les
directives établissements RH 00157 (PS 9 E1 n°1).
Nota : En cas de largeur de piste insuffisante, tout élargissement ou rehaussement/abaissement de
piste devra faire l’objet d’un examen et éventuellement d’une étude par la cellule OTH du PRI
pour juger de l’impact de ces modifications sur la stabilité de l’ouvrage en terre et du drainage
efficace des eaux.
Dépôts de gravillons
Il est interdit de constituer des cases à gravillon sur les lignes de tous groupe UIC,
équipées de barres normales ou de LRS.
Les dépôts de gravillon sont uniquement autorisés :
 en sur hauteur du profil d’entrevoie si les 2 voies contiguës sont dans le même plan,
 au pied des banquettes sur les voies uniques équipées de barres normales, et du côté
opposé à la piste.
Pour tout autre cas, il convient de réaliser des dépôts de gravillons en dehors de la voie.
Traversées de gares
Le profil de la banquette est réglé comme en pleine voie, sauf dans les zones où la
circulation des agents nécessite l’établissement de pistes de circulation au niveau
supérieur des traverses. Dans ce cas, il n’y a pas lieu d’appliquer la sur hauteur à la
banquette pour les voies ballastées au profil renforcé (application d’un profil plein sur la
zone de cheminement).

Règle
3070
Traversées de ponts-rails
Pour éviter qu’au cours d’opérations de maintenance, des relevages du profil en long des
voies ne conduisent à dépasser l’épaisseur de ballast sous traverses sur les pont-rails au-
delà de la tolérance définie au § 9.1.2.2, il y a lieu de niveler les voies à la traversée de
ces ouvrages et à leurs abords sur 30 m de part et d’autre, en procédant par visées courtes
(points bons espacés de 10 à 12 m au maximum). Ce point est précisé dans l’IN00289,
article 8.3.1.
Les extrémités de ces abords peuvent être matérialisées par des piquets.
Signaux de type bas

Dans le cas d’implantation de signal de type bas dans une entrevoie, il convient de
compenser l’affaiblissement de la butée transversale des voies par un aménagement
particulier (murettes garde ballast, bêches d’ancrage, entre autres).
Appareils de voie
Les appareils de voie sont posés directement sur du ballast dont les épaisseurs sont
identiques à celles de la voie courante adjacente.
Les profils de ballast à appliquer sont précisés dans ce référentiel aux paragraphes :
 9.2.3 Voies équipées de traverses et support en bois (V ≤ 220 km/h);
 9.2.4 Voies équipées de traverses et supports béton (V ≤ 220 km/h);
 9.2.5 Lignes parcourues à 220 < V ≤ 300 km/h;
 9.2.6 Lignes parcourues à V > 300 km/h.

3070
Annexe 1 Profils de ballast sur

voies équipées de traverses et
supports bois
1. Traverses en bois à V ≤ 220

 Profil plein sur traverses bois
 Profil renforcé sur traverses bois

Règle
3070
 Profil super renforcé sur traverses bois
2. Supports en bois à V ≤ 220

 Profil super renforcé sur supports bois
3. Supports en bois à 220 < V ≤ 300

 Profil renforcé sur supports bois

IG90274- Version 01 du 02-04-2020
3070

voies équipées de traverses
béton biblocs
1. Zones parcourues à V ≤ 220

 Profil plein
 Profil renforcé
 Profil super renforcé

Règle
3070
 Profil spécial d’investigation
Nota : La partie supérieure de l’entretoise est dégagée avec le profil spécial d’investigation.
2. Zones parcourues à 220 < V ≤ 300
 Profil plein
3. Zones parcourues à V > 300

 Profil plein

IG90274- Version 01 du 02-04-2020
3070

3070

3070

béton monoblocs et supports
béton
1. Traverses types SCOP et VW (avant 1974)

 Profil plein

Règle
3070
2. Traverses béton monoblocs depuis 1974

a. Zones parcourues à V ≤ 220
 Profil plein
b. Zones parcourues à 220 < V ≤ 300

 Profil plein

IG90274- Version 01 du 02-04-2020
3070
c. Zones parcourues à V > 300

 Profil plein
Remarque : Le profil maximum entretien ne doit pas conduire à avoir du ballast sur les têtes de
traverses.

Règle
3070
3. Supports béton pour appareils de voie

a. Zones parcourues à V ≤ 220
 Profil renforcé (sauf au droit de l’attaque multiple ou profil plein avec largeur de
banquette 0,50 m)
b. Zones parcourues à 220 < V ≤ 300

0,45 m
c. Zones parcourues à V > 300

Pour les supports d’appareils de voie, c’est le profil renforcé de la traverse monobloc ci-
dessus qui est applicable, sauf au droit de l’attaque multiple où il faut mettre le profil
plein.

IG90274- Version 01 du 02-04-2020
3070

métalliques anciennes
 Profil plein

Règle
3070
 Profil super renforcé

IG90274- Version 01 du 02-04-2020
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Annexe 5 Tapis sous ballast (UBM) homologués au

21/08/2019
FOURNISSEURS TAPIS SOUS BALLAST pour V ≤ TAPIS SOUS BALLAST pour V > TAPIS SOUS BALLAST pour REMONTÉES
120 Km/h 120 Km/h (hors LGV) LATÉRALES
DATWYLER PHOENIX
Sealing Solutions Type S22/02A
15, lotissement des Érables Épaisseur totale 22 mm
01150 LAGNIEU
gilles.mauchamp@datwyler.com
T:+33(0) 6.80.38.89.56
GETZNER France SAS SYLODYN SYLODYN SYLOMER
Bâtiment Quadrille Type DN 619 Type DN 1019 Type B 620
19 Rue Jacqueline Auriol épaisseur totale: 20 mm Épaisseur totale: 20 mm Épaisseur 20 mm
69008 LYON
SYLOMER SYLOMER
frederic.caffin@getzner.com Type D325 Type M15 + K2
Tel : +33 (0) 4.72.62.00.16 épaisseur totale: 25 mm épaisseur totale: 17 mm
Mobile : +33(0) 6.77.59.51.65
 Utilisation sur plateforme saine, dont l’essai plaque (EV2) doit être supérieur ou égal à 80Mpa (selon NF P 94-117-1).
 Stabilisation partielle mécanisée, hors damage, interdite sur zones équipées de tapis sous ballast.
 L’épaisseur des tapis sous ballast est à prendre en compte dans le calcul de l’épaisseur totale de l’armement.
 Sauf étude particulière, l’utilisation de tapis sous ballast sur LGV n’est pas autorisée.
 Ces produits ne sont pas symbolisés, la commande se fait sur devis après consultation des fournisseurs.

3070

3070
Fiche d’identification
Identification du texte
Titre Mise en Oeuvre du ballast pour voie ferrée

Référentiel Référentiel Ingénierie
Nature du texte Règle
Niveau de confidentialité Interne SNCF Réseau
Sécurité Non
Émetteur DGII DTR VA
DGII DTR VA T4
Référence IG90274
Index utilisateur (plan de classement) (EF 2 C 32)
Complément à l’index utilisateur
Ancienne référence IN00274
Date d’édition 02-04-2020
Version en cours / date Version 01 du 02-04-2020
Date d’application Applicable à partir du 01-01-2021
Mode de distribution initiale Standard
Approbation
Rédacteur·rice·s Vérificateur·rice·s
Geoffrey GAGNAGE 02-04-2020 Eric FAIVRE XX-XX-2020
DGII DTR VA T4 DGII DTR VA T
Approbateur·rice·s Administrateur·rice·s
Pascal COURCIER XX-XX-2020 Prénom Nom 99-99-9999
Chef de département DGII
DTR VA

Retour Sommaire
Règle
3070
Textes abrogés
 Mise en œuvre du ballast pour voie ferrée, Document d’application, IN00274,
Édition du 11/07/2007 version n°2 du 28/05/2010.
 Nouvelle Lettre Directive, dérogation à l’article 7 de l’IN0274, Document
d’application, NLD 0265, Courrier du 19/01/2015 référencé
PSIGT.LVE/OL14015/LVE n°0033/2015.
Textes de référence
 Aucun
Historique des éditions et des versions

Edition Version Date de version Date d’application
11-07-2007 Version 01 11-07-2007
« sous la réf.
IN00274 »
28-05-2010 Version 02 28-05-2010 28-05-2010
« sous la réf.
IN00274 »
02-04-2020 Version 01 02-04-2020 01-01-2021
sous la
référence
IG90274
Mise à disposition / distribution

Type de média : Intranet
Distribution
Organismes de la direction de l'entreprise
sans distribution par indicatif
Indicatifs de distribution de l'EPIC SNCF
Indicatifs de distribution de l'EPIC DGII DTR VA T, DGST, DGII DTR SF, DGII DTR TL,
RESEAU DGII DTR VA LGV, DGII DTR VA EGV, DGII DTR
TTD, ZP SE, ZP NEN, ZP A, DPU IDF,
INFRAPOLES, INFRALOG NATIONAL, AP, APMOA,
APMOE, DZI, DGIDF, PRI, PRIEV, PRIEG
SV, SVQS, SVO, SVITX, SV99, SV10, SV105, SV15,
SLV, SLV102, SLV12, SV40, EIV, EIVMAG, EIVING
UFVOIE, ESCI, CIDF
52, 520, 53, 57
Indicatifs de distribution de l'EPIC
MOBILITES
Collections communes aux 3 EPICS

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3070
Restrictions et particularités de distribution

Entités concernées par cette version du
texte
Particularités de distribution
Services chargés de la distribution

Pas de distribution papier
Résumé
Ce document d’application décrit les différents types de ballasts utilisables sur le RFN et
précise leurs conditions de préservation et de mise en oeuvre.
Accompagnement du texte
Ce document fera l’objet d’un accompagnement à partir du second trimestre 2020, par
web conférences ou lors de réunions d’animation, auprès des DZI, agences projets, PRI et
DZP.
A charge des DZP de faire l’accompagnement auprès des INFRAPOLES et
INFRALOGS.
Un déploiement sera également réalisé auprès des ingénieries externes et des entreprises
de travaux à partir du troisième trimestre 2020.

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3070

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SNCF IG90274 Mise en Oeuvre Ballast

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Document propriété de la SNCF. Tous droits réservés

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INTERNE SNCF RÉSEAU

Voies équipées de traverses et supports béton (V ≤ 220 km/h) ...................... 23

ANNEXE 4 PROFILS DE BALLAST SUR VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES

ANNEXE 5 TAPIS SOUS BALLAST (UBM) HOMOLOGUES AU 21/08/2019................... 41

INTERNE SNCF RÉSEAU

INTERNE SNCF RÉSEAU

Document propriété de la SNCF. Tous droits réservés

1.Préambule / Note pédagogique

INTERNE SNCF RÉSEAU

INTERNE SNCF RÉSEAU

 Traverses et supports béton pour pose ballastée équipées de semelles résilientes

Figure 1 : Coupe d'une voie ballastée neuve en alignement

INTERNE SNCF RÉSEAU

Densité du ballast neuf

Figure 2 : Mise en voie du ballast criblé par une dégarnisseuse

INTERNE SNCF RÉSEAU

Figure 3 : Exemple de stock de ballast détérioré

INTERNE SNCF RÉSEAU

INTERNE SNCF RÉSEAU

 Sur LC (avec mélange de ballast neuf effectué directement par le train de

INTERNE SNCF RÉSEAU

o Pour appliquer la condition ci-dessus, la quantité de ballast neuf devra être

Figure 6 Exigences de mise en œuvre du ballast criblé sur LGV

INTERNE SNCF RÉSEAU

Classement de Vitesse des Toutes Calage après Complément

Voies de services OUI OUI OUI

Figure 7 : Exemple d'installation de retraitement de ballast

INTERNE SNCF RÉSEAU

Tableau 2 : Domaines d’emplois du ballast recomposé

Ballast utilisé pour Ballast retraité C2 Ballast retraité C4 Ballast retraité C5

Ballast neuf C2 Ballast recomposé Ballast recomposé

Ballast neuf C4 Ballast recomposé Ballast recomposé

Ballast neuf C5 Ballast recomposé Ballast recomposé Ballast recomposé

La Figure 8 : Méthodologie de recomposition du ballast, présente un exemple

Figure 8 : Méthodologie de recomposition du ballast

INTERNE SNCF RÉSEAU

Stockage du ballast neuf

Étude d’impact et de faisabilité

Exigences d’aménagements d’une aire de stockage

INTERNE SNCF RÉSEAU

Bonnes pratiques de conservation du ballast sur une

Règles de stockage et de déstockage du ballast neuf

INTERNE SNCF RÉSEAU

Figure 9 : Exemple de stockage avec raclage de la plateforme

Stockage du ballast retraité et recomposé

Non respect des conditions de préservation du

INTERNE SNCF RÉSEAU

9.Conditions de mise en œuvre

Règle de bonne pratique :

 Détermination de l’épaisseur de ballast sous traverses

Figure 10 Exemple de mesure de l'épaisseur de ballast sous traverse/support d'appareil de voie

La tolérance de mise en œuvre du ballast sous traverse est de 0/+0,02 m.

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Dans le cas de ces zones particulières, il conviendra de:

Vitesse >160 km/h à

Voies équipées de traverses métalliques

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Figure 11 : Mesure de l'épaisseur de ballast sous traverse métallique

Traverses métalliques Anciennes (pour mémoire)

Figure 12 : Mesure de l'épaisseur de ballast sous traverse métallique