REPUBLIQUE DU SENEGAL

UN PEUPLE -UN BUT- UNE FOI

Ministère de l’Enseignement Supérieur, de la Recherche et de
l’Innovation

ECOLE SUPERIEURE D’ELECTRICITE, DE BATIMENT

ET DES TRAVAUX PUBLICS

ESEBAT
Etablissement Privé d’Enseignement Supérieur, de Formation Professionnelle et Technique
Agrément définitif 0080/AG/MESCURU/DES

Département de Sciences et Techniques

Année académique : 2022/2023
PROJET DE TOPOGRAPHIE APPLIQUEE
Master Génie Civil
(Ingénieur de Conception)

Présenté par :
Seynabou Mbaye
Thème :
Conception Géométrique D’une Roue Dans La Région De
Kaffrine

Professeur :
Mr William (Géomètre topographe, formateur et professeur en topographie)
 Table des matières
Introduction ................................................................................................................................ 3
1 Conception Du Tracé en Plan............................................................................................. 3
1.1 Allignement Droit ........................................................................................................ 3
1.1.1 La Longueur minimale ......................................................................................... 3
1.1.2 La Longueur maximale ........................................................................................ 3
1.2 Calculs des caractéristiques des raccordements circulaires du projet ......................... 3
1.3 Calculs des éléments de raccordement progressifs ...................................................... 5
1.4 Calcul es raccordements horizontaux .......................................................................... 8
1.4.1 Rayon horizontal minimal absolu (RHmin) ......................................................... 8
1.4.2 Rayon horizontal minimal normal (RHN) ........................................................... 9
1.4.3 Rayon au devers minimal (RHd) .......................................................................... 9
1.4.4 Rayon non deversé (RHnd) .................................................................................. 9
1.5 Comparaison des rayons calculés avec ceux donnés par la norme :............................ 9
1.6 Calculs des surlargeurs .............................................................................................. 10
1.6.1 Calcul du rayon inférieur de la chaussée ............................................................ 10
1.6.2 Calcul du rayon extérieur de la chaussée ........................................................... 10
2 Conception du profil en long ............................................................................................ 10
2.1.1 Calcul des tangentes ........................................................................................... 11
2.1.2 Calcul de la flèche .............................................................................................. 11
2.1.3 Calcul des Coordonnées ..................................................................................... 11
2.2 Calculs des rayons en angles saillants et rentrants .................................................... 12
2.2.1 Rayon en angle saillant ...................................................................................... 12
2.2.2 Rayon en angle rentant ....................................................................................... 12
3 Etude Des Paramètres Cinématiques Du Projet ............................................................... 13
3.1 Calcul de la distance de freinage (do) ....................................................................... 13
3.2 Calcul de la distance de perception-réaction(e) ......................................................... 13
3.3 Calcul de la distance d’arrêt en alignement droit (d1) ............................................... 13
3.4 Calcul de la distance d’arrêt en courbe (d2) .............................................................. 14
3.5 Calcul de la distance de visibilité et de dépassement ................................................ 15
3.6 Calcul de la distance de sécurité entre deux véhicules .............................................. 15
Introduction
Ce projet consista à réaliser un axe routier reliant les communes de Kaffrine est de Boulel.
L’objectif de cette étude si présente est de faire la conception géométrique de cette route qui
consistera à réaliser le tracé en plan, le profil en long ainsi que les profils en travers avec
logiciel Covadis. Pour une meilleure appréciation de notre tracé nous effectuerons les calculs
manuels de tous nos paramètres cinématiques de notre route ainsi que des différents rayons de
raccordements.

1 Conception Du Tracé en Plan

Le tracé en plan, en première approximation est une succession d’alignements droits et de

courbes (arcs de cercle). Un tracé de route comporte nécessairement des alignements droits,
des virages en arcs de cercle et, entre ces deux éléments, des tronçons de raccordements de
courbure progressive.

1.1 Allignement Droit

Les longs alignements sont à éviter lors de la conception d‘un tracé en plan. Pour le respect de
cette règle, des longueurs minimales et maximales des alignements sont données.

1.1.1 La Longueur minimale

La longueur minimale d’alignement Lmin qui doit séparer deux courbes circulaires de même
sens, est égale à la distance parcourue pendant cinq (5) secondes à la vitesse maximale
permise par le grand rayon de deux arcs de cercle.

𝑽𝑹
Lmin =5*𝟑.𝟔

1.1.2 La Longueur maximale

La longueur maximale d’alignement Lmax est égale à la distance parcourue pendant 60
secondes à la vitesse maximale permise par le plus grand rayon de deux arcs de cercles.

Lmax =60* .

Dans le cadre de notre projet :

𝟔𝟎
Lmin =5*𝟑.𝟔 = 83.33 m et Lmax =60* .
= 1000 m

1.2 Calculs des caractéristiques des raccordements circulaires du projet

Le calcul d’une courbe circulaire consiste à déterminer les paramètres A, T, B et D
Exemple de calcul d’un raccordement circulaire.
Pour R = 620m A = 3.13 radians
  Calcul de α

α=
.
AN :α = = 98.435 radians

 Calcul de la tangente T
T= R tanα
AN :T = 620*tan (98.435) = 1069.99 m
 Calcul de la développée
D = 2Rα
D = 620*2*98.435 =122.059 m
 Calcul de la flèche B

B= R + T²-R = √620 + 1069.99² - 620 = 616.640 m

Le calcul des autres éléments des raccordements a été programmé sur Excel en utilisant les
formules ci-dessus.
Tableau 1: Eléments des raccordements circulaires

ArcS R A A α T D B
Arc 2 620 199,4232 3,1325323 98,4337338 1066,87267 122057,83 613,9437995
Arc3 600 193,7516 3,04344302 98,4782785 1147,19333 118173,934 694,6244778
Arc 4 600 199,8724 3,13958832 98,4302058 1024,12327 118116,247 586,9408059
Arc 5 750 191,5168 3,00833886 88,4958306 440,684173 132743,746 119,8865098
- -
Arc 6
-730 197,7745 3,10663458 88,4466827 381,985771 129132,157 1553,901165
Arc 8 650 171,4905 2,69376647 88,6531168 534,855829 115249,052 191,7664511
Arc 10 650 180,9303 2,84204651 88,5789767 458,550406 115152,67 145,4674568
Arc 12 730 195,2518 3,0670081 88,4664959 400,605202 129161,084 102,6971405
Arc 13 730 199,9539 3,14086852 88,4295657 366,208798 129107,166 86,70611823
Arc 14 730 199,9946 3,14150783 88,4292461 365,91677 129106,699 86,57521571
Arc 14 730 199,9876 3,14139787 88,4293011 365,96699 129106,78 86,59772073
Arc 15 730 199,8584 3,13936841 88,4303158 366,894389 129108,261 87,01376548
Arc 16 730 199,9113 3,14019936 88,4299003 366,514558 129107,654 86,84326605
Arc 17 730 199,9399 3,1406486 88,4296757 366,309271 129107,327 86,75117512
Arc 18 730 199,9132 3,1402292 88,4298854 366,500919 129107,633 86,8371462
Arc 19 730 199,9921 3,14146856 88,4292657 365,934706 129106,728 86,58325279
Arc 20 730 199,9774 3,14123765 88,4293812 366,040171 129106,897 86,63052039
Arc21 730 199,9929 3,14148113 88,4292594 365,928966 129106,719 86,58068087
Arc 22 730 199,9678 3,14108686 88,4294566 366,109053 129107,007 86,66139786
Arc 23 730 199,9411 3,14066745 88,4296663 366,300659 129107,313 86,74731251
 Arc 25 730 199,7029 3,13692582 88,4315371 368,011826 129110,044 87,51617988
Arc 26 600 199,9917 3,14146228 88,4292689 300,77061 106115,123 71,16537433
Arc 28 600 199,7227 3,13723684 88,4313816 302,358465 106117,658 71,87844228

1.3 Calculs des éléments de raccordement progressifs

Le passage de l’alignement droit au cercle ne peut se faire brutalement, mais progressivement
(courbe dont la courbure droite de R = infini jusqu’à R = constant) pour assurer :
 La stabilité transversale du véhicule
 Le confort des passagers
 La transition de la chaussée
 Le tracé élégant, souple, fluide, optiquement et esthétiquement satisfaisant

Calcul d’un raccordement progréssif

 Calcul du paramètre A

On sait que : A²=L*R

Détermination de L
Condition de confort optique

R=219.10 < 1500  ΔR =1 L = √24𝑅ΔR

L=√24 ∗ 219.1 ∗ 1 = 73 m

Condition de confort dynamique

² ²
L= ( - Δd)

Avec Δd =d-dmin

( . . )
d= =7* . .
= 5,37%

Δd =5,37%--2,5% = 2,87 %

² ²
L= ( - 0.0287) = 20
∗ .
SL = (71,86+ 3,99 )^0,5 = 8,71 m
Condition de gauchissement

.
L= *Vr
∗ ,
L= *60 = 10,33 m
Donc Lmax = 73 m Lmax = 73 m
 ²
On sait que L = A = √𝐿 ∗ 𝑅

A=√73 ∗ 219.10 = 126.47 on prend A = 126

.
Amin = = 73 m

Amin = 73 m˂ A = 126 ˂ Amax = 219 A≤ R , condition vérifiée.

²
On a finalement L = .
= 72.46 m

 Calcul de l’angle ɤ

ᵞ= 𝐺 -𝐺 = 5,8541-389,2605+400= 16,5936 grades

ᵞ= 16,5936 grades = 0,26 radians

 Calcul de Ⴀ :
∗
Ⴀ=
∗ .
Ⴀ= = 10.53 grades Ⴀ=10.53 grades = 0,16 rad
∗ ∗ .
Vérification de la condition d’aménagement

Elle est traduite par :

∗
2*Ⴀ = ∗ ≤ α, avec α =46 grades = 0,72 rad

∗ .
2Ⴀ = ∗ .
= 21.06 ˂ 46 ; donc la condition est vérifiée

 Calcul de l’abscisse du centre du cercle

,
𝑋 = = = 36,23 m

 Coordonnées du point final du raccordement dans le repère local

,
Xke = L (1- ∗ ²
) = 72,46* (1- ∗ , ²
) = 71,86 m

² , ²
Yke = = ∗ ,
= 3,99

 Coordonnées du cercle dans le repère local

Xc = Xke – Rsin( Ⴀ)
Xc = 71,86 – 219.10*sin(0,16) = 36,94 m
Yc = Yke – Rcos(0,16)

Yc = 3.99 – 219.10Cos (0.16) = --212.31 m

  Calcul du ripage
²
ΔR =
, ²²
ΔR = ∗ ,
=-0,998 m

 Calcul de la tangente T

𝐓 = 𝐗m+ (R.+ ΔR)* 𝐭𝐚𝐧( ᵞ /2)

T = 36,23+ (219.1+ 1)* 𝐭𝐚𝐧( 0,26 /2) = 65 m T = 65 m

 Calcul de l’angle polaire σ

σ = arctg ( )
,
AN: σ = arctg ( ) = 3,18°= 3,53 grad
,
 Calcul de la bissectrice B

B= -R
( )

,
B= . -219.10 = -282,4 B = 282,4 m
( )

D = 2L + R (α- 2Ⴀ)
D = 2*72.46 + 219.10 (0.72 -– 2*0.16) = 232.56 m
Les autrement raccordements sont programmé sur Excel en utilisant les formules ci-dessus.
Tableau 2 : Eléments des raccordements caractéristiques

l(m) 3 3 3 3
∆d 2,868 2,392 1,157 0,076
∆d (%) 0,029 0,024 0,012 0,001
VR(Km/h) 60 60 60 60
Clothoide 1 et Clothoide 3 et Clothoide 5 et
Clothoide3:4;5;6
2 4 6
∆R 1 1 1 1
R 219,1 250 330 400
L Confort
20,138 17,894 14,866 14,020
Dynamique
L Confort
72,515 79,057 90,830 100,000
Optique
L
10,326 8,610 4,165 0,275
Gauchissement
 Lmax 72,515 79,057 90,830 100,000
A 126,048 140,585 173,129 200,000
Ⴀ 10,5403 10,0709 8,7656 7,9618
G1 5,8541 399,3904 36,1026
G2 389,2605 15,5434 4,5774
α 41,4 41,4 41,4 41,4
Xke 72,5121 79,0544 90,8276 99,9984
Yke 4,0000 4,1667 4,1667 4,1667
Xc 32,4326 35,3376 40,5379 44,5934
Yc -211,4030 -241,9813 -321,9789 -391,9776
Xm 36,2574 39,5285 45,4148 50,0000
B -445,0921 -508,6807 -674,1990 -819,0284
D 4596,9909 5472,6399 8058,3399 10390,5732
T 36,2574 39,5285 45,4148 50,0000
SL 72,6223 79,1642 90,9231 100,0852
σ 0,0551 0,0527 0,0458 0,0416

Tableau 3 : Valeurs des dévers sur les virages

devers 11 et devers
devers 1 devers 7 et 8
12 3;4;5;6;9 et 10
RHnd 566,93 566,93 566,93 566,93
R 219,1 250 330 400
RHmin 113,39 113,39 113,39 113,39
d 5,368457027 4,891542091 3,656810866 2,576421043
dmin 2,5 2,5 2,5 2,5
∆d (%) 2,868457027 2,391542091 1,156810866 0,076421043
∆d/100 0,02868457 0,023915421 0,011568109 0,00076421

1.4 Calcul es raccordements horizontaux

1.4.1 Rayon horizontal minimal absolu (RHmin)

c’est le rayon pour lequel le devers atteint sa valeur

maximale

^
RHmin= ( )
 ^
AN: RHmin= ( . .
=113.39m
)

RHmin = 113, 39 m

1.4.2 Rayon horizontal minimal normal (RHN)

C’est le rayon qui doit permettre aux véhicules dépassant la

vitesse de référence de 20km/h de rouler en toute sécurité

( )^
RHN= (
Avec d’=dmax-2%
)

( )^
AN: RHN= ( . . )
=219.10m

RHN = 219,1 m

1.4.3 Rayon au devers minimal (RHd)

C’est le rayon au dévers minimal, au-delà duquel les chaussées

sont déversées vers l’intérieur du virage et tel que l’accélération
centrifuge résiduelle à la vitesse (Vr) serait équivalente à celle
subit par le véhicule circulant à la même vitesse en alignement
droit.

^
RHd=
∗
AN: RHd= =566.93m RHd= 566, 93 m
∗ ∗ .

1.4.4 Rayon non deversé (RHnd)

Si le rayon est très grand, la route conserve son profil en toit et le devers
est négatif pour l’un des sens de la circulation; le rayon minimal qui
permet cette disposition est le rayon minimal non déversé (RHnd).
^
RHnd= ( )
pour cat4 f’=0.075

^
AN: RHnd= =566.93m RHnd= 566, 93 m
( . . )

1.5 Comparaison des rayons calculés avec ceux donnés par la norme :
Il a été constaté que les valeurs des rayons calculés sont inférieurs aux valeurs es rayons
donnés par la norme.
  Le rayon horizontal minimum (RHmin) calculé ayant la valeur de 113.39 m est
inférieur au RHmin donné par la norme égale à 120 m
 Le rayon non déversé (RHnd) calculé RHnd=566.93m est inférieur au rayon non
déversé donné par la norme qui est égale à 600 m.
 Le rayon au devers minimal (RHd) calculé RHd=566.93m est inférieur au rayon au
devers minimal donné par norme égale aussi à 600 m.
 Le rayon horizontal minimal normal (RHN) calculé RHN=219.10m est supérieur au
rayon horizontal minimal normal donné par la norme.

1.6 Calculs des surlargeurs

Il est toujours conseiller de prévoir un supplément de largeur (appelée surlargeur) dans

un virage pour faciliter le croisement des véhicules. La surlargeur a pour rôle de faciliter
le croisement entre deux véhicules roulant en sens inverse dans un virage et de faciliter
le passage de certains véhicules gros porteurs. On procède au calcul e la surlargeur
quand nous obtenons un rayon (R) inférieur à 250 m.
Le calcul de la sur largeur s’obtient à travers la relation suivante :
²
S=
^
AN: S= ∗ .
=0.23m S=0,23 m

Apres calcul de la Surlargeur, la valeur obtenue sera repartie de chaque côté de la route
(sur les bords de la chaussée en ligne droite) et au niveau du virage c’est-à-dire a
l’intérieur et à l’extérieur du rayon de virage.

1.6.1 Calcul du rayon inférieur de la chaussée

𝑳 𝑺
Rint=R-𝟐-𝟐
.
AN: Rint = 219.10- - =213.985 m Rint= 213, 985 m

1.6.2 Calcul du rayon extérieur de la chaussée

𝑳 𝑺
Rext=R+𝟐+𝟐

.
AN: Rext= 219.10+ + = 224.215m Rext= 224.215m

2 Conception du profil en long

Le Profil en long est la représentation d’une coupe verticale suivant l’axe de la route. Son
étude est associée au tracé en plan.
Le but du profil en long est d’assurer pour le conducteur (automobiliste) une continuité dans
l’espace de la route afin de lui permettre de prévoir l’évolution du tracé et une bonne
perception des points singuliers (extrémités de pentes ou rampes).
Exemple de calcul des caractéristiques d’un raccordement vertical
Donnés :
R = -9747.717 m ; L = 1334,888 m ; P1 = 0,00501 ; P2 = -0,00525 ; XS =1384,858 m ;
ZS = 49,160 m

2.1.1 Calcul des tangentes

Pentes sont de sens contraire

T=
∗(| |

,
T=
|
= 5.46 m
∗(| , ,

2.1.2 Calcul de la flèche

H=

.
H= = 0.0014 m
∗ .

2.1.3 Calcul des Coordonnées

𝑋𝐵 = 1384, −𝑇 𝑋𝐶 = 𝑋𝑆 + 𝑇
𝑍𝐵 = 𝑍𝑆 − 𝑇𝑃1 𝑍𝐶 = 𝑍𝑆 + 𝑇𝑃2

XB = 1384,858 − 7,32 = m
ZB = 41.160 − 7,32 ∗ 0.00501 = m

XC = 1384,858 + 7,35 = 148.27 m

ZC = 41.160 + 7,35 ∗ 0.00525 = 41.533 m

X = XS – XA ; avec XA = 0
X = 1384,858 - 0 = 1384,858 m
²
𝐻𝑥 =
M
𝑍𝑀 =

X1 = R*P1
X2 = R*P2
AN: X1 = 𝟗𝟕𝟒𝟕, 𝟕𝟏𝟎 *(0.00501) = -48,84 m
X2 = 𝟗𝟕𝟒𝟕, 𝟕𝟏𝟎 *(-0.00525)= 65.55 m
𝑿𝑱 = 𝑿𝑩 − 𝑹𝑷𝟏
𝒁𝑩 + 𝑿𝟏
𝒁𝑱 = 𝟏 − 𝑿𝟐
𝟐𝑹
𝑿𝑱 = 𝑿𝑩 − 𝑹𝑷𝟏 = 𝟏𝟑𝟕. 𝟑𝟓 − 𝟏𝟎𝟗𝟐𝟓. 𝟕𝟏 ∗ (−𝟎. 𝟎𝟎𝟓) = 𝟏𝟗𝟏. 𝟗𝟖 𝒎
𝟒𝟏. 𝟓𝟎 + 𝟓𝟒. 𝟔𝟐𝟗 ∗ 𝟎. 𝟎𝟎𝟓 − 𝟏𝟒𝟐. 𝟖𝟏^𝟐
𝒁𝑱 = = −𝟎. 𝟏𝟗𝟓 𝒎
𝟐𝑹

2.2 Calculs des rayons en angles saillants et rentrants

2.2.1 Rayon en angle saillant

2.2.1.1 Rayon minimal absolu (RVm2)

^
RVm2= (ℎ ℎ ℎ
=0.11*d2^2 avec d2=71.95m
√ℎ

AN : RVm2=0.11*71.95^2=569.43m

2.2.1.2 Rayon minimal normal

RVn2 = 0.11*d2^2

AN :RVn2=0.11*82.95^2=756.80m

2.2.1.3 Rayon assurant la distance de visibilité de dépassement

RVD=0.11*dd^2 avec dd=360m

AN : RVD=0.11*360^2=14256m

2.2.2 Rayon en angle rentant

Exemple de calcul des rayons en angle saillant

2.2.2.1 Rayon minimal normal assurant la distance de confort (RVm’). Il est calculé à la
vitesse (Vr+20)
RVm’ = 0.33 Vr ²
RVm’ = 0.33*60² = 1188 m

2.2.2.2 Rayon assurant la condition de visibilité

²
Rv = (
avec α = 1 et hs = 0.75 m
)

3 Etude Des Paramètres Cinématiques Du Projet

3.1 Calcul de la distance de freinage (do)

La distance de freinage désigne la distance parcourue par votre véhicule entre le moment ou
vous appuyer sur la pédale de frein et l’immobilisation complète de celui-ci. Elle varie selon
plusieurs caractéristiques telles que la vitesse du véhicule, l’état de la chaussée et la santé du
véhicule.
-En pente
𝑽𝑹𝟐
do=𝟐𝟓𝟒(𝒇𝒍 𝒊)

-En rampe
𝑽𝑹𝟐
do=𝟐𝟓𝟒(𝒇𝒍 𝒊)

3.2 Calcul de la distance de perception-réaction(e)

Elle correspond à la distance parcourue par le véhicule durant le temps de perception du
conducteur. Entre le moment ou le conducteur aperçoit un danger et le moment ou son pied
presse la pédale de frein.
La vitesse de référence est inférieure à 100km/h alors on a : tp=2s
e=v*tp

𝟔𝟎
AN:e=𝟑.𝟔*2=33.33m e=33.33m

3.3 Calcul de la distance d’arrêt en alignement droit (d1)

C’est la distance nécessaire à l’arrêt d’un véhicule en cas d’obstacle fixe apparaissant dans le
champ de vision du conducteur.
Elle en fonction de la distance de freinage do et de la distance parcourue pendant le temps de
perception réaction e.
Obstacle immobile
-En palier
La vitesse de référence est inférieure à 100km/h alors on a :

^
d1= +0.56*V

-En pente
^
d1= +0.56*V
( )

-En rampe
^
d1= +0.56*V
( )

Obstacle mobile
-En palier
La vitesse de référence est inférieure à 100km/h alors on a :
^
d1= +1.1*V

-En pente
^
d1= +1.1*V
( . )

-En rampe

3.4 Calcul de la distance d’arrêt en courbe (d2)

Elle est obtenue en majorant la distance d’arrêt en alignement droit de 25% de do, car le
freinage est moins énergétique afin de ne pas perdre le contrôle du véhicule.
d2=1.25do+0.55V
Le tableau ci dessous a été programmé sur Excel sur la base de formules énumérées en
amont. Il regroupe les calculs des distances élémentaires de freinage et ceux des distances
d’arrêt.
Tableau 4 : Paramètres Cinématiques
 Distance d’arrêt

.
Alignement Droit
coef de
frottement Distance
longitudina Pente élémentaire Obstacle Obstacle
l Vitesse /Rampe de freinage immobile mobile Courbe
fl V(Km/h) i(m/m) d0 d1 d1 d2
0,46 60 0,0052 30,4669569 64,0669569 187,867828 71,0836961
0,46 60 -0,0052 31,1636507 64,7636507 190,654603 71,9545634
0,46 60 0,0051 30,4735075 64,0735075 187,89403 71,0918844
0,46 60 -0,0054 31,1773611 64,7773611 190,709444 71,9717013
0,46 60 0,0121 30,0216656 63,6216656 186,086663 70,527082
0,46 60 -0,0051 31,1568001 64,7568001 190,6272 71,9460001
0,46 60 0,0081 30,2782063 63,8782063 187,112825 70,8477578
0,46 60 -0,0051 31,1568001 64,7568001 190,6272 71,9460001
0,46 60 0,005 30,480061 64,080061 187,920244 71,1000762
0,46 60 -0,005 31,1499524 64,7499524 190,59981 71,9374405
0,46 60 0,0053 30,4604091 64,0604091 187,841636 71,0755114
0,46 60 -0,0051 31,1568001 64,7568001 190,6272 71,9460001

3.5 Calcul de la distance de visibilité et de dépassement

4 ∗ 𝑉(𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒)
Dvd =
6 ∗ 𝑉(𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒)

4 ∗ 60 = 240𝑚
AN: Dvd =
6 ∗ 60 = 360𝑚
3.6 Calcul de la distance de sécurité entre deux véhicules
Ds= ( . *tp) +8

AN: Ds= ( . *2) +8=41.33m

𝐷s= 41,33m