Projet de Routes 2018 2019 Madame Syrine CHABCHOUB

École Nationale Supérieure d'Ingénieurs de Tunis Projet ROUTES 2018/2019
Projet de ROUTES
ENSEIGNANTE:
CHABCHOUB Syrine
Année
Formation Ingénieur Génie Civil
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Madame : Syrine CHABCHOUB

INTRODUCTION
L'objectif de ce projet est de permettre aux étudiants d'assimiler les différentes étapes d'un
projet routier.
La démarche proposée vise à simuler le trafic sur le tronçon routier étudié. Les résultats issus
serviront par la suite au dimensionnement de la structure de la chaussée.
Avant de passer à l'étude géométrique, une étude hydrologique et hydraulique est à présenter.
Elle consiste à identifier le réseau hydrographique en rapport avec le tracé de la route en vue
de déterminer les débits de crue des différents écoulements et de définir la conception et le
dimensionnement des ouvrages de franchissement nécessaires pour évacuer ces débits.
Le projet consiste essentiellement à faciliter l’accès et la sortie dans la région du Sud-Est

Tunisien en toute fluidité et en évitant les embouteillages.
Á ce fait, on prévoit d'aménager une autoroute du type . La vitesse de référence à laquelle la

section de l'autoroute considérée peut être parcourue avec sécurité et confort est prise égale à
110km/h.
Nous nous intéressons réellement, à un tronçon de 2,5 km entre le Pk 47,5 et le PK 50. Les
différents tracés répondent aux normes de l'ICTAAL en fonction de la vitesse de référence
considérée.
Le terrain naturel est une bande décrite dans le fichier " TN projet routes 2018-2019.dxf ".
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Sommaire
Introduction
Partie I: Calcul du trafic
I. Calcul du trafic ....................................................................................................................7
I.1. Le trafic moyen journalier annuel TMJA: ....................................................................8
II. Détermination du nombre de voies .....................................................................................9
III. Dimensionnement des structures des chaussées .............................................................. 10
III.1. But ........................................................................................................................... 10
III.2. Dimensionnement de la chaussée par la méthode Tunisienne ...................................11
III.2.1. Détermination de la classe du sol .......................................................................11
III.3. Dimensionnement de la chaussée par le logiciel Alizé-LCPC ...................................13
III.3.1. Données ............................................................................................................ 13
Partie II: Étude hydrologique
I. La délimitation des bassins versants .................................................................................. 16
II. Les caractéristiques des bassins versants ..........................................................................17
II.1. La longueur du Thalweg ............................................................................................ 17
II.2. La Pente moyenne .....................................................................................................17
II.3. L'indice de compacité ................................................................................................ 17
II.4. Le temps de concentration ......................................................................................... 18
II.4.1. La Formule de Ventura : ..................................................................................... 18
II.4.2. La Formule de Passini: ....................................................................................... 18
II.5. Coefficient de ruissellement ................................................................................ 18
III. Les différentes méthodes de calcul des débits ................................................................. 19
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Partie III: Étude hydraulique
I. Les méthodes de dimensionnement des ouvrages hydrauliques ..........................................22
I.1. Calcul en déversoir .....................................................................................................22
I.1.1. calcul des dalots ................................................................. 22
I.1.2. Calcul des buses (Pour ) ............................................ 22
I.2. Calcul en écoulement uniforme (méthode de Manning Strickler) : .............................. 23
II. Hauteur d'eau à l'amont de l'ouvrage et type d'écoulement ............................................... 23
III. La pente de l'ouvrage ......................................................................................................24
IV. La vitesse d'écoulement dans l'ouvrage. ..........................................................................25
Partie IV: Étude géométrique
I. Proposition d'une variante du tracé en plan sur Autocad .................................................... 27
I.1. Caractéristiques techniques à respecter .......................................................................27
I.1.1. La vitesse de référence ......................................................................................... 27
I.1.2. La distance de visibilité........................................................................................ 28
I.2. Les normes ................................................................................................................. 29
II. Conception géométrique sur PISTE.................................................................................. 29
II.1. Construction du modèle de terrain ............................................................................. 29
II.2. Définition de l’axe en plan et d’une tabulation ........................................................... 30
II.3. Calcul des dévers et interpolation du terrain .............................................................. 30
III. Définition du profil en long............................................................................................. 30
IV. Construction des profils en travers projet .......................................................................31
IV.1. point de rotation de dévers ....................................................................................... 31
V. Edition des tableaux de résultats et composition des dessins............................................ 33
Bibliographie…………………………………………………………………..34
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Liste de figures
Figure 1. Structure type d'une chaussée. ............................................................................... 10

Figure 2. La fiche N° 6 du catalogue Tunisien. .................................................................... 12
Figure 3. Chargement et déformations admissibles............................................................... 14
Figure 4 . La dictance de visibilité. ...................................................................................... 28
Figure 5. Demi profil en travers avec Terre Plein Central. .................................................... 31
Figure 6. Demi-profil en travers type : cas de déblai. ........................................................... 32
Figure 7. Demi-profil en travers type : cas de remblai. ......................................................... 32
Figure 8. Détails couches de la couche de la chaussée. ......................................................... 33
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Liste de tableaux
Tableau 1. Le trafic en PL. ....................................................................................................8

Tableau 2. Calcul du trafic cumulé équivalent. ......................................................................9
Tableau 3. La classe du trafic.................................................................................................9
Tableau 4.Valeurs de référence en uvp. ............................................................................... 10
Tableau 5. Valeurs α et β selon la région. ............................................................................ 11
Tableau 6.Les valeurs des CBR pour chaque sondage. ......................................................... 11
Tableau 7.Classe de portance de sol. .................................................................................... 11
Tableau 8. La classe de portance en fonction du module d’Young et du CBR. ..................... 13
Tableau 9. Définition du module d'Young et du coefficient du Poisson pour chaque couche
de la structure proposée. .......................................................................................................14
Tableau 10. Les paramètres nécessaires pour le calcul de . .............................................. 15
Tableau 11. Estimation du coefficient de ruissellement . ................................................ 19
Tableau 12. Les différentes méthodes de calcul des débits de crues. .................................... 20
Tableau 13.Valeurs régionales des paramètres , et β dans la formule de Kallel.
............................................................................................................................................. 21
Tableau 14.Valeur de ..................................................................................... 24
Tableau 15. . ............................................................................................... 25
Tableau 16. Le coefficient de frottement longitudinal en fonction de la vitesse de référence.
............................................................................................................................................. 29
Tableau 17.Valeurs minimales des rayons du tracé en plan. ................................................. 29
Tableau 18.Valeurs limites des paramètres du profil en long. ............................................... 30
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Partie I: Étude du trafic
Il s'agit de quantifier le trafic routier qui est une donnée nécessaire aux réflexions pour le
développement des infrastructures de transport. Ainsi la définition du type d’aménagement à
réaliser, le nombre de voies à créer et le dimensionnement de la chaussée seront présentées ci-
dessous.
I. Calcul du trafic
En termes du trafic, le paramètre à prendre en compte est le nombre de passages cumulés d'un
essieu de référence (13t) qui sollicite la voie la plus chargée pendant la durée de vie de la
chaussée.
Pour le calcul de ce paramètre, les hypothèses suivantes ont été retenues :
Date de mise en service du projet: l'an 2017 ;
Durée de service : 20 ans (de l'an 2017 à l'an 2037) .
Le trafic cumulé équivalent est calculé par la formule suivante :
Avec :
TMJA : Trafic moyen journalier annuel par sens ;
A : Coefficient d’agressivité du trafic par rapport à l’essieu de référence de 13 tonnes qui tient
compte de l'effet d'une multitude de charges différentes à partir d'une charge de référence. Pris
égale à 0,8.
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I.1. Le trafic moyen journalier annuel TMJA:
Tenant compte de l’augmentation continue du trafic sur l’ensemble du réseau routier en

question, il est primordial d’évaluer l’évolution des trafics en déterminant le trafic moyen
journalier annuel (TMJA) à partir de l’année de l’enquête.
Il est admis, ainsi, sur le réseau principal d’utiliser la formule suivante :
: trafic journalier moyen de l'année de l'enquête 1;

: trafic journalier moyen de l'année de l'enquête 2;
τ: taux d'accroissement annuel de trafic
: année de l'enquête 1;
: année de l'enquête 2.
1) En se référant au tableau suivant, commencer par trouver le taux de croissance de poids lourds
pour chaque période x-y.
Tableau 1. Le trafic en PL.

Année PL
2017 1045
2022 1 342
2027 1 642
2032 2 069
2037 2 593
Avec:
2) Remplir le tableau suivant et déterminer le trafic équivalent cumulé par sens.
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Tableau 2. Calcul du trafic cumulé équivalent.

Période 2017   2022 2022   2027
Année 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Trafic PL 1045
Période 2027   2032 2032   2037
Année 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
Trafic PL
3) Pour un trafic de poids lourds équilibré dans les deux sens de la circulation avec 90% des poids
lourds sur la voie de droite (voie la plus chargée), calculer le trafic cumulé équivalent.
4) Utiliser le tableau ci-dessous, élaboré par la méthode Tunisienne, et déterminer la classe du
trafic.
Tableau 3. La classe du trafic.

Nombre de passage cumulé de l'essieu de référence (en million)
Classe Essieu Simple de 8,15 T Essieu Simple de 13 T
14-28,5 2-4
7-14 1-2
3,5-7 0,5-1
1-3,5 0,18-0,5
0,6-1 0,09-0,18
II. Détermination du nombre de voies
Pour la détermination du nombre des voies, le trafic est exprimé en unité de véhicule
particulier (uvp). Pour ce calcul, les conversions suivantes ont été prises :
 1 véhicule léger = 1 uvp ;

 1 poids lourd = 2 uvp.
5) Sachant que le trafic en VL vaut 30 041 en 2037, déterminer le type de la route.
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Tableau 4.Valeurs de référence en uvp.

Type de voie Seuil de gêne Seuil de saturation
2 voies 8 500 15 000
3 voies 12 000 20 000
voies 25 000 45 000
voies 40 000 65 000
III. Dimensionnement des structures des chaussées

III.1. But
Afin d'assimiler les différentes couches qui composent les chaussées, deux méthodes sont à
employer dans ce projet. Soient:
 La méthode Tunisienne pour le dimensionnement des chaussées (Catalogue 1984) ;

 Le logiciel Alizé-LCPC.
Plusieurs paramètres fondamentaux sont donc à identifier avant l'emploi de deux méthodes.
Á cet égard, des notions élémentaires comme le calcul du trafic, de la capacité portante du sol
et des déformations admissibles sont à aborder.
Figure 1. Structure type d'une chaussée.
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III.2. Dimensionnement de la chaussée par la méthode Tunisienne
III.2.1. Détermination de la classe du sol
Pour l’utilisation de la méthode Tunisienne (Catalogue 1984), on aura besoin des résultats des
CBR réalisés sur le tronçon objet du projet. Ils se calculent par la formule suivante:
Avec:
: Indice CBR immédiat;
: Indice CBR imbibé.
6) Sur la base des sondages S1, S2, S3, et S4 et les paramètres α et β pour la région du Sud,
indiqués dans les tableaux ci-dessous, Déterminer l'indice CBR pour chaque Sondage.
Tableau 5. Valeurs α et β selon la région.

Région α β
Sud 0,83 0,17
Nord est 0,67 0,33
Nord ouest 0,5 0,5
Tableau 6.Les valeurs des CBR pour chaque sondage.

SR Indice CBR immédiat Indice CBR imbibé CBR
1 40 17
2 56 19
3 50 36
4 51 16
Il sera retenu un dimensionnement en fonction de la catégorie du sol, en se basant sur le tableau

ci-dessous déterminer la classe de portance du sol.
Tableau 7.Classe de portance de sol.

Classe de sol CBR
5-8
8-12
12-20
>20
7) En se basant sur la fiche N°6 du catalogue Tunisien de structures types pour chaussée neuve,
proposer la structure de la route.
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Figure 2. La fiche N° 6 du catalogue Tunisien.
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III.3. Dimensionnement de la chaussée par le logiciel Alizé-LCPC
Le logiciel Alizé-LCPC Routes met en œuvre la méthode rationnelle de dimensionnement des

structures de chaussées développée par le LCPC et le Sétra.
Il permet de déterminer les sollicitations réelles des structures testées. Une fois les sollicitations
sont calculées, une comparaison avec les sollicitations admissibles permet de valider la structure
de la chaussée proposée ou non.
III.3.1. Données
Structure bitumineuse épaisse ;

 Voie du réseau non structurant VRNS;
Un trafic journalier en poids lourds ;
Durée de service 20 ans ;
Taux d’accroissement arithmétique du trafic =4,28%;
La température équivalente est égale à 15 °C;
Un indice de portance CBR à égale à 20.
8) Commencer par déterminer le type du sol support et son module d'Young.
Tableau 8. La classe de portance en fonction du module d’Young et du CBR.
Classe de portance PF1 PF2 PF3 PF4

Module (MPa) 20 50 120 200
CBR 6 10 20 50
Á ce niveau, suivre les étapes suivantes pour définir la structure de la chaussée et pour calculer les
déformations admissibles.
 Étape 1: Modélisation de la structure
 Fort trafic: Couche de roulement en béton bitumineux d’épaisseur 6 cm ;

Couche de base en grave bitume GB3 d'épaisseur 16 cm;
 Couche de fondation en GRH d'épaisseur 20 cm;
 Couche de forme en GNT d'épaisseur 20 cm.
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Les modules et coefficients de poisson utilisés pour caractériser les matériaux sont présentés dans
le tableau suivant:
Tableau 9. Définition du module d'Young et du coefficient du Poisson pour chaque couche

de la structure proposée.
Matériaux Module E (MPa) Coefficient du Poisson Type d'interface

BBSG 5400 0,35 Collée
GB3 9300 0,35 Collée
GRH 600 0,35 Collée
GNT 0,35 Collée
Sol 0,35 ***
 Étape 2: Calcul des déformations admissibles
Il s’agit de déterminer les déformations amissibles, qui sont comparées ensuite aux
déformations réelles, dues à des charges de référence (essieu de 13t), des matériaux
constituant les différentes couches.
Figure 3. Chargement et déformations admissibles.
9) Calculer la déformation verticale admissible du sol support sachant que:
 Trafic fort: .
 Trafic faible: .
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Données:
Avec:
: le trafic équivalent cumulé par sens.

CAM: coefficient d'agressivité moyen.
Soit CAM=0,5 pour la GB3 ;
CAM=1 pour le sol.
10) Calculer la déformation en traction admissible par la grave bitume.
La relation donnant la déformation admissible à la base de la grave bitume est la suivante:
Avec:
Tableau 10. Les paramètres nécessaires pour le calcul de .
u Pour une chaussée en grave -1,645

bitume, on adopte un risque de
5 % pour un trafic T1
b C'est la pente de la courbe de -0,2
fatigue du matériau
δ C'est la dispersion à retenir pour 0,391
prendre en compte les écarts sur
les épaisseurs et les variations
sur les caractéristiques
mécaniques des matériaux
C'est le coefficient de calage 1,3
associé à la grave bitume
La couche de grave bitume 1
repose sur une plateforme de
type 3
11) Vérifier la structure proposée en comparant les déformations admissibles trouvées avec celles
données par le logiciel Alizé-LCPC.
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Partie II: Étude hydrologique
L’étude hydrologique a pour but d’identifier le réseau hydrographique en rapport avec le tracé
autoroutier proposé en vue de déterminer les débits de crue des différents écoulements.
Il est primordial de commencer par proposer une variante pour votre tracé en plan et de
prendre en considération :
 Les caractères du terrain rencontré (La latitude, la topographie et la proximité de la

mer);
 Les caractères généraux de l’hydrologie des zones traversées (les écoulements qui
traversent notre tronçon d’étude);
 Le climat (pluviométrie, humidité, température).
I. La délimitation des bassins versants
L'identification des volumes d'écoulement des bassins versants commence par la délimitation
des contours des bassins versants des cours d'eau traversant notre tracé routier.
Á l’aide des courbes de niveau et du réseau hydrographique, il s'agit de relier les sommets les
plus élevés entourant le cours d’eau et ses tributaires. Certaines règles sont à respecter:
 Débuter et terminer le tracé à l'exutoire du cours d'eau ;

 Tracer la ligne de partage des eaux;
 Distinguer les branches appartenant au cours d'eau de celles appartenant aux
cours d'eau voisins ;
 Relier les sommets et les vallées en passant toujours par les points les plus élevés du
parcours ;
 Traverser perpendiculairement les courbes de niveau ;
 Ne jamais croiser un cours d'eau.
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Cette étape s’achève par la détermination de la superficie, le périmètre, la pente du bassin

versant, la longueur du cours d’eau principal, le coefficient de ruissellement, et l’indice de
compacité.
Pour notre projet, la délimitation des bassins versants sera faite par Autocad à la base des
cartes de l’Etat-major dont nous disposons aux 1/25 000 et 1/50 000.
Également elle peuvent être réalisée au moyen du logiciel Global Mapper.
II. Les caractéristiques des bassins versants
Outre la superficie S et le périmètre P, les différentes caractéristiques physiques des bassins

versants sont récapitulées ci-après
II.1. La longueur du Thalweg
C'est la longueur de plus long cours d'eau principal.
II.2. La Pente moyenne
La pente moyenne d’un bassin versant est assimilée à celle de son cours d’eau principal. Elle
est déterminée par la formule suivante :
Avec : est la longueur partiel du court d’eau principale en km;
: est la pente du court d’eau principale en %
II.3. L'indice de compacité
Où :
P est le périmètre du bassin versant en km et S est sa superficie en km².
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II.4. Le temps de concentration
Le temps de concentration est défini comme étant le temps mis par les gouttes de pluie les
plus éloignées hydrauliquement de l’exutoire pour l’atteindre et contribuer au débit en ce
point.
En effet, deux formules permettent de calculer le temps de concentration :
II.4.1. La Formule de Ventura :
Pour des superficies de bassins versants inférieures à 25 km², nous retiendrons la formule ci-
après:
en minutes
Avec : A : superficie du bassin versant en km2 ;

I : pente moyenne équivalente du thalweg en cm/m.
II.4.2. La Formule de Passini:

Pour les bassins versants de superficie > 25 km², on peut adopter la formule de Passini :
en heures
Avec, A = superficie du bassin versant en km² ;

L = longueur du Thalweg en km;
I = pente moyenne du Thalweg en cm/m.
II.5. Coefficient de ruissellement
Le coefficient de ruissellement dépend, de plusieurs paramètres essentiellement de la

nature du sol, du couvert végétal, du relief, de la pente et de l’évènement pluvieux etc.
Nous présentons ci-après une estimation du coefficient en fonction du paramètre relief, de

la végétation et de la période de retour de l’évènement pluvieux.
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Tableau 11. Estimation du coefficient de ruissellement .
Pente Indice de végétation * Période de retour

10 et 20 ans 50 et 100 ans
Pente faible ou moyenne 1 0,3 0,4
( de 0 à 5 %) 2 0,4 0,5
3 0,5 0,6
Pente forte 1 0,4 0,5
( > à 5%) 2 0,5 0,6
3 0,6 0,7
*
1 : Si plus de 50% de la surface du bassin sont recouverts de végétation ;

2 : Si 30 à 50% de la surface du bassin sont recouverts de végétation ;
3 : Si moins de 30% de la surface sont recouverts de végétation.
La période de retour retenue pour ce projet est T=100 ans.
1) Après avoir délimité les bassins versants de notre projet et en se basant sur les définitions
précédentes remplir le tableau ci-dessous :
BV S P Longueur Thalweg Pente Moyenne I

(Km²) (Km) (Km) (%) (mn) (mm/h)
1
2
3
….
III. Les différentes méthodes de calcul des débits
Les différentes méthodes permettant le calcul des débits ainsi leurs conditions d'utilisation
sont récapitulées dans le tableau ci-dessous.
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Tableau 12. Les différentes méthodes de calcul des débits de crues.
Méthodes Conditions d'utilisation Formules
La méthode spécifique S < 1 km²
I: Intensité pour le temps de concentration en

mm/h.
La méthode rationnelle 1 km² < S <5 km² Avec
S: Superficie en km².
Q: Débit en .
: Coefficient de ruissellement.
S : Superficie du bassin versant en km².

La méthode de Sogréah S > 5 km² : Pluie journalière de période de retour T en
millimètre.
: Seuil de ruissellement en millimètre.
La méthode de Sogréah
modifiée S > 5 km²
P : Pente moyenne du bassin exprimée en %.

La méthode de Kallel S > 100 km² T= Période de retour.
, α et β sont des constantes régionales
données par le tableau 13.
Également, il existe d'autres méthodes permettant de calculer les débits des bassins versants à
savoir : la méthode de Frigui, la méthode de Franco-Rodier , la formule régionale C.O.B….
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Tableau 13.Valeurs régionales des paramètres , et β dans la formule de Kallel.
Zone géographique β
Tunisie du nord et Cap-Bon 5,5 0,5 0,41
(pour A> 50 km²)
Noyau de la dorsale tunisienne 2,6 0,81 0,41
Noyau centrale et Sahel 14,3 0,5 0,41
(pour T= 10 ou 20 ans)
Tunisie centrale et Sahel 24,7 0,5 0,41
(pour T=50 ou 100 ans)
Tunisie méridionale 12,35 0,5 0,41
(pour A >200 km²)
2) Calculer les débits de crue pour l'ensemble des bassins versants de votre variante du tracé
en plan.
BV
1
2
3
....
Page 21

Partie III: Étude hydraulique
Essentiellement, les calculs hydrauliques consistent à déterminer la PHE (la plus haute eau)
et la profondeur d’affouillement, prédits, de la ligne d’eau d’une crue donnée ainsi que le
choix de l’ouvrage, convenable, capables d’évacuer les débits de crue aux différents exutoires.
I. Les méthodes de dimensionnement des ouvrages hydrauliques
Réellement, il existe deux méthodes de calcul :
I.1. Calcul en déversoir

Il concerne les ouvrages en cadre fermé (dalot) et conduite circulaire (buses) pour des débits
relativement faibles et dans le cas où l’écoulement, en l’absence d’Autoroute, se fait sur une
grande largeur et une faible lame d’eau.
I.1.1. calcul des dalots
Le débit de l'ouvrage est donné par la formule suivante :
L et h sont respectivement la largeur et la hauteur de la section mouillé.
I.1.2. Calcul des buses (Pour )
La théorie de "l'écoulement critique" corroborée par l'expérience montre que le débit d'une
traversée busée peut être valablement estimé par la formule :
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Avec :
 r le rayon de la buse en mètre;

 H la hauteur de l'eau à l'amont de la buse en mètre
I.2. Calcul en écoulement uniforme (méthode de Manning Strickler) :
Ce calcul est valable dans le cas où l’ouvrage cadre parfaitement un lit bien marqué et
pouvant faire transiter sans débordements de la crue de projet. On admet alors que le régime
est uniforme dans l’ouvrage et on utilise la formule de MANNING STRICKLER :
Où:
K est le coefficient de rugosité de STRICKLER.
est le rayon hydraulique égale à avec est la section mouillée et est le
périmètre mouillé.
I est la pente du lit de l'écoulement.
1) En se basant sur les différentes méthodes de calcul hydraulique et sur les résultats issus de
l'étude hydrologique proposer un dimensionnement des ouvrages hydrauliques.
Dans les paragraphes qui suivent, certaines vérifications seront présentées.
II. Hauteur d'eau à l'amont de l'ouvrage et type d'écoulement

Tout commence par la définition du type de l'écoulement, qui est fonction de la hauteur d'eau
à l'amont de l'ouvrage .
En effet, selon la profondeur , on distingue les deux conditions d’écoulement dans

l’ouvrage suivantes:
 Si l’écoulement se fait à surface libre dans l’ouvrage ;

 Si l'écoulement se fait à surface pleine dans l’ouvrage (suivant et
la longueur de l’ouvrage).
Avec D est le diamètre de la buse ou bien la hauteur du dalot.
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Pour les dalots on peut calculer le débit adimensionnel en utilisant la relation suivante :
Et
Avec : g : accélération de la pesanteur soir=t égale à 9,81 m/s²;

B : largeur du dalot en m ;
D : hauteur du dalot en m.
La valeur de est fonction de est illustré dans le tableau ci-dessous :
Tableau 14.Valeur de .
Toutefois, nous rappelons que les ouvrages hydrauliques projetés seront dimensionnés pour le
type d’écoulement à surface libre et en régime torrentiel ( ).
III. La pente de l'ouvrage
Pour assurer un écoulement en régime torrentiel, il faut que la pente longitudinale de

l’ouvrage soit égale ou supérieure à la pente critique .
On définit le débit adimensionnel tel que:
Selon la valeur de , la valeur de est donnée dans le tableau ci-après:
Page 24

Tableau 15. .
Finalement, soit:
Avec:
g : accélération de la pesanteur, soit égale à 9,81 m/s²;
B : largeur du dalot en m .
IV. La vitesse d'écoulement dans l'ouvrage.
On définit la vitesse adimensionnelle à partir de la forme analytique suivante :
Avec:
Soit:
Sachant que:
K : coefficient de rugosité égale à 70 pour le béton;
B : largeur du dalot en m ;
I: pente de l'ouvrage;
D : hauteur du dalot en m.
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Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques doit respecter les règles suivantes :
 L’écoulement doit se faire à surface libre ;

 La vitesse d’écoulement ne doit pas dépasser 4m/s ;
 La hauteur de remplissage ne dépasse pas 75%.
Remarque
Éventuellement, les débits de crue pour le tronçon de notre projet ne permettent pas un
dimensionnement en écoulement uniforme.
Dans le cas échéant, le calcul de la profondeur d'affouillement est à envisager.
En effet, les caractéristiques géométriques d’un cours d’eau au droit des remblais d’accès et
des piles des ponts se modifient, ce qui engendre la formation des fosses dans le lit de la
rivière dont l’évolution dépend de certains paramètres hydrauliques .
Une fois vous avez choisi les dimensions des ouvrages hydrauliques adaptés à votre tracé
routier.
2) Calculer la hauteur d'eau à l'amont de l'ouvrage, sa pente et la vitesse d'écoulement.
L'étape suivante consiste à poursuivre le travail sur le logiciel PISTE, en se référant à la partie
IV de notre projet: étude géométrique.
Elle consiste à introduire votre variante du tracé en plan sur PISTE, calculer les dévers et
interpoler le terrain.
L'étape d'interpolation s'achève par la création du profil en long du terrain naturel, qui, par la
suite sera exporté vers AUTOCAD sous format .dxf.
Cette exportation permet de placer les ouvrages hydrauliques déjà dimensionnés dans le profil
en long du terrain naturel ainsi de passer votre variante de la ligne de projet (la ligne rouge).
3) Placer les ouvrages hydrauliques dans le profil en long du terrain naturel .
Pour le faire, nous allons commencer par chercher, ensemble en classe, la cote fil d'eau pour
chaque ouvrage hydraulique dimensionné.
Page 26

Partie IV: Étude géométrique
I. Proposition d'une variante du tracé en plan sur Autocad
On s'intéresse dans cette partie à la conception géométrique de l'autoroute au moyen des

logiciels AUTOCAD et PISTE.
Tout commence par la proposition d'une variante pour le tracé en plan sur Autocad.
L’étude des variantes routières s’agit donc de prendre en considération l’existence d’un
certain nombre de contraintes dans le but de concevoir un tracé en plan dans les normes, ces
contraintes peuvent être:
 Ligne électrique;
 Route existante;
 Construction;
 Oued….
Elle respecte, également, les règles de dimensionnement du tracé en plan (les rayons
minimaux et distance de visibilité,..), qui visent à assurer des conditions de confort
homogènes adaptées à la catégorie de la route, et à garantir de bonnes conditions de sécurité.
I.1. Caractéristiques techniques à respecter
I.1.1. La vitesse de référence
C'est la vitesse de base, fréquemment utilisée, permettant de déterminer les caractéristiques

techniques intervenant dans l'élaboration du tracé routier.
Dans notre projet, nous avons adopté une vitesse de référence égale à 110 km/h.
Page 27

I.1.2. La distance de visibilité
La distance de visibilité est définie comme la distance permettant de percevoir un obstacle par
un observateur placé sur l'axe de la route dont l'œil est placé à 1m au-dessus de la chaussée.
Selon la SETRA l'obstacle se définit comme un objet de hauteur égale à 0,15m.
Figure 4 . La dictance de visibilité.

Elle est déterminée en fonction de la distance d'arrêt complet entre l'obstacle et le véhicule.
Tel que est la distance de freinage et v est la vitesse exprimée en m/s.
Soit:
 En alignement Avec:
v est la vitesse exprimée en km/h;
+ si on est en rampe;
 Sur un virage
- si on est en pente;
g =9,81 m/s² est l'accélération de la pesanteur;
est le coefficient de frottement longitudinal;
i: la pente du profil en long.
Page 28

Tableau 16. Le coefficient de frottement longitudinal en fonction de la vitesse de référence.
Vitesse en km/h 40 60 80 100 120 140
En alignement 0,46 0,46 0,42 0,38 0,34 0,31
Sur un virage 0,37 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25
I.2. Les normes
Les normes suivies dans la conception géométrique de ce tronçon d’autoroute sont celles
définies par les Instructions sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de
Liaison (I.C.T.A.A.L) de SETRA.
Tableau 17.Valeurs minimales des rayons du tracé en plan.
Catégorie
Rayon minimal 600 400
Rayon minimal non déversé 1000 650
Une fois la variante a été tracée, les différentes caractéristiques géométriques des éléments
constituants l'axe en plan seront enregistrées dans un fichier texte. Il sera par la suite lu sur le
logiciel PISTE.
II. Conception géométrique sur PISTE
Une étape importante à réaliser avant de poursuivre le travail sur PISTE est la construction du
modèle du terrain naturel.
II.1. Construction du modèle de terrain
Cette étape consiste à:
 Créer le fichier de fond de plan (création du fichier d'extension .seg) ;

 Charger le fichier géomètre (le fichier d'extension.dxf);
 Trianguler le terrain ( à partir des points et des lignes lus du fichier géomètre).
Page 29

II.2. Définition de l’axe en plan et d’une tabulation
Il s'agit de :
 Lire le fichier texte contenant les caractéristiques des éléments de l’axe en plan de
notre projet ;
 Assembler les éléments qui constitueront l’axe ;
 Définir l’emplacement des profils en travers (tabulation).
Les éléments de l’axe en plan seront stockés dans le fichier .dap, tandis que l’axe et la
tabulation seront conservés dans le fichier .pis.
II.3. Calcul des dévers et interpolation du terrain
En exploitant le fichier d'extension.pis, nous nous intéressons par la suite au calcul des dévers
et à l'interpolation du terrain.
Il s'agit réellement de calculer les pentes transversales des demi-chaussées gauche et droite su
projet.
Tandis que l'interpolation du terrain consiste à créer le profil en long et le profil en travers du
terrain naturel.
III. Définition du profil en long
Commencer par exporter le profil en long du terrain naturel de Piste vers Autocad sous format
.dxf.
Ensuite, passer votre ligne projet en respectant les résultats issus de l'étude hydraulique
(emplacement des ouvrages hydrauliques ) et les normes géométriques de l'ICTAAL.
Tableau 18.Valeurs limites des paramètres du profil en long.

Catégorie
Déclivité maximale 5% 6%
Rayon minimale en angle saillant 12 500 m 6 000 m
Rayon minimal en angle rentrant 4 200 m 3 000 m
Page 30

Une fois la variante a été définie, stocker les caractéristiques géométriques dans un fichier
texte pour les introduire ultérieurement sur PISTE.
IV. Construction des profils en travers projet
Un profil en travers ,avec Terre Plein Central T.P.C, constitué d’une ligne assise, une ligne
forme, une ligne base et d’une ligne projet est à appliquer sur tout le tracé, pour obtenir
l’édition des cubatures et les dessins de la géométrie du projet.
Les différentes épaisseurs des couches de la chaussée à définir sont issues de la partie
dimensionnement du corps de la chaussée.
Le demi-profil en travers type, nommé PT1, sera sauvegardé dans le fichier d'extension .typ.
Deux paramètres de base, sont à définir sur le logiciel Piste dans le cas d'un PTT avec TPC
(Terre Plein Central). Soient S et D.
 S: C'est la distance du point de rotation de dévers à l'axe de la plateforme;

 D: C'est la distance du point de rotation de dévers au bord intérieur de la chaussée.
Figure 5. Demi profil en travers avec Terre Plein Central.
IV.1. point de rotation de dévers
Ce point est fonction du Terre Plein Central, s'il est revêtu ou non tel que:
Page 31

 Si le TPC est revêtu:
Le point de rotation de dévers se situe sur l'axe de la plateforme.

 Si le TPC est non revêtu:
Le point de rotation de dévers se situe au bord intérieur de la chaussée.
Dans ce qui suit, nous présentons les caractéristiques géométriques des demi-profils en travers
types dans le cas de déblai et dans le cas de remblai à créer pour notre projet.
Toutes les distances indiquées dans les figures qui suivent sont en mètres et les pentes sont en
%.
Consulter le fichier "PTT projet 2018" pour une meilleure lecture des différents paramètres à
saisir.
Figure 6. Demi-profil en travers type : cas de déblai.
Figure 7. Demi-profil en travers type : cas de remblai.
Page 32

Figure 8. Détails couches de la couche de la chaussée.
V. Edition des tableaux de résultats et composition des dessins
Cette étape vous aidera à composer les dessins des différentes représentations de votre
variante (tracé en plan, profil en long, profil en travers), également d'éditer des tableaux
résultat de terrassement, les caractéristiques géométriques des éléments de votre tracé…).
Page 33
Bibliographie
[1] Guide SETRA ICTTAL: Instruction sur les Conditions Techniques d'Aménagement des
Autoroutes de Liaison.
[2] La méthode Tunisienne du dimensionnement des chaussées (Catalogue 1984).
[3] SETRA: Manuel de prise en main Piste5 -Conception d'infrastructures linéaires
[4] Syrine CHABCHOUB et Marwa AKOUBI, " Étude d'un tronçon d'autoroutes avec
échangeur autoroutier et étude d'un ouvrage de franchissement: Pont à poutre en béton armé",
projet de fin d'étude, juin 2015.
Page 34

Projet de Routes 2018 2019 Madame Syrine CHABCHOUB

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École Nationale Supérieure d'Ingénieurs de Tunis Projet ROUTES 2018/2019

Formation Ingénieur Génie Civil

Madame : Syrine CHABCHOUB

Le projet consiste essentiellement à faciliter l’accès et la sortie dans la région du Sud-Est

Á ce fait, on prévoit d'aménager une autoroute du type . La vitesse de référence à laquelle la

Madame : Syrine CHABCHOUB

I.1. Le trafic moyen journalier annuel TMJA: ....................................................................8

II. Détermination du nombre de voies .....................................................................................9

III. Dimensionnement des structures des chaussées .............................................................. 10

III.1. But ........................................................................................................................... 10

III.2. Dimensionnement de la chaussée par la méthode Tunisienne ...................................11

III.2.1. Détermination de la classe du sol .......................................................................11

III.3. Dimensionnement de la chaussée par le logiciel Alizé-LCPC ...................................13

III.3.1. Données ............................................................................................................ 13

Partie II: Étude hydrologique

I. La délimitation des bassins versants .................................................................................. 16

II. Les caractéristiques des bassins versants ..........................................................................17

II.1. La longueur du Thalweg ............................................................................................ 17

II.2. La Pente moyenne .....................................................................................................17

II.3. L'indice de compacité ................................................................................................ 17

II.4. Le temps de concentration ......................................................................................... 18

II.4.1. La Formule de Ventura : ..................................................................................... 18

II.4.2. La Formule de Passini: ....................................................................................... 18

II.5. Coefficient de ruissellement ................................................................................ 18

III. Les différentes méthodes de calcul des débits ................................................................. 19

Madame : Syrine CHABCHOUB

Partie III: Étude hydraulique

I. Les méthodes de dimensionnement des ouvrages hydrauliques ..........................................22

I.1. Calcul en déversoir .....................................................................................................22

I.1.1. calcul des dalots ................................................................. 22

I.1.2. Calcul des buses (Pour ) ............................................ 22

I.2. Calcul en écoulement uniforme (méthode de Manning Strickler) : .............................. 23

II. Hauteur d'eau à l'amont de l'ouvrage et type d'écoulement ............................................... 23

III. La pente de l'ouvrage ......................................................................................................24

IV. La vitesse d'écoulement dans l'ouvrage. ..........................................................................25

Partie IV: Étude géométrique

I. Proposition d'une variante du tracé en plan sur Autocad .................................................... 27

I.1. Caractéristiques techniques à respecter .......................................................................27

I.1.1. La vitesse de référence ......................................................................................... 27

I.1.2. La distance de visibilité........................................................................................ 28

I.2. Les normes ................................................................................................................. 29

II. Conception géométrique sur PISTE.................................................................................. 29

II.1. Construction du modèle de terrain ............................................................................. 29

II.2. Définition de l’axe en plan et d’une tabulation ........................................................... 30

II.3. Calcul des dévers et interpolation du terrain .............................................................. 30

III. Définition du profil en long............................................................................................. 30

IV. Construction des profils en travers projet .......................................................................31

IV.1. point de rotation de dévers ....................................................................................... 31

V. Edition des tableaux de résultats et composition des dessins............................................ 33

Madame : Syrine CHABCHOUB

Figure 1. Structure type d'une chaussée. ............................................................................... 10

Madame : Syrine CHABCHOUB

Tableau 1. Le trafic en PL. ....................................................................................................8

Madame : Syrine CHABCHOUB

Partie I: Étude du trafic

Le trafic cumulé équivalent est calculé par la formule suivante :

TMJA : Trafic moyen journalier annuel par sens ;

Madame : Syrine CHABCHOUB

I.1. Le trafic moyen journalier annuel TMJA:

Tenant compte de l’augmentation continue du trafic sur l’ensemble du réseau routier en

Il est admis, ainsi, sur le réseau principal d’utiliser la formule suivante :

: trafic journalier moyen de l'année de l'enquête 1;

Tableau 1. Le trafic en PL.

2) Remplir le tableau suivant et déterminer le trafic équivalent cumulé par sens.