Trafic Routier

Notes de cours

Dr Adama DIONE
 Le trafic

2
Trafic ?
4
5
 Etat du réseau routier sénégalais

Le réseau routier sénégalais à l'instar de celui de bon nombre de pays

de l'Afrique subsaharienne est caractérisé par une densité inégalement
répartie avec de forte densité dans les grands centres urbains.

Il est réparti en réseau classé et en réseau non classé. Le réseau routier

classé est sous la responsabilité de l'Etat et le réseau non classé.

En 2016 le réseau routier classé du Sénégal est de 16495 km

comprenant 10539 km de routes non revêtues et 5956 km de routes
revêtues

6
7Carte du réseau routier classé sénégalais (AGEROUTE, 2015)
La classification du réseau routier national actuellement en
vigueur est définie par la Loi n°2012-1440 du 12 décembre 2012
et distingue :

Les Routes Nationales qui assurent les liaisons à grande

distance entre plusieurs régions administratives ou avec les Etats
limitrophes ;
Les Routes Régionales qui assurent la liaison entre différents
chefs-lieux de Départements d’une même région ;
Les Routes Départementales qui assurent la desserte des
chefs-lieux de communauté rurale à l’intérieur d’un même
département ;
Les Pistes répertoriées qui relient les routes départementales
aux centres de production agricole ;
Et les Voiries Urbaines qui assurent les liaisons à l’intérieur
des
8 centres urbains.
 Différents types de trafic
Trafic actuel : c’est un trafic existant sur l’ancien
aménagement sans tenir compte du nouveau projet.

Trafic dérivé: c’est le trafic attiré vers la nouvelle route

aménagée et empruntant, sans investissement, d’autres
routes ayant la même destination, la dérivation de trafic n’est
qu’un transfert entre les différents moyens d’atteindre la
même destination.

Trafic induit représente le volume de trafic supplémentaire

qui n’existait pas auparavant, sous quelque forme que ce soit,
mais qui résulte de l’ouverture ou de l’amélioration des
infrastructures de transport.
9
 Différents types de trafic
Trafic total : c’est le trafic sur le nouvel aménagement qui sera la
somme du trafic normal et du trafic dévié.

Trafic de transit représente le volume de véhicule qui traverse une

région et dont les points de départ et d’arrivée sont hors de celle-ci.

Trafic local représente le volume de trafic qui se déplace à l’intérieur de

la zone étudiée.

Trafic d’échange représente le volume de véhicule dont l’origine se

situe dans la zone étudiée et la destination est localisée en dehors de la
zone étudiée (zone d’échange).

Trafic projeté qui est la projection du trafic à l’année d’exploitation.

10
EFFET DU PASSAGE DES POIDS LOURDS SUR UNE CHAUSSEE

L’action répétée des poids lourds sur la chaussée fait apparaître quatre types de
dommages :

1 -Une usure superficielle de la couche de roulement due aux efforts tangentiels;

2 -La formation d’ornières par fluage des couches liées, sous l’effet des contraintes
verticales et des efforts tangentiels;

3 -Une fatigue des couches, provoquée par leur flexion sous l’effet des charges;

4 -Une accumulation des déformations permanentes au niveau du support ou des

couches non liées.

C’EST POUR CELA QU’ON DIMENSIONNE LES CHAUSSEES AVEC LE

TRAFIC POIDS LOURD

11
Comportement de la chaussée sous chargement

Fatigue des matériaux

DEFINITION DU POIDS LOURD (Norme NF P 98-082)

DEFINITION ADMINISTRATIVE :

En FRANCE : véhicule dont le poids total autorisé en charge (PTAC)

est supérieur à 35 kN;

13
 Schéma de principe illustrant les agressivités
respectives
– vis-à-vis de la chaussée – d'un véhicule léger et
d'un poids lourd
 Actions du trafic sur la chaussée
Actions verticales
a = 10 cm
Exemple :
Véhicules de tourisme de
poids total de 2000 kg q0 = 1,6 kg/cm2
soit 500 kg/pneu

Véhicules poids lourds à essieu de 13 t jumelé soit 3,25 T/pneu

a = 12,5 cm

q0 = 6,62 kg/cm2
d = 37,5 cm
16
 Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage manuel

Comme son nom l’indique, ce type de comptage se

fait manuellement.

 Il permet de relever aussi bien le nombre de

véhicules que ses caractéristiques (silhouettes).
 Il permet en outre de donner directement
l’information concernant la répartition du trafic par
sens.
 Il est effectué suivant des méthodes statistiques

17
 Comptage manuel

 Éloigner des bords (janvier, décembre)

 Éloigner des sommets (juillet -août)
•Mois représentatifs de l’année : février, avril, octobre
•Mois le plus représentatif: avril
•Semaines les plus représentatif du mois: les deux semaines
du milieu
 Jours représentatifs de la semaine :
Jeudi – vendredi –samedi ou dimanche –lundi – mardi
•Heures représentatives: 7 h -10 h ou 16 h - 19 h
 Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif pneumatique
 Ce dispositif consiste à placer sur la route un tuyau de
caoutchouc relié à un système de comptage. Chaque
passage d’essieu crée une pression qui inscrit une
impulsion.
 Ce dispositif permet de comptabiliser des essieux.
 Malgré ses inconvénients (bruyant, durée de vie
aléatoire, nécessité d’intervention sur la chaussée), il
conserve encore quelques avantages (simplicité, faible
coût) pour des mesures ponctuelles simples pendant
quelques semaines.
21
 Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif à boucle électromagnétique
 Ce dispositif se compose d’une boucle magnétique
inductive constituée de spires de fil de cuivre noyée dans le
revêtement de la chaussée.
 Le passage d’un véhicule correspond au passage d’une
masse métallique qui modifiera le champ électromagnétique
produit par la boucle.
 Ces modifications du champ électromagnétique seront
transformées, par un détecteur, en un signal électrique tout
ou rien, représentatif de la présence d’un véhicule.
 Avec une seule boucle par voie, on mesure le débit et le taux
d’occupation.
 Avec deux boucles espacées d’une certaine distance, il est
22 aisée de calculer la vitesse instantannée des véhicules.
 Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif à câbles piézoélectrique
 Ce dispositif utilise comme capteur un câble
piézoélectrique qui a la propriété de générer une d.d.p.
proportionnelle à la pression qui lui est appliquée.

 Ce dispositif permet, en plus du comptage des essieux

et leur classification, le pesage en marche des
véhicules.

23
 Mode d’évaluation du trafic

27
 Mode d’évaluation du trafic

28
29
30
31 Position des postes de pesage (catalogue du Sénégal)
 Le trafic est quantifié en terme de

 Nombre d’essieux
 Configuration des essieux
 Charge des essieux

32
 L’essieu de référence représente l’essieu avec lequel
on exprime l’effet de la circulation des diverses
charges de trafic.
En France et au Sénégal, l’essieu de référence est
l’essieu standard à roues jumelées de 130 kN
UEMOA 12 t.
Les relations d’équivalence entre essieux différents
sont des équivalences d’endommagement unitaire.
Elles sont tirées de calculs des sollicitations dans la
structure de chaussée et tiennent compte du
comportement en fatigue des matériaux.

33
 Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu
L’agressivité (A) est estimée vis-à-vis de l’endommagement par fatigue
de la chaussée. Elle correspond au dommage provoqué par le passage
d’un essieu de charge (P), par rapport au dommage dû à un passage de
l’essieu isolé de référence de charge P0.
L’agressivité est calculée par la formule :

α
P
A  K   
 P0 

K est un coefficient permettant de tenir compte du type d’essieu.

K et α dépendent de la nature du matériau et de la structure de chaussée.

34
 Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu

K
α
Essieu simple Essieu tandem Essieu tridem
Structures
souples et 4 1 0,75 1,1
bitumineuses

Structures
12 1 12 113
semi rigides

Structures
12 1 12 113
rigides

35
ESSIEU SIMPLE : Essieu isolé dont l’axe est distant de plus de 2 m
de l’un quelconque des axes des essieux du véhicule;

ESSIEU TANDEM : C’est un essieu faisant partie d’un groupe de

deux essieux dont la distance des axes est inférieure à 2 m;

ESSIEU TRIDEM : C’est un essieu faisant partie d’un groupe de 3

essieux dont la distance des axes est inférieure à 2 m.

36
 Essieu Simple

37
 Essieu Tandem

38
 Essieu Tridem

39
  Exercice : Calculer l’agressivité de ce poids
lourd est égale à la somme des agressivités
de ses essieux

40
 Réponse
Agressivité de ce semi remorque A est :

4 4 4
 6   10   11 
A        0,75   
 13   13   13 

A = 0,77997094

41
 Agressivité du trafic
Agressivité d’un Poids lourd
L’agressivité d’un poids lourd est égale à la somme des agressivités de ses
essieux

Agressivité d’un trafic

Connaissant l’histogramme de charge par type d’essieu pour un trafic
donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié par le coefficient CAM,
correspondant à l’agressivité moyenne du poids lourd composant ce
trafic par rapport à l’essieu pris pour référence.


1  3
 Pi  
CAM   K j  nij    
NPL  i j 1  P0  
 
42
 Agressivité du trafic
Agressivité d’un trafic

1  3
 Pi  
CAM   K j  nij    
NPL  i j 1  P0  
 

NPL : nombre de poids lourds pendant la période de comptage.

Kj coefficient correspondant au type d’essieu.
j= 1 essieu simple
2 essieu tandem
3 essieu tridem
nij : nombre d’essieux élémentaires de type j et de classe de charge Pi

43
Connaissant l'histogramme de charges par type
d'essieu pour un trafic donné, l'agressivité de ce
trafic est qualifié par le coefficient CAM,
correspondant à l'agressivité moyenne des PL
composant ce trafic par rapport à l'essieu pris pour
référence.

44
 Tableau permettant d’établir un histogramme des essieux

45
 Application

Pendant 5 jours de comptage, une station de pesage a

dénombré le passage de 805 PL représentant :
 1854 essieux simples
 436 essieux élémentaires en tandem
 168 essieux élémentaires en tridem avec une
répartition des charges donnée dans le tableau ci-
dessous.
Pour une structure de chaussée à assise traitée aux
liants hydrauliques déterminer CAM:

46
 Trafic Poids lourds

L’impact des véhicules légers sur les dégradations structurelles des

chaussées étant négligeable, seul le trafic des poids lourds est pris en
compte.

Le poids lourd (PL) est défini par la norme NF P 98-082 comme un

véhicule dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est au moins égal
à 35 kN.

Les moyens de comptage et de pesée permettent la transformation du

trafic, Hétérogène par nature, à la répétition d’un nombre Néq d’essieux
standards de 130 kN. Cette transformation s’effectue par l’intermédiaire
du coefficient d’agressivité moyen (CAM).

47
48
 Détermination du nombre équivalent d’essieux de
référence NE
Le nombre NE est calculé à partir de deux facteurs
 Le nombre total N de poids lourds susceptibles de
rouler sur la chaussée pendant sa durée de calcul,
 L’agressivité moyenne du poids lourds CAM par
rapport à la charge de référence,
 Le CAM est obtenu à l’aide d’un histogramme des
poids des essieux et du type d’essieu.

49
 NE  N  CAM

N : trafic cumulé de poids lourds

CAM : coefficient d’agressivité
moyen

50
  Le nombre N de poids lourd

Le nombre N est donné par :

Le trafic est exprimé en nombre de poids lourds par sens

comptés en moyenne journalière annuelle (MJA) à la date
de mise en service,
Le calcul se fait pour une voie de circulation, généralement
la voie lente.

51
 Trafic journalier à la mise en service

Le trafic poids lourds est exprimé en nombre de poids lourds

par sens, compté en Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA)
à la date de la mise en service, pour la voie de circulation la
plus chargée.

La valeur de TMJA est issue de l’étude de trafic et prend donc

en compte le trafic induit et le trafic dérivé. Cette valeur est
utilisée pour le calcul de NPL et donc de NE.

Les classes de trafic de Ti ainsi que leurs moyennes

géométriques sont définies dans le Tableau . Ces classes sont
notamment employées dans les fiches matériaux pour la
52
définition de certaines spécifications.
Cas particulier : Si le TMJA n’est connu que sous forme de
classe de trafic journalier à la mise en service, le TMJA
correspondant à la moyenne géométrique de la classe de trafic
considérée est utilisé pour le calcul de NPL. Par exemple :
entre 25 et 50 PL/j/sens, la moyenne géométrique est
égale à √(25x50) = 35).
Classe de trafic selon LCPC

53
 Coefficient de réparation transversale

54
 Calcul de C
Le facteur de cumul dépend de la période D de
la chaussée et du taux de croissance
géométrique annuel τ du trafic

C
1  1
p

Le taux de croissance des PL au Sénégal retenu

varie entre 3 et 7% géométrique dans les études
faites pour l’Ageroute ; ces valeurs nécessiteraient
d’être réévaluées dans un contexte plus récent.
55
La durée de dimensionnement « n » (ou période de calcul) est le nombre
d’années fixé pour le calcul de la chaussée.

Elle permet de calculer la valeur du trafic poids lourds cumulé NPL à

prendre en compte.

Elle est un choix du maitre d’ouvrage car elle dépend de l’intensité du

trafic, de la localisation et de la vocation de la route, du niveau de
service souhaité, du budget disponible à la construction, des possibilités
de financement pour les entretiens ultérieurs.

Cette valeur est généralement fixée par le maître d’ouvrage Sénégalais à

20 ans. Elle peut être réduite à 10 ou 15 ans dans certains cas de faibles
trafics par exemple.

Sauf à vouloir construire une chaussée provisoire, la durée ne sera pas

inférieure à 10 ans. Les durées supérieures à 30 ans cherchent à réduire
56 maximum les opérations d’entretien ultérieures, mais sont très
au
Sauf à vouloir construire une chaussée progressive, la période de calcul ne
devrait jamais être supérieure à 30 ans.

A titre indicatif, les durées proposées, à moduler selon le type de réseau

et/ou de trafic, sont les suivantes, selon la classification du réseau routier
national retenue par le Projet d'Arrêté Interministériel du 14 Avril 2000 :

Autoroute : 20 à 30 ans

Route nationale : 20 à 25 ans

Route régionale : 15 à 20 ans

Route départementale : 10 à 15 ans

Voirie urbaine de grande circulation : 10 à 20 ans

57Piste répertoriée : 10 ans

  Calcul du CAM
Le CAM est donné par

1  3
 pi  
CAM   kjnij 
NPL  i i 1  p0  

NPL : nombre de poids lourds pendant la période de comptage

Kj : coefficient correspondant au type d’essieu
nij : nombre d’essieu élémentaire de type j et de classe de charge i
P0 : essieu de référence
Pi : charge de l’essieu

58
 LA VALEUR DU CAM DEPEND DE:
-La composition du trafic
-La configuration des essieux (isolé, Tandem,
tridem)
-Le type de roues (simples ou jumelées)
-La charge des essieux
-Des matériaux constituant la structure

59
60
 Valeurs de CAM (LCPC)

Classe de trafic (LCPC)

61
62
 Classes de trafic et de plate-forme (CEBTP, 1982)

Classe de N équivalant Trafic Classe de plate-forme

trafic PL CEBTP équivalant CEBTP
véhicule / jour
T0 < 5 105 < 300 5 < CBR < 10 S1
T1 De 5 105 à 1,5 106 de 300 à 1000 10< CBR < 15 S2
T2 de 1,5 106 à 4 106 de 1000 à 3000 15 < CBR < 30 S3
T3 de 4 106 à 107 de 3000 à 6000 30 < CBR < 80 S4
T4 de 107à 2 107 de 6000 à 12000 CBR > 80 S5

A ce jour au Sénégal, les trafics ne dépassent pas 30 millions

d’essieux, mais les classes C7 et C8 ont été introduites pour prendre
en compte une probable augmentation future.

Classe de trafic Ci (catalogue du Sénégal)

63
Exo 1
Moyenne journalière annuelle MJA = 400 PL/J/S
Taux de croissance géométrique = 2,5 % / an
Durée initiale P= 20 ans
Déterminer le nombre équivalent NE
Pour un BB pour une structure mixte ;
Exo 2
La moyenne journalière annuelle MJA = T2
Dans ce projet le trafic équivalent, est calculé sur la
base de deux (2) taux de croissances différentes.
Durée initiale P= 15 ans taux de croissance 2,5 % et
5 % soit les durées 5 et 10 ans respectivement
Le coefficient d’agressivité moyen CAM = 0,8
calculer le trafic correspondant

65
Exo 3
MJA = 500 PL/jour avec un taux de croissance
géométrique de 3 % par an.

Durée initiale : 20 ans

Coefficient d'agressivité moyen du trafic :
- couche de grave-ciment
- sol support
Exo 4
MJA = 80 PL/jour avec un taux de croissance
géométrique de 3 % par an. Durée initiale : 10 ans
Coefficient d'agressivité moyen du trafic :
- couche de grave-ciment
- Grave bitume
 Projection future du
trafic
La formule qui donne le trafic journalier moyen annuel à l’année horizon est
la suivante :

Tn: le trafic à l’année horizon. (v/j)

T : le trafic à l’année de référence.
o

n: nombre d’année.
τ: taux d’accroissement du trafic (%).

le trafic effectif qui est le trafic traduit en unités de véhicules particuliers (U.V.P) qui est
donnée par la formule

Teff : trafic effectif (upv)

Z : pourcentage de poids lourds
P : coefficient d’équivalence dépendant de
l’environnement
Tn: le trafic à l’année horizon
Environnement en fonction du relief et de la sinuosité

Coefficient D’équivalence
 DEBIT DE POINTE HORAIRE NORMAL
Le débit de pointe horaire normal est une fraction du trafic effectif à l’horizon il est
exprimé en unité de véhicule particulier (uvp) et donné par la formule:

Q: débit de pointe horaire.

n: nombre d’heure, (en général n =
8heures).
Teff: trafic effectif.
 Débit horaire admissible
Le débit horaire maximal accepté par voie est déterminé par application de la formule :

Valeur de K1

Valeur de K2
Valeur de la capacité théorique
 Calcul du nombre de voies
Le choix du nombre de voies résulte de la comparaison entre l’offre et la demande,
c’est-à- dire, le débit admissible et le trafic prévisible à l’année d’exploitation. Pour
cela il est donc nécessaire d’évaluer le débit horaire à l’heure de pointe pour la
vingtième année d’exploitation.

Cas d’une chaussée bidirectionnelle : on compare Q à Qadm et on adopter le profil

auquel correspond la valeur de Qadm la plus proche à Q

Cas d’une chaussée unidirectionnelle : le nombre de voie à retenir par chaussée est
le nombre le plus proche du rapport

Q : débit admissible par voie .

adm

S: coefficient de dissymétrie, en général égale à 2/3.

APPLICATION
LES DONNEES DE TRAFIC : D’après les résultats de trafic qui nous ont été
fournis sont les suivants :
Le trafic à l’année 2009 TJMA2009= 7000 v/j
Le taux d’accroissement annuel du trafic noté  = 4%
La vitesse de base sur le tracé Vb=100km/h
Le pourcentage de poids lourds Z=26 % P = 6
L’année de mise en service sera en 2013
La durée de vie estimée de 20 ans
Catégorie C2 et Cth = 2000 uvp/h
L’environnement E2

déterminer
le trafic à l’année de mis en service, à la durée de vie de la chaussée,
le trafic effectif, le débit de pointe normal,
le débit admissible et le nombre de voies
75
76
77