REPUBLIQUE DE MADAGASCAR

Fitiavana –Tanindrazana-Fandrosoana

UNIVERSITE D’ANTSIRANANA
ECOLE SUPERIEUR POLYTECHNIQUE D’ANTSIRANANA

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

EXPOSE D’OUVRAGE D’ART

PONCEAUX, DALOTS ET BUSES

Réalisé par :

RAZAFIMIADANA Michael Romaric GC2 N°32

NDRIANJAKA Oscar Wilde GC2 N°12

Année universitaire: 2014-2015

 Ponceaux, Dalots et Buses

SOMMAIRE

Table des matières

INTRODUCTION.............................................................................................................................................1
I. LES PONCEAUX ...............................................................................................................................2
1) DEFINITION .......................................................................................................................................2
2) CHAMPS D’APPLICATION .................................................................................................................2
3) OBJECTIFS..........................................................................................................................................2
4) MATÉRIAUX ......................................................................................................................................2
5) FORMES.............................................................................................................................................2
6) FONDATIONS ET PENTES .........................................................................................................3
a) Coussin granulaire...................................................................................................................3
b) Remblai .......................................................................................................................................4
c) Aménagement des extrémités ..............................................................................................5
7) CONSTRUCTION DES PONCEAUX ..........................................................................................6
II. LES DALOTS ET LES BUSES........................................................................................................7
A. LES DALOTS .............................................................................................................................7
1) DEFINITION ................................................................................................................................7
2) FORMES......................................................................................................................................7
B. LES BUSES ....................................................................................................................................8
1) DEFINITION ................................................................................................................................8
2) TYPES DES BUSES..................................................................................................................8
3) PROCESSUS DE CONSTRUCTION : ...................................................................................8
CONCLUSION................................................................................................................................. 9
ANNEXES ..................................................................................................................................... 10
BIBLIOGRAPHIES........................................................................................................................ 11

Exposé d’ouvrage d’art

 Ponceaux, Dalots et Buses

INTRODUCTION

L’eau, sous toutes ses formes : météorique, superficielle ou souterraine, cause à

l’ingénieur d’énormes difficultés en ce sens qu’elle constitue une des causes premières
des dégradations diverses rencontrées sur la route. Les problèmes liés à l’eau
surgissent en tous points : traversée des grandes rivières, écoulement des eaux sur
zones inondables, écoulement des eaux pluviales, franchissement des petits cours
d’eau ou des thalwegs .Ces problèmes surviennent à tout moment :en cours d’étude, en
cours de réalisation et durant l’exploitation. Les effets de l’eau sur la route sont de deux
sortes :

_ ceux qui influent sur la pérennité de la chaussée savoir les problèmes de glissance,
d’inondation, d’altération des conditions de visibilité par la pluie ou par la projection
produite par la circulation des véhicules ; ces problèmes sont transitoires et mettent en
jeu le confort et la sécurité de l’usager ;

_ ceux qui influent sur la pérennité des ouvrages routiers : il s’agit des problèmes
d’érosion , de la stabilité des talus, de la fatigue de la chaussée par défaut de portance
des sols; ils peuvent se produire par une dégradation de la viabilité préjudiciable au
confort et à la sécurité puis entraînent l’augmentation des frais d’entretien des ouvrages
et parfois des mesures restrictives en certaines périodes . Donc la lutte contre l’action
négative de l’eau se fait à tous les stades de la vie d’une route, c'est-à-dire : dès
l’élaboration du projet ; pendant la construction ; sur la chaussée en service ( période
d’exploitation). En conséquence, la prise en compte de l’assainissement dans l’étude
d’un projet routier est basée sur deux principes essentiels, à savoir :

a) _ favoriser l’évacuation rapide des eaux superficielles en contrôlant et dirigeant le

ruissellement de manière à éviter qu’ils endommagent les ouvrages routiers et les
propriétés riveraines ;

b) _ empêcher ou réduire les infiltrations dans les chaussées ou à leurs abords

immédiats et drainer les eaux éventuellement infiltrées et les nappes souterraines de
façon à établir et à maintenir le sol dans un état d’équilibre hydraulique compatible avec
les structures de chaussées choisies.

Dans cet exposé, nous avons jugé utile de procéder en première partie la généralité
concernant les ponceaux. Et en fin dans seconde partie nous allons aborder les aspects
essentiels des dalots ainsi que des buses.

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 Ponceaux, Dalots et Buses

I. LES PONCEAUX

1) DEFINITION

Les ponceaux sont des ouvrages aménagés sur un cours d'eau en vue d'en permettre
le franchissement tout en assurant le libre écoulement des eaux. La section
d'écoulement est habituellement constituée d'une conduite fermée de forme circulaire,
rectangulaire, arquée ou en arche, installée sous un remblai.

2) CHAMPS D’APPLICATION

Les ponceaux ayant un diamètre ou une largeur libre de 3,6 mètres et moins constituent
généralement un moyen efficace et peu coûteux pour franchir les cours d'eau. Ils sont
généralement installés en permanence dans le cours d'eau et de ce fait, ils doivent être
conçus pour résister aux rigueurs du climat et faciliter les conditions d'écoulement avec
débris. La largeur utile de la travée carrossable doit être adaptée à l'usage de la
traverse.

3) OBJECTIFS

Un ponceau doit permettre:

- le libre écoulement des eaux lors des crue
- le libre écoulement des débris;
- la création d’une traverse stable et durable;
- une résistance suffisante aux charges appliquées;
- le maintien de la stabilité du lit et des rives du cours d'eau en amont et en aval.

4) MATÉRIAUX

Les matériaux adaptés à la construction des ponceaux sont le bois, le béton, l'acier
galvanisé ou aluminite et la matière thermoplastique. Dans ce dernier cas, seules les
conduites circulaires ayant des diamètres de 900 mm et moins sont disponibles. Les
conduites en acier ondulé sont offertes dans une vaste gamme de diamètres et
d'épaisseurs. Dans la plupart des cas, les conduites sont offertes en longueur de 6
mètres.

5) FORMES

Les ponceaux de forme circulaire sont les plus répandus en raison de leur facilité
d'installation et de leurs faibles coûts. Cependant, ce type de ponceau réduit la section
d'écoulement, accélère la vitesse de l'eau, s'obstrue facilement par des débris.

La forme rectangulaire est réservée aux ponceaux en béton ou en bois. Utilisée pour
des profils bas, cette forme maintient une largeur d'écoulement constante peu importe

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 Ponceaux, Dalots et Buses

la profondeur d'eau. Si l'aménagement d'un radier n'est pas nécessaire, ce type de

ponceau permet de conserver le lit naturel sous le ponceau.

La forme arquée est utilisée lorsque la hauteur du remblai est limitée. Comparativement
au ponceau de type circulaire, cette forme permet un débit plus important tout en
conservant une hauteur d'écoulement minimum, mais nécessite toutefois plus de
précautions lors de la construction (fondation, compaction). Ce type de ponceau cause
également moins d’impacts sur l'habitat du poisson.

La section d'écoulement de forme hémisphérique présente un arc semi-circulaire qui

repose sur une semelle ou un radier. La structure appuyée sur une semelle en béton
nécessite un sol résistant à l'érosion et à l'affouillement.

Figure 1 : Formes de ponceaux

Profil du cours d'eau

6) FONDATIONS ET PENTES
a) Coussin granulaire

Les sols de capacité portante modérée à élever (sables denses et graviers) ne

nécessitent habituellement pas de coussin granulaire. Il suffit d’y pratiquer une
excavation épousant la forme de la conduite. Si le tuyau présente une surface ondulée,
il est nécessaire d'ameublir la surface du sol sur une épaisseur de 150 mm afin de
permettre son installation sous le niveau du fond du cours d’eau et ainsi en faciliter
l'ancrage.

Pour les sols à faible capacité portante (limons, argiles, sols organiques et alluvions
lâches), l'aménagement d'un coussin granulaire prévient l'instabilité et le tassement du
ponceau.

Le coussin granulaire doit être déposé sur une membrane géotextile et compacté avec
un équipement approprié (figure 2). La largeur du coussin granulaire varie en fonction
de la capacité portante du sol. De façon générale, cette largeur varie entre une fois et
trois fois le diamètre ou la portée de la conduite. Sous l'emplacement de la conduite, la
partie superficielle du coussin granulaire sera ameublie sur une largeur correspondant

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aux tiers du diamètre d'une conduite circulaire ou aux deux tiers de la portée d'un tuyau
arqué pour faciliter son ancrage.

Figure 2 : Coussin granulaire et remblai

Note : La capacité portante des sols granulaires est généralement élevée (150 à 300
kPa). Les sols fins (limons et argiles, moins de 150 kPa) sont des sols mous et
compressibles. Les sols argileux et organiques sont sujets à des problèmes de stabilité
et de tassement sous une charge. Les limons sont sujets à des problèmes de faible
capacité portante.

La fondation doit épouser la pente et l'orientation du lit du cours d'eau. Elle doit
également être surbaissée par rapport à l'élévation naturelle du lit. La dénivellation
minimale recommandée est de 10 % du diamètre de la conduite circulaire ou de la
hauteur du tuyau arqué. L'enfouissement de la conduite permet de rétablir le substrat
naturel à l'intérieur du ponceau.

b) Remblai

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Le remblayage assure la résistance structurale du ponceau. Le matériau recommandé

comme remblai est le sable ou le gravier de 0 à 20 mm. Le remblayage s'effectue
simultanément des deux côtés par couches de 150 mm d'épaisseur compactées avec
une lame vibrante. La mise en place et le compactage des matériaux sous les hanches
doivent être effectués manuellement de façon à ce que la partie inférieure du tuyau soit
bien entourée (figure 2). Il faut respecter une hauteur minimale et maximale de remblai
au-dessus de la conduite. Dans la plupart des cas, l’épaisseur minimale de la protection
est de 300 mm. L’épaisseur maximale de remblai au-dessus du ponceau ne devrait pas
dépasser 4 mètres. Il faut vérifier la capacité portante des conduites circulaires et
arquées dans d’autre cas.

c) Aménagement des extrémités

Les extrémités des ponceaux peuvent être aménagées en saillie du remblai, biseautées
ou munies de murs de tête. L'aménagement d'un mur de soutènement est souvent
utilisé en milieu agricole. Il améliore le rendement hydraulique du ponceau ainsi que sa
résistance structurale. Dans tous les cas, les extrémités doivent être conçues pour
résister aux forces érosives de l'eau et prévenir l'infiltration d'eau à travers le remblai et
la fondation.

La construction d'un mur de soutènement (figure 3) peut être réalisée avec des sacs de
sable et de ciment ou avec de la pierre de forme aplatie. Lorsque des pierres sont
utilisées, elles doivent être agencées de façon à ce qu'elles s'imbriquent bien l'une dans
l'autre avec un minimum d'aspérités. Un géotextile est inséré entre le remblai et le mur
de soutènement. Le mur doit être légèrement incliné vers l'intérieur.

Figure 3 : Murs de soutènement

L'utilisation de sacs contenant un mélange de sable (3 parties) et de ciment (1 partie)

peut être envisagée dans les cas où la vitesse de l'eau est relativement lente et lorsque
le besoin de protection n'excède pas 2 mètres de hauteur. L'impact sur le milieu
aquatique des sacs de sable et ciment est considéré faible.
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 Ponceaux, Dalots et Buses

Le talus du remblai excédant la hauteur du mur de soutènement doit être protégé avec
un enrochement ou avec de la végétation. L'enrochement s'effectue de préférence avec
de la pierre angulaire. La pente du talus doit être adoucie à un rapport 1 V : 1,5 H avant
la mise en place de la protection. Un géotextile est placé sous la pierre. Ce dernier est
ancré dans le haut du talus à protéger puis déroulé vers le bas en prenant soin de
chevaucher les joints sur une largeur minimum de 600 mm.

La stabilisation par végétation doit être réalisée immédiatement après la construction du

ponceau pour prévenir l'érosion. L'utilisation de gazon en plaque est fortement
conseillée.

7) CONSTRUCTION DES PONCEAUX

L'implantation du ponceau nécessite des méthodes de travail adéquates afin d'atténuer

les impacts sur le milieu et la qualité de l'eau. Dans certaines situations, il est préférable
d'assécher la zone de travail comme par exemple lorsqu'une fondation doit être
consolidée.

Cette intervention doit être réalisée en période d'étiage. L'assèchement peut être total
ou partiel. L'assèchement d'un petit cours d'eau peut être réalisé par pompage en
aménageant à chacune des extrémités de la zone un batardeau recouvert d'une
membrane imperméable. Pour les cours d'eau plus importants, l'assèchement peut être
réalisé par rétrécissement du lit, c'est-à-dire en déviant les eaux sur le tiers de la
largeur du lit ou en aménageant un canal de dérivation temporaire. Dans tous les cas, il
est recommandé de couvrir les structures de déviation d'une membrane géotextile ou
imperméable afin de limiter l'apport de sédiments dans l'eau.
La construction d'un batardeau ou d'une petite digue s'effectue de la façon suivante :

- mettre en place une membrane imperméable sur le lit;

- aménager une structure constituée de pierres ou d’autres matériaux minimisant
l’émission de particules fines dans l’eau;
- rabattre le reste de la membrane sur la digue;
- pomper l’eau loin du cours d’eau pour éviter le relargage des sédiments et filtrer le
débit au moyen de la végétation ou par des balles de paille;
- démanteler le batardeau à la fin des opérations.

La mise en place de la conduite nécessite des précautions pour ne pas l'endommager.

À cette fin, une pelle hydraulique permet de déplacer la conduite en la soulevant puis
en la déposant sur la fondation avec soin sans la déformer ni abîmer le revêtement
anticorrosif. La machinerie doit être en bon état, propre et exempte de fuite de
lubrifiants ou d'hydrocarbures. On évitera de circuler dans le cours d'eau avec la
machinerie.

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II. LES DALOTS ET LES BUSES

On définit par «petits ouvrages» les ouvrages constitués par les dalots et les buses, qui
servent de passage aux écoulements des eaux de ruissellement ou d'assainissement
et nous les différentions des «grands ouvrages» que sont les ponts.

A. LES DALOTS

1) DEFINITION

Encore appelés ponceaux, ce sont de petits ponts qui servent à franchir un cours d'eau
ou un fossé sur une voie. Ils sont des ouvrages transversaux comme les buses mais de
section rectangulaire ou carrée et exécutés exclusivement en béton armé. Ce sont des
ouvrages sous chaussée qui ne nécessitent aucun remblai ; une circulation à même la
dalle peut être envisagée moyennant des précautions lors de la construction ; ils ne
peuvent admettre qu’une faible épaisseur de remblai (1à 2m), à moins d’être calculés
spécialement pour les surcharges. Si la chaussée est à revêtir, ces remblais doivent
être proscrits.

2) FORMES

Du point de vue structurel, trois types de dalots peuvent être projetés :

a) les dalots ordinaires : constitués de pieds droits verticaux fondés sur semelle ou
radier général et sur lesquelles repose une dalle en béton armé ;

b) les dalots cadres : dans lesquels la dalle, les pieds droits et le radier constituent une
structure rigide en béton armé ;

c) les dalots portiques : analogues aux dalots cadres mais sans radier, les pieds droits
étant fondés sur semelles.

Les dalots sont en général adoptés pour des débits élevésdépassant10 m)/s. Parfois il
est nécessaire de juxtaposer plusieurs cadres pour former une batterie de dalots. Les
données hydrauliques comme le débit, la hauteur des hautes eaux s'avèrent
indispensables pour connaître le fonctionnement de l'ouvrage et fixer ses
caractéristiques géométriques.

Il est également nécessaire de faire des études géotechniques pour identifier la nature
du sol en place qui peut être éventuellement traité ou remplacé et choisir le type de
fondation adéquat, en général des fondations superficielles.

Figure 1: schéma d'un dalot cadre

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B. LES BUSES

1) DEFINITION

Une buse est un conduit rigide de gros calibre servant à l'écoulement d'un fluide(l’eau).
La buse est constituée d'un ou de plusieurs éléments en ciment, béton, céramique ou
fonte.

2) TYPES DES BUSES

Il existe deux types de buses qui sont couramment utilisées de nos jours :

 les buses en béton ;

 les buses métalliques.

Le choix entre ces deux types d’ouvrages de sections circulaires dépend des critères
économiques liés à la possibilité de fabrication locale ou non. En raison des difficultés
liées aux manutentions, les buses en béton dépassent rarement les diamètres ø=1.20m
tandis que les buses métalliques peuvent avoir plusieurs m de diamètre. Les buses en
béton nécessitent une fondation rigide(en béton) tandis que les buses métalliques sont
posées sur une fondation souple et font corps avec le remblai qui doit être parfaitement
compacté.

Les deux types de buses sont utilisées exclusivement dans des sections où l’on
dispose d’une hauteur suffisante de remblai pour avoir au-dessus de l’ouvrage : H > ø/2
et H ≥0.80m

Dans le cas des faibles hauteurs de remblai, on peut utiliser les buses arches qui ont
des sections aplaties par le bas. Pour des raisons de nettoyage, la buse doit avoir une
section minimale de D ≥0.80m.

3) PROCESSUS DE CONSTRUCTION :

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CONCLUSION

Le thème « Ponceaux, Dalots et Buses », même limité au domaine d’ouvrage

d’art, est un sujet très vaste qui ne pourrait être traité en quelques dizaines de pages.
La première partie qui constitue le développement des aspects générales concernant
les ponceaux et par conséquent, elle pourrait être valable pour les dalots et les buses
aussi car les ponceaux ne sont autres que les dalots et les buses. Quant à la seconde
partie, elle présente les aspects essentiels à propos des dalots et des buses. Elle
pourrait s’étendre jusqu’aux calculs et au dimensionnement des structures mais pour
rester dans l’esprit de l’exposé, nous nous sommes limités aux aspects générales des
ouvrages d’assainissement routier.
Nous faisons appel à l’indulgence de tous pour les éventuelles imperfections qui
pourraient être constatées.

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 Ponceaux, Dalots et Buses

ANNEXE
LEXIQUES D’OUVRAGE D’ART

 Ouvrage d’art : construction nécessaire à l’établissement et à l’exploitation

d’une voie de communication tels un pont, un tunnel, un mur.
 Parafouille : Mur ou écran descendu dans le sol pour protéger un ouvrage
contre l’érosion.
 Piédroit : Partie du mur de front faisant saillie en avant de la culée.
 Pieu Élément allongé, destiné à transmettre des efforts au sol de fondation en
profondeur.
 Pile Appui intermédiaire du tablier d’un pont.
 Platelage :Ensemble des éléments destinés à supporter les efforts dus à
la circulation et à les transmettre à l’ossature.
 Ponceau : Ouvrage d’art de petites dimensions ouvert aux extrémités, construit
sous un remblai et transversal à la route ou à une entrée. Ponceau à contour
ferme Ouvrages d’art. Ponceau qui n’est pas à contour ouvert (circulaire,…).
 Ponceau à contour ouvert : Ponceau fondé sur des semelles.
 Poutre à âme pleine : Poutre constituée de deux membrures reliées par une
âme pleine.
 Poutre caisson : Poutre tubulaire où les membrures supérieures ou inférieures
sont continués et reliées par des âmes formant une ou plusieurs cellules.
 Poutre triangulée : Poutre constituée de deux membrures reliées par des
diagonales et éventuellement des montants.
 Précontrainte : Procédé qui consiste à comprimer le béton à l’aide de fils,
torons, câbles ou barres d’acier à haute résistance. Note : Il existe deux
procédés de précontrainte, soit la précontrainte par prétention ou par
adhérence, et la précontrainte par post-tension ou par ancrage.
 Recouvrement de protection : Remblayage réalisé au-dessus d’un tuyau dans
le but de le protéger contre le poinçonnement des pierres ou l’effet de charges
concentrées.
 Remblais latéraux : Remblais composés de matériaux granulaires situés de
chaque côté du tuyau.
 Semelle Dalle de béton reportant au sol de fondation les efforts de la structure.
 Soffite : Dessous de l’ossature d’un pont ou de la partie la plus élevée de
l’intérieur d’un ponceau.
 Structure de support d’équipement routier : Ensemble des structures
supportant de l’équipement routier de signalisation, d’éclairage et de signaux
lumineux.
 Structure flexible : Structure qui supporte les charges verticales grâce à
l’interaction de la conduite et du sol environnant (sol-structure). Note : Sous
l’action des charges, la structure se déforme légèrement et prend appui sur les
remblais latéraux adjacents.

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 Ponceaux, Dalots et Buses

 Structure rigide : Structure qui se déforme de façon imperceptible sous l’action

des charges verticales.
 Surcharge : Charges d’exploitation et forces résultant du vent, de l’eau, de
la neige et de la température.
 Tablier : Partie horizontale de l’ossature d’un pont située sous la voie portée.
Note: Dans le cas d’un pont à poutres, le tablier comprend les éléments porteurs;
dans le cas d’un pont à poutres triangulées, en arc ou à câbles, le tablier est
supporté par les éléments porteurs.
 Travée : Partie du tablier d’un pont entre deux appuis successif.
 Voile : Paroi en béton de faible épaisseur.
 Voussoir : Élément d’un ouvrage en béton précontraint habituellement construit
en encorbellement.

BIBLIOGRAPHIES

-« Méthodologie de dimensionnement des fondations d'ouvrages d'art en béton armé :

Application aux ponts- routes sur micros-pieu » : Coffi Blaise KOGNONSA -
http://www.beep.ird.fr/collect/thies/index/assoc/HASH015f.dir/pfe.gc.0033.pdf

-« Assainissement routier » :Ing. ADAMOU Issoufou, février 2006

http://clrtafrique.com/dossier/stage_tunisie/assainist/Niger_ADAMOU_Assainis/expose
CLRT.pdf

-« Dalots », m.wikipédia.org

-«Lexiques d’ouvrage d’art »,Transports Québec

http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1103082/06_Lexique_ouvrage_art.pdf

-«AMÉNAGEMENT DES PONCEAUX » ;Agriculture, Pêcheries et Alimentation Québec

http://www.agrireseau.qc.ca/agroenvironnement/documents/Amenagement_des_ponce
aux.pdf

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