Dr Makhaly Ba,

UFR Sciences de I’Ingénieur,

Université de Thiès

DÉTERMINATION DE
Géotechnique routière

LA CLASSE DE
TRAFIC NE
 Actions du trafic sur la chaussée
Actions verticales

Les actions verticales sont transmises à la chaussée par les

pneumatiques.

La pression qo exercée sur la chaussée est approximativement

égale à 1,10 fois la pression de gonflage du pneumatique.

La surface de contact pneumatique / Chaussée est quasi-

circulaire de rayon a

a = √ ( Q / .q0 )

Q étant la charge par roue.

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 Actions du trafic sur la chaussée
Actions verticales
Exemple : a = 10 cm

Véhicules de tourisme de
poids total de 2000 kg q0 = 1,6 kg/cm2
soit 500 kg/pneu

Véhicules poids lourds à essieu de 13 t jumelé soit 3,25 T/pneu

a = 12,5 cm

q0 = 6,62 kg/cm2
d = 37,5 cm
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 Actions du trafic sur la chaussée

Actions tangentielles
En phases d'accélération et de freinage, les roues motrices tendent à
arracher les matériaux et risquent parfois de patiner ou de glisser si la
surface de la chaussée n'est pas suffisamment rugueuse.
Les coefficients de frottement (f) qui conditionnent les risques de
glissage et les possibilités d'arrêt des véhicules sont de l'ordre de :

 Chaussée sèche, pneu en bonne état f = 0,8 à 0,9 voire 1

 Chaussée mouillée, pneu en bonne état f = 0,6 à 0,8
 Chaussée mouillée, pneu usé f = 0,3 à 0,4
 Chaussée lisse mouillée, pneu usé f = 0,1 à 0,2
 Verglas ou boue sur la chaussée f = 0,05 à 0,1
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 Mode d’évaluation du trafic

Evaluation du volume du trafic

Comptage manuel

Comme son nom l’indique, ce type de comptage se fait

manuellement.

 Il permet de relever aussi bien le nombre de véhicules

que ses caractéristiques (silhouettes).
 Il permet en outre de donner directement l’information
concernant la répartition du trafic par sens.
 Il est effectué suivant des méthodes statistiques

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 Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif pneumatique
 Ce dispositif consiste à placer sur la route un tuyau de
caoutchouc relié à un système de comptage. Chaque
passage d’essieu crée une pression qui inscrit une
impulsion.
 Ce dispositif permet de comptabiliser des essieux.
 Malgré ses inconvénients (bruyant, durée de vie aléatoire,
nécessité d’intervention sur la chaussée), il conserve
encore quelques avantages (simplicité, faible coût) pour
des mesures ponctuelles simples pendant quelques
semaines.
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 Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif à boucle électromagnétique
 Ce dispositif se compose d’une boucle magnétique inductive
constituées de spires de fil de cuivre noyée dans le revêtement
de la chaussée.
 Le passage d’un véhicule correspond au passage d’une masse
métallique qui modifiera le champ électromagnétique produit par
la boucle.
 Ces modification du champ électromagnétique seront
transformées, par un détecteur, en un signal électrique tout ou
rien, représentatif de la présence d’un véhicule.
 Avec une seule boucle par voie, on mesure le débit et le taux
d’occupation.
 Avec deux boucles espacées d’une certaine distance, il est
aisée de calculer la vitesse instantanée des véhicules. 7
 Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique

Dispositif à câbles piézoélectrique

 Ce dispositif utilise comme capteur un câble
piézoélectrique qui a la propriété de générer une d.d.p.
proportionnelle à la pression qui lui est appliquée.

 Ce dispositif permet, en plus du comptage des essieux et

leur classification, le pesage en marche des véhicules.

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 Mode d’évaluation du trafic
Evaluation de l’agressivité du trafic

• Bascule de pesage dynamique

• Câbles piézoélectrique

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Nombre de poids lourds cumulé

Définition du poids lourd

L’impact des véhicules légers sur les dégradations structurelles des

chaussées étant négligeable, seul le trafic des poids lourds est pris en
compte.

Le poids lourd (PL) est défini par la norme NF P 98-082 comme un

véhicule dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est au moins
égal à 35 kN.

Les bus/cars ne sont pas comptabilisés dans le trafic PL (sauf, bien

sûr, s’il s’agissait du calcul de trafic d’une voie réservée au transport
en commun).
 Nombre de poids lourds cumulé

Trafic journalier à la mise en service

Le trafic poids lourds est exprimé en nombre de poids lourds par sens,
compté en Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) à la date de la mise
en service, pour la voie de circulation la plus chargée.

La valeur de TMJA est issue de l’étude de trafic et prend donc en compte le

trafic induit et le trafic dérivé. Cette valeur est utilisée pour le calcul de NPL
et donc de NE.

Cas particulier : Si le TMJA n’est connu que sous forme de classe de trafic
journalier à la mise en service, le TMJA correspondant à la moyenne
géométrique de la classe de trafic considérée est utilisé pour le calcul de
NPL.

Par exemple : entre 25 et 50 PL/j/sens, la moyenne géométrique est

égale à √(25x50) = 35).
 Nombre de poids lourds cumulé
Trafic journalier à la mise en service

Taux de PL
Dans le cas où le trafic est exprimé en nombre total de véhicules et non en
nombre de poids lourds, il est alors nécessaire de connaître le taux de PL
pour déterminer la valeur de TMJA.

Coefficient de répartition directionnelle

A défaut de disposer des comptages dans les deux sens de circulation et de
retenir la valeur la plus élevée, la moyenne arithmétique du trafic total dans
les deux sens est retenue.

Coefficient de répartition transversale

La géométrie des routes (2 voies parfois étroites, à 2x3 voies) conduit à une
répartition transversale des sollicitations des chaussées.
Nombre de poids lourds cumulé
Les classes de trafic CEBTP

Trafic en nombre de véhicules par jour

Catalogue du Sénégal

Classe C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
NE < 0.1 <0.3 < 1 < 3 < 10 < 30 < 50 < 100
(millions)

Trafic en nombre de passages d’un essieu standard

 Nombre de poids lourds cumulé
Trafic journalier à la mise en service

Pour des projets urbains, les valeurs à prendre en compte sont celles d’une
chaussée péri-urbaine.

Il est également possible de considérer qu’une chaussée circulée par plus

de 2000 PL/j/sens correspond à la catégorie « péri-urbaine » et que la
chaussée circulée par moins de 2000 PL/j/sens correspond à la catégorie
« rase-campagne ».
 Nombre de poids lourds cumulé
Période de calcul

La durée de dimensionnement « n » (ou période de calcul) est le nombre

d’années fixé pour le calcul de la chaussée.

Elle est un choix de la maîtrise d’ouvrage car elle dépend de l’intensité du

trafic, de la localisation et de la vocation de la route, du niveau de service
souhaité, du budget disponible à la construction, des possibilités de
financement pour les entretiens ultérieurs.

Cette valeur est généralement fixée par le maître d’ouvrage Sénégalais à 20

ans. Elle peut être réduite à 10 ou 15 ans dans certains cas de faibles
trafics par exemple.

 Autoroute : 20 à 30 ans
 Route nationale : 20 à 25 ans
 Route régionale : 15 à 20 ans
 Route départementale : 10 à 15 ans
 Voirie urbaine de grande circulation : 10 à 20 ans
 Piste répertoriée : 10 ans
Nombre de poids lourds cumulé
Nombre d’essieux
Essieu de référence

L’essieu de référence est un essieu simple à roues jumelées de charge 130 kN.

NB : Cette valeur ne correspond pas à l’essieu réglementaire de l’UEMOA

fixé à « 12 tonnes » pour l’essieu simple à roues jumelées (Règlement
n°14/2005/CM/UEMOA). Si toutefois, on retenait l’essieu réglementaire de
l’UEMOA comme charge de référence dans la modélisation de la chaussée et
si on exprimait l’agressivité du trafic avec cette même charge, on
aboutirait aux mêmes dimensionnements que pour la charge 130kN
 Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu
L’agressivité est estimée vis-à-vis de l’endommagement de la chaussée
(fatigue pour les matériaux traités et déformations permanentes par
plastification pour les matériaux non traités). L’agressivité d’une charge est
égale au rapport du dommage provoqué par le passage d’un essieu de cette
charge sur le dommage provoqué par le passage d’un essieu standard de
référence.
L’agressivité est calculée par la formule :

P
α

A  K   
 P0 

K est un coefficient permettant de tenir compte du type d’essieu.

K et α dépendent de la nature du matériau et de la structure de chaussée.

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 Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu

K
α
Essieu simple Essieu tandem Essieu tridem
Structures
souples et 5 1 0,75 1,1
bitumineuses

GLc 11 1 12 113

Structures
semi-rigides, 12 1 12 113
Béton (dalle)

19
 Essieu Tandem
Essieu Simple

Essieu Tridem

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 Agressivité du trafic
Agressivité d’un Poids lourd
•L’agressivité d’un poids lourd est égale à la somme des coefficients
d’agressivité de l’ensemble de ses essieux. L’agressivité d’un trafic donné est
la somme arithmétique des agressivités de l’ensemble des véhicules
composant ce trafic.

Agressivité d’un trafic

Connaissant l’histogramme de charge par type d’essieu pour un trafic

donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié par le coefficient CAM,
correspondant à l’agressivité moyenne du poids lourd composant ce
trafic par rapport à l’essieu pris pour référence.

  Pi  
 K j  nij    

1 3 NPL : nombre de PL
CAM  pendant la période
NPL  i j 1  P0  
 
de comptage

21
 Agressivité du trafic
Agressivité d’un trafic

1  
 K j  nij   
 Pi 



3
CAM 
NPL  i j 1  P0  


NPL : nombre de poids lourds pendant la période de comptage.

Kj coefficient correspondant au type d’essieu.
j= 1 essieu simple
2 essieu tandem
3 essieu tridem
nij : nombre d’essieux élémentaires de type j et de classe de charge Pi

22
 Agressivité du trafic

Le coefficient d’agressivité moyenne (CAM) du trafic permet de convertir le

nombre de poids lourds cumulés pendant la durée de dimensionnement en
nombre équivalent de passages de l’essieu de référence (NE). Le
coefficient CAM est l’agressivité du trafic PL divisée par le nombre de PL
constituant ce trafic.

Le coefficient CAM dépend de la nature de la chaussée (matériaux et type

de structure) et de la composition du trafic poids lourds (différentes
silhouettes et leur histogramme de distribution). Les valeurs sont calculées à
l’issue des campagnes de pesage et de comptage. L’effet des surcharges dans
le calcul du CAM est plus important pour les structures semi-rigides ou
rigides que pour les structures souples ou bitumineuses. Il convient donc
d’être particulièrement vigilent sur le calcul du CAM pour ces structures.

23
 Agressivité du trafic

Les valeurs de CAM peuvent varier considérablement :

 d’une petite voirie urbaine desservant des zones d’habitation

circulées par des PL peu chargés (CAM < 1),

 à une voirie lourde de zone industrielle ou portuaire

circulée majoritairement par des PL de type semi-remorque (T11S3)
fortement chargés (CAM > 3).

24
 Agressivité du trafic
Statistiques de pesage et surcharges _ Exemple du Sénégal

A ce jour, 16 postes de pesage sont répartis sur tout le pays, dont certains ne
sont pas encore opérationnels. Sur ces postes, seuls les PL en charge sont
contrôlés alors que la détermination du CAM nécessite le pesage de
l’ensemble des PL, vides et en charge. Il n’est donc pas possible de fournir
dans ce document les valeurs de CAM aux différents postes de pesage du
Sénégal.

Les surcharges des PL ont un impact considérable sur les valeurs de CAM.
En janvier 2014, sur les 8 stations opérationnelles, les PL en surcharge
(par rapport au PTAC ou PTRA de la réglementation CMAE) représentent
44 à 88 % des PL en charge contrôlés et le poids total enregistré maximal
pour un seul PL de type T12S4 atteint 103 t (Station de Kidira). Les
surcharges les plus importantes au Sénégal sont enregistrées sur le transport
de ciment, carburant, conteneurs et engrais. En fonction de la localisation du
poste de pesage, il peut s’agir aussi du transport de granulats, béton, bois,
charbon, coton, mangue, phosphogypse.
25
 Nombre d’essieux équivalents cumulés
Le nombre cumulé d’essieux de référence NE découle du trafic cumulé de
poids lourds NPL sur la durée de dimensionnement retenue sur la voie la
plus chargée, par la relation suivante :

NE = NPL x CAM

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Catégories de poids lourds par silhouette
Valeurs réglementaires de PTAC

véhicule PTAC

P11 18 tonnes
P12 26 tonnes
P13 31 tonnes
R11 18 tonnes
R13 24 tonnes

Valeurs réglementaires de PTRA

véhicule PTRA
T11S1 30 tonnes
T11S2 38 tonnes
T11S3 43 tonnes
T12S2 46 tonnes
T12S3 51 tonnes
P11R11 38 tonnes
P11R12 P12R3 44 tonnes
T12S3 T12S4 T22S3 T22S4 51 tonnes

27
Exemple

Le projet est une route à 2x1 voies. La largeur de la chaussée est égale à 7 m.

Les données issues d’une campagne de comptage et de l’étude de trafic donnent :

- Trafic total = 7400 véhicules / jour / 2 sens à la mise en service en 2020
- Taux de poids lourds = 9%
- Taux de croissance du trafic = 3% linéaire de l’année de mise en service
- Durée de service = 20 ans

Les données de la station de pesage, située à une vingtaine de kilomètre du projet

donnent :

- CAM = 0.9 pour les chaussées souples et bitumineuse et le sol,

- CAM = 1.3 pour une chaussée en latérite traitée,
- CAM = 1.4 pour une chaussée rigide.

Donner la classe de trafic

Calculer le facteur de cumul
Calculer le trafic cumulé
Calculer les nombres cumulés d’essieux équivalents

28
Exemple

Le calcul est illustré sur un extrait de campagne de pesage de 11 camions.

Chacun des essieux est pesé individuellement et on obtient :

Calculer CAM pour une chaussée souple 29