COURS DE PONTS 3eBTP - VERSION 2021-1

République Démocratique du Congo
Ministère de l’Enseignement Supérieur et Universitaire

Institut National du Bâtiment et des Travaux Publics
INBTP
Section Bâtiments et Travaux Publics
COURS DE PONTS
Syllabus à destination des étudiants de 3ème BTP

Par
Professeur
MUTONDO WA MUTONDO
Assistants :
KIAKA LWATA
LEWO NKONDI
Cours de Ponts, 3ème BTP Page 1 sur 86

A l’issue de ce cours
L’étudiant de 3ème BTP doit être en mesure de :
Retracer les grandes périodes de l’évolution de la conception des ponts

Distinguer et classifier les ponts suivant la nature de la voie de circulation portée, le
matériau utilisé, leur mode de conception et de fonctionnement, leur mobilité, leur forme
en plan, etc.
Décrire les différentes parties du pont, leurs éléments structurels constitutifs ainsi que
leurs rôles respectifs
Déterminer et de décrire les différentes actions auxquelles le pont doit faire face aussi
bien pendant la phase de la construction que durant son exploitation.
Lire et d’interpréter les normes qui sont utilisées pour la conception des ponts
Déterminer et de décrire l les différents types des données nécessaires qui doit collecter
aussi bien sur le site qu’auprès du Maître d’ouvrage pour concevoir le pont
Exploiter ses différents autres cours tels que : construction en bois, construction
métallique, béton armé, béton précontraint, mécanique des sols, fondations, routes,
calcul des structures, etc… pour y déceler les substances nécessaires pour lui permettre
de dimensionner et calculer les ponts.
D’exploiter les principes et les règles de base liés au choix des matériaux et au
prédimensionnement des différents éléments du pont pour en assurer la stabilité et
l’économie.
Choisir, en fonction de l’ouverture de l’obstacle et des conditions d’exploitation de ce
dernier, le type de pont à projeter et à concevoir
D’utiliser la méthode de répartition transversale et les lignes d’influences pour évaluer les
différentes sollicitations auxquelles sont soumises les éléments structurels du pont
Calculer les ponts en béton armée (ponts dalles ou à poutres)
D’exploiter tout type de documentation relatifs aux ponts (conception et calcul).
!
TABLE DES MATIERES

Chap. I : GENERALITES SUR LES PONTS ............................................................. 5
I.1. INTRODUCTION .................................................................................................. 5
1.1.1. Définition .................................................................................................... 6
1.1.2. Brève historique des ponts ........................................................................... 6
1.1.3. Classification des ponts ................................................................................ 7
1.1.4. Les exceptions de non appellation « pont » ................................................. 15
I.2. DIFFERENTES PARTIES D’UN PONT ................................................................... 16
1.2.1. Superstructure ........................................................................................... 16
1.2.2. Infrastructure ............................................................................................ 16
1.2.3. Quelques définitions ................................................................................... 17
I.3. SOLLICITATIONS SUR LE PONT ........................................................................ 19
1.3.1. Actions permanentes .................................................................................. 19
1.3.2. Actions variables ........................................................................................ 19
1.3.3. Effet du Vent ............................................................................................. 20
1.3.4. Répartition de l’action d’une roue sur un tablier d’un pont à poutres en Béton
.......................................................................................................................... 23
armé .................................................................................................................. 23
Chap. II : ETUDE DU SITE .............................................................................. 30
II.1. QUELQUES DEFINITIONS ................................................................................ 30
2.1.1. Tirant d’eau (d’un objet flottant) ................................................................. 30
2.1.2. Tirant d’air (d’un objet flottant) .................................................................. 30
2.1.3. Lit mineur.................................................................................................. 30
2.1.4. Lit majeur.................................................................................................. 30
II. 2. DONNEES NATURELLES .................................................................................. 30
2.2.1. Données Topographiques ........................................................................... 30
2.2.2. Données géologiques et sismiques .............................................................. 31
2.2.3. Données géotechniques ............................................................................. 31
2.2.4. Données hydrauliques ................................................................................ 31
2.2.5. Données climatiques .................................................................................. 31
II.3. DONNEES SUR L’OUVRAGE PORTE ET L’EXPLOITATION FUTURE DE L’OBSTACLE 32
Chap. III. MATERIAUX UTILISES ....................................................................... 33
III. 1. BOIS ............................................................................................................. 33
III.2. BETON ARME ................................................................................................. 34
III.3. BETON PRECONTRAINT .................................................................................. 34

III.4. ACIER ............................................................................................................ 35
III.5. AUTRES MATERIAUX (MAÇONNERIE) .............................................................. 36
III.6. PONTS MIXTES............................................................................................... 36
Chap. IV. CONCEPTION DE L’OUVRAGE ............................................................. 36
IV.1. INTRODUCTION .............................................................................................. 37
IV.2. DONNEES A DISPOSER .................................................................................... 37
IV.2.1. Données de l’ouvrage porté (route par exemple) ........................................ 37
IV.2.2. Données sur l’obstacle .............................................................................. 37
IV.3. CHOIX DES DIMENSIONS PRINCIPALES ........................................................... 38
4.3.1. Portée et implantation des appuis ............................................................... 38
4.3.2. Hauteur de la superstructure ...................................................................... 42
4.3.3. Largeur du pont (b) ................................................................................... 43
IV.4. CHOIX DES MATERIAUX .................................................................................. 43
4.4.1. Facteurs déterminants ................................................................................ 43
4.4.2. Avantages et inconvénients des matériaux usuels ........................................ 44
4.4.3. Domaine (portée) économique utilisation des matériaux pour les ponts dalles
.......................................................................................................................... 46
ou à poutres) ...................................................................................................... 46
IV.5. CHOIX DE LA FORME DE LA SUPERSTRUCTURE................................................ 46
4.5.1. Règles de base .......................................................................................... 46
4.5.2. Formes transversales ................................................................................. 48
4.5.3. Formes longitudinales ................................................................................ 49
4.5.4. Tableau synthèse : Types de ponts en fonction de la portée ......................... 51
IV.6. CHOIX DE LA FORME DE L’INFRASTRUTURE .................................................... 55
4.6.1. Caractéristiques du sol ............................................................................... 55
4.6.2. Choix du type de fondation ......................................................................... 56
4.6.3. Choix du type de culée ............................................................................... 57
4.6.4. Choix du type de pile ................................................................................. 62
Chap. V. REPARTITION TRANSVERSALE DES CHARGES .................................... 64
V.1. PRINCIPE DE REPARTITION TRANSVERSALE DES CHARGES ............................... 64
5.1.1. Ancienne méthode de calcul ....................................................................... 65
5.1.2. Méthode moderne de calcul ........................................................................ 65
V.2. Coefficient de répartition transversale ................................................................ 71
5.2.1. Hypothèse ................................................................................................. 71
5.2.2. Calcul du coefficient de répartition transversale ........................................... 71
5.2.3. Interprétation du coefficient de répartition transversale................................ 71

Chap. VI. THEORIE GENERALE SUR LES LIGNES D’INFLUENCE ........................ 71
VI.1. NOTIONS FONDAMENTALES ............................................................................ 72
6.1.1. Nécessité d’une méthode spéciale ............................................................... 72
6.1.2. Notion de ligne d’influence Li ...................................................................... 72
VI.2. UTILISATION DES LIGNES D’INFLUENCE ET RECHERCHE DES EXTRÉMUM ........ 73
(+ OU -) DE L’EFFET (GRANDEUR) CONSIDÉRÉE ...................................................... 73
6.2.1. Charges directement transmises sur la structure .......................................... 73
6.2.2. Charges indirectement transmises sur la structure ....................................... 73
VI.3. LIGNES D’INFLUENCE DES EFFETS GEOMETRIQUES (DEPLACEMENTS, ROTATIONS
ELASTIQUES) DANS UN SYSTEME ISOSTATIQUE ET HYPERSTATIQUE ....................... 75
VI.4. LIGNES D’INFLUENCE DES EFFORTS TRANCHANTS AU DROIT DES APPUIS (CAS
.............................................................................................................................. 76
DES POUTRES CONTINUES) .................................................................................... 76
Chap. VII. QUELQUES DISPOSITIONS PRATIQUES ........................................... 77
(LIEES A LA CONCEPTION) ..................................................................................... 77
VII.1. PONTS A POUTRES EN BETON ARME .............................................................. 77
7.1.1. Composition de la superstructure type à 2 voies .......................................... 77
7.1.2. Choix et disposition des armatures .............................................................. 78
VII.2. HAUTEUR ECONOMIQUE DES PONTS A POUTRES CONTINUES ........................ 80
7.2.1. Principe ..................................................................................................... 80
7.2.2. Cas d’une poutre continue à 2 travées ........................................................ 81
7.2.3. Cas d’une poutre continue à 3 travées ........................................................ 82
VII.3. PONTS A POUTRES METALLIQUES .................................................................. 83
7.3.1. Évolution ................................................................................................... 83
7.3.2. Pont isostatique ......................................................................................... 84
VII.4. PONTS DE CHEMINS DE FER .......................................................................... 85
VII.5. PIEUX ISOSTATIQUES .................................................................................... 86
VII.6. ETAPES IMPORTANTES POUR LA CONCEPTION DE PONTS .............................. 88
Chap. I : GENERALITES SUR LES PONTS
I.1. INTRODUCTION

1.1.1. Définition
D’une façon générale, on appelle pont tout ouvrage permettant à une voie de circulation
(route, rail, canal, aqueduc, oléoduc, etc…) de franchir un obstacle naturel (cour d’eau,
vallée…) ou artificiel (une autre voie de circulation). Cette définition est un peu imprécise
dans la mesure où elle ne se réfère à aucune notion de dimension, de forme ou de nature
d’ouvrage.
Ainsi, selon la voie de circulation portée, on distingue :

Pont- route ;
Pont-canal ;
Pont-rail ; Pont-
aqueduc ; Pont-oléoduc.
Remarques :
(1) Pour les petits « ponts hydrauliques » qui livrent passage à un cours d’eau, on parle
couramment des « Buses » ou de « Dalots ».
(2) A l’inverse, on emploie de préférence le terme de viaduc lorsqu’il s’agit d’un ouvrage de
grande longueur possédant de nombreuses travées et généralement situé en site
terrestre.
1.1.2. Brève historique des ponts.
Les premiers ponts se limitaient probablement à un arbre, à des rondins placés en travers
d’un cours d’eau, des lianes ou des cordes tendues traversant un cours d’eau.
Toutefois, l’historique des ponts peut se résumer en différentes périodes ci-dessous :
1. Période avant l’an 1500 : Celle de la construction des ponts voute, en maçonnerie
Période empirique par les romains.
2. Période de 1500 à 1800 : Tels que Newton, Galilée, Hooke. Cette période se
Période de grands savants détermine par naissance de l’acier
3. Période de 1800 à 1900 C’est le début de l’industrialisation d’où le début du
chemin de fer et de la construction des premiers ponts
métalliques pour chemin de fer. Cette période se termine
par la naissance du béton armé
4. Période de 1900 à 1950

Apparition des voitures d’où des ouvrages d’art routiers.
Cette période se termine par l’apparition du béton
précontraint

5. Période de 1950 à 1975
Développement de l’autoroute. A partir de 1975, à cause
de la crise pétrolière, et de l’apparition des écologistes, on
assiste à un frein dans la construction des routes et des
ponts.
6. A partir des 1975 Les grandes lignes de l’évolution de la construction des

ponts sont les suivantes :
(1) Évolution du trafic en flèche : le trafic a évolué
qualitativement et quantitativement.
(2) Évolution des techniques de constructions : les
techniques mettent à la disposition des ingénieurs,
des moyens de plus en plus sûrs du point de vue :
Matériaux
Calculs de stabilité
Exécution (modes opératoires)
1.1.3. Classification des ponts
Les ponts peuvent être classifiés suivant plusieurs critères ci-après :

1. Selon les matériaux constitutifs
2. Selon leur mode de conception
3. Selon leur mode de fonctionnement structurel
4. Selon leur mobilité
5. Selon la voie de circulation portée 6. Selon leur durée d’exploitation
7. Selon leur forme en plan.
1. Selon les matériaux constitutifs
Pont en Bois Pont en Béton armé

Pont en Maçonnerie (Pierre) Pont en Béton précontraint
Pont Métallique Pont Mixte Acier-Béton
2. Selon leur mode de conception
Pont à Travée indépendante Pont à Poutres continues

Pont Cantilever Pont à porte-à-faux
Pont en Arc Pont en Portique
Pont Suspendu
Pont à Haubans

Pont Bow-string Pont Vierendeel
3. Selon leur mode de fonctionnement structurel
3.1. Ponts à Poutres
Poutres ordinaires en Béton armé Poutre en Caisson en Béton précontraint

Poutres en treillis
3.2. Ponts en Arc
Arc Supérieur Arc Inférieur
Arc Mixte Arc Inférieur en maçonnerie

3.3. Ponts à câbles
Pont à Haubans Pont Suspendu
4. Selon leur mobilité (possibilité de bouger)
Pont Fixe Pont Mobile : Basculant Horizontal
Pont Mobile : Basculant Vertical Pont Mobile : Articulé

Pont Coulissant
Pont Levant
5. Selon la voie de circulation portée
Pont Rail Pont Route
Pont Canal Pont Aqueduc

Pont Oléoduc Pont pour Piétons
6. Selon leur durée d’exploitation
Pont Provisoire Pont Définitif
7. Selon leur forme en plan
Pont Droit Pont Biais

Pont Courbe
Pont Mixte (droite-courbe)
1.1.4. Les exceptions de non appellation « pont »
Buse Dallot à Simple pertuis
Dalot à Double pertuis Viaduc

I.2. DIFFERENTES PARTIES D’UN PONT
Un pont est constitué de deux grandes parties : La

superstructure (dalle, poutre, entretoise…)
L’infrastructure (culées, piles…)
1.2.1. Superstructure
C’est la partie supérieure du pont qui reçoit les charges dues au trafic et des actions
extérieures. Elle se compose de la dalle, des poutres, des entretoises, de la chaussée et
d’autres accessoires.
1.2.2. Infrastructure
C’est la partie inférieure ou encrée du pont. Elle comprend les fondations ainsi que les
supports (culées, piles…). Les supports portent le tablier qui constitue la route au-dessus
de la rivière. Ils transmettent toutes les charges reçues de la superstructure et son poids
propre vers les fondations.
Coupe Longitudinale
Coupe Transversale

1.2.3. Quelques définitions
(1) Travée : C’est la partie de pont comprise entre 2 appuis successifs.

(2) Ouverture : C’est la distance entre parements (nus) de 2 appuis successifs
(3) Portée : C’est la distance entre axes d’appareils d’appuis successifs
(4) Gabarit de circulation : C’est la section géométrique qui indique les dimensions du
passage que l’on doit laisser sous l’ouvrage pour le mouvement des véhicules ou de
bateaux
(5) Débouché : Dans le cas d’un ouvrage sur une rivière, c’est la surface que l’on doit
laisser pour l’écoulement des eaux. Il se déterminera a partir de l’étude hydrologique
de la rivière.
(6) Tirant d’air : C’est la hauteur libre entre le parement inférieur des poutres du tablier
et le niveau des plus hautes eaux (crue).
(7) Tablier : C’est la partie quasi horizontale situé" sous la voie porté" (structure portée)
: il comprend les éléments porteurs dans le cas des ponts a poutre ou est supporté"
par eux dans le cas des ponts en arc ou des ponts à câbles.
(8) Couverture ou platelage : C’est la partie supérieure du tablier destiné" a supporter
les efforts du a la circulation (dalle en béton, etc.)
(9) Appuis : Ce sont les culées (appuis de rive), les piles (appuis intermédiaire) et les
pylônes des ponts a câbles. Ils servent à recevoir les sollicitations leurs transmissent
par le tablier pour les transmettre aux fondations.
(10) Fondations : Partie visible ou non en contact avec le sol et sur laquelle se fondent les
appuis du pont elles transmettent les charges et surcharges du pont au sol support.
Peuvent être superficielles ou profondes, elles servent à recevoir les sollicitations leurs
transmissent par les appuis pour les transmettre au sol support (substratum).
(11) Équipements : Ce sont des éléments indispensables a l’utilisation au fonctionnement

et à la durabilité du pont. Il s’agit notamment de : appareils d’appui, garde-corps,
joints, etc..
(12) Appareil d’appui : Organe (mécanisme) situé sous le tablier (poutre du tablier) et
au-dessus de l’appui et qui assure la transmission des efforts entre la superstructure
et l’infrastructure du pont. Il est en général constitue par des plaques en élastomères
ou Néoprène, ou en acier spécial.

(13) Dalle de transition : C’est une dalle placée de part et d’autre du pont, dont une
extrémité repose sur la partie supérieure de l’appui (mur garde-grève de la culée) et
l’autre sur le remblai situé derrière l’appui et qui sert à protéger l’appui contre les chocs
engendrés par les effets des dénivellations entre la chaussé" courante et le pont due
a de lé#ers tassements du remblai d’accè$.
(14) Trottoirs : Rô%e protection des pié&ons en les isolants en gé’ér(l par simple
suré%év(tions de la circulation automobile.
(15) Poutres principales (maîtresses) : Ce sont les poutres de pont placées dans le
sens de la circulation ;
(16) Entretoises : Ce sont des poutres transversales d’un pont, c’est à dire
perpendiculaires aux poutres principales et ont pour rôle de rigidifier le tablier et
d’éviter le basculement des poutres principales ;
(17) Longrines ou longerons : Ce sont des poutres longitudinales qui s’appuient sur
l’entretoise (généralement utilisés sur les ponts métalliques ferroviaires);
(18) Contreventements : Ce sont des poutres diagonales servant à reprendre les efforts
verticaux dus à la charge permanente, au train de charge et les efforts horizontaux
dus au freinage, à la variation de la température et les transmettent à la fondation ;
(19) Joint de dilatation : Ouverture (espace) servant à la dilatation de la structure ;
(20) Affouillement : C’est l’érosion sous-marine ;
(21) Pieux : Colonne en béton ou en métal servant à reporter les efforts du pont sur le bon
sol ;
(22) Garde –corps : C’est un dispositif de sécurité bordant les ouvrages (ponts) sur sa
longueur essentiellement pour assurer la sécurité des circulations.

I.3. SOLLICITATIONS SUR LE PONT
On appelle charge de pont, toute combinaison d’actions ou des charges qui lui sont
soumises. Et le pont doit être conçu pour résister avec sécurité à toutes ses sollicitations.
On distingue : les actions permanentes ou poids propres et les actions variables.
1.3.1. Actions permanentes
Elles sont des charges constantes (poids propres) ou qui varient très peu dans le temps.
Elles sont obtenues à partir des dimensions géométriques des éléments des ouvrables. Il
existe des références internationales qui donnent des valeurs de certains matériaux (poids
volumiques) telles que : Document BAEL 91 (BA aux états limites)
Les références internationales des poids volumiques des certains matériaux sont :
Béton armé : 25000 N/m3 = 25 KN/m3
Béton non armé : 23000 N/m3 = 23 KN/m3 (voir 24KN)
Acier : Varie de 77000 N/m3 à 78500 N/m3 = 77 à 78,5 KN/m3
Asphalte coulé à chaud : 23 KN/m3
Asphalte gravillonné : 24 KN/m3
Chape d’étanchéité : 21 KN/m3
Mortier d’asphalte : Varie de 18 à 32 KN/m3
Béton bitumineux : Varie de 24 à 25 KN/m3
1.3.2. Actions variables
Elles sont des charges qui se présentent sous diverses formes. On distingue deux types
d’actions variables :
(1) Action d’origine climatique
Parmi les actions d’origine climatique nous avons :

(1) Action thermique
(2) Effet du vent
(3) La neige
(4) Le tremblement de terres (5) Etc..
(2) Charges routières (actions dues au trafic)
Plusieurs normes sont utilisées pour la conception, calcul et les épreuves des ouvrages d’art
et qui tiennent compte des différents cas de chargement pour évaluer la charge maximale
de calcule sans oublier les convois exceptionnels.

VOIR NORMES
!
1.3.3. Effet du Vent
L’effet du vent sur le pont (W) tient compte de :

La forme de l’élément qui est au vent
De l’effet de l’écoulement sur les éléments sous le vent Du
site où l’on se trouve
W=C.k.n.Q
W : effet du vent (pression effective du vent)

C : Coefficient de trainée (de pression ou de dépression), qui tient compte de la forme de
l’élément qui est au vent
k : Coefficient de site
n : Coefficient qui tient compte de l’écartement des poutres Q
: Pression dynamique du vent
(1) Pression dynamique du vent (Q)
Elle est calculée à partir de la pression dynamique de base q (de référence) et est fonction
de la hauteur à laquelle se trouve le site par rapport au sol. L’expression suivante est utilisée
pour les hauteurs ne dépassant pas 500 mètres :
Q : Pression dynamique du vent en KN/m2 q :
Pression dynamique de base en KN/m2 H :
hauteur du site mesurée à partir du sol, en m
(2) Pression dynamique de base (q)
La pression dynamique de base q est celle qui s’exerce à une hauteur de référence de 10
m au-dessus du sol sur un site horizontal normal, c’est dire ni exposé (cas de montagne),
ni protégé (cas d’une ville), à une altitude inférieure ou égale à 1000 m. Elle est
proportionnelle à la vitesse de référence du vent v et varie en fonction des régions :
q = 625. 10-6x v2
Avec q exprimé en KN/m2 et v exprimée en m/s
Le Congo est divisé en trois régions de vent comme le montre le tableau suivant :
Pression dynamique de base en RDC

Province concernées q normal (daN/m2) q exceptionnel (daN/m2)
Kinshasa, Kongo central et

R1 Grand Bandundu 50 87,5
R2 Grand Kasai et Grand Equateur 70 122,5
Grand Kivu, Grand Katanga et

R3 90 157,5
Grande Province Orientale
Si le site n’est pas horizontal, on tiendra alors compte de l’effet du site.
(3) Effet du site (k)
Il convient de tenir compte de l’effet de la nature du site d’implantation de la construction

en utilisant le coefficient de site suivant :
Coefficient de site k
Type de site R1 R2 R3

Site protégé (ville) 0,8 0,8 0,8
Site Normal 1 1 1
Site exposé (montagne) 1,35 1,3 1,25
(4) Coefficient de trainé (C)
Pour le convoi : C = 1,2 pour les ponts route et C = 1,6 pour les ponts rails
Pour les ponts à poutres à âme pleine exposées au vent et poutres à âme pleine
intermédiaires (sous le vent), C = 2,1
(5) Coefficient qui tient compte de l’écoulement ou écartement des poutres (n)
Pour le convoi : n = 1 pour les ponts route et pour les ponts rails
Pour les ponts à poutres à âme pleine exposées au vent, n = 1
Pour les ponts à poutres à âme pleine intermédiaires (sous le vent), n = 0,4 pour les
espacements courants (2 à 4 m)

1.3.4. Répartition de l’action d’une roue sur un tablier d’un pont à poutres en
Béton armé
a est l’épaisseur de la roue a1 est la largeur de la roue mesurée parallèlement au sens de

circulation dans le plan de contact avec la couche de roulement a2 est la largeur de la roue
mesurée perpendiculairement au sens de circulation dans le plan de contact avec la couche
de roulement
La dalle du en T du tablier d’un pont peut être soumise à une simple (un seul sens) ou une
double (les deux sens) flexion.
La répartition de l’effort transmis par le pneu tiendra compte du type de flexion en présence.
Une dalle porte dans un seul sens si le rapport entre son plus petit côté et son plus grand
coté est inférieur ou égal à 0,4.
Une dalle porte dans deux sens si le rapport entre son plus petit côté et son plus grand
coté est supérieur à 0,4.

1. Dalle à simple flexion (portant dans un seul sens)
Lp

Surface d’influence de l’action de la roue
La surface d’influence au plan inférieur de la dalle du tablier de dimension L1 et L2 sera
calculée avec les valeurs suivantes :
LL11 == a1a1 ++ 1 1,5,5 hhrr ++ 2 2 hhdd ++ ((Lp/Lp/3)3)

LL22 == a2a1 ++ 1 1,5,5 hhrr ++ 2 2 hhdd
Avec :
L1 : Dimension de la surface d’influence dans le plan inférieur de la dalle du tablier,
mesurée parallèlement au sens de circulation.
mesurée perpendiculairement au sens de circulation.
Lp : Distance entre axes de deux poutres principales consécutives.
2. Dalle à double flexion (portant dans les deux sens)
Dans ce cas, on admet que la charge P transmise par la roue et placée au lieu de la dalle
du tablier, se repartie en deux composantes égales 0,5P agissant chacune respectivement
dans une direction et faisant ainsi fléchir la dalle dans chaque direction suivant les portées
Lp1 et Lp2
Avec :
Lp1 : Distance entre axes de deux entretoises consécutives.

Lp2 : Distance entre axes de deux poutres principales consécutives.

Dans le premier sens de flexion suivant la portée Lp2 (transversale du pont)

Dans le deuxième sens de flexion suivant la portée Lp1 (sens longitudinal du

pont)



Premier sens (suivant Lp2)

Deuxième sens (suivant Lp1)

Surface d’influence de l’action de la roue
Les surfaces d’influence au plan inférieur de la dalle du tablier respectivement dans les deux
sens de dimension L11 et L21 suivant Lp1 de même L12 et L22 suivant Lp2 seront
calculées avec les valeurs suivantes :
Suivant le sens Lp1 L11 = a1 + 1,5hr + 2hd L21 = a2 + 1,5hr + 2hd +

(Lp1/3)
Suivant le sens Lp2 L12 = a1 + 1,5hr + 2hd+ (Lp2/3) L22 = a2 + 1,5hr +

2hd
Ainsi, en cas de double flexion les effets de deux composantes de P seront superposés.

Chap. II : ETUDE DU SITE
Dans cette partie il sera d’une brève présentation de l’ensemble des études effectuées sur
terrain afin d’obtenir les informations nécessaires pour l’étude de la structure d’un pont.
II.1. QUELQUES DEFINITIONS
2.1.1. Tirant d’eau (d’un objet flottant)
C’est la profondeur dont un objet flottant s’enfonce dans le liquide (l’eau). Par exemple,
pour le bateau, c’est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la
charge transportée (il y a donc tirant d’eau en charge et tirant d’eau à lège).
Le tirant d’eau des navires peut augmenter lorsqu’’ils sont en mouvements (phénomène
appelé sur enfoncement).
2.1.2. Tirant d’air (d’un objet flottant)
C’est la hauteur maximale de la partie de l’objet, au-dessus de la flottaison. Soit hauteur

libre permettant le passage de l’objet sous le pont fluvial variable suivant les crues.
2.1.3. Lit mineur
En considérant une largeur unitaire autour de l’axe du pont, le Mineur est symbolisé par la
largeur du cours d’eau mesurée le long de l’axe du pont lorsque le plan d’eau occupe le
niveau le plus bas au cours d’une période donnée.
2.1.4. Lit majeur
En considérant une largeur unitaire autour de l’axe du pont, le Majeur est symbolisé par la
largeur du cours d’eau mesurée le long de l’axe du pont lorsque le plan d’eau occupe le
niveau le plus haut au cours d’une période donnée.
II. 2. DONNEES NATURELLES
2.2.1. Données Topographiques
Une étude topographique permet de représenter les différents profils du site d’implantation
de l’ouvrage à savoir les profils de l’obstacle lui-même (cours d’eau par exemple) et de
l’environnement dans lequel se trouve cet obstacle à franchir. (Profil en long, profils en
travers, vues en plan cotées, etc…)

2.2.2. Données géologiques et sismiques
Une étude géologique est indispensable pour identifier la nature de différentes formations
géologiques du site de projection du pont. De même, en cas de risque sismique du site, des
études doivent être menées ou, déterminer l’amplitude et la fréquence des séismes
potentiels.
2.2.3. Données géotechniques
Sont fondamentales pour l’é&ude des ouvrages. Des études géotechniques sont requises
pour identifier les caractéristiques géotechniques des sols en place (sur différentes
profondeurs nécessaires) dans le but de choisir en conséquence le type des fondations à
retenir pour l’ouvrage.
Ses études commencent par des campagnes de reconnaissance qui consistent en l’exécution
des plusieurs sondages du site au pénétromètre dynamique (essentiellement) pénétromètre
statique, à la tarière manuelle et ce, à différentes profondeurs.
Certaines caractéristiques géotechniques et/ou hydrogéologiques sont directement mises en
évidences (résistance à la rupture à la pointe, présence de la natte phréatique, etc…). Pour
déterminer les autres paramètres géotechniques tels que la cohésion, l’angle de frottement
interne, … des échantillons sont prélevés et analysés en laboratoire.
Plusieurs paramètres sont ainsi déterminés à l’issu de ces études tels que :
Contrainte ultime du sol d’assise des fondations
Contrainte admissible
Angle de frottement interne
Cohésion
Profondeur d’encrage des fondations
Ils serviront pour le choix et le dimensionnement des fondations
2.2.4. Données hydrauliques
Dans le cas d’un franchissement d’un cours d’eau, il est né)essaire de connaitre les
renseignements ci-aprè$ : topographie du lit, les niveaux d’eau (PHE, PBE, etc...), le
phé’omèn" d’affouillement etc..
2.2.5. Données climatiques
Les donné"s climatiques telles que : le vent, la tempé*ature, la neige et certaines conditions
climatiques locales (embruns marins par exemple) doivent être déterminées lorsque leurs
influences sur la stabilité et la sécurité du pont sont significatives.

II.3. DONNEES SUR L’OUVRAGE PORTE ET L’EXPLOITATION FUTURE DE
L’OBSTACLE
Il convient de disposer de toutes les données et informations nécessaires relative à l’ouvrage

porté (qui a requis la construction du pont) qui peuvent influencer directement ou
indirectement la conception du pont projeté. Ses informations peuvent être :
Train de charge (convoi routier, ferroviaire)
Débit transporté (cas des canaux, aqueducs)
Nombre de voies de circulation (routes, chemin de fer)
Gabarits à respecter sous le pont
Continuité ou pas des trafics
Caractère définitif ou provisoire du pont à construire
Etc…

Chap. III. MATERIAUX UTILISES
III. 1. BOIS
Les ponts en bois ont joué un rôle important dans l'architecture du Moyen Âge, leur
établissement étant facile et peu dispendieux. Malgré l’apparition de nombreuses techniques
de construction durables à ce jour, l’utilisation du bois dans certains ouvrages perdure
jusqu’à nos jours. C’est un maté*iau trè$ courant, simple a travailler, légers et faciles à
monter, mais aux caracté*istiques mé)aniques limité"s, sensible aux incendies et aux
intempé*ies. Ils possèdent ainsi un fort potentiel de développement, surtout les passerelles
pour piétons.
Le pont à poutres est la structure de pont en bois la plus répandue. Sa structure porteuse
est formée par des poutres de bois lamellé placées dans le sens de longueur du pont sur
lesquelles le tablier du pont est posé.
Pour que l'ouvrage résiste à ces agressions, la bonne essence (qualité du bois) doit être
choisie selon le milieu dans lequel il est construit et de son exposition au soleil ou aux
intempéries.
Dispositions constructives
Les ponts couverts : Les ponts couverts comportent un plancher supporté par des
longerons ou des traverses, appuyé sur deux poutres triangulées et couvert d'une toiture,
d'où son nom. Cette toiture limite les agressions de l'ouvrage et lui assure une bonne
durabilité.
Les bardages : Pour protéger les poutres porteuses, un bardage peut être posé sur les
faces latérales et une couvertine sur les surfaces horizontales. Le bardage peut être un
revêtement constitué de planches de bois, dont l'épaisseur est généralement de 18 à 27
mm et la largeur comprise entre 80 et 200 mm. Pour éviter les phénomènes de tuilage,
le rapport entre la largeur et l'épaisseur ne doit pas excéder 7 (on admet un élancement
de 7 car le bardage n'est pas structurel. Pour les éléments de structure, l'élancement
doit être limité à 5.
Les assemblages : On peut distinguer plusieurs types d'assemblages :
- Bois sur bois : Il s'agit des assemblages respectant les traditions. On peut citer : les
tenons, les mortaises, les embrèvements, les queues d'arondes. Ces assemblages
transmettent principalement des efforts de compression. Les performances de ces
assemblages sont assez limitées et ils sont peu adaptés pour des structures en
extérieur à cause des risques de pièges à eau. En pratique il convient de ne plus les
utiliser.
- Mixtes bois métal : On peut citer : les assemblages cloués, boulonnés, brochés
mais aussi ceux utilisant des anneaux crantés. Le principe de fonctionnement est basé
sur le cisaillement des organes métalliques. Ces assemblages sont plus ou moins
rigides, selon le type d'organe, du nombre et de la taille des organes métalliques.
- Collés et mécano-collés : Les assemblages collés sont utilisés surtout pour la

réalisation de poutres en lamellé-collé. Le collage peut aussi être un complément à
un assemblage mécanique par organes métalliques. Il existe ainsi des assemblages
brochés collés dont les performances mécaniques sont excellentes (la rupture en
traction se situe dans le métal, mais les résultats dépendent fortement du mode
opératoire de mise en œuvre de l'assemblage). Les assemblages collés sont
particulièrement rigides et n'ont pas de jeu de mise en place.
Les platelages (dalle en bois) : On peut distinguer :
- Le platelage en bois, surtout pour les passerelles piétons

- Le platelage en bois recouvert d'une couche de roulement bitumée
- Le tablier en béton (pont mixte bois-béton) recouvert d'une couche de roulement
bitumée.
POUR PLUS DE DETAILS, VOIR COURS DE BOIS
III.2. BETON ARME
Les ponts à poutres en béton armé sont les ponts les plus répandus pour les petites portées.
Sous le terme de ponts à poutres, on regroupe tous les ouvrages dont la structure porteuse
reprend les charges essentiellement par son aptitude à résister directement à la flexion, les
réactions d’appui étant verticales ou quasi verticales.
Le tablier est, généralement, une structure linéaire dont les travées peuvent être
indépendantes, continues ou exceptionnellement posséder des parties en console. Les
ponts-dalles peuvent être classés dans cette catégorie car les réactions d’appui sont
principalement verticales et le modèle de calcul des efforts longitudinaux est celui d’une
poutre.
POUR PLUS DE DETAILS, VOIR COURS DE BETON ARME

III.3. BETON PRECONTRAINT

Un pont en béton précontraint est un pont dont la structure porteuse (arc ou poutre), est
en béton précontraint. Un pont dont le tablier est en béton précontraint.
Le béton possède des propriétés mécaniques intéressantes en compression alors que la
résistance en traction est limitée et provoque rapidement sa fissuration et sa rupture. La
précontrainte consiste à tendre les aciers constituant les armatures du béton, et donc à
comprimer, au repos, ce dernier.
Ainsi, lorsque la structure est sollicitée, ces armatures s'allongent et le béton a tendance à
se décompresser sans toutefois se mettre en traction, puisqu'il était déjà en partie
comprimé.
Selon que cette tension appliquée aux armatures (appelé câble de précontrainte ou toron
de précontrainte) est effectuée avant la prise complète du béton ou postérieurement à
celleci, on distingue la précontrainte par pré-tension et la précontrainte par post-tension.
La pré-tension : Dans la précontrainte par pré-tension (le plus souvent utilisée en

bâtiment), les armatures sont mises en tension avant la prise du béton. Elles sont ensuite
relâchées, mettant ainsi le béton en compression par simple effet d'adhérence. Cette
technique ne permet pas d'atteindre des valeurs de précontrainte aussi élevées qu'en
posttension.
La post-tension : La post-tension consiste à disposer les câbles de précontrainte dans des

gaines incorporées au béton. Après la prise du béton, les câbles sont tendus au moyen de
vérins de manière à comprimer l'ouvrage au repos. Cette technique, relativement complexe,
est généralement réservée aux grands ouvrages (ponts) puisqu'elle nécessite la mise en
œuvre d'encombrantes « pièces d'about » (dispositifs mis en place de part et d'autre de
l'ouvrage et permettant la mise en tension des câbles).
POUR PLUS DES DETAILS, VOIR LE COURS DE BETON PRECONTRAINT
III.4. ACIER
L’acier, avec de trè$ bonnes caracté*istiques mé)aniques et qui fut mis au point vers 1867,
a permis d’accroi&re les performances des ponts et amener des structures beaucoup plus
lé#èr"s. Les techniques de fabrication de l’acier é+oluent rapidement de mê,e que les modes
d’assemblages.
Les é%ém"nts mé&alliques é&aient jadis assemblés par rivetage et plaques couvre-joint. Ce
mode d’assemblage s’est avéré long et cher. Une autre mé&hode est a alors été mise au
point et en œuvre : l’assemblage par soudure. C’est actuellement le procè-e le plus utilise.

Toutefois des assemblages par boulons (vis et é)rou) sont effectué$ pour certains
é%ém"nts.
POUR PLUS DE DETAILS, VOIR LE COURS DE CONSTRUCTION METALLIQUE
III.5. AUTRES MATERIAUX (MAÇONNERIE)
La pierre et la maç.nnerie furent utilisé"s pour des ouvrages plus importants et durables,
depuis la haute Antiquité jusqu’’a la fin du XIXe siè)le.
La pierre a de bonnes caracté*istiques mé)aniques en compression, mais ré$iste peu a la

traction. Les ouvrages sont donc constitué$ pour avoir une bonne utilisation des
performances de ce maté*iau (celui-ci é&ant alors en compression uniquement), mais ce
procè-e limite la distance (porté") entre appuis (piles), de l’ordre de 50 mè&res.
Ainsi le pont en maçonnerie est généralement constitué d’une d'une voû&e, reposant sur
les piles ou les culé"s, surmonté" d'un remplissage ou remblai supportant la chaussé" et
soutenu par les murs de tê&e.
POUR PLUS DE DETAILS, VOIR LITTERATURES
III.6. PONTS MIXTES
Un pont mixte utilise une combinaison d’au moins deux matériaux. Parmi ces combinaisons,
nous pouvons citer :
Bois (platelage) - Acier (poutres) - Maçonnerie (infrastructure)
Bois (superstructure) - Maçonnerie (infrastructure)
Acier (superstructure) - Béton (infrastructure)
Béton (infrastructure) - Béton précontraint (superstructure)
Acier (superstructure) - Béton précontraint (infrastructure) Etc…
POUR PLUS DE DETAILS, VOIR LITTERATURES
!
Chap. IV. CONCEPTION DE L’OUVRAGE

IV.1. INTRODUCTION
La conception d'un pont résulte d'une démarche itérative dont l'objectif est l'optimisation
technique et économique de l'ouvrage vis-à-vis de l'ensemble des contraintes naturelles et
fonctionnelles imposées. Un certain nombre d'exigences de durabilité et de qualité
architecturale ou paysagère y sont intégrées, ainsi que les avancées technologiques en
termes de matériaux, de méthodes de construction, de création et de moyens de calcul. De
façon générale, la démarche de conception d'un pont comprend trois étapes :
(1) Le recueil de données fonctionnelles (sur l’ouvrage porté, l’exploitation de l’obstacle,
etc…) et naturelles (site),
(2) Le choix d’une structure répondant aux exigences (le pré-dimensionnement), et
(3) L’étude de détail de la solution retenue.
Il revient à l’ingénieur de tirer le meilleur parti des matériaux et de limiter les aléas possibles
lors de l’exécution.
IV.2. DONNEES A DISPOSER
IV.2.1. Données de l’ouvrage porté (route par exemple)
(1) Vue en plan de l’ouvrage porté

Obtenue grâce aux données topographiques
Jadis le pont avais priorité sur la route (portée) lors du choix du tracé de la route et
de l’emplacement du pont. De nos jours, c’est le contraire, la route a priorité sur le
pont. D’où des formes de ponts parfois complexes (biais, courbe, mixte, etc…).
(2) Profils en long et en travers de la l’ouvrage porté (route par exemple) Profil
en long et profils en travers, obtenus grâce aux données topographiques
Les profils en travers permettent de mettre en exergue la largeur du pont, la largeur
et le nombre de voies de circulation.
En général la largeur d’une voie de circulation varie de 3 à 3,5 mètres.
(3) Trafics
Train de charge ordinaire (voir normes)
Convois exceptionnels
Trafic, en qualité et en quantité
IV.2.2. Données sur l’obstacle

(1) Gabarits (voir normes)
Les normes belges donnent le gabarit à respecter après les travaux : 4,5 à 5 mètres
Pendant les travaux, il revient au maitre d’ouvrage d’imposer le gabarit à utiliser,
afin de permettre le choix du type de pont à construire car si on ne peut pas réduire
le gabarit à 3,5 mètres (valeur généralement utilisée), il faudra opter pour un pont
du type préfabriqué du fait de l’impossibilité d’utiliser le coffrage par exemple
(échafaudages).
(2) Études du sol en place

A faire avant le choix du type de pont Permet
de déterminer :
- La nature du sol en présence et son module œdométrique

- La résistance à la pointe (rupture à la pointe) du sol en fonction de la profondeur
- La résistance au frottement du sol en fonction de la profondeur
- L’ange de frottement interne
- Le niveau de la nappe phréatique - La perméabilité du sol
- Etc..
(3) Données relatives à l’obstacle (exemple cours d’eau) Profils

en travers, obtenus grâce aux données batimétriques
La nature du sol sous le lit de la rivière et son module œdométrique
La résistance à la pointe (rupture à la pointe) du sol sous le lit en fonction de la
profondeur
La résistance au frottement du sol en fonction de la profondeur sous le lit de la
rivière
L’ange de frottement interne du sol sous le lit
La perméabilité du sol
Tirant d’eau pendant la crue et l’étiage
Les courbes des vitesses de l’eau
Le débit de la rivière
La qualité de l’eau (salinité, acidité, etc..)
Etc…
!
IV.3. CHOIX DES DIMENSIONS PRINCIPALES
4.3.1. Portée et implantation des appuis

1. Règles de base
Deux règles essentielles sont observées pour le choix de la portée et l’implantation des
appuis, à savoir :
(1) Règle 1 : Rapport entre le prix et la portée
Le prix de la superstructure d’un pont au mètre carré (m2) augmente avec la portée (L),
d’où il faut la (portée) limiter.
Prix (au m2) = k1 . L
(2) Règle 2 : Rapport entre le prix de la travée et celui la pile
La solution la plus économique est celle dont le prix de la travée est égal à celui de la pile
(y compris sa fondation).
En effet, soit :
Pc = Prix d’une culée

Pp = Prix d’une pile plus sa fondation
Pt = Prix d’une travée n = nombre
des travée Lt = Longueur totale du
pont L = Longueur d’une travée b =
Largeur du pont
Le prix d’un pont (P) à plusieurs travées sera calculée par la formule suivante :
P = 2Pc + (n-1)Pp + n . Pt
Or selon la première règle :

Pt = (Prix/m2) . b . L
= k1 . L . b . L
= k1 . b . L2
= k . L2 , avec k = k1 . b
Nous savons également que : L = Lt/n
Dès lors,
Pt = k (Lt/n)2. ; d’où le prix du pont deviendra :
P = 2Pc + (n-1)Pp + n . k . (Lt/n)2

= 2Pc + (n-1)Pp + k . (Lt2/n)
Pour connaitre le prix maximum du pont, calculons la dérivée de l’expression ci-dessus par
rapport à la seule variable de cette expression qui est le nombre de portée n et qui doit
être égal à zéro (cfr calcul des extrema d’une fonction)
La dérivée deP par rapport à n donne :

Pp - k . (Lt2/n2)
Cette dérivée est nulle si est seulement si :
Pp = k . (Lt2/n2) = k . L2 = Pt
Ainsi : Pp = Pt
Exemples d’application de la règle 2 : Cas des viaducs
Mauvaise conception car travée va couter trop chère

Solution à rejeter
2. Considérations d’ordre générales

(1) Pour le Pont au-dessus d’une route : On peut disposer d’une pile entre le trottoir et
la chaussée de la route obstacle (enjambée) pour réduire la portée du pont. Dans ce cas
une attention particulière est requise pour respecter le gabarit imposé sous le pont.
(2) Pour le Pont au-dessus d’une voie ferrée : Plus le bon sol est dans la partie
inférieure, plus il est nécessaire d’écarter les piles car on ne peut poser une pile dans la
zone d’angle de 45° (talus de la plateforme du rail).
45°
Largeur d’une voie ferrée :

Pour une voie unique : 4,5 m + 2 . 1m = 6,5 m
Pour deux voies : 8 m + 2. 1m = 10 m
Pour limiter l’angle au bas du talus afin d’éviter des grandes portées, l’utilisation d’un
rideau des palplanches est recommandée pour retenir le remblai.
(3) Pour le Pont au-dessus d’une rivière

Pour une voie navigable, il convient de respecter scrupuleusement le gabarit sous le pont
Les piles doivent être implantées en dehors de la passe navigable
Une étude hydraulique minutieuse doit être menée pour déterminer les débits maximum
et minimum de la rivière afin de se prémunir contre les inondations du pont.
4.3.2. Hauteur de la superstructure
1. Principe de base
Le prix au mètre carré de la superstructure diminue avec la hauteur de la superstructure h.

Toutefois, il est convient de ne pas exagérer avec l’augmentation de h, au risque
d’engendrer le phénomène de déversement et de voilement des poutres (notamment
métalliques). Dans tout le cas il est important d’exploiter la hauteur disponible.
2. Dépendances de la hauteur disponible h
La hauteur h dépend :
Du profil en long de la structure portée (route par exemple)
Du gabarit sous le pont à respecter (dépend de continuité de l’exploitation de l’obstacle
traversé : route, rivière, voie ferrée, etc…)
De la limitation ou pas des terrassements et expropriations (déplacement des riverains)

4.3.3. Largeur du pont (b)
Elle est déterminée par les profils en travers de la structure portée (route par exemple)
Pour des raisons économiques, cette largeur peut être réduite pour des ponts de grande
longueur (viaduc).
La largeur d’une voie de circulation routière est de 3 à 3,5 m
IV.4. CHOIX DES MATERIAUX
4.4.1. Facteurs déterminants
1. Le site (localisation)
En ville : il convient de penser à la préfabrication. Pour se faire les matériaux les plus
utilisés sont :
- Le béton précontraint
- L’acier
A la campagne : Il convient de recourir aux matériaux suivants qui sont les plus utilisés:
- Le béton armé
- La maçonnerie
- Le bois
Dans les zones industrielles : Le matériau le plus utilisé est l’Acier,
Pour tous les sites où il y a danger (risque) de corrosion (au bord de la mer par
exemple), il convient de recourir à l’utilisation du Béton.
2. Durée d’exploitation de l’ouvrage
Ponts définitifs : Pour les ponts définitifs, il convient d’utiliser les matériaux suivants :
- Le béton armé
- La maçonnerie
- L’Acier
Pont provisoire : Pour les ponts provisoires, les matériaux suivants sont utilisés : -
Le bois
- L’Acier

3. Durée de construction de l’ouvrage
Délai court : Pour les travaux à court délai d’exécution, les matériaux suivants sont
utilisés :
- L’Acier
Délai normal : Pour les travaux à délai normal d’exécution, n’importe quel matériau peut
être utilisé.
4. Portance du sol support
Sols de faible portance : Pour les sols de faible portance il convient de privilégier
l’utilisation de l’Acier à cause de son poids léger.
Sols de bonne portance : Pour les sols de bonne portance, n’importe quel matériau
peut être utilisé.
4.4.2. Avantages et inconvénients des matériaux usuels
1. L’Acier
Avantages : L’acier présente les avantages suivants :
- Homogène : Il travaille aussi bien en traction qu’en compression

- Léger : Il convient donc d’y faire recours pour des grandes portées, avec des
fondations relativement de petite taille
- Grande résistance : D’où la hauteur de la superstructure est faible.

- Préfabrication : Possible et aisée
- Récupération : L’acier est démontable
Inconvénients : L’acier présente les inconvénients suivants :
- Corrosion : Exige d’être protéger (peinture, protection cathodique, etc…)

- Entretien : Très couteux
- Déformation : Très prononcée et danger de flambement pour les éléments longs et
minces.

2. Béton armé
Avantages : Le béton armé présente les avantages suivants :
- Pas d’entretien : L’entretien est très peu exigeant

- Exécution : L’exécution et la mise en oeuvre sont faciles
Inconvénients : Le béton armé présente les inconvénients suivants :
- Poids : Il est lourd et est donc utilisé pour des petites portées avec des fondations
massives.
- Fissurations : Les fissurations sont à craindre.

- Échafaudage : L’utilisation des échafaudages et des coffrages est obligatoire.
3. Béton précontraint
Avantages : Le béton précontraint présente les avantages suivants :
- Plus léger : Plus léger que le béton armé et moins que l’acier.
- Pas d’entretien : L’entretien est très peu exigeant
- Pas de fissuration : A cause de l’absence de traction
Inconvénient : Le béton précontraint présente l’unique inconvénient essentiel suivant:
- Mise en œuvre délicate : L’exécution des éléments en béton précontraint est

délicate.

4.4.3. Domaine (portée) économique utilisation des matériaux pour les ponts
dalles ou à poutres)
Remarques
1. Pour le cas des ponts à poutres continues (ponts hyperstatiques), les portées
hyperstatiques Lh économiques sont obtenues en majorant les portées isostatiques
correspondantes de 50% (coefficient multiplicateur : 1,5).
2. Pour les ponts en bois, la portée isostatique L maximale est de 10 mètres pour les ponts
à poutres et de 60 mètres pour les ponts en treillis.
3. Pour les ponts en maçonnerie (voute), la portée hyperstatique Lh maximale est de 20
mètres.
4. Pour les ponts en poutres en caisson (prépondérance de la torsion), réalisées en acier
ou en béton précontraint, la portée isostatique varie de 30 à 60 mètres
IV.5. CHOIX DE LA FORME DE LA SUPERSTRUCTURE
4.5.1. Règles de base
1. Règle 1 : Variation des efforts intérieurs (moment fléchissant et effort

tranchant) en fonction de la portée L
(1) Cas des charges concentrées (P)
Les efforts intérieurs (moment fléchissant et effort tranchant) varient proportionnent aux
charges concentrée P comme suit :

Effort tranchant (T) : T = k1 . P
Moment fléchissant (M) :
M = k2 . P . L
(2) Cas des charges reparties (p)
Les efforts intérieurs (moment fléchissant et effort tranchant) varient proportionnent aux
charges reparties p comme suit :
Effort tranchant (T) : T = k3 . p . L

Moment fléchissant (M) :
M = k 4 . p . L2
(3) Conclusion
Pour les faibles portées : L’effort tranchant est plus à craindre que le moment
fléchissant. D’où il convient de recourir aux sections transversales pleine du type
rectangulaire par exemple. Pour se faire le béton armé sera privilégié comme matériau
à utiliser.
Pour les grandes portées : C’est le moment fléchissant qui est plus à craindre que
l’effort tranchant. D’où il convient de recourir aux sections transversales du genre en I,

T ou en caisson. Pour se faire, l’acier sera privilégié pour la section en I, le béton
précontraint pour la section en T et les deux matériaux pour la section en caisson.

2. Règle 2 : Variation du poids de la superstructure en fonction de la portée L
Le poids mort de la superstructure varie proportionnent avec la portée :

Si la portée est faible, le poids mort de la superstructure (poids propre et surcharge fixe)
sera faible par rapport aux charges mobiles (train de charges et foules).
Si la portée est grande, le poids mort de la superstructure (poids propre et surcharge fixe)
sera important par rapport aux charges mobiles (train de charges et foules).
Il convient donc :
Pour les petites portées, d’utiliser des formes simples comme des sections transversales
(rectangle par exemple) car le poids mort de la superstructure ne gêne pas.
Pour les grandes portées, d’utiliser des sections transversales qui ont de la matière que
là où c’est nécessaire (fibres supérieure et inférieure) car le poids mort de la
superstructure gène. D’où des formes parfois complexes : exemple section en I pour
l’acier, en T pour le béton précontraint et en caisson pour les deux matériaux.
Il sied d’observer que les deux règles ont abouties aux mêmes conclusions
4.5.2. Formes transversales
1. De manière générale
Type de portée Section transversale recommandée
Dalle pleine car les charges permanentes ne sont pas à craindre,

Faible portée l’effort tranchant T est prépondérant et le moment fléchissant M
est faible
Dalle avec des jours (ouvertures) en béton précontraint

Moyenne portée Poutres en béton armé, béton précontraint ou acier Dalle
pleine en béton armé
Poutres en acier
Caissons en béton précontraint ou en acier
Grande portée Car les charges permanentes deviennent importantes, l’effet de
l’effort tranchant T est faible, l’effet du moment fléchissant M est
prépondérant.
2. Suivant les matériaux utilisés

Matériau Section transversale recommandée
Dalle pleine, jours (ouvertures) exclus

Béton armé Poutres en fonction de la portée, les caissons sont exclus et les
sections en I
Dalle pleine exclue car lourde,
Dalle avec jours (ouvertures) surtout si fabrication à l’usine.
Poutre fabriquée à l’usine : la portée sera limitée par les engins de
Béton précontraint manutention et de transport.
Poutre fabriquée au chantier : pas de restriction particulière
Caisson : Fabrication ou montage sur chantier
A exclure si portée faible car trop cher

Acier Poutrelles plus dalle en béton armé pour les portées moyennes.
Caissons pour les grandes portées
3. Hauteur économique en fonction de la portée isostatique L suivant le

matériau et la section transversale
Béton armé Béton précontraint Acier
Dalle
L/15 L/12 -
Poutre
L/12 L/18 L/18
Caisson
- L/22 L/22
Hauteur moyenne
L/15 L/20 L/20
4.5.3. Formes longitudinales
Portée Recommandations
Faible portée Pont isostatique,

De 0 à 30 m (Voir Poutres à hauteur constante car le poids mort est faible et ne gêne
60 m selon le pas, l’effort tranchant qui exige de la matière au centre prime sur
matériau) le moment fléchissant

Pont continu,
Poutres à hauteur constante
Moyenne portée Poutres à hauteur variable si l’on projette diminuer d’avantage le
De 30 à 60 m (Voir monument fléchissant en travée en l’augmentant aux appuis
150 m selon le intermédiaires.
matériau) Pont cantilever car on obtient des moments fléchissant plus faibles
que pour les poutres isostatiques et plus grandes que pour les
poutres continues à hauteur fixe ou variable.
Recours aux ponts dits à « efforts normaux » qui ont l’avantage de

faire travailler toute la section seulement en compression ou en
traction, avec très peu de flexion,
Grande portée
De 60 à 150 m Ponts en treillis avec h variant de L/10 à L/7.
Pont Vierendeel
Pont Bow-string
Très grande Recours aux ponts dits à « efforts normaux » de type spécial :
portée Ponts à haubans ou haubanés
De 150 à 300 m
Au-delà de 300 m Recours aux ponts suspendus
Voici les illustrations
Hauteur constante Poutre continue
Cantilever à hauteur constante

Hauteur variable
Cantilever à hauteur variable

Pont Vierendeel
Pont Bow-string Pont à haubans
Pont Suspendu
Pont à haubans
4.5.4. Tableau synthèse : Types de ponts en fonction de la portée
1. Pour le béton armé

Portée
Coupe transversale Coupe longitudinale
isostatique
0 à 12 m
Dalle pleine
12 à 25 m
Ponts isostatiques

Dalle plus poutres
25 à 150 m
Ponts continus
60 à 150 m
Ponts Vierendeel
2. Pour le béton précontraint

Coupe transversale Portée Coupe longitudinale
isostatique
25 à 35 m
(Chantier)
15 à 35 m
Dalle plus poutres à talon (Usine)
12 à 20 m
Dalle perforée Ponts isostatiques
30 à 60 m
Ponts en Caisson
Ponts isostatiques

Ponts Vierendeel
60 à 150 m
Ponts Bow-string
Ponts en arc
150 à 300 m
Pont à haubans
3. Pour l’Acier
Coupe transversale Portée Coupe longitudinale
isostatique

Ponts mixte acier-béton 20 à 60 m
Ponts isostatiques
Ponts en Caisson
30 à 60 m
Ponts isostatiques
Ponts en treillis
60 à 150 m
Ponts en arc
150 à 300 m
Portée
hyperstatique
Pont à haubans (continu)

300 à 1000 m
Portée
hyperstatique
Pont Suspendu
Au-delà de Ponts Hybrides
1000 m de
portée
Portée
hyperstatique
IV.6. CHOIX DE LA FORME DE L’INFRASTRUTURE
4.6.1. Caractéristiques du sol
1. Résistance à la pointe (!a)
Pour les semelles : !a = Rp / 10,
Pour les pieux posés simplement sur le sol : !a = Rp / 6,
Pour les pieux ancrés d’au moins 1 m dans le bon sol (roche) : !a = Rp / 4,
Avec : Rp = Contrainte de rupture à la pointe
2. Résistance au frottement
Elle est généralement négligée (non pris en compte) à cause de son caractère aléatoire.
3. Angle de frottement interne (Ø)
Il est nécessaire pour le calcul des poussées des terres.
En effet, le coefficient des poussées des terres (K) vaut :

K = tg2(π/4 - Ø/2)
3. Tassement (a)
Le calcul des tassements se fait à partir de la connaissance du module œdométrique du sol,

qui lui est déterminé grâce aux essais triaxiaux au laboratoire. On parlera très souvent de
deux types de tassements : Le tassement direct (généralement pour le sable) Le tassement
lent.
Si le tassement est à craindre, il convient :

De recourir aux ponts isostatiques
En cas des ponts hyperstatiques, d’utiliser des fondations sur pieux.
4. Niveau de la nappe aquifère
La connaissance du niveau de la nappe aquifère permet de prendre des précautions pour la

stabilité des fondations et sur les équipements et les matériaux à utiliser.
5. Perméabilité
L’étude de l perméabilité permet de se prémunir contre les remontées capillaires ainsi que
les sous pressions sous les semelles de fondations.
4.6.2. Choix du type de fondation
1. Fondations directes (avec semelles)
Pour les Ponts, la fondation est dite directe lors qu’elle est posée à une profondeur inférieure
ou égale à 5 mètres.
Dans ses conditions, la contrainte admissible du sol support doit être d’au moins de Kgf/cm2.
!sol = Rp / 10 >= 1 Kgf/cm2 = 1daN/Cm2 = 0,1 N/mm2 = 0,1 MPa
2. Fondations sur pieux (profondes)
Si la couche résistante du sol devant servir d’assise se trouve au-delà de 5 mètres de

profondeur, alors on fait recours aux fondations sur pieux.

3. Autres solutions
Amélioration du sol en place par le drainage

Utilisation des puits de sables ou des déchets des carrières (fondations semi-profondes).
Si les affouillements sont à craindre dans la zone des fondations, il convient :

Déterminer la zone concernée par les affouillements et poser les fondations au-delà de
ladite zone
Utiliser les palplanches autours des fondations.
4.6.3. Choix du type de culée
1. Rôles des culées et piles
Reprendre les efforts verticaux (dus aux charges permanentes et au train de charge),
horizontaux (dus aux freinages, à la variation de températures et autres) et le moment
fléchissant.
Transmettre les charges des appuis vers les fondations (cas des piles et culées) et retenir
en plus les terres (cas des culées).
2. Types des culées
Il existe quatre types de culées les plus couramment utilisées :
Type 1 (le plus courant)

1 : Semelle
2 : Mur
3 : Dalle de transition (de
4 à 6 m, ép = 20 à 30 cm,
pente de 5 à 10%
4 : Mur garde-grève
5 : Superstructure
6 : Béton de propreté
7 : Mur en retour
Mur en aile
8 : Appareil d’appui
a = au moins 20 cm
25 à 30 cm
b = 20 à 30 cm
h = Hauteur de la
superstructure
Avantage : Inconvénient :
Type classique avec ou sens pieux Relativement couteux
Type 2 (Plutôt rare)
1 :
Semelle
2 :
Mur continu
3 :
Dalle de transition
4 :
Mur garde-grève
5 :
Superstructure
6 :
Béton de propreté
7 :
Mur en retour
Mur en aile
9 : Voile intermittent
(Contrefort)
h = Hauteur de la
superstructure

Moins de matières Coffrage très complexe Type 3 (Courant)
1 : Semelle
2 : Pieux
3 : Dalle de transition
5 : Superstructure
h = Hauteur de la
superstructure
Type classique avec remblai et pieux ou sur déblai sans pieux Présence d’une
travée supplémentaire
Type 4 (Assez rare)
1 : Semelle continue sur

bon sol
2 : Voile intermittent
(Contrefort)
3 : Dalle de transition
5 : Superstructure
7 : Remblai
h = Hauteur de la
superstructure
Avec remblai sans pieux, c’est économique Mise en œuvre délicate

3. Matériaux
Les matériaux pouvant être utilisés pour la construction des culées (et des piles) :
Le béton armé : le plus utilisé
Le béton précontraint : utilisation des caissons pour des cas exceptionnels
L’Acier : utilisation des caissons pour des cas exceptionnels
La maçonnerie : anciens ponts ou des ponts de moindre importance (faible charges)
Disposition des armatures en cas d’une culée de type 1 en béton armé
Les armatures de frettage

permettent de se prémunir
contre l’éclatement du au
poinçonnement du à l’effort sur
l’appui
Les armatures principales

permettent de se prémunir
contre les efforts de traction
4. Actions sur les culées
Les principales actions auxquelles doivent faire face les culées les plus courantes sont les
suivantes :

V1 : Réaction verticale du à l’action des charges verticales sur la superstructure
V2 : Surcharge dont la valeur normative est de 10KN/m2 (NBN)
H1 : Réaction horizontale due à l’effort de freinage sur la superstructure (2 sens)
H2 : Butée des terres (souvent négligée) due au poids du sol P2 devant la culée
H3 : Poussée des terres due au poids du sol P3 derrière la culée
H4 : Poussée des terres du à la surcharge V2
P1 : Poids propre de la culée
P2 : Poids des terres devant la culée
P3 : Poids des terres derrière la culée
5. Vérifications requises pour garantir la stabilité d’une culée
Les principales vérifications à faire pour s’assurer de la stabilité d’une culée sont les suivantes
:
La stabilité au renversement : Le rapport entre le moment stabilisant total et le moment
renversant total doit être d’au moins 1,5 (varie de 1,5 à 2)
La stabilité au glissement : Le rapport entre la résultante des forces verticale et celle des
forces horizontales total doit être d’au moins 1,15 (varie de 1,15 à 1,5)
La stabilité face aux contraintes transmises au sol : Les contraintes transmises au sol par
la semelle doivent toutes êtres des contraintes de compression et doivent être inférieures
à la contrainte admissible du sol support.
6. Mur en aile et mur en retour
Du point de vue de fondation : possibilité d’un remblai à la jonction culée-mur (cas des
ponts route), choisir le mur en retour ou le mur en aile avec ou sans l-pieux (selon le
type de sol)
Du point de vue de la visibilité : le mur en aile est avantageux.
Du point de vue esthétique : au choix
7. Dispositions à prendre
Il convient de tenir compte des dispositions suivantes :

Dalle flottante : nécessaire, parfois contestée par les maitres d’ouvrages (en cas de refus
de la dalle de transition, choisir des matériaux de remblai qui ne tassent pas
Béton de propreté
Joints : de rupture, de dilatation, de reprise
Accessibilité aux appareils d’appuis
Canalisation des eaux de pluie tombant sur le pont
Passage des canalisations d’eau potable et de l’électricité.

4.6.4. Choix du type de pile
1. Type de pile
Du point de vue de la composition :
- Mur plein,
- Voile en caisson (béton précontraint) ou en béton armé,
- Colonnes avec poutre chevêtre,
Du point de vue liaison à la base :
- Pile articulée
- Pile encastrée.
2. Dimensions des piles
(1) Cas le plus courant
Type Mur plein Type colonne avec poutre chevêtre
et de la contrainte du sol et de la contrainte du sol

Dans les deux cas, la semelle aura une largeur (mesurée dans le sans de la longueur du
pont), variant de 2 à 4 m. Elle sera fonction de la longueur de la semelle (qui est fonction
de la largeur de base de la superstructure) et de la contrainte admissible du sol.
(2) Cas de pile articulée à la base (au-dessus de la semelle) Coupe

Transversale de la pile Disposition armature
(3) Cas de pile encastrée à la base (au-dessus de la semelle)
Coupe Transversale de la pile

3. Actions sur la pile
Les principales actions auxquelles doivent faire face les piles sont les suivantes : Réactions
de la superstructure :
- Verticale due au poids propre, à la surcharge fixe et au train de charges

- Horizontale due aux freinages et éventuellement à la variation de température Poids
propre de la pile
Poids des terres (vertical)
Poussée des terres (horizontale)
Vent
Collision (des bateaux, des véhicules) sur la pile (charges exceptionnelles)
Poussée de l’eau
4. Vérifications requises pour garantir la stabilité d’une pile
Les principales vérifications à faire pour s’assurer de la stabilité d’une pile sont les suivantes:
La stabilité au renversement : Le rapport entre le moment stabilisant total et le moment
renversant total doit être d’au moins 1,5 (varie de 1,5 à 2)
La stabilité au glissement : Le rapport entre la résultante des forces verticale et celle des
forces horizontales total doit être d’au moins 1,15 (varie de 1,15 à 1,5)
La stabilité face aux contraintes transmises au sol : Les contraintes transmises au sol par
la semelle doivent toutes êtres des contraintes de compression et doivent être inférieures
à la contrainte admissible du sol support.
5. Dispositions à prendre pour lutter contre les érosions sous eau qui menacent
la pile
Il convient de choisir l’une ou de combiner les dispositions suivantes, :

Protection par l’utilisation des palplanches (solution classique)
Dépôt des pierrailles autour de la pile
Poser la fondation de la pile à une profondeur où l’affouillement est impossible (solution
moderne et onéreuse).
!
Chap. V. REPARTITION TRANSVERSALE DES CHARGES
V.1. PRINCIPE DE REPARTITION TRANSVERSALE DES CHARGES

5.1.1. Ancienne méthode de calcul
La coupe transversale classique d’un pont à poutres se présente comme suit :
P : Charge sur le pont

P1 : Poutre principale 1
Composantes structurelles de
la superstructure :
1 : Dalle
2 : Longeron (longrine)
4
3 : Entretoise (pièce de
pont)
4 : Poutre principale
La charge P est reprise par la dalle

La dalle charge les longerons (et les poutres principales)
Les longerons reposent sur les entretoises
Les entretoises reposent sur les poutres principales
Les poutres principales reposent sur les appuis
Le calcul suivant l’ancienne méthode considère ainsi la descente des charges suivante :
Charge P >> Dalle >> Longeron >> Entretoise >> Poutre principale >>
Appui.
Les différentes composantes sont ainsi considérées et calculées comme des structures
isostatiques indépendantes.
L’inconvénient de cette méthode est le fait que la répartition transversale des charges est
négligée. D’où l’apparition de la méthode moderne.
!
5.1.2. Méthode moderne de calcul
1. Principes :
Tous les éléments (composantes) travaillent ensemble

Les longerons sont supprimés dans les ponts routes mais gardés dans les ponts rails
Deux approches possibles pour l’existence ou non des entretoises
2. Approches (cas des ponts routes)
Cas 1 : Entretoises très peu rigides (Moment d’inertie des entretoises tend vers
zéro)
Considérons que la charge unitaire P (1 KN) se trouve au droit de la poutre principale P3

comme le montre le schéma ci-après :
Conséquences :
Les déformations des poutres

principales P1, P2 et P4 sont
nulles
Les poutres principales P1, P2 et
P4 ne reprennent rien
La déformation de la poutre
principale P3 existe
La poutre principale P3 reprend
toute la charge P
Cas 2 : Entretoises très rigides c’est-à-dire indéformables (Moment d’inertie des

entretoises tend vers l’infini)
(a) Plaçons la charge unitaire P (1 KN) au milieu du pont comme le montre le

schéma ci-après :

poutre principale
reprendra une charge Pi telle que
n : nombre des
Exemple ici n = 4 poutres principales,
Donc : Qi : charge reprise par la poutre i
P1 = 0,25 KN; P2 = 0,25 KN; P3 = 0,25 KN P4 i : variant de 1 à n
= 0,25 KN
(b) Plaçons à présent la charge unitaire P (1 KN) en un autre endroit, soit au

droit de la poutre principale P4 comme le montre le schéma ci-après :
Cette disposition est équivalente au

système ci-après :

Avec
di : distance de la poutre principale

Pi à l’axe du pont, ici d1, d2, d3 et
d4
d : distance de la charge P à l’axe
du pont. Ici d = d4
Mt : Moment de transfert qui vaut :
Mt = P . d
Ici par exemple Mt = P . d4
En assimilant cette coupe transversale du pont à une section transversale d’une poutre,
n’ayant des matières qu’au droit des poutres principales et soumise à l’action de P et Mt :
Considérons Si comme étant la section transversale de la poutre Pi

Les poutres principales étant généralement identiques, et à équidistance constante entre
elles, considérons Si unitaire (Si = 1).
Le moment d’inertie (I) de la section transversale de la poutre assimilée sera :

I = somme des produits Si . di2.
Ici I = 2 Si (d12+d22) = 2 Si (d32+d42) = 2 (d32+d42) = 2 (d12+d22)
Considérons que la poutre assimilée ci-dessus est d’abord soumise à l’action de Mt, la
contrainte (Ci) enregistrée au droit de la poutre Pi sera donné par :
La force (Fi) que reprendra la poutre principale Pi, à la suite de l’action de Mt sera :
Fi = produit Ci . Si
La section Si étant unitaire la force Fi sera : Fi = Ci
Considérons à présent que la poutre assimilée ci-dessus est soumise cette fois-ci à l’action
de P, la force (Qi) que reprendra la poutre principale Pi, à la suite de l’action de P sera
:

Ainsi en superposant l’action de Mt et de P sur la poutre assimilée, la force totale (Ti) que
chaque poutre principale Pi reprendra sera :
Si Qi et Fi sont des efforts orientés dans le même sens,
alors utiliser le signe + ,
Dans le cas contraire, utiliser

le signe -
Ti est ainsi la réaction de la poutre principale Pi à l’action de P placé initialement au droit
d’un point quelconque du pont (ici au droit de la poutre P4).
Dès lors, nous pouvons ainsi tracer la ligne d’influence transversale (Li) qui est une droite
qui permet de déterminer la réaction au droit de la poutre Pi, lorsque la charge P se déplace
transversalement sur le pont. Cette droite passera par les deux points déjà calculée cidessus
des coordonnées :
Pont 1
Abscisse par rapport à l’axe du pont : Zéro
Ordonnée (effort de reprise au droit de la
poutre Pi) :
Pont 2
Abscisse par rapport à l’axe du pont : Position d choix
Ordonnée (effort de reprise au droit de la
poutre Pi) :
Si Ri est la réaction de la poutre Pi, et Xi est l’abscisse (transversale) courant de la charge

unitaire P, alors l’équation de la ligne d’influence Li passant par les deux ponts ci-dessus
sera de la forme :
. 𝐝𝐢 𝟏
𝑹𝒊 = 𝑿𝒊 +
𝐧. 𝐝. 𝐈 𝐧
Avec :
Ri : Réaction variable de la poutre Pi quand la charge unitaire se déplace
transversalement sur le pont
n : Nombre des voies de circulation (nombre d’essieux) I :
Moment d’inertie de la section assimilée = somme des di2. di :
Distance de la poutre Pi à l’axe du pont

Xi : Abscisse courant comptée par rapport à l’axe du pont courant transversalement.
d : Distance quelconque positionnant la charge unitaire P par rapport à l’axe du pont
+ : A utiliser si di et d sont de même de l’axe du pont
- : Si utiliser si di et d sont de part et d’autre de l’axe du pont
Voici ainsi la représentation graphique de ces lignes d’influences transversales
Li
-2
-1
0,25
0,4
0,7
Cas 3 : Entretoises ni très peu rigide, ni très rigide (cas réel)
Ce cas se traite à l’aide de la méthode de GUYON-MASSONET-BARRE.

Toutefois, l’hypothèse ci-dessus (cas 2) est une bonne approximation pour les ponts en
béton armé et peut servir de première approximation pour les ponts métalliques.

V.2. COEFFICIENT DE REPARTITION TRANSVERSALE
5.2.1. Hypothèse
Pour calculer le coefficient de répartition transversale, nous utiliserons l’approche évoquée

au cas 2 ci-dessus :
5.2.2. Calcul du coefficient de répartition transversale
Le calcul du coefficient de répartition transversale se calcule en suivant la procédure suivante

:
1. Déterminer (tracer) les lignes d’influence transversales de toutes les poutres suivant la
méthode évoquée précédemment (cas 2 du point 2 du paragraphe 5.1.2)
2. Placer de manière centrée dans chaque voie de circulation, un essieu dont chaque
extrémité transmet une charge unitaire à la superstructure du pont
3. Calculer, grâce aux lignes d’influences transversales ci-haut tracées, pour chaque poutre
principale, sa réaction à l’action de chaque charge unitaire transmise par chaque
extrémité de chaque essieu
4. Calculer, pour chaque poutre principale, sa réaction totale aux actions des charges
unitaires de tous les essieux considérés ci-haut.
5. Comparez les différentes réactions des différentes poutres principales
6. Identifier la réaction la plus importante (la plus grande en valeur absolue) parmi toutes
les réactions des poutres.
7. Diviser la réaction la plus importante (la plus grande en valeur absolue) retenue par le
nombre des voies de circulation (nombre d’essieu).
8. La valeur ainsi obtenue est appelée coefficient de répartition transversale.
5.2.3. Interprétation du coefficient de répartition transversale
Le coefficient de répartition transversale exprime, en unité de voie de circulation (essieu),

le pourcentage le plus élevé de charge mobile, appliquée sur le pont, que la poutre
reprendra.
La poutre qui reprendra ce pourcentage le plus élevé est dite « poutre la plus chargée ou la
plus sollicitée ».
Les poutres des ponts étant généralement uniforme, leur dimensionnement (calcul) se fera
par rapport à celle la plus chargée. Ainsi les sollicitations dues aux charges mobiles (train
de charge, foule) envisagées sur le pont seront affectées par le coefficient de répartition
transversale avant d’être utilisées pour le dimensionnement de la poutre la plus chargée.
Chap. VI. THEORIE GENERALE SUR LES LIGNES D’INFLUENCE

VI.1. NOTIONS FONDAMENTALES
6.1.1. Nécessité d’une méthode spéciale
Dans le cas des charges mobiles, pour une section droite déterminée, et un élément de
réduction (moment fléchissant par exemple), une réaction, ou une déformation quelconque,
la théorie des lignes d’influence (Li) permet de déterminer la position de charges qui
provoquent la quantité maximum de l’élément de réduction, ou de la réaction, ou de la
déformation considérée ainsi que sa valeur, dans ladite section.
6.1.2. Notion de ligne d’influence Li
Considérons une poutre

quelconque parcourue par une force
concentrée P verticale comme le montre la
figure cicontre. Considérons également
une section de cette poutre située au droit
de l’abscisse a. Proposons nous d’observer
le Moment fléchissant Ma au droit de la
section d’abscisse a.
La seule fonction nous permettant d’observer Ma en a est la ligne d’influence du moment

fléchissant en a, Li (Ma)
Définition
On appelle ligne d’influence Li de la grandeur
considérée (ici M), dans la section considérée
(ici au droit de l’abscisse a), la courbe telle
que son ordonnée y lue sous une position
donnée (x) de la charge P, donne, à une
certaine échelle, la valeur de la grandeur dont
question lorsque ladite charge se trouve à
ladite position.
La ligne d’influence Li est donc une
représentation graphique de la loi :
Li (Effet en a) = f (x)
Ici par exemple
Li (Ma) = f (x)

VI.2. UTILISATION DES LIGNES D’INFLUENCE ET RECHERCHE DES EXTRÉMUM
(+ OU -) DE L’EFFET (GRANDEUR) CONSIDÉRÉE
6.2.1. Charges directement transmises sur la structure
L’utilisation des lignes d’influence est basée sur le principe de superposition des effets. En
effet, « l’effet W» produit par n forces concentrées P1, P2, P3, P4, …, Pi, … Pn, placées
respectivement en des abscisses X1, X2, X3, X4, …, Xi, …, Xn, telles que les ordonnées
correspondantes de la ligne d’influence Li soient respectivement Y1, Y2, Y3, Y4, …, Yi, …,
Yn, est calculé par l’expression suivante :
Cas des charges reparties

Dans le cas des charges reparties Pi = p (x),
Si cette charge repartie est appliquée dans l’intervalle compris entre les abscisses a et b,
alors l’effet W sera :
6.2.2. Charges indirectement transmises sur la structure
Considérons le cas d’un arc bi-encastré ci-contre.

Supposons que les charges soient transmises à l’arc porteur par l’intermédiaire d’un tablier
et des montants régulièrement espacés de C, les longrines du tablier étant supposées
simplement appuyées à leurs extrémités sur les traverses qui couronne les montants.
Soit Li(Mo) la ligne d’influence du moment d’encastrement Mo,
Hypothèse 1 : Supposons que les charges agissent directement sur l’arc. En considérant
que la charge P agit sur la longrine, elle se décomposera en deux charges P1 et P2 agissant
au droit des montants supportant la longrine. (voir figure ci-dessous)

Nous aurons :
Si Y1 et Y2 sont les ordonnées de la ligne d’influence Li au droit des montants 1 et 2,

l’Effet W produit par la charge P sera :

Cette dernière équation représente la droite passant par les points A (d’ordonnée Y1) et B
(d’ordonnée Y2). En effet, pour X=0, u = Y1 et pour x = C, u = Y2.
Ce raisonnement est valable pour n’importe quelle longrine, d’où le théorème

général suivant :
Si les charges sont transmises au système par l’intermédiaire des traverses, la ligne
d’influence Li d’un effet (d’une grandeur) quelconque, dans une section donnée, s’obtient
comme suit :
1. On détermine la ligne d’influence Li de l’effet (de la grandeur) dont question, en
supposant que les charges agissent directement sur le système.
2. On Trace les verticales aux droits des traverses et on détermine leurs points
d’intersection respectives avec ladite ligne d’influence Li
3. On inscrit dans ladite ligne d’i influence Li, le polygone passant par ces points
d’intersection,
4. Ce polygone représente la vraie ligne d’influence recherchée (Li)r.
VI.3. LIGNES D’INFLUENCE DES EFFETS GEOMETRIQUES (DEPLACEMENTS,

ROTATIONS ELASTIQUES) DANS UN SYSTEME ISOSTATIQUE ET
HYPERSTATIQUE
Considérons une poutre appuyée d’un côté

et encastrée de l’autre côté et sur laquelle
circule une charge P.
Nous nous proposons de rechercher la ligne
d’influence de la déformation Li(ds) au
droit de la section d’abscisse Si.
Pour se faire :
1. Plaçons la charge unitaire P au droit de
la section pour laquelle nous voulons
déterminer la ligne d’influence de la
déformation considérée
2. Déterminons la courbe de déformation
de la structure due à cette charge
unitaire P telle que placée
3. La déformée ainsi obtenue est la ligne
d’influence de la déformation au droit de ladite section telle que recherchée.
D’où le Théorème suivant :

« La ligne d’influence du déplacement d’une section S de la structure, projeté sur une
direction déterminée D, est donnée par la déformée (élastique) de la structure provoquée
par une force unitaire de direction D appliquée au droit de la section S.
En considérant Ysc comme étant la déformation de la structure au droit de la section S

lorsque la charge P est appliquée au point C et Ycs comme étant la déformation de la
structure au droit de la section C lorsque la charge P est appliquée au point S, comme le
montre les figures ci-contre :
Le théorème de Maxwell-Betti nous renseigne que :

Ysc = Ycs
VI.4. LIGNES D’INFLUENCE DES EFFORTS TRANCHANTS AU DROIT DES APPUIS

(CAS DES POUTRES CONTINUES)
Soit une poutre continue constituée de trois

travées, quatre appuis dont trois simples
mobiles.
Recherchons la ligne d’influence de l’effort
tranchant au droit de l’appui 1
Au droit de l’appui 1, existe deux efforts
tranchant : l’effort tranchant à gauche
(T1)g et l’effort tranchant à droite (T1)d.
Dès lors il y aura deux lignes d’influences
relativement à chaque effort tranchant à
gauche et à droite d l’appui 1.
L’ordonnée maximale de la ligne d’influence
de l’effort tranchant à gauche, de même
que celle de la ligne d’influence de l’effort
tranchant à droite est égale à l’unité (1).
L’effort tranchant à gauche au droit de l’appui 1 varie linéairement quand la charge est à
sa gauche et paraboliquement quand la charge bascule à droite avec une discontinuité
lorsque la charge est sur l’appui 1. (Voir première figure ci-dessus)
L’effort tranchant à droite au droit de l’appui 1 varie paraboliquement quand la charge est
à sa gauche et à sa droite avec une discontinuité lorsque la charge est sur l’appui 1.
(Voir deuxième figure ci-dessus).
Il existe des abaques qui donnes les ordonnées des lignes d’influence des
efforts tranchants relatifs aux poutres continues, qu’il convient de consulter.

Chap. VII. QUELQUES DISPOSITIONS PRATIQUES
(LIEES A LA CONCEPTION)
VII.1. PONTS A POUTRES EN BETON ARME
7.1.1. Composition de la superstructure type à 2 voies
Coupe Transversale Légende :
1 : Poutre
principale
2 : Entretoise
3 : Dalle
4 : Revêtement
(Épaisseur 8 cm)
5 : Chape
d’étanchéité
(Épaisseur 4 cm)
6 : Sable
(Épaisseur 10 cm)
Coupe longitudinale
7 : Dallette
(trottoir)
sur mortier de
1cm d’ép
(Épaisseur 4 cm)
8 : Butée du trottoir
9 : Garde-corps
De manière générale, il convient de noter ce qui suit :
1. Pour la poutre principale :

Largeur : 30 à 50 cm en fonction de la portée isostatique L Entre-distance
entre poutres principales : 2 à 4 m. On prendra :

- 2 m pour des petites portées
- 4 m pour des grandes portées
- 3 m pour des portées moyennes
2. Pour l’entretoise :
Nombre : à limiter pour économiser
Largeur : 30 à 40 cm pour les entretoises
Entre-distance entre entretoises : 5 à 8 m
Emplacement : Toujours de manière symétrique
Hauteur sur appui : à limiter pour améliorer la visibilité des appareils d’appuis afin
d’assurer leur entretien et réparation
La répartition transversale se fait grâce à la dalle et aux entretoises
3. Pour la dalle :
Épaisseur : Doit être supérieure ou égale à 16 cm. Varie de 16 à 20 cm:
- Pour 2 m d’entre-distance entre poutres principales : ép = 16 cm

Gousset : à utiliser avec une pente de 30cm horizontalement et 10cm verticalement
pour prévenir les fissures.
7.1.2. Choix et disposition des armatures

Coupe Transversale
Coupe Longitudinale

Disposition des étriers
5 HA 14/m
Ep = 15 cm (20 à 0 cm)
De manière générale, il convient de noter ce qui suit :
1. Pour la Dalle : Longitudinalement
- Diamètre de la barre : Varie de 12 à 16 mm

- Dispositions : 4HA12/m à 8HA12/m, soit 5HA16/m à 10HA16/m
Transversalement :
- Diamètre de la barre : 1/4 du diamètre longitudinal, soit 5HA10/m à 5HA12/m

- Pour le gousset et autres armatures non calculées : 4HA8/m à 5HA10/m
- 3 m pour des portées moyennes
2. Pour les poutres principales :

Armatures principales : Diamètre de la barre : Varie de 20 à 32 mm
Pour les étriers : Diamètre de la barre : Varie de 10 à 14 mm, simple ou double
cadre
3. Pour les entretoises :

Armatures principales : Diamètre de la barre : Varie de 20 à 32 mm
Pour les étriers : Diamètre de la barre : Varie de 10 à 12 mm, simple ou double
cadre
VII.2. HAUTEUR ECONOMIQUE DES PONTS A POUTRES CONTINUES
7.2.1. Principe
Pour déterminer la hauteur économique d’une poutre continue, il convient de ramener le

système hyperstatique en un système isostatique, de calculer la portée isostatique
équivalente et de déterminer ainsi la hauteur économique cherchée (hauteur de la poutre
principale y compris l’épaisseur de la dalle).
7.2.2. Cas d’une poutre continue à 2 travées
Structure hyperstatique Considérons une poutre continue à deux travées

identiques de portée L
sur laquelle s’exerce une charge
uniformément repartie.
La poutre est une fois hyperstatique.

Pour la rendre isostatique
introduisons
Structure rendue isostatique une rotule dans une section où le moment
fléchissant est nul.
La distance entre l’extrémité gauche

de la poutre et la rotule est la portée
isostatique cherchée Lo, telle que
Lo = 2/3
de L
Choix d’une poutre à inertie variable : Ainsi si, nous optons pour une poutre à
inertie variable telles que :
h1 : est la hauteur à mi- portée h2 :
est la hauteur au droit de
l’appui intermédiaire
Alors on prendra :
h1 = Lo/15
h2 = 1,5 . h1
Choix d'une poutre à inertie constante : Si par contre nous optons pour une
poutre à inertie constante de hauteur
h, alors on prendra la moyenne des 2
hauteurs h1 et h2 :
h = 1,25 h1

7.2.3. Cas d’une poutre continue à 3 travées
Considérons une poutre continue à trois travées dont celles extrêmes ont une portée telle
que :
L1 = 0,6.L,
L étant la portée de la travée centrale, sur laquelle s’exerce une charge uniformément
repartie.
La poutre est deux fois hyperstatique. Pour la rendre isostatique introduisons deux rotules
dans deux sections où le moment fléchissant est nul.
La distance entre les deux rotules est la portée isostatique cherchée Lo telle que :
Lo = L/2
Structure hyperstatique
Structure rendue isostatique
Choix d’une poutre à inertie variable :

Ainsi si, nous optons pour une poutre à inertie variable telles que :
ho : est la hauteur aux extrémités de la poutre h1 :
est la hauteur à mi- portée de la travée centrale h2 :
est la hauteur au droit des appuis intermédiaires
Alors on prendra :
h1 = Lo/15 h2
= 2 . h1 ho =
h1
Choix d'une poutre à inertie constante :

Si par contre nous optons pour une poutre à inertie constante de hauteur h, alors on
prendra la moyenne des 2 hauteurs h1 et h2 : h = 1,5 h1
Remarque :
Si L1 > 0,6.L, le pont ne sera pas économique
Si L1 < 0,6.L, il y aura risque se soulèvement des appuis extrêmes, ce qui est à
éviter, donc solution non économique. Si L1 = 0,6.L, le pont est économique
!
VII.3. PONTS A POUTRES METALLIQUES
7.3.1. Évolution

1. Jadis : Utilisation des poutrelles en acier
enrobées dans la dalle en béton armé,
utilisées pour les ponts rail.
2. Ensuite : Utilisation des poutrelles en

acier plus dalle en béton armé non
collaborante avec les poutrelles en acier
3. Après : Utilisation des poutres en treillis

et des poutres vierendeel
4. Maintenant : Recours à l’utilisation des

Poutrelles en acier avec dalle collaborante en béton armé.
Caissons en acier plus dalle
collaborante en béton armé
Poutres en treillis, poutres
Vierendeel, ponts Bow-string et
ponts en arc
Ponts à haubans, ponts suspendus.
7.3.2. Pont isostatique
1. Portée économique : 20 à 60 mètres
2. Poutres
Type : Utilisation des poutrelles plus dalle collaborante en béton armé ou poutres
métalliques composées plus dalle collaborante en béton armé
Entre-distance des poutres principales : varie de 2 à 4 mètres
Hauteur économique : h = L/20
Si utilisation des poutres mixtes, retenir que la semelle inférieure est plus importante
que celle supérieure

Si utilisation des poutres non-mixtes, les deux semelles sont identiques, donc
solution non économique.
3. Dalle collaborante en BA : L’épaisseur varie de 16 à 20 cm
4. Autres dispositions importantes :

Prévoir des raidisseurs verticaux sur les poutres principales aux droits des appuis
Prévoir des raidisseurs horizontaux sur les poutres principales en travées
Renforcer les semelles supérieures des poutres principales au-dessus des appuis
pour reprendre les efforts de traction qui y règnent, par des lamelles ajoutées
Renforcer si nécessaire les semelles inférieures des poutres principales en travées,
par des lamelles ajoutées.
VII.4. PONTS DE CHEMINS DE FER
1. Pour les portées inférieures à 12 m : 0 < L <= 10 à 12 m
Utilisation des ponts dalles

Utilisation des ponts à poutres en béton armé
2. Pour les portées allant de 10 à 60 mètres, plusieurs choix sont possibles :
2.1. Pont métallique avec Tablier

supérieur

2.2. Pont métallique avec Tablier
inférieur
2.2. Ponts à poutres en béton

précontraint, préfabriqués pour
les portées allant de 10 à 30 m
2.3. Ponts à poutres en caisson en

béton précontraint coulées au
chantier pour des portées allant
de 10 à 60 m
3. Pour des portées de plus de 60 m:
Utilisation des ponts métalliques en

treillis
Ponts Bow-string
Ponts en arc
Ect
VII.5. PIEUX ISOSTATIQUES
Les pieux sont utilisés lorsque le bon sol sur lequel doit reposer l’ouvrage est en profondeur
(plus de 5 mètres de profondeur).
Pour se faire il convient :
De disposer en général, sous la semelle, d’une largeur variant de 2 à 4 mètres.
Qu’une file des pieux isostatique soit composée d’au moins 2 à trois pieux orientés suivant
deux directions.
Qu’en cas d’utilisation d’une fille de trois pieux, il convient d’orienter deux des trois pieux
dans une même direction, le troisième étant orienté différemment.

Pour la détermination des efforts dans les pieux, de réduire le système des charges
applique aux files des pieux, au point de rencontre de deux directions d’orientation des
pieux, car tout système des charges peut être réduit en une seule rebutante générale R
Que le choix de la position et l’orientation des pieux dans une file soient fait de manière
à faire en sorte que tous les pieux soient comprimés.
D’utiliser une file des pieux pour une tranche d’au moins un mètre de longueur de la
semelle.
Le moment de transfert M du au déplacement de la résultante R sera :

M=R.D

En considérant :
R1 comme étant la composante de R suivant la direction verticale du pieu 1
R2 comme étant la composante de R suivant la direction des pieux inclinés 2 et 3
F1 comme étant l’effort sollicitant le pieu 1
Nous pouvons établir les relations suivantes :

F1 = R1 F2 = 0,5 . R2 -/+ (M/Dp) F3 = 0,5 . R2 +/- (M/Dp)
VII.6. ETAPES IMPORTANTES POUR LA CONCEPTION DE PONTS
Prendre connaissance des termes de référence de l’ouvrage à concevoir. Ces termes de

référence sont généralement édictés par le Maitre de l’Ouvrage.
Collecter toutes les données relatives à la voie de circulation à porter (la voie de circulation
à laquelle le pont va livrer passage)
Collecter toutes les données nécessaires relatives à l’obstacle (naturel ou artificiel) à
franchir
Collecter toutes les données nécessaires relatives à l’exploitation de l’obstacle, tant
pendant les travaux et après les travaux
Prendre connaissance des détails de la normes (ou des normes) à utiliser
Procéder au pré-dimensionnement de tous les éléments tant de la superstructure que de
l’infrastructure du pont en tenant comptes des exigences vues dans le cours.
Procéder au calcul et à la vérification de stabilité de tous les éléments de l’ouvrage dont
notamment les éléments porteurs.
Établir tous les documents graphiques (plans et détails) permettant la réalisation de
l’ouvrage.
Établir si nécessaire, le cahier des clauses techniques devant accompagner la réalisation
de l’ouvrage
Établir le bordereau quantitatif ni nécessaire
Établir le bordereau des prix unitaire si nécessaire
Faire, si nécessaire, plusieurs simulations à l’aide des variantes, pour rechercher la
solution optimale.
TRAVAUX PRATIQUES : PROJETS DE PONTS
Quelques orientations
1. Choix du type de pont :

Longueur totale minimum : Voir données

Disposition des appuis (culées et piles) : Choisir le nombre de travées pour réduire le
moment fléchissant, tout en respectant les gabarits (voir données)
2. Choix du matériau : En respectant les gabarits (ponts préfabriqués ou pas)
3. Hauteur économique (poutre principale plus tablier) : Constante ou variable suivant le
cas
PROJET 1.
Coupe transversale de l’obstacle à franchir
Profil en travers de la route à porter
Le sondage effectué sur les deux rives indique une couche de sable à +5 m.
PROJET 2

Coupe transversale de l’obstacle à franchir
Profil en travers de la route à porter
Travail à faire pour les deux projets :
Concevoir le pont :
En choisissant le type de pont
En choisissant le matériau à utiliser
En déterminant les portées et longueurs totale
En pré dimensionnant les différents éléments du pont
En calculant et vérifiant la stabilité du pont (notamment des éléments structuraux).

COURS DE PONTS 3eBTP - VERSION 2021-1

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Ministère de l’Enseignement Supérieur et Universitaire

Syllabus à destination des étudiants de 3ème BTP

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 1 sur 86

L’étudiant de 3ème BTP doit être en mesure de :

Retracer les grandes périodes de l’évolution de la conception des ponts

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 2 sur 86

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 3 sur 86

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 4 sur 86

Chap. I : GENERALITES SUR LES PONTS

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 5 sur 86

Ainsi, selon la voie de circulation portée, on distingue :

1.1.2. Brève historique des ponts.

4. Période de 1900 à 1950

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 6 sur 86

6. A partir des 1975 Les grandes lignes de l’évolution de la construction des

1.1.3. Classification des ponts

Les ponts peuvent être classifiés suivant plusieurs critères ci-après :

1. Selon les matériaux constitutifs

Pont en Bois Pont en Béton armé

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 7 sur 86

Pont Métallique Pont Mixte Acier-Béton

2. Selon leur mode de conception

Pont à Travée indépendante Pont à Poutres continues

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 8 sur 86

Pont en Arc Pont en Portique

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 9 sur 86

3. Selon leur mode de fonctionnement structurel

3.1. Ponts à Poutres

Poutres ordinaires en Béton armé Poutre en Caisson en Béton précontraint

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 10 sur 86

3.2. Ponts en Arc

Arc Supérieur Arc Inférieur

Arc Mixte Arc Inférieur en maçonnerie

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 11 sur 86

Pont à Haubans Pont Suspendu

4. Selon leur mobilité (possibilité de bouger)

Pont Fixe Pont Mobile : Basculant Horizontal

Pont Mobile : Basculant Vertical Pont Mobile : Articulé

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 12 sur 86

5. Selon la voie de circulation portée

Pont Rail Pont Route

Pont Canal Pont Aqueduc

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 13 sur 86

6. Selon leur durée d’exploitation

Pont Provisoire Pont Définitif

7. Selon leur forme en plan

Pont Droit Pont Biais

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 14 sur 86

1.1.4. Les exceptions de non appellation « pont »

Buse Dallot à Simple pertuis

Dalot à Double pertuis Viaduc

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 15 sur 86

Un pont est constitué de deux grandes parties : La

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 16 sur 86

(1) Travée : C’est la partie de pont comprise entre 2 appuis successifs.

(8) Couverture ou platelage : C’est la partie supérieure du tablier destiné" a supporter

les efforts du a la circulation (dalle en béton, etc.)

(11) Équipements : Ce sont des éléments indispensables a l’utilisation au fonctionnement

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 17 sur 86

Cours de Ponts, 3ème BTP Page 18 sur 86

1.3.1. Actions permanentes

1.3.2. Actions variables