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I
4.2. Variantes possibles envisager ............................................................................................. 18
4.2.1. Pont poutres traves indpendantes en bton arm .................................................. 18
4.2.2. Pont poutres traves indpendantes en bton prcontraint ....................................... 18
4.2.3. Pont dalle ....................................................................................................................... 19
4.2.4. Pont mixte ...................................................................................................................... 19
4.2.5. Srie de dalots ................................................................................................................ 19
4.3. Choix de la variante ............................................................................................................... 20
4.3.1. Conception en bton arm (TI-BA) ............................................................................... 20
4.3.2. Conception en bton prcontraint (VI-PP) ..................................................................... 21
4.3.3. Conclusion .............................................................................Erreur ! Signet non dfini.
4.4. Choix de la variante par lanalyse multicritre AHP ............................................................. 22
4.4.1. Procdure de la mthode AHP ....................................................................................... 22
4.4.2. Critres considrer ...................................................................................................... 23
4.4.3. Rsultats ......................................................................................................................... 23
4.5. Conception et dimensionnement du pont poutres en bton arm ........................................ 24
4.5.1. Conception longitudinale ............................................................................................... 24
4.5.2. Conception transversale ................................................................................................. 26
4.5.3. Prdimensionnement des poutres ................................................................................... 26
4.5.4. Prdimensionnement du hourdis .................................................................................... 28
4.5.5. Prdimensionnement des entretoises dabout ................................................................ 29
4.5.6. Equipements du pont...................................................................................................... 29
5. Conclusion ..................................................................................................................................... 31
Chapitre 3. Etude et dimensionnement du pont ................................................................................. 32
1. Introduction ................................................................................................................................... 32
2. Hypothses de calcul ..................................................................................................................... 32
2.1. Caractristiques des matriaux .............................................................................................. 32
2.1.1. Bton arm ..................................................................................................................... 32
2.1.2. Chausse ........................................................................................................................ 33
2.2. Coefficients de pondration ................................................................................................... 33
3. Etude des poutres principales ........................................................................................................ 34
3.1. Coefficient de rpartition transversale ................................................................................... 34
3.2. Calcul des sollicitations ......................................................................................................... 35
3.2.1. Sollicitations dues la charge permanente .................................................................... 36
3.2.2. Sollicitations dues la charge AL.................................................................................. 37
3.2.3. Sollicitations dues la charge Bc................................................................................... 37
3.2.4. Sollicitations dues la charge Mc120 ............................................................................ 39
II
3.2.5. Sollicitations de calcul ................................................................................................... 41
3.3. Ferraillage des poutres ........................................................................................................... 41
3.3.1. Armatures longitudinales ............................................................................................... 41
3.3.2. Armatures transversales ................................................................................................. 44
4. Etude du hourdis ............................................................................................................................ 44
4.1. Flexion globale ...................................................................................................................... 45
III
8. Prdimensionnement et vrification des appareils dappui ........................................................... 62
8.1. Prdimensionnement des appareils dappui ........................................................................... 62
8.1.1. Aire des appareils dappui ............................................................................................. 63
8.1.2. Epaisseur nette de llastomre ...................................................................................... 64
8.2. Justification des appareils dappuis ....................................................................................... 64
9. Etude des lments de cule .......................................................................................................... 65
9.1. Dalle de transition .................................................................................................................. 65
9.1.1. Sollicitations de la dalle de transition ............................................................................ 65
9.1.2. Ferraillage de la dalle de transition ................................................................................ 66
9.2. Mur de garde-grve ............................................................................................................... 66
9.2.1. Sollicitations du mur de garde-grve ............................................................................. 66
9.2.2. Ferraillage du mur de garde-grve ................................................................................. 67
9.3. Mur en retour ......................................................................................................................... 67
9.3.1. Sollicitations .................................................................................................................. 67
9.3.2. Ferraillage du mur en retour........................................................................................... 68
9.4. Chevtre de la cule ............................................................................................................... 69
9.4.1. Sollicitations de la flexion longitudinale........................................................................ 69
9.4.2. Sollicitations dus lexcentrement des charges ............................................................. 69
9.4.3. Ferraillage du chevtre de la cule ................................................................................. 70
10. Etude des lments de la pile intermdiaire ................................................................................ 71
10.1. Combinaisons de charge ...................................................................................................... 71
10.2. Sollicitations du chevtre des piles ...................................................................................... 72
10.3. Sollicitations des colonnes ................................................................................................... 72
10.4. Ferraillage du chevtre de la pile ......................................................................................... 73
10.5. Ferraillage des colonnes ...................................................................................................... 74
11. Etude de la fondation ................................................................................................................... 74
11.1. Donnes gotechniques ....................................................................................................... 74
11.2. Dimensionnement et calcul du ferraillage des pieux ........................................................... 75
11.3. Calcul de la semelle de liaison ............................................................................................. 77
12. Conclusion.79
Conclusion gnrale....80
Rfrences bibliographiques...81
IV
Liste des figures
Figure 1. Pont canal ............................................................................................................................ 4
Figure 8. Image satellite de l'emplacement du projet par rapport la ville de Bja ......................... 10
Figure 20. Dispositions des essieux Bc sur la ligne dinfluence du moment flchissat des poutres . 38
Figure 21. Dispositions des essieux Bc sur la ligne dinfluence de leffort tranchant des poutres ... 39
Figure 22. Charge Mc120 sur la ligne dinfluence du moment flchissant des poutres ................... 40
Figure 23. Charge Mc120 sur la ligne dinfluence de leffort tranchant des poutres ....................... 40
V
Figure 30. Rectangle de rpartition des charges ............................................................................... 49
Figure 32. Schma statique des entretoises lors de la phase de vrinage ......................................... 54
Figure 48. Variation du moment en tte des pieux en fonction de la profondeur ............................. 76
VI
Liste des tableaux
Tableau 1. Pluviomtrie de la rgion de Bja................................................................................... 12
VII
Tableau 30. Sollicitations de l'entretoise .......................................................................................... 55
VIII
REMERCIEMENTS
IX
DEDICACES
travail :
soutien moral.
X
PFE Pont poutres en BA sur Oued Bja ENIS 2013
INTRODUCTION GENERALE
Le premier est une synthse bibliographique qui donne une ide gnrale sur les
diffrents types de ponts courants et prsente le projet.
Au troisime chapitre la variante optimale qui est un pont poutres en bton arm,
est dimensionn. Ceci comporte tous les lments du pont savoir, les poutres, le
hourdis, les entretoises, les lments des cules et des piles intermdiaires et la
fondation.
Chapitre 1
Gnralits sur les ponts et prsentation du
projet
1. Introduction
Ce chapitre prsente une synthse bibliographique qui dfinit et donne une ide
gnrale sur les diffrents types douvrages de franchissement. Ensuite louvrage sujet
de ce projet de fin dtudes est prsent.
De tels ouvrages sont qualifis dart parce que dans leur conception
limportance de laspect esthtique et architectural est majeure. En plus, leur ralisation
fait intervenir des connaissances o lexprience joue un rle aussi important que la
thorie. Cet ensemble de connaissances constitue dailleurs ce que lon appelle lart de
lingnieur.[1]
Dune faon gnrale, on appelle pont tout ouvrage permettant une voie de
circulation de franchir un obstacle naturel ou une autre voie de circulation.
Cette dfinition est un peu imprcise dans la mesure o elle ne se rfre aucune
notion de dimension, de forme ou de nature d'ouvrage. Pour les petits ponts
hydrauliques, on parle couramment de ponceaux ou de dalots. linverse, on emploie
de prfrence le terme de viaduc lorsquil sagit dun ouvrage de grande longueur
possdant de nombreuses traves et gnralement situ en site terrestre.
Les ponts courants dsignent la majorit des ouvrages dart ; ils sont dfinis
gnralement par complmentarit aux ponts non courants caractriss eux-mmes par :
En Tunisie, on peut considrer comme ponts courants les changeurs au niveau des
routes express et les diffrents ponts sur oueds ou sur voies ferres dans les autoroutes
et les routes nationales.
La fonction dun pont diffre dun ouvrage un autre. On peut trouver des :
- Ponts pour avions : permettent aux avions de franchir un obstacle dans les
aroports.
Les lments porteurs sont les responsables ragir aux charges permanentes et
dexploitation du tablier en travaillant la flexion. On peut trouver :
- Pont poutres : les poutres peuvent tre en bton arm (figure 4) et dans ce cas
elles ont une section rectangulaire simple. Pour les poutres en bton
prcontraint (figure 5) la section est modifie avec un talon pout bien loger les
cbles de prcontrainte. Les poutres peuvent tre traves continues coules sur
place ou bien prfabriques traves indpendantes.
- Pont dalle : les dalles ont une section daspect gnral rectangulaire qui peut
avoir un encorbellement latral ou des nervures (figure 6).
- Pont en arc : ce type est gnralement parmi les anciens ponts en acier, en
maonnerie ou, en bton arm coul sur place. Il ncessite un chafaudage et un
cintre (taiement) important et souvent coteux. En revanche, ces ponts ont trs
esthtiques.
- Pont en poutre-caisson : cest un pont dont le tablier est constitu par un
assemblage de caissons
- Pont cbles : ce type est employ dans le cas des portes importantes
notamment en milieu marin. On distingue dans cette catgorie les ponts
suspendus et les ponts haubans. Les premiers ont leur tablier attach par
l'intermdiaire de tiges de suspension verticales un certain nombre de cbles
flexibles ou de chanes dont les extrmits sont relies aux cules, sur les
berges. Quant aux ponts haubans, ils tiennent grce de nombreux cbles
obliques partant d'un pylne supportant le tablier qui supportera en fin de
compte tout le poids du pont.
La position en plan est la direction des appuis par rapport celle du tablier. On
distingue des :
- Ponts droits : Ce sont les ponts dont les lignes d'appuis font un angle droit avec
l'axe du pont.
- Ponts biais : Ce sont les ponts dont les lignes d'appuis font un angle (diffrent
de l'angle droit) avec l'axe du pont. Il faut limiter dans la mesure du possible
l'angle de biais, il ne doit pas trop s'loigner de l'angle droit.
- Ponts courbes : Ce sont les ponts dont l'axe prsente une courbure. Il faut
viter ce genre de pont dans la mesure du possible. Si cela est invitable, il faut
alors adopter une courbure constante.
2.3.1. Tablier
glissire, sparateur) , les joints de chausse, les corniches , les trottoirs, les systmes
dtanchit et dvacuation deau
2.3.2. Appuis
Les appuis ont pour rle de supporter louvrage partir du niveau de la surface du sol.
On distingue les cules qui sont les appuis de rive et les appuis intermdiaires qui
peuvent se prsenter soit sous la forme de voiles ou bien de colonnes surmontes par un
chevtre.
Le rle des appareils dappui est de faire reposer le tablier sur les piles tout en
permettant son lger dplacement horizontal et vertical sou leffet des charges routires.
Le modle le plus courant des appareils dappui utiliss est celui en lastomre frett.
2.3.3. Fondation
La fondation dun ouvrage permet la transmission des charges vers le sol. Le type
dune fondation varie selon la nature du sol ; si le bon sol nest pas trs profond on peut
de contenter dune fondation superficielle (semelles isoles ou filantes). Dans lautre cas
il faut adopter une fondation profonde (pieux) qui serait surmonte dune semelle de
liaison.
3. Prsentation du projet
inaugur en 2005. LA3 sera prolonge par tapes vers la frontire algrienne (en
direction de Bja et de Jendouba) figure 7.
4. Conclusion
Chapitre 2
Etude et conception du pont
1. Introduction
2. Etude hydrologique
Le but de cette tude est de dterminer le dbit de crue de Oued Bja au niveau de
notre ouvrage en se basant sur les caractristiques physique du bassin versant de loued.
2.1. Pluviomtrie
JAN FEV MAR AVR MAI JUN JUL AOT SEP OCT NOV DEC ANNEE
Pluie moyenne
91,5 76,3 58,9 53,1 30,9 17,4 3,8 10,2 42,8 59,8 68,8 77 Pl =584
(mm) Bja
LOued Bja coule suivant une direction sensiblement Nord-Sud. Il prend naissance
partir de nombreuses sources naturelles deau ainsi que dautres affluents.
0,282
L'indice de Compacit du bassin versant : Ic = =1.33
S
hydromtriques, les calculs sont labors partir des mthodes empiriques. Dans cette
tude on va se contenter de quatre mthodes, savoir, la mthode de Francou-Rodier et
trois mthodes rgionales tunisiennes : Kallel, Ghorbel et Frigui. La priode de retour
retenue pour ce projet est de T=100 ans.
Dbit de crue
Mthode
(m3/s)
Francou-Rodier 534
Ghorbel 531
Kallel 548
Frigui 464
On remarque que les diffrentes valeurs sont assez proches donc on prendra la
moyenne arithmtique. Do le dbit de crue est Q = 520 m3/s
3. Etude hydraulique
Le but de cette tude est de dterminer le niveau de la plus haute eau PHE en se
basant sur le dbit pris dans ltude hydrologique. Ensuite, on dterminera le calage du
pont et le calcul de laffouillement.
A partir du point le plus bas du lit doued, on calcule les diffrents dbits
correspondants aux diffrents niveaux deau avec un pas de 0,5 m prsents dans le
tableau 3.
3.3. Affouillement
Laffouillement local est un phnomne qui se produit par creusement dune face
laval des piles. Il faut noter que ce phnomne est li aux vitesses du courant deau
devant les piles. Il dpend essentiellement de la nature des matriaux constituant le fond
du lit du cours deau et du diamtre de la pile (D). Pour une colonne circulaire ou
allonge, on peut dterminer la hauteur daffouillement locale gale :
Hloc = 2 D
Lexprience a montr que lon peut liminer laffouillement local en prvoyant des
travaux de protection du lit de loued en ralisant un tapis denrochement autour de
chaque appui.
Il concerne lensemble du lit de lcoulement. Il se produit suite une crue qui met en
suspension le sol du fond. Quand ce phnomne est important, il peut conduire la ruine de
Avec :
Do Hg = 0,86 m
Ht = 0,86 + 2 = 2,86 m.
Il faut donc fixer lensemble des contraintes respecter et les types des ouvrages
envisager afin de les comparer. Cette comparaison nous mnera retenir la meilleure
solution.
Dans ce qui suit, on va numrer toutes les variantes possibles pour ce projet,
mentionner leurs avantages et inconvnients, carter les variantes inutiles et tirer la
conception la plus adquate. On fera aussi cette procdure de choix laide de lanalyse
multicritre (AHP).
Les poutres dans ce cas sont prfabriques et tendues par post tension. Lavantage
de cette variante est quon peut diminuer le nombre dappuis intermdiaires et par suite
limiter le nombre de traves. Mais le cot des cbles de prcontrainte est un peu cher.
Ce type de ponts est gnralement constitu dune ossature mtallique qui transmet
les charges de la dalle au systme porteur. Lossature est constitue par un rseau de
poutres longitudinales et transversales. Cette variante assure la qualit et la durabilit de
louvrage. Mais cette technique nest pas trs utilise en Tunisie vu le cot lev de
lacier et de son entretien courant.
Un dalot est un ouvrage hydraulique qui est assez simple fabriquer et facile
excuter. Cet ouvrage peut tre soit coul sur place soit prfabriqu. Pour un
franchissement doued, on peut assembler une srie de dalots condition que la vitesse
d'coulement ne dpasse pas une certaine limite pour viter la dgradation des parois du
dalot.
Pour dterminer le choix optimal on doit dabord carter les variantes ci-dessous
qui semblent tre inefficaces
- Srie de dalots : cette variante est gnralement adopte pour un dbit et une
hauteur deau faibles et exige une fondation assez couteuse pour sassurer de la
stabilit.
- Pont dalle : ce type de pont (qui consomme plus de matriaux par rapport aux
ponts poutres) nest gnralement utilis quen zone urbaine o lesthtique a
de limportance.
- Pont mixte : vu le cot lev de lacier et le manque dexprience des
entreprises tunisiennes, cette variante est carter.
On essaye par la suite de comparer les deux variantes restantes pour en tirer la
meilleure.
Les figures ci-dessous dcrivent cette conception dans les coupes transversales et
longitudinales. On a 4 traves de 22,5 m.
Les figures ci-dessous dcrivent cette conception dans les coupes transversale et
longitudinale. On a 3 traves de 30 m chacune.
Bien que pour la variante VIPP le nombre de traves et dappuis est rduit 3, il
ny a pas une grande diffrence avec celui de la variante TIBA (3 contre 4). Donc le
cot de lexcution des cbles de prcontrainte sera vraisemblablement suprieur celui
dpens pour une seule trave de plus.
4.4.3. Rsultats
La mthode AHP a t programme avec le logiciel Excel. Les cinq variantes sont
dveloppes dans le programme. Les rsultats du critre de subjectivit sont prsentes
dans le tableau 4.
Entretien
Exprience et
Rsultats Cout Esthtique Impact Scurit et Score
Excution
Durabilit
BA 0,041 0,004 0,009 0,178 0,041 0,036 0,309
BP 0,014 0,004 0,012 0,045 0,101 0,008 0,184
mixte 0,005 0,017 0,020 0,076 0,020 0,006 0,145
dalle 0,029 0,011 0,021 0,097 0,032 0,011 0,201
srie de dalots 0,065 0,001 0,002 0,034 0,008 0,051 0,161
Daprs le tableau ci-dessus, la variante qui a le score le plus lev est le pont
poutres traves indpendantes en bton arm dont la conception sera approfondie dans
ce qui suit.
Etant donn que le pont poutres en bton arm est la solution retenue, on va
approfondir son tude et sa conception.
Ce pont entre dans le projet de lautoroute A3. On aura donc deux ponts identiques
(2x3 voies de 3,5 m). A droite il faudrait laisser une bande de 2,25 m pour larrt
durgence et une barrire de scurit de type BN4 occupant avec la corniche une largeur
de 0,75 m, gauche on utilisera des sparateurs en bton GBA (glissire en bton
adhrent) de ayant une base de 0,50 m et on fixe un caillebotis de 2 m sparant les deux
ponts. La largeur chargeable est prise 0,50 m partir de chaque dispositif de retenue.
Cela veut dire que la largeur roulable est Lr = 13,25 m et la largeur transversale
totale est LT = 14,5 m.
4.5.3.1. Longitudinalement
Lc = Lp 2d = 21.8 m
4.5.3.2. Transversalement
Pour des raisons conomiques, les poutres prfabriques nont une section
rectangulaire que sur appuis. Leur section est en fait variable et mi-trave on la trouve
en I ayant la fois un volume de bton mois important et un rendement assez suffisant.
Lc L 21,8 21,8
hp c 1,28 h p 1,45
17 15 17 15
On prend hp = 1,3 m
hp hp 1,3 1,3
ba 0,28 b a 0,46
5 3 5 3
On fixe ba = 0,3 m
t = 0,1 m
h 1 h 2 0,15 m
Il est souvent conseill de prendre un encorbellement nul pour viter lemploi dun
coffrage en porte faux dune partie du hourdis donc les poutres de rives sont
positionnes dune faon o il ny a pas de longueur dencorbellement.
- Nombre de poutres
L bt
N p E T 0,5 1 11 poutres
b0
= = ,
Le hourdis est construit en bton arm et il est coul sur place avec des coffrages
appuys ou suspendus aux poutres.
Son paisseur est gnralement comprise entre 14 et 20 cm. Pour notre conception,
on prend hd = 0,2 m.
Diffrents matriaux sont utiliss pour raliser les coffrages perdus, chacun ayant
son propre limite demploi lie sa rsistance ce qui conduit une limitation de la
porte libre du coffrage, compte tenu des charges habituellement supportes. Il y a des
coffrages perdus en fibrociment de faible paisseur ou des pr-dalles en bton arm,
assez paisses pour les grandes portes. On opte pour un coffrage perdu en bton arm
dpaisseur e = 5 cm.
Les entretoises sont des lments transversaux en bton arm couls sur place
aidant rigidifier et solidariser la structure des poutres.
Les entretoises ont une hauteur voisine de celle des poutres, ce qui leur confre une
bonne rigidit. Du point de vue esthtique, il est prfrable de diminuer lgrement leur
hauteur, ce qui les rend moins visibles entre les poutres.
Ce sont tous les accessoires trouvs sur un tablier de pont qui nont pas un rle
dlment porteur mais qui assurent dautres fonctions comme la scurit et le confort
des usagers, la protection des lments structuraux, lesthtique de louvrage
4.5.6.1. Revtement
Couche dtanchit :
Couche de roulement :
4.5.6.4. Corniche
Le rle principal des corniches est l'esthtique ; elles permettent de donner une
bonne finition pour une bonne vue. C'est ainsi, qu'il vaut mieux les prfabriquer. En
plus de ce rle principal, les corniches permettent l'coulement latral des eaux et ainsi
viter le ruissellement de l'eau sur les lments porteurs de la structure. Enfin, les
corniches permettent aussi le scellement des gardes-corps et barrires.
Barrire BN4 :
Classes comme normales modernes, ces barrires assez lgres (0,65 KN/ml) et
moins agressives que les anciennes. Le type BN4 est le plus employ en Tunisie.
Elle peut tre utilise comme un garde corps vu son esthtique surtout si on lui
associe un barreaudage vertical.
Ces sparateurs servent surtout dans le cas de deux tabliers contigus spars. Ainsi,
ils jouent le rle d'une glissire et d'une barrire, mais ils sont assez agressifs aux
vhicules lgers. Les sparateurs sont parfois placs sur les terres plein centrales des
autoroutes. Le sparateur de type simple (GBA) a un poids estim 7KN/ml. [3]
4.5.6.6. Caillebotis
Un caillebotis est une grille mtallique assez solide place pour combler le vide
entre les dispositifs de retenue de deux ponts contigus et spars. Dans notre cas, le
caillebotis est de largeur 2 m. Il assure la continuit entre les deux ponts
transversalement, permettant la mobilit en cas de travaux de rparation et assure la
scurit du chantier (chute de matriels de travail ou des ouvriers). [3]
5. Conclusion
Chapitre 3
Etude et Dimensionnement du pont
1. Introduction
2. Hypothses de calcul
Aciers
Cules, piles,
25 2,1 14,17 32164,20 10818,87
fondations
2.1.2. Chausse
Couche dtanchit
- Epaisseur : e = 0,03 m
3
- Poids volumique : 22 KN/m
Couche de roulement :
La couche de roulement est en bton bitumineux et doit tre employe sur la largeur
roulable
- Epaisseur : e = 0,07 m
3
- Poids volumique : 24 KN/m
Le tableau suivant rsume les charges linaires des divers quipements du pont
L'tude des poutres est subdivise en une tude dans le sens transversal et une tude
d'une poutre dans le sens longitudinal. La premire tude donne un Coefficient de
Rpartition Transversale (CRT), dont on le multipliera avec les sollicitations (globales)
retrouves dans le sens longitudinal pour obtenir les sollicitations (moyennes) d'une
poutre.
La rpartition transversale des surcharges appliques sur le pont est assure par le
hourdis vu labsence des entretoises intermdiaires. Donc ltude doit tre faite par la
mthode de Guyon-Massonnet.
Les lignes dinfluence sont traces partir des coefficients K des tables de Guyon-
Massonnet. Elles dpendent de la position transversale de la poutre tudier et des
paramtres fondamentaux, de torsion et dentretoisement . [3]
- Paramtre de torsion :
P E
2 P E
- Paramtre dentretoisement
b P
4
Lc E
P P E E
307,50 3822,95 22,79 22,79 0,56 1,20
Aprs avoir interpol sur les valeurs calcules de , et b on obtient le tableau
suivant des valeurs de K en fonction de e pour la poutre centrale (y=0) et la poutre de
rive (y=0,96b).
Tableau 9. Valeurs por la ligne d'influence
=1,2 =0,56
e -7,25 -5,4375 -3,625 -1,8125 0 1,8125 3,625 5,4375 7,25
0 0,0825 0,3964 0,8827 1,5984 2,1245 1,5984 0,8827 0,3964 0,0825
0,96b 0,0480 0,0328 0,0245 0,0351 0,1252 0,4610 1,3595 3,1973 6,0110
A la fin de ce calcul dont le dtail est explicit dans lannexe, on obtient le tableau
ci-dessous qui rsume les valeurs des CRT des deux poutres
Pour faciliter le travail et viter les erreurs dans lexcution du ferraillage, une
poutre modle sera prise en compte ayant les valeurs les plus dfavorables de CRT pour
tablir un ferraillage unique pour toutes les poutres
AL Bc Mc
Poutre 0,1271 0,4170 0,1771
modle
La charge permanente gper est value par mtre linaire dune poutre principale.
Cette charge est la somme des poids propres des lments suivants:
Moment flchissant
1
M(x) g x L c x
2
Effort tranchant
L
Tx g c x
2
lexpression suivante :
( = )= +
Avec = ( )( )
360
Al 2,3 KN/m2
L c 12
q Al a1 a 2 Al n V
Moment flchissant
1
M(x) Al q Al x L x
2
Ti = Al.qAl .wi
Moment flchissant
Mi = B bc Bc (piyi)max
Pour chaque section de calcul, il faut mettre les roues arrires sur le maximum de la
ligne dinfluence. On a alors deux positions qui peuvent savrer dfavorables :
- 2me Disposition : Consiste placer l'avant dernier essieu du dernier camion sur
la section x considre
Figure 20. Dispositions des essieux Bc sur la ligne dinfluence du moment flchissat des
poutres
Il faut noter que en x=Lc/2 il faut utiliser le thorme de Barr pour calculer la
valeur du moment. (voir annexe)
Effort tranchant
Ti = B Bc bc piyi
Cette fois, une seule position des essieux est vidente pour donner le cas le plus
dfavorable. Il sagit de placer les roues arrires sur le maximum de la ligne dinfluence.
Figure 21. Dispositions des essieux Bc sur la ligne dinfluence de leffort tranchant des poutres
Cette charge tant dynamique doit tre multiplie par le coefficient Mc= 1,1
Moment flchissant
M(x) = mc M q (x)
Figure 22. Charge Mc120 sur la ligne dinfluence du moment flchissant des poutres
Effort tranchant
T = mc M q (x)
Il faut placer le char adjacent la position x pour avoir le cas le plus dfavorable.
Figure 23. Charge Mc120 sur la ligne dinfluence de leffort tranchant des poutres
Les sollicitations de calcul sont obtenues par les combinaisons suivantes lELS et
lELU.
- Combinaison de calcul lELS :
Pour les ponts poutres en bton arm, la section de la poutre en T est calcule la
flexion simple. Le calcul du Bton Arm se fait d`aprs le rglement BAEL91.
Dans la plupart des tabliers des ponts, la fissuration est considre prjudiciable.
Les armatures sont dimensionnes lELS et les vrifications se font lELU.
On a trouv quil nexiste pas darmatures comprimes (Asc = 0). On a donc juste
calcul les armatures en traction Ast.
Le tableau ci-dessous rsume les rsultats du calcul. Les dtails sont dans lannexe
3.3.1.1. Ancrage
1 = 5 cm et 2 = 13 cm
Lpure darrt de barres est trace en utilisant la courbe enveloppe des moments
flchissant. Aprs avoir calcul la section dacier des moments maximums, on choisit
une disposition de barres convenable. Le ferraillage est compos de plusieurs lits. Le
moment Mi repris par chacun des lits est trac sur le diagramme des moments
flchissant. Lintersection de ces droites des moments Mi avec la courbe enveloppe
dtermine les arrts de barres. On a trouv que les longueurs des barres du 2me et 3me
lit sont respectivement 12,9 m et 19,3 m. Ci-dessous lpure darrt de barres.
le primtre couvrir par les armatures de peau est celui des zones latrales de la
poutre P = 2,4 m.
On a choisit un cadre et trois triers ce qui donne un total de huit brins dacier
transversal soit 8 HA10 At= 6,28 cm2
4. Etude du hourdis
Le hourdis dun pont est une dalle pleine coule sur place de petite paisseur par
rapport ses autres dimensions donc les calculs se font suivant une mthode issue d'un
modle lastique et linaire, celui des plaques minces.
Le hourdis est alors simplement appuy sur les poutres. Il est calcul la flexion
qui rsulte dune flexion globale et une flexion locale.
En plus des charges permanentes le hourdis est calcul sous les effets des
surcharges roulantes de type B (Bc, Bt, Br) et des surcharges militaires Mc120 .
b
My (1 q1 - 3 q3)
8
Comme pour le calcul des CRT, les coefficients n sont obtenus partir des tables
de Guyon-Massonnet aprs avoir interpol sur les paramtres dont dpendent ces
coefficients savoir :
On obtient alors les tableaux de valeurs suivants pour le traage des courbes des n :
1=0,3325
e -7,25 -5,44 -3,63 -1,81 0 1,81 3,63 5,44 7,25
1.10^4 -1555,4 -850,0 -86,2 804,6 1911,1 804,6 -86,2 -850,0 -1555,4
3=0,997
e -7,25 -5,44 -3,63 -1,81 0 1,81 3,63 5,44 7,25
3.10^4 -210,4 -196,04 -139,48 103,33 877,69 103,33 -139,48 -196,04 -210,4
Le tableau suivant rsume le calcul des moments flchissants pour les diffrents
types de charges (pour les dtails voir annexe).
Gper Bc Bt Br Mc120
My (KN.m) 0,04 9,07 9,18 2,83 12,20
4.2.1. Prliminaire
Dans ce calcul le hourdis est considr comme une plaque mince de faible
paisseur devant ses dimensions lx et ly. Le calcul des efforts pour le hourdis se fait
laide des abaques de MOUGIN. Les moments sont calculs pour une dalle articule sur
4 appuis ; deux poutres sur ses grands cots ly et deux entretoises sur ses petits cots lx.
lx 1,1
0,051 0,4
ly 21,5
Donc pour les charges uniformment rparties, la dalle porte dans une seule
direction. Quant aux charges concentres, elles sont portes dans les deux directions
quelque soit .
hd = 0,2 m
Alors
u = u0 + 0,35 ; v = v0 + 0,35
Les efforts My et Ty dans le sens de la grande porte sont ngligs. On suppose que
la dalle ne porte que dans une seule direction lx. Elle travaille donc comme une poutre
isostatique de longueur lx do :
- Dans le sens xx :
- Dans le sens yy :
4.2.4. Sollicitations dues aux charges localises (Bc, Bt, Br, Mc120)
La charge localise P de rectangle dimpact (u0,v0) est place par rapport aux axes
de symtrie de la dalle (plusieurs dispositions envisager dtailles dans lannexe).
Moments flchissants :
U V
Les abaques de Mougin donnent M1 et M2 en fonction de , et
lx ly
Efforts Tranchants
- 1er cas : u v
b= 1,22 ; m = 1,192
Ci-dessous le tableau rcapitulatif des diffrentes charges sachant que les moments
aux tats limites ne sont pas encore multiplis par leurs coefficients de pondrations q
et g.
Le hourdis des ponts poutres est un panneau de dalle continue. Les poutres
(principales et entretoises) constituent des appuis de continuit. Mais les sollicitations
sont intermdiaires entre celles lorsque les appuis constituent un encastrement parfait et
celles obtenues lorsque les appuis sont articuls. On dit alors que cet appui constitue un
encastrement partiel.
Les efforts tranchants dans la dalle continue sont les mmes que dans le cas de la
dalle articule.
- Appui intermdiaire : M ap
x 0,50 M 0x
- Appui de rive : M ap ap
y M x 0,50 M 0x
- Appui intermdiaire : M ap ap
y M x 0,50 M 0x
Dans la direction lx
Dans la direction ly
tot Loc
- En trave : M y M y
tot Loc
- Sur appuis : M y M y
Ils sont obtenus partir des combinaisons des charges comme suit :
Ils sont obtenus partir des combinaisons des charges comme suit :
Tx (kN) Ty (kN)
ELS 71,33 56,50
ELU 95,17 75,34
Les entretoises sont des lments en bton arm couls transversalement par
rapport aux poutres qui ont comme rle principal laugmentation de la rigidit du tablier
vis--vis aux dplacements horizontaux.
De nos jours, la conception moderne impose que les ouvrages d`art naient plus
d`entretoises intermdiaires cause de la prfabrication des poutres. Alors seulement
des entretoises d`about sont utiliss. Ces derniers, en plus dencastrer les poutres, jouent
un rle important dans la phase de changement des appareils dappui ; elles servent
dappuis pour les vrins qui soulvent le tablier.
Il existe deux phases de chargement pour les entretoises. En service, les entretoises
sont soumises uniquement leur poids propre et sont appuyes sur les poutres. Lautre
phase qui est videmment la plus dfavorable se passe lors du changement des appareils
dappuis. Dans ce cas les entretoises sont appuyes sur un vrin entre chaque deux
poutres. Donc, en plus de leur poids propre, les entretoises sont soumises aux charges
concentres au milieu des poutres rsultant des poids propres des poutres elles-mmes,
du hourdis et de la superstructure.
Les ractions aux appuis des 10 vrins sont (aux nuds 2,4,6,8,10,12,14,16,18,20
comme lindique le schma statique) :
Nud 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Ry (KN) 577,62 226,92 412,52 362,99 375,51 374,95 364,66 406,4 249,71 531,31
Le chevtre de la cule est llment sur lequel repose les poutres principales. Sa
surface doit donc tre amnage limplantation dune seule ligne dappareils dappuis
et la mise en place des vrins en phase de soulvement du tablier. Les dimensions
prises pour les deux chevtres des cules sont :
- Longueur : Lchvc = 14,8 m
- Largeur : lchvc = 1,8 m
- Hauteur : hchvc = 0,9 m
Ce mur qui a une forme trapzodale a pour rle de retenir latralement les terres du
remblai. Son dimensionnement est :
- Longueur : comprise entre 2 m et 6 m, soit Lmr = 3,8 m
- Hauteur : hmr=2Lmr/3 = 2,53 , soit hmr =2,6 m
L mr 2 3,8 2
- Epaisseur : e mr 0,29 soit emr = 0,3 m
20 20
Cest une dalle en bton arm enterre derrire la cule et se reposant sur le corbeau
du mur de garde-grve. Son rle est dassurer la transition entre le tablier et le remblai
daccs au pont permettant la rpartition des efforts et vitant alors tout tassement
diffrentiel. Elle est coule sur place sur une petite paisseur de bton de propret. Le
dimensionnement est :
- Longueur : Ldt = 5 m
- Largeur : cest la largeur de la chausse (13,25 m ) augmente de dbordements
gauche et droite soit ldt =14 m
Les piles comme les cules ont pour rle de transmettre les efforts transmis par le
tablier au sol de fondation. Elles se distinguent des cules par le fait quelles sont lair
libre sur la plus grande hauteur et quelles ne transmettent pas de ractions horizontales
importantes.
Dans ce projet, on a choisi des pales (succession de colonnes relies en tte par un
chevtre). Les colonnes sont appuyes sur une semelle de liaison qui transfre les
charges aux pieux.
Ils doivent permettre limplantation des appareils dappui (deux lignes dappareils
dappui pour les deux abouts des poutres) et garantir un espace suffisant pour les vrins.
Les dimensions sont voisines de celles des chevtres des cules avec une largeur
plus importante pour recevoir une ligne dappareils dappui en plus :
- Longueur : Lchvp = 14,8 m
- Largeur : lchvp = 2,1 m
- Hauteur : hchvp = 0,9 m
6.2.2. Colonnes
Daprs la largeur totale du pont et la disposition des poutres sur les chevtres, on a
choisi quatre colonnes par pile de diamtre Dcol = 1 m espaces de STcol = 3,7 m.
Lhauteur des colonnes varie selon la cte du terrain naturel.
w : Dplacement de la fondation
On suppose que la fondation et les cules sont infiniment rigides et que seuls les
appareils dappui se dforment au niveau des cules donc w = 0 et on peut crire pour
les cinq appuis de ce pont :
T
u[ i , d ]
n a G[i ,d ] A
Avec
- T : paisseur de llastomre, T = 0,048 m (voir prdimensionnement)
- A : surface en plan de lappareil dappui,
A a b 0,25 0,25 0,0625 m 2
- na : nombre des appareils dappui sur une ligne dappui, na = 11
- G [i , d ] : module dlasticit transversale de llastomre,
diffr : Gd = 0,9 MPa
instantan : Gi = 1,8 MPa
Piles Cule
ui (m /MN) 0,0194 0,0388
Souplesse
ud (m /MN) 0,0388 0,0776
Ri(MN/m) 51,563 25,781
Rigidit
Rd (MN/m) 25,781 12,891
La souplesse des corps dappui des cules est nulle tant infiniment rigides
(v1 = v5 =0) donc on va calculer seulement la souplesse des colonnes des piles
intermdiaires.
r c
v
nc
Avec
- c : hauteur du chevtre c = 0,9 m
- nc : nombre des colonnes par chevtre nc = 4
L2 cL L3 cL2
- : rotation en tte des colonnes r
2EI EI 3EI 2EI
D2 12
I : Moment dinertie du composant de lappui I 0,049 m 4
64 64
(KN-1) r (m.KN-1)
Instantane 1,0397 10-5 0,0317
-5
Diffre 3,0909 10 0,0942
Piles Cule
vi(m/KN) 0,0079 0
vd(m/KN) 0,0236 0
Ri(KN/m) 126,219
Rd(KN/m) 42,455
Les efforts horizontaux exercs sur le tablier du pont ont divers origines (freinage
des vhicules, retrait du bton, effets thermiques). Ils se repartissent selon la rigidit de
chaque appui H = R u.
Le tableau suivant rsume les efforts horizontaux au niveau des piles et des cules
dus aux freinages pour les systmes Al et Bc et les efforts dus aux effets thermiques et
au retrait. Les tapes de calcul sont dtailles dans lannexe
t (mm) 8 10 12 30
ts (mm) 2 3 3 4
On choisit une paisseur des feuillets de t = 12 mm qui lui correspond une paisseur
de frettes dacier doux S235 dpaisseur ts = 3 mm.
Les diffrents efforts normaux appliqus sur les appareils dappui sont issus des
abouts des poutres (x=0)
N max
m,max a b 15 MPa N N
max
a b min 318,12 cm2 a b 2335,25 cm2
N 15 2
min 2 MPa
m,min a b
T 2U Avec
U1 = Ur + Ut
Do, T 2 18 36 mm
T 4 t 4 12 48mm.
a b 250 mm
T 48 mm
E T 4 t s 48 4 3 60 mm
Les appareils dappui prdimensionnes se trouvant sur les chevtres des cules et
des piles intermdiaires ont t vrifis vis--vis plusieurs conditions issues des efforts
Ce mur est soumis des efforts verticaux ngligeables devant les efforts
horizontaux qui sont la pousse des terres, la pousse d`une charge locale situe en
arrire du mur de garde-grve et la force de freinage d`un essieu Bc. [7]
SETRA propose un ferraillage type pour des murs de hauteur comprise entre 1 et 2
mtres, ainsi que pour les corbeaux dappui.
9.3.1. Sollicitations
Le mur en retour est soumis son poids propre, la pousse horizontale rpartie et
aux charges concentres vers lextrmit du mur.
La valeur de cette pousse uniforme est celle qui sexercerait au niveau du centre de
gravit de la surface du mur sous leffet du poids des terres (20 KN/m3) et dune charge
uniforme sur le remblai (10 KN/m2), avec un coefficient de pousse gale 0,5
(coefficient de pousse au repos).
Le chevtre est soumis en plus de son poids propre aux actions du mur de garde-
grve, du mur en retour, de la dalle de transition, du tablier et des vrins lors du
changement des appareils dappui.
Les sollicitations correspondantes se traduisent par des moments de flexion dans les
deux sens (longitudinal et transversal), des efforts tranchants et des moments de torsion,
ces derniers tant produits par les charges excentres.[7]
Moment flchissant
Effort tranchant
(KN.m)
(KN)
Moment ngatif Moment positif
Poids propre du chevtre
-174,12 116,08 225,88
Mpp
Mur en retour Mmur -92,5 0 50
Vrins de soulvement du
-433,2 259,9 677
tablier Mverin
Action du tablier Mtablier -741, 8 336,3 989
Total lELS -1008,42 452,38 1264,88
Total lELU -1361,37 610,71 1707,59
Mur Reaction
Mur de garde- Dalle de
Charge en du Somme
grve transition
retour tablier
M(KN.m) 0 0 -132,5 49,45 -83,05
Flexion
Action M'(KN.m) -254,375 -666 0 30,675 -889,7
verticale C(KN.m) 0 0 -132,5 24,725 -107,775
Torsion
C'(KN.m) -127,1875 -333 0 15,3375 -444,85
M(KN.m) 277,5 0 0 0 277,5
Flexion
Action M'(KN.m) -129,5 0 0 0 -129,5
horizontale C(KN.m) 138,75 0 0 0 138,75
Torsion
C'(KN.m) -64,75 0 0 0 -64,75
M (KN.m) C (KN.m)
ELS 1019,20 509,60
ELU 1375,92 687,96
Dans cette partie, tout le calcul a t effectu laide de Robot 2011. Il sagit de
modliser le chevtre de longueur 14,8 m comme une poutre appuy sur quatre
colonnes.
Pour la saisie des diffrentes combinaisons de charges, on aura besoin des ractions
et forces verticales et horizontales calcules prcdemment savoir, les efforts
horizontaux, les charges permanentes sur le chevtre, et le couple de torsion d la
raction du tablier.
Combinaisons lELS
C1 = Gmax + CT + HRetrait
Combinaisons lELU
Moment de
Moment de Effort
Moments de flexion flexion
torsion tranchant
longitudinale (KN.m) transversale
(KN.m) (KN)
(KN.m)
My+ (nappe My- (nappe
Mtrans Mx T
infrieure) suprieure)
ELS 446,52 1003,51 469,04 414,18 1297,98
ELU 600 1348,55 633,20 559,14 1744,03
Leffort normal, leffort horizontal et le moment au pied des colonnes sont tous
rsum dans le tableau ci-dessous :
Le ferraillage des colonnes est dtermin partir des abaques dinteraction pour
fe = 400 MPa et Rs/R = 0,9.
Ces essais montrent que le sol est compos de trois couches principales ; argile
silteuse jauntre, argile marneuse et une couche de marne avec des joints de gypse.
La dtermination de la profondeur des pieux est calcule pour les trois diamtres
0,8 ; 1 et 1,2 m. Le choix optimal final doit se baser sur des critres conomiques et sur
la facilit de lexcution (moins de bton et de profondeur).
On a choisit deux files de quatres pieux (huit pieux par semelle) pour bien rpartir
les efforts en tte des semelles.
Le calcul des combinaisons des charges est le mme que celui de des colonnes. Les
efforts verticaux et horizontaux maximaux pour chaque diamtre sont rsums dans ce
tableau (pour plus de dtails voir annexe).
On calcule ensuite les charges admissibles du sol pour les diffrentes combinaisons
fondamentales, accidentelles, permanentes et rares lELS et lELU et on doit chaque
fois comparer V et Qadm le long du pieu. Une fois que la relation V < Qadm et la charge
admissible du bton soient vrifies pour toutes les combinaisons, on dtermine la
profondeur des pieux correspondante pour chaque diamtre.
M (kN.m)
0
-20,00 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00
-2
-4
-6
Profondeur (m)
-8
-10
-12
-14
-16
-18
Ls = 13,5 m ; Bs = 5 m ; hs = 1,4 m
On utilise la mthode des bielles qui consiste supposer que les charges
appliques sur la semelle travers les colonnes sont transmises aux pieux par des bielles
de bton comprimes. Les efforts horizontaux de traction rsultant de la dcomposition
des forces transmises par ces bielles sont quilibrs par des armatures places dans la
partie infrieure de la semelle.
12. Conclusion
CONCLUSION GENERALE
Un tel projet de fin dtudes est un travail de grande importance pour tout future
ingnieur qui reflte ses comptences dans le domaine du gnie civil. Ltude que nous
avons mene, nous a permis de faire le lien entre les connaissances acquises durant les
trois ans de notre formation lENIS et de complter celle-ci par dautres thories et
lapplication dans un cas pratique.
Enfin, nous esprons que ce modeste travail a russi tre un modle, entre autres,
suivre dans lpreuve de conception et de calcul des ponts poutres en bton arm.
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[7] : SETRA, pp 73