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Cours de
6 Trac de la voie
Dominante : Transports ferroviaires et guids
Primtre : Conception et dimensionnement de l'Infrastructure
Anne : 4
Auteur : Frdric COUDERT
Anne scolaire : 2011/2012
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22
9/
Le primtre
9/
4Anne
4Anne
Infrastructure
Conception et dimensionnement
de la voie ferre
Conception et dimensionnement
de lalimentation en nergie lectrique
Projet infrastructure
Infrastructure
33
9/
6 Trac de la voie
6.1 Gnralits
6.2 Dvers et insuffisance de dvers
6.3 Raccordement de courbure
6.4 Rectification de courbe
6.5 Dressage assist par ordinateur (DAO)
6.6 Base absolue
6.7 Trac des appareils de voie
6.8 Profil en long
4
6.1 Trac en plan: Gnralits
Courbes: ncessit de raccorder deux alignements
(sections rectilignes de voie)
Le rayon est li langle entre les deux alignements
Une courbe peut tre reprsente par
son rayon R,
un angle exprim en degrs = 1746 / R (angle au centre
correspondant un arc de cercle long de 100 pieds)

R
100 ft
5
6.2 Force centrifuge et dvers
Lacclration centrifuge V/R gnre des effets non
dsirables:
Inconfort du passager
Dplacement des marchandises dans les wagons
Risque de renversement des vhicules
Augmentation des forces latrales appliques la voie
Ncessit dincliner la voie pour compenser les effets de
la force centrifuge.
Surhaussement de la file extrieure du rail dvers
dquilibre d
v
Formule pratique d
v
= 11.8 V / R
[d en mm, V en km/h, R en m]
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6.2 Dvers pratique
Le dvers thorique nest pas directement applicable:
crasement du rail de la file basse en courbe par les trains lourds
Difficult de dmarrage des trains en courbe
Risque de draillement des wagons en courbe de faible rayon
(R < 400 m) d (R 100)/2 [R en m et d en mm]
Limite maximale: 160 mm (valeur exceptionnelle 180 mm)
Compromis dvers pratique
Insuffisance de dvers pour les trains rapides (voyageurs)
Excs de dvers pour les trains lents (fret)
Le dvers pratique est en gnral compris entre 0.4 d
v
et
0.6 d
v
(d
v
tant le dvers thorique)
I
R
V
d =
2
8 . 11
7
6.2 Insuffisance de dvers
Lorsque le dvers pratique est infrieur au dvers
thorique (d < d
v
) le train circule en insuffisance
dvers I
Insuffisance de dvers peut tre reprsente:
Par une hauteur exprime en mm: I = d
v
d
Lacclration transversale non compense
nc
= I / 153
(I en mm, en m/s)
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6.2 Coefficient de souplesse (rappel)
Linclinaison de la caisse dun vhicule induite par la force
centrifuge imprime au voyageur une acclration suprieure
celle provenant des caractristiques de la voie:
s = (c d) / d = (c / d) - 1

v
= (1 + s)
nc
= (1 + s) I / 153 (I en mm, en m/s)
En pratique les vhicules modernes ont un
coefficient de souplesse "s" compris entre 0.2 et
0.25. (Les vhicules plus anciens pouvant avoir
un coefficient allant jusqu 0.4)
s est < 0 pour les vhicules pendulaires
(compensation dinsuffisance de dvers).
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6.2 Valeurs limites de linsuffisance de dvers
Insuffisance de dvers
Prise en compte:
de lacclration admissible pour un voyageur
1.35 m/s sans dpasser 1.5 m/s
du coefficient de souplesse des vhicules compris entre 0.4 et 0.25
On obtient:
I = 150 mm pour 1.35 m/s et s = 0.4 (valeur maximale
recommande)
I = 160 mm pour 1.50 m/s et s = 0.4 (valeur maximale admissible)
Pour les vhicules ayant un coefficient de souplesse moins lev
(Autorails, TGV...), l'insuffisance devient respectivement 160 mm et
180 mm
Excs de dvers
En pratique une valeur de 110 mm dexcs de dvers est respecter.
(risque dcrasement du rail intrieur la courbe)
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6.2 Insuffisance de dvers
et acclration transversale en caisse
Acclration transversale sur le voyageur
(m/s)
1.65 1.56 1.46 1.37 1.19 1.00 0.82 0.64 0.45 0.4
1.53 1.44 1.36 1.27 1.10 0.94 0.76 0.59 0.42 0.3
1.41 1.33 1.25 1.18 1.02 0.86 0.71 0.55 0.39 0.2
180 170 160 150 130 110 90 70 50
Insuffisance de dvers (mm)
Coefficient de
souplesse
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6.3 Raccordement: Variation de dvers
Passage de lalignement la pleine courbe
Permettre ladaptation progressive du voyageur aux effets de la force
centrifuge non compense
Variation de dvers
Vitesse de monte ou de descente dun rail par rapport lautre pour
un vhicule : 50 mm/s (maxi 60 mm/s)
Le raccord de dvers doit tre d / l = 180/V en nominal (valeur
exceptionnelle 216/V) sans dpasser 4 mm/m
Variation dinsuffisance de dvers
Variation dacclration transversale "jerk" limite 0.5 m/s
3
Valeur limite nominale 75 mm/s (exceptionnelle 90 mm/s)
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6.3 Raccordements de courbure et de dvers
Proportionnalit du raccordement de dvers et du
raccordement de courbure
Coefficient de dvers C tel que d = C/R
Taux de variation de courbure k = 1 / 2pR (2p longueur du
raccordement)
quation de la courbe de raccordement 1 / R = ks (s abscisse
curviligne)
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6.3 Raccordement de courbure
Raccordement entre un alignement et un arc de cercle:
Tangent lalignement et larc de cercle
Prsenter, au point de tangence lalignement une courbure nulle
Prsenter au point de tangence larc de cercle de rayon R, une
courbure de 1/R
Avoir entre ces deux points de tangence une courbure progressive
Spirale de Cornu ou clothode

= =
= =
= = =
ds
ks
y ds dy
ds
ks
x ds dx
s
k ks
ds
d
2
sin sin
2
cos cos
2
1
2
2
2

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6.3 Raccordement de courbure (formule pratique)
Parabole de Nrdling dont lquation sobtient par 2
approximations:
courbure:
abscisse curviligne: sx
y = x
3
/ 12pR
( )
y
y
y

+

=
2 / 3
2
1
1

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6.3 Autres raccordements
Parabole cubique (ou de Nrdling) [avec L = 2p]
Raccordement sinus (Japon)
Raccordement sinusodal (DB sur LGV)

= =
x
LR
x
dx
LR
x
y
0
3
6 2

\
|
=
(

\
|
=

L
x L
x
R
L
LR
x
dx
L
x L
L
x
R
y
x

2
sin
2 4 6
cos 1
4 2
1
3
0
(

\
|
= |

\
|
=

L
x L x
R
dx
L
x L
x
R
y
x

cos 1

2
1
sin
2
1
0
16
6.3 Diffrents types de raccordements
Parabole cubique
(Nrdling)
Raccordement sinus
(Japon)
Raccordement sinusodal
(DB sur LGV)
) ( ) (
L
s
D s d =
)] cos 1 (
2
1
[ ) (
L
s
D s d

=
)] 2 (sin
2
1
[ ) (
L
s
L
s
D s d

=
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6.4 Caractrisation d'une courbe (mthode des flches)
Ncessit de reprsenter le trac de manire pratique
Pour les tudes de trac
Pour les besoins de la maintenance
Caractrisation du rayon en un point par une mesure
de flche
f = c / 2R
Piquetage des courbes
1 piquet tous les 10 m
Mesure de la flche sur corde
de 20 m
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6.4 Reprsentation d'une courbe
Une courbe est reprsente par un diagramme de
flches
Alignement Axes des abscisses
Pleine courbe Parallle l axe des abscisses
Raccordement Droite incline dont la pente est gale
la variation de flche
Doucines
Diagramme de flches
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6.4 Rectification de courbe
But: tablir un nouveau diagramme de flches, tel que
les dfauts de trac soient suffisamment rduits
Respect de 2 conditions
Les orientations de la courbe chacune de ses extrmits doivent
tre inchanges
Surface du diagramme inchang
Le dplacement des extrmits de la courbe doit tre nul
Projection du centre de gravit du diagramme inchange
Autres conditions pratiques lors de la ralisation
Respect du gabarit
Position de la catnaire
Respect des rgles d entretien
0 ) (
1
=

=
n
i
i
df i n

=
=
n
i
i
df
1
0
20
6.4 Exemple de rectification de courbe
Effet de la modification
d un point de la courbe n
sur les flches
encadrantes.
df
n
= - r
df
n-1
= df
n+1
= + r /2
Exemple de rectification
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6.5 Rectification de courbe et maintenance de la voie
Dressage assist par ordinateur (DAO)
Enregistrement des flches sur une courbe par une bourreuse
quipe (avant le bourrage)
Stockage des flches mesures au pas d'chantillonnage de 1 ou 2 m
Filtrage des flches afin d'obtenir une srie de flches filtres tous
les 10 m sur base de 20 m
Lissage des flches filtres (rectification de courbe)
les valeurs de flches nouvelles
les valeurs de ripages associes
Sorties
Listing de ripage et de flches obtenir
Diagramme
Lors du bourrage, la bourreuse effectue le dressage et restitue
automatiquement les valeurs de ripages calcules
Un principe quivalent existe pour le nivellement (NAO)
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6.5 Dressage assist par ordinateur (DAO)
Exemple de calcul
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81
Repres
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
m
m
)
flches anciennes
flches nouvelles
ripages
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6.5 Dressage assist par ordinateur (DAO)
Rsultats
= 20 = 20 = 20 = 20 m
= 50 = 50 = 50 = 50 m
= 20 = 20 = 20 = 20 m
= 50 = 50 = 50 = 50 m
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6.6 Base absolue (1/2)
Positionnement "absolu" de la
voie par rapport une rfrence
topographique extrieure
Goujons sur poteaux
catnaires (environ tous les
50 60 m)
Relevs topographiques
position de la voie par rapport
aux poteaux
Dfinition d'un trac cible (en
latral et vertical)
Calcul des carts (ripage et
relevage)
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6.6 Base absolue (2/2)
Bourrage
Introduction du trac cible
dans la bourreuse
Vise des goujons avec un
systme laser
Rectification du trac par
bourreuse
Vrification de la correction
au droit de chaque poteau
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6.7 Trac des appareils de voie
Voie directe (V ligne)
Voie dvie (V < V ligne)
Trac tangent
Trac scant
Vitesse de franchissement en
voie dvie
Dpend du rayon
(discontinuit de courbure)
Dpend du trac de
l aiguillage (tangent ou
scant)
Insuffisance de dvers maxi I
100 mm (pouvant doubler
ponctuellement)
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6.7 Implantation des appareils de voie
Implantation en alignement
Implantation en courbe Appareil enroul (rayon R)
Appareil de voie est dit cintr intrieur (CIN) lorsque la dviation
est lintrieur de la courbe de la voie directe
Appareil de voie est dit cintr extrieur (CEX) lorsque la dviation
est lextrieur de la courbe de la voie directe
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6.7 Implantation des appareils de voie
Schmatisation des appareils de voie
droites faisant entre elles un angle gal
langle de croisement
Intersection en D (centre mathmatique
Lappareil est dfini par des points
caractristiques :
A : joint de pointe
D : centre mathmatique
B : joint de talon voie directe
C : joint de talon voie dvie
Utilisation de cette reprsentation
pour le piquetage des appareils en voie
Pour les appareils enrouls
laxe de la voie directe qui est en courbe
est reprsent par 2 tangentes gales
issues du mme sommet M
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6.7 Trac des communications
Trac circulaire
Trac en raccordement
parabolique
Trac double raccordement
parabolique
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6.7 Passage d'une communication
Trac thorique
Rponse du vhicule
Acclration transversale de
caisse
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6.8 Profil en long: Gnralits
Dclivits
La dclivit dune ligne affecte les possibilits de freinage et de
dmarrage des circulations.
La dclivit instantane (en pente et en rampe) ne doit pas
dpasser 35
Sauf cas particulier de lignes forte rampe parcourues par du
matriel spcifique
Des limites de dclivit moyenne sont aussi fixes vis vis du
freinage (pente) et du dmarrage des trains (rampe)
Raccord de dclivit
Ncessaire si la diffrence algbrique des dclivits est 2
R = 0.35 V (valeur limite normale)
v
= 0.22 m/s
R = 0.25 V (valeur limite exceptionnelle)
v
= 0.31 m/s
R = Rayon de la courbe de raccord (en m)
V = Vitesse du train le plus rapide (en km/h)