SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORTS FERROVIAIRES

DIRECTION REGIONALE FERROVIAIRE DE ANNABA

DEPARTEMENT DU PERSONNEL ET DE L’ADMINISTRATION
ECOLE REGIONALE DE FORMATION - ANNABA

Module intitulé du cours Nbre de Pages

SIGNALISATION LA SIGNALISATION FERROVIAIRE 15

INTRODUCTION
La signalisation ferroviaire est un moyen conventionnel utilisé pour donner des ordres au conducteur de trains. Elle a
pour but d'éviter :
 les risques inhérents à la circulation ferroviaire :
o le « nez à nez », quand deux trains se retrouvent face à face sur la même voie,
o le « rattrapage », quand le train suiveur rattrape celui qui le précède,
o la « prise en écharpe », quand un train arrive sur un aiguillage déjà occupé par un train venant d'une autre
direction ;
 les risques de déraillement (limitation de vitesse dans les courbes, les zones d'aiguillage et de travaux) ;
 les risques inhérents aux passages à niveau, intersections avec le réseau routier.
- Le risque de nez-à-nez est pris en charge par les enclenchements de sens.
- Le risque de rattrapage est pris en charge par le cantonnement.
- Le risque de prise en écharpe est pris en charge par les enclenchements internes au poste d'aiguillage
(Enclenchement d'itinéraires, enclenchement de transit…).
- Les risques de déraillement sont pris en charge par les limitations de vitesse.
- Les risques aux passages à niveau sont pris en charge par des dispositifs d'annonce des trains.
LE RESPECT DES SIGNAUX EST IMPERATIF, C’EST LA CONDITION SINE QUA NON DE LA SECURITE
1 - GÉNÉRALITÉS
1. NATURE ET UTILISATION DES DIFFÉRENTS SIGNAUX
Selon leur utilisation, les signaux sont classés dans l’une des catégories suivantes:
 LES SIGNAUX D’ARRÊT ET D’ARRET ASSIMILÉS.
 LES SIGNAUX D’ANNONCE D’ARRET.
 LES SIGNAUX DE LIMITATION DE VITESSE.
 LES SIGNAUX D’ARRET À MAIN.
 LES SIGNAUX A MAIN DE RALENTISSEMENT.
 LES SIGNAUX DÉTONANTS.
 LES SIGNAUX DE MANOEUVRE.
 LES SIGNAUX PROPRES A LA TRACTION ELECTRIQUE.
 LES SIGNAUX DIVERS.

2. OBSERVATION ET ASPECT DES SIGNAUX

Obéissance aux signaux
Principe  Certains ordres ou informations intéressant la sécurité de la circulation sont donnés aux agents
concernés, en particulier aux mécaniciens, à l’aide de signaux.
TOUT AGENT  Quel que soient sa fonction ou son grade doit obéissance passive et immédiate aux signaux le
concernant.
LE MÉCANICIEN  Doit s’efforcer de reconnaître du plus loin possible les indications que donnent les signaux et ne
pas se désintéresser de leur observation tant qu’il ne les a pas franchis, à cet effet, lorsque les
circonstances atmosphériques rendent difficile la perception des signaux, le mécanicien ne doit
pas hésiter à ralentir pour être en mesure d’en observer avec certitude les indications.

La sécurité reposant essentiellement sur l’observation directe des signaux, l’absence ou le non fonctionnement de ces
dispositifs ne peut jamais être considéré comme une circonstance atténuante pour un agent qui n’aurait pas obéi à un
signal.

1/13

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 2 - PRESENTATION DE LA SIGNALISATION
Les signaux sont soit implantés à demeure, soit amovibles par nature.

Exemple d’un signal implanté à demeure Exemples de signaux amovibles

Nf
c . 11 0

Signaux à main

Les signaux implantés à demeure sont implantés, soit à titre permanent, soit à titre temporaire.

Exemple d’un signal implanté à titre Exemples de signaux implantés à titre

PERMANENT TEMPORAIRE

30
Nf
BM
30
c.110

Signaux de chantier

Les signaux implantés à demeure sont utilisés isolément ou au contraire groupés.

Exemple d’un signal utilisé isolément Exemple de signaux utilisés groupés

90

Nf
BM N
c.110
BM
f
c.110

Les signaux implantés à demeure peuvent être fixes ou mobiles.

Exemple de signaux fixes

R
Z
50

T.I.V. fixe à distance du type ordinaire + pancartes Z et R

Un signal est dit “fixe” lorsqu’il présente en permanence un aspect normalement invariable.

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 Un signal est dit “mobile” lorsqu’il peut présenter aux moins deux aspects distincts correspondant
respectivement à la position “signal ouvert” et à la position “signal fermé” du signal considéré.

Exemple de signaux mobiles

Signal fermé Signal fermé

c.112
5

Signal ouvert
Signal ouvert

5
c.112

Toutefois, pour certains signaux mobiles, l’aspect “signal ouvert” peut n’être constitué que par le seul
effacement de l’aspect “signal fermé” du signal considéré.
En SIGNALISATION LUMINEUSE, Il est fait usage 

- soit de panneaux portant un ou plusieurs feux de couleur fixes ou clignotants qui, sauf dans certains
tunnels sont groupés dans un écran noir bordé de blanc,
- soit des tableaux lumineux ou réflectorisés, pouvant présenter une bande colorée, une inscription
ou un signe conventionnel.
En signalisation lumineuse, les signaux donnent de jour comme de nuit les mêmes indications.

Exemple de panneaux Exemple de tableaux lumineux

90
G D
GA

Nf F Nf F Nf
207 G
A
207
GA
207
117,5
BM
132,8
c.110 c.114 c.112

Certains signaux lumineux sont normalement éteints; ils ne présentent d’indication qu’à l’approche des trains,
ou bien leur allumage n’est commandé que sous certaines conditions.

En SIGNALISATION MECANIQUE, Il est fait usage:

- soit d’une aile étendue horizontalement en position de fermeture ou rabattue en position d’ouverture
(ou masquée s’il s’agit d’un guidon d’arrêt),
- soit d’une cocarde de couleur dans un plan perpendiculaire à la voie ou aux voies intéressées en
position de fermeture ou dans un plan parallèle à la voie ou aux voies intéressées en position
d’ouverture,
- soit d’un tableau mécanique dans un plan perpendiculaire à la voie ou aux voies intéressées en
position de fermeture ou dans un plan parallèle à la voie ou aux voies intéressées en position
d’ouverture.

Pour leur observation de nuit ou par mauvaise visibilité, les signaux mécaniques peuvent présenter, en outre:
 en position de fermeture, un ou plusieurs feux de couleur sauf s’il s’agit d’un tableau,
 en position d’ouverture, un feu vert, à l’exception du carré violet qui présente généralement un
feu blanc, ainsi que du guidon d’arrêt et des tableaux qui font l’objet de règles particulières.

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 SIGNALISATION MECANIQUE
Exemple d’AILES Exemple de COCARDES Exemple d’un TABLEAU

Fermeture Ouverture Fermeture Ouverture Fermeture Ouverture

30

3 3
3 5
3 5 1 7 1 3 7

SIGNAUX COMBINES :
Lorsque plusieurs signaux lumineux ou mécaniques sont groupés, ils sont généralement combinés.
Les feux des signaux ne représentent que la ou les indications les plus restrictives à observer par le
mécanicien:
- de nuit s’il s’agit de signaux tous mécaniques,
- de jour comme de nuit s’il s’agit de signaux lumineux groupés ou non avec des signaux mécaniques.

Exemple de signaux tous mécaniques Exemple de signaux lumineux groupés et

groupés et combinés combinés

Présentation des feux les plus restrictifs

Présentation des feux les plus restrictifs
à observer par le mécanicien
à observer par le mécanicien

Nf
BM
c.110
5

3 - IMPLANTATION ET VISIBILITE DES SIGNAUX

Implantation des signaux à demeure

Les signaux implantés à demeure sont normalement installés :
- soit à gauche de la voie à laquelle ils s’adressent,
- soit au-dessus de cette voie.

Exemple d’un signal implanté A GAUCHE de la voie Exemple d’un signal implanté AU-DESSUS de la voie

Nf Nf
c.110
c.112

Nf
BM
c.110

 Dans certains cas, notamment dans les entrevoies réduites, il peut être fait usage de
signaux du type bas (carrés violets de refoulement, signaux de chantiers …) installés
v
Nf c 10 au ras du sol.

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 Particularités  Certains signaux peuvent être implantés à droite:

- Dans les cas prévus par les règlements (exemple : sections de ligne à double voie
équipées à titre permanent ou temporaire pour la circulation des trains à contre sens).
En raison des circonstances locales, ces signaux portent alors une flèche oblique
blanche non éclairée la nuit, orientée vers la voie intéressée,
- dans certaines gares situées sur des sections de ligne à voie unique (exemple: gares
dont les panneaux de sortie sont implantés de part et d’autre des voies de
dédoublement), cette particularité est alors rappelée à l’entrée de la voie intéressée par
un repère du type bas, non éclairé la nuit mais réflectorisé, présentant, en noir sur fond
blanc, une flèche verticale complétée à droite par un ovale figurant l’écran d’un
panneau
A la sortie d’un groupe de voies convergentes, au lieu d’un signal par voie, il peut n’être fait usage
que d’un seul signal qui, s’adressant à l’ensemble de ces voies, est appelé “signal de groupe”

- lorsqu’il s’adresse à deux voies principales convergentes (exemple: en voie unique,

sémaphore mécanique commandant la sortie d’une gare de voie directe, toujours
implanté côté “voie directe”), le signal de groupe est muni de deux flèches obliques
blanches, non éclairées la nuit, orientées du même côté vers les deux voies
intéressées,

- dans certaines installations anciennes, le signal de groupe de voie de service peut être
muni d’une ou plusieurs flèches blanches, non éclairées la nuit, indiquant la ou les
voies auxquelles il s’adresse.

4 - PLAQUES DE REPERAGE DES SIGNAUX

Principe  Les signaux implantés à demeure, à l’exception des signaux de chantier, sont habituellement
munis d’une plaque de repérage, non éclairée la nuit, dont l’inscription noire sur fond blanc
indique le numéro ou le kilométrage arrondi à l’hectomètre, du signal ou du groupe de
signaux considéré

Cette inscription est précédée

- de la lettre “C” s’il s’agit d’un panneau portant un carré, c. 112
- de la lettre “Cv” s’il s’agit d’un panneau portant un carré violet,
cv. 141
- des lettres “GA” s’il s’agit d’un guidon d’arrêt. GA
: 17
Particularités  Sur les plates-formes à plus de deux voies, le kilométrage figurant sur la plaque de
repérage peut, s’il y a lieu, être complété par la désignation abrégée de la voie à laquelle
s’adresse le signal ou le groupe de signaux considéré.

 Dans certaines gares, des signaux (notamment les carrés violets du type bas) peuvent être
munis, en plus de la plaque de repérage habituelle, d’une plaque de repérage arrière
permettant aux mécaniciens les prenant à revers d’identifier le signal qui leur a été désigné
comme devant être dégagé avant l’exécution du mouvement de refoulement commandé
par le signal.

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 5 - APPROCHE DES SIGNAUX DE VISIBILITE REDUITE

Principe  L’approche de certains signaux de visibilité réduite est repérée par des mirlitons non éclairés
la nuit, le cas échéant, de type bas.

Il est généralement fait usage de trois mirlitons, présentant

respectivement trois bandes, deux bandes, et une bande,
Nf
obliques noires sur fond blanc, distants de 100 à
c.118

150 mètres environ les uns des autres et du

signal correspondant ; ce nombre peut
toutefois être réduit à deux ou à
un seul mirliton sur certaines
sections de ligne ou pour
certains signaux.

L’approche des T.I.V. à distance de chantier ou du tableau P circulaire de chantier,

lorsque ceux-ci sont du type bas ou si leur visibilité est réduite, est signalée par un
repère de proximité.
PARTICULARITE
Ce repère non éclairé la nuit mais réflectorisé, est constitué par une plaque de
forme circulaire présentant une bande oblique noire sur fond blanc ; il est placé au ras
du sol, à 100 mètres au moins en avant du signal concerné du même côté que celui-ci.

6 - ANNULATION DES SIGNAUX

Principe  les signaux qui ne sont pas en service sont annulés par l’adjonction d’une croix en diagonale
blanche. En outre, les cocardes ou les ailes des signaux mécaniques ainsi que les tableaux
. non en service sont immobilisés en position d’ouverture ou démontés, ou bien les signaux
masqués

 Normalement, les signaux lumineux ou mécaniques non en service ne sont pas éclairés;
s’il ne peut en être ainsi (pour procéder à des essais par exemple), les mécaniciens
doivent en être avisés (Les conditions dans lesquelles les mécaniciens sont avisés de la
mise en service ou hors service des signaux, ainsi que de leur déplacement le cas
échéant, font l’objet d’un avis de service).

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 7 - PRESENTATION DES SIGNAUX A MAIN

Principes  Les signaux à main sont normalement présentés à gauche de la voie, ou dans la voie, à
laquelle ils s’adressent.

Exemple de présentation à gauche de la voie Exemple de présentation dans la voie

Particularité  Dans un établissement, les signaux à main sont normalement présentés

côté quai des voies correspondantes. Ils doivent alors être visibles du
mécanicien, notamment lorsque le quai est à droite.

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 SIGNAUX D’ARRÊT, D’ANNONCE D’ARRÊT ET SIGNAUX ASSIMILÉS

1 - SIGNAUX D’ARRET

destinés à protéger des appareils de voie ou des parties de voie

(aiguilles, traversées, zones de stationnement). Il est habituellement fait usage:
« DE SIGNAUX D’ARRET dit aussi de protection »

normalement réservé aux voies principales; sauf particuliers

LE CARRÉ (commande de manœuvre par refoulement, sortie de
Nf
c.112 1
certaines voies de gare,…) 

réservé aux voies de service.

LE CARRÉ Il peut être utilisé sur voies principales à l’origine d’itinéraires de
VIOLET Nf
refoulement; le carré violet est alors généralement du type bas. 
c.112 7

utilisé dans certains cas (protection d’une manœuvre, d’un P.N.

LE GUIDON ouvert…), aussi bien sur les voies principales que sur les voies
D’ARRÊT GA
207
de service à la place d’un signal d’arrêt à main. 
5

utilisé sur certaines sections de ligne, il est implanté à distance

LE DISQUE du point à protéger, celui-ci étant repéré, s’il y a lieu, par un
D 1
signal d’arrêt à main ou un guidon d’arrêt.
2

Sauf certains cas de commande automatique, les signaux ci-dessus sont manœuvrés depuis des
postes par des aiguilleurs.

Particularité  Dans certains cas, la signalisation de protection peut être réalisée à l’aide d’un sémaphore
ou d’un feu rouge clignotant complété, dans les conditions prévues par les règlements
correspondants, par un signal d’arrêt à main ou un guidon d’arrêt.

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 2 - SIGNAUX DE CANTONNEMENT

destinés à assurer l’espacement des circulations de même sens

les sections de ligne sont divisées en cantons, l’entrée de chaque canton est commandée:

généralement par un parfois par un signal ou bien encore par un

SÉMAPHORE CARRÉ FEU ROUGE CLIGNOTANT

F Nf F
32,5 3 c.112 32,5
1

Sur les sections de lignes désignées au L.M.Tr. comme

Équipées en block manuel (BM) Équipées en block automatique (BA),
Les signaux de cantonnement sont manœuvrés Les signaux de cantonnement se ferment
depuis des postes de cantonnement automatiquement dès l’occupation du canton et
par des gardes restent fermés jusqu’à sa complète libération.

3 - SIGNAUX D’ANNONCE D’ARRET

destinés à permettre aux mécaniciens d’être en mesure, le cas échéant, de se conformer aux
indications d’un carré, d’un sémaphore ou d’un feu rouge clignotant:

Pour cela, ces signaux sont normalement annoncés à distance par

un AVERTISSEMENT
qui peut être précédé en signalisation lumineuse ou un DISQUE
par un feu jaune clignotant

D
A 1
32,5 3 2

Particularités  Sur voie principale, le guidon d’arrêt est annoncé, s’il y a lieu, par un signal
commandant la marche à vue ou la marche en manœuvre

 Les signaux qui ne peuvent être abordés qu’en marche à vue ou en marche en
manœuvre ne sont normalement pas annoncés. Il en est de même des signaux
situés à la sortie des voies principales des gares en impasse ou d’arrêt général.

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SIGNAUX D’ARRET : LE CARRE
Description En signalisation lumineuse En signalisation mécanique

Le carré fermé présente:

Le carré fermé présente: une cocarde à damier rouge et blanc,
deux feux rouges sur une ligne de forme carrée, associée, pour
verticale ou horizontale. observation de nuit, à deux feux
rouges sur une ligne verticale ou
horizontale.
Rôle Le carré fermé commande au mécanicien l’arrêt avant le signal.
CARRE VIOLET
Description En signalisation lumineuse En signalisation mécanique

Le carré fermé présente: Le carré fermé présente:

un feux violet. une cocarde violette de forme carrée,
associée, pour observation de nuit, à
un feu violet.
Rôle Le carré violet fermé commande au mécanicien l’arrêt avant le signal.
Des panneaux du type bas portant un carré violet et présentant à l’ouverture un feu blanc
Particularité sont installés en vue de l’exécution des manœuvres par refoulement. Ils ne concernent pas
les mécaniciens des trains, à moins qu’en application d’une prescription réglementaire,
ceux-ci n’aient à observer la marche à vue ou la marche en manœuvre.
GUIDON D’ARRET

En signalisation lumineuse En signalisation mécanique

Description
Le guidon d’arrêt fermé présente :
- une bande lumineuse rouge
horizontale. Le guidon d’arrêt fermé présente  :
une une petite aile rectangulaire rouge
étendue horizontalement à gauche
du mât et associée, pour
observation de nuit, à un feu rouge.
Rôle Le guidon d’arrêt fermé commande au mécanicien l’arrêt avant le signal.

Le guidon d’arrêt ne présente aucune indication particulière en position d’ouverture,

celle-ci étant seulement caractérisée:
Particularité - en signalisation lumineuse, par l’extinction de la bande rouge, en signalisation
mécanique, par l’effacement de l’aile qui se trouve alors masquée, et l’extinction du
feu rouge associé.

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 LE DISQUE
En signalisation lumineuse En signalisation mécanique

Description
Le disque fermé présente: Le disque fermé présente:
- un feu jaune et un feu rouge sur une - une cocarde circulaire rouge,
ligne horizontale ou verticale associée, pour observation de nuit, à
un feu jaune et un feu rouge sur une
ligne horizontale ou verticale

ROLE
Le disque fermé commande au mécanicien :
- de se mettre aussitôt que possible en marche à vue,
- et de marquer un arrêt au premier des points suivants rencontrés, 

Signal rencontré avant le poste Aiguille ou traversée rencontrée avant le poste Poste

Signal
commandant Carré ou sémaphore ouvert
l’arrêt

Présentation
d’un S.A.M.
entre le
signal ouvert
et l’A.P.V.

Arrêt Au Arrêt Au
droit du droit du Arrêt au
Arrêt avant l’aiguille ou la traversée
signal signal S.A.M.
fermé ouvert

Conditions de remise en marche jusqu’au poste

Attendre la
Attendre le En
présentation
retrait du En voie unique (1) double
à voie libre
S.A.M. voie
du signal

Selon le cas

Recevoir un signal
de manœuvre Présentation
approprié ou un d’un feu
avis verbal du blanc
poste (au besoin clignotant
par téléphone)

Continuer en marche à vue jusqu’au poste si rien ne s’y oppose

ARRÊT OBLIGATOIRE AU POSTE

Conditions de remise en marche, si rien ne s’y oppose, après arrêt au poste :

dans une gare : qu’après avoir reçu directement l’autorisation de départ sous la forme manuelle,
dans les autres cas : qu’après avoir reçu verbalement de l’aiguilleur l’autorisation de se remettre en marche.

(1) cette règle ne s’applique pas aux gares de jonction de voie unique et de double voie,
pour les trains venant
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/ Consultant-Formateur
SIGNAUX DE CANTONNEMENT : LE SEMAPHORE

Principe  Le sémaphore est affecté essentiellement à la fonction d’espacement des circulations, il

assure de plus la protection du nez à nez sur certaines lignes à voie unique.
En signalisation lumineuse En signalisation mécanique

Description Le sémaphore fermé présente:

Nf
une aile rouge étendue
Le sémaphore fermé présente: horizontalement, associée, pour
un feu rouge avec œilleton allumé s’il observation de nuit, à un feu rouge.
s’agit d’un panneau muni d’une plaque
Nf.
Rôle Le sémaphore fermé commande au mécanicien l’arrêt avant le signal.

Les manœuvres peuvent (s’il y a lieu, après entente avec l’agent qui commande le
sémaphore), sur l’ordre verbal de l’agent qui commande la manœuvre, franchir sans
marquer l’arrêt un sémaphore fermé.
Il est fait exception pour les sémaphores lumineux équipés d’un feu blanc et repérés
Particularités par une plaque “M”. Ces sémaphores ne peuvent être franchis fermés par les
manœuvres que sur un ordre écrit délivré au mécanicien par un bulletin “S”.
En block manuel, certains sémaphores mécaniques sont situés au droit ou aux
abords immédiats du bâtiment des voyageurs; en pareil cas, le mécanicien, s’il
y a avantage pour le service, peut, sans marquer l’arrêt au sémaphore fermé,
s’avancer en marche à vue et ne s’arrêter qu’au point habituel d’arrêt des trains.
LE FEU ROUGE CLIGNOTANT
Principe  Le feu rouge clignotant est utilisé comme signal de cantonnement. Il peut être employé :
- Sur les lignes équipées en B.A.L. à la place d’un sémaphore:
o Sur les parties de voie en rampe prononcée afin d’éviter l’arrêt des trains, lorsque
des difficultés de démarrage sont à craindre,
o En sortie de tunnel,
o Sur les panneaux de sortie de certains points d’arrêt pour éviter l’arrêt des trains de
voyageurs ne desservant pas ces points. (afin d’éviter la montée ou la descente
intempestive de voyageurs avec des risques d’accident au moment du démarrage).
- Sur toutes les lignes:
o Pour la réception sur voie occupée (mise en tête d’un engin moteur, soudure entre
deux trains,…),
o Sur certains panneaux précédant à courte distance un signal d’arrêt (guidon d’arrêt
protégeant un P.N. ouvert,…).

En signalisation lumineuse exclusivement

Le feu rouge clignotant présente:

Description un panneau muni d’un feu rouge clignotant.

Lorsqu’un mécanicien rencontre un panneau présentant un feu rouge clignotant, il peut,

sans marquer l’arrêt, s’avancer en marche à vue, mais il ne doit pas dépasser au
Rôle franchissement de ce signal la vitesse de 15 km/h.
Document élaboré
Lapar Mr. Abdelaziz
marche à vue HADJ-MESSAOUD / Consultant-Formateur
doit être observée pour le qui
jusqu’à la fin du canton compte
suitde
lelasignal.
DRF - ANNABA
 SIGNAUX D’ANNONCE D’ARRÊT
L’ AVERTISSEMENT

Principe  Pour permettre au mécanicien d’observer la signalisation, il est nécessaire d’annoncer à

distance les signaux lui commandant l’arrêt (ou une limitation de vitesse).En suivant ce
principe, la grande majorité des signaux fonctionnent par paire:
- un signal d’annonce ou (à distance),
- un signal d’arrêt (d’exécution ou de rappel).
A cet effet, il est fait usage de l’avertissement pour annoncer un carré, un sémaphore ou
un feu rouge clignotant.

En signalisation lumineuse En signalisation mécanique

L’avertissement fermé présente: L’avertissement fermé présente:

un feu jaune. une cocarde jaune, en forme de
losange, associée, pour observation de
Description nuit, à un feu jaune.

L’avertissement fermé commande au mécanicien d’être en mesure de s’arrêter

Rôle avant le ou les signaux d’arrêt: carré ou sémaphore annoncés, ou d’observer
un feu rouge clignotant. Si ce ou ces signaux sont ouverts, et si rien ne s’y oppose,
le mécanicien peut reprendre sa marche normale.

Certains panneaux d’entrée des gares d’arrêt général peuvent présenter à l’ouverture
l’indication avertissement au lieu d’un feu vert pour donner accès à une voie principale

L’avertissement fermé peut Ou en signalisation

être présenté conjointement lumineuse exclusivement,
avec un rappel 30 fermé avec un
Dans ce cas, l’avertissement est toujours constitué parrappel
le feu60 fermé
situé à la partie
inférieure de l’écran du panneau correspondant
En signalisation lumineuse, un avertissement peut annoncer un panneau accidentellement éteint.
Dans certains cas, un avertissement peut annocer un feu blanc ou un feu blanc clignotant
En voie unique lorsque l’avertissement précède une gare,il peut être utilisé pour annoncer: (1)
Particularités
- un signal d’arrêt à main présenté au voisinage du point habituel d’arrêt des trains en
gare,
- s’il y a lieu, un T.I.V. de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l’aiguille d’entrée.

Un tel avertissement fermé commande de plus au mécanicien, après s’être conformé, le cas
échéant, à l’indication donnée par le T.I.V. de rappel 30 ou (40) implanté au droit de l’aiguille
d’entrée, de s’arrêter obligatoirement en gare.

S’il existe un signal commandant la sortie de la gare (carré ou sémaphore) et si ce

signal est ouvert, le mécanicien peut, ensuite, reprendre sa marche normale, si rien ne
s’y oppose. S’il n’en est pas ainsi, le mécanicien ne peut se remettre en marche
qu’après avoir reçu directement l’autorisation de départ donné sous la forme manuelle
ou par écrit.
En l’absence d’agent sédentaire (gare fermée au service, par exemple), le mécanicien doit
reprendre sa marche normale dans les conditions prévues par les réglements.
Les avertissements de chantier peuvent également annoncer un signal d’arrêt à main.
(1) cette règle ne s’applique pas aux gares de jonction de voie unique et de double voie pour les trains
venant de la voie unique.
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 LA BANDE LUMINEUSE JAUNE HORIZONTALE

Principes  Dans certaines gares, en complément de l’avertissement présenté sur le panneau

portant le carré d’entrée, il est fait usage d’une bande lumineuse jaune horizontale.
 Cette bande indique au mécanicien que la voie de réception correspondante est:
- soit une voie à quai de courte longueur,
- soit une voie à quai dont la longueur se trouve réduite:
 soit par la présence de véhicules en stationnement aux abords du point habituel
d’arrêt des trains longs,
 soit par la fermeture d’un signal d’arrêt intermédiaire, (protection d’une jonction
par exemple).

En signalisation lumineuse exclusivement

Description La bande lumineuse jaune horizontale présente:

une bande lumineuse jaune horizontale, en
complément de l’avertissement fermé

La bande lumineuse jaune horizontale commande au mécanicien d’être en

Rôle
mesure de s’arrêter à quai sur une distance réduite.

FEU JAUNE CLIGNOTANT

Principe  En signalisation lumineuse, certains avertissements implantés à distance réduite du

signal annoncé, sont précédés par un feu jaune clignotant présenté par le panneau
précédant l’avertissement correspondant.
Cette distance peut être réduite jusqu’à 500 mètres, (voire 400 mètres aux abords de certaines gares en
impasse ou d’arrêt général dans les zones où la vitesse est limitée par mention au L.M.Tr).

Cette distance peut être réduite jusqu’à 500 mètres

Nf
c.118

F
32,5

F
31,2

En signalisation lumineuse exclusivement

Description
Le feu jaune clignotant présente:
un panneau muni d’un feu jaune
Le feu jaune clignotant clignotant.
commande au mécanicien d’être en mesure de
s’arrêter avant le signal annoncé à distance réduite par l’avertissement
Rôle suivant. Toutefois, le mécanicien qui a rencontré un feu jaune clignotant peut, si
l’avertissement suivant est ouvert, reprendre sa marche normale, si rien ne si
oppose.
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 Il peut également être fait usage du feu jaune clignotant pour annoncer un
ralentissement 30 implanté à distance réduite. Dans ce cas, le mécanicien qui
a rencontré un feu jaune clignotant se conforme, au franchissement du signal
suivant, à la réglementation correspondante.

En signalisation lumineuse exclusivement, le feu jaune clignotant peut être

présenté conjointement:
Particularités - soit avec un ralentissement 60 fermé,

- soit avec un rappel 30 fermé ou un rappel 60 fermé.

Il est précisé, qu’en pareil cas, le feu jaune clignotant est toujours situé à la
partie inférieure de l’écran du panneau correspondant.

Document élaboré par Mr. Abdelaziz HADJ-MESSAOUD / Consultant-Formateur pour le compte de la DRF - ANNABA