Chapitre II Classification routière

II.1 Classification selon la gestion : On peut classer les routes selon la gestion en 03
catégories :
1- Route Nationale (RN) : Elles sont gérées par la wilaya DTP (Direction des travaux
publics), aménagés aux frais exclusifs de l’état,
2- Chemins de wilaya (CW) : Aménagés et entretenues aux frais de la wilaya avec
l’aide de l’état,
3- Chemins communaux (C.C): Qui relèvent de la compétence des subdivisions et
sous directions.
II.2 Classification fonctionnelle des routes
II.2.1 Catégorie « Cat » : L’infrastructure routière en Algérie est classée en 5
catégories fonctionnelles correspondantes aux conditions économiques et
administratives assignées à la politique d’aménagement du territoire.
1- Catégorie « C1 » : Liaison entre les grandes catégories, les grands centres
d’industrie économiques,
2- Catégorie « C2 » : Liaison entre les centres de transformation ainsi que les pôles
d’industrie légères,
3- Catégorie « C3 » : Liaison entre les chefs-lieux de daïra et de la wilaya avec le
réseau Cat1 et Cat2.,
4- Catégorie « C4 » : Liaison (Daïra et APC),
5- Catégorie « 5 » : Routes de moins d’importance ou pistes (villages et certains pôles
isolés).
II.2.2 Environnement « Ei » : L’environnement est déterminé à partir de deux
paramètres :
✓ La dénivelée moyenne cumulées (DMC),
✓ La sinuosité.
II.2.2.1 La dénivelée moyenne cumulée :
C’est le cumul de toutes les hauteurs sur la longueur totale de l’itinéraire. Elle est
donnée par la relation suivante :

𝐻 |∑𝑝𝑖>0 𝑝𝑖 ∗ 𝑙𝑖 + ∑𝑝𝑖< 𝑝𝑖 ∗ 𝑙𝑖 |
= 𝐼𝐼. 1
𝐿 𝐿
 P2 M0 P4 M0

Figure II.1 La dénivelée cumulée moyenne H/L

Le rapport de la dénivelée cumulée totale H à la longueur de l’itinéraire permet de
mesurer la variation longitudinale du relief, le tableau I.1 montre la classification du
relief en fonction de la dénivelée cumulée moyenne.
Tableau I.1 Classification du relief selon la dénivelée cumulée moyenne
Numéro de code Classification La dénivelée cumulée moyenne
1 Terrain plat
H/L O 1.5 %

2 Terrain vallonné
1.5 % O H/L O 4 %

3 Terrain
montagneux 4 % M H/L

II.2.2.2 Sinuosité
C’est la longueur cumulée des courbes de rayon en plan inférieurs ou égales à 200 (R
≤ 200 m) sur la longueur totale de l’itinéraire.
𝑙𝑠 (𝐷𝑒𝑣 𝑅 ≤ 200 𝑚)
𝛿= 𝐼𝐼. 2
𝐿

Figure II.2 Sinuosité

Avec 𝑙𝑠 = ∑ 𝐿𝑅 ≤ 200 II.3
ls : la longueur sinueuse.
L : longueurs totales de l’itinéraire.
Ls : la longueur sinueuse.
Les valeurs seuils, déterminées par l’analyse de nombreux itinéraires en Algérie
permettent de caractériser trois domaines de sinuosité montrés dans le tableau c-aprés.
Tableau II.2 : Sinuosité

N Classification Sinuosité

1 Sinuosité faible 𝛿 ≤ 0.10

2 Sinuosité moyenne 0.10 < 𝛿 ≤ 0.30

3 Sinuosité forte 0.30 < 𝛿

Les trois types d’environnement résultent du croisement des deux paramètres

précédents selon le tableau ci-dessous. L’association des deux paramètres précédents
(sinuosité moyenne et dénivelée cumulée moyenne), nous donne les trois types
d’environnement et ceci selon le tableau II.3 ci –dessous.

Tableau II.3 : Environnement en fonction du relief et de la sinuosité

Sinuosité Faible Moyenne Fort

Relief
Plat E1 E2
Vallonné E2 E2 E3
Montagneux E3 E3

II.3 Vitesse de circulation

Du point de vue de la technique de circulation, il existe plusieurs de vitesses cependant,
celle employée dans les tracés routiers est appelée vitesse de base ou vitesse de
référence. La vitesse de référence est souvent fixée d’avance selon l’ampleur de liaison
assurée, la classe de la route à projeter est selon les conditions topographiques du
terrain. Actuellement, la technique de construction des véhicules a atteint des valeurs
de plus en plus rapides. La vitesse de référence a augmenté conditionnant évidemment
les caractéristiques du tracé en plan, du profil en long et du profil en travers, la limitation
de la vitesse maximum autorisée commence à s’imposer (pour des raisons de sécurité
les vitesses de conception des routes sont limitées à un maximum de 120 Km/h). Le
tableau II.3 ci-après illustre le choix de la vitesse de base à partir de la catégorie et
l’environnement d’une route.
Tableau II.3 Valeurs des de la vitesse de référence fonction de le l’environnement et
la catégorie
Environnement E1 E2 E3
Catégorie
Cat 1 120-100-80 100-80-60 80-60-40
Cat 2 120-100-80 100-80-60 80-60-40
Cat 3 120-100-80 100-80-60 80-60-40
Cat 4 100-80-60 80-60-40 80-60-40
Cat 5 80-60-40 60-40 40