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FORMATION 3 SEMAINES : 105 HEURES

N
1

RECTIFICATIFS
DATE
MAI 2008

SOMMAIRE

I.

GENERALITES :

1. Intervention des Entreprises Ferroviaires


a) Gnralits
b) Modalits
2. Distribution des Rles
3. Approche des Chantiers
a) Sur engins ferroviaires
b) A pied
c) Sur place

II. SECURITE :

1. Scurit des Chantiers


2. Scurit des Circulations :
a) Gabarits
b) Qualit
3. Risques Electriques

III. OUTILLAGE ET MATERIEL :

IV. CHANTIERS VOIE ET APPAREILS DE VOIE :

I.

GENERALITES

1. Intervention des Entreprises Ferroviaires

a) Gnralits
La SNCF na pas la vocation deffectuer elle-mme ses grosses interventions sur son infrastructure.
Elle se limite aux seules oprations dentretien, peu consquentes.
Elle programme par contre celles-ci selon le planning quelle respectera au plus prs selon ses
possibilits financires, et les confiera des entreprises ferroviaires prives (dont vous faites partie),
vritable spcialistes en la matire.
Lune des raisons de cette politique se situe au niveau de linvestissement considrable que
ncessitent ces travaux. La SNCF prfrant privilgier les nouvelles lignes dexploitation, son souci
principal tant de faire circuler les trains
Certes elle fera lacquisition dengins performants et relativement lourds, telles des pelles, des
machines remplacer les traverses (MRT), voire des bourreuses (mais de performances limites en
ce qui concerne ces dernires), mais lon ne trouvera ni rgaleuses, ni portiques, ni dgarnisseuses
par exemple, fortiori ni trains de substitution
Son investissement en matriel se limitera donc aux besoins crs par lentretien, programm
galement, de ses voies ferres ainsi que par des interventions un peu plus complexes, mais restant
exceptionnelles.
On retrouvera toutefois des vhicules ferroviaires spcialiss et dimportance appartenant la SNCF,
au niveau des besoins engendrs par les ouvrages dart, notamment loccasion des visites dtailles
de ltat de ceux-ci.
Mais la SNCF confie la totalit technique de ses gros chantiers ferroviaires des entreprises
spcialises, elle nen assure pas moins, par contre, lorganisation globale ainsi que la protection du
personnel vis--vis des circulations empruntant la (ou les) voie (s) contigu (s).
Une exception cette rgle dicte essentiellement par le grand souci de scurit qui demeure la
qualit fondamentale de cette grande entreprise : lattribution, dite cls en main , de lots complets
de cration de ligne nouvelle, quelle a lintention dtendre de plus en plus do limportance sans
cesse revalorise des entreprises prives.
Par organisation globale, il faut comprendre : commande des matriaux mettre en voie,
programmation des rotations de ceux-ci du point de livraison au chantier (ballast, vieux rail, traverses
et dblais), ainsi que celle des trains de travaux, mise au point des plages horaires de travail,
organisation des bases de formation, formation des trains et circulation de ceux-ci, et surtout
responsabilit des dbut et fin dintervention et protection du chantier.
De son ct, lentreprise prive sera de plus en plus la seule responsable de la technique (en ce qui
concerne la mthodologie, cela toujours t, mais en suivi lopration qualit actuelle nest pas trs
ancienne et stend donc, de plus en plus)
Nous y reviendrons concrtement lors de ltude pratique des diffrents chantiers.
Il arrive mme que la SNCF aille jusqu cder la responsabilit de lannonce au pri (nous lavons vu
pour le TGV-EST en loccurrence), mais galement dans dautres circonstances, plus ordinaires, qui
tendent se rpandre.
Do, une fois encore, limportance croissante par laquelle vous tes en marche

b) Modalits
Le March :

Pour effectuer les travaux, lentreprise ferroviaire devra donc obtenir de la SNCF
un march financier dnomm lettre de commande.
Cette lettre de commande dfinira lobjet technique du march videment, mais
portera notion, galement, des documents intressant la scurit.
Celle-ci sera du reste intgralement reprsente dans un plan de prvention sur
lequel nous reviendrons.

Les Matriaux :

En rgle gnrale, ils demeurent encore sous la coupe du clientmais pour


combien de temps ?
Ils concernent lHabillage de la voie future videment, mais aussi
lvacuation des composants retirs. Parmi les premiers, il faut se pencher en
tout premier lieu sur la commande des rails neufs, ceux-ci tant dchargs
avant le dbut proprement dit du chantier (et sauf exception toujours, certaine
rames ayant t dcharges entre dgarnissage et coupe, mais en imposant
un nombre impressionnant de rames en rotation).

Les interceptions :

Elles sont demandes par le client (le responsable SNCF que vous
retrouverez sur le chantier) mais la diligence de sont collgue du transport.
En effet, cest un cadre responsable de la circulation des trains (et non de
lentretien).

2. Distribution des Rles

Rpartition des tches :


Avant de commencer tout travail, il est indispensable de bien savoir qui fait quoi ?
Certes, il y aura un chef de chantier, appuy le plus souvent dun, voir de 2 Chefs dquipe, selon
limportance du travail. Mais il est indispensable, pour la productivit videment, mais aussi pour une
simple question de scurit, que chacun connaisse son rle et sache o aller ?
Il est recommand galement de bien cerner les ventuels problmes pouvant survenir de telle ou
telle situation.
En clair, lorsque le responsable entreprise aura distribu les rles de chacun, il faudra que ceux-ci
aient bien assimil leur mission.
Une expression explique lattitude observer : aller la pche !
En effet, partir du principe que lon est excutant et que toute information ne doit circuler que dans un
seul sens nest pas une raction constructive. Il faut, au contraire, exiger imprativement celle-ci.
Il est beaucoup plus motivant du reste daller travailler en sachant ce que lon va faire quen sy
rendant sans connatre son rle.
Et cette connaissance de sa mission est obligatoire, du reste, pour la prparation des moyens adapts
au chantier concern.

3. Approche des Chantiers

a) Sur engins ferroviaires :


Ne descendre des engins quavec lassurance de pouvoir le faire en toute scurit. Commencer par
sassurer que le dispositif dannonceurs est bien en place, quil ny a pas dannonce, et se renseigner
auprs des annonceurs.
b) A pied :
En gnrale on se dirige sur les lieux du chantier par un accs routier, repr pralablement, et o se
retrouve personnel entreprise, chane dannonce et responsable SNCF, en dehors des voies.
La premire mission de ce dernier est demmener les gens de lentreprise sur les lieux mmes du
chantier en se faisant pauler par ses annonceurs.
Pour ce faire, tout le monde devra emprunter la piste prvue cet effet (en tout points distant dau
moins 1,50m du rail le plus proche) et sy tenir.
c) Sur place :
Tout le personnel stant donc reparti sur la piste latrale, il ne sera permis de monter sur la
banquette, pour gagner la voie de chantier, que sy lordre donn par son propre responsable, lequel
en aura lui-mme reu lautorisation du chef de chantier SNCF, auparavant.

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II.

II. SECURITE

1. Scurit des Chantiers

a) Prsentation du Plan de Prvention


Visite pralable
Avant toute intervention, une inspection des lieux de travail, stockage, remisage des engins,
cantonnement est effectu. A lissue de cette visite, le plan de prvention est rdig, tout le
personnel doit tre inform.
Particularits du chantier
Lors de linformation par le RCE ou CCE, tous le personnel doit tre renseign sur les particularits
du chantier (fig.1)
- RCE : Responsable Chantier de lEntreprise
- CCE : Chef de Chantier Elmentaire (SNCF)

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b) Risques communs tous les Chantiers


Rle du personnel des entreprises extrieures
Le responsable chantier de lentreprise(RCE) assure la direction effective de son chantier et ce
titre, il est constamment prsent sur le chantier.
Il est porteur dun passant vert sur son article de visualisation (fig2)
En cas dabsence il doit dsigner son remplaant et en informer le reprsentant de la SNCF chef
de chantier lmentaire (CCE), porteur dun passant ROUGE (fig. 2).
Rle du RCE :
Mettre en uvre et faire respecter sur son chantier les mesures dcrites dans le plan de
Prvention.
Faire commencer le travail : aprs rception de lautorisation de travail, ainsi que lattestation de
mise hors tension catnaires (lignes lectrifies).
Faire arrter le travail et dgager la zone dangereuse lannonce dune circulation (trompette,
feux, ).
Rle du personnel SNCF
Le CCE (porteur du passant ROUGE) veille au respect de toutes les rgles de scurit.
Lannonceur assure laccompagnement entre le point daccs et le chantier, annonce lapproche
des circulations et donne son accord au RCE pour la reprise du travail.
Lagent charg des mesures vis--vis des risques lectriques, porteur dun passant BLEU (voir
chapitre prvention des risques lectriques).
Lannonce
La SNCF assure lannonce des circulations sur voies non interdites la circulation et contigus la
voie de chantier (fig. 3-4).
Lorsque ces voies sont interdites aux circulations commerciales, la SNCF nannonce pas les trains
de travaux voluant sur ces voies.
En cas de manque de visibilit, des mesures complmentaires doivent tre mises en uvre.

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Dlais de dgagements
Les dlais de dgagements sont fixs dans le Plan de Prvention par lentreprise, il sagit du
temps rel pour dbarrasser la zone dangereuse.
A chaque annonce dune circulation sur la voie contigu, les engins de chantier (pelle, bul, )
doivent cesser le travail, moteur au ralenti.

Dfaillance du dispositif dannonce


Le RCE doit faire cesser le travail et faire garer son personnel hors zone dangereuse.

Conditions et remplacements de garage du personnel


Les ouvriers travaillant dans la zone dangereuse doivent, hors de lmission du signal dannonce,
dgager cette zone et se garer lemplacement de garage le plus proche :
Soit sur la voie de chantier (voie interdite la circulation) et se placer entre les deux files de rail.
Soit sur la piste, entrevoie large, accotement, niche ou un refuge douvrage dart ou
emplacements prvus au Plan de Prvention.

Commencement du travail
Le personnel dentreprise ne peut sengager sur la voie de chantier quaprs avoir obtenu
lautorisation de travail et lattestation de mise hors tension de la catnaire.

c) Rle du ralisateur
Dfinition
Le ralisateur est lagent responsable de lapplication de la totalit des mesures
rglementaires de scurit prvues par le rglement gnral de scurit pendant la dure des
travaux.
Il est le principal interlocuteur de lagent de transport pour la mise en uvre de procdures
affrentes lensemble des travaux excuts en mme temps sur une ou plusieurs parties de
voie et constituant un mme chantier.
Principes
Le ralisateur est linterlocuteur du transport pour lensemble des mesures de scurit
relatives aux travaux (voie et installations de scurit), aux TTx et aux PN.
Si des travaux indpendants sont excuts sur une mme partie de voie (zone protge ou
voie intercepte) et que lun au moins des chantiers doit tre desservi par TTx, il doit y avoir
un SEUL ralisateur pour lensemble des travaux.
Le ralisateur peut, si ncessaire, tre aid dun ou plusieurs adjoints.
En cas de relve du ralisateur en cour de travaux, le cdant doit, avant de quitter son
service, indiquer par crit ou par dpche le nom de son remplaant lagent transport
concern. Il remet provisoirement sont carnet de dpches son remplaant.
M. ___________ AC __________, M. _________ Ralisateur (voie intercepte ou protge) n__
Est remplac par M.___________.
Le ralisateur peut galement assurer les fonctions de responsable de chantier lmentaire,
et dagent scurit sil est prsent sur le chantier.
OU
Le ralisateur peut galement assurer les fonctions dagent TTx et de mcanicien.

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Diffrentes missions pouvant incomber au Ralisateur :


- Rgime du cantonnement
- Protection de travaux crant obstacle par application dune procdure :
y Voie intercepte ou protge
- Pour les travaux excuts sous le rgime de la voie intercepte ou protge
y Gestion des chantiers lmentaires,
y Gestion de lexcution de travaux sur les installations de scurit,
y Mise en uvre des mesures relatives aux PN dont le fonctionnement est altr par
les travaux,
y Engagement, dgagement de TTx ou lorrys automoteurs.
Il doit disposer de la consigne de protection ou du schma de ligne et connatre la
position de tous les chantiers lmentaires.

Travaux crant obstacle / Travaux ne crant pas obstacle


Lobstacle peut tre constitu par :
Les travaux eux-mmes : dpose de rail,
- Lengagement ou le risque dengagement du gabarit par un matriel : engin de travaux
public,
- Lutilisation doutillage faisant obstacle : cric manivelle,
- La prsence dun TTx, dun lorry main ou dun lorry automoteur.
Les mesures de protection des travaux crant obstacle peuvent galement tre appliques pour
assurer la scurit du personnel excutant des travaux ne crant pas obstacle. Le ralisateur est
alors aussi agent scurit et doit tre prsent sur le chantier. Il peut tre dispens par
lorganisateur de mettre en uvre une DTP.

Procdure de protection des travaux


- La protection des travaux peut tre assure par la fermeture de la voie effectue par le
transport :
y En zone de gare
y En pleine voie
Rgime de voie intercepte ou protge
Sous ces 2 rgimes il est impratif de prendre une mesure destine rattraper une ventuelle
erreur de protection de la part du transport : cest la DISPOSITION TECHNIQUE DE
PROTECTION (DTP).

Cas particulier
La protection des travaux excuts sur les lignes VUTR fait lobjet dune procdure
particulire.

Rgle Imprative
Aucune opration crant obstacle ne peut tre entreprise sans laccord de lagent transport
intress en application de lune des procdures dcrites ci-dessus.

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Travaux devant obligatoire faire lobjet dun document dorganisation


- Travaux dune dure suprieure 48 Heures
- Travaux situs sur une VUT, une ITCS ou un TCT
- Travaux excuts durant une priode de fermeture la circulation
- Travaux excuts sur une ligne ferme tout trafic
- Travaux excuts simultanment sur une partie de pleine voie et dans une gare
- Engagement par le transport dune manuvre ou dune volution sur une zone concerne par
les travaux
- Utilisation de DTP relevant des techniques SE ou SM alors que des travaux relevant dautres
spcialits sont excuts simultanment
- Utilisation dune seule DTP pour plusieurs chantiers lmentaires
-
Le document dorganisation est remis au ralisateur par lorganisateur des travaux.

Concertation pralable T/V


Elle doit exister dans tous les cas :
y Soit sous la forme dun document, programme, consigne,
y Soit par entente entre le ralisateur et lagent transport concerns.

Imprims disposition du ralisateur


- Plan de prvention
- Programme des travaux
- AHTV et AHTC
- Aide-mmoire du ralisateur
- Consigne de circulation / bulletin I.

d) Les passages niveau


On appel PN SAL les passages niveau quips dune signalisation automatique lumineuse
et sonore.
Les signaux routier dun PN SAL comportent :
y Des feux rouges clignotants
y En gnral, 2 sonneries forte sonorit
y Deux barrires, il sagit dun PN SAL2
ou quatre barrires, il sagit dun PN SAL4

*Dans la suite du texte le terme barrires est employ pour dsigner les barrires.
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Le fonctionnement dun PN SAL


Lorsquaucun train napproche du PN, les signaux routiers ne sont pas prsents :
y Les feux sont teints et les sonneries ne tintent pas
y Les barrires sont releves
Le PN est alors dit : OUVERT.
Lapproche du train est annonce au PN
Le passage du train sur des pdales ou loccupation de circuits de voie dclenche une
annonce qui provoque la prsentation des signaux routiers.
Ds le dclenchement de lannonce, les signaux routiers sont prsents aux usagers de la
route dans lordre suivant :
Les feux sallument et les sonneries tintent
Aprs 7 secondes environ, les barrires dun PN SAL2 ou les barrires dentre
dun PN SAL4 se ferment en 9 secondes environ
Lorsque ces barrires sont en position horizontales :
y Les sonneries cessent de tinter
y A un PN SAL4, les barrires de sorties se ferment en 7 secondes environ,
soit immdiatement, soit quelques secondes aprs.
Le PN est alors dit : FERME

Nota : le feu rouge clignotant est un signal darrt absolu pour tous les usagers de la route y compris
les pitons.
Aucun usager de la route ne doit sengager sur un PN :
- Si son vhicule risque dy tre immobilis
- Lorsque les barrires sont soit fermes soit en cours de fermeture ou douverture.
A un PN SAL2, les trains les plus rapides arrivent 25 secondes environ aprs le dclenchement de
lannonce.
A un PN SAL4, ce dlai est port 35 secondes environ.

Schma dun dispositif dannonce par pdales

Au passage du train
Quand le train passe au PN, il dgage la zone dannonce et actionne une pdale dite de
rarmement ou libre un circuit de voie. Le train provoque ainsi la fin de lannonce, on dit quil
rarme.
Un circuit de voie propre au PN dit zone courte permet de maintenir cependant les signaux
routiers prsents tant que le train na pas dgag cette zone.

Aprs passage du train


Les feux steignent et simultanment toutes les barrires souvrent en 8 secondes environ.
Le dclenchement dune annonce par un 2me train, croiseur ou suiveur, durant la rouverture
des barrires, interrompt leur course sauf celle des barrires de sortie des PN SAL4 qui
poursuivent leur mouvement jusqu ouverture totale et provoque la prsentation des signaux
routiers.
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Les dispositifs installs aux PN


Pour permettre aux agents de lquipement dintervenir aux PN loccasion de travaux ou
lorsque linstallation est en drangement, diffrents dispositifs sont installs.

Le tlphone

Sauf sur une ligne VUTR, chaque PN SAL est quip dun tlphone
repr et mis la disposition du public et des agents de la SNCF.
Ce tlphone permet dappeler lagent de circulation dune des gares
encadrant le PN.
Des PN importants sont quips de part et dautre de la voie dun tlphone
dont le repre est clair lorsque le PN est ferm.
Dans certains cas, le tlphone permet aussi lagent au PN de recevoir un
Appel.

Les PN avec botier de commutateurs


Lquipement de ces PN permet de commander pied duvre les signaux routiers et de
mettre hors service le fonctionnement automatique de tout un dispositif dannonce. Cet
quipement comporte :
y Des voyants dannonce
y Un botier de commutateurs
y Sur les lignes quipes en BAL, des commutateurs de blocage.
Des tiquettes de mmes couleurs dsignant la voie ou le sens identifient le voyant et tout
commutateur qui correspondent cette voie ou ce sens.
VOIE 1

ou

SENS IMPAIR tiquettes

VOIE 2

ou

SENS PAIR

tiquettes

BLANCHE
BLEUE

Les voyants dannonce


Aux PN sur double voie, il y a un voyant par voie, repr par ANNONCE VOIE alors quaux
PN sur voie unique il y a un voyant par sens,, repr par ANNONCE SENS
Ces voyants renseignent sur le dchargement ou non dune annonce.
Lorsquaucune annonce nest dclenche, les voyants sont au blanc.
Lorsquune annonce est dclenche, le voyant intress est au rouge. Il en est de mme
lorsque la zone courte concerne est occupe.

Les commutateurs de Blocage


Les PN situs sur une ligne munie de BAL comportent des commutateurs reprs par
BLOCAGE VOIE ou BLOCAGE SENS chaque commutateur est plac au-dessous du
botier la verticale du voyant dannonce correspondant.
Le commutateur de BLOCAGE est manuvr par cl de Berne. Lorsquil est plac en position
de FERMETURE, lindication S (smaphore) est prsente sur le panneau prcdant le PN.

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AVANT TOUTE MISE EN SERVICE DUNE ANNONCE,


Le commutateur de BLOCAGE correspondant doit tre plac en position FERMETURE.

Le botier de commutateurs
Il est plac au-dessous des voyants dannonce et cadenass par lintermdiaire dune bride.
y Le retrait du cadenas libre la bride et permet daccder un commutateur appel
COMMANDE DES SIGNAUX ROUTIERS.
En situation normale, ce commutateur est plac sur OUVERTURE : le PN est donc
ouvert si aucune annonce nest dclenche.
En le plaant sur FERMETURE, on provoque ou on maintient la prsentation des signaux
routiers, c'est--dire la fermeture du PN.
Un enclenchement mcanique empche de cadenasser la bride tant que le commutateur est
dans cette position. Un second enclenchement impose quil soit dans cette position pour
pouvoir relever le couvercle du botier et accder lintrieur.
y A lintrieur du botier, se trouvent les commutateurs FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE,
chacun deux tant plac la verticale dun voyant.
En situation normale, chaque commutateur est cadenass sur EN SERVICE : le PN
fonctionne automatiquement.
En plaant un commutateur sur HORS SERVICE, on provoque la mise hors service de
lannonce de la voie ou du sens concern : pour cette voie ou ce sens, le commutateur
COMMANCE DES SIGNAUX ROUTIERS permet dassurer la fermeture et louverture du PN ;
pour lautre voie ou lautre sens, lannonce fonctionne automatiquement.

Aux PN avec commutateur de BLOCAGE, la mise hors service dune annonce nest
effective que si le commutateur de BLOCAGE correspondant est en position de
FERMETURE.

Par ailleurs, le voyant de la voie ou du sens dont lannonce est hors service, est alors
mis au rouge ou, si lannonce a dj t dclenche, maintenu au rouge.
De plus, en double voie, laction de la zone courte est annule sur la voie
correspondante. En voie unique, cette annulation nintervient quaprs la mise hors
service des 2 annonces.
Un enclenchement mcanique empche de cadenasser le botier en situation normale
si un commutateur FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE na pas t remis sur EN
SERVICE.

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La patte de verrouillage
Elle permet dimmobiliser le couvercle du botier en position intermdiaire en laissant un
commutateur FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE sur HORS SERVICE et le commutateur
COMMANDE DES SIGNAUX ROUTIERS sur OUVERTURE.
Le botier et la patte, ainsi que le commutateur de BLOCAGE lorsquil existe, sont alors
cadenasss au moyen de cadenas dartillerie. Ceci empche toute manuvre non autorise
de ces commutateurs.
La patte de verrouillage ne peut tre utilise que sous couvert dune consigne remise lagent
intervenant au PN.

Les PN sans botier de commutateurs


Pour permettre de commander pied duvre les signaux routiers, ces PN, sauf ceux SAL
FC, sont munis du commutateur MARCHE-ARRET.
Ils peuvent galement :
y Des voyants dannonce
y Un commutateur NORMAL-SECOURS

Le commutateur MARCHE-ARRET
En situation normale, ce commutateur est cadenass sur MARCHE : le PN est donc ouvert si
aucune annonce nest dclenche.
En le plaant sur ARRET, on provoque ou on maintient la fermeture du PN.

Les voyants dannonce


Ils sont installs sur le mme support que le commutateur MARCHE-ARRET.

Le commutateur NORMAL-SECOURS
Il est fix habituellement sur la gurite de signalisation du PN. Il est manuvr en gnral au
moyen dun bouton amovible.
En situation normale, ce commutateur est cadenass sur NORMAL : le PN fonctionne
automatiquement.
En le plaant sur SECOURS, on provoque lannulation de lannonce dclenche sur la voie
ou le sens, en travaux ou en drangement : pour cette voie ou ce sens, le commutateur
MARCHE-ARRET permet dassurer la fermeture et louverture du PN (voir Nota) ; pour lautre
voie ou lautre sens, lannonce fonctionne automatiquement.

Cette annulation nest effective que si le commutateur MARCHE-ARRET est plac au


pralable sur ARRET.
Nota : Avant de replacer pour la 1re fois ce commutateur sur MARCHE, il est impratif de
vrifier quaucune annonce nest dclenche sur la voie ou dans le sens non concern
par les travaux ou le drangement. Il faut alors observer le voyant de cette voie ou de
ce sens ; sil y a une annonce, voyant rouge, il convient dattendre quil soit au blanc.
Par ailleurs, une sonnerie faible sonorit tinte pendant lannulation de lannonce.

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Le dispositif MAIN-MOTEUR
Lorsque le PN est ferm et quil nest pas possible de le commander laide du commutateur
COMMANDE DES SIGNAUX ROUTIERS ou MARCHE-ARRET, il est ncessaire de relever
chaque barrire la main. Pour faciliter cette opration, les mcanismes dentre des PN
SAL2 sont quips dun dispositif MAIN-MOTEUR qui permet la manuvre des barrires
laide de manivelle. Il existe 2 types de dispositifs MAIN-MOTEUR, ils sont cadenasss sur la
position MOTEUR.

PN Franchissement conditionnel SAL FC


-

Le franchissement du PN par le train est subordonn la prsentation dun contrle de


fermeture des barrires constitu par 2 feux verts.
Ce PN est dsign SAL FC.
Lannonce est dclenche par pdale ou par commande radio.
Les PN munis de mcanismes lgers comportent un commutateur EN SERVICE-HORS
SERVICE.
En situation normale, ce commutateur est cadenass sur : EN SERVICE : le PN fonctionne
automatiquement.
En le plaant HORS SERVICE, on provoque la mise hors service de linstallation. Avec un cl
spciale, il est alors impossible daccder chaque mcanisme et de dgager un orifice pour
introduire un levier de manuvre permettant de relever ou dabaisser al barrire.
Les PN munis de mcanismes normaux comportent un commutateur MARCHE-ARRET et
un commutateur NORMAL-SECOURS.

PN SAL sans barrires SAL0


Ce PN est quip de feux rouges clignotants et de sonneries commands par le train ou par
un agent pied duvre. Il comporte un commutateur MARCHE-ARRET et ventuellement un
commutateur NORMAL-SECOURS.

Cas des PN avec commutateur NORMAL-SECOURS


En situation normale, ce commutateur est cadenass sur NORMAL : le PN fonctionne
automatiquement.
En le plaant sur SECOURS, on provoque lannulation du dispositif dannonce de 2 sens.

Les documents et les agrs


Un livret de service et un carnet du PN associ ce livret sont dposs gnralement dans
une armoire avec des agrs chaque PN SAL.
Le livret de service fixe les mesures appliquer par lagent voie intervenant lors dun
drangement de linstallation du PN.
Le carnet du PN permet :
-

Lors dun drangement de linstallation, lenregistrement de lintervention des agents voie et SE


et des dpches changes entre ces agents & lagent dune gare.
Lors de travaux, lenregistrement de lintervention des agents sur linstallation et des dpches
lorsque cela est prvu.
Lors de tournes, lenregistrement du passage des agents concerns.
Les conditions dutilisation du carnet sont prcises dans celui-ci.

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Pour intervenir un PN SAL des agrs sont ncessaires pour :


-

Manuvrer certains dispositifs installs au PN ; il sagit de la cl de berne, du bouton


amovible, des manivelles, de la cl spciale et du levier manuvre ou de la patte de
verrouillage qui sont dposs aux PN concerns,
Arrter les usagers de la route lorsque des signaux routiers du PN ne plus tre prsents ; sauf
certains PN SAL FC, 2 banderoles sont dposes au PN pour permettre de remplacer une
barrire brise ou ne sabaissant pas,
Arrter un train ou assurer la protection dun obstacle ; une torche flamme rouge, des
ptards, un drapeau rouge et 2 lanternes feu rouge sont soit dposs au PN soit contenus
dans une mallette, son lieu de dpt tant dtermin par le chef dEtablissement.

Nota :

Lhabilitation dun agent pour la reprise de gardiennage dun PN SAL ne


pourra tre accord qu la suite dune formation sur le terrain au cas par cas.

UTILISATION DU DISPOSITIF MAIN-MOTEUR AVEC COMMUTATEUR A 3 POSITIONS


MOTEUR , FERMETURE , OUVERTURE-MAIN
Ce dispositif nest utilis quaprs avoir plac le commutateur COMMNDE DES SIGNAUX
ROUTIERS sur FERMETURE ou MARCHE-ARRET sur ARRET.

Pour obtenir louverture dune barrire, lagent doit :


y Dcadenasser le commutateur trois positionsn et
dplacer de la position MOTEUR sur la position
OUVERTURE-MAINo :
Un orifice est dgag pour la manivelle et, au PN
SAL 4, la barrire de sortie correspondante
souvre automatiquement.
y Introduire la manivelle dans lorificep, la pousser bien
font et tourner dans le sens des aiguilles dune montre
pour relever la barrire, puis retirer la manivelle :
Le fait de relever la barrire dclenche normalement
le tintement de la sonnerie associe cette barrire.
Pour obtenir la fermeture de cette barrire, lagent doit :
y Placer le commutateur sur la position FERMETUREq :
Au PN SAL4, la barrire de sortie correspondante reste
ouverte.
A la fin de lintervention, lagent doit :
y Placer sil ne lest dj, le commutateur 3 positions
Sur la position FERMETURE et, aprs fermeture
complte de la barrire, ramener et cadenasser
ce commutateur sur la position MOTEURn.

21

UTILISATION DU DISPOSITIF MAIN-MOTEUR AVEC MANETTE A BOULE


Ce dispositif nest utilis quaprs avoir plac le commutateur COMMANDE DES SIGNAUX
ROUTIERS sur FERMETURE ou MARCHE-ARRET sur ARRET.

Pour obtenir louverture dune barrire, lagent doit :


y Dcadenasser le leviern et le placer sur la position
MAINo :
Au PN SAL4, la barrire de sortie correspondante souvre
Automatiquement.
y Placer la manette boule sur la position OUVERTUREp :
Un orifice est dgag pour la manivelle.
y Introduire la manivelle dans lorificeq, la pousser bien
Fond et tourner dans le sens des aiguilles dune montre
pour relever la barrire, puis retirer la manivelle :
Le fait de relever la barrire dclenche normalement
le tintement de la sonnerie associe cette barrire.
Pour obtenir la fermeture de cette barrire, lagent doit :
y Placer la manette boule sur la position FERMETUREo
Au PN SAL4, la barrire de sortie correspondante reste
ouverte.
y Placer, si elle ne lest pas dj, la manette boule sur la
position FERMETURE et, aprs fermeture complte de la
barrire, ramener et cadenasser le levier sur la position
MOTEURn.

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e) Intervention lors de Travaux


Organisation des travaux
Quand ils sont excuts sur linstallation dun PN SAL ou ses zones dannonce, des travaux
peuvent perturber le fonctionnement du PN :
-

Fermeture prolonge sans TTx,


Fermeture prolonge sans passage immdiat dun TTx au PN, ou TTx ne passant pas au PN,
Non fermeture, un TTx abordant le PN sans annonce,
Modification des signaux routiers.
Les travaux doivent donc tre tudis, organiss et conduits de faon matriser ces
situations ; des mesures appropries tant prises pour garantir la scurit des circulations
ferroviaire et routire.
Lorganisateur peut ainsi tre amen prvoir des dispositions telles que :

Adaptation des mouvements dun train en travaux sur une voie interdite la circulation,
faisant en sorte que le train ne dclenche pas dannonce ou quil vienne jusquau PN pour
rarmer lannonce dclenche et rebrousse ensuite jusquau chantier desservir. (ce
mouvement ne doit cependant pas provoquer dannonce un autre PN voisin).
Entente avec le Transport dfinir au Programme de Travaux, pour faire utiliser les
dispositifs des gares ou des postes, permettant de maintenir le PN ouvert pendant les travaux :
y Dispositifs Automatique/Manuel, Normal/Rduit,
y Rtention dannonce par un signal : lorsque ce signal doit tre ferm par lAC en
application du rglement S9A, cette disposition ne ncessite pas ltablissement dun
Programme de Travaux.
Recours au dispositif install au PN, permettant de maintenir le PN ouvert pendant les
travaux :
y Botier de commutateurs,
y Commutateur Normal/Secours,
y Commutateur En Service/Hors Service des PN SAL FC.
Gardiennage provisoire du PN pendant les travaux (par exemple lorsquil ny a pas de botier
de commutateurs).

Principe Gnral
Lorsque les mesures conduisent intervenir pied duvre dans le fonctionnement dun PN
ce PN et ses zones dannonce doivent tre placs dans la partie de voie interdite la
circulation mise la disposition du Ralisateur par le Transport.
Considr comme un chantier lmentaire, le PN doit :*
- Etre incorpor au chantier,
- Etre repr par des signaux darrt main si le chantier est desservi par TTx ou lorry.

23

Etre Ralisateur
Le ralisateur est responsable de la mise en uvre des mesures prendre vis--vis des PN.
Chaque agent intervenant un PN reoit des directives adaptes aux conditions de
lintervention : une consigne ou seulement des instructions verbales sil ny a quun chantier
unique ventuellement desservi par un seul TTx ou lorry.
Dbut de lintervention :
Les ordres de dbut dintervention ainsi quel assurance de rtablissement de la situation
normale doivent tre transmit par crit ou par dpche, moins que le ralisateur, prsent au
PN, puissent lui-mme contrler la situation.
Aucune intervention ne peut commencer sans que le ralisateur nen ait donn lordre. Il ne
peut donner cet ordre quaprs que le Transport lui ait accord la partie de voie intresse par
les travaux et quaprs avoir pris la DTP correspondante ventuellement ncessaire.
Si les travaux sont excuts dans le cadre dune interception de voie, la partie de voie
situe entre la gare origine et le PN doit avoir t reconnue libre de toute circulation avant de
donner lordre dintervenir au PN.

Circulation des trains de travaux ou lorrys :


Les particularits concernant les conditions de franchissement et la situation des PN du
chantier doivent tre portes la connaissance des agents daccompagnement des trains et
des responsables de lorry.
Lorsque le ralisateur naccompagne pas le train ou le lorry, il mentionne ces particularits sur
la consigne de circulation ou toute autre consigne.
Il procde de mme pour les parcours hors chantier :
y Lorsquune annonce et son rarmement sont assurs par des pdales et que
plusieurs circulations se suivent intervalle rapproch, la premire circulation risque
de rarmer lannonce et de provoquer louverture du PN alors que le train suivant a
dpass la pdale origine dannonce.
Ce train circulant en marche vue, doit donc tre en mesure de sarrter avant ce PN
Pour provoquer sa fermeture par occupation de la zone courte.
y Lorsque les annonces sont assures uniquement par des circuits de voies ou sur
IPCS, la circulation des TTx ou des lorrys se fera dans les conditions indiques par
les textes rglementaires SNCF.

Fin dintervention :
Le ralisateur ne peut restituer l voie au Transport, quaprs avoir donn lordre de rtablir le
fonctionnement normal du ou des PN perturbs ayant donn lieu une intervention, et aprs
avoir obtenu de lagent charg du (ou des) PN lassurance que la situation normale a bien t
rtablie chaque PN.
Si exceptionnellement, une installation de PN est en drangement au moment de la restitution
de la voie, le ralisateur rend la voie au Transport avec rserve en lui signalant, par crit ou
par dpche, le rat douverture, et en sentendant avec lui pour faire appel aux agents
dentretien.

Trains de travaux circulant sous le rgime du cantonnement :


Le ralisateur ne peut donner lordre dannuler une annonce que si le train a pntr dans la
zone dannonce que si le train a pntr dans la zone dannonce du PN et que si la partie de
voie situe entre le train de travaux et le PN est libre de toute autre circulation.
Le train de travaux doit tre en mesure de sarrter au PN qui doit tre repr par SAM ; le
train de travaux ne doit franchir le PN quaprs remise en service du dispositif dannonce,
fermeture du PN et retrait du SAM.

24

Travaux raliss en application dun programme de travaux


Le ralisateur est charg de faire mettre en uvre les mesures prendre vis--vis des PN
indiques au programme tabli par lorganisateur. Chaque intervenant un PN reoit une
consigne dont un exemplaire est annex au programme.
Aprs concertation avec lorganisateur, laide du programme, la situation gographique des
travaux, du schma de ligne, de la consigne dtablissement, le ralisateur rdige les
consignes de circulation des TTx. Chaque PN faisant lobjet dune intervention figure dans
laide-mmoire du ralisateur, comme tout chantier lmentaire. Ce document lui permet ainsi
de pointer au fur et mesure les interventions aux PN ainsi que les remises en situation
normale et permet les vrifications pralables la restitution.

Travaux raliss sans programme de Travaux


Suivant leur nature, certains travaux simples peuvent tre raliss sans faire lobjet dun
programme.
Le ralisateur est alors charg de lorganisation des travaux : il en examine les consquences
en se rfrant au schma de ligne Equipement et la consigne dtablissement pour
dterminer les dispositions mettre en uvre vis--vis des PN concerns.
En labsence dun programme, le ralisateur ne peut lui-mme procder lannulation dune
annonce un PN quip dun botier de commutateurs. Lintervention doit imprativement tre
confie un autre agent, non accapar par les charges du ralisateur.

Etre Agent PN
Des travaux avec ou sans TTx peuvent perturber le fonctionnement dun PN ; cela se traduit
au PN par une fermeture prolonge, une non fermeture ou une modification des signaux
routiers. Dans ce cas, un agent peut tre appel pour intervenir un PN SAL et il est
dsign agent PN.
En gnral, la voie en travaux est interdite la circulation autre que TTx ou lorry, et (vi vis
de ces derniers) le PN est repr par des signaux darrt main (voir schma)

Mission de lagent PN
Sa mission consiste en une ou plusieurs tches telles que :
-

Tirer une banderole lannonce dun train en remplacement dune barrire dmonte pour
maintenance dun mcanisme.
Assurer un gardiennage pour permettre, en dehors du passage des trains, le franchissement
du PN par les usagers de la route en observant une voie ou un voyant.
Interdire matriellement la circulation routire de faon temporaire.
Aviser les pitons de larrive des trains un PN interdit temporairement la circulation
routire.
Remettre linstallation dun PN en situation normale.
Sa mission est dfinie par une consigne qui lui est remise avant les travaux et lui permet de
prendre connaissance de son intervention.
Dans le cas dun chantier unique desservi ventuellement par un seul TTx ou lorry, lagent PN
peut intervenir sans consignes mais aprs que le ralisateur lui ait prcis verbalement sa
mission.

25

Intervention de lagent PN
Lagent PN est charg de mettre en uvre sur ordre du ralisateur, la procdure
dintervention dfinie dans sa consigne ou prcise verbalement par le ralisateur qui est son
seul interlocuteur.
Dbut dintervention :
Lordre est transmit par dpche ou par crit, si le ralisateur est au PN, cet ordre peut tre
verbal.

Fin dintervention :
Sur ordre du ralisateur, il rtablit la situation normale du PN. Aprs avoir fait le ncessaire,
lagent PN donne au ralisateur lassurance du rtablissement de la situation normale par
dpche ou par crit.
Si le ralisateur est au PN, lavis de ce rtablissement peut tre verbal.

Au cours de son intervention :


Sil y a un drangement, il en informe le ralisateur et attend ses instructions.
Lagent PN doit remplir le cadre I de la partie TRAVAUX, MAINTENANCE, du carnet du
PN dans les cas suivants :
y Lorsquil met hors service une annonce en utilisant un botier de commutateurs ou
Un commutateur NORMAL-SECOURS
y Lorsquil assure un gardiennage
y Lorsquil procde linterdiction du PN la circulation routire
y Lorsquil rtablit la situation normale du PN
Lagent du PN doit porter un Baudrier Orange.

2. Scurit des Circulations

a) Gabarit des dpts provisoires de matriaux de voie


(Le long des voies cartement normal)
Sur lignes non lectrifies ou lectrifies avec ligne arienne de contact

26

CAS PARTICULIER (rgion de PARIS SAINT LAZARE et PARIS SUD OUEST)


Sur lignes lectrifies par 3me rail et sur des tronons de voie susceptibles dtre parcourus
par les matriels munis de frotteurs.
Remarques importantes :
Dans une entrevoie normale ou rduit (distance entre bords extrieurs des rails < 2m +
surlargeur ventuelle en courbe) comportant des rails conducteurs, il ne sera tolr aucun dpt.

b) Qualit
La notion de scurit, pour les voyageurs, passe obligatoirement par celle du confort.
En effet, si le confort des personnes transportes est ralis, celles-ci se trouveront en
scurit, le dsordre de la tenue de la voie entranant des ractions anormales au niveau du
matriel roulant.
Tout chantier de voie confi une entreprise ferroviaire doit donc faire lobjet dun suivi
scrupuleux au niveau de la qualit du travail effectu afin de valider lexcution dans les rgles
de celui-ci.
Mais ce respect des prescriptions techniques imposes par le client se retrouvera galement
au niveau de chaque redistribution de voie journalire pendant la dure du chantier.
La qualit journalire dun chantier passera par :
y La redistribution lheure des interceptions
y Le respect de lenvironnement
y Et IMPERATIVEMENT, celui des rgles de scurit

27

3. Risques Electriques

Sensibilisation aux risques lectriques


Hauteur de la catnaire

28

Dans les tunnels, souterrains, tranches couvertes le fil de contact est considr, sauf
indications contraires, comme se trouvant une hauteur infrieure 5 mtres, mme en
labsence de reprage.

29

TRAVAUX AUTORISES EN PRESENCE DES CATENAIRES SOUS TENSION


Chantier de bourrage, rgalage, stabilisation (les agents prsents dans la cabine de conduite sont
spars des catnaires sous tension par le toit de lengin)
Chantier engageant UNIQUEMENT du personnel au sol sans lorrys motoriss (SANS PELLES
RAILS/ROUTES) et sans matriel, outillage, ou objet risquant dtre positionns au dessus de la tte
des oprateurs

SOUS RESERVE QUE LE PERSONNEL RESPECTE LES REGLES SUIVANTES :


IL EST STRICTEMENT INTERDIT :

" Dapprocher des supports sur lesquels se produisent des phnomnes anormaux (grsillements,
tincelles,)
" De pntrer dans les locaux ou enceinte dun tablissement (sous station, poste de transformation)
" Dintervenir sur toute installation lectrique, machine, appareil
" Denlever ou de dplacer tout dispositif mettant hors datteinte les installations lectriques (grillage,
capot,)
" Denlever ou de dplacer tout dispositif interdisant la manuvre des appareils de coupure
" De monter aux poteaux supportant les conducteurs
" De toucher sans ncessit les supports catnaires
" Dappuyer contre les supports des objets de toute nature (outils, bicyclettes, matriaux,)
" De laisser circuler les engins (de terrassement, de levage,) proximit, des ouvrages lectriques
" Dallumer du feu au voisinage immdiat de lignes lectriques
" De sapprocher dun foyer dincendie situ au voisinage immdiat de lignes lectriques ariennes
" De diriger sur les installations lectriques ou dutiliser leur proximit des lances jet deau
" De jeter de leau ou des linges mouills sur des installations lectriques ou dutiliser des extincteurs
non autoriss sur courant lectrique
" Duriner sur les installations lectriques ou leurs supports
" De projeter des objets sur des installations lectriques
" Dutiliser des objets mtalliques (mtres, rgles, chelles,) au voisinage dinstallations lectriques
comportant des conducteurs nus sous tension

INTERDICTION DAPPROCHER A MOINS DE 3 METRES DES ELEMENTS SOUS TENSION

30

TRAVAUX NON AUTORISES EN PRESENCE DES CATENAIRES SOUS TENSION


Chantiers engageant des trains de travaux (autres que Bourreuse, Rgaleuse, Stabilisateurs) : train
de ballast, dchargement de rail
Chantier engageant des lorrys motoriss, engins de terrassement, engins de levage
Chantiers engageant du matriel, des objets ou de loutillage risquant dtre positionn au dessus
de la tte de loprateur

DEBUT DU TRAVAIL AUTORISES UNIQUEMENT


APRES RECEPTION DE LATTESTATION DE MISE HORS TENSION
PAR LES CHEFS DE CHANTIER ET LES CONDUCTEURS DENGIN
Retour traction :

Le personnel ne doit en aucun cas toucher simultanment, directement ou par lintermdiaire


dun objet non isolant :
2 parties dun rail cass
1 rail (ou une liaison raccorde ce rail) et une connexion nue non branche sur ce rail
2 connexions entre elles
2 rails dune mme file spars par un joint isolant
2 files de rails diffrentes
Le personnel ne doit en aucun cas interrompre la continuit lectrique du circuit de retour du
courant de traction, ni dbrancher toute connexion relie aux rails.

31

Reprage des tlphones dalarme :

AGIR EN PRESENCE DUN CONDUCTEUR ELECTRIQUE TOMBE A TERRE


IL FAUT :
" Scarter sans prcipitation du conducteur
" Prendre des mesures vis--vis des circulations ferroviaires et/ou routires si les gabarits respectifs
sont engags
" Empcher dautres personnes de sapprocher du conducteur
" Demander une coupure durgence.

32

REMPLACEMENT DE RAIL

Prparation :
-

Etablir une AHTV


Etablir le programme travaux
Approvisionner la longueur du coupon ncessaire.

Remplacement en barre BN
Ce travail peut tre fait toute lanne, condition de ne pas dpasser la temprature de 45
Mthode :
-

Remplacer le rail sous couvert dune DIV ou DPG


Appliquer les dispositions techniques indiques sur la Programme Travaux.
Dcalaminer le rail
Avant de couper le rail, mettre des connexions provisoires pour le retour courant traction.
Remplacer le rail ou coupon de rail
Faire une SA sil y a lieu
Visiter les porter dclissage avant de remonter le joint afin de vrifier sil ny a pas
danomalies
Graisser les joints
Remonter les joints
Souder des connections R /R
Enlever les connexions provisoires
Caler les joints ou soudures si ncessaire
Rendre la voie au transport si rien ne si oppose

Remplacement en LRS
Conditions de temprature :
Le remplacement dun rail de longueur infrieure ou gale 37 mtres en LRS est un travail
de 2eme catgorie
Il est autoris toute lanne temprature comprise entre 0 et tr.
En oprant temprature infrieure tr, on lassurance quune lacune apparatra
Il ny a pas de notion de stabilisation.
Mthode
Prambules voir Annexe 1
-

Remplacer le rail sous couvert dune DIV ou DPG


Appliquer les dispositions techniques indiques sur la Programme Travaux.
Dcalaminer le rail
Avant de couper le rail, mettre des connexions provisoires pour le retour courant traction.
Remplacer le rail ou coupon de rail de la faon suivante.

33

1er cas coupon de rails de longueur de moins de 6 mtres


A

tracer un trait en A et B, soit l aide d une querre ou en mesurant la longueur du coupon AB


Calculer BC = 2 S-1mm ; S tant la valeur de lintercalaire soudure
Couper le rail en A et C en prenant soin de laisser les traits apparents
Remplacer le coupon
Faire la soudure en A
Apres refroidissement de cette soudure (moins de 250) ramener le rail en B laide du vrin
S = 25mm
Enlever les connexions provisoires
Caler les soudures si ncessaire
Faire une homognisation 50m de part et d autre du coupon + la longueur du coupon a
temprature infrieure tr et suprieurs 0, si possible dans la mme interception, ou si non
ds que possible
Rendre la voie au transport si rien ne si oppose

2me cas remplacement d un rail de Longueur suprieure ou gale 6 m mais infrieure ou gale
37 mtres.
Appliquer les mmes dispositions de scurit que dans lexemple 1

BC
Coupon mettre en voie
Droulement des oprations
-

Tracer les traits fins en A et B, par rapport aux extrmits du coupon de longueur L mettre
en voie, ou mesurer la longueur du coupon et le reporter sur le rail en voie
Tracer partir de B un trait fin C suivant la formule ci dessous

BC = 2(S-1) + L/100 (25-t)


Exemple :
L = longueur du coupon mettre en voie
S = Valeur de lintercalaire SA
25 est la valeur de la temprature de libration du LRS
L/100 valeur de la diffrence de mtal ajouter, le rail mettre en voie ntant pas la mme
temprature que le LRS.
SOIT, un rail de L 19m
t +5
S= 25 mm
BC =
= 2( 25- 1 ) + 19/100x 25-5
= 2x24
+ 19X20/100
= 48
+ 3,8
=
51.8 52

AB sera gale 19000 + 52 = 19052 mm


34

Dcalaminer le rail
Mettre les connexions provisoires
Couper en A et C aprs avoir le calcul suivant la formule ci dessous
Remplacer le rail
Souder en A
Aprs refroidissement de la soudure, (moins de 350) ramener la lacune en B S avec le
vrin et faire la soudure
Enlever le vrin quand la temprature de la SA est infrieure 350
Enlever les connexions provisoires

Faire si possible une homognisation comme ci dessous


50m

L coupon

50m

Si lhomognisation ne peut pas se faire dans la mme interception, la raliser ds que possible
dans une fourchette de temprature comprise entre 0 et le tr.

35

ANNEXE 1
Principe du remplacement de rail en LRS
IL FAUT REMETTRE EN VOIE, AUTAN DE METAL QUIL EN A ETE ENLEVER.
Mtal Enlev = coupon dpos + coupes de rail
Valeur des coupes de rail
- A la scie
= 2mm
- A la trononneuse = 5 mm
Mtal remis en voie = coupon mis en voie + soudures
Aprs refroidissement, la quantit de mtal apporte par une SA est gale : (5- 1) mm
S reprsente lintercalaire de la soudure et est fixe par le soudeur.
1 mm reprsente le retrait du mtal lors du refroidissement de la soudure.
Exemple : si le soudeur demande un intercalaire de soudage S = 25mm le mtal apport aprs
refroidissement sera ; (S- 1mm) soit (25 1 mm) = 24 mm

Mtal enlev
Coupon dpos

Coupes

S.A.

S.A.
Coupon nouveau
Mtal remis en voie

IMPORTANT : Les coupes doivent toujours tre trace plus de 2 mtres dune soudure existante.

36

FICHE POUR LE REMPLACEMENT MANUEL DE TRAVERSE

ORDRE DES OPERATIONS

TRAVAUX PREPARATOIRES
- Demander un AHTV si ncessaire
Mesurer pralablement lpaisseur de toutes les traverses mettre en voie pour les traverses bois.
Pour les traverses bton prendre connaissance de lpaisseur des traverses mettre en voie.
Mesurer galement lpaisseur des traverses retires de la voie. Faire la diffrence des deux
traverses :
-

Marquer le travelage des traverses


Si la traverse retire est plus paisse que la traverse mise en voie, il n y a pas lieu de
dquiller
Si la traverse neuve est plus paisse que la traverse retire, il faudra dquiller la diffrence
de mm
Table de sabotage du patin
Traverse bois ou bton

Mesures
-

EX 135 mm ou 120mm etc.

Dgarnissage de la case, 4 cm sous le niveau infrieur de la traverse


Dtirefonnage des traverses encadrantes, maximum 4 cm
Levage de la voie 1 cm, et mesurer le levage avec ne rgle de 1 cm2
Enlever la traverse remplacer en la faisant tomber dans la fouille.
Suivant la diffrence dpaisseur entre la traverse remplace et neuve, crter la quille.
Mise en voie de la traverse neuve
Serrage des attaches de la traverse remplace
Calage la batte ou la Jackson de la traverse
Regarnir
Enlever les crics

37

REGLES A OBSERVER POUR LE REMPLACEMENT DE TRAVERSES

Le remplacement de traverses est un travail de deuxime catgorie

1-Chantier sans ralentissement


EN LRS
-

Ne pas remplacer au cours de la mme passe, plus de 1 traverse sur 5 ou deux sur dix
condition de les remplacer dans la mme fouille
Ne pas lever les rails de plus de 1cm
Il faut respecter les plages de temprature indique sur la pochette LRS
Arrter le chantier ds quil y a risque de dpasser les tempratures indique sur la pochette
LRS
Une traverse riper de plus de moiti est considr comme remplace.
Interdit du 15 mai au 15 septembre

EN BN
-

Ils ne doivent pas tre entrepris une temprature suprieure a 45


Ne pas lever les rails de plus de 1 cm
Ne pas remplacer plus de 2 traverses sur 6
Attendre le dlai de stabilisation entre chaque passe
Une traverse riper de plus de la moiti est considre comme remplace
Interdit du 15 mai au 15 septembre sauf drogation.

2 - Remplacement sous couvert dune LTV 40 km/h


-

Ne pas remplacer dans la mme passe plus de deux traverses conscutives


Pour remplacer les traverses suivantes, il faut
Que les traverses remplaces soient attaches, cales, regarnies
Attendre le passage d un train cylindreur

38

CHANTIER MECANISE DE REMPLACEMENT DE TRAVERSES

1) PREPARATION DU CHANTIER
-

Complment de ballast et rgalage et balayage ventuel


Choisir les emplacements pour le draillement et le garage des engins en ligne, de
prfrence dans les alignements ou obligatoirement cot petit rayon dans les courbes, la
diffrence d hauteur entre la piste et la table de roulement ne doit dpasser 50cm
Crer les emplacements de garage des engins
Etudier avec les responsables locaux les possibilits de garage des engins dans les
gares
Dchargement manuel ou mcanis des traverses
Etablir une LTV 40 km /H
Etablir une AHTV
Etablit une AHTC si ncessaire
Etablir un programme Travaux ci ncessaire
Prvoir la reprise de gardiennage des PN si ncessaire
Excution du chantier de remplacement mcanis de traverses (Rgalage avec la pelle
regarnisseuse)
Bourrage mcanique
Rgalage et balayage
Libration des LRS la fin du remplacement sur toute la zone

2) MATERIEL
-

5 tirefonneuses, dont une de secours


5 MRT dont une de secours
1 calleuse
1 pelle RR d garnisseuse
1 pelle RR regarnisseuse et manutention des traverse
1 Lorry de desserte pour le petit matriel

3) OUTILLAGE
Outillage traditionnel dun chantier mcanis de remplacement traverses

4) OBSERVATIONS
Tous les engins peuvent rester en ligne, mais toutefois pour des problmes de vandalisme, il
est prfrable de les stationner dans un endroit sans risque

5) CONDITIONS DEXECUTION
Pour les conditions dexcution consulter L IN BN et LRS
Le chantier se droulera sous couvert dune LTV et dune interception de voie.

39

ORGANISATION DU CHANTIER

POSE AVEC SELLES OU SANS SELLES

POSITION

POSITION

11

10

NB
AGENTS

CELLULES
Responsable
chantier

Assistant
responsable
chantier

TACHES

Dtirefonnage des 2 files de rails,


uniquement la traverse remplace
Ramassage vieux matriel et rangement

Pelle
garnisseuse

Dgarnissage des cases (1)

2
3 et 4

Enlvement des
traverses

Enlvement des vieilles traverses et


positionnement des traverses neuves

5et 6

Mise en voie des


traverses
neuves
Nettoyage et
mise place
Matriel neuf

Rentre les traverses neuves


1 agent par MRT pour lever les traverses si
ncessaire
Nettoient les tables

11

1
1

TOTAL
AGENT

Mise en place du matriel neuf

Tirefonnage

Mise lquerre des traverses


Visse les tirefonds

Regarnissage

Conditionne les traverses en pied de


banquette
Regarnie les case et rtablie les profils de
ballast
Calage des traverses aprs cylindrage de
la voie
Mcanicien de chantier
Assure la maintenance des engins

Calage
Dpannage et
Entretien

OUTILLAGE

Prpare les chantiers


Organise le dchargement des traverses
Coordonne le chantier
Sassure du bon fonctionnement du chantier
Etablit les relations locales avec les SNCF
et RFF
Gre la logistique du chantier
Contrle ltat de tous les engins sur le
chantier
Voir fiche de fonction jointe
Assure le marquage du travelage
Assure le bon fonctionnement du chantier

10

Dtirefonnage

2 TPM
1cl tirefond
1 masse
1 cl griffe moyen
modle
1 Lorry de desserte
1 pelle RR + poutre de
dgarnissage ou autre
godet de dgarnissage
2MRT
1crochet pour enlvement
des selles,
2 MRT
Chacun une fourche et
un balaie
1 lorry de desserte
2 marteaux 1Kg
De la graisse
2 TPA 160
2 pinces riper
1 Pelle RR
Godets divers pour le
regarnissage et les
manutentions
1 calleuse
1fourche ballast
1 caisse outils

25

40

DECHARGEMENT ET RECHARGEMENT DES LRS

TRAVAUX PREPARATOIRES
-

Etablir une AHTV


Etablir un plan de dchargement des LRS
Faire une tourne de chantier
Reprer les obstacles
Aviser les autorits locales pour les PN
Rgalage et balayer toute la zone
Etablir un plan de prvention
Vrifier avant le dchargement si :
1. Si la rame est bien oriente
2. Si tout le matriel est bien prsent sur la rame
3. Le plan de chargement
4. La composition du chargement, en particulier si les profiles de rails correspond
5. Lclairage fonctionne

EXECUTION DU CHANTIER
-

Sous couvert dune interception de voie


Interception de la voie contigu si possible pour le personnel, si non respect du plan de
prvention
Respecter au moment du dchargement le gabarit des obstacles bas
Lors dune annonce dun train interruption du dchargement
Respecter la tolrance des barres longues dcharger sur les ttes de traverse
Les barres longues seront fixes par des tirefonds 23x115 pour les traverses bois et
poses sur des fers en L pour les TBA, tous les dix mtres

MOYENS MATERIELS
-

2 72000 en UM
Diesel lestage 66000
Une rgaleuse
Elingues petites et grandes
Cavaliers
Mtre ruban
Trononneuse rails
Outillage manuel
Le plan de dchargement

RECHARGEMENT DES BARRES LONGUES


-

Il doit se faire dans les mmes conditions dexcution que le dchargement


Il doit se faire avec une rame de rechargement spcialement amnage

Il est impossible de recharger les barres longues avec la rame de dchargement.

41

ANNEXE 1

SECURITE
Personnel :
Naccder la plateforme des voies qu lordre reu.
Ne pas rester inutilement sur la voie contige en labsence de circulation sur celle-ci.
Quitter rapidement la plateforme, mais sans prcipitation inutiles, ds lannonce dune circulation
sur la voie voisine.
Circulations :
Sassurer que le gabarit des obstacles bas est bien respect lannonce dune circulation (rails,
lingues).
Pour plus dassurance, on ne dbutera le dchargement dune longueur que sous interception
simultane.
Technique :
Respect des tolrances de hauteur du rail dcharg par rapport aux ttes de traverses (<7cm)
Respect du gabarit des obstacles bas par le rail dcharg, vis--vis du rail le plus proche de la voie
existante.

TECHNIQUE
-

Arrt de la rame quelques mtre en amont du point de dpart du dchargement


Accrocher les grands cbles sur les 2 premires barres
Mise en place des triers dancrage, en principe sur la traverse situe 5 cases du point de
dpart du dchargement
Accrocher les grands cbles sur les triers laide des chapes de liaison, axes tte en bas pour
faciliter le retrait ultrieur
Mise en place des lingues de scurit
Positionnement de lengin de lestage au plus prs des triers
Le dmarrage peut alors seffectuer, lentement jusqu la tension des cbles
Arrt de la rame quand les abouts de barres dpassent des goulottes de 50 cm environ
Dpose, ct piste, des grands cbles et des chapes de liaison
Faire refouler la rame pour mettre les ttes de barre laplomb du point de dchargement,
remplacer les grands cbles par les petits et accrocher ceux-ci aux triers

Nota : Pour les barres suivantes, on arrtera la rame lorsque lextrmit de la barre dcharge
dpassera de 50 cm 1 m la tte de la suivante. On nomettra pas de tirefonner les barres
dcharges tous les 20 m environ en les cartant suffisamment du rail de circulation. Enfin, on
disposera les cales triangulaires en bois en extrmit de chaque about de barre dcharge.

MOYENS
Rgaleuse, UM72000, diesel 66000, lingues (longues et courtes), cavaliers, baramine, 5 m , cls,
fourches, gants, tirefonneuses

42

ASSEMBLAGE ET POSE DUNPANNEAUX DE VOIE

1) Travaux prparatoires
-

Etablir une demande davis travaux


Etablir un programme travaux
Etablir une demande de LTV
Etablir une demande dAHTC
Etablir un planning pur lensemble du chantier
Etablir un plan de prvention
Etablir les commandes de matriaux
Prparer une aire de montage
Faire une visite pralable du chantier pour la prparation et lorganisation.
Prparer le piquetage utile sur e terrain avant la pose

2) Montage du ou des panneaux de voie


-

Tracer ou tendre un cordeau sur la longueur du panneau monter


Dcharger et distribuer les traverses en les alignant par rapport au trait ou cordeaux.
Respecter le travelage de 60cm
Mettre les rails sur les traverses
Tracer le travelage sur les deux files de rails.
Fixer une file de rail en tendant un cordeau sur la longueur du panneau.
Fixer la deuxime de rail en respectant lcartement nominal indiqu par la norme , sur TBA
1435, sur TB 1437 ou suivant l cartement indiqu suivant les circonstances locales.

Nota : que ce soit pour le travelage ou pour lcartement il faut tre le plus proche de la valeur
nominale prescrite .Si les valeurs sont la limite des tolrances, il y a risque de dpassement la
pose.
3) Pose du panneau de voie
a) Au moment de linterception
Aprs accord de la voie et la coupure de courant obtenu par dpche,
-

Mise en voie des connexions provisoires


Trononner les rails
Dpose des panneaux de voie et vacuation par un moyen prvu
Dgarnissage de la voie la profondeur prescrite
Rgalage soign du fond de fouille et compactage
Eventuellement mis en uvre dun anti- contaminent et de matriaux de traitement de plateforme
Pose du panneau de voie
Prendre soin de mettre le panneau de voie lemplacement prescrit et de le dresser parfaitement
avant le ballastage de la voie
Raccorder soit par clissage ou par SA .Si la voie est en LRS penser de laisser deux jeux sur C
de serrage pour la libration.
Ballaster
Rgaler
Nivellement par BL ou BML, pour la mise niveaux
En fin dinterception assurer la continuit du circuit de voie
Enlever les connexions provisoires
Dcalaminer les rails
Ranger tout le matriel ou outillage hors gabarit
Si rien ne si oppose rendre la voie au transport par dpches
43

b) Le lendemain ou aprs dlai de stabilisation,


-

Procder une passe complmentaire de nivellement


Rgaler et rtablir les profiles de ballast
Terminer les SA si ncessaire.
c) Si la voie est en LRS

Ds que le dlai de stabilisation est acquis , procder libration des LRS


Etablir une AHTV
Etablir un programme travaux
Etablir une AHTC si ncessaire
BML
Rgalage et mise aux profils et balayage
Libration des LRS
Lg Panneaux de voie
0

0
150m

150 m

Longueur de libration entre300 m mini et 1200 m maxi entre les pts 0et 0

Procder une homognisation 50mtres de par et autre des points 0 et 0 si ceux ci se sont
dplacer de plus de 1 mm
Complter le carnet de vie des LRS

44

CHANTIER MECANISE DE RR AVEC LE POSITIONNEUR


1) ORGANISATION DU CHANTIER
-

Rgalage et balayage des zones de RR avant travail


Visite du chantier pour son organisation et sa prparation
Dchargement des rails sur les ttes de traverses suivant Annexe A
Zone avec RR et RT , pose de 2x9m chaque extrmits
Etablir une AHTV
Etablir un programme travaux
Etablir une AHTC si ncessaire
Etablit une LTV 40 km /h
Prvoir les reprises de gardiennage des PN
Remplacement des rails sous couvert d une DIV ou DPG
Ralisation des SA
Ramassage des rails
Complment de ballast
Rgalage et mise aux profils et balayage
BML
Libration des LRS aprs stabilisation de la voie

2) PREPARATION DU CHANTIER
aToutes les zones de RR devront tre rgales et balayes avant le dchargement des rails
bLes rails seront dchargs obligatoirement sur les ttes de traverses et fixs sur les ttes de
traverses en courbe comme en alignement, comme indiqu dans lannexe A

3) MATERIEL NECESSAIRE
-

Tirefonneuses : 2TPM + 2TPA 160+ 1 de secours


5
2 Positionneurs de rails 1 pour la pose et 2 pour la dpose des rails
Draisine ou locotracteur avec une grue pour la manutention des positionneurs
c est dire chargement et dchargement au chantier sur une allge ou wagon amnag
Jeux de matriel de soudures de rails

1
1
1

4) OUTILLAGE
Outillage traditionnel pour la remplacement de rails

5) REGLES DUTILISATION DU POSITIONNEUR


-

Le positionneur ne peut tre utilis que sur voie intercept


Il peut tre draill et enraill en ligne facilement et rapidement grasse a son chemin de rails
spcialement amnag
Il est conduit par un seul oprateur
Un positionneur dpose les vieux rails et une autre pose les neufs
Dans bien des cas c est prfrable de ne pas laisser les positionneurs en ligne causse du
vandalisme

45

PLAN D 0RGANISATION DU CHANTIER


POSITION

POSITION

NB
CELLULES
AGENTS
1
Responsable
chantier

TACHES

OUTILLAGE

Prpare les chantiers


Organise le dchargement des Rails
Coordonne le chantier
Sassure du bon fonctionnement du chantier
Etablit les relations locales avec la SNCF ou RFF
Gre la logistique du chantier
Contrle ltat de tous les engins sur le chantier

Radios

Repre toutes les coupes de Rails


Met en place le personnel
Assure le bon fonctionnement du chantier
S assure de la mise en place des connections
provisoires

Radios

Assistant
responsable
chantier

1 et 4

2 tirefonneuses TM2
1 cl tirefonds

Dtirefonnage Dtirefonnage des attaches y compris celles des


Des Rails
rails en attente sur les ttes de traverses
Mise en voie des rails neufs (Voir position4)
Ramassage
Ramassage des attaches remplacer
petit matriel Distribution des semelles caoutchouc remplacer

Coupes des
vieux rails
Trononnage
des rails
neufs

2fourches ballast
2 trononneuses
rails
2 crics manivelles
1 positionneur

Substitution
des rails

Vissage des
attaches

Soudage, ou
clissage des
rails

Draisine

TOTAL

21
agents

Dgarnissage des cases


Coupes de rails en longueur de 36mvieux rails
Les vieux rails peuvent tre dposs en grande
longueur et trononner couper au chalumeau hors
voie aprs dpose
Trononnage des rails neufs aprs mise en place
avec le positionneur
Enlve les vieux rails avec le positionneur N1
Changement des semelles caoutchouc sous rails
Mise en voie avec le positionneur N2 des rails
neufs
Trononnage des rails neufs pour ajustement des
joints (voir position3)
Mise en voie des rails avec une pince riper
(voir position 1 et 4)
Mise en place des attaches
Vissage des attaches
1) Soudage des rails , ds la fixation de la 2eme
barre
2) Eclissage des rails avec Cs de serrage
Pose dun coupon de raccord si usure trs
diffrente
Approvisionnement petit matriel

1 lorry de desserte

1 positionneur de
rails
2 pinces riper

1 Lorry desserte
2 tirefonneuses
TPA160
1 jeu complet pour
souder
Cl boulon de 38
Positions 5 + 6
1 Draisine ou
locotracteur avec une
grue pour
chargement des
positionneurs

46

47

ENTRETIEN DE LA GEOMETRIE DE LA VOIE ET DES APPAREILS

METHODES
Le nivellement de la voie et des appareils se fait :
-

BML (Bourrage mcanique lourd)


BL (Bourrage lger)
Soufflage (exceptionnel et ralis par les agents SNCF voie)

NOTION SUR LA GEOMETRIE


La gomtrie de la voie est correcte lorsque :
-

Le nivellement longitudinal des 2 files de rails est acceptable, pas de bosses ou de creux
importants
Le nivellement transversal ou devers est gal au devers thorique aux tolrances prs
Le calage des ttes de traverses est bien assur, pas de danse
Le trac de la voie est correct :
y Les rails sont rectilignes en alignement
y Les rails sont parallles au trac thorique matrialis par des clous, des goupilles,
des vis, sur les piquets de courbes.

DEFINITION
Voie en alignement :
Zone de voie o les rails sont rectilignes (flches nulles) et les 2 files de rails sont sur un mme niveau
(devers nuls).
Voie en pleine courbe :
Zone de voie o les rails dcrivent un arc de cercle (flche non nulles et constantes) et els 2 files de
rails ne sont pas sur un mme niveau (devers non nuls et constants)
Voie en raccordement parabolique :
Zone de voie situe entre un alignement et une pleine courbe, ou entre 2 pleines courbes de rayon
diffrent, o les flches et les devers varient progressivement dun piquet lautre.

48

49

DEVERS
Le devers est la diffrence de niveau entre les 2 files de rails, il est ralis par surhaussement dune
file par rapport lautre et enfin sert compenser les effets de la force centrifuge.
Le devers thorique de pose est calcul par les bureaux dtudes, ils sont indiqus sur les carnets de
courbe, et sur les piquets de courbes.
La valeur du devers thorique de pose varie sur VP de 0 160 mm (exceptionnellement 180 mm).
Il doit tre corrig quand il diffre du devers thorique dune quantit gale ou suprieure :
y 10 mm sur VP
y 20 mm sur VS
Le devers se mesure au droit dune traverse au moyen de al rgle 3 fins et dun niveau.

LECTURE DUN DEVERS


La rgle et le niveau doivent toujours tre orients de la mme faon pour supprimer les imprcisions
de la rgle et du niveau. La rgle et le niveau sont reprs par un point la peinture, et il faut
sassurer que lors dune mesure ces points sont en correspondance.
Le ct fixe de la rgle doit toujours tre appliqu sur le rail.

ORIENTATION DE LA REGLE
Mesure du devers en alignement :
-

En double voie : grande rampe gradue du ct extrieur (file qui gnralement sabaisse le
plus)

50

En voie unique : grande rampe gradue ct PK et Hm

Mesure du devers en pleine courbe ou en raccordement parabolique :


Grande rampe gradue ct petit rayon
Mesure du devers en alignement et en
courbe :
Positionner la rgle correctement pour la
courbe 100 m avant le dbut du raccordement
parabolique.
Mesure du devers en courbe et contre courbe :
Positionner la rgle correctement pour chaquune des courbes au droit dune mme traverse, vrifier
par retournement les lectures faites la rgle.

Mesure et inscription des devers lus et thoriques de pose


-

Bien orienter la rgle et positionner correctement le niveau


Centrer la bulle du niveau par dplacement du niveau sur la rampe gradue
Aprs centrage de la bulle, effectuer la lecture sur la rampe gradue
Inscrire le devers lu la rgle sur le traverse :
y Tracer un trait divisant la traverse en 2
y Inscrire le devers lu sur la traverse o a t effectue la lecture
Inscrire le devers thorique de pose, lu sur la borne ou calcul :
y Ce devers thorique sinscrit entre parenthses ( ) du ct du grand rayon :
raccordement parabolique et pleine courbe.
y Ce devers thorique ne sinscrit pas en alignement

Nota : La lecture dun devers est TOUJOURS effectue du ct du RAIL BAS, souligner les 6 pour ne
pas les confondre avec les 9.

51

EXEMPLE DINSCRIPTION DE DEVERS LUS ET THEORIQUES DE POSE

52

LE NIVELLEMENT LONGITUDINAL
Le nivellement longitudinal est une succession de creux et de bosses par file de rails. La correction
des dfauts de nivellement longitudinal consiste supprimer les creux en apportant du gravillon, ou
du ballast, sous les ttes de traverses concernes.
Recherche des dfauts :
Il faut rechercher les points les plus hauts : PH, sur les 2 files de rails
La recherche des points hauts (PH) seffectue 2 agents :
Le 1er agent, en se plaant genou sur les traverses, la tte vers le centre de la courbe, et
en visant le cong infrieur du champignon, dtermine lil les PH
Le 2me agent aide le 1er agent localiser le PH laide dun bton ou dun mtre, et marque
dune croix la craie sur la face verticale intrieure du champignon les PH trouvs par le 1er
agent.
Evaluation des dfauts entre PH par file de rails :
Lvaluation de ces dfauts se fait au moyen dun viseur et dune mire correctement rgl sur 2 points
hauts par file de rail.

LA DANSE
La danse est le vide entre le niveau infrieur de la traverse et le niveau suprieur du moule ou de la
quille lorsque la voie est au repos (la voie ne supporte pas de trains)

Contrle et valuation de la danse :


Contrle du calage des ttes de traverses se fait au moyen :
o Dune canne boule en acier de 7 Kg sur les traverses bois
o Dune canne boule en acier recouverte de caoutchouc de 8 Kg pour les traverses en
bton
o Dune canne boule en bois pour les traverses mtalliques
o Fiches de danse pose sous le rail
o Une tte de traverse danse si : le son de la canne boule est mat ou la canne boule
ne rebondit pas

53

Recherche et valuation des ttes de traverses danseuses :


o Sonder toutes les ttes de traverses en laissant tomber la canne boule dune
hauteur de 30 40 cm, le plus prs du rail sur la tte de traverse, lextrieur de la
voie (lagent se tenant lintrieur de la voie)
o Reprer les traverses porteuses, encadrant les ttes de traverses danseuses en
ouvrant et refermant une parenthse ( )
o Rechercher dans la plage de traverses danseuses, la traverse qui danse le plus, et la
reprer par le signe +
o Mettre en place une fiche sur la traverse qui danse le plus (+), la fiche doit tre bien
en contact avec le dessous du patin du rail
o Mesurer la danse sur cette traverse avec une jauge gradue en mm aprs passage
dun train lourd ou de plusieurs trains
o Rpartir ensuite la danse par valuation sur les autres ttes danseuses

Nota : Une fiche permet dvaluer un groupe denviron 5 ttes de traverses danseuses.

54

LE NIVELLEMENT TRANSVERSAL EN CHARGE


Le nivellement transversal en charge est le devers rel lors du passage dun train. Le nivellement
transversal en charge est gal au :
Devers lu la rgle + ou la diffrence de danse entre les 2 ttes de traverse
Exemple de calcul du nivellement transversal en charge :

55

LE GAUCHE
Un gauche est une variation de devers en charge mesure sur une longueur de 3 m lentretien.
3 m tant pratiquement la distance entre les roues des boggies. Il y a gauche partir du moment o
les 4 points ne sont plus sur un mme plan.

Nota : Dans un raccordement parabolique, le devers est progressif, il y a donc une variation de devers
voulue.
Dtermination dune gauche :
Mesurer le devers sur 2 traverses espaces de 3 m ou 5 m dintervalles de 0.60 m
Dterminer la danse sur les ttes de ces 2 traverses espaces de 3 m
Calculer la valeur du gauche :
y 1re mthode de calcul
Dterminer le dvers en charge sur chaque traverse espace de 3 m, le gauche est
gal la diffrence des devers en charge sur ces 2 traverses espaces de 3 m.

56

y 2me mthode de calcul


Faire les sommes en diagonales : devers lus + danses
Gauche = diffrence entre ces 2 sommes en diagonales

Recherche dune gauche lentretien :


Mesurer les devers sur toutes les traverses de la zone concerne
Evaluer la danse sur toutes les ttes de traverses de la zone concerne
Dterminer le gauche traverse par traverse

57

TOLERANCES ADMISES

" SUR LE DEVERS :


Le dvers doit tre corrig quand il diffre du devers thorique dune valeur gale ou
suprieure :
y 10 mm sur voie principale
y 20 mm sur voie de service

" SUR LE GAUCHE :


Il y a risque de draillement lorsque le gauche dpasse une certaine valeur
La tolrance du gauche est dautant plus faible que la vitesse est leve.
Conditions respecter lentretien sur VP :
Il faut corriger les dfauts si le gauche mesur sur une base de 3 m (en alignement, en pleine courbe,
ou en raccordement parabolique)
Atteint ou dpasse les valeurs suivantes :
-

6 mm/m (soit 18 mm entre 2 points espacs de 3m) si V < 60


5 mm/m (soit 15 mm entre 2 points espacs de 3m) si 60 < V < 80
4 mm/m (soit 12 mm entre 2 points espacs de 3m) si 80 < V < 100
3.3 mm/m (soit 10 mm entre 2 points espacs de 3m) si 100 < V < 120
3 mm/m (soit 9 mm entre 2 points espacs de 3m) si V > 120

Conditions respecter sur les chantiers de travaux :


Si V > 60 : respecter les mmes conditions quau cours de lentretien
Si V < 60 : ne pas dpasser 5 mm/m (soit 15 mm sur 3 m) et en plus :
y Dans les rampes de raccord et les courbes de R < 500 m, le gauche sur 9 m ne
devra pas dpasser 4 mm/m (36 mm sur 9 m). Si cette limite est dpasse la suite
de tassement il faut interdire toute circulation jusqu correction
y Il faut graisser la file haute de toutes les rampes de raccords et de toutes les
courbes de R < 800 m comprises dans la zone dgarnie ou ballaste mais non encore
releve aux cotes de hauteur et de devers dfinitives.

DRESSAGE DE LA VOIE
But du dressage :
Le dressage est lopration qui consiste corriger les irrgularits de trac des voies. Le dressage
correctement excut permet :
-

Damliorer le confort des voyageurs


Damliorer le tenue du nivellement des voies
De rduire la fatigue du matriel roulant
De rduire la fatigue de la voie : attaches, traverses, assemblages

58

Gnralits :
Piquetage des voies :
Il est matrialis par la pose de bornes implantes tout les 10 m, bornes = piquet mtallique, en bton
ou blochet bois. Le trac des voies est repr par :
Laxe dune vis ou goupille mise sur une plaquette perfore fixe sur une borne mtallique ou
en bton
Laxe dun clou ou dune pointe sur le blochet bois
Bornage des voies :
Les voies sont quipes de bornes sur les lignes o la vitesse :
Des trains est suprieure 80 Km/h
Des trains rapides ou express est suprieure ou gale 60 Km/h
Seules les courbes et leurs prolongements en alignement sont bornes en alignement, au moins 4
piquets pour obtenir 2 flches nulles.
Carnet de Courbe
Il et tabli pour toues les courbes bornes ou non. Le carnet de courbe est dtenu par le CBRP.

LE DRESSAGE
Le trac thorique de la voie :
Nest pas repr dans les alignements sauf la pose de la voie ou pour des chantiers
importants
Est repr dans les courbes et raccordements paraboliques par la mise en place de : vis,
goupilles ; clous sur les piquets de courbe
Les piquets de courbes sont espacs de 10 m
Le trac de la voie est correct si une file de rail est parallle au trac thorique matrialis par laxe
des vis, des goupilles, ou des clous, implants sur les piquets de courbe.
Cette file de rail sappelle la file directrice, elle guide les roues des circulations les plus rapides, en
principe les trains voyageurs.
La file directrice est :
En dressage manuel :
y Le grand rayon en courbes et en raccordements paraboliques
y En alignement, la file la moins perturbe (elle est dtermine au moyen du MAUZIN)
En dressage mcanique :
y Le grand rayon en courbes et raccordements paraboliques
y En alignement, la file est dtermine laide des enregistrements MAUZIN
Le contrle du piquetage est la vrification de la position de laxe des vis, goupilles, ou des clous, sur
les piquets de courbe. Cette vrification seffectue avec un cordeau de 20 m tendu sur laxe des vis,
goupilles, ou des clous, la flche se mesure en vraie grandeur au milieu de ce cordeau (en face de la
borne concerne).

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Le dplacement des vis pour correction, aprs tudes des relevs, peut seffectuer au moyen de la
rgle GEISMAR. Les vis, goupilles, ou clous seront alors poss dans le trou correspondant de la
plaquette positionne en biais par rapport laxe de la voie.

Dressage de la file directrice en courbe et RP


Position de la file directrice par rapport laxe des vis, goupilles, clous
La vrification de la position de la file directrice est faite au moyen de la rgle de mise aux bornes,
pose horizontalement et applique sur la face intrieure du rail de la file directrice.

Cette mthode permet de respecter les entraxes de voie quel que soit les types de rails utiliss :
entraxe = 3.57 ; 3.62 ; 3.67 m
Contrle du dressage du rail de la file directrice
Ce contrle seffectue au moyen de cordeau de 20 m tendu sur la face infrieure du rail de la file
directrice aprs avoir interpos des cales entre rail et cordeau.
La flche = la lecture lpaisseur des cales
En courbe, effectuer les lectures en face des bornes
En alignement, effectuer les lectures tout les 10 m (prolonger le piquetage des courbes et
reprer ces points sur le rail).

60

ENTRETIEN DE LA GEOMETRIE
" BUT DE LENTRETIEN
y Amliorer le confort du voyageur
y Eviter une fatigue accrue du matriel roulant et du matriel de voie
y Eviter une dgradation trop rapide des assemblages des matriaux de voie
y Amliorer la rsistance latrale de la voie, sous leffet des charges roulantes, la voie
peut se deriper
Lentretien de la gomtrie de la voie consiste :
Corriger les dfauts de nivellement transversal : devers
Corriger les dfauts de nivellement longitudinal : creux, bosses
Corriger les dfauts de calage : danse
Supprimer les gauches ou rtablir les variations de devers voulues dans les raccordements
paraboliques
Corriger les dfauts de dressage de la file directrice
" DETECTION DES DEFAUTS
y Les tournes pied des CE, des CDT
y Les tournes en machine, en fourgon de queue
y Les graphiques denregistrement de ltat de la voie :
Enregistrement MAUZIN
Enregistrement de la remorque unifie MAUZINETTE
Correction des dfauts :
Moyens manuels :
Le bourrage manuel : Jackson, battes : BM
Le dressage seul : pinces ou crics hydrauliques quips de patins de ripage
Moyens mcaniques :
Le bourrage dressage mcanique lourd-BM, avec les diffrentes machines existantes
(Aprs un BM sur BN : faire un SMJ la rgle de 2 m ou une reprise par bourrage lger, ou
avec bourreuse de 3.4 niveau)
Le bourrage mcanique des joints BMJ

Moyens manuels par apport de ballast sous la traverse


Bourrage lgers la batte ou par Jackson,
On lve la voie aux crics manivelle ou robel son niveau dfinitif, une file est souleve son niveau
dfinitif : viseur, lautre file est mise en suite au devers thorique. La correction des dfauts est faite
par lintroduction de ballast sous la traverse :
Par compression : la batte
Par compression et surtout vibration : aux Jackson

61

Moyens manuels de dressage


Le dressage consiste supprimer les irrgularits de trac de la file directrice. Le dressage doit
toujours tre excut le mme jour que le nivellement (sauf pour le dressage seul) aprs cylindrage
du nivellement par un train, travail moins pnible et de meilleurs rsultats le dressage peut tre
excut :
Avec des pinces riper
Avec des crics hydrauliques quips de patins de ripage

Moyens mcaniques
Le bourrage mcanique consiste en la confection dun moule sous les traverses pralablement mises
hauteur par vibration et serrage sous les traverses de ballast. Le dressage mcanique consiste en
une rgularisation des flches sur la longueur de la base de la machine.

62

63

EVALUATION DE LA DANSE
Lvaluation de la danse seffectue de la mme manire quen alignement ou pleine courbe.

RECHERCHE DES BORNES DE CASSURE


-

Les bornes de cassure doivent tre peintes en rouge, sinon elles sont dterminer
Une borne de cassure est situe entre 2 rampes de devers de pente diffrente
Sont bornes de cassure :
y La dernire borne de lalignement (devers nul)
y La premire borne en pleine courbe (plein devers)
y Les bornes dont lcart entre les diffrences de devers avec les bornes encadrantes
est suprieur 1 mm

Exemple de recherche de bornes de cassure

64

RECHERCHE DES POINTS HAUTS SUR LES 2 FILES ET TRANSFORMATION EN PB


Rechercher lil tous les points hauts sur les 2 files de rails
Transformer ces points hauts en points bons
Transformation des points hauts en points bons :
Inscrire le devers lu
Calculer le devers thorique
Transformer PH en PB si bosse bonne
Calcul du devers thorique :
Faire la diffrence de dvers entre les bornes encadrant le PH
Calculer la variation de devers par mtre (diviser par 10)
Mesurer la distance du point haut une borne, arrondir cette distance 0.50 m :
Exemple : 3.10 = 3 m ; 4.40 = 4.50 m ; 5.65 = 5.50 m ; 6.80 = 7 m
Calculer la variation de devers sur cette distance
Ajouter ou retrancher cette valeur calcule au devers de la borne prise pour la mesure de la
distance

65

INSCRIPTION DU DEVERS THEORIQUE ET LU EN FACE DES BORNES DE CASSURE


Exemple :

NIVELLEMENT DU PETIT RAYON


Niveler le petit rayon avec viseur, mire et cales correspondantes
Eliminer les PB surabondant
Effectuer une lecture :
-

Toutes les 2 traverses


Toutes les traverses de joint
Toutes les traverses en face des bornes de cassure

Exemple dune traverse en face dune borne de cassure :

CHIFFRER LES PB EN ATTENTE SUR LE GRAND RAYON


Chiffrer les PB en attente sur le grand rayon en tenant compte du devers thorique, du devers lu, de
la marque de nivellement du petit rayon.
Exemple :

66

NIVELLEMENT DES AD ET DES JIC


Le nivellement des Ad doit se faire de tel sorte que lAD soit toujours sur le mme plan, pour cela il
faut faire une vise en absolue, sur environ 25 m de part et dautre de lAD.
Le nivellement des JIC doit se faire dans les mmes conditions que lAD sur la valeur denviron 12
traverses de part et dautre.

BOURRAGE MANUEL
Cest une mthode de nivellement consistant amener la voie au niveau convenable en la soulevant
de la quantit strictement ncessaire et en comblant les vides ainsi crer sous les traverses en
reconstituant les moules par vibration ou compression du ballast en place, ou par du ballast dapport.
Le bourrage manuel est excut au moyen de bourreuses mcaniques individuelles lgres.
Excution du bourrage manuel
Marque :
Rechercher des points bons avec relevage sur PB de 10 15 mm (ou sans relevage en
reprise partielles)
Etablir les rampes dfinitives pour nivellement continu raison dune variation d1 mm par
mtre
Mettre en place des fiches aux PB extrmes : fiche rgle la hauteur dfinitive
Levage de la voie :
La voie est leve aux crics (3 4 groupes de 2) placs face face toutes les 6 cases dans des
emplacements pralablement dgarnis aux PB, la file directrice est leve :
-

Du relevage impos, si elle est la plus haute


Du relevage impos plus lexcs de devers si elle est plus basse par rapport lautre file

Sur cette file directrice, placer la mire sur le premier PB (qui est obligatoirement un PB 0) afin
dassurer un raccord convenable placer sur le PB suivant le viseur avec cales correspondantes, le
rgler sur le 0 de la mire.
Dplacer la mire de 6 traverses, lever la file la demande du viseur, puis lever lautre file pour obtenir
le devers thorique au moyen de la rgle devers et niveau.
Nota : pour les relevages importants, il faut lever modrment les crics placs lavant de la mire.

67

CHEVAUCHEMENT DES VISEES SUR LA FILE DIRECTRICE


Lors de la marque de bourrage, il est ncessaire de prolonger les vises de PB PB dau moins 10 m
pour raliser les relevages souhaits chaque PB

Lors du bourrage :
Lever la file directrice au viseur et mire et sarrter 10 m environ du viseur

Ensuite dplacer le viseur, linstaller sur la lecture effectue 10 m aprs le PB avec les cales
correspondantes et le rgler sur le 0 de la mire, ensuite lever la file directrice au viseur et mire
jusquen PB.

68

BOURRAGE
Effectuer le 1re passe aprs levage de la voie aux crics
Effectuer ensuite la 2me passe, dans le mme sens, sans mise sur crics.

Prcautions prendre
-

Toutes les bourreuses travaillent ensemble


Toutes les traverses sont bourres refus
Le bourrage est contrl par le chef dquipe : uniformit sur les 2 files
Les cases doivent tre suffisamment garnies pour que les lments de ballast alimentent les
lames de bourrage, et soient amens par vibration leur position dfinitive sans tre oblig
de retirer compltement le bourroir
Les emplacements de crics sont bourrer aprs enlvement des crics

Utilisation des bourreuses


Les bourreuses individuelles on tendance se dplacer latralement lorsquelles sont utilises dans le
sens de rotation d moteur et toujours vers la pointe de la lame de bourrage.
Pour bourrer, il est ncessaire dengager la lame de telle faon quelle soit proche du rail et la
tendance quelle a se dplacer ct rail a pour effet de forcer le ballast vers la rgion sous le rail o
lon dsir obtenir la compacit la plus grande.

69

De plus les lames de bourrage doivent tre places au dbut en position verticale contre la traverse,
ce qui leur permet de pntrer dans le ballast sans dgarnir, on incline alors la poigne vers le bas
pour introduire l a lame sous la traverse, les vibrations creusant celle-ci une ouverture suffisante pour
le passage du ballast. Ce mouvement de va et vient est rpt jusquau bourrage complet.
Dans le cas de traverses en bton, il faut viter de toucher la traverse voisine lorsquon abaisse la
bourreuse, afin de ne pas paufrer le bton.
Il nest pas ncessaire dappuyer sur la bourreuse, son poids suffit et on se rend compte de la fin de la
priode utile de bourrage la modification des vibrations perues dans les mancherons.

Les cases entre traverses doivent tre suffisamment garnies pour que les lments de ballast
alimentent les lames de bourrage et soient amens par vibration leur position dfinitive sans que lon
soit oblig de retirer compltement loutil.

BOURRAGE MECANIQUE LOURD


"NIVELLEMENT
Principe du fonctionnement des bourreuses
File de rfrencement pour le nivellement de voie courante ou appareil de voie :
En alignement, la file la plus haute donne par lenregistrement MAUZIN ou par sondage la
rgle. Dans les appareils de voie, il est prfrable de prendre la file passant par le cur,
mme si ce nest pas la plus haute, cause du poids de la voie dvie, il est ainsi
techniquement plus facile la machine de raliser le devers voulu.
En courbe, le petit rayon
Nivellement longitudinal de la file de rfrence :
Le principe est bas sur lalignement de 3 points :
A = point de rfrence larrire de la machine pris sur la voie bourre
B = point de rfrence intermdiaire situ au droit du groupe de bourrage
C = point de rfrence lavant de la machine pris sur la voie non bourre

70

La hauteur de relagage est applique en C qui vient en C


La machine lve la voie en B jusqu ce que les points A, B, C soient aligns.
Nivellement transversal de lautre file
Machine FRAMAFER, cette file est au devers voulu en A, le devers dsir est affich en C, la machine
lve la voie en B jusqu ce que les 3 points soient aligns.
Machine MATISA, le devers voulu est ralis directement en B.
Nota : Par commodit, dans tout les mmos, les points A, B, C sont respectivement les points arrires,
au droit du groupe de bourrage, avant, quelque soit le type de machine.

Mthode de travail
Nivellement en base relative

Le point avant C se dplace sur la voie non bourre (donc en pousant tous les dfauts) avec toujours
la mme valeur de relevage affiche.
La rduction du dfaut est alors fonction du rapport variable suivant les types de machines (rapport
qui peut encore tre rduit par un attnuateur mcanique situ au droit du chariot avant). Cette
mthode est utilise pour le bourrage entretien de la voie courante en dehors des points particuliers.

71

Nivellement base absolue

Le point avant C suit un profil thorique dfini avant le bourrage.


Les valeurs de relevage peuvent tre dtermines :
Au pralable (viseur et mire), inscrites toutes les 3 5 traverses et affiches au point avant
au fur et mesure de lavancement de la machine
Par un viseur pos sur chaque PB et affiches lavant de la machine par tlcommande
Par faisceau laser
Le travail en base absolue est ncessaire sr les chantiers entretien :
Pour les rampes de dbut et fin de chantier
Pour les raccords de dclivit
Pour les raccords sur points fixes (O.A.P.N., entres de souterrain, quais, murettes, garde
ballast,)
Cest la rgle gnrale pour lentretien des appareils de voie.

72

LA GEOMETRIE DES APPAREILS

1. Gnralits
Le Nivellement
-

Le nivellement des appareils de voie se dtriore plus rapidement que celui de la voie
courante et il est ncessaire dintervenir plus frquemment.
Les interventions peuvent comporter :
y Un nivellement gnral de lappareil et de ses abords lorsque :
Les dfauts corriger sont importants et stendent lensemble de
lappareil.
Lassise de lappareil, devenue trs dure, ne permet plus des reprises
durables.
y Des reprises partielles lorsque :
Elles intressent des dfauts localiss : danse sous les pointes de cur,
joints bas, aiguillages, etc.
Ces reprises partielles constituent une solution conomique qui permet de
maintenir un confort homogne de lappareil.

Le Dressage
-

Le dressage correct des appareils de voie est un des facteurs importants de confort pour les
appareils franchis en vitesse
Un dressage soign de lappareil et de ses abords doit tre effectu le mme jour que toute
intervention de nivellement

En revanche, le dressage hors nivellement doit rester exceptionnel


Avant toute opration de nivellement dressage, une vrification et une correction si ncessaire, de
lassemblage des diffrents lments doit tre excute (serrage des attaches, de la boulonnerie,
nivellement transversal)

2. Mthode dentretien de la gomtrie des appareils de voie


Lentretien de la gomtrie des appareils de voie peut seffectuer par :
Bourrage Dressage Mcanique
Pour un nivellement complet ou partiel sur des appareils poss sur ballast (25 50) sain et avec l
matriel en bon tat.
Bourrage Manuel et Dressage Manuel
Pour un nivellement complet de lappareil ou pour des reprises partielles ou encore pour des reprises
de nivellement des curs aprs un bourrage dressage mcanique
3. Tolrances admises lentretien
Il faut faire un nivellement quand le :
DEVERS en charge diffre du dvers thorique dune quantit gale ou suprieure 10 mm sur VP
GAUCHE atteint ou dpasse les valeurs suivantes :
2 mm/m ou 6 mm sur 3 m dans les aiguillages et les 5 m de voie prcdant la pointe
3 mm/m ou 9 mm sur 3 m dans les voies intermdiaires, les croisements et les 5 m de voie
en talon, pour les appareils franchis vitesse suprieure 60 Km/h
4 mm/m ou 12 mm sur 3 m dans les voies intermdiaires, les croisements et les 5 m de voie
en talon, pour les appareils franchis vitesse suprieure 60 Km/h

73

MONTAGE ET POSE DES APPAREILS DE VOIE

Travaux prparatoires
-

Etablir une demande davis travaux


Etablir un programme travaux
Etablir une demande de LTV
Etablir une demande dAHTC
Etablir un planning pur lensemble du chantier
Etablir un plan de prvention
Etablir les commandes de matriaux
Prparer une aire de montage
Faire une visite pralable du chantier pour la prparation et lorganisation.
Prparer le piquetage utile sur e terrain avant la pose

Montage
-

Prparer sur une air de montage, un marbre fait de rails et de traverses, ou sur une
plateforme parfaitement nivele et aligne
Prparer limplantation de lappareil, par la pointe pour un BS
Dcharger et positionner les pices de bois en commencent par la pice N1
Aligner les pices avec un cordeau
Mettre et positionner les parties mtalliques sur les bois dappareils
Assembler les parties mtalliques, cest a dire les clisser
Aligner au cordeau avec cales de 20mm d un bout l autre , la file directrice de l appareil,
c est a dire celle qui ne passe pas par le cur et qui est a l extrieure
Attacher une pice sur six la file directrice VD en vrifiant les flches, puis toutes les pices
Positionner les contre aiguilles et vrifier lquerrage des pointes des contre aiguilles et des
aiguilles, tolrance 0. Pour vrifier lquerrage des
aiguilles, les lames doivent tre en
position de demi-ouverture
Serrer les tirefonds des contres aiguilles en pointes sur les 2 files
Attacher la file intrieur VD de l appareil ,une pices sur six en vrifiant les cartements
indiqus sur le plan de pose avec une tolrance de +/- 1mm sur lcartement thorique et d
une variation thorique de + / - 1mm d une pice l autre
Attacher les bois cls de la voie dvie, sur le grand Rayon, en mettant les bois cls la
flche indiqu sur le plan de montage. Puis attacher toutes les attaches
Attacher la file extrieure de la voie dvie1 sur 6 en respectant les tolrances sur les
cartements, puis toutes les pices
Vrifier les cotes de scurit :
y Dans le croisement (cote de protection de pointe et quilibrage des CR),
y Dans la traverse, vrifier les cotes de libre passage
y Dans laiguillage (cote de libre passage de laiguille ouverte, ouverture a lattaque)

74

Pose de lappareil de voie


a) Au moment de linterception
Aprs accord de la voie et la coupure de courant obtenue par dpche,
-

Mise en voie des connexions provisoires


Trononner les rails
Dpose des panneaux de voie ou lappareil existant et vacuation par un moyen prvu
Dgarnissage de la voie la profondeur prescrite
Rgalage soign du fond de fouille et compactage
Eventuellement mis en uvre dun anti- contaminent et de matriaux de traitement de plateforme
Pose de lappareil de voie
y En commenant par laiguillage pour un appareil isol
y Puis par le talon pour la pose dune communication, aprs que le premier appareil soit pos
Prendre soin de mettre lappareil de voie lemplacement prescrit et de le dresser parfaitement
avant le ballastage de la voie
Raccorder soit par clissage ou par SA .Si la voie est en LRS penser de laisser des jeux sur C
de serrage pour lincorporation, si lappareil est soud incorpor dans le LRS
Ballaster
Rgaler
Nivellement par BL ou BML, pour la mise niveaux
En fin dinterception assurer la continuit du circuit de voie
Enlever les connexions provisoires
Dcalaminer les rails
Ranger tout le matriel ou outillage hors gabarit
Si rien ne si oppose rendre la voie au transport par dpches
b)

Le lendemain ou aprs dlai de stabilisation,

Procder une passe complmentaire de nivellement


c)

Incorporation de lappareil

Le ou les appareils seront incorpors dans le LRS, lorsque la voie sera stabilise et aprs que la voie
encadrant soit libre.

Nota : Pour les appareils qui seront souds, il faut vrifier que :
- Les talons des contres aiguilles soient recoups de 150mm
- Les talons des lames daiguille soient recoups de 80mm
- Les antennes des curs cotes partie intermdiaire soient recoupes de 80mm
- Si ce travail na pas t fait lusine il faut le faire au moment de lassemblage aprs
vrification des longueurs des diffrentes parties cite ci dessus

75

THEORIE SIMPLIFIE DES LRS

1. Qu` est ce qu` un long rail soude (LRS)


Ce sont des rails fabriques en longueur de 18m, 24m ou 50 m ,80 mtres et assembles en usine sur
une chane de soudage spciale (Ex : en Core KRT, en France la SNCF). Ces soudures sont
ralises par induction, c`est dire par le contact lectrique de 2 rails et peuvent assembler des rails
pouvant aller jusqu`a une longueur de 400 m. Seul un problme de transport et de place pour la
longueur de la chane de fabrication nous empche de raliser en usine des LRS plus longs.
1-1 Quand ils sont poses en voie ces LRS peuvent aller jusqu` a l` infini et nous verrons pourquoi plus
tard.
1-2 Ces LRS peuvent tre interrompus par des AD
1-3 Dans ces LRS peuvent tre incorpores des JIC, des appareils de voie.
Pour empcher un LRS de bouger on lui oppose une rsistance et des attaches lastiques. Cette
rsistance s` appelle la RESISTANCE BALLAST.
2. Cette rsistance ballast est dfinie par ce qu` on appelle les profiles de ballast, qui sont
variables suivant le schma de la voie et les diffrents ouvrages qui constituent la
voie.
2-2 Un LRS est constitue de cette faon ;
ZR 150m

ZC

ZR150

ZR = zone de respiration mesurant 150m


ZC = zone centrale (jusqu` a l` infini)
Dans la zone centrale il n` y a pas de mouvement du LRS puisqu` il est maintenu par :
- Par la rsistance ballast et la tenue de attaches lastiques
- La libration artificielle ou naturelle des LRS la valeur, comprise entre 25 et 32

3. A la pose
3-1 A la pose de voie un LRS est soumis a des contraintes thermiques, et des perturbations trs
importantes, c`est dire,
-

variations de temprature trs diffrentes et importantes


ripage des voies et des appareils trs importants
relevages de voie et des appareils trs importants
EX; pose de voie a des tempratures trs diffrentes :
+ 22+44+55+ 60+37+41+60+30+23+19+34+53+62+38+30+23+45+19

Ces perturbations s` appellent des PICS de contraintes, qui si nous ne les matrisons pas, peuvent
avoir de graves consquences, des DEFORMATIONS.
- Une dformation de LRS pourrait faire drailler un TGV. un train mme a faible vitesse

76

3-2 Pour la maintenance des LRS


Des rgles strictes et prcises sont a observer des que la voie et les appareils sont libres, ou en
attente de libration Si ces rgles ne sont pas respectes il y a risque de dformation du LRS.

4. Libration des LRS et incorporation des appareils


4-1 Quand doit un librer un LRS ?
-

A chaque fois que nous faisons des travaux en dehors des normes d` entretien
(Construction de la voie TGV, pose de voie neuve, sur voie anciennes quand des travaux
importants sont faits tel que RT, RR RL)
Aprs un incident de voie (dformation de la voie ou dans un appareil)
Lorsque nous effectuons un remplacement d` un lment d` appareil il peut tre oblige de
faire une incorporation partielle
Lorsque nous remplaons plus de 3 rails dans une longueur de 100m
Dans tous les cas quand on remplace un rail dans la zone de respiration

4-2 Ou doit on faire la libration ?


A l` intrieur et a l` extrieur des tunnels qui sont sur voies ballastes
Pour viter d` avoir des problmes il faut
incorporer les appareils dans le LRS.

librer les LRS de toutes ses contraintes et

4-3 Reprsentation schmatique d` un LRS


a) Reprsenter au tableau un LRS perturbe
b) reprsenter un LRS libre avec un appareil incorpore a temprature comprises entre
25et32 degrs
Reprsentation schmatique d` un LRS perturbe
Temprature +
+56
+45
+35
+25
+20
+0
-5
Reprsentation schmatique d` un LRS libre
tl = 25
L1

tl = 20 appareil incorpor
L2

tl = 27
L3

4-4 lorsque le LRS est libre, les AD rgles et que les appareils sont incorpores on considre que le
LRS est libre de toutes ses contraintes. Les tempratures de libration et d`incorporation des
appareils, permettront de dfinir les tempratures de rfrences, c` est a dire d` tablir les plages de
temprature dans lesquels nous pourrons intervenir pour la maintenance des voies et des appareils

77

5. Conduite tenir aprs le bourrage Final et la libration dune voie ferre


5-1 Les travaux de maintenance sont classes en 2 catgories
-

1ere catgorie ceux qui ne dstabilise pas la tenue de la voie .Il sont autorises toute l`
anne sans limitation de vitesse .La temprature ne doit pas dpasser + 45
2eme catgorie sont ceux qui dstabilisent momentanment la tenue de la voie ( Ex;
bourrage mcanique , rgalage , remplacement de traverses etc..).Ils peuvent tre
excutes sans limitation de vitesse si les deux conditions suivantes sont simultanment
runies :
y 1re condition Respecter les rgles de conditions dexcution des travaux de 2me
catgorie (RT, BM)
y 2me catgorie Ils doivent tre entrepris en totalit in l` intrieur des plages de
temprature. Ces plages sont dtermines conformment aux rgles suivantes :
Bourrage mcanique ralise dans une zone libre -25 +15
Tous les autres travaux raliss 25 + 5

Nota :
En conclusion il faut retenir des maintenant qu` un LRS des qu` il est libre est soumis a des rgles
trs strictes d` intervention.
Un LRS qui est perturbe et dont nous ne respectons pas les rgles de maintenance, c` est un peut
comme si nous mettions une bombe a retardement sous la voie a grande vitesse .Le non respect des
rgles de maintenance peut provoquer une dformation de la voie, donc le draillement d`un train.
6. Pose des AD et des JIC
6-1 Pose des AD :
-

A la pose il faut rgler les AD provisoirement 60 mm


A la libration il faut rgler les AD dfinitivement 130- 2t
A la libration les AD il faut prvoir des coupons pour le rglage des AD

6-2 Pose des JIC


La pose des JIC se fera aprs la libration des LRS en appliquant la formule de remplacement des
rails en LRS, les JIC sont mis en voie des la pose.
Toutefois ils peuvent tre poss en voie avant la libration, condition de se situer sur les points 0 et
0 l il ny aucun mouvement au moment de la libration.
Le remplacement des JIC se fera comme pour le remplacement de rails dans les voies libres

78

7. Homognisation des contraintes


7-1 Q` u` est qu`une homognisation des contraintes et quand doit on la faire?
Elle sert dans quelques cas a repartir les contraintes cres au court de remplacement de rails, ou
durant la libration dans certains cas, que nous verrons lorsque nous tudierons la libration.
7-2 l` homognisation des contraintes peut s`effectuer de 2 faons
Jusqu` a 150m de longueur nous nous contenterons de dmonter les attaches et de frapper le rail sur
toute sa longueur et ensuite nous rattacherons les attaches.
Quand il y a plus de 150m nous devons mettre sur rouleaux (comme pour la libration) mais sans
couper les rails
7-3 Conditions ncessaires pour faire une homognisation
-

La voie doit tre stabilise


Le rail doit tre froid, c`est a dire infrieur ou gal tl mais suprieur 0
Lhomognisation ne doit pas atteindre la zone de respiration

Lhomognisation doit tre excute dans la fourchette de temprature comprise entre


la tl et 0
y Prendre l` exemple; rail libre a 25, donc l` homo pourra se faire t infrieure ou
gale 25
y Prendre l` exemple ; rail libre a 29donc l` homo pourra se faire une t infrieure
ou gale 29

DIFFERENTES TEMPERATURE
tf ;tl ;tr :
t f = temprature de fixation a la pose
t l =temprature de libration
t r = temprature de rfrence

VOIR FICHES ANNEXE CI JOINTES :


Annexe N1 : Rglage joints multiples
Annexe N2 : Rglage appareil de dilatation
Annexe N3 : Pochette LRS, 2 pages

79

INFORMATION SUR LA LIBERATION

1. Explication la plus simple possible ce qu` est la libration des LRS et l` incorporation des
appareils.
2. Ensuite nous rentrons dans le dtail des procdures de libration
3. Un rail se dilate sous effet de la chaleur et se rtracte sous l` effet du froid de 0.0105mm par
mtre et par degr
4. Mais dans les rails du LRS fixes sur les traverses, les contractions ou les dilatations sont
bloques. Elles ne peuvent pas se de dbloquer sans faire ce que l` on appelle la Libration
du LRS.
5. Ces forces s` opposent et peuvent soit se dformer les LRS en t ou provoquer une
cassure d` un rail en hiver. Ex nous pouvons avoir une partie de LRS fixe a+ 10 le matin et +
45 aprs midi ou +5 le matin et +45 laprs midi C` est ce qu` on appelle les pics de
contraintes (rappel par un petit dessin au tableau).
6. Pour viter cela nous devons fixer les rails d` une voie a une temprature a l` intrieur des
tunnels a des tempratures comprises entre +10 et +20 degrs et a l` extrieur des tunnels +
100m a l intrieur a des tempratures comprises entre + 25 et +32 degrs. Pas au Gabon.
7. Ces plages de tempratures donnent une scurit maximum, et ce travail s` appelle la
libration des LRS.
8. Entrons dans le dtail des procdures pour raliser la libration et l` incorporations des
appareils.
9. Il existe 2 mthodes pour amener le rail a la temprature de libration situe entre 25* C et
32C degrs et le fixer.
10. Avec le tendeur hydraulique si la temprature du rail est infrieure 25* C mais pas en
dessous de 0* C, ou a la temprature naturelle si la temprature est comprise entre 25 et
32

80

11. Nous allons tudier la mthode de libration avec le tendeur Hydraulique


-

Les tendeurs hydrauliques permettent par traction sur le LRS, de l` allonger


rgulirement sur une longueur mesure, pour l` amener artificiellement a la
temprature de 25 degrs.

Pour obtenir cette allongement, il est ncessaire d` avoir aux extrmits une ri stance
Cette rsistance s `appelle la zone d` ancrage Z comme Zorro

C` est une longueur de voie calcule suivant un coefficient et la temprature du rail, soit la formule ;
Pour rails UIC 50 3(25-t)
si t = 15 ; 3 (25-15) = Z 30 m
Pour rails UIC 60 3,5(25-t) si t = 15 ; 3,5(25-15) = Z 52.50 m
Sur cette zone d` ancrage il faut vrifier la tenue des attaches :
-

Pour contrler l` allongement normal de toute la longueur de la zone du LRS a librer


vrifier la tenue en ri stance de la zone d` ancrage, on marque des repres au dbut des
zones d` ancrages et puis tous les 50 mtres en se dirigeant vers les coupes, c` est a
dire l` extrmit ou le milieu de la libration (faire un dessin au tableau et utiliser le
coupon de 50 cm).
Les repres sont marques a la peinture blanche sur la traverse et le rail.
Les tendeurs hydrauliques sont mis en place, ou on fera les coupes de rails et les
soudures.

12. Etudions maintenant la rgle gnrale sur la libration


-

Il faut tudier le dcoupage des zones de libration, aussi bien a l` extrieur qu` a l`
intrieur des tunnels, parce que les tempratures de libration sont diffrentes.
Il faut tudier la longueur des zones a librer, en tenant compte de la position des
extrmits de tunnels, des appareils de voie et des AD

13. Conditions respecter pour raliser la libration


-

Le bourrage doit tre fait au niveau final


La voie doit tre stabilise
Les dfaut de la gomtrie de la voie (le relevage et dressage) doivent tre infrieur a
20mm
Les profiles de ballast (ballast profile) doivent tre bons
Il faut prendre connaissance de la temprature de fixation des rails a la pose et celle de
la pose des appareils et des AD, pourquoi ?
y Cette temprature permet de savoir au moment de la coupe, si le rail va s`
allonger ou se retirer (si la temprature de fixation est plus basse que la
temprature de libration il y aura trop de rail, si la temprature de fixation est
plus leve que la temprature de libration il manquera du rail donc il faudra
mettre un coupon de rail de longueur L > 6m
y Ex ; si le rail a t fixe a 50 degrs ou 55 il manquera du rail, donc pose
d`un coupon de rail
y Si le rail a t fixe a +10 ou 20 degrs Il y aura trop de rail donc nous
recouperons le rail

81

ANNEXE 1

82

ANNEXE 2

83

ANNEXE 3

84

ANNEXE 3 (SUITE)

85

PREPARATION DUN CHANTIER DE LIBERATION DES LRS

Prparation d` une zone de libration


-

Avant l` interdiction de circulation :


y Prparer les coupons de rails ncessaires
y Amener le matriel ncessaire avec le train de travaux
y Dmonter 1 attache sur 3 avec accord avec la SNCF
y Prparer lemplacement de la coupe de rail
y Reprer tous les obstacles, soudures etc., qui pourraient gner le libre
mouvement du LRS
y Il faut dplacer les traverses qui pourraient gner l,
Il faut mettre en place le coupon de rail perce avec le thermomtre a l` intrieur, a cote
de la coupe de rail et dans l` entrevoie. La lecture de la temprature peut se faire que
10mm aprs avoir mis le coupon thermomtre
Mesurer, la longueur de la zone librer, et je l` cris sur la fiche de travail, avec les
points kilomtriques.
Marquer les repre tous les 50 m a la peinture blanche et je les numrote en partant
De 0.1.2.3.la coupe de rail..3`.2`.1`.0`

Pour raccorder sur les appareils ou les AD nous pouvons avoir qu` un sens 0.1.2.3.4.
Reprer 1 traverse sur 12 par un rond la peinture blanche sur la traverse. Ce sera l`
emplacement des rouleaux qui sont de diamtre 16mm
Repre sur le rail, au milieu ou a l` extrmit de la libration l` emplacement ou aura
lieu la coupe et je relve son point KM. La tolrance est de +/- 18m lorsqu` on libre les
2 cotes la fois Ex ; 582m et 600m et crire sur la fiche information
Dans la mesure du possible il faut essayer de couper le LRS dans une soudure
lectrique. Il est important de connatre la temprature de fixation la pose de la voie
Dterminer suivant la temprature la longueur de la zone d` ancrage, en utilisant le
tableau prpare ou en la calculant par la formule Z=3(25-t) ou Z = 3.5 (25 t) suivant le
profil de rail et l` crire sur la fiche
Reprer les soudures ou autres obstacles qui pourraient gner tous mouvements d`
allongement ou de retirement des LRS
Si c`est ncessaire dplacer une traverse
Sil y a des installations de signalisation dans la voie il faudra les faire dmonter par les
techniciens autorises le faire. Nous devrons demander a la signalisation l`
emplacement de leurs installations dans la voie.
Si cest ncessaire les soudeurs prpareront la mise en place des tendeurs

Maintenant nous allons pouvoir effectuer la libration


Il faut obligatoirement une interdiction de circulation des trains sur la voie, pendant toute la dure de la
libration.
Des que nous avons l` interdiction de circulation nous pouvons mettre la zone de libration en
contrainte nul, c` est a dire que nous allons mettre le LRS libre de toutes contraintes thermiques .il faut
qu` il n` y ait rien qui empche le rail d` tre libre ; Ex une attache restant serre.

86

Nous allons effectuer la mise en contrainte nulle


-

Relever la temprature du rail et je l` cris sur la fiche de travail de la libration


Vrifie avec la temprature releve que la Zone d` ancrage est bonne et je l` cris sur la
fiche de travail
Faire couper le LRS avec la trononneuse a rail a l` endroit que l` on a repre pour la
coupe. Les coupes de rails doivent tre bien d` querres. Apres la coupe de rail, si le rail
s` allonge il faut le dboter
Il faut enlever toutes les attaches en commencent de la coupe en se dirigeant vers les
points 0 et 0`
0

coupe

0`

Immdiatement derrire la dpose des attaches, il faut lever le rail et mettre dessous le
patin un rouleau (roller) aprs avoir enlev la semelle caoutchouc. Le rouleau est mis
toutes les dix traverses, il est repr par un rond blanc la peinture.

Des le dbut de la pose des (rouleaux) il faut mettre sur la voie les marteaux frappeurs
ou des masses pour mettre les LRS en vibration
y Il faut un marteau frappeur par 300m de voie librer
y Il faut 2 masses par 150m de voie de voie librer

Nota : La mise en vibration des LRS est une des oprations les plus importantes de la libration car
elle permet dobtenir la meilleure qualit possible de lallongement du LRS.
-

Quand les attaches sont dmontes et les rouleaux sont tous a leur place sous le rail
(renseignements obtenus par radio et par les chefs d` quipes) il faut vrifier sur toute la
zone de libration qu`il n` y a pas de soudures ou d` attaches serres etc., qui gnent
au libres mouvement du rail.
Il faut vibrer le rail jusqu` a ce qu`il n` y ait plus aucun mouvement allongement ou
rtrcissement de rail. Cette vrification ce fait en mesurant le mouvement du rail a la
coupe. Quand le LRS ne bouche plus je fais arrter toutes les vibrations.

87

MAINTENANT LE LRS EST EN CONTRAINTE NULLE, IL EST LIBRE DE TOUTES LES


CONTRAINTES
Maintenant nous allons effectuer la lecture de la temprature, et le traage des points de
repre obligatoires, tous les 50m sur le rail
- Sortir le thermomtre du coupon de rail et je lis la temprature que j` cris sur la fiche
de travail
- Ordonner au deux aides par radio, responsable de chaque quipe, de tracer les repres
au crayon sur la traverse et sur le patin du rail, parfaitement parallle au rail, c` est ,
dire bien d` querre en partant des point 0 et 0`et en se dirigeant vers la coupe.
Calculer la valeur de la lacune raliser .Pour calculer la valeur de la lacune il faut
connatre :
y La temprature du rail releve qui est crite sur la fiche de travail
y La longueur exacte de la zone a librer que l` on a crit sur la fiche de travail
y La valeur de l` intercalaire pour la soudure est donne par le soudeur et note sur la
fiche de travail.
y La valeur du terme B, a lire sur le tableau et a crire sur la fiche de travail
y Pour calculer la valeur de la lacune il faut utiliser la formule suivante
0.0105xL (25-t)+S-1+ b
0.0105- est le coefficient de dilatation du rail par mtre et par degr
L - est la longueur du LRS librer
t
- est la temprature du rail au moment de la mise en contrainte nul
s - l a valeur de l` intercalaire de soudure
b - total du dplacement thorique des extrmits des zones d` ancrages (en mm)
Nota : Il faut toujours faire vrifier les calculs par une autre personne pour viter les erreurs.
- Tracer un trait trs fin sur le champignon du rail la valeur exacte de la lacune.
- Faire couper les rails BIEN A L` EQUERRE a la trononneuse, en laissant visible les traits,
pour crer la lacune. Quand la lacune est cre, je la mesure et je l` cris sur la fiche de travail
-

Maintenant nous allons effectuer la traction du LRS, (c` est dire nous allons tirer avec les
tendeurs pour allonger les rails :
-

Il faut mettre en vibration l` ensemble du LRS qui est toujours sur rouleau
(Rappeler l` importance de la vibration)
Il faut effectuer la traction ensemble sur les deux files de rails avec les tendeurs
hydrauliques
Quand la lacune est referme a la valeur de (S+5, soit 25+5 =30) nous arrtons la
vibration des LRS.
Nous attendons 1minute et si aprs ce dlai la lacune ne c` est pas referme a S-1 il
faut exercer une lgre traction sans vibration des LRS afin de refermer la lacune
S-1.
Il faut mesurer et crire sur la fiche de travail la valeur de l` intercalaire
Ordonner au 2 aides (chefs d` quipes) d` effectuer trs rapidement la mesure de la
valeur du dplacement des repres tous les 50m, ces valeurs tant crites sur la fiche
de travail
Apres avoir rcupre les fiches des relves, il faut vrifier les valeurs de chaque
dplacement, chaque repre
Expliquer pourquoi en utilisant les formules 0.52 (25-t) allongement mini :
y 0.52 (32-t) allongement maxi
y 0.52 (25-t) allongement thorique
Voici notre LRS en traction, une temprature de 45

88

Maintenant nous allons terminer la libration


-

Il faut enlever tous les rouleaux et remettre en place les semelles sous le patin du rail,
rattacher les attaches 1/6 puis toutes les attaches.
Au fur a et mesure de l` avancement du serrage assurant le boutonnage (attacher le
rail) du LRS, il faut vibrer le LRS encore sur rouleaux.
A la fin du boutonnage, je fais effectuer la mesure de la valeur du dplacement a chaque
repre et je l` cris sur la fiche de travail.
Je trace la valeur de l` intercalaire et nous pouvons effectuer la soudure. Il faut
imprativement serre une longueur de 40m de chaque cote de la soudure, pour que les
soudeurs puissent effectuer les soudures.
Il faut effectuer une nouvelle lecture de la temprature du rail, lorsque les soudeurs
commencent les soudures, et l` crire sur la fiche de travail.
On effectue les soudures lorsque le serrage des attaches sur les 40m de chaque cote
est termin.
Il faut terminer le serrage de toutes les attaches sur l` ensemble de la libre
L `effort des tendeurs hydrauliques ne sera relche, que lorsque la temprature externe
du champignon du rail, est redescendu en dessous de 350 degrs. C` est le travail du
soudeur, et il le fait avec un crayon spcial ou un thermomtre lectronique, ou en
attendant un dlai de refroidissement de 30 mn.
A la fin de libration il faut remettre en place toutes les installations dplaces (les
traverses, les installations de la signalisation etc.).
Il faut effectuer une nouvelle lecture de la temprature, la fin du travail je l` cris sur
la fiche de travail.
Pendant que nous terminons la libration, et la fin de la libration il faut :
yQue le chef d`quipe et deux ouvriers prparent le marquage de la prochaine
libration
yTransporter le matriel sur la zone de libration suivante
y Complter les imprimes concernant la libration, car tous les renseignements
demandes sont crit sur la fiche de travail sont d` une trs grande importance pour
dfinir les rgles pour l` entretien des voies avec des LRS

89

Cest avec les renseignements suivants que l` on dterminera la Temprature de Rfrence,


TR :
-

Temprature du rail au moment de crer la lacune


La valeur de la lacune a ralis
Intercalaire de la soudure ralise
Le dplacement des points 0 et 0`

La TR, temprature de rfrence, permet de dterminer les plages de temprature dans


les quelles nous pourront faire la maintenance des voie et des appareils.

RESPONSABLE DE LA LIBERATION

CHEF D` EQUIPE
EQUIPE DE LIBERATION

SOUDEURS

CHEF D`EQUIPE
EQUIPE DE LIBERATION

TRAVAIL DU CHEF D`EQUIPE


PREPARER SON COTE DE LIBERATION
MARQUER ET RELEVERS TOUS LES 50M LES ALLONGEMENT
COMMANDER L` EQUIPE QUI FAIT LA LIBERATION DE 0.1.2.3..ET DE
0`.1`.2`.3`..VERIFIER QU` IL N`Y A PAS D` OBSTACLE A LA
LIBERATION (ATTACHES SERREES)
TRAVAILLER DIRECTEMENT PAR RADIO AVEC LE RESPONSABLE DE LA
LIBERATION
FAIRE L` HOMOGENEISATION SI C` EST NECESSAIRE

90

MONTAGE ET POSE APPAREILS DE DILATATION DE LA VOIE COURANTE

1. Montage et pose
a) Prparation

Demande LTV
Demande avis travaux
Demande AHTC
Etablir un programme travaux
Plan de prvention
Commande de lensemble du matriel
Implante sur le terrain de la position de lAD
Etablir un planning dexcution
b) Montage

Il faut pralablement prparer une aire de montage, si possible cot de lieu de mise en voie
Voir annexe 1
c) Manutention et stockage
Les prcautions prendre sont identiques celles recommandes pour les appareils de voie.
Les AD sont livrs dmonts ; seules les demi- ferrures sont assembles mais pour faciliter lopration
de dchargement, les deux aiguilles dune mme demi ferrure peuvent tre dsassembles .Tous les
lments constitutifs de lappareil de dilatation (avec ou sans joint isolant) sont disposs sur un mme
wagon, selon des lits latraux, pour faciliter le reprage des pices. La composition du chargement
par lit horizontal est donne sur un imprim qui est annex au chargement.
Le dchargement des pices dans son ensemble, doit tre fait avec soin .Le dchargement avec un
engin de manutention est vivement recommand, et les demi- ferrures ainsi que les pices en bton,
doivent tre prisent avec deux points de premptions.
Les pices bois ou bton ne doivent pas tre entreposes en vrac .les pices de bois doivent tre
stockes le minimum de temps pour viter leur dformation.

91

d) Pose
Voir Annexe 2
Vrification et Entretien
Voir Annexe 3
Remplacement dun AD
- Remplacement dun AD type 1959, nouveaux Types
- Remplacement dun AD complet ancien modle par un type 1959
Voir annexe 4
Rglage et vrification de louverture des appareils de dilatation.
Voir Annexe 5
Plan des AD modle UIC60 type 1959
- Partie centrale Annexe 6
- Dtail quilibrage Annexe 7
- Plan de pose Annexe 8
Plan des AD modle U55 type 1959
- Partie centrale Annexe 9
- Dtail quilibrage Annexe 10
- Plan de pose Annexe 11

92

ANNEXE 1

MONTAGE POSE REGLAGE ENTRETIEN

MONTAGE A BLANC
Lappareil tant livr dmont, il y a lieu de respecter les instructions suivantes pour son montage
blanc :
-

Nentreprendre aucun travail sans que le chef de chantier soit en possession du plan de reprage
et de montage correspondant.

Placer de part et dautre du centre de lappareil, les 2 bois n 03 et 04 portant les coussinets
guide. Etaler de chaque ct dans lordre de succession, les bois n 01, 02, 05 et 06 portant les
selles spciales permettant le coulissement des aiguilles.
Rpartir de chaque ct les autres traverses supportant la partie centrale et ventuellement
llment de raccord livr avec lappareil.
Poser les selles et semelles en caoutchouc.
Graisser abondamment les faces actives des coussinets et plaques-guides, des selles spciales
et des parties de rail en contact avec ces pices.

Placer les ferrures compltes dans les entailles des bois et sur les selles.

Respecter la distance entre rives extrieures des coussinets guide (tolrances + ou 2 mm).

Poser les liernes

Lappareil tant rgl louverture de 60 mm, respecter les cotes ainsi que lquerrage des
pointes des aiguilles intrieures.

Serrer les attaches, en respectant lcartement 1435 + 1 mm et confectionner les joints isolants
colls ventuels

Poser les connexions ventuelles*

93

ANNEXE 2

POSE
Aprs le montage blanc de lappareil, les oprations suivantes sont excutes pour sa mise en voie :
-

Dgarnir et prparer soigneusement la plateforme qui recevra lappareil.

Dcalaminer la surface de roulement de lappareil.

Lancer lappareil de dilatation en maintenant louverture de 60 mm conformment aux indications.

Recouper, avant mise en place, les aiguilles ou coupons de raccord pour prvoir les
remplacements ultrieurs.

Niveler lappareil en le mettant niveau : les bois lis par les liernes doivent tre cals aussi
uniformment que possible, en vitant la danse et les points durs qui pourraient provoquer le
mouchage des pointes daiguilles.
Les 2 cases situes de part et dautre de cette zone de bois doivent tre faiblement garnies afin
de ne pas gner le dplacement des traverses voisines.
Le profil de ballast des banquettes doit tre renforc.

Raccorder lappareil la voie courante par cls de serrage et dresser.

Aprs stabilisation de lappareil et de la voie encadrante, rgler lAD, aprs que les LRS
encadrants soient librs 130 2 t.

Visiter lappareil de faon examiner comment stablit la bande de roulement


Procder un nivellement et un dressage dfinitif, 25 m de part et dautre, lAD doit tre nivel
sur le mme plan.

Nota : Sur ligne nouvelle, il est fortement conseill de poser les AD (pour voie courante et OA)
lavant dernire passe de relevage, sur une plateforme ballaste et parfaitement stabilise.

94

ANNEXE 3

VERIFICATION DE LOUVERTURE DES APPAREILS DE DILATATION


En priode de chaleur ou de froid, louverture des appareils de dilatation doit tre vrifie.

ENTRETIEN
Lappareil de dilatation, constituant un point singulier de la voie, doit faire lobjet dune surveillance
particulire.
Les observations faites la pose sont valable pour lentretien.
Le nivellement et le dressage doivent tre soigns.
Il convient en outre de surveiller spcialement :
-

Le chssis central et le travelage de part et dautre.

Lcartement de la voie dans la zone des bois n 02 05, qui ne doit tre repris qu bon escient
et seulement lorsque, au cours de la rvision du matriel, les tolrances indiques par la NG EF 2
C 33 n 3 ne sont pas respectes.

La distance entre les faces extrmes des coussinets guides qui ne doit pas dpasser les
tolrances : + 20 mm ; - 2 mm

Le centrage des ferrures sur le plancher : pour chaque ferrures, la diffrence entre les cotes (a)
et (b) (type 1949 et 1957) ou les 2 cotes (a) (type 1959) ne doit pas scarter de plus de 30 mm de
sa valeur nominale (1)

Lquerrage des pointes des aiguilles intrieures dont la tolrance est de 20 mm

95

ANNEXE 4

REMPLACEMENT DUN AD ANCIEN MODELE PAR UN TYPE 1959


-

Si lappareil ne comporte pas de joint isolant, lappareil de remplacement aura des coupons de
raccord de 5.995 mm souds aux aiguilles de 5.995 m.

Si lappareil comporte un joint isolant, pour conserver ce dernier sa position dorigine, le centre
de lappareil sera dplac de 4.470 m. Le nouvel appareil aura des aiguilles de 5.995 m et de
4.995 m avec coupons de raccord correspondants de 10 m et 5.995 m.

Les extrmits des coupons de raccord, ct voie courante doivent tre recoupes la pose pour
permettre les remplacements ultrieurs.

REMPLACEMENT COMPLET PAR UN APPAREIL TYPE 1959


Sil sagit dun appareil sans joint isolant, on remplacera la totalit de lappareil par un appareil type
1959 avec aiguilles de 5.995m longueur de pose 11.060 m recouper la pose pour permettre les
remplacements ultrieurs.

REMPLACEMENT DUNE FERRURE OU REMPLACEMENT COMPLET DUN AD TYPE 1959


Le remplacement dune ferrure, dune ferrure ou le remplacement complet dun AD type 1959 est
effectu en utilisant les lments correspondants du mme type.
Les extrmits des ferrures et des coupons de raccord, ct voie courante doivent tre recoupes
la pose pour permettre les remplacements ultrieurs.

96

ANNEXE 5

REGLAGE PROVISOIRE LORS DE LA POSE


Les ferrures sont livres avec une ouverture de 60 mm quil convient de maintenir lors de la mise en
voie, quelle que soit lpoque de pose.
Le rglage dfinitif doit ensuite intervenir suivant la rgle (paragraphe suivant) et ds stabilisation de
la voie.
Pendant ce dlai, il convient de sassurer que louverture de lappareil de dilatation nest pas annule
aux heures de la journe o la temprature du rail est la plus leve.

REGLAGE DEFINITIF DES AD


Le rglage dfinitif des AD doit tre effectu lorsque la voie est stabilise.
Louverture donner C pour la temprature t du rail au moment du rglage est donne par la
formule gnrale :
C mm = 130 2 t
Avec maximum de 140 mm
Les ferrures sont rgles de telle faon que les cotes (a) correspondant louverture C soient
respectes ainsi que lquerrage des pointes des aiguilles infrieures
Si une libration des LRS adjacents doit tre effectue quelque temps aprs la pose de lAD (cas de
renouvellement, par exemple), il est recommand de procder au rglage de lAD simultanment avec
cette libration.

97

ANNEXE 6

APPAREIL DE DILATATION
Ouverture 180 mm
PARITE CENTRALE

98

ANNEXE 7

APPAREIL DE DILLATATION
Ouverture 180 mm
DETAILS - EQUILIBRAGE

99

ANNEXE 8

APPAREIL DE DILATATION
Ouverture 180 mm
PLAN DE POSE

100

ANNEXE 9

APPAREIL DE DILATATION
Ouverture 180 mm
PARITE CENTRALE

101

ANNEXE 10

APPAREIL DE DILLATATION
Ouverture 180 mm
DETAILS EQUILIBRAGE

102

ANNEXE 11

APPAREIL DE DILATATION
Ouverture 180 mm
PLAN DE POSE

103

LA POSE ET LE REGLAGE DE 3X 18M


Les 3X18 mtres sont des appareils de dilation appels JGP.

Schma de 3X18 m (Renouveler JGP)

Sa

J4

BS

J3

J2

J1

JgP3

jgp2

jgp1

LRS

J4

J3

jgp1

6m mini

J2
jgp2

J1

sa

jgp3
6m mini

Les jgp sont rgles des 2 faons, la pose et la libration


Les trous des rails sont percs D25mm

A LA POSE
t
Chaque joint jgp1, jgp2, jgp3 sera rgl suivant la formule

15 3

Les joints J 4

seront percs seulement cote JGP et avec des C cot LR

Toutes les joints seront quips dclisse 6 trous


Les portes dclissage seront graisses
Les boulons des JGP seront 18x130 HR quip de rondelles plates
Le joint cot LRS nest pas perc. Il sera quip de C de serrage jusqu a la libration des LRS

APRES LA LIBERARATION
Apres la libration du LRS les 3x18 seront rgls de la faon suivante
1- Vrifier que la valeur des jeux JGP1 + JGP2+JGP3 soient gale 60 - t
2- Si cette valeur de 60 t n est pas bonne , il faudra ajuster cette valeur en J4 , soit en recoupant
cot LRS si la valeur mesure est trop petite ou en mettant cot LRS un coupon d au moins 6 m
si la valeur est trop grande
t
3- Rgler tous les jeux 60 4
4- Percer le rail en J4 cote LRS D 23 mm, qui avait t laiss sur C de serrage cot LRS

104

POSE ET REMPLACEMENT DES AIGUILLAGES


Rgles de scurit respecter.
-

Travaux ralises sous couvert dune DIV ou DPG


Etablir minimum 15 jours avant le remplacement du cur, linterception de voie
Etablir une AHTV si ncessaire 15 jours minimum avant la date du remplacement
Etablir un programme travaux

Conditions de remplacement
Appareil cliss, soud mais non incorpor dans le LRS
-

Remplacer le cur une temprature comprise entre 0 et 45


Ne pas entreprendre le remplacement du cur si la temprature risque de dpasser ces
tempratures extrmes.

VOIR ANNEXE 1
Appareil soud incorpor dans un LRS
-

le remplacement du cur ne peut se faire que dans la fourchette de temprature comprise entre
+10 et +20, 20 tant la temprature de rfrence des appareils incorpors. Toutefois si au
cours de lexcution du remplacement, la temprature descend jusqu +5, la rparation est
considre nanmoins comme dfinitifs.
Si les conditions dexcution ne sont pas respectes, il faudra procder la rincorporation de
lappareil

VOIR ANNEXE 1
NOTA IMPORTANT
Pour les curs quips dantennes, il faudra procder la recoupe de celle ci, dune longueur telle
que cela permettra deffectuer plusieurs remplacements successifs, sans poser des coupons.
Lors de la commande du cur, prvoir dans la mesure du possible, des antennes suffisamment
longues, afin dviter la pose de coupons de rails. Puis il faut complter le fiche de renseignement en
consquence,
Rgle Gnrale
Les demi aiguillages des appareils de voie qui ont t poss la construction de la ligne, nont pas
t recoups en pointe et en talon, ceci dans les appareils souds incorpors ou non dans le LRS
Il faut sassurer que les demis aiguillages on bien t recoups en vrifiant leur longueur
Lors dun remplacement dun aiguillage, il faut donc vrifier
- La longueur des Contres Aiguille
- La longueur des Lames d Aiguille
Afin de savoir si le demi-Aiguillage est de longueur normale ou rallonger en pointe et en talon
1 cas, les aiguillages neufs sont de la mme longueur que ceux en voie. Il faudra :
- soit prvoir des coupons pour les appareils souds
- soit faire des soudures larges de 55mm avec accord de la SNCF ou RFF

105

Recoupe des aiguillages

Aiguillage de longueur normale

C
- A Talon CA 150mm
- C Talon de laiguille 80mm
- B Pointe de du CA 480mm
- Toutefois pour des raisons particulires la recoupe des diffrentes parties peut varier
cause de la situation sur le terrain (raccord sur un autre appareil de voie ou autre)

Aiguillage rallong
A

- A Talon CA 150mm
- C Talon de laiguille 75 mm
- B Pointe de du CA variable suivant la longueur du CA en pinte
- Toutefois pour des raisons particulires la recoupe des diffrentes parties peut varier
cause de la situation sur le terrain (raccord sur un autre appareil de voie ou autre
etc.)

106

TRAVAUX PREPARATOIRES
(QUELQUES JOURS AVANT LA REALISATION DU CHANTIER)
Avant dapprovisionner les aiguillages au chantier
-

Avant lapprovisionnement sur le chantier vrifier les caractristiques du 2 /1 aiguillage


sur la plaque didentification et vrifier les profiles dans lme
Vrifier sa longueur et son orientation D ou G
Vrifier si des coupons de rails sont disponibles dans le parc a rails
Sur le chantier vrifier la longueur du aiguillage remplacer et dterminer les coupons
qui seraient mettre en voie lors du remplacement
Vrifier et reprer les installations SES sur le chantier
Etablir un programme travaux
Etablir un AHTV
Etablir une AHTC si ncessaire

Au moment de lapprovisionnement des demis aiguillages


-

Approvisionner le Aiguillage sur place et vrifier de nouveau ces caractristiques


et sa bonne dviation.
Chaner les aiguillages neufs et vieux pour comparer leurs longueurs
Tracer les coupes sur le CA et le talon daiguille
Approvisionner les ventuels coupons qui seraient ncessaires
Tracer lemplacement des coupons ncessaires
Tracer et reprer la position du tendeur hydraulique, environ 7,50m de la pointe
dAiguille
Tracer toutes les coupes sur le vieux demi aiguillage et le neuf
Rgaler le ballast

Si possible toutes les coupes devront tre trac dun trait fin, au stylo tube et un trait fin au crayon
pour ne pas tre effacs
Autres vrifications utiles

Sassurer que la demande dAvis Travaux est faites par le CDT et que la priode
intervention sera suffisante
Sassure que le SES est avis de la date des travaux
Prparer la liste de loutillage ncessaire
Le nombre et les diffrents types de soudures ncessaires (Soudures de raccords)
Le personnel ncessaire
Prendre connaissance de la temprature dincorporation de lappareil
Entreprendre le remplacement en +10 et +20, toutefois si la temprature descend +5
a rparation sera considre comme bonne

Toutes ces prparations et vrifications doivent se faire en prsence et collaboration dun


responsable SNCF ou RFF

107

LE JOUR DE LINTERCEPTION
Avant le dbut des travaux, il faut sassurer que :
- Linterception accorde sera suffisante
- Que tous les services concerns seront prsents
- Que tous les agents soient informs du travail faire et de leur tache
- Vrifier, de nouveaux toutes les mesures faites pendant la prparation
- Prparer les cases des coupes pour les appareils souds

EXECUTION DES TRAVAUX

Sous couvert dune interception de voie

1- Appareils clisss
-

Poser des connections provisoires avant de dmonter les joints


Dmonter le demi-aiguillage et reprer les tirefonds fous
Nettoyer les pices de bois
Reboucher les trous des tirefonds fous
Saboter les encastrements
Poser le demi aiguillage neuf. Il aura t recoup avant si ncessaire et perc
Positionner les lames daiguilles et lquerre
Si le CA est courbe vrifier les flches au bois cls
Serrer les attaches
Vrifier la course lattaque et la rgler si ncessaire 140 ou 115 -0 + 3
Vrifier la cote de libre passage de laiguille ouverte o < 1380
Graisser les coussinets
Faire un essaie de manuvre de laiguille

2- Appareil souds incorpor ou non dans le LRS


Souder non incorpor dans le LRS
A

B
LRS

C
-

Couper le LRS en B, toujours cot LRS en premier


Couper en A et C
Dposer le demi-Aiguillage et reprer les tirefonds fous
Cheviller les trous des tirefonds fous
Nettoyer les pices de bois
Saboter les encastrements
Le CA et AIG ayant t recoups avant si ncessaire, poser le demi Aiguillage
Vrifier lquerrage des CA a la hauteur des trous des VCC pour les appareils qui en sont
quips
Vrifier les flches aux bois cls sur les CA courbes
Serrer les attaches
Si le temps dintervention le permet, poser les coupons de rails utiles
Vrifier la course lattaque
108

Vrifier la cote de libre passage de laiguille ouverte


Aprs rglage du VCC faire les soudures dans cette ordre A, C, les soudures des
coupons, B .Dans tous les cas il faudra souder cot LRS en dernier
Caler les traverses encadrant des soudures
Aprs refroidissement des soudures faire une homognisation sur 100m a partir de la
dernire soudure jusqu la pointe de lappareil et une temprature infrieure ou gale
la temprature de rfrence

Souder et incorpor dans le LRS


Le remplacement dun demi-aiguillage dans un appareil incorpor dans le LRS, doit
toujours se faire temprature infrieure la temprature dincorporation de lappareil.
Voir le chef de District
Repre fixe

L mini 7,50m
C

Desserrer les attache au repre fixe avant de couper le LRS en B


Couper le LRS en B, puis en E toujours cot LRS en premier, tant la position du
tendeur hydraulique
Couper en A et C
Dposer le demi-Aiguillage et reprer les tirefonds fous
Cheviller les trous des tirefonds fous
Nettoyer les pices de bois
Saboter les encastrements
Le CA et AIG ayant t recoups avant si ncessaire, poser le demi Aiguillage
Vrifier lquerrage des CA la hauteur des trous des VCC pour les appareils qui en sont
quips
Vrifier les flches sur les bois cls pour les CA courbes
Serrer les attaches
Si le temps dintervention le permet, poser les coupons de rails utiles
Vrifier la course lattaque
Vrifier la cote de libre passage de laiguille ouverte
Aprs rglage du VCC faire les soudures dans cette ordre A, C, les soudures des
coupons, B .Dans tous les cas il faudra souder cot LRS en dernier
En E, crer une lacune gale

109

Lm
E = mm +

( 25-t ) + S mm 1
200

mm valeur du retrait
lm tat la longueur de lappareil de la pointe au talon
t tant la temprature du rail au moment de lopration
S mm tant la valeur de lintercalaire soudure
-

Avec le tendeur hydraulique ramener la lacune E S-1mm


Caler les traverses encadrantes des soudures
Aprs refroidissement des soudures faire une homognisation sur 100m a partir de la
dernire soudure jusqu la pointe de lappareil.

Homognisation des contraintes


A

E
7,50m

100m

L de lhomognisation 107,50m
C

110

ANNEXE 1
La lacune est ensuite ramene la valeur S par chauffage, et les soudures effectues en prenant les
prcautions habituelles.
Aprs refroidissement de la soudure, terminer par une homognisation sur 100m ct LRS
seulement et donner quelques coups de masse sur la file extrieure dans lappareil.

111

ANNEXE 1 (SUITE)
Soit de prvoir les raccords dusure au niveau des soudures aluminothermiques des antennes
soudes (cas gnral).
APPAREIL DU TYPE BRANCHEMENT
Il faut oprer une temprature infrieure la temprature de rfrence pour tre certain quune
lacune apparaisse lors des coupes dans le LRS. On vitera cependant de procder au remplacement
de ferrures par temprature infrieure 10 C.
a) Rparation ou remplacement dun rail entre aiguillage et croisement
Sur les files intrieures prolongeant les aiguilles, aucune prcaution spciale nest prendre.
Sur les files extrieures, appliquer les prescriptions NG EF 2 C 33 n 1, relatives aux rparations ou
remplacements de rails en LRS.
Aprs rparation, donner quelques coups de masse sur la longueur substitue et 50 m de part et
dautre sans desserrer les attaches.
b) Remplacement dun Aiguillage
La ferrure de remplacement est commande aux cotes normales (pas de raccourcissement en
atelier). Sil doit y avoir un JIC en pointe daiguillage, et comportera un coupon de longueur > 6.00 m.
Avant deffectuer la coupe ct LRS, implanter un repre fixe environ 1.50 m de la pointe
daiguillage (7.50 m si en ponte daiguillage il y a un JIC avec coupon de 6.00 m) et marquer sur le
patin un trait fin en face de ce repre.
Couper ensuite le LRS au ras du bourrelet de la soudure c qui reste attenant la ferrure avarie et
mesurer le dplacement du LRS, par rapport ce repre ( > 0 sil y retrait, c'est--dire dplacement
de lextrmit du LRS sur la gauche de la figure ci-aprs).
Effectuer les coupes au ras des bourrelets des soudures aluminothermiques d et e qui doivent rester
attenants au aiguillage dposer, substituer la nouvelle ferrure et la mettre son emplacement
correct en dbotant si ncessaire les rails intermdiaires, recouper les talons de laiguille et du contreaiguille pour crer une lacune de S mm et souder.
Ct LRS, recouper le rail contre-aiguille (ou le coupon adjacent au JIC de pointe ventuellement) de
manire avoir une lacune exprime en millimtre gale :
mm + l m / 200 (25 t) + S mm 1
l = la longueur de lappareil entre extrmits des coupons de pointe et talon de lappareil ( 0.50 m
prs)
t = la temprature du rail au moment de lopration

112

POSE ET REMPLACEMENT DES COEURS DAPPAREILS DE VOIE

Rgles de scurit respecter.


-

Travaux ralises sous couvert dune DIV ou DPG


Demander minimum 15 jours avant le remplacement du cur, l interception de voie
Demander la coupure de courant si ncessaire 15 jours minimum avant la date du remplacement

Conditions de remplacement
Appareil cliss, soud mais non incorpor dans le LRS
-

Remplacer le cur une temprature comprise entre 0 et 45


Ne pas entreprendre le remplacement du cur si la temprature risque de dpasser ces
tempratures extrmes.

VOIR ANNEXE 1
Appareil soud incorpor dans un LRS
-

le remplacement du cur ne peut se faire que dans la fourchette de temprature comprise entre
+10 et +20, 20 tant la temprature de rfrence des appareils incorpors. Toutefois si au
cours de lexcution du remplacement, la temprature dcent jusqu +5, la rparation est
considre nanmoins comme dfinitifs.
Si les conditions dexcution ne sont pas respectes, il faudra procder la rincorporation de
lappareil

VOIR ANNEXE 1

Nota : Pour les curs quips dantennes, il faudra procder la recoupe de celle ci, dune longueur
telle que cela permettra deffectuer plusieurs remplacements successifs, sans poser des coupons.
Lors de la commande du cur, prvoir dans la mesure du possible, des antennes suffisamment
longues, afin dviter la pose de coupons de rails. Puis il faut complter le fiche de renseignement en
consquence.

Travaux prparatoires
-

Quelques jours avant le remplacement dun cur il faut


1. sassurer que la demande davis travaux ou AHTV soit demand par le CDT
et que la priode dintervention soit suffisamment longue
2. Vrifier les caractristiques du cur remplacer et les comparer avec celui
poser
3. Sur le terrain vrifier les points suivants
- Position des JIC et JC, des installations SES etc.
- Reprer la position exacte laide d un cordeau de la pointe de cur et la
marquer la peinture sur les CR encadrant comme si dessous

113

Trait repre la peinture sur chaque CR

CR

cordeau
Pointe de cur
Rails extrieurs

La longueur du cur neuf


La longueur des antennes pour les appareils souds ou incorpors
La hauteur des curs pour dterminer sil y aura lieu de r entailler les pices de bois ou
de prvoir des semelles additionnelles
Ltat des pices de bois
Reprer les coupes de rails
Sur les branches cots LRS, tracer un repre E environ 7,50m

Comme si de dessous. Cela permettra dvaluer lventuel retrait du LRS aprs la coupe des rails.

114

Le jour du remplacement
Obligatoirement sous couvert dune interception de voie

Curs clisss
-

rail

Poser des connexions provisoires pour le retour courant traction


Dmonter les clisses
Dposer le cur et reprer les tirefonds fous
Vrifier l aide d un cordeau tendu comme ci dessous , la hauteur entre le niveau
suprieur des pices et le cordeau afin de dterminer s il faut r entailler les pices de bois
ou mettre des semelles additionnelles ( laisser un lger bombement de 5mm qui
disparatra aprs quelques circulations)
hauteur a mesurer entre table de roulement
Cordeau
et pice de bois
rail
Pice de bois sous cur
Emplacement du cur

Visiter les joints des abouts de rails , avec une miroir pour dtecter d ventuelles fissures
aux congs de raccords ,ou toilures au tour des trous d clissage
Nettoyer les joints la brosse mtallique et du GO et faire une deuxime visite
Reboucher les trous des tirefonds fous
R entailler les pices de bois ou poser des semelles additionnelles si ncessaire
Poser le cur
Graissage des joints et clisser les joints
Aligner le cur au cordeau et vrifier et rgler les cotes de protection et dquilibrage des
CR
Fixer le cur

Cur dans un appareil, soud, incorpor ou non, dans les LRS


-

Avant de couper les rails, il faut tracer un trait repre cot LRS environ 7 ,50m comme ci
dessous. Dans le cas dune communication, voie Directe et voie d vitement il faudra
tracer ce repre sur les deux voies.
Poser des connexions provisoires pour le retour courant traction avant de couper les rails

115

C
Rails intermdiaires
A

Cur

Repre Fixe E
D
LRS
Coupe

mini 7 ,50m

Couper les rails en commenant cots LRS en C et D, puis cots partie intermdiaire
Dposer le cur et reprer les tirefonds fous
Vrifier l aide d un cordeau tendu comme ci dessous , la hauteur entre le niveau
suprieur des pices et le cordeau afin de dterminer s il faut r entailler les pices de bois
ou mettre des semelles additionnelles ( laisser un lger bombement de 5 mm).

Cordeau
Rail

Hauteur mesurer entre table de roulement et


pice de bois
Rail

Pice de bois sous cur


Emplacement du cur
-

Reboucher les trous des tirefonds fous


R entailler les pices de bois ou poser des semelles additionnelles
Poser le cur
Aligner le cur au cordeau et vrifier et rgler les cotes de protection et dquilibrage
Fixer le cur
Faire les soudures cot voie intermdiaire en A et B obligatoirement en premier
Faire les soudures cot LRS en B et C en utilisant le tendeur Hydraulique pour ramener
lventuel retrait en E en face du trait repre fixe sur la traverse

Si lappareil est incorpor dans le LRS, lorsque les soudures seront froides, il faudra faire une
homognisation sur une longueur de 100 m a une temprature infrieure ou gale le
temprature de libration du LRS.

116

ANNEXE 1

REMPLACEMENT DUN CUR DE CROISEMENT AVEC JIC


Le joint isolant coll D, raccord au LRS, peut tre soumis des efforts importants dus aux
contraintes thermiques. Ce JIC sera confectionn par le service local 48 Heures au moins avant la
mise en voie du cur de croisement, et comptera un coupon de longueur suprieure 6,00 m.
Avant deffectuer la coupe ct LRS, implanter un repre fixe environ 7.50 m du talon de croisement
et marquer sur le patin un trait fin en face de ce repre.
Les joints colls A, B, et C du cur avari seront dmonts avant remplacement du cur aprs avoir
chauff le JIC au chalumeau ( environ 100), en dposant les boulons et en chassant les clisses
coupe de masse.
Couper ensuite le LRS au ras du bourrelet de la soudure c et mesurer le dplacement du LRS par
rapport ce repre ( > 0 sil y a retrait, c'est--dire dplacement de lextrmit du LRS vers la droite
de la figure ci-aprs)
Les joints isolants colls A, B et C seront confectionns en voie.
Enc, la soudure est effectue en dernier lieu, aprs avoir coup le coupon adjacent au JIC pour crer
une lacune gale + S 1
On termine par une homognisation sur 100 m ct LRS seulement.

APPAREIL DU TYPE TRAVERSEE


Il faut galement oprer une temprature infrieure la temprature de rfrence pour tre certain
quune lacune apparaisse lors des coupes dans le LRS. On vitera cependant de procder au
remplacement de ferrures par temprature infrieure 10C.
a) Remplacement dun cur de croisement ou de rail intermdiaire de files extrieures
Pour le remplacement dun cur de croisement, de tout ou partie de rails intermdiaires des files
extrieures et intermdiaires des TO et TJS, procder comme indiqu ci-avant pour un branchement.

117

b) Remplacement dun cur de traverse


Cur de TO
Le cur de traverse est soumis des efforts importants dorigine thermique venant du rail
intermdiaire extrieur raccord directement au LRS.
Couper ver le milieu ce rail intermdiaire de manire enlever une quantit de mtal gale S-1.
Dmonter (aprs chauffage 100C environ) les JIC. Reconstituer les joints colls sur le nouveau
cur de traverse.
Une fois la rparation termine, la lacune doit tre consolide avec clisses et C de serrage
pendant 48 Heures au moins.
Aprs avoir ramen la lacune la valeur, souder en prenant les prcautions habituelles
Cur de TJ ct aiguillage extrieur
La continuit des files aboutissant aux LRS tant assure par les contre-aiguilles extrieurs, dmonter
(aprs chauffage 100C environ) les joints colls existants et reconstituer les joints colls sur le
nouveau cur de traverse sans prcautions spciales.

118

REMPLACEMENT OU REPARATION DUN JIC DANS UN APPAREIL SOUDE

Ce mmo est un support pour vous aider, pour le remplacement, ou la rparation dun JIC dans un
appareil, soud incorpor ou non dans un LRS

Travaux prparatoires
-

Etablir un AHTV
Etablir un programme travaux
Etablir un plan de prvention
Commander les matriaux
Faire un relev sur le terrain
Etablir un planning de ralisation
Prvoir un soudeur
Prvoir un colleur de JIC

Excution du chantier
-

Accord de linterception de voie


Poser des connexions provisoires, pour le retour courant traction
Procder comme indiquer dans lannexe 1
Dcoller le joint
Poser un coupon de rail si ncessaire de mme longueur que celui enlev
Effectuer la rparation du joint
Eclisser le joint l endroit de la coupe
Poser des connexions provisoires sur le joint
Enlever les connexions provisoires pour le retour courant traction
Dcalaminer le coupon
Rendre la voie au transport si rien ne si oppose

Aprs 48 heures de schage du JIC.


Sous couvert dune interception dune interception de voie :
-

Assurer le retour courant traction


Dmonter le joint
Ramener laide du vrin la valeur de lintercalaire de la soudure demand par le soudeur
Faire une homognisation, sur une longueur de 100 mtres, ds que possible et ds que la SA
est froide, cest dire une temprature infrieure 350. Rappelons que lhomognisation doit
se faire une temprature infrieure la tl et suprieure 0
Rendre a voie au transport si rien ne si oppose
Complter le carnet de vie du LRS

119

REPARATION DE JOINTS ISOLANTS COLLES AVARIES


a) Joints isolants colls du cur
Si le cur de croisement est en bon tat, il importe de ne pas le remplacer pour le seul motif dune
avarie de JIC.A cet effet, il sera procd comme suit :
- joint isolant colls A-B-C : ces joints ne sont pas raccords aux LRS ils peuvent tre dmonts et
reconstitus directement en voie. Ils doivent tre remplacs pour glissement que si le glissement est
suprieur 5 mm.

C
A
D
B

E
10 m

coupe
(Enlever S-1mm)

Le JIC reconstitu sera maintenu ferm laide d une presse pendant 2 heurs au moins.
-

Joint Isolant coll D : ce joint est raccord au LRS et peut donc tre soumis des efforts
importants dus aux contraintes thermiques. Il ne doit pas tre remplac pour glissement, que si le
glissement est suprieur 2 mm.
Sa rparation ne doit tre entreprise quaprs avoir coup le rail en E 10m du joint pour viter la
mise en tension du joint coll avant polymrisation et durcissement complet de la rsine de
collage. La coupe faite de manire enlever une quantit de mtal gale S- 1mm .Une fois la
rparation du joint coll termine, la lacune doit tre consolide avec des clisses et des C de
serrage pendant 48 heurs au moins. Aprs avoir ramen la lacune la valeur S , souder en
prenant les prcautions habituelles.
b) JIC en pointe daiguille

Un JIC avari en pointe daiguille est rpar en voie en oprant comme ci avant pour le joint isolant
coll D du cur de croisement

120

c) JIC sur les files extrieures


Un JIC de remplacement est command et la substitution seffectue en observant le mme processus
que pour le remplacement dun lment de LRS avari.
Remarque
Les premiers appareils qui ont t livrs comportent en pointe et en talon daiguille des JIC mme
lorsqu ils nont pas de fonction isolante. Ils sont shunts. Dans ce cas, si des JIC sont avaris,
oprer comme suit.
-

si un JIC de talon daiguille est avari (glissement dans lclissage) il peut conserver car il nest
pas le sige defforts thermiques importants. Il nest pas de mme, des JIC de contre- aiguille .Si
un tel JIC shunt est avari, il doit tre dmont et remplac par une soudure aluminothermique
(malgr la prsence des trous de boulons).
Le dmontage seffectue facilement aprs avoir chauff le JIC au chalumeau ( environ 100 C le
dlai de dmontage complet tant denviron 45 mn) en dposant les boulons et en chassant les
clisses coups de masse.
Enlever ensuite une quantit de mtal gale S-6mm ramener la lacune S par vrin HY et
excuter la SA en prenant les prcautions habituelles.
d) Sur les appareils du type travers

Pour les joints colls des curs de croisement, procder comme indiqu ci- avant dans le cas du
branchement.
Pour les joints colls raccordant un lment de rail prolongeant directement le LRS (JIC du cur de
TO ou de TJS jouxtant les rails intermdiaires extrieurs, JIC des rails intermdiaires extrieurs ou de
pointe des contre-aiguilles extrieurs TJS et TJD) procder comme pour le joint coll repre D du
cur de croisement.
Pour les autres joints colls, dmonter et reconstituer directement en voie le JIC sans prcautions
spciales.

POSITION DES ANTICHEMINANTS


Le positionnement correct des anticheminants assure lefficacit de lencrage des LRS aux bois de
lappareil.
Chaque anne, temprature du rail comprise entre 20 et 30C, on sassurera du positionnement
correct danticheminants et, si ncessaire, les anticheminants dplacs seront remis en place.

VERIFICATION DU PREMIER JOINT ECLISSE SITUE SUR LA VOIE DEVIEE DES APPAREILS
INCORPORES EN LRS
Sur la voie dvie du branchement, ou en talon de la diagonale de la traverse incorpore en LRS, il
est ncessaire de sassurer que le premier joint cliss ne soit pas gripp et prsente une ouverture
suffisante.
Cette vrification sera faite chaque anne avant les premires chaleurs.

121

OUTILLAGE MECANIQUE ET MANUEL

LES ENGINS MECANIQUE POUR LENTRETIEN DE LA VOIE


Ils sont classs en 4 catgories (engins du ou + lourds) :
-

1re catgorie
Tous les outils manuels ou mcanique de moins de 35 Kg non solidaire de al voie
2me catgorie
Tous les engins de moins de 100 Kg facilement draillable, tel que : Tirefonneuses TPA 160
utiliss sur a V = 100Km/h

Pour les engins de 1re et 2me catgories ce nest pas une obligation de travailler sur interception de
voie, sauf sil nest pas possible de respecter le dlai de dgagement.
-

3me catgorie
Tous les engins mcaniques solidaire du rail tel que la trononneuse rails, ou les engins de plus
de 100 Kg
4me catgorie
Tous les engins lourds tels que les MRT, pelle R/R, Rgleuse, positionneur de rails etc.

Pour tous ces engins il y a obligation de travailler sous interception de voie.

ENTRETIEN DES ENGINS MECANIQUES


-

Carnet dentretien
Diffrentes parties entretenir
Quand faire les niveaux
Attitude tenir avant le dbut du travail
Attitude tenir avant linterception
Stationnement aux abords de la voie
Rangement priodique des engins
Discutions, prvention concernant la fragilit des petits engins tel que la trononneuse rails, leur
utilisation, leur rangement pendant la priode dinactivit du chantier et durant le transport.

Les petits engins tel que la trononneuse rails, perceuses traverses portatives sont plus fragiles
car ils ont un moteur qui tourne trs vite, et, fonctionnent avec du mlange.

122

ENTRETIEN DES PETITS ENGINS


Utilisation des trononneuses rails
Les pannes successives et rptes des trononneuses rails proviennent :
-

Mauvais mlanges
Huiles 2 temps utilises de mauvaise qualit
Entretien journalier inexistant
Transport dans les allges ou voitures sans protections et soins particuliers

Entretien Utilisation
-

Utiliser exclusivement de lhuile 2 temps fournie par latelier (huile Stihl ou prconise par le
constructeur)
Mlange fait 4% par quantit maximum de 5 litres dessence prpare lavance
Agiter fortement le bidon avant de faire chaque plein
Procder un entretien journalier (nettoyage des calamines particulirement)
Nettoyage du filtre air trs rgulirement, avec de lessence ou lair comprime et le remplacer
rgulirement
Transport des trononneuses rails dans des caisses spcialement amnages par latelier de
menuiserie
MATERIAUX
Huile
Filtre air
Disques trononner
Bougies
Crpine daspiration

PIECES DETACHEES POUR LA MAINTENANCE


Trononneuse rails
Trononneuse bois
Stihl 760
070
Stihl 1/50
Stihl 1/50
4221.140.1800
1106.120.1610
350x4.5x22.2
Bosch. WSR 6 F
Bosch. WSR 6 F
0000.350.3502
0000.350.3500

Observations

Outils Particuliers
-

Extracteurs 5910.890.4500
Cl bougie 17/19 avec cl cruciforme lextrmit du manche
Cl bougie 17/19 avec tournevis lextrmit du manche
Goupilles

Penser aux douilles et aux diffrentes mches que vous allez utiliser sur le chantier.

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