Devoir de dimensionnement

Exo 1

1) Différents types de structure de chaussée

➢Souples
➢Bitumeuses épaisses
➢Assise traitée aux liants hydrauliques
➢Structure mixte
➢Structure inverse
➢En béton de ciment
2)
- Rôle de la couche de forme
Elle améliore la qualité de la plate-forme en la
rendant plus rigide, améliore sa portance et son
insensibilité à l’eau
- Rôle de la couche de fondation
Elle permet d’assurer une répartition homogène
des contraintes sur la couche de forme ou sur la
plate-forme
3)
Qualité de la plate-forme
Elle est déterminée en fonction du CBR ou du
GTR des matériaux
4)
Etapes méthodologiques
Étape 1 : Choix du type de structure et choix
des matériaux et des épaisseurs de couches.
Étape 2 : Calcul des sollicitations maximales
générées par le trafic dans les différentes
couches. Ces calculs sont réalisés à l’aide de la
méthode des éléments finis via le progiciel de
calcul ABAQUS.
Étape 3 : Calcul des sollicitations admissibles
dans les différentes couches. Ces sollicitations
admissibles sont calculées à partir des données
d’entrée sur le trafic et des différents
coefficients.
Étape 4 : Confrontation des (Étape 2) et (Étape
3), entre respectivement les sollicitations
maximales générées dans la structure et les
sollicitations jugées admissibles.
Étape 5 : Ajustement éventuel des épaisseurs
des couches afin de respecter la sollicitation
admissible.
5)
Le coefficient d'agressivité permet de
déterminer par une méthode simplifiée de
calcul d'une chaussée, l'agressivité d'un trafic
de poids uniquement par le nombre de
passages de poids lourds sans connaître les
charges par essieu

CAM correspondant l’agressivité moyenne

d’un poids lourd composant un trafic par
rapport l’essieu pris pour référence

On l’obtient :

8)
On utilise le trafic cumulé parce que l'objectif
de la chaussée est d'assurer le passage des
véhicules pendant un certain nombre d'années,
le calcul de dimensionnement fait donc
intervenir le trafic cumulé, converti en «
essieu standard », qui circule sur la chaussée
tout au long de cette période

Exo 2
1)
Coupe d’une chaussée

Rôle de chaque partie

La couche de fondation constitue avec la

couche de fondation, l’assise de la chaussée

La couche de surface ou de revêtement permet

d’adoucir la surface de roulement, d’assurer la
distribution des charges transmises dans la
chaussée et dans le sol et de protéger l’assise
contre l’action du trafic et des intempéries.

La couche de forme est un élément de

transition permettant d'adapter les
caractéristiques des matériaux de remblai ou
de sols en place aux fonctions essentielles
d'une plate-forme support de chaussée ou de
voie

4)
On ne dépasse pas 50% afin d’éviter le
surdosage en ciment qui peut créer des effets
de dalle.

2)
Couche de Couche de
base fondation
Grave bitume Latérite
Grave ciment GNT
GNT Sable
Latérite Sable argileux

5)
Grave 0/d Grave non traitée Matériau
granulaire, de granulométrie contrôlée, avec d
= 0, généralement utilisé pour la réalisation
des couches de base et de fondation des
chaussées.

Le fuseau granulométrique est une surface

limitée par deux courbes granulométriques
permettant de spécifier la granularité d'un
matériau.

Enduit superficiel, revêtement de chaussée

appliqué en une ou deux couches, composé de
gravillons (de granulométrie décroissante
dans le cas de deux couches) répandus sur une
émulsion de bitume puis compactés.

GRH grave reconstitué humide

6)
Le dimensionnement d'une structure de
chaussée routière consiste à déterminer la
nature et l'épaisseur des couches qui la
constituent afin qu'elle puisse résister aux
diverses agressions auxquelles elle sera
soumise tout au long de sa vie.

8)
La mesure de la déflexion permet d’apprécier
la structure de chaussée et ainsi lui donner
d'emblée une épaisseur suffisante pour résister
aux facteurs de dégradation auxquels elle est
soumise
 9)
Pour dimensionner une route on a besoin de :
- La vocation de la voie
- Le trafic poids lourds (PL)
- L’agressivité du trafic PL
- Le coefficient d'agressivité
- La durée de service
- Le classement géotechnique des sols naturels
- L’état hydrique du sol support sensible à l'eau

Exo 3
2)
- Souples
L’épaisseur globale de la chaussée est
généralement comprise entre 30 et 60 cm
- Bitumeuses épaisses
L’épaisseur des couches d’assise est le plus
souvent comprise entre 15 et 40 cm
- Assise traitée aux liants hydrauliques
- Structure mixte
3)
On se sert du CBR ou du module EV2 pour classer
les plateformes
4)
Grave bitume c’est un mélange de granulats et de
bitume, fabriqué en poste d'enrobage et utilisé
pour réaliser des assises de chaussée.

Sol ciment c’est un sol naturel additionné de

ciment et d'eau, puis compacté.

Grave traitée au liant hydraulique est un matériau

traité au ciment

Formuler un sol-ciment c’est déterminer le

pourcentage de ciment

6)
Essai micro-deval : est destiné à appréhender la
résistance à l'usure par attrition d'un granulat
Essai de fragmentation dynamique : consiste à
mesurer la quantité d'éléments inférieurs à. 1.6
mm produits, en soumettant le matériau aux chocs
d'une masse normalisée.

7)
 On limite le taux de fines dans les matériaux
utilisés en couche de chaussée car un excès peut
conduire à l’instabilité en présence d’eau

10)
Les différentes manières d’apprécier les classes de
traffic sont :
- Traffic en nombre de véhicule par jour
- Traffic en nombre cumulé de poids lourds
- Traffic en nombre de passage d’un essieu
standard

11)
tl=trafic moyen journalier de la première année
tn= trafic moyen journalier de l’année
n= nombre d’années (durée de vie)
i= taux d’accroissement annuel du trafic

13)
CA = (P/8.2) *a
P est le poids de l’essieu simple exprimé en t.