REPUBLIQUE DU SENEGAL

UN PEUPLE -UN BUT- UNE FOI

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

ECOLE SUPERIEURE D’ELECTRICITE, DE BATIMENT ET DES

TRAVAUX PUBLICS

ESEBAT
MASTER 2 GEOMETRE TOPOGRAPHE

INTITULE DU SUJET :
CONCEPTION D’UNE ROUTE DANS LA REGION
DE KEDOUGOU : TROCON 5 KM

Date : Octobre 2022

Professeur: Réalisé par :

Mr. Aristide William Kelly N. BOUSSOU Brice Noël
Ingénieur Géomètre topographe Master 2 Géomètre Topographe

ANNEE UNIVERSITAIRE : 2021 -2022

 SOMMAIRE
INTRODUCTION ................................................................................................................................. 2
I- PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE .............................................................................. 1
1 - Reconnaissance de l’environnement du projet ............................................................................. 2
II- ETUDE DES PARAMETRES CINEMATIQUES DU PROJET ................................................. 3
1- Calcul de la distance de freinage.................................................................................................... 3
2- Calcul la distance de perception-réaction ...................................................................................... 3
3- Calcul de la distance d’arrêt en alignement droit.......................................................................... 3
4- Calcul de la distance d’arrêt en courbe .......................................................................................... 3
5- Calcul de la distance de visibilité et de dépassement .................................................................... 3
6- Calcul de la distance de sécurité entre deux véhicules .................................................................. 4
III- CONCEPTION DU TRACE EN PLAN ........................................................................................ 4
1- Détermination au préalable des longueurs minimales et maximales ........................................... 4
2- Caractéristiques des raccordements circulaires du projet ............................................................ 4
3- Les éléments de raccordement progressifs.................................................................................... 5
4- Calcul des raccordements horizontaux ....................................................................................... 6
5- Vérifier les règles de continuité du tracé..................................................................................... 7
6- Vérifier les conditions d’aménagements ....................................................................................... 7
7- Calculer les dégagements latéraux ............................................................................................... 8
IV- CONCEPTION DU PROFIL EN LONG PROJET ..................................................................... 9
1- Représenter du profil en long TN ................................................................................................. 9
2- Calculer les caractéristiques de raccordements verticaux ............................................................ 9
3- Calcul des rayons en angles Saillants et Rentrants (Cas d’une chaussée ................................... 10
bidirectionnelle) ................................................................................................................................ 10
4- Application sur le logiciel covadis .............................................................................................. 11
5- Coordination entre le tracé en plan et le profil en long ............................................................. 11
V- CONCEPTION TRANSVERSALE DU PROJET ....................................................................... 11
1- Les données caractéristiques pour le profil en travers type....................................................... 11
VI- SIGNALISATION ....................................................................................................................... 12
1- Rôle de la signalisation routière ................................................................................................. 12
2- Les types de signalisation et application au projet..................................................................... 12
CONCLUSION ..................................................................................................................................... 13
ESEBAT ANNEE UNIVERSITAIRE :2020 - 2021

. INTRODUCTION
La route est un des facteurs déterminants en matière d’échange entre les populations. Sa mise en
œuvre doit présenter nécessairement une efficacité économique et sociale dans une nation.
Elle représente aussi au niveau de la collectivité nationale un puissant facteur de cohésion, tandis
qu’en accélérant les liaisons entre les grandes métropoles économiques, elle constitue ainsi un atout
majeur en faveur de la compétitivité internationale d’une nation industrielle.
Aussi La conception d’une route fait-elle appel à des normes techniques à respecter pour un bon
projet.
C’est dans ce contexte qu’il nous a été soumis ce thème intitulé << conception géométrique d’une
route dans la région de Kédougou : Tronçon 5 Km>>

I- PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE

Kédougou est la plus grande ville du sud-est du Sénégal, proche des frontières du Mali et de
la Guinée. Kédougou a une chute d'eau de plus de 50 mètres, une forêt dense. La cascade est une merveille
de la nature.
La ville est le chef-lieu du département de Kédougou et de la région de Kédougou.
En 2017, la population de la région de Kédougou est estimée à 172 482 habitants.
Elle se trouve à 702 km de la capital Dakar.
C'est une région où il y a beaucoup de collines.

ImgI.1. Aperçu d’ensemble sur la zone d’étude

1
MASTER 2 GEOMETRE TOPOGRAPHE : CONCEPTION D’UNE ROUTE DANS LA REGION DE KODOUGOU : TROCON 5 KM
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1 - Reconnaissance de l’environnement du projet

Le projet débute après le fleuve Gambie à environ 200 mètres. Le projet s’étend
sur 5 km. L’hopital de Kedougou se PK2+130 de l’axe du tronçon.

ImgI.2. Image Pont_Début projet

ImgI.3. Hôpital Kédougou situé à 2.130 km de l’axe du projet

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ImgI.4. Illustration de l’axe projeté sur Autopiste

II- ETUDE DES PARAMETRES CINEMATIQUES DU PROJET

1- Calcul de la distance de freinage

𝑉𝑅² 60²
d₀= 254∗𝑓𝑙 d₀= 254∗0.46

d0 = 30.811366 m

2- Calcul la distance de perception-réaction

e = (VR/10)*3 e = (60/10)*3=18
e = 18 m

3- Calcul de la distance d’arrêt en alignement droit

d1 = d₀ + e d1= 30.811366 + 18
d1= 48.811366 m

4- Calcul de la distance d’arrêt en courbe

d2= 1.25* d₀ + 0.55*V d2= 1.25* 30.811366 + 0.55*60 d2 = 71.514 m
d2 = 71.5142075 m

5- Calcul de la distance de visibilité et de dépassement

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4 ∗ 𝑉 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒 4 ∗ 60 = 𝟐𝟒𝟎 𝒎

Dvd= { Dvd= {
6 ∗ 𝑉 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑒 6 ∗ 60 = 𝟑𝟔𝟎 𝒎

6- Calcul de la distance de sécurité entre deux véhicules

𝑉 60
Ds = ( ∗ 𝑡𝑝 ) + 𝐿 Ds = ( ∗ 2/3600) + 8
3.6 3.6

Ds = 8.0093 m

III- CONCEPTION DU TRACE EN PLAN

1- Détermination au préalable des longueurs minimales et maximales
Les valeurs de la longueur minimale et la longueur maximales représentent l’intervalle des alignements
droits à respecter dans la mesure du possible lors du tracé en plan.
La longueur minimale en alignement droit
𝑉 60
Lmin = 5𝑥 3.6𝑅 Lmin = 5𝑥 3.6 Lmin = 83.33 m
La longueur maximale en alignement droit
𝑉 60
Lmax = 60𝑥 3.6𝑅 Lmax = 60𝑥 3.6 Lmax = 1000 m

2- Caractéristiques des raccordements circulaires du projet

Calcul de l’angle au centre
200−𝐴
𝛼= 2

Calcul de la Tangente T
T = T’ = Rtan𝛼

Calcul de l’angla Développée D

𝛼𝑅𝜋
D = R x 2𝛼 avec 𝛼 en radian D =
100

Calcul de la Flèche B
1
B = R (𝑐𝑜𝑠𝛼 − 1) = √𝑅 2 − 𝑇 2 – R2

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Rayons Angle A α Tangente T Développée D Fleche B Flèche B

630 173 13.5 135.6354512 267.1924552 14.4353929 14.4353929
300 174 13 62.12701333 122.5221135 6.36541219 6.36541219
50 138 31 26.47363726 48.69468613 6.57608567 6.57608567
90 154 23 34.00816606 65.03096793 6.21099396 6.21099396
200 163 18.5 59.81268292 116.2389282 8.75238211 8.75238211
113.39 149 25.5 48.01446222 90.8374237 9.74683723 9.74683723
250 163 18.5 74.76585364 145.2986602 10.9404776 10.9404776
120 155 22.5 44.27033725 84.82300165 7.90567916 7.90567916
150 167 16.5 39.77177934 77.75441818 5.1830997 5.1830997

130 72 64 204.8472218 261.3805088 112.615713 112.615713

760 174 13 157.3884338 310.3893542 16.1257109 16.1257109
113.4 156 22 40.82651216 78.37645352 7.12536702 7.12536702

125 176 12 23.84502528 47.1238898 2.25401852 2.25401852

117.5 150 25 48.67009358 92.2842842 9.68108353 9.68108353
114 150 25 47.22034611 89.53539063 9.39271083 9.39271083
170 164 18 49.38956564 96.1327352 7.02917611 7.02917611
116.5 158 21 39.88686525 76.85906427 6.63899471 6.63899471
280 172 14 62.58741521 123.150432 6.90971497 6.90971497

650 175 12.5 129.2930388 255.2544031 12.7342528 12.7342528

TabIII.1. Résultat des raccordements circulaires du projet

3- Les éléments de raccordement progressifs

Il s’agit ici de déterminer les composants d’une clothoïde pour les rayons inférieurs au
RHnd.
La Clothilde est définie comme une spirale, dont le rayon de courbure décroît d’une façon
progressive elle a pour rôle de maintenir constante la variation de l’accélération transversale,
ce qui est très avantageux pour le confort des usagers. Elle permet le raccordement de deux
éléments du tracé faisant entre eux un angle quelconque. C’est une courbe idéale au point de
vue dynamique.
Cependant dans le cas type, il est arrivé de ne l’appliquer vu que plus un rayon est petit la
longueur max de la clothoïde augmente et en tenant compte aussi de la longueur minimale à
respecter.

a- Calcul de la longueur minimal de confort optique ‘’LO’’

Si R ≤ 1500 m, alors ∆R= 1 et L=√𝟐𝟒𝑹 ∗ ∆𝑹
b- Calcul de la longueur minimal de confort dynamique ‘’LD’’
𝑉𝑅² 𝑉𝑅²
L≥ (127𝑅 − ∆𝑑) ; ∆𝑑 = d – dmin
18

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c- Calcul de la longueur minimal de confort de gauchissement ‘’LG’’

𝑙∗∆𝑑
LG= * VR ∆𝑑 = dG – dmin
50

Rayon LO VR^2/18 VR^2/127*R LD=VR^2/18(VR^2/127R - ∆d) LG Longueur max Paramètre A

300 60.00 200 0.094488189 -59976.10 12.495 60.00 134.16
50 24.49 200 0.566929134 -9881.61 1.995 24.49 35.00
90 32.86 200 0.31496063 -17932.01 3.675 32.86 54.38
200 48.99 200 0.141732283 -39966.65 8.295 48.99 98.98
113.39 36.89 200 0.249990799 -22623.00 4.65738 36.89 64.67
250 54.77 200 0.113385827 -49972.32 10.395 54.77 117.02
120 37.95 200 0.236220472 -23947.76 4.935 37.95 67.48
150 42.43 200 0.188976378 -29957.20 6.195 42.43 79.77
130 39.50 200 0.218049667 -25951.39 5.355 39.50 71.66
300 60.00 200 0.037297969 -59987.54 12.495 60.00 213.54
113.4 36.89 200 0.226771654 -22629.65 4.6578 36.89 67.91
125 38.73 200 0.404949381 -24914.01 5.145 38.73 52.07
117.5 37.55 200 0.248653129 -23445.27 4.83 37.55 65.43
114 36.99 200 0.166743863 -22761.65 4.683 36.99 79.30
170 45.17 200 0.243317225 -33946.34 7.035 45.17 72.54
116.5 37.39 200 0.354330709 -23224.13 4.788 37.39 54.69
80 30.98 200 0.31496063 -15932.01 3.255 30.98 52.81
280 57.97 200 0.043609933 -55986.28 11.655 57.97 194.11

TabIII.2. Résultat des éléments de raccordements progressifs

4- Calcul des raccordements horizontaux

 Rayon minimal absolu

𝑉𝑅² 60²
RHmin=127(𝑓𝑡+𝑑𝑚𝑎𝑥) RHmin=127(0,18+0,07) = 113,3858268

RHmin= 113.39 m

 Rayon horizontal minimal normal

(𝑉𝑅+20)² (60+20)²
RHN=127(𝑓𝑡+𝑑′) RHN=127(0,18+(0,07−0,02)) = 219.103047

RHN= 219.10 m

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 Rayon au devers minimal

𝑉𝑅² 60²
RHd=127∗2∗𝑑𝑚𝑖𝑛 RHd=127∗2∗0,025 = 566,929134

RHd= 566.93 m

 Rayon au dévers non déversé

𝑉𝑅² 60²
RHnd=127(𝑓′+𝑑𝑚𝑖𝑛) RHnd=127(0,075−0,025) = 566,929134

RHnd= 566.93 m

RHmin RHn RHd RHnd

113.386 219.103 566.929 629.921
TabIII.3. Résultat de raccordements horizontaux

5- Vérifier les règles de continuité du tracé

En fonction de l’environnement du projet, nous avons obtenu 26 rayons dont certains sont
inférieures au RHmin. A ces endroits des panneaux de signalisation de limitations de vitesse
et de virage à gauche et/ou droite seront recommandées.

 La longueur minimale en alignement droit

𝑉 60
Lmin = 5𝑥 3.6𝑅 Lmin = 5𝑥 3.6 Lmin = 83.33 m

 La longueur maximale en alignement droit

𝑉 60
Lmax = 60𝑥 3.6𝑅 Lmax = 60𝑥 3.6 Lmax = 1000 m

6- Vérifier les conditions d’aménagements

Il s’agit de vérifier :

La distance de visibilité
𝒅2=𝟏.𝟐𝟓𝒅𝟎+ 0.55*V
𝒅2= 𝟏.𝟐𝟓* 31.81+ 0.55*60
𝒅2= 71.51 m
Or 𝒅v= 𝒅2 d’où 𝒅v= 71.51 m

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Le dégagement latéral
dv²
On a 𝒅v²= 8Re, d’où e= 8𝑅

Rayon Dv2 8R Dégagement Latéral

300 5114.281869 2400 2.130950779
50 5114.281869 400 12.78570467
90 5114.281869 720 7.103169263
200 5114.281869 1600 3.196426168
113.39 5114.281869 907.12 5.637933095
250 5114.281869 2000 2.557140935
120 5114.281869 960 5.327376947
150 5114.281869 1200 4.261901558
130 5114.281869 1040 4.91757872
113.4 5114.281869 907.2 5.637435923
125 5114.281869 1000 5.114281869
117.5 5114.281869 940 5.440725393
114 5114.281869 912 5.607765207
170 5114.281869 1360 3.760501374
116.5 5114.281869 932 5.487426898
80 5114.281869 640 7.99106542

TabIII.4 Résultat des différentes valeurs du dégagement latéral

7- Calculer les dégagements latéraux

o Calcul de la surlargeur

𝐿²
S=2𝑅 avec valeur moyenne L=10 m

o Calcul du rayon intérieur

𝐿 𝑆
Rint= R - 2 - 2

o Calcul du rayon extérieur

𝐿 𝑆
Rext= R + 2 + 2

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Rayon Surlageur Rayon Ext Rayon Int

50 1.000 54.000 47.000
90 0.556 93.778 86.778
200 0.250 203.625 196.625
113.39 0.441 117.110 110.110
250 0.200 253.600 246.600
120 0.417 123.708 116.708
150 0.333 153.667 146.667
130 0.385 133.692 126.692
113.4 0.441 117.120 110.120
125 0.400 128.700 121.700
117.5 0.426 121.213 114.213
114 0.439 117.719 110.719
170 0.294 173.647 166.647
116.5 0.429 120.215 113.215
80 0.625 83.813 76.813

TabIII.5 Résultats des dégagements latéraux

IV- CONCEPTION DU PROFIL EN LONG PROJET

1- Représenter du profil en long TN (Voir Autopiste)

2- Calculer les caractéristiques de raccordements verticaux

 Calcul les valeurs des pentes P1 ; P2

𝑍2−𝑍1
P1 = 𝑋2−𝑋1 ;

𝑍3−𝑍2
P2 = 𝑋3−𝑋2 ;

𝑍4−𝑍3
P3 = 𝑋4−𝑋3

 Calcul des tangentes T1 et T2

𝑅
T1 = │P1+P2│
2
𝑅
T2 = │P2-P 3│
2

 Calculons de valeurs des flèches H1 et H2

𝑇²
H1 = 2𝑅

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𝑇²
H2 = 2𝑅

N° Abscisse Altitude Delta Z Pente (%) LH Rayon Tangente Fleche

Z'-Z Z'-Z/X'-X R/2*IT-TI T^2/2R
1 0.000 110.209
53.898 2.218 2429.577 3000.000 2490.123 1033.452
2 2429.577 164.107
-7.931 -0.558 1420.423
3 3850.000 156.176
8.438 0.730 1155.753 2000.000 1288.424 415.009
4 5005.753 164.614
TabIV.1. Résultats des caractéristiques de raccordements verticaux

3- Calcul des rayons en angles Saillants et Rentrants (Cas d’une chaussée

bidirectionnelle)

 Calcul du rayon minimal absolu en angle saillant

𝒅₁²
RVm2= ≈ 𝟎. 𝟏𝟏 ∗ 𝒅²₂ d2 distance de visibilité et d’arrêt sur obstacle
𝟐∗(𝒉𝟏 +𝒉𝟐 +𝟐√𝒉₁𝒉₂)
1 2𝑉2 𝑉2
mobile m, ce qui donne calculé d= 127 + 0.55𝑉1 + 127 + 0.55𝑉2 car V < 100 d= 127.623 m
𝟏𝟐𝟕.𝟔𝟐𝟑²
RVm2= = 1854.700 m
𝟐∗(𝟏+𝟏.𝟐+𝟐√𝟏∗𝟏.𝟐)

RVm2 = 1854.700 m

 Rayon minimal normal en angle saillant

𝑑₂² 1𝑉2 2 𝑉2
RVn2 = ≈ 0.11 ∗ 𝑑²₂ d= 127 + 0.55𝑉1 + 127 + 0.55𝑉2 avec V= Vr +
2∗(ℎ1 +ℎ2 +2√ℎ₁ℎ₂)
20 et V< 100 Km/h V= Vr + 20 ;
d2 = 197.552 m
𝟏𝟗𝟕.𝟓𝟓𝟐²
RVn2 = = 4444.042 m
𝟐∗(𝟏+𝟏.𝟐+𝟐√𝟏∗𝟏.𝟐)

RVn2 = 4444.042 m

 Rayon minimal Assurant la condition de visibilité en angle Rentrant

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𝑑²
Rr = 2∗(ℎ𝑠+𝑑𝑡𝑔𝛼) avec hs = h𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑝h𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑔𝑎𝑙𝑒 𝑎 0.75
d=1.25* d₀ + 0.55*V avec V<100 Km/h d2= 1.25* 30.811366 + 0.55*60 d2 = 71.5142075
m
α : 𝑙 ′ 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑎𝑖𝑠𝑐𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑒𝑢𝑥 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑝h𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑢 véhicule 𝑒𝑔𝑎𝑙𝑒 à 1
(71,5142075) ²
Rr = 2∗(0.75+71,5142075𝑡𝑔0.75)

Rr = 1279.67 m

4- Application sur le logiciel covadis

Rayon parabolique en angle Rayon parabolique en angle

saillant rentrant
3000 2000
TabIV.2
5- Coordination entre le tracé en plan et le profil en long

La coordination entre un tracé en plan et un profil en long vise en terme de sécurité à

assurer pour l’usager :
•La perception des points singuliers de l’itinéraire
• La prévision anticipée des évolutions du tracé
• La prévision des perceptions trompeuses.
Et pour cela, il faut :
Faire coïncider les courbes horizontales et verticales, puis respecter la condition suivante :
RVertical > 6RHorizontal pour éviter un défaut d’inflexion
Faire coïncider la courbe en plan avec celle du profil en long dans la mesure du possible.
Faire coïncider les points de tangences (T1 et T2) en alignements droits et les arcs de cercle
ou clothoïdes en TP avec ceux en profil en long dans la mesure du possible.

V- CONCEPTION TRANSVERSALE DU PROJET

1- Les données caractéristiques pour le profil en travers type

 Structure de la chaussée
 Couche de roulement en béton bitumineux ; Epaisseur 6cm
 Couche de base en concassé de basalte ; épaisseur 20cm
 Couche de fondation en latérite ; épaisseur 25cm
 Largeur de la chaussée 7m
 Accotement 1m

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 Prévoir les ouvrages d’assainissements en pieds de talus (caniveaux à ciel ouvert

en béton armé

VI- SIGNALISATION

1- Rôle de la signalisation routière

o La signalisation routière a pour rôle :
o De rendre plus sure et plus facile la circulation routière.
o De rappeler certaines prescriptions du code de la route.
o D'indiquer et de rappeler les diverses prescriptions particulières.
o De donner des informations relatives à l'usager de la route.
2- Les types de signalisation et application au projet
On distingue deux types de signalisation :
Signalisation verticale.
Nous avons utilisé dans notre cas :
Panneaux de signalisation d’avertissement de danger (type A).
Panneaux de signalisation d’interdiction de priorité (type B)
Signalisation horizontale.
Lignes continues
Lignes discontinues T1
Rabattement à gauche
Rabattement droit

Les signalisations verticales

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Ligne discontinue T1 Ligne continue Fleche de rabattement

Les signalisations horizontales

CONCLUSION

Ce projet de conception de route a été une opportunité, pour mettre en pratique nos
connaissances théoriques et techniques acquises dans le cours de tracé. En occurrence essayé
de respecter toutes les contraintes et les normes existantes qui ne sont pas à ignorer pour
une bonne conception et prendre en considération le confort, la sécurité des usagers.
Cela fut une occasion pour nous exercer davantage aux logiciels de calcul et de dessin
notamment, COVADIS et AUTOCAD dans un projet d’étude en travaux publics.
Cette formation nous a donné des outils pour une bonne contribution de notre part aux
travaux de développement dans n’importe quelle région du monde.

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