ESTEM COURS DE TRACE ROUTIER (Partie 1)

Filière : 4GC

Année universitaire: 2021-2022 1

PARTIE 1
I- Conception routière
II- Terminologie routière
III- Caractéristiques géométriques du tracé en plan

PARTIE 2
IV- Caractéristiques géométriques du profil en long
V- Caractéristiques géométriques du profil en travers
VI- Calcul des terrassements

2
Une route est une voie terrestre
aménagée pour permettre la
circulation de véhicules à roues
La route contribue au développement
des civilisations
• La route constitue une des traces les plus significatives
que laissent les société. Elle participe, de nos jours
comme autrefois, à la qualité de l’environnement et du
cadre de vie.

• La route moderne est un assemblage d’éléments de

construction répétitifs, agencés de telle sorte qu’elle
réponde aux exigences de sécurité et de confort que
réclament les usagers qui l’empruntent.

• Cet assemblage dépend plus particulièrement du trafic

et de ses variations, de l’importance des besoins
d’échange à satisfaire et notamment de la longévité
espérée de l’ouvrage à construire.
 Classement des routes
Par fonctionnalité
Par statut - Transit
- nationales, - Touristique
- régionales - Liaison
- Provinciales… - Historique

Par usagers
Par géographie - Voitures
- Urbain - Deux roues
- Rase campagne
- Forestière
- De montagne
 1- Infrastructures routières
On définit deux types de réseaux:
1-Voirie urbaine
•-Autoroutes urbaines; -Voie express ou Voie rapide; -Boulevard; -Avenue;
-Rue; -Ruelle etc…

7
2- Réseau routier en rase campagne
-Auto-routes de liaison (A); -Rocade (voie de contournement); -
Route Nationale (RN) (relie deux pôles économiques); -Route
Régionale (RR) (relie les routes nationales, et lie entre les
régions); -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons entre les
communes); -Piste Communale (à l'intérieur des communes); -
Piste Forestière (à l'intérieur des forêts); -Polygone Bétravier (dans
les zones agricoles remembrées); -Routes ou pistes privées ;-Pistes
minières; -etc…
Voie express « Rocade méditerranéenne »

Chaussée 2 x 2 voies
Signalisation verticale et horizontale
Glissières en GS4
Terre plein central (GBA)
Niche de compteur
 Réseau routier classé au Maroc

D’un linéaire de:

Autoroutes (A) 1842,5 Kms dont 30,5 km les travaux sont en cours Pour
les autres routes 57 334 km dont 41.102 km revêtus et
17 277 km à l ’état de piste:
Soit:
RN: 11 399 km dont 10 184 revêtus
RR: 10 093 km dont 9 390 revêtus
RP: 35 842 dont 22.068 revêtus
dont 770 km sont des voies express.

10
 Bornes Kilométriques

RN Rouge RR : Jaune RP : Bleu

11
 Voies express
Actuellement, 737 km de voies express sont en service,
Parmi les axes importants en service dans les différentes régions du
Maroc, on citera :

1. Rabat – Sidi Allal Al Bahraoui (23 Km)

2. Casablanca – Mohammedia (28 Km)
3. Laâyoune – Al Marsa (23 Km)
4. Agadir – Taroudant (65 Km)
5. Tanger – Tétouan (48 Km)
6. Oujda – Saidia (60 Km)
7. Essaouira – Chichaoua (113 Km)
8. Fès – Séfrou (22 Km)
9. Meknès – Al Hajeb (28 Km)
 Découpage régional
Tanger-Tétouan-Al hoceima

L’oriental

Rabat-Salé-Kénitra

Fès-Meknès

Casablanca-Settat

Béni Mellal-Khénifra

Marrakech-Safi

Daraâ-Tafilalet

Sous-Massa

Guelmin-Oued Noun

Laâyoune-Sakia El hamra

Dakhla – Oued eddahab

Réseau Autoroutier Marocain

14
 Autoroutes en exploitation
N° Liaisons En Exploitation Longueur
A1 Rabat - Tanger 264 km à 2x2 voies
A2 Rabat - Oujda 496 km à 2x2 voies
A3 Rabat -Casablanca 90 km à 2x3 voies
A4 Tanger – Port Tanger Med 54 km à 2x2 voies
A5 Casablanca – El Jadida-Safi 255 km à 2x2 voies
A6 Tétouan - Fnideq 28 km à 2x2 voies
A7 Casablanca – Marrakech- Agadir 453 km à 2x2 voies
A8 Berrechid – Béni-Mellal 172 km à 2x2 voies
 Autoroutes projetées 30,5 km
N° Liaison Longueur
A9 Tit Méllil - Berrechid 30,5 km

Autoroutes en Etude
N° Liaisons Longueur
AX Kénitra - Sidi Allal El Bahraoui
AX Guercif - Nador
AX Marrakech - Fès
AX Marrakech - Safi
 2- Gestionnaires des réseaux routiers
-Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales)
-Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé
RN ,RR et RP)
-Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage)
-Les Eaux et forêts ( Routes et pistes forestières)
-Le Ministère de l'Agriculture (Polygone Bétravier Zones
irréguées)
- Les particuliers (Routes , Pistes , Accès au propriétés privés,
unités privés : industrielle, commerciale, touristique, immobilière)

17
Tanger
Laâyoune
3- Voirie urbaine cas du Grand Casablanca
2390 Kms de voirie de toute catégorie

20
1. Chaussée et accotements/ trottoirs
2. Terre plein central
3. Fossé / assainissement
4. Plate- forme et assiette
5. Emprise
6. Remblais et déblais
7. Dévers et Talus
8. Ouvrages d’assainissement

21
 Épaulement

Accotement
Chaussée

TPC

22
23
Fossé Triangulaire Fossé Trapézoïdal
1,50 m 1,50 m

0,50 m 0,50 m

0,50 m

24
ACCOTEMENT
CHAUSSEE

T.P.C
CHAUSSEE

ACCOTEMENT

25
 Talus

Talus

Talus en remblai Talus en déblai rocheux / pente presque verticale

Talus en déblai roche

massive/ pente stable

26
 OUVRAGES HYDRAULIQUES

Buse simple Buse triples Dalot double

Radier semi-submersible
Pont

Gabion Soutènement

27
u8

PROFIL EN TRAVERS TYPE

EN RASE CAMPANGE
Fossé
Accotement Largeur de la chaussée Acotement

2,5% 2,5% DEBLAI DEBLAI

4% 4%

MSI
Talus MS
2/3
REMBL AI

Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Couche anticantaminante
Plateforme
Assiète
Emprise du DP

EN MILIEU URBAIN

Construct ions Construct ions

Trottoir Largeur de la chaussée Trott oir

Caniveau
4% 4%
2, 5% 2,5%

Conduite Assaisissement
Lit de Sable

28
Diapositive 28

u8 gggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
user; 16/04/2014
1. Vitesse de base
2. Distance de freinage
3. Distance d’arrêt
4. Distance de sécurité entre deux véhicules
5. Distance de dépassement
6. Distance de visibilité de dépassement

29
 Vitesse de base

-la vitesse à vide , on a toujours V0>Vr

-la vitesse d’approche
-la vitesse de groupe ou vitesse pratiquée
-les vitesses réglementaires fixées dans un but de sécurité

La vitesse de base ou de référence

30
 Distance élémentaire de freinage
C’est la distance parcourue par le véhicule pendant l’action
effective de freinage
Distance de freinage :d
Force active : F donc Ec= 0,5x m x v²

Frottements : f x P
Poids propre : P=mg

1 . m . v² = f.P. d (1)
2 d(m) = 0.004. V2/f
d = 1 . v² (2)
2. f.g
Avec:
f : le coefficient de frottement.,ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du véhicule.
31
 Distance d’arrêt
1- La distance d ‘arrêt en ligne droite est donnée par la formule :
d1(m) = 0.004. V2/f + 0.55 V [Km/h]. V<100 km/h (+2.v)
d1(m) = 0.004. V2/f + 0.50 V [Km/h]. V>100 km/h (+1,8 .v)
Avec:
Le premier terme est la longueur de freinage.
0.55 le temps de perception – réaction du conducteur.
f : le coefficient de frottement, ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du véhicule.

2-La distance d ‘arrêt en courbe est donnée par la formule :

à condition que le rayon soit < 5.V
d2(m) = 0.005. V2/f + 0.55 V [Km/h]. V<100 km/h (+25%)
d2(m) = 0.005. V2/f + 0.50 V [Km/h]. V>100 km/h (+25%)

Caractère conventionnel
L’adhérence effective peut être inférieure a ces valeurs en cas de :
Mauvais revêtement.
Pluie.
Blocage des roues.

32
 Exemples de calcul de distance d’arrêt

Vitesse Cœfficient de En ligne droite En Courbe

(Km/h) frottement V< 100 V> 100 V< 100 V> 100
120 0,34 229,41 271,76

40 0,46 35,91 39,39

En pratique la distance d'arrêt est donnée par le tableau suivant:

V(Km/h) 40 60 80 100 120 130 140

f 0,46 0,44 0,42 0,38 0,34 0,32 0,30
d1(m) Alignement 40 70 105 160 230 280 330
d2(m) Courbe 45 80 120 180 275 330 390

33
 Distance de sécurité entre 2 véhicules
L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru
durant le temps de réaction.
e

A B

e = V+L avec : L = Longueur du véhicule L=8m

5
En se basant sur des expériences, on a complété la valeur de "e" par un terme
en fonction de V2 ( hésitation de freinage au maximum de B)
e = V+L + V2
5 335

34
 Distance de dépassement
C’est celle qui permet, en sécurité, d’abandonner un dépassement en freinant ou
de le poursuivre en accélérant si le véhicule opposé freine.
On considère un véhicule qui exerce la manœuvre de dépassement sans avoir à
ralentir.

d = v1x t
d1 v2 x t1 B
d2
A A

Soit :
d1 = la distance entre A et B avant le dépassement
d2 = la distance entre A et B après le dépassement
t = le temps nécessaire pour effectuer le dépassement à la vitesse v1

d= v1(d1+d2) d= 2v1(0.2V1+8)
v1- v2 v1- v2

35
 Distance de visibilité de dépassement

Dvd = E+E1
E1 = v3 x t
E = v1x t cc

A
A A
B

Dvd = v1(d1+d2) + v3( d1+d2)

v1- v2 v1-v2

Dans le cas du Maroc, l’encombrement fréquent des artères principales invite à

considérer le cas d’un véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un
véhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans arriver à ralentir.

36
 Distance de visibilité (en pratique)
C’est la distance maximum, pour tout point du tracé, telle qu’un observateur, placé en ce
point à 1.10 m du sol, puisse voir un objet placé à toute distance inférieure
C’est la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dépassement
sans obliger le véhicule arrivant en sens inverse à ralentir. La hauteur conventionnelle du
véhicule adverse étant de 1,20 m.(soit une durée de dépassement de 7 à 8 s comme valeur
minimale et de 11 à 12 s comme valeur normale)
dd(m) = 4.V (Km/h) : Valeur minimale
dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale.

dd (15 s)=500 m

1,10
1,20

Valeur Vitesse (Km/h) Distance de visibilité de dépassement (en m)

dd (minimale) 80 320
dD(normale) 80 480

37
u2
u3 u5
u4

Normes géométriques
ICTAAL
ICTAVRU
ICGRRC
REFT
ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes
de liaison)
ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies
rapides urbaines)
ICGRRC :(Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase
campagne)
REFT: (Routes économiques à faible trafic)

38
Diapositive 38

u2 fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
user; 16/04/2014

u3 ggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
user; 16/04/2014

u4 ggggggggggggggggggggyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy
user; 16/04/2014

u5 user; 16/04/2014
 Les critères de base
Le choix des caractéristiques du projet est fondamental; c’est de ce choix que dépend :
Le coût des travaux ;
Les avantages procurés aux usagers.
Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adoptées aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou non du point de vue économique.
Les critères de base qui guident le choix de ces caractéristiques techniques sont :
Fonction de la route ;
Le trafic ;
L’environnement de la route (topographie, géologie, géotechnique, hydrologie, le
bâti ,...)
Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du T.P,
P.L ainsi que celles des O.A.
Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant
en considération des données du terrain et du trafic ;
Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau, d’introduire une
certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être
définies ultérieurement.

39
 Caractéristiques de base
Profil en travers
Largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme et pente des talus.

Profil en long
Declivities maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.

Tracé en plan
Rayons de courbure en plan.

Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage

buses, dalots, radiers, O.A ;
Tranchées drainantes,
Structure de chaussée.
nature du sol,
trafic,
climat de la zone
matériaux disponibles dans la région .
40
 Tracé en plan
Nord Lambert

Sur plan coté

A B
x
Le T.P. est constitué d’alignements droits et de courbes
S(xs, ys)
C(xc, yc) Gisement (g2)
Gisement (g1)
D(xd, yd)
B(xb, yb) Rayon
A(xa, ya)
41
 Choix d’un tracé en plan
29
28
30 29
30

20 20 28
>20
31 1,00 Fin
20 0,005
20
>20
20
27

Origine
31

Exemple de recherche de tracé

1.Echelle 1/1000 ème –équidistance des lignes de niveaux : 1m
Pente maximum (5%) : 0.05 m/m
La longueur horizontale entre chaque courbe qui permet de respecter cette pente sera :
= 20 m soit 0.02 m à l’échelle

42
 Courbes du TP

Courbe circulaire Clothoïde

43
 Courbes circulaires du TP

α = 200 – A avec α et A : en grade

2
T = T’ = R tg α
B = R ( 1 - 1) = √R2 +T2 - R
cos α
D= πRα
100
44
 Exercices calcul des ARTBD
Exercice 1 :Connaissant R et A
Rayon de courbure R :125 m, angle A : 145 grades

α= 27,50 grades , T= 57,63m, B=12,64m , D= 107,99m.

Exercice 2 : Connaissant R et les Gisements

Rayon de courbure R :230 m, G1 : 87 grades, G2 : 122 grades

A= 165 grades , α= 17,50grd , T=64,87m, B=8,97m , D=126,45m.

Exercice 3 : Connaissant R et les coordonnées lamberts P,Q,S

Rayon de courbure R :105 m, P(180,360) Q(410,260) S(560,780)
G1= 126,11 grd, G2= 17,88 grd, A=91,77grd, α= 54,12 grd ,
T=119,54 m, B= 54,10m , D= 178,51m.
45
 Raccordement à courbure variable

Situation dans
un alignement droit

Situation dans un virage

 Raccordement à courbure variable
R : Rayon minimal de courbure M
L : Longueur de la courbe de raccordement
Γ : Angle de changement de direction
∆R : Ripage de la courbe circulaire/alignement
R
Y

R P

σ L T Γ
∆R
0 L/2=Γx R L/2=Γx R X

X=L

47
 Raccordement à courbure variable
Vitesse du véhicule est V = dL/dt = Cste
Tourner le volant à v=Cste
donc l’angle de braquage ω tourne à v constante soit dω/dt =
Cste
Le véhicule tourne d’un angle de changement de direction φ
D’où ω = dφ/dt
dω/dt = d²φ/dt² = Cste
V² = dL²/dt² =Cste
dt²= Cste x dL²
d²φ/dL² = Cste =1/A² avec A : paramètre de la trajectoire
En intégrant dφ/dL = L/A²
R= rayon de la courbure donc la courbure =1/R
φ est le point de tangence d’où dφ/dL =1/R
1/R = L/A² A²=R L
 Raccordement à courbure variable
R : Rayon minimal de courbure
L : Longueur de la courbe de raccordement
A : Paramètre type
Γ : Angle de changement de direction

Γ = L /(2x R)=L²/(2x A²)=A²/(2x R²)

∆R = L²/(24x R)
A = (RxL) R x L = A² : Constante
y = L²/(6x R) = 4 ∆R
Exemple
Rayon de courbure R :1500 m, Le paramètre type A= 360 m

Quelle est la longueur de la courbe de raccordement L : 86,40 m

Γ= 0,03 rad , ∆R = 0,21 m, y = 0,83 m.

49
 Ripage

La clothoïde se définit le déplacement du rayon R par rapport à

l’A.D appelé le ripage ∆R.
0,50 m pour les autoroutes.
Le ripage est limité à
0,25 m pour les autres routes

50
L’arc de la clothoïde a les propriétés suivantes:
-Il passe sensiblement au milieu de ∆ R
-Il se développe sensiblement en longueur égale de part et d’autre du point de ∆ R;
-Il est unique pour ∆ R donné, associé à un R donné

Les courbes à sommet sont interdites (clothoïde – clotoïde)

D cercle > L1 L1 : Longueur de la clothoïde

Dcercle: Longueur curviligne du cercle
2

51
 Raccordement à courbure variable
En pratique pour le Projeteur :

CATEGORIE PARAMETRE TYPE « A »

Except 360 m

1ère cat 220 m

2ème cat 140 m

3ème cat 80 m

Hors cat 40 m (*)

REFT 40 m

52
 Domaine d’utilisation des raccordements à
courbure progressive (CP) (ICGRRC)
*3ème C et H.C Courbes de raccordement à courbure progressive
que lorsque se sera nécessaire pour respecter les conditions de
variation des dévers.
*Les courbes de rayons R< 30 m Clothoïdes interdites.
Si R < 1400 m CP
C. Exp :
Si R > 1400 m CP ou AD
Si R < 700 m CP
1ère C. :
Si R > 700 m CP ou AD

53
Domaine d’utilisation des raccordements à
courbure progressive (CP) (ICGRRC)

Si R < 350 m CP
2ème C :
Si R > 350 m AD

CP facultatif
3ème C :
Si R< 30 m Clothoïde interdite

54
 Types de raccordement à courbure variable
Une courbe à sommet Une courbe en « S »

Une courbe en arc Une courbe en « C »

55
 Choix du rayon des virages
Le rayon de cercle et leur dévers doivent permettre au minimum à un véhicule
roulant à la vitesse de référence Vr de ne pas déraper.

56
 Stabilité d’un véhicule au niveau d’un virage déversé

F
Ni
Ti
Σ Ni δ
Psinδ P
Fcos δ
Σ Ti F + P + Σ Ni + Σ Ti = 0
δ F

F Sin δ Σ Pi = P

P cos δ Σ Ti = Σ ft x Pi
P

P sin δ + ft .(Σ Pi)= F cos δ = mv² cos δ

R
57
 P sin δ + ft .(P)= mv² cos δ
R
m v²/R =< mg(ft+δ) d’où R>= v²/g(ft+ δ)

R :le rayon en plan (en m)

v :la vitesse (en m/s)
ft :coefficient de frottement
δ :le devers en (%)

d’où R>= V²/(127(ft+δ))

V :la vitesse (en km/h)

Vitesse de
référence en 40 60 80 100 120
km/h

ft 0,25 0,16 0,13 0,11 0,10

D’où la notion des rayons minimums (normal et absolu)

58
- Rma : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %.
- Rmn : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %;
- Rml : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 2,5 %.
- Rnd : qui correspond à un profil non déversé (-2,5% et +2,5%).

ma

mn
ml
2,5% +2,5% -2,5%

nd
4%

7%

Vitesse (Vr) 120 80 40

Rma (d=7%) 700 175 15
Rmn (d=4%) 1 000 250 30
Rml (d=2,5%) 2000 350 75
Rnd (d= normal) >2000 >350 >75
59
 Rayons du TP selon les normes
ICTAAL

Types L1 L2
Vitesses 130 110
Rm 600 400
Rnd 1000 650

ICTAVRU
Types A 80 A 100 U 60 U 80
Rnd (d= -2,5% & 2,5%) 400 800 200 400
Rdm (d=2,5%) 300 500
Rm (d=5%) 240 425 120 240

Rnd=Rayon non déversé (dévers : - 2,5 % et + 2,5%)

Rdm=Rayon au dévers minimal (dévers : 2,5 %)
Rm=Rayon minimal (dévers : 5 %)

60
 Rayons du TP selon les normes
Vitesse de base (Vr) 120 100 80 60 40
Km/h
ICGRRC Exp 1er C 2ème C 3ème C H.C
Rnd (P.N.) >2000 >1000 >350 >175 >75
Rml (d=2,5%) 2000 1000 350 175 75
Rmn (d=4%) 1 000 500 250 125 30
Rma (d=7%) 700 350 175 75 15

REFT (Vr= 40 Km/h)

Désignation Rayon
Rnd (P.N.) >75
Rml (d=2,5%) 75
Rmn (d=4%) 30
Rma (d=7%) 15

61
 Introduction de devers
Passage d’un
profil normal
-2,5% et 2,5% à P1 P2 P3 P4 P5 P6
un profil déversé
7%

7
Avec un taux de 5,5
2%/s ou 4%/s (3c 3,5
, HC et REFT) 1,5
2,5 -0,5

-2,5
3,5
5,5
7

62
 Raccordement et devers
Passage d’un
profil normal
-2,5% et 2,5% à
un profil déversé
7%

Avec un taux de 2%/s

(Cat. Except. , 1ère et 3
2ème Catégorie)
2
un taux de 2%/s 1
ou 4%/s (3c , HC 1
et REFT) 3

63
 Longueur de raccordement de devers
*Le devers est constant en courbe circulaire
*Le raccordement hors courbe circulaire en Alignement Droit ou
Clothoïde pour un virage isolé:
1s 2% ou 4%
t = (d +2,5)
t (d +2,5)% 2 (ou 4)

D’où L = v. t= V . (d + 2,5)
3,6 2 (ou 4) L = V . (d + 2,5)
7,2 (ou 14,4)
Avec : L en m
v en m/s
t en s
V en Km/h
d en %

64
 Cas des courbes en S :de sens contraire
La longueur de raccordement des 2 devers de sens contraire
de rayons R1 et R2 et de devers d1 et d2 ,

L1= V . d1 L2= V . d2 L = L1+ L2

3,6 . 2 ou 4 3,6 .2 ou 4 L = V . ( d1+ d2 )
3,6 .2 ou 4

65
 Cas de double courbes en S
Exemple : Déterminer la longueur de raccordement des 2
devers de sens contraire, cas de route de 3ème catégorie ,
introduction de devers de 4%/s

d1= 7% et d2= 4% L = l1+ L2

L1= V . d1 L2= V . d2 L = V . (d1+d2)
3,6 . 4 3,6 . 4 3,6 . 4

66
 Cas des courbes en C :de même sens
la longueur de raccordement des 2 devers de même sens de
rayons R1 et R2 et de devers d1 et d2 ,

d1= 7% et d2= 4% L = L1- L2

L1= V . d1 L2= V . d2 L = V . ( d1- d2 )
3,6 . 2 ou 4 3,6 .2 ou 4 3,6 .2 ou 4

67
 Règles selon les normes (ICGRRC et REFT)
Régle1 :le profil en alignement est Conservé au niveau de la courbe :
Pour Cat. Exp + 1ére C Si R >2 Rmn
2ème Cat. + 3ème C Si R > 1,4 Rmn
REFT Si R > 75 m

Exceptionnelle 1ère C 2ème C 3ème C

2 000 1 000 350 175
Règle 2 :
Pour les routes de Catégorie Exceptionnelle, 1ère catégorie et 2ème
catégorie, la section de raccordement devers sera obligatoirement une
courbe de raccordement à courbure progressive

sauf si : R ≥ 1.4 Rmn

Donc raccordement en alignement droit pour les catégories

exceptionnelle et première.
68
Règle 3 :
Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers
sera limité à 5 %.

Pour les routes de 3ème catégorie, il ne sera utilisé de courbes

progressives que lorsque ce sera nécessaire pour respecter les
conditions de variation des dévers.

69
Valeurs des Devers en fonction de la catégorie de
la route et du rayon de courbure ( en mètre) :

NB: PN = Profil normal + 2,50% et – 2,50%

70
 Valeurs Intermédiaires des devers :
Les valeurs sont calculées et arrondi au plus proche à 0,5% près :

d= 1 - 0,2 catégorie exceptionnelle.

0,33 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 - 0,2 1ère catégorie

0,66 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 - 0,2 2ème catégorie

1,32 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 -2 3ème catégorie
1.11 x 10-3 x R + 0,028

d= 90 +1 REFT pour 15<R<30

R

d= 75 +1,5 REFT pour 30<R<75

R

71
 Exemples de calcul des devers :

Catégorie R (m) d en %

Exceptionnelle 1250 3
1ère catégorie 535 3,5
2ème catégorie 240 4
3ème catégorie 85 6

72
 Exercice d’application :1ère Catégorie
Points X Y Rayon
A 125 100
B 430 425 Rb=420
C 870 318

Calculer:
1-Les gisements des segments AB et BC (en grade)?
2- Les angles au sommet B et au centre α (en grade)?
3- Les tangentes T (m) ?
4- La développée D (m) ?
5- Les longueurs de AB et BC (m) ?
6- Le devers dans la courbe de rayon Rb (%) dB ?
7- Les longueurs d’alignement droit sur les segments AB et BC?
8- La longueur nécessaire pour raccordement du devers (m)?
9- Vérifier que les longueurs d’alignement droit sont suffisantes?
10- La longueur du tracé de A jusqu’à C (m)?
 Règles de continuité:
La sécurité dans la route dépend de la continuité de ses caractéristiques
plus que son niveau d’aménagement.

Si R< Rmn Règle de continuité.

A-Sections de même catégorie

Règle a:
Le rayon d’une courbe R ne peut être inférieur au Rmn (ou Rma)
que s’il est précédé, dans le sens de parcours, d’un rayon R1 tel que :
R1 < R x Rmn
Rma

Exemple1 :
Route 2ème catégorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R = 200 m il doit
être encadré (route bidirectionnelle) ou précédé (route unidirectionnelle) de
courbes de rayon maximal R1= 200 x 250/175 = 286 m
74
 La distance entre les sommets de ces courbes doit être inférieure à celle
correspondant à une minute de temps de parcours à la vitesse de base.

Distance entre sommets < V x 60

3,6
(distance en m, V en Km/h)

Exemple 2 :
Pour l’exemple 1 route 2ème catégorie , V= 80 km/h la distance entre
sommets pour R = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km

75
Route 2ème catégorie,

L5= 700 m
Route 2ème catégorie, V= 80 Km/h, Rmn= 250 m, Rma = 175 m

L5= 700 m

R1* = 200 x 250/175 = 286 m

R3* = 230 x 250/175 = 328,6 m

La distance d’1 min = 80 x 60/3,6 = 1 333 m

Règle b:
Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus
de 2 min de temps de parcours, le rayon d’une courbe doit être
supérieur au Rma de la catégorie immédiatement supérieure
(1500 m pour la catégorie exceptionnelle).
Exemple 3 :
Route 2ème catégorie , V= 80 km/h la distance parcouru en 2 mn = 2,666
Km , lorsque l’alignement est > 2,666 Km le rayon rencontré doit être >
au Rma de la 1ère catégorie soit 350 m.

L > 2 min de temps de parcours

78
B. Sections de catégories différentes
Lorsqu’un même itinéraire comporte des sections de catégories
d’aménagement différentes, sans que celles-ci soient séparées par une
agglomération importante :
2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories
immédiatement voisines, chacune ayant une longueur correspondant à au
moins 5 minutes de temps de parcours à la vitesse de base.
Une section de transition sera ménagée entre elles et étudiée avec
un soin particulier. Cette section devra comporter au moins 2
virages de rayon égal au minimum absolu de la catégorie
supérieure. Ces virages devront, pour l’usager venant de la section
de la catégorie supérieure, respecter :
la règle a: annoncée ci –avant. Ils seront espacés, au plus de la
distance correspondant à 1 minute de temps de parcours à la
vitesse de base de celle –ci.
79
Sections de catégories différentes
 Exercice : Vérifier la règle de continuité d’une route de
1ère catégorie reliant 2 agglomérations?

Longueurs
Courbures Longueurs Alignements
N° de Elément Rayons (m)
droits (m)

(m)
D1 600
C1 510 220
D2 800
C2 350 200
D3 300
C3 600 350
D4 600
C4 490 188
D5 1560
Solution:
Route de 1ère catégorie reliant 2 agglomérations V=100 km/h
, Rma = 350 m, Rmn= 500m, D=1666m

Longueurs Longueurs Longueurs

N° de Rayons Courbures Sens
Alignements droits Rayons R* application Sens Aller
Elément (m) Retour
(m) (m) (m)

D1 600 710
C1 510 220
D2 800 1010
C2 350 200 500,00 Non OK
D3 300 575
C3 600 350
D4 600 869
C4 490 188 700,00 OK OK
D5 1560 1654
 Le Lacet
l’angle au sommet doit être inférieur à 150
gr.
R
un lacet se compose en principe de :
- deux éléments de courbe AB A’B’ et FG
F’G’ dont le rayon sur l’axe est d’au moins L1
15 mètres. L L L2
- deux éléments droits d’au moins 20
mètres,
- une courbe CDE C’D’E’ appelée tournant R1
R2
dont le rayon peut être abaisser à 10 m;

A< 150 grades

L1 et L2 > 20 m
R1 et R2 > 15 m
R = 10 m

83
Exemples de lacets