Projet de

d Fin dEtude en
e vue dee lobten
ntion du diplmee
n Gnie Civil
dInggnieur dtat en

Dr. M. MORSL
LI

RED
DAOUI Faycel
F
BOU
UALIA Fouaz
F

PROMOTIION : juin 2010

2
Ecole Nattionale Polyytechnique 10, Avenuee Hassen Baadi BP182 E
El-Harrach
162000 Alger (Allgrie)


Rsum

Pour faire face laccroissement du trafic poids lourds et de son agressivit, les matriaux mis en
uvre en couche de surface nont cesse de samliorer travers le temps. Larrive sur le march
des bitumes de grade trs dur permis la fabrication denrobs module lev. Par ailleurs, la
mthodologie de formulation des enrobs bitumineux anciennement base sur les performances
des ses composants repose actuellement sur les performances du mlange.
Dans le cadre de cette tude, nous avons fait un tat de lart des techniques puis procder la
formulation dun enrob classique et dun enrob amlior par ajout dun anti-ornirage.
Mots cl : module, enrob, bitume dur, additifs, ornirage,

Abstract

To cope with the increased trucks traffic and its aggressiveness, the materials used in the
surface are constantly improving over time. The arrival on the market for bitumen grade very
hard to permit the manufacture of coated high modulus. Furthermore, the methodology of
formulating asphalt formerly based on the performance of its components is currently based
on the performance of the mixture.

As part of this study, we have a state of art technology and proceed with the formulation of a
mix of classic and enhanced by adding a mix of anti-rut.

Keywords: module, coated, hard bitumen, additives, rutting,,

 REMERCIEMENTS

Je tiens exprimer ma profonde gratitude Madame M.MORSLI, MAITRE DE

CONFERENCES, ENP, pour nous avoir propos le sujet et nous avoir guid, orient et
encourag tout le long de la priode de prparation de ce mmoire.

Ma reconnaissance va galement Monsieur M.BENSAIBI pour mavoir accueilli dans le

Laboratoire Centrale de Travaux Publique(LCTP), et de mavoir prodigu des conseils et des
encouragements.

Je remercie Monsieur M.SENHADJI pour ses conseils, encouragements et recommandations

Mes remerciements sadressent galement aux membres du jury qui nous ont fait lhonneur de
prsider et dexaminer ce modeste travail.

Mes remerciements sadressent galement Madame D. CHERID, charge de cours lENP,

pour ses conseils et encouragements.

Enfin, mes remerciements sadressent toute personne ayant contribu de prs ou de loin la
ralisation de ce travail.
 TABLE DE MATIERES

Introduction gnrale. ...1

Chapitre I
Les chausses bitumineuses paisses
I.1.Introduction.. .......................................3

I.2.Terminologie....................................3
I.2.1.Description fonctionnelle dune chausse...............................4

I.2.2.Dfinition de la chausse bitumineuse paisse.............4

I.3.Lornirage des chausses bitumineuses .5

I.3.1.Facteurs dterminants dans la formation des ornires 6
I.3.2 .Conclusion.8
I.4.Les btons bitumineux.. ..8
I.4.1.Evolution des btons bitumineux9
I. 5.Conclusion.11
Chapitre II
Formulation des btons bitumineux
II.1.Identification des composants dun bton bitumineux.............13
II.1.1.Le bitume ....13
II.1.2.Les granulats ...16
II.2.Formulations des btons bitumineux............19
II.2.1.Mthodologie de formulation LCPC France-20
II.2.2.Ralisation de lpreuve de formulation..22
II.2.3.Mthodologie de formulation CTTPAlgrie-...........24
II.3.Mthodes de formulation.27

II.3.1.La mthode LCPC.............27

II.3.2.La mthode CTTP-...28
 II.3.3.Conclusion ..29
II.4.Les Btons Bitumineux Module Elev .....29

II.5.Comparaison entre les BBSG et les BBME ....31

II.5.1.Bton bitumineux semi grenue .......31
II.5.2.Bton bitumineux module lev BBME 32
II.6.Conclusion ...33

Chapitre III

Evolution des performances du BBSG 0/14 modifi par ajout

dun anti-ornirant

III.1 Introduction.......35
III.2 Formulation dun bton bitumineux semi grenu BBSG 0/14........35
III.2.1 Provenance des matriaux .35
III.2.2 Etude de laboratoire ...........35

III.3 Evolution des performances du BBSG 0/14 modifi par ajout dun anti-
ornirant ..44
III.3.1 Etude de laboratoire...........44
III.5 Conclusion...........48

Conclusion gnrale/perspectives...51
Annexes
Bibliographie
 LISTES DES FIGURES

Figure 1.1 : Coupe shmatique dune chausse (Bodin, 2002)....3

Figure 1.2 : Structure dune chausse bitumineuse paisse.(catalogue de structure type de
chausse, LCPC,1994)...4
Figure 1.3 : Exemple de chausse atteinte dornirage (Bahssem, 2006)...5
Figure 1.4 : Types dornires dans une chausse bitumineuse (White et al. 2002)..5
Figure 2.1 : Les niveaux de lpreuve de formulation (LCPC, 2007 )....18
Figure 3.1 : Courbes granulomtriques de chaque fraction....37
Figure 3.2 : Fuseau de rfrence bton bitumineux 0/14...40
Figure 3.3 : La tenue leau....45
Figure 3.4 : Fluage sec 1/10 mm.....45
Figure 3.5 : Stabilit en KN sec R....46
Figure 3.6 : Stabilit en KN 7 j imm.r.46
 LISTE DES TABLEAUX

Tableau 2.1 : Spcifications des dun bitume dur fabriqu par distillation....15
Tableau 2.2 : Spcifications des granulats (CTTP d'Alger)..17
Tableau 2.3 : Spcifications des granulats (LCPC France)..18
Tableau 2.4 : Spcifications des granulats (LCPC France)..18
Tableau 2.5 : Courbe granulomtrique de dpart. ...27
Tableau 2.6 : Le module de richesse....29
Tableau 2.7 : Les caractristiques dun BBSG. ..31
Tableau 2.8 : Les performances mcaniques des BBSG..32
Tableau 2.9 : Lessai PCG sur un BBSG....32
Tableau 2.10 : Les caractristiques des BBME...33
Tableau 2.11 : Les performances mcaniques des BBME.....33
Tableau 3.1 : Caractristiques intrinsques des agrgats.36
Tableau 3.2 : Lanalyse granulomtrique des agrgats..37
Tableau 3.3 : Les caractristiques de fabrications des agrgats...38
Tableau 3.4 : Les caractristiques des granulas.38
Tableau 3.5 : Les caractristiques du bitume. ...39
Tableau 3.6 : Formule granulaire retenue.....40
Tableau 3.7 : Teneur en bitume..42
Tableau 3.8 : Les rsultats de lessai de Marshall..42
Tableau 3.9 : Pourcentages des composants du mlange...43
Tableau 3.10 : Expression des rsultats dessai Marshall..44
Introduction
La chausse bitumineuse conue pour les trafics levs (>150 poids lourds/Jour/Sens) est le
type de chausse le plus usuel dans la construction routire. Cependant de part leur
constitution et de lvolution du trafic en intensit et en agressivit, ces chausses subissent
divers types de dgradations, notamment lornirage qui nuit la qualit de service de la
chausse.
Pour faire face ce problme, plusieurs techniques, bases essentiellement sur une
amlioration des performances du bton bitumineux, ont vu le jour travers lhistoire , parmi
les rcentes on citera celle qui permet de fabriquer des Enrobs Module Elev, sous deux
composantes : les EME et les BBME ; les premiers, sont destins aux assises de
chausses, les seconds -les Bton Bitumineux Module Elev- sont destins aux couches de
surface.
Cette technique a vu son introduction en Algrie lors de la ralisation des sections de
lautoroute EST-OUEST et de la ROCADE SUD dALGER.
Le thme de notre Projet de Fin dEtude est inspir de cette actualit, il traite des diffrentes
techniques de conception de la couche de roulement ; une attention particulire est apporte
aux BBME .
Le but de notre travail tait dtablir un Etat de lArt des techniques de construction des
couches de roulement des chausses bitumineuses, de faire le point sur les techniques utilises
en Algrie et enfin de mettre en application les connaissances acquises lors de ltude
bibliographique en procdant une tude exprimentale portant sur la fabrication des BBME.
Cependant, il sest avr que la mthodologie de formulation des BBME est identique celle
des enrobs classiques, rgie par la mthode du Laboratoire Central des Ponts et Chausses
(mthode LPC).
Or la mthodologie applique en Algrie pour les enrobs classiques est tablie selon les
recommandations du Contrle Technique des Travaux Publics ( recommandations CTTP).
Les deux mthodes sont totalement diffrentes.
Par ailleurs, il est pratiquement impossible dappliquer la mthode LCPC, car les laboratoires
algriens ne sont pas quips en matriels adquats.
De ce fait, la partie bibliographique va contenir, en plus de lEtat de lArt, une tude
comparative des deux mthodologies de formulation ;
Quant la partie exprimentale, le matriau labor, bien que ses composants soient ceux
dun BBME, la formulation a t tablie selon les recommandations CTTP, et le produit
labor nous lavons appel Bton Bitumineux Performances Amliores BBPA-
Les travaux ont t raliss au Laboratoire Central des Travaux Publics (LCTP).
Ce projet nous a permis de nous enqurir des nouvelles techniques de construction routires,
de nous familiariser avec les produits noirs et les normes relatives leur formulation et enfin
de nous imprgner du monde du travail.

ENP2010 1
 Chapitre I
Les chausses bitumineuses paisses
Chapitre I : Les chausses bitumineuses paisses.

I.1 Introduction
Le choix dune structure de chausse est li limportance de la liaison raliser
- appartenance ou non au rseau structurant en relation avec le niveau de service exig - , la
prvision du trafic quelle devra assurer et au choix de la stratgie dinvestissement et
dentretien.
Les techniques disponibles ne sont pas toutes quivalentes sur le plan de lvolution du niveau
de service :
Les structures en bton tant sensibles au sous - dimensionnement, et ne pouvant tre
entretenues avec des tapis minces, doivent tre conues pour une longue dure.
Dans le cas dassises traites aux liants hydrauliques, le risque dendommagement avec la
remonte des fissures. Une rduction de lpaisseur de la couche denrob qui joue en
mme temps le rle anti-fissures - compromet rapidement la rsistance de lensemble de la
chausse.
Le cas dassises traites au bitume chausses bitumineuses paisses - reste le plus adapt
aux chausses du rseau structurant. Cependant lintensification du trafic et de l
agressivit des poids lourds les rends vulnrables occasionnant une perte relativement
prcoce du niveau de service requis.

I.2 Terminologie

I.2.1 Description fonctionnelle dune chausse

Une chausse routire se prsente comme une structure composite ralise par empilements
successifs de couches de matriaux granulaires lis ou non, le tout reposant sur un sol support.
(Figure 1.1).

Figure 1.1 : Coupe shmatique dune chausse (Bodin, 2002)

ENP2010 3
Chausse : Structures multicouches, mises en uvre sur un ensemble appel plate-forme
support de chausse constitue du sol terrass dit sol support surmont gnralement dune
couche de forme.
Couche de forme assure la transition entre sol et corps de chausse:
Pendant les travaux, elle assure la protection du sol, la qualit de nivellement permettant la
circulation des engins pour les approvisionnements en matriaux et construction.
Concernant le fonctionnement mcanique de la chausse, elle rend plus homogne le remblai
ou le terrain en place et protge du gel.
Couche dassise comporte la couche de fondation et base et la couche de base. Elle est
ralise en matriaux labors ; elle apporte la rsistance mcanique aux charges verticales,
rpartissant les pressions sur la plate-forme afin de limiter les dformations ce niveau au
seuil admissible.
Couche de surface : la couche de roulement assure les fonctions dadhrence avec les
pneumatiques, elle doit rsister aux actions directes du trafic et du climat et protger (par
impermabilisation) le corps de chausse. Le cas chant une couche de liaison sinterpose
entre la surface et lassise, elle peut tre constitue de dispositifs visant limiter la remonte
des fissures de retrait des assises traites.

I.2.2 Dfinition de la chausse bitumineuse paisse

On dsigne par chausses bitumineuses paisses les structures de chausses
comportant une couche de roulement bitumineuse sur un corps de chausse en matriaux
trait aux liants hydrocarbons, fait dune ou de deux couches (base et fondation). (Figure
1.2).

Couche de surface en matriaux bitumineux

Matriaux bitumineux dassise : 15 40 cm

en deux ou trois couches de 8 12 cm

Figure 1.2 : Structure dune chausse bitumineuse paisse.(catalogue de structure type de chausse,
LCPC,1994)
Les chausses bitumineuses paisses sont conues pour des trafics importants
(>150PL/J/Sens). Elles sont largement utilises dans les constructions routires et
autoroutires. Cest le type de chausse retenu dans la ralisation de plusieurs tronons de
lautoroute EST-OUEST et de la deuxime ROCAD dAlger.

ENP2010 4
I.3 Lornirage des chausses bitumineuses
La croissance du trafic lourd acclre lapparition de la dgradation prmature de la
chausse, notamment lornirage. lornirage constitue la cause principale de la dgradation
des chausses bitumineuses. Lornire est une dgradation longitudinale dans les traces du
pneu. Elle sintensifie temprature leve. La sensibilit de chausses bitumineuses
lornirage dpend des caractristiques des chausses, de la teneur et du type de liant, du type
et de la granulomtrie des granulats et de lhumidit des couches infrieures (Bahssem, 2006)

Figure 1.3 : Exemple de chausse atteinte dornirage (Bahssem, 2006)

On distingue tris types dornires (White et al. 2002)
Les ornires dusure, dues la perte progressive des particules de granulats de la
couche de surface, ce type dornirage est caus par la combinaison des facteurs
denvironnement et de trafic.
Les ornires structurelles qui sont dues la dformation verticale permanante dans les
couches infrieures ; elles affectent toute la structure de chausse.
Les ornires dinstabilit dues au dplacement latral des matriaux dans la couche
de lenrob bitumineux.

Figure 1.4 : Types dornires dans une chausse bitumineuse (White et al. 2002)

ENP2010 5
I.3.1 Facteurs dterminants dans la formation des ornires
La complexit ( Bodin, 2002) du comportement permanent des matriaux bitumineux
provient de la complexit de leur composition. La formation des dformations
permanentes des matriaux bitumineux, cause du phnomne dornirage, est influence
par plusieurs facteurs, parmi lesquels on peut trouver deux types :
Les facteurs de formulation des mlanges
Les facteurs de sollicitations externes,

Les facteurs de formulation

Dans la formulation dun enrob bitumineux interviennent les facteurs suivants : le liant, les
composants minraux.
Le liant
La nature : la susceptibilit thermique, qui caractrise le niveau de variation des
proprits mcaniques des matriaux bitumineux, notamment hautes tempratures,
dpend strictement de la susceptibilit du liant utilis.
Des tudes exprimentales (STBA, 1998) montrent que lutilisation des liants plus durs et
moins susceptibles la temprature diminue considrablement les risques dornirage, par
contre elle peut poser des problmes de fragilisation du mlange basses tempratures.
La teneur : le niveau denrobage des composants minraux est directement li la
teneur en liant. Lintroduction dune quantit de liant excessive va saturer le mlange,
ce qui rduit les efforts de contact entre des granulats. Par contre, une quantit
insuffisante de liant nassure pas un bon enrobage des granulats et les composants
minraux perdent cette fois ladhsivit, la teneur en vide augmente et la stabilit du
squelette granulaire diminue. Ceci engendre galement une forte susceptibilit aux
dformations permanentes due au post-compactage, de faibles cohsions et frottement interne.
Les composants minraux

Les composants minraux forment lossature rigide du mlange. Comme ils possdent une
forte htrognit et des proprits gomtriques variables, les caractristiques et proprits
mcaniques des mlanges, y compris la formation des dformations permanentes,
varient aussi suivant les composants minraux utiliss.
Granularit et fraction de sable : la granularit des composants minraux utiliss est un
paramtre important qui influe fortement sur la performance du mlange bitumineux. Les
tudes exprimentales sur diffrents taux de discontinuit des granulats montrent bien
linfluence de la granularit sur lvolution de lornirage . En utilisant une granularit
continue, le remplissage des vides entre les grains est assur par les grains plus petits et le
mlange a une meilleure compacit. De plus, ceci peut augmenter les contacts et les
blocages inter granulaires. La rigidit, la stabilit et la rsistance du mlange sont alors
amliores.

ENP2010 6
Le rle du sable dans le mlange est galement important. La prsence dune fraction
raisonnable de sable contribue au renforcement du mlange contre lornirage, car il remplit
les vides entre des grains plus gros pour assurer que la quantit de vide ne soit pas trop
importante. Par contre, une quantit excessive de sable va diminuer le contact entre
des grains plus gros (Les gravillons et les pierres concasses) en crant des rotules entre
ces particules qui peuvent favoriser les translations et les rotations des granulats.
Influence du filler : le filler absorbe une partie du liant introduit et forme le mastic
qui remplit une partie des vides entre les granulats et rduit la teneur en vide du
mlange. le filler est un des composants les plus importants du mlange, la prsence du filler
fait augmenter le temps de relaxation du liant et rigidifie alors le liant. les exprience
ont montr que le mastic est sensible au cisaillement et que ses proprits mcaniques
dpendent de lamplitude et de la dure dapplication des charges. Elles sont fonction de
lhistorique du chargement.

Les facteurs de Sollicitation externes

la temprature
Llvation de la temprature provoque une diminution de la viscosit du liant et du module
ce qui favorise lapparition de dformations permanentes. La temprature influence galement
la forme de lornirage, laugmentation de la temprature conduit une dformation
irrversible dans la couche de surface. En particulier aux tempratures leves.
Puisque les dformations dans les couches en enrob bitumineux affectent celles dans les
couches infrieures, la variation de la temprature affecte galement le dveloppement de la
dformation plastique dans les couches infrieures.

Influence de chargement mcanique

Type de pneus : la rponse de la chausse est galement affecte par le type de pneus. On
indique que des pneus single produisent plus dornirage que les pneus jumeaux. Le pneu
super single, rcemment apparu, a une largeur entre 400 et 460 mm. Il dpasse de 250 305
mm la largeur d'un pneu simple. La surface de contact du pneu super single est moins
importante que celle du pneu jumeau. Il en rsulte une rduction de la rsistance au roulement
et une rduction de la consommation de carburant .La rduction de la surface de contact est
accompagne par une augmentation de la contrainte de contact par consquence lornire
sintensifie notamment avec des couches moins paisses.
Pression de gonflage : les essais diffrentes pressions de gonflage montrent que la pression
de gonflage a peu d'effet sur lornirage. Laugmentation de la pression de gonflage induit
une augmentation des contraintes de compression verticale de 40% proximit de la surface
de la chausse. Cette augmentation induit un plus haut risque de dformations plastiques dans
les couches de la chausse et par consquent lappariation dornirage. . On constate que les
couches de surface sont plus sensibles la pression de gonflage que la couche de support. En
consquence, la pression de gonflage a une influence sur lornirage dinstabilit.

ENP2010 7
Charge/essieu : le passage de vhicules entrane des dformations lastiques, plastiques et
visqueuses dans la chausse. Les charges leves causent des dformations permanentes, qui
entranent des ornires dans la chausse. Les dommages causs ne dpendent pas seulement
du poids du vhicule, mais galement de la configuration des charges transmises la
chausse. Les expriences montrent aussi que les contraintes causes par la charge du pneu
dun vhicule lourd est le facteur majeur qui rduit la vie des chausses.

Le trafic
Lintensit du trafic : lintensit du trafic se traduit par le nombre de passage des vhicules
pendant une unit de temps. Les essais comparatifs entre le caractre rptitif et le fluage des
matriaux bitumineux ont montr que non seulement la dure de sollicitation est importante
mais que le nombre de sollicitations de charge-dcharge est aussi influent.
Daprs, lincrment de la dformation permanente sur un cycle est quasiment non mesurable,
elle est masque devant la dformation rversible qui lui est largement
Suprieure en amplitude. Ce nest que par effet de cumul, cycle par cycle, que la dformation
permanente devient mesurable.
Le comportement cyclique et le nombre de passage sont alors des paramtres importants
prendre en compte lors de la modlisation du phnomne dornirage des structures routires.
La vitesse de circulation : la diminution de la vitesse de circulation fait augmenter le temps de
chargement et par consquence induit une augmentation de lornirage, pour les zones faible
vitesse (intersections routires et zone de stationnement).

I. 3.2 Conclusion
De part leur constitution et les conditions dexploitation, les chausses bitumineuses
subissent divers types de dgradations, notamment lornirage qui nuit la qualit de service
de la chausse.
Les facteurs de formulation tiennent un grand rle dans la formation dornires, ce qui
explique les avances opres dans la formulation des enrobs et des btons bitumineux
travers le temps depuis les enrobs classiques jusquaux Enrobs Module Elev.

I.4 Les btons bitumineux

Un bton bitumineux est un enrob bitumineux appliqu destin en couches de surface en une
ou plusieurs couches. Cest un mlange de graviers, de sable, de fines et de liant, la prsence
de sable, en quantit plus ou moins importante, permet de favoriser limpermabilit du
revtement.
Le secteur des enrobs bitumineux s'est attach dvelopper des produits plus respectueux de
l'environnement. Les avances techniques ralises ces dernires annes sont significatives :
des revtements routiers plus silencieux, des enrobs bitumineux plus durables, des enrobs
bitumineux basse temprature, des couches de roulement prsentant une meilleure
adhrence (Grand Lyon, 2010) ...Les mlanges froid permettent d'ores et dj de rduire de

ENP2010 8
quelque 30 % la consommation nergtique utilise dans la fabrication, et l'industrie n'a de
cesse d'amliorer encore plus ces rsultats.

I.4.1 Evolution des btons bitumineux

Il s'agit dans le cadre de notre travail des enrobs fabriqus chaud (aux alentours de 180C)
et appliqus chaud (aux alentours des 150C).
L volution des performances du mlange est lie la dimension des grains, au type de liant
utilis (liants modifis , liants spciaux ) et lincorporation dadditifs.
On distingue les :

Bton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG) : Trs utilis en technique routire pour les
couches de roulement. paisseur de couche d'environ 6 cm.

Bton Bitumineux Ultra Mince (BBUM) : paisseur de couche de 2 cm, utilis pour les
couches d'accrochage destines lier deux couches. Ce sont les derniers-ns de la famille des
enrobs chaud. Les formulation de granularit 0/10 ou 0/6 sont discontinues 2/6 ou 2/4 et
comportent 5,2 5,5 ppc de liant gnralement modifi, avec un dosage en sable de 20 25%.
Le domaine demploi privilgi de BBUM 0/6 est celui des revtements urbains et des BBUM
0/10 concerne lentretien des routes secondaires (Grand Lyon, 2010).

Bton Bitumineux Trs Mince (BBTM) : paisseur de couche de 2,5 cm. Trs utilis en
France pour les couches de roulement, elle permet de raliser une couche d'usure qui, aprs
quelques annes, pourra tre rabote et refaite. Les BBTM sont des enrobs 0/10 ou 0/6
prsentant une discontinuit bien marque et un dosage en sable 0/2 assez faible (de 20
30%). Le liant est gnralement un bitume modifi. Les BBTM ont pour objectifs essentiels
de confrer la surface de la chausse des Proprits dadhrence, de drivabilit mais
galement, si ncessaire, de proprits Acoustiques ou photomtriques. La technique des
BBTM tend devenir la plus utilise pour lentretien des chausses trafic important et
rapide (Grand Lyon, 2010).

Bton Bitumineux Mince (BBM) : 3 4 cm dpaisseur, pour lesquels les bitumes

modifis ont permis l'utilisation sur des supports dgrads et dformables, ce qui n'tait pas
ralisable durablement avec un bitume pur. Leur formulation et leur aspect en font un
matriau ferm ce qui signifie que leur surface est entirement compose de granulats et de
liant sans aucun espace entre les particules. Ils restent cependant des matriaux rugueux.
(Grand Lyon, 2010)

Btons Bitumineux Module Elev (BBEME) : l'avantage conomique recherch par une
rduction sensible d'paisseur a plutt conduit l'emploi de bitumes durs afin d'atteindre des
modules de rigidit levs. Ces bitumes dits spciaux (de pntration 10/20, 15/25, etc..)
se sont avrs pour cette application plus conomique que les bitumes modifis malgr la

ENP2010 9
ncessit d'une teneur en liant forte pour assurer une bonne rsistance en fatigue. Ils ont
constituer les Btons Bitumineux Module Elev(BBME).

Btons Bitumineux multi-grades : les proccupations d'ornirage de la couche de surface,

face un trafic poids lourd croissant et plus agressif ont amen l'invention et le
dveloppement, ces dernires annes, de bitumes spciaux de type multigrade, de pntration
semi-dure (40/60, 60/80, ...). Ces bitumes spciaux prsentent une moindre susceptibilit
thermique que les bitumes purs de mme pntration 25 C, ils ont ainsi une rigidit plus
grande aux tempratures leves et une moindre fragilit aux basses tempratures que les
bitumes purs durs.

Btons bitumineux drainant (Grand Lyon, 2010) : la mise en uvre des btons bitumineux
drainants doit tre associe une sous-couche et un sous sol entirement drainants. Cest
naturellement un matriau permable. Constitu de granulats, il est quasi exempt de sable.
Leur formulation et leur aspect en font un matriau ouvert ce qui signifie que leur surface est
entirement compose de granulats avec des espaces entre les particules. Ce sont des
matriaux rugueux. Leur caractre drainant leur interdit tout traitement de finition au risque
de les colmater.

Avant la mise en uvre dune structure permettant linfiltration, il est obligatoire de vrifier :

la rglementation des eaux pluviales sur la zone damnagement.

les caractristiques du sol : capacit infiltrer, sensibilit des sols leau.
Enrobs tides (Grand Lyon, 2010) : les enrobs basses tempratures ou enrobs tides
sont fabriqus une temprature de 125 C, infrieure de 40 C la temprature classique de
fabrication des enrobs. Ils sont tendus la temprature de 120 C et le compactage
s'effectue moins de 100 C. Cette rduction de 40 entrane une trs forte rduction de toutes
les missions observes. Mais probablement qu'un abaissement de temprature plus important
peut tre recherch.
Bien entendu, il existe dautres btons bitumineux qui ne sont pas cits dans cette rubrique.

ENP2010 10
I. 5 Conclusion
De part leur constitution et les conditions dexploitation, les chausses bitumineuses
subissent divers types de dgradations, notamment lornirage qui nuit la qualit de service
de la chausse.
Les facteurs de formulation tiennent un grand rle dans la formation dornires, ce qui
explique les avances opres dans la formulation des enrobs et des btons bitumineux
travers le temps depuis les enrobs classiques jusquaux Enrobs Module Elev.
La technique la plus rpandue en Algrie est le Bton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG) , les
Btons Bitumineux Module Elev (BBME), viennent juste de faire leur introduction.

ENP2010 11
 Chapitre II
Formulation des Btons bitumineux
Chapitre II : Formulation des btons bitumineux

II.1 Identification des composants dun bton bitumineux

Un bton bitumineux, comme dfini dans le chapitre prcdent, est un mlange de granulats,
bitume, fillers et ajouts dans certains cas.

II.1.1 Le bitume
Dfinitions
Le bitume est un matriau dtanchit adhsif et non volatil, qui provient des rsidus de
ptrole brut.
Cest un matriau thermoplastique visqueux et lastique. Il est de couleur marron noire, trs
visqueux ou pratiquement solide temprature ambiante.
Le bitume peut exister ltat brut dans la nature (bitume de Jude, bitume du lac Trinidad)
dans ces cas, il est naturellement mlang un filler. Quand le bitume imprgne du calcaire,
le produit peut souvent tre utilis directement sur la route (avec ou sans correction) il porte
alors le nom dasphalte.
La plus grosse source de bitume est actuellement la distillation des ptroles.
Deux proprits permettent de dfinir un bitume :
La pntrabilit : mesure de duret une temprature donne (normalise 25C)
La temprature de ramollissement : temprature maximale dusage de bitume sur la
route.
En France, on distingue cinq catgories de bitumes, caractrises par leur pntration
standard :
Les bitumes durs de pntration 40/50 (35/50 pour normes franaises).
Les bitumes demi-durs de pntration 80/120
Les bitumes demi- mous de pntration 120/200
Les bitumes mous de pntration 280/300
Les bitumes trs mous de pntration 300/350

Seuls les trois premiers ont des applications routires.

Les bitumes durs, demi-durs ou demi-mous sont gnralement utiliss dans les pays chaud
longue saison sche, les ressuages sont dailleurs peu craindre en gnrale dans ces pays, car
les fines poussires dplacent par les vents secs sincorporent aux revtements, et fillrisent et
durcissent le liant. On emploie gnralement des bitumes plus durs pour les enrobs ouverts
que pour les enrobs pleins, et fortiori pour les stabilisations de sol.

ENP2010 13
Essais appliqus sur les bitumes
Essai de pntration : Dans lessai de pntration, on dtermine la duret dun bitume. La
pntration est lexpression de la profondeur en 1/10mm laquelle pntre une aiguille de
dimensions dtermines, dont le poids avec son support est de 100g, dans un chantillon de
bitume au bout dun temps de 5secondes.

Essai de ramollissement : La consistance des bitumes dcrot progressivement lorsque leur

temprature augmente. Ils se transforment graduellement et de faon peine perceptible, de
matriaux excessivement pais et dune fluidit lente des matriaux mous et dune fluidit
moins visqueuse.
La temprature de ramollissement, donne par la mthode bille et anneau est la
temprature laquelle une bille dacier place sur un petit disque de bitume contenu dans un
anneau de mtal, le tout tant chauff selon un processus dtermin, imprime lchantillon
de bitume, une dformation verticale dfinie.
Mesure de la densit relative 25C : La densit relative dun bitume, qui varie avec la
temprature, est dtermine, 25C, par la mthode de pycnomtre. Cest le rapport de la
masse dun volume donn de bitume la masse dun gal volume deau.
La densit relative dun bitume, qui varie avec la temprature, est dtermine, 25C, par la
mthode de pycnomtre. Cest le rapport de la masse dun volume donn de bitume la masse
dun gal volume deau.
La densit des produits bitumineux est intressante connatre car elle permet de faire les
corrections de volumes lorsque ceux-ci sont mesurs des tempratures leves, Elle entre
galement dans le calcul du pourcentage des vides dans les mlanges bitumineux routiers
compacts.

Perte de masse au chauffage : Lessai consiste chauffer dans une tuve ventile pendant 5 h
une temprature de 163C, une couche de matriau bitumineux.
On dtermine, par cette mthode, leffet de la chaleur et de lair sur le bitume en apprciant la
rduction de la pntrabilit et la variation de la masse de lchantillon.

Point dclair point de feu : Le point dclair est la temprature la plus basse laquelle les
vapeurs qui se dgagent dun chantillon de bitume, chauff dans les conditions de lessai,
senflamment lapproche dune flamme.
Le point de feu est la temprature partir de laquelle un bitume prend feu et brle pendant au
moins 5 secondes.

ENP2010 14
Essai de ductilit 25C : La ductilit dun matriau bitumineux est lallongement qui le
caractrise avant quil se rompe lorsquon ltire une vitesse spcifie et une temprature
donne : on tire une briquette en forme de 8 jusqu rupture.

Viscosit : La viscosit dun bitume est la mesure de son frottement interne. Si une lame de
liquide dpaisseur e est prise entre deux plateaux parallles de surface (S) et que les deux
plateaux glissent lun part rapport lautre une vitesse V, la viscosit est dfinie par :
=contrainte de cisaillement/taux de cisaillement.
Spcifications et recommandations

Tableau 2.1 : Spcifications des dun bitume dur fabriqu par distillation.

Normes /recommandations Normes Recommandations Exemple

LCPC CTTP
Bitume NAFTAL
France Algrie
Caractristiques

Pntrabilit 25C 35/50 40/50 40/50

100g , 5s , 1/10 mm EN 1426
Point de ramollissement 55/63 52 57 50 56
bille et anneau C EN 1427

Densit relative 1,00 1,10 1,00 1,10 1,00 1,10

25 C (au pycnomtre) NF EN 1097-7

Point d'clair (vase ouvert) 240 > 230

C EN 22592 > 250

Ductilit 25 C, cm = 60 = 60
NF T66-006 = 60

Teneur en paraffine % 4,5 <9

EN 12606-2 < 4,5

Temprature limite de 130 125 125

pompabilit , C NF P 98-150-1

On remarque que les caractristiques du bitume NAFTAL sont conformes la

recommandation CTTP. Pour les recommandations franaises on remarquera que le grade
bitume sinscrit dans une plage plus restreinte (35/50 au lieu de 40/50) par contre la
plage de ramollissement est plus large.

Par ailleurs, il est noter que la temprature ne doit pas descendre en dessous de la
temprature de pompabilit car l bitume doit tre rchauffe avec une prcaution trs

ENP2010 15
 importante prendre en considration qui est la formation de vapeur d'eau dans les
citernes de stockage et donc le risque de moussage ce qui influe ngativement sur la
qualit des enrobs par la suite.

II.1.2 Les granulats

Dfinitions
Le terme granulat, au singulier, dsigne un ensemble de grains d'un mme type, quel que soit
le critre de classification utilis. Le terme granulats, au pluriel, sera utilis pour dsigner un
mlange de grains de divers types.
Les granulats utiliss dans les enrobs doivent rpondre des impratifs de qualit et des
caractristiques propres chaque usage.

Essais sur granulats

Ils ont pour but de dterminer les caractristiques intrinsques et les caractristiques de
fabrication :

Les caractristiques intrinsques

Les caractristiques de fabrication

Les essais sont joints en annexe.

Spcifications et recommandations
Les spcifications vont portes sur les granulats et les fillers dun Bton Bitumineux Semi
Grenu, le BBSG 0/14, ce dernier tant lenrob de surface utilis en Algrie.

a) En Algrie,

Les fractions granulaires autoriss (recommandations CTTP) pour fabriquer un BBSG sont :
0/3,3/8, 8/15. La valeur de Dmax est de15 mm.

ENP2010 16
Tableau 2.2 : Spcifications des granulats (CTTP d'Alger).

Essais Spcifications

Coefficient LOS ANGELES (PLMJA=150) 25

Coefficient MICRO-DEVAL (PLMJA=150) 20

Coefficient d'aplatissement (PLMJA=150) 20

Caractristiques rigidifiant -NF EN 1097-4- 40%

Indice de vide Rigden (IVR en %)

Valeur au bleu de Mthylne 1

Propret superficielle 2

Equivalent de sable 10 % f (%) 60

Passant
Tamis

Analyse granulomtrique 0/3 3/8 8/15

25 100 100 100

15 100 100 85-99

12,5 100 100

8 100 85-99 1-15

5 100 3

3 85-99 1-15

2 3

La granulomtrie des fines est comme suit : Passant au tamis de 0.2 est de 100% et Passant
au tamis de 0.08 > 80%

b) En France

Les fractions granulaires autorises pour la fabrication dun BBSG 0/14 (NF P98-130 141)
sont : 2/4, 2/6, 4/6, 4/10, 6/10, 10/14 . La valeur de Dmax est de 14m.

ENP2010 17
Tableau 2.3 : Spcifications des granulats (LCPC France).

Essais Spcifications

Coefficient LOS ANGELES (PLMJA=150) 25

Coefficient MICRO-DEVAL (PLMJA=150) 20

Coefficient d'aplatissement (PLMJA=150) 25

Caractristiques rigidifiant -NF EN 1097-4- 28 45
Indice de vide Rigden (IVR en %)
Valeur au bleu de Mthylne 1

Fines nocives (g/kg) - EN 933-9- 10

Tamis Passant
2 100
0,125 85 100
Analyse granulomtrique
0,063 = 70

Les sables : les spcifications selon les recommandations RST :

Valeur au bleu = 10
Indice de vide Rigden = 40%
L'incorporation 10% de sable roul est admise.

Les fillers d'apport

Tableau 2.4 : Spcifications sur les fillers.

Essais Spcifications Normes

Analyse Tamis (mm) Passant NFP 18-321
granulomtrique 2 100
0,125 85 100
0,063 = 70
Fines nocives MBF (g/kg) = 10 EN 933-9
Caractristiques rigidifiant IVR (%) 28 45 NF EN 1097-4
Indice de vide Rigden

ENP2010 18
Comparaison

Les caractristiques intrinsques des granulats exiges par les deux rglementations sont
quasiment similaires (voir les deux tableaux).

Les caractristiques de fabrication (analyse granulomtriques) par contre ne sont pas exiges
de la mme faon :

Dans les recommandations CTTP :

Cest un fuseau granulomtrique qui est suggr ;

Pas dexigence particulire sur la granulomtrie des sables
Des seuils pour les fines
Pas de recommandations particulires pour les fillers dapport ( par rapport notre
recherche bibliographique)

Dans la rglementation Franaise :

Cest des indications de pourcentage de passant au niveau de certain tamis (2mm ;

0,125mm et 0,063mm) qui sont donnes.
Exigences dur les fines dapport ;

Ces diffrences sexpliquent (notamment concernant la granulomtrie) par lapproche de la

mthodologie de formulation de chacun des deux pays.

II.2 Formulations des btons bitumineux

Les mthodes de formulation des enrobs bitumineux se sont dveloppes au cours des
quarante dernires annes pour rpondre l'volution des exigences des donneurs d'ordre.
La formulation des mlanges est d'autant plus dlicate que souvent, pour les enrobs
bitumineux, l'amlioration d'une caractristique lors d'un changement de composition va
influer dfavorablement sur une autre caractristique. Il est bien connu par exemple que
l'augmentation de la teneur en liant est bnfique pour la rsistance en fatigue, mais nfaste
l'gard de la rsistance l'ornirage.
Compte tenu des conditions actuelles de sollicitation des couches bitumineuses des Chausses
et la ncessit quil y a, notamment pour des raisons de scurit et de confort, de garantir les
nombreuses qualits quelles requirent davantage : stabilit, durabilit, rsistance la
fatigue, flexibilit, rsistance la glissance, impermabilit, ouvrabilit et compactibilit, les
principes mmes de ces mthodes traditionnelles doivent tre repenss.
La principale raison de cette situation est que ces mthodes ne peuvent plus, pour les besoins
de la pratique, dcrire suffisamment le comportement des mlanges lorsquils sont soumis aux
conditions actuelles de circulation et aussi parce quil est devenu indispensable dattacher une
attention toute particulire non seulement aux proprits mcaniques mais aussi aux

ENP2010 19
caractristiques volumtriques des enrobs compacts. Une consquence immdiate est
limportance capitale que jouent le mode et lintensit du compactage dans la prparation des
chantillons utiliss dans les tudes de formulation.
Les mthodes traditionnelles de formulation mettent en jeu des sollicitations loignes des
sollicitations relles. Il en rsulte que linterprtation physique des rsultats ne peut tre que
partielle, voir mme impossible. De plus, les chantillons utiliss dans les tudes ne sont pas
les mmes (composition volumique) que les mlanges mis en uvre.

II.2.1 Mthodologie de formulation LCPC France-

Elle sappuis sur la compactibilit ou laptitude de lenrob au compactage, grce la Presse
Cisaillement Giratoire qui permet de donner le pourcentage de vide de lchantillon en
fonction du nombre de girations reprsentatives du mode de compactage du chantier.(LCPC,
2007)
Cest cet essai exerc sur le mlange qui est dcisif pour la formulation de base. Une fois ce
cap pass, les chantillons sont ensuite soumis dautres essais pour en dfinir les
caractristiques.

Les essais (LCPC, 2007)

La Presse Cisaillement Giratoire

Le mlange hydrocarbon prpar en laboratoire, est plac, foisonn et la temprature

d'essai (130 C 160 C environ) dans un moule cylindrique de 150 mm ou 160 mm de
diamtre. On applique sur le sommet de l'prouvette une pression, verticale de 0,6 MPa. En
mme temps, l'prouvette est incline d'un angle faible de l'ordre de 1 (externe) ou 0,82
(interne) et soumise un mouvement circulaire. Ces diffrentes actions exercent un
compactage par ptrissage. On observe l'augmentation de compacit (diminution du
pourcentage de vides) en fonction du nombre de tours.

Pour un nombre de girations donn, fonction du type d'enrobs, de la nature des granulats et
de l'paisseur de mise en uvre, le formulateur peut prvoir le pourcentage de vides sur le
chantier. Dans le cas de couches de roulement trs minces, il s'agit plutt d'approcher la
macro-texture que la compacit.

L'essai est trs sensible aux facteurs de formulation, comme le "frottement" du squelette
granulaire (angularit), la teneur en liant. A partir de cet essai, les risques d'ornirage peuvent
tre aussi dtects. Grce la rapidit de l'essai, la Presse Cisaillement Giratoire est un
instrument prcieux pour le formulateur.

ENP2010 20
Cet essai permet galement de dceler les changements imperceptibles par les essais courants
sur les granulats. Aussi, la Presse Cisaillement Giratoire sert vrifier la constance des
formules dans le temps.
Les spcifications s'appliquent tous types d'enrobs. Elles portent sur une fentre de
pourcentage de vides respecter pour un nombre de girations donn.
Lessai DURIEZ
La tenue l'eau est habituellement mesure au moyen de l'essai Duriez dans le cadre de la
normalisation franaise. La normalisation europenne a retenu deux modalits dessai, la
compression diamtrale et la compression simple qui est drive de l'essai Duriez. Ces deux
modalits sont senses donner des rsultats quivalents, cependant la rptabilit et la
reproductibilit de lessai en compression simple (Essai Duriez) sont pratiquement deux fois
meilleures que celles de lessai en compression diamtrale.
Le mlange hydrocarbon est compact dans un moule cylindrique par une pression statique
double effet. Une partie des prouvettes est conserve sans immersion temprature (18 C)
et hygromtrie contrles, l'autre partie est conserve immerge. Chaque groupe d'prouvettes
est cras en compression simple.
Le rapport de la rsistance aprs immersion la rsistance sec donne la tenue l'eau du
mlange. La rsistance sec est une approche des caractristiques mcaniques, et la
compacit constitue un indicateur complmentaire l'essai de compactage la Presse
Cisaillement Giratoire.
L'essai d'ornirage
Le corps d'preuve est une plaque paralllpipdique de 5 cm ou de 10 cm d'paisseur, selon
que l'paisseur de mise en uvre de l'enrob est infrieure ou suprieure 5 cm. Cette plaque
est soumise au trafic d'une roue quipe d'un pneumatique (frquence: 1 Hz, charge: 5 KN,
pression: 6 bars), dans des conditions svres de temprature (60 C).
La profondeur de la dformation produite dans le passage de roue, est note en fonction du
nombre de cycles. Les spcifications portent sur un pourcentage d'ornire un nombre de
cycles donn, qui dpend du type de matriau, et de sa classe.
Les essais de module
La rigidit du mlange est dtermine soit par un essai de module complexe (sollicitation
sinusodale sur prouvette trapzodale ou paralllpipdique) soit par un essai de traction
uni-axial (sur prouvette cylindrique ou paralllpipdique). La charge est applique dans un
domaine de petites dformations, en contrlant le temps ou la frquence, la temprature, la loi
de chargement.
Le module (rapport de la contrainte la dformation) est calcul pour chaque essai
lmentaire. Grce l'quivalence temps-temprature, on trace la courbe matresse du module
une temprature donne. Cette reprsentation permet de connatre le comportement du
mlange sur un large spectre de temps de charge ou de frquences.

ENP2010 21
La spcification porte sur le module 15 C et une frquence de 10 Hz ou un temps de charge
de 0,02 s.
La rsistance en fatigue
Une prouvette trapzodale est soumise, une temprature et pour une frquence de
chargement fixes, une dformation impose. Lorsque la contrainte applique pour
maintenir la dformation constante est diminue de moiti, l'prouvette est considre comme
endommage au nombre de cycles considr.
Sur un graphique lg/lg, les diffrents couples (niveau de chargement, nombre de cycles
jusqu' l'endommagement), se placent sur une droite de fatigue. A 106 cycles, le seuil de
chargement relev sur la droite est la valeur caractristique de la rsistance en fatigue : .

II.2.2 Ralisation de lpreuve de formulation (LCPC, 2007)

En fonction de lutilisation projete, du type denrob et des sollicitations, les exigences
peuvent tre diffrentes. Cest pourquoi lpreuve de formulation a t divise en plusieurs
niveaux allant de 1 4, complts pour certains matriaux ou certaines utilisations, par des
essais complmentaires.
Un niveau 0 a t introduit dans lavant-propos franais des normes EN ainsi que dans la
norme gnrale NF P 98-150-1. Ce niveau correspond une description de la formule avec la
granularit et la teneur en bitume.

Figure 2.1 : les niveaux de lpreuve de formulation (LCPC, 2007)

ENP2010 22
Le niveau 0 (sans essais)
Il correspond aux enrobs destins aux zones non circules. Les autres diffrents niveaux de
lpreuve varient du plus simple (niveau 1) au plus complet (niveau 4), les niveaux suprieurs
englobant les exigences des niveaux infrieurs.
Niveau 1
Le mlange doit satisfaire une fentre de pourcentages de vides l'essai de Presse
Cisaillement Giratoire ainsi que le seuil de tenue l'eau. lexception du niveau 0, ce
niveau est commun toutes les preuves. Dans le cas d'applications faible niveau de
sollicitation, le niveau 1 peut tre suffisant sans essai complmentaire. La tenue leau est
mesure selon NF EN 12697-12, mthode B en compression.
Remarque : pour certains matriaux, il existe une exigence sur le pourcentage de vides 10
girations pour lessai PCG. Cette exigence est reprise dans les normes europennes, mais en
tant que spcification empirique relative la rsistance lornirage. Il nest donc pas
possible de spcifier la fois une exigence avec lessai dornirage et le pourcentage de vides
10 girations, il sagit dune sur-spcification.
Niveau 2
Ce niveau comporte les essais du niveau 1 (Presse Cisaillement Giratoire et tenue l'eau),
auxquels on ajoute un essai d'ornirage.
Niveau 3
Ce niveau comporte les essais Presse Cisaillement Giratoire et de tenue l'eau du niveau 1,
l'essai d'ornirage du niveau 2 et la caractrisation du module du mlange. Lessai de module
est spcifi dans le cas de chantiers importants et lorsque la couche concerne intervient dans
le fonctionnement structurel de la chausse. Ce niveau implique que le produit est considr
appartenir lapproche Fondamentale au sens des normes EN. Les valeurs de module 15C,
10 Hz ou 0,02s sont directement utilises dans les modles de calcul de dimensionnement.
Niveau 4
Ce niveau comporte les essais Presse Cisaillement Giratoire et tenue l'eau du niveau 1,
l'essai d'ornirage du niveau 2, la caractrisation du module du mlange du niveau 3. Il est
complt par la dtermination de la rsistance en fatigue. Lessai de fatigue est spcifier
dans le cas de chantiers trs importants et ds que la couche concerne travaille en fatigue.

II.2.3 Mthodologie de formulation CTTPAlgrie-

Elle sappuis sur le choix de la formulation qui donnerait les meilleures performances pour
une teneur en bitume minimale ; en effet cest trois formulations tablies partir de directives
tablies par le CTTP (voir mthodes de formulations algrienne II.3.2 ), qui seront testes
tour tour pour en choisir loptimale.

ENP2010 23
Les deux essais normaliss en Algrie pour la dtermination des performances mcaniques
sont lessai de Marshall qui est obligatoire, et lessai Duriez qui est remplac par lessai de
Marshall pour la dtermination de la tenu leau.
L'essai Marshall
L'essai Marshall est largement utilis par les laboratoires Algriens, il permet d'avoir les
caractristiques suivantes :
La stabilit qui est la rsistance maximale l'crasement.
Le fluage qui est le raccourcissement du diamtre de l'prouvette au moment de sa
rupture.
La compacit.
La tenue leau.
La prparation des prouvettes Marshall
Les granulats entrant dans la composition des mlanges hydrocarbons sont schs dans une
tuve une temprature comprise entre 105 et 110 C jusqu' masse constante.
Chaque classe granulaire est pese, 0.1 prs, ainsi que les fines dapports et les additifs
ventuels.
La quantit denrob pese de chaque prouvette est denviron 1200 g.
La temprature de rfrence est dfinie en fonction de la classe de bitume utilise.
Les granulats secs mlanger sont maintenus une temprature suprieure de 20C celle de
rfrence.
La quantit de liant correspondant aux besoins de lessai est prleve sans dpasser 100C.
Le liant prlev est port la temprature de rfrence. La quantit de liant chaud est
introduite avec une prcision de 1.0 g dans la cuve prchauffe du malaxeur la temprature
de rfrence. On ajoute ensuite les granulats prchauffs.
Lenrobage seffectue dans le malaxeur aussi rapidement que possible pour obtenir un
mlange dans lequel le bitume est rgulirement rparti. La plaque de base et la hausse sont
portes dans ltuve la mme temprature que celle des granulats.
En utilisant des gants, on procde lassemblage du moule, de la plaque de base et de hausse
prchauffs. Un papier anti-collant est utilis pour empcher ladhrence du matriau la
plaque de base et la dame.
La quantit ncessaire de mlange hydrocarbon (denviron 1200 g) est verse dans le module
laide dun entonnoir. Le thermomtre est plac au centre de la masse, 30mm en dessous
de la surface.
Ds que la temprature atteint celle de rfrence, on retire le thermomtre et on commence le
compactage. Ce dernier est ralis en appliquant, laide de la dame, 75 coups sur la surface
de lprouvette. le moule et son continu sont ensuite immdiatement retourns.

ENP2010 24
La hausse est fixe lautre extrmit du moule. Celui-ci est plac nouveau sur lenclume et
la seconde face de lprouvette est compacte de la mme manire en appliquant 75 coups de
dame.
On prpare 6 prouvettes de mme composition :
(03) prouvettes conserves sans immersion.
(03) prouvettes immerges pendant 2 heures sous une pression normalise.
La tenue leau des enrobs bitumineux chaud
Le prsent mode opratoire spcifie une mthode dessai ayant pour but de dterminer la
tenue leau dun mlange hydrocarbon chaud partir du rapport des stabilits avec et
sans immersion des prouvettes mesures par lessai Marshall selon la norme (ASTM-D-
1559).
Domaine dapplication
Le mode opratoire sapplique aux mlanges hydrocarbons chaud fabriqus en laboratoire
ou prlevs sur chantier utiliss dans le domaine des travaux publics.
Principe de lessai
Les prouvettes utilises la ralisation de lessai sont fabriques selon la norme Marshall
(ASTMD 1559). Concernant la phase dcrasement pour la mesure des stabilits, les
prouvettes sont soumises lessai Marshall aprs conservation dans des conditions dfinies :
aprs 24 heures lair pour certaines prouvettes, aprs 7 jours dimmersion pour dautres
prouvettes.
Conservation des prouvettes sans immersion
03 prouvettes sont conserves sans immersion sur une surface plane la temprature
ambiante pendant 24 heures.
Conservation des prouvettes avec immersion
Les 03 autres prouvettes de mme composition, aprs la phase de maturation sont soumises
un traitement de dgazage qui consiste appliquer une pression rsiduelle de 120 mm Hg.
Leau est ensuite introduite jusqu immersion complte des prouvettes tout en maintenant la
pression rsiduelle de 120 mm Hg. Ces prouvettes sont maintenues immerges durant 2
heures sous la mme pression. A la fin de cette opration, le volume des prouvettes est
mesur. Les prouvettes sont ensuite immerges dans leau la temprature pouvant varier
de 18C 25C pendant 7 jours. A la fin de cette opration, on mesure le volume des
prouvettes.
Mesure des stabilits
Les prouvettes sont soumises lessai Marshall, quelles aient t conserves avec ou sans
immersion. Les prouvettes et les mchoires sont immerges dans leau 60C pendant 30
min.la vitesse du plateau de la presse est rgle 0.85 mm/S.

ENP2010 25
Expression des rsultats
On tablit le rapport de la stabilit avec 7 jours en immersion r la stabilit sans immersion
R, le rapport (r/R) est exprim avec deux chiffres significatifs.
Le gonflement est mesur aprs :
1 heure sous vide et 2 heures sous vide et dans leau ;
7 jours dimmersion.
Le pourcentage de gonflement est calcul comme suit :

Gi =

Ou V : volume de lprouvette aprs dmoulage ;

Vi : volume de lprouvette aprs 1h sous vide et 2h sous vide et dans leau ou aprs 7 jours
dimmersion.
On calculera le volume, puis on fait immerger de nouveau pendant 7 jours (la temprature
varie de 18 25 C).

Les prouvettes (immergs et non immergs) sont soumissent l'essai Marshall, la vitesse du
plateau de la presse est rgle 0,85 mm/s.

On calcule ensuite le rapport immersion / compression.

En fait, cet essai est largement critiqu pour les raisons suivantes :

Le mode de confection des prouvettes n'est pas reprsentatif du compactage obtenu

sur chantier.
L'optimum en terme de stabilit Marshall n'assure pas la rsistance l'ornirage sous
l'effet du trafic.
Le fluage donn par cet essai ne reprsente pas rellement ce phnomne sur terrain.

ENP2010 26
II.3 Mthodes de formulation
Les dmarches d'une formulation passent par trois tapes:
Etape 1 : Identifier les constituants.
Etape 2 : Dtermination des proportions des composants du mlange de base.
Etape 3 : Dterminer les performances mcaniques.

II.3.1 La mthode LCPC

Etape 1 : Identifier les constituants voir chapitre II.1.

Dtermination des proportions des composant du mlange de base

le manuel de formulation LCPC , propose des courbe granulomtrique de dpart :

Tableau 2.5 : Courbe granulomtrique de dpart.

Passant tamis en mm Valeurs habituelles Valeurs habituelles

D = 14 mm D = 10 mm
Mini Vise Maxi Mini Vise Maxi
10 78 97
6.3 47 52 58 45 57 68
4 47 52
2 25 31 35 27 34 39
0,063 6,3 6,8 7,2 6,3 6,7 7,2

Dtermination de la teneur en Bitume

On appelle teneur en bitume la masse de liant sur la masse des granulats secs exprim en
pourcentage, pour cela on utilise la formule suivante :

Teneur en liant =K. .

Ou :
: surface spcifique conventionnelle
= 0.25G +2.3S +12s +135f (en /kg) avec les proportions pondrales :
G : des lments suprieurs 6.3mm
S : des lments compris entre 6.3 et0.315 mm
s : des lments compris entre 0.315 et 0.08 mm
f : des lments inferieur 0.08 mm

ENP2010 27
K : le module de richesse qui caractrise lpaisseur moyenne du film de bitume autour des
granulats,

: coefficient destin tenir en compte de la masse volumique des granulats (MVRg).

Si celle-ci diffre de 2.65 t/ , on utilise la formule :

.
=

La masse volumique relle (MVR) : peut tre calcule selon la norme NF EN 12697-5 par la
mthode l'eau :

On mesure le poids et le volume des prouvettes.

On paraffine les prouvettes.
On mesure leurs poids hydrostatique.
On mesure le volume des prouvettes sachant que la densit des paraffines est 0,9 on
calcule aprs la masse volumique relle.

Au niveau de cette tape on dispose du squelette granulaire du mlange et de la teneur en

bitume, le coefficient k tant donn par les normes en fonction de lenrob formuler.
On passe ltape 3: essais de performances comme indiqu au chapitre II.3.1

II.3.2 LA METHODE CTTP-

A partir des directives concernant la granulomtrie, on dternime la courbe du mlange.
A partir de diffrentes valeurs du module de richesse comme indiqu au tableau II.6, on tabli
quatre formules tester ( selon chapitre II.3) pour aboutir la formulation optimale ;
Tableau 2.6 : le module de richesse.
BBGS Module de richesse
0/ 14 (K)
Formule A B C D
Valeur de K 3.45 3.6 3.73 5.9

La formulation optimale correspondra a la formule qui rpond toutes les

recommandations, et qui prsente la meilleure stabilit de Marshall.

II.3.3 Conclusion
En Algrie, les essais recommands pour la dtermination des performances mcaniques
restes dans le niveau empirique quelque soit limportance de la route construite. La
formulation optimale est obtenue aprs avoir raliss les diffrents test sur lensemble des
formulations.

ENP2010 28
En France, lessai la PGC, est un essai plus proche de la ralit de la mise en uvre de
lenrob. Il permet dliminer rapidement une formule de base qui nest pas performante. Si le
test est concluant on passe aux autres niveaux .

II.4 Les Btons Bitumineux Module Elev

Les Enrobs Module Elev sont des enrobs modifi soit par remplacement du bitume
classique par un bitume de grade trs dur, soit par modification du bitume, soit par ajout direct
du modifiant lors de lopration de malaxage de lenrob .
Toutefois, en Algrie, les bitumes spciaux ne sont pas encore commercialiss, il nya pas
dunits de fabrication des liants modifis. Il reste donc le troisime procd.
Les fines
Les fines dapport peuvent tre issues de roches massives : le filler calcaire est utilis
majoritairement. On rencontre galement dautres matriaux tels que le ciment, la chaud vive,
le filler activ (mlange de fines calcaires et de chaux teinte), la chaux teinte, les cendres
volantes, les fillers de cimenterie et les ardoises.
Les additifs
On les utilise pour augmenter les caractristiques de l'enrob notamment ; on peut les
introduire directement dans les cuves de bitume ou lors du malaxage en doses calcul d'aprs
une formulation faite au niveau du laboratoire, quelques exemples d'additifs sont donns ci
dessous :
PR PLAST S
Cest un polymre particulier dune granulomtrie de 0/4 mm introduit lors du malaxage, sur
les granulats chauds avant enrobage en centrale denrobage, et conditionn en bige bag pour
les centrales en continue avec une introduction, par lintermdiaire dun doseur et en sacs
thermo fusibles prdoss pour les centrales discontinues. Cet additif dnomm PR PLAST S
offre, au niveau de lenrob, un triple effet de renforcement :
A - Un effet de liant obtenu par dissolution dune certaine partie du polymre offrant
notamment un abaissement de la pntrabilit, une augmentation de la temprature bille et
anneau, un abaissement de la susceptibilit thermique.
B - Un effet darmature initi par des fibres plastiques prsentes en crant des ponts
lintrieur du squelette granulomtrique.
C - Un effet bloquant d aux particules ramollies provisoirement lors de la mise en uvre
et qui seront ainsi thermoformes lors du compactage en remplissant les vides du squelette
granulomtrique. Lensemble de ces trois effet permet lenrob ainsi amlior dobtenir une
amlioration importante des performances des chausses et de leur dure de service.
Dans le cadre du domaine routier traditionnel le taux dajout est gnralement compris entre 4
et 6 kg par tonne denrob ou plus prcisment par tonne de granulats secs et la temprature
de fabrication comprise entre 170-C et 180C maximum.

ENP2010 29
American Gilsonite
C'est un hydrocarbure naturel qui se prsente sous forme granulat sec 0/2, ses caractristiques
sont comme suit :
Masse volumique : 1,05 g/cm 3
Temprature bille-anneau : 150 C.
Pntrabilit 25C, 100g, 5s, 1/10 mm : 0 (1/10 mm).
Selenizza SLN 120
C'est un additif anti ornirant, livr sous diffrentes formes (blocs, granuls, poudre)
Conditionn en sacs fusibles de poids variables facilitant l'utilisation dans les centrales
d'enrobage discontinues dotes d'un malaxeur pales. Conditionn en BIG BAGS de 800
Kg 1 tonne. Le matriau est trait pralablement par un produit anti-mottant afin d'viter
toute reprise en masse.
Trs souple d'utilisation, il peut tre introduit soit dans le liant chaud, soit au niveau de
l'anneau de recyclage d'une centrale continue, soit dans le tapis enfourneur des centrales
double flux de matriaux.
Matires insolubles (fines siliceuses): 7 15 %
Pntrabilit 25 C : 0
Point de ramollissement bille anneau : 120 C
Perte de masse 163 C pendant 5 h : 0.08%
Il s'agit d'une Asphaltite, d'origine naturelle en provenance de mine de SELENICE en
Albanie.
Plastomres de Polyolfines
C'est un additif anti ornirant pour les btons bitumineux, il se prsente sous forme granul et
qui peut tre introduit dans le mlange au moment du malaxage ses caractristiques sont
comme suit
Densit (g/cm 3) : 0,91 0,96
Point de fusion (C) : 140 150
Granulomtrie : 4 mm
Plastomres (%) : > 95

ENP2010 30
II.5 Comparaison entre les BBSG et les BBME

II.5.1Bton bitumineux semi grenue

Les difrentes caractristiques et performances mcaniques dun BBSG sont dans les tableaux
au dessous.
Tableau2.7 : les caractristiques dun BBSG.

Epaisseur BBSG 0/14 6 9 cm

BBSG 0/10 5 7 cm

Module de richesse BBSG 0/14 >3.2

BBSG 0/10 >3.4

Granularit : -
% de passant au tamis de 2 mm 28 40 %

Teneur en vides - 48%

Tableau 2.8 : les performances mcaniques des BBSG.

Cl 1 Cl 2 Cl 3

Essai Duriez 18C (NF P 98-251-1) (> ) >0,75 >0,75 >0,75

Essai dornirage (NF P 98-253-1) <10 % <7,5 % <5 %

Essai de module complexe (NF P 98-260-2) >5500 >7000 >7000

Essai de traction directe (NF P 98-260-1) >5500 >7000 >7000

Essai de fatigue (NF P 98-261-1) >100 def >100 def >100 def

ENP2010 31
Tableau 2.9 :lessai presse compactage giratoire.
Essai de compactage la presse BBSG 0/10 BBSG 0/14
cisaillement giratoire (NF P 98-252)

Min Max Min Max

10 girations 11 11

60 girations 5 10

80 girations 4 9

II.5.2 Bton bitumineux module lev BBME

Les cartistiques et les performances mcaniques des BBME sont dans les tableaux au dessous.
Tableau 2.10 : les caractristiques des BBME.

Epaisseur BBME 0/14 6 9 cm

BBME 0/10 5 7 cm

Module de richesse BBME 0/14 >3.3

BBME 0/10 >3.5

ENP2010 32
Tableau 2.11 : les performances mcaniques des BBME.

Cl 1 Cl 2 Cl 3

Essai Duriez 18C (NF P 98-251-1) (> ) >0,8 >0,8 >0,8

Essai dornirage (NF P 98-253-1) <10 % <7,5 % <5 %

Essai de module complexe (NF P 98-260-2) >9000 >12000 >12000

Essai PCG Teneur en vide

BBSG 0/10 (V 60) 5 10 %
BBSG 0/14 (V 80) 49%

Essai de fatigue (NF P 98-261-1) >110 def >100 def >100 def

II.6 Conclusion
Cette tude bibliographique nous a rvl le retard cumul que lAlgrie a pris vis--vis des
avances ralises dans les techniques de construction mais aussi dan s la mthode de
formulation qui reste un stade archaque, par ailleurs les essais effectus, les spcifications
et performances exiges nont pas lobjet de normes.

ENP2010 33
 Chapitre III
Evolution des performances du
BBSG 0/14 modifi par ajout dun
anti-ornirant
Chapitre III : formulation dun BBSG 0/10 et dun bton
bitumineux modifi

III.1 Introduction
Dans cette partie exprimentale nous tenterons de mettre profit les connaissances acquises
dans lors de ltude bibliographique. Formulation dun enrob classique, puis le modifier
grce un additif anti-ornirant. Les travaux ont t raliss au Laboratoire Central des
Travaux Publics (LCTP).
Matriaux laborer

A. Un enrob bitumineux classique : un BBSG 0/14

B. Un enrob modifi par ajout dun anti-ornirant

Matriaux utiliss

1. Des granulats de classe 8/15,3/8 et 0/3 ; ils proviennent de la carrire de EURL TIK
ZACCAR mis notre disposition par le LCTP ;
2. Un bitume Naftal, dur, de classe 40/50 mis notre disposition par NAFTAL ;
3. Un anti-ornirant PR PLAST S mis notre disposition par lentreprise CHIMIBAT
Les rsultats de notre tude exprimentale sont prsents sous forme de rapport ci-dessous.

Ces rsultats seront exploits et compars selon les recommandations illustres par le
ministre des travaux publics en collaboration du CTTP.

III.2 Formulation dun bton bitumineux semi grenu BBSG 0/14

III.2.1 Provenance des matriaux

Les diffrentes fractions qui constitue lenrob en taient apports par les lments de
lantenne dont les agrgats fractionns en 8/15,3/8 et 0/3 proviennent de la carrire de
EURL TIK ZACCAR .

III.2.2 Etude de laboratoire

Ltude de laboratoire concernera les tapes suivantes :
Analyse des agrgats.
Analyse de bitume.
Etude de composition du BB.
Essai de performance mcanique du BB.

ENP2010 35
Identifications des constituants
Granulats
Caractristiques intrinsques
Les caractristiques intrinsques ont concern :
- La rsistance aux chocs : essai LOS ANGELES (NF EN 1097-2)
- La rsistance lusure en prsence deau : essai MICRO DEVAL (NF EN 1097-1)
- Masse volumique relle (NF EN 1097-6)
Les rsultats de ces essais sont regroups dans le tableaux au dessous.
Tableau 3.1 : Caractristiques intrinsques des agrgats.

Rsultats

Essais 8/15 3/8 0/3

Coefficient Los ANGELES 28.34 22.56 -

Coefficient MICRO-DEVAL 19.46 22.96 -

Masse volumique g/ 2.66 2.65 2.58

Caractristiques de fabrication
Les caractristiques de fabrication ont concern :
Lanalyse granulomtrique (NF EN 933- 1),
Lessai daplatissement (NF EN 933-3),
La propret superficielle (NF P18-591),
Lquivalent de sable (NF EN 933-8),
Les rsultats de ces essais sont regroups dans les tableaux au dessous.
Analyse granulomtrique NF P18-560
Lanalyse granulomtrique par tamisage de chaque fraction a donne les rsultats ci
aprs :

ENP2010 36
 Tableau 3.2 : lanalyse granulomtrique des agrgats.

Tamis 20 16 12.5 10 8 6.3 5 4 2 1 0.5 0.4 0.31 0.2 0.1 0.08

mm

8/15 99.47 98.67 66.77 15.07 7.20 1.70 0.83 067 0.63 0.63 0.63 0.60 0.60 0.57 0.53 0.50

3/8 100 100 99.8 99.1 81.0 41.8 26.3 11.6 2.44 2.00 1.94 1.94 1.94 1.88 1.81 1.69
6

0/3 100 100 100 100 100 100 100 99.9 83.5 58.2 40.0 37.3 35.9 30.2 24.2 22.5

100

90

80 8/15
70 0/3
15/25
60
%Despassants

3/8
50

40

30

20

10

0
10 1 0.1 0.01

Diamtredestamisenmm

Figure 3.1 : Courbes granulomtriques de chaque fraction.

Les rsultats obtenus confirment que les fractions 15/25 ,8/15,3/8 et 0/3 correspondent
respectivement leurs classes granulaires.

ENP2010 37
Tableau 3.3 : les caractristiques de fabrications des agrgats.

Essais Rsultats Spcifications

8/15 3/8 0/3

Coefficient daplatissement 13.20 12.34 - < 25

Propret superficielle 0.56 1.13 - <2

Equivalent de sable 10% de - - 60.27 >60

Fines

Analyse granulomtrique Voir courbe granulomtrique

Touts les rsultats sont regroups dans le tableau au dessous.

Tableau 3.4 : les caractristiques des granulas.

Essais Rsultats Spcifications

Fractions granulaires 0/3 3/8 8/15

Coefficient LOS ANGELES (PLMJA=150) - 22.56 28.34 25

Coefficient MICRO-DEVAL (PLMJA=150) - 22.90 19.46 20

Coefficient d'aplatissement (PLMJA=150) - 12.34 13.20 20

Propret superficielle - 1.13 0.56 2

Equivalent de sable 10 % f (%) 60.27 - - 60

Les granulats prsentent des caractristiques intrinsques satisfaisantes aux exigences de la

norme XPP 18 545, avec des caractristiques de fabrication qui les classent dans la
catgorie 3. Les caractristiques de fabrication du sable le classent dans la catgorie a.

ENP2010 38
Le bitume
Lanalyse du bitume au laboratoire concern les caractristiques suivantes :
Pntrabilit laiguille 25C (norme EN 1426) ;
Point de ramollissement billes et anneaux (norme EN 1427) ;
Densit relative 25C (norme EN ISO 2592).

Les rsultats des essais sont donns dans le tableau ci aprs.

Tableau 3.5 : les caractristiques du bitume.

Pntrabilit 25 c en 41 spcification 40 50
1/10mm, 100gr, 5s

Temprature de 50.56 c spcification 47 60 C

ramollissement (b&a)

Densit relative 25c 1.03 gr/ml spcification 1.00 1.10

Gr/ml

Les rsultats danalyse obtenus rpondent bien aux caractristiques dun bitume de classe
35/50, selon la norme EN12591.
Formulation des mlanges bitumineux
La dmarche suivie est la suivante :
Choix de la formule granulaire,
Dtermination des teneurs en bitume,
Composition des mlanges,
Essais de performances mcaniques.
Choix de la formule granulaire
Lobjectif vis est de maitriser la disposition granulaire du squelette minrale et de choisir
une formule qui donne un mlange ayant la meilleure aptitude au compactage (une meilleure
maniabilit) et qui pourrait confrer une meilleure rsistance la dformation permanente
ainsi un module de rigidit satisfaisant aux exigences de la norme NF EN 13108- 1.
La composition granulomtrique, dun bton bitumineux 0/14 est obtenue partir de trois
fractions 8/15-3/8-0/3, et ce mlange sinsre dans le fuseau de rfrence dun bton
bitumineux 0/14 destin pour une couche de roulement.

ENP2010 39
Nous avons retenu le mlange granulaire ci dessous vu quil sinsre le mieux dans le
fuseau de rfrence BB 0/14.
La formule granulaire retenue est donne dans le tableau 3.6.
Tableau 3.6 : Formule granulaire retenue.

Fraction granulaire Pourcentage pondraux (%)

8/15 30

3/8 30

0/3 40

Le choix des pourcentages pondraux est tablie pour que la courbe granulomtrique rentre
dans le fuseau de LCPC (appliqu en Algrie).
On varie ces pourcentages jusqu' que la courbe granulomtrique rentre dans le fuseau avec
un pourcentage pondral de sable plus grand que les autres, pour obtenir plus de fines (entre
7 et 10% dans les recommandations).
Les fines jouent un rle important pour ladhrence entre les granulats et le bitume etpour la
maniabilit du BBSG 0/14.

100
90
80
70
Passants (%)

60
50
40
30
20
10
0
10 1 0.1 0.01
Diamtre des tamis (mm)

Figure 3.2 : Fuseau de rfrence bton bitumineux 0/14.

ENP2010 40
Les deux courbes reprsentent les limites du fuseau de LCPC ou il faut que tout les les
courbes granulomtriques des formules granulaires doivent etre rentres.
La courbe en rouge est notre courbe granulomtrique de la formule granulaire choisis dans le
tableau 3.6 et qui rpend au recommandations.
Les teneurs en bitume sur lesquelles porte ltude sont values partir de la formule
suivante :

Teneur en liant =K. .

Ou :
: surface spcifique conventionnelle
= 0.25G +2.3S +12s +135f = 14.682 m / Kg
avec les proportions pondrales :
G : des lments suprieurs 6.3mm ;
S : des lments compris entre 6.3 et0.315 mm ;
s : des lments compris entre 0.315 et 0.08 mm ;
f : des lments inferieur 0.08 mm ;
: coefficient destin tenir en compte de la masse volumique des granulats (MVRg).

3
Si celle-ci diffre de 2.65 g/ , on utilise la formule :

MVRg = 2,626 g/ 3

2.65
= = 1,009
MVRg

K : le module de richesse qui caractrise lpaisseur moyenne du film de bitume autour des
granulats,
Pour trouver les teneurs en bitume en fonction de module de richesse K. les rsultats sont
regroups dans le tableau 3.7.

ENP2010 41
Tableau 3.7 : Teneur en bitume.

Formule K %L

A 3.45 5.96

B 3.60 6.22

C 3.75 6.48

D 3.90 6.74

Essais de performances mcaniques

Lessai utilise en Algrie pour tablir les performances mcaniques est lessai de Marshall.
Tableau 3.8 : Les rsultats de lessai de Marshall.

RESULTATS OBTENUS AU LABORATOIRE Recommandations

CTTP
A B C D

Module de richesse 3.45 3.60 3.75 3.90 -

Teneur en liant % 5.96 6.22 6.48 6.74 -

Densit thorique 2.41 2.40 2.39 2.38 -

Densit apparente 2.27 2.28 2.29 2.30 -

Compacit en % 94.19 95.00 95.81 96.63 97%

Stabilit en KN sec R 9.33 10.46 13.33 12.00 10.5

Stabilit en KN 7 j imm.r 8.16 9.99 10.08 11.05 -

Tenue leau r/R 0.87 0.95 0.75 0.92 >0.75

Fluage sec 1/10 mm 02.01 02.75 03.50 03.45 4

ENP2010 42
Commentaires
Les principaux rsultats dessais raliss au laboratoire, sur les agrgats en provenance de la
carrire Eurl Tik Zaccar montrent quils ont de bonnes caractristiques intrinsques, et les
essais raliss sur le mlange granulats et liant permet de recommander la combinaison C
pour le mlange bton bitumineux, car elles prsentent la stabilit Marshall tout en ayant une
tenue leau qui est vrifie.
Composition du mlange
Les pourcentages des composants sont donns dans le tableau suivant
Tableau 3.9 : Pourcentages des composants du mlange.

Composition de mlange retenue

MVR
Composants (g/ 3 %

0/3 2.58 40

3/8 2.65 30

8/15 2.66 30

Bitume 35/50
6.48 ppc
1.030
(% ext)

2.626
MVR des granulats

ENP2010 43
III.3 Evolution des performances du BBSG 0/14 modifi par ajout dun
anti-ornirant

III.3.1 Etude de laboratoire

On utilise la formule C qui est retenue de la paragraphe (III.2.2.1) pour faire les diffrentes
essais.
Le PR PLAST S est introduit dans le mlange granulaire avec les dosages suivants : 0.5,0.6,
0.7, 0.9 par apport au mlange des granulats.
Essais de performances mcaniques
On a utilis lessai Marshall pour observer lvolution des performances mcaniques en
fonction du taux dajout.

Tableau 3.10 : Expression des rsultats dessai Marshall.

Les quantits de PRPLAST S Spcifications

(%) Recommandations
MTP

0.5 0.6 0.7 0.9

Module de richesse 3.75 3.75 3.75 3.75 -

Teneur en liant % 6.48 6.48 6.48 6.48 -

Densit thorique 2.34 2.38 2.39 2.44 -

Densit apparente 2.32 2.34 2.37 2.41 -

Compacit en % 95.69 95.96 96.40 97.73 97%

Stabilit en KN sec R 14.00 15.33 17.00 14.50 10.5

Stabilit en KN 7 j imm.r 12.46 14.10 15.98 13.34

Tenue leau r/R 0.89 0.92 0.94 0.92 >0.75

Fluage sec 1/10 mm 02.51 02.25 01.90 02.05 4

Les rsultats du tableau 3.10 sont exprimes par les graphes suivants.

ENP2010 44
 0.95

0.94

0.93
tenuel'eaur/R

0.92

0.91

0.9

0.89

0.88
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
dosageenPRPLASTS%

Figure 3.3 : la tenue leau.

2.6
2.4
2.2
fluageenmm

2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
dosageenPRPLASTS%

Figure 3.4 : Fluage sec 1/10 mm.

ENP2010 45
 18

17

16
rsistanceenKN

15

14

13

12

11

10
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
dosageenPRPLASTS%

Figure 3.5 : Stabilit en KN sec R.

17

16

15
rsistaceenKN

14

13

12

11

10
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
dosageenPRPLASTS%

Figure 3.6 : Stabilit en KN 7 j imm.r.

ENP2010 46
Conclusions et recommandations

La rsistance augmente en fonction de lajout et elle atteint sa valeur max pour un

pourcentage de 0,7.
Ainsi la rsistance se diminue pour un ajout de 0,9 %.
A chaque fois quaugmente le pourcentage de PR PLAST S, le pourcentage de vide
diminue jusqu atteindre mois de 3% ; ce qui influe ngativement sur la rsistance du
bton bitumineux qui atteinte le 13.34.
Les rsultats obtenus ne semble pas justifier lintervalle (0,4 0,6 % ) propos dans la
fiche technique) des PR PLAS S.

III.5 Conclusion
A la lumire des rsultats de laboratoire, nous pouvons tirer les conclusions et donner les
recommandations suivantes :
9 Lanalyse des agrgats a montr une qualit acceptable de point de vue
caractristiques intrinsques et de fabrication pour une utilisation dans la confection
du BBME 0/14,
9 Les essais de performances mcaniques ont rvl une maniabilit de lenrob
satisfaisante, ainsi quune tenue leau conforme.
Les rsultats obtenus au laboratoire concernent la production de matriaux. il est
recommand de :
9 Accorder une attention particulire quant la rgularit des matriaux du point de vue
qualit de fabrication et caractristiques intrinsques.
9 Veillez la conformit du bitume et de ladditif.
9 Respecter la disposition granulaire du squelette minrale et les teneurs en bitume.
9 Respecter les tempratures de chauffage du bitume, additif et de fabrication de
lenrob.
9 Veillez la conformit du matriel de mise en uvre.
9 Raliser une planche dessai avant dentamer les travaux afin de fixer les modalits de
mise en uvre et respecter ces modalits pendant toute la dure des travaux.
9 Lajout du PR PLAST S , confirme lamlioration ders caractristiques mcaniques,
cependant en labsence dessai dornirage on ne peut pas confirmer cet aspect qui
pourtant devrait justifier lusage de tel additifs.
9 Leffet des ajouts long terme nest pas toujours maitris.
9 La bibliographie sur lentretien des routes en BBME nest pas trs fournie et lest
encore moins sur leffet des additifs long terme.

ENP2010 47
ENP2010 48
Conclusion gnrale/perspectives

Des techniques innovantes en techniques routires sont souvent rgulirement mis au point
dans diffrents continents et travers le temps.

En Algrie, nous avons pris un certain retard dans :

9 La normalisation des spcifications et des essais.

9 La mise jour des la mthodologie de formulation.
9 La mise en uvre de varits denrobs et de btons bitumineux en rponses des
besoins spcifiques.
9 La valorisation des matriaux locaux

Les perspectives

9 Equiper les laboratoires en matriels rpondant aux exigences des formulations

modernes.
9 Unifier les mthodes de formulation sur le territoire nationale.
9 Lancer des axes de recherches denvergure nationale en vue dtablissement de
normes propres nos matriaux et notre environnement.
9 Dvelopper une coopration avec les pays avancs dans le domaines.
9 Dvelopper une coopration avec les qui expriment les memes besoins (pays du
Maghreb par exemple.

ENP2010 51
Annexes
Annexe 1 : La prparation des prouvettes Marshall
Les granulats entrant dans la composition des mlanges hydrocarbons sont schs dans une
tuve une temprature comprise entre 105 et 110 C jusqu' masse constante. Chaque classe
granulaire est pese, 0.1 prs, ainsi que les fines dapports et les additifs ventuels.

La quantit denrob pese de chaque prouvette est denviron 1200 g.

La temprature de rfrence est dfinie en fonction de la classe de bitume utilise.

Les granulats secs mlanger sont maintenus une temprature suprieure de 20C celle de
rfrence.

La quantit de liant correspondant aux besoins de lessai est prleve sans dpasser 100C.
Le liant prlev est port la temprature de rfrence. La quantit de liant chaud est
introduite avec une prcision de 1.0 g dans la cuve prchauffe du malaxeur la temprature
de rfrence. On ajoute ensuite les granulats prchauffs.

Lenrobage seffectue dans le malaxeur aussi rapidement que possible pour obtenir un
mlange dans lequel le bitume est rgulirement rparti. La plaque de base et la hausse sont
portes dans ltuve la mme temprature que celle des granulats.

En utilisant des gants, on procde lassemblage du moule, de la plaque de base et de hausse

prchauffs. Un papier anti-collant est utilis pour empcher ladhrence du matriau la
plaque de base et la dame.

La quantit ncessaire de mlange hydrocarbon (denviron 1200 g) est verse dans le module
laide dun entonnoir. Le thermomtre est plac au centre de la masse, 30mm en dessous
de la surface. Ds que la temprature atteint celle de rfrence, on retire le thermomtre et on
commence le compactage. Ce dernier est ralis en appliquant, laide de la dame, 75 coups
sur la surface de lprouvette. le moule et son continu sont ensuite immdiatement retourns.
La hausse est fixe lautre extrmit du moule. Celui-ci est plac nouveau sur lenclume et
la seconde face de lprouvette est compacte de la mme manire en appliquant 75 coups de
dame.

La plaque de base est retire et le moule contenant lprouvette est refroidi lair pendant 2
3 heures. Lprouvette est dmoule laide dune presse et est plac sur une surface plane ou
elle est conserve temprature ambiante pendant 24 heures. On prpare 4 prouvettes de
mme composition.

ENP2010 II
 Annexe 2 : preuve de formulation Quantits de matriaux ncessaires
Dure approximative des essais.

ENP2010 III
Annexe 3 : Exemple de formulation dun BBME 0/14

Identification des constituants

Provenance des matriaux
Les matriaux ont t achemins au laboratoire par les soins du client.

Etude de laboratoire
Ltude de laboratoire concernera les tapes suivantes :
Analyse des agrgats.
Analyse de bitume.
Etude de composition du BB.
Essai de performance mcanique du BB.
Identifications des constituants
Granulats
Caractristiques intrinsques
Les caractristiques intrinsques ont concern :
- La rsistance aux chocs : essai LOS ANGELES (NF EN 1097-2)
- La rsistance lusure en prsence deau : essai MICRO DEVAL (NF EN 1097-1)
- Masse volumique relle (NF EN 1097-6)

Les rsultats de ces essais sont regroups dans le tableau 1.

Tableau 1 : caractristiques intrinsques des agrgats.

Rsultats

Essais 8/15 3/8 0/3

Coefficient Los ANGELES 23.16 26.7 -

Coefficient MICRO-DEVAL 21.76 19.26 -

Masse volumique Kg/ 2

2705 2707 2733

Caractristiques de fabrication
Les caractristiques de fabrication ont concern :
Lanalyse granulomtrique (NF EN 933- 1),
Lessai daplatissement (NF EN 933-3),

ENP2010 IV
 La propret superficielle (NF P18-591),
Lquivalent de sable (NF EN 933-8),
Les rsultats de ces essais sont regroups dans le tableau 2.
Tableau 2 : les caractristiques de fabrications des agrgats.

Essais Rsultats Spcifications

8/15 3/8 0/3

Coefficient daplatissement 12 16 - < 25

Propret superficielle 1.13 2.4 - <2

Equivalent de sable 10% de - - 58 .35 >60

Fines

Analyse granulomtrique Voir courbe granulomtrique

Commentaires
Les granulats prsentent des caractristiques intrinsques satisfaisantes aux exigences de la
norme XPP 18 545, avec des caractristiques de fabrication qui les classent dans la
catgorie 3. Les caractristiques de fabrication du sable le classent dans la catgorie a.
La propret des granulats est acceptable ainsi lquivalent de sable et a suite aux rsultats
dessai de bleu de mthylne qui a donn une valeur de 0.72.
Le Bitume
Lanalyse du bitume au laboratoire concern les caractristiques suivantes :
Pntrabilit laiguille 25C (norme EN 1426) ;
Point de ramollissement billes et anneaux (norme EN 1427) ;
Densit relative 25C (norme EN ISO 2592).

Les rsultats des essais sont donns dans le tableau ci aprs.

ENP2010 V
Tableau 3 : les caractristiques de bitume.

Essais Valeurs Moyenne Spcifications

EN 12591

Pntrabilit 25C (1/10 mm) 40-40 40 35-50

Point de ramollissement 53 53 50-58

Billes et Anneaux (C)

Densit relative (g/ 3

) 25C 1.02 1.02 1.0 1.05

Commentaire
Les rsultats danalyse obtenus rpondent bien aux caractristiques dun bitume de classe
35/50, selon la norme EN12591.
Formulation des mlanges bitumineux
La dmarche suivie est la suivante :
Choix de la formule granulaire,
Dtermination des teneurs en bitume,
Composition des mlanges,
Essais de performances mcaniques.

Choix de la formule granulaire

Lobjectif vis est de maitriser la disposition granulaire du squelette minrale et de choisir
une formule qui donne un mlange ayant la meilleure aptitude au compactage (une meilleure
maniabilit) et qui pourrait confrer une meilleure rsistance la dformation permanente
ainsi un module de rigidit satisfaisant aux exigences de la norme NF EN 13108- 1.
La formule granulaire retenue est donne dans le tableau 4.
Tableau 4 : Formule granulaire retenue.

Fraction granulaire Pourcentage pondraux (%)

.

8/15 35

3/8 25

0/3 40

ENP2010 VI
Dtermination de la teneur en bitume :
Le module de richesse minime utilis pour la composition du BBME est de 3.3.
Composition du mlange
La fabrication de lenrob au niveau de laboratoire a t ralise conformment la norme
NFP 98-250-1 (EN 12697-35).
Ladditif PR PLAST S est introduit dans le mlange granulaire avec un dosage moyen de
0.65% par apport au mlange des granulats.
Les pourcentages des composants sont donns dans le tableau suivant :
Tableau 5 : Pourcentages des composants du mlange.

Composition de mlange

MVR
Composants (kg/ 3 %

0/3 2733 40

3/8 2707 25

8/15 2705 35

Bitume 35/50
1020 5.3 ppc
(% ext)

PRPLAST S (% ext) 950 0.65 ppc

2716
MVR des granulats

2482
MVR de lenrob

ENP2010 VII
Essais de performances mcaniques
Les essais raliss pour tester les performances mcaniques du BBME 0/14 sont comme suit :

Niveau 0 :

courbe granulomtrique et teneur en liant.

Niveau 1 :

Essai PCG (NF EN 12697-31) : Maniabilit

Essai de tenue l'eau 18 C (NF EN 12697-12) : Sensibilit leau

Niveau 2 :

Essai PCG (NF EN 12697-31) : Maniabilit

Essai de tenue l'eau 18 C (NF EN 12697-12) : Sensibilit leau
Essai d'ornirage (NF EN 12697-22) : Dformation permanente

Niveau 3 :

Essai PCG (NF EN 12697-31) : Maniabilit

Essai de tenue l'eau 18 C (NF EN 12697-12) : Sensibilit leau
Essai d'ornirage (NF EN 12697-22) : Dformation permanente
Essai de module complexe (NF EN 12697-26) : Mesure du module

Essai la presse de compactage giratoire PCG

Le mlange hydrocarbon a t soumis aux essais la presse compactage giratoire
conformment la norme NF EN 12697 -31. Lessai nous permis de vrifier dune part les
critres de lprouve de formulation diffrents nombres de girations spcifies.

Les rsultats obtenus rcapituls dans le tableau ci aprs.

ENP2010 VIII
Tableau 6 : Expression des rsultats dessai la presse de compactage giratoire.

Nbr des 5 10 15 20 25 30 40 50 60 80 100 120

girations

% de vides 15.9 13.3 11.7 10.6 9.7 9.0 7.8 6.9 6.2 5.2

Compacit % 84.1 86.7 88.3 89.4 90.3 91 92.2 93.1 93.8 94.8

Pente K 3.85 V1 = 22

Commentaire
Suite aux rsultats de lessai PCG qui sont conforme la norme NF EN 131086- 1, le
pourcentage des vides 10 girations est suprieur 11% tan dis que 80 girations le
pourcentage de vide est de 5.2%, en effet la maniabilit de lenrob est satisfaisante.
Essai statique sur le mlange hydrocarbon (Essai DURIEZ)
Lessai statique Duriez ralis selon la norme NF P98-251-1 sur le mlange hydrocarbon
vise la vrification de la tenue leau. Cependant, il permet dapprocher les caractristiques
mcaniques et le pourcentage de vides sous compactage statique.
Lessai a donn les rsultats regroups dans le tableau suivant ;

ENP2010 IX
 Tableau 7 : Expression des rsultats dessai DURRIEZ.

Essais Rsultats

Rsistance la compression 18C r (immersion) Mpa 13.51

Rsistance la compression 18C R (sec) Mpa 14.38

Rapport (r/R) 0.94

% dimbibition 1 jour 1.00

% dambition 7 jours 1.40

% de vides 3.90

Commentaire
La valeur du rapport de compression (immersion/sec) est satisfaisante aux exigences de la
norme.
Rsistance la dformation permanente (Essai dornirage)
Lobjectif de cet essai est de vrifier que le mlange a bien le comportement espr lors de la
phase dtude de compactibilit. Leffet de la nature de liant et dadditifs est pris en compte.
Lessai est ralis sur 2 plaques un niveau de compacit requis selon la norme NF
EN12697-33 et NF EN12697-22. Les rsultats dessai sont rsums dans le tableau suivant :
Tableau 8 : Expression des rsultats dessai ornirage.

% des vides Plaque1 Plaque2 Moyenne

Avant essai
8.00 7.90 7.95

Profondeur des ornires en % de lpaisseur des plaques

Nbr 100 200 1000 3000 10000 30000

Plaque 1 0.29 0.42 0.54 0.65 0.97 1.32

Plaque 2 0.31 0.47 0.62 0.80 1.09 1.30

Moyenne 0.30 0.45 0.58 0.73 1.03 1.31

ENP2010 X
Commentaire
La valeur de profondeur dornire 7.95% de vide et 30000 cycles est conforme la norme
NF EN 13108- 1.
Dtermination du module de rigidit
Cet essai a pour but de mesurer un ensemble de caractristiques mcaniques et notamment le
module de rigidit (en Mpa) des enrobs diffrents tempratures et temps de charge.
Le module de rigidit dtermin par cet essai est le module scant dfini comme tant la
relation entre la contrainte et la dformation au temps de charge (t) pour un matriau soumis
une charge et une vitesse de dformation contrl.
Lessai est ralis suivant la norme NF EN 12697 -26.
La masse volumique apparente moyenne des quatre prouvette est de 2,354 g/ 3 ,
correspondant une teneur en vides moyenne de 5,2% (MVR de lenrob est de 2,482
g/ 3 , le tableau ci aprs prsente les rsultats des essais raliss sur les quatre prouvettes.
Tableau 9 : Expression des rsultats dessai du module de rigidit.

Eprouvettes 1(1-4) 2(2-1) 3(1-3) 4(2-4)

E1 10387 11078 10080 10298

E2 2454 2491 2366 2396

Microdformation 48 49 48 49

Angle de phase 12.8 12.7 13.2 13.1

| E| 11111 11355 10354 10573

Commentaire
La valeur moyenne de module de rigidit de BBME 0/14 de 10848 Mpa, cette valeur
confirme la norme NF EN 13108-1.

ENP2010 XI
Conclusions et recommandations
A la lumire des rsultats de laboratoire, nous pouvons tirer les conclusions et donner les
recommandations suivantes :
Tableau 10 : Expression des rsultats dessais sur le BBME 0/14.

Essais sur BBME 0/14 Rsultats Spcifications

Dessais BBME 0/14

Essai de compactage la presse de cisaillement Giratoire : 5.2 49

80 girations

Essai Duriez 18 C (NF P 98-251-1) Rapport = r/R 0.98 >0.80

Essai dornirage (NF P 98-253-1) 1.31 <10

Profondeur dornirage en pourcentage de lpaisseur de la
dalle pour une dalle de 10cm dpaisseur 30000cycles et
60C, un pourcentage de vides compris entre 5% et 8%

Essai de module complexe (NF P 98-260-2) 10848 Mpa >9000 Mpa

Module, en Mpa, 15C, 10 Hz un pourcentage de vides
compris entre 5% et 8%

Lanalyse des agrgats a montr une qualit acceptable de point de vue

caractristiques intrinsques et de fabrication pour une utilisation dans la confection
du BBME 0/14,
Les essais de performances mcaniques ont rvl une maniabilit de lenrob
satisfaisants, ainsi une tenue leau conforme.
La valeur de profondeur dornire 7.95% de vide et 30000 cycles est conforme
ainsi la valeur moyenne de rigidit est conforme la norme NF EN 13108-1 qui est de
10848 Mpa pour un BBME 0/14.
Composition du mlange
Les rsultats obtenus au laboratoire concernent une production de matriaux. De ce
fait, pour assurer une bonne qualit du mlange hydrocarbon, il est recommand :
Accorder une attention particulire quant la rgularit des matriaux du point de vue
qualit de fabrication et caractristiques intrinsques.
Veillez la conformit du bitume et de ladditif.
Respecter la disposition granulaire du squelette minrale et les teneurs en bitume.

ENP2010 XII
 Respecter les tempratures de chauffage du bitume, additif et de fabrication de
lenrob.
Veillez la conformit du matriel de mise en uvre.
Raliser une planche dessai avant dentamer les travaux afin de fixer les modalits de mise
en uvre et respecter ces modalits pendant toute la dure des travaux.

ENP2010 XIII
Bibliographie
[1] Manuel LCPC d'aide la formulation des enrobs chaud, Groupe de travail RST,
Septembre 2005.
[2] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule1 (Les bitumes), CTTP, Fvrier 2004.

[3] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule2 (La formulation), CTTP, Fvrier 2004.

[4] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule3 (La fabrication), CTTP, Fvrier 2004.

[5] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule4 (La mise en uvre), CTTP, Fvrier 2004.

[6] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule5 (Le contrle), CTTP, Fvrier 2004.

[7] JUNOD.A, G. DUMONT Formulation et optimisation des formules denrobs, EPFL,

LAVOC, Dcembre 2004.

[8] OULD-HENIA M & SOUAMI S: Amlioration des performances dun bton bitumineux,
Projet de fin dtudes, ENP 1999.
[9]BRARA .A, KETTAB.R thse de magister : Contribution ltude du comportement dun
bton bitumineux modifi la poudrette de caoutchouc, ENP 2004
[10] BERTHE-J, DONGMO-E , thse de doctorat :Caractrisation des dformations
d'ornirage des chausses bitumineuses ,Institut national des sciences appliques de LYON
2005
[11]MORSLI.M polycopie de cours infrastructure de transport dpartement gnie civil ENSP
[12] NORME FRANAISE, Essais Marshall, projet de mode opratoire, Paris-France 1973
[13] NORME FRANAISE, Essais statiques sur mlanges hydrocarbons, Partie 1 : Essai
Duriez sur mlanges hydrocarbons chaud, NFP 98-251-1, juillet 1991.
[14] NORME FRANAISE, Granulats-Essai Los Angeles, NF P18-573, Octobre 1978.
[15] NORME FRANAISE, Granulats- Essai dusure Micro- Deval Humide, NF P18-572,
Octobre 1978.

ENP2010 XIV