E I F F A G E

RailEXPRESS

09

JOURNAL DINFORMATIONS DU PROJET DE LIGNE GRANDE VITESSE BRETAGNE - PAYS DE LA LOIRE JUILLET-AOT
2014

Sommaire
DOSSIER:
LES BASES TRAVAUX FERROVIAIRES
CHOS DES DPARTEMENTS:
La Sarthe
LIlle-et-Vilaine
La Mayenne
FOCUS CHANTIER
LA PAROLE NOS PARTENAIRES

1
2
2
3
4
4

dito
Les grands travaux de terrassement et
douvrages dart, qui font partie de la construction
de la ligne grande vitesse Bretagne Pays de
la Loire, touchent leur fin. Il est temps quun
autre intervenant entre en phase active de
construction: les poseurs de voies.
Les spcialistes de la construction de la
voie ont constitu un groupement de travail
compos dune entreprise franaise et de deux
entreprises allemandes du groupe Eiffage.
Les prparations sont en cours depuis 2010.
Les matriaux de voie sont en production
depuis plus de 16 mois et stocks au
fur et mesure sur le chantier. Dj
aujourdhui, les quantits sont imposantes :
350 000 traverses produites reprsentant
plus de la moiti des besoins globaux,
380 000 tonnes de ballast on t transports et
stocks sur le chantier le long de la ligne. Les
premiers appareils de voie de type LGV ont t
fabriqus, inspects et rceptionns en usine.
Deux gares ont t construites pour
approvisionner les matriaux qui seront fournis
par wagons pendant la phase de construction
via un raccordement dj termin. Actuellement
Eiffage Rail Allemagne transforme un train
de pose dans son atelier en vue de ladapter
aux besoins du chantier BPL. Dbut 2015, ce
train cadencera la pose de voie de la LGV en
produisant 1500 m de voie en moyenne par
jour de travail. Encadrant ce chantier mobile,
de nombreuses activits de travaux ferroviaires
travailleront en parallle. Les trois entreprises
intervenantes rassembleront leurs experts
pour raliser ces tches la main dans la main.
Nos doutes sur le dmarrage, dus labsence
dune langue commune, ont disparu pour faire
place la certitude que la collaboration
entre experts na besoin que dun
langage par signes pour arriver un
bon rsultat. Forts de lengagement
de tous les intervenants, nous
achverons cette tche avec la
qualit requise et dans les dlais.
Gerd Kurzrock,
Directeur du lot voies
sur le projet BPL

UNE NOUVELLE PHASE DU CHANTIER :

Les premiers poteaux catnaires de la LGV BPL ont
t installs proximit de Sabl-sur-Sarthe. Les
travaux qui permettront terme dlectrifier la voie
viennent de dbuter.

Les bases travaux

ferroviaires

Dossier
Deux gares de triages temporaires sont en
cours de construction, Auvers-le-Hamon
au nord de Sabl-sur-Sarthe et SaintBerthevin prs de Laval. Elles stockeront
ballasts, traverses, rails et aiguillages qui
seront ensuite achemins par train sur
la trace, pour permettre lavancement
du chantier.
Lemprise dfinitive de la LGV BPL est dsormais bien
visible dans les paysages sarthois, mayennais et bretilliens.
Les ouvrages dart, ponts et viaducs, sont en place, livrs
pour la plupart. Les travaux de finition des terrassements
sachvent progressivement pour livrer aux nouvelles
quipes une plateforme prte accueillir les voies ferres.
Ce chantier dbutera en dcembre, prcise Christophe
Denoyelle, responsable oprationnel ST2 (Eiffage Rail),
entit spcialise dans la pose des voies. Nous sommes
actuellement en phase de prparation, avec la construction
des bases travaux ferroviaires. la fin de lanne, la pose
de voie se fera lavancement au dpart dAuvers-le-Hamon
et en direction de Laval. Tous les soirs, les trains de pose
reviendront sur cette base pour se fournir en matriaux,
ballasts, traverses et rails. Pour lapprovisionner, cette
dernire vient dtre relie au rseau routier et au rseau
ferr national. Une fois le chantier arriv en Mayenne, la
base de Saint-Berthevin prendra le relais et le chantier
continuera ainsi vers Rennes.

Le chantier de pose des voies

dbutera en dcembre.

2 Dossier
La Sarthe

Un grand nichoir hirondelles

Pour compenser limpact des travaux sur un lieu de
nidification dhirondelles des rivages, un front de taille
artificiel regroupant 150 nichoirs a t install dans la
campagne autour de Connr.

n peu plus petite que lhirondelle de chemine, dont beaucoup connaissent

le nid fait dargile et de salive, accroch sous les toits dans les hameaux,
voici lhirondelle des rivages (Riparia riparia), qui prfre les abords des
tangs et rivires. En 2003, la population de cet oiseau migrateur tait estime
276 couples dans le dpartement, explique Frdric Lcureur, de la Ligue de
protection des oiseaux de la Sarthe. lextrmit est du chantier LGV, le comblement
dune ancienne carrire de sable ncessaire pour la ralisation de la ligne empchait
une colonie de nicher sur un front de taille : lhirondelle des rivages creuse en effet
des trous dans les falaises de sable pour se reproduire. Nous avons recr un front
de taille artificiel non loin du lieu dorigine, aux bords dune mare de compensation et
proximit dun pr humide reconnu propice leur habitat, prcise Cyrille Beaux,
charg de mission environnement chez Eiffage TP. La technique, valide par la LPO,
a dj fait ses preuves en Suisse mais galement en France, dans lAude. Pendant le
mois de mai, un haut-parleur a diffus le chant de loiseau pour attirer les individus
sur leur nouveau secteur de reproduction.

Des bases ferroviaires anticipes de longue date

Depuis plus dun an et demi, les quipes de terrassement ont prpar les deux terrains, en parallle
aux travaux de construction de la plateforme. Une quipe mixte franco-allemande ralise depuis
mars les gares de triage proprement dites, sous la responsabilit de Grard Papillon, conducteur
de travaux principal : la base dAuvers-le-Hamon, la premire acheve, a une superficie de prs de
30 hectares. Nous venons dy installer 14 kilomtres de voies, rpartis en 17 lignes . Connecte
au rseau ferr national par lintermdiaire de la raquette de Juign-sur-Sarthe (1000 mtres
de voies non lectrifies qui relient laxe ferroviaire Le Mans-Nantes), elle recevra via la gare
du Mans trois trains de ballast par jour, en provenance dArgentan, en Normandie. Les rails
de 108 mtres de long seront galement fournis par convois ferrs : ils sont fabriqus par
lentreprise Tata Steel Rail France Hayange, en Moselle, reprend Christophe Denoyelle. Cest
la seule usine en France qui fournit des rails homologus de cette longueur. Une soixantaine
daiguillages, fabriqus eux aussi en France, arriveront galement par wagons. Les traverses
en bton, quant elles, sont livres par la route.

Des gares de triage temporaires

Objectif pour chacune des bases : recevoir les convois de fret dans de bonnes conditions
et prparer les trains de pose des voies et leur chargement. Auvers-le-Hamon, les voies
1 10 rceptionneront les formations, celles de 11 15 serviront recharger les trains, et
lapprovisionnement des rails se fera sur les voies 16 et 17 , intervient Dominique Jeannet,
conductrice de travaux. Trois locomotives de manuvre de marque Vossloh, fonctionnant au
diesel, une G6, une G1000 et une G1206 BB, formeront ces convois sous le regard dun chef
de gare et dun chef de manuvre, dont la gurite dobservation, en hauteur, est en train
dtre leve en ce moment. Les 32 aiguillages, manuels, seront directement manipuls
par du personnel form. La gestion de la logistique est un lment majeur de la pose des
voies, explique Christophe Denoyelle. En effet, tous les chantiers -dpose des traverses, mise
en place des rails, mise niveau du ballast, soudure des rails, etc.- se suivent, et tous dans
la mme direction. Celui qui travaille le plus loin est donc celui qui est parti le plus tt, le
matin, et qui rentre le plus tard la base le soir. En plus de la ralisation des bases, nous nous
proccupons en amont de ces plannings, pour que tout soit parfaitement anticip. Plus tard,
lorsque lensemble des voies aura t dpos, seule une petite partie des structures de triage
existantes sera conserve par OPERE (OPrateur ligne Eiffage Rail Express) comme base
logistique durant les 19 ans pendant lesquels lentreprise assurera la maintenance de BPL.

Le chantier devrait avancer

de lordre de 1500 mtres par jour.
La pose des voies
Dici au dbut de lhiver, va dbuter une premire phase de pr-ballastage de la trace,
par mode routier. 45 % des 1 600000tonnes de ballasts qui seront au total mises en
place sur la LGV vont ltre de cette faon. Cest pour cela que nous avons ralis nos
25 parcs ballast le long de la voie , intervient nouveau le responsable oprationnel. partir
de janvier 2015, un train de pose va installer les traverses et les rails. Il restera ensuite
monter ces dernires au niveau final,
par le biais dun train dposant du
ballast qui lvera galement la
voie. Le ballast est le caillou qui
sert bloquer la voie et amortir les
vibrations. En terme dalignement,
nous devons obtenir une prcision
3 millimtres prs, pour viter
toute sensation dsagrable pour
le voyageur 320 km/h. Les rails
seront ensuite souds entre eux.
Environ 150 personnes travailleront
sur le chantier, poseurs de voies,
topographes, soudeurs et ouvriers,
accompagns dune cinquantaine
dencadrants. Le chantier devrait
avancer de lordre de 1500 mtres
par jour.
EIFFAGERAILEXPRESS - Octobre 2013 - N6

AUVERS-LE-HAMON
Dbut avril, le premier ensemencement
de talus a eu lieu le long de la ligne
principale et autour de la virgule de
Sabl-sur-Sarthe. Par la technique de
lhydroseeding, diffrents mlanges de
plantes herbaces et autres gramines
ont t projets sur le sol pour y
dvelopper un premier couvert vgtal.
POILL-SUR-VGRE
Linnovation technique apporte par la grave-bitume a t teste et valide sur
500 mtres de tronon de chantier sur le territoire de la commune. Lenrob
bitumineux, couramment utilis dans la ralisation des routes, facilite la mise en
uvre des quipements ferroviaires.
AIGN
La D304 en direction de Sill-le-Guillaume sera rtablie sur son trac classique dici
le mois daot. La D82, qui en assurait une partie de la dviation, sera dsormais
dfinitivement coupe.
COULANS-SUR-GE
La D357, qui permet de relier Laval au Mans, sera rouverte cet t. Les vhicules
passeront dornavant sous un pont-rail.

LIlle-et-Vilaine

La rocade de Rennes
est rtablie
La dviation aura t ncessaire pour construire
une tranche couverte sous le trac de la rocade sud.
Louvrage achev ce dbut dt marque le retour
de la circulation sur son axe.

est un ouvrage en bton de 87 mtres de long qui passe dsormais sous le

priphrique rennais, la hauteur de Cesson-Svign. Constitu danneaux en
bton assembls sur place, il a ncessit le creusement dune tranche de plus de
10 mtres de profondeur pour sa mise en place, consquence : la rocade a d tre
dvie depuis mai 2013. Au cours du printemps, nous avons dpos un remblai
au-dessus, puis la route a t refaite neuf, prcise Jean-Yves Zaneguy, conducteur
des travaux de terrassement sur le TOARC A. Entre temps, les rseaux -eau potable
et fibre optique, provisoirement dvis eux aussi- ont t rtablis. La proximit
dhabitations et dun grand centre commercial ont impos ses quipes lutilisation
dune dent de droctage, un outil mcanique pour retirer les roches du sous-sol,
la place dexplosifs. Lensemble des travaux sest fait en lien avec la DIR Ouest,
charge de grer et dentretenir ce rseau routier. La dviation provisoire va tre
entirement dtruite et son environnement remis dans son tat initial.

chos des dpartements 3

La Mayenne

Les premiers
supports catnaires
installs

Louvign : le giratoire est dans sa configuration dfinitive

Au cours du mois de juillet, la dernire branche du giratoire, la 2x2 voies en direction de Laval sera
ouverte la circulation, marquant la fin des travaux sur cette intersection.

ous tions dans la situation

dun carrefour prcdemment
trs accidentogne, explique
Sbastien Grange, chef de section des TOARC
C et D. Le passage proximit immdiate de
la LGV a t loccasion de crer un giratoire
plus sr pour les usagers de la route. En
concertation avec les communes et le Conseil
Gnral de la Mayenne, lintersection entre
la D57 reliant Le Mans Laval et la D131
entre Argentr et Louvign se fait dsormais
par le biais dun rond-point. Le phasage a
t complexe sur cet axe trs frquent par

Juign-sur-Sarthe, les travaux qui

permettront terme dlectrifier
la voie ont dbut.

u bout du barreau de Sabl-sur-Sarthe,

qui permet la LGV de rejoindre la
ligne classique en direction dAngers
et Nantes, se suivent sur le bord de la
trace une srie de mats en acier de prs de
8 mtres de haut : nous avons commenc
par lever ces poteaux catnaires sur ce
petit tronon au printemps, en direction de la
base travaux dAuvers-le-Hamon, annonce
Jean-Pierre Courtois, directeur travaux Eiffage
nergie sur le projet BPL. En ce dbut dt,
nous continuons la manuvre vers Laval.
En parallle, les quipes creusent caniveaux
ou tranches le long de la plateforme
ferroviaire pour y installer les cbles de
signalisation et de tlcommunication (fibre
optique). Nous prcdons la pose des voies, ce
qui nous permet dintervenir plus facilement sur
la trace avec des engins routiers. Plus tard, une
fois les rails poss, nous procderons la mise
en place des catnaires au-dessus de la voie ainsi
que des quipements de signalisation sur la voie.
Larrive dans la prfecture de la Mayenne est
prvue pour le mois de novembre.

les vhicules. Les branches nord vers Argentr

et est vers Le Mans ont dabord t ouvertes
en octobre 2013, puis celle en direction de
Louvign en mars dernier. La 2x2 voies vers
Laval a t prolonge jusquau giratoire, et sera
totalement rendue la circulation cet t. La
D57 vers Laval enjambe ensuite la LGV par
lintermdiaire dune tranche couverte, la
plus grande du dpartement. Encore un peu
plus louest, la LGV surplombe, quant
elle, la rivire Jouanne grce un viaduc de
118 mtres de long et 15,40 mtres de
hauteur, lanc au mois de mars.

Fin des lanages de viaducs

La mise en place du dernier grand pont du projet vient davoir lieu au nord de Bonchamps-ls-Laval.

ans le prolongement immdiat

du viaduc du Quartier, lanc au
printemps, le pont-rail poutres
latrales permettant la LGV de franchir
lA81 vient dtre son tour dpos
sur ses piles. Frdric Vancoppenolle,
responsable des oprations de montage
pour Eiffage Construction Mtallique est
satisfait : lautoroute na t neutralise
quun aprs-midi et une nuit au lieu
des deux prvues, ce qui a permis aux
automobilistes de retrouver plus rapidement
leur axe de circulation. Des vrins trs
performants ont fait avancer louvrage
dart le plus lourd du projet (4 000tonnes)
au-dessus de la route la vitesse de
36 mtres par heure. Ce lanage tait
le dernier dune srie de 23, ncessaires
pour la mise en place des 14 viaducs de
BPL. Le plus long dentre eux, le viaduc
de la Sarthe, 433 mtres, est situ sur
la commune de Neuville-sur-Sarthe. Le
plus haut, avec 29,50 mtres de hauteur,
passe sur le Vicoin, sur les communes de
Saint-Berthevin et du Genest-Saint-Isle.

CHANG
La D254 au nord de la commune est dsormais
ouverte. louest, la D31 qui relie Laval Erne
sera mise en service au cours de lt, avec une
partie en 2x2 voies.

LA CROPTE
La D166 en direction de Chmr-le-Roi va
tre rtablie au cours de lt. La mise en
service de cette route sera un des derniers
rtablissements raliss sur le dpartement.
Lensemble du rseau routier aura repris un
cours normal sans dviation.

LOUVERN
La construction des nombreux ouvrages dart
exceptionnels sur le territoire de la commune ainsi
que sur celle de Chang est dsormais termine.
Le terrassement grande masse va reprendre son
cours, conformment au calendrier.

Cesson-Svign : le quartier de la Monniais ramnag

Les travaux permettant le passage de la LGV dans le sud de la commune ont permis damliorer certaines
infrastructures existantes.

a phase de terrassement va bientt

sachever dans la commune situe
lest immdiat de Rennes, et les abords
du parc de la Monniais seront peu peu
rinvestis par les riverains. Rcemment, les
usagers de la halte SNCF ont pu dcouvrir le
nouveau parking de 68 places cr aux abords
de la route de Chantepie. proximit sera
remont lautomne le portail monumental
de lentre principal du parc. Ralis en
1987 par les services techniques de la ville,
il aura t dplac de 50 mtres par rapport
son positionnement initial. La priode de la
rentre scolaire sera galement marque par
louverture la circulation du prolongement
de la rue des Buttes, non loin des btiments
abritant les services techniques, vers le centre
commercial de La Rigourdire. Une nouvelle
piste cyclable permettra galement deffectuer
ce trajet, note Frederic Cuffel, directeur du
TOARCA. Elle passera travers le parc de
la Monniais, ce dernier devant tre rouvert
au public dici la fin de lanne. Avec une
nouvelle physionomie, il accueillera une butte
engazonne parcourue par 1,5 km de chemin

ARGENTR-DU-PLESSIS
Les premiers travaux de btiments dbutent
dans le dpartement. Ici, cest un local technique
denviron 100 m qui va slever proximit de
la voie ; il abritera des quipement de signalisation
ferroviaire ncessaires au fonctionnement de
la LGV. Quatre locaux techniques seront construits
en Ille-et-Vilaine, le dernier sera achev lautomne
Cesson-Svign.
BRIELLES
Le calvaire situ le long de la D43 en direction
du Pertre au lieu-dit la Haie de Puron a t
dplac dune dizaine de mtres et sera
rnov. Cette mme dpartementale vient
galement dtre coupe pour permettre la
ralisation de travaux et sera remise en service
trs prochainement. Dans le dpartement,
le s d e r n i re s ro u t e s c o u p e s p o u r
la ralisation du projet seront rouvertes
la circulation avant la fin de lt.

stabilis, ddi aux pratiques sportives et

aux promenades. noter que le chantier a
galement permis lvacuation vers un centre

de traitement agr des dchets mnagers de

lancienne dcharge de Pince-poche, dans le
quartier du Bray.

LE PERTRE
Les extractions de roche sur le chantier
touchent leur fin. Plus dune centaine
de tirs de mines ont t ncessaires depuis
le dbut sur le site pour dloger la roche :
eux aussi vont cesser.

4 Focus Chantier

Le contournement nord du Mans :

une ligne mixte fret et voyageurs
Le trac de la LGV au nord du Mans sera galement emprunt par des
convois de fret, leur permettant dviter le passage par le chef-lieu de la
Sarthe. Objectif : une rduction des nuisances pour les habitants.

Michel Cousin

Mme si la frquence des trains de marchandises natteint pas celle que lon
peut observer dans la valle du Rhne, la ligne classique Paris-Brest est
cependant bien utilise pour le transport de fret, dans un rapport estim
un convoi pour cinq de voyageurs. Tous passent par la gare du Mans,
qui se situe galement sur le trajet Paris-Nantes, confirme Michel Cousin,
responsable fiabilit, disponibilit, maintenance et scurit chez CLERE,
le GIE concepteur- constructeur. En construisant le contournement nord
du Mans, nous allons pouvoir la dsengorger des TGV mais aussi des trains
de fret ne sarrtant pas. Pour les Manceaux, cela devrait logiquement se
traduire par une diminution du bruit engendr par ces convois long parfois
de plus de 700 mtres.

Une premire en Europe

Sur prs de 25 kilomtres, entre Connrr et la Milesse, TGV et trains de

marchandises vont ainsi circuler sur le mme tronon de voies. Cela se
pratique dj ailleurs, mais en horaires dcals, gnralement les voyageurs en
journe et le fret la nuit, reprend Michel Cousin. Ici, nous allons nous trouver dans une situation
entirement nouvelle, dite de mixit simultane : les convois pourront donc se croiser. Les tudes
sont en cours pour dmontrer que le risque associ est aussi faible que sur les autres lignes : en effet,
si les TVG sont profils pour minimiser limpact de leur pntration dans lair, ce nest pas le cas des
wagons de marchandises et de leur locomotive. Lentraxe, cest--dire la distance entre le centre de la
voie de gauche et celle de droite, sera donc plus grande sur le contournement, 4m80 au lieu de 4m50
sur le reste de la LGV BPL. Cela permet de rduire les effets arauliques aussi bien sur les voyageurs
en termes de confort pour leurs tympans, que sur les wagons de fret eux-mmes, qui pourraient sinon tre
dstabiliss par le croisement des convois. Si les tudes sont valides, les TGV devraient pouvoir rouler
320 km/h comme sur le reste du trajet, et les trains de fret 100 km/h.

Des contraintes environnementales spcifiques

Autre modification, celle des bassins dassainissement situs sur les bords de la ligne. Destins assurer
la transparence hydraulique, ils servent rcuprer les eaux de ruissellement de la plate-forme. Leau,
collecte par des dispositifs dassainissement, est ensuite dverse trs progressivement en aval, vitant
tout risque dinondation. Parmi les marchandises transportes par le fret, on peut trouver des matires
dangereuses, chimiques, huileuses ou ptrolifres. Nous devons imaginer toutes les situations et anticiper
une ventuelle pollution de la nature. Sur le contournement nord du Mans, les bassins dassainissement
sont quips de vannes permettant de stopper tout rejet dans lenvironnement afin de nettoyer leur
contenu en cas de ncessit.

la dcouverte dun mtier :

prventeur scurit
Ils ont charge la prvention des risques en milieu professionnel
auprs des quipes en charge de la construction de la ligne, toutes
les tapes : terrassiers, ouvrages dart ou pose de la voie ferre.

La parole nos partenaires

Le concessionnaire autoroutier encadre

les interactions entre la LGV et les autoroutes
Croisements entre la ligne grande vitesse et les autoroutes A11, A28 et
A81 entre Paris, Rennes, Tours et Nantes, chantiers proximit de ces
voies de grande circulation: le concessionnaire assure la scurit de ses
clients mais aussi celle des personnels qui y travaillent.

vec un maillage autoroutier important dans louest de la France, il tait logique que la LGV Bretagne
Pays de la Loire approche et croise plusieurs fois les autoroutes notamment lA11 qui relie
Paris Nantes, lA28 qui rapproche Rouen et Alenon ou lA81 qui fait le lien entre Le Mans et
La Gravelle, proximit de Laval. Rgis Branchu, chef de projet de la cellule LGV au sein de Cofiroute
et VINCI Autoroutes, nous rappelle les enjeux lis au passage de la LGV : Montfort-le-Genois, lA11
passe sur une tranche couverte. LA28, sur son tronon entre Alenon et Le Mans, est galement concerne
et surplombe par un pont-rail. Enfin, en direction de Rennes, la LGV croise plusieurs fois lA81. Cette
dernire autoroute est franchie trois fois par les ponts-rail au niveau de la Quinte, Bonchamps-lsLaval et le Genest-Saint-Isle, une tranche couverte passe sous lchangeur de Laval-est Louvern.
La proccupation permanente, aussi bien pour Eiffage que pour VINCI Autoroutes, a t la scurit. Celle
de nos clients bien entendu mais aussi celle de nos salaris et celle des entreprises intervenant sur le
chantier, sur et proximit des autoroutes dont nous avons la gestion. La socit concessionnaire est
en effet charge de lentretien de ces autoroutes, de leur dveloppement et de la collecte des droits
de page. Elle intervient galement sur les voies de manire assurer la scurit et prvenir les
accidents. Nos premiers contacts avec Eiffage datent de 2012, en fonction des impratifs de chacun et de
nos contraintes spcifiques : week-ends de grands dparts et retours de vacances, trafic intense li des
manifestations comme les 24 heures du Mans, nous avons dcid ensemble des moments de coupures de
voies, de la ncessit de crer des dviations et fix les dates de lanage des ouvrages dart au-dessus des
voies. Linteraction sest bien droule puisque aucun incident sur ces autoroutes na t imput ce jour
au chantier de la LGV.

www.ere-lgv-bpl.com
Directeur de la publication: Loc Dorbec - Rdactrice en chef:
Frdrique Alary-Comit de rdaction: Arnaud Guillou Conception / cration: ARTGEST-Crdit photos:
Vgtude, G. Arnaud - ERE 22, avenue Henri Freville 35 200 Rennes - Tl: 02 23 61 49 70 - Tirage: 57 000 ex. Ne pas jeter sur la voie publique.

LGV BRETAGNE - PAYS DE LA LOIRE,

UN GRAND PROJET FERROVIAIRE
CONFI EIFFAGE RAIL EXPRESS

ans sa salle de travail

La Milesse, quelques
kilomtres au nord du
Mans, Cindy Hamm termine la
prise de note en cours sur son
ordinateur : la moiti de mon
travail se droule dans mon bureau,
lautre sur le terrain, explique
la prventrice dEiffage Grands
Travaux, en charge des quipes
qui construisent les ouvrages
dart sur les TOARC F et G, les
deux tronons de la LGV situs les
plus lest du trac, en Sarthe. Au
dbut du chantier, pendant sa phase
de dmarrage, jtais moins souvent
Cindy Hamm
lextrieur. Une fois les quipes en
place et les travaux de gnie civil lancs, une grande partie de mon temps a
t consacre au contrle des rgles de scurit . Son objectif : viter tout
accident sur les chantiers en sassurant que les mesures prconises par
le code du travail soient mises en place et respectes. Pour tendre ce
rsultat, il arrive quEiffage impose des rgles encore plus strictes. Cest le
cas par exemple pour les conducteurs dengins : le minimum requis est la
matrise de la conduite, une connaissance du site et de ses rgles de scurit,
et un passage par une visite mdicale. Pour travailler sur le chantier BPL,
Eiffage demande en plus le Certificat daptitude la conduite en scurit
(CACES) et la validation des connaissances de loprateur pour la conduite
en scurit du matriel concern. La formation au mtier de prventeur
passe par un DUT hygine et scurit environnement, aux nombreux
dbouchs: mtiers de la prvention dans lindustrie et dans le BTP,
mtiers de lenvironnement ou dans la protection des personnes. Cindy
conseille cependant de terminer son cursus par une licence pro ou un
master pour mieux sorienter ensuite.

www.lgv-bpl.org

RFF, propritaire et gestionnaire du rseau ferr national, a confi ERE le financement, la

conception, la construction et la maintenance de la LGV Bretagne - Pays de la Loire, dans le cadre
dun contrat de partenariat public-priv dune dure de 25 ans compter du 3 aot 2011. RFF
assure de son ct la matrise douvrage de la construction des 8 jonctions de la LGV au rseau
ferr national et des dispositifs de gestion centralise pour lexploitation et lalimentation lectrique
(central sous-station et poste de commande distance bass Rennes).