Présentation - Notions Sur La Sécurité Ferroviaire Et Personnelle

Notions sur la sécurité
ferroviaire et personnelle
INTRODUCTION
INTRODUCTION
Les objectifs de la formation :
A la fin de cette formation, les stagiaires doivent être en mesure de :
 Sentir le degré de gravité des risques ferroviaires.
 Savoir, et être capable de mettre en œuvre de la réglementation en vigueur pour :
Assurer leurs propres Protéger les obstacles

sécurité , ainsi que la inopinés à fin
sécurité des équipes d’assurer la sécurité
travaillant sur la voie des circulations
INTRODUCTION
Sources de l’incident
Dysfonctionnement
du Système Homme - Installation
Les erreurs humains Défaillance technique d’un

Suite manque d’encadrement ou équipement
formation, inapplication de la
réglementation,…etc.
- Maintenance des installations

Habilitation - Essais + Vérification
- Aptitude physique et psychologique - Surveillance
- Aptitude professionnel
INTRODUCTION
Sécurité
Sécurité du
personnel et
des
Personnel Trains (Circulations)
circulations
Obstacles inopinés
Risques Risques
Ce sont les obstacles non
communs ferroviaire prévus, ils sont présents
- Blessure lors des Risque d’être heurté inopinément
Maitrise des manutention Exemple :
Risque électrique
risques liés à - Chimique - inondation, roche sur la voie,
l’activité rupture du rail, arbre tombée
- Hauteur sur la voie, déformation….etc.
ferroviaire
-…etc.
S2B
Maitrise de la IN512/MIF
documentation
CD S2B N°1
Notice de sécurité Notice de sécurité
de sécurité + CD S2B N°2
Règlement pour Règlement pour
application les cantonniers les cantonniers
correcte
SÉCURITÉ DU PERSONNEL
SÉCURITÉ DU PERSONNEL Risque d’être heurté
IN 512/MIF : Protection des agents travaillant sur les voies
 Les risques ferroviaires :

 Risques d’être heurté par un train:
Zone dangereuse : zone dans la quelle le personnel, l’outillage ou le matériel qu’il manipule :
● Peut être heurté par une circulation ferroviaire.
● Peut être mis en danger par l’effet de souffle provoqué par le passage d’une circulation.
La ZD comporte la voie elle-même, et s’étend de part et d’autre de la voie

sur une distance de 1,50m mesurée à partir du bord extérieur du rail .
Avant de s’engager dans la ZD :

● Marquer l’arrêt.
● Regarder attentivement dans les 2 directions.
Circulation sur les voies :
Règles
1 Ne pas circuler sur la voie si on n’est pas en service
2 Un agent en tournée seul est responsable de sa propre sécurité : il doit redoubler sa vigilance
Tunnel & Ouvrage d’art :
3 Repérer les niches + régler la marche pour atteindre les niches ou à l’extrémité de l’ouvrage
4 Se doter d’un gilet de sécurité et d’un habillement adéquat
En double voie :
- Circuler dans le sens contraire du sens normal des circulations;
- Dès l'approche d'un train, dégager immédiatement la ZD quelle que soit la voie sur laquelle
5 circule ce train, sans oublier qu’un train ou une circulation qui vient de passer peut cacher un autre
train ou une circulation venant en sens contraire ;
- Ne pas perdre de vue qu’à un moment quelconque, la circulation des trains peut
exceptionnellement se faire à contre- voie (VUT / contre-sens sur les lignes équipées d’IPCS)
Se déplacer dans les emprises des chemins de fer

Garder votre attention en éveil.
Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.
Elle se limite aux grandes lignes fondamentales, elle n'est nullement opposable aux textes officiels et réglementaires que les agents doivent consulter
Lorsqu’un agent est surpris par l’arrivée d’une circulation et qu’il ne peut se garer, il doit :
● Sans hésiter, se coucher sur le sol, en dehors de cette voie.
● La tête dirigée du coté d’où vient la circulation.
● En ayant soin de ramener ses vêtements près du corps.

Sécurité du personnel travaillant sur les voies :
La sécurité du personnel est appelée à effectuer des travaux dans une zone dangereuse est assurée par les
deux dispositifs suivants :
•Dispositif d’interdiction (Règlement S9A) : interdiction de la circulation des trains
Pour la réalisation des travaux qui nécessite l’arrêt des trains (travaux qui gênent les circulations)
Exemples : ● Remplacement de rail

● Circulation de lorry Créer un obstacle
● Travaux déstabilisent (déconsolider) la voie
DPG : demande de protection gare

Interception de la voie (DPG / DIV) faite par DIV : demande d’interception voie
interdiction des circulations + DCP (couverture) DCP : dispositif complémentaire de protection
•Dispositif d’annonce ( 512/MIF) : signalement de l’approche du train

Pour la réalisation des travaux sans gêne à la circulation (seulement pour les travaux effectués en jour)
Exemple : ● Travaux de maintenance (NCB, …)

● Travaux exécutés à l’intérieur de la ZD (curage des fossés, …)

Guetteur  Guetteur Le collaborateur sécurité doit avoir la

Alerte
Guetteur  Protecteur certitude du bon fonctionnement du
système de sécurité moyennant des
Protecteur  Equipe Alarme essais, de dégagement, préalablement
effectués.

Distance d’annonce = Délai d’annonce x Vitesse limite

Délai d’annonce = délai de dégagement + Délai de sécurité
t1 : Temps nécessaire pour réaliser les raccords technique ;
Pour rendre la voie circulable la voie traitée ou la voie occupée à
la vitesse maximale autorisée.
Délai d’annonce = t1 + t2 + t3
t2 : Délai de dégagement C’est le délai nécessaire pour
● Dégager le matériel
● Dégager le personnel
Délai de dégagement = t1 + t2
t3 : Délai de sécurité
● t3 = 20’’ pour les V ≤ 120 km/h
● t3 = 30’’ pour les V > 120 km/h
Emplacement de garage : c’est le lieu où le personnel peut se garer en dehors de toute zone
dangereuse, lors du passage d'une circulation. Sa largeur minimale est normalement de 0,70 m.
Cet endroit peut être :
- Un accotement, une niche ou un refuge d'ouvrage d'art ;
- Une entrevoie large ; (doit être repérée sur le terrain).
- Une voie interdite à la circulation, repérée par jalon ou drapeau rouge ;
- Main d’œuvre « Protecteur + Guetteur(s) »
Pour assurer le dispositif - Moyens
d’annonce il faut - Méthode
- Toujours nécessaire
Protecteur - Placé à proximité de l’équipe
- Visible et audible pour toute l’équipe (visibilité + audition)
- Sérieux
Le protecteur doit être - Bonne : vision + ouïe
- Expérimenté
- Reçoit d’annonce des guetteurs
Rôle du protecteur - Alerte la brigade
- Ne pas participer au travail
- Corne d’appel
A vérifier avant commencement des travaux :
Moyens du protecteur - Trompe à grande puissance
- Etat de ces moyens (bonne) et leurs fonctionnements.
- Drapeau blanc
- Etre visible et audible par le protecteur (1 ère guetteur)
Emplacement du Guetteur - Etre visible et audible par les autres guetteurs (éventuellement)
Moyens du Guetteur - Même moyens du protecteur
- Avant d’entamer les travaux
Mise en place du dispositif - Faite par le CUP en personne
d’annonce - Faire un essai du système instauré pour s’assurer de sa fiabilité (son efficacité)
Comment faire la mise en place - Protecteur : toujours nécessaire (quel que soit le travail)
du dispositif d’annonce - Guetteur(s) : 0 ou plus (suivant schéma de visibilité)

Moyens du protecteur
Corne d’appel Drapeau blanc Trompe à grande

puissance
- Pendant la duré du garage, cesser tout travail et regarder le train venir.

- Ne reprendre le travail que sur ordre du chef du groupe
- Ne pas s’éloigner de la zone de travail (risque de ne plus percevoir l’annonce ou de se
trouver sur une voie où l’annonce n’est pas prévue)

Tout collaborateur quelque soit son grade qui constate que :

- La visibilité est insuffisante (brouillard…);
- Défaillance des collaborateurs de protection : l’un des collaborateurs de protection ne remplit pas sa mission
partiellement ou totalement;
doit commander sans délai le dégagement de la voie comme si une circulation survenait.
Travaux à réaliser avec DIV:

- Lorsque le distance d’annonce dépasse 2700m.
- Lorsque l’effectif est insuffisant pour assurer l’annonce des trains dans les règles de l’art;
- Pour les travaux nuit (sans limitation de vitesse)
- L'organisation de l'interception de voie et la mise en place de la couverture réglementaire sont obligatoires dans tous
les cas où des obstacles peuvent ralentir la mise hors voies des engins à moteurs « tirefonneuses, groupe de meulage,
groupe de bourrage ».
Exemple : Tunnels, Tranchées étroites, Ouvrage d'art de grande longueur, Cas de mauvaise visibilité (tranchées en
courbe, abords de Tunnels etc..).
Dans le cas de brouillard, de vent de sable, etc. ... ou, dans le cas où l'effectif ne permet pas de mettre en place
les guetteurs nécessaires, le collaborateur sécurité ne doit autoriser aucun travail sur la voie et doit occuper le
personnel à des travaux hors voies hors la zone dangereuse.

SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS
SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS Agrès de sécurité
Les agrès de sécurité
Agrès de sécurité d’une équipe de maintenance :
Chaque brigade doit être en possession à tout moment, sur le chantier, des agrès ci-après :
- 2 drapeaux rouges sur jalon ferré ;
- 2 drapeaux rouges à main ;
- 2 drapeaux blancs ;
- 2 lanternes à 3 feux ;
- 2 boites de pétards complètement garnies ;
- 2 cornes d'appel ou trompes Gérard ;
Agrès de sécurité d’un collaborateur en tournée

Indépendamment des outils nécessaires à son travail, chaque collaborateur en tournée doit être porteur de :
- 1 drapeau roulé rouge et d'un drapeau rouge sur jalon ferré
- boites de pétards complètement garnies avec 12 pétards au moins et 18 dans le cas d’une double voie.
La duré de vie des

pétards : 17 ans
Pétard boite de pétards lanterne à 3 feux
SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS S2B : Protections des obstacles inopinés
Tout agent constate sur la voie la présence d’un obstacle non protégé ou d’un danger pour la
circulation, ou bien qui en est informé, doit immédiatement prendre ou faire prendre les
mesures nécessaires pour obtenir l’arrêt des trains avant qu’ils n’atteignent l’obstacle.
Il doit prendre, en fonction des moyens dont il dispose l’une ou plusieurs des mesures de
première urgence ci-après :
- Alerte par radio;
- Allumage d’une torche à flamme rouge;
- Sur les lignes électrifiées, ordre de coupure d’urgence de la tension;
- Couverture (voir pages 18,19 et 20 du règlement S2B);
- En BA, manœuvre d’un commutateur de blocage ou d’un commutateur Normal/Danger.
Dans tous les cas doit alerter par les moyens plus rapides.
Torche à flamme rouge
- La duré de vie de la torche à flamme rouge : 5 ans

- L’efficacité de la torche étant limitée par la durée de sa
combustion : 8 minutes environ.

La couverture d’un obstacle consiste à :
① Repérer l’obstacle (au droit ou à proximité immédiate de l’obstacle) par la mise en

place d’un signal à main entre les rails de la voie concerné.
② Se rendre en direction des trains pouvant survenir et étant arrivé à la distance de

couverture des obstacles applicable sur la section considérée, à présenter au conducteur
une signalisation constituée par :
- La pose de 3 pétards sur les rails ;
- Et la présentation d’un signal d’arrêt à main.
La distance de couverture des

obstacles est de :
1200 m : V≤120 km/h
1600 m : V>120 km/h
On met sur les rails 3 pétards en quinconce espacés 30 ml

Cas d’un PN
Sauf s’il perçoit l’approche d’un train, il avise le garde barrière de la présence
de l’obstacle et poursuit la couverture
Cas d’une gare :

Le couvreur doit être avisé le chef de sécurité ou l’aiguilleur de la présence
de l’obstacle, et poursuit la couverture.
Cas d’un branchement simple

Le couvreur pose un pétard devant la pointe de l’aiguille et poursuit la
couverture
pétard

En block automatique :
Un panneau équipé d’un commutateur de blocage, il commande l’indication d’arrêt, la
couverture peut alors n’être effectuée qu’à 400métre en amont du commutateur utilisé.
Il faut éviter, sauf en cas d’urgence, de poser des pétards :

- Dans une zone de 100m de part et d’autre d’un signale
- Dans un endroit fréquenté (passage pour piétons, zone urbaine, …etc.)

SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS S2B : Limitations inopinées de vitesse
 Limitations inopinées de vitesse :
Lorsqu'une cause telle que l'état de la voie ou de ses abords conduit à limiter inopinément
la vitesse des trains, l'agent qui constate cette situation, ou qui en est informé, doit:
 Prendre immédiatement les mesures utiles pour arrêter ou faire arrêter les trains se
dirigeant vers la partie de voie intéressée dans les mêmes conditions que s'il s'agissait d'un
obstacle
 Alerter ou faire alerter d'urgence le chef d’Unité de production et le Chef de District.
En fonction des constatations effectuées, Si l'agent ayant constaté la situation est un agent
habilité (V ou STT), il peut prescrire une limitation de vitesse, par le bulletin 363R.
L'agent habilité est porteur soit d’une :

- Carte d'habilitation aux fonctions de sécurité
- Carte d’autorisation d’accès aux cabine de conduite (autorisé à monter dans les machine)».

En vous déplaçant ou travaillant dans les emprises ferroviaires vous serez exposé à
différents risque :
 Les risques communs :

Ce sont les risques généraux concernant la plupart des milieux de travail, ils sont liés à
la manutention, à l’utilisation des machines ou outils, à l’emploi de produits
chimiques, à l’exécution de travaux en hauteur (travaux en hauteur pour la caténaire
par exemple), au bruit, ….

SÉCURITÉ DU PERSONNEL Risques communs
Référence Précautions Risques
Règlement des cantonniers

Il est interdit de fumer ou de s’approcher avec une lanterne à feu au cours de
Article 38 Incendie
manipulation de carburant ou de chlorate.
Après avoir manipulé le chlorate, les Cantonniers doivent laver abondamment le visage, les
Article 38 Chimique
mains et les vêtements de travail, ce produit étant très dangereux.
Il est recommandé par temps humide de ne pas poser le pied sur le rail ou les traversés
Blessures
afin d’éviter de glisser ou tomber.

Elle se limite aux grandes lignes fondamentales, elle n'est nullement opposable aux textes officiels et réglementaires que les agents doivent consulter.
SÉCURITÉ DU PERSONNEL Risques communs
Référence Précautions Risques
1/ Dispositions générales
Il est formellement interdit :
a) de monter sur les wagons d'un train de service lorsque le train démarre ou est en
marche, ou avant l'arrêt complet et les réactions qui suivent généralement cet
arrêt.
b) de descendre des wagons d’un train de service avant l'arrêt et les réactions qui
suivent généralement cet arrêt.
Notice de Sécurité
c) de s'asseoir sur les bords des wagons.

d) de monter ou de descendre du côté de l'entrevoie (ligne à double voie).
Article 11 e) de se pencher en dehors des véhicules et de se tenir sur les marchepieds d'un train
en marche sauf pour effectuer des signaux de manœuvre auquel cas toutes précautions
doivent être prises notamment pour ce qui concerne le danger présenté par les
obstacles.
f) de passer d'un wagon à un autre lorsque le train est en marche.
g) de s'introduire entre les wagons d'un train en mouvement notamment pour les
accrocher ou les décrocher.
Les agents accompagnant les trains de service doivent s'asseoir d'une manière stable
avant la mise en marche du train et rester assis pendant la marche. Ils ne doivent se
lever qu'après l'arrêt complet et les réactions qui suivent généralement cet arrêt.

Elle se limite aux grandes lignes fondamentales, elle n'est nullement opposable aux textes officiels et réglementaires que les agents doivent consulter.
2.2- Les risques ferroviaires :

 Risques électriques :
Ce sont les risques liés aux courants électriques de traction, de signalisation ou de
télécommunication. Il s’agit principalement des risques d’électrisation, d’électrocution et de
brûlure. Ces risques ont pour origines des contacts directs ou indirects et des arcs électriques.
5 m ≤ H < 6,50 m
Mises hors d'atteinte
par éloignement.

SÉCURITÉ DU PERSONNEL Risques électriques
CD70N°1 : Sécurité des agents bureau d’études et stagiaires appelés a travailler dans les emprises du chemin de fer
Il est INTERDIT de :
• S'en approcher à moins de 3m directement ou par l'intermédiaire d'un objet quelconque ;

• Intervenir sur toute installation, d'enlever les dispositifs de mise hors d'atteinte et de monter aux
poteaux;
• Jeter de l'eau sur les installations;
• Toucher aux câbles;
• Toucher aux fils tombés à terre suite à avarie;
• Débrancher tout conducteur ou connexion reliés au rail;
• Monter sur les wagons sauf certains cas précis en présence d’un agent ONCF qualifié sécurité;
• Monter à toute échelle d’accès aux parties hautes des wagons;
Toutefois, même en cas de mise hors tension (coupure courant caténaire), il reste interdit :
• Entrer volontairement en contact avec la caténaire, de façon directe ou par l’intermédiaire d’un objet
quelconque.
• Débrancher tout conducteur ou connexion reliée aux rails
Le personnel ne doit en aucun cas interrompre la continuité électrique du circuit de retour

du courant de traction, ni débrancher toute connexion reliée aux rails.
Dispositifs de mise hors d'atteinte : Parois, grillages, couvercle,…etc.

Contact avec des parties à risques
e l n e
e r s o nn
Le p a s
cu n c
n a u 2 parties d’un rail cassé
do i t e
c h e r
tou 2 rails d’une même file séparés
m e n t , par un joint isolant
u l t a n é
s i m
o u p ar
m e n t 2 files de rails différentes
t e
dir e c d ’ u n
d i a ir e
r m é 2 connexions entre elles
l’ in t e l a n t
o n i s o
b j e t n 1 rail (ou une liaison raccordée
o à ce rail) et une connexion nue
non branchée sur ce rail

MISE EN VOIE DES CONNEXIONS PROVISOIRES .
Connexions provisoires :
Elles sont utilisées lors de travaux et en cas d’avarie des connexions ou liaisons pendant le temps
nécessaire à la réparation. Chaque connexion provisoire est constituée d’un câble en Cuivre ou en
Aluminium.
On est amené à poser des connexions provisoires

 Dans une rupture de rail
 Pour une réparation de rail de longueur quelconque
 Lors des grands chantiers de renouvellement de voie ou d’appareils de voie …etc.
 Il faut toujours doubler les connexions

 Il faut toujours nettoyer le patin du rail avant de poser les connexions
 Il faut serrer les connexions

EXEMPLES DE POSE DE CONNEXIONS PROVISOIRES
Remplacement d’un coupon de rail
Remplacement de deux coupons de

rail, AD, JIC
Remplacement d’un appareil de voie


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Notions sur la sécurité

Les objectifs de la formation :

A la fin de cette formation, les stagiaires doivent être en mesure de :

 Sentir le degré de gravité des risques ferroviaires.

 Savoir, et être capable de mettre en œuvre de la réglementation en vigueur pour :

Assurer leurs propres Protéger les obstacles

Les erreurs humains Défaillance technique d’un

- Maintenance des installations

 Les risques ferroviaires :

La ZD comporte la voie elle-même, et s’étend de part et d’autre de la voie

Avant de s’engager dans la ZD :

Circulation sur les voies :

Se déplacer dans les emprises des chemins de fer

● Sans hésiter, se coucher sur le sol, en dehors de cette voie.

● La tête dirigée du coté d’où vient la circulation.

● En ayant soin de ramener ses vêtements près du corps.

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Exemples : ● Remplacement de rail

DPG : demande de protection gare

•Dispositif d’annonce ( 512/MIF) : signalement de l’approche du train

Exemple : ● Travaux de maintenance (NCB, …)

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Guetteur  Guetteur Le collaborateur sécurité doit avoir la

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Distance d’annonce = Délai d’annonce x Vitesse limite

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Corne d’appel Drapeau blanc Trompe à grande

- Pendant la duré du garage, cesser tout travail et regarder le train venir.

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Tout collaborateur quelque soit son grade qui constate que :

Travaux à réaliser avec DIV:

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Agrès de sécurité d’un collaborateur en tournée

La duré de vie des

Torche à flamme rouge

- La duré de vie de la torche à flamme rouge : 5 ans

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

La couverture d’un obstacle consiste à :

① Repérer l’obstacle (au droit ou à proximité immédiate de l’obstacle) par la mise en

② Se rendre en direction des trains pouvant survenir et étant arrivé à la distance de

La distance de couverture des

On met sur les rails 3 pétards en quinconce espacés 30 ml

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Cas d’une gare :

Cas d’un branchement simple

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Il faut éviter, sauf en cas d’urgence, de poser des pétards :

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

 Limitations inopinées de vitesse :

 Alerter ou faire alerter d'urgence le chef d’Unité de production et le Chef de District.

L'agent habilité est porteur soit d’une :

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

 Les risques communs :

par exemple), au bruit, ….

Règlement des cantonniers

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

Référence Précautions Risques

c) de s'asseoir sur les bords des wagons.

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

2.2- Les risques ferroviaires :

Cette présentation a été préparée uniquement pour faciliter la formation professionnelle.

• S'en approcher à moins de 3m directement ou par l'intermédiaire d'un objet quelconque ;

Le personnel ne doit en aucun cas interrompre la continuité électrique du circuit de retour